港口工程論文精選(九篇)

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第1篇：港口工程論文范文

關鍵詞：港口工程 混凝土 質量控制

在當前我國的建筑工程當中，使用得最為普遍的一種建筑材料就是混凝土，所謂的預拌混凝土指的就是通常所說的商品混凝土，這種混凝土的質量相對比較穩定，因此普遍受到了建筑行業的歡迎。在港口工程的建設過程當中，由于工程量相對比較大，因此所需要的混凝土也比較多，因此，混凝土的施工質量就會影響到整個港口工程的施工質量，如何采取有效的措施來加強對于混凝土施工質量的管理和控制就顯得尤為重要。

1.原材料對混凝土的施工質量所產生的影響以及控制的措施

在港口工程施工中，混凝土配制時所選擇原材料的性能會對混凝土的結構強度以及安全方面的性能產生很大的影響，因此如果選擇不合格的原材料就會產生配比等方面的問題，從而造成混凝土承載能力的下降，使得結構出現不同程度的裂縫，嚴重時甚至可能會造成港口工程出現滲漏和倒塌的情況。

1.1水泥

所選用的水泥的品種以及水泥的標號會對混凝土的施工質量以及適用的范圍等方面產生一定的影響。水泥的顆粒越是細小，那么在配制的過程當中混凝土對于水化的發展也就越快，同時也更加的充分，在施工的過程中混凝土硬化的強度也就相對較高，速度較快，易性也會比較好。但是水泥如果在施工的過程當中快速的凝結，那么也會使得施工人員難以對施工的技能加以準確的掌握。但是如果水泥的顆粒太大，那么就會減緩凝結的速度，使得混凝土不能夠及時的凝結，這樣也會影響到施工工作的正常開展，從而對混凝土施工的進度產生影響。在對水泥的標號進行選擇時，也應該盡量的匹配，不應該選擇得過高或者是過低。這是由于如果選擇得標號過低，那么所需要的水泥就會增多，難以在技術的層面確保混凝土的施工質量，也會增加經濟方面的負擔。反之如果水泥的標號比較高，那么就會增加配制水泥的量，還會在一定的程度上使得混凝土的密實性出現降低，影響到混凝土使用的耐久性。此外如果水泥出現了受潮或者是結塊等現象，也會對施工的質量產生一定的影響。

針對上述的問題，在對水泥的種類進行選擇的時候，首先應該按照建筑物具體所在的地區以及所在的部位加以選擇，對于那些有抗凍需求的混凝土來說，應該選用硅酸鹽水泥，不應該選擇火山灰質水泥。

1.2細骨料砂

細骨料砂的空隙率以及所含有的有害雜質的量會對混凝土的強度產生較大的影響。如果細骨料砂的顆粒很細，那么它的總表面積就會增大，這樣在配制的過程中所需要的水泥漿的量就會加大。但是如果細骨料砂的空隙大，那么需要的水泥漿量也會增多。此外，細骨料砂當中所含有的有害雜質例如粘土以及粉土等也會影響到混凝土的抗滲性、抗凍性。如果細骨料砂當中活性氧化硅的含量比較多的時候，就會同水泥當中所含有的堿性成分產生相互的作用，這樣就會造成混凝土的骨架出現膨脹的現象，從而造成裂縫的出現。因此在港口工程當中，不能夠采用堿活性的細骨料砂。

1.3拌和用水

拌和用水的質量也會對混凝土的施工質量產生影響，這是由于質量不達標的拌和用水會在配制時出現化學反應，然后產生硬質膠凝狀的物質，這些不利的物質會對混凝土的綜合質量產生影響。因此相關的施工人員應該注意，不要采用海水來進行拌和，此外也決不能夠采用沼澤水或者是工業廢水等來作為拌和的用水。

1.4輔助的添加劑

減水劑作為輔助的添加劑可以對混凝土的抗滲性進行改善，從而使得拌和用水能夠有所減少，緩凝劑或者是促凝劑可以減緩或者是加快混凝土凝結所需要的時間，這樣也極大的提升了混凝土施工工作的便捷性以及時間上的靈活性。對于那些對抗凍性有所要求的混凝土來說，通常需要加入一定的引氣劑，可以選用松香皂。此外還應該注意預應力的混凝土當中不能夠使用氯鹽外加劑。

2.配合比對于混凝土施工質量所產生的影響以及控制的措施

在對港口工程混凝土施工的配合比進行設計的時候，需要滿足施工質量的實際需求，此外也要同時兼具經濟方面的合理性。要想采取有效的措施來做好混凝土施工質量的管理工作，就需要對配合比加以重視，必須要嚴格的按照相關的原材料性能做好配合比的涉及工作。如果原材料出現了稱量方面的不準確或者是沒有進行嚴格的換算，那么就會產生設計同施工實際不匹配的問題，降低了港口工程的施工質量。在通常的情況下，如果不超過C20的混凝土應該將強度的標準設置為3.5MPa，如果在C20至C40之間，那么混凝土的強度標準應該設置在4.5MPa，如果超過了C40，那么混凝土的強度標準應該設置在5.5MPa。

3.運輸以及澆筑等對于混凝土施工質量所產生的影響以及控制的措施

3.1運輸

在對港口工程的混凝土進行運輸的過程當中，如果相關的人員所選擇的運輸工具不適當或者是采取的養護措施不科學，那么也會對混凝土的和易性以及坍落度造成影響。此外運輸的工具還會對混凝土的硬化強度產生影響，降低混凝土的耐久性。因此針對上述的情況，在通常的情況下，應該采用攪拌車來進行混凝土的運輸。如果運輸的距離相對比較短，那么可以選擇自卸式的汽車來進行混凝土的運輸，如果采用吊罐來運輸混凝土，那么應該注意吊罐的實際裝載量應該在吊罐整個容積的百分之九十五以下。

3.2澆筑

澆筑的質量會對混凝土結構的性能以及產品成型之后的質量都產生一定的影響，如果在振搗的時候混凝土出現了不密實的現象，那么空氣就會對存在的空隙進行填充，這樣在混凝土凝固之后就會出現一些氣泡，從而影響到了混凝土的強度。因此在進行混凝土的施工時應該注意，模板的吊環不能夠采用冷拉筋鋼。此外對于那些出現斷裂或者是滑落的預應力鋼筋相關的施工人員應該及時進行更換并且加以處理。混凝土結構當中鋼絞線出現斷裂或者是鋼絲出現滑落的 數量不應該超過百分之三。對于那些存在附著性海生物的港口工程來說，相關的施工人員應該注意海生物等對于水下的混凝土接茬部位所產生的質量威脅。應該盡量采取措施來將澆筑的間隔時間加以縮短，或者不要在海生物繁殖頻繁的時期來進行混凝土的施工工作。　3.3養護

養護工作可以為混凝土的硬化提供所需要的濕度以及溫度等方面的前提條件，如果所采取的養護措施比較科學、合理，那么就可以有效的避免混凝土當中水分的蒸發或者是水分出現凍結的現象。但是如果采取的養護措施不合理，那么就會對混凝土的強度產生影響，甚至還會造成裂縫以及剝皮等現象。因此，具體的養護方式應該按照整個構件的外形來加以選擇，可以采用灑水以及噴涂等方式來對養護的措施加以完善。對于那些每天平均氣溫不超過零上五度的港口來說，就不適宜采用灑水的方式來進行養護。

4.結論

綜上所述，港口工程中混凝土的施工過程是一個相對比較復雜的系統和工程，要想做好混凝土施工質量的控制和管理工作，首先就需要做好原材料的把關工作，并且配合混凝土的攪拌和運輸、養護等工作，只有促進施工人員質量意識的提升，才能夠有效的提高混凝土施工的質量和水平。

參考文獻：

周洪偉，甄琳，靳峰.淺談港口工程混凝土施工質量的控制措施.商業文化（上半月），2012（04）.   本文由wWW. DyLw.NeT提供，第一 論 文 網專業寫作教育教學論文和畢業論文以及服務，歡迎光臨DyLW.neT

詹水芬，戴明新，洪寧寧等.港口工程重大危險源辨識和監控.天津科技，2008（06）.

