公路運(yùn)輸論文精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的公路運(yùn)輸論文主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：公路運(yùn)輸論文范文

公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及其影響因素在地理空間上存在空間依賴性和溢出效應(yīng)，即公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量會(huì)受到周邊地區(qū)的影響.本文采用空間統(tǒng)計(jì)分析Moran指數(shù)法檢驗(yàn)公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與空間依賴性間的關(guān)系.

1.1全域空間相關(guān)性檢驗(yàn)空間統(tǒng)計(jì)學(xué)一般使用空間統(tǒng)計(jì)量——空間自相關(guān)指數(shù)Moran’sI檢驗(yàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)變量的空間依賴性，即全域空間相關(guān)性.全域Moran’sI指數(shù)[10]定義。為了檢驗(yàn)省域公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量是否存在空間自相關(guān)及集群現(xiàn)象，本文利用GeoDA方法計(jì)算了1981–2012年31個(gè)省公路周轉(zhuǎn)量的Moran’sI指數(shù).計(jì)算結(jié)果如圖1所示.全域Moran’sI的取值范圍介于-1~1之間，若數(shù)值大于0，說明空間存在正自相關(guān)，數(shù)值越大說明空間的正自相關(guān)性越強(qiáng)；若其數(shù)值小于0，說明具有空間鄰接關(guān)系的單元之間不具有相似的屬性，數(shù)值越小說明各空間單元的差異性越大；若數(shù)值為零，說明不具有空間相關(guān)性，各單元之間服從隨機(jī)分布.從圖1可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)31個(gè)省、直轄市和自治區(qū)的公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量在空間分布上具有正自相關(guān)關(guān)系，即空間依賴性，這表明各省域的公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量是存在相關(guān)性的.而且，從1981年開始，我國(guó)公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的空間相關(guān)性雖然有所波動(dòng)，但整體呈上升趨勢(shì)，表明在我國(guó)道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的同時(shí)，各省間的聯(lián)系越來越緊密，地區(qū)間公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的空間依賴程度越來越高.因此，在進(jìn)行省域公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量分析時(shí)，空間影響因素不可或缺.

1.2局域空間相關(guān)性檢驗(yàn)局域空間相關(guān)性又稱為空間關(guān)聯(lián)局域指標(biāo)（LISA)，局域Moran’sI指數(shù)。采用局域空間相關(guān)性分析方法(LISA)對(duì)省域公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的空間格局和集群現(xiàn)象進(jìn)行更深入的分析，以彌補(bǔ)全域空間相關(guān)性分析方法的不足，其結(jié)果如圖2所示.“本地高，周邊高”型地區(qū)本身具有較大的公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，且附近的地區(qū)也具有較大的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量；“本地低，周邊低”型地區(qū)本身的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量較小，其周圍的地區(qū)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量也較小，同樣，有“本地低，周邊高”型地區(qū)和“本地高，周邊低”型地區(qū)“.本地高，周邊高”和“本地低，周邊低”型地區(qū)表示正的空間自相關(guān)并且存在相近運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的空間聚集，而位于“本地低，周邊高”和“本地高，周邊低”型地區(qū)則與鄰近地區(qū)呈負(fù)相關(guān).如圖2所示，“本地高，周邊高”型地區(qū)為高空間集群效應(yīng)地區(qū)，包括，遼寧、江蘇、上海、浙江和江西5省、直轄市；“本地低，周邊低”型地區(qū)為低空間集群效應(yīng)地區(qū)，包括，新疆、甘肅、青海和四川4省、自治區(qū)；“本地低，周邊高”區(qū)域?yàn)榫哂胸?fù)空間集群效應(yīng)的地區(qū)（即本地區(qū)公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量低，而周邊地區(qū)高），包括安徽和天津2省.其他地區(qū)不具有明顯的局域空間相關(guān)性.通過對(duì)比不同省域公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量局域空間關(guān)系可以發(fā)現(xiàn)，在不同的經(jīng)濟(jì)情況、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、地理?xiàng)l件下，各省的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)各不相同，對(duì)周邊地區(qū)的影響力也存在較大差異.因此，在制定公路運(yùn)輸業(yè)的節(jié)能減排措施時(shí)，應(yīng)選擇“本地高，周邊高”和“本地低，周邊低”型地區(qū)，其可以在降低自身公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的同時(shí)，帶動(dòng)周邊地區(qū)的公路運(yùn)輸?shù)南陆担赃_(dá)到最優(yōu)的節(jié)能減排效果.

2公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量空間計(jì)量模型

2.1空間計(jì)量模型依據(jù)空間面板模型的相關(guān)理論，空間常系數(shù)回歸模型包括空間滯后模型（SLM）和空間誤差模型（SEM）兩種，以及空間變系數(shù)回歸模型——地理加權(quán)回歸模型(GWR)[12]，本文將運(yùn)用空間常系數(shù)回歸模型進(jìn)行全域范圍的研究，分析省域公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的空間效應(yīng)和影響因素.空間滯后模型[13]可以檢驗(yàn)各變量在某地的擴(kuò)散效應(yīng)(或溢出效應(yīng))。

2.2公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量空間計(jì)量模型構(gòu)建影響省域公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的主要因素包括經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和人口數(shù)量等因素.本文在構(gòu)建空間滯后模型和空間誤差模型時(shí)，選取分產(chǎn)業(yè)GDP(第一產(chǎn)業(yè)FGDP、第二產(chǎn)業(yè)SGDP、第三產(chǎn)業(yè)TGDP)、省域人口總數(shù)(People)等指標(biāo)做解釋變量來分別反映經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和人口數(shù)量.本文選用各省、直轄市、自治區(qū)的空間距離作為空間權(quán)重，通過模型的比較分析，揭示省域公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的空間效應(yīng)及其影響方式.該模型表示某一省域公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與其相近地區(qū)（具有空間相關(guān)性的地區(qū)）公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、本省經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和人口數(shù)量的關(guān)系.式（9）與式（8）的區(qū)別在于，式（9）的空間影響體現(xiàn)在空間滯后誤差項(xiàng)中，沒有直接以TOVi的形式出現(xiàn).

3實(shí)例分析

3.1公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量空間計(jì)量模型數(shù)據(jù)分析根據(jù)2012年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)上節(jié)中的公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量空間計(jì)量模型（空間滯后模型、空間誤差模型）和一種傳統(tǒng)的回歸模型（即不考慮其空間相關(guān)性）求解，其結(jié)果如表1所示.從表1可以看出，三種模型下的擬合優(yōu)度都高于0.8，空間滯后模型的擬合效果最好.空間滯后模型擬合結(jié)果顯示，空間自回歸系數(shù)為0.5578，說明公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量具有較強(qiáng)的空間依賴性，空間臨近效應(yīng)非常明顯.因此，僅僅采用傳統(tǒng)的計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型進(jìn)行分析將會(huì)得到有偏差的結(jié)果.從空間誤差模型結(jié)果看，空間誤差自相關(guān)系數(shù)為0.597，說明各省間存在的不可觀測(cè)數(shù)據(jù)也對(duì)公路的客貨周轉(zhuǎn)量產(chǎn)生正向作用.另外，第一、第二產(chǎn)業(yè)對(duì)公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的貢獻(xiàn)都大于第三產(chǎn)業(yè)，政府加大力度優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增加服務(wù)業(yè)的比重，有利于降低公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，進(jìn)而降低交通運(yùn)輸業(yè)的能源消耗，達(dá)到節(jié)能減排的目的.

