對智慧物流的認識精選(九篇)
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第1篇：對智慧物流的認識范文
智慧物流物流金融課程建設(shè)一、物流金融課程建設(shè)的背景
物流金融是指為減低交易成本和風險，金融機構(gòu)與物流企業(yè)合作，對企業(yè)資金投放、商品采購、銷售回籠等經(jīng)營過程的物流和資金流進行鎖定控制或封閉管理，以流轉(zhuǎn)中的商品價值為依托為企業(yè)提供融資的活動。在物流金融下，金融機構(gòu)和第三方物流服務(wù)供應(yīng)商在供應(yīng)鏈運作的全過程向客戶提供的結(jié)算、融資以及保險等增值服務(wù)，緩解了中小企業(yè)資金缺乏的問題，也為第三方物流企業(yè)帶來新的利潤源泉，提高了金融機構(gòu)貸款的質(zhì)量和數(shù)量，物流金融中的保險服務(wù)還可以提高物流公司的防風險能力，實現(xiàn)了“三贏”的效果。
面對社會對物流金融的高度需求，高校此方面的教育卻是空白。據(jù)抽樣30所國內(nèi)本科院校開設(shè)的物流管理專業(yè)課程共有286門，未曾有院校開設(shè)了物流金融學這門專業(yè)基礎(chǔ)課程，這極不利于現(xiàn)代物流金融學科體系建設(shè)，更不利于現(xiàn)代物流管理專業(yè)技術(shù)復(fù)合型應(yīng)用性人才的培養(yǎng)。
二、結(jié)合實踐設(shè)置課程體系和教學內(nèi)容，適應(yīng)學科最新發(fā)展
“物流金融”是一門跨學科的課程，其內(nèi)容涉及知識面寬、知識點多、綜合性強，與實際經(jīng)濟結(jié)合緊密?？茖W技術(shù)的迅猛發(fā)展不斷促進服務(wù)的發(fā)展，要實現(xiàn)與社會經(jīng)濟的無縫連接，教師需密切關(guān)注學科發(fā)展，與時俱進優(yōu)化課程體系和教學內(nèi)容，協(xié)調(diào)基本內(nèi)容與先進性。
物流金融是由第三方中介——物流企業(yè)對貨物實施監(jiān)管，并對貨物的真實性、安全性承擔責任，貸款安全系數(shù)提高，貸款規(guī)模擴大，并有穩(wěn)定的客戶?？梢钥吹剑锪鹘鹑跇I(yè)務(wù)依附于物流企業(yè)的發(fā)展，為更好的開展物流金融及降低物流金融業(yè)務(wù)的風險，要求物流企業(yè)制度完善、管理規(guī)范，網(wǎng)絡(luò)信息傳遞及時準確，機動靈活、具有廣泛的地域性。隨著國內(nèi)有越來越多的行業(yè)已經(jīng)開始積極探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新模式，智慧物流將成為物流業(yè)的發(fā)展方向，以提高資源利用率和經(jīng)營管理水平。目前智慧物流主要有四大應(yīng)用，其中的三大應(yīng)用都將推動物流金融的發(fā)展，即一是物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；二是智能化的企業(yè)物流配送中心；三是智慧企業(yè)供應(yīng)鏈。
智慧物流下，提升了物流企業(yè)的實力，改變物流企業(yè)的運作方式，為物流金融提供進一步的集成方法，也帶來了物流金融各方合作的改變，勢必影響具體的物流金融融資方案。在物流金融課程建設(shè)的時候，要充分認識到智慧物流對課程建設(shè)的影響，授課內(nèi)容安排與實踐環(huán)節(jié)要融合智慧物流，在掌握基本理論基礎(chǔ)上，更加注重新技術(shù)對物流金融業(yè)務(wù)帶來的改變，強化學生解決問題的能力。
三、基于智慧物流的物流金融課程建設(shè)探討
（一）課程建設(shè)任務(wù)和目標
本課程從物流金融特點及需解決的核心問題入手，引入物聯(lián)網(wǎng)及智能技術(shù)在其中的關(guān)鍵作用介紹，同時詳細介紹不同物流金融模式下各方參與者、業(yè)務(wù)流程，物流金融方案的制定與組織實施，物流金融風險控制以及基于物聯(lián)網(wǎng)的解決方案，最后針對典型的物流金融案例，讓學生探討在該業(yè)務(wù)中引入物流金融對案例的流程及供應(yīng)鏈績效的影響，培養(yǎng)學生初步的業(yè)務(wù)管理能力。本課程目標：
1.知識教學目標：（1）深刻理解物流金融在經(jīng)濟領(lǐng)域中的重要作用，熟悉物流金融的基本類型，掌握物流金融的基本概念及參與主體。（2）熟悉物流金融參與主體角色和操作流程，如企業(yè)需求與信用分析、質(zhì)押物評價、監(jiān)管合同的制訂、倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織、業(yè)務(wù)風險控制及績效考核。（3）熟悉以物流企業(yè)監(jiān)管為核心的融資過程。（4）了解智慧物流的相關(guān)知識，懂得信息技術(shù)在物流金融管理中的重要作用。（5）了解物流金融業(yè)務(wù)的流程及信息化對其業(yè)務(wù)促進作用與風險降低方案。
2.能力培養(yǎng)目標：（1）掌握智慧物流下的作業(yè)流程，具備融資對象評價、監(jiān)管合同和倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)制訂的能力。（2）能制訂并組織實施物流金融作業(yè)任務(wù)。（3）掌握利用智慧物流技術(shù)，實現(xiàn)物流、信息流和資金流綜合管理創(chuàng)新。
（二）基于智慧物流的以工作過程為導(dǎo)向的物流金融課程內(nèi)容
基于工作過程的物流管理專業(yè)學習物流金融課程體系包括以下幾個方面：物流金融業(yè)務(wù)分析與需求分析，質(zhì)押與監(jiān)管方案設(shè)計，監(jiān)管項目合同簽訂，倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織，動產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織，抵押監(jiān)管服務(wù)與組織，貿(mào)易監(jiān)管服務(wù)與組織，物流金融業(yè)務(wù)綜合實訓(xùn)，供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)運作，物流金融風險控制，物流成本控制與績效考核。
基于智慧物流的以工作過程為導(dǎo)向的物流金融課程，在教學內(nèi)容的組織方面包括以下方面：
1.現(xiàn)代物流與金融服務(wù)概述。包括物流概念，物流金融的概念與產(chǎn)生過程、地位與作用，智慧物流在物流金融中的應(yīng)用，物流金融智慧化趨向幾個部分。教學要求：深刻理解物流金融在社會經(jīng)濟中的重要作用，掌握物流金融的基本概念、流程及各環(huán)節(jié)的重點工作，了解智慧物流及其發(fā)展對物流金融的促進和提高的重要作用，了解物流金融智慧化的新趨向。
2.基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)架構(gòu)。包括：RFID與物聯(lián)網(wǎng)簡介、了解物流信息技術(shù)發(fā)展背景、基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)流程架構(gòu)、基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)架構(gòu)。
3.智慧物流下物流金融業(yè)務(wù)風險降低的技術(shù)措施。了解如何利用智慧物流，降低不同環(huán)節(jié)的風險。掌握通過構(gòu)建智慧倉儲、智慧安全監(jiān)督、智慧物流，實現(xiàn)“貨物流、信息流、資金流、運輸流”為一體的“物流金融”業(yè)務(wù)與服務(wù)，降低物流金融風險。
4.智慧物流下物流金融業(yè)務(wù)的增值模式。了解如何依托智慧物流，構(gòu)建智慧倉，掌握通過提供倉儲、物流、金融、商貿(mào)創(chuàng)新服務(wù)，增強與供應(yīng)鏈上合作伙伴的聯(lián)系，提供更多可行的增值服務(wù)。
5.智慧物流在物流金融業(yè)務(wù)的應(yīng)用案例。教學要求：熟悉中儲物流、柏亞倉等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。
四、總結(jié)
在物流管理專業(yè)教學中，開展基于智慧物流的物流金融課程，是培養(yǎng)實用人才，服務(wù)社會經(jīng)濟的關(guān)鍵所在。以智慧物流為物流行業(yè)發(fā)展趨勢為契機，通過本課程的學習，提升了學生利用智慧物流創(chuàng)造物流贏利模式的能力，增強了學生的實踐能力，相信對于專業(yè)建設(shè)和服務(wù)社會是十分有價值的。
參考文獻：
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第2篇：對智慧物流的認識范文
2002年，本人承擔了一項縱向課題，對我國制造業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)狀進行調(diào)查分析，其成果作為指導(dǎo)當時中國制造業(yè)企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一，被廣泛引用。十多年過去了，情況如何呢？
眾所周知，我國物流裝備產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了過去十多年的快速發(fā)展，其變化是振奮人心的：到今天已經(jīng)具備了一定規(guī)模和一定技術(shù)水平的物流裝備企業(yè)，市場規(guī)模和從業(yè)人員增長10倍以上，整體來看已經(jīng)邁上新的臺階。然而，回顧過去十多年來物流裝備技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，更多的亮點在流通領(lǐng)域，制造業(yè)企業(yè)的物流發(fā)展卻相對緩慢。這是令人遺憾的。
對比2002年的研究成果，我們看到，制造業(yè)企業(yè)在進行物流升級改造時，自動化立體庫仍然作為最重要的現(xiàn)代物流技術(shù)被廣泛采用，而基于精益生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理的物流技術(shù)，包括適應(yīng)各種生產(chǎn)模式的生產(chǎn)物流系統(tǒng)，如單元器具管理、工位管理、JIT管理等，除在少數(shù)行業(yè)。如汽車、卷煙企業(yè)得到應(yīng)用外，其他企業(yè)很多還處于傳統(tǒng)物流管理的模式之中。智能工廠，智慧物流則更是遙不可及。
相對來說，以聯(lián)想、華為、海爾等為代表的現(xiàn)代制造業(yè)企業(yè)，物流的發(fā)展是與世界同步的，但他們更多的是受到了像DELL等外資企業(yè)的影響。
這種受外資企業(yè)影響深刻的現(xiàn)象，還發(fā)生在汽車制造業(yè)企業(yè)，尤其是以德國大眾為代表的歐洲企業(yè)，其先進高效的物流系統(tǒng)對現(xiàn)代企業(yè)物流做了很好的詮釋。
當前在論述中國制造業(yè)存在的問題時，居于主流的仍然是十多年前的觀點：一是結(jié)構(gòu)性問題，低端產(chǎn)能嚴重過剩，對外依存度高，自主開發(fā)能力弱；二是處于價值鏈低端，產(chǎn)品附加值不高，貼牌生產(chǎn)，利潤微?。蝗堑彤a(chǎn)能，高污染，高能耗。這是中國傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)的典型特征，我們在這條路上走了太長時間。
相對于傳統(tǒng)制造業(yè)，備受推崇的現(xiàn)代制造業(yè)，則由于技術(shù)含量高，處于價值鏈的上游，占據(jù)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心地位。近幾年熱議的德國“工業(yè)4.0”，似乎給中國提了一個醒：低端制造業(yè)已經(jīng)走到盡頭了。于是，我們也提出了《中國制造2025》，明確了宏偉目標：2025年邁人世界制造強國行列，2035年整體達到制造強國中等水平，2050年綜合實力進入世界制造強國前列。
“工業(yè)4.0”熱的持續(xù)升溫，似乎從根本上觸動了中國政府和企業(yè)的神經(jīng)，促進制造業(yè)升級發(fā)展成為共識。然而，對于所有宏大的目標如何實現(xiàn)，我們還不能過于樂觀。因為中國制造業(yè)物流存在的諸多癥結(jié)將影響我們前進的速度。
癥結(jié)之一：對物流的作用認識不足
什么是“工業(yè)4.0”？德國人給出了三個核心：智能工廠，智能生產(chǎn)，智慧物流。其中，物流在現(xiàn)代制造企業(yè)中扮演了不可或缺的重要角色。
在2002年前后，因為課題的緣故，本人曾經(jīng)兩次參觀了SEW公司的德國工廠。負責接待的人每次都詢問我是參觀生產(chǎn)系統(tǒng)，還是參觀物流系統(tǒng)？因為這是SEW對外的兩個窗口，也是構(gòu)成該企業(yè)的兩大核心系統(tǒng)。這于我而言是非常震撼的，因為這是第一次強烈感受到物流對于制造業(yè)企業(yè)的巨大作用?？墒?，我國的很多企業(yè)家到現(xiàn)在對物流還不能深刻認識。
今天，SEW位于中國蘇州的生產(chǎn)廠也按照德國的模式進行建設(shè)，許多參觀過該工廠的人給我介紹了他們的參觀感受，同樣是震撼。在中國，還沒有一個企業(yè)如此重視生產(chǎn)物流。這種重視不是說企業(yè)在物流建設(shè)中投入多少錢，建設(shè)多少立體庫，而是對物流在生產(chǎn)制造中的作用的深刻理解。
“工業(yè)4.0”是德國2013年提出的，其實他們早在數(shù)十年前就開始了實踐。以SEW為例，在上世紀90年代建成的德國工廠中，生產(chǎn)系統(tǒng)包括了毛坯粗加工、減速器殼體加工、自動噴涂等多達數(shù)百個工藝的加工和組裝流程，其關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備，包括銅與鑄鐵的焊接工藝、復(fù)雜曲面的組合加工，每年都在不斷改善。一個典型事例是，我在第二次參觀該企業(yè)時，看到三年前有6個生產(chǎn)流程的加工中心，已經(jīng)組合成一個全自動的組合加工中心，不僅大幅度降低了操作人員數(shù)量，而且加工質(zhì)量和效率大幅度提升。講解員也非常驕傲地給我介紹了這一點。SEW工廠的物流系統(tǒng)建設(shè)更是嘆為觀止：形式各異的7個自動化物流中心負責各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物流配合。其中，噴涂后的吊掛自動庫和成品發(fā)運前的密集存儲系統(tǒng)，據(jù)說是在1999年以前就已經(jīng)建成投入使用的，而我國直到最近幾年才開始使用密集存儲這一技術(shù)。
德國人是嚴謹?shù)?，對待生產(chǎn)物流也是如此。由于所有零部件及組裝用的外購件均有唯一的編碼，不僅解決了大規(guī)模定制產(chǎn)品的特殊性問題，如配色、機油加注等，同時信息化管理對于保證產(chǎn)品的質(zhì)量起到了關(guān)鍵作用。如機油加注，不同地區(qū)的用戶，加注的機油或許不同，數(shù)量也有差異，但由于采用數(shù)字化管理，所有生產(chǎn)線上的產(chǎn)品均統(tǒng)一編碼，全自動控制，不存在加錯和加多加少的問題。物流，在現(xiàn)代工廠中，已經(jīng)參與到生產(chǎn)管理和質(zhì)量控制的環(huán)節(jié)之中，不僅僅只是物料供給和成品存儲。
反觀我國的制造業(yè)企業(yè)，對物流的認知還遠遠沒有達到這一高度，最多是在考慮提高效率和節(jié)約成本上。智慧物流的精髓，還遠沒有深入人心。
癥結(jié)之二：對物流的技術(shù)認識不足
毋庸置疑，物流技術(shù)的應(yīng)用關(guān)鍵在于其適應(yīng)性，選擇“合適的”物流技術(shù)和建設(shè)“合適的”物流系統(tǒng)是制造業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵。當然這也適用于其他領(lǐng)域。
縱觀我國物流裝備技術(shù)的發(fā)展，雖然取得了長足進步，初步形成了自己的體系，但存在的問題仍然是非常多的，有的還非常突出，總體技術(shù)水平與歐洲和日本還有很大差距。其中最重要的有三點：產(chǎn)品多樣性不足，產(chǎn)品成熟度不夠，產(chǎn)品標準化欠缺。
第3篇：對智慧物流的認識范文
【關(guān)鍵詞】逆向物流;電子商務(wù);智慧物流
隨著企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代速度的加快，產(chǎn)品市場競爭的不斷加劇，客戶服務(wù)需求的多元化，環(huán)保意識的增強，環(huán)保法規(guī)約束力度的加大，以及企業(yè)自身經(jīng)濟利益等諸多方面的考慮，原先被忽視的逆向物流逐漸受到企業(yè)經(jīng)營管理者的重視。合理高效的逆向物流管理能夠促經(jīng)濟的快速發(fā)展，并成為經(jīng)濟發(fā)展的重要保障。但是，新經(jīng)濟條件下，傳統(tǒng)的逆向物流已被賦予了新的內(nèi)容，逆向物流必須與經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展相適應(yīng)。
在電子商務(wù)中討論的逆向物流主要是指退貨逆向物流，在線電子商務(wù)企業(yè)的逆向物流集中表現(xiàn)在從網(wǎng)絡(luò)上根據(jù)訂單產(chǎn)生的由配送售賣的商品，由于質(zhì)量或其他用戶不滿意因素而從消費者那里重返到零售商或者供應(yīng)商的流動過程，其具體過程涉及到：物流、信息流、資金流、商流的全部或部分。由于電子商務(wù)的特殊性，使得逆向物流的經(jīng)濟價值在電子商務(wù)的運營中比在其他行業(yè)更為凸顯。國外許多知名企業(yè)都已把逆向物流戰(zhàn)略作為其降低成本、增加顧客滿意并強化競爭優(yōu)勢的重要手段。如何在電子商務(wù)環(huán)境下實現(xiàn)逆向物流這一問題由此成為各企業(yè)研究的重點和熱點。
1．電子商務(wù)逆向物流的意義作用
逆向物流在中國起步較晚，很多企業(yè)對逆向物流存在認識的誤區(qū)。認為它不僅不能帶來經(jīng)濟效益，還會帶來資源和時間的浪費，其實不然。特別是隨著經(jīng)濟的發(fā)展資源短缺日益加重， 資源供求矛盾更加突出， 不少國家和企業(yè)已經(jīng)從逆向物流中嘗到甜頭， 得到巨大利益，實現(xiàn)了繹濟和社會效益的雙贏。
第一，逆向物流可以提高客戶滿意度，增強企業(yè)市場競爭力。
對于最終顧客來說，逆向物流能夠確保不符合訂單要求的產(chǎn)品及時退貨，有利于提高顧客的忠程度，增加其對企業(yè)的信任感和回頭率。擴大企業(yè)的市場份額，例如縮短退貨處理周期，處理過程簡單方便，對提高顧客滿意度起著重要作用。另外良好的逆向物流系統(tǒng)環(huán)能幫助企業(yè)分析產(chǎn)品退貨率分布情況，為產(chǎn)品改進設(shè)計提供反饋信息，提高產(chǎn)品競爭力。
第二，逆向物流可以減輕環(huán)境污染，提升企業(yè)公眾形象。
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對環(huán)境的高度期望和各國的環(huán)保法規(guī)對企業(yè)行為的嚴格管制，環(huán)境業(yè)績己成為評價企業(yè)運營績效的重要指標。今天越來越多的國家訂立了環(huán)境和回收方面的法律，人們的環(huán)境意識日益增強。伴隨越來越強烈的環(huán)境需求，企業(yè)尊重法律，支持綠色物流也變得十分重要。經(jīng)營這種逆向物流是要有費用的，但這種行為提升了品牌的價值，并成為促使消費者購買他們商品的一種營銷手段。
第三，逆向物流可以降低物料效耗成本，增加利潤。
對于電子商務(wù)而言，成本降低帶來的好處遠大于銷售的增加。對于大多數(shù)從事電子商務(wù)的企業(yè)，銷售收入增加的難度遠大于成本的削減，因為在電子交易中，多銷售一元錢的商品獲得的利潤卻一定不足一元錢；而削減了一元的成本，就直接為企業(yè)實實在在增加了一元錢的利潤，因此逆向物流的有效利用可以為企業(yè)大大削減成本。
2.電子商務(wù)逆向物流的現(xiàn)狀
第一，企業(yè)逆向物流意識不強，重視度不夠。
我國物流作為一門新興行業(yè)，發(fā)展時間比較短。物流界人士在實踐中往往只是強調(diào)和關(guān)注正向物流的合理配置、有效運作，而對逆向物流的發(fā)展關(guān)注不夠。企業(yè)對逆向物流也存在偏見認識，主要表現(xiàn)為：銷售企業(yè)對回收責任的意識淡薄，認為產(chǎn)品一旦售出，所承擔的責任就結(jié)束；很多企業(yè)認為逆向物流不能帶來經(jīng)濟效益，反而會對企業(yè)業(yè)績帶來負面影響，所以消極對待退貨和回收等逆向物流。
第二，逆向物流導(dǎo)致利潤下降。
退貨過程中商品的管理不善會進一步造成其價值的損失，再加上缺乏逆向物流管理情況下，將在增加物流支出的基礎(chǔ)上給在線營銷商更多不必要的管理費用支出。全球知名化妝品品牌“雅詩蘭黛”一年的銷售額高達40億美元，而其每年因為退貨、過量生產(chǎn)、報廢和損壞的商品數(shù)量也很驚人，達到了1.9億美元，約占銷售額的4.75％。
第三，逆向物流導(dǎo)致市場占有率降低。
