物流運輸解決方案精選(九篇)

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第1篇：物流運輸解決方案范文

今年，梅賽德斯-奔馳卡車“T.C.O.

運盈智匯”研討會將在全國10多個城市陸續開展，與當地物流經理人面對面交流。同時，奔馳卡車將以此為契機，更加深入細致地了解國內不同地域、不同領域物流企業的需求，從而在未來為中國市場推出更加細化和有針對性的產品和服務，推動中國物流產業升級，與中國物流企業共謀發展。

值此難得機會，浙江及福建的物流運輸業專家及行業精英與梅賽德斯-奔馳卡車一道，就物流運輸業成本控制以及奔馳卡車提出的“領先業界的高效運輸解決方案”進行了深入探討。同時，梅賽德斯-奔馳卡車為今年全國巡回研討會專門配備的一輛雙層巡演車也來到杭州，以更加直觀互動的方式讓客戶了解方案的構成和使用效果。

浙江省作為長江三角洲地區的主要商貿地區，是中國對外經濟內引外聯的結合點，當地的物流經理人具有先進的現代物流理念，且物流設施建設及物流市場體系逐步形成，物流企業家們步入快速發展軌道。

第2篇：物流運輸解決方案范文

近日，永恒力已自行開發出 RFID 解決方案。該系統的最大亮點在于應答器位于托盤基座中心，而天線集成于堆垛機貨叉中。應答器在貨叉拾取或放下托盤時可自動讀取?！斑@樣就能快速、安全地識別所有的托盤”，永恒力倉庫管理及新型技術業務部門負責人 Markus Heinecker 博士表示。這一新開發的解決方案主要用于記錄和監控多層托盤運輸?！八貏e適合飲料行業，但也適用于其他行業”，Heinecker 繼續說道。

根據飲料企業適用的歐盟標準178/2002，所有的飲料制造商必須保證能夠隨時追蹤整批貨物的去向，也就是說，其倉庫管理系統就必須能夠隨時確定所有托盤的位置。過去，飲料行業采用頻繁手動掃描托盤條形碼的方式確定托盤位置，現在它們仍將這種方法應用于多層托盤的叉車運輸?！暗@種方法很容易出錯，而且還無法確定堆垛層次。我們開發這一解決方案就是要通過自動識別系統減少這種人為出錯的情況”，Markus Heinecker 博士說道。

在實際應用當中，叉車同時拾取并運輸6個裝有飲料的塑料半托盤，從生產區運輸至倉庫，從倉庫運至出貨區。每個托盤基座中心位置裝有1個 RFID 標簽（應答器）。每臺應答器都有1個對應的編號。一旦有物品裝入托盤，在倉庫管理系統中，應答器就和托盤中的物品就建立了牢固的對應關系。叉車駕駛員可通過與倉庫管理系統無線連接的終端設備，識別和判斷所運托盤是否正確，如果出現錯誤可及時糾正。這套整體解決方案于2008年春季經過客戶的嚴格測試。“測試結果非常成功，讀取率幾乎達到100%”，Markus Heinecker 表示。

永恒力在提高天線的耐用性方面花了很多心思?！斑@是我們在開發過程中碰到的最大挑戰之一”，Heinecker介紹:“一方面，我們要確保天線不會被托盤或墜落的物品損壞，另一方面又要確保天線不受液體電磁屏蔽效應的影響?！?/p>

第3篇：物流運輸解決方案范文

徐徐沿著螺旋形的參觀通道一路下行,各個行業、各個企業為環保所付出的努力與嘗試分布在兩側,制造了40%二氧化碳排放的物流及相關產業,自然也必須有所作為。

在中國的福建投資風力發電設施,并開展植樹,平衡企業二氧化碳排放;通過多式聯運合理安排路線,盡量使用低排放的運輸工具,每20噸從中國上海到鹿特丹的貨物可以減少30%的二氧化碳排放;通過對卡車的外型進行修改或改良可減少10%的燃料消耗;在城市配送業務操作中,進行合理的調度和集拼,以減少城市交通擁堵和廢氣排放,甚至是推出實現包裹自助式收取服務的工作站等等,都為行業的未來發展方向開辟了可行的解決之道。在所有的以上實踐案例中,都貫穿著DHL邁向綠色的主題――GO GREEN醒目的標志。

多式聯運――物流的未來

7月1日,DHL宣布,旗下的DHL全球貨運物流部門 推出業界最大的多式聯運服務,將整合空運、海運、公路以及鐵路運輸在內的多種運輸模式,將貨物從中國運往世界各地。這種多式聯運解決方案將有助于緩解中國空運、海運出口運力短缺的問題;更為重要的是,還可以幫助客戶將運輸成本顯著降低20%到50%,以及降低高達89%的碳排放。

DHL全球貨運物流首席執行官賀宇德表示:“在客戶尋求減少碳足跡,降低運輸成本,尤其在亞洲解決季節性運力短缺之時,作為世界領先的物流公司,我們相信多式聯運解決方案代表了物流的未來。中國正在進行的針對公路、鐵路和世界級國際航空設施等基礎設施的投資,為通過組合使用不同運輸模式而實現定期、可靠和靈活的‘門到門’服務提供了可能?！?/p>

賀宇表示盡管面對2009年嚴峻的市場形勢,DHL的營業收入仍然達到了340億歐元,相當于500億美元。其關鍵在于DHL在3個方面做好了平衡。第一是讓客戶滿意,第二讓員工積極參與,第三是能讓公司從業務中得到很好的回報。其中做到客戶滿意的很重要一點就是向客戶提供了靈活、高效、穩定的多式聯運的解決方案。

賀宇德認為,多式聯運解決方案推出的內在驅動因素是終端客戶希望盡快獲得產品的需要。從供應鏈的需求來看,這個需求在不同的產品之間是非常不同的,對于零售商店而言,要把商品最終陳列在店面,可能要提前三個月時間做好相關的準備工作。但如果客戶通過網上購物的話,他需要到貨的時間就更快。他希望商家在下達訂單之后的6、7天內就能收到貨。而對一些非常特殊的客戶來說,對到貨的要求則更為緊迫,例如采礦業,智利某采礦企業一些零件的缺失可能會導致每天損失高達百萬美元,相信企業一定希望通過快捷的貨運方式得到缺失的零件。所以對于不同的市場、不同的商品,其對到貨時間的要求是不一樣的。