3.2情景分析我國(guó)在實(shí)施公路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排措施時(shí)，應(yīng)該對(duì)各個(gè)省份采用不同的策略與尺度，因此，本文以空間臨近效應(yīng)高的地區(qū)為案例，分析這些地區(qū)公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量下降對(duì)周邊區(qū)域的影響，進(jìn)而分析其對(duì)全國(guó)節(jié)能減排的貢獻(xiàn).由于遼寧、上海、江蘇、浙江及江西具有高空間集群效應(yīng)，這些城市公路周轉(zhuǎn)量的下降會(huì)帶動(dòng)其周邊地區(qū)減少公路運(yùn)輸，進(jìn)而可以促進(jìn)全國(guó)范圍內(nèi)公路運(yùn)輸量的下降.因此，本文著重分析這些地區(qū)減少公路運(yùn)輸對(duì)全國(guó)節(jié)能減排的影響情況.考慮到遼寧、上海、江蘇及浙江是沿海地區(qū)，這些城市可以通過大力發(fā)展水路運(yùn)輸減少公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量；江西是內(nèi)陸城市，可以通過鐵路運(yùn)輸降低公路運(yùn)輸分擔(dān)率.假設(shè)2014年GDP增長(zhǎng)率為8%，國(guó)內(nèi)具有良好的節(jié)能減排實(shí)施環(huán)境，當(dāng)高空間集群效應(yīng)的地區(qū)公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量降低不同幅度（假設(shè)三種情景：下降25%、15%、5%）[14]時(shí)，應(yīng)用空間滯后模型計(jì)算各種情景下全國(guó)的節(jié)能減排效果.具體情況如表2所示。從表2可以看出，三種情景下，遼寧、江蘇、上海、浙江和江西五個(gè)地區(qū)公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的減少均帶動(dòng)其空間鄰接區(qū)域公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量不同程度的降低，分別降低6.6%、3.2%和1.4%.由于這只是減少5個(gè)地區(qū)的公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量對(duì)全國(guó)節(jié)能減排的影響，因此，其降低比例要低于這5個(gè)地區(qū)的情況，但這只是部分地區(qū)對(duì)全國(guó)的間接影響，如果進(jìn)一步擴(kuò)大減排的省域?qū)⒖赡艹尸F(xiàn)相互影響、梯次下降的局面，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)我國(guó)預(yù)計(jì)的節(jié)能減排目標(biāo).

4研究結(jié)論

第2篇：公路運(yùn)輸論文范文

現(xiàn)代物流是在運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)集裝箱化的革命性變革和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)有了長(zhǎng)足發(fā)展的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的，它要求把物流、商品流、信息流統(tǒng)一起來，并做到既安全可靠又快捷廉價(jià)。

公路運(yùn)輸由于具有靈活、快捷、“門到門”的優(yōu)勢(shì)，是物資供應(yīng)鏈中不可缺少的“輸送帶”。我國(guó)人世后，公路運(yùn)輸行業(yè)所面臨的形勢(shì)十分嚴(yán)峻，調(diào)整行業(yè)組織結(jié)構(gòu)，提高管理水平，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，盡早運(yùn)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)和現(xiàn)代科技手段開展物流化經(jīng)營(yíng)是傳統(tǒng)公路運(yùn)輸企業(yè)擺脫困難的必然選擇。

近年來，發(fā)達(dá)國(guó)家在物流管理理論和實(shí)踐方面的發(fā)展，和它帶給公路運(yùn)輸業(yè)的巨大變革與進(jìn)步，引起國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸界的密切關(guān)注。對(duì)現(xiàn)代物流的研究與實(shí)踐已在我國(guó)興起，特別是作為新的市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，已為許多的傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)看好，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和企業(yè)管理構(gòu)架等方面紛紛進(jìn)行調(diào)整，以期搶占物流服務(wù)市場(chǎng)的先機(jī)，大有一哄而上之勢(shì)。

國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)目前的現(xiàn)狀是：以國(guó)有企業(yè)為主體的經(jīng)營(yíng)格局己被完全打破，多種經(jīng)濟(jì)成分參入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。公路貨運(yùn)市場(chǎng)處于非均衡的無序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，運(yùn)輸?shù)臒o組織、無系統(tǒng)性明顯，效率低下。在我國(guó)加人WTO的形勢(shì)下，政府有關(guān)部門對(duì)交通行業(yè)在我國(guó)人世后的發(fā)展前景十分關(guān)注，不少專家認(rèn)為，人世后交通運(yùn)輸尤其是公路運(yùn)輸前景看好，但國(guó)內(nèi)現(xiàn)有公路運(yùn)輸企業(yè)將面臨外資企業(yè)的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力，形勢(shì)不容樂觀。

1999年3月，中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)委托某咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行了一次典型調(diào)查。調(diào)查范圍覆蓋全國(guó)，調(diào)查對(duì)象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的40家大中型工業(yè)企業(yè)，調(diào)查發(fā)現(xiàn)工業(yè)企業(yè)已由過去對(duì)單純倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)單需求，開始逐步發(fā)展到對(duì)包括倉儲(chǔ)運(yùn)輸在內(nèi)的綜合物流的需求;由過去對(duì)“大而全”、“小而全”、自辦物流的追求與認(rèn)可，開始逐步發(fā)展到尋求合格的第三方物流服務(wù)商。

調(diào)查表明，企業(yè)的物流全部由企業(yè)自理的約占26%，全部委托第三方的占52%。有45.3%的企業(yè)正在尋找新的物流商，其中又有75%的企業(yè)選擇新型物流公司，21.9%的企業(yè)選擇純運(yùn)輸企業(yè)，3.1%企業(yè)選擇純倉儲(chǔ)公司。

由此可以看出，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)需求潛力巨大。物流業(yè)的唯一產(chǎn)品是服務(wù)，因此其本質(zhì)是服務(wù)。就提供物流服務(wù)的企業(yè)而言，目前階段，最有可能進(jìn)行物流作業(yè)的只能是大中型運(yùn)輸企業(yè)。這些企業(yè)有必要的設(shè)備和設(shè)施，同時(shí)具備一定的信譽(yù)來承接物流業(yè)務(wù)。這正是我國(guó)大中型公路貨運(yùn)企業(yè)依靠自身優(yōu)勢(shì)擺脫目前困境的出路。

第3篇：公路運(yùn)輸論文范文

1.信息化管理影響下的公路企業(yè)運(yùn)輸管理風(fēng)險(xiǎn)管控與其他行業(yè)當(dāng)中的企業(yè)相比較，公路運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中的企業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)更大，這主要是因?yàn)檩斶\(yùn)很容易受到道路或者是惡劣天氣等因素的影響，尤其是在北方地區(qū)，公路運(yùn)輸行業(yè)尤其會(huì)受到大風(fēng)天氣或者是大雪天氣的影響。風(fēng)雪造成的公路運(yùn)輸?shù)缆纷枞苯雨P(guān)系到運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)與安全。相對(duì)于此，南方地區(qū)則會(huì)受到雨水等季節(jié)性的因素影響。公路運(yùn)輸?shù)陌踩詥栴}同樣突出。除此之外，一旦道路在運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)緊急維修或者是類似情況，車輛就必須繞行，這就會(huì)增加運(yùn)輸?shù)某杀尽９愤\(yùn)輸企業(yè)想要從根本上規(guī)避上述這些風(fēng)險(xiǎn)，或者降低風(fēng)險(xiǎn)因素的出現(xiàn)，就需要針對(duì)這樣的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行有效的應(yīng)對(duì)。盡可能的降低出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)因素的幾率。信息化管理當(dāng)中企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素管控能夠令企業(yè)更加及時(shí)的掌握相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)因素信息，并作出合理的分析，降低風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)陌踩槙场?/p>

2.信息化管理影響下的企業(yè)服務(wù)質(zhì)量效率現(xiàn)代公路運(yùn)輸企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下不斷發(fā)展，公路運(yùn)輸企業(yè)彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)也逐漸激烈。基于這種情況，企業(yè)想要在市場(chǎng)當(dāng)中占有一席之地，就必須不斷的提升服務(wù)水平與質(zhì)量，贏得行業(yè)信譽(yù)，只有這樣才能夠令其自身站穩(wěn)腳跟。服務(wù)質(zhì)量的提升是公路運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)水平的硬性標(biāo)準(zhǔn)，因此，通過實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸信息化管理，更加及時(shí)、安全、準(zhǔn)確的進(jìn)行運(yùn)輸就是關(guān)鍵。采用公路運(yùn)輸信息化管理，當(dāng)遇到安全問題時(shí)，客戶也能夠在最及時(shí)的情況下使用信息管理系統(tǒng)找到問題所在，并實(shí)現(xiàn)企業(yè)的相關(guān)補(bǔ)救措施。

二、實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸信息化管理水平提升的主要措施

1.構(gòu)件公路運(yùn)輸管理信息化評(píng)估機(jī)制體制在公路運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)中，其形成的信息化管理系統(tǒng)往往存在各種各樣的問題，造成這種情況的主要原在于信息化管理系統(tǒng)發(fā)展不成熟，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)較少，以及企業(yè)對(duì)其重視程度不足。因此，公路運(yùn)輸企業(yè)需要高度重視對(duì)信息化管理系統(tǒng)的構(gòu)件，形成相關(guān)的信息化評(píng)估機(jī)制體制。通過技術(shù)人員定期進(jìn)行系統(tǒng)檢測(cè)，不斷完善和優(yōu)化系統(tǒng)。公路運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)中所采用的信息化管理系統(tǒng)內(nèi)容根據(jù)發(fā)展的實(shí)際情況，往往會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題。公路運(yùn)輸企業(yè)在這個(gè)過程中意圖建立更加有效和完備的系統(tǒng)評(píng)估機(jī)制體制，才能真正意義上促進(jìn)系統(tǒng)的進(jìn)步與企業(yè)的發(fā)展，也才能夠促進(jìn)公路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)。