消費者在退貨過程中，如果享受不到如購買商品時一樣熱情便利的服務(wù)和及時充足的信息，面對的卻是長期的交涉和長時間等待的話，必然會對該公司產(chǎn)生一種負面感覺，那么在以后的購物中可能就不會再考慮該公司了。市場調(diào)查公司Harris Interactive的最新調(diào)查還顯示，85％的消費者表示如果退貨條款不方便的話，他們可能不會到該店購物；81％的消費者表示，當他們選擇購物商店的時候，都會把退貨的方便與否納入考慮中。因此，忽視逆向物流業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展，也必將會帶來顧客的減少和銷售額的降低。
第四，目前逆向物流管理信息系統(tǒng)尚不健全。
逆向物流本身的復(fù)雜性對信息系統(tǒng)的柔性化要求比較高，由此很難做到在傳統(tǒng)物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進行擴展，使其能處理逆向物流業(yè)務(wù)。因為信息系統(tǒng)的不健全，使得這些相關(guān)信息相當?shù)姆稚?，有的信息在公司?nèi)部，有的在整個企業(yè)鏈中，有的信息甚至無法取得的。信息的失真，也就造成回收產(chǎn)品的需求和供給難以平衡。
3．電子商務(wù)環(huán)境中的逆向物流優(yōu)化措施
第一，借鑒正向物流的經(jīng)驗，普及正確的逆向物流價值觀念。
電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流，微觀上看，它能夠提高顧客價值，降低物料成本，塑造企業(yè)形象；宏觀上看，它有利于社會資源的合理流動，有利于社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展 所以，我們首先應(yīng)普及正確的逆向物流價值觀念，這需要各方面力量的配合和支持。其中，政府應(yīng)該扮演主導(dǎo)的角色，制定逆向物流的相關(guān)政策：組織編寫相關(guān)資料和教材；組織逆向物流設(shè)備、軟件、企業(yè)的展覽等等。為全方位推動電子商務(wù)下的逆向物流建設(shè)打下堅實基礎(chǔ)。
第二，基于現(xiàn)有信息技術(shù)設(shè)計智慧型回收系統(tǒng)。
現(xiàn)代物流最主要的特征就是現(xiàn)代化信息技術(shù)的應(yīng)用。利用條形碼、EDI、POS、GPS、云計算等等信息技術(shù)。利用這些技術(shù)對商品進行合理的編碼管理、建立有用的基本資料，做好逆向間，乃至企業(yè)內(nèi)部各部門之間共享退貨信息。物流記錄工作，實現(xiàn)生產(chǎn)廠商和各節(jié)點之企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代化信息技術(shù),可以有效地對企業(yè)管理中的各種環(huán)節(jié)進行控制與協(xié)調(diào)。生產(chǎn)通過現(xiàn)代信息技術(shù),可以較為精確地預(yù)測產(chǎn)品的合格率及退返率,從而指導(dǎo)企業(yè)預(yù)先做好逆向物流的準備工作,保證逆向物流的順利實施。對于零售企業(yè)而言,應(yīng)用現(xiàn)代化信息技術(shù)亦可以預(yù)先估計完成逆向物流的時間,從而對本企業(yè)的經(jīng)營周期做出更加合理的預(yù)測,進而可以對企業(yè)的經(jīng)營活動做成更加成熟的規(guī)劃；通過現(xiàn)代信息技術(shù)的使用,零售企業(yè)也可以更好地滿足客戶對于退、換貨請求,這不僅能夠提高客戶滿意度,而且可以縮短企業(yè)的運轉(zhuǎn)周期,從而加快企業(yè)的資本運轉(zhuǎn),提高企業(yè)的利潤率,加之更短的經(jīng)營周期可以減少企業(yè)的管理成本,因此電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代化信息技術(shù)就更好地實現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標。
【參考文獻】
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［3］李正峰．淺析企業(yè)逆向物流的運營方式[J]．科技經(jīng)濟市場，2006，(2)：13.
第4篇：對智慧物流的認識范文
國內(nèi)外普遍公認的物聯(lián)網(wǎng)的概念是麻省理工Ashton 教授于 1999 年在研究 RFID 時提出來的:All things are connected to the Internet via sensingdevices such as radio frequency identification( RFID) to achieve intelligent identification and man-agement[1],即把所有物品通過射頻識別等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來,實現(xiàn)智能化識別和管理。在 2005 年國際電信聯(lián)盟 ( ITU) 的報告 《ITU 互聯(lián)網(wǎng)報告 2005: 物聯(lián)網(wǎng)》 中,物聯(lián)網(wǎng)的定義和范圍已經(jīng)發(fā)生了變化,覆蓋范圍有了較大的拓展,不再只是指基于 RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)[2]。從 “智慧地球”的理念到 “感知中國”的提出,從 “唐芯一號”的研制成功到無錫 “物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地”的確立,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用在政府、企業(yè)得到廣泛的認同與重視。在我國物聯(lián)網(wǎng)已從概念的炒作,上升到產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與發(fā)展高度,在各行業(yè)獲得了一定的理論與應(yīng)用研究。本文在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究文獻綜述的基礎(chǔ)上,辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流管理的關(guān)系,從而為探討物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下現(xiàn)代物流發(fā)展的思路提供參考。
1 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究現(xiàn)狀
1. 1 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究
物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛,遍及智能交通、環(huán)境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、體育競賽與體育訓(xùn)練、教育培訓(xùn)、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領(lǐng)域[3]。
1) 物聯(lián)網(wǎng)在社會經(jīng)濟與生活中的應(yīng)用
楊子江 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)對環(huán)境保護的推動作用,認為借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可對生產(chǎn)的節(jié)能減排進行全程監(jiān)控。王粉花等 ( 2010) 研究以物聯(lián)網(wǎng)中無線通信技術(shù)為基礎(chǔ)的人體運動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計方案,以滿足老齡人護理需求。朱小妹( 2010) 設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)智能管理系統(tǒng),通過在各農(nóng)作物領(lǐng)域應(yīng)用傳感器,實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的自動采集。李盧一 ( 2010) 基于對物聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀的把握,探討物聯(lián)網(wǎng)在構(gòu)建智能化教學環(huán)境、豐富實驗教學、輔助教學管理、拓展課外教學活動方面的作用。李勝廣 ( 2010) 提出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于城市應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)中,實現(xiàn)感知城市的功能。王建冬 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)催生了第四代生產(chǎn)業(yè),提出生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 4 階段模型,其技術(shù)維度依次為數(shù)字計算機、微機、互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)方面的應(yīng)用研究: 賈凱 ( 2005)搭建了物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)藥流通中的應(yīng)用框架。劉建生( 2007) 分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的藥品流通流程再造措施。溫平 ( 2010) 設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型干法水泥生產(chǎn)設(shè)備運行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng),監(jiān)測設(shè)備的溫度、振幅,實現(xiàn)信息的及時上報與報警。梁正平 ( 2010) 提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統(tǒng),結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實現(xiàn)信息的采集與查詢和追溯。朱帥 ( 2010) 在 “物聯(lián)網(wǎng)對未來零售業(yè)的影響”一文中提出 “技術(shù)催生革命”、 “信息分析是增值點”、“機遇和挑戰(zhàn)并存”。此外,不少學者也從不同角度就物聯(lián)網(wǎng)自身發(fā)展進行了研究。焦泉 ( 2010) 闡明物聯(lián)網(wǎng)與知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)系,提出加快我國物聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)保護創(chuàng)新的思路。寧煥生 ( 2010) 提出中國物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議結(jié)構(gòu) ( RFID - MP) ,為中國物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)、信息服務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議的發(fā)展和研究提供了參考。顧晶晶 ( 2010) 設(shè)計了基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)定位模型。楊斌( 2010) 提出基于面向服務(wù)架構(gòu) ( SOA) 的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)框架,該框架利用射頻標識構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)產(chǎn)品全流程進行監(jiān)控,通過 SOA 實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)資源共享和高效利用,為企業(yè)資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞 ( 2010) 對物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域現(xiàn)有商業(yè)模式進行分析,指出適合電信運營商的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。這些研究都為我國當前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了探索的思路。
2) 物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用
物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用主要集中在物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響以及物聯(lián)網(wǎng)在物流操作、物流信息及供應(yīng)鏈物流管理等方面的應(yīng)用。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響,趙昱 ( 2010) 展望了物聯(lián)網(wǎng)對物流活動的影響。王繼祥 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用,包括: 產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心、企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。沈旭明( 2010) 提出物流屬于物聯(lián)網(wǎng)帶動產(chǎn)業(yè),提出智能物流的概念。左斌 ( 2010) 提出物聯(lián) 網(wǎng)時代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理組織的主導(dǎo)企業(yè),物聯(lián)網(wǎng)催生新的物流運作模式———專業(yè)化“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商”。戴定一 ( 2010) 認為物聯(lián)網(wǎng)時代的 “智能”是基于網(wǎng)絡(luò)的,或者說是依托 “基于網(wǎng)絡(luò)的集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心的”; 物聯(lián)網(wǎng)促進物流智能化; “數(shù)據(jù)中心”是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟社會的一個創(chuàng)新的經(jīng)濟主體,存在 “商務(wù)模式”運作等困惑。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流操作中的應(yīng)用,潘金生 ( 2007) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息增值服務(wù)。朱文和 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的智能化物流配送服務(wù)。李霞 ( 2010) 分析了物流信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。薛飛 ( 2010)提出把物聯(lián)網(wǎng)融入物流園區(qū)的建設(shè)中,利用物聯(lián)網(wǎng)在不同物流園區(qū)間搭建一個互通互利的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。王曉亮 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)可用于我國鐵路運輸?shù)目推狈纻闻c識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控及倉庫管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用,一方面表現(xiàn)為 RFID 技術(shù)在物流中的應(yīng)用,另一方面為基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)的設(shè)計。羅秋科 ( 2007)提出 EPC ( Electronic Product Code,產(chǎn)品電子代碼) 系統(tǒng)及其在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用。余雷 ( 2006)提出基于 RFID 電子標簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)。王德玉 ( 2007) 提出 RFID 技術(shù)在軍事物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究。Christian Decker ( 2008) 設(shè)計了 SmartItems ( 智能物料項目) 應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理。Vin-cent ( 2009) 研究了 RFID 與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系,提出二者有助于救市。金鑫 ( 2010) 提出 RFID 發(fā)揮優(yōu)勢物聯(lián)網(wǎng)助力春運,實現(xiàn)車票實名制管理。王燁( 2010) 提出基于 RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在物流安全領(lǐng)域的應(yīng)用。荊心 ( 2010) 研究基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。俞靈 ( 2010) 提出港口口岸物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)想。Antonio J 設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)的醫(yī)院智能信息系統(tǒng),用于檢測過敏及副作用。Reiner Jedermann 提出基于智能嵌入式標簽物流中泛在計算的應(yīng)用。在供應(yīng)鏈物流管理方面,樊世清 ( 2010) 討論物聯(lián)網(wǎng)對供應(yīng)鏈管理的影響。李旸 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)對商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的影響。畢明光 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流供應(yīng)鏈研究。張佶 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)提升紡織供應(yīng)鏈管理水平。周受欽 ( 2010) 提出 “物流裝備物聯(lián)網(wǎng)”的概念,即物流裝備智能化加上傳輸網(wǎng)絡(luò)及管理系統(tǒng)與運營系統(tǒng)。
1. 2 我國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究現(xiàn)狀評述
我國對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用的研究非常多,這些研究豐富了物聯(lián)網(wǎng)的理論研究領(lǐng)域,對我國物聯(lián)網(wǎng)的理論體系完善起到添磚加瓦的作用,滿足了當前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特定需求。
1) 上述文獻中提出的主要觀點
