綜合能源運營管理精選(九篇)

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第1篇：綜合能源運營管理范文

關鍵詞：CNG；LNG；加氣站；項目開發；運營管理

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.21.243

0 引言

CNG/LNG加氣站的開發不僅是解決能源不足問題的有效手段，也是當前實現清潔能源、節能減排政策的有效措施。在加氣站的項目開發與建設中，必須做好前期審批及施工現場的管理工作。在后期的運營管理中，需要完善決策系統、優化資金管理，才能夠提高運營管理的效率，從而保證加氣站的正常運營，促進加氣站的工作效益。

1 加氣站項目開發要點

加氣站的項目開發是一個比較復雜的過程，因此必須統籌規劃，從以下幾個方面著手保證開發過程的順利進行：

（1）施工前準備。加氣站開發項目必須經過建設單位及設計單位的實地考察、按照當地政府規劃部門已有的布點規劃進行選點，結合實際按照預想的功能設計出成熟的初步設計方案。施工圖紙要符合規范和實際，從施工場地的地形、地質、環境等方面充分利用優勢，從設計上避免施工困難。在形成完整的圖紙之后及時交給相關圖審部門（一般有第三方圖審單位、氣象防雷部門、消防部門、規劃部門）審查定稿。加氣站項目的設計施工往往需要建設單位、設計單位、監理單位和施工單位四方的合作與協調，設計單位要充分結合業主的要求，按時完成項目申請報告、初步設計、施工圖設計及設備選型技術工作，并及時與施工和監理公司進行溝通，以保證工程后續工作的順暢。當然，也要本著經濟實用的原則，使修建起來的加氣站符合用戶的需求，盡可能方便大眾。另外，應對施工單位進行技術交底，將施工涉及的工藝設備、材料技術等進行詳細說明，以便施工單位能夠按照設計圖紙順利施工[1]。

（2）現場管理。加氣站施工項目有一定的復雜性，建設單位及施工單位需提前制定工程四大控制目標――進度目標、費用目標、質量目標、安全目標。一方面，建設單位和監理單位應派專人對施工的步驟、工藝等進行有效的監督，保障實際施工是符合設計規范和標準的。同時注意各道工序、各施工小組之間的銜接與配合，如果出現技術問題，應該及時解決，以免后期返工或者埋下安全隱患。另一方面，施工現場環境混雜，必須加強對施工人員的管理。對于施工人員的配置及資質要求，建設單位可在標書及合同中詳細規定。一般，不僅需要要求施工人員具有過硬的專業技術，還需要要求施工人員具備較強的安全文明施工意識。

（3）材料管理。加氣站對周邊環境的要求比較高，對施工材料、設備可靠性及先進性的要求也比較高。能源的存放本來就是一個技術性的任務，如果材料不合格，很容易造成安全事故。設計單位需按照重要運行工況（如進出口壓力、溫度等）設計出壓縮機、氣化器、儲氣瓶/儲氣井、潛液泵、加氣機、卸氣柱等設備的技術參數，并編制技術規格書方便建設單位進行設備選型。設備制造過程中，建設單位可派設備監造員駐廠監督，設備檢測合格方可出廠。除設備外，施工所需鋼管、閥門、電纜等材料應嚴格按照設計要求選料，選擇可靠的、有生產許可證的商家作為合作伙伴[2]。

2 加氣站運營管理要點

運營管理也是加氣站項目的重要環節，有序的管理不僅能夠最大限度保證運營的安全，也能有效提高加氣站的收益。結合實際，加氣站的運營管理應該從以下方面入手：

（1）加強資金與決策管理。資金問題對于加氣站的運營來說非常重要。高效的資金管理能夠節約大量的資源，將資金的價值發揮到最大，也能維持加氣站的良好運轉。資金管理的重點在于合理的預算，即對經營中所有環節的資金使用情況進行大致的估計。在此基礎上，還要對資金進行合理的分配和利用，了解清楚哪一個環節應該占用多少資金。為此，結合實際情況編寫資金計劃就很有必要。只有強化資金管理，才能夠保持運營生產中的每一個環節都能正常工作，避免財政危機，將資金用在有價值的地方，產生更大的經濟效益。

當然，加強資金管理也是為了給決策系統提供可靠的參考，而決策的制定往往決定著加氣站的運營方向。完善的決策系統應建立在大量的真實運營數據基礎上，以保障決策的針對性和有效性。決策系統還應該積極參考多方面的綜合資料，不能僅僅從一個角度思考問題。否則就會導致決策過于片面而無法收獲理想的效果。同時，市場的實際反映對決策的制定具有重要的意義，決策者需從實際出發，以符合客戶的需要，才能打開下游市場[3]。

（2）完善人才管理機制。人才是加氣站運營管理中的重要資源，專業的管理人才往往能產生更好的管理效果。因此，加氣站應該不斷完善人才管理機制，充分激發人才的潛力。一方面，加氣站要建立起相關的人才招納制度，以優渥的條件和待遇吸引優秀的管理人才。另一方面，由于加氣站一般規模較小，待遇相對不高，而專業性相對較強，這也加氣站管理人員需開發思路，形成一套成熟的內部選拔制度，從內部培養技術人才。人才管理應該保持靈活性，根據人才的能力和性格特點安排恰當的崗位。知人善任是管理者的優秀品質，也是管理者應該具備的職業能力。

（3）提高運營安全。加氣站是資金密集型企業，面臨的資金風險比較高，因此有必要建立起有效的風險防御體系，以提高加氣站的運營安全。從外部環境來說，金融市場、法律環境、政策環境等都可能對加氣站的運營產生影響；從內部環境來說，加氣站自身的經濟狀況、財政管理、盈利能力等也會對運營產生影響。因此，加氣站應該根據自身的情況，預計運營中可能遇到的風險，并提前做好風險防御措施，才能維持加氣站的穩定運營。

另外，在加氣站的運營中涉及到的其他安全事務也比較多。合法經營是保障運營安全的重要前提，因此，加氣站管理單位應該協調好與政府主管部門（如消防、質檢、安監等）的溝通。嚴格按照相關管理條例經營，及時解決各項檢查及自查過程中存在的安全隱患。同時，加氣站作為氣源供應方，還應該保持與客戶方的交流，及時掌握供氣的情況。如果發生供氣故障，則應該及時與上下游公司進行溝通，并聯絡設備維修人員解決問題，恢復供氣。

參考文獻：

[1]李穎.CNG/LNG加氣站項目的開發及運營管理[J].中外企業家，2016（10）：198-199.

第2篇：綜合能源運營管理范文

摘 要 體育場館作為我國體育產業發展重要的物質基礎，具備著提供公眾體育活動服務、進行國民體質監測、促進全民健身計劃的重要作用。2016年8月26日《“健康中國2030”規劃綱要》明確提出要推動體育場館資源所有權、經營權分離改革，加快開放體育資源、積極發展健身休閑運動產業，促進健康中國建設。基于此，本文對當前體育場館兩權分離改革存在的問題進行客觀分析，提出合理化建議，實現體育場館資源充分利用，發展健身休閑產業，促進人的全面健康發展的最終目的。

關鍵詞 體育場館 兩權分離改革 健康

一、我國體育場館改革現狀

2011年《體育事業發展“十二五”規劃》中明確指出：在不影響公共體育場館的公益性質和主體功能的前提下，鼓勵社會力量參與體育場館的經營管理活動，多業并舉，綜合開發。擴大、盤活體育設施資源。2013年10月《關于加強大型體育場館運營管理改革創新提高公共服務水平的意見》，體育總局等八部門推動大型體育場館運營管理改革，旨在解決群眾體育需求快速增長與公共體育資源相對不足的矛盾，改變部分場館資源閑置浪費的現狀。2014年《關于加快發展體育產業 促進體育消費的若干意見》的，加速推進我國體育場館運營管理體制改革。2016年5月《體育發展“十三五”規劃》提出“對行政機關和事業單位所屬的體育場館，通^引入社會資本和現代公司化運營機制等，推廣‘所有權屬于國有，經營權屬于公司’的分離改革模式”，為深化場館管理體制改革指明了方向。2016年《“健康中國2030”規劃綱要》明確提出要推動體育場館資源所有權、經營權分離改革，加快開放體育資源，促進健康中國建設。

