車輛技術維護計劃方案精選(九篇)

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第1篇：車輛技術維護計劃方案范文

部署冗余系統

一種常見的方法是提供內置冗余，采用主動共享負載的并聯電路形式或以備用方式應對故障發生。故障檢測和管理需要額外的電路開銷，以判斷優先使用哪個電源，并監視每個電源的狀態。此外，內置必須在電源切換時，保護系統免受交叉傳導和反饋影響。LTC4417等產品提供了一種具備這些功能的單芯片解決方案，可驗證用戶針對每個輸入定義的電源門限，并基于驗證結果自動選擇電源。

另一種方法是在兩個同時運行的輸入電源之間共享負載，這減輕了每個電源的負擔，同時如果每個電源的規格設定得當以滿足滿負載要求，那么還可在一個電源發生故障時提供保護，這些都提高了可靠性。過去也許會采用一種簡單但低效率的二極管“合路”，但是這種電路要求每個電源提供有源控制以平衡負載。圖l顯示了現在怎樣用單芯片解決方案來實現。LTC4370是一款均流控制器，具備反向隔離，可防止一個電源發生故障導致整個電源系統崩潰。

備份電源電路

高可靠性應用的電源常常規定電源軌的最短保持時間，以便系統能夠“穿越”供電中斷，保持正常工作。隨著LTC3355等新產品的出現，備份系統的設計得到了極大簡化，該器件在單芯片中提供了一個完整的IA DC/DC開關穩壓器和備份系統。

LTC3355集成了4種主要功能：

異步IA DC/DC降壓型轉換器，適用于在3-20V輸入范圍內工作的主電源。

可編程IA恒定電流/恒定電壓線性充電器由VOUT供電，為單個超級電容器、電介質電容器或鎳氫金屬電池充電。熱調節環路最大限度提高充電電流，同時將芯片溫度限制到110℃。

當VIN電源降至低于可編程輸入門限時，恒定頻率異步電流模式5A升壓型開關穩壓器從超級電容器向VOUT供電。該穩壓器設計為電容器電壓低至0.5V時依然正常工作，以盡可能延長備份電源工作時間。

在電源發生故障時，無損耗“合路”功能實現從降壓模式到升壓模式的無縫切換。

熱量管理和安全功能

隨著系統密度和功率不斷上升，熱量管理變得越來越富有挑戰性，這對IC的可靠性產生了直接影響，因為結溫每升高10℃，IC的壽命就縮短一半左右。現在，功能豐富的最新電源IC和專用電源管理功能對IC本身及其周圍系統提供了更強的保護。

大部分采用內部功率晶體管的電源穩壓器IC都采用了過熱保護措施。典型的過熱停機大約在155-165℃時觸發，觸發后器件被禁止工作，直到溫度下降大約10℃為止。有些新產品提供芯片溫度輸出，用戶能夠設定3種芯片溫度門限之一。

其他常見安全功能包括提供電池反向保護、限流和電流反向保護的內部保護電路。故障保護開關及線性穩壓器LT3667等新產品包括這些功能，并為每路輸出增加了準確的用戶可編程電流限制，以進一步簡化設計。

瞬態保護

軍用和航天電子產品必須符合MILSTD-1275（車輛）和MILSTD704/D0-160（飛機）瞬態保護規范要求。不過，任何高可靠性系統都希望提供防止電壓浪涌、尖峰及紋波影響的保護功能，而且已有專門提供這類功能的產品。盡管現在由于芯片工藝技術的進步，穩壓器IC能夠以IOOV或更高的輸入電壓工作，但是專用瞬態保護IC提供更多功能和更強的控制能力。在圖3中，LTC4364提供27V鉗位輸出（用戶可編程），以保護下游穩壓器免受瞬態影響，并在輸入短路或斷接/復位時保持輸出不變。

數字電源系統管理

一些新產品正在通過基于兩線PMBus I2C的數字接口協議整合模擬電源調節與數字控制的優勢，以實現電源系統的遠端管理。遙測和診斷數據可用來監視負載狀態，還可以讀取故障日志信息并存取數據，以實現準確度為±0.25%的微調和裕度控制，這可最大限度提高系統效率和可靠性。這類系統為從基于時間的維護計劃轉變到基于狀態的維護計劃提供了機會，有可能在系統故障不可逆轉之前，凸顯性能下降問題。

第2篇：車輛技術維護計劃方案范文

為了更好地了解消費者的需求，埃森哲對包括中國在內的12個國家的1.4195萬名消費者進行了調查，并了《伸手觸摸未來：埃森哲聯網汽車方案》報告。報告顯示，相比于其他國家和全球的整體數據，中國駕車者對車聯網技術表現出了最大的興趣，超過其他國家受訪者。他們在購車時更看重車載技術，而非發動機性能。

為滿足未來的消費者需求，需要依靠一系列的連通手段以確保車聯網的效益得到充分發揮，通過各種通訊方式將車輛、個人、道路設施、后臺服務以及其他數據終端連成整體，從而形成即時性的數據交換和信息反饋機制，使客戶獲得更好的駕駛體驗。

另一方面，為獲取投資回報，汽車制造商需要拓展和確立新的商業模式。未來的車聯網技術運用使得多種業務模式得以實現。例如：車輛防盜的實時報警系統；基于道路數據采集的換道預警系統；或是各類賬單直付功能等等。獲益的不僅僅是消費者，通過云計算支持的車聯網技術，使得汽車制造商也可從中獲取產品開發的新數據，而經銷商則可借此建立預測性的車輛維護計劃。

汽車廠商應該注重實現車聯網技術的有效運用，包括各類B2C的車載信息、導航和資訊娛樂服務，以及B2B的數據分析服務。這些將有助于企業在這輪新的汽車產業革命中立穩腳跟。

在充滿無限可能的未來，車聯網顯然并不只是停留在紙面上的設想，而是在不斷持續地發展著。伴隨著技術的快速進步以及不斷增長的客戶需求，催生了越來越多的各類車載服務。為了充分利用其市場潛力，各方必須致力于發展各種相關能力和協同的生態系統，以不斷滿足消費者對車聯網服務日益增長和持續變化的需求。

聯網服務：個性化是首選

根據埃森哲的調查，中國消費者最常開的車型位列前三的是：中型汽車（47%）、小型汽車（29%）和大中型/高檔汽車（13%）。在喜歡的汽車風格方面，有54%的中國受訪者最推崇“擁有一致性、個性化的聯網服務”風格的汽車。

多數受訪者都希望擁有真正的聯網汽車來支持他們的數字設備使用。其中，67%的受訪者希望能夠通過方向盤操作智能手機；66%的受訪者希望閱讀和口述郵件；63%的受訪者則希望通過車內監控器上網；此外有43%的受訪者表示希望使用車內的流媒體音樂。在被問及操作系統時，只有13%的受訪者認為具有與他們目前所使用移動設備相同的操作系統至關重要。

在被問及對于車載服務支付方式的偏好時，受訪者并沒有統一的偏好。34%的受訪者青睞于使用信用卡或是第三方支付工具按月支付；23%的受訪者希望將費用包含在購車款內；18%的受訪者愿意預先設定有效期進行單次購買。