本文僅對物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的文獻作梳理,未涉及大量關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的文章。上述文獻從物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的各個角度展開,形成一些明確的、共識性的觀點: ①物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用將是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后的又一次信息革命,或稱為信息產(chǎn)業(yè)革命的第三次浪潮; ②互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的整合,改變了人類的生產(chǎn)和生活,實現(xiàn)全球 “智慧”狀態(tài); ③物聯(lián)網(wǎng)帶來了新的產(chǎn)業(yè)革命,可利用物聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)改變未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和結(jié)構(gòu); ④作為信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù),物聯(lián)網(wǎng)可廣泛應(yīng)用于各行各業(yè),實現(xiàn)信息的共享、反饋;⑤物聯(lián)網(wǎng)將是一個新興產(chǎn)業(yè),物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是具有萬億元級規(guī)模的產(chǎn)業(yè); ⑥當前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的障礙集中于安全、成本、效率、標準化、整體規(guī)劃等方面。總體而言,文獻較客觀地描述了我國當前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀,闡述了發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的益處,對我國未來物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進行預(yù)測,同時探討了物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)、各領(lǐng)域的應(yīng)用方向。此外,關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究角度非常豐富,研究人員眾多,不僅限于高校、企業(yè),還包括政府人員; 同時研究視角奇特,既包括新興低碳經(jīng)濟與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián),也包括傳統(tǒng)的科學發(fā)展觀、與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系分析。
2) 研究可能存在的不足
物聯(lián)網(wǎng)畢竟是新興事物,因此,不可否認當前物聯(lián)網(wǎng)理論與應(yīng)用研究的作用與貢獻。但是也應(yīng)看到上述研究的不足,總體表現(xiàn)為研究內(nèi)容較空、雷同,學術(shù)界對此的討論非常熱烈,但是多浮于表面,實踐應(yīng)用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯(lián)網(wǎng)的基本概念和細微的應(yīng)用點,研究內(nèi)容也不夠深入,僅是對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的套用。部分文章文不對題,對物聯(lián)網(wǎng)的分析、應(yīng)用有些牽強附會。應(yīng)用研究性的文章“為應(yīng)用而應(yīng)用”,缺乏應(yīng)用的基礎(chǔ)分析,提出的措施空泛。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用性文章研究從點著手,但是也僅限于點,而非線、面。例如研究主題為“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流管理”的多數(shù)論文僅是對采購、生產(chǎn)、配送、銷售、回收 ( 召回) 等供應(yīng)鏈過程各個環(huán)節(jié)的監(jiān)測,缺少全過程的協(xié)作,同時側(cè)重于信息的共享,缺失物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各主題對實物智能管理的協(xié)作。研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于監(jiān)測,而無后續(xù)支持: 僅是安全防范,未能做到控制處理。多數(shù)論文均將物聯(lián)網(wǎng)作為信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行分析,對物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)運營的研究較少、較淺。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中物流配套支持的理論研究較少。
2 對物聯(lián)網(wǎng)的認識
關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實存在性、必要存在性和物聯(lián)網(wǎng)的重要性,學術(shù)界和企業(yè)界依然存在不同看法。借鑒互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,本文認同物聯(lián)網(wǎng)存在的必要性,認為其發(fā)展大有前途。物聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)、政府關(guān)注都不再是問題或者障礙,同時隨著突發(fā)事件、消費者便利性、企業(yè)的合作、智能化控制等方面的需求,物聯(lián)網(wǎng)由此應(yīng)運而生,滿足基于智能物體處理與互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)需求。當前關(guān)注的不應(yīng)該是物聯(lián)網(wǎng)的機遇,而是如何引導(dǎo)、創(chuàng)造物聯(lián)網(wǎng)市場需求。在一些高端領(lǐng)域,如軍事、醫(yī)藥、應(yīng)急體系中率先開展物聯(lián)網(wǎng)的理論和實踐研究,在技術(shù)、經(jīng)濟、管理等方面先行先試,從而為未來物聯(lián)網(wǎng)的普遍實施奠定理論基礎(chǔ)和實踐經(jīng)驗。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì) ( 或者特征) ,從以下幾方面進行探討。
2. 1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的綜合性
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括信息、網(wǎng)絡(luò)以及 IC 技術(shù),這些是業(yè)界公認的,同時物聯(lián)網(wǎng)還是一項經(jīng)濟技術(shù)與管理技術(shù)的交叉學科。要成為真正“物物相連”的網(wǎng)絡(luò),前期投資非常大,在關(guān)鍵領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)實踐可能要面對高 投入低產(chǎn)出。此時物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究應(yīng)更多關(guān)注其適用性與實用性,而弱化其經(jīng)濟學效用分析。隨著未來物聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)為 “泛在網(wǎng)”,物聯(lián)網(wǎng)將涉及各行各業(yè)和千家萬戶,而控制區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟運營就成為經(jīng)濟學者亟待解決的難題[4]。物聯(lián)網(wǎng) “泛在網(wǎng)”的萬物智能管理也存在同樣的問題。
2. 2 物聯(lián)網(wǎng)是未來經(jīng)濟發(fā)展的外部環(huán)境
物聯(lián)網(wǎng)的性質(zhì)和運作類似電子商務(wù),都是提供了一個經(jīng)濟發(fā)展的平臺和商務(wù)環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)具有服務(wù) ( 應(yīng)用) 功能,因此可將物聯(lián)網(wǎng)劃分為第 4 代生產(chǎn)業(yè)[5]。物聯(lián)網(wǎng)開創(chuàng)了一種新的商業(yè)模式,主要反映為新的產(chǎn)業(yè)鏈,其實用性和盈利性必須得到關(guān)注和體現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)作為一種新的商業(yè)模式,其研究應(yīng)側(cè)重經(jīng)濟學角度,即引導(dǎo)、擴大規(guī)模性的需求。在當前物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的確立與發(fā)展中,政府發(fā)揮著引導(dǎo)作用,可促進在國家公共領(lǐng)域 ( 交通控制、應(yīng)急管理等) 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和管理對程序性的事務(wù)實踐的應(yīng)用,為未來民用、市場化的物聯(lián)網(wǎng)實踐積累經(jīng)驗。
2. 3 物聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)為一種網(wǎng)絡(luò)集合
物聯(lián)網(wǎng)是萬物相連的網(wǎng)絡(luò),是信息網(wǎng)絡(luò)和實體網(wǎng)絡(luò)的集合。其中信息網(wǎng)絡(luò)是萬物信息流的載體,物體實體網(wǎng)絡(luò)是萬物發(fā)生關(guān)聯(lián)時的實物移動網(wǎng)絡(luò),其部分與現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)重合。物聯(lián)網(wǎng)運營的目的是萬物智能處理,智能信息是手段,物體控制是過程,物體處理是結(jié)果。物聯(lián)網(wǎng)的實質(zhì)是一個網(wǎng)絡(luò),其信息網(wǎng)絡(luò)和實物網(wǎng)絡(luò)都是物聯(lián)網(wǎng)運營的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)。在物聯(lián)網(wǎng)運營中網(wǎng)絡(luò)應(yīng)發(fā)揮實物信息溝通與實務(wù)移動功能,規(guī)模經(jīng)濟是物聯(lián)網(wǎng)物流的經(jīng)濟學原理,在未來物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃上應(yīng)加強物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
3 辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系
基于上述分析,將物聯(lián)網(wǎng)看成一種社會經(jīng)濟發(fā)展模式和獨立的產(chǎn)業(yè)來看,物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系就較明確了。物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系如同電子商務(wù)與物流的關(guān)系,主要表現(xiàn)為物流支持物聯(lián)網(wǎng)各種物的移動 ( 處理) 活動,同時物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴大物流的服務(wù)市場以及物聯(lián)網(wǎng)對智能物流發(fā)展的推動。物聯(lián)網(wǎng)對智能物流發(fā)展的推動表現(xiàn)為當前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中的應(yīng)用。
3. 1 物流管理支持物聯(lián)網(wǎng)的運作
物流是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)之一,RFID、EPC 技術(shù)也都在物流領(lǐng)域有實踐應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)這種新的信息環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商務(wù)模式下,物流發(fā)揮著實物流通的基礎(chǔ)設(shè)施、派生需求與支持服務(wù)的作用。物聯(lián)網(wǎng)借助信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù),將萬物相連,實現(xiàn)對物的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。物聯(lián)網(wǎng)中對物的智能處理要求物是移動的、流通的,而不是固定不動的,這就需要物流節(jié)點、運輸線路等支持物的轉(zhuǎn)移與暫存之間的協(xié)調(diào),甚至會需要物流中心這樣的大型物流節(jié)點實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)物的智能處理的全部活動。因此由物流節(jié)點與運輸線路構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)是物聯(lián)網(wǎng)運作的基礎(chǔ)設(shè)施。物聯(lián)網(wǎng)的價值不是表現(xiàn)為可傳感的網(wǎng)絡(luò),而是各個行業(yè)的參與和應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需根據(jù)行業(yè)的特點,進行深入的研究和有價值的開發(fā),提供滿足不同行業(yè)的需求,諸如平安家居、智能消防、環(huán)境監(jiān)測、老人護理、食品溯源等。物的智能管理是各個行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)運作的本源性需求,這些智能管理相應(yīng)地產(chǎn)生物的操作,例如轉(zhuǎn)移、加工、回收或召回等活動,并繼續(xù)派生出運輸、儲存、配送、流通加工等物流活動。物聯(lián)網(wǎng)任務(wù)的完成派生出大量的物流活動,物流表現(xiàn)為物聯(lián)網(wǎng)運作的派生需求。物流的本質(zhì)是一種服務(wù),實現(xiàn)物的迅速流轉(zhuǎn),物流管理在物聯(lián)網(wǎng)運作中亦發(fā)揮服務(wù)支持的作用。隨著制造業(yè)的全球化,產(chǎn)品的生產(chǎn)制造、流通擴大到了全球范圍,因而基于制造產(chǎn)業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供應(yīng)鏈物流管理。物聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)供應(yīng)鏈管理的融合將成為企業(yè)信息發(fā)展的趨勢,物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將進一步推動供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)間的無縫集成和產(chǎn)業(yè)間的整合。物流作為供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容之一,其在物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)支持表現(xiàn)為: 一是在具體節(jié)點、區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間物流活動,支持物聯(lián)網(wǎng)的具體物的操作,二是通過物流外包實現(xiàn)物流服務(wù)的專業(yè)化,三是跨區(qū)域物流的物流企業(yè)協(xié)作,以降低服務(wù)成本。
3. 2 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴大物流的服務(wù)市場
物聯(lián)網(wǎng)是 “物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”,可以理解為: 物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng),是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò); 物聯(lián)網(wǎng)的用戶端延伸和擴展到任何物體與物體之間,進行信息交換和通信。物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用,其所到之處皆有可能成為物流服務(wù)的市場或者潛在市場。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴大物流服務(wù)市場表現(xiàn)在 3 個方面: 1) 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展需要物流服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)將成為全球信息通信行業(yè)的萬億元級新興產(chǎn)業(yè),目前物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的同時還將帶動傳感器、微電子、視頻識別一系列產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的芯片制造、工程實施、平臺建設(shè)與系統(tǒng)運維的逐步推進,將形成完善的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及大量的物資采購、安裝,隨之將產(chǎn)生巨大的物聯(lián)網(wǎng)工業(yè)物流服務(wù)需求。2) 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)不是孤立的網(wǎng)絡(luò)或平臺,應(yīng)用是其根本,物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍幾乎覆蓋了各行各業(yè)。當前物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用需求和領(lǐng)域非常廣泛,潛在市場規(guī)模巨大。物聯(lián)網(wǎng)的這些應(yīng)用領(lǐng)域都涉及物的智能處理,因此可以看成是物流服務(wù)的需求方。3) 基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來的新的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給人們的生活帶來方便,降低了生產(chǎn)成本。從價值工程的角度看,物聯(lián)網(wǎng)的 “價值”是 “對象所具有的功能與獲得該功能的全部費用之比”。只有不斷提高其功能,降低成本,物聯(lián)網(wǎng)的 “價值”才能提高,該產(chǎn)業(yè)才能夠得到更好的發(fā)展[6]。當前與未來物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要側(cè)重關(guān)乎國計民生的領(lǐng)域,例如國防軍事、環(huán)境監(jiān)測、智能電網(wǎng)等。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用需要高服務(wù)質(zhì)量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動滿足特定領(lǐng)域的智能管理,另一方面需要跨地域的物流協(xié)作來降低物聯(lián)網(wǎng)的運作成本。
3. 3 物聯(lián)網(wǎng)與物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)合,實現(xiàn)物的智能化管理