2.構(gòu)建完善信息化管理運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)如今，我國(guó)的大部分公路運(yùn)輸企業(yè)建立的信息化管理網(wǎng)絡(luò)都是企業(yè)內(nèi)部的，往往對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)本身更加重視，卻沒有將企業(yè)影響因素考慮在內(nèi)。然而，企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與運(yùn)輸狀況有著密切聯(lián)系，因此，公路運(yùn)輸企業(yè)要建立起關(guān)聯(lián)性的信息化管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)影響公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的各種因素進(jìn)行綜合考慮和分析，從而促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

3.完善的服務(wù)體系形成客戶服務(wù)體系的完整性是衡量公路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的重要標(biāo)準(zhǔn)，只有滿足了客戶的實(shí)際需求，提高服務(wù)水平，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)才能夠獲得真正發(fā)展。因此，公路運(yùn)輸企業(yè)要將客戶需求放在首位，建立完善的客戶服務(wù)體系，提高客戶服務(wù)質(zhì)量和水平。

三、結(jié)束語

第4篇：公路運(yùn)輸論文范文

在市場(chǎng)深化經(jīng)濟(jì)改革的時(shí)代背景下，公路運(yùn)輸業(yè)在管理模式方面面臨著新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。公路運(yùn)輸業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理改革，已經(jīng)不只是公路運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部的需求，更是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。一方面，健全的運(yùn)輸市場(chǎng)是公路運(yùn)輸可持續(xù)健康發(fā)展的前提。如今，以市場(chǎng)為導(dǎo)向的公路運(yùn)輸體系尚未完善，公路運(yùn)輸市場(chǎng)的建設(shè)必須嚴(yán)格遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律，以改革為基礎(chǔ)，以改革促發(fā)展。另一方面，由于我國(guó)社會(huì)生產(chǎn)力飛速提升，公路運(yùn)輸管理水平也亟待提高，否則將難以與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求相匹配。總而言之，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開公路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)性作用，公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展更離不開市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的指導(dǎo)與完善。因此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，公路運(yùn)輸具有進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理改革的必要性。

二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理發(fā)展措施

結(jié)合當(dāng)今公路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，探究促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理發(fā)展的具體舉措應(yīng)該從體制改革、成本管理以及行政管理等多方面進(jìn)行深入剖析，以求改革能夠取得顯著成效。

1.加強(qiáng)和改善公路運(yùn)輸業(yè)管理體制的改革

公路運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈條，管理體制改革并非一朝一夕之功。因此，必須做好全面深化改革。首先，交通運(yùn)輸部門要在充分結(jié)合時(shí)展前景的基礎(chǔ)上，做好產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，預(yù)先設(shè)計(jì)可行的公路運(yùn)輸發(fā)展軌道，最后，公路運(yùn)輸業(yè)的管理體制改革需要雄厚的資金支撐，因此公路運(yùn)輸部門要積極拓展籌資渠道，為管理體制的全面深化改革打造堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.加強(qiáng)公路運(yùn)輸成本管理

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展首先要從內(nèi)部管理入手，只有解決好內(nèi)部管理問題，有效控制成本，才能為構(gòu)建最優(yōu)化管理模式奠定根基。加強(qiáng)公路運(yùn)輸成本管理，一方面要做好成本預(yù)算工作，及時(shí)制定最合理、最高效的預(yù)算計(jì)劃，將預(yù)算成本書面化、透明化，為管控成本設(shè)立第一道防護(hù)網(wǎng)。另一方面，公路運(yùn)輸部門要根據(jù)實(shí)際情況，著力整合人力資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置，實(shí)現(xiàn)資源最大化、最優(yōu)化利用，從而節(jié)約成本。

3.市場(chǎng)行為與行政管理有效結(jié)合:

公路交通運(yùn)輸不僅是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性設(shè)施，而且是關(guān)乎人民生活的公共設(shè)施。所以，我們不僅要關(guān)注公路運(yùn)輸所帶來的經(jīng)濟(jì)效益，還要兼顧其公益作用、服務(wù)作用等。因此，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理不僅要充分發(fā)揮市場(chǎng)的作用，還要有政府行政手段進(jìn)行適當(dāng)干預(yù)，以減少市場(chǎng)所帶來的不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與公共效益的雙贏。

三、結(jié)語

第5篇：公路運(yùn)輸論文范文

用。一要定期排查職工思想動(dòng)態(tài)。對(duì)職工思想波動(dòng)和各種矛盾要高度重視，建立職工思想分析制度，對(duì)職工思想動(dòng)態(tài)和不穩(wěn)定因素進(jìn)行全面排查、分析，把準(zhǔn)職工的思想脈搏。二要做好一人一事思想工作。構(gòu)建領(lǐng)導(dǎo)干部親力親為，黨政系統(tǒng)齊抓共管，各個(gè)部門各負(fù)其責(zé)的工作格局，建立輿情匯集、分析機(jī)制和突發(fā)事件預(yù)警、應(yīng)急處置體系，對(duì)不穩(wěn)定因素做到早發(fā)現(xiàn)、早處理，化解矛盾，理順情緒，凝聚隊(duì)伍。三要切實(shí)解決職工實(shí)際問題。落實(shí)“三不讓”承諾，定期走訪救助困難職工，改善職工生產(chǎn)生活環(huán)境。對(duì)改革政策、收入分配、干部廉政、人事任免等職工群眾關(guān)心的熱點(diǎn)、敏感問題，主動(dòng)接受職工群眾監(jiān)督，用以人為本的和諧理念營(yíng)造穩(wěn)定和諧大局。

二、融入經(jīng)營(yíng)管理全過程，發(fā)揮思想政治工作激勵(lì)作

用。一要開展形勢(shì)任務(wù)教育。結(jié)合經(jīng)營(yíng)管理重點(diǎn)任務(wù)，啟動(dòng)各種宣傳陣地和載體，講清路情、局情和段情，講清生產(chǎn)形勢(shì)、工作目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)，講清工作分工、崗位要求、個(gè)人責(zé)任，把經(jīng)營(yíng)壓力層層傳導(dǎo)到每一名職工，增強(qiáng)完成經(jīng)營(yíng)任務(wù)的內(nèi)在動(dòng)力。二要加大營(yíng)銷宣傳力度。緊緊抓住鐵路新產(chǎn)品運(yùn)用、實(shí)施新圖、節(jié)假日、“黃金周”等契機(jī)，采取懸掛宣傳橫幅、印發(fā)宣傳單，在電視、廣播等媒體播發(fā)廣告，出動(dòng)宣傳車到繁華街道、市場(chǎng)宣傳，以及走訪企事業(yè)單位等形式，加大營(yíng)銷宣傳力度，并組成營(yíng)銷小分隊(duì)深入管內(nèi)廠礦企業(yè)開展貨源調(diào)查，宣講鐵路運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)和優(yōu)惠政策，挖掘新增貨源。三要組織黨員開展技術(shù)攻關(guān)。開展“增運(yùn)增收當(dāng)先鋒、節(jié)支降耗作貢獻(xiàn)”主題實(shí)踐活動(dòng)，堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)帶頭，突出關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確立攻關(guān)課題，采取激勵(lì)措施，全員開展攻關(guān)。

三、融入支部建設(shè)全過程，發(fā)揮思想政治工作服務(wù)作

第6篇：公路運(yùn)輸論文范文

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的論文范文一：嘉興市海洋經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析

摘要：近年來，隨著陸地資源的逐步短缺，海洋開發(fā)與利用逐漸成為沿海各省、市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新方向。本文在新的時(shí)代背景下，調(diào)查嘉興市海洋經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，分析存在問題，并據(jù)此提出相應(yīng)的對(duì)策措施，為政府制定促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展的政策提供了可資借鑒的理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：嘉興;海洋經(jīng)濟(jì);對(duì)策

嘉興市地處長(zhǎng)江三角洲中心區(qū)域，得天獨(dú)厚的區(qū)位條件使嘉興市成為全省接軌上海、參與長(zhǎng)三角地區(qū)合作與交流的橋頭堡和前沿陣地，為嘉興市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的條件。

