電梯使用精選(九篇)

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第1篇：電梯使用范文

2、屬于國家行業主管部門已經明令申請停產的，這種電梯運行時間也不能夠超過15年。

3、如果電梯或者是有一些配套設施出現了磨損，并且非常嚴重，同時電梯設備還經過了三次以上的大修。這種情況之下，使用年限也會大大縮水。如果有必要，最好要進行及時的更換。

4、在維修的過程之中，投資的費用已經超過了換新電梯的費用，這時候就不能夠再使用了。電梯公司如果發現住宅電梯有以下幾個問題，需要經過特種設備檢測中心的檢查，再確定是否需要報廢。

第2篇：電梯使用范文

【關鍵詞】鋼絲繩；安全系數

1.鋼絲繩的選擇

鋼絲繩由繩股、繩股鋼絲和繩芯組成。電梯鋼絲繩是以單繩股圍繞繩芯呈螺旋狀捻制而成。通常采用50～65號優質碳素鋼或60Si2Mn鋼絲。為了安全，電梯鋼絲繩用特號或1號鋼絲，其鋼絲直徑限制在0.3～1.3mm之間。常用的曳引鋼絲繩有西魯式（X型）和瓦靈吞式（W型）。目前，國產電梯普遍使用西魯式8或6鋼絲股的鋼絲繩，其中8X（19）應用較多。

1.1絲繩標記識別舉例

以額定載重量1000kg的乘客電梯為例，曳引鋼絲繩采用8X（19）―16―140右交，其中8為繩股數量，X為西魯式，（19）為每一繩股中的鋼絲根數，16為鋼絲繩的公稱直徑（mm），140為鋼絲繩的抗拉強度（kgf/mm2），右交為鋼絲在繩股和繩股在繩中右交方向捻制。國產曳引鋼絲繩均為右交。

1.2繩芯

電梯鋼絲繩均選用帶浸油的纖維繩芯，繩芯支撐和固定繩股位置以致改善繩絲之間的接觸，減緩沖擊載荷，起貯油池作用供鋼絲繩長期之油源，使鋼絲良好。

1.3西魯式（X型）鋼絲繩的結構與特征

西魯式鋼絲繩交股的截面每股為1+9+9，即芯加第一層加第二層共19根鋼絲組成：中心鋼絲1根，ф1.2mm，內層鋼絲9根，ф0.6mm，外層鋼絲9根ф1.05mm。外層絲徑比內層絲徑大，因此又稱外粗式鋼絲繩。其特點①每股內外層鋼線數量相同，但直徑不等，外層嵌埋在內層凹口內，多層鋼絲的捻距相等，結構緊密牢固，不易開卷。外層粗鋼絲增加耐磨性，內層細鋼絲提高柔軟性，有利于受彎時的相互滑動，因而提高了鋼絲繩的撓性和使用壽命。②層間鋼絲平行線接觸，鋼絲繩耐疲勞性好，鋼絲內部之間的耐磨損性能好，接觸面積增大，接觸應力減小。

2.曳引鋼絲繩的安全系數

鋼絲繩在工作中存在靜動兩種載荷，但影響鋼絲繩使用壽命的主要還是靜載荷，為了計算簡化起見，僅對靜載作實用計算。

2.1鋼絲繩直徑的選擇

為了提高鋼絲繩的強度，延長使用壽命，通常按式D/d≥40選取鋼絲繩的直徑，其中d為鋼絲繩直徑不小于8mm；D為曳引輪直徑。

2.2安全系數計算

見公式1（請點擊）。

式中K靜―鋼絲繩的安全系數。

SP―鋼絲繩的破斷拉力。

m―鋼絲繩繞法所決定的倍率，1：1繞法時m=1，2：1繞法時m=2。

Q―電梯的額定載重量。

∑W―Wj+Wg+Wp。

式中Wi為轎廂自重；Wg為轎廂處于最低層時轎廂與曳引輪之間的鋼絲繩的重量；Wp為平衡繩拉緊負荷的一半（有平衡補償裝置時）。

3.鋼絲繩的使用與維護

3.1鋼絲繩的檢查

鋼絲繩所處狀況的好壞直接關系著設備和乘客的安全，必須引起足夠的重視，工作中應仔細觀察和慎重檢查，其檢查內容：（1）檢查斷絲的根數、部位和捻距斷絲情況；（2）鋼絲繩直徑變細情況 ，除目測外定期用游標卡尺測量繩徑和磨損情況。（3）檢查鋼絲繩的張力，各繩張力相互差值不應超過5%；（4）鋼絲繩的、清潔和銹蝕情況；（5）繩頭及其組合情況，全長有無其它異常情況，如繩的異常伸長變化等。

3.2鋼絲繩的磨損和變形

根據使用經驗，鋼絲繩在正常工況下突然斷裂的現象少見，其損壞一般是在長期運行中由于磨損、彎曲疲勞、銹蝕或外傷逐漸形成的。應特別注意磨損、銹蝕的檢查。磨損包括鋼絲繩表面、股與股之間、絲與絲之間的磨損。

3.3鋼絲繩臥入繩槽的情況

檢查繩槽工作表面是否平滑，鋼絲繩臥入繩槽內的深度是否一致。方法是把直尺沿軸向緊貼曳引輪外圓面，然后測量槽內鋼絲繩頂點至直尺距離。當其差距達到1.5mm時，應重車或調換輪緣。

檢查鋼絲繩在繩槽內是否落底和打滑，當鋼絲繩與槽底的間隙減少至1mm時繩槽需重新車削。繩槽在切口下面的輪緣厚度，當鋼絲繩直徑為ф13mm時應不小于ф12.5mm；當鋼絲繩直徑為ф16mm時應不小于ф15.5mm。

3.4鋼絲繩的銹蝕

鋼絲繩在使用過程中會發生銹蝕，機械性能降低，鋼絲直徑變細、股間松動，以致發生脆性斷裂。這種斷裂是“雪崩式”的斷裂，它比一般的斷絲或磨損更危險。維修中凡遇到鋼絲繩銹蝕尤其要重視，應仔細觀察，如發現銹蝕嚴重已形成麻坑或繩股外層鋼絲有松動現象，不論斷絲或繩徑變細多少都應更換；如發現鋼絲繩出現“紅油”，說明繩芯無油，內部生銹，應引起注意，必要時可剁繩頭檢查鋼絲繩的內部銹蝕情況 。防止鋼絲繩銹蝕的方法是在繩上涂油保護。

3.5對斷絲的分析

（1）過載斷絲。鋼絲繩承受過載負荷或沖擊負荷造成的，其斷口呈現杯狀塑性收縮，由于電梯鋼絲繩的安全系數大，這種斷絲少見；（2）疲勞斷出。出現在股的彎曲程序最大一側的外層鋼絲，金屬疲勞產生的斷絲，斷口形狀平齊。（3）磨損斷絲。鋼絲繩同曳引輪之間磨擦打滑造成，這種斷絲是在鋼絲磨損極其嚴重且發生在外層鋼絲，斷口兩側呈斜茬，斷口扁平；（4）銹蝕斷絲。銹蝕嚴重產生的。斷口不整齊，呈釬尖狀；（5）剪切斷絲。被硬性拉斷或受較大外力打擊、擠壓造成。斷口呈剪切狀；（6）扭結斷絲。這種斷絲在正常使用中很少出現，只有在鋼絲繩出現松馳造成扭結才出現。斷口形狀平整、光滑。

3.6鋼絲繩的報廢更換

電梯曳引鋼絲繩的報廢標準參照表4（請點擊）。

使用上表時注意下列幾點：

（1）鋼絲表面雖未受任何損傷，但斷絲根數達到表中對應數字者應報廢；（2）鋼絲表面磨損或腐蝕占直徑的30%時，即使斷絲數為0亦應報廢；（3）表面磨損百分數已達到，而對應的斷絲數未達到者不報廢；（4）鋼線繩出現斷股時應報廢；（5）鋼線繩為同向捻繞時，其容許的鋼絲斷裂根數為表中數值的一半；（6）捻距的估算：一般以6.5倍繩徑為一捻距，如8X（19）西魯式鋼絲繩8股Φ16mm的捻距約為6.5×16mm=100mm；（7）鋼絲繩直徑減少10%應報廢。（8）鋼絲繩表面有嚴重銹蝕、發黑、斑點、麻坑以及外層鋼絲松動，必須立即更換。

