跨通航河道提升式鋼便橋施工技術(shù)應(yīng)用

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摘要：作為工程臨時(shí)設(shè)施的一項(xiàng)重要組成部分，鋼便橋?qū)τ诟咚俟飞嫠┕さ陌l(fā)展具有關(guān)鍵性的影響。文章首先對(duì)通航河道鋼便橋的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了簡(jiǎn)單描述，介紹了基于實(shí)體工程項(xiàng)目研究跨通航河道可提升式鋼便橋各施工技術(shù)環(huán)節(jié)的問(wèn)題，希望為相關(guān)人員提供幫助，提高施工質(zhì)量管理水平。

關(guān)鍵詞：通航河道；提升式鋼便橋;施工技術(shù)

1引言

隨著我國(guó)公路工程建設(shè)的高速發(fā)展,施工過(guò)程中存在很多交叉作業(yè)和有通航要求的航道。在傳統(tǒng)架設(shè)在通航航道中的鋼便橋無(wú)法同時(shí)滿(mǎn)足通車(chē)和通航要求，針對(duì)這些情況，亟需一種既能滿(mǎn)足通行要求，又能滿(mǎn)足通航需要的鋼便橋。根據(jù)合安高速改擴(kuò)建02標(biāo)項(xiàng)目施工實(shí)踐，主要對(duì)跨通航河道可提升式鋼便橋施工技術(shù)新工藝的應(yīng)用進(jìn)行了分析討論，工程施工后滿(mǎn)足了施工要求，在類(lèi)似工程中具有借鑒意義。

2工法特點(diǎn)

①適應(yīng)能力強(qiáng)，能適應(yīng)各種施工環(huán)境，提升便捷度，滿(mǎn)足日常及汛期通航要求。②施工工期短，效率高，可在施工前期制作，然后進(jìn)行整體拼裝。③新型通航提升式鋼便橋一個(gè)項(xiàng)目使用后，滿(mǎn)足安全的構(gòu)件可重復(fù)使用，施工過(guò)程中對(duì)環(huán)境影響很小。

3適用范圍

適用于各種江河湖海等跨通航要求的公路工程。

4工藝原理

通過(guò)鋼管樁打設(shè)、樁頂抄平封頭、橫向連系梁施工、主梁施工、貝雷架安裝、橫向分配梁安轉(zhuǎn)、橋面板鋪設(shè)、制動(dòng)樁打設(shè)接長(zhǎng)、樁頂抄平封頭、提升跨橫向主梁連接、安裝卷?yè)P(yáng)機(jī)提升裝置安裝、安裝配電設(shè)施、安裝附屬設(shè)施等施工步驟組成橋跨體系。提升過(guò)程中由專(zhuān)人操作遙控裝置提升，可根據(jù)航道的通航要求設(shè)計(jì)出各種跨度和提升凈高的橋跨來(lái)滿(mǎn)足使用要求。

5施工工藝流程及操作要點(diǎn)

5.1工藝流程

施工前準(zhǔn)備→施工放樣→鋼管樁打設(shè)→樁頂抄平封頭→主梁施工→焊接斜撐及平撐→貝雷梁安裝→橫向分配梁安轉(zhuǎn)→橋面板鋪設(shè)→提升裝置施工→配電設(shè)施安裝→附屬設(shè)施安裝。用全站儀進(jìn)行放樣，陸上鋼管樁可直接在地面上放出并做好標(biāo)識(shí)，水中鋼管樁樁位及垂直度主要通過(guò)導(dǎo)向架進(jìn)行控制；吊車(chē)就位后，進(jìn)行定位，利用振動(dòng)錘進(jìn)行插打鋼管樁，利用特制懸臂導(dǎo)向框架保持鋼管樁垂直，在振錘的激振力作用下振動(dòng)下沉，每一根鋼管樁不宜大于15m。管與管之間的連接采用拼接鋼板連接；每完成一根鋼管沉樁后，按設(shè)計(jì)要求確定樁頂標(biāo)高，將鋼管樁找平，樁頂處理完后，將工字鋼橫梁用吊車(chē)吊放至鋼管樁樁頂，橫梁根據(jù)設(shè)計(jì)放置在鋼管樁中心位置并調(diào)整水平，檢查合格后焊接；在鋼管樁頂設(shè)置橫向主梁，樁身焊接斜撐及平撐,使得每孔之間形成剪刀撐形式，剪刀撐與鋼管樁連接的鋼板應(yīng)采用雙面貼角焊縫；蓋梁安裝完畢后安裝貝雷梁縱梁，縱橫梁相交部位采用10號(hào)槽鋼焊成的U型件通過(guò)與工字鋼橫梁焊接將貝雷梁固定在橫梁上；貝雷梁安裝完成后，按照設(shè)計(jì)布置鋪設(shè)工字鋼橫梁，工字鋼與貝雷片間用U型鐵件聯(lián)結(jié)以防滑動(dòng)；工字鋼橫梁安裝完成后，按照設(shè)計(jì)布置鋪設(shè)橋面板，安裝橋面板時(shí)通過(guò)卡槽與橫梁連接，同時(shí)安裝有進(jìn)一步固定橋面板與橫梁之間連接的橋面板螺；提升跨兩端各打設(shè)制動(dòng)樁4根，對(duì)制動(dòng)樁接長(zhǎng)樁頂進(jìn)行切割保證樁頂標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)要求。進(jìn)行橫梁吊裝固定，搭設(shè)卷?yè)P(yáng)機(jī)支撐平臺(tái)，每臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)用兩根雙拼56號(hào)工字鋼進(jìn)行固定，四臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)組合滑輪組提升橋跨；采用可視化工程監(jiān)控管理軟件，達(dá)到對(duì)即將通航的船只高度自動(dòng)識(shí)別及預(yù)警，利用遙控裝置控制升降的效果；兩側(cè)欄桿統(tǒng)一用紅黃油漆涂刷，交替布置，每隔20m設(shè)置太陽(yáng)能路燈，供夜間通行照明。引橋兩端及提升跨兩端設(shè)置限速限載標(biāo)志，限速15km/h,限載50T。