中國駕車者最愛哪些聯網服務

對于調查中提及的20項技術和服務，中國駕車者不僅使用率最高，對未來使用的期待也最高，尤其是在聯網導航服務、汽車便利服務以及資訊娛樂服務方面。

中國消費者對于汽車的導航服務表現出的興趣遠高于全球平均水平。在交通信息、測速相機、停車場車位、天氣信息和車內搜索、信息點（POI）等5項調查指標中，中國消費者表示“不會使用、不感興趣”的比例均低于5%。交通信息是全球消費者使用最多的導航服務（50%），中國在這方面的傾向則更加明顯，達到了71%。同時，還有21%的受訪者表示“很想開始使用”。超過半數（51%）的中國受訪者對于天氣信息也表現出了強烈的關注，這比全球平均水平高出了15個百分點。另外，他們對于測速相機（33%）、停車場車位（36%）和車內搜索、信息點（POI）（35%）的關注度比較相當，且使用程度均高于全球平均水平。

關于汽車便利服務方面，遠程服務是中國消費者（36%）使用最多的汽車便利服務，其次是汽車健康報告（19%）、汽車生命周期管理（19%）和生成二手車報告（8%），前三者均高出世界平均水平6到7個百分點。同時，對汽車便利服務感興趣，“很想開始使用”的受訪者比率也接近半數。

根據調查，中國消費者對于車載娛樂系統的使用非常普遍，收聽、收看網絡電臺、視頻新聞和其他娛樂項目，如音樂、游戲、社交網絡以及新聞、股市、體育等信息的使用情況均超過了50%，而且“很想開始使用”的受訪者也達到了32%，均高于全球平均水平一大截。

第3篇：車輛技術維護計劃方案范文

于鐵路行業來說,沒有信息化就沒有鐵路的現代化。隨著我國鐵路客運和貨運需求的迅猛增長,人們將對現有和新建鐵路的運力提出更高的要求。2008年11月,我國政府宣布經濟刺激方案,其中鐵路建設占重要地位,同時,2009年是深入推進大規模鐵路建設,完成鐵路“十一五”規劃目標的關鍵一年。因此,伴隨著新線建設的大規模進行,鐵路信息化建設也將全面鋪開。

最近,IBM成立了全球鐵路創新中心,這個創新中心不是IBM在中國的一個普通創新中心,而是IBM全球的鐵路創新中心。在IBM公司總部的支持下,該創新中心不僅匯集前瞻性的信息技術知識,還包括美國、歐洲鐵路建設方面的專業經驗。

以構建數字鐵路為核心

據統計,到2010年底,我國計劃建成一萬七千公里新的鐵路線。其中含七千五百公里客運線,以及新升級五千五百公里的高速鐵路線。目前正在對預測性維護系統和交通管制進行大規模投資,這對鐵路信息化來說非常重要。

鐵道部總工程師何華武談到,中國鐵路信息化的目標方向將以構建數字鐵路為核心,實現運輸組織的智能化,客貨營銷的社會化、經營管理的現代化。鐵路信息化的總體水平將躍居世界的先進行列,和目前的高原鐵路、高速鐵路相匹配,躍居世界先進行列。

從IBM提出的構建智慧的鐵路愿景來說,就是要利用其更透徹的感知和度量、更全面的互聯互通和更深入的智能化三大特點,實現智能信息的網絡化,進而在整個鐵路系統、企業內部以及合作伙伴之間實現信息的互聯和共享。

在這個基礎上,感知和度量可幫助鐵路公司收集新信息,進而更好地監控運營并更加主動地采取措施,而信息整合、復雜的分析及數據建模可將戰略或運營決策與新銳洞察結合起來,為鐵路系統實現提高服務質量、提高服務安全性、提高服務可靠性以及提高鐵路運營效率并節約成本。

應該說,我國具有相當大的新基礎設施的增長優勢,這種情況與“從沒有電話的基礎設施,繞過傳統有線電話網絡,一躍成為以蜂窩/移動技術為主”的其他發展中國家都是相似的。因此,中國鐵路系統也有類似的機會,用新的智能功能,“跳躍式”開發當前鐵路基礎設施系統。

具體而言,有三方面是重點提升的內容。首先是安全和預防性維護,通過更加智能化的功能,幫助鐵路企業防止意外事故、撞車和出軌事故發生。基于傳感器的系統可以更早地發現潛在的設備故障,根據實際情況對運能進行監控,從而讓鐵路系統能夠制定更加優化的主動維護計劃,再加上各種鐵路基礎設施(入軌道和橋梁檢查)監控功能,都可以減少中斷服務所造成的影響。

其次是減少擁擠。智能化的鐵路通過實時獲取智能數據,了解全線運行情況,從而變得更加安全。通過對性能不斷優化,可以減少鐵路貨運和客戶擁擠情況。

最后是客戶服務。智能鐵路通過對數據進行智能匯集,可以提高業務洞察力,實現流程轉型,從而提高效率,推出新的業務功能。提供事件信息,如列車晚點、易腐貨物的到期日、關鍵零件的更新,如果服務水平或質量不符合要求,鐵路可以對這些業務事件進行評估和關聯,并自動做出動態反應。

可感應 可度量

截止2010年,全球預計將生產300億射頻識別標簽,從而使我們能夠對貨物所在的位置、業務運營情況以及人們在市中心和各個旅游景點之間的移動進行跟蹤。目前,數以萬計的傳感器已經應用于我們的日常生活中。事件、行動和客觀事務正在以人們從未想過的方式被感知。在如今美國和歐洲的許多鐵路上,正在通過軌道設備來監測聲音信號、熱量和車輪摩擦。鐵路沿線的固定基礎設施通過射頻識別技術(RFID),即電子標簽,能夠幫助人們識別軌道車輛、無線網絡和視頻系統,并且能夠對鐵路各場所的資產進行監控。這些精妙的解決方案正在以更高的效率幫助鐵路公司收集信息,對資產位置進行跟蹤,同時還能提升所有旅客的安全。

技術的發展同時也在創造新的業務模式。比如,可以根據對故障的估計而不是按照規定的時間表開展主動維修,乘客可以根據對鐵路設施的實際使用情況支付旅費。可以通過應用儀表技術來優化鐵路系統,例如,在整個歐洲開發的歐洲鐵路管理信號系統(ERTMS)。該系統之所以對鐵路行業產生很大的影響力,因為它的規范已經得到公認,能夠在鐵路系統和供應商之間保持一致的標準,還能為鐵路服務提供商合作,擴大鐵路服務范圍,營造一個更廣闊的生態系統環境。

雖然移動設備現已不算新鮮事物,但是由于具備了全球定位系統和其他定位功能。鐵路客運運營商可以采用這種定位系統,根據對鐵路車輛的實際使用重新定價、改變收入模式。比如說,乘客不需要在購票點對未來的旅行購買車票,相反,他們只需根據對鐵路的實際使用繳費。這樣可以為鐵路帶來額外的好處,不僅可以減少售票終端的占地面積,而且能夠為鐵路企業帶來更多的收入。