3.7鋼絲繩的

一般來說，在曳引輪直徑較大，溫度干燥的使用場所，鋼絲繩使用3～5年自身仍有足夠的油，不必添加新油。但不管使用時間多長，只要在鋼絲繩上發現生銹或干燥跡象時，必須加油。

3.7.1方法

A在鋼絲表面用鬃刷逆鋼絲繩運行方向均勻薄涂一次專用的ET稀釋型電梯鋼絲繩脂，或者使用20號機油，這種方法的好處是簡便，不用加熱，涂敷方便，但應注重澆油時不可太多，繩表面能有輕微的滲透即可。不能涂抹鈣基脂。B加熱涂敷。先用鋼絲刷子刷去繩上的污垢和殘留物，并用煤油清擦（嚴禁用汽油清洗），將油（石墨和凡士林的混合物）加熱到80℃以上涂敷。對鋼絲繩要適度，表面不能敷油太多。否則，曳引力降低，嚴重時平衡不了負載力矩，出現電梯運行失控，造成電梯沖頂、底事故；鋼絲繩在輪槽打滑，如同拉鋸，嚴重磨損繩槽和鋼絲繩本身。

3.7.2潤油滑應具備的特征

不帶酸、堿，不含水份，不吸濕氣；在大氣中不易干燥，低溫時不硬化（龜裂），高溫時不流失；具有適當粘度，以免鋼絲繩運轉時甩油；具有足以滲到鋼絲繩、絲股間及繩芯的特性。■

【參考文獻】

第3篇：電梯使用范文

關鍵詞：老舊電梯；安全隱患；安全評估；特種設備；電梯事故；電梯安全管理 文獻標識碼：A

中圖分類號：TU857 文章編號：1009-2374（2015）11-0078-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.11.039

電梯是服務于規定樓層的固定式升降設備。它具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15℃的剛性導軌之間。電梯在設計時都是從保護人員和貨物的角度出發進行的，保證電梯在正常使用、維護保養和緊急操作時都應是安全的，防止發生與使用人員、電梯維護或緊急操作相關的事故的危險。因此，只有清晰地認識到電梯存在的危險，尤其是對服役多年的老舊電梯，這顯得更加重要，只有這樣才能最大程度地避免電梯事故的發生，才能更好地確保電梯安全可靠的運行。

1 老舊電梯存在的安全隱患分析

電梯在運行過程中是時刻伴隨著危險的，根據電梯的特點和運行情況，觸發電梯發生危險事故的因素主要包括電梯本身固有的困人危險，材料和物質使用不當產生的火災危險，電擊危險和剪切、擠壓、墜落、撞擊以及因機械損傷、磨損和銹蝕而引起的材料失效而發生的機械危險四個方面。困人事故是電梯服役時期遇到最多的事故，這是由電梯自身的結構所決定的，是電梯本身所固有的、不可避免的危險；電擊通常是因為電梯供電系統漏電所導致的間接電擊的電氣危險。

2 老舊電梯的安全評估

《特種設備安全法》規定：特種設備達到設計使用年限，應當按照安全技術規范的要求通過檢驗或者評估，方可繼續使用。事實上，截止目前，國內還沒有制定關于電梯老舊程度的相關評估標準，電梯設備本體系統復雜，如何綜合判別電梯設備是否老舊，是否存在重大安全隱患，是必須更換新梯還是應修理部件以局部更新，諸多情況因不易量度而成為使用單位和電梯監管部門的管理難點。

由于電梯設備系統復雜，將整個設備作為評估對象時，評估過程存在兩個困難：一是有的評估指標只與使用人或評價人的主觀感受與經驗有關，難以量化；二是對象越多，指標越多，方案越多，也就越難以選擇。為解決這兩個困難，本文將AHP引入對電梯老舊情況的安全評估。

表1 電梯老舊情況安全評估層次系統劃分表

一級系統及頻次統計 二級系統及頻次統計 主要裝置 重要性參考值

關鍵詞 出現頻次

電氣系統

（281次） 電力拖動系統

（84次） 曳引電機、供電系統、速度反饋裝置、調速裝置 電動機 36

曳引輪 28

制動器 18

罩殼 2

電氣控制系統

（128次） 操縱裝置、位置顯示裝置、控制屏、平層裝置、選層器 按鈕 16

開關 86

操縱箱 11

燈 9

控制屏 6

電氣安全

保護系統

（69次） 超速保護裝置、斷錯相保護裝置、層門與轎門電氣聯鎖 錯相 1

聯鎖 1

保護 67

機械系統

（1102次） 曳引系統

（124次） 曳引機、曳引鋼絲繩、導向輪及反繩輪 導向輪 5

曳引輪 28

鋼絲繩 84

繩輪 7

導向系統

（117次） 導軌、導軌架和導靴 導軌 106

導靴 11

門系統

（255次） 轎廂門、層門、開門機、聯動機構、門鎖等 門扇 57

門機 3

層門 109

門鎖 82

門聯動 4

轎廂系統

（88次） 轎廂架、轎廂體 轎廂地板 9

轎壁 16

轎頂 38

通風 17

護腳板 8

重量平衡系統

（119次） 對重和重量補償

裝置 對重 94

補償 25

機械安全

保護系統

（399次） 限速器、安全鉗、緩沖器、極限保護裝置 限速器 92

安全鉗 143

緩沖器 139

極限開關 18

盤車手輪 7

AHP（層次分析法）是一種定性與定量相結合的多準則決策方法。具體地說，它是將決策對象的有關元素分解成目標、準則、方案等層次，用一定的標度對評估者的思維過程數學化，從而為多準則問題提供科學決策的方法。

在層次分析法的實施過程中，由于判斷對象的復雜性以及決策者思維的差異性，決策中各要素的排序可能會出現錯誤或混亂，因此有必要對判斷矩陣進行一致性檢驗。例如，甲比乙重要，乙比丙重要，則甲比丙重要，結果絕不允許出現丙比甲重要這種與之相悖的判斷，這是由層次分析法所需遵循的次序一致性決定的。再例，甲比乙重要兩倍，乙比丙重要三倍，則甲應當比丙重要六倍，這是由層次分析法所需遵循的基本一致性決定的，當然，基本一致性具有可以量度的可接受范圍。

一般地，電梯設備分為曳引系統、導向系統、門系統、轎廂系統、重量平衡系統、電力拖動系統、電氣控制系統、安全保護系統系統。為了便于采用層次分析法，本文將安全保護系統分為電氣安全保護系統和機械安全保護系統兩部分，并重新整合為電梯機械系統和電梯電氣系統兩大部分。為了科學地構造評判各準則間重要程度的判斷矩陣，本文也對《電梯制造與安裝安全規范（GB7588-2003）》中各系統關鍵詞的出現頻次進行了統計計算，如表1所示。

根據電梯設備的系統劃分，建立層次分析數學模型，以電梯設備的老舊程度為目標層，電氣系統和機械系統為一級準則層，之下的二級系統為二級準則層，四種老舊程度描述為方案層，如圖1所示：

圖1 老舊電梯系統各層次結構圖

對每一種評估結果描述提出針對電梯設備老舊情況的檢驗意見，如表2所示：

表2 老化程度評估結果及對應檢驗意見

評估結果 對應意見

設備較新 請維保單位繼續按時維護保養

設備陳舊 請維保單位加強維護保養

設備老化 請維修保養單位盡快更新部件并切實加強保養力度

設備嚴重

老化 請維修保養單位與使用單位協商停用電梯并盡快大修

3 預防老舊電梯發生事故的應對措施

為了能夠對電梯可能會發生的事故進行預防，并做出相應的預防措施，相關人員在工作的過程中應嚴格遵守相關的安全技術規范，發現其中存在的危險源，及時采取有效措施進行預防，確保電梯在運行過程中的安

