路橋防水施工精選(九篇)
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第1篇：路橋防水施工范文
隨著我們國家經濟的快速發展，城市建設、道路建設、橋梁建設的大量興建，橋梁結構防水技術應用研究也引起了高度重視，然而由于我國橋梁建設中橋面基本不鋪裝防水層或鋪裝的防水層質量達不到要求，造成橋梁因出現滲水、鋪裝層脫落、集料反應、鋼筋銹蝕而引起橋面混凝土脹裂等損壞現象屢見不鮮，嚴重影響了橋梁的耐久性和安全。在美國、日本和西歐一些國家都明確規定城市和公路橋梁必須設置防水層，并在結構類型、面層材料、防水技術、施工方法、設計年限、使用性能等方面做了詳細規定。
1路橋防水的現狀
1.1路橋破壞的原因
路橋鋼筋混凝土在構造應力、溫度干縮變形、車輛載荷等因素影響下，通常會產生細微裂縫，導致：①水進入混凝土裂縫后，混凝土中由化學反應生成的硅酸質凝膠遇水膨脹，從而引起混凝土表面龜裂、凸起剝離；②在冬季，雪水浸入混凝土裂縫，經多次凍融循環，裂縫膨脹加大，使路橋混凝土強度逐漸降低：③浸入的雪雨水與混凝土內部的鋼筋發生化學反應――銹蝕鋼筋，使鋼筋的截面積減小，降低了橋梁內的含筋率，最終造成橋梁結構性破壞；④特別是混凝土裂縫浸入水后，在車載作用下，板縫內反復吸入擠出的水會使基層材料逐漸被淘空，長此以往，路橋的耐用年限逐漸降低。
1.2路橋防水技術
為防止水滲入混凝土內部，在橋面板和鋪裝層之間必須設置有效的防水層，同時做好路橋自防水及橋面自排水，使橋面水及時排走。目前，我國的路橋結構防水技術由剛性防水和柔性防水2部分組成，以柔性防水材料鋪裝技術為主，采用防排結合、多道設防的方法。柔性防水主要是采用涂料防水和卷材防水。
（1）涂料防水主要有聚氨酷彈性防水涂料、陽離子氯丁膠瀝青防水涂料、水泥基聚合物防水涂料等材料。一般來說涂料與水泥混凝土結合良好，但由于涂膜的厚度較薄且厚薄不均，碾壓施工容易破壞防水層。
（2）卷材防水主要有SBS改性瀝青防水卷材、APP即改性瀝青防水卷材、自粘型防水卷材等材料，此類材料厚度均勻一致，物理性能良好，但卷材與水泥混凝土的結合性能較差。不論選用哪種防水材料，都應具備耐穿刺性、耐老化、抗拉強度高的特點，并能適應＋80℃，高溫、－40℃，低溫的環境和140℃以上的施工溫度。
2路橋防水新技術
混凝土路橋防水層是夾在鋼筋混凝土橋面板和混凝土路面鋪裝層之間使用，所以，防水材料不但要具有良好物理性能指標，而且最好要與水泥混凝土有很強的相容性，這樣才能粘接牢固、不易剝離、抗剪性能良好。
2.1橋面自排水
（1）橋梁的車行道橋面排水應設置1~2.5％橫向坡，形成邊側排尺；人行橫道應設置向行車道傾斜橫向坡。橋梁較長時，橋面到水應由設置的縱向坡完成。
（2）橋面邊側泄水孔的大小和間距，與橋梁的長度、縱向坡度、最大降水量、橋面匯水面積有關。橋梁縱向坡少于l側時，橋梁泄水孔間距一般以5m為宜；橋梁縱向坡度大于1％時，長度小于50m的橋梁，一般可不設泄水孔，可排至橋頭雨水口或由橋頭簸箕排走；橋梁較長時，泄水孔間距可適當加大至10~20m。
（3）泄水孔的直徑一般為100~200mm，每個泄水孔的匯水面積不能大于200。泄水孔設在橋梁跨河橋上，泄水孔直接向橋下排水；跨線橋泄水孔應借助在下部結構墩柱側面設置的落水管排至地面雨水口。橋梁橫截面懸出部分兩側下方應設排水用的滴水檐。
2.2防水材料
山東科技大學生產的高分子TS－1.5復合防水卷材（以下簡稱復合防水卷材），以采用線性低密度聚乙烯樹脂（LLDPE）加入助劑制成的高分子聚合物為主防水層，兩側復合丙綸長絲無紡布材料為結構增強層，通過熱融直壓生產工藝一次擠壓成型，厚度達到1.5mm。該防水卷材的技術性能指標見表l。
復合防水卷材具有如下特性：
（1）較好的抗拉強度、抗滲能力和耐老化性等良好的綜合技術性能（見表l）。
（2）采用聚乙烯飽和烴樹脂為主防水層，其性能非常穩定，無毒、無味、無污染，受外界環境的影響小，不易與酸、堿、空氣和水發生化學反應。
（3）采用水泥作粘接劑，成本低廉，便于施工操作，且與混凝土基層粘結力強。
（4）防水卷材表面粗糙均勻的長絲纖維與水泥的親和性好，二者相互結合后可形成纖維水泥，粘結牢固，可使基層、粘結層、防水層成為一個整體，剝離強度達40N/cm以上。
3路橋防水構造與施工
3.1路橋防水構造及操作要點
路橋防水構造由橋面板、找平層、粘結層、防水層、保護層、路面鋪裝層組成，其主要構造層次見圖1、圖2。
操作要點如下：
（1）鋼筋混凝土橋面板質量的好壞，直接關系到橋梁的使用壽命，所以必須加強和提高混凝土的自防水能力，提高混凝土的密實性，減少混凝上孔隙率；另外，混凝土強度要高，耐酸堿腐蝕，抗凍性好，要避免外加劑引起的混凝土溫度干縮變形。
（2）橋面板上要做水泥砂漿找平層。
（3）防水層采用復合防水卷材，用摻15％聚乙烯醇膠液的水泥素漿作粘接劑，在潮濕的基層上即可施工，能與水泥材料在凝固過程中直接粘合，粘結牢固。
（4）為防止鋪裝鋼筋混凝土橋面時，綁扎鋼筋扎破和棍凝土振搗格破防水層，必須在防水層上做40mm厚C20細石混凝土保護層，并振搗密實。
（5）鋪裝鋼筋混凝土橋路面，厚度控制在100，澆注完后，表面用稀漿封層，以提高路面的防水性和磨耗性。混凝土要設分隔縫并嵌填聚氨酷密封材料。
3.2工藝流程及施工工藝流程
基層處理清掃基層細部節點防水處理鋪貼復合防水卷材（滿粘）卷材搭接增貼升防水層驗收細石混凝土保護層鋪裝路面鋼筋混凝土。
3.2.1基層處理
找平基層應壓實、平整牢固，表面清潔干凈；用2m直尺檢查基層與直尺間的最大空隙不應超過5mm，且每米內不得超過1處。基層不得有空鼓、疏松、尖凸、凹陷、脫皮、起砂等現象，不得有明水；陰陽角處要做成半徑為200mm圓弧或135°鈍角。
3.2.2膠粘劑配制
（1）水泥膠粘劑的配制
配置摻15％聚乙烯醇膠液的水泥時，先用水將水泥浸透，然后按比例加入聚乙烯醇膠液，攪拌均勻，制備的水泥膠粘劑要求無沉淀、無凝塊、無離析現象。氣溫較高、基層吸水率大時，要多加水，使水泥膠粘劑稀些；氣溫低、基層較潮濕時，制備的水泥膠粘劑要稠些。
（2）聚氨酷密封膠的配制
采用的雙組分聚氨醋密封膠按規定以1：1：5的比例混合攪拌均勻，用于涂刷流水口、卷材收頭、收縮縫等節點細部構造。
3.2.3節點細部處理
在大面積鋪貼卷材前，對工程轉角處、變形縫等節點細部應增貼1~2層相同的復合防水卷材（見圖3)，寬度不小于500，并輔以2.0mm厚聚氨酷密封膠密封處理。在橋梁縱向縫、橫向縫的頂部設置加強防水層，于縫寬兩側空鋪，400rnm的復合防水卷材，以確保結構變形時防水層有足夠的變形量。
3.2.4鋪貼復合防水卷材