二、兩權分離改革

經營權與所有權的分離是指所有權的占有、使用、收益、處分諸項權能，可以基于一定的法律事實分離出去，由他人享有，大多形成他物權，有時形成租賃權、借用權等債權。體育場館所有權和經營權合一的模式，已經不能適應時代的發展要求。分散的產權結構作為兩權分離的產權基礎，是21世紀經濟迅速發展中出現的社會經濟特征之一。

三、目前存在的問題

（一）場館運營負擔過大，無法正常開放

體育場館的日常運營需要各種成本支出，場館運營的公益性基本屬性決定了場館需采取低收費以滿足大眾體育健身的需求。但是仍以商業標準收取的高額的能源、稅收費用給予場館運營沉重的負擔，場館無法正常開放，群眾健身需求得不到持續的滿足。

（二）體育行政部門放權不徹底

雖然許多體育場館運營逐漸開始由傳統政府主導型管理模式轉變為企業型、事業型、半事半企業型等多種運營管理模式并存，但多數體育場館的投資建設仍然基本由政府全額或差額撥款構成，政府配置體育產品資源配置，在運營管理方面，政府仍然擁有最大的話語權。政府體育部門存在一定的利己主義傾向，不愿放權，使得場館的公益本質與經營性受到阻礙。

（三）優秀場館運營管理人才缺乏，人員超編現象嚴重

體育場館運營管理人員需要具備賽事組織、策劃、管理、營銷等多種綜合素質，在滿足公眾體育健身需求同時要保證場館的正常運營。目前我國優秀場館運營管理人才大量缺乏，體育場館運營效益得不到很好發展。與此同時，我國體育場館的人員超編嚴重，年齡結構老齡化，工作效率低，缺乏創新，體育場館經營管理水平和服務質量受到很大影響。

（四）體育場館公益性事業無政策支持

所有權與經營權分離改革正在積極推動，“以商養體”的良性循環模式被鼓勵與倡導。政府體育部門只有口號無實際政策支持，體育場館為大眾健身需求的社會功能被弱化，體育場館使用周期短，可持續發展得不到保障。

（五）場館規劃布局不合理，設施利用效率低

社會投資在場館建筑設計時，場館規劃不合理，功能相對單一，無法滿足現階段大眾體育消費需求多樣化的需求。另外部分體育場館地理布局不合理，有的選址過偏，有的區域密集，體育場館設施利用效率低、體育資源浪費，同時場館的日常經營也受到了一定的影響。健身休閑運動項目無法得到真正的發展。

四、建議

（一）針對體育場館的公益性性質，制定對應的扶持政策

體育場館屬于面向公眾開放的公益性公共體育設施，政府應制定相應的扶持政策，減免稅收與能源費用，降低場館運營成本，保障體育場館的功能發揮，可持續性發展。

（二）產權分明，減少干預

體育行政部門要充分給予體育場館自主經營權，除非重大項目需要審批或者決策外，行政部門不要干涉體育場館的日常運營管理。與此同時，政府行政部門要加強監督與幫助，大力支持場館體育工作，為我國體育休閑健身產業提供動力。

（三）提高人員素質，引進優秀運營管理人才

首先要引進高素質優秀運營管理人才，尤其重用具有中西方管理經驗的創新型人才。第二要改革和完善現行用人制度，對現有場館工作人員進行知識培訓，提高工作人員專業知識水平。

參考文獻：

[1] 鐘偉，姜紅.基于收益管理視角的上海體育場館運營策略研究[J].體育科研.2015（2）：82-87.

[2] 蔣曉薇.資源配置視域下的四川省大型公共體育場館困境與出路研究[D].成都.成都體育學院.2014.

[3] 劉超.秦皇島市高等院校體育場館資源現狀及優化利用分析[D].石家莊.河北師范大學.2013.

[4] 黃德敏.提升廣州公共體育場館運營管理水平研究[J].廣州體育學院學報.2010（5）：1-4.

[5] 宋端鳴.南京奧體中心賽后經營管理對策研究[D].石河子.石河子大學.2011.

第3篇：綜合能源運營管理范文

關鍵詞：電動汽車；充換電服務網絡；分層設計

中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：

1 引言

隨著世界工業水平加速發展以及群眾生活水平的不斷提高，社會對汽車的需求量逐年增加；隨著汽車產量和使用量的增加，社會對石油能源的依賴變得越來越嚴重。石油等不可再生能源的不斷開采，將會帶來能源枯竭，造成能源危機，與此同時，石油、煤炭等一次能源的消耗會增加碳的排放量，給環境保護帶來挑戰。為了減少石油等能源消耗，提高環境質量，汽車行業推出使用電池作為動力的電動汽車。隨著電動汽車的發展，需要建設電動汽車的充換電服務網絡為其提供電池充換電服務，這滿足電動汽車運營的需求，為電動汽車發展提供基礎保障。本文介紹了電動汽車充換電網絡的整體架構，每一層的設計與實現，最后通過實際項目進行應用驗證。

2 整體架構

電動汽車充換電服務網絡通過智能電網、物聯網和交通網的“三網”技術融合，實施信息化、自動化和網絡化的“三化”管理，實現對電動汽車用戶跨區域全覆蓋的同網、同質和同價的充換電服務。電動汽車充換電服務網絡按照分層設計方法將其分為終端層、網絡層、系統層，其整體架構如圖 1 所示。

2.1 系統層

系統層主要有電動汽車運營管理系統，為電動汽車充換電服務提供全面業務管理和技術支持的軟件系統，是實現電動汽車運營的必備要件。

2.2 網絡層

網絡層是連接終端層與系統層的紐帶，其主要功能是實現電動汽車服務網絡中各類站點（終端）與電動汽車運營管理系統的互聯互通。

2.3 終端層

終端層是電動汽車實現運營的基礎支撐，主要是指構成電動汽車充換電服務網絡的基礎設施及設備，包括電動汽車各類充換電站（集中充電站、電池配送站、電池更換站）、交流充電樁、電動汽車及其車載終端等設備。下文將重點闡述系統層、網絡層及終端層中車載終端的設計與實現。

3 系統層設計

系統層的運營管理系統依托一體化數據交換平臺和數據中心，完成國網總部、省之間的信息和數據交互，涵蓋總部、省、地市和充換電站等四級應用，充分實現充換電服務網絡運營的智能化管理，保障充換電服務網絡運行高效、可靠、安全，為電動汽車提供智能、方便快捷的充換電服務。

3.1 系統物理部署架構

運營管理系統采用總部、省兩級部署模式，能夠符合總部、省、地市、站點不同層次運營管理的特點，滿足統一建設、分步實施的要求，其物理部署架構設計如圖 2 所示。

運營管理主要是監控和管理經營區域內電動汽車充換電服務網絡的運營，匯集所轄區域的結算信息、運行信息以及客戶信息等，并對這些信息提供海量存儲。在深度分析的基礎上，負責區域內全局性業務的決策和調度。同時，與營銷業務應用系統、95598 供電服務系統、總部容災系統以及 GIS 空間服務平臺等進行信息交互的統一數據接口，并實現與英大智能支付卡系統的業務交互。

3.2 系統功能設計

運營管理系統，通過綜合利用傳感網、智能標簽、全球定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）和無線寬帶移動通信等先進技術，實現對電動汽車、動力電池、充電設施網絡等資產的在線監控和全壽命周期管理，提供包括客戶管理等各項功能，提升電動汽車運營管理的智能化水平，優化資源配置，確保電動汽車充換電服務等相關業務高效運行。

4 網絡層設計

根據各類站點（終端）的實際情況，網絡層采用符合站點（終端）實際需求的通信方式，為充換電服務網絡中信息數據交互提供通道。

4.1 通信網絡架構

通信網絡能夠為用戶提供城市區域、省內城際和省際城際區域無縫的電動汽車服務，覆蓋總部數據中心、省級數據中心以及各類站點（終端）。

4.2 通信通道設計

對各類站點（終端）的部署位置、通信需求進行綜合分析，設計集中充電站、電池更換站、電池配送站、充電樁等的通信通道。

（1）集中充電站通信通道。集中充電站一般在 110/220 kV 變電站附近，該類站點作為電池集中充電和供應站點，數量較少，對安全性和實時性要求較高，采用自建光纖網絡方式就近接入電源引入的 110/220kV 變電站傳輸網絡節點。

（2）電池更換站通信通道。電池更換站分為城區和高速公路兩種，城區電池更換站一般在交通樞紐、公共服務設施附近，高速公路電池更換站一般在服務區。電池更換站對安全性和實時性要求高，應采用自建電力光纖通信網絡方式接入具備通信資源的 110/220 kV 變電站、35 kV 變電站和 10 kV 開閉所節點。對確實不具備自建網絡條件的站點，可臨時租用公網專線進行組網，在省級數據中心實現接入。