全性。

為了預防減少運行中的潛在危險，要做到努力提高人員自身的操作技能和安全意識，在電梯的運行過程中應注重加強乘客的安全意識。因為在電梯運行的現場，電梯安全管理人員需要進行總體的負責，所以電梯安全管理人員的運行技能和安全意識對于電梯運行過程中的事故預防有著重要的影響。要想提高其技能和安全意識應從以下四方面做起：

3.1 加大力度提高電梯安全管理人員的心理素質和技術水平

電梯安全管理人員的心理素質主要是指在電梯的安全運行的過程中，人們對于電梯安全所應具備的一種心理態度。同樣是接受到運行任務，如果電梯安全管理人員的心理素質比較高，那么他就會努力啟動思維，運用思維能力進行思考，對運行的全過程進行充分聯想，他們通常會進行非常多的考慮，確保工作任務能夠安全高效地完成。而對于那些心理素質比較差的人，往往就不能進行全面的思考，經常出現丟三落四的情況，不利于電梯的運行安全，因此，對于電梯的安全管理人員應定期加以培訓，以使其具備較高的心理素質。電梯安全管理人員應加強宣傳，使乘客遵守電梯安全注意事項和警示標志的要求；不乘坐明示處于非正常狀態下的電梯；不采用非安全手段開啟電梯層門；不拆除、破壞電梯的部件及其附屬設施；不乘坐超過額定載重量的電梯，運送貨物時不得超載；不做其他危及電梯安全運行或者危及他人安全乘坐的行為。

3.2 加強對維護保養單位的管理

維保單位對其維保電梯的安全性能負責，電梯的安全運行在很大程度上取決于電梯維護保養單位的維護工作的質量。如果維護保養人員不按規定和要求實施保養，只是例行公事，不注重維護保養質量，那將很難保證電梯的安全運行。維護保養人員在維保過程中，發現事故隱患及時告知電梯使用單位；發現嚴重事故隱患，及時向當地質量技術監督部門報告。

3.3 加大力度努力提高電梯檢驗人員的業務素質和技術水平

業務素質是對電梯檢驗人員的技術要求、安全要求進行運行，以確定其是否能夠從事電梯運行的工作。電梯檢驗人員的業務素質在很大程度上反映著其工作的能力和安全意識。所以檢驗人員如果具有較高的業務素質，就能夠安全地進行電梯運行工作，避免出現安全隱患。所以應努力提高電梯檢驗人員的業務素質，使其能夠熟練地運用安全技能完成任務。

3.4 加強對電梯的監督管理

特種設備監督管理部門應加強對電梯的安全管理，對于超期未檢驗或者檢驗不合格的電梯，如果使用單位仍然在使用，特種設備監督管理部門應對其進行查封，杜絕存在安全隱患的電梯繼續運行，從而更大程度地避免安全事故的發生。與此同時，監督管理部門也應該加大宣傳力度，讓使用單位明白安全使用電梯的道理。

4 結語

本文通過對服役多年的電梯進行研究，探討了老舊電梯可能存在的安全隱患，并通過對老舊電梯進行安全評估，可以判定電梯存在風險的幾率。筆者針對老舊電梯所存在的安全隱患，探討出了避免老舊電梯發生安全事故的措施，從而更好地為乘客的安全保駕護航。

參考文獻

[1] 毛懷新.電梯與自動扶梯技術運行[M].北京：學苑出版社，2001.

[2] 中華人民共和國國家質量監督運行檢疫總局.電梯制造與安裝安全規范（GB7588-2003）[S].北京：中國標準出版社，2003.

[3] 中國質檢出版社，中國標準出版社.中華人民共和國特種設備安全法[S].北京：中國質檢出版社，中國標準出版社，2013.

[4] 張炳江.層次分析法及其應用案例[M].北京：電子工業出版社，2014.

[5] 電梯制造與安裝安全規范（GB7588-2003）[S].2003.

[6] 林曉明.談談電梯運行中的安全保護[J].電梯工業，2007，（2）.

第4篇：電梯使用范文

關鍵詞：高層建筑；火災；電梯；疏散逃生

中圖分類號：E277 文獻標識碼：A

文章編號：1009-0118（2012）07-0214-02

隨著城市中高層建筑數量的不斷增加，高層建筑火災逐漸呈上升趨勢。火災情況下，如何將身處高層建筑內的大量人員安全快捷地疏散到安全地帶，已成為有關專家學者探討的重要課題。由于以往的建筑技術和管理水平的局限，相關的技術法規規定電梯是禁止作為避難逃生使用的。目前樓梯疏散是高層建筑火災情況下推薦的逃生方式，這在《建筑設計防火規范》、《高層民用建筑設計防火規范》和《民用建筑電氣設計規范》中均有體現。但是許多火災案例卻表明，有相當多的人員是利用電梯爭取了寶貴的時間而成功逃生的，例如，1996年日本廣島元町高層住宅大樓火災，在災后問卷調查中發現有超過半數的人使用電梯進行疏散；2001年美國“9.11”事件，電梯在安全疏散中發揮了重要作用，挽救了大量人員，堪稱經典。因此，筆者認為高層建筑中的電梯在人員疏散方面具有極大的潛在利用價值。

一、高層建筑火災特點

（一）火勢蔓延的途徑多、速度快。由于高層建筑內儲存使用易燃可燃物多，火災荷載大，加之設有中庭及各種樓梯間、管道井、電纜井、垃圾道、排氣道等豎向管道井，一旦發生火災，煙火蔓延途徑多，火勢發展速度快，尤其是在煙囪效應的作用下，大大加快火勢蔓延，很容易使整棟建筑形成立體燃燒。

（二）人員密集，疏散困難，易造成群死群傷事故。高層民用建筑人員密集，容納的人員多在千人以上，尤其是超高層建筑已經很多，由于垂直疏散距離遠，疏散時間長，平時已經習慣乘坐電梯上下的人員要一下子從那么高的樓層疏散下來，許多人的身體會吃不消，加之有老弱病殘孕等行動能力差的人員也不適合利用樓梯疏散，夾雜在逃生的人流中勢必會影響疏散速度。而云梯、避難袋、避難扶梯、緩降器等疏散逃生措施只能滿足少數人的疏散要求，且其具體的應用還受到很多方面的制約，無法應用于大規模的人員疏散，特別是高層建筑內人員的疏散。如果在疏散過程中樓梯間再不能有效的防止煙火侵入，樓梯間不但不能保證安全疏散，還會成為火勢蔓延的通道，從而造成大量的人員傷亡。

（三）致災因素多，撲救難度大。高層建筑內用火用電頻繁，用油用氣設備點多量大，由于設備線路故障以及違章作業引發火災因素多、風險大。另外，高層建筑主要是依靠自身的建筑消防設施來撲救火災的，但由于建筑消防設施先天不足，或是在使用過程中維護管理不當，致使在火災時不能發揮作用，從而加大了火災的撲救難度。

二、普通電梯疏散逃生的可行性

高層建筑中有多部電梯，但在火災時卻被統統降落至底層，電梯不能作為疏散樓梯的規定一直沿用至今，在一定的歷史條件下有其合理性，主要考慮的因素是：

（一）普通電梯不能可靠保證電梯的正常供電。因火勢蔓延或人為切斷電梯的供電，使得電梯失去動力而停止，這時電梯不但不能作為疏散工具，反而會使正在使用的人員被困其中，陷入危險。

（二）普通電梯極易受煙氣侵害。普通電梯無消防前室，火災時煙氣會通過電梯井進入電梯轎廂，危及電梯內人員的安全。

（三）普通電梯現有制造技術還難以完全確保火災狀況下安全使用。首先，普通電梯本身不具有防水功能，滅火時采用大量的水會導致電梯的某些電器部件、電氣線路等出現故障或損壞，電梯因此會停止運行。其次，由于火災現場的溫度會使電梯機械部件受熱失效，如門系統、懸掛系統、導向系統等，從而使電梯在火災情況下繼續使用存在一定的風險。

