冷鏈物流必要性精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流必要性范文

關鍵詞：生鮮電商；O2O；活鮮宅配；傳統電商模式

一、緒論

生鮮產品具有需求量大、毛利潤高、市場前景廣闊等特點，生鮮電商作為電子商務中一個新興的領域，因而備受電商巨頭青睞。但因生鮮產品不易保存、產品損耗率高等原因，國內學者對生鮮電商這個特殊的領域的研究相對較少。目前，生鮮電商行業未來發展趨勢仍不明朗，商業模式也正在探索之中，而且由于消費者傳統的消費觀念和生鮮產品自身的獨特特性，對普通民眾而言通過網絡購買生鮮產品的方式仍未普及，生鮮電商亟待推廣。但隨著生鮮電商的蓬勃發展，已經越來越受到社會各界的關注，對生鮮電商運營模式的研究具有一定現實意義。因此，本文選擇以農產品電子商務中比較特殊的生鮮電商為切入點，通過典型案例分析的研究方式，對生鮮電子商務的運營模式進行探索和研究。

二、國內生鮮電商O2O模式主要問題分析

1.生鮮電商O2O模式的內涵界定

O2O即Online to Offline，這個概念最早來源于美國，是指將線下的商務機會與互聯網結合，讓互聯網成為線下交易的前臺。O2O模式相對于傳統電子商務模式來說，其最大的區別在于O2O模式是商家可以通過線上進行宣傳推廣，以實現吸引顧客進而幫助消費者完成消費決策進行網上購買的目的，使其通過線下實體進行體驗、消費。

2.國內生鮮電商發展O2O模式的必要性分析

生鮮產品不易保存、產品損耗率高等原因，因此相比其他電商模式，生鮮電商O2O模式有四大優點。

第一，O2O模式將傳統電商的線上優勢和線下優勢完美結合。既具備傳統電商模式普遍具備的跨時空、無邊界、海量信息的線上宣傳優勢，又具備可以在線下實體消費體驗產品服務的優勢，大大的提高了商家的可信度和成交量。

第二，配送成本低。生鮮具有不易保存、產品損耗率高的問題，單品冷鏈物流配送成本較高。生鮮O2O模式可以小區為單位在線下設立門店自提點進行集中配送，在方便客戶提貨的同時也縮短了配送時間、降低了配送成本。當然我們也可以將這部分成本讓利給消費者，以提供一個更具競爭力的價格，給廣大消費者帶來真正的實惠。

第三，線下實體體驗反饋效率高，可有效提升服務質量。消費者到線下實體進行體驗消費后，可實時的將體驗后的意見和建議及時反饋給商家，商家針對消費者的意見可及時進行改進，以便提供更優質的服務，提高用戶滿意度，增加用戶黏性。

第四，消費者可快速完整地獲取商家的商品信息和優惠活動，而且最主要的是其價格低廉、購買方便快捷，購物體驗佳。

長遠看來，生鮮O2O是一種既能滿足消費者對生鮮產品品質的高要求，又能降低交易、配送成本的一種模式。通過線上線下的配合，以最快的速度將最好的產品送到消費者手中。因此，生鮮O2O是生鮮電商的一個重要出路。鑒于以上優勢，生鮮電商選擇O2O發展模式就成為其必然選擇。

3.現階段國內生鮮電商O2O模式的主要問題分析

生鮮電商行業被稱為電商新藍海，但同時也面臨著生鮮產品缺乏標準化等缺陷，要保證它立足于電商市場并提高生鮮電商市場的占有率、滲透率，我們將面臨哪些困難呢？

（1）生鮮產品缺乏標準化

由于生鮮產品其獨特特性，消費者對產品的品相、口感、甜度等指標難以清晰識別和劃分等級，故其存在難以標準化的問題。而且，相比于線下購買時的精挑細選，消費者無法通過線上購買的過程獲得充分的感知和認可，當實物和線上宣傳產生偏差時會帶來顧客滿意度低等問題。

（2）無法做到全品類銷售

由于生鮮電商物流配送成本高昂、損耗率高等原因，所以多數商家只能通過銷售高附加值的高端產品來分擔成本。而客單價低的低端商品，則因成本較高的原因令商家敬而遠之。生鮮電商商家無法做到全品類銷售因而無法滿足消費者多樣化需求也是目前生鮮O2O模式面臨的一個難題。

（3）冷鏈物流體系和基礎設施不完善

我國完整獨立的食品冷鏈體系尚未形成，冷鏈物流存在著設備不足、設施陳舊、第三方物流發展落后、冷鏈物流市場化程度低以及最后一公里冷鏈物流配送難等問題。冷鏈物流制約著生鮮電商行業的發展，不完善的物流體系和基礎設施導致物流成本高昂。生鮮產品的生產主體及其物流運作主體的組織化程度低，冷鏈倉儲的庫存條件控制難度大，容易造成生鮮產品的變質。

（4）質量安全監督體系不完善

生鮮產品不僅存在標準化程度低、易變質、易損耗等特點，而且涉及的產業鏈條也相對較為復雜。在產品流通過程中極易產生食品質量安全問題，這就要求生鮮電商建立全產業鏈的監管體系，從產品的種植采摘源頭到產品的配送實現全過程把控。然而目前的生鮮電商正處于起步階段，多數企業無法提供品牌質檢報告和食品流通許可證存在著很大安全隱患。

三、“獐子島”聯手“京東”的生鮮電商O2O模式案例分析

1.獐子島集團聯手京東“活鮮宅配”興起的背景

2014年4月26日，獐子島與京東集團在大連市長?？h獐子島鎮簽署《戰略合作框架協議》，利用京東商城平臺推廣生鮮產品，由此獐子島集團將聯合京東商城全面布局O2O消費服務新平臺。兩方深度整合O2O垂直供應鏈，構建資源直供終端、原產地直面消費者的供應鏈平臺。

據了解，上市公司獐子島集團為農業產業化國家重點龍頭企業，京東集團為國內最大自營電商企業。雙方的友好合作，預示著京東集團開始進軍生鮮電商行業。生鮮O2O模式既簡化了銷售環節又節省時間、成本，將為消費者提供最經濟最便捷的生鮮購買方式。

2.獐子島集團生鮮電商發展的必要性

農業產業化國家重點龍頭企業獐子島集團聯手京東集團發展生鮮電商O2O模式有以下優點：

（1）可減少流通環節，使消費者獲得更優質的消費體驗

新鮮度是判斷生鮮產品優劣的重要指標之一，而新鮮與否則主要取決于產品的配送時間。為此，京東通過O2O模式將線上線下融合，去除中間商，減少流通環節，實現原產地直達消費者。在最短的時間將最優的產品配送到消費者手中，給消費者帶來更優質的消費體驗。

（2）為產業鏈的各個環節帶來價值

目前，京東在全國及同城配送方面的戰略布局已初步完成。京東此次攜手獐子島集團發展生鮮電商O2O是一次模式上的革新，不同于當前行業內以較為主流的團購O2O模式。京東攜手獐子島打造的生鮮O2O模式，對“生鮮養殖商-水產批發商-批發市場-農貿市場-消費者”的傳統生鮮銷售渠道進行了供應鏈優化，減少了中間商，構建了生鮮產品直達消費者的通路，為產業鏈的各個環節帶來價值。

3.獐子島集團生鮮電商發展中存在的問題

（1）冷鏈物流成本高昂

發展生鮮電商的關鍵是擁有完善冷鏈物流體系。冷鏈物流基礎設施所帶來的高昂成本，讓很多想要發展生鮮電商的企業望而卻步。據統計，生鮮冷鏈物流成本是普通物流成本的兩倍到三倍，所以迫于成本壓力，全程冷鏈物流并不普及，更多的是半程冷鏈物流。即便如此，當前生鮮電商的冷鏈成本也占到銷售額的四分之一以上。所以，降低物流成本的關鍵就是實現冷鏈物流規?；?/p>

（2）環節復雜，供應鏈整合難度大

生鮮電商的運營涉及方方面面，管理與控制較為復雜，如進貨、倉儲、裝配、物流、客戶維護等環節都需層層把關。而生鮮產品的損耗隨著配送時間、距離的增加而增加。為減少損耗，我們就必須建立更多的門店以縮短配送半徑。除此之外，還要考慮貨源優質性與穩定性以及消費者的購買習慣等。

（3）用戶忠誠度難提高

生鮮產品易變質、難保存、損耗大等特性，導致消費者很難建立起忠誠度。而配送時間、溫度直接影響食品的口感、外觀及新鮮程度，如若生鮮產品與客戶預期不符會導致用戶體驗急劇變差。此外，消費者消費觀念較為傳統，新鮮事物接受能力較差，忠誠客戶的培養需要長期用戶體驗積累，提高用戶消費黏性，以穩定的貨源和優質產品來消除客戶的懷疑態度。

四、生鮮電商O2O的發展對策

1.完善冷鏈物流體系和基礎設施

較為落后的冷鏈物流和倉儲設備導致生鮮物流效率低以及冷鏈配送成本高等問題，阻礙了生鮮電子商務的發展。完善冷鏈物流體系和基礎設施需要加大對對生鮮產品的冷鏈物流配送基礎設施投入，引進先進的冷鏈物流技術并普及推廣，實現生鮮產品信息化管理。完善的冷鏈物流體系不僅降低產品在流通過程中的損耗率，提高產品附加值，也在基礎設施的建設和技術上為我國生鮮電子商務奠定基礎。

2.建立健全質量安全監督體系

生鮮電子商務企業可通過多渠道與可靠的生鮮產品基地建立長期合作關系。實現從生鮮產品源頭采購到銷售的全過程質量監控，以保證供應渠道所提供的生鮮產品的質量和安全，避免出現質量安全問題。

3.建設O2O社區

O2O社區模式的建設是未來生鮮電子商務的主流趨勢。線上線下相融合的O2O社區模式即通過線上完成支付購買，在線下實體店提貨體驗。生鮮電商商家可按地區劃分簽約實體提貨點，消費者可憑提貨碼到線下實體提貨點提貨。這種模式不僅可以實現消費者取貨時間上的自由，也可以降低配送成本優惠消費者，提升消費者的忠誠度。

五、結論

隨著互聯網的飛速發展，各個行業都開始廣泛應用電子商務技術，互聯網經濟正向線上線下融合的方向發展。對于生鮮農產品電子商務企業的經營者們來說，我國生鮮農產品行業的O2O電子商務領域仍是一片藍海，是一個新興并能給企業帶來巨大利益的戰略選擇。電子商務模式O2O模式，是電子商務經營發展的一個趨勢。生鮮電商O2O模式的應用將會及時給各方帶來收益，這種多贏是巨大的，將為價值鏈上各方帶來難得的發展機遇。

雖然，生鮮電商物流市場前景廣闊、潛力巨大，但目前仍存在冷鏈物流體系和基礎設施落后、質量安全監督體系不完善等許多問題。長遠來看，做好O2O模式線上線下融合，必然是生鮮電商的一個重要出路。并通過獐子島集團攜手京東實例進一步對生鮮電商O2O模式進行探討論證。最后為發展生鮮電子商務模式提出了一些建議，只要科學定位、不斷創新、逐步完善冷鏈物流，生鮮電商將與物流、農產品標準化相互促進，為人們的生活帶來更多便利。在文章的結尾筆者對未來生鮮電商的發展進行展望。我們必須加快對冷鏈物流體系和基礎設施的建設、完善質量安全監督體系以及建設O2O社區平臺，以促進生鮮電商O2O的發展。隨著越來越多的目光投向這片藍海，生鮮電商發展將越發成熟，成為未來互聯網經濟中不可或缺的重要部分。

參考文獻：

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第2篇：冷鏈物流必要性范文

關鍵詞：冷鏈 標準化 物流

隨著消費水平的提高、生活節奏的加快、消費者對生鮮食品需求量與日劇增，消費者對其新鮮程度和質量安全方面的要求也逐步提高。人們對食品安全健康的關注，成為冷鏈向前發展的助推劑。而冷鏈標準化的實現是冷鏈走上快速發展道路的關鍵。