1嘉興市海洋經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

近年來，嘉興市認(rèn)真落實(shí)省委、省政府建設(shè)海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的重大戰(zhàn)略，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)和組織協(xié)調(diào)，實(shí)施濱海開發(fā)戰(zhàn)略，積極發(fā)展臨港工業(yè)和濱海旅游業(yè)，加快港口開發(fā)，海洋經(jīng)濟(jì)工作取得了顯著成效。2012年嘉興市海洋經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出達(dá)1366.26億元，海洋經(jīng)濟(jì)增加值為402.91億元。

2嘉興市海洋經(jīng)濟(jì)存在的問題

2.1海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低

目前嘉興海洋經(jīng)濟(jì)仍處于粗放型開發(fā)為主的初級(jí)階段，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不夠協(xié)調(diào)，質(zhì)量和水平較低，缺乏海洋特色產(chǎn)業(yè)、龍頭企業(yè)和名牌產(chǎn)品。在海洋經(jīng)濟(jì)的總量、發(fā)展速度、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、資金投入、政策力度等方面，嘉興市與先進(jìn)地區(qū)相比仍有很大差距。海洋資源的開發(fā)利用，主要集中在海洋資源的直接開發(fā)，以初級(jí)開發(fā)為主。海洋漁業(yè)以捕撈和養(yǎng)殖為主，而作為附加值的深加工還很少。港口開發(fā)中公用碼頭能力不足，數(shù)量偏少，信息化管理技術(shù)跟不上，專業(yè)化碼頭尤其是專用集裝箱碼頭數(shù)量少，無論從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和作為上海國(guó)際航運(yùn)中心配套港的要求來看，還是從港口資源可開發(fā)利用程度來看，都亟待改善。特別在城市后勤服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面仍缺乏足夠的吸引力，使得人才的匯集速度趕不上港區(qū)的速度。臨港工業(yè)處于起步階段，大規(guī)模臨港工業(yè)布局還沒有落成。海寧觀潮和九龍山旅游受季節(jié)影響大，沿海旅游資源還未整合成一條旅游熱線，海洋的特殊環(huán)境決定了其開發(fā)利用的高投入性和高風(fēng)險(xiǎn)性，難以滿足嘉興建設(shè)海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市的需要。

2.2海洋環(huán)境質(zhì)量狀況較差

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅猛發(fā)展，環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，城市污水處理系統(tǒng)還未健全，人們對(duì)海洋環(huán)境保護(hù)的意識(shí)不強(qiáng)，各種環(huán)保設(shè)施的建設(shè)相對(duì)滯后，使得近海海域污染程度有加重之勢(shì)。沿岸及鄰近海岸工農(nóng)業(yè)、生活污水直接排放，來自錢塘江、曹娥江攜帶的內(nèi)地污染物質(zhì)、長(zhǎng)江及海上污染物也呈逐年上升之勢(shì)，造成杭州灣海水的富營(yíng)養(yǎng)化程度日益加重，存在相當(dāng)程度的有機(jī)污染，是浙江省超標(biāo)最為嚴(yán)重的近岸水域之一。2014年杭州灣水質(zhì)均為劣四類海水。海域環(huán)境質(zhì)量趨于下降，制約了海洋經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。

2.3海洋漁業(yè)發(fā)展受到制約

近年來，嘉興市海洋資源被過度利用和消耗，涉水工程建設(shè)、填海造地、沿海大開發(fā)項(xiàng)目對(duì)漁業(yè)發(fā)展的資源環(huán)境造成了嚴(yán)重負(fù)面影響，沿杭州灣水域環(huán)境質(zhì)量較差，嚴(yán)重影響海洋漁業(yè)的發(fā)展。而養(yǎng)殖、捕撈的規(guī)模又與寧波、舟山、溫州、臺(tái)州等傳統(tǒng)漁業(yè)城市有較大的差距，發(fā)展受到制約。

3嘉興市海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展建議與對(duì)策

3.1發(fā)展港航物流體系

完善海陸聯(lián)動(dòng)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。統(tǒng)籌港口與航運(yùn)業(yè)的開發(fā)，加快以港口為中心的綜合運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)，適時(shí)開展對(duì)外海航道浚深及成槽試驗(yàn)，全面推進(jìn)外海錨地的整治和建設(shè)工作，及三大港區(qū)海河聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、杭平申線等內(nèi)河航道、內(nèi)河碼頭和疏港公路、鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

3.2強(qiáng)化招商引資

強(qiáng)化招商引資。加強(qiáng)與世界500強(qiáng)企業(yè)和中央、省國(guó)有大企業(yè)對(duì)接，積極爭(zhēng)取重大項(xiàng)目落戶嘉興市，鼓勵(lì)和支持民營(yíng)資本實(shí)施海洋經(jīng)濟(jì)重大項(xiàng)目。創(chuàng)新開發(fā)模式，吸引國(guó)內(nèi)外財(cái)團(tuán)主體進(jìn)入嘉興市海洋新興產(chǎn)業(yè)、海洋服務(wù)業(yè)、臨港先進(jìn)制造業(yè)、三位一體港航物流服務(wù)體系、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)等海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展重點(diǎn)領(lǐng)域的項(xiàng)目投資。

3.3構(gòu)建科技創(chuàng)新平臺(tái)

依托嘉興科技城已有的軟件園、生物園、芯片園、通訊園和材料園等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，依托浙江清華長(zhǎng)三角研究院和浙江中科院應(yīng)用技術(shù)研究院的研究能力，建立省級(jí)以上涉海實(shí)驗(yàn)室、中試基地、工程技術(shù)中心和科技創(chuàng)新基地。完善海洋科研成果產(chǎn)業(yè)化扶持政策，建立海洋科研成果產(chǎn)業(yè)化基地。加快構(gòu)建以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的開放型海洋科技創(chuàng)新體系。加快海洋科技中介服務(wù)體系建設(shè)，鼓勵(lì)市內(nèi)外企事業(yè)單位和個(gè)人創(chuàng)辦海洋科技服務(wù)機(jī)構(gòu)，推進(jìn)海洋科技成果的應(yīng)用和轉(zhuǎn)化。加快建設(shè)1～2個(gè)海洋科普教育基地。加大科技興海攻關(guān)力度，重點(diǎn)突破一批海洋儀器與工程裝備、海洋生物資源開發(fā)與精深加工、海洋可再生能源開發(fā)利用、海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)和海洋現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展等關(guān)鍵技術(shù)和共性技術(shù)，加大對(duì)科技興海的投入。

參考文獻(xiàn)

[1]張玉珍,張麗玉,曾悅等.我國(guó)近岸海域環(huán)境現(xiàn)狀及保護(hù)對(duì)策[J].山東環(huán)境,2003(2)：32-34.

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的論文范文二：公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

摘要:公路運(yùn)輸作為靈活性最高、覆蓋范圍最廣的運(yùn)輸方式，是區(qū)域之間進(jìn)行經(jīng)濟(jì)溝通的橋梁。本文將總結(jié)公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，結(jié)合目前我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r，提出進(jìn)一步加強(qiáng)公路運(yùn)輸，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞:公路運(yùn)輸;區(qū)域經(jīng)濟(jì);經(jīng)濟(jì)發(fā)展;措施

公路運(yùn)輸對(duì)于推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展非常重要。對(duì)于公路運(yùn)輸來說，如何正確的處理與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，讓公路運(yùn)輸不僅適應(yīng)當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展情況，而且推動(dòng)當(dāng)?shù)貐^(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是當(dāng)前急需解決的問題。