（四）公眾對于電梯在火災等緊急情況下運行的安全性和可靠性的認可也需要一個觀念轉變的過程。在火災時由于人們的恐慌可能會引起混亂，導致電梯的疏散功能得不到保障。由于長期以來高層建筑管理部門受到“火災時禁止使用電梯”規定的影響，而沒有考慮和制定火災情況下合理使用電梯的應急預案，導致火災時高層建筑管理部門將所有乘客電梯都迫降至底層，不允許普通電梯作為疏散工具使用。

雖然這些問題都可能影響普通電梯在火災時的安全使用，但在高層建筑火災中有很多利用電梯疏散的成功案例，有時電梯還在安全疏散中發揮了關鍵作用。從筆者掌握的資料來看，已有多起高層建筑發生火災后使用電梯進行人員疏散的典型案例。

例1：1974年2月5日上午9時許，巴西圣保羅市25層的“焦馬大樓”著火，火勢從第12層向上蔓延，當時樓內有756人，火災造成179人死亡、300人受傷。在這起火災中，由于直升機不能在高溫煙氣流升騰的樓頂上空懸停救人，有90人死于樓頂，另有40人跳樓身亡。但火災初期有300人是乘坐大樓內的4部電梯迅速疏散到地面的，占422名生還者的71%。

例2：2001年9月11日上午9時許，美國紐約“世貿中心”兩座高411.5m、110層的大廈遭用大型客機沖撞襲擊，于1小時后完全坍塌。當時兩座大廈內共有25000余人，接到報警后，南樓內的10部快速電梯中有4-5部投入了運行。雖然缺乏準確的統計資料，但隨機調查表明使用電梯撤離的人員很多。除2749人死亡外，有20000多人得以安全疏散，其中南樓里的很多人就是通過乘坐電梯安全疏散的。

上述案例說明，火災情況下利用電梯疏散逃生符合人們的心理“歸巢”本能，即習慣于走老路。由于進入高層

建筑內部的人員多半是乘坐電梯，火災時大多數人員還會奔向電梯方向，而不是疏散樓梯方向。因此，有必要采取一定的技術保障措施來提高電梯自身的安全性能，如按照消防電梯的標準設計普通電梯，同時制定合理可行的火災應急疏散預案，保證普通電梯在火災時可以繼續安全使用。

三、具體改進方法和應注意的問題

（一）按照消防電梯的建筑設計標準設計普通電梯。1、按照《高層民用建筑設計防火規范》有關消防電梯的規定設置電梯前室，前室的門采用乙級防火門或具有停滯功能的防火卷簾，電梯前室門口易設置擋水設施；2、電梯豎井采用耐火極限不低于2.00h的隔墻，當隔墻上開門時，應采用甲級防火門；3、電梯供電按照消防電源及其配電的要求來設置，動力和控制電纜、電線采取防水措施；4、電梯轎廂的內裝修采用不燃材料，并配備消防電話；5、電梯間底層應設直通室外的安全出口。

（二）增設正壓送風裝置。通過機械加壓送風的方式來保證電梯豎井和電梯前室火災時保持正壓，防止煙氣進入電梯前室和豎井。

（三）電梯轎廂內配置必要的消防設施。依據《電梯制造與安裝安全規范》（GB7588-2003）中對電梯轎廂、豎井和機房的安全要求，電梯轎廂本身的抗火，阻燃性能都是比較好的。在目前條件下沒有必要對現有的轎廂進行抗火性能改造，但是為了更加安全起見，可以在轎廂內設置消防安全箱，包括滅火器、呼吸器、手電筒、防煙面具、安全繩、面巾等。以備在緊急情況下供被困人員使用。

（四）建立火災預警和語音告知系統。根據火勢發展的三個階段，即：初期階段、發展階段、猛烈階段。當火勢處在初期階段和發展階段都是可以正常使用電梯進行人員疏散的，如果起火點離電梯較遠，甚至在猛烈階段也是可以使用電梯。因此，為了使樓內人員了解火勢處于哪個階段，建議在每一層配置感溫裝置、感煙，感光裝置和消防廣播的基礎上，增設可燃氣體，有毒氣體傳感裝置及火場電視，并使其和電梯控制中心相聯。萬一發生火災，系統將采集的溫度、有毒煙氣等信息傳輸到電梯控制中心，電梯中心收到信息后，信號將依據設定的預警級別自動判斷，然后對電梯發出指令，確定運行還是關閉。同時電梯中心要隨時告知樓層上的人員有關目前火勢情況，并告知如何疏散，如何使用電梯等信息。

（五）將電梯疏散納入滅火應急預案中。要遵循電梯疏散和樓梯疏散相結合的原則，在樓梯能安全疏散的情況下，采取處于低層的人員樓梯疏散，處于高層的人員電梯疏散的方法，并結合不同建筑的實際情況，制定出合理可行的電梯疏散方案，并定期進行演練。

以上只是筆者的一些粗淺看法，要想使普通電梯真正成為高層建筑消防應急疏散中安全、便捷和高效的疏散逃生工具，并得到規范標準的認可，還需要相關領域專家學者不斷地的研究和探索，希望在不久的將來，普通電梯可以用于消防疏散。

參考文獻：

［1］高層民用建筑設計防火規范.GB50045-1995.

第5篇：電梯使用范文

一、矛盾的根源

1.低層業主利益受損與高層業主利益增加的事實

沒有預留電梯井的既有住宅增設電梯，改變了原規劃設計，占用業主共有的公共用地安裝外掛式電梯，改變了建筑物結構或外型，勢必對相鄰住宅尤其是底層住宅的日照、采光、通風、安靜等居住的必備條件造成不利甚或嚴重的影響，住宅物業價值也隨之受損。而高層住宅增設電梯后，業主出行方便了，其住宅物業也隨之增值。這些都是不爭的事實。這種利益的沖突成為引致低層業主與高層業主矛盾的內因。

2.業主對既有住宅增設電梯的“雙重多數決”表決規則

某些地方政府針對既有住宅增設電梯出臺的規范性文件，《物權法》第七十六條就建筑區劃內可否占用業主的共有土地增設電梯確立了“雙重多數決”的表決規則：本棟（單元）應當經專有部分占建筑物總面積三分之二以上的業主且占總人數三分之二以上的業主同意。這個表決規則事實上將多數業主的意志強加給了少數業主。正是這類規范性文件確立的這種表決規則成為催生、激化低層業主與高層業主矛盾的重要外因，也成為利益受損群體對相關地方政府嚴重不滿的主要原因。

二、既有住宅增設電梯能否適用“雙重多數決”表決規則

我國《物權法》第七十條確立業主的建筑物區分所有權有三種：對建筑物內的住宅、經營性用房等專有部分享有所有權、對專有部分以外的共有部分享有共有權、對共有部分享有共同管理權。各地方政府出臺的既有住宅增設電梯之規范性文件，對增設電梯擬占用業主專有部分的，都明確規定應征得該部分業主同意。對此，各方均無異議。對增設電梯擬占用業主共有部分的，各地出臺的政府規范性文件有三種不同的業主表決規則：一是“絕對的業主雙重多數決”規則，即不考慮業主的其他因素，只要本棟（單元）經專有部分占建筑物總面積三分之二以上的業主且占總人數三分之二以上的業主同意，即可增設電梯。這屬極少數，如《浙江省關于開展既有住宅加裝電梯試點工作的指導意見》（2016年）。二是“附條件的業主雙重多數決”規則，即原則上確立增設電梯由本棟（單元）業主雙重多數決規則表決，同時附帶某種條件，這主要是：加裝電梯可能影響相鄰住宅日照、采光、通風、通行等使用功能的，應與權益受損的相關業主就補償問題達成一致意見。如《廣州市既有住宅增設電梯辦法》（2016年）、《深圳市既有住宅加裝電梯的實施意見》（2015年）、遼寧省《關于全省既有住宅加裝電梯的指導意見》（2016年）。三是本棟（單元）“全體業主一致同意”規則，如《關于北京市既有多層住宅增設電梯的若干指導意見》（2010年）、《上海市既有多層住宅增設電梯的指導意見》（2011年）、《成都市既有住宅增設電梯管理辦法》（2016年）、《青島市開展既有住宅加裝電梯試點工作實施方案》（2016年）。就既有住宅增設電梯事，催生、激化住宅小區、樓宇業主間矛盾的是第一、第二種表決規則，確立這兩種表決規則的地方政府規范性文件，其法律依據是《物權法》第七十六條第二款。正確理解該條款的立法含義及相關規定，成為化解這類矛盾的金鑰匙。