（1）復合防水卷材宜在5~25℃、5級風以下鋪貼，在施工中要做好防雨措施。為防止被風刮起，施工后的卷材接縫、收頭部位可用袋狀松散重物壓住。氣溫較高時要注意灑水養護降溫，防止卷材變形起鼓。
（2）卷材搭接寬度不得小于100mm，上下兩層和相鄰兩幅卷材的接縫應錯開1/3~1/2寬，且兩層卷材不得相互垂直粘貼。
（3）卷材的鋪貼方向要與道路行駛方向一致，卷材的長邊搭接方向與橋面的橫坡一致。
（4）在基層上彈線以保證鋪貼卷材順直，根據防水工程構造尺寸，將卷材裁剪并卷好以備用。鋪貼卷材應先鋪平面，再鋪立面，交接處應交叉搭接。卷材鋪貼要平整、順直，搭接尺寸正確，不得有扭曲；水泥膠粘劑要涂刷均勻，不露底，不堆積，涂層厚1mm；邊涂刷膠液，邊鋪貼卷材，并用刮板將卷材與膠粘劑、基層擠壓密實，粘接牢固，排出多余的漿液和空氣，平面鋪貼的卷材有效粘接面積要達95％以上。卷材搭接處要增貼200mm寬的卷材封條。
3.2.5保護層施工
復合防水卷材施工完，應仔細檢查修補，質量驗收合格后，做40mm厚C20細石混凝土保護層，然后進行鋼筋混凝土路橋面澆注施工，振搗密實，濕養護至少14d。
3.2.6工程防水驗收
（1）路橋防水工程完工后，整理施工過程中的有關文件資料和記錄，會同建設監理單位共同按質量標準進行驗收；必要部位要進行抽樣檢驗，驗收合格后將驗收文件和記錄存檔。
（2）施工好的防水層要加以保護，嚴禁車輛、行人穿行，避免機械人為破壞。
4結語
（1）復合防水卷材采用水泥材料粘結，可在潮濕基層上粘結施工（但基層上不能有明水），大大降低了對基層干燥程度的要求。
（2）復合防水卷材表面粗糙均勻的長絲纖維與水泥的親和性好，夾在水泥材料中，粘結牢固，能使防水層與混凝土結構成為一個整體。
第2篇：路橋防水施工范文
關鍵詞：路橋；施工；防水；路基路面；技術
隨著我國《十三五綜合交通運輸體系規劃》的制定，我國的交通事業飛速發展，其中以高鐵和快速路尤為突出，隨之帶來的是越來越多的隧道和橋梁工程，而人們對于橋梁工程安全、可靠、耐用性的要求也越來越高，然而路橋在施工的過程中滲漏時有發生，這對于人民的生命財產安全是一種極大的隱患。造成路面滲水有很多的原因，主要是因為路橋施工過程中施工不當而造成的，那么提升路橋防水路基路面的施工質量，需要在設計時就其本身的合理性進行認真考慮，之后在道路施工過程中也成為了影響施工質量的關鍵因素，最后在施工的過程中科學的施工技術和管理方式也是防水路基能否正常使用的關鍵因素。我們下面首先就我國現階段路橋施工過程中防水路基路面損壞的原因進行初步的分析。
1 我國路橋防水路基路面損害的原因
路橋的建設不同于一般的工程項目，其本身屬于勞動密集型產業，在道路或者橋梁的施工過程中，往往涉及了很多項不同的專項施工，并且具有施工動線較長，施工行為的發生地點分布較為廣泛等特點。所以無論是施工人員的各向異性還是不同施工段自然環境的差異，下面我們就造成路橋防水路基路面損害的三個主要原因進行分析。
1.1 路橋路基設計不合理
路橋防水路基路面在施工或者使用的過程中出現破損，有可能是因為在最初設計時考慮得不夠全面和科學造成的，具體原因有以下幾個方面。第一，路橋線路過長，在前期基礎調研的過程中沒有很細致對周邊的施工環境進行分段調查或者對個別路段的使用荷載預估不正確，導致路橋設計的過程中一概而論，在路橋施工完成交付使用時，受具體路段溫度和濕度等環境因素或者使用荷載的影響導致路橋防水路基路面的破損；第二是在路基的設計過程中，并未對其防水性能進行強化，造成其本身在結構上存在一定的缺陷，施工完成交付使用后，當遭遇較強的荷載、日夜溫差變化或者雨水深入路基后凍脹等都會使其出現開裂，從而導致更為嚴重的滲漏問題。
1.2 路橋施工中使用的材料不合格
在路橋防水路基路面的施工過程中另外一種引發路基漏水的原因是沒有使用設計要求相對應等級的防水材料或者是所使用的防水材料本身入鍪本筒緩細瘢導致防水路面在竣工后未能達到設計時的防水標準，沒有或者只具備部分的防水能力，在長時間使用過后會出現路基路面防水能力喪失，導致路面裂縫，影響路橋的正常使用。
1.3 路橋施工技術原因
就如上文所提路橋的施工是一種勞動密集型的工作，在施工的過程中難免會出現人為原因的施工失誤，從而導致局部出現防水路基路面破損的現象。造成這一現狀的原因往往是施工人員的技術水平不達標，在施工的過程中造成路基路面不平整或者路基路面的混凝土在拉毛處理的過程中凹凸明顯，致使在涂抹防水涂層的過程中不均勻，導致路基局部的防水能力較差，并且容易積水從而導致路基滲水。這些問題不僅會影響路橋的正常使用年限和保養周期，其中較為嚴重的情況更是會帶來嚴重的交通事故，影響路橋使用過程中的安全性。
2 路基處理原則
在日常對路基的養護過程中，除了需要重視對于有組織排水設計的定期養護，保證每一個排水設施可以正常工作之外，還要根據各個路段自身的情況對其排水進行完善，在對路基的處理過程中我們要遵守下面的幾個原則：第一，依據施工當地的具體使用情況和標準，對不同的路橋排水設施進行系統的規劃，并且遵循經濟適用的原則，盡可能地利用已有的地形地勢和水系進行排水。第二，路橋旁的排水溝在設計和使用的過程中，要注意和周邊農田的關系，盡量避免周邊農田在灌溉或種植水稻蓄水時，環境水量過多或過少導致水的滲透壓增加或減少導致路基不穩，妨礙路橋的正常使用。第三，就如上文所提，在進行路橋的設計時需要進行細致詳盡的現場調查，設計必須依據施工當地自身的氣候環境條件，并且結合周邊的水紋和地質特點進行專項設計，確保結合實際情況，有針對性的對重點路段做出有效的防漏處理。
3 路橋施工中防水路基路面的施工技術措施
3.1 科學的設計路橋防水路基路面
在路橋施工之前，需要找有相關資歷和能力的路橋設計單位來設計路橋防水路基路面，要凸顯出防水路基路面的功能性和要點，將防水路基路面的排水系統和路橋設計中的其他系統進行有效的結合，在保障經濟性能的同時還要保障結構上的安全和穩定，做到對整個路橋防水路基路面的綜合性設計，發揮防水路基路面的重要功能。
3.2 選擇使用恰當的防水路基路面材料
選用的材料是路橋防水路基路面的基礎，也對其質量和功能有很大的影響，防水路基路面施工中使用的材料必須具有防水性能，材料的選擇要從三個方面著手：首先是材料要具有防水功能。其次是要選擇彈性恢復力較強和拉伸強度很大的材料。最后就是使用粘結性很強的材料，保障其能夠牢固的吸附在防水路基路面上，讓施工更加的方便。
3.3 加強路橋施工中防水路基路面的施工的規范性
