車輛安全運行精選(九篇)

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第1篇：車輛安全運行范文

關鍵詞：鐵路車輛 安全監控 5T系統

中圖分類號：U279.3+23 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）10（a）-0054-02

中國鐵路在面臨客貨混運、提速、重載的新形勢下，需要以先進的技術裝備作為保障。5T系統是中國鐵路部門在借鑒國外成熟經驗的基礎上，根據國內鐵路發展的相應狀況而建設。在鐵路運輸快速發展的新形勢下，對運輸安全提出更高要求的同時也使5T系統的運用保障工作變得更加關鍵。

該文是在對車輛運行安全監控體系“5T”進行研究分析的基礎之上，從各路局實際運用效果出發，探討現行運用管理中“5T”檢測系統存在的一些問題，給出相應的改進建議及措施。推動系統功能的改進以及運用管理制度的進一步完善，保障列車提速、重載和長交路運行的安全，為鐵路運輸安全由傳統方式向現代技術轉變、由人為控制向計算機控制轉變提供參考[1]。

1 5T系統的組成

5T系統由貨車運行狀態地面安全監測系統（TPDS）、紅外線軸溫探測系統（THDS）、貨車運行故障動態圖像檢測系統（TFDS）、車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統（TADS）及客車運行安全監控系統（TCDS）組成。

1.1 THDS

在5T系統中我國最先應用的是THDS系統。軸承作為貨車轉向架的關鍵部件，在車輛運行過程中，它的狀態直接影響行車安全，如果軸承內部發生損傷而不能被及時發現，會導致熱軸事故的發生。THDS紅外線探測系統利用安裝在軌道邊的紅外線探頭對通過探測站的每個車輛的相應車軸的溫度進行實時檢測，并結合車號自動識別系統及跟蹤裝置實現跟蹤，對產生熱軸的故障車輛進行報警，防止由于車輛熱切軸而引起的車輛事故。

THDS檢測系統對于熱軸的預報分為3個標準：微熱、強熱和激熱，如果車輛產生了微熱預報則對車輛進行跟蹤處理，如果車輛產生了強熱預報則車輛必須在前方站停車，如果車輛激熱報警則做立即停車處理[1]。如果車輛產生熱軸報警，THDS復示中心接收到相應信息后，THDS值班人員應立刻通知列檢值班人員，列檢所的室外檢車人員會對即將來到的車輛的報警軸承進行相應的檢查。

1.2 TPDS

TPDS測試系統安裝在軌道中，測試系統由22根軌枕、8只剪力傳感器和12只壓力傳感器組成[1]。測試系統對通過探測站的車輛進行輪軌力的檢測，全路TPDS組網實現系統分散檢測、集中報警。TPDS系統監測功能如下。

（1）識別運行狀態不良的車輛。

（2）監測車倆的超偏載。

（3）識別車輪踏面擦傷。

TPDS對經過探測站的貨車運行狀態實行聯網分級評估，對故障車輛的處理分為跟蹤、就近攔停和立即攔停3個等級。TPDS系統的使用對貨車脫軌事故的防范和預警，尤其是對我國近幾年提速后貨車空載狀態脫軌的預防，具有十分重要的意義。

1.3 TADS

THDS的探頭采用的是紅外線輻射的原理，所以只有軸承發熱才能探測到故障，而TADS采用聲學傳感器陣列技術，在軌道兩側分別安裝6個聲學傳感器，接收通過車輛軸承發出的聲音，在軸承還沒有熱軸之前就可以診斷出軸承內部構件破損等故障，實現早期發現、早期預報。TADS與THDS的結合，很大程度上提高了故障軸承預報的準確率。

1.4 TFDS

TFDS通過安裝在軌道兩側以及軌枕中間的高速攝像頭，對通過探測站的車輛進行動態檢測，采集關鍵部件圖像。高速連續的照相技術與大容量圖像處理技術相結合可有效防止由于轉向架、制動梁、鉤緩裝置等關鍵部件出現故障而引起的車輛安全事故。

1.5 TCDS

TCDS是在提速客車上加裝的車載安全監測診斷系統，可在車輛運行的狀態下及時發現車輪的擦傷、供電系統的安全狀態、軸承溫度和轉向架的性能等危及列車運行安全的關鍵故障。同時，TCDS在實時監測和診斷的過程中，通過無線網絡通信技術，實時向地面報告車輛設備狀態，使車輛管理部門及時獲得車輛的運行安全狀況，從而全方位地監控車輛運行。

2 問題分析及改進措施

近些年來，“5T”被各路局廣泛應用，但對比分析“5T”設備的現場使用狀況以及相關故障車輛的探測數據發現，目前“5T ”系統的應用還存在一些問題，如下所述。

（1）THDS系統的兌現率并不高，有時會發生假熱軸、誤報熱軸的現象，在一定程度上干擾了車輛的運輸管理及調度。

（2）對于TPDS，同一車輛在經過不同探測站時會出現故障預報等級不一的情況。

（3）TADS對軸承內外圈及滾子故障的識別率較高，但對軸承保持架破損的故障識別率較低[2]。

（4）TFDS由于采用攝像頭采集圖片，因此受環境、天氣因素影響大。

（5）TCDS軸溫報警器有時會出現發送數據失敗或不發送數據的現象。

5T系統在使用過程中存在的一些問題和不足會影響到運輸的安全。對此必須引起高度重視，要完善5T系統的功能，充分發揮動態檢測的作用。

（1）將THDS的監測數據與其他4個檢測系統的數據相結合，共同評判車輛的熱軸情況，可以在提高探測準確性的同時提高兌現率。

（2）在正式投入使用之前，進一步加強對TPDS設備的調試、系統性能的檢測，提高故障預報的準確率。

（3）優化系統的評判標準，加強人機結合。

（4）優化高速攝像頭，采用先進的光學傳感器對攝像頭進行自動調節，以適應環境和天氣的變化。

（5）要定期對軸溫報警器進行檢修，重視日常設備的保養。

3 結語

該文以“5T”在各路局的實際應用狀況為出發點，較系統地介紹了“5T”系統的原理及功能。相信文中所闡述的內容對“5T”的優化具有一定的參考價值。

參考文獻

第2篇：車輛安全運行范文

農村客運預約響應式車輛安全調度制度

第一條 為了更好地滿足農村群眾安全、經濟、便捷出行需求，解決群眾出行難、乘車難問題，全面推進新農村建設，建立健全正規、合法、安全、優質、快捷、有序的農村道路旅客出行服務體系，為科學調度車輛，確?？瓦\車輛符合運行線路、道路狀況要求，防止因調度不當造成駕駛人疲勞駕駛等安全事故的發生，根據《道路旅客運輸企業安全管理規范》（交運發[2018]55號文）、《四川省道路旅客運輸企業安全生產規范》（DB51/T2242-2016）的要求，在結合農村道路旅客運輸安全管理實際，特制定本制度。