《物權法》第七十六條第一、二款規定：改建、重建建筑物及其附屬設施，應當經專有部分占建筑物總面積三分之二以上的業主且占總人數三分之二以上的業主同意。電梯屬于建筑物的附屬設施，這在建筑學上是非常明確的。該法條“改建、重建”用詞，在語言學上也是十分明確的，即對已有的建筑物及其附屬設施在原有的基礎上進行改造、拆除重新建造。既有住宅增設電梯，屬于建筑物新增設的附屬設施，對此新事物，《物權法》第七十六條并無涉及。故此，一些地方政府出臺的既有住宅增設電梯的規范性文件以《物權法》第七十六條作依據，確立“雙重多數決”表決規則，是無中生有，是對《物權法》第七十六條的嚴重曲解。另外，從《物權法》第七十六條全部內容看，該條款是對業主有關共有和共同管理權力的重大事項確定表決規則，表決規則有兩種，一種是“雙重半數決”規則，適用該條第一款第一至第四項事，這些都屬于業主的共同管理權利，主要有制定、修改業主大會議事規則、建筑物及其附屬設施管理規約、選舉、更換業主委員會、選聘、解聘物業服務企業等，而不直接涉及業主的經濟利益和物質權益；一種是“雙重多數決”規則，適用該條第一款第五、六項事項，第五項是“籌集和使用建筑物及其附屬設施的維修資金”，第六項是“改建、重建建筑物及其附屬設施”，這兩項都直接關系到業主的經濟利益和物質權益。由此可見，該法條的立法意圖是十分明確的，特別注重保護業主的經濟利益和物質權益，直接關系到業主的經濟利益和物質權益的表決規則要比涉及業主管理權利的表決規則嚴格，須更多的業主同意。而新建電梯比改建、重建建筑物及其附屬設施，更大程度上直接影響到業主的經濟利益和物質權益，這不僅是原規劃批準的日照、采光、通風、安靜等業主居住必備條件受損，物業價值也隨之貶損，而且還占用了業主共有的土地。由此可以推斷，將來修改《物權法》，對新建電梯的表決規則會比改建、重建建筑物及其附屬設施的表決規則更嚴格，須更多業主或全體業主一致同意。

第6篇：電梯使用范文

【關鍵詞】：電梯井防護門施工規范安全隱患

中圖分類號： TV857文獻標識碼：A

1 引言

隨著科技與經濟的高速發展，高層建筑如雨后春筍般不斷大量涌現，電梯成為高層建筑必不可少的交通工具，而每臺電梯將會產生n處電梯門洞，按電梯數量乘以各高層建筑的層數，產生的電梯門洞將會是一個驚人的數字。為此電梯門洞的防護顯得尤為重要，在施工過程中發生電梯門洞處墜落事故也較為普遍，分析其原因主要為：電梯井門洞未防護，電梯井門洞防護被拆除，電梯井防護門不合格等。因此電梯井門洞的防護對施工安全尤為重要，然而如何及時、有效的防護對避免安全事故的發生有著重大的意義。

2 目前施工現場常用的電梯井防護門的優缺點分析

為了確保施工現場作業人員的生命安全，防止高空墜落事故的發生，按照現行的建筑施工規范，電梯井門洞處必須設置防護門或者固定柵門。目前施工現場防護門種類繁多，常用的電梯井防護門主要采用如下三種：鋼管扣件式臨時防護、鋼管扣件式固定式防護、軸承式防護門。

鋼管扣件式臨時防護是采用鋼管及扣件搭設成欄桿狀，立于電梯井門洞外邊，在一定程度上能起到防護的作用，但是此種防護隨意性較大，無法達到項目標準化施工的要求，且作業工人進出不方便，容易被工人移除，移除以后而不及時恢復則極易造成安全隱患；制作該防護門需要將大量的鋼管截斷，且不能實現周轉利用，極大的降低了鋼管的重復利用率；欄桿式的防護門在下部沒有設置擋腳板，樓層施工時雜物極易往下掉落，造成人員傷亡事故。

鋼管扣件式固定式防護是對臨時防護的改進，用鋼管及扣件搭設成欄桿狀，在欄桿左右及其下方焊接鐵制底座，然后用膨脹螺栓將其固定在門洞兩側剪力墻和門洞下方樓板之上。在施工階段不易被作業人員移除，搭設簡單，具有較好的防護作用。由于該防護是固定的，不能開啟，作業人員出入不便，極易引起高處墜落事故的發生；其次，該防護門的大小是不變的，當在其他工程項目當中遇到不同尺寸的電梯井門洞時則不能重復周轉利用，鋼材浪費極大；與上部所述臨時防護一樣，固定式防護下部間距過大而沒有擋腳板，不能阻擋樓層垃圾往下掉落造成人員傷亡。

軸承式防護門可以分為左右開啟式和上下開啟式兩種。左右開啟式防護門采用鋼筋或鋼片焊接成的臨時門，安裝在電梯井外側進行防護，左邊安裝在固定的軸承上，能左右開啟，關閉時用插銷固定，即處于防護狀態。該防護門在關閉狀態時能起到很好的防護作用，作業人員進入工作時較為靈活、方便。但是在防護門開啟以后而未及時關閉時，作業人員在沒有任何防護的洞口邊緣進行操作會有很大的風險，則極容易引起墜落事故的發生；由于該防護門尺寸一定，在其他工程當中遇到不同尺寸的電梯井門洞時就不能實現互換，不能在新項目上再次使用，防護門將被擱置在倉庫或當作廢鐵處理，造成重大的資源浪費；其次，該防護門是采用大量的鋼筋及鋼片焊接而成，較為笨重，安裝、拆除均較麻煩，安裝需使用電鉆打孔安裝鼓脹螺栓并進行電焊，拆除時需使用氧氣、乙炔進行割除，存在較大的安全隱患。上下開啟式防護門也是采用鋼筋或鋼片焊接成的臨時門，安裝在電梯井外側進行防護，上部安裝在固定的軸承上，往上拉住扶手即可開啟。上下開啟式防護門在關閉狀態時具有很好的防護效果，可以通過自重往下翻轉實現自行關閉，實現了隨時處于防護狀態，很大程度上減少了電梯井墜落事故的發生。該防護門最大的弊端在于操作人開啟進入時，如果操作人員稍有不慎極易被自然下落的防護門擊入電梯井內，從而引發墜落事故；笨重的防護門在安裝、拆除時均較麻煩，且沒有實現材料的重復利用、降低項目成本的目標。

3 改良版電梯井防護門

通過精心研究常用電梯井防護門的優缺點，并進行改良，研制出一種新型電梯井門洞防護門，該防護門的伸縮門組件采用壁厚1mm，外徑為16mm的鋼管制成，其他主要構件采用薄鐵板加工制作而成，輕便且可伸縮，易于搬運，克服了現有電梯井防護門過于笨重，搬運不方便而疏于防護的問題。可適用于1.1～1.3米之間的門洞口，很好的實現電梯井洞口防護門的周轉使用，能節約大量的材料。如圖1~圖5所示：

圖1是本實用新型的結構示意圖（防護狀態）；

圖2是本實用新型的結構示意圖（向上推開狀態）；

圖3是固定組件的結構示意圖；

圖4是連接片的結構示意圖；

圖5是防護門的結構示意圖。

附圖中的標記為：1-電梯門洞，2-剪力墻，3-固定組件，4-滑槽，5-伸縮門組件，6-擋腳板，7-公片，8-母片，9-長孔，10-螺桿，11-插片，12-插槽，13-焊片，14-滑桿，15-鉸桿，16-連接片，17-橫梁組件，18-橫梁，19-短桿，20-窄槽，21-銷釘，22-擋板，23-鉸接孔，24-止動片。