物聯(lián)網(wǎng)的目的是追求物的智能化處理,是通過標識物體屬性、識別屬性、轉(zhuǎn)化為信息、采集信息、信息傳輸、信息處理以及發(fā)出指令等動作實現(xiàn)的,最終達到對物體的實時在線監(jiān)測、定位追溯、信息聯(lián)動、調(diào)度指揮、預(yù)案管理、遠程控制、安全防范、遠程維保、在線升級、決策支持等管理和服務(wù)功能[2]。物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)對萬物的 “高效、節(jié)能、安全、環(huán)保”的 “管、控、營”一體化,因此,物聯(lián)網(wǎng)運作是具有經(jīng)濟性的管理活動。雖然物聯(lián)網(wǎng)管理的媒介是信息,但是管理的對象是實物。物聯(lián)網(wǎng)的信息共享與處理是借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的,而具體到實物的智能化管理則需要借助物流網(wǎng)絡(luò)的支持。物流網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)設(shè)施,保障物品流通過程中的集中存儲、集并運輸與共同配送的組織與操作,實現(xiàn)物流管理的規(guī)模優(yōu)化目標。對于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用企業(yè)而言,適宜的物流管理外包與物流網(wǎng)絡(luò)的完善,可以實現(xiàn)物流的專業(yè)化分工和規(guī)?；\作,從而降低整個物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用企業(yè)的運營成本。與其說物聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò),不如說物聯(lián)網(wǎng)是業(yè)務(wù)或應(yīng)用,物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的拓展[7]。物聯(lián)網(wǎng)通過信息網(wǎng)絡(luò)將需要的物品相連,并將智能化的操作指令反饋于物品,其運作與物流網(wǎng)絡(luò)密切相關(guān)。物流網(wǎng)絡(luò)包括 3 個層面[8],即物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)和物流組織網(wǎng)絡(luò),它們與物聯(lián)網(wǎng)有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)。從技術(shù)架構(gòu)上來看,物聯(lián)網(wǎng)可分為 3 層: 感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層[2]。感知層是物聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢,負責物品的識別和信息采集。而物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)由物流節(jié)點和運輸線路構(gòu)成,其是物品流通活動與物流活動的載體。物聯(lián)網(wǎng)感知層需涵蓋物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的各個節(jié)點與線路,從而同時獲得物品在流通過程和物流過程的初始信息和過程信息。物流信息網(wǎng)絡(luò)不僅傳輸物流信息,同時與供應(yīng)鏈其他企業(yè)進行信息交互,其與物聯(lián)網(wǎng)中的網(wǎng)絡(luò)層相吻合。應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)和用戶的接口,實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能應(yīng)用。而物流組織網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)與其他企業(yè)實現(xiàn)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一的平臺。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層為物品提供智能化的管理方案,必然需要物流組織網(wǎng)絡(luò)中各方的參與與支持。簡而言之,物聯(lián)網(wǎng)通過互聯(lián)網(wǎng)信息平臺實現(xiàn)物物相連,物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)運作中實物操作的基礎(chǔ)設(shè)施和組織管理網(wǎng)絡(luò),物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)絡(luò) “三網(wǎng)合一”,三者協(xié)作共同實現(xiàn)物體智能管理的目的。
第5篇：對智慧物流的認識范文
［關(guān)鍵詞］企業(yè)；物流管理；信息化
通過企業(yè)物流管理的信息化建設(shè)，可大大提升企業(yè)的市場競爭力。但是，當前企業(yè)在實現(xiàn)管理信息化方面尚存在不足，還有很大提升空間，需要認真加以解決。
1物流管理過程中所出現(xiàn)的問題
1.1管理的思想較為落后，物流管理意識不強
當前我國大部分的企業(yè)采用全面性管理模式，不論是大中小型企業(yè)，大多配備相應(yīng)的車隊和存儲倉庫，提供供應(yīng)、生產(chǎn)一條龍服務(wù)。而有的經(jīng)營企業(yè)的管理意識比較淡薄，對于物流管理的認識局限于運輸和存儲上，沒有充分理解現(xiàn)代的物流管理理念，對于如何降低流通成本和交易費用，提高利潤等方面沒有進行過實際的考察和研究。因此，在選擇物流方式時只局限于選擇自營的物流方式。
1.2物流管理信息化人才缺乏
在物流管理信息化建設(shè)過程中最重要的限制性因素就是人才的缺乏。由于激烈的市場競爭環(huán)境，傳統(tǒng)的物流方式已難以滿足現(xiàn)代化發(fā)展需求。因此，在物流管理系統(tǒng)建設(shè)中需要具備有復(fù)合型人才，但是目前許多企業(yè)專業(yè)人才缺乏，有些企業(yè)的員工對于現(xiàn)代物流理念完全沒有概念，而有些則對于計算機信息處理的基本操作不熟練，導(dǎo)致企業(yè)在發(fā)展物流信息化過程中面臨很多問題。
1.3管理信息化的技術(shù)手段落后
網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展使得信息管理技術(shù)日新月異，并在西方企業(yè)中得到廣泛的運用，例如，在發(fā)達國家，幾乎已經(jīng)普及了物流的條碼掃描技術(shù)。而我國條碼技術(shù)的使用比例相對較低。在新技術(shù)的研發(fā)方面投入的資金不夠，忽略了技術(shù)的開發(fā)，例如，射頻識別技術(shù)在我國還沒有得到完全的推廣。
2關(guān)于物流管理信息化建設(shè)的相關(guān)建議
2.1建立完善的物流信息管理體系和平臺
實現(xiàn)企業(yè)間的信息資源的共享和交換，不斷提高物流的信息管理化效率和水平。根據(jù)我國的物流信息系統(tǒng)情況，完善系統(tǒng)主要包括物流管理信息和物流設(shè)備信息兩種。在進行物流管理信息化過程中應(yīng)加快建設(shè)決策支持核心系統(tǒng)，將各個模塊聯(lián)成一個系統(tǒng)化的建設(shè)平臺。物流管理信息系統(tǒng)需要加強物流機構(gòu)認證、貨源管理和倉儲運輸方法建設(shè)系統(tǒng)，此外還包括咨詢網(wǎng)上倉庫、GPS定位管理、電子圖信息及物流交易等系統(tǒng)建設(shè)。作為完善的物流化信息公共平臺，應(yīng)避免客戶和企業(yè)之間出現(xiàn)信息不平衡的情況，降低合作風險。還要構(gòu)建有效的公共信息平臺，對于客戶與企業(yè)之間的經(jīng)濟往來應(yīng)進行嚴格監(jiān)督，并及時跟蹤客戶的物流業(yè)務(wù)，不斷降低運營成本。同時，要對信息平臺系統(tǒng)中客戶的資料進行整理和積累，以提高用戶的物流管理質(zhì)量?？蛻舻男庞霉芾硎瞧髽I(yè)銷售中應(yīng)著重進行分析的重要環(huán)節(jié)，這一部分主要是通過基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)和精確性分析來判斷用戶的信用。應(yīng)通過抽取收集信息，積累客戶的資料。通過建設(shè)有效的客戶信息平臺，為不同企業(yè)之間的合作建立有效的分銷管理體系，提高系統(tǒng)的管理水平，從邏輯上對全國所有庫存進行總體分析。要充分發(fā)揮計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)勢，實現(xiàn)零距離物流信息平臺，需要高效的物流反饋信息收集機制，通過對于系統(tǒng)環(huán)境變化的反饋進行產(chǎn)品的重新評估。并及時了解外部市場環(huán)境，在第一時間獲得準確的商品預(yù)測、銷售量和變現(xiàn)價值的市場信息。對于售后的情況及價格變化、風險因素進行嚴格監(jiān)管，提高物流管理工作效率，不斷降低市場風險。
2.2培育物流信息化管理的專業(yè)人才
優(yōu)秀的物流化管理信息化專業(yè)人才必須要對信息化的支持及物流知識有綜合性的了解。在信息化發(fā)展的初期，可采用人才定崗的方法對于同一個崗位，根據(jù)知識水平結(jié)構(gòu)分配到不同的物流管理流程中。在進行物流管理信息化人才的培育過程中，尤其要注意吸收國內(nèi)外先進的經(jīng)驗，采用現(xiàn)代化的技術(shù)手段和培訓(xùn)體系，提高員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。在現(xiàn)有的職工中可進行選拔性的人才培訓(xùn)，同時要建立從業(yè)上崗人員的上崗證書制度，還可考慮人才的培養(yǎng)機制與績效考核掛鉤。
2.3加強對信息資源管理的重視程度
企業(yè)實現(xiàn)物流管理的信息化過程，不能忽視信息資源的管理，物流信息化管理涉及多個科學領(lǐng)域，可從多個方面進行努力，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的情況具體問題具體分析，采用合適的物流管理方式，制定相應(yīng)的目標。同時，在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)建立完善的計算機管理系統(tǒng)，根據(jù)自身的發(fā)展狀況改善系統(tǒng)并同步更新，實現(xiàn)高效的物流管理。在制定企業(yè)的物流管理目標時應(yīng)具有戰(zhàn)略眼光，考慮企業(yè)的長遠發(fā)展，并且將企業(yè)的經(jīng)營狀況、地理位置、整體實力、職工的素質(zhì)作為評價物流信息管理的重要標準。此外，應(yīng)合理規(guī)劃數(shù)據(jù)流，理順數(shù)據(jù)流之間的邏輯關(guān)系，通過有效的分析和整理數(shù)據(jù)流，為物流管理提供理論和實際的依據(jù)。
2.4轉(zhuǎn)變管理理念
物流管理需要不斷吸取先進的管理理念。由于我國物流的發(fā)展還處于初級階段，因此大部分企業(yè)對物流管理的價值及物流配發(fā)還缺乏一定的認識。因此，在企業(yè)物流管理過程中，不應(yīng)只把精力放在生產(chǎn)、銷售及財務(wù)管理上，而也不應(yīng)在經(jīng)營過程中把精力全部放在經(jīng)營成本管理上，而應(yīng)相應(yīng)地從信息化的角度分析。
2.5加強網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
現(xiàn)代物流技術(shù)的核心構(gòu)成部分包括電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)及自動識別技術(shù)等。自動識別技術(shù)主要包括射頻識別技術(shù)、智能卡磁條技術(shù)、條形碼技術(shù)、視覺識別技術(shù)、射頻通信等。利用現(xiàn)代信息技術(shù)實現(xiàn)物流的報文標準化運作處理自動化，在進行物流管理的過程中要有完善的技術(shù)體系支撐。例如，信息化的標準處理系統(tǒng)，電子信息輔助決策支持系統(tǒng)等。信息化的標準與基礎(chǔ)設(shè)施屬于基本的要素，對于提高物流的水平，推動管理信息、賬務(wù)代碼、參數(shù)管理信息化至關(guān)重要。此外，建立倉儲和客戶關(guān)系管理的信息化及計劃信息化的發(fā)展都應(yīng)歸于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)層面。
3結(jié)語
物流管理信息化有利于提高物流企業(yè)管理的經(jīng)濟效益和效率，對于當前存在的諸多問題，如思想和意識落后及信息化人才不足，企業(yè)應(yīng)建立完善的人才培養(yǎng)體系，加強對物流信息管理的重視程度，推動物流管理網(wǎng)絡(luò)平臺的建設(shè)。
主要參考文獻
［1］王謙,李江鳳.基于物聯(lián)網(wǎng)管理模式的智慧物流模式構(gòu)建［J］.中國市場,2014(50).
［2］馬曉峰.淺析物流企業(yè)的信息化建設(shè)與管理模式［J］.現(xiàn)代商業(yè),2012(26).
第6篇：對智慧物流的認識范文
1.1物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究
物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、體育競賽與體育訓(xùn)練、教育培訓(xùn)、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領(lǐng)域［3］。
1)物聯(lián)網(wǎng)在社會經(jīng)濟與生活中的應(yīng)用
楊子江(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)對環(huán)境保護的推動作用，認為借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可對生產(chǎn)的節(jié)能減排進行全程監(jiān)控。王粉花等(2010)研究以物聯(lián)網(wǎng)中無線通信技術(shù)為基礎(chǔ)的人體運動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計方案，以滿足老齡人護理需求。朱小妹(2010)設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)智能管理系統(tǒng)，通過在各農(nóng)作物領(lǐng)域應(yīng)用傳感器，實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的自動采集。李盧一(2010)基于對物聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀的把握，探討物聯(lián)網(wǎng)在構(gòu)建智能化教學環(huán)境、豐富實驗教學、輔助教學管理、拓展課外教學活動方面的作用。李勝廣(2010)提出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于城市應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)中，實現(xiàn)感知城市的功能。王建冬(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)催生了第四代生產(chǎn)業(yè)，提出生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的4階段模型，其技術(shù)維度依次為數(shù)字計算機、微機、互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)方面的應(yīng)用研究:賈凱(2005)搭建了物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)藥流通中的應(yīng)用框架。劉建生(2007)分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的藥品流通流程再造措施。溫平(2010)設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型干法水泥生產(chǎn)設(shè)備運行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測設(shè)備的溫度、振幅，實現(xiàn)信息的及時上報與報警。梁正平(2010)提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統(tǒng)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)信息的采集與查詢和追溯。朱帥(2010)在“物聯(lián)網(wǎng)對未來零售業(yè)的影響”一文中提出“技術(shù)催生革命”、“信息分析是增值點”、“機遇和挑戰(zhàn)并存”。此外，不少學者也從不同角度就物聯(lián)網(wǎng)自身發(fā)展進行了研究。焦泉(2010)闡明物聯(lián)網(wǎng)與知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)系，提出加快我國物聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)保護創(chuàng)新的思路。寧煥生(2010)提出中國物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議結(jié)構(gòu)(RFID－MP)，為中國物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)、信息服務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議的發(fā)展和研究提供了參考。顧晶晶(2010)設(shè)計了基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)定位模型。楊斌(2010)提出基于面向服務(wù)架構(gòu)(SOA)的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)框架，該框架利用射頻標識構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)產(chǎn)品全流程進行監(jiān)控，通過SOA實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)資源共享和高效利用，為企業(yè)資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞(2010)對物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域現(xiàn)有商業(yè)模式進行分析，指出適合電信運營商的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。這些研究都為我國當前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了探索的思路。
2)物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用