實際上運輸的速度主要是由客戶決定的,DHL需要考慮的是客戶要求組合何種的運輸模式和整合各種資源。這也是作為行業領導者獨特的優勢所在。

“如果通過比較慢的運輸方式,物流成本可能會比較節省,其實還要考慮庫存成本,對醫藥產品而言,庫存量要保持比較高的水平,否則就會危及病人的性命。因此,對于這些行業而言,選擇什么運輸方式是比較復雜的,海運雖然運輸成本比較低,但帶來供應鏈的成本可能會比較高,因此解決方案的最終制訂和形成是相當復雜的,不能只考慮運輸成本?！?/p>

“當今國際社會對企業運輸成本和二氧化碳的排放對環境的影響日趨關注,我可以為大家舉一個例子,20噸貨從馬來西亞的檳城發貨到英國的布里斯托爾,全程空運的時間是5天,二氧化碳排放是198.7噸,全程海運的時間是35天,二氧化碳排放是3.6噸, 經迪拜使用?？章撨\的時間是15天, 二氧化碳排放是73噸。所以多式聯運的好處就是在客戶允許的收貨時間內,既考慮到成本,也考慮到對環境的影響?！?/p>

減排――地球的未來

實際上多式聯運面對的挑戰,在很多時候都是因為物流服務商難以低成本地進入客戶指定的目的地,因此在這種情況之下,物流服務商就必須有非常全面的網絡作為支撐,目前,DHL已經擁有了覆蓋全球220多個國家和地區的遞送網絡。

除了網絡之外,一批盡職盡責的工作團隊和具有高可視度的IT系統也缺一不可,強大的配送網絡,需要完善的人員到邊遠的地區進行管理和支持。在多式聯運的轉運運營上,從第一種運輸方式能無縫順暢的轉移到第二種運輸方式,DHL依靠的是獨特的轉運方案、設施、完善的安全措施來保障貨運的正常運行。

無疑,對DHL這樣一個在全球擁有3000處設施、27萬名員工的提供綜合物流服務的跨國企業而言,多式聯運可以操作得游刃有余。

“我們相信未來關于碳排放的法律法規會更為嚴格,從行業的角度看,DHL時刻為未來做好了準備,現在做總好過以后來做。我們的客戶也希望幫助其減少貨物在物流運輸過程中的碳排放,零售商也希望提升供應鏈的效率,我們相信DHL是整個行業中減少碳排放的領行者,給自己設立了碳減排的目標,并以此作為工作的衡量標準之一?！辟R宇德說。

“通過多式聯運的解決方案,對客戶來說有大量的成本節約,另一方面也大量減少了二氧化碳的排放。這是一個雙贏的結果?！辟R宇德表示。

DHL全球貨運物流北亞太區首席執行官梁啟元表示:“多式聯運解決方案出現后,客戶可以根據不同的運輸時間、成本以及二氧化碳排放水平,選擇用鐵路、公路、海路和航空運輸模式的不同組合來取代單純的航空貨運。與單純的航空貨運相比,使用多式聯運服務將會帶來20%到50%的成本節約。用單純的國際鐵路運輸取代航空貨運則可以帶來高達90%的成本節約。此外,從航空貨運轉向由海運、空運、公路和鐵路運輸組合而來的多式聯運最高可以降低89%的碳排放。當然,這要取決于運輸模式轉換的不同選擇?！?/p>

DHL是全球少數幾家關注減少二氧化碳排放并采取相應對策的物流企業之一,“我們對于實現這個目標有充分的信心,但是這個目標不僅依靠高新技術,同時也依靠更好的向客戶提供物流與供應鏈的解決方案。對客戶而言他們也有很大的成本壓力,我們將更好的滿足他們的需求?！辟R宇德說。

跨境運輸――新的方向

7月1日,上海到南京的高速鐵路正式通車,時速350公里的列車,只需要在兩個中心城市之間運行73分鐘。DHL此時高調推出多式聯運正是看到了中國不僅是此輪全球經濟復蘇進程中的強勁引擎,也是主要貨源的發出或接收地,同時也看到了中國基礎設施的逐步完善所帶來的未來運輸方式轉變和運力資源結構調整出現的機會。

DHL全球貨運物流中國區首席執行官黃國哲表示:“中國已經規劃的高速公路和鐵路網絡預計將在未來三年內建成,這些網絡將覆蓋74%的全國總人口、對全國GDP貢獻達90%,且加強了占全國95%國際貿易的五大經濟區域之間的聯系。多式聯運解決方案的推出,將可以幫助中國的公司進一步充分利用國家在基礎設施方面的投資,并加強與世界的貿易和聯系?！?/p>

賀宇德介紹,隨著中國和鄰國的貨物貿易量不斷增加,中國通過鐵路運輸,從中國不同的地方出發,尤其是通過中國的絲綢之路――烏魯木齊進入到中歐、俄羅斯、蒙古等鄰國的貨量在迅速增長。DHL通過國際鐵路聯運的方法,可以滿足各國的不同需求。

而且鐵路運輸更利于減少二氧化碳排放,而中國政府也有更多建設高鐵的規劃來應用到鐵路的運輸方面,鐵路貨運是未來物流的一個重要方向。但這種運輸方式的最大的挑戰就是對鐵路轉運的時間點的安排和計劃要求比較高。如果目的地是獨聯體國家、中東或者非洲國家,DHL的解決方案是從中國烏魯木齊出發,通過鐵路運輸轉空運的方式到達最后的目的地。DHL可以在23天內把一個裝著輪胎的40尺集裝箱從上海發運到哈薩克斯坦的阿特勞;九天內把2噸重的手機,從北京運到法蘭克福。

賀宇德還提到,針對東盟和中國簽訂的貿易自由協定,在未來的幾年之內,更多來自東盟國家的關稅將會下降到零,中國和馬來西亞、柬埔寨、越南等國的貿易量將越來越火熱,因此DHL推出了跨境公路貿易的運輸方式來解決中國和東南亞國家之間的貿易需求。

DHL就成功在五天內將一票4噸重的手機從南京運到越南的河內。

第4篇：物流運輸解決方案范文

第四方物流（TheFourthPartyLogistics，4PL），最早是由美國埃森哲管理顧問公司于1998年提出的，并將其定義為：一個供應鏈的集成商，它調配和管理公司自身以及具有互補性的服務供應商的資源、能力和技術，以提供一整套綜合的供應鏈解決方案。中國直到2001年才開始對第四方物流相關理論的進行研究，對于“第四方物流”的定義說法不一致，不過各種定義的共性在于都認同第四方物流以優化客戶所在的供應鏈來提供物流服務為出發點，能夠解決整個供應鏈出現的各類問題。