第二條 本制度所稱農村客運，是指以縣城為中心服務覆蓋各鄉鎮和鄉鎮之間運營服務，車輛停放在縣城或者鄉鎮，以定線路、定時發班形式向各鄉鎮人民群眾提供出行服務。

第三條 農村客運車輛運行為定班、定時、定線路發班，按規定線路運行，途中在各點配載；分為以縣城和鄉鎮之間運行及鄉鎮之間運行兩種方式。

第四條 分公司（站）生產經營部門是的生產調度指揮系統，調度指揮崗位是安全生產工作的重要環節，要按照安全生產“一崗雙責”，堅持“管業務必須管安全”“管生產經營必須管安全”的要求，在抓好生產經營的同時必須認真履行安全調度職責，嚴禁違章指揮。

第五條 分公司（站）在申請農村客運線路時應當對線路進行實際考查，按許可投放車輛，根據所考查的道路情況制定安全保障措施，為車輛調派工作提供道路條件依據。

第六條 分公司（站）應按照公司《農村客運車輛安全例檢制度》（XXX【2019】XXX號）規定對駐站的或中型以上的農村客運車輛，每天發車前進行車輛安檢；不駐站的小型農村客運車輛據其特殊性，由駕駛員在開行前對車輛進行例檢，分公司（車站）每月實行定期車輛安全例檢不少于1 次。

第七條農村客運車輛必須嚴格執行公司安全生產管理規定，應班車輛須經分公司（站）安全管理部門初檢合格，技術狀況符合安全運行條件，駕駛員證照齊全有效，車上安全設施齊全有效，車容車貌整潔衛生，車輛保險、二級維護在有效期內。

第八條定線的農村客運車輛必須按照許可的線路、站點運行, 未經批準不得擅自改變行駛線路和?？空军c的規定；嚴禁不符合農村客運車輛通行條件的農村道路上運行。

第九條 分公司（站）在安排農客班次時應當嚴格要求客運駕駛人在24小時內累計駕駛時間不得超過8小時，連續駕駛時間不得超過4小時，每次停車時間不少于20分鐘。同時應當確保車輛在晚上8點至次日凌晨6點不得在三級及以下道路運行。

第十條 農村客運在承接包車業務，必須認真審查運行線路、行駛里程、包車時間、休息食宿地點，了解道路情況，符合安全運行規定方能辦理，對道路情況、人數不清、手續不符合的一律不予包車。

第十一條 加強對放空車、返空車的監控管理，防止造成疲勞駕駛、夜間駕駛。

第十二條 掌控了解分公司（站）轄區內道路天氣狀況，車輛動態情況，如發生道路垮塌、山洪泥石流、道路受阻、車輛拋錨等突況，在知情后應及時派員趕赴現場，查勘現場，在確保安全的前提下組織疏散、中轉旅客，安排好本站生產經營工作。

第十三條 加強營運客車調派運行監管工作，生產經營調度部門做到“三個服從”，即運行與休息有沖突時，運行必須服從休息；運行時間和里程與安全法規、行業主管部門規定有沖突時，必須服從安全法規和行業主管部門規定；運行區域和線路與公司規定有沖突時，必須服從公司規定。嚴禁單車經營者、駕駛員私自與包車方簽約、收定金，任何運輸經營活動必須事前經分公司（站）生產經營部門審核。

第十四條 分公司（站）生產經營部門應建立農村客運車輛運行臺賬，對車輛運行情況及時進行記錄，對車輛運行進行實時監控并打印運行軌跡存檔備查，運行臺賬與運行軌跡共同應證，作為農村客運車輛運營的依據。

第十五條 農村客運車輛不得擅自停止運營，如特殊原因須停運的必須提前3日向分公司（站）生產經營部門報備，因天氣惡劣不宜行車時，當日及時報備。

第3篇：車輛安全運行范文

關鍵詞：智能控制技術;車輛工程;應用

目前，汽車已經成為了人們出行必不可少的代步工具，對人們的生活帶來了極大的影響。而隨著人們生活水平的不斷提高，人們對于汽車的要求也越來越高。智能控制技術在車輛工程中的應用，極大的提高了汽車運行的智能化，提高了汽車的舒適度和安全性。而到目前為止，這一技術在車輛工程中的應用還沒有得到普及，要想實現汽車智能化控制，還需要我們不斷的努力。

一、智能控制技術在車身上的應用

汽車車身的智能控制技術對于汽車的行駛安全有著重要的影響。車身的控制主要包括安全、通信、儀表、舒適度等四個方面。首先，安全控制主要包括安全氣囊、安全帶和防盜系統。當車輛遭受撞擊或者其他不安全因素時，智能控制系統會控制安全氣囊和安全帶，使他們一起工作，安全帶會迅速收緊，防止車上人員在慣性的作用下身體被拋出或者受到猛烈撞擊;而智能防盜系統能夠自動發出警報，如果有人強行進入汽車并發動汽車，智能控制系統便會發出指令，打開汽車指示燈并發出警報，同時切斷點火，制止汽車啟動。通信控制主要是車輛導航及車載網絡系統控制。智能導航能夠自動識別車輛位置，并在地圖中顯示。儀表控制是通過智能控制實現對車輛顯示屏和儀表的控制，通過智能傳感器感應車輛行駛的速度、里程、油耗等等，然后傳給主系統通過儀表和顯示屏顯示出來。一般在安裝系統時會規定車輛的最高時速，如果車輛在運行時速度超過了規定的時速，控制系統便會發出相關指令控制車輛的運行。舒適度控制是保證汽車的行駛速度控制在人們可接受的舒適的范圍內，盡可能的讓汽車的行駛速度保持在定值范圍內，減少了因人為超速造成的不安全性，并通過智能操作降低了人為操作的勞動強度，大大的提高了車輛運行的安全性和舒適度。