龔艷君，朱龍海，徐永臣等.港口工程對粉砂淤泥質岸灘的影響.海洋地質動態，2008（07）.

Lars Nilsson，Michael D Johnson，Anders Gustafson.The Impact of Quality Practices On Customer Satisfaction and Business Results Product Versus Service Organization.Journal of Quality Management.2001.

常明云.水工混凝土冬季施工特點——負溫混凝土法在主體工程施工應用.混凝土，2007（03）.

第2篇：港口工程論文范文

論文摘要:近年來,人們已經普遍認識到:人力資源開發的前景,是受經濟狀況的影響的。隨著全球金融危機影響的加深,經濟發展中的失業問題、通貨膨脹問題,以及出現嚴重的財政緊縮現象,尤其是人力資源投資經費的緊張現象,對人力資源的開發形成了巨大的挑戰。而對年吞吐量兩億多的秦皇島港這樣的以物流運輸為主要經營方式的大型港口來說,人力資源問題也面臨著一定的壓力。這些壓力主要來源于:如何保持員工隊伍結構合理與企業發展相適應之間的矛盾;如何緩解對人力資源投資的增加與企業現金流是否充足之間的矛盾。

首先在探討港口人力資源發展時,我們必須了解人力資源的特性。“人力資源”并非“人力”或“人事”。事實上,人為組織中最重要的資產。對于一個組織而言,其所有的資源主要有三種:物質資源,如土地、原料、與機械設備;財政資源,如現金與融資信用;人力資源,包括組織內部成員與其所能運用的外在人力。狹義而言,人本身就是資源、能源,人可以被運用于搬運物品,制造產品等等,但人還能整合其他資源,結合三者的效益,使之脫離單純資源的地位,而創造更高的價值。因此,人力資源可引申為人所具有的知識、技能、態度、理想、創造力等特質,以及應用上述特質而有所作為。整體而言,人力資源是一個組織系統的動力和源泉,成為現代社會和組織的戰略資源。正因為如此,維持與提升組織人力資源的質量就成為秦皇島港可持續經營與發展戰略的目標之一。

一、秦皇島港港口人力資源現狀

(1)港口人員構成:目前,秦皇島港務集團擁有各類人員約兩萬人。其中,管理人員約四千人,技術人員約三千人,生產作業和生產輔助作業人員約九千人,裝卸及農民輪換工約三千人。

(2)人員現狀分析:從秦皇島港務集團當前的人力資源構成狀況來看,存在阻礙港口的發展的不利因素:其一,人員構成比例不合理,例如理貨員、皮帶粘結工崗位人員偏少。其二,從事生產作業人員配置和使用不合理,也需從新整合,以促進企業的發展和戰略的實現。其三,生產作業人員年年齡老齡化,不利于企業高效率的提升其生產效率,也成為企業發展的絆腳石。

二、秦皇島港港口人力資源供求矛盾是港口人力資源必然面臨的問題。

這是由港口人力資源需求變動的即時性和人力資源供給調整的滯后性共同決定的。發展的越迅速,人力資源需求變動的即時性越明顯,人力資源供給調整的滯后性也越明顯,供求矛盾也就越突出。這種矛盾不僅使港口的人力資源管理難度增加,而且也成為港口發展的主要障礙。(1)企業的人才儲備與培訓開發能力都有限,單純通過內部調整適應人力資源需求變化有限。就是這有限的內部調整,還受內部因素的制約而不能迅速實現。(2)由于勞動力市場具有分割性,秦皇島港受自身所處的地理位置、規模、能力、社會知名度和美譽度的限制,很難在短時期內迅速招聘到所需的各類人員。(3)通過外部引進,調整人力資源供給結構,還受企業內部勞動力市場規則的制約。

三、秦皇島港港口未來人力資源需求方向

(1)工程管理

1)工程類人才:機電工程、機械管道工程、工民建、熱能工程等專業背景的工程人才。以上人才都要求本科以上學歷,相關工作經驗。化學工程、化工機械、電氣自動化等專業背景,中專或技校畢業的操作人才。

2)管理類人才:急缺具有機械工程專業背景,熟悉生產流程以及企業管理經驗的復合型企業管理人才。

(2)港口建設

1)港口建設人才:需要具備相應專業背景和相應年限工作經驗的港口工程人才、經營管理人才、機械操作人才、行政管理人才。例如,港口工程人才需是港口工程、航道工程等專業背景的高校畢業生,具有2～3年港口、航道規劃、設計、施工、監理方面經驗....以上各類人才需要本科以上學歷;機械操作人才需要中專或技校畢業生。

2)船舶工業人才:緊缺有船舶工程、機械制造專業背景,本科以上學歷的船舶設計、制造人才;對專科以上學歷,兩年以上工作經驗的船舶修理人才也有需求。

3)環境保護人才:需要海洋資源、海洋學、環境工程等專業背景,本科以上學歷的高校畢業生;具有2～3年以上工作經驗的海洋環境監測、保護人才緊俏。

4)工業規劃管理人才:急需一批具有工業規劃布局、工業管理、企業管理專業知識的專業技術人才,應屆本科高校畢業生也很受歡迎,需求集中在相關的機關部室。

(3)外向型經濟人才

1)國際貿易人才:急缺高級外貿人才、外貿業務人才、具備國際貿易業務能力的復合型人才。例如,高級外貿人才需商務英語功底較好,熟悉東南亞國家法律,具有金融專業知識、市場分析洞察力及談判能力......

2)物流人才:急需熟悉現代物流供應鏈管理知識,具有現代物流組織協調、運行策劃和市場開拓的高級人才;大量需要有工商管理、企業管理專業背景,同時具備外語知識的復合型人才。超級秘書網

四、適應港口發展需要加強人力資源管理,港口人力資源管理工作受到普遍重視。

第3篇：港口工程論文范文

論文關鍵詞：港口工程；投標報價；策略

1 投標班子的組織

要做出一份好的標書，一份理想的報價，沒有一個好的投標班子是不行的。投標班子在組織結構上分為：經營層和決策層。經營層做具體工作，負責施工圖預算的編制和成本估算的預測。主要做好三方面的工作：第一，對工程規模、性質、建設單位的資金來源和支付情況進行仔細調查和分析；第二，對本企業的施工能力、施工經驗及人員、設備和資金情況進行綜合分析；第三，認真研究招標文件，考察現場，了解當地地方材料的價格、來源、運輸的路徑距離，臨時道路情況；施工機具的進場路線等，通過對具體情況全面的了解、分析，提出供決策層決策的詳實材料。決策層依據上述情況對報價進行最后決策。

2 建筑工程投標前的準備工作

招標文件包括投標者須知、通用合同條件、專用合同條件、技術規范、圖紙、工程量清單以及必要的附件（如各種保函的格式）等。承包商為了能夠了解自己的工作范圍和責任，正確理解業主的意圖，就必須研究招標文件的內容。全面掌握招標文件及圖紙的內容，掌握投標、評標具體辦法是增加中標機會的首選條件。對招標文件和圖紙中發現的問題要及時同業主溝通，避免因對招標文件和圖紙理解偏差而造成錯誤投標。做好施工現場考察工作，使工程投標人全面、細致地了解工程情況及相關的水文、地質、水電供應、地下管線、交通、施工環境條件。在港口工程施工項目的投標報價的策略中，有很多的方式和方法供投標人選擇，其中還包括投標人已掌握的高新技術成果及施工新工藝、新技術，當然以往的優秀施工案例也可以簡單列舉，例如得過魯班獎、詹天佑獎等。核算工程量也很重要，在核算工程量時一定要認真仔細，避免漏項、缺項。掌握招標文件中相關的技術規范， 掌握設計說明書中一些特殊說明等關鍵問題。