互聯互通 共享信息

當可感應、可度量的運輸系統協同工作,在內部鐵路網或外部鐵路網之間實現動態連接時,可以充分發揮數據流和信息流的優勢。目前,北美有數以千計的自動設備識別(AEI)設備,有數十萬的車廂帶有RFID標簽。這些位于鐵道旁的AEI傳感器可以準確確定車輛的位置,然后通過與聲音監控設備、熱箱和車輪沖擊檢測設備的互動,提供更完整而全面的車況信息。

對于一個完整的鐵路系統來說,列車和路軌等資產的良好狀況既是保證安全運行的前提,也是構成公司價值的最高標準之一。不少鐵路運營商都開始發現對鐵路設備及基礎設施進行維護和整修的重點不是當設備出現問題時再修復如新那么簡單,而是把維護工作看作是供應鏈的一部份,并且積極地去理解資產的生命周期和可靠性。

從智慧的鐵路角度而言,其可為內部鐵路的資產配置、利用和維護以及外部鐵路的日程改變、客戶服務、合作伙伴以及供應商等問題提供更加完善、及時的決策。

因為,通過提高互聯互通能力,使得業務模式發生轉變存在多種可能。客運和貨運鐵路列車調度縮短了同線路上車輛段之間的距離,有助于更好地利用資產。在聯運模式下,運營數據和系統的開放共享和互聯,對提高列車速度和縮短等待時間來說至關重要。

目前,整個歐洲正在開發高速客運鐵路聯運網絡。由高速鐵路運營商組成的這個聯運網實行統一調度、售票和服務,為客戶提供更加廣闊的服務網絡,絲毫不亞于航空業。

通過將銷售系統的業務邏輯與配送渠道完全分離,完全可以實現無縫客運,可以一站式預定乘客行程,包括從地區性鐵路到航空公司再到預訂酒店和公共汽車。當貨運運營商允許用戶訪問庫存和時間表,過境運輸者之間互相連接,可以實現無縫貨運。

互聯網將來自不同來源的信息匯集起來,允許個人瀏覽公共交通系統,有時會向其提供多種選擇,例如行人通道、地鐵和火車。下一輪的革新將是客戶通過移動設備購買車票,在屏幕上接收登車條形碼,使用代碼通過安全檢查站。這類客戶乘車系統也可以用于貨運市場。客戶可以利用數據或語音輸入來說出貨運的起點和終點,然后根據時間、成本甚至按碳排放量等因素來訂票。

智能分析 輔助決策

當企業可以獲取各種所需的信息并對信息進行感知、分析和應用時,業務的智能化程度將變得更高。企業只有對這些信息進行變換,才能根據它們作出更好的規劃、決策,提前報警并主動采取措施。通過提高鐵路系統的智能化程度,提高洞察力,能夠為內部和外部鐵路網絡同時創造新的價值。

基于移動狀態的監控系統通過不斷地實時獲取和分析關鍵數據,如火車車廂狀態(氣壓和制動器監控、車輪軸承溫度、發動機性能)的重要數據,以及操作數據(行蹤證明、“黑車”身份證明、調配車輛的時間章、貨物情況、入侵檢測和危險物品),將為鐵路提供更多的智能信息。安裝在車廂上的微塵傳感器能夠根據收集到的信息進行建模并開展分析,然后根據決策建模和分析結果發送消息。系統內置的獨立例行程序能夠信息、調度服務、訂購配件、制定維修日程計劃和執行遠程診斷。

這些新的智能技術能夠在最大限度上減少鐵路沿線的固定基礎設施,提供一個更智能化、更靈活的移動基礎設施。固定基礎設施在安裝、維護上成本高昂,且難以更新,這種基于列車的移動系統通過充分利用創新的革命性技術取得進步,隨著時間的推移大大減少成本支出,提高靈活性。基于列車的系統可以感知基礎設施的變化,如天橋金屬疲勞和軌枕的混凝土裂縫,即時將這些信息通知工作人員、采購部門和公共管理部門。這些系統可以進行編程,并能夠根據所處的實際位置改變報告。

隨著鐵路各系統的信息被充分利用后被用于用戶決策,運營變得更加智能化,客運和貨運企業能夠進一步提高運營的靈活性和響應能力。比如當車廂存量(無論是貨運提前預定車皮還是客運提前預定座票)與調度整合在一起時,可以根據需要隨時為線路增減車廂。同時,當鐵路員工管理系統也實現這樣的整合時,可以對員工排班進行優化和調整。

第4篇：車輛技術維護計劃方案范文

關鍵詞：鐵路；機械設備；維護；安全管理

中圖分類號：U673.38文獻標識碼：A文章編號：

引言：

機械設備是鐵路施工企業生產力的重要要素 ，是鐵路施工企業總資產的主要組成部分。加強機械設備維護保養及管理 ，能夠安全合理有效的發揮設備的功效 ，做到正確使用、精心維護 ，使機械設備經常處于良好的工作狀態 ，以保證設備的長周期、安全穩定運轉。加強機械設備管理 ，對提高生產效率、降低生產成本、縮短工期和提高工程質量具有重要作用。

1.鐵路施工企業機械設備維護及管理的主要任務

貫徹執行國家和上級設備管理的有關方針、政策、法令、法規、標準和規定，制定適合公司特點的設備管理辦法及相關的規則；通過技術、經濟、監督檢查等措施，對設備進行綜合管理，做到全面規劃、優化配置、擇優選購、正確使用、精心維護、安全運行、科學檢修、適時改造和更新，充分發揮設備效能，降低設備壽命周期費用，使鐵路施工企業投資效益最大化，實現國有資產保值增值。

2.鐵路施工企業機械設備維護管理

2.1 加強機械設備前期管理

在進行施工機械設備選型配置過程中,應嚴格遵循“技術先進、經濟合理、生產適用”等技術原則。在符合使用安全、效率高、環保、節能等技術指標要求的前提下,要充分考慮機械設備使用的可靠性、維護保養可行性和便利性。改造或更新機械設備時,要建立完善的檔案管理資料。企業購置單臺價值在50萬元及以上的施工機械設備,須以正式文件資料報集團公司相關部門進行審批后,方能購買。所有購置的施工機械設備相關資料必須建立完善的檔案管理制度,便于后期進行設備維修時查找。

2.2 加強機械設備保養工作

設備的保養是保證設備技術狀況良好，運行安全可靠的重要技術措施，應重點抓好以下環節 ：1）要根據實際運轉小時、行駛里程和操作手冊中明確的保養規定，嚴格組織實施；2）保養實施情況應及時記入《司機日志》和《設備履歷書》；3）要根據設備保有量，配備一定數量的專職保養維修人員。

嚴格設備的燃料和油的管理，施工現場使用的燃油應沉淀達 48 小時以上，加油必須使用加油器。凡新購進的油，在使用前必須采用簡易油質分析儀或油質圖譜進行測試，確認符合規定后方可使用。嚴禁使用質量標準不明的或劣質油。凡連續停用滿 3個月以上的主要施工設備可以向公司設備管理部門以書面形式申報封存，封存設備應保證處于完好狀態。設備的封存與啟用由公司管理，封存期間由使用單位看護和管理，確保設備安全。封存的設備，不得露曬、雨淋，特別對各加油口、進氣口、電瓶及搭鐵線、冷卻水（液）等要采取有效的保護措施。凡封存半年以上的設備，每隔 3個月應進行一次保養。