二、智能控制技術在車輛發動機上的應用

發動機是汽車的心臟，傳統的發動機一般使用汽油和柴油作為汽車的動力原料。而現在已經開始使用電能、混合動力、生物乙醇、氫能、燃料電池等新能源作為汽車發動機的燃料。智能控制技術在車輛發動機上的應用，主要是對汽車點火系統、燃油噴射系統的控制，以及對其他輔動力系統的控制。智能點火控制系統實現了點火的提前控制，系統會對汽車的運行過程進行監測，選取最合適的時間點火，這樣能夠極大的節約人們的時間，在最短的時間內發動汽車，同時避免燃料的浪費。同時，智能燃油噴射系統能夠實現對燃油溫度的整體控制，并自動檢測燃料存量。輔動力系統能夠保證汽車的動力系統在運行時能夠平穩的安全的運行，盡可能避免汽車動力系統故障的發生，能夠進行自診斷，一旦發現發動機故障，便會自動將信息傳輸到主控制系統中。而隨著新能源的推廣，智能控制技術在發動機中的應用具有更加重要的作用。它能夠實現對點火系統、燃油噴射系統、提前角智能化控制，并且能夠對新能源的燃燒情況進行監測，從而保證新能源的有效利用，減少能源燃燒中污染物的排放以及能源的消耗。

三、智能控制技術在車輛防撞系統中的應用

目前我國的交通事故頻發，而一般發生交通事故時，車輛都會受到猛烈的撞擊，甚至很多駕駛人員在受到撞擊前來不及反應便失去知覺。要想減少車上人員由于受到撞擊而死亡的幾率，提高車輛運行的安全性，必須要開發車輛防撞系統。部分國家在很久以前便開始研發這一系統，但是成效甚微。而汽車智能控制技術的應用，使得這一系統的開發取得了重大的進展。將智能控制技術應用于車輛防撞系統中，能夠自動識別附近可能與車輛發生碰撞的物體，并計算兩者之間的距離，提醒駕駛人員做好準備，盡可能減少因駕駛人員疲勞駕駛或者疏忽大意沒有防備而導致的安全事故的發生。一般是通過雷達、激光、聲納等自動測出車輛的運行速度，并且測出周圍車輛或者行人以及其他物體的運行速度，然后根據兩者之間的距離以及碰撞在一起所需要的時間調節報警時間，如果報警后司機沒有采取任何措施，系統便會自動采取措施，如關閉車窗、自動剎車等，對車輛的運行進行控制。這一技術能夠對車輛周圍的物體進行探測，并且根據周圍情況自動調整安全距離，當前方出現水洼、石塊等影響車輛正常運行而司機又沒有做出任何反應時，控制系統便會自動報警并減速。

四、智能控制技術在汽車輪胎及車燈中的應用

車輛行駛時間過長或者外界溫度過高，都會影響到汽車的性能，嚴重者可能導致爆胎。而智能控制技術在輪胎中的應用，能夠對汽車輪胎的溫度進行監測，當輪胎的溫度超過規定的范圍時，系統便會自動報警，同時，當輪胎的氣壓過低時，系統也會發出警報，制止汽車繼續運行，這樣能夠極大的減少汽車運行中安全事故的發生。這一技術在車燈中的應用，主要表現在系統能夠自動控制汽車的車燈，當司機倒車時，系統會自動打開后車燈，提醒車后人員注意躲避;而當光線較暗時，系統也會自動打開車燈。這樣便極大的減少了因司機疏忽大意導致的安全事故的發生。

五、智能控制技術在汽車可視倒車系統中的應用

目前汽車的后視鏡往往難以反映汽車后面的情況，當司機在后視鏡中觀察車后情況時，往往只能看到兩邊的情況，而汽車的正后方處于視覺盲區。這樣的技術障礙已經導致了很多安全事故的發生。司機在倒車時沒能看到車后的情況，而車后的人又沒有注意到前方的情況，便導致了悲劇的發生。將智能技術應用于系統中，在車后安裝遠紅外廣角攝像裝置，司機在車內通過顯示屏便可以看到車后的情況，這樣便能夠解決困擾司機們的一大難題。

總之，智能控制技術在車輛工程中的應用，對于汽車行業的發展具有重要的意義。它能夠在很大程度上提高汽車的智能化，提高汽車運行的安全性，減少交通安全事故的發生。目前我們對于智能控制技術在汽車中的應用研究主要包括安全氣囊、安全帶、防盜系統、通信系統、儀表、舒適度、發動機、車輛防撞系統、汽車輪胎、汽車車燈以及可視倒車系統等方面的內容。雖然已經取得了一定的研究成果，但是到目前為止還沒有得到實際的應用。在未來的研究中，我們要不斷的掌握這些新技術，并且將其應用于實踐之中，這樣才能夠逐步實現我國汽車的智能化控制，進而提高汽車運行的安全性。

參考文獻：

[1]陳勝.汽車發動機冷卻系統智能控制技術研究[J].科技與生活，2011，（2）

第4篇：車輛安全運行范文

加強車輛維護和駕駛員操作規范管理，健全郵政車輛一、二級維護規范，保證車輛維護工作規范統一，提高車輛的完好率；健全車輛駕駛員操作規范，規范“三檢”工作，降低車輛的故障率，確保安全運行。為此，今年車輛管理工作要進一步完善、落實車輛管理辦法，制定車輛管理規范指導意見，規范統一各級管理部門的車輛管理辦法、檢查考核辦法、成本核算辦法等。

目前，各單位的車輛管理、維護、監督檢查等工作普遍存在標準不規范、不統一的問題。隨著各類業務的不斷發展，使用單位車輛配置標準亟需調整，而且在當前郵政車輛的管理和使用中又出現一些影響全網車輛管理工作中的新問題。

二、規范郵政車輛的使用

由于各類業務的不斷發展，生產單位采用多種方式來解決郵運車輛的投入不足問題。這些車輛雖然解決了郵政生產的部分困難，但也給郵政車輛的管理帶來了新的問題，給郵政企業的信譽帶來影響，存在著安全隱患。

為進一步規范郵政車輛的使用，今年各郵政車輛使用單位要規范郵政生產車輛的使用，對用于郵政生產并使用“中國郵政”標志的非本企業車輛應全部理順車輛的產權關系，清理非郵政企業車輛使用“中國郵政”標志的問題。同時要加強郵政車輛的屬地管理，對省際固定郵路進行歸口管理。