想要提升路橋防水路基路面的整體施工質量，在施工開始之前，需要嚴格的按照制定的質量體系要求，召開各部門之前的技術交底工作。在開始施工后，施工單位需要按照之前交底的要求對各級的施工人員進行系統的培訓，使其能夠迅速清晰對所要接手的工程進行掌握，其主要內容包括但不限于：施工工序、施工技術、相應的施工規范，對于重點分項工程還要派專員監督，確保施工準確以及規范的進行。另外在施工的過程中還需要對施工的藍圖、會簽表格、信件、用地規劃許可證、施工許可證等原始文件進行妥善保管，以確保施工的過程中有利可依、有據可查，這樣便于在整個工程竣工后方便核查，并且可以為以后的相關工程提供一些借鑒。
3.4 路橋防水路基路面的施工技術
（1）在我國路橋防水路基路面的施工過程中曾使用過的路基路面處理方式有：甩錘式鑿毛處理、用鋼絲刷對混凝土路面進行處理、用磨削的方式對路基進行處理等方式。在我國自身的路基路面施工技術的發展過程中曾采用配備了金剛刀頭的圓盤地坪磨削器的方式對路基路面進行處理，這種方式往往只能清理掉路基路面表面的灰層，不能實現拉毛處理。（2）拋丸處理。路橋工程所講的拋丸其實是指應用機器將大量的鋼丸，沖著待處理的路基路面，從適合的角度高速的拋射出去。鋼丸在機器中獲得加速，通過其質量與速度帶來的動能撞擊地面，從而達到預期的施工效果。（3）自由度拋床。其實自由度拋床就是在科技進步后制造出的小型銑刨機升級而來的，自由度拋床保留了小型銑刨機的刀具、刀桿和刀鼓，不同之處在于其刀鼓軸能夠進行橫向的水平運動，并且機械整體的機動性能得到了加強。在使用的過程中自由度拋床刀片實現了對路面無軌跡的沖擊，使得施工后的效果與拋丸處理相仿。
第3篇：路橋防水施工范文
關鍵詞：道路橋梁；防水路基面；施工技術
1.影響道路橋梁防水路基面施工質量的因素
由于道路橋梁的施工涉及到的內容比較廣泛，而且施工工序復雜繁多，影響防水路基面施工質量的因素也有很多種，它們所帶來的影響也是不一樣，下面將從三個方面上對其進行詳細的分析。
1.1設計階段中的影響因素
在道路橋梁路基面的設計環節中，最主要影響到路基面質量的因素有兩點，第一，設計人員的經驗不足，無法對其進行全面的分析，使得路基面的設計與實際施工過程不相符。第二，對道路橋梁路基面的防水需求重視度夠，使得道路橋梁工程路基面的防水性下降，這也會引起防水路基面施工過程出現一些結構上的問題。這些情況都會對道路橋梁路基面的施工質量造成很大的影響，使得道路橋梁路基面在負載與冷熱條件下非常容易出現裂縫等情況，進而引起路基面的滲漏現象，使得道路橋梁路基面的防水性能大大下降。
1.2建設材料上的影響因素
無論任何建設工程，對建設材料的選擇和控制都是對其施工質量有著非常重要的影響。在道路橋梁工程的材料采購環節中，如果不能對其進行嚴格的監管工作，則可能會導致不合格的材料進入到實際的施工使用過程中，這不僅會影響到道路橋梁路基面的防水性能，還無法保證道路橋梁工程的安全性，對行駛車輛的安全造成很大的威脅。建設材料的不嚴格控制也是造成道路橋梁路基面的出現開裂問題的主要原因之一。
1.3技術方面上的影響因素
技術作為道路橋梁防水路基面施工質量的重要保證，它是實際施工中影響施工質量的最直接因素。然而，在這一方面上，我國的許多建筑單位還存在著不少問題管理上的缺陷，特別是在技術管理問題上，規范性的指導嚴重不足，導致單位內部的技術更新和發展緩慢，甚至出現與社會發展脫節的情況。此外，在技術水平的監管上，也還存在著一些急需解決的問題，導致在道路橋梁的防水路基面施工過程中出現技術應用和管理達不到規范中的標準。例如：防水涂層的施工不到位、路基表面不平整、混凝土拉毛不規范等情況。
2.道路橋梁施工中防水路基面的施工技術
2.1科學進行道路橋梁防水路基面的設計
設計是實際施工過程中的重要指導，為了可以更好的提升道路橋梁路基面的施工質量，必須不斷的提升道路橋梁防水路基面的設計水平，通過科學合理技術手段去保證道路橋梁路基面的設計質量。首先，應該重點進行道路橋梁排水系統的設計，參與設計的工作人員必須對施工所在地的水文地質情況和水利條件有一個全面的了解，將其作為設計的重點考慮因素之一，讓設計與施工周圍環境相互協調。其次，還要結合實際情況進行設計案的優化，避免因設計的不合理所造成的致環境污染、水土流失等問題。第三，從經濟的角度和長遠的利益上去進行綜合性考慮，在提高設計質量的同時，還要保證道路橋梁工程的經濟效益和社會效益。
2.2對防水材料進行嚴格的管理和控制
在道路橋梁防水路基面防水材料的控制管理中，必須保證所選用的材料各方面的性能都符合建設要求，并重點對其防水性能、彈性和強度、粘結性進行控制管理。第一，防水路基面施工材料的防水性能是質量控制的關鍵之一，同時也是防水路基面功能體現的核心標志，所以必須更加施工建設標準去對其進行審查和管理；第二，防水材料的彈性與強度。針對不同作用區域的防水材料的性能也是有一定的差別的，路基面作為承載負荷的重要區域，對其彈性和強度也有著一定的要求，這樣才可以保證防水效果的長久，盡最大努力去減小上部結構的重力負荷與車輛形式過程中所形成的動態載荷對路基面的完整性造成的不利影響。第三，粘結性。粘結性是保證防水材料吸附路基面穩定與否的重要指標，只有對防水材料的粘結性進行有效的控制，才可以確保防水效果的穩定與長久。
2.3加強道路橋梁防水路基面施工中的規范性
為了保證防水路基面的防水效果，必須加強防水系統的施工過程中的規范性。首先，在進行實際的施工前，應該確保路基面的干凈、清潔，不含油污雜物等。其次，確保路基表面的平整，避免應路基面不平整所造成的防水性能下降等問題。第三，進行必要的拉毛處理，不同特質的材料其拉毛程度是有一定的差e的，通常以粗糙度符合材料的粘合度進行判斷拉毛處理的合格與否。第四，在完成拉毛處理后，還必須對其進行相應的保護工作，避免作業設備行駛所留下的砂漿等對后續的施工造成不必要的麻煩。
2.4加強監管力度和培訓工作
對實際施工過程中的監督管理是保證道路橋梁路基面施工質量的重要措施，同時也是提高工作人員責任心與工作態度的重要手段。除了安排相關負責人進行施工消除的指導與監管外，還必須對實際的施工質量進行定期的檢查，跟進工作人員的施工技術，并定期進行相關技術的培訓，保證施工技術能夠滿足社會發展的需要。此外，還要加強對機械設備、已完成的施工項目的維修和檢查工作，及早的發現其中存在著的問題，并及時的解決，以確保施工的正常進行。
第4篇：路橋防水施工范文
【關鍵詞】：路橋；施工；防水層；質量控制
防水層的施工質量是決定路橋滲水的關鍵。隨著我國城市交通事業的發展，橋梁建設也日益加快。然而有的路橋工程往往通車幾年就出現早期損壞，路橋整體的安全性和耐久性受到挑戰，其中危害最大、最常見的就是水損害。對此，我國的橋梁結構防水技術研究必須引起高度重視，應盡快制定一套完善有效的路橋防水工程設計、施工技術規范和驗收規范。
一、路橋施工質量控制內容及意義
（一）路橋施工質量控制內容