二、第四方物流與第三方物流的區別

從第三方物流到第四方物流是一種質的飛躍。第三方物流是物流組織的載體，其經營范圍包括運輸、儲存、加工和配送等，完成的是貨物客體流動的使命，使貨物在流動中實現增值。而第四方物流的服務滲透于供應鏈上單個企業一切可能觸及而又無法觸及的經營范圍，從事的是整個供應鏈內部或者若干個供應鏈之間的整合運作，和第三方物流相比，其主要區別在于：第一，物流目的不同。第三方物流是以降低單個企業的外部物流運作成本為目的的，而第四方物流的主要目的是降低整個供應鏈的物流運作成本，提高企業整體的物流效率。第二，研究范圍不同。第三方物流的研究區間狹窄，集中在某一個企業在采購或銷售過程中產生的整體或者局部物流問題，第四方物流的研究范圍廣闊，主要是針對企業整個供應鏈過程中出現的問題，并提出解決方案。第三，物流層次不同。第三方物流服務的主要是單個企業的采購或銷售物流系統的設計、運作，而第四方物流瞄準的是企業的高層問題，包括企業的整體戰略、企業的業務流程問題、戰略物流的規劃問題，以及處于中間企業如何合理有效的規劃上下游企業的物流運輸問題。第四，運作特點不同。第三方物流的單一功能的專業化程度高，多功能集成化程度低。而第四方物流具有多功能的高度集成化，物流單一功能運作專業化程度低。第五，物流能力不同。第三方物流主要的能力集中在傳統的倉儲運輸、加工配送以及信息反饋。而第四方物流具有提供信息咨詢、搭建企業信息系統、合理運作物流業務和變革企業的管理效率等能力。

三、第四方物流的運作模式

由于中國第四方物流的起步較晚，適合中國國情的發展模式還正在探討摸索之中，所以本文就從發達國家第四方物流的成功實踐中分析，得出第四方物流幾種運作模式：

1、第三方物流起主導作用第三方物流是業務的發起者，接受企業外包給自己的物流業務。在處理過程中，由于第三方物流的局限性以及專業化程度不夠，往往會出現一些自己處理不了的技術或者戰略規劃問題，這個時候就會選擇第四方物流參與其中，解決這些問題。在這里，由于第四方物流的專業化程度高，可以為第三方物流企業提供一些技術支持、供應鏈解決方案、物流項目管理以及開發市場的能力，也就是說第四方物流的作用是通過第三方物流企業的執行力發揮出來的，其最終結果都是以為顧客服務為目的的。雙方主要是以合同指導或者統一戰略聯盟而合作的。

2、第四方物流起主導作用企業會把自己的物流業務外包給第四方物流，第四方物流根據各項任務的性質特點分配給具有專業優勢的各第三方物流企業。在這里，第四方物流處于一個主導作用，需要把握自己以及第三方物流公司的資源、實力和技術能力，通過第三方物流企業的具體操作來解決客戶提出的物流問題，優化供應鏈方案，達到為客戶服務的目的。第四方物流作為一個關鍵環節，本身可以同時具有處理多個供應商和多個客戶的能力，而第三方物流企業通過第四方物流的方案為客戶提供服務的。

第5篇：物流運輸解決方案范文

    2電子商務物流服務模式的內涵及類型

    電子商務物流服務模式是指利用網絡信息技術和電子商務技術,對物流服務和流程環節進行自動化、智能化和電子商務改造,具體來說主要是針對企業的原材料采購流程、生產制造流程、包裝再加工流程、運輸倉儲流程、搬運裝卸流程、配送發貨流程等實體業務流程進行電子商務改造以對各流程中產生的物流、信息流、資金流和商流進行有效的集成和共享。目前電子商務物流模式主要有下面四種類型,即企業自營物流、第三方物流、物流聯盟和物流一體化。企業自營物流系統一般是大型生產制造實體企業依托電子商務信息技術構建的,旨在滿足自身產品貨物配送需求的物流服務體系,同時由于虛擬經濟的興起,也使得一部分虛擬企業介入到了企業自營物流服務體系之中,比如一些物流信息自動化解決方案提供商,這既可以發揮生產制造企業所擁有的相對完備的物流設備體系和物流渠道的優勢,也可以彌補其電子商務技術和手段的不足,因此在企業自營物流系統中,一般是生產制造企業關注于實體物流配送網絡和硬件基礎設施的建設,而把物流信息系統的開發和企業資源規劃統籌問題交給虛擬企業。第三方物流是物流產業專業化發展和分工細化的結果,同時電子商務產業的發展及其在物流系統解決方案中的應用,也驅動和加速了第三方專業物流服務的出現。第三方物流在向生產制造企業提供專業的倉儲運輸等服務過程中,可以有效地借助電子商務平臺實現對整個物流環節信息流的控制,可以實現企業對目標市場和消費者的個性化和定制化服務。從目前國內第三方物流電子商務發展的情況來看,其服務水平質量、價值增值能力以及對生產制造企業營銷戰略的支持能力等方面還有待提高。物流聯盟的出現建立在電子商務基礎上,以降低交易費用為目的的多家物流企業或生產制造實體企業構成的聯合體,費用風險共擔和利益共享是這種物流模式的主要特征。各參與企業主體通過電子商務平臺共享聯盟內的物流設施、生產要素、物流運輸和倉儲設備等,這就通過信息技術將分散在單個企業內部而又無法單獨完成物流功能的資源和配送體系有效地鏈接了起來,但是這種電子商務物流方式缺乏長期可持續合作的戰略協作基礎,因而表現得相對不穩定。物流一體化是建立在第三方物流成熟發展和電子商務高度應用的基礎之上的,旨在消除物流鏈條體系上下游成員之間的利益沖突,提高物流體系的運作效率。物流一體化中信息技術平臺和系統的充分應用,保證了整個鏈條成員、物流資源、信息資源和合作機制以及利益關系等都得到有效的安排和均衡處理,物流一體化可以使生產制造企業成本、服務和品牌形象大幅度提升和優化,物流一體化體系中電子商務方案提供商、生產制造企業、第三方物流企業和最終消費者構成了一個完整的供應鏈條。