4 新型電梯井防護門的操作實例

具體實施時，用6mm厚45#鋼板加工成固定組件，如上圖所示，固定組件由一塊L形公片和一塊L形母片組合而成，從而形成一個U形卡具，通過調節U形卡具的寬度即可安裝在不同厚度的剪力墻上，本例適用于200～350mm厚的剪力墻。公片和母片上均設有長孔，長孔長度為150mm，通過長孔可調節防護門的寬度，以滿足不同寬度的電梯井門洞。但電梯門洞兩側的滑槽與剪力墻邊的間隙不得大于110mm，故其適用門的寬度為1.1～1.3米左右。在電梯門洞兩側的剪力墻上分別固定一上一下兩個固定組件，然后用1mm厚鋼板折成寬度為20mm，深度為30mm長度約為1.5米的兩根U形槽鋼條作為滑槽，滑槽的兩端通過螺釘分別與上固定組件和下固定組件連接，從而伸縮門組件在滑槽內上下滑動，則防護門基本安裝完成。滑槽頂部設有銷孔，當需要對電梯門洞進行防護時，可以將橫梁組件抬起，將銷釘插入滑槽頂部的銷孔中可以限制橫梁組件下落，在電梯門洞下部形成高度約為1.5米的防護欄。當需要進入電梯井進行作業時，從下向上推，伸縮門向上折疊，工作人員可以進入電梯井作業，工作人員松手后伸縮門在自重的作用下自動向下滑動，形成防護門，使洞口隨時處于防護狀態。為了防止樓層雜物掉入電梯井內傷人，可以在兩根滑槽的底部固定一塊1mm厚的鋼板作為擋腳板，擋腳板上可以噴上黃黑相間的警示標記。

新型電梯井防護門的優點

（1）該新型電梯井防護門制作工藝簡單、節省鋼材及其加工費用、輕便且可伸縮易于搬運，一人可搬運兩扇防護門且不需要垂直運輸設備，可以節省運輸費用。（2）安裝采用專用夾具固定，安裝、拆除時不需要使用電焊或氣割，大大節約了安裝、拆除的時間，提高了安裝效率，并且避免了安裝、拆除作業的火災隱患。（3）該防護門通過調節固定組件可適用于1.1～1.3米之間的門洞口，可安裝于200～350mm厚的剪力墻之上，適用性較大且可反復使用，節約資源，提高經濟效益。（4）本防護門采用向上推開啟，平時防護門可以靠自重向下滑落而關閉，隨時處于防護狀態，杜絕了無人關閉防護門的現象，極大的降低了高處墜落的風險。

6 結語

在建筑工程施工過程當中，各種臨邊洞口防護一直是施工單位關注的焦點問題，電梯井洞口的防護尤為重要，在高層建筑不斷涌現的今天，高空墜落事故層出不窮，而電梯井墜落事故是其主要組成部分，出現電梯井墜落事故的主要原因在于防護不到位、防護門不合格等。因此電梯井防護門的改良勢在必行，以防止電梯井墜落等傷亡事故的發生。

第7篇：電梯使用范文

【關鍵詞】建筑施工電梯；指紋控制；門控

上海市浦東新區民樂大型居住社區坐落于南匯惠南鎮，是上海市開發安置房項目，是一個集住宅、商業、文化、體育、醫療、福利等設施，同時兼顧桃花村文化旅游功能配套設施為一體的綜合型新市鎮。

隨著國家對公民人身安全的重視，大型機械在施工中使用的增長，安全事故的頻發，建筑安全生產管理已成為現代社會關注的一個重心，而大型機械管理更是安全管理的重中之重。相應隨著行業的需求，新科技的應用也在建筑施工行業得到了政府及施工單位的重視。民樂大型居住社區作為一個新技術應用試點，將建筑施工電梯指紋控制系統在各地塊進行了普及。

本文將從建筑施工電梯指紋控制系統的簡介、工作原理、設備功能分析、施工電梯指紋控制系統在電梯中的應用效果等幾個方面進行介紹。

1、 建筑施工電梯指紋控制系統簡介

1.1系統開發背景及設計意圖

施工升降機已成為建筑工程必不可少的設置之一，今年來施工升降機事故時有發生，究其原因，管理不到位、缺乏科學性，是造成施工電梯事故的根本原因。雖然各地都進行嚴格的從業人員培訓和持證上崗等機制，仍未能解決非專業司機操作的現象。為了杜絕此現象的發生，特開發此設備。

1.2設備及功能簡介

1.2.1、本工程使用建筑施工電梯指紋控制系統為WKZW01型：如圖

說明：1）電源控制線；2）顯示部分；3）USB下載端口；4）按鍵；5）指紋輸入部分；6）刷卡感應區

1.2.2產品功能：1）可設置管理員權限；2）可打卡記錄；3）可定向刪除；4）多項采集；5）抗干擾能力強；6）反應時間快；7）采用直流12V安全電源。

2、建筑施工電梯指紋控制系統工作原理

建筑施工電梯指紋控制系統安裝時與電梯門控及主控觸器控制線路結合，選取門控安全開關作為控制點，將電梯指紋控制設備與電梯專用電源、常開觸點、門控開關串聯在一條電路上。電梯使用過程中，電梯門打開電梯閉合線路斷開的同時施工電梯指紋控制系統設備電源也斷開，此時電梯無法運行。

電梯門閉合后，其他各環節電路均連通，但電梯指紋控制系統設備仍處于斷電狀態，由于電梯指紋控制設備與專用電源是串聯在同一個電路上，電路不通電梯仍不能運行。此時需要電梯司機輸入指紋，電梯指紋控制系統設備電路才能開啟，設備電路才能連通，電梯可正常運行。

為確保電梯的安全使用，我們一般將指紋控制系統與電梯主控觸器也進行串聯，在電梯主控觸器線路斷開時施工電梯指紋控制系統設備同樣會斷電，原理與門控原理相同。見下圖

建筑施工電梯指紋控制系統工作原理示意簡圖

3、電梯指紋控制系統功能分析

3.1 設置管理員權限

電梯指紋控制系統具有設置管理員權限設置功能，在進入控制設備管理界面前，需要先通過管理人員身份驗證，只有驗證合格才可以進入管理界面對電梯操作人員進行登記、刪除，可有效控制其他人員隨意更改、增加電梯操作人員行為。

3.2 可打卡記錄

電梯指紋控制系統具有打卡記錄功能，能記錄5萬條數據并可隨時下載，能有效的監控工人上下班時間，為施工管理提供了方便。

3.3 可定向刪除

本產品可以在任何時間由管理人員指定增加和定向刪除已經離職的人員，有針對性的更改，簡化了操作程序，系統操作更加大眾化，更加實用。

3.4 多項采集

電梯指紋控制設備多項采集功能既支撐指紋識別有具有IC卡識別能力。此功能對電梯使用安全管理來說是一把雙刃劍，首先它有效的解決了指紋輸入器故障造成的設備癱瘓問題，同時也意味著只要有卡在不輸入指紋的情況也可以開動電梯。卡的管控至關重要，直接影響到電梯操作人員的管控，卡仍需電梯管理員專人管理。

3.5 抗干擾能力

電梯指紋控制設備的抗干擾能力，確保了電梯的正常運行。

3.6 反應時間快

電梯指紋控制設備反應時間快，節約了啟動時間，提高了工作效率

3.7 采用直流12V安全電源

電梯指紋控制設備采用直流12V安全電源，有效預防了因設備漏電造成人身觸電現象，確保了操作人員的安全。

4、施工電梯指紋控制系統在民樂大型居住社區工程中的應用效果

電梯事故發生的根本原因在于管理不到位、缺乏科學性，施工電梯安裝指紋控制系統彌補了這一缺陷。在施工電梯安裝指紋控制系統使用之前，因管理不到位，一些非專業司機為圖自己工作方便，私自開動施工電梯，而這些人并未經專項過學習培訓缺乏相應的操作能力及安全意識，常常造成事故發生。