一、公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

公路運(yùn)輸是各區(qū)域之間溝通的橋梁，公路運(yùn)輸最為最常用的運(yùn)輸方式，為各區(qū)域人們的往來提供了便利條件。在推動(dòng)當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，還可以帶動(dòng)其他區(qū)域共同進(jìn)步和發(fā)展。首先，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與公路基礎(chǔ)設(shè)施有非常大的關(guān)系。基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度，決定了公路運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率及總量。公路基礎(chǔ)設(shè)施越完善，運(yùn)輸量越大，相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度也越快。反之，經(jīng)由當(dāng)?shù)氐能囕v越少，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也會(huì)相應(yīng)變緩慢。其次，公路運(yùn)輸?shù)男矢摺⑦\(yùn)輸成本低，與其他運(yùn)輸方式相比，可以節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。節(jié)省下來的費(fèi)用可以應(yīng)用到其他行業(yè)，推動(dòng)其他行業(yè)的發(fā)展。再次，交通運(yùn)輸是各區(qū)域溝通的橋梁，公路運(yùn)輸拉近了各區(qū)域之間的距離，公路運(yùn)輸在加快本區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，還可以帶動(dòng)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。最后，公路運(yùn)輸還可以調(diào)整區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。由于公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)、運(yùn)輸頻繁，中間不需要倒運(yùn)，可以實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù)，因此，對(duì)于企業(yè)來說，可以通過這一途徑，優(yōu)化服務(wù)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。如果對(duì)公路運(yùn)輸管理不當(dāng)則會(huì)影響當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。公路設(shè)施的建立要結(jié)合本區(qū)域的實(shí)際情況。如果本區(qū)域地處交通要塞，但是基礎(chǔ)設(shè)施不到位，很難承載過多的運(yùn)輸量，造成交通癱瘓，阻礙本區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。反之，則會(huì)出現(xiàn)公路設(shè)施閑置的現(xiàn)象。其次公路運(yùn)輸量過大會(huì)限制當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。如果本區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常快，公路運(yùn)輸?shù)目偭繉⒉粩嗟娘j升，就會(huì)出現(xiàn)公路運(yùn)輸系統(tǒng)癱瘓的局面，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也會(huì)受到很大的影響。因此，為了確保區(qū)域經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，在發(fā)展公路運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，可以適當(dāng)?shù)陌l(fā)展其他運(yùn)輸方式，最后，公路運(yùn)輸落后于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將會(huì)影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)度。公路運(yùn)輸跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，缺少了物流運(yùn)輸?shù)闹С郑瑓^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就會(huì)受限，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度自然緩慢。

二、目前我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r

(一)公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施不完善

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也在隨時(shí)變化，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展休戚相關(guān)，因此，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也應(yīng)該不斷的更新變化。但是在我國(guó)，目前仍有很多區(qū)域，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，交通網(wǎng)絡(luò)體系比較落后，難以滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)文化需求和經(jīng)濟(jì)日益增長(zhǎng)的要求，對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是極為不利的。

(二)城市快速交通公路嚴(yán)重不足

我國(guó)城市化的發(fā)展進(jìn)步，對(duì)公路運(yùn)輸效率的要求也越來越高。快速交通雖然給大眾的生活提供了便利的條件，可以讓人們吃到新鮮的水果、蔬菜，但同時(shí)也給日常生活帶來了一定的壓力。為了保證蔬菜、水果的新鮮，就需要每天進(jìn)行蔬菜、水果的運(yùn)輸，但在快速運(yùn)輸時(shí)，勢(shì)必會(huì)造成一定的運(yùn)輸壓力，堵車等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。當(dāng)然這也存在道路不夠?qū)挕⒌缆纺昃檬蕖⑸踔恋缆诽葐栴}，影響交通運(yùn)輸。

三、加強(qiáng)公路運(yùn)輸，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的措施

公路運(yùn)輸不僅可以帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與我們?nèi)粘５纳钜蚕⑾⑾嚓P(guān)。但是公路運(yùn)輸還存在一定的缺陷，下面主要針對(duì)當(dāng)前公路運(yùn)輸中存在的一些問題，給出相應(yīng)的措施，改善公路運(yùn)輸?shù)娜毕荩涌靺^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

(一)合理規(guī)劃公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局

從我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r來看，大多數(shù)區(qū)域的公路設(shè)施落后，無法滿足當(dāng)?shù)貐^(qū)域公路運(yùn)輸?shù)囊螅M(jìn)而阻礙區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這是因?yàn)檫@些區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸布局不合理，多數(shù)路段缺少公路的基礎(chǔ)設(shè)施，公路的數(shù)量雖然很多，但是能夠承載大量運(yùn)輸量的公路數(shù)量非常少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到目前區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，不僅不會(huì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還會(huì)阻礙經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此為了加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高公路運(yùn)輸?shù)尼槍?duì)性，必須對(duì)公路運(yùn)輸網(wǎng)路進(jìn)行合理布局。

(二)提高公路運(yùn)輸現(xiàn)代信息的能力

除了公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局不合理之外，現(xiàn)代信息能力的缺失也會(huì)限制區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，公路運(yùn)輸也越來越現(xiàn)代化。現(xiàn)代信息化更快捷、準(zhǔn)確，可以有效提高公路運(yùn)輸?shù)尼槍?duì)性，加快運(yùn)輸效率。通過提高物流運(yùn)輸效率，進(jìn)而提高經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以說，對(duì)公路運(yùn)輸實(shí)行現(xiàn)代信息管理，可以快速提高公路運(yùn)輸效率。但是對(duì)于當(dāng)前的公路運(yùn)輸來說，很多地區(qū)公路運(yùn)輸設(shè)施落后，缺乏現(xiàn)代信息化的能力。只有提高公路運(yùn)輸現(xiàn)代信息的能力，才能更快的提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。

(三)開放公路交通資金投資市場(chǎng)

與其他行業(yè)相比，交通運(yùn)輸設(shè)施投入的資金量更多，并且回報(bào)的周期也很長(zhǎng)。對(duì)于公路運(yùn)輸來說，要根據(jù)各區(qū)域的實(shí)際情況進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的投資，除了政府部門出資建設(shè)以外，還可以拓寬渠道，通過吸引民間資本進(jìn)行投資。如此一來，既避免了國(guó)有資本的流失，還引發(fā)市場(chǎng)決定了公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。在公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y市場(chǎng)更為廣闊的同時(shí)，使公路運(yùn)輸更貼近市場(chǎng)，更有利于公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

四、結(jié)束語

公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)、覆蓋范圍廣、運(yùn)輸效率高，對(duì)于推動(dòng)區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來說非常重要。但公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系是相互的，公路運(yùn)輸可以帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但同時(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為公路運(yùn)輸提供更便利的條件，二者缺一不可。

參考文獻(xiàn):

[1]郭耀光.淺談公路交通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用[J].時(shí)代金融(下旬)，2013,(6)：35-36

第7篇：公路運(yùn)輸論文范文

Abstract: Bulky cargos mainly refer to some large mechanical equipments with overweight and oversize. Because of the important role of the large equipments transportation in economic development, it has important significance to ensure the security and time to reach the destination. According to the specificity of large equipments transportation, this paper described the road barriers, and discussed the exclusions of obstacles.

關(guān)鍵詞： 大件設(shè)備運(yùn)輸；障礙排除

Key words: large equipments transportation；obstacles exclusion

中圖分類號(hào)：U49 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）11-0220-02

0 引言

隨著我國(guó)公路網(wǎng)建設(shè)的逐步完善，公路運(yùn)輸近些年發(fā)展迅速并占領(lǐng)很大貨物運(yùn)輸市場(chǎng)份額，由于公路運(yùn)輸辦理手續(xù)便捷，可以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)的“門到門”的服務(wù)，公路專業(yè)大件運(yùn)輸行業(yè)及生產(chǎn)廠家自設(shè)的大件汽車運(yùn)輸隊(duì)伍也迅速崛起。

大件運(yùn)輸面對(duì)的對(duì)象多為超重、超長(zhǎng)、超寬、超高的不可分割的整體貨物。多數(shù)貨物都超出了普通載貨車容許的承載容積和重量，較大的運(yùn)輸難度使大件運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸裝備水平以及工程技術(shù)能力等都提出了極高的要求。這些 “龐然大物”中，大多是國(guó)家大型工程項(xiàng)目建設(shè)的設(shè)備，其戰(zhàn)略意義重大、附加值高，確保這些貨物安全、快速、便捷地運(yùn)達(dá)目的地尤為重要。

CHEN Shi-tong對(duì)軍用大型設(shè)備運(yùn)輸進(jìn)行了研究[1]。許少白闡述了大件設(shè)備運(yùn)輸?shù)牡缆穯栴}，提出了防止縱、橫向傾覆的具體措施，此外，對(duì)空中障礙排除，特殊安全處理問題也提出了解決的合理舉措[2]；劉雪峰對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的安全進(jìn)行了分析，得出橋梁驗(yàn)算的結(jié)論，提出加固建議，制定出安全通行的措施，以確保運(yùn)營(yíng)安全[3]；吳麗麗介紹了重大件公路運(yùn)輸過程中所遇到的主要障礙，并分類說明各障礙的處理辦法[4]。

大件運(yùn)輸對(duì)象具有超高、超寬、超長(zhǎng)、超重的特殊性，為保證大件運(yùn)輸安全、快速、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)往目的地。在運(yùn)輸前對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行勘查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路中可能遇到的障礙，并提出排除障礙的方法顯得極其重要。本文在以往研究的基礎(chǔ)上對(duì)公路大件設(shè)備運(yùn)輸障礙及排除方法進(jìn)行討論。

