談隧道施工技術管理及質量控制

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摘要：文章以溪潭隧道工程為例，通過分析該隧道工程特點，對洞口、洞門與明洞、混凝土、隧道支護等施工過程質量控制進行闡述，并提出了病害的處治及注意事項。

關鍵詞：隧道施工；質量控制；病害處治；注意事項

近年我國基礎建設快速發展，公路隧道工程大規模建設，結構更加復雜，斷面與長度不斷增加。隧道在運營期間與使用功能安全性方面有著更高標準，因此，隧道在建設過程中，質量控制要求應當更加嚴格，技術水平也需更高[1]。然而，隧道工程施工存在作業空間有限、環境惡劣、地質情況復雜、隱蔽性強等特點，增大了質量控制的難度。本文結合溪潭隧道工程的技術特點、施工特點，分析總結施工過程中所采用的針對性、科學性質量控制與管理措施，減少質量隱患。

1溪潭隧道概況

溪潭隧道是溪北洋新區與寧上高速的快速連接線通道，通道呈東北-西南向展布，設計兩條分離式單行隧道，左洞長990m，右洞長980m，位；隧道行車道寬度為3×3.5m（機動車道），凈高5m，人行道寬為1m，檢修帶0.75m。洞口圍巖為坡積粘性土、碎石土及強風化花崗巖。隧道洞身圍巖為中風化花崗巖，為硬質巖，巖體主要為較完整和完整，但局部巖石較破碎，且易形成排水通道，隧道洞身圍巖受其影響較大，圍巖級別降低，總體圍巖以IV-V級為主，局部Ⅳ～Ⅲ級。

2隧道技術特點

2.1隧道支護結構

本隧道結構按新奧法原理進行設計，采用復合襯砌，以錨桿、濕噴混凝土等為初期支護，并輔以鋼拱架、大管棚、注漿小導管等支護措施，充分調動和發揮圍巖的自承能力，在監控量測信息的指導下施作初期支護和二次模筑襯砌。

2.2洞門結構

隧道進出口采用削竹式洞門，盡量保持原地形的綠色植被坡面，減少邊坡開挖和自然環境的破壞[3]。

3隧道施工質量控制

3.1洞口工程施工質量控制

洞口在施工前，應當對仰坡以上的坡與邊坡的穩定性進行確定，懸石及時清除，危險巖石需徹底處理掉。除此之外，施工過程中需連續監測，并給予保護措施。結合施工現場地形，入口仰坡與邊坡需在早期實施防護工作，確保洞口呈穩定狀態。護面采用噴錨方法，需對坡腳與坡頂進行綠化，避免仰坡范圍中出現地下水現象，防止沖刷坡。在雨季到來之前，對仰坡與洞頂周圍排水系統進行修建。在隧道開挖時，需盡早進洞，盡可能減少山體破壞，避免水土流失[4]。

3.2洞門與明洞質量控制

明洞在施工時應當依照設計要求進行固地層加固，隨后，分層開挖坡體，實施支護措施。隧道開挖時，需具有固定的側壁基礎，掩埋深度、基礎寬度均需符合設計要求，開挖以后應當盡快建設隧道洞門端墻。擋翼墻與端墻的基礎需滿足設計要求基底承載力，使用標準貫入試驗、靜力觸探試驗對承載力進行檢測，必要時需實施靜荷試驗檢測。若擋翼墻與端墻產所處地基軟硬不均勻，或者處于基礎不平坦之處時，依照設計要求實施處理，在墻分界處增設沉降線。

3.3混凝土施工質量控制

在隧道施工中，混凝土施工為重要環節之一。首先，隧道施工時需合理選擇機械設備與施工材料，在施工材料采購環節中，需針對材料質量進行管理，避免施工現場中存在不合格材料。施工機械設備選擇時，需嚴格依照設計方案開展，特別是噴射機，以設計參數為參考依據嚴格選擇，確?；炷猎谑┕r能夠均勻、連續噴射混凝土。其次，科學方法進行混凝土噴射。當前，混凝土噴射模式包括潮噴與濕噴，濕噴技術在支護性、黏結性方面提供了更多選擇。在大力支護要求圍巖中更加適用。潮噴技術對于施工條件具有較低要求。實際施工過程中，依據現場施工條件與施工需求，合理選擇混凝土噴射技術。其三，混凝土噴射工作在開展之前，需對開挖斷面進行清理，確保噴射工作在標準中進行，另外還可保障振搗工作、混凝土澆筑工作連續性，有效預防出現施工裂縫?；炷羾娚涫┕r還應當合理選擇鋼模板，重點關注平整度，避免使用不合格材料，確保表面無空洞、氣泡，若支撐剛度缺乏或者變形時，不僅需增加支撐絲杠，還應當促使臺車的支撐力度不斷增強，提高施工質量，保障隧道工程質量。