路橋施工質量控制主要包含兩個環節。一個是施工前的控制，在這個環節中一定要重點加強全員的質量意識。另外一個環節就是路橋施工過程中的質量控制，在這個環節中首先要建立健全質量保證體系，并且使其能有序、高效運行，特別是要注重施工項目的控制性工程的自檢及某些隱蔽工程的自檢工作，設立質量專管人員，可以實行自檢、互檢及專檢相結合的制度。
（二）路橋施工質量控制的意義
因為路橋施工質量控制工作做得好不但能有效降低路橋后期的維修成本，而且還能保證施工的工程質量，這樣以來就可以大大提高路橋工程建成后的使用壽命；路橋施工質量控制好可以有效避免或者防止某些因為路況導致的交通事故，從而可以保障人民群眾的生命財產安全，并且也提高了路橋施工的安全性。
二、破壞路橋及影響施工質量的因素
（一）路橋遭到破壞的原因分析
路橋鋼筋混凝土在構造應力、溫度干縮變形、車輛載荷等因素影響下，通常會產生細微裂縫，導致：(1) 水進入混凝土裂縫后，混凝土中由化學反應生成的硅酸質凝膠遇水膨脹，從而引起混凝土表面龜裂、凸起剝離。(2) 雨水浸入混凝土裂縫，與混凝土內部的鋼筋發生化學反應——銹蝕鋼筋，使鋼筋的截面積減小，降低了橋梁內的含筋率，最終造成橋梁結構性破壞；(3) 特別是混凝土裂縫浸入水后，在車載作用下，板縫內反復吸入擠出的水會使基層材料逐漸被淘空，長此以往，路橋的耐用年限逐漸降低。
（二）影響防水層施工質量的因素
作為橋面鋪裝施工中的防水材料應該確保具有以下幾點性能：①橋面涂膜干燥后，能保持一定的低溫柔性；②能經受橋面長期荷載作用以及抗壓的要求；③抗剪切能力強；④可防止由于混凝土橋面漏水而引起的鋼筋銹蝕，延緩公路橋梁的使用年限；再則，施工隊伍的管理水平也制約著施工的整體質量，橋面施工也是如此，施工單位的現場管理水平決定著橋面鋪裝防水層的最終質量，施工單位能否按照設計圖紙和設計規范的要求對工程進行施工，能否按照要求做好防水層施工后的養生工作，也將很大程度影響到防水層的工程質量。
三、橋面防水層施工的技術要求
橋面防水層要按設計要求設置，使用的防水材料應在有效期以內，使用之前應攪拌均勻，并注意密封保存。對于施工時所使用的儀器、設備應進行檢驗和校正，以滿足施工對于精度的要求之后才可以可使用。為保證施工質量，雨天、大霧及大風天不得施工。噴涂時要做到厚度適宜、噴灑均勻，不能有流淌、堆積或漏噴現象；施工過程中嚴禁亂踩未干的防水層，不準穿帶釘鞋進入工作面，施工用鞋和生活用鞋要嚴格分開，防止污染橋面。施工結束后，在瀝青混凝土面層未施工前要嚴加保護，防止人為破壞或施工損傷。
四、路橋施工中防水層質量控制的幾點措施
（一）建立完善的施工質量管理體系
橋面防水層施工時要建立和完善各項規章制度，加強生產過程中各環節的質量控制和質量管理，明確施工人員的崗位職責，建立一個完整的質量管理體系。對施工全過程進行質量檢查、控制，及時發現問題，解決問題。通過對工程質量的嚴格控制，充分做到嚴密組織，系統管理，精心施工和保證質量。
（二）增加混凝土質量的控制措施
首先在選材方面要確保使用有質量證明文件并且強度復檢合格的水泥，要選用嚴格按照粗細分別堆放的砂、碎石或卵石等骨料，另外就是對于混泥土中摻用的外加劑的質量要嚴格控制，必須符合國家有關技術標準，再就是對于水的要求是潔凈、無雜質。另外拌和過程中必須要隨時檢查拌和深度，要確保混泥土具有良好的流動性、粘聚性及保水性，對于不符合要求的要及時調整，再就是混凝土澆筑必須要做到振搗密實，避免漏振或者過振。
（三）防水層施工前對基層的清理
防水層施工前一定要對基層表面進行清理，清理時應采用專用設備，可用機械鋼絲刷將橋面上遺留的水泥混凝土浮漿、砂漿殘留物、浮塵清除干凈，出現難以清除的部分和鍘筋外露的情況，應人工采取措施處理；如有油漬，要用洗潔劑清洗，然后用清掃專用設備及掃帚、森林滅火器等將細石、雜物掃掉，灰塵吹干凈，并用高壓水槍對基面進行沖洗，使基面板干凈、整潔，達到施工要求后方可進行下一步施工。
（四）注意施工過程中的具體細節
在大面積鋪貼卷材前，對工程轉角處、變形縫等節點細部應增貼l～2層相同的復合防水卷材，寬度不小于500mm，并輔以2.0mm厚聚氨酯密封膠密封處理；為防止復合防水卷材被風刮起，施工后的卷材接縫、收頭部位可用袋狀松散重物壓住。氣溫較高時要注意灑水養護降溫，防止卷材變形起鼓；在鋪貼卷材時應先鋪平面，再鋪立面，交接處應交叉搭接；水泥膠粘劑要涂刷均勻，不露底，不堆積，邊鋪貼卷材，并用刮板將卷材與膠粘劑、基層擠壓密實，粘接牢固，排出多余的漿液和空氣。
（五）加強對現場施工工藝的控制
在橋面板處理完成表面干燥后，立即進行防水層施工。如需間隔施工，必須封閉交通，這樣是為了防止對橋面造成污染和影響防水層的粘結效果；橋頭搭板、橋面水泥混凝土層的鋪裝必須采用專用設備進行施工，質檢工程師應加強施工過程的監控；瀝青噴灑前，防止瀝青噴灑污染構造物，仔細檢查橋面空鼓情況，對于橋面出現得空鼓，要及時鑿除并填補；養生，要養護24小時以上，嚴格控制施工過程。對出現污染的防水層，可用鋼絲刷+森林滅火器+水清掃沖洗。防水層施工完成后，不得在防水層上倒車、急剎車、調頭等。
五、結 語
綜上所述，路橋施工中防水層的施工質量對整個工程的質量及使用壽命起著重要作用。在路橋施工中，應當加強其防水層的施工質量控制，采用優良的涂膜防水層和卷材防水層來進行路橋表面的防水，建立完善的施工質量管理體系，注意對施工過程中的具體細節的控制，加強對現場施工工藝的控制，以保證路橋表面的施工質量，并進一步取得較好的社會效益和經濟效益。
【參考文獻】：
[1] 龔萬江，橋梁防水層質量的控制分析[J]，價值工程，2012年2月；
[2] 許好音，橋面防水層施工質量控制技術研究[J]，山西建筑，2010年12月；
第5篇：路橋防水施工范文
關鍵字：路橋施工；防水層；質量控制
Abstract: The highway construction is an important project of nation-building, bridge-building is an important part of the highway construction. This article will study construction technology of the waterproof layer for the bridge construction technology in order to improve the overall quality of bridge construction, and the reasonable control of the quality of the project to discuss and technical analysis.