（3）電池配送站通信通道。電池配送站是電動汽車運營的末端服務站點，數量較多，分布在社區的公共停車場、公共設施附近，對安全性和實時性要求較高，可充分利用城區 10kV 配網光纖網絡資源實現接入。可采用自建光纖網絡就近接入城區 10kV 配電光纖網絡；在不具備接入光纖網絡的條件下，可以采用租用公網專線進行組網，并在省級數據中心實現接入。

（4）充電樁通信通道。充電樁是電動汽車運營網絡的末端充電設施，數量多，位置分散，分布在社區停車場、公共設施停車場等位置，對安全性要求較高，實時性要求一般。在充電樁區域不具備電力 0.4kV終端通信接入網絡（如電力光纖到戶網絡）或 TD-LTE 電力寬帶無線專網資源時，租用公網無線方式進行組網；在具備相關資源時，采用自建專網接入 0.4kV 終端通信網絡。

5 車載終端設計

5.1 工作原理

電動汽車車載終端部署在電動汽車內部，需要與車內整車控制系統及后臺管理中心的運營管理系統進行信息交互。電動汽車內部網絡使用 CAN 總線作為基本通信總線，采用總線型與星型相結合的網絡拓撲結構連接傳感器，通過車載網絡可進行汽車控制以及實現車內數據交換和信息共享。車載終端可以接入整車的 CAN 網絡，與整車控制系統互連，實時獲取車及電池等相關信息；通過內置的 GPRS/3G 通信模塊實現與運營后臺系統的信息交互。

6 應用實例

電動汽車充換電服務網絡已在蘇滬杭城際互聯示范工程得到應用，通過驗收已正式投運上線。在蘇滬杭互聯示范工程建設中，依托蘇滬杭之間高速公路配套基礎設施，建成 9 座智能充換電站，其中浙江 4 座，江蘇 3 座，上海 2 座。工程所涉及的上海、蘇州和杭州 9 個智能充換電站全部通過驗收，標志著我國第一個跨省區電動汽車城際互聯工程竣工，并具備投運條件。蘇滬杭城際互聯示范工程實現了華東地區和蘇滬杭三地的電動汽車充換電服務網絡互聯互通，形成融合運營與管理的信息通信網。工程分別在蘇州和上海、杭州部署總部級、省級運營管理系統，涉及 3 個省市充換電業務的互聯運營與清分結算。該電動汽車充換電服務網絡應用滿足了電動汽車運營的跨城際、跨區域要求，為充換電服務網絡的運營提供強力支撐，作為國家電網公司打造的電動汽車智能充換電網絡的精品工程，為電動汽車在蘇滬杭地區的跨城際交通創造條件，并將推動蘇滬杭地區電動汽車產業的發展。

7 結論

本文給出基于分層設計方法的電動汽車充換電網絡整體架構，對電動汽車充換電網絡的系統層、網絡層和終端層做了詳細設計說明。最后介紹了國網公司電動汽車智能充換電網絡試點工程項目，該項目采用本文所述的架構和設計方法，實現了電動汽車跨區、跨城際的運營功能，目前運行穩定，為電動汽車在全國范圍內推廣奠定了良好的基礎，促進了電動汽車產業的發展。

參考文獻

第4篇：綜合能源運營管理范文

文章針對風電場運維特點，分析目前較為流行的三種運維模式，指出了風電場運營管理中存在的共性問題，并結合這些問題提出了切實可靠的解決對策，為風電場安全、穩定、經濟、高效運營提供了借鑒。

關鍵詞：

運維模式；運營管理；現狀；解決對策

0引言

近十年我國風電行業在國家政策支持下持續快速發展，截止2015年我國已實現裝機容量1.4億千瓦。同時，每年有上千萬千瓦機組結束質保進入運營維護期，風電業主對于何種運維模式更有效一直在不斷的探索，同時風電場運營管理中也存在著大量問題急需解決，如何有效地解決這些問題，實現風電場效益最大化，是各風電業主面臨的共同問題。

1風電場運維的特點

運維模式多樣性。風機質保期在2-5年不等，質保期開始后風機業主就需思考風電場應采取何種運維模式，并據此著手準備。目前的運維模式有以下幾種：一是全委托模式，業主一般會將維護工作全部委托給風機設備廠商，借助其豐富的維護經驗，強大備件供應能力，優秀的技術儲備開展運維工作，也可將運維工作委托給經驗豐富的第三方，可以有效降低業主的人工成本，此種模式優點是風機可利用率能得到有效保障，缺點主要是委托費用較高。二是獨立運維模式，即風電場組建自己的檢修隊伍，負責開展定期維護和故障處理，此種模式優點是可有效降低運維費用，提升風電場運維管理水平，缺點是人員較多，人力成本較高，技術儲備及備件儲備不足時，易造成風機長時間停機。三是部分委托模式，即風機故障檢修由業主處理，定期維護外委，此種模式優點是管理靈活，可集中精力開展故障處理及隱患治理，缺點是人員較少，風機故障較多時，分身乏術。業主具體采用哪種運維模式，要根據風場裝機容量、機型特點、崗位定員、委托服務費用、外委隊伍素質、風場人員專業技術水平等條件綜合考慮。

2風電場運營管理存在的問題

2.1管理難度比較大風電場和其他類型的發電廠在生產運營管理方面存在著較大差異，主要是因為風電場的機組數量多且分散，維護檢修時需要進行登高作業，運行維護人員較少。此外，風電場所處的位置偏遠、氣候惡劣、生活條件艱苦，所有這一切都給運營管理帶來很大變數，管理難度變大。

2.2優秀技術人才缺乏伴隨著我國風電行業的快速發展，優秀的技術人才流動加快，造成風電場優秀技術人員的匱乏，部分風電場運行檢修人員多是應屆畢業生，實踐經驗相對欠缺，很難承擔起風電場運行檢修的重任。

2.3管理制度不完善大部分風電場都已建立了生產管理制度、運行規程，但還不足以支撐風電場的正常運轉，風電場管理涉及財務、采辦、人力、綜合等各方面工作，風電場管理制度有待進一步完善。

2.電場安全隱患多風險高風電設備由各種機械及電氣部件組成，存在眾多安全隱患，如螺栓強度不達標、安裝不規范、檢修不到位、人員誤操作、極端天氣等，都會給風電場造成重大影響。近幾年時有發生風機倒塌、火災、失速、全場停電等重大安全事件，給風電場運營帶來重大挑戰。因此，隱患治理、風險管控將會貫穿于整個運營過程。

2.5風電場運營成本逐年攀升風機出質保后，如何降低運營成本成為每個風電場的必修課。但隨著風機故障率的提高、齒輪油的更換、大部件的損壞、故障檢修效率的降低、限電日趨頻繁等問題，風電場運營成本在逐年攀升，制約利潤率的提升。因此，運營成本的降低將是必然趨勢。

3風電運營管理存在問題的解決對策

3.1建立比較完善的生產運營管理制度風電場應建立一套完善的管理制度，內容應涉及健康安全環保管理制度、生產運營管理制度、采購及合同管理制度、財務管理制度、運行檢修規程、績效考核制度等，并加強制度的宣貫，強化制度的執行。

3.2強化安全生產管理風電場應認真貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全方針，加強健康安全環保管理，全面落實安全生產責任制，建立健全安全生產標準化管理體系，強化風險的監控措施，建立和完善應急救援及保障體系，并加強演練，確保風電場安全、穩定、高效地運轉，給風電場帶來更好的經濟效益和社會效益。

3.3加強人員技術培訓

嫻熟的掌握操作技術是風電場運營的關鍵所在，為此風電場應加強人員技術培訓，以“四懂三會”（即懂原理、懂構造、懂用途、懂性能，會操作、會維護、會排除故障）為培訓目標，以定期維護及故障檢修為培訓重點，以理論結合實際為手段，全面快速提升運行檢修人員的技術能力。風電場應選撥至少兩人作為技術帶頭人，重點培養，形成比學趕超的良好學習氛圍，為優秀技術人員建立上升通道。