冷鏈標準化概述

（一）冷鏈標準化的內涵

在中華人民共和國國家標準《物流術語》中（GB/T18354-2006）對冷鏈的定義是“指根據物品特性，為保持其品質而采用的從生產到消費的過程中始終處于低溫狀態的物流網絡。”在《標準化工作指南》（GB/T 20000.1- 2002）中，對標準化（Standardization）的定義是：“在一定范圍內獲得最佳秩序，對現實問題或潛在問題制定共同使用和重復使用的條款的活動。”

冷鏈標準化是指將冷鏈看作一個綜合性的系統，制定系統內部設施裝備、專用工具等的技術標準，把運輸、倉儲、加工等各類作業標準作為現代冷鏈的突出特征，并形成和國際接軌的標準化體系。具體的標準包括冷鏈系統的各類基礎設施的技術標準（如倉庫布局、規格標準）、移動設備的技術標準（如拖車載重量、叉車型號標準）、冷鏈單位標準化，冷鏈術語統一，冷鏈包裝尺寸標準化，應用條碼標準化以及服務和管理的標準化等。

（二）冷鏈標準化的必要性

隨著我國冷鏈行業的不斷發展和進步，流通領域中的食品質量和新鮮度越來越受到消費者的特別關注。我國食品領域每年的消費量約為260萬噸左右。由于缺乏合適的貯藏條件，很大部分產品在運輸和配送過程中損耗掉，損失嚴重。在水果蔬菜等農產品的采摘、運輸、存儲、包裝等環節上損失率就高達30%，總損失額高達1000億。而日本以及歐美的一些發達國家，損失率僅為1%-3%。

近幾年，我國在冷鏈設施設備的基礎建設方面有了長足的發展。然而，良好的硬件設施必須有好的軟件來規范，這就需要科學的冷鏈標準體系來規范和引導整個冷鏈行業的發展。同時，食品的時效性和安全性要求冷鏈各環節、各個參與方都能夠緊密配合，具有高的協調能力，所以各環節都需要統一的標準來規范，這就要求我國加強冷鏈的標準化建設，走上標準化發展道路。

國外冷鏈標準化的發展

發達國家的冷鏈標準化的發展較早，現在已經處于較為成熟的階段。在食品冷鏈的質量與安全方面，許多發達國家的政府機構通過制定一系列的冷鏈標準和規范來調控整個冷鏈行業。這些標準涵蓋了食品從原產地的采購和生產、初級加工、運輸和配送、包裝儲存、品質鑒定、貼標掃描、容器利用等方面，為我國冷鏈標準化的發展道路提供了重要的保證。

比如：1999年，加拿大食品檢驗局（Canadian Food Inspection Agency，簡稱CFIA）根據國際通行的HACCP原理——危害分析和關鍵控制點原理，制定了食品安全督促計劃（Food Safety Enhancement Program，簡稱FSEP），不但要求檢查果蔬農藥殘留量指標，還要檢查生產廠家的衛生條件，同時對肉制品配方、工作溫度以及容器等方面做出了嚴格的規定。該規劃在瓜果蔬菜、肉類食品、乳及乳制品、禽類及其制品等方面得到了廣泛的應用。

美國冷鏈標準化的發展進程也相對較早，政府機構比較重視冷鏈標準化的建設。2002年，美國宣布成立冷鏈物流協會，該協會的主要構成方包括美國的航空公司、卡車運輸配送商、地面搬運商和設備生產商等，主要是對易腐貨物的有關問題、運輸溫控貨物、醫藥類別等制定標準化方面的規定。隨后，美國冷鏈協會又提出了《冷鏈質量標準》，這一標準的實施能夠準確用來測試運輸、儲存、包裝和處理易腐食品的企業的安全性、可靠性、質量和熟練度，并將為整個貨物的供應鏈認證打下了堅實的基礎。

我國冷鏈標準化存在的問題

（一）冷鏈標準未覆蓋全過程，協調性較差

冷鏈標準化體系建設缺乏統一性和協調性。現行的冷鏈標準體系以部門為主，制約了冷鏈各相關產業標準化之間的協調性。冷鏈行業涉及的各個產業技術組織、科研機構則分散在各個行業、政府部門中，形不成統一的規劃和管理。比如《香蕉包裝、貯藏與運輸技術規程》歸口于農業部熱帶作物及制品標準化技術委員會，而《黃瓜貯藏和冷藏運輸》由中國商業聯合會提出，《冷藏食品物流包裝、標識、運輸和儲存》則由全國物流標準化技術委員會提出并歸口。

（二）冷鏈標準之間概念不統一，一致性較差

在我國已頒布標準中，部門標準所涉及的同一概念很多不統一甚至矛盾。不同標準起草單位在標準中對其中涉及的基本術語定義也不統一，使得標準之間缺乏統一性，不利于標準的執行和推廣。如：不同的標準中對冷藏食品的定義中涉及的冷藏溫度要求不一致，內容表述上也有較大差別。

（三）冷鏈標準化意識淡薄，推廣重重障礙

冷鏈標準化建設最根本的源動力來自企業對標準化建設的需求。但目前很多企業對冷鏈標準化意識薄弱，對冷鏈標準化工作及推廣了解更是一知半解。企業沒有認識到冷鏈標準化建設對冷鏈產品質量安全的重要意義，更意識不到冷鏈的標準化建設與企業的健康發展是緊密相連的。

企業對冷鏈標準認知不高，冷鏈相關企業的發展水平參差不齊，其規模和管理水平也相差很大，很多中小冷鏈企業由于自身運營成本和利益的考慮，對一些標準執行的積極性不高。當然，現有的標準也有些與現在企業的實際需求并不那么吻合，有些甚至嚴重與企業需求脫節，不能滿足企業實際操作需要，導致企業對冷鏈標準化的認可程度不高。

（四） 冷鏈標準化剛剛起步，基礎性研究比較落后

我國冷鏈標準化建設剛剛起步，相關基礎研究也相對滯后。有部分研究力量也分布在不同領域，不同層次，如食品行業、大學和醫藥行業相關科研機構。冷鏈的日常運營所需要的專用設施、設備技術參數技術含量較高，不同產品對象溫度、衛生條件、質量監控也需要根據專業研究和試驗驗證。標準化構成中制定的相關標準需要的條件都需要有科學的依據，雖然一些技術參數可以借鑒國外，但從長遠發展和行業發展出發，需要構建系統的冷鏈標準基礎研究，以推動標準化建設科學、系統地向前發展。

（五）國際標準應用少，落后發達國家

在我國冷鏈標準起步的發展階段，很多冷鏈標準包括行業相關標準在制定過程中較少考慮與國際標準保持一致性。隨著冷鏈業在我國的不斷發展，我國也逐漸意識到冷鏈標準化走向國際的必要性，開始積極參加一些國際冷鏈標準化組織，并在產品的包裝、標識、運輸、儲存、加工等方面開始采用國際通用標準。但我國冷鏈業還處于起步階段的事實將成為我國冷鏈標準與國際通用標準接軌的壁壘。

我國冷鏈標準化存在問題的發展對策

（一）夯實冷鏈基礎，構建標準體系

冷鏈標準體系表的建立可以解決我國冷鏈標準化進程中的一些基本問題：一是解決我國冷鏈標準基礎薄弱的問題；二是建立標準體系表可以加強冷鏈標準之間的統一性，關聯度；三是為政府對冷鏈市場的管理和疏導提供依據。

1.我國冷鏈標準體系建設的現狀。據有關部門統計，我國現有冷鏈標準200余項，各門類的數目如表1所示。不難看出，我國近幾年已經大力加強冷鏈的建設，冷鏈標準體系已經向前邁了一大步。

然而，具體的每一個類別中的各項標準較為混亂，具體的細化和歸口問題仍然沒有得到根本解決，所以有必要在分析構建冷鏈標準必要性的基礎上，對各個標準進行細化，從而構建起適合我國冷鏈發展的科學體系。

2.冷鏈標準體系建立的必要性分析：

首先，建立冷鏈標準體系有助于政府規范冷鏈行業的發展。冷鏈標準體系是由法規與標準共同組成的標準體系。許多法規是由國家機關直接指定并公布的，具有一定的強制性，有些則是由政府委托相關機構制定和管理。只有指定層次合理的標準體系才能夠更好的在政府制定規范行業相關法律方面提供服務和支持。

其次，建立冷鏈標準體系能夠從根本上保證產品的質量安全。冷鏈是一個各環節協調運作的過程。冷鏈產品在整個流通的過程中，不僅需要冷庫、冷藏車等的技術保證，更需要有一套科學合理的標準可依可循?？茖W的冷鏈標準體系的建立可以加強各冷鏈標準的協調性，促進冷鏈標準化道路的向前發展，從而從根本上保證產品的質量。

最后，冷鏈標準體系的建立有助于節約社會資源。一方面，冷鏈產品時效性要求高，如果管理不規范，極易造成損耗。科學的標準體系可以有效杜絕此類問題；另一方面，冷鏈運作過程需要全程低溫恒溫，需從節能的角度構建冷鏈標準體系。

3.健全冷鏈標準體系的具體措施。冷鏈標準體系是在研究冷鏈領域各個參與方工作的基礎上，結合冷鏈運營現狀、特點、企業的實際需求進行較為系統的分析，同時按照國家標準體系表的編制要求構建的體系結構。冷鏈標準體系的層次結構如圖1所示。

通過對不同標準進行分門別類，建立標準體系，能夠更好的規范政府和企業的標準化工作， 保證產品的質量安全，更好的推動冷鏈標準化進程。

與此同時，將冷鏈的標準逐層細分，也是冷鏈標準體系的實質性體現。如表2所示，對不同層次的標準進行了細分和完善。

（二）明確主題分工，多方共同參與

冷鏈標準建設是個多方共同參與的領域，每個參與方都扮演著不同的角色。在日常標準化工作中，常會碰到政府部門間、政府與企業間職能交叉、標準承擔方不明確的問題，這就需要有關部門和機構做好協調工作，明確彼此的責任。在標準的制定過程中，有時也會碰到或多或少的技術性問題，比如一些標準間的范圍、標準的定義很難科學地界定等等，這就需要政府、企業等做好分工與合作。

加大政府投入，加快制定冷鏈行業標準。政府機構在冷鏈標準制定和推廣中有著非常重要的地位。因而，對于冷鏈相關標準和法規的制定方面，要充分發揮政府部門的組織和協調作用。政府部門應該從冷鏈的總體規范抓起，進而制定冷鏈設施標準規范和各種冷鏈標識和信息標準規范，深化冷鏈標準的層次。具體的工作細分到兩方面：一方面要在冷鏈技術和服務標準等方面做好工作，及時制定切實可行的標準規范；另一方面也是最重要的就是要在企業的日常運營中逐步加強對冷鏈標準化工作的協調和管理，深入研究國家頒布的各種與冷鏈活動相關的國家標準和政策，及時淘汰落后的冷鏈標準，增加冷鏈設施和裝備的標準制定。政府機構在制定冷鏈標準的過程中，要注意不同冷鏈環節的特殊要求，但更應強調各類冷鏈活動間的兼容性， 積極推廣已頒布的各種國家冷鏈行業標準。與此同時，對一些由常規生產制造向冷鏈轉型的企業，政府應該在加大這些企業在冷鏈標準化方面的支持。