2.3程序標準化技術管理

在建立機械設備檢修維護制度和規則上,應結合各設備的性能等資料,將維護保養的內容和標準溶解到機械設備技術維護管理各種細則中,并加強技術維護管理制度的落實力度,使維護和保養工作在實際設備維護管理中有質、有量、有形、有效的高效穩定開展,做到機械設備技術維護保養工作的生產化、經常化、精細化管理。為了修正完善機械設備檢修維護管理制度,在設備實際維護管理過程中,要嚴格按交、接制度標準,做到“五交、三 不 交 ”,即:五交:交生產和工作情況的同時,要交機械設備運行性能狀態;交生產中的危險點、危險點辨識和事故的處理情況;交機械設備三級過濾情況,交機械設備油、汽、水管路的滴漏跑冒情況。三不交:遇設備事故沒處理完不交;設備動作不可靠問題不清楚不交;機械設備內部衛生不達標不交。在實際機械設備檢修維護技術管理中,認真落實程序標準化技術管理措施制度,推進鐵路工程向優質文明工程方向施工建設。

2.4 嚴格執行設備修理制度

設備修理要實行計劃預期檢修和以設備狀態監測為基礎的預知維修相結合的修理制度，積極發展設備狀態監測和故障診斷技術，開展項目修理，逐步向按需維修制過渡。設備大修由公司負責管理，各項目部應編制大修計劃，報公司審批。設備大修應嚴格執行修理規程和技術標準，嚴格辦理出廠（竣工）驗收手續，并作為大修費用結算、存檔和大修計劃執行的依據。

2.5加強機械設備維護保養技術管理力度

機械設備在實際使用過程中,應堅持貫徹“強保”與“需保”相結合的動態保養維護制度,盡量克服常規“計劃預防保養”或“發生故障才保養”的靜態保養制度。機械設備技術管理相關部門,應嚴格按照設備保養使用說明書及相關技術規范要求,結合項目實際情況制定出切實合理有效的鐵路施工機械設備保養維護計劃。另外,還要隨時抽查督導維護保養制度的落實情況,確保施工過程中機械設備具有較高的性能水平。

3. 機械設備安全管理

3.1 從根源上防止機械設備安全事故的發生

據統計，因人為違反操作規程發生事故的占80%以上。操作人員水平和素質的高低決定了事故發生的概率。因此，要抓緊、抓好以下幾方面的工作，從源頭上最大限度地降低事故的發生。

3.1.1把好操作人員的選拔關。應優先選擇那些心理素質穩定、做事嚴謹認真、愛崗敬業、安全意識和自我保護意識較強的人員作為操作人員。結構復雜、技術含量高的機械設備的操作人員還需具備較高的文化水平和較強的學習能力。

3.1.2把好操作人員技術教育關。在目前機械設備大發展和新型機械設備不斷出現的情況下，靠原來的師傅帶徒弟的傳統教育模式已不能適應施工生產的需要。應組織廠家的技術專家和有經驗的師傅編寫教材并親自授課，對操作人員進行大規模輪訓，以迅速熟練掌握操作技術要領。每個操作人員都必須要考核合格，持證上崗。

3.1.3把好操作人員安全培訓關。對操作人員進行設備管理單位、項目部和施工班組三級安全教育。要有針對性、適用性和可操作性；有條件的還應邀請建設單位安全人員針對既有線施工安全規章進行專門培訓；堅決避免走形式走過程。未經培訓或培訓不合格禁止上崗。

3.1.4把好獎懲關。建立操作人員安全管理獎懲約束機制，將其義務和責任與經濟利益掛鉤，使其真正自覺提高安全風險意識。

3.1.5把好監督檢查關。作為一種外部制約力量，監督檢查要具有一定權威性和震懾力，并與獎懲約束機制有機地結合在一起。

3.2 消除機械設備的不安全因素

3.2.1陳舊老化的機械設備的使用給施工生產帶來了安全隱患，對達到報廢條件的要堅決強制報廢，不能抱絲毫僥幸心理去繼續使用，否則將得不償失，建設單位也可建立有關制度，對施工單位老化陳舊機械設備，拒絕進場簽證。

3.2.2在機械設備從進場到使用完畢調出的整個過程中，我們要強化基礎管理工作，使其處于良好的工作狀態。1）機械設備進場前，要建立檢查登記制度，檢查其性能的優劣和可靠程度的高低，對于某些功能失靈、安全保護裝置不全或失效的機械設備要嚴格檢修，檢修后檢查合格，方可進場，否則堅決拒絕進場。2）大型機械設備的安裝與拆除要嚴格遵守規定，事先要根據現場情況制訂方案，并報上級部門審查批準，嚴禁無資質人員擅自拆裝。3）安裝好的機械設備還要由項目部的安檢人員進行檢測驗收，合格后方可運行。4）機械設備運行中，要堅持進行開機前、作業中和停機后的三查和例行保養，對于班作業的設備，還應建立交接班制度，以防止事故的發生和便于查找事故發生的原因。5）使用完畢退場的機械設備要及時進行保養和維修。

3.2.3做好機械設備定期審驗工作。正常應一年審驗一次，機動車輛等按地方交警部門的規定執行，電氣化架線車等軌行車輛按鐵道部的有關規定執行。

4.結語

加強鐵路施工機械設備的維護和安全管理,有效提高機械設備的工作效率,對確保鐵路工程施工的正常秩序、提高工程施工質量、縮短施工工期、降低建設成本等均具有非常重要的意義。

參考文獻：

[1] 張德發.淺談建設機械設備的日常管理[J].山西建筑 ,2005,31(23):143～ 144.

第5篇：車輛技術維護計劃方案范文

關鍵詞:建設工程施工安全控制方法

人類為了生活和生產的需要,自古迄今無時不在進行各種工程建設。建筑業固有的特點決定了其管理難度較大,且具有危險性。據統計,建筑業的生產事故頻率、災害率要高于全國各行業的平均水平,每年建筑業生產事故傷亡人數占全國生產事故總傷亡人數的25%。頻繁和嚴重的傷亡事故,給國家和人民群眾的生命財產造成了很大的損失,影響了經濟建設的健康發展。因此,建設工程施工安全控制方法尤顯突出和重要。

一、危險源的概念

(1)危險源的定義

危險源是指可能導致人身傷害或疾病、財產損失、工作環境破壞或這些情況組合的危險因素和有害因素(危險因素強調突發性和瞬間作用的因素,有害因素強調在一定時期內的慢性損害和累積作用)。危險源是安全控制的主要對象,有人把安全控制也稱為危險控制或安全風險控制。