3 建筑工程預算價的編制

確定報價編制的依據。報價編制的主要依據包括建設部頒布的有關建筑工程的相關法律、法規、文件及省建設廳印發的有關文件及規范。編制建筑工程預算價時，建筑工程所在地區有關建筑材料的市場價格是預算價的主要內容。報價的編制要在熟悉編制依據的基礎上，多方面了解材料價格，同時也要適當考慮材料價格的上漲因素，也要結合自己的施工工藝水平、管理水平進行材料單價分析，確定材料價格取定。準確選用依據定額。算出準確的工程量、選對定額，防止重算或漏算。編制預算費率的選用是報價成功與否的關鍵。費率的選擇既要考慮實際的費用，還要考慮到建筑工程預算價的競爭力。可以通過采用先進技術措施及先進的施工船機縮短施工工期，并保證施工進度計劃的合理性和可行性。從而使招標工程早投產、早收益，吸引業主，同時也相應降低了工程成本。

4 合理調整建筑工程報價

根據投標要求，合理調整報價。根據一般投標要求，工程項目多是較低價中標或是合理低價中標。在編制標價時就應該針對中標要求來調整。為了能使投標單位獲得最優效果，獲得利益的最大化，就應該選擇對應于招標文件的最有針對性和有效性的投標報價。以信取勝，以質取勝。依靠企業長期形成的良好社會信譽，技術和管理上的優勢，優良的工程質量和服務措施，健全的質量保證體系，合理的價格和適當的工期等因素爭取中標。根據企業自身的施工管理和技術水平來調整建筑工程預算價。必要時為了開辟新市場，以利長遠發展，依據本身的實力可以低價競標。低價競標的目的不是在招標工程上獲利，而是著眼于企業今后自身發展，以該工程項目培養人才，學習先進技術、掌握新技術，掌握以后招標類似工程上的優勢。如此項工程對企業未來發展有重要意義，寧可在當前招標工程上以微利的價格參與競爭。但是，超低價競標導致的低價無序競爭，有時候給施工企業及投標單位帶來不可估量的損失。相當多的施工企業在低價競爭中所遭受的挫折和失敗，很大原因在于無序的惡性低價競爭。如果建筑施工單位因惡性低價競爭陷入破產的境地，損失的不僅是建筑施工單位，建設單位同樣陷入無法交工的窘境中。千萬掌握一個原則：可以低價競標，卻不可以超低價競標。要根據工程項目的施工難度來調整投標報價。

5 港口工程投標報價的主要策略

確定一個最優報價是提高競爭能力的關鍵環節之一，在最優報價條件下，施工企業應達到既有中標的機會，又能獲得較為可觀的利潤。因此，施工企業應采取的策略有如下幾點。

5.1 不平衡報價法

不平衡報價法就是在不影響投標總報價的前提下，將某些分部分項工程的單價定得比正常水平高一些，某些分部分項工程的單價定得比正常水平低一些。第一，能夠早日結算帳款的項目可以報得較高，以利資金周轉。如土方工程、基礎工程等。后期工程項目可適當降低。如電器設備安裝工程等，使兩者基本平衡，不致影響總報價的變動。第二，估計實際工程施工中工程量可能會增加的項目單價 提高，這樣在最終結算時可多賺錢；而將實際工程施工中工程量可能會減少的項目單價降低，工程結算時損失不大。第三，設計圖紙不明確或有錯誤的，估計修改后工程量要增加的可以提高報價，而工程內容說不清楚的，則可以降低一些單價。第四，沒有工程量，只填單價的項目（如：土方工程中的挖淤泥、巖石等）其單價提高些，這樣做既不影響投標總價，以后發生時還可以多獲利。第五，對于暫列數額（或工程），預計會做的可能性較大，價格定高些，一些做了就可獲較大利潤，估計不一定發生的則單價定低些，風險不大。第六，零星用工（計日工）的報價高于一般分部分項工程中的工資單價，因為它不屬于承包總價的范圍，發生時實報實銷，價高些會多獲利。

5.2 多方案報價法

如果發現招標文件、工程說明書或合同條款不夠明確，或條款不很公正，技術規范要求過于苛刻時，要在充分估計風險的基礎上，按多方案報價法處理，即按原招標文件報一個價，然后再提出如果基本條款做某些變動，提出報價可以降低的額度，這樣可以降低總價，吸引業主。

5.3 突然降價法

這是一種迷惑對手的競爭手段。投標報價是一項商業秘密性的競爭工作，競爭對手之間可能會隨時相互探聽對方的報價情況，因此在報價時可以采用迷惑對手的手法。在整個報價過程中，投標人按一般情況進行報價，甚至可以表現出自己對該工程的興趣不大，但等快到投標截止時，再突然降價，使競爭對手措手不及。

5.4 先虧后盈法

對大型分期建設的工程，在第一期投標時，可以將部分間接費分攤到第二期中去，少計算利潤以爭取中標。這樣在第二期工程投標時，憑借第一期工程的經驗，臨時設施以及創立的信譽，比較容易拿到第二期工程，還可以爭取評標獎勵。

第4篇：港口工程論文范文

【關鍵詞】國際工程；投標；報價；報價技巧；報價決策

一、國際工程承包的概念與特點

（一）國際工程承包的概念

工程承包一般是指工程公司或其他具有工程實施能力的單位受業主委托，為業主的工程項目或其中某些子項目所進行的建造與維修活動。國際工程承包系指參與國際工程項目的承包活動。承包方可能涉及多家承包商以各種各樣的合作方式共同完成一個工程項目。

（二）國際工程承包的特點

工程承包是交易活動的一種方式，但又不同于一般的貨物貿易，主要表現在以下三方面特點。

1.承包工程的不可移動性

通常工程的實施只能或者基本上要在工程所在地進行。這樣就產生了一系列的問題，如勞務、材料、設備要集中于工程現場，從而需要建造大量臨時性設施。在遇到各類問題時，只能在現場返工或維修，如果出現無法修補的質量問題，就只能拆除重建，這無論對于業主或承包商都是嚴重的損失。因此，承包商、業主和工程師必須認真加強管理，嚴格保證工程質量。

2.施工周期的長期性

工程承包比普通貿易活動的履約時間相對要長得多，特別是大型工程項目的承包建設，例如：水電站工程、礦山工程、港口工程等，有些長達數年或更長。履約周期長將產生較多的不可預見因素，工程風險增大。為此，工程承包合同應當對可能出現的各種風險因素及其補救措施做出明確的規定。

（三）國際工程招標投標的概念

國際工程招標是一種特定的國際采購方法，由買方（業主）向世界各國公開提出交易條件，以征詢賣方的最佳報價。國際工程投標是對國際工程招標的響應，是一國的賣方（承包商）為得到該工程項目的承包權而向另一國買方發出的要約。

二、國際工程施工承包投標報價技巧應用

投標報價技巧是指在投標報價中采用什么手法提高標價的競爭力，或在中標后獲得更

多的利潤。論文針對國際工程特點和慣例做法闡述：招標文件澄清的應用；利用降價系數

調整投標報價；計日工單價的報價；不平衡單價報價技巧的應用；分包商報價的采用等五

種報價技巧。其中重點闡述不平衡單價報價技巧的應用。

（一）招標文件澄清的應用

國際工程一般都是大型、復雜的工程，標書中難免會出現錯誤的條款、含混不清的條款或前后矛盾的表述。這時承包商應通過書面或標前會議向業主或工程師澄清，澄清的文件作為標書的組成部分。這個過程就是招標文件的澄清。澄清招標文件是一項技巧性很強的工作，若運用得當，既可以增加投標競爭力，又能為今后項目的實施創造收益的條件。具體來說，可以遵循如下兩項原則：