物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用主要集中在物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響以及物聯(lián)網(wǎng)在物流操作、物流信息及供應(yīng)鏈物流管理等方面的應(yīng)用。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響，趙昱(2010)展望了物聯(lián)網(wǎng)對物流活動的影響。王繼祥(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用，包括:產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心、企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。沈旭明(2010)提出物流屬于物聯(lián)網(wǎng)帶動產(chǎn)業(yè)，提出智能物流的概念。左斌(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)時代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理組織的主導(dǎo)企業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)催生新的物流運作模式———專業(yè)化“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商”。戴定一(2010)認為物聯(lián)網(wǎng)時代的“智能”是基于網(wǎng)絡(luò)的，或者說是依托“基于網(wǎng)絡(luò)的集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心的”;物聯(lián)網(wǎng)促進物流智能化;“數(shù)據(jù)中心”是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟社會的一個創(chuàng)新的經(jīng)濟主體，存在“商務(wù)模式”運作等困惑。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流操作中的應(yīng)用，潘金生(2007)提出基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息增值服務(wù)。朱文和(2010)提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的智能化物流配送服務(wù)。李霞(2010)分析了物流信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。薛飛(2010)提出把物聯(lián)網(wǎng)融入物流園區(qū)的建設(shè)中，利用物聯(lián)網(wǎng)在不同物流園區(qū)間搭建一個互通互利的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。王曉亮(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)可用于我國鐵路運輸?shù)目推狈纻闻c識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控及倉庫管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，一方面表現(xiàn)為RFID技術(shù)在物流中的應(yīng)用，另一方面為基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)的設(shè)計。羅秋科(2007)提出EPC(ElectronicProductCode，產(chǎn)品電子代碼)系統(tǒng)及其在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用。余雷(2006)提出基于RFID電子標簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)。王德玉(2007)提出RFID技術(shù)在軍事物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究。ChristianDecker(2008)設(shè)計了SmartItems(智能物料項目)應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理。Vin-cent(2009)研究了RFID與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系，提出二者有助于救市。金鑫(2010)提出RFID發(fā)揮優(yōu)勢物聯(lián)網(wǎng)助力春運，實現(xiàn)車票實名制管理。王燁(2010)提出基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在物流安全領(lǐng)域的應(yīng)用。荊心(2010)研究基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。俞靈(2010)提出港口口岸物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)想。AntonioJ設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)的醫(yī)院智能信息系統(tǒng)，用于檢測過敏及副作用。ReinerJedermann提出基于智能嵌入式標簽物流中泛在計算的應(yīng)用。在供應(yīng)鏈物流管理方面，樊世清(2010)討論物聯(lián)網(wǎng)對供應(yīng)鏈管理的影響。李旸(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)對商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的影響。畢明光(2010)提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流供應(yīng)鏈研究。張佶(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)提升紡織供應(yīng)鏈管理水平。周受欽(2010)提出“物流裝備物聯(lián)網(wǎng)”的概念，即物流裝備智能化加上傳輸網(wǎng)絡(luò)及管理系統(tǒng)與運營系統(tǒng)。
1.2我國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究現(xiàn)狀評述
我國對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用的研究非常多，這些研究豐富了物聯(lián)網(wǎng)的理論研究領(lǐng)域，對我國物聯(lián)網(wǎng)的理論體系完善起到添磚加瓦的作用，滿足了當前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特定需求。
1)上述文獻中提出的主要觀點
本文僅對物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的文獻作梳理，未涉及大量關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的文章。上述文獻從物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的各個角度展開，形成一些明確的、共識性的觀點:①物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用將是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后的又一次信息革命，或稱為信息產(chǎn)業(yè)革命的第三次浪潮;②互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的整合，改變了人類的生產(chǎn)和生活，實現(xiàn)全球“智慧”狀態(tài);③物聯(lián)網(wǎng)帶來了新的產(chǎn)業(yè)革命，可利用物聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)改變未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和結(jié)構(gòu);④作為信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)可廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，實現(xiàn)信息的共享、反饋;⑤物聯(lián)網(wǎng)將是一個新興產(chǎn)業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是具有萬億元級規(guī)模的產(chǎn)業(yè);⑥當前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的障礙集中于安全、成本、效率、標準化、整體規(guī)劃等方面?？傮w而言，文獻較客觀地描述了我國當前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，闡述了發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的益處，對我國未來物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進行預(yù)測，同時探討了物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)、各領(lǐng)域的應(yīng)用方向。此外，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究角度非常豐富，研究人員眾多，不僅限于高校、企業(yè)，還包括政府人員;同時研究視角奇特，既包括新興低碳經(jīng)濟與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián)，也包括傳統(tǒng)的科學發(fā)展觀、與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系分析。
2)研究可能存在的不足
物聯(lián)網(wǎng)畢竟是新興事物，因此，不可否認當前物聯(lián)網(wǎng)理論與應(yīng)用研究的作用與貢獻。但是也應(yīng)看到上述研究的不足，總體表現(xiàn)為研究內(nèi)容較空、雷同，學術(shù)界對此的討論非常熱烈，但是多浮于表面，實踐應(yīng)用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯(lián)網(wǎng)的基本概念和細微的應(yīng)用點，研究內(nèi)容也不夠深入，僅是對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的套用。部分文章文不對題，對物聯(lián)網(wǎng)的分析、應(yīng)用有些牽強附會。應(yīng)用研究性的文章“為應(yīng)用而應(yīng)用”，缺乏應(yīng)用的基礎(chǔ)分析，提出的措施空泛。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用性文章研究從點著手，但是也僅限于點，而非線、面。例如研究主題為“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流管理”的多數(shù)論文僅是對采購、生產(chǎn)、配送、銷售、回收(召回)等供應(yīng)鏈過程各個環(huán)節(jié)的監(jiān)測，缺少全過程的協(xié)作，同時側(cè)重于信息的共享，缺失物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各主題對實物智能管理的協(xié)作。研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于監(jiān)測，而無后續(xù)支持:僅是安全防范，未能做到控制處理。多數(shù)論文均將物聯(lián)網(wǎng)作為信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行分析，對物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)運營的研究較少、較淺。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中物流配套支持的理論研究較少。
2對物聯(lián)網(wǎng)的認識
關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實存在性、必要存在性和物聯(lián)網(wǎng)的重要性，學術(shù)界和企業(yè)界依然存在不同看法。借鑒互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，本文認同物聯(lián)網(wǎng)存在的必要性，認為其發(fā)展大有前途。物聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)、政府關(guān)注都不再是問題或者障礙，同時隨著突發(fā)事件、消費者便利性、企業(yè)的合作、智能化控制等方面的需求，物聯(lián)網(wǎng)由此應(yīng)運而生，滿足基于智能物體處理與互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)需求。當前關(guān)注的不應(yīng)該是物聯(lián)網(wǎng)的機遇，而是如何引導(dǎo)、創(chuàng)造物聯(lián)網(wǎng)市場需求。在一些高端領(lǐng)域，如軍事、醫(yī)藥、應(yīng)急體系中率先開展物聯(lián)網(wǎng)的理論和實踐研究，在技術(shù)、經(jīng)濟、管理等方面先行先試，從而為未來物聯(lián)網(wǎng)的普遍實施奠定理論基礎(chǔ)和實踐經(jīng)驗。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)(或者特征)，從以下幾方面進行探討。
2.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的綜合性
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括信息、網(wǎng)絡(luò)以及IC技術(shù)，這些是業(yè)界公認的，同時物聯(lián)網(wǎng)還是一項經(jīng)濟技術(shù)與管理技術(shù)的交叉學科。要成為真正“物物相連”的網(wǎng)絡(luò)，前期投資非常大，在關(guān)鍵領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)實踐可能要面對高投入低產(chǎn)出。此時物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究應(yīng)更多關(guān)注其適用性與實用性，而弱化其經(jīng)濟學效用分析。隨著未來物聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)為“泛在網(wǎng)”，物聯(lián)網(wǎng)將涉及各行各業(yè)和千家萬戶，而控制區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟運營就成為經(jīng)濟學者亟待解決的難題［4］。物聯(lián)網(wǎng)“泛在網(wǎng)”的萬物智能管理也存在同樣的問題。
2.2物聯(lián)網(wǎng)是未來經(jīng)濟發(fā)展的外部環(huán)境
物聯(lián)網(wǎng)的性質(zhì)和運作類似電子商務(wù)，都是提供了一個經(jīng)濟發(fā)展的平臺和商務(wù)環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)具有服務(wù)(應(yīng)用)功能，因此可將物聯(lián)網(wǎng)劃分為第4代生產(chǎn)業(yè)［5］。物聯(lián)網(wǎng)開創(chuàng)了一種新的商業(yè)模式，主要反映為新的產(chǎn)業(yè)鏈，其實用性和盈利性必須得到關(guān)注和體現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)作為一種新的商業(yè)模式，其研究應(yīng)側(cè)重經(jīng)濟學角度，即引導(dǎo)、擴大規(guī)模性的需求。在當前物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的確立與發(fā)展中，政府發(fā)揮著引導(dǎo)作用，可促進在國家公共領(lǐng)域(交通控制、應(yīng)急管理等)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和管理對程序性的事務(wù)實踐的應(yīng)用，為未來民用、市場化的物聯(lián)網(wǎng)實踐積累經(jīng)驗。
2.3物聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)為一種網(wǎng)絡(luò)集合
物聯(lián)網(wǎng)是萬物相連的網(wǎng)絡(luò)，是信息網(wǎng)絡(luò)和實體網(wǎng)絡(luò)的集合。其中信息網(wǎng)絡(luò)是萬物信息流的載體，物體實體網(wǎng)絡(luò)是萬物發(fā)生關(guān)聯(lián)時的實物移動網(wǎng)絡(luò)，其部分與現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)重合。物聯(lián)網(wǎng)運營的目的是萬物智能處理，智能信息是手段，物體控制是過程，物體處理是結(jié)果。物聯(lián)網(wǎng)的實質(zhì)是一個網(wǎng)絡(luò)，其信息網(wǎng)絡(luò)和實物網(wǎng)絡(luò)都是物聯(lián)網(wǎng)運營的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)。在物聯(lián)網(wǎng)運營中網(wǎng)絡(luò)應(yīng)發(fā)揮實物信息溝通與實務(wù)移動功能，規(guī)模經(jīng)濟是物聯(lián)網(wǎng)物流的經(jīng)濟學原理，在未來物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃上應(yīng)加強物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
3辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系
基于上述分析，將物聯(lián)網(wǎng)看成一種社會經(jīng)濟發(fā)展模式和獨立的產(chǎn)業(yè)來看，物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系就較明確了。物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系如同電子商務(wù)與物流的關(guān)系，主要表現(xiàn)為物流支持物聯(lián)網(wǎng)各種物的移動(處理)活動，同時物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴大物流的服務(wù)市場以及物聯(lián)網(wǎng)對智能物流發(fā)展的推動。物聯(lián)網(wǎng)對智能物流發(fā)展的推動表現(xiàn)為當前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中的應(yīng)用。
3.1物流管理支持物聯(lián)網(wǎng)的運作
物流是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)之一，RFID、EPC技術(shù)也都在物流領(lǐng)域有實踐應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)這種新的信息環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商務(wù)模式下，物流發(fā)揮著實物流通的基礎(chǔ)設(shè)施、派生需求與支持服務(wù)的作用。物聯(lián)網(wǎng)借助信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將萬物相連，實現(xiàn)對物的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。物聯(lián)網(wǎng)中對物的智能處理要求物是移動的、流通的，而不是固定不動的，這就需要物流節(jié)點、運輸線路等支持物的轉(zhuǎn)移與暫存之間的協(xié)調(diào)，甚至會需要物流中心這樣的大型物流節(jié)點實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)物的智能處理的全部活動。因此由物流節(jié)點與運輸線路構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)是物聯(lián)網(wǎng)運作的基礎(chǔ)設(shè)施。物聯(lián)網(wǎng)的價值不是表現(xiàn)為可傳感的網(wǎng)絡(luò)，而是各個行業(yè)的參與和應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需根據(jù)行業(yè)的特點，進行深入的研究和有價值的開發(fā)，提供滿足不同行業(yè)的需求，諸如平安家居、智能消防、環(huán)境監(jiān)測、老人護理、食品溯源等。物的智能管理是各個行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)運作的本源性需求，這些智能管理相應(yīng)地產(chǎn)生物的操作，例如轉(zhuǎn)移、加工、回收或召回等活動，并繼續(xù)派生出運輸、儲存、配送、流通加工等物流活動。物聯(lián)網(wǎng)任務(wù)的完成派生出大量的物流活動，物流表現(xiàn)為物聯(lián)網(wǎng)運作的派生需求。物流的本質(zhì)是一種服務(wù)，實現(xiàn)物的迅速流轉(zhuǎn)，物流管理在物聯(lián)網(wǎng)運作中亦發(fā)揮服務(wù)支持的作用。隨著制造業(yè)的全球化，產(chǎn)品的生產(chǎn)制造、流通擴大到了全球范圍，因而基于制造產(chǎn)業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供應(yīng)鏈物流管理。物聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)供應(yīng)鏈管理的融合將成為企業(yè)信息發(fā)展的趨勢，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將進一步推動供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)間的無縫集成和產(chǎn)業(yè)間的整合。物流作為供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容之一，其在物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)支持表現(xiàn)為:一是在具體節(jié)點、區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間物流活動，支持物聯(lián)網(wǎng)的具體物的操作，二是通過物流外包實現(xiàn)物流服務(wù)的專業(yè)化，三是跨區(qū)域物流的物流企業(yè)協(xié)作，以降低服務(wù)成本。