三、做好郵政車輛的維護工作，確保車輛運行安全

車輛的二級維護是根據車輛規定的運行里程，對車輛進行全面系統的維護，國家和地方對二級維護運行里程和作業規程都有詳細的規定，按規定對車輛進行二級維護能有效的保證車輛總成性能的完好可靠，降低車輛故障率，確保車輛運行安全。今年集團公司將加強車輛二級維護制度落實情況的檢查，各單位要按《郵政車輛管理辦法》的要求，健全車輛二級維護制度，定期下達車輛維護計劃，所有生產車輛必須按有關規定進行維護，確保車輛完好。

四、推廣郵政車輛管理系統的應用，做好車輛的運行成本核算

通過車輛管理系統，完善車輛靜態數據(數量、車型、用途等)的收集，確保所有生產車輛卡片齊全，結合各單位使用系統的情況，逐步深入，達到車輛動態數據的管理。上半年完成全國所有生產車輛靜態數據的錄入工作，下半年開始根據應用情況，分步進行車輛動態數據的統計錄入工作，重點完成部分單位的干線郵路車輛運行情況統計工作，為今后車輛運行的成本核算，提高車輛利用率打好基礎，為信息集中、統計分析、統一管理和動態調度在技術手段上做好支撐。

第5篇：車輛安全運行范文

關鍵詞：城市快速路 交通影響評價 暢通性 安全性

城市快速路是城市交通系統主動脈，起著連接城市各大功能區的重大作用。隨著社會不斷發展，交通基礎設施建設不斷加快，在城市快速路上設置臨時施工開口的情況越來越多。施工開口車輛進出時與快速路主線車輛交織，將對主線通行能力產生影響；同時由于快速路車流量大、車速快的特點，將造成諸多安全隱患，加之大型車運行缺乏靈活，加速、減速過程相對緩慢等自身特點，開口處更易誘發交通事故。

1施工開通運行特征分析

城市道路周邊建設項目施工時，需在城市道路上開通缺口設置臨時通道供施工車輛運輸物資，該出入口連接施工區域與城市道路，即為施工開口。在施工開口路段將形成車輛運行交織區，主線車輛為避免受到分合流影響而換到內側車道，施工車輛為安全進入施工區域而換到外側車道。交織區內駕駛員將根據變道行為的可執行性決定是否變道，即在行使中尋找相鄰車道的可插入間隙，根據車頭間距及兩車速度差判斷是否執行變道行為。交織區內車輛的變道特性使得，當與相鄰車道上前車的車頭間距增大時，施工車輛并不急于跟進，反而有可能為了等候相鄰車道中的可插入間隙而減速，這種減速行為可能造成交織區擁堵甚至車輛刮擦、追尾事故[1]。同時，駕駛員為了確認變道行為的可執行性將不斷調整車速，使有序交通流紊亂。

2施工開通影響評價

根據施工開通運行特征分析，交織區內車輛的變道特性會引起交通流紊亂，對主線車流的暢通性及安全性造成影響，故本文應用分合流區通行能力計算模型進行暢通性評價并建立安全性評價標準。

2.1暢通性評價

1出口分流區通行能力分析

根據主線出口匝道連接處交通量、密度與駛出率之間的關系模型[2]：

其中， 為連接處流量，pcu/h； 為連接處速度，km/h； 為自由流速度，km/h； 為自由流密度，pcu/km； 為阻塞密度，pcu/km；；n為駛出率，其為出口匝道流量與連接處流量之比， ； m為波速系數。

分析上式可以得到 ，其中 為主線最外側車道通行能力。當n=0時，車輛未分流， ；當n=1時，車輛分流且最外側車道的車輛全部駛離主線， ，通行能力只有路段通行能力的36.8%。

應用該理論可知，施工開口分流區主線外側車道通行能力將減小。但是當施工車輛數較少，即n很小時，根據 可知，施工車輛出入導致主線通行能力的折減很小[3]，即在此條件下施工開口車輛分流對主線車輛運行暢通性影響較小。

2入口合流區通行能力分析

利用間隙接受理論和車頭時距分布函數建立快速路入口匝道連接通行能力計算模型[4]：

其中，c為連接段通行能力； 為入口匝道的加速車道在任一點x處的匯入交通量； 為主線外側車道交通量，pcu/h， （ 為匝道交通量；x為離主線入口匝道鼻端的距離）； 為主線內側車道可能通行能力，pcu/h；L為加速車道長度，m。

入口合流區交通特性與快速路入口匝道連接段幾何特征、交通運行特征相似，故可引用該模型計算入口合流區通行能力。主線內外側車道可能通行能力與主線設計時速呈正相關，由該模型可知，入口合流區通行能力隨加速車道長度和主線設計時速增大而增大，且當匯入主線施工車輛較少時，施工車輛出入對主線通行能力的影響可忽略，即施工開口對主線車輛運行暢通性影響可忽略。

2.2安全性評價

1安全性評價指標體系與權重系數確定

施工開口處的幾何條件、交通設施設置、交通控制管理以及現狀道路交通條件等都對其安全性有著重大影響，本文考慮以上四個方面因素建立了安全性評價指標體系，并確定以上指標體系中不同類別指標之間及同類別各指標之間的相對重要程度。

2安全性評價標準制定

確定以上指標體系和權重系數后，根據開口現場實際情況對各因素進行打分（不安全0-3分，一般安全3-6分，安全6-9分），最后根據以下公式可計算出施工開口的安全性指數：

其中， 、 、 、 分別為A、B、C、D在開口安全評價中的權重系數； 、 、 分別為A、B、C中第 項指標的權重系數； 、 、 、 分別為A、B、C、D中第 項指標的打分值。

本文根據數據調查與相關文獻查詢，由安全性指數劃分安全性評價標準：0-0.5為不安全，0.5-0.7為一般安全，0.7-1為安全[5]。

3實例分析

重慶軌道交通環線四公里停車場建設期間需在內環快速路上設置臨時施工開口，本文將對該施工開口進行交通影響評價。路段交通運行現狀及施工開口設置如下：

受項目直接影響的單向三車道主線路段夜間高峰小時交通量為1026pcu/h，服務水平為A級；由于內環“限貨”，施工車輛進出時間限制在23時至次日6時，進出施工車輛數相對較少。入口設置在距四公里立交南坪匝道約340米，避險車道進口上行80米處；利用四公里換乘樞紐站東南側既有道路，設置出口直接通向四公里立交南坪進口匝道。開口間距、變速車道長度等線形指標均滿足安全運行要求。開口及周邊交通設施設置完善。

應用本文提出的交通影響評價方法，通過暢通性評價可知，施工開口設置前后分合流區通行能力折減較小，道路服務水平將維持在A級，施工車輛分流對主線通行能力的影響較小。通過安全性評價計算安全性指數為0.71，安全性較高。綜上，該施工開口對主線路段的交通影響可接受。

4結語

本文對快速路施工開通運行特征進行了分析，開織區車道變換特性將造成開口處車輛運行混亂，然后提出了開通暢通性和安全性評價方法，最后將此交通影響評價方法運用于重慶軌道交通環線四公里停車場施工開口的交通影響評估中，得出該開口的交通影響可接受。

參考文獻：

[1]孟詳燕.高等級道路交織區通行能力研究[D].東南大學碩士論文，2006.