Keywords: road and bridge construction; waterproof layer; Quality Control
中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：
一、防水層材料質量
（一）防水材料。
防水能力固然是防水材料的基本功能，但同時為了讓橋梁更加堅固、安全，增強橋梁的抗壓耐寒能力，延長橋梁壽命。防水材料還必須具備以下性能：橋面的涂膜在干了以后，仍能在低溫條件下保持一定柔性。此外，防水材料的抗剪切力要強，從而提高橋梁在長期負載下的抗壓能力。所以，只有在防水材料具有以上性能的情況下，才能確保橋梁的質量和安全性。
（二）橋面質量。
橋面的性能和質量最直接體現在瀝青橋面的鋪裝質量上面。而瀝青橋面的鋪裝質量又取決于防水層與水泥混凝土橋面之間的粘結力。所以，為了提高橋梁的整體質量，最基本的問題就是防水層與混凝土橋面一定要有足夠強的粘合力。解決方案有二：一是涂料在使用前一定要攪拌均勻；二是要將水泥混凝土橋面清掃干凈，沒有粗糙表面。
（三）施工管理。
在有了一定的理論知識之后，最關鍵的還是要看員工實際的操作情況。在施工過程中，一定要對員工加強管理。每一位員工都應該互相監督并互相協作，嚴格按照設計安排和設計規范施工，不能違規施工，更不能破壞工程，如踩踏未干橋面。科學的理論與員工的具體實踐相結合，才能確保橋梁建設的實際質量。
二、防水層施工技術
（一）常規規定。
對于防水材料，施工儀器以及相關設備都應該在使用前進行嚴格的檢查工作：防水涂料是否過期、使用前是否攪拌均勻；儀器是否校正并且滿足精度要求。橋面施工對于天氣的要求很高：施工時，氣溫要在5℃以上；風、霧、雨、露等特殊天氣不得施工。施工過程中，員工的工作鞋以及生活用鞋要分開管理，不得穿釘鞋施工，不得亂踩未干橋面。噴涂防水材料時，要嚴格按照相關規定施工，不得出現堆積、氣泡、漏噴等現象，要噴灑均勻、厚度適宜。并且，員工必須要在每層涂膜干了之后進行下一道工序。另外，員工還要在噴涂防水材料過程中，注意對護欄和護欄座的保護，以免造成污染。
（二）主要問題。
瀝青層凹凸不平，導致凹陷部分大量積水，并且水滲透進去后很難排出，高溫蒸發致使瀝青層與混凝土板脫空，橋面被破壞，甚至引發交通事故。因此，施工單位一定要確保水泥混凝土層的質量，不能出現低洼不平、標高不均等現象。從而，保證防水層的質量。
橋面板是橋體的基礎層，瀝青層是直接與交通工具接觸的應用層。那么，做到這兩個層的粘結至關重要。粘結層直接決定了橋面板和瀝青層能否正常有效地發揮作用。并且，粘結層還具有防水功能。這一層如果損壞，那么進行修復的施工工程量極大，而且得不到本質的改善，使橋梁的整體質量遭到破壞。所以，在施工的時候，施工單位以及員工就應該十分注意粘結層的工程質量和檢測。
三、防水層質量控制
（一）完善管理體制。
一個工程要想最大化的利用現有資源，將工程對象的使用價值和工程的經濟效益達到最大化，就必須有一個確切、嚴明的管理制度。每一位員工都應該嚴格按照規章制度辦事，講求職業道德、保證工程質量。在此基礎上，施工單位還應該加強員工的技能培訓，提升員工的綜合素質。只有員工素質提高，才能保證每一項工程的順利完成。此外，施工單位的領導層也應該起好帶頭作用，加強管理和指揮，確保工程團隊的組織性和紀律性。
（二）加強材料控制。
材料是工程的基礎。施工單位要對材料的進場、使用和保護進行嚴格管理。每一批進場材料都應該有專門的員工負責檢查，并寫檢驗報告。包括：出廠合格證是否齊全，標志是否合格，包裝是否符合要求。施工單位要針對不同特性的材料進行分類管理。有些材料要求保持干燥，施工單位必須將其存放在防雨、通風、干燥處，并且按時檢查、監督。此外，在使用之前，工程師也應該進行一次檢查，在保證材料質量的前提下方可投入使用。一般的，防水材料都必須具備以下性能：
1、不透水性能好；
2、粘結力強；
3、抗碾壓能力強；
4、耐高、低溫性能好；
5、耐久性良好；
6、施工方便。
（三）合理安排項目。
橋梁工程一般比較龐大，對于一個大型的工程要做好充分的準備工作。施工前，施工單位要安排專業人員進行噴涂試驗。在試驗階段，員工應該確定的項目有以下幾點：
1、材料均勻性的控制方法；
2、材料噴涂量；
3、標準、詳細的施工方法；
4、工程檢查和驗收的具體方法；
5、作業段長度；
6、養護維修方法。
在確定了以上方法之后，員工做出必要的情況總結，進而確定合理的施工方案，最后，在方案的指導下進行科學施工。
（四）控制施工工藝。
1、橋面施工工藝的控制。前文已經提到，橋面的干凈與否直接影響了整個的工程質量。對此，施工單位要在施工前對橋面進行專業清理。一般是運用工程上專用的橋面清理器械將橋面的紙屑土石等雜物進行清除，之后，再用高壓吹風機將橋面進行清理，最后，還要用水泵將橋面清洗干凈。
2、護欄和泄水口的施工工藝控制。在橋面整體清潔好之后，一些細節部位也要做到妥善處理。橋梁護欄底部的粘結防水層要高出橋面4cm。橋面泄水口外露部分以及距橋面10cm的內部部分都要涂刷粘結防水層。其他地方，如：混凝土橋面有折角處、伸縮縫等也要涂刷整齊。
3、橋面防水層工程結束后，施工單位應該合理安排人員，盡快地對其進行封閉和管理，以免出現后期污染等不良后果。然而，后果一旦出現，施工單位應該立即采取措施，對整個橋面進行清掃。此時，可能用到的器械有：機械鋼絲刷、森林滅火器等。
4、噴涂施工工藝控制。噴涂施工一定要在橋面驗收合格之后進行。一般情況下，噴涂施工分兩層進行。在噴涂施工中，用到的設備主要是橋面防水噴涂機。要確保防水材料與橋面粘結良好，底涂層量一般控制在0．3kg／m2—0．4kg/m2，這是由橋面的粗糙程度決定的。隨后，要對其養護2到6個小時。并且，驗收合格之后，施工單位方可按照標準進行二涂施工。之后，還要養護24小時左右，目的是確保防水層達到一定的強度，從而確保工程質量。
5、設備施工工藝控制。在橋面清理階段，對于不同的問題和狀況要采用不同的施工設備，以達到良好的效果。比如：砂漿殘余物和混凝土浮漿等殘余雜物要用機械鋼絲刷將其刷洗干凈；鋼筋外露以及難以清除部分要配合人工將其鑿除；油漬用洗潔劑清除；細石雜物要用專用的設備和森林滅火器等清除。最后，還要用高壓水槍將橋面沖洗干凈。曬干后，噴涂施工方能開始。
6、養護以及交通控制。在養護期，按照相關規定橋面禁止通車，以免破壞防水層。養護期后，也要對其進行交通管制，限制一些大型車輛，并且，要限制其他車輛的通行速度，一般在5km/h以下。通行車輛不能剎車和調頭。此外，橋面嚴禁堆放重型物品，嚴防人為破壞。
四、總結
綜上所述，為了提高橋梁工程的整體質量得到保證，在每一個看似細小的環節都應該嚴格按照相關規章制度進行。防水層是橋梁建設的關鍵環節，必須保證防水層的工程質量。隨著工程管理制度和施工工藝的不斷加強，我國橋梁建設一定會邁向新的臺階。
參考資料：
[1] 劉開寶.淺談橋面防水層的施工質量控制[J].中國房地產業,2011,(5):33.
[2] 丁福剛.路橋施工中防水層質量控制分析[J].內蒙古公路與運輸,2011,(3):48-50.