1.若招標書中存在的錯誤或含混不清的條款會導致工程造價增加，必須予以澄清。澄清此類問題可以達到雙重目的：一是使問題得到徹底的澄清，保證自身報價不漏項，以避免項目中標后發生經營性虧損；二是提醒其他投標人將應增加的工程造價計入總報價中，以保證自己與別的投標人在同等條件下競爭。

2.招標書中有利于承包人的含混不清的條款或前后矛盾的表述可不必澄清。結合一個典型的案例來分析說明它的重要性。如某承包商在研究某道路工程標書時發現該招標文件存在一重要錯誤：標書工程量表的“工程內容說明”中規定，對舊路基邊坡挖出的土方做棄土處理，而技術規范卻規定，上述土方用于新路基的填筑。承包商經反復研究分析，認為標書中的這一前后矛盾會給承包商今后的經營留下機遇，因此決定不澄清。項目中標后，該承包商在充分建立與咨詢工程師和業主友好關系的基礎上，實現了按技術規范的規定進行施工（移挖作填），卻以工程量表中的規定進行工程結算（原路基邊坡開挖土方做棄土處理）的經營目標。

（二）利用降價系數調整投標報價

即先按一般情況報價或表現出自己對該工程興趣不大，到快投標截止時，再利用降價系數調整投標報價。這是一種迷惑對手的競爭手段，因為投標階段競爭對手也會想辦法刺探你的情報。采用突然降價法中標，因為開標只降總價，在簽訂合同時可采用不平衡單價報價的技巧調整工程量表內的各項單價或價格，以期取得更高的收益。在激烈的國際競爭中不乏這樣的先例。例如，我國魯布革水電站引水系統工程競標中，日本大成公司在開標前把總報價突然降低 8.04%，以最低標價一舉擊敗主要競爭對手日本前田公司而中標。

（三）計日工單價的報價

計日工是指在工程施工中，可能會有臨時性或新增的工程內容使用人工、機械和材料，需要按工日或工時計算費用。業主要求報價時填報“計日工費率表”。若單純報計日工單價且不計入總價，可以高些，以便在業主額外用工或使用機械時多贏利。但如果有一個假定的“名義工程量”時，則需具體分析是否報高價，以免抬高總價。總之，要具體分析業主在開工后可能使用的計日工數量，采取適當的報價技巧。

（四）不平衡單價報價技巧的應用

不平衡單價報價，是指在保證工程總報價不變的基礎上，人為地調整某些單項工程價格，使之高于或低于其實際價格，以達到既不削弱標價競爭力，又能在履約階段增加工程經營收益的目的。本技巧的運用是建立在國際工程具有如下事實的基礎之上：

1.國際工程大都采用工程單價合同；

2.報價時的工程量與實際結算工程量不同，有時出入還很大；

3.施工工期長且分項工程施工順序有先后。

一般可以在以下幾方面考慮采用不平衡報價法，見表1.。

表1.常用的不平衡報價方法

按表 1 的方法調整標價，主要可達到三種效果。

效果一，早回收工程款。按上表中的第 1 項調整即可達到這一效果。下面結合示例進行分析說明。過上述調整，將本應在后期完成的混凝土報價中的 5 萬美元加到前期完成的施工動員的報價中。總報價 155 萬美元并未改變。一旦中標，當承包商完成了施工動員尚未開始永久工程施工時，即可早獲得業主 5 萬美元的施工動員工程款。可見，這一方法運用得好，可使商業經營上的所謂“早收晚付”黃金原則得以實現，承包人將大大減少前期資金的投人量，進而達到降低流動資金使用利息，減少公司資金壓力，有效規避工程實施風險的效果。此方法充分利用了資金的時間價值規律。

參考文獻：

[1]劉爾烈主編.國際工程管理概論.第2版.天津：天津大學出版社，2008

第5篇：港口工程論文范文

一、營口港簡要情況

營口港務股份有限公司（簡稱營口港，股票代碼600317）是200

0年3月由營口港務局（后改建為營口港務集團有限公司）等五家發起人發起設立的股份有限公司。公司設立時的注冊資本為人民幣15，000萬元。2002 年1月公司公開發行人民幣普通股1億股，并在上海證券交易所上市交易，上市后注冊資本變更為人民幣25，000萬元。2004年5月，公司發行7億元可轉換公司債券，轉股后累計增加股份98，785，813股。2008年5月公司向大股東營口港務集團定向發行人民幣普通股2億股，股本總額增加至548，785，813元。2009年12月公司以資本公548，785，813元轉增股本，股本總額增至1，097，571，626元。公司現屬港口業，主要經營港口裝卸、堆存、運輸服務等。

二、營口港并購重組戰略

港口物流企業的發展可以通過內部擴張和外部并購兩種方式，前者存在進展緩慢、成本高和不確定等弱點，而后者則能達到低成本快速擴張的目的。因此，并購已成為當前港口物流企業提高市場占有率、實現戰略目標的主要手段之一。以下是營口港采取的主要并購戰略。

（一）通過合資控股實現對盤錦港的并購 合資控股一般是由并購方和目標企業各自出資組建一個新的法人單位。目標企業以資產、土地及人員等出資，并購方以技術、資金、管理等出資，占控股地位。這種方式嚴格說來屬于合資，但實質上出資者收購了目標企業的控股權，應該屬于企業并購的一種特殊形式。它可以少量資金控制多量資本，節約了控制成本，如果目標公司為國有企業時，讓當地的原有股東享有一定的權益，同時合資企業仍向當地企業交納稅收，有助于獲得當地政府的支持，從而突破區域限制等不利因素。2007年2月，營口港就是通過合資控股方式合資組建盤錦港有限公司，營口港集團持有該公司80％的股權，成為盤錦港的控股股東，使兩港資源得以有效整合，大大促進了營口港迅速地做大做強步伐。

（二）通過非公開發行股票實現整體上市 按照《上市公司證券發行管理辦法》規定，非公開發行的發行對象不得超過10人，發行價不得低于市價的90％，發行股份12個月內（大股東認購的為36個月）不得轉讓，募資用途需符合國家產業政策、上市公司及其高管不得有違規行為，除此以外，我國相關法律法規對非公開發行無盈利及其他要求。由于非公開發行可募集資金，也可直接購買非現金資產，因此，近兩年來已經成為上市公司并購重組的重要手段。其優勢體現在：上市公司可通過非公開發行引進投資人（包括外資）成為上市公司的戰略股東，甚至成為控股股東，改善公司資本結構、股權結構和管理體制；通過非公開發行購買大股東資產實現整體上市，也可以定向其他投資人購買盈利性強的資產，增加上市公司資產質量和盈利能力甚至是實現企業行業的戰略轉型；通過非公開發行融資后去進行并購，從而迅速擴大企業規模。營口港自2002年上市以后，前后共進行過兩次非公開發行式并購重組，具體情況如下：

（1）第一次非公開發行。2008年6月，營口港通過非公開發行向大股東定向增發2億股購買大股東價值合計29.1億的泊位資產，發行價格為14.55元/股。由此，公司總股本由3.49億股增加到5.49億股，增幅達157.3%，使公司規模大幅度增加，增加國有資產的證券化率，擴大了公司再融資規模和能力；控股股東的持股比例由36％增加至57.33％，鞏固了控制權，減少了關聯交易，同時，將大股東盈利性資產置入上市公司增強了公司的盈利能力。