3.2物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴大物流的服務(wù)市場
物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，可以理解為:物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò);物聯(lián)網(wǎng)的用戶端延伸和擴展到任何物體與物體之間，進行信息交換和通信。物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，其所到之處皆有可能成為物流服務(wù)的市場或者潛在市場。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴大物流服務(wù)市場表現(xiàn)在3個方面:1)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展需要物流服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)將成為全球信息通信行業(yè)的萬億元級新興產(chǎn)業(yè)，目前物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的同時還將帶動傳感器、微電子、視頻識別一系列產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的芯片制造、工程實施、平臺建設(shè)與系統(tǒng)運維的逐步推進，將形成完善的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及大量的物資采購、安裝，隨之將產(chǎn)生巨大的物聯(lián)網(wǎng)工業(yè)物流服務(wù)需求。2)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)不是孤立的網(wǎng)絡(luò)或平臺，應(yīng)用是其根本，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍幾乎覆蓋了各行各業(yè)。當前物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用需求和領(lǐng)域非常廣泛，潛在市場規(guī)模巨大。物聯(lián)網(wǎng)的這些應(yīng)用領(lǐng)域都涉及物的智能處理，因此可以看成是物流服務(wù)的需求方。3)基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來的新的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給人們的生活帶來方便，降低了生產(chǎn)成本。從價值工程的角度看，物聯(lián)網(wǎng)的“價值”是“對象所具有的功能與獲得該功能的全部費用之比”。只有不斷提高其功能，降低成本，物聯(lián)網(wǎng)的“價值”才能提高，該產(chǎn)業(yè)才能夠得到更好的發(fā)展［6］。當前與未來物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要側(cè)重關(guān)乎國計民生的領(lǐng)域，例如國防軍事、環(huán)境監(jiān)測、智能電網(wǎng)等。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用需要高服務(wù)質(zhì)量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動滿足特定領(lǐng)域的智能管理，另一方面需要跨地域的物流協(xié)作來降低物聯(lián)網(wǎng)的運作成本。
3.3物聯(lián)網(wǎng)與物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，實現(xiàn)物的智能化管理
物聯(lián)網(wǎng)的目的是追求物的智能化處理，是通過標識物體屬性、識別屬性、轉(zhuǎn)化為信息、采集信息、信息傳輸、信息處理以及發(fā)出指令等動作實現(xiàn)的，最終達到對物體的實時在線監(jiān)測、定位追溯、信息聯(lián)動、調(diào)度指揮、預(yù)案管理、遠程控制、安全防范、遠程維保、在線升級、決策支持等管理和服務(wù)功能［2］。物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)對萬物的“高效、節(jié)能、安全、環(huán)?！钡摹肮堋⒖?、營”一體化，因此，物聯(lián)網(wǎng)運作是具有經(jīng)濟性的管理活動。雖然物聯(lián)網(wǎng)管理的媒介是信息，但是管理的對象是實物。物聯(lián)網(wǎng)的信息共享與處理是借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的，而具體到實物的智能化管理則需要借助物流網(wǎng)絡(luò)的支持。物流網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)設(shè)施，保障物品流通過程中的集中存儲、集并運輸與共同配送的組織與操作，實現(xiàn)物流管理的規(guī)模優(yōu)化目標。對于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用企業(yè)而言，適宜的物流管理外包與物流網(wǎng)絡(luò)的完善，可以實現(xiàn)物流的專業(yè)化分工和規(guī)?；\作，從而降低整個物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用企業(yè)的運營成本。與其說物聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò)，不如說物聯(lián)網(wǎng)是業(yè)務(wù)或應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的拓展［7］。物聯(lián)網(wǎng)通過信息網(wǎng)絡(luò)將需要的物品相連，并將智能化的操作指令反饋于物品，其運作與物流網(wǎng)絡(luò)密切相關(guān)。物流網(wǎng)絡(luò)包括3個層面［8］，即物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)和物流組織網(wǎng)絡(luò)，它們與物聯(lián)網(wǎng)有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)。從技術(shù)架構(gòu)上來看，物聯(lián)網(wǎng)可分為3層:感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層［2］。感知層是物聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢，負責物品的識別和信息采集。而物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)由物流節(jié)點和運輸線路構(gòu)成，其是物品流通活動與物流活動的載體。物聯(lián)網(wǎng)感知層需涵蓋物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的各個節(jié)點與線路，從而同時獲得物品在流通過程和物流過程的初始信息和過程信息。物流信息網(wǎng)絡(luò)不僅傳輸物流信息，同時與供應(yīng)鏈其他企業(yè)進行信息交互，其與物聯(lián)網(wǎng)中的網(wǎng)絡(luò)層相吻合。應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)和用戶的接口，實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能應(yīng)用。而物流組織網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)與其他企業(yè)實現(xiàn)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一的平臺。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層為物品提供智能化的管理方案，必然需要物流組織網(wǎng)絡(luò)中各方的參與與支持。簡而言之，物聯(lián)網(wǎng)通過互聯(lián)網(wǎng)信息平臺實現(xiàn)物物相連，物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)運作中實物操作的基礎(chǔ)設(shè)施和組織管理網(wǎng)絡(luò)，物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)絡(luò)“三網(wǎng)合一”，三者協(xié)作共同實現(xiàn)物體智能管理的目的。
第7篇：對智慧物流的認識范文
關(guān)鍵詞：物流；理論課；教學法；研究
中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1009-4156（2013）06-133-03
物流是國民經(jīng)濟的重要組成部分，現(xiàn)代物流對經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。因此，加快物流人才培養(yǎng)，消除物流發(fā)展瓶頸已被提到戰(zhàn)略高度予以重視。
本文擬就物流理論課教學應(yīng)有的重視地位略論教學實踐思路，以求引起共鳴。
一、物流理論與實踐關(guān)系新解
物流突出的特征是社會性、實踐性、職業(yè)性、應(yīng)用性，這很容易在教學過程中重看適用性，輕看理論性，在強化實踐意識的同時，卻弱化了理論基礎(chǔ)。涉及學生“會用”的實踐性固然重要，但決不能把理論課的必要性限制在相當窄小的范圍內(nèi)，從一個極端走到另一個極端。
物流理論來源于實踐，是對實踐的總結(jié)和提煉，又指導(dǎo)實踐。但如果把理論的作用夸大，其結(jié)果只能是“假作真時真亦假”；反之，如果貶低理論的社會功能，其結(jié)果也必然造成“無為有處有還無”。物流理論既非全能，也非無能。因此，在青睞“使用”的同時，別忘了“理論”的本源。
在研究物流理論課教學時，要在理論與實踐結(jié)合上尋找創(chuàng)新點，彌合理論和實踐間的邏輯鴻溝。物流理論課教學法的創(chuàng)新能夠充分發(fā)揮物流理論對物流實踐的指導(dǎo)作用，并完善物流服務(wù)功能，進一步提高物流能力，實現(xiàn)物流營銷的節(jié)節(jié)高。
二、物流課有效教學理念關(guān)注
理念是行為的先導(dǎo)，有什么樣的教育理念，就會有什么樣的教學行為，但在教學上尋找和采取新的教育理念的時候，一定要因“才”施教。高職院校學生的文化素質(zhì)普遍較低，學習積極性不高、興趣不濃。如此，教師若仍沿用老套路、老辦法教學，其尷尬局面是可想而知的。所以只有充分認清受教育對象的普遍特點，方可擁有真正教改的敘述權(quán)。
眾所周知，課堂教學是教師與學生互動，學生處在不能更動的需求、主體地位，教師起到不可替代的引領(lǐng)、主導(dǎo)作用，兩者類似市場營銷中的以客戶為中心的服務(wù)理念，學生的就業(yè)需要是教師教學的最終關(guān)注點，主動地為學生的“學”服務(wù)是教學的集中追求，學生作為“營銷”需求客戶對教師“服務(wù)”質(zhì)量擁有話語權(quán)。學生的滿意度應(yīng)該，也必須成為教師教學評價的根本標準。突出學生的主體地位，沒有、也不可能撼動教師教學的主導(dǎo)作用，只是重新梳理“教”與“學”這對矛盾，使其各歸其位、各得其所，變接受型學習為主動學習，變師之滔滔不絕為生者朗朗有趣，變相互不悅為漸進式溝通，變以成績論為以進步論。
在理順了“教”與“學”的正確關(guān)系后，有效教學理念便應(yīng)運而生。有效教學是以關(guān)注學生就業(yè)為核心，而非仰賴教材框死在固有知識體系內(nèi)；是以學生有沒有學到什么或?qū)W得好不好為尺度，而非教師有沒有完成內(nèi)容或教得認不認真；是以學生易于理解和接受的教學方式學，而非強輸硬灌、無為而作的教與學。有效教學是以學生的發(fā)展進步為標準，其中教師的主導(dǎo)性作用既有當然性也有使然性，但更多的是使然性，即在先進教學理念指導(dǎo)下，通過有效教學方式、方法的研究，逐漸促成學生想學、愿學、能學、會學。
有效教學的關(guān)節(jié)點是千方百計地提高教學質(zhì)量，正如中國經(jīng)濟發(fā)展速度、質(zhì)量、效益一樣，要明確增長的目的是什么、受益是誰、成本是多少、能持續(xù)多久、是否符合經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律。物流教學綜合性強，涉及的面廣，融入的知識多，也存在著數(shù)量、質(zhì)量、效益的關(guān)系問題，“多、快、好、省”是根本的原則。從數(shù)量看應(yīng)以實用為主，夠用為度，切忌囫圇吞棗；從質(zhì)量看要精益求精，做到寧缺毋濫；從效益看培養(yǎng)“?！辈?、“干”才，無需盆滿缽滿。物流課堂教學的有效性具體體現(xiàn)在目標的有效、內(nèi)容的有效、教法的有效。
（一）目標的有效——清晰、簡明
按國家對基礎(chǔ)教育的基本規(guī)定：課堂教學目標是“結(jié)果性目標、程序性目標、體驗性目標”，教學目標是方向，方向正確才能保證有的放矢，教學目標應(yīng)清晰、簡明，深、多、高只能使教學任務(wù)難以在有限的時間內(nèi)完成。
物流關(guān)聯(lián)多個學科，是一個應(yīng)用性極強專業(yè)，所以規(guī)劃教學目標時一般應(yīng)立足于學生通過學習所要達到的結(jié)果，即學懂、學會、能用。而為了完成教學任務(wù)，必須設(shè)計教學環(huán)節(jié)，教學環(huán)節(jié)要服從、服務(wù)于學習過程的規(guī)律，獲取知識和技能的程序正確，關(guān)涉結(jié)果的正確。物流教學理論與實踐結(jié)合得十分緊密，現(xiàn)實生活中發(fā)生的事情常常牽動師生的教、學思維，那么，對此的認同、體會、內(nèi)化，便形成了真切的現(xiàn)實體驗。
（二）內(nèi)容的有效_適量、適度
物流職業(yè)教學的目的是培養(yǎng)發(fā)展學生的職業(yè)素質(zhì)和能力，是學生學會“工作”的過程。那么，對此理論課教學也不能須臾忘懷，但教學內(nèi)容不可連篇累牘、扯腸拽肚，應(yīng)少講、精講、適量、適度。
教師、教材、學生是教學過程中的三大基本因素，由此形成三個相互影響的教學場。教師有很大的教學內(nèi)容準備的主導(dǎo)權(quán)，教材是教學的主要憑借，處于相對定型狀態(tài)，但不可否認的是：教材的內(nèi)容與現(xiàn)實的發(fā)展比相對滯后，教師依托教材，但不能依靠教材，要讀懂教材，并不斷激活、創(chuàng)新教材，把自己新思維、新發(fā)現(xiàn)灌輸在課堂講授中，力爭講得通，講得活，講得精，實現(xiàn)教師對學生的有效導(dǎo)教。教師是主導(dǎo)不是主體，是學生學習的指導(dǎo)者、幫助者和學習伙伴；學生是主體不是客體，學習自己做主、行德立事親力親為；教材是主線不是主宰，教師借助、利用教材為學生創(chuàng)造一個經(jīng)歷、一種體驗。
（三）教法的有效——靈活、恰當
物流職業(yè)教育以培養(yǎng)能力為重點，強調(diào)專才，突出實操性。教法上要高度重視靈活性、恰當性和針對性。優(yōu)化教學方法要從實際的教學內(nèi)容、教材特點、學生情況出發(fā)，揚長避短，找對路子，邁對步子。
教法貼切，教學方有效。有效教學是教師充滿智慧的教學，物流理論課教學要把“活動”引入其中。在主體教育理論的視界里，教育活動應(yīng)當從現(xiàn)實生活出發(fā)，著眼于調(diào)節(jié)和解決學生與外界隔離的矛盾，提升學生的主體地位。物流教學要通過案例、范例、事例、經(jīng)歷體現(xiàn)教學過程和目的對生活的熱愛，培養(yǎng)學生興趣、熱情、專注。物流要致力將“教育生活化”的思想融入到課堂教學中，要切實地把教育過程與實際生活結(jié)合起來，讓學生真切地用內(nèi)心去體驗和感悟生活的真諦，讓學生真正地接近生活，走進生活，享受生活，提升自己，發(fā)展自己。
三、物流課有效教學方式與技巧巧悟
物流專業(yè)學生不僅要學習相關(guān)的綜合性專業(yè)知識，還要掌握較強的操作能力。所以在教學形式上，要進行大膽的嘗試與改革，通過教學技巧細致人微的撩撥，引發(fā)學生的創(chuàng)新意識。
（一）快樂教學
快樂教學是借助于教師的教學方式引導(dǎo)，激發(fā)學生內(nèi)在的學習主動性，產(chǎn)生興趣，變厭倦為愉快，從而潛移默化地取得良好教學效果。例如在講到物流起源時，以二戰(zhàn)“諾曼底登陸”海陸空突襲，“抗美援朝”“大軍未動，糧草先行”的軍事物流為發(fā)端；以“鄭和下西洋”和“絲綢之路”為商流讓渡；以“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”詩句為串綴。從軍事、政治、經(jīng)濟、歷史等角度激發(fā)學生學習興趣，促進教學目標的實現(xiàn)。
快樂教學屬于啟發(fā)式教學，問題調(diào)動也是其中另一個有效之策。在講到“商流、物流、信息流的關(guān)系”時，可以提出：舉例說明“發(fā)生商流不一定發(fā)生物流（房產(chǎn)買賣）和發(fā)生物流不一定發(fā)生商流（捐贈物品）”的問題。通過發(fā)問刺激學生求知的欲望，在問題中思索，在思索中質(zhì)疑，在質(zhì)疑中得到知識的真趣。
快樂教學不可或缺的是幽默教學，幽默教學的本質(zhì)是寓莊于諧，莊指教學內(nèi)容的嚴肅性、規(guī)范性、科學性，諧指教學手段和方法的生動性、詼諧性、趣味性。蘇聯(lián)著名教育家斯維特洛夫指出：“教育最主要，也是第一位的助手是幽默?！痹谥v到物流效益背反理論，即物流的若干功能要素之間存在著損益矛盾時，可以“買櫝還珠”為藍本敘述恰當包裝的效益理論。
（二）主題教學
主題教學是圍繞著思想、觀念、知識、技能、文化來組織教學內(nèi)容，以培養(yǎng)學生綜合能力和多元發(fā)展為目的，以解決實際問題為落腳點。
物流“?！辈?、“干”才的培養(yǎng)目標要求與主題教學謀化的思路一拍即合，主題教學以“多元智能”理論為基礎(chǔ)，以“分化整合”為主要課程建構(gòu)形式，通過物流原理與方法的教授，引導(dǎo)學生根據(jù)實際的需求，自主框定適合自身特點的知識架構(gòu)，設(shè)計全新的探索過程，以獲得具有完整思考的自我體驗，例如，關(guān)于物流運輸合理化問題。先提出物流合理化的關(guān)乎點：路徑、環(huán)節(jié)、速度、費用和效益等，然后討論運輸不合理方式（空駛、對流、倒流、迂回、過遠、重復(fù)、無效、超限、托運不當），反向推導(dǎo)出盡可能或必需改進的運輸形式。這類案例俯拾即是，講述、討論能夠給學生帶來切實的生活體驗，積累知識、增長才干。
1 多元智能理論應(yīng)用。多元智能理論認為人類的智能至少可以分成語言、邏輯、空間、肢體運作、音樂、人際、內(nèi)省、自然探索、生存智慧等方面。這突破了智力一元論的評價體系，在朗月中仍能感覺到繁星的存在，多元智能理論認為幾乎每個人都是聰明的，但聰明的范疇和性質(zhì)呈現(xiàn)出差異。學生中千奇百怪的個性存在有力地顛覆了“課堂教學就是普遍營銷”的謬誤，這也為物流專才的培養(yǎng)找到了理論依據(jù)。教師要依據(jù)學生的目標定位，通過因材施教的方式，盡可能多地培養(yǎng)出千差萬別的物流人才。
物流人才培養(yǎng)說簡單也簡單，簡單到能把事情干熟、干活、干絕就行，說復(fù)雜也復(fù)雜，復(fù)雜到“運籌帷幄、決勝千里”更行。物流用人無可為與不可為之分，只有可用于不可用之裁，學生智力的尺長、寸短對應(yīng)寬泛的就業(yè)渠道來說，應(yīng)該、也能夠?qū)崿F(xiàn)根本的對接。