強化企業合作，積極推進冷鏈標準執行。企業同樣在冷鏈的標準方面發揮著重要作用。從長遠來看，冷鏈標準化關系到企業的可持續發展問題，關系到企業的自身利益問題，企業應該積極參與和配合冷鏈標準化的推廣與應用。目前，在我國還未具備科學的冷鏈標準體系情況下，冷鏈企業同樣也有責任為標準的制定獻計獻策。冷鏈標準的具體條文條例的制定是要切合企業的具體情況，并通過我國冷鏈企業的具體運作和實踐來進行檢驗的。冷鏈企業必須在日常的生產運作中不斷總結，提出適合自身發展的冷鏈標準，為國家冷鏈標準的制定貢獻一份力量。冷鏈的發展如果沒有企業的參與和實施，其標準化建設也只有發展方向卻不能真正迎合需求。同時，對國內已公布實施的標準，各冷鏈企業要認真地貫徹執行，才能促進國內冷鏈業的整體發展。

（三）倡導國際接軌，標準與時俱進

積極采用國際先進標準，立足國情，放眼國際。中國冷鏈的基礎存在先天不足，而發達國家的冷鏈產業已經達到了一個較高的水平。面對這個巨大的落差，一方面我國許多企業對發展冷鏈標準化的發展積極性非常高，對走上標準化道路具有正面的影響；但另一方面，有些冷鏈的各參與方仍然往往對冷鏈一知半解，不能夠從意識上推動冷鏈的向前發展。這就要求在充分考慮我國冷鏈行業標準化的現狀的前提下，促使我國冷鏈標準與發達國家的冷鏈標準相結合，提出符合切實可行的冷鏈標準，從基礎的地方起步，穩扎穩打，推動中國冷鏈標準化向前發展。目前制約我國冷鏈業發展的因素之一是國內冷鏈標準難以同國際先進冷鏈標準接軌。因此，我國不僅要建立一套科學合理的冷鏈標準體系，并要逐步向發達國家的先進標準靠攏。

（四）標準結合信息化，力促冷鏈發展

冷鏈標準化能否順暢運作，信息化是關鍵，同時也是冷鏈標準化建設的重要內容。有好的標準，好的制度和規范，如果缺乏好的實現方法，冷鏈標準也就成為了一紙空文，毫無用處。因此，標準化與信息化的結合也是當今冷鏈標準化發展過程中的重要技術特征。信息化工具應用的重要性。冷鏈信息標準一旦發生過多交叉，就會影響數據共享。目前我國許多政府機構、部門、企業都在構建適合自身發展的冷鏈信息數據庫。但各種數據庫的類型不吻合，使得各個數據庫形成信息孤島，信息技術不能實現自動無縫銜接。因此，我國必須加快冷鏈信息基礎設施建設，全面提高冷鏈信息管理水平，減少資源浪費，提高冷鏈的高效運作。

具體的信息化標準措施：

第一，建立統一的冷鏈數據庫。冷鏈信息系統的建立要求各參與方都建立自己的數據庫，而且要根據各自需求補充、修改自己的數據庫。數據庫重復建設，不僅會造成資源浪費，而且會帶來冷鏈信息的不統一、更新不及時等問題。因此，需要建立冷鏈信息數據庫，包括商品信息和冷鏈節點信息兩個庫，從根本上避免數據庫的重復建設問題。同時，對于那新興的冷鏈力量，尚無能力建立完善的數據的，冷鏈數據庫將成為其共有的數據庫，可在需要時調用共享數據。因此，建立綜合全面的冷鏈數據庫將為整個冷鏈系統中的用戶提供標準化的數據來源，是保證冷鏈信息的傳遞和供應，實現信息的共享，而且可以避免很多信息的重復交叉。

第二，XML語言的應用。在冷鏈信息系統中，很多企業和政府采用XML來包容各種不同的系統信息。XML 與HTML有著本質區別，它不像HTML 具有固定標記集的特定標記語言，適合企業規范通用的詞匯集，便于實現共享。XML文檔中的文檔類型聲明，不僅能讀懂XML文檔，而且計算機也能及時處理。任何能夠對XML 數據進行解析的應用都能夠對XML文檔中的數據進行編輯、分析和處理，并按照所需格式顯示。正是因為XML具有較強的自描述性和可擴展性，所以XML 可以作為一種通用格式廣泛運用到冷鏈標準系統中。

總之，冷鏈標準的實施必須要依賴先進的信息技術。通過信息技術將冷鏈標準，冷鏈行業所涉及的各方，冷鏈過程的各個環節緊密結合，才能從根本上保證冷鏈標準的順利實施。

（五）貫徹冷鏈思想，提升全民意識

我國冷鏈標準的推廣和發展還要放到實踐中不斷檢驗不斷調整。只有企業、協會、機構各方的共同參與和配合才能夠完成。

冷鏈標準意識的貫徹和實施，首先要從企業抓起，要對冷鏈企業進行標準化工作和規范等的宣傳和培訓，讓冷鏈企業轉變觀念，自覺參與到冷鏈標準的學習和工作中。冷鏈企業具有對冷鏈運作的豐富經驗，同時也是冷鏈標準的直接需求方和受益方，可以為標準的制定和完善提供更加具體的需求，提高我國冷鏈標準應用率。與此同時，冷鏈相關協會在冷鏈標準的推廣過程中也發揮著重要的作用。各方的參與是提升冷鏈標準意識不可或缺的。

結論

綜上所述，我國冷鏈行業的發展剛剛起步，與發達國家的冷鏈行業存在一定的差距，經濟全球化的大趨勢更明確了只有建立高效率的冷鏈體系，走標準化道路，才能實現我國冷鏈行業與國際冷鏈行業的磨合，增強我國冷鏈業的國際知名度。所以政府機構必須要以戰略性的眼光對待冷鏈標準工作，把冷鏈標準化的工作提到前所未有的高度上來，對冷鏈標準化進行更加深入的研究，推動我國冷鏈行業的向前發展。

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第3篇：冷鏈物流必要性范文

1.1 研究背景

隨著物質水平的提高,人們對食品質量和種類的要求日益增加。蛋白質含量高、營養價值豐富、品種多樣化的水產品,成為當下人們更樂意消費的一種健康食品。但水產品本身具有易腐蝕、常溫下不易保存的缺點,使水產品很難保質保量地從產地運往其他較遠地區。冷鏈物流的出現很好的解決了這一問題,它采用先進的冷鏈物流技術,如RFID(Radio Frequency Identification)射頻識別技術、GPS(Global Positioning System)全球定位系統、溫度檢測技術等,運用冷鏈儲藏、冷鏈運輸設備,使水產品從捕撈上岸、冷藏、冷凍加工、冷藏包裝、冷凍或保溫儲存、冷藏運輸各環節到最終的冷凍分銷、冷凍銷售過程中以適宜的較低溫度抑制微生物的生長、繁殖,并在一定時間內,以一定的溫度保持水產品的鮮度,降低水產品腐敗的程度與速度。因此冷鏈物流貫穿著水產品從養殖地到消費者手中的一系列過程,為水產品的鮮度和質量提供了一定程度上的保證,使較遠地區獲得比較新鮮的水產品成為了可能。與歐洲、美國、日本等發達國家相比,我國冷鏈物流起步晚,發展速度緩慢,冷鏈基礎設施設備規模、標準不統一,成為水產品鮮度和質量難以得到最大限度保存的不利條件。但我國也開始重視冷鏈物流在國內的使用和發展,并提出構建水產品冷鏈物流體系的指導性意見。國家發展與改革委員會在2010年頒布的《農產品冷鏈物流發展規劃》[1](以下簡稱:《規劃》),《規劃》中強調我國應迅速地建立并推廣水產品冷鏈物流體系,并重點在長三角、珠三角以及環渤海地區培養水產品產銷集中心,使水產品低溫儲藏、包裝、運輸等體系得到完善,促進高端水產品消費。此外,《規劃》明確指出要建立水產品從優勢產區到中西部城市的水產品冷鏈物流體系,促進內地消費者對水產品的消費。霞山水產品批發市場位于祖國南端的廣東省湛江市,湛江是個美麗的海港城市,其市區海岸線長達1500多公里,得天獨厚的地理環境使其擁有富饒的水產品資源,當地居民形成了“靠海吃海”的生存模式。

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1.2 研究意義

冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進行全程的溫度控制(根據相關的規則),以確保食品的安全;這包括裝卸貨物時的封閉環境、儲存和運輸等等,一個環節都不能少;完整的冷藏食品供應鏈是食品安全不可或缺的元素,因此冷鏈物流的要求比較高,相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。 1.配送中心屬于冷鏈物流的核心,起到聯系上下游的作用。 配送中心處于供應鏈的中端,屬于冷鏈物流的核心,是聯系上游水產品供應商和下游水產品銷售商的中間環節。配送中心是一個規模較大、物流設施設備齊全的貨物集散中心,它提供的人力服務(貨物裝卸搬運)、增值服務(包裝、流通加工)和貨物儲存服務,分別為上游水產品供應商節約了時間、增加了貨物的價值、緩沖了庫存壓力,它還能為客戶選擇適當的運輸工具和合理的運輸路線提供運輸和配送服務。配送中心擁有物流信息平臺,匯集了大量的客戶信息,如銷售商的需求信息、供應商的供應信息等,并對這些信息及時更新、信息共享,幫助生產者更好的適應不斷變化的消費:請記住我站域名市場,也使得水產品批發市場能夠通過不斷擴展的市場功能,更好地滿足不斷變化著的消費需求,進而消除不必要的“牛鞭效應”。 2.配送路徑優化為生產者、消費者、甚至整個社會節約成本。 基于水產品容易腐爛的特性與消費者對食品質量的高要求之間的沖突,研究物流配送路徑優化問題。配送中心路徑的優化,能夠縮短水產品的在途時間,降低水產品的腐爛程度,進而提高水產品到達消費者手中的新鮮度,保證水產品質量安全。其次,降低了水產品的腐損率和因腐爛而產生的成本,節約了生產者的物流成本和消費者的購買成本,從而實現生產者和消費者利益最大化。最后,配送中心能實現水產品的共同配送,提高對社會資源的利用率,從而降低社會總成本。

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第2章配送中心選址及配送路徑優化理論綜述

2.1 本研究涉及的研究領域

我國目前在冷鏈物流的各個環節都比較落后,根本無法滿足越來越多的市場需求。要使冷鏈物流有一個質的改善,就要改進整個物流網絡體系,包括建立先進的大型配送中心等,而這些改進在我國目前所處的物流環境下,是很難在短期內得到實施的。本文研究領域是將冷鏈和物流結合起來的冷鏈物流,具體研究的方向是冷鏈物流配送中的冷鏈物流配送中心選址和配送路徑優化問題。研究領域如圖 2-1 所示。

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2.2配送中心理論基礎

2.2.1配送中心的定義

配送中心是物流樞紐之一,即是物流從上一節點到下一節點的中轉站,也是使貨物實現保值、增值的重要物流環節。配送中心集傳統的倉庫、揀選、批發(銷售)、運輸、信息等功能于一體,第一,能滿足貨物的暫時存放,起到了倉儲保管的作用;第二,能提供貨物揀選設備與工具,實現貨物快速地分撥,從而提高物流作業的效率;第三,能實現貨物的集中和分散,降低了單次交易的成本,使得累計總成本較低;第四,掌握最新的供需信息,使得交易信息更準確,交易速度更快。對于配送中心的定義,不同國家、學者有著不一樣的認識,配送中心的相關定義如表 2-1 所示。 結合以上學者著作,可以得出配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式,是商流與物流緊密結合,包含了商流活動和物流活動,也包含了物流中若干功能要素的一種形式。配送是指在經濟合理區域范圍內,根據用戶要求,對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業,并按時送達指定地點的物流活動,是必不可少的物流環節。

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第 3 章霞山水產品批發市場冷鏈物流配送現狀分析 ...... 23