（2）第二次非公開發行。2011年6月，公司董事會通過向大股東定向增發購買大股東合計60.43億元的泊位等資產的方案，擬發行價格5.75元/股，增加股本10.51億股。本次發行完畢后公司的股本將由10.98億股增加至21.48億股，增幅達195.6%，控股股東的持股比例將達到78.2%。公司擬通過此次非公開發行解決”小股份，大集團”問題從而初步實現公司整體上市。

三、營口港融資戰略

（一）首次公開發行融資戰略 企業上市是港口物流企業做優、做強、做大的必由之路。目前國內上市的港口企業有16家。一些中小型港口，例如營口港、錦州港和南京港通過上市不斷做大做強。企業上市不僅可以募集到建設資金，保證港口工程建設的順利進行，更重要的是使企業擁有了融資平臺和資本運作的孵化器，同時，企業上市后知名度將會大幅度地提高，市場地位也將不斷增強。營口港是我國中小型港口物流企業通過資本市場發展壯大的典型代表。2002年1月，營口港首次公開發行股票，發行1億股，募集資金5.9億元，企業實現了上市。經過近十年的資本運作，公司實現了跨越式發展。按照吞吐量計算，營口港1995年僅為1000萬噸，企業上市后，2004年達到5000萬噸；2007年達到1.22億噸，成為中國沿海第10個億噸港口。2010年營口港吞吐量更是達到了2.25億噸，增速全國第一、港口集裝箱比例躍居全國之首。國務院2009年通過的《遼寧沿海經濟帶發展規劃》中指出：“遼寧省要形成以大連港、營口港為主要港口的分層次布局”， 充分體現了通過資本市場做大做強的營口港在遼寧乃至全國經濟發展布局中的戰略地位。

（二）再融資戰略 再融資戰略包括以下幾種方式：第一，發行可轉換債券。可轉換債券是指根據債券合同規定可以在一定期限之后，按規定的轉換比率或轉換價格轉換成發行公司股票的債券。對發行方股份公司來說，發行可轉換債券，可以在股票市場低迷時籌集到所需的資金；同時，可轉換債利率較低，可以減少利息費用。由于可轉換債既有權益性質又有債權性質，公司籌資可進可退，因而受到很多上市公司的歡迎。2004年6月，營口港發行可轉換債券，共募集資金7億元，截止2007年底可轉換債券持有人共有6.9億元轉股，共增加股本9897萬股。可轉債因為可轉換的特征使得營口港在當時市場融資困難的情況下籌集了大量資金，為公司后續發展奠定了良好的基礎。第二，發行公司債券。公司債券是公司依照法定程序發行、約定在一年以上期限內還本付息的有價證券。如果上市公司的信用評級達到AA級，發行利率比市場利率能夠降低20%甚至更多，從而可以節約財務成本；近兩年來，監管部門非常支持上市公司通過發行公司債融資，同時，監管部門對于發公司債的募集資金用途也未作出特別限定，并允許上市公司根據需要一次核準、分次發行。此外，企業發行公司債所支付的利息作為財務費用可在稅前扣除，從而具有減稅效應，因此公司債已成為國外許多先進、發達的港口企業必不可少的一項融資工具，如紐約港、新澤西港等世界著名大港都曾采取這種方式籌集了大規模的建港資金。港口企業尤其是港口上市企業應極使用發放公司債券方式融資。2008年12月， 營口港發行公司債券，共募集資金12億元，期限10年， 從而減少了公司融資成本，改善了公司債務結構。第三，發行短期融資券。短期融資券是指具有法人資格的非金融企業，依照規定的條件和程序在銀行間債券市場發行并約定在一定期限內還本付息的有價證券。 在我國， 短期融資券是指企業依照《短期融資券管理辦法》的條件和程序在銀行間債券市場發行和交易并約定在一定期限內還本付息的有價證券， 是企業籌措短期（1年以內）資金的直接融資方式。 其主要優點包括籌資成本較低、籌資數額比較大和可以提高企業信譽和知名度等。 2009年6月，營口港發行短期融資券， 共募集資金24億元， 分2次發行， 每次12億元，此次短期融資券的發行大大拓寬了營口港發展的融資渠道，有效降低了港口建設的資金成本， 同時還填補了營口市短期融資券市場的空白。

營口港在發行上市后，通過非公開發行股票（定向增發）、合資控股、發行可轉換債權和公司債等并購和融資戰略增強了自身活力，初步實現了資產、經營業務及經營策略的整合，提高了公司的競爭能力，其具體并購和融資策略及其效果如表1所示。

四、結論

綜上所述，港口物流企業應通過并購和融資戰略，促進企業產品結構、資本結構和企業組織結構的優化，使企業發展符合多元化、立體化、綜合化的經濟發展趨勢。只有如此才能扭轉港口物流企業（尤其是國有港口物流企業）主要靠國家投資、企業投資以及企業自我累獲取資金、擴大生產規模這種原始途徑的被動局面。另外，上市融資和再融資戰略可以為企業提供新的資金來源渠道和資本增值之路，實現更高層次更大范圍內的資源重新配置。最后，國內企業可以聯合國內外資本市形成戰略聯盟，向國際大港邁進。

參考文獻：

［1］金卉方：《港口企業資本運營的探討》，《商業經濟》2009年第5期。

［2］柳欣亞：《連云港港資本運營研究》，大連理工大學2010年碩士學位論文。

［3］高闖、孫宏英：《新形勢下我國中小科技企業外源性融資研究》，《科技進步與對策》2010年第3期。

［4］胡可果：《股權性質與外資并購――基于巢東股份和珠海中富案例的比較分析》，《遼寧大學學報（哲學社會科學版）》2010第5期。

［5］李雨德：《淺談港口資本運營》，《中國水運》2000年第11期。

［6］石玉彪：《電信運營業資本運營策略研究》，《中國城市經濟》2010年第7期。

［7］陳艷：《淺談港口企業并購中資產評估方法選擇》，《財會通訊》2010年第9期。

第6篇：港口工程論文范文

關鍵字：懸臂導向架定位棧橋鋼管樁

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

1. 引言

赤道幾內亞Mbini大橋位于Wele河入海口東側500m左右的，在入海口西側便是大西洋，由于入海口東側大西洋水下有暗礁[1]，大型施工船只不能到達橋位處，因此采用釣魚法施工臨時鋼棧橋。同時，橋位處水深流急，在臨時鋼棧橋的施工過程中受大西洋潮汐影響較大，鋼管樁的定位成了施工過程中的難題，本文通過對實際施工過程中的3種鋼管樁的定位方案進行對比，總結分析了懸臂導向定位鋼管樁具有安全穩定、簡單易行、適用范圍廣、定位精準等特點。

2.鋼棧橋的結構

赤道幾內亞Mbini大橋臨時鋼棧橋跨徑設計為12m，采用Φ60cm鋼管樁[2]作為基礎，采用I40工字鋼作為樁頂橫梁，縱梁采用6根HW400寬面工字鋼，采用間距5cm的倒扣[20槽鋼作為橋面板。結構示意圖如圖1、圖2所示。