(2)危險源的分類

危險源共分為兩類:第一類危險源為可能發生意外釋放的能量的載體或危險物質;第二類危險源為造成約束、限制能量措施失效或破壞的各種不安全因素。

(3)危險源與事故

事故的發生時兩類危險源共同作用的結果,第一類危險源是事故發生的前提,第二類危險源的出現是第一類危險源導致事故的必要條件。在事故的發生和發展過程中,兩類危險源相互依存,相輔相成。第一類危險源是事故的主體,決定事故的嚴重程度,第二類危險源出現的難易,決定事故發生的可能性大小。

二、危險源控制的方法

(1)危險源辨識與風險評價

1)危險源的辨識方法

①專家調查法:專家調查法是通過向有經驗的專家咨詢、調查、辨識、分析和評價危險源的一類方法,其優點是簡便、易行,其缺點是受專家的知識、經驗和占有資料的限制,可能出現遺漏。常用的專家調查法有:頭腦風暴法(Brainstorming)和德爾菲(Delphi)法。②安全檢查表(SCL)法:安全檢查表法實際上就是實施安全檢查和診斷項目的明細表。運用已編制好的安全檢查表,進行系統的安全檢查,辨識工程項目存在的危險源。其優點是:簡單易懂、容易掌握,可以事先組織專家編制檢查項目,使安全檢查做到系統化、完整化。缺點是一般只能做出定性評價。

2)風險評價方法

風險評價是評估危險源所帶來的風險大小及確定風險是否容許的全過程。根據評價結果對風險進行分級,按不同級別的風險有針對性地采取風險控制措施。以下介紹兩種常用的風險評價方法:方法1:將安全風險的大小(R)用事故發生的可能性(p)與發生事故后果的嚴重程度(f)的乘積來衡量,即:R=P•f。根據計算結果,利用與風險大小分級表進行對比評估風險大小等級。方法2:將可能造成安全風險的大小(S)用事故發生的可能性(L)、人員暴露于危險環境中的頻率程度(E)和事故后果(C)三個自變量的乘積衡量,即:S=L•E•C。根據計算出的S值判別出可忽略風險、可容許風險、中度風險、重大風險和不容許風險。

(2)危險源的控制方法

1)第一類危險源的控制方法:

①防止事故發生的方法:消除危險源、限制能量或危險物質、隔離。②避免或減少事故損失的方法:隔離、個體防護、設置薄弱環節、使能量或危險物質按人們的意圖釋放、避難與援救措施。

2)第二類危險源的控制方法:

①減少故障,增加安全系數、提高可靠性、設置安全監控系統;②故障―安全設計,包括故障―消極方案;故障―積極方案;故障―正常方案。

(3)危險源的控制的策劃原則

盡可能完全消除有不可接受風險的危險源;如果是不可能消除有重大風險的危險源,應努力采取降低風險的措施;在條件允許時,應使工作適合于人;應盡可能利用技術進步來改善安全控制措施;應考慮保護每個工作人員的措施;將技術管理與程序控制結合起來;應考慮引入諸如機械安全防護裝置的維護計劃的要求;在各種措施還不能絕對保證安全的情況下,作為最終手段,還應考慮使用個人防護用品;應有可行、有效的應急方案;預防性測定指標是否符合監視控制措施計劃的要求。

三、施工安全技術措施計劃及其實施

(1)建設工程施工安全技術措施計劃

1)建設工程施工安全技術措施計劃的主要內容包括:工程概況,控制目標,控制程序,組織結構,職責權限,規章制度,資源配置,安全措施,檢查評價,獎懲制度等。

2)編制施工安全技術從事計劃時,對于某些特殊情況應考慮:

①對結構復雜、施工難度大、專業性較強的工程項目,除制定項目總體安全保證計劃外,還必須制定單位工程或分部分項工程的安全技術措施;②對高處作業、井下作業等專業性強的作業,電器、壓力容器等特殊工種作業,應制定單項安全技術規程,并應對管理人員和操作人員的安全作業資格和身體狀況進行合格檢查。

3)制定和完善施工安全操作規程,編制各施工工種,特別是危險性較大工種的安全施工操作要求,作為規范和檢查考核員工安全生產行為的依據。

4)施工安全技術措施:施工安全技術措施包括安全防護設施的設置和安全預防措施,主要有17方面的內容,如防火、防毒、防爆、防洪、防塵、防雷擊、防觸電、防坍塌、防物體打擊、防機械損傷、防起重設備滑落、防高空墜落、防交通事故、防寒、防暑、防疫、防環境污染等方面措施。

(2)施工安全技術措施計劃的事實

1)安全生產責任制建立安全生產責任制是施工安全技術措施計劃實施的重要保證。安全生產責任制是指企業對項目經理部各級領導、各個部門、各類人員所規定的在他們各自職責范圍內對安全生產應負責任的制度。

2)安全教育①廣泛開展安全生產的宣傳教育,使全體員工真正認識到安全生產的重要性和必要性,懂得安全生產和文明施工的科學知識,牢固樹立安全第一的思想,自覺地遵守各項安全生產法律法規和規章制度。②把安全知識、安全技能、設備性能、操作規程、安全法規等作為安全教育的主要內容。③建立經常性的安全教育考核制度,考核成績要記入員工檔案。④電工、電焊工、架子工、司爐工、爆破工、機操工、起重工、機械司機、機動車輛司機等特殊工種工人,除一般安全教育外,還要經過專業安全技能培訓,經考試合格持證后,方可獨立操作。⑤采用新技術、新工藝、新設備施工和調換工作崗位時,也要進行安全教育,未經安全教育培訓的人員不得上崗操作。

3)安全技術交底①安全技術交底的基本要求:項目經理部必須實行逐級安全技術交底制度,縱向延伸到班組全體作業人員;技術交底必須具體、明確、針對性強;技術交底的內容應針對分部分項工程施工中給作業人員帶來的潛在危險和存在問題;應優先采用新的安全技術措施;應將工程概況、施工方法、施工程序、安全技術措施等向工長、班組長進行詳細交底;定期向由兩個以上作業隊和多工種進行交叉施工的隊伍進行書面交底;保持書面安全技術交底簽字記錄。②安全技術交底主要內容:本工程項目的施工作業特點和危險點;針對危險點的具體預防措施;應注意的安全事項;相應的安全操作規程和標準;發生事故后應及時采取的避難和急救措施。

四、安全檢查

工程項目安全檢查的目的是為了消除隱患、防止事故、改善勞動條件及提高員工安全生產意識的重要手段,是安全控制工作的一項重要內容。通過安全檢查可以發現工程中的危險因素,以便有計劃地采取措施,保證安全生產。施工項目的安全檢查應由項目經理組織,定期進行。

(1)安全檢查的類型安全檢查可分為日常性檢查、專業性檢查、季節性檢查、節假日前后的檢查和不定期檢查。

(2)安全檢查的注意事項安全檢查要深入基層、緊緊依靠職工,堅持領導與群眾相結合的原則,組織好檢查工作;建立檢查的組織領導機構,配備適當的檢查力量,挑選具有較高技術業務水平的專業人員參加;做好檢查的各項準備工作,包括思想、業務知識、法規政策和檢查設備、獎金的準備;明確檢查的目的和要求;把自查和互查有機結合起來;堅持查改結合;建立檢查檔案;應根據用途和目的具體確定安全檢查表的種類。