3.4加強設備隱患排查與治理

風電場應建立季度巡檢機制，編制風機季度檢查表，并據此核查記錄。檢查的重點為風機塔筒螺栓連接、葉片噪音、傳動鏈的振動、液壓系統的漏油、油品質量是否達標、風機安全系統是否完好、電氣系統異常等問題。針對上述問題及時制定整改措施，利用風機定期維護時機，進行集中處理，達到預防性檢修的目的。此處，風電場應制定站內主要設備及集電線路的巡視制度，確保重要設備隱患得到及時處置。

3.5強化成本費用控制

在保障風機可利用率的基礎上，減少成本費用是增加收益的重要手段，為此風電場需加強以下幾方面工作：一是加強采購源頭管理，降低采辦成本，把控好備件、工具及易耗品的采辦數量和時機，將庫存降到最低。二是開展修舊利廢活動，充分發揮備件的殘余價值，節約開支。三是加強備件管理，每季度對風機備件開展統計、分析及預測工作，加強與風機廠商的協調，做好技術支持及備件供應，減少風機因缺乏備件造成的停機。

4結語

風電場安全、穩定、經濟、高效地運行直接關系到風力發電企業的經濟效益，所以我們要加強風電場全生命周期的過程管理，不斷探索風電場運營管理模式，有效地對運營成本進行管控，不斷加強隊伍建設，全面提高設備的管理水平，持續提高企業經濟效益。

參考文獻：

[1]張彥峰.風電場運行與檢修維護管理[A].風電技術,2013,02(01)[C].2013.

第5篇：綜合能源運營管理范文

（一）城市交通不堪重負

貴州省會貴陽市地處貴州省中部，是西南地區重要中心城市之一。由于受地形限制，城市范圍較小，中心城區人口密度大，城市道路交通基礎設施建設用地與其他城市相比，處于較低的水平。近年來隨著改革開放的深入和城市經濟實力的增強，貴陽市城市基礎設施建設出現了前所未有的局面：環線的建設、中心區與組團聯系道路的修建、中心區道路的不斷改造、公共交通發展等，極大地改善了貴陽市的交通環境。但是，近年來，隨著貴陽市經濟、文化、旅游業的發展，以及市區房建速度加快、人口和機動車數量不斷增加，導致貴陽市區交通不堪重負，目前，貴陽市機動車總量已突破25萬輛，年增長率超過17%，隨著汽車數量的迅速增長，市區交通成為突出問題。由于“停車難”等問題未能有效解決，造成市區交通管理不規范，占道停車現象日益突出，城市交通秩序、交通環境受到嚴重影響。云巖、南明兩城區內長期存在交通堵塞難題。對此，貴陽市采取了道路拓寬、封閉部分路口和拆除部分路口“轉盤”等措施，雖有一定成效，但還是標本難治。同時由于基礎設施建設無法與日益增長的社會經濟發展水平同步和匹配，因此存在著很多問題。隨著城市的發展，交通問題已經成為阻礙貴陽城市發展的重要因素，城區交通往地下和空中發展的模式成為首選。貴陽輕軌的建設運營將為貴陽城市發展帶來新變化，同時，貴陽城市發展也給未來輕軌運營管理帶來了新的挑戰。

（二）巖溶地貌帶來挑戰

我國的城市軌道交通規劃、建設和運營是由各個城市的政府主管部門和地鐵公司主導，不同城市存在很大的差異性，使輕軌運營組織管理具有很強的地方特色。以貴陽1號線為例，1號線西起金陽新區西側，于王武監獄西側到達本線終點。全長29.15公里，共設19座車站，其中地下站9座，高架及地面站10座，5個為換乘站。貴陽喀斯特地質地貌典型，地下水分布廣泛，水源離地面較淺，部分地方還有泉水流出；地下裂隙和溶洞發育比較完善。頻繁的工程建設、礦物的開采及地下水抽取更加快了貴陽城區及周邊區域地質災害的發生頻率。同時貴陽屬于西南山區，地面崎嶇，人居特別集中，地面坡度的落差大，年降雨量充沛，降雨月份比較集中，容易發生地質滑坡及泥石流。這種情況下，除制定合理高效的規章制度以確保輕軌安全有序運轉外，還應積極推進災害性天氣預報和預警系統建設，提高防范應對能力。

二、建立“以人為本、綜合治理、節能環保”管理理念

（一）強化以人為本理念

在山區建立并營運輕軌，人是中心中的中心，人身安全及財產安全是重中之重。以人為本不是一句口號，更多的是落實在行動上。實施以人為本的管理方式，是新時期城市發展建設的大背景下實現輕軌運營可持續發展的關鍵所在。建設貴陽輕軌的高架站和地下站，除應遵守《地鐵與輕軌系統運營管理規范》及相關國家強制規定的條例，尚應充分認識貴陽城區及周邊區域現狀，要結合人的發展、城市的發展和企業發展做好建設和運營管理工作。貴陽城區修建輕軌尚屬首例，輕軌前期運營管理的任務首先要加大交通安全宣傳力度，幫助市民對輕軌交通安全有明確認識。鑒于乘客文化程度不一，理解能力不一，宣傳應該具有針對性、多樣性和實用性。要采取市民喜聞樂見的宣傳教育形式，將宣傳教育工作做到深入人心，而不是泛泛而談，敷衍了事。要建立培養造就一支優良的輕軌交通安全宣傳工作隊伍，不定期地組織培訓，不斷提高輕軌交通科學管理與服務水平，為人民平安出行創造良好環境。同時，應該組織相應的培訓和設置相關的引導設施，為殘疾人士和智障人士提供無障礙環境，比如：導盲圖標、無障礙通道、無障礙售票窗口等。并對負責接待的工作人員進行專業培訓。如遇惡劣的天氣變化應為乘客提供臨時躲避處，并能及時疏通人流。要建立健全激勵和處罰機制，增強員工作的責任感、緊迫感，從而形成獨具貴陽特色的輕軌運營文化與管理模式。

（二）樹立綜合治理思想

1 樹立未雨綢繆的理念。在貴陽城區修建并營運輕軌，對于輕軌事故應有“預防為主、綜合治理”的指導思想。輕軌事故的警鐘應該長嗚，輕軌的運營管理不是讓我們等待事故來了之后怎么去處理事故、追究誰的責任的問題，問題在于事故未來之前我們怎么去防止事故的發生。任何事故都不是偶然的，事故在發生前都有一定的前奏并且都有跡象可查。如地下站漏水時總是先有浸濕的痕跡然后才發展成為漏水事故，塌方總是先有松動現象才有發展成為塌方的可能。應設置安全生產管理機構并配備安全管理人員，輕軌安全管理員在事故孕育過程中發現蛛絲馬跡是預防事故的主要手段。切實提高軌道交通高架區間及地下站區間突發事件應急處置能力，有效防范各類輕軌災害應急事故的發生，應定時與不定時地舉行演練，增加各部門和單位的協作與默契，提升各部門單位協調能力，加大平時溝通的頻率及效率，才能保證指揮有力、巡查到位、行動迅速、處置果斷、配合默契地應對災害。平時應對軌道全線進行定期安全排查，做好相關的排查記錄，并注意和前面的排查記錄情況做比較，如有情況應立即報告相關管理部門和政府部門，同時提出相關建議。

2 做好緊急疏散工作。緊急情況下應賦予工作人員停止作業和緊急撤離的權利。當事故發生時，現場工作人員應首先趕到現場，進行現場分析、事故處理，盡快安全有序地做好人員的疏散工作。要保障信息傳送暢通，現場的信息必須傳得出去，上面的指令在第一時間必須傳得進來。

3 做好自然災害的防范。貴陽冬季可能有凝凍，夏季可能有暴雨。輕軌的運營將伴隨著各種極端天氣進行，突發性事故有時是無法預估的。事故治理工作并不是簡單處理當時情況，而需要全面考慮、總體部署。要清醒認識事故的危害性，深刻總結經驗教訓，以避免類似災難再次發生。輕軌運營管理企業對事故應有防范意識，應提前制定相關應急措施。

（三）健全節能環保措施

輕軌作為城市將來的首選交通，將為人們的出行帶來極大的方便。輕軌的運營不僅滿足當前的城市交通狀態，還應滿足將來城市發展交通的需要。可持續的運營管理要求我們為長遠發展打算，設計方案中提及的5個換乘站臺均須留出未來發展建設的平臺。從貴陽城市規劃的角度上看，今后輕軌將繼續延伸。這是城市發展的必然趨勢。必須貫徹執行可持續發展的思想，堅持滿足當下，放眼未來。在規劃中一定要站得高，只有這樣才能看得更長遠。應考慮到輕軌未來的發展和變化，為變化留有余地。節能環保方面，應采用低耗能環保材料，應用新技術、新能源，加強能源的循環利用及物品的回收利用。比如夏天可以充分利用暴露在外的路面收集太陽能。這時候，路面就相當于是一條聚能帶，在軌道梁邊上設置集能裝置，然后沿著道路運輸，最后儲藏于地下站。如下圖所示：