5.2操作要點(diǎn)

①橋臺(tái)與道路搭接處施工：鋼便橋兩端橋頭采用素土分層夯實(shí)，10cm碎石墊層，20cmC30混凝土面層，橋頭以錐坡形式確保鋼棧橋的整體穩(wěn)定性。②鋼管樁施工：起吊后放入導(dǎo)向架內(nèi)，開(kāi)啟振動(dòng)錘進(jìn)行插打鋼管樁。當(dāng)樁貫入量小于5cm/min時(shí)，持荷5分鐘，鋼管樁無(wú)明顯下沉?xí)r方可停止振動(dòng)。③橋面橫梁和橋面板施工：橫梁間距應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)間距設(shè)置，并與貝雷片連接緊固。橋面板與橋面板之間四個(gè)角上通過(guò)焊接一塊10mm厚鋼板進(jìn)行連接，進(jìn)一步固定橋面板之間直接的穩(wěn)定性。④提升跨施工：提升跨跨距較大，中間先打輔助樁，讓整個(gè)橋跨受力均勻，等上部結(jié)構(gòu)施工完成后拆除。提升跨受力制動(dòng)樁采用φ820mm管樁，樁頂用56號(hào)雙拼工字鋼連接作為卷?yè)P(yáng)機(jī)提升平臺(tái)。提升裝置采用動(dòng)定滑輪組配合卷?yè)P(yáng)機(jī)提升。整個(gè)提升跨4個(gè)受力點(diǎn)需受力均勻，進(jìn)行提升調(diào)試，確保同步提升。

6設(shè)備與材料

見(jiàn)表1、表2。

7質(zhì)量控制

①進(jìn)場(chǎng)材料必須有合格證以及出廠質(zhì)量證明書(shū)，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)合格后方可使用。②施工樁位與設(shè)計(jì)樁位的偏差，縱行和橫行的軸線不應(yīng)超過(guò)2cm，單樁軸線不應(yīng)超過(guò)1cm，垂直度控制在1%以?xún)?nèi)。③鋼管樁之間的連接必須滿(mǎn)焊，焊縫厚度不得小于12mm，并在鋼管接頭處采用6塊δ12mm加勁板加強(qiáng)，加勁板滿(mǎn)焊并符合設(shè)計(jì)的焊縫厚度要求。④鋼管樁入土深度以貫入度為主，設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高為輔。若貫入度較大，說(shuō)明該處土質(zhì)較差，承載能力不滿(mǎn)足要求，需要繼續(xù)打入，當(dāng)樁貫入量小于5cm/min時(shí)，持荷5分鐘，鋼管樁無(wú)明顯下沉?xí)r方可停止振動(dòng)。⑤貝雷梁縱梁保險(xiǎn)銷(xiāo)的孔隙應(yīng)小于5mm；安裝貝雷梁縱梁時(shí)，順直度應(yīng)保證貝雷梁大致在一條直線上，誤差不得超過(guò)3cm。⑥鋪設(shè)橋面橫梁安裝，橫梁間距應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)間距設(shè)置，并與貝雷片連接緊固；橫梁一端應(yīng)保持對(duì)齊，最大偏差距離應(yīng)小于3cm。⑦橋面板鋪設(shè)縱向偏差小于1cm；橫向偏差小于1cm；橋面板間隙小于1cm。

8安全措施

①做好“三級(jí)”安全教育，落實(shí)安全技術(shù)交底，積極開(kāi)展各種安全生產(chǎn)活動(dòng)，加強(qiáng)安全知識(shí)的宣傳與培訓(xùn)工作。②采用機(jī)械施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行施工，用電設(shè)備必須設(shè)置漏電保護(hù)器。③現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須佩戴安全帽，系安全帶，臨水作業(yè)穿救生衣。

9結(jié)語(yǔ)

跨通航河道可提升式鋼便橋施工技術(shù)新工藝的應(yīng)用，解決了施工過(guò)程中材料運(yùn)距帶來(lái)的費(fèi)用，方便了通航要求及運(yùn)輸成本，整體材料采用工廠化加工裝配式施工，具有較遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)性，適用于各種江河湖海等跨通航要求的工程。

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作者：過(guò)令 蘇穎 單位：安徽省路港工程有限責(zé)任公司