施工電梯指紋控制系統是以識別技術為基礎，對駕駛人員身份進行核對，電梯指紋控制系統在電梯中使用后，真正做到了控制權到人，專人專機，有效解決了以前非專業司機操作電梯的問題，預防了電梯事故的發生。施工電梯指紋控制系統其他的功能，如管理員權限、打卡記錄、定向刪除工能的開發使用，讓電梯管理工作更加規范化、系統化，提高了管理效率和安全保障。

5、指紋控制系統的發展前景

隨著建筑市場管理的精細化，建筑法律法規的健全化，施工人員的專業化，施工管理信息化的今天，指紋控制系統作為工程管理推廣的一項新技術，還應該在垂直運輸工具（如塔吊、汽車吊）、現場加工機械（如鋼筋切斷機、調直機、大型圓盤鋸）、安全用電等其他領域得到推廣應用。指紋控制系統的發展前景不可限量。

6、結束語

電梯指紋控制系統在民樂大型居住社區工程中所有電梯均已安裝，指紋控制系統的使用有效解決了管理不到位的弊端，電梯操作人員的管控難的問題，減少了事故的發生 ，提高了工作效率和工程收益。

【參考文獻】

第8篇：電梯使用范文

【關鍵詞】物聯網；電梯；安全監控；示范工程

隨著城市經濟的迅猛發展，作為重要垂直運輸工具的電梯已經廣泛應用于住宅樓、辦公樓、商場、地鐵等場所，是人們日常出行的重要交通運輸工具，因此也和人們的關系日益密切。人們不僅希望電梯能夠提供舒適、便捷的享受，更要求它能給予人們安全、可靠的保證。但是電梯事故時有發生，不斷觸動著人們敏感的神經，傷者的痛、死者的血警示著人們和社會，迫切需要我們更多地關注電梯安全，關心生命健康，切實讓我們的城市更和諧、更安全。

目前，上海擁有在役電梯總量已達14萬余臺，成為世界上電梯最多的城市。浦東新區現有在役電梯3.8萬余臺， 2007—2011年110聯動接警統計，電梯故障困人報警就高達1219次。由于電梯涉及城市公共安全、涉及民生，任何電梯故障引起的事故，公眾和新聞媒體都會高度關注，政府相關管理部門也會高度重視。韓正市長在今年的政府報告中明確了：“強化高層電梯運行”作為深入推進城市運行安全和生產安全的45項重點工作之一，并指出“進一步完善應急預案體系，提高應急處置能力 ” 。國家質監總局和上海市質監局歷來都將電梯的安全監管技術與應用研究列入質檢公益性行業科研專項主題研究之一。同時，國家質監總局領導也明確要求“積極探索現場監管方式的改革創新，強化現場安全監察。在工作環節上，要突出抓好動態監管，定期檢驗；在工作手段上，要積極采用現代信息技術，實現電子政務，加快建設安全監察信息網絡，對特種設備安全狀態實現動態跟蹤監督”。特別是《市質監局2012—2013年科技項目立項指南》將特種設備領域電梯、起重機械在線監測、故障報警、診斷和檢測方法的研究列入其中。

因此，如何對電梯實施有效的監控，及時處置電梯突發事件，確保電梯安全運行，已成為各級特種設備監察部門急需解決的重要課題。很多電梯事故案例表明，電梯一旦發生故障，有關方面若能第一時間獲得預警信息，第一時間進行應急處置，將能真正做到快速預警與高速處置一體化,將能大大提高電梯事故防范能力，最大限度地降低和減少電梯傷亡事故率。

從我國自身經濟發展的需求來看，對電梯設備施行預警應急管理，從宏觀上進行系統改造、更新已勢在必行；美國、德國、日本在此領域與我國同步，各有長短。從國內技術條件、研發力量來看，我們完全有能力建立不受網內設備數量級限制、地域限制，完全有能力研制更高、更新、符合管理模式的系統控件。我國必須加快建設和完善特種設備動態安全管理體系，超越國外同類項目管理水平，制定相應的管理新模式。從當前對電梯設備進行宏觀管理的角度分析，目前國內外還沒有符合多重管理需求的系統方案來滿足我國龐大的電梯市場。電梯突發事件預警應急管理及相關技術支持系統的研究工作尚處于起步階段，相關技術標準尚未制定。

已有的遠程監控產品部分是有線狀態，其最大的局限性是：網內設備受數量級限制（目前最多理論上可運行200多臺）、受小區地域限制，附加設備和破路敷設管線費用昂貴，對電梯本身系統要求也高。部分的無線產品其總體架構設計存在較大的局限性，有些僅起到類似“黑匣子”功能；有些僅能服務于某一品牌的電梯，無法解決適用寬泛的接口問題；有些僅局限于產品的單一功能上，未能從宏觀管理角度及技術經濟發展趨勢出發， 無法應對電梯突發事件引發的安全救援保障等一系列系統難題。

我們應從大都市大市場和普及應用電梯預警與應急管理綜合保障管理角度出發，運用科學技術加強“基于物聯網技術電梯安全監控示范工程應用研究”，提出適合國情的解決方案，來滿足公共安全的需求。

本示范工程的實施可產生較好的經濟、社會效益，主要體現在如下方面：經濟效益主要體現在：

1、減少電梯事故導致的人員傷亡，降低因此帶來的經濟損失；

2、電梯物聯網系統的工程實施方便，無須敷設管道，節約了因敷設管線而增加的材料成本、勞動力成本；

3、可有效降低政府部門在電梯使用過程進行安全監管的財政投入和人力投入等行政成本，落實使用單位和維護保養單位的主體責任。

對電梯使用單位：在關人故障發生的第一時間得到報警，縮短故障響應時間和處理時間，保障乘客生命和財產安全。實時掌握電梯運行狀態、歷史故障、維保記錄，提升電梯管理效率。

對電梯維保單位：實現維保工作過程管理，提供管理手段。提升服務附加值，增強企業競爭優勢。

對電梯監管部門：實現電梯信息化管理，提供全局管理統一管理方案。提升對電梯的監管手段和監管力度，縮短故障響應時間，提升應急救援能力。提高電梯安全運行，保障人民生命和財產安全，促進社會和諧。

特別是本示范工程的成功實施和推廣應用，會產生顯著的社會效益，一方面可有效促進公共安全的改進和強化，為我國的經濟建設、社會的和諧發展和人民的幸福生活創造安全可靠的公共環境；另一方面可有效地消除電梯傷害事故給公眾和社會帶來的負面影響。

在分析比較目前現有的電梯監控終端技術特點的基礎上，擬采用滿足無線物聯網的電梯安全監控終端來進行電梯主要故障的安全監測和數據傳輸；研究電梯主要部件的故障模式與表征，確定與安全相關的重點故障并進行安全監控，將電梯監控終端與物聯網絡進行技術集成，研發相應的軟件管理系統平臺，實現對監控數據的傳輸、存儲、查詢、統計分析與生成報表功能，從而實現基于電梯物聯網的安全管理目標和分級應急響應。

本示范工程的技術指標：

①監控終端工作電壓范圍：9-36v

②監控終端工作溫度范圍：0-50℃

③監控終端備用電源持續時間： 1.2h（6v）

④電梯物聯網數據傳輸速度：115200bit/s

⑤數據接口兼容RS232、RS485、RS422、CAN總線等

⑥短信報警同時群發16條

⑦語音報警信息：雙向通訊

⑧電梯物聯網系統容量：10萬臺。

圖1是本示范工程的工作原理圖

當電梯發生沖頂、沉底、停電、關人、停機、卡門、墜落等嚴重故障時，物聯終端將采集到傳感器的數據。物聯終端系統馬上做出反應，自動播放安撫音，穩定被困人員情緒，同時通過無線網絡(比如CDMA GPRS)傳輸到互聯網上。再由互聯網傳輸到電梯運行管理平臺（終端狀態監控）。管理平臺也馬上做出反應 通過互聯網和無線網絡實現手機報警。也能 讓使用單位 維保單位 監察部門從互聯網上得到報警信息。