第6篇：綜合能源運營管理范文

關鍵詞：企業；ERP系統；MRP；集團化；北京；垃圾焚燒廠

中圖分類號： C29 文獻標識碼： A

企業信息管理中采用ERP系統可以實現企業經濟效益的最大化。它其實是一種企業管理的思維理念。目前在國內的一些大型企業為了達到資源共享和優勢互補從而擴大企業勢力，都紛紛采用了集團化管理模式和ERP管理思想，這最大程度的優化和改善了企業的業務流程和運營管理效率，提高了企業的核心競爭力。

一、ERP

(一)ERP的概念

ERP（Enterprise Resource Planning）即為企業資源計劃系統。就是指建立在信息技術的基礎上，以系統化的管理思想為企業決策方與管理層提供各種決策和運營手段的管理平臺。它集信息技術與先進的管理思想于一身，是企業中極為現代化的一種管理模式。在運營管理中，它強調配置優化，提高利用效率從而促進企業的生產效率。在企業集團化管理中，ERP系統能夠幫助企業完成人才資源和物質資源的優化和統一管理。合理調配促進企業各項資源的優勢互補從而提高企業的運作和管理效率。精細管理改善企業的創新能力和綜合競爭能力。總之，ERP技術對于企業的成長起著至關重要的作用。

（二）ERP的發展

在ERP出現之前，MRP作為它的前身在世界上已經發展運用了半個世紀。40年代初期，計算機系統還未出現。為了解決庫存控制問題,MRP的理論被提出。MRP（Material Requirements Planning）,即為物料需求計劃階段。它在人類計算機技術和系統普及之后得以廣泛應用。它能夠解決采購、庫存、生產和銷售的管理。隨著計算機網絡技術的日益發達，MRP不斷完善自我，形成了各類子系統，這些子系統能夠集成采購、庫存、生產、銷售、財務、工程技術等多方面的管理技術，為企業的完善管理給出了指導方案。進入90年代，由于企業競爭與發展空間的進一步增大，MRP所倡導的企業資源計劃管理系統被升華，ERP系統理論的提出讓人們開始著眼于如何利用和管理這些MRP已經整合完畢的整體資源，從而高效的發展企業。90年代初，美國的加特納公司提出了ERP理念，依照這家集團化IT公司的運營管理理念，ERP推動了各類制造產業在信息時代中對自身信息系統管理的發展趨勢和革新。

我國在1981年由沈陽第一機床廠從德國引進了第一套MRP系統，開始了MRP系統在國內20多年的探索，應用和推廣。90年代以后，ERP系統被引進中國。到目前為止，我國已約有800家以上的企業正在應用ERP系統，這其中除了傳統的制造業工業企業，并不乏許多第二、第三產業的加入,尤以第三產業的加入最為受人關注。目前，在金融業、通信業、高科技產業、零售業、新聞出版業、公共事業甚至醫療保健業和賓館酒店業等第三產業都已經開始運用ERP系統，可以說，ERP在第三產業中的應用擴大了企業的經營管理范圍，改變了社會的宏觀環境，為企業提高生產效益和妥善運營管理企業運轉注入了全新的理念。

（三）ERP的內涵

ERP的管理思想主要強調供應鏈的管理。它除了具備傳統MRP系統的制造、財務、銷售等功能以外，在管理環節進行了進一步的細化，增加了分銷管理、運輸管理、倉庫管理、質量管理、設備管理、人力資源管理、決策管理等功能。它支持集團化、跨地區和跨國界運行，目的就是充分的調配和平衡企業各方面的資源，盡可能的發揮企業自身的優勢，在激烈的市場競爭中占有一席之地，而最終達到經濟效益的飄紅。ERP在企業中形成了一條供需鏈式的管理結構并加以完善。在這條鏈條中，所有的管理環節都在進行不斷優化，它是隨著人類計算機系統技術的發展而逐漸成長的，ERP系統由MRP而生，伴隨計算機技術的發展而進化。到目前為止，供需鏈管理中的所有環節都依托計算機智能化系統來完成，這是一個相當漫長的進化期，它見證了人類科學技術和經濟的發展。

三、集團化

集團化就是“集團公司”的俗稱，通常指投資多個子公司的企業，集團化公司的優勢是發揮了企業團隊化的優勢。由于現在經濟發展的需要，為了滿足競爭的需求，許多企業都會進行業務范圍的擴大和市場擴張，集團化的運營方式就包括了新建、資產兼并、股權運作和相關協議等，從單一經營方式向多種經營方式進行轉化。在我國，公司集團通過合資，股權投資和合作來聯系獨立企業法人，而各集團在企業之間的產品研發、制造和銷售，資源的采購以及公司的管理都有聯系，這種協同合作的企業運營方式就是集團化運作，集團化運作具有資源共享、低成本、充分發揮企業強項、生產技術和營銷模式革新快、綜合競爭力強等特點。國內的聯想、TCL、中石油和中石化都是集團化管理為主的企業。集團化管理不但能運行于企業之中，也能運營于公共事業等事業單位之中，比如下文提到的北京市垃圾焚燒廠就是事業單位集團化管理的實例。

四、ERP系統在集團化垃圾焚燒廠運營管理中的應用

社會的進步推動國民生活水平的提高，相應的垃圾產出量也在不斷增加。據統計在北京市每天產生的垃圾約為2.2萬噸，而且這個數字每年都在提高。城市垃圾的主要來源均為生活垃圾，占到每天垃圾總量65%以上。為了合理處理大量的垃圾并進行回收再利用。垃圾的焚燒就成為了城市每天發展的重要一環。2009年4月，北京市出臺了《關于全面推進生活垃圾處理工作的意見》，其中明確的指出了北京市到2015年所要達到的目標，那就是垃圾焚燒，生化處理和垃圾填埋的比例要達到4:3:3，實現北京市生活垃圾綜合治理的發展方向，這其中就包括垃圾的分類和原生垃圾的零填埋。為此，北京市環衛局和垃圾焚燒廠等企業和部門規劃了一套綜合處理垃圾的運營管理方案。在這套運營管理方案中，分析給出了垃圾分類的處理方式系統、原生垃圾的預處理及焚燒系統、垃圾填埋系統和垃圾回收再利用系統，這些系統管理模式的共同目標就是減少原生垃圾的填埋量、節約土地資源、提高垃圾綜合利用率和環境保護等等。而在焚燒垃圾時，控制好化學反應中有機燃燒物對于空氣的污染問題也很重要。

（一）垃圾焚燒廠運營管理的整體設計

北京市現運行的垃圾焚燒廠在順義區的生活垃圾綜合處理中心和朝陽區的高安屯垃圾焚燒廠，這兩家垃圾焚燒廠每天都能處理焚燒2000t以上的垃圾。在2013年9月，門頭溝的魯家山垃圾焚燒發電廠也正式建立，它每天能處理3000t垃圾。由此，北京市的垃圾焚燒廠形成了一個小具規模的集團化管理網絡。三家垃圾焚燒廠均采用了智能信息化管理模式，在對于每日數據分析上都有相應的交流和共享，為北京市的垃圾綜合處理工作帶來了網狀式的，立體化的管理方式。

在廠內設備管理方面，主要利用了先進的IT技術作為工具，而ERP管理系統也被同時引進。利用ERP的管理思想，主要對垃圾焚燒廠中設備的資產生命周期、物產采購、計劃統計和設備運行全過程管理的穩定性進行了規劃。通過ERP的管理模式，廠內的設備安全運行可靠，總體運行成本有所下降，而且也提高了設備的利用率和工作效率。在北京市的未來規劃中，還會有新建的垃圾焚燒處理中心出現，目的在于對城市每天所產生的生活垃圾和工業垃圾進行快速的、分流的、低污染的、高效性的科學處理。由于垃圾焚燒廠還負責為城市提供電力，所以在各個焚燒廠之間數據，信息等進行流動和共享的同時，焚燒廠運營的安全性，經濟性和生產目標也得以保障。