1 大件運(yùn)輸概述

1.1 大件運(yùn)輸概念 貨物在高度上超過了公路線形和橋涵通過能力的規(guī)定限界，并在體積和重量上超過了普通載貨汽車容許的裝載容積和重量，運(yùn)輸時(shí)就要采取一定的工程技術(shù)和運(yùn)輸組織措施。公路大件運(yùn)輸指公路運(yùn)輸中對(duì)龐大、沉重而又不可分割的整體貨物的運(yùn)輸。

大件運(yùn)輸（如圖1）包括超限和超重：超限設(shè)備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標(biāo)準(zhǔn)；超重設(shè)備（貨物）是指車輛總重量對(duì)橋梁的作用超過設(shè)計(jì)活載。

1.2 大件運(yùn)輸?shù)姆诸?大件根據(jù)長(zhǎng)、寬、高、重量可分為四級(jí)(表1)。

1.3 運(yùn)輸受限條件 由于大件運(yùn)輸在我國(guó)公路運(yùn)輸法規(guī)中屬于超限運(yùn)輸，同時(shí)受到《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》與《超限運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)》的限制，對(duì)于路寬、橋高、拐彎半徑空間等都有一定要求。所以大件運(yùn)輸主要限制有：

①凈空要求：設(shè)備運(yùn)輸過程中所需的線路最小凈高與凈寬。

②它包括兩方面內(nèi)容：一是指車能夠通行的最大橫坡度；二是指車能夠通行的最大縱坡度。

③最小轉(zhuǎn)彎半徑要求：最小轉(zhuǎn)彎半徑要求主要是指超長(zhǎng)設(shè)備對(duì)線路轉(zhuǎn)彎半徑要求較高。

④載荷強(qiáng)度要求：載荷強(qiáng)度要求主要是指超重設(shè)備對(duì)線路載荷強(qiáng)度要求較高。

⑤收費(fèi)站：大部分收費(fèi)站保持5m凈高、4m通道寬度。

2 大件設(shè)備運(yùn)輸過程中的主要障礙及排除方法

2.1 大件設(shè)備運(yùn)輸過程中的主要障礙 大件設(shè)備在運(yùn)輸過程中主要受高度，寬度、長(zhǎng)度、重量的限制，對(duì)運(yùn)輸線路凈空、最小轉(zhuǎn)彎半徑及載額強(qiáng)度有一定的要求。凈空要求主要是指設(shè)備運(yùn)輸需要的線路最小凈高與凈寬。空中障礙主要有各種電壓等級(jí)的架空電力線、架空通訊線、電纜或光纜、架空索道或纜車、架空管道、渠道、隧洞、立交橋，收費(fèi)站頂棚、各種建筑物、構(gòu)筑物等。凈寬主要受限于道路兩旁的樹木、交通標(biāo)志牌、收費(fèi)站、建筑物等因素。一般大件的長(zhǎng)度主要影響道路的最小轉(zhuǎn)彎半徑。載額強(qiáng)度是相對(duì)于重量而言的；主要指通過橋梁和道路的承載力。

2.2 空中障礙的排除方法 空中障礙物主要是指不能滿足大件設(shè)備最小凈高和凈寬的要求，要通過此障礙必需采取一定的措施方法。

2.2.1 凈高不足障礙的排除方法 現(xiàn)在運(yùn)輸大件設(shè)備采用的貨車貨臺(tái)都可以進(jìn)行升降，應(yīng)盡量采用降低車輛的貨臺(tái)高度來排除，如采用凹式掛車運(yùn)輸；對(duì)于影響大件設(shè)備運(yùn)輸?shù)目罩姓系K，若此法無法將障礙排除，可采取以下措施：

①落地法。對(duì)于凈高相差較大又難以移（頂）高的電力線，可采用落地法。為免遭受外力（如車輪輾壓）損傷，落在地上的電力線或通信線應(yīng)采取可靠的保護(hù)措施，在臨時(shí)停電或中斷通信后進(jìn)行落地處置。

②拆除法。收費(fèi)站超寬通道尺寸大約在3.5-4米，超過3.5米以上的設(shè)備需要拆除收費(fèi)站部分設(shè)施。對(duì)橫跨運(yùn)輸?shù)缆飞峡涨夷壳耙淹Ｓ玫母鞣N障礙，可以咨詢相關(guān)管理部門后徹底拆除。線路上方的管廊若管廊集中分布，就只能新建道路；如是支線管廊可以提前拆除、抬高或重新布設(shè)走向。交通標(biāo)志牌可以采取臨時(shí)拆除或轉(zhuǎn)向的方式以提高線路凈高。

③移（頂）高法。此種方法主要適用于路面的凈空高度與大件設(shè)備運(yùn)輸車輛通過的凈空要求相差不多時(shí)，對(duì)于柔性空中障礙（如較為松弛的低壓架空電力線或通信線），可用移高法或頂高法將其移（頂）高，讓運(yùn)載大件設(shè)備的車輛通過后，再移低恢復(fù)原狀。設(shè)備通行前將通信線路架高；設(shè)備通行中，利用云梯、竹竿等將線路抬高。移（頂）高的工具，為防觸電或靜電感應(yīng)，應(yīng)該采用具有良好絕緣性能的干燥竹（木）竿。電力線的移（頂）高，應(yīng)停電或采取絕緣保護(hù)措施。

④挖地法。對(duì)于無法采用以上各種處置的空中障礙，可采用此方法，但此法不適用地下管網(wǎng)密布處及交叉路口處。路面下降后，將形成凹形坡道，為保證運(yùn)輸設(shè)備的車輛通過，可采用破路挖地法來降低障礙物下路面高度，在坡道處形成緩沖坡道，待運(yùn)送大件設(shè)備的車輛通過后，再重新修復(fù)。

⑤地面拖運(yùn)法。是指用地面滾（滑）動(dòng)法穿過障礙物后，再重新裝車，對(duì)不能使用上述幾種方法排除的空中障礙，可將大件設(shè)備從車上臨時(shí)卸下，繼續(xù)進(jìn)行正常運(yùn)輸。

⑥其他方法。可采用設(shè)備分部出廠，在工地組裝的方式，但必須要先具備進(jìn)一步壓縮尺寸的可行性。

2.2.2 凈寬不足障礙的排除方法 運(yùn)輸線路的凈寬分成兩部分，一是道路路面自身的寬度，能滿足車輛通行的要求；二是道路兩側(cè)空間寬度，能滿足設(shè)備運(yùn)行中掃空區(qū)域的要求。

道路兩側(cè)空間寬度主要受限于道路兩旁的樹木、燈桿、交通標(biāo)志牌、建筑物等因素。為確保設(shè)備運(yùn)行所需要的最小道路凈寬，樹木可以修剪、移植、砍伐，交通標(biāo)志牌可以臨時(shí)移位、拆除，燈桿和臨時(shí)建筑物可以臨時(shí)拆除。

2.3 承載力不足障礙的排除方法 為保證大件運(yùn)輸車組的順利通行，在遇到道路和橋梁承載強(qiáng)度不足的情況時(shí)，采取加固措施來提高承載強(qiáng)度。

2.3.1 橋梁承載力不足的處理方法 橋梁通過能力是公路大件運(yùn)輸?shù)闹饕拗埔蛩亍Ｔ诖蠹\(yùn)輸過程中要通過的橋梁，都要經(jīng)過承載力驗(yàn)算，對(duì)于承載力不足的橋梁，如果附近沒有可以滿足它通行的線路，可采取“橋上橋”技術(shù)，在橋面上鋪墊鋼板、橋面上鋪設(shè)鋼軌或工字鋼、增加掛車軸數(shù)；如果有其他的路線，可直接拿來使用。對(duì)于經(jīng)常有大件貨物經(jīng)過的橋梁，交通部門應(yīng)該采取永久加固措施來解決承載力不足的問題。橋梁通過能力是公路大件運(yùn)輸?shù)闹饕拗埔蛩亍?/p>

2.3.2 道路承載力不足的處理方法 采取鋪設(shè)鋼板沙石、增加掛車軸數(shù)、澆灌水泥等加固方法增加路面的負(fù)載能力，大多適用于不能滿足大件貨物車輛通過的路段。

2.4 載荷強(qiáng)度不足的排除方法 為防止設(shè)備在運(yùn)行過程中發(fā)生道路凹陷、坍塌，運(yùn)輸線路的載荷強(qiáng)度校對(duì)必不可少。校對(duì)的重點(diǎn)是泥土或碎石路段、橋梁與涵洞、線路彎道處、地下管網(wǎng)鋪設(shè)處。