圖1 HW400梁、[20a橋面板安裝

圖2 護欄安裝完成

Mbini鋼棧橋采用單工作面逐跨推進的作業方式進行，利用履帶吊配合震動沉樁錘直接在已經搭設成型的棧橋上施沉下一排鋼管樁基礎，依次逐跨施工。

3.鋼管樁定位方案的比選

根據WELE河水文地質情況，結合施工環境、設備配置情況，考慮三種備選定位施工方案。

方案一：采用型鋼加工形成一整體懸臂定位導向架。

方案二：利用河水流速較小，潮位平穩時期插打鋼管樁。

方案三：利用型鋼加工成活動定位架，利用起重設備吊放于樁位處定位。

著重對以上三種施工方案進行工藝、工期、經濟等方面的比較，其結果詳見表1。

表1方案工藝、工期、技術經濟指標比較

項 目

方 案 優 點 缺點

方案一 技術可行、能夠精確定位，便于測量控制和施工 懸臂長度較大（本項目為12m），導向架設計要有足夠的剛度

方案二 工藝簡單，無投入 受河床地形、潮汐時間限制較大，存在不穩定性因素，測量控制較難

方案三 工藝較簡單，投入少 受潮汐時間限制較小，存在不穩定性因素，受河床地形限制，無法糾偏，測量控制較難

根據以上三種方案比較結果，方案一在技術上可行、施工方便、定位精確，在工期、經濟技術效益等方面有明顯優勢因此選擇懸臂導向架方案。

4.懸臂導向架的設置

⑴懸臂導向架的結構

鋼管樁的準確定位是鋼棧橋順利施工的重要保證。由于水上沉樁施工采用吊車起吊鋼管樁，全站儀無法進行水中鋼管樁的實時定位測量，因此我們在施工中設計了懸臂導向架，通過定位導向架來間接定位鋼管樁。具體方法：采用4根20號槽鋼制作成寬度為45cm、高度為20cm的懸臂導向架，用來抵抗導向架自重和鋼管樁下沉時對導向框的摩擦力兩者共同作用產生的彎矩[3]，長度根據鋼棧橋的跨度來確定，本棧橋標準跨度12米，導向架的長度為18米。在導向架的端部一側焊接一正方形固定框，尺寸根據鋼管樁的直徑確定（比鋼管樁直徑略大1-2cm）。固定框用來固定鋼管樁，采用2根20號單槽鋼焊接在懸臂導向架的一側，另一側，利用槽鋼與兩根單槽鋼用銷軸連接到一起，一段銷軸固定，另一端可以取掉銷軸，打開槽鋼，便于鋼管樁進出定位框。

⑵鋼管樁的定位測量

在進行下一跨的鋼管樁位置放樣時，首先按照設計樁位沿棧橋走向相鄰兩排鋼管樁外切線方向放出設計樁位方向線，兩鋼管樁與方向線的切點分別定為A點和B點，按照設計圖紙計算出A、B兩點的距離。同樣，在導向架上確定兩點：A’點、B’點， 使B’點位于導向架與方形框重合邊的中心，使A’點和B’點距離等于A、 B兩點距離，確定出A’點。最后，利用吊車將導向架吊起安放在A、B兩點方向線上，并使A與A’點重合，在橋面上焊接固定導向架。固定完成測量人員檢驗導向架固定框上的任意一角點坐標，若誤差在允許范圍內，就可以利用導向架進行沉樁施工。

導向架定位鋼管樁測量控制如圖3，懸臂導向架的定位安裝見圖4，利用懸臂導向架定位施沉鋼管樁見圖5：

圖3 鋼管樁測量控制示意圖

圖4 懸臂導向架的定位安裝

圖5 利用懸臂導向架定位鋼管樁

⑶導向架的固定

施工時利用吊車將懸臂導向架吊到已經測量并放好線的安裝位置就位，之后再導向架的尾端，焊接三塊加勁鋼板，一塊在導向架的尾端，另兩塊在導向架尾部兩側各一，加勁板一端與導向架焊接，另一端與棧橋橋面焊接。再在導向架與棧橋前部跨端相接觸的位置兩側各焊接一塊加勁鋼板，防止導向架翹起。固定牢固即可進行鋼管樁的施沉。

⑷導向架拆除

鋼管樁施工完成后即可拆除導向架，拆除導向架時利用氣割割斷加勁鋼板與棧橋的連接后，即可利用吊車將導向架吊起放于吊車后面已施工完成跨棧橋上。

5. 結論

施工過程中懸臂導向架的測量定位是在已經搭設好的棧橋橋面上進行的，減少了測量定位的難度、縮短了測量耗費的時間，鋼管樁定位精度高，豎直度控制好。

從Mbini大橋棧橋施工來看，自采用懸臂導向架后6名工人可1天施工完成一跨棧橋，使施工速度加快，具有較好的經濟效益。

采用懸臂導向架定位鋼管樁的施工時間不受漲落潮、水流速限制，具有安全可靠，便于實施的特點。

由于懸臂導向架具有以上優點，因此值得在中

小跨徑棧橋施工中推廣應用。

參考文獻

1．《赤道幾內亞Mbini大橋施工圖設計》第三冊《地勘、測量》2010年11月 中國路橋工程有限責任公司

2．《港口工程樁基規范》JTJ254-98

3．《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》ITI025-86

第7篇：港口工程論文范文

關鍵詞：概述 發展和原理 控制技術 存在問題

Abstract: with the structure control subjects, information technology and materials science development, the scientists and the engineers from learning and thinking about get inspiration, to mention civil engineering structure damping control research status is analyzed, the present main damping control using the principle and method of domestic and foreign new to the suspension control methods and research results are reviewed and evaluated, and the future research prospects and puts forward the development direction.

Key words: an overview development and principle of the control technology has a problem

中圖分類號： TU318文獻標識碼：A 文章編號：

一. 概述

土木工程的英文是 Civil Engineering ,直譯是民用工程，它是建造各種工程的統稱。它既指建設的對象，碩士論文即建造在地上，地下，水中的工程設施，也指應用的材料設備和進行的勘測，設計施工，保養，維修等專業技術。

土木工程隨著人類社會的進步而發展，至今已經演變成為大型綜合性的學科，它已經出許多分支，如：建筑工程，鐵路工程，道路工程，橋梁工程，特種工程結構，給水排水工程，港口工程，水利工程，環境工程等學科。土木工程共有五個專業：建筑學，城市規劃，土木工程，建筑環境與設備工程和給水排水工程。土木工程作為一個重要的基礎學科，有其重要的屬性：綜合性，社會性，實踐性，統一性。土木工程為國民經濟的發展和人民生活的改善提供了重要的物質技術基礎，對眾多產業的振興發揮了促進作用，工程建設是形成固定資產的基本生產過程，因此，建筑業和房地產成為許多國家和地區的經濟支柱之一。

二. 結構控制的發展以及原理

1.結構控制的發展

結構減震控制技術的發展是抗震理論和實踐發展到一定階段的產物,它是土木工程、地震工程、材料科學、計算機技術、控制技術等學科的交叉點。結構減震控制技術的發展經歷了以下幾個階段:①概念建立階段:結構控制概念的建立始于20世紀70年代;②研究階段:理論研究和試驗階段,始于20世紀70年代;③應用階段:試點工程始于20世紀80年代,推廣應用則因不同的控制技術和方法而異。現代結構控制概念和理論自1972年T. P.Yao提出以來,受到廣泛重視。自1978年9月,在蘇格蘭愛丁堡大學舉行了歐洲“結構震動控制”學術交流會以來,國際上幾次召開結構控制方面的學術會議。

我國古代許多減震技術和方法是我國古代工匠長期實踐經驗的總結,如我國大量傳統木結構斗拱把柱安放于石臼上。20世紀50年代我國工程技術人員曾提出滑動基礎隔震方法,并進行了工程實踐。而現代減震控制技術和理論的研究則于20世紀80年代末正式起步, 90年代以后結構控制方面的研究者明顯增多。2001年修訂頒布的《建筑抗震設計規范》(GB 50011―2001)增加了隔振和耗能減震的內容。