    3基于電子商務物流服務模式創新的第三方物流模式解析

    隨著電子商務物流發展的變遷和內容框架的豐富,越來越多的專業解決方案提供商介入到了電子商務物流系統的規劃和構建中來,諸如物流咨詢公司和物流信息技術公司等,以其提供專業解決方案的優勢為企業物流系統規劃和先進物流管理理念的傳輸等提供了可能,同時物流技術服務公司可以為物流系統提供無線射頻識別技術rfid、全球定位系統技術gps和信息系統技術gis等技術的集成解決方案,這就導致了具有更高更強競爭優勢的新興物流組織模式即第三方物流的出現。第三方物流專注于提供物流服務的系統整體解決方案,不再僅僅局限于傳統貨物運輸倉儲等基本物流作業服務。第三方物流業務活動和運作的內容主要包括配送信息整理以及對信息資源服務商和技術提供商等主體之間的協調。協同模式、物流行業創新模式和動態聯盟模式是第三方物流在電子商務基礎上發展起來的主要運作模式。協同模式下第三方物流企業和客戶企業在電子商務平臺下構成了一種動態合作的博弈關系,他們之間地位平等、相互監督;物流行業創新模式又稱為整合型,即這種運作模式強調在電子商務基礎上強化對外部物流資源的整合集成能力,為同一客戶企業同時開發和管理幾種不同的電子商務物流解決方案,這種模式要求第三方物流企業必須具有的實力和資源整合所需要的規模優勢,通常情況下這個角色由那些初具一定規模、商業經營模式成熟且客戶資源豐富的第三方物流企業來充當;動態聯盟是擁有相關物流資源和專業物流解決方案優勢的企業主體,基于物流資源互補性和長期競爭優勢的取得而組成的資源共享、利益風險共擔的物流戰略聯盟,動態聯盟的組織形式和架構取決于相關物流主體的市場價值和地位,當一個物流項目啟動時物流聯盟就形成了,隨著物流項目的終止,物流聯盟也隨之解散。包括自營物流、第三方物流、物流聯盟和物流一體化等在內的各種電子商務物流解決方案和組合模式各有其優勢、劣勢,其各自的物流運作成本、專業化程度、物流資源整合能力、風險等屬性參數存在較大差異,一般來說物流作業成本與其電子商務專業化程度水平和資源整合能力有著正相關的關系,企業基于電子商務的自營物流風險相對較小,受企業物流運作能力影響和電子商務技術水平的制約一般物流外包的風險會較大一些,物流聯盟和自營物流的機動性和靈活性最高,而一體化物流由于其能有效整合物流資源和電子商務水平最高,也使得其靈活性最高。

    4基于電子商務的物流企業服務模式創新策略

    根據電子商務物流服務模式的基本內涵及現有模式組成,在分析了基于電子商務物流服務模式創新的第三方物流運作模式的基礎上,參考信息技術和物流產業以及競爭優勢組合因素的相關理論,從下面幾個方面提出新形勢下基于電子商務的物流競爭優勢模式創新策略。第一,電子商務下物流服務模式創新和實施中,應該突出和強化對現代新興物流管理理念和管理模式的培養和認識。電子商務時代下的物流組織模式和競爭優勢創新,必須著眼于物流管理理念的前沿領域以及物流和信息技術密切結合的新進展,這是有效提高物流組織競爭力的有效途徑?，F代物流業務模式的創新和競爭能力的提升,必須要以先進的物流理念為指導,并將其物流理念的要求進行細分,貫穿到物流業務開展和運作的實踐細節之中,從而創造性地打造適合企業自身的、具有更高競爭優勢的物流運作模式。如果企業自身擁有一定的物流渠道和客戶資源,則宜采用自營物流模式,如果企業的電子商務基礎比較優良,則可以采取將物流業務外包給第三方物流企業的組織形式。第二,電子商務下物流服務模式創新和實施中,應該加大對先進物流技術和先進物流設備的集成和整合應用,從而提升整個物流系統的自動化和運作效率?，F代電子商務信息技術的應用,產生了集成的物流信息系統和先進的物流技術設備,如何將體現物流管理理念的物流系統和代表著有效技術運作手段的物流技術設備有機地融為一個整體,發揮物流業務運作的優勢并產生高效的經濟效益,成為目前物流企業物流解決方案規劃面臨的主要問題和關鍵因素。將gis系統、gps系統和rfid貨物識別技術等通過互聯網平臺進行集成,可以有效地實現整個物流活動中物流、信息流、商流和資金流的實時化和同步化。從目前第三方物流的實施和運作實踐上來看,其主要就是憑借強大的物流信息技術占據競爭中的主導優勢,這對于那些專業物流企業和自營物流系統來說都是一個很好的借鑒。第三,電子商務下物流服務模式創新和實施中,應該注重復合型、技能型、實用型專業物流人才的培養和引進。電子商務物流對于人才的專業素質要求是復合型的,其中專業物流知識和操作技能是核心和基礎,需要從業人員具有原材料采購、企業生產制造、貨物包裝再加工、運輸倉儲和貨物分發配送等環節的專業知識,同時,對于保證這些物流環節有效協調和銜接的信息技術和信息系統的掌握,對物流從業人員來說是一個必備的工具和手段,這就需要從業人員電子商務技術具備一定的電子商務技術水平。而目前這種復合型人才的培養其專業設置是相對分離的,這就需要包括大學在內的各類培養機構設置好相關課程體系和人才培養目標規劃。

第6篇：物流運輸解決方案范文

關鍵詞：RFID；軍事物聯網；終端；電子標簽

中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A 文章編號：2095-1302(2012)06-0070-03

0 引 言

伴隨著對物流流程、物流裝備的革新，世界各主要國家都紛紛通過物流信息化來應對現代戰爭對物流的挑戰，對各種軍事物資的各個環節進行全程管控，以期形成閉合快捷的物資供應保障信息鏈，也就是構建軍事物聯網。構建軍事物聯網，首先是要建立暢通的通信網絡，保證物流信息與其他作戰通信暢通無阻，堅固可靠；其次，是要實現物流作業電子化，利用計算機的超強計算能力，大大縮短人工信息處理所占用的巨大人力、物力；再次，通過視頻識別、條碼技術、GPS等自動識別技術來消除人工跟蹤監控所造成的效率瓶頸。綜合以上各種技術，發達國家的軍事物流已基本實現了實時可視化的目標。

1 現代戰爭與物流信息化

1.1 現代戰爭的物流特點

當前，信息技術在軍事領域已經廣泛應用，正推動戰爭形態向信息化加速深化?，F代軍事物聯網是軍事物流與信息技術相結合的產物，與新時期軍事斗爭準備緊密相關，是現代軍事和國防事業建設的重要組成部分。要適應信息化戰爭要求，就必須全面提升信息化保障能力，從戰略高度重視并推進軍事物聯網事業的發展。目前許多國家都在通過軍事物聯網來保障資源的系統化、合理化利用，為構建現代化軍事物流體系而努力。信息化戰爭是諸軍兵種一體化作戰，戰場空間廣闊，作戰手段多樣，情況復雜多變，物資消耗巨大，保障范圍擴大，因而需要有現代軍事物聯網來提供強有力的支撐。