2 分化與整合?！胺只侵附虒W要根據(jù)學生認識新事物的自然順序和認知結(jié)構(gòu)的組織順序，在呈現(xiàn)新教材內(nèi)容時，遵循由整體到部分、由一般到特殊的原則，即先呈現(xiàn)具有較高概括性和包攝性的知識，然后再安排概括程度依次降低的知識，教材的各個章節(jié)之間要不斷分化，各個課題的內(nèi)容也要不斷分化”。簡言之，就是把復(fù)雜問題簡單分解，把零散問題系統(tǒng)化集合。分化強調(diào)的是知識間的縱向聯(lián)系，整合強調(diào)知識間的橫向綜合。
從大處著眼，物流是一門綜合交叉性學科，物流的核心是集成，不僅依賴運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流內(nèi)層，還涉及采購與供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收和廢棄物流等物流中層，也連帶著競爭、服務(wù)、成本、營銷等物流外層。關(guān)于物流總體感覺的認識應(yīng)貫穿于多態(tài)并舉、多業(yè)融合，但始終圍繞物資的位移這條主線，是創(chuàng)造時間、場所、加工價值的活動。以主線為主題，實施綜合點染的教學思路可以促使學生逐漸產(chǎn)生積極向上的愿望，進而積聚渴望而不僅僅是欲望。
從小處著手，物流知識龐雜，涵蓋面廣。物流教學應(yīng)集中主干，加深發(fā)展性深度，講深度不是增加難度，而是在適度前提下的深入。物流教學應(yīng)豐富支脈，拓寬開放性廣度，深化、超越教材，把教學的觸角伸向更深廣的現(xiàn)實生活。
關(guān)于“供應(yīng)鏈全球化意義”，如講供應(yīng)鏈時，可以“狡兔死，走狗烹。飛鳥盡，良弓藏”為引申。在理解供應(yīng)鏈時，腦海中要有大物流、專業(yè)物流、精細物流等，其可比性應(yīng)從歐盟、非盟、東盟、阿盟等的戰(zhàn)略利益集合中得到啟示。供應(yīng)鏈所需關(guān)注的基本功能有服務(wù)、快速、及時、節(jié)約、規(guī)模優(yōu)化、庫存調(diào)節(jié)等，不求一時一事的得勢，唯求整體效益的攀升，集約、和諧、共贏是關(guān)鍵。
（三）遷移教學
遷移是指先前的學習會對當前的學習產(chǎn)生影響，或者當前的學習會對先前的學習產(chǎn)生影響。遷移的方法就是憑借客觀事物之間普遍聯(lián)系和互相制約規(guī)律，依靠類比推理，溝通新舊事物之間的聯(lián)系，通過比較、分析、綜合，對事物進行抽象、概括。事實上在物流理論課教學中，一些概念、方法、原理不是被遺忘就是孤立獨存，甚至與其他經(jīng)驗無法鏈接，這種教學手段（灌輸）的單一性也是引起學生不愿意學習的主要原因之一。那么，何以為之？
1 溫故而知新。同其他知識體系一樣，物流也有自身完整的系統(tǒng)性，而且系統(tǒng)內(nèi)知識連接緊密，有牽一發(fā)而動全身的感覺，這種知識的連貫性、延續(xù)性、完整性給遷移教學提供了得天獨厚的機會，比如：精益物流理論。精益思想的核心就是以越來越少的投入，創(chuàng)造出盡可能多的價值。涉及精益制造，關(guān)乎物流生產(chǎn)；涉及精益采購，關(guān)乎采購物流；涉及精益銷售，關(guān)乎營銷物流；涉及精益設(shè)計，關(guān)乎物流產(chǎn)品；涉及精益信息化，關(guān)乎物流信息系統(tǒng)。復(fù)習“過去”開拓“當前”。
2 觸類旁通。物流與其他學科也存在著千絲萬縷的關(guān)連性，在課堂講授中能夠經(jīng)常尋找、發(fā)現(xiàn)知識之間的共同要素，從整體上把握知識各環(huán)節(jié)、本學科與其他學科之間關(guān)系，有利于深入淺出、得心應(yīng)手。
物流講到庫存時，以“倉廩實而知禮節(jié)，衣食足而知榮辱”為鋪墊，涉古論今，引動文學興趣，可謂開場有聲。零庫存、零缺欠、零距離、零廢品，其中的“零”非無，而更多是少到不能再少，甚至為零?！傲恪敝皇枪芾砩系囊环N愿望、一個方向、一種趨勢。物流營銷中講到：分銷渠道是銷售物流的“運動場”。就是通過學生耳熟能詳?shù)倪\動項目：跑、跳、跨、舉、擲與五花八門的營銷渠道進行相關(guān)性比較，收到意想不到的效果。講到“約束理論”時，找約束點，以“草船借箭”實現(xiàn)的關(guān)鍵因素是“霧”為例證，在相似性貫通中，發(fā)現(xiàn)它們之間的內(nèi)在聯(lián)系，構(gòu)筑記憶的基石。
3 潛移默化。潛移默化關(guān)注的是人的潛意識所能發(fā)揮出的潛能。在遷移教學中，教師要充分利用顯意識與潛意識互惠，邊教邊暗含不經(jīng)意的信念熏染，培養(yǎng)學生發(fā)散思維或
第8篇：對智慧物流的認識范文
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 射頻識別技術(shù)（RFID） 航運物流 航運信息化
隨著世界制造中心逐漸向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，針對業(yè)界廣泛存在的集裝箱運輸安全隱患，迫切需要一種智能化電子標簽系統(tǒng)，實時記錄集裝箱運輸中的箱、貨、流信息，借助全球網(wǎng)絡(luò)環(huán)境實現(xiàn)集裝箱物流的全程實時在線監(jiān)控，以提高集裝箱物流的透明度、安全性和效率，提升整體服務(wù)水平。
1 物聯(lián)網(wǎng)在實際物流中的應(yīng)用
物聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的一種聚合性應(yīng)用與技術(shù)提升，將各種感知技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和人工智能與自動化技術(shù)聚合與集成應(yīng)用，使人與物智慧對話，創(chuàng)造一個智慧的世界。物聯(lián)網(wǎng)是一個基于互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)電信網(wǎng)等信息承載體，讓所有能夠被獨立尋址的普通物理對象實現(xiàn)互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)的特點是規(guī)模經(jīng)濟性、范圍經(jīng)濟性和網(wǎng)絡(luò)外部性，業(yè)務(wù)量越大、節(jié)點越多、服務(wù)范圍越廣，經(jīng)濟效益就越顯著。
1.1物聯(lián)網(wǎng)的含義
物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分。其英文名稱是Internet of Things（IOT）。物聯(lián)網(wǎng)被視為互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用擴展，應(yīng)用創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展的核心，以用戶體驗為核心的創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的靈魂。由此，顧名思義，“物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。這有兩層意思：第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò)；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通信。因此，物聯(lián)網(wǎng)的定義是通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。首先，它是各種感知技術(shù)的廣泛應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)上部署了海量的多種類型傳感器，每個傳感器都是一個信息源，不同類別的傳感器所捕獲的信息內(nèi)容和信息格式不同。傳感器獲得的數(shù)據(jù)具有實時性，按一定的頻率周期性的采集環(huán)境信息，不斷更新數(shù)據(jù)。其次，它是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要基礎(chǔ)和核心仍舊是互聯(lián)網(wǎng)，通過各種有線和無線網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)融合，將物體的信息實時準確地傳遞出去。
1.2物聯(lián)網(wǎng)的實際生活中的應(yīng)用
物聯(lián)網(wǎng)指的是將無處不在的末端設(shè)備和設(shè)施，包括具備“內(nèi)在智能”的傳感器、移動終端、工業(yè)系統(tǒng)、樓控系統(tǒng)、家庭智能設(shè)施、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等、和“外在使能”的，如貼上RFID的各種資產(chǎn)、攜帶無線終端的個人與車輛等等“智能化物件或動物”或“智能塵?！保ㄟ^各種無線和/或有線的長距離和/或短距離通訊網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)互聯(lián)互通（M2M)、應(yīng)用大集成、以及基于云計算的營運等模式，提供安全可控乃至個性化的實時在線監(jiān)測、定位追溯、報警聯(lián)動、調(diào)度指揮、預(yù)案管理、遠程控制、安全防范、遠程維保、在線升級、統(tǒng)計報表、決策支持、領(lǐng)導(dǎo)桌面等管理和服務(wù)功能，實現(xiàn)對“萬物”的“高效、節(jié)能、安全、環(huán)保”的“管、控、營”一體化。
物聯(lián)網(wǎng)在實際應(yīng)用上的開展需要各行各業(yè)的參與，并且需要國家政府的主導(dǎo)以及相關(guān)法規(guī)政策上的扶助，物聯(lián)網(wǎng)的開展具有規(guī)模性、廣泛參與性、管理性、技術(shù)性、物的屬性等等特征，其中，技術(shù)上的問題是物聯(lián)網(wǎng)最為關(guān)鍵的問題；物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通，如航運與港口碼頭等。
1.3 物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)和技術(shù)架構(gòu)
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被稱為是信息產(chǎn)業(yè)的第三次革命性創(chuàng)新。物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)概括起來主要體現(xiàn)在三個方面：一是互聯(lián)網(wǎng)特征，即對需要聯(lián)網(wǎng)的物一定要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；二是識別與通信特征，即納入物聯(lián)網(wǎng)的“物”一定要具備自動識別與物物通信（M2M）的功能；三是智能化特征，即網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。
從技術(shù)架構(gòu)上來看，物聯(lián)網(wǎng)可分為三層：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。感知層由各種傳感器以及傳感器網(wǎng)關(guān)構(gòu)成，包括二氧化碳濃度傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器、二維碼標簽、RFID 標簽和讀寫器、攝像頭、GPS等感知終端。感知層的作用相當于人的眼耳鼻喉和皮膚等神經(jīng)末梢，它是物聯(lián)網(wǎng)獲識別物體，采集信息的來源，其主要功能是識別物體，采集信息。網(wǎng)絡(luò)層由各種私有網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)、有線和無線通信網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)和云計算平臺等組成，相當于人的神經(jīng)中樞和大腦，負責傳遞和處理感知層獲取的信息。應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)和用戶（包括人、組織和其他系統(tǒng)）的接口，它與行業(yè)需求結(jié)合，實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能應(yīng)用。作為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的排頭兵，射頻識別技術(shù)（簡稱 RFID）成為了市場最為關(guān)注的技術(shù)。RFID是能夠讓物品“開口說話”的一種技術(shù)。在“物聯(lián)網(wǎng)”的構(gòu)想中，RFID標簽中存儲著規(guī)范而具有互用性的信息，通過無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)把它們自動采集到中央信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物品(商品)的識別，進而通過開放性的計算機網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息交換和共享，實現(xiàn)對物品的“透明”管理。
2物聯(lián)網(wǎng)在航運物流產(chǎn)業(yè)的集裝箱對外貿(mào)易的發(fā)展
2.1航運物流集裝箱碼頭已經(jīng)進入數(shù)字時代
航運物流集裝箱的快進快出，大大促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，也迫使中國航運物流信息化的提速。航運物流集裝箱運輸過程中安全隱患時有發(fā)生，迫切需要一種智能化電子標簽系統(tǒng)，實時記錄集裝箱運輸中的箱、貨、流信息，借助全球網(wǎng)絡(luò)環(huán)境實現(xiàn)集裝箱物流的全程實時在線監(jiān)控，以提高航運物流集裝箱物流的透明度、安全性和效率，提升整體航運物流服務(wù)水平。
而貨主可以通過集裝箱電子標簽系統(tǒng)在線服務(wù)平臺，實現(xiàn)電腦或手機實時查詢，用戶可以隨時了解已裝箱的貨物位置和安全情況，雙方同時計劃將向外貿(mào)企業(yè)、物流公司、銀行、保險、港口推廣此項業(yè)務(wù)。港口的信息化、智能化、自動化是上海建設(shè)國際航運中心的需要，更是未來的發(fā)展趨勢，雙方今后會共同做這方面的工作，促進集裝箱物流的透明度和效率進一步提高。實現(xiàn)貨物運輸?shù)拈T到門服務(wù)，降低物流成本，實時掌握貨物運輸狀態(tài)，并且可以快速獲得提單，提高結(jié)匯速度和貿(mào)易資金周轉(zhuǎn)率；航運企業(yè)則可以實現(xiàn)運力的科學調(diào)配，拓展自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
在航運物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建方面具有較為突出的領(lǐng)域優(yōu)勢、較好的研究基礎(chǔ)和很強的研究實力。并在VTS、AIS、公網(wǎng)三網(wǎng)融合通訊、海洋溢油監(jiān)測、船舶航行狀態(tài)監(jiān)控、航道環(huán)境、水深地貌動態(tài)監(jiān)測、水下目標快速搜尋、智能船閘，以及交互式車載多媒體信息終端及服務(wù)平臺等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)研究和裝備研制方面取得了一批具有較好產(chǎn)業(yè)化前景的研究成果。但這些先進技術(shù)會被用來提高作業(yè)效率，降低航運物流成本。
集裝箱碼頭在信息技術(shù)方面投資，從最基本的航運物流無紙化辦公到整個作業(yè)線的實時管理，從無線通訊到光學字符識別、航運物流射頻技術(shù)、GPS定位技術(shù)，許多剛走出實驗室的新技術(shù)在航運物流集裝箱碼頭找到了用武之地。航運物流集裝箱碼頭的快猛發(fā)展催生了航運物流信息技術(shù)迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，中國航運物流集裝箱碼頭已經(jīng)進入數(shù)字時代。
2.2航運物流產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整、航運物流一體化加快步伐
航運物流一體化的前提是航運物流信息一體化，經(jīng)濟發(fā)達促進航運物流交通發(fā)達，交通航運物流發(fā)達促進經(jīng)濟發(fā)達，二者互為促進。航運物流集裝箱的快進快出，大大促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，也迫使中國航運物流信息化的提速。航運物流集裝箱運輸過程中安全隱患時有發(fā)生，迫切需要一種智能化電子標簽系統(tǒng)，實時記錄集裝箱運輸中的箱、貨、流信息，借助全球網(wǎng)絡(luò)環(huán)境實現(xiàn)集裝箱物流的全程實時在線監(jiān)控，以提高航運物流集裝箱物流的透明度、安全性和效率，提升整體航運物流服務(wù)水平。航運物流無人碼頭采用的信息技術(shù)包括 差分衛(wèi)星定位技術(shù)DGPS ,防撞技術(shù)Anticollision 、自動糾偏技術(shù)Auto-steering等等。
2.3航運物流集裝箱碼頭加速信息化建設(shè)的動因
(1)全球航運物流集裝箱碼頭信息化趨勢
隨著世界經(jīng)濟一體化和外貿(mào)經(jīng)濟的迅速發(fā)展，集裝箱運輸逐漸成為當今航運的發(fā)展方向，集裝箱業(yè)務(wù)在港口業(yè)務(wù)中增長最快、利潤率最高。同時集裝箱裝卸、堆存業(yè)務(wù)日趨標準化，集裝箱業(yè)務(wù)正朝著類似流水線方向發(fā)展。在這種環(huán)境下， 集裝箱碼頭操作必然采用一切可以利用的信息技術(shù)提高碼頭的信息處理能力、提高裝卸效率、合理利用堆場。因此，全球集裝箱碼頭已經(jīng)成為各種尖端信息技術(shù)的應(yīng)用舞臺。集裝箱總量穩(wěn)居世界第一的中國集裝箱碼頭作為整個世界航運界網(wǎng)絡(luò)的一個舉足輕重的環(huán)節(jié)對信息技術(shù)有著同樣的渴求。
（2）龐大數(shù)據(jù)處理量和追求航運物流效率驅(qū)動
大規(guī)模航運物流集裝箱碼頭處理的龐大數(shù)據(jù)量用傳統(tǒng)的手工或簡單的電算化程序已經(jīng)無法及時處理，必須采用融合了優(yōu)化算法和人工智能性質(zhì)的實時交互式作業(yè)航運物流計算機管理系統(tǒng)，才能滿足大規(guī)模航運物流集裝箱碼頭的裝卸、堆存、收發(fā)箱及受理等各方面的要求。 因此， 新建集裝箱碼頭初期便確定采用什幺樣的信息系統(tǒng)， 并保證航運物流信息系統(tǒng)實施和碼頭建設(shè)同步進行。
（3）合資航運物流碼頭為引進技術(shù)提供渠道
航運物流集裝箱碼頭合資為引進先進信息技術(shù)打開方便之門。航運物流合資碼頭的合資方多為國際航運物流集裝箱碼頭和船公司巨頭， 他們積累了多年碼頭和船公司的管理經(jīng)驗，容易為合資碼頭所接受，他們也積極將優(yōu)秀的航運物流計算機管理系統(tǒng)引入合資公司。這些航運物流系統(tǒng)本身已經(jīng)融合了世界先進航運物流集裝箱碼頭的先進航運物流管理理念和業(yè)務(wù)流程，是迅速提高中國航運物流集裝箱碼頭管理、實現(xiàn)與國際航運物流集裝箱碼頭接軌的推進器。
（4）爭做世界級航運物流集裝箱碼頭的雄心
中國航運物流集裝箱吞吐量雄居世界第一的霸主地位和密切的國際交流，決定了中國集裝箱碼頭經(jīng)營者們已經(jīng)揭開了國外碼頭的神秘面紗，已經(jīng)走過了航運物流模仿階段， 在世界范圍內(nèi)尋找并探索更先進的航運物流信息技術(shù)解決自己的新問題，力爭在航運物流信息技術(shù)上高出一籌，已初露世界航運物流集裝箱碼頭領(lǐng)頭羊的端倪。
3發(fā)展集裝箱RFID系統(tǒng)技術(shù)航運物聯(lián)網(wǎng)的必要性
3.1集裝箱RFID系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)先
作為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的排頭兵，射頻識別技術(shù)（簡稱RFID）成為了市場最為關(guān)注的技術(shù)。RFID是能夠讓物品“開口說話”的一種技術(shù)。在物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)想中，RFID標簽中存儲著規(guī)范而具有互用性的信息，通過無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)把它們自動采集到中央信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物品(商品)的識別，進而通過開放性的計算機網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息交換和共享，實現(xiàn)對物品的“透明”管理。