(3)安全檢查的主要內容查思想;查管理;查隱患;查整改;查事故處理

(4)項目經理部安全檢查的主要規定定期對安全控制計劃的執行情況進行檢查、記錄、評價和考核。對作業中存在的不安全行為和隱患,簽發安全整改通知,由相關部門制定整改方案,落實整改措施,實施整改后應予復查;根據施工過程的特點和安全目標的要求確定安全檢查的內容;安全檢查應配備必要的設備和器具,確定檢查負責人和檢查人員,并明確檢查的方法和要求;檢查應采取隨機抽樣、現場觀察和實地檢測的方法,并記錄檢查結果,糾正違章指揮和違章作業;對檢查結果進行分析,找出安全隱患,確定危險程度;編寫安全檢查報告并上報。

綜上所述,工程施工安全控制方法要求我們首先應辨識危險源,并對危險源進行風險評價,然后制定相應的施工安全技術措施應對施工生產過程中的危險源并實施,實施過程中進行安全檢查,并對實施后的效果進行評價,及時反饋,整改糾偏安全控制方法,通過建設工程施工各種安全控制方法的使用,使施工安全得以合理、有效的控制。

參考資料:

[1] 劉 平,綜合系統的安全管理[J],建筑管理現代化,2002(2):

第6篇：車輛技術維護計劃方案范文

[關鍵詞] 會展經濟；會展物業；會展物業管理

[中圖分類號] F270

[文獻標識碼] A

[文章編號] 1006-5024(2007)05-0101-03

[作者簡介] 張兆福，重慶工學院工商系副教授，研究方向為土地利用與房地產經營管理。(重慶 400050)

會展經濟已成為當今世界一個新型的經濟形態，會展產業被世界各國所重視。在德國、新加坡、澳大利亞等國都把會展產業作為重要的產業來發展。在我國，隨著改革開放的不斷深入，市場經濟的發展，會展經濟也得到了迅速發展，會展經濟正以年均20%的速度遞增，成為我國經濟新的增長點。近年來，會展經濟在我國的發展正在出現新的變化，主要表現在：一是各地普遍重視，尤其是大中城市，發展會展產業的積極性很高，都在研究和規劃符合自己城市特色的會展模式；二是積極開發建設會展場館，加大會展基礎設施建設，使會展上檔次上規模；三是會展的主辦方也開始由政府向中介公司發展，經營會展的理念開始形成。隨著會展經濟向市場化方向的發展，再加上政府從直接管理大型場館和運作會展的角色中退出，會展資源的有效配置和利用，特別是有效的管理和利用會展場館成為會展經營必須考慮的問題。會展經濟的發展為物業管理企業帶來了開拓新市場的機遇。

一、會展物業管理是會展經濟發展的產物

會展經濟在城市經濟發展中的作用已被城市各級政府所重視，所以，積極規劃建設會展場館，充分挖掘本地資源，舉辦各種展會，通過發展會展經濟來拉動區域經濟，成為發展會展業并促進城市經濟發展的主要內容。在國外，德國是世界“展覽王國”，有800年的展覽歷史，其展覽業高度發達是與其規模巨大、數量眾多、設施完備、服務優良的現代化會展中心分不開的，德國主要展覽場館總面積達244萬平方米，其中在漢諾威就擁有約47萬平方米的展館面積。世界其他會展產業發達的國家都擁有多個幾十萬平方米的展覽中心。20世紀80年代以來，國際會議展覽市場呈現新一輪發展態勢，不少著名的會展場館擴建或新建。到2002年初，全球共完成新建展館10座，增加凈展覽密集40萬平方米。在我國據不完全統計，全國各地散布約有150個展覽場館，場館總面積約200多萬平方米，而且各地為了提升會展的級別，紛紛規劃建設大型展館，我國南方和沿海一些城市已經按照國際市場的要求來做大會展場館。隨著會展場館規模的擴大，數量的增多，傳統的政府管理模式面臨諸多問題。如場館管理的任務加重，尤其是對大型場館的管理和維護難度加大；有些場館的利用率不高，造成會展資源的浪費；適應現代展會管理的高素質專業化管理人才缺乏等。傳統的行政管理很難適應這一發展的需要，會展場館的管理必然要求專業化和市場化管理。

(一)會展物業的特征。會展物業不同于住宅、廠房和一般的商業物業，其在建筑設施和物業服務的要求上有明顯的特征。

1.建筑規模宏大，形式多樣。會展場館一般來講，其建筑規模都比較大，至少在上萬平方米。尤其是現代國際會展，根據國外會展業大國的經驗及會展經濟發展的要求，具有規模的會展其場館面積至少在10萬平方米左右。會展場館的建筑結構也與住宅等其他物業不同，其外形設計宏偉，在一定程度上代表了城市的形象，其內部框架式結構，形式多樣。如南京國展中心擁有2608個國際標準展位，室內展廳分上下兩層，每層又可靈活分為三個展廳，并可單獨對外開放，其開創了中國展覽場館最大無柱空間和最高展廳高度。

2.產權單一，多為公益性建筑。會展場館大多都屬于城市公共建筑，由政府出資建設，是政府的形象工程，因此其產權形式單一，建成后由政府委托專門機構進行管理和運營。

3.配套齊備，智能性物業。與場館主體建筑相配套的附屬設施較齊備是會展物業的重要特征。表現在停車場、廣場、綠地、內外交通等設施齊備。另外，場館內具有技術先進的通訊、高速電梯、中央空調和高靈敏的系統化監控設備等。

4.展示。會展場館的主要功能是作為參展商展示產品和產品信息的場所，一方面展示其所在城市的經濟活力，如外型雄偉，造型別致的會議中心、展覽中心能給人以較深刻的印象。另一方面，企業的產品通過較短的時間很快得到宣傳和訂貨，可以為企業節省費用。

5.會展服務的特殊性。會展物業在服務方面的要求除了常規的房屋及附屬設備的維修管理、環境保潔、安全管理等外，在其使用過程中還有特殊的要求，即會展服務，這種服務和一般的物業服務有顯著的不同。展覽館是展示科技與文明、未來與發展、人與自然等眾多方面的載體，它的最大特點就是人流、物資流、經濟流同時發生，張馳明顯，因此需要有一個與之相對配套和保持動態跟蹤的服務體系，如果仍沿用單一住宅小區、寫字樓或綜合樓等經驗模式，顯然不能適應所需，此時，只有在物業管理之公共建筑管理、公共事業、公眾管理基礎上配合以個性化服務、動態管理、快速反應等體系與之策應，才能滿足其需求，從而形成針對展覽館物業管理需求而建立的、獨具個性化特色的展會服務。

(二)會展物業管理的市場化要求。會展場館由于屬于城市公益性建筑，其建設和管理一直是政府的事情，隨著市場經濟的發展，專業化、市場化、社會化的物業管理科學體系越來越廣泛地運用到社會各個領域的各個行業，大型公用事業的管理也隨著其政府職能的弱化，市場化運作要求也越來越迫切。可以看出，會展物業管理的市場化要求是伴隨著我國物業管理的發展和城市會展經濟的發展而發展的。