2.結構減震控制原理

減小結構的地震響應,需要從動力學方程來考慮。第1種辦法是不讓地震輸入,即消震,也就是不讓地震發生。目前這種方法的實現還是有相當大的難度。第2種辦法是使得慣性力減小。根據動力學原理,結構自振周期大,獲得加速就越小,通過隔震方式實現這個目的。第3種方法是增加結構的阻尼,使結構構件所負擔的地震作用減小。但是,通常結構自身的阻尼很小,鋼結構自身阻尼比約為2%,混凝土結構約為5%。因此應設法增大結構的阻尼,即在主體結構之外增加一些阻尼器。第4種方法是人為地設置一些構件,利用這些附加構件的塑性變形消耗能量來保護主體結構的整體性。增加阻尼器和設置一些專門構件,都是為了消耗地震能量,前者靠阻尼器來消耗能量,后者靠塑性變形來消耗能量,統稱為消能減震方法。第5種方法是在結構上另外附加一個質量―彈簧系統,相當于一個調頻器,但該附加系統自身頻率合適時,可以使得附加質量塊的運動方向與結構的運動方向相反,從而減小結構的振動幅度,達到減震的目的。

三. 控制技術

1被動控制是一種不需要外部能源的結構控制技術，一般是指在結構的某個部位附加一個子系統，或對結構自身的某些構件做構造上的處理以改變結構體系的動力特性。被動控制因其構造簡單、造價低、易于維護且無需外部能源支持等優點而引起了廣泛的關注，并成為目前應用開發的熱點，許多被動控制技術已日趨成熟，并已在實際工程中得到應用。被動控制從控制機理上可分為基礎隔振和耗能吸能減振兩大類。基礎隔振是在上部結構與基礎之間設置某種隔振消能裝置，以減小地震能量向上部的傳輸，從而達到減小上部結構振動的目的。基礎隔振能顯著降低結構的自振頻率，適用于短周期的中低層建筑和剛性結構，由于隔振僅對高頻地震波有效，因此對高層建筑不太適用。耗能吸能減振耗能吸能減振裝置主要有:金屬屈服阻尼器、摩擦阻尼器、粘彈性阻尼器、粘性液體阻尼器、調諧質量阻尼器、調諧液體阻尼器、液壓質量控制系統和質量泵等。

2主動控制是一種需要外部能源的結構控制技術，它是通過施加與振動方向相反的控制力來實現結構控制的，其工作原理如下:傳感器監測結構的動力響應和外部激勵，將監測的信息送入計算機內，計算機根據給定的算法給出應施加的力的大小，最后，由外部能源驅動，控制系統產生所需的力。如果傳感器僅測量結構響應的信號，稱控制系統為閉環控制;如果傳感器僅測量外部激勵的信號，稱控制系統為開環控制;如果傳感器同時測量結構響應和外部激勵的信號，則稱控制系統為閉-開環控制。主動控制可分為控制力型和結構性能可變型(半主動控制)兩類。控制力型它的特點是采用能檢測結構及外干擾振動的傳感器，將傳感器獲得的信號作為控制振動的控制信號，通過作動器隨時向結構施加控制力，以便及時控制結構的動力反應。控制裝置大體上由儀器測量系統(傳感器)、控制系統(計算機)、動力驅動系統(作動器)等組成。目前研究開發的控制力型的主動控制裝置主要有:主動質量阻尼系統、主動拉索系統、主動支撐系統、主動空氣動力擋風板系統、氣體脈沖發生器系統等。結構性能可變型(半主動控制)它是利用控制機構來主動調節結構內部的參數，使結構參數處于最優狀態，所需的外部能量比控制力型小得多。結構性能可變型主動控制更容易實施而且也更為經濟，而控制效果又與前者相近，因此結構性能可變型主動控制目前具有更大的研究和應用價值。結構性能可變型主動控制往往采用開關控制或稱為"0-1"控制，通過開關改變控制器的工作狀態，從而改變結構的動力特性。目前，較為典型的結構性能可變型主動控制裝置有:可變剛度系統、可變阻尼系統、主動調諧參數質量阻尼系統、可控(電流變或磁流變)液體阻尼器、可控摩擦式隔振系統等。

3混合控制是主動控制和被動控制的聯合應用，使其協調起來共同工作。這種控制系統充分利用了被動控制與主動控制各自的優點，它既可以通過被動控制系統大量耗散振動能量，又可以利用主動控制系統來保證控制效果，比單純的主動控制能節省大量的能量，因此有著良好的工程應用價值。目前混合控制裝置主要以下幾種:主動質量阻尼系統(AMD)與調諧質量阻尼系統(TMD)或調諧液體阻尼系統(TLD)相結合的混合控制;主動控制與阻尼耗能相結合的混合控制;主動控制與基礎隔振相結合的混合控制等。

四.結構控制中存在的問題

1.數學建模問題

主要是因為建筑結構的體形都比較巨大,自由度近于無限,即使是采用相對比較精確的有限元建模方法,結構控制自由度數也是驚人的,因此在目前的結構振動控制中采用的都是經過極度簡化和經過模態降階的控制模型。這和實際建筑結構有很大差異。用這樣的簡化和降階模型做出的控制,不能保證在實際地震中能產生預想的控制效果,而且,目前大部分控制算法與結構參數直接相關,結構參數的不確定性將導致控制性能惡化。

2.外界荷載不確定的問題

建筑結構所受到的外界荷載不能按一般工業控制中當成外界擾動來處理,因為外界荷載是決定結構振動的主要影響因素。而且尤其像地震荷載這種不平穩隨機過程,它不具有普遍意義上的統計隨機性。對于某地震動的頻率、幅值、持時特性,人們只能利用當地的場地反應與粗略估計。這種不確定性也必將導致實際控制性能與設計目標的差異。

3.測量和時滯的影響

傳感器采集到的結構狀態信號不可避免存在噪聲污染;觀測傳感器的精度與觀測范圍成反比關系,因此有可能由于未知因素的影響而造成觀測溢出和控制溢出,從而造成控制性能下降甚至可能導致結構的不穩定,形成激振,加速結構的破壞。測量信號轉換、信號處理、計算控制信號、施加控制力都需要一定的時間,從而造成控制的時滯,如果不考慮這個因素,就會造成控制效率的下降,甚至會造成控制結構的失穩。

4.非線性問題

建筑結構非線性問題包括2個方面,結構非線性和幾何非線性。結構非線性主要是由結構材料的非線性所決定。由于目前結構設計方法是允許結構發生塑性變形,在結構遭受多年一遇甚至百年一遇的地震荷載作用時,結構在地震作用下可能已經進入塑性狀態,而結構在地震荷載和強風荷載作用下,由于位移很大, P-效應將是一個不可忽略的幾何非線性問題。因此,在結構特性發生變化時,結構振動控制應該對控制律作實時調整,否則會使結構控制品質下降甚至惡化。

5 總結

人們生活水平的不斷提高，必然要求越來越舒適的居住環境，在這種情況下，建筑的發展直接推動了土木工程的發展。解放時期后，隨著國家對基礎建設的投入的不斷加大，一座座高樓想雨后春筍一樣出現在中華大地。本文總結了相關的控制技術以及存在的問題，我們要正視存在的問題，才能發展得更好。

第8篇：港口工程論文范文

【關鍵詞】建筑工程；樁基工程；施工技術；應用

與以往相比，工農建筑工程所使用的樁基材料、樁基類型、樁工機械等已有了很大的改觀，形成了現代化的樁基工程施工體系。現代的施工企業要做的就是根據項目要求及建筑物的實際特點來選擇施工工藝，以保證施工的質量和效率。以下，筆者就對樁基工程施工技術在實際的工民建中的技術應用問題作淺要分析。