近期發生的數次戰爭中，都表現出戰斗節奏加快，部隊機動范圍廣，需要物資裝備的數量、種類都在急劇膨脹。相應的，為了減少后勤保障的巨大經濟負擔，各國軍隊的供應理念都在發生巨大的變革，他們都在尋求從超額庫存保障轉變到按需供應，從層次籌措供應向承包商轉包托運，從軍種獨立供應到跨軍種、甚至聯軍間跨國別供應的特點。

在新的戰爭形式下，部隊更加迫切地面臨著物流信息透明化、實時化的壓力，必須在第一時間洞悉整個供應鏈上物資、裝備的分布情況，及時對現狀作出快速反應和動態調整。

1.2 外軍全程物流信息系統

在1991年的海灣戰爭中，美國向中東運送了約4萬個集裝箱，但由于標識不清，其中2萬多個集裝箱不得不重新打開、登記、封裝并再次投入運輸系統。戰爭結束后，還有8 000多個打開的集裝箱未能加以利用。如果具有強有力的物流規劃及跟蹤系統，將可能為美國國防部節省大約20億美元的支出。海灣戰爭后，美軍為解決物資在請領、運輸、分發等環節中存在的嚴重現實問題，給作戰部隊提供快速、準確的后勤保障，提出了全資產可視性計劃，要實現后勤保障中資產的高度透明化。在此后的10年間，美軍全面進行了這項計劃的開發與部署。

在第二次海灣戰爭中，美軍依托綜合性的物流信息網絡、RFID、GPS技術，最優規劃了分布在數個國家的物聯網供應鏈，實現對“人員流”、“裝備流”和“物資流”的全程跟蹤，并指揮和控制其接收、分發和調換，有效地克服了第一次海灣戰爭中常見的無謂開箱、反復發貨、運送地點錯誤以及物資無人認領的現象。美軍實現了由儲備式后勤到配送式后勤的轉變。與第一次海灣戰爭相比，海運量減少了87%，空運量減少了88.6%，戰略支援裝備動員量減少89%，戰役物資儲備量減少了75%。這種新的動作模式，為美國國防部節省了幾十億美元的開支。

2 動態軍事物聯網解決方案的總體結構

動態軍事物聯網解決方案集成了多種信息技術，致力于提升軍隊物流信息化水平，以通訊與信息技術為軍用物資儲備、戰場物資保障提供精確化、實時化、透明化的一種飛躍型新手段。圖1所示是一種動態軍事物聯網總體解決方案圖。

圖1 動態軍事物聯網解決方案

動態軍事物聯網總體解決方案包括物聯網業務終端、物聯網業務平臺、RFID網絡服務、RFID/GPS現場傳感系統、現場終端等。

解決方案的總體思路是依托軍用有線、無線數據網絡，建立集中的物聯網業務平臺，實現物聯網業務邏輯自動化、信息流動實時化。物聯網業務平臺通過電子數據交換等手段，連接分布在各地的既有倉庫管理系統，以將分布的倉庫集成為一個巨大的、扁平的、跨建制的虛擬倉庫。將傳統的逐級配送線路轉變為信息暢通的扁平物聯網網絡，并在強大的計算能力的支持下，使供應人員能夠從宏觀到微觀，對物資流通進行感知、控制和優化。

解決方案依托計算機的運算能力，幫助物聯網決策人員指定最優物聯網決策。通過優化算法引擎，以滿足多點需求，降低物資超額儲備，提高物聯網資源利用率，壓縮物聯網決策時間為目標，可為規劃人員提供最佳并行運輸、裝箱拆并、動態調撥、分布存儲等方面的最佳方案。同時，本解決方案還可以通過可配置的工作流來實現軍隊物聯網制度與命令體系。

解決方案依據作戰部署動態地構建RFID傳感網絡，完成物聯網規劃的后續跟蹤。系統用RFID傳感網絡實時感知抵達各地的車輛、物資和裝備，并瞬間反饋到物聯網業務系統；釋放跟蹤物聯網所需要的人力，壓縮人工作業時間；在RFID傳感網絡的幫助下，后勤部門可以做到對整個供應鏈的透明、實時、精確把握，并實施閉環跟蹤控制。通過給軍用物資貼上電子標簽，并在沿途設置射頻信息讀取點，同時安裝RFID感知設備，與整個軍事物聯網信息平網。當物資通過這些信息讀取點時，系統就會以固定的RFID信息讀取器從電子標簽自動取得數據，實時傳入在途物資管理系統的數據庫，實現信息共享。各級指揮員可以實時地取得正確的保障信息，并追蹤、記錄及定位物資在整個供應鏈中的移動。

3 方案的具體構成

3.1 業務呈現終端

供應鏈各個指揮、調度、作業人員所執行的物聯網作業的交互界面是各種基于Web頁面瀏覽器的業務呈現層。依據不同的身份及角色，物聯網作業人員通過各個業務終端提供的視圖執行位于物聯網業務平臺的各種業務邏輯，其中包括場地規劃、載具規劃、運輸線路規劃、現場作業以及其他命令。

場地規劃就是向物聯網人員呈現各個物資場地的容量與狀態，物資堆放種類與數量匯總，運輸線路連接。規劃人員應執行多點物資同步調撥與分配，執行機動物資場地布設與變更。

載具規劃是向規劃人員呈現各種載具的狀態，包括位置、生命周期、質量、任務占用、可調撥依據等。規劃人員應執行任務指派、調撥指令，觸發業務流。

運輸線路規劃是向規劃人員呈現運輸路徑拓撲和路徑狀態。規劃人員執行最優路徑選擇、多路徑并行同步控制。

現場作業就是執行現場作業工作流；主要指快速物資清點作業、物資定位、物資配送核對與放行手續、快速儲位優化調整等。

另外還包括物資采購、物資托運、堆場管理、物資及物聯網資源搜索等。

3.2 物聯網業務平臺

物聯網業務平臺用于接收并執行物聯網管理指令，并向業務終端返回執行結果。平臺由容器式集中網絡應用服務器和運行于其中的各種業務應用組件組成。應用組件主要包括各種規劃與跟蹤邏輯、優化邏輯、決策支持等。

物聯網業務平臺可通過電子數據轉換(EDI)等機制，從部隊各個既有倉庫管理軟件取數、存數，并可與制造商、承運商等外部機構的供應鏈管理系統進行通信。

物聯網業務平臺可將物資、載具的調度與跟蹤意圖傳達給底層的RFID傳感網絡服務，接受RFID傳感網絡服務跟蹤的結果事件，根據正?；虍惓r間事件觸發對應的業務流，并將物資、載具、時間、地點狀態解釋為供物聯網人員解讀的物聯網業務狀態，使其順利產生物聯網執行決策。