（二）設備資產的管理

在ERP管理系統的思路下，設備資產管理是一個集成系統，它包括企業資產維護與管理系統。這個系統中，基礎是資產和設備臺賬，主線是工單的提交、審批和執行。要按照故障進行設備的處理，檢修和預防。對于設備的復役、停役、異動、報廢、位置跟蹤、設備運行、維修規程、設備運行和維修履歷等方面要進行信息庫的建立以保證以上環節數據的錄入和存儲。所以ERP管理系統就是要實現垃圾焚燒廠內設備資產的選型、采購、安裝調試、運行、維護、報廢一系列完全生命周期的管理，這樣能夠降低設備總體的維護成本，從而提高垃圾焚燒廠整體的活力。

（三）設備運行管理

設備運行管理的主要任務就是對設備在運行過程中進行操作日志、狀態曲線、設備缺陷的管理。在設備運行中積極和準確的記錄設備參數，積累設備分析數據是保障設備故障低發生率的前提，這也是ERP系統管理的基本理念之一。保障設備的運行狀態監控，提前做好預檢，避免設備高故障率的發生。所以設備的狀態要做好日報、月報、年報等分析報告并提供全面的數據分析。

（四）垃圾處理管理

北京市每天的所有垃圾中，原生生活垃圾占很大比例。在原生生活垃圾中總有機物含量占到80%以上。生活垃圾中含水率有70%以上，濕基灰分含量為31.8%。所以根據北京生活垃圾熱值較低的特征要在處理系統運行中降低垃圾中的水分并提高垃圾熱值從而提高燃燒效率。同時，要根據北京的季節變化建立好垃圾質量的跟蹤制度。因為在北京秋冬季節，垃圾中的渣土含量會很高，所以應該積極利用焚燒廠集團化的優勢協調兄弟單位進行垃圾的分流處理，避免垃圾的集中焚燒而帶來的空氣高污染。

垃圾分類作為各國垃圾前端的重要管理手段，在北京市也確立了相關標準，那就是做到“全程管理、系統銜接、科學分類、適當處理”的垃圾分類原則。垃圾分類要建立完善的系統需要北京市垃圾處理部門和北京市民的共同努力，提高完善的垃圾分類系統，利于促進垃圾的資源化利用并減少焚燒處理所消耗的能源。同時垃圾分類系統的建立也能全面促進城市垃圾資源化的再利用。

（五）生產項目管理

目前，北京市除了已有的三處垃圾處理焚燒中心外，還在積極的建設新的焚燒廠。除此之外，對于廠內項目管理的投資、進度、質量、物資和文檔也要進行高質量高效率的管理。要建立項目的核算系統，對廠內所有運行設備進行成本的預測和增盈減虧管理，保證企業的正常運行。

總結：

目前，北京市垃圾焚燒廠已經可以成熟的運用ERP系統于自身的運營管理中。通過ERP這種先進的思想理念，它切實的提高了企業的生產效率和管理水平。為規范化垃圾處理焚燒廠的運營帶來了思想上的啟示和現實中的經驗，也為國內企業管理理念軟件化，智能統籌化帶來了無限可能。ERP系統還應該結合企業自身的實際情況，因材制宜的發展和促進其在企業中的應用。

參考文獻：

[1] 陳培燮.ERP系統在企業中的應用研究[J].企業技術開發（下半月）,2013,32(14).

[2] 劉敏,呂志強,邵軍等.北京市垃圾焚燒廠建設與運營問題分析[J].中國資源綜合利用,2013(10).

[3] 吳建華,羅志雄.垃圾焚燒廠信息化系統的研究與應用[J].電力信息化,2012,10(4).

第7篇：綜合能源運營管理范文

關鍵詞：綠色建筑；全壽命周期；效益

中圖分類號：TU-023　文獻標識碼：A

收錄日期：2012年6月5日

一、引言

綠色建筑即指在全壽命周期中，從原料生產、運輸到建筑設計、施工、使用、維修及拆除整個過程消耗最少的資源，制造最少廢棄物。其內容包括合理開發利用能源、資源，與自然融合、建立舒適的生活環境。其目的在于在全壽命周期實現“綠色”，即對環境友好，實現人、自然、環境、經濟的可持續發展。綠色建筑首要解決的問題是綠色評價，即何種建筑物才算“綠色”。綠色建筑效益不便于被認知，具有明顯的經濟外部性，會產生溢出效應。對綠色建筑效益認知不清是投資者望而卻步的主要原因之一。為此，本文基于全生命周期理論，分析綠色建筑效益實現途徑，明晰綠色功能，從而更好地推動綠色建筑發展。

二、綠色建筑效益體系構建

（一）綠色效益的構成。所謂綠色效益，即建筑中可實現環境友好性、低耗功能的效益。歐美等發達國家給出了其衡量評估體系，如《LEED》、《BREEAM》《CASBEE》。歸納之，綠色建筑效益包括：社會效益、環境效益、經濟效益、個人舒適度四個方面，本文據此整理了適合我國國情的綠色建筑效益體系，如表1所示。其中，社會效益指能源可持續發展利用，降低溫室效應，凈化空氣質量等；環境效益包括室內外空氣質量；經濟效益指土地、能源、材料、水能等資源、能源節約及良好的運營管理所帶來的經濟價值。（表1）

（二）綠色效益特征分析。綠色效益的組成要素并不是孤立存在的，而是相互影響、相互作用，共同構成了綠色建筑效益體系。與傳統建筑效益不完全一樣，其具有地域性、多效益主體性、全壽命周期性等特征。

1、地域性。綠色建筑受到地理條件和資源環境的制約，應當因地制宜地結合環境氣候條件及地形地貌、人文風情設計建造。我國地域遼闊，各地文化千差萬別，以致各城市有其獨到的歷史文化傳統和建筑形式。故應充分考慮建筑與自然、文化的和諧共生是其地域性的集中體現。

2、多效益主體性。綠色建筑效益主體較多，包括投資者、社會大眾、政府、購買者等，不同主體對綠色建筑的核心效益訴求各不相同，如圖1所示。（圖1）政府、社會大眾最注重的是社會效益和環境效益，而次關注其經濟效益和個人舒適效益。這一主體關心建筑對室外環境的影響和大氣質量的惡化，以及社會資源的節約及可持續利用。投資者最注重其經濟效益，其次是個人舒適效益。他們關注綠色建筑的投資收益比、利潤率、投資回收期等經濟指標，相對來講，并不關注社會、環境效益。通過使用綠色建材達到更加舒適的效果，即使增加部分投資也是值得的。對于用戶來說，他們只關注個人舒適效益和經濟效益，即關心建筑能否給自己帶來舒適和健康，及生活使用成本的投入；而次關心建筑本身給社會和環境帶來的效益。

三、全壽命周期性

全壽命周期指從立項、設計直至報廢拆除整個階段均應考慮綠色功能的配置，體現在兩方面：其一，規劃設計中融入“綠色”設計理念，做好綠色規劃；施工建造、運營維護嚴格執行規劃設計標準。其二，做好全壽命周期費用規劃。為提高綠色性能必然增加初始投資成本，但全壽命周期成本規劃可實現增加的初始投資換來更多的長期運行費用的節約，實現經濟合理的綠色效益。據研究，初始投資成本增加5%～10%可節約50%～60%的運營成本。

四、綠色功能在全壽命周期中的實現

承上所述，綠色效益需在全壽命周期內實現。綠色建筑效益與功能映射關系如圖2，其中必要功能包括節地與室外環境、節能與能源利用、節水與水資源利用、節材與資源利用、室內空氣質量、運營管理。綠色建筑效益必須要通過其綠色功能而實現。社會效益、環境效益可通過節地與室外環境、節能與能源利用、節水與水資源利用、節材與資源利用功能實現，同時可實現相應的經濟效益；運營管理也與經濟效益密切相關；室內空氣質量映射的是舒適度效益。（圖2）

（一）節地與室外環境功能。規劃設計階段，應合理規劃地下室、半地下室，減少地上空間利用壓力。充分考慮舊城改造以合理規劃用地、節地方案。施工建造時段，務必執行綠色設計標準，充分利用建筑物周圍的水源、植物，合理規劃施工現場。建立垃圾分類回收等環境保護措施，清潔室外環境。

（二）節水與水資源利用。規劃設計時，需設計完善的供排水系統；在施工建造階段，應合理布局污水處理設施，設置節水器具設備，充分利用雨水，并在現場應建立雨水、再生水搜集利用系統。報廢拆除時應對化糞池、沉淀池進行特殊處理。