1、科學地選擇工民建樁基工程中的樁基

建筑業經過多年的發展，已形成了多種形式與類型的施工技術，為了保證高效，減少施工成本支出，施工企業在選擇施工樁基工藝時，要綜合考慮多方因素。例如，地質條件、建筑條件、負荷等級、樁基使用功能、施工設備等等[1]。以下是筆者選取幾點樁基選擇實例作的研究總結。

第一，用于下部設置或用于擋土墻下的斜樁時可采用樁基，因為樁基有比較強的承載能力，可以更好的承受建筑的上拔荷載和浮托力，例如用于工業廠房、車庫等建筑的施工。

第二，因為樁基具有良好的穩定性，以此若地基條件為上部屬軟土層，下部土層堅硬，采用樁基最合宜。若是軟土層太厚不利于樁進入至良好的土層時，可首選樁基的降沉。

第三，若施工場地處于特殊地質地帶，如灰巖地區，那么樁基施工技術就不占有優勢，因為特殊巖土地區一般存在土洞、斷層、巖洞和裂隙發育的風險，以及其地下水可能非常豐富或者含有地下暗河通道等，這些都不利于樁基類型的選擇和對施工安全性與質量的把握。所以，樁基固然有其優勢，但也不是萬能的，一定要做到“三思而行”，綜合考慮現實地理條件、施工技術水平和工程方自身經濟條件。

2、施工前期樁基的準備

目前，工民建中使用比較普遍的施工樁有：沖孔灌注樁、鉆孔灌注樁、沉管灌注樁等等[2]。做好施工前期的充分準備，以保證樁基施工能順利進行。筆者將施工前的準備工作分為兩個方面：第一，測量放線。組織施工人員根據項目施工圖到現場使用測量工具進行樁基的方位測量和定位。為減少誤差，保證測量的準確性和精確度，應進行至少兩次的測量，然后才能進行后續樁位部分加固與防護的工作。此外，施工區及周邊應設有不少于兩個的水準點，且水準點需是不受沉樁做工干擾的。第二，泥漿制作。制作混合泥漿時一定要嚴格按照標準的比例配備出水、土、純堿的用量，再進行混合攪拌。同時，施工人員必須借助泥沙分離器或電子測沙裝備對泥漿進行檢驗，嚴格控制含砂率，以確保樁基施工的不間斷開展。

3、樁基施工技術在工民建中的應用

要保證順利開展工農建樁基施工須遵循一定的施工技術原則。例如，施工時進行打排樁應遵守先中心后兩頭，或分段施工的原則；需要打群樁時遵循先中心后四周的原則；若在樁基施工周圍有其他的建筑物，那么就應該先從靠近建筑物的地方開始施工。

3.1灌注樁施工工藝簡述

灌注樁即在施工場地上鉆孔，孔深達到所需的要求后將鋼筋放入并澆灌混凝土。樁基灌注方法的有優點也存在缺點，如施工難度有高低低，進行人工挖孔樁可不受機械數量的限制，可以隨時開展或同時進行所有樁基的施工，節省時間，但是存在的缺點是承載力低、花費人力、材料多等。

灌注樁施工前，要做足“三通一平”的準備工作，以保證施工工作的順利進行[3]。其中“三通”指水通、電通、路通，即水給要充足、施工現場用電設施完備、以及場外道路已經實現鋪至施工現場周圍入口處，運輸車輛出入暢達；“一平”指場地平整，即計劃建的建筑物和條件現場基本平整，不需要機械平衡，人工簡整即可進行施工。成孔工藝的選擇需根據樁型設計來確定，若選用人工挖孔灌注樁，那么在挖時要留有運土通道，并在遇到地下水時邊抽邊挖；若在地質條件比較復雜的地區施工，如土層松散甚至地下水豐富的地區，仍采用保守的人工挖孔樁進行施工，那么就很難達到施工標準，造成施工期過度延長，此時采用長螺旋鉆孔灌注樁不但造價低，還能縮短施工期，也不必擔心地下水的影響。

此外，要保證樁頭的質量，施工檢查工作需細心到位。若發現樁頂高于自然地坪，就需要回填地面以達到原設計的標高，或者適當加灌；要保護好樁頭和孔口，在冬季進行的施工要做好保溫工作措施。在地基土質較差的施工地段，施工人員要做好護壁措施，選擇的粉質粘土含膠體率應大于95%；為確保孔口的完整度護筒鋼板的厚度宜為5mm，埋放護筒時需留出溢水口，以便于樁基施工時進行排水。

3.2兩種常用灌注樁

3.2.1沉管灌注樁

沉管灌注樁是比較常用的兩種灌注樁之一，其通過使用振動式設備或錘擊式設備實現打樁。為制造出樁孔，可將帶有活瓣式樁靴的鋼套管沉入土內或者將附帶鋼筋混凝土的樁尖沉至土內，隨后放入鋼筋骨架與混凝土一起進行澆筑，完成后再將套管取出，同時可借助拔管時候振動產生的力量夯實混凝土，這樣就完成了所需灌注樁的制作。

沉管灌注樁技術一般適用于砂土和粘土地基（使用時需基于獨立柱上），其優勢還包括，樁身持力足，不易下沉，樁身浮漿現象少等。需要注意的是，該項施工技術也存在一定的劣勢，如施工時產生的噪聲較大，縮頸樁發生率較高等。因此，施工前一定要做好現場勘察以便確認沉管灌注樁是否為最佳選擇，并且必須在施工時做好質量監控各項工作。

3.2.2鉆孔灌注樁

在鉆孔灌注樁的施工過程中，可采用沖擊式鉆孔、沖抓式鉆孔以及旋轉成孔法進行鉆孔。鉆孔灌注樁的施工有泥漿護壁方式法和全套管施工法兩種，其中泥漿護壁方式同時適用于沖擊式鉆孔、沖抓式鉆孔和旋轉成孔法。開始開孔前，先測出最精確的垂直度，對準好中線并壓好護筒，保證良好的鉆孔質量。使用沖擊式鉆孔法時，要注意持續添加補給泥漿并進行及時抽渣；開孔成形后，檢查成孔是否有歪斜，還要及時將空洞內的雜物清理出來。確保成孔無誤后，再放置鋼筋籠，灌注水和混泥土，最后拔出護筒，檢查樁基質量。

鉆孔灌注樁的施工優點是，施工噪聲和震動都比較小、成樁直徑大、可在各種地基上使用，如砂土、粘土、甚至淤泥等地質條件。同時其缺點是，費工耗時、成孔速度慢、泥渣污染環境、成孔縮頸、塌孔等。

另外，由于樁基存在不同的類型，因此各樁基對沉渣厚度也有不同的要求。例如《建筑樁基技術規范》就作了明確指示，在進行混凝土灌注之前，端承型樁的孔底沉渣厚度不能大于50mm；摩擦型樁的孔底沉渣厚度不能大于100mm；而抗拔樁的孔底沉渣厚度則不應小于200mm。所以，施工時一定要注意所選樁基類型的施工標準規范，保證質量。

4、結束語

樁基礎被廣泛應用于工農建筑物和高層建筑中，是一座建筑物最基本的建筑結構，它對于確保建筑物的質量與安全，保障人們的住宅和活動設施安全樁基負有重大責任。建筑物的很大程度的重量通過樁基傳到地面之下深處的位置，樁基穩定性的好壞、荷載能力的高低直接影響著地面建筑物質量優劣。因此建筑工程企業樁基施工單位應對此給予重視，除了要掌握技術過硬的樁基施工工藝，規范實施操作，還要各個施工環節的質量監控，不要為了降低一點成本就冒險偷工減料，以保證將整個施工工程完成得具有安全性和可靠性。

參考文獻：

[1]張瑞華.樁基工程施工技術在工民建中的運用研究[J].山西建筑，2012（25）：102.