3.1 霞山水產品批發市場簡介 ..... 23

3.1.1 市場概況 ......... 23

3.1.2 市場功能 ......... 23

3.2 霞山水產品批發市場冷鏈物流配送現狀 ..... 24

3.2.1 配送運營模式 ..... 24

3.2.2 冷鏈設施設備現狀 ....... 24

3.3 霞山水產品批發市場冷鏈配送存在的問題 ......... 24

3.4 本章小結 ...... 26

第 4 章霞山水產品批發市場冷鏈物流配送中心選址 ...... 27

4.1 配送中心選址原則 ..... 27

4.2 配送中心選址影響因素 ....... 28

4.3 配送中心選址方法 ..... 29

4.4 配送中 心選址 ........ 34

4.4.1 重心法模型的運用 ....... 34

4.4.2 層次結構模型各指標權重的確定 ....... 39

4.4.3 運用模糊綜合評價法確定最終選址方案 ....... 42

4.5 本章小結 ...... 43

第 5 章霞山水產品批發市場冷鏈物流配送路徑優化 ...... 45

5.1 配送路徑優化方法 ..... 45

5.2 配送路徑優化分析 ..... 47

5.3

本章小結 ...... 58 第 5 章霞山水產品批發市場冷鏈物流配送路徑優化

由于霞山水產品批發市場存在重復配送、配送運輸成本高等問題,在第 4章已經給出霞山水產品批發市場最優選址地點的基礎上,對霞山水產品批發市場冷鏈物流配送路徑進行優化。

5.1配送路徑優化方法

根據圖 4-2 所示各個大的需求點與配送中心的相對位置,本文應用 Dijkstra方法求出供給點 0 與各個需求點(1-11)之間的最短路徑,以及各個需求點之間的最短路徑,在最短路徑已求得的基礎之上,運用節約里程法對該市冷鏈物流配送路徑進行優化,以期達到節約成本,提高配送效率的目標。 Dijkstra 算法求最優路徑的思想:設定一個賦權有向圖 Q=(R,U),R 是由圖中所有頂點組成的集合,將 R 分成兩個類別,第一個類別是以求得最短路徑中包含的頂點集合,且初始點只有一個頂點 e,隨后增加一段最短路徑對應的頂點放進頂點集合中,頂點集合用字母 S 表示,第二個類別是待放進頂點集合 S中的其余頂點,用字母 U 表示。隨著最短路徑的不斷擴大,S 集合的頂點數遞增至包含所有頂點,U 集合的頂點數遞減至零,U 中頂點放入 S 中頂點的過程中,總是滿足從起點 e 到 S 各頂點的距離不大于從 e 到 U 中各頂點的距離。

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總結

在物質生活豐富的當今社會,水產品的食用價值受到人們的關注,沿海一帶的水產品資源十分豐富,水產品批發市場成為水產品銷售全球各地的集散地。伴隨冷鏈技術的發展,水產品批發市場由傳統的普通貿易市場轉變成擁有良好保鮮技術、配送設施設備等現代化的水產品綜合服務市場,并貫穿著整個供應鏈。沿海城市作為出產水產品的源頭,更有必要保障水產品的質量。本文在分析水產品批發市場的發展趨勢以及建立水產品配送中心的必要性的基礎上,結合相關冷鏈物流概念、配送中心概念、配送中心選址方法及配送路徑優化相關方法,以霞山水產品批發市場為例,研究其配送中心選址以及配送路徑優化問題,論文工作總結如下:

第4篇：冷鏈物流必要性范文

①《農產品冷鏈物流發展規劃》，標志我國農產品物流進入嶄新的產業化發展階段?！兑巹潯窞闁|北農產品冷藏物流中心的建設將起到積極的引導作用并提供了強大的政策支持。加快和完善冷鏈物流設施建設，形成設施先進、管理規范、網絡健全、全程可控的一體化冷鏈物流服務體系，降低農產品產后損失和流通成本，是促進農民增收，確保農產品品質和消費安全的有效途徑。

②東盟和中國自由貿易區簽訂，促進農產品進出口貿易量增加。隨著東盟和中國自由貿易區的簽訂，將有大量果蔬產品、水產品及肉類產品從東南亞和東盟地區引入到國內。以大連口岸為著陸點，以沈陽為分撥中心的功能模式，將會大大吸引東南亞地區的農產品進口，降低物流成本，提升物流鏈。同時，通過加強南北果蔬的流通，帶動國內農產品出口。

③發揮自身優勢，打造完整的產業鏈條的最佳時機。目前沈陽市冷鏈設施落后的現狀，使得一直處于全程冷鏈物流體系下的國外農產品止步沈陽及東北地區。抓住這一時機進行冷鏈物流基礎設施建設，一方面可以改善冷鏈斷鏈現象，吸引一部分潛在的國外客戶將其農產品出口市場延伸到沈陽及東北地區，另一方面也促進企業自身全程冷鏈服務體系的快速形成。

2東北農產品冷藏物流發展研究的必要性

2.1滿足冷鏈市場外部環境發展趨勢的需要①加強國內冷鏈物流設施建設，是吸引更多國外農產品進口的重要前提條件。隨著人民生活水平的提高，國外高檔的生鮮及冷凍農產品大量引入國內市場。國外冷鏈物流市場已經趨于成熟、穩定，而我國農產品物流發展仍處于起步階段，規?；?、系統化的冷鏈物流體系尚未形成，物流設施陳舊、落后。國外農產品生產商十分看好需求潛力巨大的國內市場，對冷鏈物流在我國國內延伸的需求十分強烈。②全國范圍內掀起的農產品物流熱潮。目前廣州最大的江南果菜批發市場積極拓展農產品業務，陸續(將)在沈陽、上海、鄭州建設大型果品批發市場，同時與營口港積極洽談在營口建設南北水果及進出口水果的集散地。普菲斯億達分別在上海臨港物流園區和外高橋物流園區有兩座冷庫在建，北京首農也在與其他物流商一起進行建設6萬噸冷庫的前期調研。

2.2區位優勢，服務輻射東三省選擇在沈陽建設東北農產品冷藏物流中心，可以實現大連港口岸、大連保稅冷庫與沈陽冷庫的物流對接及優勢互補。借力連接世界各大港口的大連港，延伸物流鏈，充分發揮沈陽對整個東北地區乃至全國的輻射作用，是完善國內冷鏈物流網絡的重要一步，也是提升冷鏈物流競爭力的關鍵所在。

2.3抓住市場機會，快速發展的需要

①食品安全:隨著農業結構調整和居民消費水平的提高，全社會對生鮮農產品的品質和安全提出了更高要求。加快和完善冷鏈物流設施建設，是確保農產品品質和消費安全的有效途徑。

②產能落后:冷庫設施陳舊老化、冷鏈物流設施能力嚴重不足、第三方冷鏈物流企業發展滯后，造成大量的農產品在生產和流通環節的浪費。

③競爭對手不成體系:目前沈陽的冷鏈物流企業只是擁有一個冷鏈節點，不能提供專業、全程配套的冷鏈物流服務。

2.4開展港口與腹地之間全程高端冷鏈物流業務拓展的有益嘗試充分發揮大連港的口岸優勢和沈陽對東北地區的輻射優勢，為國外客戶在沈陽及東北地區開展農產品貿易提供了一個平臺，吸引國外客戶將本項目作為其貨物在中國國內的物流中心，輻射其在中國的整個市場分撥配送網絡。項目建設使得大連口岸保稅功能得以延伸，有保稅存儲需求、并意在東北地區進行分撥的冷凍農產品，抵達大連口岸后，可以保稅監管運輸至沈陽冷庫，在根據市場的需求進行分撥配送。

2.5通過全程冷鏈物流業務吸引進口業務擴大貨源量的需要發展冷鏈物流不是做某一個物流節點的控制，而是將各個物流節點高效鏈接，形成一個不可替代的物流鏈條，才能越多貨量、越廣范圍的吸引貨源，進而形成不可復制的優勢。項目以進口大連口岸為冷鏈物流的起點，開展以冷藏冷凍農產品存儲為主的一站式冷鏈物流服務，包括貨物運輸、存儲、加工配送、分撥等，同時提供相應的信息系統支持，為高端客戶提供庫存貨物信息管理和物流解決方案，以全程冷鏈服務將吸引更多貨源。

3農產品冷藏物流市場需求及市場前景分析

3.1沈陽地區冷庫現狀冷庫是冷鏈服務各環節的核心，沈陽現有冷庫30．86萬噸，其中公用冷庫約20萬噸。冷庫軟硬件設施并不具備競爭優勢，主要表現在:

①早期建設公共冷庫設施設備普遍陳舊、老化，不能對貨物的質量起到很好的控制作用。

②新建的一些冷庫主要為生產商自建型冷庫，規模較小，而且分散，耗能不經濟。

③現有冷庫主要用于冷凍倉儲和中轉流通，在冷庫服務中提供的附加值少。只是擁有一個冷鏈節點，并沒有專業的冷鏈物流服務隊伍，也不能提供整套、專業的冷鏈物流服務。

3.2貨源分析目前沈陽農產品交易市場的年交易量約400萬噸，沈陽的公共冷庫存儲容量僅為20萬噸。冷庫資源的短缺造成大量農產品在生產、加工、存儲、流通過程中的浪費。項目建設將為更多的農產品提供冷藏存儲的空間，最大限度的防止生鮮農產品腐爛變質，保證質量安全，實現不分四季、不分空間的供應時鮮果蔬和反季節農產品。初步分析項目有以下幾個方面的貨源支持:

3.2.1冷藏庫儲存業務

①進出口(含保稅)農產品及肉類存儲。a、目標客戶:國內外農產品貿易商。b、現狀:目前由于沈陽冷庫短缺的現狀，國內外貿易商只能根據銷售情況分批次的買進、賣出，對于沒有確定目標市場的貨物，更是難于找到合適的冷庫存儲。c、項目建設填補了沈陽地區沒有高標準(保稅)冷庫的空白，農產品貿易商可以根據生產情況和市場價格的變化，低價買進、高價賣出，增加利潤空間。d、貨量預估:此部分貨物需求為5萬噸。

②農產品果蔬即時采摘保鮮存儲。a、目標客戶:省內及東北三省的果蔬生產商。b、現狀:遼寧是水果生產大國，每年在貯藏、運輸當中變質的水果占總產量的30%(而發達國家普遍重視農產品產后投入，水果損失不到5%)。一方面是由于采摘地冷庫設施不達標，另一方面是儲存技術落后。c、項目建成后將對即將上市的水果進行精選、清洗、打蠟、防腐保鮮、精細包裝等商品化處理，并采用氣調貯藏以提高產品的附加值。d、貨量預估:此部分貨物需求為3萬噸。

③高端肉類、魚類等消費品儲藏及配送。a、目標客戶:各大高檔酒店及餐飲企業b、現狀:目前沈陽及東北三省的高級酒店的所供應的鮮活農產品及冷凍產品都是由其供應商送貨，雖然產品在存儲、采購、配送過程中貨物質量變化不十分明顯，但到餐桌上的營養和口感已經大打折扣。c、項目建設將為高端冷凍農產品的存儲提供最優的溫控條件，最大程度的保留產品的原有的質量、營養和口感，幫助沈陽餐飲企業從餐飲質量層面提高檔次。d、貨量預估:沈陽擁有萬豪、喜來登、凱賓斯基、萬鑫、香格里拉、瑞寶和君悅等一大批五星級酒店，此部分貨物需求為3萬噸。

3.2.2冷鏈市場對配送中心的需求情況

①目標客戶:沈陽及東北地區各大超市及其連鎖店。

②業務現狀:沈陽市沒有專業的冷鏈配送中心，大多是以冷庫為依托形成的交易市場，目前超市各門店提前一天將供貨信息下訂單給不同的供應商，由供應商到不同的農產品交易市場完成采購，再通過配貨站送到各門店。交易市場環境臟亂，交通癱瘓，現場采購不能保證貨物質量，當天供貨也可能造成供貨不及時。