[2]慈玉生，吳麗娜，裴玉龍.快速路入口匝道連接段通行能力間隙接受模型[J].交通運輸系統工程與信息，2009，9（4）：116-119.

[3]陳霞，劉偉，張藝尼. 城市快速路設置施工開口的交通影響分析[J].公路交通技術，2011（11）

第6篇：車輛安全運行范文

【關鍵詞】油田；特種車輛；維修；安全管理；措施；研究

前言

我國社會的進步，各個企業的發展對于能源的消耗量極大。石油作為能源行業中極為重要的組成部分，在國民經濟中有著舉足輕重的作用。油田的建設受到了社會各界的重視。由于石油的開采具有規模大、流程繁多、環境復雜，需要使用到較多的機械設備，車輛是必不可少的。許多類型的車輛是石油行業特有的，該類車輛對于油田的建設及石油的開發有著極為重要的作用，為石油行業的發展提供了堅實的設備保障。需要保障其處于正常的運行狀態，發揮出最大的作用，能夠提高工作效率，保障油田的安全生產，并能有效的降低生產成本，因此對該類特種車輛進行維修及安全管理是十分有必要的。

1.維修管理措施

1.1維修報修的程序

各類特種車輛的所屬單位、故障情況、狀態等均有所區別，在進行維修報修時需要遵循一定的程序，根據不同的情況可以分為以下幾種：①大修車輛或者二級維護車輛 基本報修程序為駕駛員報車屬單位，單位先進行技術鑒定，確認情況，提交《二級維護申請表》，副主管簽字，安技員將該申請表遞交至設備部再次鑒定確認，主管簽字且得到部長審批后，在設備部辦理各種車輛維修手續，最后實施維修工作；②零修及小修車輛 基本程序為駕駛員報車屬單位，單位先進行技術鑒定，確認車輛情況，填寫《小修保修跟蹤表》，安技員簽字，駕駛員在汽車調度室辦理車輛維修手續，最后實施維修；③存在維修難點的車輛 如果在維修的過程中發現存在難點，而汽修沒有能力進行修理，則可以申報外委維修?；境绦驗槭紫刃枰止窘浝碛凇盾囕v維修申報單》上簽字情況，并存根，駕駛員將該申報單遞交至設備部保修，設備部及時組織技術人員進行鑒定，鑒定小組的人員需要在超過三人。根據鑒定結果進行處理，如果該車輛確實需要外修，則需要立項，結合車輛的故障狀況委托汽修廠，主管副總經理批準后進行修理。如鑒定結果顯示無需外修，則直接發回原汽修單位維修。如果車輛在外出運行時出現問題，客觀條件限制，而需要外修，需要報請主管副總經理批示，設備部委托臨時汽修廠實施維修工作。

1.2維修過程

車輛在的維修過程中也需要進行監督管理，該項工作一般屬于設備部的職責范圍。設備部先充分掌握各類信息，包括特種車輛的維修工期、維修進度、維修質量等，并在車輛出廠3天后進行跟蹤調查，掌握車輛狀況的動態發展，如果出現異常情況需要及時解決。如果駐廠維修工具、設備、備品備件等物品屬于外委汽修廠家，需要設備部門強化日常檢查，便于順利進行維修活動。如果在維修過程中或者維修之后，尚處于保質期內出現質量糾紛，設備部需要進行協調，妥善解決問題。修理的進度需要抓緊，縮短汽修時間，使車輛能夠盡快投入生產，因此設備部需要積極供應所需材料和備件。某些車輛在進行維修后，由于各種原因而需要返修的，需要對其進行優先處理，及時分析返修的原因，如果返修的原因是維修質量不合格，汽修單位需要承擔該項費用，并全面負責；如果是由于備件問題，或者其他質量問題，則直接按照規定進行維修，其中產生的損失及費用則需要設備部負責；如果由于使用不當而造成返修，也需要按照正常維修程序進行處理，該過程產生的費用由車屬單位負責。

2.安全管理措施

2.1日常維護與保養

對于特種車輛進行科學合理的維護與保養，是預防車輛故障及延長使用壽命的有效途徑之一，并能夠提高特種車輛運行安全性，提高生產效率。各類特種車輛的使用人員需要成分掌握保養維護的相關知識和技能，并根據相關規定，在一定的時間內對車輛實施全面的維護保養，特別需要注意臺上部分，對其各個部件進行適當調整，緊固，保持各個部位清潔、注意情況，并對保養及維護進行詳細的記錄，便于檢查車輛的狀態及大修是了解車輛情況。另外還需要保持車輛的各項指標均處于合格狀態，避免車輛在運行中出現突發的問題，而導致無法正常使用。

2.2安全巡回檢查

在進行安全巡回檢查方面，一般采用三檢制，即在車輛使用前、使用過程中及回場后均進行安全檢查，具體情況如下：①使用前的檢查 在車輛使用前需要進行安全檢查，全面排查車輛的故障隱患，保障車輛處于正常狀態，提高行車的安全性及可靠性，該類工作一般由車輛駕駛員負責；②使用過程中檢查 車輛在使用時，如果在井下行駛路程達到 30～60公里后，需要先停車，在實施巡回安檢，排查車輛的故障隱患，及時發現問題，妥善解決，保障安全；③回場后檢查 車輛在回場之后，也需要進行巡回安全檢查，檢車車輛使用后的狀態、磨損程度等，排除故障隱患，評估狀態，并做好下一次使用的準備。