第6篇：路橋防水施工范文
在日常施工現場，經常會出現一些難以處理的問題，與防水工程相關的主要老化與竄水問題、防水材料破壞和裂縫問題。老化問題具體是指防水材料在投入使用后會因外部因素如周邊環境等出現老化現象，竄水問題具體是指防水材料與混凝土之間的聯系不夠緊密，沒有起到密封的效果，從而在施工和使用過程中出現竄水的現象，而破壞和裂縫問題的產生很多都是人為造成的。對比國外在路基路面的防水技術來說，比我國更加有經驗，早在20世紀，中國早期的工程師們借鑒外國設計標準以及我國實際情況建立了一套防水材料的設計規范，對可以在前期避免的問題做了相應措施，但同時在工程施工過程中，并沒有明確的標準可以對照，所以作為一名優秀的施工人員，要加強防水工程的研究，積累實戰經驗積極應對各類問題。如果能處理好防水工作，道橋的整體質量也能得到保障，必須指出的是，完整的施工流程具體分為兩個方向，首先是選擇正確的施工方法，其次是施工材料并沒有偷工減料保證核心質量，只有施工方著力做到這兩點，才能見到實際防水作用。首先在混凝土初步凝結過程中，拉毛環節是不能忽視的，它能夠增加路基路面的摩擦力，從而提高粗糙度，同樣地，也能提高道路防水材料和路基層之間的粘結力與咬合力。要注意的是，在進行拉毛處理后，路面要進行特別維護，嚴格控制車輛或人員走動，遇到特殊情況時，在走動之前要做好防護工作以免出現漏漿現象和拋撒現象。當然，路基的厚度以及粗糙程度并不是毫無考慮的盡量選取大的，而是要考慮經濟要求，同時與防水材料的類型相匹配。明確每一種防水材料對路基路面厚度與粗糙程度的要求，綜合考慮品種、規格、材料等各方面因素，抉擇最優方案。例如，道路和橋梁施工過程中，防水卷材和涂料對厚度和粗糙程度的要求并不完全相同，前者尺寸為1mm～1．5mm，而后者尺寸為0．5mm～1．5mm。針對道路橋梁路基路面表面缺陷問題，要采取措施積極處理，也能夠起到良好的防水效果。混凝土在凝結以后的固化階段，如果防護不當容易出現微小的裂紋。裂紋的產生降低防水效果，它們存在于路基路面的浮漿里，施工時要使這些裂紋能夠暴露在視野之中，有利于防水層滲透和封密。防水層鋪設過程中，嚴格控制施工水平，確保道路的平整，不能出現凹凸不平的區域或者脫落現象，在施工過程中也要保證路基路面的清潔，不能允許有施工廢料和生活垃圾在其中。另外，假如防水層在施工時直接與混凝土浮漿接觸，一旦浮漿出現問題就會使防水層失去作用，使水流入混凝土并侵蝕鋼筋，降低了道路和橋梁的使用年限。
2道路橋梁防水技術的管理
2．1根據實際問題采取積極措施
從筆者多年實際施工經驗來看，滲水問題是影響路基路面施工的阻礙之一。瀝青材料是我們日常道路施工最經常使用的材料之一，它工期較短能最快的投入使用，但在施工過程中也有潮濕滲水、開裂產生裂縫等缺點，所以只依賴混凝土特點來防止滲水問題是不能起到理想作用的，除開使用防水材料，施工人員也要積極利用各種防水技術來處理滲漏問題，提高道橋路面的承載能力從而延長使用壽命。上文已經提到目前主要是通過選擇合理的防水卷材和涂料與混凝土鋪設共同達到防水目的，此外防水技術也是十分關鍵的，要探索出科學有效的技術使滲漏帶來的影響降低到最小，降低水對混凝土穩定性和耐久性的破壞。科學合理的防水系統布置可以安排水的排放路線，同時規劃路基路面的建筑用地界限，避免地上水流滲入地下。在施工時，施工人員要針對現場環境根據國家設計標準對防水工程進行精細的前期設計，并在正式施工時根據施工情況不斷修改，注重真實的施工效果，從而提高防水工程的質量。在施工后期，要定時對已經鋪設好防水層的路面進行檢查，出現問題要及時補救維護。為了防止道路橋梁實際工程中出現以往工程反復出現的滲漏問題，確保工程質量，在施工之前管理人員要設置出完善的施工規劃，首先是要保證建筑材料的質量，嚴格把關采購環節，杜絕劣質材料進入施工現場，從根源保證防水工程的質量。其次，施工時通過監控混凝土的松鋪狀態，時刻檢測其含水量變化，選擇良好狀態下進行施工從而保證路基路面可以成型。在防水材料方面，選擇高品質骨料，配合混凝土施工結構，使其能貼合緊密，方便振搗工作。當施工進展到鋪設混凝土面層時，要清理混凝土和防水層之間的雜質，使其連接能夠光滑。對于難以清理的雜質，可以采取高壓水槍沖刷的途徑反復清理，再對過程中脫落的地方補上瀝青保持路基路面形狀。
2．2提升施工人員自身素質
道橋防水工程中除開客觀的材料、布置方式等因素要考慮以外，還要提升施工人員的素質和施工技術水平。首先，作為項目管理人員，要在施工開始前就對人員安排進行統一規劃，控制施工時間和休息時間，避免施工工人因連續高強度工作發生事故，同時也能保證工程效率和質量。為此，管理人員可安排施工工人輪流工作，保證施工工人的身心健康，使其能積極地投入施工工作中去。再者，加強對施工工人的素質培訓，在施工以外時間，可以策劃放松簡單的文體活動，使施工人員能夠在放松中更加團結、齊心協力。也要對施工工人進行能力培訓，使其能正確掌握相關設備的使用，提高施工工藝技術，與工人完成工程的水平能夠相當，能夠自我檢查提高施工效率，降低施工過程中由于人為因素帶來的誤差。另外，管理人員在施工過程中要制定公平科學的管理條例，對于工程中出現的違法違章問題，要對相關人員進行處罰，比如不聽安排不聽指導的、偷工減料的，影響到工程質量的行為應該嚴肅處理不能縱容，另外對于少部分施工工人遲到早退的，或者在施工時偷懶拖慢進度的要對其進行批評教育，對于屢教不改的施工人員要辭退處理。相對地，在施工時表現突出者，認真對待本職工作的人員，要提供一定物質獎勵，使其為其他人樹立學習榜樣，調動全體人員的積極性投入到施工工作中去，使整個團隊的氛圍更加有活力有效率。
3結語
第7篇：路橋防水施工范文
關鍵詞：道橋施工；防水處理；設計原則
道橋經過車輛反復的碾壓與沖擊、陽光的暴曬、雨水的沖刷，道橋的使用壽命不斷減小。不可否認這一現象的出現與眾多因素有關，然而其中最重要的是防水這一工序沒有做好。道橋防水層施工路基面的處理時直接影響道橋壽命的重要因素之一，同時它與水泥混凝土基面及瀝青路面鋪裝層也有著極大地關聯。道橋防水施工效果直接關系著道橋的使用壽命。在我國，道橋防水的基本思路是在瀝青路面鋪裝層中添加部分物質增加其抗滲性，并通過改善技術使路基層具有透水能力，從而達到排水功效。然而不合理的道橋設計、落后的建材、不科學的施工方式以及落后的施工工藝使得道橋防水功效大打折扣。
1、路基處理的原則
路基在設計時必須考慮將影響路基穩定性的地面水排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水漫流、滯積或下滲。對于影響路基穩定性的地下水則應予以隔斷、疏干和降低，并引導至路基范圍以外的適當地點。路基在施工中，首先應校核全線路基排水系統的設計是否完備和妥善，必要時應予以補充或修改：應重視排水工程的質量和使用效果。此外，應根據實際情況與需要，設置施工現場的臨時性排水措施，以保證：路基土石方及附屬結構物在正常條件下進行施工作業，消除路基基底和土體內與水有關的隱患。保證路基工程質量，提高施工效率。路基養護中，對排水設施應定期檢查與維修，以保證排水設施正常使用，水流暢通，并根據實際情況不斷改善路基排水條件。