③配送中心的建設將在供應商和超市之間架起一座橋梁，供應商只須把商品送到配送中心，無須直接供給門店，各門店可以根據自己的需求下訂單到配送中心，這種模式的優勢在于:a、配送中心的信息系統與其上下游客戶的信息兼容，使得連鎖超市的采購、分揀、加工、包裝、儲存、運輸和配送等作業系統有機的聯系起來。b、超市統一采購、統一配送，降低交易和物流成本。同時也節約了超市從缺貨到補貨的時間成本，減少因供貨不及時給超市帶來的損失。

④貨量預估:截止2008年，沈陽市5000平以上綜合超市達27家，其中家樂福、樂購、沃爾瑪、麥德龍、大潤發等萬平以上的超市達16家，加上東北地區的部分連鎖分店，此部分貨量需求為5萬噸。

3.2.3農產品和凍品的交易中心情況

①目標客戶:農產品供應商和采購商。

②現狀:沈陽沒有統一的農產品交易中心，主要是以冷庫為中心形成的交易市場。生鮮水產品、冷凍水產品、肉類產品、果蔬產品的批發市場分布在不同的區域。交易市場采取粗放式的管理，收入主要來源于攤位租金、裝卸服務費和停車費，使得交易中心不能充分享受市場繁榮帶來的收益，即使交易量出現大幅增長，但卻由于交易面積不變，租金收入難以隨之大幅增長。

③項目建設將整合市場資源，實施“經營+管理+服務”的經營管理理念。通過農產品交易中心，搭建農產品交易平臺(含電子結算系統)，收取交易傭金、攤位租金、配套服務費(管理費、物流管理費)。通過增加交易市場和提高管理水平達到成交量、乃至成交金額的增長。此外，交易中心還提供網絡虛擬交易和拍賣交易功能。

④貨量預估:無論是原交易市場分流的貨量，還是新增貨量，都需要通過政府的積極引導和公司的市場開發共同完成。

第5篇：冷鏈物流必要性范文

【關鍵字】物流成本；休閑食品企業；物流成本控制

隨著我國經濟的快速發展，居民生活的節奏加快，休閑食品由于方便、開袋即食并具有一定的營養，獲得了消費者的喜愛。我國休閑食品的產值呈快速增長的趨勢，平均增長速度為13%-14%。由于休閑食品不同于一般的物品，對貨物運輸要求高，有的還需要冷鏈運輸，相對來說其運輸成本較高。我國物流成本占GDP的比重是20%左右，這一比重在日本、美國該比重僅為8%左右，我國農副食品加工行中易變質食品的物流成本占銷售收入的比重更是高達70%，而休閑食品行業的利潤低，平均利潤率大約是7%-10%左右，如果休閑食品企業要進一步獲得更多的利潤，對其物流成本控制就顯得非常有必要。

一、休閑食品企業的特點及物流成本管理現狀

休閑食品是典型的快速消費品，從生產原料、加工工藝、包裝形式的角度來考慮，主要是指：焙烤食品；糖果、巧克力以及蜜餞食品；方便食品；罐頭食品以及農副食品加工業中的肉制品及其副產品加工食品；蔬菜、水果和堅果加工食品；醬鹵腌肉制品、魚糜制品及水產品干腌制加工食品等。

我國生產休閑食品的企業主要呈現以下特點：（1）多以中小企業為主。2011年全國規模以上食品企業已達3.1萬家，其中大中型企業偏少，小、微企業和作坊仍占整個食品行業的90%左右。（2）食品企業生產批量大。因食品產品單位價值不高、生產周期短、銷售周期短；且因食品產品的需求量因消費者的口味習慣，能合理被估計，固食品企業生產批量大。（3）食品企業產品技術含量低。我國食品企業多以初加工為主，深加工產品少。而在發達國家食品深加工程度高，而經過加工的食品占居民消費食品的70-90%。（4）企業資金不足。對于數量龐大的中小休閑食品企業來說，僅靠所有者注資資金的有限，獲得銀行貸款的門檻過高，而易快速取得資金的民間借貸的風險太高，此外僅靠留存收益的積累以擴大規模則需要漫長的時間。

受休閑食品企業的特點影響，我國物流成本管理存在以下現狀：物流設備落后且輕視物流成本管理；且原料采購批量大，物流活動發生頻繁，物流成本可控制的范圍大；食品企業產品加工環節占用時間短，物流成本占食品售價的比重大。

二、休閑食品企業物流成本控制的必要性

面對原材料、人工費用不斷上漲的大環境，單純通過降低第一、二利潤源使企業變得被動，休閑食品企業非常有必要通過尋找“第三利潤源——降低物流成本”獲得新利潤。物流成本是產品成本的一部分，在食品成本構成中，物流成本是食品企業除了原材料成本之外最大的成本項目，一般占總成本30%～40%，而有效的物流管理可以節省15%～30%的物流成本，并大幅度減少庫存成本和運輸成本。在其它條件不變的情況下，減少物流成本費用就是降低休閑食品企業產品的價格并帶來直接凈利潤。

休閑食品企業在物流成本管理的特殊要求：存貨的“先進先出”，即倉庫需要將先購入的原料先送入生產線加工，先生產的產成品產品先轉移至銷售環節；存儲的“冷藏保鮮”，即對易變質的原料及產成品保存時注意冷藏保鮮；包裝的“安全防漏防損”，即因食品產品的性態，在包裝的時候要注意防漏和包裝的對食品污染；生產、保存、配送的“時間短”，即食品的生產、保存、運輸環節都有一定的時間限制。另外根據2011年全國重點企業物流統計調查，食品企業物流成本構成主要包括3個部分：運輸成本占總物流成本的64%；保管成本占31%，主要包括倉儲成本，貨物損耗成本、利息成本、配送、流通加工、包裝成本；管理成本占物流成本的15%。因此，食品企業有必要加強物流成本控制。

三、休閑食品企業物流成本控制途徑

通過降低各項物流成本能使企業總物流成本降低，對休閑食品企業的物流成本控制時應做好以下幾點：

1.增加物流外包的比例，降低運輸成本。食品物流外包是一個發展趨勢，我國食品企業對外支付的物流費用占總物流成本的39.2%，對內支付的物流費用高達60%，自營物流的比例仍然較高。我國休閑食品企業因資金不足、技術含量低、產品需求地分散等特點，休閑食品企業自營物流設備普遍落后，其中用于冷藏的車輛更是不足10%，難以達到采購物流時對食品保質保鮮的要求和小批量配送時的低運輸成本需要。我國食品企業物流外包程度與發達國家相比存在很大的差距，日本食品企業物流外包的比例為89.8%，比我國高50.6%，其中需要冷鏈運輸的食品物流外包能力更是高達91.8%。食品物流外包可以降低食品企業的運輸成本，減少自身因運輸設備落后造成的損失及運輸設備所占用的資金成本等，還可減少產品的相關存儲費用，甚至可以取消企業產成品存放倉庫，以降低倉庫的運營費用。目前已有少數食品企業嘗到物流外包的好處，如08年康師傅集團將自營物流分離，并將所有配送業務外包，物流業務外包后占企業主要業務的方便面銷售額較外包前增長了40.1%，毛利率增長4%。

第6篇：冷鏈物流必要性范文

Abstract： This article analyzed the related situation of Hainan agricultural products logistics industry， and believed that to establish closed agricultural products supply chain which was dominated by core enterprises could quickly raise the development level of agricultural products logistics in Hainan， and proposed the requirements and measures.

關鍵詞： 核心物流企業；農產品物流；封閉供應鏈

Key words： core logistics businesses；logistics of agricultural products；closed supply chain

中圖分類號：F251 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）31-0017-03

0 引言

海南是我國惟一的熱帶省份，一年四季都能進行農業生產。2011年頒布的海南省“十二五”規劃綱要提出了大力發展現代農業設想，十二五期間，將重點建設好“五基地一區”，即國家冬季瓜菜生產基地、天然橡膠基地、南繁育制種基地、熱帶水果和花卉基地、水產養殖與海洋捕撈基地、無規定動物疫病區。不斷的提高農業綜合生產和加工能力、抗風險能力、市場競爭能力。在設施農業方面加大投資度，做好農產品加工流通業，實現農業現代化，使海南成為國家重要的蔬菜水果生產基地。海南省“十二五”規劃綱要同時也提到了加快發展海南現代物流業，加快其港口、鐵路、高速公路、機場等方面的建設，將海南打造成為面向東南亞、背靠華南腹地的航運樞紐、物流中心和出口加工基地。海南將加強對物流業發展的政策研究，及時出臺相關的扶持政策。這些都將為發展海南區域大物流奠定堅實的基礎，尤其是海南“十二五”的相關目標的實現將為打造海南農產品閉環供應鏈體系奠定了基礎，海南農產品物流的良性發展、超常規發展需要供應鏈理論的支撐。

1 海南農產品物流行業相關情況分析

1.1 海南農業資源豐富，農業產值一直占海南省GDP 的三分之一以上。

海南省是我國冬季瓜菜、熱帶經濟作物、熱帶水果的重要生產基地；僅就冬季瓜菜生產基地建設而言，當下已經初步形成海南瓜菜產業化，經濟效益也很不錯，表現出了比較頑強的生命力。

1.2 市場需求不均衡，影響農產品物流的發展 國內各地對海南農產品的需求量大、季節不均衡。

1.3 農產品科技含量不高，產品附加值低，產業鏈不長 以海南瓜菜為例，優質的瓜菜產品少，主導產品還是大路貨，致使瓜菜產業整體效益不高。常規瓜菜品種價格波動幅度大，而優質、無公害瓜菜的價格相對穩定，價格較高。以海南瓜菜為例。

1.4 龍頭企業規模小、水平低 不少企業都不具備較大的經營規模、缺少經營資金、技術不夠先進、不具備較強的產業牽動力，市場拓展能力較弱；企業規模不大，發展波動性不小，這樣就很不容易同農戶之間形成相對穩固的利益關系。因此，現在的海南農產品經營企業在組織結構上還不夠緊密，在經營形式上沒有創新。

1.5 環境因素 農產品種子市場管理混亂和地方社會發展環境等因素，也在一定程度上制約了農產品產業的健康發展。

1.6 物流專業化程度低 由于企業從業人員未經過專門的培訓，人員素質較差，農產品物流專業化程度低。而物流網絡不暢、物流基礎設施不完備、物流技術裝備水平低造成物流成本高。

2 建立以核心企業為主導的封閉農產品供應鏈，迅速提升海南省農產品物流的發展水平

近年來，供應鏈管理理念在海南省的農產品物流企業逐漸受到重視。越來越多的農產品生產、經營企業開始加強企業內部管理，并將管理范圍延伸到企業業務流程的上、下游合作企業開展共同管理。隨著國民生活水平的提高，市場上雞鴨魚肉、果蔬瓜菜等農產品需求呈現出多樣化的特點，消費者越來越注重農產品供貨速度、產品質量和安全等問題，這就要求海南農產品供應鏈提高管理水平，所以很有必要建立農產品封閉供應鏈體系。

在進行農產品封閉供應鏈體系建設時，要注意在企業管理、物流技術等方面實行統一的產品標準、物流標準和技術集成，在供應鏈各節點企業是長期穩定合作的基礎上，達成默契，確定農產品的供應能夠滿足市場需求以及消費者需求，這樣就能夠有效的減少農產品生產成本和企業運營成本，提高企業現代化管理水平和農產品產業鏈的整體經濟效益，提升整個供應鏈競爭力。