當(dāng)運(yùn)輸車輛選定后，可以根據(jù)設(shè)備的重量計(jì)算出輪胎的胎壓，以核定道路載荷強(qiáng)度是否能滿足要求。對(duì)于部分不能滿足要求的泥土與碎石路段，可以通過鋪設(shè)8-12mm厚的鋼板。若有大范圍不能滿足運(yùn)行要求的路段，就需要重新修建。線路彎道處，由于設(shè)備體積大，車輛需要反復(fù)移位，因此所要求的路面載荷能力更高。

運(yùn)輸線路選定后，還需查看線路下面的管網(wǎng)鋪設(shè)狀況。一些石化企業(yè)地下管網(wǎng)密布，一旦出現(xiàn)管網(wǎng)破損，會(huì)影響到整個(gè)生產(chǎn)。在彎道處、地下管網(wǎng)上方鋪設(shè)鋼板是提高道路載荷強(qiáng)度簡(jiǎn)單有效的方法。

2.5 轉(zhuǎn)彎交口障礙的排除方法 對(duì)于超長(zhǎng)、超寬的設(shè)備運(yùn)輸時(shí)，在交口轉(zhuǎn)彎時(shí)常會(huì)遇到通行障礙。這主要是超長(zhǎng)車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)需要有很大的空間，而車輛上的超長(zhǎng)設(shè)備同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生很大的掃空區(qū)域，這個(gè)范圍內(nèi)如有其他物體存在，都會(huì)阻礙設(shè)備及車輛的通行。此項(xiàng)排障一般都涉及兩方面，一方面是道路路面的鋪設(shè)，超長(zhǎng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的通行軌跡一般會(huì)超出正常通道的范圍，在超出范圍內(nèi)就要進(jìn)行拆除路階、柵欄、鋪設(shè)鋼板沙石；另一方面是道路兩旁構(gòu)筑物的拆卸，如電線桿、指示牌、紅綠燈、路燈以及建筑物等。對(duì)此，運(yùn)輸技術(shù)人員需進(jìn)行詳細(xì)的查勘，繪制轉(zhuǎn)彎交口地形圖并進(jìn)行多次模擬來尋求一個(gè)經(jīng)濟(jì)、合理、可行的排障方案，然后再進(jìn)行實(shí)施。

2.6 收費(fèi)站障礙排除 當(dāng)大件運(yùn)輸車輛經(jīng)過收費(fèi)站時(shí)，有些收費(fèi)站需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑欤蛊涓叨群蛯挾冗_(dá)到大件運(yùn)輸通過要求。

2.6.1 寬度受到阻礙時(shí)的排除方法 當(dāng)寬度上受到阻礙時(shí)，可使用的方法是加大收費(fèi)車道兩側(cè)可通過的凈寬，因?yàn)槭召M(fèi)車道寬度為3.2m，一般可滿足運(yùn)輸車輛的軸距要求，增加凈寬有如下方法：①設(shè)置可移動(dòng)式收費(fèi)亭；②超寬車道寬度，直接滿足通行要求；③減小收費(fèi)亭尺寸以增加車道兩側(cè)凈寬。

2.6.2 高度受到阻礙時(shí)的排除方法 對(duì)于收費(fèi)站處高度的限制，一般可設(shè)計(jì)為6.5m，若高度為6.5m，高速公路設(shè)計(jì)中規(guī)范要求收費(fèi)站天棚的凈高不小于5.5m，設(shè)置這一高度，則可滿足大部分大件運(yùn)輸車輛通過。若不滿足高度要求時(shí)，當(dāng)選擇中間收費(fèi)車道通過時(shí)，采用可裝卸的拼裝式天棚頂，將車道上方天棚頂設(shè)置成中間分開可開啟式；當(dāng)選擇最外側(cè)車道通過時(shí)，可將棚的最外側(cè)設(shè)置成上翹的結(jié)構(gòu)。

2.7 應(yīng)急方案處理 避免發(fā)生運(yùn)輸事故和經(jīng)濟(jì)損失，保障大件貨物全程運(yùn)輸安全，一旦發(fā)生突發(fā)事故，及時(shí)解決，在實(shí)施大件運(yùn)輸前，預(yù)先制定好應(yīng)急方案處理措施。

3 結(jié)論

本文討論了大件設(shè)備公路運(yùn)輸遇到的各種障礙，并提出相應(yīng)的排除方法，這些是大件設(shè)備運(yùn)輸順利進(jìn)行的保障，本文的研究為大件設(shè)備公路運(yùn)輸安全、快速、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)時(shí)地到達(dá)目的地提供了一定的建議。

參考文獻(xiàn)：

[1]CHEN Shi-tong，ZHANG Yao-hui，LIU Jia-wu，War preparedness assessment of equipment in the conveyance of the heavy-cargo transportation[J].First International Conference on Transportation Engineering ，2007.

[2]許少白.大件設(shè)備公路運(yùn)輸中有關(guān)問題的探討[J].福建電力與電工，2001.

[3]劉雪峰.大件運(yùn)輸時(shí)橋梁承載能力研究[J].山西建筑，2009.

[4]吳麗麗.重大件公路運(yùn)輸若干問題的研究[M].東北林業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2007.

[5]中華人民共和國(guó)交通部.公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范[Z].2004-11-1.

[6]陳亮.超重貨物運(yùn)輸安全相關(guān)理論及對(duì)策研究[M].北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2010.

第8篇：公路運(yùn)輸論文范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸業(yè)；可持續(xù)發(fā)展；公路運(yùn)輸

一、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

首先，公路運(yùn)輸適應(yīng)性強(qiáng)，且機(jī)動(dòng)靈活，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間也較短。而且公路運(yùn)輸既可以單個(gè)車輛獨(dú)立運(yùn)輸，也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸。這一點(diǎn)不僅在運(yùn)輸上較為方便，對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸也具有特別重要的意義。

其次，在中、短途運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸運(yùn)送速度較快。由于公路運(yùn)輸可以做到“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，可以直接將客、貨運(yùn)達(dá)目的地，且不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘。因此，在中、短途貨運(yùn)中，相對(duì)其他運(yùn)輸方式而言，運(yùn)送速度較快。

再次，公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，因此實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這也是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。

但是，公路運(yùn)輸運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高。由于汽車載重量較小，所以行駛阻力比鐵路大很多，而且所消耗的燃料是價(jià)格較高的液體汽油或柴油，因此，汽車運(yùn)輸是除了航空運(yùn)輸之外成本最高的運(yùn)輸方式。

除此之外，公路運(yùn)輸還有一個(gè)缺點(diǎn)就是安全性較低，污染環(huán)境較大。從20世紀(jì)90年代開始，隨著汽車的數(shù)量的增加，死于汽車交通事故的人數(shù)也在增加，平均每年達(dá)50多萬。這個(gè)數(shù)字甚至超過了艾滋病、戰(zhàn)爭(zhēng)和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。除了公路交通意外所造成的死亡，不斷威脅著人類的健康的還有汽車所排出的尾氣和引起的噪聲，他們也是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。

雖然公路運(yùn)輸也存在一些不良的特點(diǎn)，但是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展及交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展來看，公路運(yùn)輸是不可缺少的，它的機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)、“門到門”直達(dá)運(yùn)輸是其他運(yùn)輸方式不可取代的。這些只是公路運(yùn)輸自身的特點(diǎn)，并不是影響它可持續(xù)發(fā)展的因素，下面就來分析一下影響公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一些問題。

二、公路運(yùn)輸存在的問題

1、車輛結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差

目前，我國(guó)運(yùn)輸車輛平均噸位低，一般為4-5噸的中型車，大噸位及專用車輛所占比例較低。由于車輛結(jié)構(gòu)的不合理，使得運(yùn)輸企業(yè)失去許多貨源。同時(shí)，由于運(yùn)輸行業(yè)的不景氣，使企業(yè)無力進(jìn)行車輛的更新?lián)Q代，營(yíng)運(yùn)車輛老舊，阻礙公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