2.3優化安全檢查制度

油田特種車輛的安全檢查應該形成制度，先由車隊抽調專門的人員，組成領導小組，定期對于車輛進行安全檢查。先全面掌握車輛的使用情況，狀態等，按照安全檢查的相關規定及案件表，制定詳細的檢查方案。一般由車輛管理部門的各級領導和各帶班組長實施具體的安全檢查措施。對于特種車輛出現的常見問題及多發問題需要予以高度的重視，使用時間較長的特種車輛則需要重點檢查。如果在檢查過程中發現問題，需要及時排除，并詳細記錄。

3.總結

由于油田所處的環境一般較為偏遠，條件艱苦，環境十分復雜，工作的過程中也存在許多不穩定或者不可控因素。油田中必須使用到的特種車輛，受到各種因素的影響，一般無法處于最佳的運行狀態，包括當地的氣候、天氣、地質形態、地貌情況等。另外野外的路況一般十分惡劣，加之特種車輛的重量及體積均較大，在運行時損耗嚴重，因此對其的維修安全管理有著重要的意義。實踐中還需要管理人員全面掌握各種影響因素，綜合把握，探索出適應于實際情況的管理措施，保障油田特種車輛的正常運行，并保持最佳的狀態，提高工作效率，強化油田建設的安全性，創造出更好的經濟效益及社會效益。

參考文獻

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[4]周文博.油田特種車輛的維修和安全管理[J].化學工程與裝備.2013（06）：125-126.

第7篇：車輛安全運行范文

一、指導思想

以科學發展觀為指導，堅持以人為本，實行“政府統籌、屬地管理、部門聯動”，著力解決接送學生車輛資源不足、運營不規范、安全隱患較大等問題，建立健全長效工作機制，推進接送學生車輛的標準化和安全管理的規范化、制度化建設，確保學生安全和社會穩定。

二、工作措施

（一）創新模式，提高接送學生車輛運營質量。成立校車服務公司，對政府購置的校車組織運營，在教育部門指導下，合理確定車輛服務學校、服務學生、服務年限，實行獨立核算、公司化管理。在此基礎上，逐步將審驗合格的接送學生車輛納入校車服務公司管理，做到“五個統一”即統一校車標識、統一辦理手續、統一組織檢測、統一繳納稅費、統一考核管理，不斷優化運行線路和站點設置，提高車輛運營質量和效益。

（二）加大投入，擴大接送學生車輛運營資源。

一是政府投資購車。區政府投資300萬元購置標準校車，重點解決山區鎮、貧困村接送學生問題。先期購買10輛校車，9月份開學投入使用。根據試點運營情況，再購買10輛校車。根據車輛運營情況，區財政每年給予定額補助。

二是鼓勵村居購車。發揮經濟杠桿作用，積極鼓勵村居購買校車，連續三年每年確定30輛名額，按照區、鎮、村居分別負擔1／3的原則，對村居購車給予補助。村居購車須經服務學校和當地政府同意，并報教育部門審核把關，確保所購校車達到相關要求標準，嚴格按照運營線路接送學生。

三是實行補貼政策。對納入全區統一管理的接送學生車輛，區財政每年撥付60萬元，根據運營線路、里程、路況等因素，對運營車輛給予成本補貼，以控制或穩定學生乘車費用；區財政每年撥付30萬元，對接送學生車輛年審檢測費（每年100元/車）、燃油費（每年1000元/車）、承運人責任險（30元/座，市區財政各負擔一半）給予補助。同時，通過政府統一采購，降低車損險、第三者責任險等商業保險費用。

（三）規范管理，確保接送學生車輛運營安全。

一是建立車輛信息檔案。教育、交通、交警部門按照各自職責，將接送學生車輛納入常規管理工作中，建立車輛及車輛所有人、駕駛員檔案，做到行駛證、駕駛證、保險、檢驗、資格審查“五證”齊全。

二是規范運營秩序。實行接送學生車輛交通往返信息卡制度，建立車主或低年級教師跟車值班制度，嚴格定人、定車、定座、定線、定時、定檢的“六定”制度，堅持做到“五不準”即不準超員、不準超速、不準隨意?？?、不準更改線路、不準搭載其他人員，確保接送學生車輛安全有序運營。

三是加強教育引導。廣泛開展交通安全教育進校園活動，通過印發《致學生家長的一封信》、學生簽名承諾等方式，教育學生拒乘不符合安全規定的車輛，自覺抵制交通違章行為。

四是嚴格考核獎懲。制定全區接送學生車輛管理考核辦法，各有關部門制定具體實施細則，加大對接送學生車輛的管理力度，嚴厲查處非法運營車輛和違章車輛。區財政每年撥付20萬元作為考核獎勵基金，根據接送學生車輛安全運營及監管情況，由教育部門牽頭組織考核，年底對車主及駕駛人進行獎勵。

三、工作要求

（一）加強組織領導。區政府成立全區接送學生車輛安全管理工作領導小組，區政府副區長孫月東任組長，區教體局局長牛少健、區交通運輸局局長王永亮、公安分局政委吳英亮、交警大隊大隊長范德興任副組長。領導小組辦公室設在區教體局。領導小組定期召開會議，研究解決工作中遇到的困難和問題，確保各項措施落到實處。

第8篇：車輛安全運行范文

【關鍵詞】自動化調度監控；交通信號控制；斜坡道

為了在一定程度上保障車輛的順暢通行，提高斜坡道運輸效率，減少交通安全事故發生，實現斜坡道巷內運輸安全進行自動化調度監控，滿足礦山企業的安全生產需求，焦家金礦在大量實地調研的基礎上，設計研發了井下斜坡道交通信號控制系統，并已成功應用。

一、系統設計方案

1.系統拓撲結構

2.系統組成

井下交通燈控制系統主要由車輛檢測、信號控制、信息管理、系統通信四大單元構成：

（1）車輛檢測單元：主要是以RFID射頻識別技術為基礎，并同時結合Zigbee無線網絡技術，對車輛進行自動識別檢測，同時可實現車載終端與檢測節點間的無線信息交互，車載終端可實時獲得運輸巷道內車輛運行信息，及時將巷道內異常信息以圖文或聲光手段告知駕駛人員，為駕駛人員克服井下特殊環境的局限性，提高井下運輸生產安全提供了更好的技術保障，另外通過上述兩種技術的應用可實現雙冗余設計，大大提高了系統的穩定性。