3 國內關于封閉農產品供應鏈研究情況簡述

2006年“封閉供應鏈” 概念首次由劉秉鐮提出，認為封閉供應鏈其成員企業之間的戰略聯盟關系相對穩定，實行統一標準化的物流運作系統。

陳恭和（2007年）開展對綠色農產品封閉供應鏈中的TBT預警信息系統的研究，王多宏等（2008年）提出通過對綠色農產品封閉供應鏈的網絡節點設計及布局，對基于JIT的綠色農產品封閉供應鏈、配送技術集成和標準化、信息技術和電子商務技術、流程優化及成本控制技術、從農田生產到超市等市場終端的整體產業示范等開展研究而構建綠色農產品封閉供應鏈；劉偉華（2008）提出了利用封閉供應鏈來解決質量問題，認為封閉供應鏈具有穩定性、運行標準的一致性、成員的門檻性等特點。彭劍等（2008）開展了湖南省農產品封閉供應鏈的相關研究。焦志倫（2009）提出構建生產、分銷、加工和銷售等四類核心企業為主導的食品封閉供應鏈系統。趙潔（2009）對以批發市場為核心的農產品流通模式和以超市為核心的農產品流通模式進行了研究。周榮征等（2009）提出：依靠安全信息監控平臺，實現對綠色農產品從生產到流通各個環節的實時跟蹤、有效控制和全程監管，帶動綠色農業產業化發展。陳喜波（2009）以北京市作為典型地區，探討如何構建大型都市農產品封閉供應鏈體系。黃福華（2009）通過分析封閉供應鏈環境下如何實施共同物流來實現對綠色農產品的全供應鏈管理，并設計了4種共同物流運作模式。方為輝（2010）以北京為例設計了以大型農產品批發市場運營商、大型農產品加工企業、連鎖超市配送中心為核心的農產品封閉供應鏈體系。王多宏等（2010）提出：以物流中心為核心企業的必要性、應具備的條件，以物流中心為核心企業的農產品封閉供應鏈運作思路，認為所有成員組織以契約為紐帶，分工與合作，可以借助核心企業的規模和市場優勢實行一體化運作。周妮笛（2010）對長株潭區域農產品封閉供應鏈進行了相關設計。劉春月（2010）對蘇北地區農產品封閉供應鏈體系開展研究。

以上供應鏈相關研究對海南農產品封閉供應鏈的研究提供了經驗，值得借鑒。

4 建立海南農產品物流封閉供應鏈的必備條件和措施

4.1 海南農產品物流核心企業的打造 打造、培養、扶持海南農產品物流核心企業，促使其與上下游企業由傳統競爭關系轉變為合作關系，組成農產品物流供應鏈聯合體，與其他供應鏈相競爭，最終可以實現整體利益最大化。

4.2 標準化農產品基地建設研究 海南將建有近300萬畝規模的特色農產品生產基地，包括36個無公害綠色農產品基地、24個農業標準化示范基地、20個設施農業示范基地和20個農產品出口基地。

農產品封閉供應鏈將對無公害綠色農產品基地產地環境評價，全部農產品通過認證并全部進行產地編碼標識，建立了農產品質量可追溯體系。在基地布點上采取分散布點，以減輕自然災害對基地農產品的損害，保證產品的市場供應，保持系統的均衡供貨。

4.3 冷鏈物流設施整合 海南18個縣市的冷庫建設已有初步規模，目前利用率不均衡。而且，有些冷庫建的快、從業人員技術低，許多冷庫粗放式管理，管理技術等亟待改進。

通過整合資源、充分利用，改造提升、實現封閉供應鏈的技術標準化、集成化；以封閉供應鏈核心企業為主導，在農產品基地建設、農產品采收及預處理、流通加工、儲存（低溫、氣調、常溫）、運輸、銷售等各環節的操作需要，要逐漸實現技術標準的統一。同時，在電子商務和現代物流信息管理技術環境下，將內部供應鏈與外部供應鏈結合起來，發展成動態、集成化的封閉供應鏈聯盟。

4.4 構建農產品封閉供應鏈公共信息平臺 通過核心農產品物流企業建立和設計農產品封閉供應鏈信息管理系統。在信息網絡不斷發展的繁榮的背景下，可追溯技術不斷地完善，我們要抓住發展的時機努力構建健全的可追溯制度，供應鏈各個環節可以及時的通過逆向物流獲得終端的市場農產品信息，這樣就很容易獲得供應鏈的市場情況，如果發現有質量安全不合格的產品，可以及時采取措施解決，最大限度的讓客戶滿意。

4.5 封閉供應鏈網絡設計

4.5.1 節點設計研究 在海南設置全球采購中心，滿足國內外市場對海南農產品的需求，利用18個縣市的冷庫群滿足采收預處理和暫存的需要，保證農產品的質量，延長儲存期。也可以通過信息化管理，實現從點庫直接配送，減少儲存時間、裝卸搬運次數。提高封閉供應鏈效益。利用已建成的物流園區的儲存設施，建立庫存中心，即發揮了園區的效益，也為全球采購中心節省了設備、硬件投資，縮短了供應鏈建設的時間。熱帶農產品的銷地節點設計：天津、甘肅、上海、北京、東北等地設置配送中心，配送中心盡量利用這些地區的農產品批發市場、園區的設施和市場，便于開展配送和銷售業務。

4.5.2 物流通道線路設計 根據海南的情況，可以考慮進行以下通道的設計：①島內運輸通道及車隊建設；②?？?深圳汽車冷鏈物流通道建設；③?？?成都-新疆（輻射莫斯科及東亞地區）鐵路冷鏈物流通道建設；④?？?連云港-新疆（輻射莫斯科及東亞地區）海鐵聯運冷鏈物流通道建設；⑤?？?天津（輻射京津塘地區）海鐵汽聯運冷鏈物流通道建設；⑥?？?營口-沈陽-牡丹江（輻射遠東地區）海鐵汽聯運冷鏈物流通道建設；⑦?？?營口-沈陽-滿洲里（輻射中北亞地區）海鐵汽聯運冷鏈物流通道建設。

4.6 農產品封閉供應鏈人才團隊建設研究 根據規劃，2020 年海南省人才發展要實現6大具體目標：人才隊伍規模不斷壯大、人才結構進一步優化、人才素質大幅度提高、人才使用效能進一步提高、人才競爭比較優勢明顯增強、人才發展環境進一步改善。這些將有利于為農產品閉環供應鏈系統的人才團隊建設，農產品閉環供應鏈系統人才需求成梯度、層次、知識面管、業務精、接觸基層和市場、企業運作經驗和理論并存的特點。

目前可以利用海南的中專、高職、本科、研究生設計物流人才培養方案，滿足企業的人才需求；同時，制定優惠政策，擴大宣傳，引進企業的急需人才；對設在各個節點的人才需求，通過吸納、培養當地人才成為企業的業務骨干；對海南農村青年進行專業項目培訓，解決就業和滿足農產品封閉供應鏈的基層人才需求，尤其是農產品基地的人才需求。

4.7 完善供應鏈利益分配機制，建立長期與穩定的戰略伙伴關系 在農產品供應鏈的協調工作中，利益分配機制居于核心地位。傳統農產品供應鏈環節中的生產資料供應商、農戶或生產企業、加工商、配送商和分銷商之間的關系是多邊共贏的關系，企業除了要考慮自己盈利之外，還要關注供應鏈的利益，有效的合作，不僅要共同承擔風險，也要共同盈利。整個供應鏈就好比是一個虛擬的企業，他們的利益目標是一致的，在功能整合的條件下，實現策略聯盟和優勢互補，在共享信息及技術的前提下分享農產品在供應鏈上所獲得的增值，實現供應鏈整體效益最大化。

以核心企業為主導的封閉農產品供應鏈系統網絡構建，需要的資金充足、市場開拓能力大、應變能力強，通過核心企業及封閉供應鏈的運作，可以帶動中小企業的發展壯大，解決農產品業務不均衡的問題，改變現有的農產品季節性生產現狀，解決就業問題，促進區域經濟的發展。

4.8 建立基于封閉供應鏈的農產品質量可追溯系統

基于封閉供應鏈的農產品質量可追溯系統主要跟蹤和追溯農產品從基地種植、采收及預處理、流通加工與包裝、農產品保鮮儲存、運輸、分銷、零售到最終的消費者整個封閉供應鏈網絡上各節點的信息，伴隨農產品實物流動的同時形成一條完整的信息鏈，這個信息鏈是通過互聯網、RFID技術、計算機網絡技術、物聯網、現代通信技術等將各個節點無縫地聯接而成。未來有利于海南農產品電子商務與物流的開展。農產品封閉供應鏈在建立追溯系統時，要權衡成本、效果和收益，使得在農產品供應鏈、顧客和環境3個方面達到均衡。

4.9 政府在農產品封閉供應鏈體系構建中的作用研究 海南省政府及相關職能部門制定了農產品供應鏈規劃實施的一些合理意見和建議，從而有效的指引了供應鏈的健康、有序發展，使農產品的整體經濟效益得到很大的改善。還充分考慮了農產品封閉供應鏈建設，制定出各種幫扶政策，使其更好的發展，同時完善相關法律法規，使農產品封閉供應鏈得到法律的保障。使現代農業增產增值，現代農產品物流才能良性發展、快速發展。

參考文獻：

[1]王多宏等.綠色農產品封閉供應鏈研究的現狀分析及其體系構建.生產力研究，2008，（19）.

[2]陳喜波.北京農產品封閉供應鏈體系研究[J].商業經濟，2009，（31）.

[3]彭劍等.建立和完善湖南省農產品封閉供應鏈初探.現代農業科學，2008，15（5）.

[4]鄭建峰.建立農產品封閉供應鏈體系探索.湖北農業科學，2011，50（21）.

[5]劉曉靜等.綠色農產品封閉供應鏈構建探析.現代農業科技，2011，（24）.

第7篇：冷鏈物流必要性范文

關鍵詞：疫苗供應鏈；供應鏈網絡；成本最低；需求滿足

中圖分類號：F273.7 文獻標識碼：A

Abstract： With the emergence and application of supply chain management model， many companies and enterprises have gained great benefits. But in the process of supply chain operation vaccine the particularity of drugs， the lowest cost to meet the needs of the conditions to the members in the supply chain has brought challenges and threats， and with the increase of the members of the supply chain network， it will affect the uncertainty caused by the greater. Based on the design of supply chain， this paper mainly focuses on the design of the special drug supply chain network with the lowest cost and meet the demand.

Key words： vaccine supply chain； supply chain network； cost minimum； demand satisfaction

1 文獻綜述

隨著我國政府加強藥品控制與管理、加速國家醫療體系改革、完善藥品流通體制等一系列改革措施的不斷出臺，為我國醫藥行業的發展提供了新的發展契機與挑戰。但是傳統的醫藥企業管理模式很難應對現今變化快速的市場需求，目前我國的疫苗冷藏供應鏈的運輸作業并不規范，疫苗屬于冷藏藥品，與其他藥品不同，具有特殊性，在運輸存儲過程中必須按照嚴格規定進行，如果出現疏漏可能會導致疫苗注射者有生命危險。

目前我國的疫苗冷鏈一直屬于國家壟斷狀態，但一些不法分子只為謀利，往往造成因為存儲、運輸的不規范造成藥品變質的惡果。供應鏈網絡的設計與再設計，允許與供應相關聯的能力和業務產品的最佳水平，來確定制造業、倉儲和配送的連鎖活動以最小的總成本滿足客戶需求。