1.政府職能的轉變，要求會展物業管理市場化。隨著市場經濟體制的建立和完善，政府直接參與經營的職能逐漸弱化，作為會展的場館雖然由政府投資建設，但在管理運營上有必要改革，政府不可能一包到底，需要專業化、市場化的物業管理企業代其管理運營。過去，會展場館的使用和管理都是由政府組織，由政府出資對場館進行維修，有錢就修，無錢拖延，結果出現場館的利用率低，設施陳舊，無法發揮應有的作用。會展物業管理的市場化一是解決了政府不必要的負擔；二是有效地發揮會展物業的使用效益。

2.會展經濟的發展要求會展物業管理市場化。隨著會展經濟在城市經濟發展的作用日益重要，各級政府通過發展會展來拉動區域經濟，積極規劃建設會展場館，充分挖掘本地資源，舉辦各種展會，取得了顯著的成效。隨著會展場館規模的擴大，數量的增多，管理問題也隨之產生。如場館管理的任務加重，尤其是對大型場館的管理和維修難度加大；有些場館的利用率不高，造成會展資源的浪費；現代展覽對高素質專業化管理人才的需求等。由此看出，傳統的行政管理很難適應這一發展的需要，會展場館的管理必然要求專業化和市場化管理。

二、會展物業管理對會展經濟的作用

會展物業管理是會展經濟發展的產物，對會展經濟發展具有重要的作用。

(一)會展物業管理確保會展業硬件的安全正常運行，提高使用效益。會展物業是會展業經營的物質基礎和場所，作為城市會展場館又是城市的永久性建筑物，同時，會展場館建筑物內部設備價值昂貴，使用和維護的技術性要求高，因此，需要對其進行專業性、技術性管理。物業管理企業對會展物業管理可以做到：

1.確保場館建筑物及設施的安全。會展場館一般為大型建筑物，內部結構復雜，多采用綜合布線系統，設施設備齊全，使用時間長。所以，在使用過程中一般都要求日常維修養護，而且，專業技術要求高。物業管理企業介入管理，就可以發揮其專業性的特點，通過制定科學合理的維修養護計劃和制度，并組織實施，做到對建筑物及其設施設備進行有效管理，保證其安全。

2.確保物業設備的正常運行。會展場館內部設備先進，種類繁多，設備運行的時間性要求高，一般來說，在展會期間必須確保其正常運行，而在不舉辦展會是大部分設備又基本處于停用狀態。物業管理企業通過發揮其專長，采取科學的設備維護計劃和專業維護技術，使物業設備保持正常運行。

3.提高物業的使用效益。物業管理企業具有完善的企業管理制度，同時，對物業及其設施也有相應的管理制度和規定，熟悉物業及設備的功能。通過科學管理，能夠保證物業及設備的有效利用，從而提高物業及設備的使用效益。

(二)會展物業管理使會展物業保值和增值。會展場館與其他物業不同，其在使用過程中內部裝修頻繁，基本上每舉行一次展會都要進行內部裝修，在裝修過程中如若不加管理，可能會引起物業內部結構的破壞，人為地減少物業使用壽命，使物業價值損失。通過專業物業管理公司管理，在展會布展期間可以對內部裝修根據有關的裝修規定實施嚴格的管理，做到：(1)與展會舉辦方一起對布展進行總體規劃設計，避免因裝修而造成的物業結構的破壞；(2)對參展單位的裝修方案進行審批，凡是對有損物業結構的方案，都不批準實施；(3)裝修過程的檢查和記錄；(4)裝修完工后的驗收；(5)拆展時的監督。物業管理企業通過以上環節，對裝修布展進行全過程的管理，就可以對物業有效地防護，避免破壞，延長物業使用壽命，使物業達到增值和保值。

(三)會展物業管理為會展提供綜合服務。會展物業管理企業除了在會展場館的硬件管理中發揮其優勢外，還可以為會展提供優質的綜合性的服務。物業管理企業以服務為宗旨，是屬于第三產業。它以“物”為媒介，以“人”為本，向物業使用人和客戶提供各種所需的服務，服務內容包括：(1)物業本體服務，是指對房屋建筑、附屬設備設施及相關場地的維護、保養、修繕、裝修、翻新、改造等。(2)治安保衛和車輛管理服務。是指通過值班、看更、巡邏，所進行的防火、防盜、防突發事件等工作。在展會期間對進出展區的各種車輛的停放、行駛等進行有效的指揮，確保車輛安全和展區的秩序。(3)清掃保潔服務。是指對轄區內廢棄物(包括污水等)的定點定時的收集清運，以及對于所有公共地方和公共部位的日常清掃保潔。對場館內公共區域時時保潔。(4)環境綠化服務。是指對轄區內的公共綠地、道路綠化的日常養護、恢復整頓、提高級別。(5)特色服務。是屬于委托，是因物業使用人和客戶的特殊需要而提供的有償服務，其帶有盈利性的特點。這項服務在展會期間是非常普遍的，如為客戶預定酒店、車船票、接送信函、會務廣播等。以上這些服務內容也正是會展經營中所需要的。

三、物業管理企業拓展會展物業管理業務的建議

會展物業管理是會展經營的一個重要環節，對會展業的發展將發揮重要的作用，可以說是會展企業創立品牌的不可缺少的條件。物業管理是隨著房地產而發展起來的。我國的物業管理發展歷史較短，而且管理體制經歷了由傳統的行政管理向市場化、社會化運作的過程，目前主要以住宅物業管理為主。隨著經濟的發展，各類物業的大量出現，要求物業管理行業不斷地拓展其業務內容，因此，物業管理行業涉足會展物業管理也是其發展的必然。物業管理企業要順應這一發展趨勢，積極創造條件，進入會展物業管理領域，這不僅對自身發展有利，可擺脫目前發展中的困境，而且，也以自身的優勢，促進會展經濟的良性發展。

(一)憑借自身優勢，積極開拓會展物業管理市場。物業管理企業以其綜合服務為其優勢，這對物業的所有者和使用者，以及會展的經營者來講都無法具備。因為，作為會展場館的所有者――政府，不可能集場館的建設、維修養護、經營于一身，其主要作用是在場館的投資建設環節，確保會展的基礎設施，為會展業保駕護航。而會展經營企業，其主要業務是進行會展的策劃和組織，保證會展的順利進行，不可能參與會展物業的管理或為參展商、客戶提供全方位的服務。所以，只有物業管理企業能夠承擔會展物業的管理和為客戶提供綜合服務。尤其在會展物業產權多元化的市場條件下，更適合物業管理企業介入。