（2）信號控制單元：主要是利用微處理控制技術，對交通信號燈進行自動控制；

（3）信息管理單元：主要是利用計算機管理技術，對車輛運行狀態進行實時監控，并將相關數據進行自動顯示和統計；

（4）系統通信單元：主要是利用CAN總線通信技術，以支持各智能讀卡基站之間間進行通信。CAN總線具有獨特的設計思想、良好的功能特性和極高的可靠性，現場抗干擾能力強。

3.系統原理

系統為每個車輛配置具有唯一代碼的標識卡，在斜坡道的每個出入口設置智能讀卡基站節點（包括車輛識別和信號控制）。

車輛標識卡利用自身能量以一定時序主動將車輛識別碼信息及相關運行信息發射出去；車輛在經過監控區域的智能讀卡基站時，智能讀卡基站將接收到車輛標識卡發射的載波信號，經處理得到車輛的位置信息和運行狀態信息后，智能讀卡基站一方面將它傳送到其它智能讀卡基站節點，進行交通信號燈邏輯聯動切換控制；另一方面傳送到上位機，進行數據處理和狀態顯示。

系統原理如下圖所示：

通信技術以及計算機管理技術等進行融合在系統中，以實現各自的相應功能和系統整體功能。

4.“集散式”控制

所謂“集散式”控制是指“集中管理、分散控制”。

二、系統主要功能

礦井斜坡道交通信號燈系統，具有以下主要功能：

（1）控制功能

對各巷段交通道口的信號燈標識，進行自動切換控制。

（2）診斷功能

對系統的設備故障具有自動診斷功能。當出現故障后，計算機終端可發出聲響提示，并顯示故障性質、種類和地點等。

（3）報警功能

對車輛闖紅燈、兩端車輛同時進入巷道、車輛故障停滯于巷道等異常情況，計算機終端將以聲、光兩種模式給予提示。

（4）顯示功能

可在計算機終端，以漢字、模擬圖、表格等形式，實時地跟蹤、顯示井下車輛在斜坡道內的運行狀態、運行軌跡等相關信息。

（5）管理功能

可對井下斜坡道內車輛的有關信息（如車的類型、車號、班次、時間、地點、次數等），進行自動統計、分析、查詢、打印等；

三、系統技術參數

礦井斜坡道交通信號燈系統的主要技術參數如下：

工作頻率：2.4GHz；最大車速：60KM/h；總線傳輸速率：20Kbps；

漏讀率：小于萬分之一；識別距離：3到100米可調；

傳輸方式：多主方式；通訊距離：≥10Km；工作電源：交流220V±20%；

環境溫度：-30℃～70℃；相對濕度：≤98%。

四、應用情況

焦家金礦-330斜坡道是-270以下中段主要的無軌設備運輸通道，承擔著-330以下中段礦石、毛石、生產材料的運輸任務，斜坡道150，運輸車輛單道行駛，通過設計安裝井下信號燈控制系統實現了對斜坡道內所有運行車輛的運行區間、實時車位變化、運行方向以及各種車輛通行優先級等因素自動改變信號燈的狀態顯示，實現鏟運車、吉普車避讓卡車，卡車優先通行，防止井下交通運輸安全事故、防止重復倒車避讓造成重車消耗增加，確保井下交通運輸安全，提高了通行效率。

參考文獻

[1]戎哲.莫技.杜計平.張宏斌特深礦井輔助運輸系統優化應用研究[J].煤炭工程，2012（1）.

[2]魏萬華，劉善春.礦區井下主斜坡道車輛監測及信號燈綜合控制系統設計[J].甘肅科技，2011，21.

第9篇：車輛安全運行范文

關鍵詞：鐵路運輸 安全管理 問題 對策

中圖分類號：TE833 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2017）07-0213-01

引言

在鐵路事業建設發展過程中鐵路運輸的任務越來越多，為了提高鐵路運輸水平，鐵路運輸企業會加強貨車設備的購置，鐵路貨車主要是用于貨物運輸的鐵路貨車，作為主要的貨運方式，貨車的承載重量越來越大，對貨車的安全性和穩定性的要求也越來越高。在鐵路運行過程中，往往可能會出現一些突發故障，對鐵路運輸事業的安全性帶來影響，嚴重的時候還會導致貨物運輸被耽誤。當前鐵路運輸安全管理過程中還存在一些問題，例如安全管理意識不強、維修維護工作不及時等，導致鐵路運輸安全問題時有發生，一旦鐵路運輸過程中出現安全事故，會帶來極其嚴重的后果，因此在鐵路事業的發展過程中必須要加強鐵路運輸安全管理的力度，提高鐵路運輸安全管理意識，要建立完善的鐵路運輸安全管理體系，從預防為主，加強各種車輛故障問題的應急處理，以此提高鐵路運輸安全水平。

一、鐵路運輸安全管理常見問題

在鐵路運輸管理過程中，安全事故主要來自于鐵路車輛故障，例如一些車輛的硬件設備故障，對這些故障沒有及時防范，導致事故不斷擴大，最終帶來嚴重的安全后果。究其根本原因，是由于在鐵路運行管理過程中忽視了安全管理，因此導致各種安全事故時常出現。

1.安全管理意識比較淡薄

運輸安全管理是鐵路運輸企業的重點任務，鐵路運輸企業作為主要的運輸承載部門，必須要堅持“安全第一”的原則，應該要重視安全管理。但是有的工作人員在日常工作中安全管理意識比較淡薄，例如鐵路貨車運輸公司的員工在日常工作中忽視了安全問題，沒有及時對安全威脅進行預防，最終導致一些安全事故出現。

2.安全管理體系不夠健全

在鐵路運輸安全管理過程中，安全管理體系是確保鐵路運輸安全的重要前提，鐵路運輸企業是否具有完善的安全管理體系，會直接影響到鐵路的安全管理水平。鐵路運輸企業的構成比較復雜，部門設置較多，在鐵路運輸企業中應該要建立完善的安全管理體系，對各個部門的工作進行規范，從而有效地預防安全問題。但是當前鐵路運輸安全管理過程中的安全管理體系建設不夠健全，缺乏專業化的監管人員，導致鐵路運行過程中的安全防范不足，對安全事故的應急處理不及時，最終釀成嚴重的安全事故。