田俊峰等（2012）[1]對供應鏈網絡設計問題進行了研究，使供應鏈網絡的性能在參數攝動的情況下具有魯棒性。郭小娟（2013）[2]通過構建混合整數的非線性模型，以收益最大化為模型目標，對四級供應鏈網絡進行優化和設計。張連祥等（2014）[3]詳細地闡述了疫苗在運輸與保存中，使用冷藏供應鏈的必要性和相應的注意事項，如何選擇第三方進行冷鏈運輸，以保證疫苗的質量，從控制冷鏈疫苗進而提高疫苗接種免疫成功的概率。Prashant Yadava等（2014）[4]論述了隨著全球對健康的重視以及投資增大，對疫苗供應鏈水平有了更高的要求，因此將疫苗供應鏈與其他供應鏈進行整合能夠獲得更大的效益。徐欣（2015）[5]闡述了我國的疫苗冷鏈物流的現狀，以T公司為例找出存在的問題，提出了加大疫苗冷鏈物流設施和技術的投入，提出疫苗冷鏈物流安全監控體系等舉措，旨在為醫藥冷鏈物流體系提供啟發性建議。黃遠良等（2015）[6]研究了一個產出不確定的供應商與一個社會計劃者組成的兩級流感疫苗供應鏈決策問題，在分析了分散無契約與集中控制情形后提出用短缺懲罰與成本分享契約來完美協調流感疫苗供應鏈。Lemmens（2016）[7]等通過回顧供應鏈網絡模型來確定這些模型對疫苗供應鏈的適用性，通過研究表明，疫苗供應鏈不同于其他供應鏈，它受很多因素的影響。狄蓉等（2017）[8]采用 Shapley 值的利益分配法對醫藥供應鏈管理題進行優化，從而改善供應鏈鏈上企業的關系，實現供應鏈成員利益最大化。周寶剛等（2017）[9]考慮三類模糊算子的模糊多目標規劃方法，研究了集中與分散決策模式下的三級供應鏈網絡設計與集成優化問題，并通過一個算例進行了計算實驗與數值分析。Kartina Puji Nurjannid等（2017）[10]提出了基于閉環網絡的成本和二氧化碳排放量最小化的多目標優化數學模型，對綠色供應鏈進行了更深一步的研究。

2 基于最低成本與需求滿足的供應鏈網絡設計優化

2.1 基于最低成本與需求滿足的供應鏈網絡模型設計

現今一般的供應鏈網絡結構模型如圖1所示，需要強調的是模型框架并不僅限于這樣的網絡布局。事實上，需求的逐漸增加，任何公司要滿足此模型，都需要滿足以下要求，首先，該公司必須滿足相應的網絡拓撲結構的頂層（源點1）節點1，對應公司和目的的水平（目的）節點，對應零售店（需求點）的需求，并且能夠保證及時供應，最終確保產品從制造商最終交付到消費者、零售商和需求市場。因此不同的供應鏈網絡的拓撲結構將需要定義不同的傳送路線。其中：圖1中路徑連接的源節點到目的節點，就是代表供應鏈網絡的靈活度。

假設在供應鏈網絡拓撲結構中存在一個或多個路徑，鏈接節點1與每個目的節點，并且供應鏈網絡設計模型能夠保證每個零售商的需求，將得到滿足相應模型的求解方法，能以最低的總成本和需求滿足產生最佳的產品流，得到最優產能的投資，圖1的供應鏈網絡設計示意圖為確定最優供應鏈網絡設計奠定基礎，這些路線能夠提供最佳的解決方案。

正如圖1所示，假設某疫苗有能夠滿足來自零售商、需求市場的需求的制造商和配送中心。從頂層部分節點1連接對應的制造節點公司，此環節表示制造環節；從制造節點連接到相應的能夠配送的配送中心節點，此環節表示相應的配送、產品存儲環節；最后連接到零售商或需求市場，供應鏈網絡結束。我們所說的供應鏈網絡包括G=N、L，這里的N表示節點，L表示路線，G代表整個供應鏈網絡拓撲結構的所有可能路線的集合。最終通過對比G，將得到最優的供應鏈網絡完整模型的最終解決方案。

假設如圖1的網絡結構，每個環節均是構成基本成本的單位；整個供應鏈活動，即產品的制造、裝運、儲存等相關活動。

在供應鏈網絡中（如圖2）中的一條路徑P，P路徑指連接起源節點1，到一個目的零售節點，并最終交付給消費者。

用A 表示原始節點到終點這一對節點，P 表示供應鏈網絡線路中所選擇的其中一條路徑，使用1，X 表示節點1到零售節點的集合。C 表示p路徑從源節點出發所連接的節點公司，可得到以下公式：

由于產品的生產數量是非負的，所以用f ， a∈L表示非負容量的鏈接，同時應該注意在供應鏈網絡設計模型變量的相互結合聯系的能力，用f表示鏈路上的流量，每個鏈路上的流量不能超過鏈路上的最大承載量，因此，出現下面約束條件：

鏈路上的總成本是由產品的生產、運輸和存儲環節的各個費用構成，由于物流的流動性緣故，所有產品都要在所有的鏈接功能節點上流動。

假設每個環節上的總成本是滿足凸函數，連續可微的，并且是一個有界的二階偏導數，供應鏈問題不斷增加，特別是在運輸和分銷方面的問題。

本文使用t 表示增加鏈路容量f 的總投資成本，隨之可得到以下假設：

鏈路的容量水平f 是相關總成本的鏈接功能的能力水平。我們假設這些函數是凸的，連續可微的，并有界的二階偏導數。這樣條件下的總成本函數將會有保證收斂的算法。

企業面臨的供應鏈網絡設計優化問題可以表述如下。該公司旨在確定最佳的水平，以確定每一個供應鏈網絡鏈接的最佳水平，再加上其供應鏈網絡活動的總成本最小化的總成本，總成本的能力投資的最佳水平。因此，公司必須解決以下問題：

本文建模中考慮約束條件式（1）～式（5）。

顯然，上述優化問題的解決方案將產生產品流量和鏈路容量，最大限度地減少與供應鏈網絡設計所面臨的總成本。在上述假設條件下，優化問題是一個凸優化問題。本文將拉格朗日乘數λ 與約束式（4）的鏈接，用λ表示相關的最佳拉格朗日乘子。

變分不等式（10）可以使用改進的投影方法解決（有時也被稱為外梯度法）。在變分不等式（10）中，它可以利用算法的無容量限制的系統優化問題的解，存在眾多的算法，在每次迭代更新程序直接獲取鏈路容量和拉格朗日乘子。修改投影法保證收斂到一個變分不等式問題的解決方案，提供進入的變分不等式問題的函數的單調性和Lipschitz連續（的條件下，上述的成本函數施加假設滿足）情況下的解決方案。

當已經解決的問題式（10），本文的解決方案w ， f ，最大限度地減少了總成本（參見式（8））與供應鏈網絡設計相關。

為了完整性，現在建立的單調性FX以及Lipschitz連續性。

定理2：定義式（10）的函數是單調的，即：

在式（14）的表達式是大于或等于零，因為假設，總成本函數是凸的，連續可微。因此，結果成立。

定理3：函數fx定義式（11）是Lipschitz連續的，即：

2.2 基于最低成本與需求滿足的供應鏈網絡模型再設計

在上述供應鏈模型中，開發了供應鏈網絡設計模型，起初鏈路的能力是未知的，隨著產品流的變化需要進一步確定。在這里，本文考慮重新設計現有的供應鏈網絡的問題，其中一些鏈接a屬于L，已經有相應的能力，在重新設計中需要進一步優化供應鏈網絡，最終以現有的能力制定最小總成本的解決方案。用 ， a∈L表示連路上的現有能力。在設計模型時，如果合適的話，重新設計供應鏈網絡問題的目標函數式（8）仍然是有效的，因為是約束式（1）通過式（3），而不是式（4），得到：

需要注意的是，不同的供應鏈網絡設計模型中，在f 變量必須是非負的，在設計模型（參見式（17））f ， a∈L的值，可能取負值。由于鏈路流是非負的，根據式（17）觀察到，f s是有界的。如果所有的 ， a∈L=0，在上述所設計的模型中是行不通的。

把拉格朗日乘數β 與約束式（16）鏈接，表示的最佳拉格朗日乘子β

將前拉格朗日乘子的向量用β表示，讓L 表示，可得集合：

在w路段流量的載體中；f為鏈路容量的載體，x為路徑流動的載體。在相同的假設下，在2節的模型中，有以下結果：

定理4：優化問題式（8）的約束：式（1）～式（3）、式（16）和式（17）是等價的變分不等式問題的解決方案：確定鏈路流量，鏈路容量的載體和拉格朗日乘數：

如果定義列向量，變分不等式（19）也可以被納入標準形式（11）：

注意，函數f定義如式（19），在上述變分不等式單調性和Lipschitz連續的條件下，總成本函數是凸性的，是有界的二階偏導數。

3 疫苗供網絡數值分析案例

假設一個疫苗公司面臨著3個有可能合作的制造廠，2個配送中心，并提供了3個零售點。例子的數據以及解決方案如表1所示。

本文用Matlab軟件編程計算相關數值，設置了α=0.1和收斂容差ε=10-5。算法初始化，每個零售店的需求分布相同，所有的路徑由該公司節點1連到零售店。其他變量，即鏈路容量和拉格朗日乘子，被初始化為零。

第8篇：冷鏈物流必要性范文

[關鍵詞]北京;農產品物流;低流通成本

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.12.122

1北京市農產品流通成本有待優化的表現

1.1批發環節市場集中度低，損耗率高

北京市目前的農產品流通以批發市場為中樞，年交易量近80%農產品經過批發市場渠道，流通模式以區域農貿市場二級批發+零售點（或超市）為主。批發環節的市場集中度低，各大批發市場內的批發商數量眾多，以小型個體批發商為主，形不成規模效益，再加上絕大多數基于批發市場模式的批發商采用對手交易，比例接近100%，交易信息難以預測，降低了統一規?；M織物流配送的可能性，造成單位運輸成本高。而大量外埠進京的農產品在批發市場內缺乏完善的儲存條件，交易過程中的保管較為粗放，也造成鮮活農產品損耗率高，加大成本損失。

1.2零售環節分散化采購與運輸，進銷差價大

在現有批發市場+農貿市場+零售個體的流通模式下，零售環節的分散化采購和運輸格局很難改變流通成本高的現狀。以一家面向中型社區的零售個體戶為例，其月收入以北京城鎮居民家庭平均收入計為4000元左右，日批發量按社區菜店規模的中型二級批發均量250公斤計，單位收入4000/30/250=0.53元/公斤。而蔬菜零售端的進銷差價遠高于零售個體的單位收入。以北京市近兩年初冬季節應季蔬菜為例，大白菜進銷差價約為0.7元/公斤，白蘿卜進銷差價約為1.7元/公斤，其他綠葉類蔬菜的進銷差價更高?？傮w看來，零售端進銷差價的50%以上消耗在運輸成本、攤位租金、商品及包裝損耗方面。而經研究表明，傳統流通環節中的二級批發商及零售個體的加價幅度合理，并不存在超額利潤，且二級批發商有其存在的必要性馮中越等著，《北京農產品流通體系與協調機制研究》中對北京蔬菜批零差價的研究。，一般農貿市場的攤位租金基本合理，這就意味著物流環節的運輸配送及損耗成本偏高。

2北京農產品物流體系對流通成本的影響

2.1以傳統的自營物流模式為主，物流配送環節多、主體多、專業化程度低、成本高

在北京農產品流通鏈條上的各個環節，各主體自營物流的模式居多。本地農戶或一般的合作社組織多利用拖拉機、小貨車等運輸工具向農產品批發市場或加工企業供貨。批發商或加工企業也多自行組織運輸、儲存與配送或在某物流環節上委托專門的物流公司運作，整體外包的很少。零售環節更是多以個體小攤販自行采購和運輸為主，實現農超對接的超市也多自行組織生鮮品的物流配送。整體看來，受流通鏈條長的影響，農產品的物流配送中轉環節多，運營主體多，且大部分主體的物流專業化程度低、規模小，未能與商流實現有效分離，客觀上造成反復裝卸搬運且難以實現運輸配送的規模經濟，從而增加流通成本。

2.2專業從事農產品業務的第三方物流企業發展不完善，不足以支撐資源整合及成本優化

目前北京市專業從事農產品業務的第三方物流企業大多規模偏小，以基本的運輸、儲存業務為主，缺乏對農產品收購、加工及批零、配送環節的整體信息集成、設施支持等綜合服務能力，不能形成第三方物流應發揮的資源整合作用，也就缺乏站在一定高度合理配置資源以優化整體物流成本的能力。