地表排水的目的就是把降落在道橋用地范圍內的水有效地匯集并及時排除路界，以減少地表水對路基和路面的破壞。
1.1 各種排水設施要因地制宜、全面規劃、合理布局、適用經濟，并充分利用當地的地形和自然水系的分布。
1.2 排水溝渠應與農田水利設施相配合，以防農業用水影響道橋結構穩定。
1.3 設計前應進行實地調杏，查明當地的水源和地質條件，對重點防護路段要進行全面規劃，各種設施應做到相互配合。
1.4 路基排水應盡量不破壞天然水系，防止附近地區水土流失，盡量選擇有利地形布設人工溝渠以減少排水設施的防護和加固。
1.5 道橋排水應與當地水文條件和道橋等級相結合，就地取材，講究經濟適用。
2、道路橋梁防水施工的方法
2，1合理設計道橋
隨著對道橋問題的深入研究，人們發現眾多道橋問題與其本身設計的不合理有關。在交通高速發展的今天。原有的道橋交通已逐漸不滿足于人們的出行需要。此時，交通道橋的擴建成為迫在眉睫的問題。部分行政部門往往盲目擴建，只是將原有的道橋加寬或建立交橋。這樣不合理地建設完全不利于道橋防水問題的解決，只有進行科學合理地規劃與設計，進行良好的施工，才有可能處理好防水問題。此外，規劃之初的路基選擇也是尤為重要的。路基本身的土質及環境是否適宜建設道橋，是否可以建設成為交通樞紐也是值得相關部門考慮的問題，其路基本身土質等問題也影響著隨后的道橋防水施工路基面的相關處理方法。在規劃與建設過程中，不應只考慮眼前的經濟效益，更應該考慮環境效益與長遠效益。
2.2 改善原材料
在進行道橋防水施工路基面處理時，原材料的選擇也顯得格外重要。在道橋建設中，道橋的防水層設置于混凝土路面與瀝青混凝土層之間。因此，良好的防水系統取決于防水層的絕對的不透水性與三者間的高強度的粘合性。傳統的焦油聚氨酯防防水涂料具有良好的抗滲性，是眾多道橋建設單位的首選防水涂料。然而，隨著時間的推移，人們發現這種防水涂料業存在自身的缺陷。首先，它對基層干燥度要求較高，施工難度大。其次，這種防水涂料自身的粘合性不高，尤其是與瀝青混凝土的融合性較低，極易脫落，致使防水層與瀝青混凝土層之間出現間隙。尤其是夏季暴雨的考驗下，極易形成內部積水，造成安全隱患。
目前，人們將瀝青進行科學的改造與其他材料進行合成形成新型的防水涂料。改良后的瀝青具有較高的不透水性，同時與瀝青混凝土層的親和度較高，不易出現層次脫落現象。因而，在解決道橋防水施工過程中的問題時，應時刻緊跟時代的潮流選擇科學可靠地原材料，從根本上做好防水施工。
2.3 科學規范地進行施工
在施工過程中，應該注重科學性與規范性。只有高質量的施工團隊與施工技藝才可以將良好的原材料發揮最大的作用。在運用傳統施工技術的同時也應該不斷地進行革新，使之更加科學合理造福于民。首先，在道橋水泥混凝土路基完成后，應該做好表面拉毛處理。眾所周知，粗糙表面的摩擦力較大，這樣做可以增加防水層與道橋水泥混凝土路基及瀝青路面之間的粘合性。從而在根本上杜絕各層之間的脫落現象與內部積水隱患。當然，拉毛的粗糙度也應因材而異。不同的防水材料對基面的粗糙度與深度的要求是不盡相同的，其次，只有在水泥混凝土路基凝同到一定強度時才可以進行防水層施工。路基必須平整堅固，其表面必須干凈整潔。路基表面不得有凹凸不平、起砂、脫落等現象，尤其是不應有明水等。再次。在噴涂防水涂料時必須采用專用的噴涂機。在使用過程中，非專業噴涂機不僅會造成施工安全隱患而且還不利于防水層到達施工標準。因而使用費專業噴涂機會在一定程度上影響道橋壽命。同時。在噴涂過程中也應該按一定的順序均勻噴涂。以免造成施工事故。尤其應該注意的是不應該在已經噴涂好的防水層上再次噴涂其他粘層油。此外，關于最后瀝青混凝土的施工時間也應該尤為注意。防水層干燥一定時間后再鋪設較好，一般以48小時為宜。
第8篇：路橋防水施工范文
關鍵詞：市政橋梁橋面防水施工
1 城市公路橋梁的水損害及我國橋梁防水系統的發展
國民經濟的高速發展帶動了我國基礎設施工程的建設發展，20世紀80年代以來，城市公路橋梁的大量興建使人們越來越關注橋梁工程的建設質量。如何增強橋梁結構的耐久性，并不斷提高行車的安全性與舒適程度，成為了市政建設的一大課題。研究表明，引起橋梁破壞的因素是多方面的，施工工藝、工程選材、突發事件等都有可能造成橋梁的質量問題。例如粘結性差或過厚的防水層可能在交通荷載的反復作用下使橋面鋪裝層產生推移、松散和破損，從而發生水損害和油損害等病害。有鑒于此，市政建設者們對橋梁防水系統的設計和施工問題進行了一系列的專題研討，以重點解決瀝青砼鋪裝層透水、橋面鋪裝層和水泥砼橋面之間形成無粘結層或薄弱夾層等可能造成橋梁水損害的設計施工問題，從建設規劃、結構設計、施工工藝以及防水材料的選擇等多個方面總結了橋梁防水系統的質量要求和施工經驗，有效地提高了市政橋梁工程的施工質量，延長了橋梁的使用壽命。
2 橋梁防水系統施工中的技術要點分析
2.1 橋梁防水系統的設計施工要點
2.1.1 混凝土的自防水
為提高混凝土自身的抗腐蝕性及密實性，可在施工設計階段將混凝土中適量加入超細粉、粉煤灰等以降低水泥帶入的堿量，而加入太鋼纖維深丙烯纖維則可起到阻裂作用，這樣自身帶有防水性能的防水混凝土具有較好的抗滲漏性能，但在施工中還必須嚴格按設計配比拌合并提高澆筑質量，且橋面防水混凝土的平均厚度不得小于10cm。
2.1.2 鋪設防水層
為更好的達到防水效果，國標(JTJ014-97)《公路瀝青路面設計規范》及行標(JTG F40-2004)《公路瀝青路面施工技術規范》中均要求在水泥砼橋面鋪裝時，在橋面板上噴涂防水涂料形成防水層。防水層應與水泥混凝土和瀝青混凝土都有很好的親和性和附著力，與水泥混凝土表面牢固粘結的同時，也能與瀝青混和料牢固地粘結，否則就會形成一個抗剪力很低的夾層，導致橋面瀝青混凝土出現滑移、松散、直至被破壞。
2.1.3 其他防水問題
除運用防水混凝土和防水層外，施工中還應對橋梁伸縮縫、雨水口、水落管、欄桿外側的止水槽以及橋梁梁端和帽梁等處進行特別的防水處理。而雨水口與水落管的防水問題主要集中在收水口小且高于周圍標高而造成的積水及周圍滲水、出水管過短造成的尿檐現象等，因此其防水施工應與屋面防水一樣給予重視。此外，還應加強人行道的防水措施，避免雨水自行人道的縫隙滲入后，導致邊梁外側的腐蝕和破壞。
2.2 橋面防水層的施工技術要點
橋面鋪裝結構自上而下一般分為由水泥混凝土或瀝青混凝土形成的鋪裝層面（其中瀝青混凝土應用較為廣泛）、防水層以及水泥混凝土找平層，其中防水層擔負著防止橋面及主梁混凝土腐蝕，避免主梁鋼筋發生銹蝕的功能，是整個橋梁防水系統的關鍵工序。
2.2.1 橋面防水層的施工要求
（1）防水層至少應有不低于橋面瀝青鋪裝層使用年限的壽命，并能適應高架橋動荷載抗壓、抗拉的特點，當混凝土橋面板開裂≤2mm時，防水涂膜變形仍應滿足不拉裂的需要。（2）在-15℃～90℃溫度范圍內仍能滿足其抗滲要求，在瀝青層攤鋪溫度約160℃時，不影響其長期使用性能。（3）噴涂FTY-2橋面防水劑，應保證防水劑能夠滲入橋面混凝土10mm以上，提高混凝土抗滲性＞0.3MPa。（4）防水涂層對混凝土橋面板亦應具有良好的粘結性，以保證瀝青鋪裝層粘結力的需要，在粗糙橋面板上具有良好的密貼性，且防水層粘結后不得夾有空氣層。