物聯網人員通過物聯網業務平臺的閉環規劃和跟蹤機制，及時識別各個物聯網節點、地域上的資源空置或資源緊缺情況，優化供應鏈資源，及時緩和和糾正物資錯配、錯送、延時到達等物聯網異常。通過實時通訊與精確計算來降低各個物資節點的超額儲備壓力，保障作訓及作戰行動順利進行。

平臺中集成了數據倉庫與數據挖掘系統，利用業務組件和RFID網絡自動持續收集的海量數據，提取統計規律與趨勢預測，向決策人員提供宏觀的多維圖表，為優化物資流動與存儲、場地、載具、線路等資源的規劃提供依據?；鞠臅r的傳統人工統計加工對作訓和作戰決策的延誤。

3.3 RFID網絡服務

RFID網絡服務是將業務系統的物資、載具跟蹤意圖落實為分布在各地的RFID感知規則。根據物資、指揮各處RFID感應機構按照一定的時間、規律，捕捉和匯報感應結果。RFID網絡服務按照一定的規律匯聚RFID事件，識別物聯網在地點和時間上的吻合與偏差，向物聯網業務平臺反饋正?；虍惓Ｊ录?。

3.4 現場感知系統

RFID傳感網絡由分布在各地的現場感知系統組成。現場感知系統是物聯網感應網絡的神經末梢，可以通過固定或者車載的方式，布放在物聯網節點和關鍵路口處，落實單一地點的物聯網跟蹤任務，感知到達附近的物資、載具的身份、到達時間和地點等。感知系統配備長距離天線，可以在瞬間準確識別數米范圍內高速通過的數百件物品。

現場感知系統讀取RFID標簽并向網絡服務報告。感知系統適配各種廠商與型號的RFID感知終端、GPS終端、補充的條碼設備，使RFID網絡服務避免理解具體的底層報文。按照指定的規則對感應結果進行過濾，挑選加工成符合業務要求的RFID數據，并以XML協議進行傳遞，減少原始RFID流量對網絡的沖擊。

分布在供應鏈路徑上的現場感知系統可將物資從發出地點到抵達地點之間的信息盲區大大縮小，也使物聯網甚至作戰決策從事后修正轉變為在過程中修正。

3.5 移動現場終端

移動現場終端是包含RFID傳感器、網絡通訊接口的微型手持式計算機，供物聯網一線作業人員在開闊或機動場地實施流動作業，包括貨物交接清點、查找、配送核對等。移動現場終端同時具備業務終端及RFID現場感知功能，可在瞬間識別作業人面前1 m范圍的數十件物品，并進行自動任務單據核對。終端在通用嵌入式操作系統的基礎上配備標準RFID程序接口，主要以Web應用界面來執行位于業務平臺的業務邏輯和人機交互。移動現場終端一般通過WLAN等無線接口實現在線作業，因此，即使在無網絡條件時，也可通過文件方式與整體系統互通，從而實現離線業務邏輯。

3.6 計算與通訊設施

計算與通訊基礎設施包括高性能、低成本的服務器，WLAN、CDMA或其他無線、有線數據網絡接入手段，手持終端、網絡信息安全設備等。

4 結 語

動態軍事物聯網解決方案可幫助軍事物流體系迎接現代化戰爭的挑戰。本文的解決方案主要依托計算技術、通訊技術、傳感技術，可使軍事物流全面實現信息化、實時化、精確化，提升后勤指揮員及作業人員的作業效能，保證后勤系統以最小的耗費、最短的時間、最小的誤差將物資投放到正確的目的地。

參 考 文 獻

[1] 陳海勇，朱詩兵，李沖.軍事物聯網的需求分析[J].物聯網技術，2011(5)：53-57.

[2] 陳海勇，朱詩兵，童菲.軍事物聯網理論研究[J].物聯網技術，2011(7):37-41.

[3] 田亞楠，龍波.北斗二代導航定位系統在物流中的應用研究[J] .物聯網技術，2011，1(06)：58－59.

第7篇：物流運輸解決方案范文

關鍵詞：第四方物流；發展；制約因素；對策

中圖分類號：F252.5 文獻標識碼： A

一、第四方物流的概述

1.第四方物流概念的提出

在當今物流鏈中，買賣貨物雙方為第一、第二方，物流公司被稱為第三方,而向前三方提供供應鏈管理、物流咨詢等系統供應鏈解決方案的企業叫“第四方物流”。第四方物流(Fourth Party Logistics，4PL)這一概念最初僅是在1996年由埃森哲咨詢公司(Anderson Consulting)在《戰略供應鏈聯盟》一書中首次闡述并作為專有的服務商標進行了注冊。該公司認為：“第四方物流就是一個供應鏈的整合者及協調者，管理組織本身與其他互補所有的資源、能力和技術來提供綜合的供應鏈解決方案。” 4PL經營者基于整個供應鏈過程來考慮問題，扮演著協調人的角色:它一方面與客戶協調，與客戶共同管理資源、計劃和控制生產，設計全程物流方案；另一方面與各分包商協調，組織完成實際物流活動。因此，4PL提供的是一種全面的物流解決方案，與客戶建立的是長期、穩固的伙伴關系。

2.第四方物流的特點

（1）第四方物流的特點之一是其提供了一個綜合性供應鏈解決方案，以有效地適應需方多樣化和復雜的需求，集中所有的資源為客戶完善地解決問題，因此對于傳統以功能性為主，如運輸、配送、加工等外包的第三方來說是一次不小的提升。綜合供應鏈的解決方案包括:

①應鏈再造。供應鏈的參與者將供應鏈規劃與實施同步進行，或利用獨立的供應鏈管理的傳統模式，將商貿戰略與供應鏈戰略連成一線，創造性地重新設計了參與者之間的供應鏈，使之達到一體化標準。

②功能轉化。主要是銷售和操作規劃、配送管理、物資采購、客戶響應以及供應鏈技術等，通過戰略調整、流程再造、整體性改變管理和技術，使客戶間的供應鏈運作一體化，提供技術、倉儲和運輸服務的最佳組合。

③業務流程再造。第四方將客戶與供應商信息和技術系統一體化，把人的因素和業務規范有機結合起來，使整個供應鏈規劃和業務流程能夠有效地貫徹實施。

④實施第四方物流，開展多功能、多流程的供應鏈管理，為供應鏈功能或流程提供完整的服務。

（2）第四方物流的特點之二是通過影響整個供應鏈來獲得價值，為客戶帶來的利益包括:

①利潤增長。第四方物流的利潤增長將取決于服務質量的提高、實用性的增加和物流成本的降低。由于第四方物流關注的是整條供應鏈，而非第三方中倉儲或運輸單方面的效益，因此其為客戶及自身帶來的綜合效益會出現驚人的進展。

②運營成本降低。即通過整條供應鏈外包功能達到提高運作效率、降低采購成本的目的。流程一體化、供應鏈規劃的改善和實施將使運營成本和產品銷售成本降低。

③工作成本降低。采用現代信息技術、科學的管理流程和標準化管理，使存貨和現金流轉次數減少，工作成本大幅度降低，目前很多第三方物流提供商正采取這種流程或是信息化改善的步驟，通過與出色的服務提供商聯盟來提高他們的技能。

④提高資產利用率。客戶通過第四方物流減少了固定資產占用和提高了資產利用率，使得客戶通過投資研究設計、產品開發、銷售與市場拓展等獲得經濟效益的提高。第四方物流的出現能否解決我國“物流瓶頸”問題，在我國引起了廣泛的關注。

二、目前我國第四方物流發展狀況和制約因素

1.第四方物流在我國實施的意義

在當今的供應鏈環境中，隨著市場競爭的加劇，企業對物流服務質量、服務成本提出了更高的要求，這就要求物流服務商從具體的運輸管理協調和供應鏈管理上升到對整個物流供應鏈的整合優化和供應鏈方案的再造設計，建立社會化、現代化、一體化的物流模式已成為解決我國物流瓶頸的關鍵因素。第四方物流能夠優化物流資源配置，推動物流業向規?；?、社會化、網絡化、現代化的方向發展；可以實現快速度、高質量、低成本的產品運送服務；能夠解決在合作關系上普遍存在的問題，使合作雙方能夠彼此間信任；能解決整個社會物流的主要問題，使整個社會物流資源得以整合?？梢钥闯龅谒姆轿锪鞯暮诵母偁幜驮谟谄淇商峁耙徽臼健钡墓溄鉀Q方案，這一點是傳統物流企業所不具備的。因此我國發展第四方物流不僅對于形成第四方物流市場有推動作用，而且對于整合傳統物流企業資源及指導傳統物流企業的轉型都有重要的意義。

2.我國第四方物流發展現狀

目前構成我國物流市場競爭主體的主要是第三方物流企業，總體來說，隨著供應鏈不斷向縱深發展，第三方物流企業面對客戶復雜的物流需求顯得力不從心，需要有專門的物流企業針對供應鏈活動提出完整而有效的方案。第四方物流企業就充當了這一角色。據中國倉儲協會對全國450家大中型企業進行的調查顯示，75%的企業將會選擇新型的現代物流企業，并把自己的所有綜合物流業務外包給這些物流企業。

我國目前物流市場中的第四方物流企業為數甚少，于2002年11月28日成立的廣州安得供應鏈技術有限公司為東澤電器提供從供應商到經銷商、從經銷商到單一客戶的一整套涉及貨物運輸、倉儲、貨物跟蹤等全流程的解決方案，是國內第一家第四方物流企業；2002 年12月，海爾集團物流有限公司與寰宇空港物流簽訂北京首都機場的物流合作項目協議，也標志著海爾物流己進入第四方物流領域；亞洲物流(天津)有限公司是中國第一家網絡物流服務商；共和快捷也成為北京地區首屈一指的第四方物流企業。

3.制約我國第四方物流發展的因素

（1）第四方物流在中國的市場需求不足。如果說第三方物流是對供應鏈部分功能的整合，那么第四方物流則是對整個供應鏈的整合，其產生必須以第三方物流市場的高度發展為前提目前國內物流產業尚不成熟，大部分物流企業保留著“大而全、小而全”的經營模式，對物流效率缺乏重視，第三方物流產業還遠遠未達到高度發達，在這樣的前提下，要發展第四方物流，顯然存在著先天不足的障礙。

（2）缺乏客戶的認可和信任。第四方物流服務就是要管理他人的資產、他人的網絡，既要為客戶設計一個價位合理的供應鏈解決方案，更重要的是在這個價位的基礎上，從承運人和配送商那里為客戶爭取到一個面面俱到的協議。如果在這些具體的運作環節中，無法實現對客戶的承諾，將失去客戶的信任。

（3）物流設施和裝備的標準化程度較差

設施和裝備對第四方物流有著舉足輕重的作用，也是其整合多方資源的一個必需的硬件。而我國在這方面做的相當不夠，一是基礎設施在質和量上都不夠，且建設布局不合理；二是各種運輸方式之間裝備標準不統一；三是物流器具標準不配套；四是物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接。

（4）物流信息系統的建設滯后。具體拿TT技術服務提供商這個環節來說，4PL的實施離不開其所提供的全面供應鏈及物流信息管理系統，此系統必須與客戶現有的商業物流服務平臺進行無縫銜接，才能實現供應鏈上所有企業和第三方物流企業的信息共享，達到資源整合的目標。第四方物流企業往往有自己一定的技術實力，但不可避免的還是要依靠電信、呼叫中心等技術力量強大的服務商。從競爭優勢的角度看二者的核心能力在于提供的服務具有很強的相似性，信息技術提供商也可能成為第四方物流的潛在競爭對手，而且由于它們自身的獨特的技術能力和其擅長的模仿能力，難免不保證技術服務商也進入這個領域。

（5）人才的匾乏。4PL的管理咨詢專家要具備綜合的物流咨詢能力，不僅要具備物流的基礎知識和豐富的實戰經驗，還要具備人力資源管理、技術集成等全方位的知識和能力。

三、發展第四方物流的對策

1.大力發展第三方物流企業，為第四方物流發展作鋪墊。因為第四方物流首先是通過第三方物流整合社會資源的基礎上再進行整合，只有大力發展第三方物流企業，第四方物流才有發展的基礎。目前我國物流企業發展比較分散，既有改制后的大型物資集團，又有生產企業延伸供應鏈而形成分管專業化物流公司，還有外商和民營企業，為滿足加入世界貿易組織后對現代物流的需要，必須大力發展第三方物流，培育大型企業集團，這樣既可以在不增加資本投入的情況下，提高物流業的效益，又可以為協作企業創造“第三方利潤源”。