（三）節材與材料資源利用。在規劃設計階段，合理設置墻厚和建筑材料用量，使用綠色材料。盡量采購綠色建材，使用可循環材料，降低材料損耗率。采取數字化技術，對大體積砼、大跨度結構等專項施工方案進行優化。在運營維護、報廢拆除階段，建立材料回收體系，回收利用部分建材。

（四）節能與能源利用。優化設計，最大限度地利用太陽能和風能，尤其對于窗戶、陽臺，盡可能地利用自然陽光，減少白天室內電燈的使用。同時，需對節能方案進行綜合考慮，如采用保溫隔熱材料，降低空調能耗等。根據設計要求采購綠色建筑材料，安裝低能耗、高性能的環保空調及設備。可采用節能電梯，安裝節能光源和高效燈具。運營維護時，應當貫徹節能理念，使用節能燈具，宣傳能源節約理念。

（五）室內環境質量。建筑是供人們居住、生活、工作、學習和活動的場所，據統計，人的一生有80%以上的時間是在室內度過。為此，應設計采用具有良好隔聲效果的材料及保溫隔熱材料和綠色健康涂料，嚴禁采用低檔高污染材料。可采用工農業廢棄物為原料生產的無污染、無放射性、可回收的材料。運用維護階段，在室內種植一些諸如銀苞芋的小植物，可吸收室內的甲醛等有毒氣體。

（六）運營管理。制定并實施節地、節能、節水、節材與綠化管理制度。制定垃圾管理制度，對垃圾物進行有效控制，對廢品進行分類收集，防止垃圾無序傾倒和二次污染。制定并實施環境保護具體措施。安全防范系統、管理與設備監控系統與信息網絡系統達到綠色效益配置要求。報廢拆除時，合理回收固體廢棄物，提高垃圾回收率。

五、結論與建議

社會大眾及投資者對綠色建筑的效益認知不清是其在我國推行緩慢的原因之一。綠色建筑效益是通過其綠色功能實現的，本文分析了綠色建筑在全壽命周期內的功能實現途徑，明晰了綠色建筑效益，有助于綠色建筑在我國的全面推行。

主要參考文獻：

[1]陳莉.淺析綠色建筑的內涵與評估[J].基建優化，2006.27.2.

[2]張光燦.綠色建筑·綠色建筑企業文化[J].建筑經濟，2007.12.

第8篇：綜合能源運營管理范文

【關鍵詞】 降低空載率 節能降耗

1 概況

港口生產主要消耗電能，煤炭碼頭主要裝卸設備為碼頭前沿和鐵路前端的卸船、卸車、裝船、裝車設備;堆場堆、取料機等設備;水平運輸設備為皮帶機，皮帶機約占總能耗的40%。隨著生產發展和港口自動化進程不斷推進電能消耗量日趨增大，如何在保證生產的同時減少電能消耗成為港口企業最關注的問題。經多年探索，減少流程空載時間是節能降耗、提高能源利用率的有效途徑之一。

2 空載時間的統計和數據處理

2.1 空載重載的定義

皮帶瞬時流量小于300噸/小時為空載，皮帶的瞬時流量大于300噸/小時為重載;又把空載時間劃分為啟空載、停空載和運行空載時間。

2.2 數據的采集、處理

皮帶開始轉動后，當帶速增加到大于4米/秒并持續5秒，記為皮帶啟動。當帶速減少到小于2米/秒并持續5秒，記為皮帶停止。從皮帶啟動到瞬時流量首次達到300噸/小時并持續5秒，此段時間記為啟空載時間。皮帶停止之前的那段空載時間記為停空載時間。在皮帶運行過程中，當瞬時流量降到300噸/小時以下并持續5秒，記皮帶從重載變為空載，當瞬時流量升到300噸/小時以上并持續5秒，記皮帶從空載變為重載，在啟、停空載之間發生的空載稱為運行空載。如果皮帶從啟動到停止一直被記為空載狀態，則此段時間被稱為完全空載，空載時間為起止時間差。以上這4種空載只有當瞬時流量小于300噸/小時被記錄的數據庫中。如圖1所示。

數據先被采集到皮帶秤服務器，發送到管理服務器處后輸出到網頁上供查看。

2.3 空載率的統計方法（圖2）

3 影響空載率的因素

影響皮帶空載時間的可控因素主要有四方面：

（1）人員的節能意識和操作水平。管理力度決定員工節能意識的強弱。操作水平的高低對能耗影響較大，同一機械由不同水平的人員操作，能耗量大不相同。所以首要增強員工的節能意識和操作水平。（2）運營管理水平。生產運營管理水平高低則直接影響港口能耗。高水平的生產管理，處處體現管理的精細化和合理性，如生產計劃人員合理安排作業流程，可以減少空載待機時間，減少中間環節，縮短大機行走距離;若再合理安排“削峰填谷”，便取得明顯降耗效果。（3）皮帶秤管理和使用。皮帶是否空載，是以皮帶的瞬時流量為依據，皮帶秤的準確度尤為重要。另外，皮帶秤還為裝船作業提供準確的計量依據，使指揮和操作人員對作業情況能更準確的把握，既可優化操作提高作業效率，又可避免因反復看水尺核對取料量而造成取料機多次停取和皮帶機多次啟停或長時間空載運行。（4）設備運行完好率。若設備故障頻發不但降低效率，還導致流程的頻繁啟動，而每啟動一次都不可避免的要增加啟空載時間;即便無需停機的故障也必然造成皮帶運行空載增加，因此確保設備完好率提高維修效率也是保持整體效率、降低能耗的必要條件之一。

4 減少空載的管理措施

（1）制定考核制度。根據裝船、卸車作業不同的特點，分別設立取裝和翻堆系統空載率指標考核，對適用人員和單位、具體獎懲辦法作出明確規定，對各職能部門責任明確劃分，按職責、作用設置不同權重，制定獎懲標準。（2）生產運營管理。強調生產精細化管理，首先生產計劃要精細化，不管是卸車還是取垛計劃，不管是靠泊還是設備維修都要細致、周到和節省生產耗能，在提高效率的基礎上降低能源消耗。其次生產組織，要把計劃安排與現場實際相結合，制定出本班合理、高效、便捷的工作方案。再次現場員工作業中，要堅決執行指令同時遇特殊情況要與相關人員及時溝通，避免設備無效空轉。（3）加強皮帶秤管理。針對可能造成數據誤差的關鍵環節，制定相應措施，在單機上實現數據無線傳輸和實物校驗，在中控統計皮帶秤數據，既滿足生產部門及時性、實用性的要求，又為管理提供可追溯的信息數據。（4）做好設備維保，提高運行完好率。減少設備空載，對設備管理也是個促進。為減少故障，管理和使用部門及時溝通，充分利用生產間隙，單項和多項統一考慮，同類項、同一設備項統一安排，深入研究維保工藝，合理施工，向管理要維保時間，以完好的設備為降空載提供保障。

5 展望

第9篇：綜合能源運營管理范文

1.1指標設立基本原則建筑節能評價體系是建筑節能評價的基本工作，為建筑節能評價提供評價依據。它在建筑節能評價中有著非常重要的地位。評價工作是根據評價體系一步步進行的，所以在制定評價體系時需要明確一下原則:1)不是所有的指標都可以精確量化，部分指標只能指明方向。評價體系的指標是一部分精確一部分模糊;2)為了便于評價工作的開展，作為評價依據的評價體系要求方便可操作；3)評價體系需要考慮全方位的評價，即要有層次性。1.2各級指標的設置本文建筑節能評價體系指標分為一級指標、二級指標與三級指標。一級指標定為建筑節能綜合評價;二級指標分為建筑結構、環境與設備設施、運營管理三個方面;本文的建筑節能評價體系中的三級指標對應于二級指標的分類，借鑒《節能建筑評價標準》來建立，建筑結構對應的三級指標為建筑規劃、建筑圍護結構;環境與設備設施對應的三級指標為采暖通風與空調調節、給水排水、電氣與照明、室內環境;運營管理對應的三級指標為設備定期檢修維護、設備的控制程度。若評價對象是新建建筑，則可去掉運營管理這個二級指標，若評價對象是已投入使用的建筑，則所有三級指標都要進行評分。1.3指標的說明評價體系中的一級指標為建筑節能綜合評價，主要是用于給出評價對象一個最終評價結果。方便了解評價對象的節能狀態，以及不同建筑物之間的節能評價結果比較;二級指標將建筑節能的評價方面分別為建筑結構、環境與設備設施、運營管理三個方面，主要是為了通過對二級指標的細分，可得出三級指標。三級指標的簡要說明，主要是簡介在評價各個指標時應考慮的主要評價選項。建筑節能評價體系三級指標簡介如表1所示。