2.3批發市場作為農產品流通主要主體，倉儲、配送等物流功能弱

北京農產品流通量的近80%均通過批發市場環節，作為物流鏈條的集散地和商流鏈條上的交易平臺，北京市已形成京西南、京東、京北三個大型農產品批發市場聚集區，9個年經營收入20億元以上的大型農產品批發市場，20個其他區域性市場、產地市場或專業市場，輻射市區及10個郊區縣，流通體系格局穩定，基本滿足流通和消費需求。雖然9大農產品批發市場的基礎設施建設、信息中心及安全監控中心建設有很大改善，但是，在農產品批發市場這個平臺上，批發商分散經營、對手交易、自營物流仍是主流，批發市場的倉儲、配送功能不十分健全，整體倉儲容量尤其是低溫庫容量不能滿足周轉需要，缺乏統一配送的組織主體和資源能力，更缺乏流通加工、包裝、物流信息處理等增值功能，尤其是冷鏈運作能力弱，交易過程中的生鮮農產品損耗率高，導致流通成本的升高。

3構建低流通成本北京農產品物流體系的重點

從上文可見，農產品流通中商流物流不分離的現狀一方面制約了專業化農產品第三方物流企業的發展，另一方面也造成了多數小規模流通主體的分散化物流組織，從而影響了物流資源整合與成本優化。因而構建低流通成本的北京農產品物流體系需從第三方物流核心企業培育、流通交易方式及其配套物流模式改變兩方面著手。

3.1培育第三方物流核心企業

結合農產品物流主體現狀，一方面，北京市的一些大型農產品加工企業、批發或中介組織、流通企業已經發展出較為完善的物流功能，可以引導它們向支持農產品收購、分銷環節及農超對接、農校對接等直銷模式的第三方物流企業發展;另一方面，結合農產品批發市場的平臺和集散地特征，在完善其物流功能的基礎上，引導其向具備配送、流通加工、特殊存儲等綜合物流業務的第三方物流企業發展，重點支持傳統的批發市場+農貿市場+社區零售網點的多級分銷模式，逐步面向零售網點構建共同配送體系。無論從哪種類型發展而來的第三方物流核心企業均應朝著規?；⑿畔⒒?、平臺化的方向發展，以規模促效益，以信息換合作，以平臺整合資源。這樣形成以第三方物流核心企業為主，整合零散社會物流資源的經營平臺和系統，將商流信息作為系統主要輸入，通過有效的業務調度，輸出綜合物流服務。第三方物流核心企業則發揮信息中心、調度中心、監控中心等作用，重點進行業務開發、資源管理、網點規劃等。

3.2更新流通交易方式，改變配套物流模式

目前批發市場為中樞的農產品交易以對手交易為主，網絡交易、拍賣交易、期貨交易等新交易方式非常少，僅有極少數大商戶的部分交易采用。而這些新交易方式的采用，有利于減少對手交易產生的信息不對稱和分散化經營，從而提升資源整合與規?；目赡苄?。當然，新交易方式的推行受到一些前提條件的制約，如農產品質量標準的統一、冷鏈物流體系的完善、信息化程度與物流專業化程度的提升等，否則很難在短期內取得良好效果。例如2013年11月8日新發地的京東官方旗艦店上線，但上線40天銷售量僅18萬元，與新發地一年400多億的交易額相比太過微不足道。分析其原因，一是由于農產品質量標準不一，在線交易的性價比較難估計;二是由于生鮮農產品保質期短，冷鏈不完善，存在食品安全與退貨問題的擔憂;三是由于初期交易量小且專業化配送體系不完善，針對終端消費者的配送成本高，轉嫁給消費者的零售價格缺乏競爭力。所以必須在推行新交易方式的同時，完善基于農產品質量的標準化建設，完善農產品批發市場的低溫庫基礎設施建設，升級信息中心除價格和供求之外的電子商務功能，而與新流通交易方式匹配的物流模式將更多傾向于以專業化的第三方物流企業為核心進行整體需求的相應。網絡交易、拍賣交易、期貨交易均有利于增加預售的比例，從而使物流需求更具可預測性，便于進行專業化的、大規模的物流配送組織，從而降低物流成本。因而流通交易方式及其配套物流模式的改變是相互影響、互為條件的。

總之，為了降低流通成本，提高流通效率，應逐步培育第三方物流核心企業，引入網絡交易等新型交易方式，改變流通主體分散化的交易和物流組織，有效采集交易信息形成物流需求，并整合物流資源提供綜合性的物流服務。在整個流通鏈條中實現商流與物流的分離，才能站在更高的層面優化整體流通成本。

參考文獻：

[1]馮中越，等.北京農產品流通體系與協調機制研究[M].北京：中國統計出版社，2013：110-132.

[2]魏國辰，徐建國，郭紅蓮.北京市構建農產品封閉供應鏈物流體系研究[M].北京：中國質檢出版社，中國標準出版社，2013：68-85.

第9篇：冷鏈物流必要性范文

[關鍵詞]共同配送；現代物流；必要性；發展策略

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.12.177

隨著成都市經濟的快速發展，成都人民對物質生活和精神生活的追求已顯著提高，其消費需求逐漸向精細化和個性化的方向發展，隨之各大超市賣場、便民連鎖、百貨零售、批發市場、餐飲以及物流企業等主要商業形態的服務也更加追求專業化、規范化、高效化、服務化。因此，如何整合社會資源，尋找新的經濟增長點，進一步推動成都市共同配送系統向前發展成為當前政府和企業應關注的首要問題。

1 成都市現代物流的發展現狀

“十二五”期間，成都市現代物流業經歷了發展的關鍵時期，成都物流業逐步駛進發展的快車道。目前，成都城市物流體系不斷優化，已確定新都、龍泉、雙流3個城市共同配送示范區，首批認定的示范企業已達44家，同時投入了標準化的城市配送車輛、托盤以及倉儲設施；建立了城市共同配送車輛監管平臺，城市配送模式正加快轉變。然而，在成都現代物流發展過程中，同樣存在不經濟的現象，如：供應鏈管理理念、現代物流技術、城市配送節點網絡等尚未得到全面推廣應用；同區域不同行業間貨運車輛的配載效率尚待提高等。如何優化城市共同配送模式，有效協調物流活動與城市發展受到了政府、企業和社會的重點關注。

2 成都市實施共同配送的必要性

目前，成都市推行實施共同配送正處于起步的階段，正處在集中配送向共同配送過渡階段。加快實施共同配送符合成都市當前發展的需要，是使現代物流降本增效的有效措施。近年來，在世界經濟乏力的情況下，成都市社會消費品零售總額得到大幅增長（如下圖所示），增速高于全國平均水平，成都商貿業的繁榮，更加凸顯城市共同配送的重要性。

2011―2015年成都市社會消費品零售總額、增長率注：數據來源于成都市統計局。

2.1 推動經濟轉型，促進社會再就業

在當今經濟加速全球化的新常態下，現代物流業已成為促M我國國民經濟長遠發展的支柱產業，反映著國家和地區的具體經濟實力。對于成都市來說，面對經濟的快速發展引起社會物流量的激增，急切需要一個完善的物流配送體系來支撐城市的發展，建立共同配送體系則成為成都市政府大力支持的項目之一。發展共同配送有助于成都市調整經濟發展格局，轉變經濟發展方式，搶占區域經濟發展的制高點，增強城市的綜合競爭力，為成都建立資源節約型、環境友好型城市做貢獻。同時為經濟轉型所滯留下來的社會人員提供了大量就業崗位，緩解了城市就業壓力。

2.2 節能減排，促進城市可持續發展

在城市物流的發展過程中，發達國家的許多城市配送實踐證明，實施共同配送對于該城市健康和良性發展意義重大。例如日本福岡、美國芝加哥、英國倫敦希思羅機場等，它們實施共同配送給城市帶來了顯著改變，城市交通事故、貨車出行頻次明顯減少，汽車尾氣排放、城市污染顆粒得到了合理控制。在配送車輛使用上，可以用一輛車來代替多輛車，解決原來需經過多家企業多次配送的貨物現在只需一次送完，有效降低了企業物流成本；通過企業間優勢互補，易于產生規模經濟效應。在配送中心規劃建設上，政府不需消耗大量的人力、物力、財力，可以充分利用大型企業自建的配送中心來主導實施共同配送。

2.3 規范市場秩序，創建宜居城市

宜居城市主要體現在城市發展的可持續性、交通便捷性、城市安全性、環境健康性、公共服務方便性等層面，能滿足城市人群的不同需求，使人們感受到生活的方便性和幸福感。成都市加快推進共同配送的全面實施，通過建立多用戶共同配送中心，統一配送，統一監管；鼓勵配送企業使用標準化的倉儲設施和配送車輛；逐步優化城市道路的貨運環境，規范物流市場秩序，極大地縮短成都創建宜居城市的進程。

3 成都市推行共同配送的對策

3.1 加強政府對市場的引導作用

正確處理好政府與市場的關系，加大政府對市場的引導，對全面推進成都市共同配送體系的形成意義重大。強化政府在統籌規劃、政策扶持、行業標準制定等方面的引導作用，為發展共同配送營造良好的氛圍。具體表現在下發促進共同配送發展的具體指導意見；統籌規劃建設共同配送中心；加大資金的扶持力度，為滿足標準化的配送車輛、標準的倉儲設施、應用現代物流技術的配送企業給予重點扶持；實行入城貨運車輛分類管理，制定與之配套的貨車通行政策、?？垦b卸政策。

3.2 培育壯大第三方物流企業

當前成都物流園區初具規模，但在配送中心的規劃建設尚待完善。共同配送運營模式主要分為以同行業企業聯盟為主導、以大型生產企業或零售企業為主導、以第三方物流企業為主導的共同配送；而第三方物流企業有其先天優勢，能很快形成完善的共同配送網絡節點。因而政府應建立第三方物流企業評估機制，培育形成第三方物流龍頭企業，支持它們在配送基礎設施上提檔升級；鼓勵商貿流通企業以及大型的生產、零售企業的配送業務外包給第三方物流企業；同時引導實力雄厚的第三方物流龍頭企業整合共同配送市場，使其走向專業化、規?；?、標準化、信息化。

3.3 推進共同配送物流信息化、標準化建設

建設城市共同配送物流公共信息平臺，鼓勵企業利用RFID、EDI、GPS等先進的信息技術，暢通供應鏈上下游企業間的信息流，整合產品信息、配送信息、銷售信息實現信息共享，提升配送企業的反應能力、配送效率。加強配送企業標準化建設，建立一個科學、規范的標準化體系。通過制定物流配送系統倉儲設施、配送車輛、托盤等技術標準，以及共同配送中的信息標準，提升標準化、專業化水平，全面提升配送服務水平。

3.4 創新合理的利益分配模式

共同配送是由多個企業組成聯盟共同來實施配送的一種配送方式，各企業間利益最大化是共同配送實施的前提，配送活動中成本分攤、利益分配問題則成為制約共同配送健康發展的最大障礙之一。因此，必須明確如何公平分配所得利益，完善利益分配機制成為當前急需解決的問題之一，否則必將制約共同配送的發展。企業聯盟建成后，聯盟成員的合作效率以及聯盟的穩定性主要取決于成員企業利益分配的合理性，經研究表明，在利益分配中，博弈論中的合作博弈觀點以簡單理性的方式找到了問題的解決方案。

4 結 論

城市共同配送作為一種有效解決城市發展問題的高效率配送模式，得到國內外實踐的廣泛證明。當前，成都市加快實施共同配送模式，因充分整合社會資源，落實政府部門、行業協會的職能；促進物流信息平臺建設以及督促企業間簽訂商業信息保密協定；加快推進共同配送信息化、專業化、標準化建設；建立完善的利益分配機制，規范市場秩序。

參考文獻：

[1]劉怡君，彭頻.發達國家共同配送政策措施和發展模式分析與借鑒[J].企業經濟，2015（3）：175-178.

[2]劉昭然.上海市商圈共同配送發展策略[J].綜合運輸，2014：28-32.