3.維修保養工作不及時

鐵路車輛是鐵路交通運輸體系中的重要組成部分，當前我國鐵路建設規模越來越大，鐵路運輸企業的發展也越來越迅速，車輛設備越來越多，鐵路車輛投入使用之后，在長期使用過程中會出現老化、故障等。而這些故障和老化問題也是產生運輸安全問題的主要原因，對此，必須要加強對鐵路車輛的養護管理，及時做好維修，并且要制定統一的維修和養護標準，對鐵路車輛進行科學、全面的管理，提高鐵路車輛使用效率。經過調查發現，當前有的鐵路車輛使用過程中的問題越來越多，但是維護管理的力度不夠，鐵路運輸企業維修工作力度不夠強，在維修管理過程中缺乏統一的管理制度，導致鐵路車輛的維修水平不高，使用率較低，對鐵路運行安全產生影響。

二、鐵路運輸安全理論體系

1.加強安全意識培養

隨著鐵路運輸事業的不斷發展，鐵路運輸過程中的安全事故的出現率也越來越高，在鐵路運輸企業發展過程中，必須要積極加強對鐵路運輸的安全管理，在整個企業內部營造出安全的環境，培養安全管理意識。鐵路運輸安全管理意識的培養應該是針對整個鐵路運輸企業的，在鐵路運輸企業內部要定期開展安全教育，引導車輛設備維護技術人員、運營管理人員不斷提高安全意識，對鐵路運輸過程中的各種問題進行積極有效地解決。

2.加強鐵路運輸安全管理體系的完善

2.1加強預防體系的建立與完善。鐵路車輛設備使用過程中的故障和安全問題較多，因此從預防的角度出發，加強對鐵路安全事故的防范，是一個重要途徑。在鐵路運輸企業發展過程中應該要建立完善的安全事故預防體系，主要從鐵路車輛設備的檢修角度著手，提高車輛設備的安全性。具體來講，包括以下幾個方面的內容：第一，加強對鐵路車輛維修養護的認識。鐵路車輛維修養護是完善鐵路運輸企業安全管理體系的重要途徑之一，可以提高車輛設備的安全性能，減少故障率。鐵路運輸貨車的維修養護應該要從車輛投入使用之時就開始，并且要建立長效管理機制，對鐵路車輛進行管理和維護。對于鐵路車輛的檢查，應該是定期定時的，在日常養護過程中也要加強對鐵路貨車整體性能、硬件以及軟件等多方面的檢查，一旦發現貨車出現了較大的安全隱患，則要立即對車輛設備進行維修或者對相應的零件進行更換，保證鐵路車輛使用過程中的安全性能。第二，加強鐵路車輛維護過程中的監管力度。在鐵路貨車設備維護過程中由于監管不力，導致各種問題出現，在未來發展過程中應該要加強對鐵路貨車設備維修過程的監管，應該要建立遠程監控系統。遠程監控系統可以實現對各個路段的實時監管，有效解決由于鐵路貨車設備故障發現不及時、監管不到位的問題。通過遠程監控，還可以將鐵路貨車運行過程中的各種故障及時傳回控制中心，便于控制中心對鐵路貨車故障進行及時處理。針對當前鐵路車輛維護現狀，必須要加強對自動遠程監控系統的建立和完善，加強對各種計算機技術的應用，逐漸利用智能化和信息化管理取代傳統的人工管理模式，提高鐵路車輛的監管水平，提高故障預防能力。

2.2鐵路運輸事故處理及救援體系。當鐵路車輛設備在運行過程中出現突發事故的時候，必須要積極加強對事故的及時處理，進行救援，以此提高鐵路運輸安全管理水平。首先要制定救援處理方案，在鐵路運輸企業發展過程中，科學的、完善的救援預案理論可以為鐵路車輛事故的突發狀況進行很好地控制，防止事故擴大。在鐵路運輸企業日常管理過程中，應該要加強對應急方案的制定，要對鐵路車輛可能出現的故障進行羅列，加強操作人員、技術人員的學習力度，引導他們不斷完成鐵路運輸故障應急處理工作。其次，要提高操作人員的技術水平，提高其綜合能力水平，一旦出現故障問題，要及時采取應急措施進行解決。例如制動軟管破損漏泄故障，是鐵路車輛設備運行過程中的一種常見故障，針對這種故障的應急處理有以下幾個步驟，第一，首先要通知司機進行充風，并且對發生泄漏的車輛以及泄漏部位進行確定。第二，關閉故障車輛故障端及相鄰車輛的折角塞門。第三，打開制動軟管連接器，將出現故障的軟管的吊鏈卸載，在新的制動軟管螺紋處安裝端纏繞生料帶，并且將制動軟管以及吊鏈安裝好，重新連接兩根制動潤軟管之間的連接器。第四，安裝完成之后要及時進行檢查，確認已經沒有再繼續泄漏，然后緩慢開啟后部折角塞門。第五，將作業現場清理干凈，并且對各種工具進行清點，貨車恢復正常運行。掌握一些常見故障的應急處理方可以幫助相關技術人員在遇到突發狀況的時候及時對故障問題進行解決。

3.建立技術保障體系

在鐵路運輸企業發展過程中，技術人員、檢修人員等是確保車輛設備能夠正常運轉的關鍵人員，為了提高技術人員的綜合能力水平，要積極加強對技術人員的培訓教育，建立技術保障體系，從而對鐵路車輛設備的各種故障問題進行解決。首先要招聘更多技術人員，充實鐵路運輸企業技術維修隊伍，在招聘新成員的過程中要對所有人員的技能進行考核，確定其滿足相關考核標準之后才能上崗。其次，還要定期對技術人員進行培訓和教育，提高維修人員的綜合能力水平。維修人員是鐵路車輛維護過程中的重要角色，針對當前鐵路車輛維護問題，必須要加強對專業的維修隊伍的建設，維修人員要及時掌握鐵路車輛的技術特征，對鐵路車輛運行過程中的各種故障問題進行發現，并且及時進行養護維修，確保鐵路車輛故障可以及時處理。維修養護技術人員要按照相應的規范標準，及時對鐵路車輛運行過程中的問題進行檢查，對于每一個部分都要加強控制，從而不斷提高車輛的安全性。

結語

綜上所述，隨著鐵路運輸事業的不斷發展，鐵路運輸企業的安全管理越來越重要，鐵路車輛投入使用的過程中會出現老化以及其他故障，導致鐵路車輛運行過程中的安全性降低，造成鐵路運輸安全問題嚴重。對此，要積極加強對鐵路運輸企業員工的安全意識的培養，加強安全管理體系的完善，從預防性安全管理角度著手，提高車輛設備的維修水平，減少車輛設備故障率。

參考文獻

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