2建筑節能粗糙集評價方法

建筑節能涉及的指標因素、評價指標層次多，而且評價標準或自然狀態模糊，在進行綜合評價時必須考慮多個相關因素［1］。指標的增多不僅讓評價體系變得復雜，還存在指標的評價選項中出現類似、因果情況，若采用綜合分析法來評價建筑節能，因綜合分析法未考慮約簡冗余屬性，在確定權重系數時，會出現因不同指標的評價選項部分出現上述情況而造成它們的權重系數相似的情況，這樣就不能準確判斷出指標對建筑節能評價的影響程度。而采用粗糙集理論的評價方法則是在綜合多位專家評分的基礎上，約簡出冗余屬性，使得最后的權重系數更為準確。粗糙集理論作為一種新的數學工具，主要處理不確定和模糊知識。本文采用基于粗糙集的評價方法來應用于建筑節能這個多屬性多準則的評價問題，確定出更為準確的權重系數，并通過判斷冗余屬性，去掉多余屬性，使評價結果更為準確、科學。2.1評價模型構建條件本文評價模型構建所需的建筑節能評價體系已在前面介紹，如表2所示。2.2評價模型構建及結果說明1)確定條件屬性C集合、決策屬性D集合。由表1中的第三級指標記作條件屬性C={C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C8}，建筑節能評價等級為D集合，D={1、2、3、4、5}，其中1、2、3、4、5為模糊語言，表示評價狀態分別為很好、好、一般、差、很差。2)專家打分。組成10人的專家組，用fn來代表第n個專家。每個專家分別對條件屬性集合中的元素Ci(i=1、2、3、4、5、6、7、8)用D集合中的元素(1、2、3、4、5)來打分，且還要分別對評價建筑給出一個綜合評價，以D集合中的模糊語言(1、2、3、4、5)來表示。3)求正域與橫向約簡。正域:設U={Vij/i=1、2…8，j=1、2…10}，Vij表示第j個專家對屬性Ci的評價、VDj表示第j個專家對被評價建筑的節能綜合評價。關于U的屬性集的下進似集R如下確定:若Vij=VDj，則Ci為R中的元素(i=1、2…8、j=1、2…10);若Vij≠VDj，則Ci不為R中的元素(i=1、2…8、j=1、2…10)。通過確定R，得出關于U的屬性集的下近似集，因而得出正域(正域等于得出的下進似集)。若簡約屬性Ci(i=1、2…8)后得出的正域與原正域相同，那么可判斷Ci為冗余屬性。橫向約簡:如果出現m位專家給出的評價結果相同的情況，那么專家總數為=10－m+1，(0≤m≤10)。4)舍去冗余屬性Ci，得到其余屬性對建筑節能評價集D的依賴度，由公式ri=posCi(D)/W(其中posCi(D)為每位專家對屬性Ci的評價與他給出的綜合評價相同的個數，W代表橫向約簡后的專家個數)得出每個屬性的依賴度，匯總于屬性依賴表中。5)根據屬性依賴度，按公式αi=ri/∑ri，計算出每個屬性的權重，組成模糊集合A=(αi/i=1、2…8)。由建筑節能評價表中的統計結果得到模糊關系R(具體見例子中的模糊關系R)。由模糊集合A與模糊關系集合R相乘得出模糊評價集合B，B=［b1、b2、b3、b4、b5］。最后的評價結果為bk，若bj(j=1、2、3、4、5)為B集合中最大值j，則k=j。當k分別取不同的j時，結果如下:(1)當k=1時，評價結果為b1，被評價建筑物的評分等級為很好，表示此建筑物具有優質的節能效果，為最佳的節能住宅建筑。(2)當k=2時，評價結果為b2，被評價建筑物的評分等級為好，表示此建筑物具有較好的節能效果，為良好的節能住宅建筑。(3)當k=3時，評價結果為b3，被評價建筑物的評分等級為一般，表示此建筑物的節能符合國家的最低要求，為不浪費能源的住宅建筑。(4)當k=4時，評價結果為b4，被評價建筑物的評分等級為差，表示此建筑物不節能，為存在一定程度的能源浪費的住宅建筑，為響應國家節能環保可持續發展的號召，需要專業人員進行節能改造。(5)當k=5時，評價結果為b5，被評價建筑物的評分等級為很差，表示此建筑物存在嚴重的能源浪費，為能源浪費嚴重的住宅建筑，為了可持續發展，節約能源，需要專業人員進行節能改造。

3實例說明

為了說明基于粗糙集的評價方法在建筑節能中具體的應用，這里舉出一個具體的例子。以西華大學第6教學樓為列，此教學樓不屬于新建建筑，已投入使用，在評價過程中考慮了建筑物的運營管理這個指標，該評價活動聘請了專業節能建筑評價公司組織評價，由公司邀請了3位一級綠色建筑節能監測評估師、7位二級綠色建筑節能監測評估師組成10人評價專家組，為監測評估師提供監測所需設備，用基于粗糙集理論的評價方法，評價出了該建筑的節能等級。1)由表1中的第二級指標記作條件屬性C={C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7}，建筑節能評價等級為D集合，D={1、2、3、4、5}，其中1、2、3、4、5為模糊語言，表示評價狀態分別為很好、好、一般、差、很差。2)10人的專家小組，對該建筑物進行打分，下表中的fj(j=1、2…10)表示第j個專家，Ci(i=1、2…8)表示第i個屬性，D表示對被評價建筑的綜合評價，Vij(當i=1、2…8時)表示第j個專家對屬性Ci的評價、Vij(當i=D時)表示第j個專家對被評價建筑的節能綜合評價，具體數據如表3所示。3)設U={Vij/i=1、2…8、D，j=1、2…10}，具體數據如表5所示，關于U的屬性集的下進似集R如下確定:若Vij=VDj，則Ci為R中的元素(i=1、2…8，j=1、2…10);若Vij≠VDj，則Ci不為R中的元素(i=1、2…8，j=1、2…10)。將Vij和VDj一一進行上述對比，確定出R，得出關于U的屬性集的下近似集，因而得出正域(正域等于得出的下進似集)，正域為{C1、C3、C4、C5、C6、C7、C8}。簡約屬性C2后的U1={Vij/i=1、3…8、D，j=1、2…10}，具體數據如表4所示。關于U1的屬性集的下進似集R如下確定:若Vij=VDj，則Ci為R中的元素(i=1、3…8，j=1、2…10);若Vij≠VDj，則Ci不為R中的元素(i=1、3…8，j=1、2…10)。將Vij和VDj一一進行上述對比，確定出R1，得出關于U1的屬性集的下近似集，因而得出正域(正域等于得出的下進似集)，正域為{C1、C3、C4、C5、C6、C7}，和未去掉屬性C2的原正域{C1、C3、C4、C5、C6、C7}相同，那么屬性C2可以約去。根據表3進行橫向約簡，發現f5與f8的評價結果相同，那么專家總數=10－2+1=9。4)舍去冗余屬性C2，得到其余屬性對建筑節能評價集D的依賴度，由公式ri=posCi(D)/W(其中posCi(D)為每位專家對屬性Ci的評價與他給出的綜合評價相同的個數，W代表橫向約簡后的專家個數)，得出每個屬性的依賴度ri，匯總與屬性依賴度如表5所示。5)設條件屬性權重系數為αi，通過公式αi=ri/∑ri，得出條件屬性權重系數集A=(α1、α3、α4、α5、α6、α7、α8)=(0.11、0.11、0.22、0.22、0.11、0.11、0.11)。由建筑節能評價表中的統計結果得到模糊關系為:式中，mij為屬性Ci受到的評價結果為j的個數;ni為橫向約簡后，屬性Ci受到的評價次數。由模糊集合A與模糊關系集合R相乘得模糊評價集合B，B=［b1、b2、b3、b4、b5］=［0.22、0.26、0.33、0.13、0.01］。最后的評價結果為bk，若bj(j=1、2、3、4、5)為B集合中最大值，則k=j。本次評價中b3=0.33，為bj中最大值，則k=3。評價結果為b3，被評價建筑物的評分等級為一般，表示此建筑物的節能符合國家的最低要求，為不浪費能源的住宅建筑。

4總結