2.促進物流信息化的進程，加速電子商務與現代物流產業的融合，建立全國性的物流信息共享平臺。我國目前正在推進信息化進程，同時物流業在我國經濟中占重要的地位，把當前蓬勃發展的電子商務和現代物流產業結合起來的最佳途徑就是培育第四方物流，建立全國物流行業的公共平臺，通過國際互聯網形式整合物流企業(包括第三方物流企業)的資源，使我國物流產業真正有質的提高，也只有這樣才能從容應對加入世貿組織后跨國物流公司的競爭。

3.轉變政府管理職能，做好物流基礎建設、產業服務、規范工作。政府轉變其管理職能，搞好物流基礎建設、產業服務、標準化、規范化工作。在物流產業政策上，應重點放在物流基礎建設、產業服務、規范工作等方面。由于物流基礎設施建設投資額大，投資回收期長，因此應建立以政府資金為主導，引導外資、民間資金形成多元化的物流投資體系，并借鑒國外的經驗，改革物流設施投資的純現金回報制度，讓物流企業低成本運作，適當時候可以發行物流建設債券，或者放寬科技含量高的物流公司發行股票并上市的條件，為物流建設籌資。

4.規范行業標準，優化市場秩序。第四方物流對整合社會資源、提升物流產業具有極其重要的作用。因此建立物流信息公共平臺，發展第四方物流應該是政府重點發展的對象，在物流產業政策上，要重點投資物流基礎設施建設，建立網上物流信息和商務活動，做好物流規范工作，如建立商品條形碼標準，鼓勵物流企業技術創新等，給物流產業發展營造一個良好環境。

5.加強培養專業物流人才，提升物流產業水平。我國物流人才和供應鏈管理人才的培養是當前我國物流發展的重中之重。我國目前物流和配送方面的人才匱乏，因沒有對物流資源進行有效管理而使其利用率低下已經成為我國物流業發展的一大問題。

作者單位：泰山學院經濟管理系

參考資料：

[1]陳建清,劉文煌,張安廷.第四方物流現狀及決策支持初探[J]．企業管理,2002,9:48-50.

第8篇：物流運輸解決方案范文

物流咨詢是由專業組織和人員，憑借其掌握的豐富的物流及供應鏈管理知識和項目經驗，以及博大精深的知識庫、案例庫和方法論，在客戶提出要求的基礎上深入實際，應用科學的方法，進行細致的外部市場調查、客戶內部訪談，進行定量和確有論據的定性分析，制定出切實可行的物流項目方案，從而為客戶降低物流成本，使客戶的物流和供應鏈管理效果得到改善，競爭力得到加強的服務過程。

2.物流咨詢服務模式

(1)全面的供應鏈解決方案現在客戶對整體物流規劃方面的需求越來越高，要求也越來越迫切，物流咨詢服務提供商不僅要將注意力集中放在物流這個流程上，還要對客戶的其他生產環節的管理深入了解，才能為客戶從整體供應鏈管理[2]的角度提供物流規劃方面的服務。建立物流信息平臺，從供應鏈的角度進行物流咨詢服務，提供全面的供應鏈解決方案，并負責對解決方案的實施過程進行監控與評價，以便提高供應鏈的整體運作績效。

(2)物流信息平臺基礎上社會資源有效整合的方案由于物流咨詢服務提供商要實現供應鏈上的企業內外物流資源和管理的集成，提供全面的供應鏈解決方案，因此，一個或少數幾個企業的資源是無法應對這種要求的，這需要物流咨詢服務提供商在物流信息平臺和強大的數據庫基礎上管理異常復雜的企業關系和業務關系，在很大程度上廣泛而有效地整合及利用各種互補性社會資源。

(3)物流信息平臺基礎上的增值服務方案物流咨詢服務提供商應在物流信息平臺[3]基礎上向客戶提供增值服務，比如庫存方案的分析與設計、規劃最優運輸路線等等，運用其咨詢管理能力降低客戶的物流成本，提高物流效率。

(4)行業培訓物流咨詢服務提供商在直接參與各企業的物流業務過程中不斷積累物流管理的知識和經驗，不斷豐富培訓案例，可以在行業內進行教學培訓[4]。培訓方式可以通過物流信息平臺進行網上培訓，也可以現場培訓。

第9篇：物流運輸解決方案范文

針對要解決的分銷企業所面臨的挑戰，明基逐鹿規劃了一套完整的系統架構和解決方案，幫助用戶解決供應鏈管理的問題。

系統功能

明基逐鹿分銷供應鏈解決方案提供的主要功能包括：

企業資源規劃(Guru ERP)：Guru ERP是明基逐鹿企業解決方案中的核心部分,面向不同行業可提供不同的解決方案。系統功能完整，設計靈活，能夠給企業提供內部信息整合服務。

電子訂單系統(Guru eOrder)：運用集中式管理的先進思想，充分發揮網絡優勢，使業務人員可以在全國任何可以上網的地方進行訂單錄入、訂單修改以及庫存查詢等絕大部分的日常業務活動，并且提供網上簽核功能。

渠道關系管理(Guru eChannel)：該模塊提供企業與客戶互動的交易平臺、服務平臺和信息平臺，客戶可以直接通過此門戶錄入訂單和服務申請單，并進行狀態追蹤與查詢等。同時，公司還可以實時信息、宣傳公司形象、展示新產品。

物流執行系統(Guru eLogistics)：充分利用物流資源，架設起公司、客戶、物流公司之間信息交換的平臺，實時掌握外倉庫存狀況、在途貨物的運輸狀況等重要信息，降低物流成本。

維修服務管理(Guru GSR)：該模塊部分結合明基多年的實踐經驗，充分考慮售后服務過程中經常遇到的實際狀況，跟蹤、記錄從產品申請維修直到返還客戶的全過程，并可提供大量重要的分析指針。

促銷管理系統(Guru ePromotion)：集成的促銷管理平臺，實現促銷預算控制、促銷計劃申請、促銷請款作業、促銷執行及報銷作業，全程追蹤、管理和分析促銷活動。

人力資源管理(Guru eHR)：Guru 人力資源解決方案，包括人事、考勤、薪資、培訓、招募等，同時運用Guru EDFlow為企業提供工作流解決方案平臺，為企業搭建網上培訓、網上績效考核、網上招募和員工自助服務平臺。

商業智能系統(Guru BIS)：明基逐鹿商業智能系統借助協同商務平臺的強大信息收集功能，能夠充分利用企業分散信息，全面考慮企業現狀，即時生成反映企業經營狀況的各項關鍵性指標，為管理決策提供可靠及時的數據基礎，幫助用戶進行決策。

協同商務平臺(Guru CWB):借助明基逐鹿協同商務平臺，企業可以迅速將整個分銷供應鏈中的數據、流程、應用系統做最全面的整合。