2、公路貨運(yùn)站場(chǎng)設(shè)施簡(jiǎn)陋、功能單一

貨運(yùn)站是組織貨物運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)所，目前，全國(guó)雖已有不少貨運(yùn)站（點(diǎn)），但多數(shù)為倉庫式的，規(guī)模小、設(shè)施簡(jiǎn)陋、功能單一，且沒有擴(kuò)建余地。而且貨運(yùn)站絕大多數(shù)屬于企業(yè)自有、自用、封閉型的，并沒有向社會(huì)開放。場(chǎng)內(nèi)搬運(yùn)、裝卸設(shè)備落后，不配套，生產(chǎn)作業(yè)及技術(shù)水平基本處于手工操作狀態(tài)，無法向用戶提供高效率、高質(zhì)量的站場(chǎng)作業(yè)服務(wù)。 這樣的設(shè)備、條件使公路運(yùn)輸業(yè)無法持續(xù)的發(fā)展壯大。

3、公路路況惡化嚴(yán)重

我國(guó)公路網(wǎng)交通量構(gòu)成額僅占全國(guó)投資總額的2.46%，比重太低，雖然公路長(zhǎng)度幅度較大，但多是在原有的老、破、舊路的基礎(chǔ)上修建的，質(zhì)量很差。還有一些地方上出于提高運(yùn)輸效率的考慮，從養(yǎng)路費(fèi)中抽走資金修建的較高等級(jí)公路。這樣，公路的長(zhǎng)度是增加了，路況卻進(jìn)一步惡化了。使公路運(yùn)輸不能有效的進(jìn)行，嚴(yán)重影響公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

4、缺乏主導(dǎo)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的大型運(yùn)輸企業(yè)，難以組織規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，我國(guó)的公路貨運(yùn)市場(chǎng)是國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)一統(tǒng)天下，雖然這個(gè)時(shí)期公路運(yùn)輸市場(chǎng)單一主體的局面有其不利的一面，但我們應(yīng)看到國(guó)有大中型運(yùn)輸企業(yè)在國(guó)防工程、重點(diǎn)工程、搶險(xiǎn)救災(zāi)物資運(yùn)輸?shù)扰c國(guó)民經(jīng)濟(jì)有重大影響的生產(chǎn)中發(fā)揮了其不可替代的作用。公路運(yùn)輸市場(chǎng)放開大大解決了貨主運(yùn)貨難的狀況，但由于種種原因，原有的大中型運(yùn)輸企業(yè)化整為零，缺乏能夠主導(dǎo)貨運(yùn)市場(chǎng)的大型區(qū)域性或全國(guó)性的運(yùn)輸企業(yè)。過小的經(jīng)營(yíng)規(guī)模和營(yíng)運(yùn)區(qū)域、分散經(jīng)營(yíng)的狀況導(dǎo)致公路貨物運(yùn)輸高效、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化經(jīng)營(yíng)的整體優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，與國(guó)外公路貨物運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)水平和生產(chǎn)效率相差甚遠(yuǎn)，使運(yùn)力資源產(chǎn)生了巨大的浪費(fèi)，同時(shí)，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益也劇烈滑坡。

三、保持公路運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的幾點(diǎn)建議

1、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

盡管我國(guó)公路建設(shè)在近些年來有飛速的發(fā)展，但現(xiàn)有的設(shè)施還是無法滿足公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的需求。同時(shí)，缺少公路運(yùn)輸樞紐也嚴(yán)重制約了公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。我們應(yīng)該在加快公路主樞紐建設(shè)的同時(shí)，對(duì)現(xiàn)有的公路主運(yùn)輸樞紐和運(yùn)輸站進(jìn)行改造、調(diào)整其規(guī)模和布局，增加必要的設(shè)施設(shè)備，充分發(fā)揮其運(yùn)輸組織、信息服務(wù)、中轉(zhuǎn)換裝、裝卸倉儲(chǔ)和為貨主、車輛提供必要服務(wù)的基本功能，同時(shí)要擴(kuò)大服務(wù)項(xiàng)目和服務(wù)范圍，把貨運(yùn)樞紐逐步建成國(guó)內(nèi)、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的樞紐。

2 、加強(qiáng)公路運(yùn)輸?shù)墓芾?/p>

要加強(qiáng)公路運(yùn)輸?shù)墓芾恚紫纫訌?qiáng)交通管理部門的管理職能，與稅務(wù)、工商、物價(jià)、金融等部門協(xié)調(diào)配合，研究并制定公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃和相應(yīng)對(duì)策；進(jìn)行公路發(fā)展預(yù)測(cè)，指導(dǎo)運(yùn)輸市場(chǎng)，促進(jìn)個(gè)體運(yùn)輸戶聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，提高規(guī)模效益；在行業(yè)內(nèi)采用統(tǒng)一票證，做到規(guī)范化等等。使公路運(yùn)輸業(yè)不斷統(tǒng)一化、正規(guī)化，是其可持續(xù)發(fā)展的保障。

3、調(diào)整運(yùn)輸企業(yè)結(jié)構(gòu)

以我國(guó)現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，公路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的調(diào)整，應(yīng)主要時(shí)針對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)形式的調(diào)整。在企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模上要因勢(shì)而行，組建一些現(xiàn)代化的大型、具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的公路運(yùn)輸企業(yè)。

利薄是物流行業(yè)的一個(gè)特點(diǎn)，因此需要規(guī)模經(jīng)濟(jì)來支撐。少數(shù)大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)的迅速崛起是促使西方發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展起來的一個(gè)最顯著特點(diǎn)，那些大型、超大型企業(yè)逐漸占領(lǐng)發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，勢(shì)單力薄的小企業(yè)越來越無法滿足現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)男枰覈?guó)現(xiàn)在急需形成大型化和專業(yè)化的生產(chǎn)規(guī)模。因此，調(diào)整運(yùn)輸企業(yè)結(jié)構(gòu)是我們下一步的重點(diǎn)工作，通過競(jìng)爭(zhēng)、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等方式，組建有實(shí)力、有發(fā)展前途的較大規(guī)模的公路運(yùn)輸企業(yè)，讓我國(guó)有足夠的力量去戰(zhàn)勝和適應(yīng)在朝著綜合物流發(fā)展途中遇到的困難及挑戰(zhàn)。

4、加強(qiáng)科學(xué)管理，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展

在公路運(yùn)輸領(lǐng)域利用智能化交通運(yùn)輸系統(tǒng)，將先進(jìn)的信息、技術(shù)數(shù)據(jù)、信息傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)和系統(tǒng)有效的集成并應(yīng)用于運(yùn)輸系統(tǒng)，以解決交通安全性、運(yùn)輸效率、能源和環(huán)境問題，從而建立起可在大范圍內(nèi)發(fā)揮作用且適時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

5、使我國(guó)公路運(yùn)輸與國(guó)際市場(chǎng)接軌

發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)作方法、成本核算、市場(chǎng)開發(fā)、服務(wù)水平、質(zhì)量管理和人員培訓(xùn)等方面的先進(jìn)技術(shù)和管理技術(shù)對(duì)我國(guó)正待完善的公路物流來說是非常珍貴的。與國(guó)際接軌是使我國(guó)公路運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的保障，引進(jìn)外資，鼓勵(lì)我國(guó)有實(shí)力的企業(yè)與外國(guó)運(yùn)輸企業(yè)合作也是短期內(nèi)帶動(dòng)運(yùn)輸產(chǎn)品的升級(jí)換代和企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的有效手段。

交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天是必不可少的，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展密不可分，同時(shí)，公路運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容。只有在設(shè)施和管理上不斷的完善才可以真正意義上做到可持續(xù)發(fā)展，僅以上幾點(diǎn)建議作為參考，希望可以對(duì)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有所幫助。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：公路運(yùn)輸論文范文

關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸，現(xiàn)狀，影響因素發(fā)展對(duì)策

 

一、物流運(yùn)輸?shù)母拍罴捌浒l(fā)展現(xiàn)狀

物流運(yùn)輸活動(dòng)作為人類社會(huì)最古老的經(jīng)濟(jì)行為之一，在經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化發(fā)展的今天，運(yùn)輸既作為極具活力的獨(dú)立產(chǎn)業(yè)，又是物流的重要職能。

運(yùn)輸是指物流企業(yè)或受貨主委托的運(yùn)輸企業(yè)，為完成物流業(yè)務(wù)所進(jìn)行的運(yùn)輸組織和運(yùn)輸管理工作。論文格式。它是物流的中心業(yè)務(wù)，以最大限度地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸和理化為目標(biāo)。它在物流系統(tǒng)中是最為重要的構(gòu)成要素。

運(yùn)輸方式的選擇對(duì)于運(yùn)輸效率的提高十分重要，因此在決定運(yùn)輸方式是必權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)所要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本。運(yùn)輸方式主要有公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五大類，下表是它們的主要優(yōu)缺點(diǎn)。

主要運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比表