標志著中國在物流和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)走在了世界的前列，預(yù)示著在該領(lǐng)域國際標準的制定上將擁有更多的話語權(quán)，對推動我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，提高物聯(lián)網(wǎng)和物流領(lǐng)域的技術(shù)進步，無疑會產(chǎn)生積極的作用。對整個世界集裝箱運輸貨物的安全性有所保證，實現(xiàn)了集裝箱物流的全程實時在線監(jiān)控，提高了集裝箱物流的透明度，提升集裝箱物流的整體服務(wù)水平，滿足了各方的安全需求。
3.2發(fā)展航運物聯(lián)網(wǎng)路必要性
綜合航運物聯(lián)網(wǎng)各方面的情況看，中國航運物流業(yè)正處于一個十分重要的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展時期。眾所周知，物聯(lián)網(wǎng)的特點是規(guī)模經(jīng)濟性、范圍經(jīng)濟性和網(wǎng)絡(luò)外部性，業(yè)務(wù)量越大、節(jié)點越多、服務(wù)范圍越廣，經(jīng)濟效益就越顯著。
面對中國航運物流業(yè)發(fā)展大勢，構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)勢在必行。物聯(lián)網(wǎng)推廣應(yīng)用要同時進行、互相促進，港口物聯(lián)網(wǎng)時代就在人們眼前，結(jié)合航運自身的特點，走好自己的航運路，發(fā)揮市場配置資源的作用，從滿足物流需求的實際出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟效益。通過口岸電子政務(wù)平臺和港航電子商務(wù)平臺保持一致，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，更好地為港口公用物流信息平臺服務(wù)。提高航運物流集裝箱碼頭效率的新的航運物流信息技術(shù)將落戶碼頭，航運物流集裝箱碼頭依靠信息技術(shù)產(chǎn)生的效益會越來越大，建立一個e航運物流系統(tǒng)，促進整個航運物流運輸行業(yè)的發(fā)展。
（1）航運物流信息化帶來管理現(xiàn)代化
隨著航運物流信息技術(shù)的廣泛使用，航運物流碼頭管理人員普遍認識到，如果航運物流管理到位，航運物流信息技術(shù)方面的投資效益將更加明顯。最簡單的例子如由于人員素質(zhì)和培訓(xùn)欠缺，很多計算機系統(tǒng)的功能用不上；職工仍習慣于紙面航運物流信息傳遞；有些完全可以根據(jù)系統(tǒng)指令執(zhí)行的工作，卻任憑員工根據(jù)自己的習慣執(zhí)行；同樣的航運物流系統(tǒng)，同樣的船，配載合理性卻大相徑庭，等等。因此，航運物流信息化需要經(jīng)營管理的航運物流現(xiàn)代化和航運物流規(guī)范化。從長遠看，航運物流碼頭的硬件投資和航運物流信息投資都是有限的，需要航運物流碼頭經(jīng)營者向資源管理要效益、向航運物流人員管理要潛力。
（2）航運物流自動計費管理
航運物流集裝箱涉及到很多收費點，包括――航運物流過路費、集裝箱相關(guān)費用、倉庫服務(wù)相關(guān)費用和其他費用。針對航運物流客戶的計費方式復(fù)雜多變，單純依靠人工計費比較費時和費力，并且容易出現(xiàn)差錯，借助航運物流自動計費管理系統(tǒng)，可以精確控制航運物流成本，實現(xiàn)航運物流費用明細化管理。
（3）口岸單位加強航運物流信息合作
航運物流集裝箱碼頭信息化順利發(fā)展需要有口岸環(huán)境的同步發(fā)展來支持。隨著航運物流EDI在航運界的普及，全球船公司和碼頭公司已經(jīng)實現(xiàn)了航運物流信息共享，縮短了運輸周期。但碼頭公司和海關(guān)、檢驗檢疫、海事等口岸部門信息共享仍然欠缺。盡管每個口岸部門都有適合于本部門的航運物流計算機系統(tǒng)，但面向客戶的信息各有各的規(guī)范，沒有統(tǒng)一標準，影響了口岸航運物流信息處理效率，大大影響航運物流航運集裝箱貨物流轉(zhuǎn)速度。若能實現(xiàn)航運集裝箱船公司、航運集裝箱碼頭、海關(guān)、檢驗檢疫各單位之間的數(shù)據(jù)標準化和航運集裝箱信息共享，可以想象，即使在沒有新增投資情況下，整個口岸環(huán)境和碼頭效率將得到極大的改善。
（4）物聯(lián)網(wǎng)EDI在航運集裝箱應(yīng)用將更加廣泛
目前，物聯(lián)網(wǎng)EDI標準作為聯(lián)合國與國際標準化組織聯(lián)合制定的國際標準正在為越來越多的國家所接受。隨著航運集裝箱物流業(yè)流通加快，貨代、船公司、碼頭、箱站等物聯(lián)網(wǎng)EDI使用內(nèi)容將更全面、應(yīng)用也將更加廣泛，逐漸輻射到航運集裝箱費收、結(jié)算等。EDI傳輸形式也正由點到點的專線模式發(fā)展為Internet模式，具體是指利用先進的國際互聯(lián)網(wǎng)、服務(wù)器等電子系統(tǒng)和電子航運集裝箱商業(yè)軟件運作的全部航運集裝箱商業(yè)活動，包括利用電子郵件提供的通信手段航運集裝箱在網(wǎng)上進行的交易。我國事實上已經(jīng)成為全球最大和最重要的加工基地，航運物流業(yè)必然自覺或不自覺地進入全球物聯(lián)網(wǎng)體系，正在逐步覆蓋全球。
4物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)在航運港口上的應(yīng)用
2010年7月1日，國際標準化組織(IS0)了《IS0／PAS 18186：集裝箱一RFID貨運標簽系統(tǒng)》文件。這一國際規(guī)范的，標志著中國在物流和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)走在了世界的前列，預(yù)示著在該領(lǐng)域國際標準的制定上將擁有更多的話語權(quán)，對推動我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，提高物聯(lián)網(wǎng)和物流領(lǐng)域的技術(shù)進步，無疑會產(chǎn)生積極的作用。港口物流領(lǐng)域已在通向物聯(lián)網(wǎng)“理想”的道路上邁出了關(guān)鍵的一步。在船舶計劃、堆場計劃和現(xiàn)場指揮調(diào)度方面的強大功能，打造先進智能化港口目標，優(yōu)化資源利用，提升操作效率，進而為用戶提供更穩(wěn)定、高效和可信賴的服務(wù)。
4.1 物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)據(jù)推動航運物流進步
航運港口是國際物流的集散地，是國際海運的交通樞紐。航運港口的建設(shè)和安全保障，是體現(xiàn)出一個國家的經(jīng)濟實力和國際競爭力的核心。但是，價格、速度、安全保障、高效率、高水平的服務(wù)一直是困擾港灣發(fā)展的要因。中國航運物流集裝箱碼頭的戰(zhàn)略目標之一就是以先進的航運物流信息技術(shù)提升市場競爭力，以航運物流信息化推動港口管理現(xiàn)代化，使航運物流港口組織運行更加高效、業(yè)務(wù)流程更加順暢、資源配置更加合理。集裝箱RFID系統(tǒng)可以實時記錄集裝箱運輸中的箱、貨、流信息，以及相關(guān)的安全信息，結(jié)合全球網(wǎng)絡(luò)環(huán)境實現(xiàn)集裝箱物流的全程實時在線監(jiān)控，以提高集裝箱物流的安全性、透明度和效率，實現(xiàn)集裝箱運輸?shù)闹匾兏?，也就是實現(xiàn)集裝箱物流信息從被動告知到主動感知的變革。
4.2航運物流業(yè)全力推進信息化技術(shù)
IS0／PAS 1 8 1 86已經(jīng)是準國際標準了，這是第一個在物聯(lián)網(wǎng)和物流領(lǐng)域由中國人提出并積極推動的國際標準。該國際標準能使集裝箱物流傘程更透明，可幫助貨主及時掌控運輸動向，降低物流成本，提高經(jīng)濟效益；能使集裝箱物流各環(huán)節(jié)的安全更可控，并具有追溯性，從而防止貨物失竊，提高貨物的運輸質(zhì)量；能有效增強政府對物流傘過程的監(jiān)管，提高國家安全水平。實現(xiàn)集裝箱物流從過去的告知到感知的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)兩個港口之間的信息交互，現(xiàn)了從裝箱點到收貨人之間的全程在線的進化，實現(xiàn)了客戶被動從港口、船公司等處獲取信息到主動感知，實時掌控集裝箱物流信息的物聯(lián)網(wǎng)，這是非常有價值的。積極進行航運信息化技術(shù)創(chuàng)新、航運信息化管理創(chuàng)新、航運信息化業(yè)務(wù)創(chuàng)新、航運信息化體制機制創(chuàng)新等“四大航運信息化創(chuàng)新”，培育和提升核心競爭力。
（1）航運信息化技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用。預(yù)計隨著通信網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)和廣播電視網(wǎng)絡(luò)的快速融合以及新興文化產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，下一輪技術(shù)革命即將到來。屆時，信息網(wǎng)絡(luò)的大發(fā)展將使物流網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)脫胎換骨的變化，物流將更加便捷高效。因此，航運物流企業(yè)必須順應(yīng)信息技術(shù)發(fā)展趨勢，在不斷提高技術(shù)裝備水平、加強節(jié)點建設(shè)的同時應(yīng)高度重視物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快建立健全的物流信息化平臺，以信息化帶動物流網(wǎng)絡(luò)化。
（2）航運信息化管理創(chuàng)新。物流服務(wù)的實質(zhì)是為客戶提供時間價值和空間價值，即根據(jù)客戶要求“準時送達”。從全社會的角度看，物流企業(yè)的專業(yè)化活動可以大大提高物流設(shè)施的利用率，降低和節(jié)約物流費用。隨著物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，對航運信息化業(yè)務(wù)流程的管理提出了更高、更新的要求，尤其是在經(jīng)濟全球化、物流業(yè)務(wù)國際化條件下，航運物流企業(yè)需要不斷進行航運信息化管理創(chuàng)新，在精細、專業(yè)、特色、高效、新穎等方面下功夫，加強供應(yīng)鏈管理、航運信息化網(wǎng)絡(luò)管理；努力加強航運信息化成本費用控制，不斷提高經(jīng)濟效益。
（3）航運信息化業(yè)務(wù)創(chuàng)新。大部分物流服務(wù)屬于生產(chǎn)，隨著物流網(wǎng)絡(luò)的擴大，越來越多的物流業(yè)務(wù)屬于生活服務(wù)。物流服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)對象、服務(wù)方式均出現(xiàn)多元化的趨勢，這就要求航運物流企業(yè)根據(jù)市場需求、根據(jù)客戶要求，努力進行業(yè)務(wù)創(chuàng)新，在完善技術(shù)裝備和物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，不斷開發(fā)新的業(yè)務(wù)品種，進行品牌建設(shè)，以質(zhì)優(yōu)價廉和多種多樣的服務(wù)品種贏得客戶、贏得航運市場。
（4）航運信息化體制機制創(chuàng)新。與國際一流物流企業(yè)相比，中國航運物流企業(yè)在體制機制方面仍存在諸多不足。在當前的全球經(jīng)濟調(diào)整和轉(zhuǎn)折時期，中國航運物流企業(yè)應(yīng)努力向世界一流航運物流企業(yè)為標桿，認真尋找差距，加快航運信息化管理體制和航運信息化經(jīng)營機制變革步伐，建立現(xiàn)代航運信息化企業(yè)制度，建立科學的航運信息化公司體制，從全網(wǎng)絡(luò)、全業(yè)務(wù)運營的角度梳理航運信息化管理流程，實現(xiàn)航運信息化集約化一體化運作。
5展望物聯(lián)網(wǎng)在未來航過物流中的發(fā)展
航運物流方面，航運物流集裝箱或大型貨物的在線跟蹤監(jiān)控可能是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要方向；港口物流方面，港口物流收費系統(tǒng)、港口物流貨物在線調(diào)度、港口物流貨物陸路RFID系統(tǒng)等是今后物聯(lián)網(wǎng)大展拳腳的領(lǐng)域。航運物流集裝箱碼頭以先進的航運物流信息技術(shù)提升市場競爭力，以航運物流信息化推動港口管理現(xiàn)代化，使航運物流港口組織運行更加高效、業(yè)務(wù)流程更加順暢、資源配置更加合理。實現(xiàn)了航運物流裝卸過程的無人化，實現(xiàn)了集裝箱物流的全程實時在線監(jiān)控，提高了集裝箱物流的透明度，滿足了各方的安全需求。使生產(chǎn)、外貿(mào)企業(yè)還是國外的貨代、采購商都可以通過金牌訂艙即時了解各地運價與船期，更準確地安排運輸、生產(chǎn)以及核算成本，形成極具效率的科學體系，可以降低物資流通環(huán)節(jié)成本5%-30%，大大提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，為企業(yè)提供巨大利潤空間。
參考文獻
1.《IS0／PAS 18186：集裝箱一RFID貨運標簽系統(tǒng)》文件 2010年
第9篇：對智慧物流的認識范文
1.教學理念需要改變。高校重視教學工作，需要新的教學理念。目前我校的教學方式依然是“接受型”的課堂教學模式，不利于人才培養(yǎng)。這就需要教師樹立新的教學理念，要由“以教師為主體”向“以學生為主體”進行轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)新型的教與學的關(guān)系。高等教育的教學過程本身就是一個知識創(chuàng)新的過程，同時也是育人創(chuàng)新的過程，在這個過程中應(yīng)更加強調(diào)育人創(chuàng)新，使學生建立新思維、新理論，培養(yǎng)學生的問題意識和批判精神。
2.教師備課的要求。教師在備課時要求“備學生”，課程教學中的應(yīng)用研究要求教師在上課之前要充分了解所授課班級學生的情況，充分了解學生對于本門課程的知識需求，關(guān)注學生的學習興趣。教師要善于創(chuàng)建有利于自主學習的師生關(guān)系。要求教師要遵從約翰·杜威的民主交往理論，使自己成為“民主交往型”的教師?！懊裰鹘煌汀苯處?，能夠充分信任并尊重學生，同學生一起探討研究問題。對學生的學習要及時給予積極客觀的評價，鼓勵學生，善于創(chuàng)設(shè)自主學習氛圍，調(diào)動學生參與教學的熱情，在不知不覺中培養(yǎng)了學生的自主學習能力。
3.創(chuàng)設(shè)自主學習情境。作為一門新興的綜合性學科，物流管理涉及的內(nèi)容極為豐富，其課程的許多內(nèi)容比較枯燥難懂。這就要求教師在教學過程中能夠圍繞培養(yǎng)目標，結(jié)合物流學科本身的特點，堅持以“教師為主導(dǎo)，學生為主體”的教學理念，靈活運用各種教學方法，采取多種方式培養(yǎng)學生的學習興趣，引導(dǎo)他們自覺學習并掌握物流管理知識。首先，教師要根據(jù)物流管理專業(yè)學科特點、專業(yè)要求，為學生設(shè)置課程目標。其次，教師應(yīng)為每個教學單元及每節(jié)課設(shè)定學習目標，讓學生明確知道在這一單元或這一節(jié)課必須掌握的知識點。這些知識點的設(shè)立即要富有挑戰(zhàn)性，也要符合學生的認知水平。而且要求教師在設(shè)立知識點時應(yīng)與現(xiàn)實生活相結(jié)合，維持學生對于學習內(nèi)容的興趣，提高學生參與教學的積極性，變“我要學生學”為“學生自己要學”。
4.傳授適宜的學習方法給學生。約翰·杜威曾說“：學校中的求知的目的，不在于知識本身，而在于使學生自己獲得知識的方法?！敝袊芯涔耪Z：“授人魚不如授人以漁?！苯處熢诮虒W過程中，必須結(jié)合教學內(nèi)容和自己的學習經(jīng)驗，傳授給學生適用的學習方法。大學教育中一個主要的任務(wù)就是培養(yǎng)學生自主學習的能力，學生學習有法可循，自然會提高自主學習的興趣。
二、《物流管理概論》自主學習課堂教學模式的構(gòu)建
1.建立《物流管理概論》課程教學研究小組。物流管理專業(yè)系室建立《物流管理概論》課程群教學研究小組。小組的主要任務(wù)有：一是在對本課程的課程體系、教學內(nèi)容、教學設(shè)施的建設(shè)和改革進行充分研討的基礎(chǔ)上，修訂課程教學大綱，學要求與課堂教學、實驗教學及其考核等環(huán)節(jié)的具體安排；二是開展教學法研究活動，包括交流國內(nèi)外同類課程的課程建設(shè)、教學改革的經(jīng)驗和成果，探討具有特色和創(chuàng)新性的教學模式，研究本課程的建設(shè)目標和實施方案，研討如何構(gòu)建自主學習的課堂教學模式。
2.適應(yīng)物流管理專業(yè)特點，把教學內(nèi)容進行三分。把《物流管理概論》教學內(nèi)容分為三個部分，即教師精講部分、學生參與部分和學生自學部分三個方面。對于教師精講內(nèi)容，是由教師進行詳細的講授，而且這部分的知識應(yīng)是本門課程所要求掌握的基本知識。對于參與部分，在學生參與情況下完成這部分的教學任務(wù)，對于學生自學部分，是根據(jù)教師設(shè)立的知識目標，讓學生自主進行學習。如在第一章物流概述中，教師精講的部分為物流的概念及其含義、特點等，這部分教師可花一至兩個學時進行詳細的講解，而這部分的內(nèi)容應(yīng)完全由教師傳授給學生；對于物流的相關(guān)理論則是學生參與的部分，這部分由教師用十到二十分鐘的時間進行簡單的介紹，提出相應(yīng)的問題，由學生思考，并同教師一起在探討中進行學習。對于物流的產(chǎn)生與發(fā)展則是學生自學的部分，通過小組的學習，由學生匯報自己學習的成果，并在課堂上進行展示。
3.在教學互動中探索。在課堂教學中，教師與學生要互動，教師要扮演多重角色，使學生處于“教與學”的博弈之中，教師不僅是知識的傳授者，組織者和指導(dǎo)者，同時也是與學生共同探索的伙伴，師生間應(yīng)具有更加密切和深度的交流，在互動中，一方面要強調(diào)學生的主觀能動行為，另一方面也要通過教師的提示或引導(dǎo)，促使學生發(fā)現(xiàn)真理、發(fā)現(xiàn)問題和提出問題，并共同尋求解決問題的途徑和方法。通過學生的自主學習，使得每個學生于自主求索的場景之中，最大程度的發(fā)揮學習的積極性，在相關(guān)的知識領(lǐng)域中施展自己的智慧和才能，有所發(fā)現(xiàn)，有所提高。教師可在課堂教學中根據(jù)學生對物流管理知識的需求情況為學生提供選題建議。如通過目前我國的物流企業(yè)運營的狀況，分析物流與經(jīng)濟的關(guān)系，查找相關(guān)的數(shù)據(jù)分析物流費用與GDP之間的關(guān)系，通過實戰(zhàn)掌握知識。這樣，既保證了學生對必須掌握的專業(yè)知識的學習，又培養(yǎng)了學生的學習興趣，提高了學生的學習積極性和主動性。
4.適當運用案例教學法。在《物流管理概論》自主學習課堂中應(yīng)適當運用案例教學法。案例教學法以學生討論為中心，采用學生喜聞樂見的物流案例，激發(fā)學生的學習興趣，提高其學習積極性和主動性，通過學生的獨立思考或集體協(xié)作，提高其分析和解決具體問題的能力，培養(yǎng)其分析判斷能力，提高他們的表達討論技能。在案例教學中，教師不僅是教師而且也是學生。一方面，教師是整個教學的主導(dǎo)者，掌握著教學進程，引導(dǎo)學生思考、組織討論研究，進行總結(jié)、歸納。另一方面，在教學中通過共同研討，不但可以發(fā)現(xiàn)自己的弱點，而且可以從學生那里了解到大量感性材料。教師與學生共同探討問題，由于調(diào)動集體的智慧和力量，容易開闊思路，使學生通過問題解決來學習，可以激發(fā)學生的思維活動，培養(yǎng)學生學習的獨立性和自主性，有利于加深學生對知識的理解，收到良好的教學效果。
5.教師對于學生自主學習成果進行評價。著名教育評價專家斯塔佛爾姆強調(diào)：評價“不在于證明，而在于改進?！闭n堂教學中，教師應(yīng)對學生的自主學習活動的表現(xiàn)如學習方式、情感、態(tài)度、結(jié)果等進行及時的肯定、鼓勵和表揚，使學生明確學習方向，正確控制自己的學習行為，積極實踐嘗試、創(chuàng)新學習方法。進行學習評價時做到正面激勵多而負面激勵少，努力實現(xiàn)定量與定性相結(jié)合，主要是幫助學生建立積極的心態(tài)，建立對自己潛能開發(fā)的強烈自信心。讓學生充分體驗到自主探究活動的樂趣，感受到學習的主體角色。在學習的過程中學生更希望得到教師的賞識，教師要學會賞識學生，在自主學習課堂中這是樹立學生自信心和個性發(fā)展的重要保證。
三、小結(jié)