3.4隧道施工支護質量控制

隧道工程的安全性受到施工支護工作的影響，因此，為了保障隧道能夠安全施工，企業應當將施工支護工作作為重點。施工支護工作依照作用與所在位置可分為三類，分別為超前支護、初期支護、二次支護。超前支護的作用是避免發生塌方事故，針對地質中超寬軟弱帶、褶皺、斷層問題進行有效支撐管理。初期支護的作用是穩定性處理大型斷層帶[5]。二次支護的作用是加強支護能力、預防滲漏，促使圍巖穩定性有效提高。超前支護發揮作用主要是在隧洞在成型時。初期支護的坐在位置是隧道內部。對于二次支護，補充初期支護，將隧道中襯砌結構安全性作為重點。在隧道施工中，支護初期的支護工具包括錨桿、鋼纖維混凝土噴射、工字鋼架等。為了確保支護效果達到最佳狀態，工具需采用最佳厚度或長度，一般情況下，工字鋼架間距為0.5~0.8m，變形量需為8~18cm；鋼纖維混凝土的鋼纖維量為35kg/m3，噴射厚度為18~22cm；錨桿長度多為3.5~6cm，錨固作用良好。

4主要病害的處治

4.1冒頂塌方概況

溪潭隧道右洞掘進至距離進口188.2m處時發生塌方冒頂見圖1。通過現場實際勘察,該處洞頂上方土層分別為全風化花崗巖、殘坡積土，洞頂處塌腔可見中風化花崗巖裸露，該處埋深為17.51m，為巖石節理裂隙發育帶。施工期間近2個月的下雨，雨水長時間下滲后，圍巖面的強度降低，隧道開挖時，圍巖受振動發生掉塊，地表水下滲快，加劇了巖體的失穩導致圍巖結構力降低，該地段又處于地層覆蓋2021年第4期總第300期過薄地段，潛在應力釋放，承壓快、圍巖失穩，導致該位置塌方冒頂。

4.2處理方法及注意事項

總體原則是強支護通過，一方面避免出現二次塌方；另一方面是確保隧道結構運營長期安全穩定。1.穩固掌子面；2.洞內及地表監測點埋設與監測；3.洞內靠近已開挖段臨時鋼架加固；4.地表塌腔及附近臨時處理；5.塌腔回填；6.洞內開挖掘進與支護。具體注意事項和方法如下：（1）塌方冒頂處理首先需確保施工人員安全，應先在地表布置監測點位；監測點參照監控量測有關要求補充有關測點（洞內、洞頂地表），施工期間應嚴格按規定進行監控量測。（2）地表塌腔周邊拉警戒線，防止無關人員靠近，跌落受傷。應對地表水進行引排，避免地表水排入塌腔。（3）洞內在安全區設置監測點，確保洞內人員及結構安全，核實逃生設施布置情況。（4）在安全的前提下，對洞內塌方體進行反壓回填；回填長度4m。隨后對回填表面進行掛網噴混凝土固定，同時設置監測點，應注意埋設臨時排水管道。切忌清方，越清越塌，洞渣反壓形成工作平臺。（5）采用工程機械對塌腔周邊進行清理，引排地表水，避免地表水進入塌腔。（6）塌腔周邊采用放坡開挖，地表種植土應清理排除。待塌腔基本暴露后，采用工程機械對塌腔進行回填?；靥畈牧蠎捎猛杆酝??；靥顗簩嵍炔恍∮?5%。距離地表120cm處，采用黏土填筑20cm防水層，最后100cm采用種植土回填。要求塌腔回填后略高出原地面，確保地表水不會在塌腔區域匯集。（7）跟進已完成段落的二次襯砌。（8）補充完善地表監控量測補點，在監控量測的基礎上，分部開挖反壓部分洞渣，要求嚴格按Ⅴ級圍巖采用雙側壁導坑進行開挖支護，嚴格控制開挖進尺，一次一榀，做好鋼架鎖腳。（9）超前導管施工。設計方案與原設計類似，斜向15度的50鋼管調整為80鋼管；斜向40度的鋼管不變。段落長度31m。詳見有關設計圖。（10）與導管配合，采用工22b工字鋼進行初期支護，工字鋼支撐間距0.5m。（11）該段加強支護外，其前后的二襯可適當加強，二次襯砌厚度不變，原主要受力鋼筋22mm間距20cm，調整為直徑為25mm間距12.5cm。（12）由于該段為坍方體，為避免后期成為匯水區，回填高度應高出原地面，加強地表截排水系統的施工。同時需要加密該段環向排水管，加強初支背后的排水工作，避免運營期襯砌滲漏水。

5結語

隧道施工技術管理工作復雜且繁瑣，需不斷探索與總結。在施工前準備、施工中，均需認真考慮技術管理，管理人員以嚴格態度面對工作，完善質量管理體系，采取質量管理責任制，依照隧道施工工序進行質量控制，提高施工安全性。隧道前期工作應調查充分，特別是地斟應精準，減少施工期變更；隧道施工中，需不斷總結與探索，及時尋找問題，發現問題，做到早發現早整改，重視監控量測及超前預報，確保隧道工程具有高標準、高質量，盡最大可能防止工程事故。

參考文獻：

[1]劉文學.高速公路隧道施工技術與質量控制研究[J].建材發展導向(上),2020,18(7):248.

[2]楊永波.隧道施工質量控制的關鍵技術研究[J].建筑工程技術與設計,2018(13):2302.

[3]于洋.鐵路橋梁工程路基隧道施工質量控制及其關鍵工序研究[J].建筑技術開發,2019,46(23):138-139.

[4]李高明.隧道施工質量控制的關鍵技術研究[J].中國標準化,2018(2):118-120.

[5]何松.高速公路隧道施工技術及控制關鍵點探究[J].建材與裝飾,2017(44):233-234.

作者：陳斌 單位：福安市交通工程質量監督所