我們開展《基于物聯網技術電梯安全監控示范工程應用研究》，旨在創新一種電梯安全管理模式和技術管理手段，利用物聯網技術對電梯安全運行狀況施行實時動態跟蹤監控，提高安全服務效率，加強電梯事故預警與應急救援技術能力，從而提高對突發公共事件快速反應和應急處置能力，為政府強化電梯安全監管和確保城市公共安全運行提供強有力的技術支撐。

參考文獻：

[1]孔曉波.物聯網概念和演進路徑.電信工程技術與標準化, 2009年12期

第9篇：電梯使用范文

關鍵詞：電梯檢驗上行超速保護

隨著社會的發展，電梯作為高樓的垂直運輸工具，成為了高層建筑必備的特種設備。但同時，由于上行超速而造成的電梯事故也偶見報端，這些事故給人民生命財產安全造成了一定損失。隨著電梯檢驗規則的不斷完善，國家對于電梯上行超速保護的要求也越來越重視。本文結合筆者工作經驗對電梯上行超速保護裝置的結構特點及檢驗方法等進行簡單探討分析。

一、電梯上行超速保護裝置的要求

《電梯制造與安裝安全規范》GB7588―2003中第9.10條規定.曳引驅動電梯上應裝設符合下列條件的轎廂上行超速保護裝置，該裝置包括速度監控和減速元件，應能檢測出上行轎廂的速度失控，其下限是電梯額定速度的115%，上限是9.9.3規定的速度，即動作速度應大于轎廂安全鉗的限速器動作速度，但不得超過10%，并應能使轎廂制停，或至少使其速度降至對重緩器的設計范圍；第9.10.3條規定該裝置在使空轎廂制停期間，其減速度值不得大于1gn；第9.10.4條規定，上行超速保護裝置制動減速元件應作用于：轎廂，或對重，或鋼絲繩系統（懸掛繩或補償繩），或曳引輪（例如直接作用在曳引輪，或作用于最靠近曳引輪的曳引輪軸上）。

二、電梯上行超速的原因

產生上行超速現象的電梯一般是曳引式電梯。曳引式電梯的運行是由一系列環節構成的，任何一個環節出現問題都可能會導致電梯上行超速。電梯上行超速原因一般有下列幾種：

（1）曳引機故障。當曳引機的軸承、減速蝸輪蝸桿、聯軸或聯軸器等部件出現斷裂或過度磨損，影響了正常的機械傳動，可能會影響電氣控制系統的功能。此時，如果對重側重量大于轎廂重量，在重力作用下，就會使轎廂加速上行，產生上行超速。

（2）制動器故障。制動器出現故障問題是電梯上行超速最常見原因。電梯正常的啟動和停止，制動器啟著關鍵作用，尤其是電梯的到層制動，制動器更是起著核心作用。如果制動器一旦出現故障，電梯不能及時停下，那么在重力的作用下，電梯就會出現溜車的情況，這是十分危險的。因此制動器是保證電梯安全的首要關鍵點。制動器故障主要是制動器的彈簧松弛老化，不能靈活的制動，再有就是制動器因為某種原因卡死，失去制動能力，亦或者是閘片過度磨損，這些故障都會使電梯的制動失靈。此時，如果對重側重量大于轎廂側重量，在重力作用下就會使轎廂加速上行，產生上行超速。

（3）曳引條件被破壞。曳引輪帶動繩槽與鋼絲繩通過摩擦產生的摩擦力帶動鋼絲繩使轎廂和對重作相對運動，當摩擦力缺失時，失去了曳引力的電梯就會打滑，超速上行。而出現摩擦力不足可能是鋼絲繩和曳引輪之間磨損嚴重使繩槽槽型改變無法產生足夠摩擦力，另外一個原因可能是油之類的附著到曳引輪，使它們之間摩擦系數下降，造成摩擦力不足。此時，如果對重重量大于轎廂重量，在重力作用下就會使轎廂加速上行，產生上行超速。

（4）其他原因。其他方面比如電氣控制系統內部出現不可預見故障、電機過熱，又或是外電電壓出現異常的波動等等這些原因都會導致電梯超速上行現象的產生。

三、常見各種上行超速保護裝置的結構特點和現場檢驗上行超速保護裝置的有效性

目前，曳引電梯市面上常見的上行超速保護裝置根據減速元件作用部位不同主要有安全鉗類、鋼絲繩夾繩器類、制動器類。現對以上幾種形式的上行超速保護裝置的結構特點及現場檢驗方法介紹如下：

（一）、上行超速保護裝置采用安全鉗

采用安全鉗進行上行超速保護按安裝位置的不同可分為，分別安裝在轎廂的雙向安全鉗和對重的單向安全鉗。速度監控元件為雙向限速器，制動減速元件為雙向安全鉗。當轎廂發生上行超速時，由雙向限速器觸發動作，通過聯動作用安全鉗動作，及時制停轎廂。雙向安全鉗的安裝受轎廂結構的限約，安裝調整較麻煩，一般不用在用電梯的改造，但安全性比其他型式可靠；單向安全鉗安裝在對重上，對重安全鉗動作后將對重固定在對重側導軌上，從而使轎廂側減速制停。在對重側加裝安全鉗要求必須裝設實心的T型導軌。

試驗方法：將空載轎廂停于行程下部，將控制柜電梯檢修開關打開，以檢修速度上行，人為動作限速器電氣安全開關，電梯應立即停止運行，然后短接該電氣安全開關，轎廂繼續以檢修速度上行，此時限速器機械動作，繼續以檢修速度上行，安全鉗電氣開關應能動作，同時電梯應立即停止運行，短接該安全鉗聯動開關，操縱檢修上行按紐，觀察轎廂是否能繼續運行。當曳引鋼絲繩在輪槽上打滑，或曳引輪和曳引鋼絲繩都無法運轉，轎廂不能繼續被提起，表明安全鉗動作可靠有效。

（二）、上行超速保護裝置采用夾繩器

電梯鋼絲繩夾繩器是上行超速保護裝置的制動減速機構，速度監控元件依然為限速器，制動機構受觸發后制動板掉落卡槽，緊夾運動的曳引鋼絲繩，利用夾繩器制動板與鋼絲繩之間產生的動摩擦力迫使超速的轎廂減速制停。由于這種類型上行超速保護裝置安裝方便，成本較低，改造在用電梯也比較容易，因此使用比較普遍。

試驗方法：方法是空載轎廂停于行程下部，將控制柜電梯檢修開關打開，人為撥動限速器鍥塊，以檢修速度上行，此時限速器電氣開關動作，短接此開關，觸發夾繩器動作夾緊鋼絲繩，手動松開曳引機抱閘，電梯應停止可靠。

（三）、永磁同步電梯的上行超速保護

對于永磁同步電梯，首先應判斷該臺電梯電動機封星與否。可以查閱電氣原理圖。在電氣原理圖未標識的情況下，可將電梯開至井道底部，人為進行松閘溜車試驗。當電梯以慢速向上運行時，即該臺電梯采用了封星技術。當電梯飛車時，即該臺電梯未采用封星技術。對于采用封星技術的電梯，由于電機帶有電流制動功能，具有了封星功能，即認為其符合上行超速保護功能；對于未采用封星技術永磁同步電梯的上行超速保護試驗方法可以人為將輕載電梯開至井道底部，將電梯切換至檢修狀態，人為按住運行接觸器與抱閘接觸器的主觸頭，模擬該兩個接觸器粘連。此時，電梯向上超速運行，觀察限速器安全開關是否動作以及制動器是否能可靠制停電梯。

四、結束語

檢驗員在現場要掌握上行超速保護裝置的組成、動作速度、制停減速度、驗證觸點和作用方式等，還要對相關的對重緩沖器、頂部間距安全性作綜合考慮，只有這樣轎廂上行超速保護裝置才能保護失控的上行轎廂。在本文中，筆者分析了轎廂上行超速的可能性以及轎廂上行超速保護裝置類型以及試驗方法，也希望國家盡快出臺上行超速保護裝置的統一的檢驗方法，以便檢驗機構正確檢驗，嚴格把關，切實使上行超速保護裝置對電梯運行啟保護作用。

參考文獻：