2.2.2 防水涂料的選擇與施工
當前我國橋梁防水系統中應用較為廣泛的涂料包括聚氨酯彈性防水涂料、環氧膠乳防水涂料、陽離子氯丁膠乳瀝青防水涂料、聚合物瀝青橋面防水材料、以及PC橡膠防水卷材防水層等。在選材時，除應注意材料的抗滲性、粘結度、充分的耐溫、耐壓性能，及其對施工季節以及工期的要求外，還應優先考慮使用環保涂料，如DBS環保型道橋用防水涂料能以多種橡膠共同對瀝青進行改性，使改性瀝青呈現出高聚物性能，且抗剪切力、抗老化能力都顯著增強，是一種具有良好適用性的優質涂料。
防水涂料的施工環節應做到，涂料應噴涂在達到強度、密實度要求的平整基層上，且表面須無污染、無浮灰，用水沖洗表面并達到基本干燥后即可開始噴涂。涂第一層時，應摻加一定量的表面活性劑溶液進行稀釋，以促使涂料摻入基層毛細孔隙，提高防水涂層的粘結強度和抗剪強度，當涂料滲入基層內部，表面無明顯濕潤狀態時，再噴涂第二層，并在噴涂后設專人負責觀察涂層蒸況；高溫天氣應避開中午施工，以免形成氣泡；收水口處應作特殊防水處理。
第9篇：路橋防水施工范文
關鍵字：防水工程；排水工程；公路橋梁；材料選擇
中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A 文章編號：
造成橋梁路面病害的主要原因之一就是“水”，在路面設計、施工的過程中，“水”的治理都是作為首要的環節進行重點治理，以降低水對公路橋梁路面的損害。本文將重點討論公路橋梁路面排水設計，探討公路防排水的施工策略，以降低或減小公路橋梁路面的病害，使得公路橋梁的耐久性等達到最大。
一、公路橋梁工程中的防水施工策略
公路橋梁的防水設計是施工中的重要一環，它主要關系到公路橋梁的耐久性。它利用切斷水與混凝土接觸的原理，保護路面以及橋面混凝土上部結構免受水的侵害，使橋面更具耐久性。在公路橋梁的施工中，應用比較廣泛的有改性乳化瀝青防水層設計，它以抗高溫、防水強、施工簡便而被廣泛接受。在施工的過程中，主要要將路面及橋面清理干凈，表面噴灑數量折算成純瀝用量按照0.4～0.5kg/m2進行控制,蒸發殘留物含量以50%為基準,施工時根據所檢測的蒸發殘留物含量進行調整。施工采用智能型瀝青灑布車噴灑,并保持灑布速度和噴灑量的穩定,噴灑的改性乳化瀝青成均勻霧狀,噴灑后不應有漏灑和堆積現象。橋面的防水工程中這算比較簡便的一環，其次還有封層防水層設計、路面同步碎石防水層設計等，這些設計都是被大家所采用的防水施工技術。但是所有的防水工藝都要注重對路面的清理，使路面保持干凈；并且嚴格控制噴灑量，使得防水施工達到質量標準，減小因水侵蝕、滲透給橋基路面帶了的損害，保證橋梁路面的使用舒適度。
二、公路橋梁工程中的排水施工策略
公路橋梁的排水主要是將降落在路面的水迅速的排出路界，以避免路面積水帶來的交通故障。公路橋梁的排水施工原則主要依據因地制宜、合理布局的原則，利用地形與自然的排水系統將路面積水排除。公路橋梁的排水施工主要分為路面內部排水和地下排水兩個部分，根據當地的地形結構進行施工設計。如筆者在曾參與修筑路段中，有一路段夏熱多余，且雨量分配不均，平原到剝蝕丘陵崗地的降水量存在很大差異，所以在設計排水施工的時候，里面排水直接從路肩與路堤邊坡坡面流入邊溝。考慮到部分降水仍將會滲入至路面結構層中，這部分水在行車荷載的作用下會形成強大的動水壓力，進而使瀝青與骨料剝離，產生病害，為了排除滲進路面層中的水，在路肩基層頂面處設置無砂砼排水盲溝。并且在公路兩旁栽種樹木，在透水土工布上回填種植土，種植花草，使景觀優化，又能及時將影響瀝青路面的水排出。其次是地下排水，路基的干燥與穩定直接影響到了公路橋梁的使用壽命，所以為了切斷有害含水層與降低地下水位，要將滲進地下的水排出，以保證地基的穩固。一般地下排水采用滲溝的形式。排水尤其對與城市交通有著重要的影響，排水好的路面，能有效避免因暴雨帶來的路面積水，也能有效的避免路面積水帶了的交通安全事故。
三、公路橋梁工程中防排水材料選擇
公路橋梁的防排水材料的選擇，主要來自各自工藝對材料的選擇，如排水盲溝選擇鋪設二布一膜防滲土工布，在其與基層中間鋪設10cm厚，粒徑為0.5～1cm的碎石墊層，在碎石與無砂砼頂上鋪設反濾土工布一層。而滲溝的施工中，底部采用的是較大碎石或卵石（粒徑3～5cm）填筑，在碎石或卵石的兩側和上部，按一定比例分層（層厚約15cm），填較細顆粒的粒料（中砂、粗砂、礫砂），做成反濾層，逐層的粒徑比例，大致按4：1遞減。砂石料顆粒小于0.5mm的含量不應大于5%。用土工布包裹有孔的硬塑管時，管四周填以大于塑管孔徑的等粒徑碎石、礫石，組成滲溝。防水材料的選擇則多選擇道路橋梁專用防水材料，SBS，APP，PVC卷材，聚氨酯，還有最近非常火的聚脲，可以用的材料很多。如，采用同步碎石防水層設計，在施工的過程中就要注重對碎石的選取，如，SBS改性瀝青和灑布碎石,SBS改性瀝青灑布量為1.0～1.2kg/m2,碎石撒布覆蓋率70%～80％,采用9.5mm～13.2mm粒徑的輝綠巖集料，并利用撒布車噴灑。防水材料的選擇，在公路橋梁的防排水施工中占有很大的作用，要使公路橋梁的耐久性更好，就要選用縫合標準的防排水材料。
四、公路橋梁工程中水泥及混凝土鋪裝層
公路橋梁防排水施工中的混凝土鋪設及水泥鋪設需要進行精心的設計與準備，在防水層鋪設前，應先對初期支護噴射的混凝土進行量測，根據鋪裝前經過實踐的實際分配比例以及攪拌時間等進行嚴格規定，對不符合標準的鋪設水泥與混凝土進行處理。在公路橋梁的路面鋪設工程中，不可能做到百分之百的平整，所以在鋪設前，要對欠挖凸出部位加以鑿除，對噴射混凝土表面凹陷顯著部位應分層噴射找平外露的錨桿頭及鋼筋網應齊頭根切除，并用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。另外，在鋪裝前，排水設施的安裝以及對混凝體的穩固作用又要明確的規定，有如盲溝引水管和排水暗溝是否相互連接嵌入及接頭是否連接密封牢固，采用何種連接方式才能使連接更加的緊密等；盲溝引水管和排水暗溝是否加設無紡布做反濾層嚴寒地區保溫排水設施是否有防潮措施修筑的深埋滲水溝，回填材料除應滿足保溫透水性好的要求外，水溝四周是否有防泥砂滲入且回填密實的材料防水層鋪掛結束，應對其焊接質量和防水層鋪設質量進行檢查。防水層施工前，混凝土表面應平整、干凈。鋪油氈前，應將油氈表面的云母片、滑石粉等雜物清除，油氈應鋪的緊密，使油氈與混凝土表面之間不存在空氣。油氈之間端頭搭接不少于150mm，側向不少于100mm。
總之，隧道防排水是個系統工程，要使最終建成的工程滿足既定的標準，保證其使用功能，需要多方的共同努力 作為施工單位要吃透設計意圖，加強管理以保證施工質量 同時對新出現的問題要反饋于設計，以便從設計的角度杜絕某些問題的出現 只有多方面查找原因并不斷進行總結，才能更好地實現隧道不滲不漏的目標
參考文獻：
[1] 沈振飛,沈理斌,李君. 橋面防水層工藝在高速公路的應用[J].科技咨詢，2005.