物業管理企業介入會展物業管理有以下有利因素。(1)有穩定的收入來源。會展場館屬公益性建筑，其產權單一，如果物業管理企業受政府委托管理會展物業，其管理費用一般能夠保證。這與住宅小區物業管理不同，由于涉及很多業主，在管理費用的收取等方面會遇到很多問題。(2)可開展多種經營。物業管理企業除進行常規的管理業務外，在展會期間可向物業使用人和客戶提供有償服務，以提高經營收入。(3)提高知名度，樹立企業品牌。會展場館都是城市的形象工程，而參與會展的又是來自海內外的客商，物業管理企業通過提供優質的服務，為客商留下良好印象，有利于提高企業的知名度。所以，積極開拓會展物業管理市場，能為物業管理企業增添新的活力。

(二)構筑人才高地，提高競爭力。目前，我國的物業管理企業大多數規模小，企業素質不高，有些企業招聘幾個下崗人員就可以對一個小區進行管理，企業市場競爭力不強，而且，在管理中服務不到位，與業主的糾紛不斷。這類企業是很難滿足會展物業管理市場的需要。所以，物業管理企業要進入會展物業管理領域，必須提高自身素質，主要是對企業人才的培養和企業人員服務素質的培訓，這是企業發展的關鍵所在。要造就一批熟悉物業基礎知識、懂技術、懂管理的高素質管理人才，要有具備服務意識，愛崗敬業，吃苦耐勞，具有專業化、知識化、年輕化的企業員工。這樣才能具有市場競爭能力，更好地拓展新的服務領域。

(三)提高管理服務水平。企業能否在市場中站穩腳跟，關鍵在于能否提供滿足消費者需求的產品。對于物業管理行業來說，就是能否提供滿足業主需求的服務。服務是物業管理生存之本。物業管理企業應將提高服務意識作為一種責任和一種追求，以為業主提供全方位、多層次的服務作為企業與員工追求的目標。雖然相對居住物業管理市場來講，會展物業管理市場可謂一塊小蛋糕，但它對物業管理企業的要求是相當高的，要具有較高的管理服務水平。這樣才能滿足會展物業管理的需求。

參考文獻：

[1]黃安永.物業管理實務[M].北京：中國建筑工業出版社，1999.

[2]李克芳.會展經濟：經濟發展的新增長點[J].云南財貿學院學報，2002，(3).

[3]牟旭東.會展經濟的“錢”景[J].東方經濟，2002，(1).

第7篇：車輛技術維護計劃方案范文

    一、2017年主要工作完成情況

    一是圓滿完成2017年春運旅客安全運輸工作。2017年春運期間，全縣共投入客車218臺，日發班次284班，共加班15個班次，共發送旅客34.623萬人次，全縣未出現一起旅客滯留事件，道路運輸企業未發生一起重特大道路交通責任事故；二是扎實開展易制爆危險化學品和寄遞物流專項整治行動。聯合公安部門對全縣117家大小物流點（含貨運業戶85家、貨運站2家、普貨運輸企業29家、危險品運輸企業1家）拉網式排查中發現隱患50處，下發整改通知書50份，停業整頓40家，吊銷經營許可2家，罰款2萬元；三是加大安保投入及雙實名制購票乘車制度的推進工作。全縣三個客運站累計投入45萬余元購置安全門3個，手持安檢儀30余個，防爆衣40余套，防爆毯、防爆叉等安保設施20余件，增強了宛運、一運大門口防護設施，分別新打通了進、出站通道，解決了之前旅客進出不分流的問題，全縣三個客運站形成了人車分流、進出分流的封閉體系；四是科學規劃合理布局，全縣行政村村通車率達100%；五是積極推進城鄉公交一體化發展。新投入30臺新能源公交車，開通運行了四條城市公交線路（1路車 滬陜高速口——梨苑山莊，2路車 五里堡汽車站——新一高，3路車 新縣醫院——豫西南商貿城，4路車 滬陜高速口——民政局），滿足了群眾的乘車需求；六是加大轄區內駕培市場整頓力度。共查處非法駕駛員培訓點29家，由公安部門按照非法經營立案29家；七是加強車輛技術管理；八是全面推行執法程序程序化、執法文書格式化、執法檔案標準化，實現了程序規范，執法文書的制作標準統一、格式固定，執法水平得到提升；九是通過市、縣文明辦組織的文明單位年度抽查復核，繼續保持市級文明單位榮譽稱號，并一次性通過省、市愛衛會的評比驗收，榮獲省級衛生先進單位；十是新聞宣傳工作亮點紛呈。2017年全年“內鄉運管”公眾號陸續25期近50篇，向市運管局報送信息42篇，錄用36篇；南陽日報刊登2篇；市交通運輸局網站采用4篇。

二、2017年工作回顧

   （一）牢固樹立安全紅線意識，安全應急保障能力持續提升

一是按照“管行業必須管安全，管生產必須管安全，管業務必須管安全”及“黨政同責、一崗雙責、失職追責”等關于安全生產的指示精神，嚴格落實行業安全監管責任，實行每月召開一次安全例會，每季度召開一次安委會，每月對企業不少于五個工作日的安全大檢查、大排查工作，真正使安全各項工作落到實處，在此基礎上，每年度開展半年一次安全生產工作述職，進行民主評議，并作為考核和獎懲的重要依據，從局長到主管副職到各股室負責人到各股室責任人，從企業經理到副經理到安全主管到安全員到各經營業戶層層簽訂目標責任書，形成一級抓一級，層層有責任，層層有落實的管理體制；二是從強化管理體制入手，加大對駕駛人的管理。解決好安全生產機構設立問題尤其是貨運企業，要求安全生產機構不能只是流于形式，應付管理部門檢查，切實做到制度上墻，人員定崗、定位、定責；對現有管理人員進行篩選，要業務熟、責任心強、語言表達能力強、組織能力強的人員充實到企業安全管理隊伍中來，對不稱職、不負責的堅決更換下去，保證了國家的安全政策、法規能夠貫徹下去；形成安全培訓制度，要求貨運企業根據車輛分散不易集中的特點，找出切實可行、適應自身特點的辦法，可以不拘形式，但必須進行培訓，每年培訓時間不得低于12個學時，在解決這一問題上，我們推行常規安全例會與網絡遠程教育相結合方式進行安全培訓，很好的解決了駕駛員分散、不易集中的問題，取得了不錯的效果；“兩客一危”企業已切實形成了駕駛員例會制度，每月例會均在二次以上。為了解決這一問題，我們對企業的安全培訓情況進行檢查，檢查結果列入年度質量信譽考核。對不按規定組織安全培訓的“兩客一危”及普貨運輸企業及時進行約談和停業整頓，同時加強對駕駛人的跟蹤管理，尤其是“發生道路交通事故致人死亡且負同等以上責任、交通違法記滿12分以及有酒后駕駛、超員20%以上、超速50%(高速公路超速20%)以上的,或者12個月內有3次以上超速違法記錄的”駕駛人，我們要求企業對其解除聘用；三是抓好客運企業安全生產管理，嚴格落實企業安全生產主體責任。全縣三個客運站都能認真落實好“三不進站、六不出站”規定，特別是在春運、“清明”、“五一”、“端午節”等假期及夏季道路運輸特殊時段，及時召開會議，細化各項安全管理措施，加強對營運客車動態監管，嚴格執行客運車輛“三不進站、六不出站 ”的規定以及長途客車凌晨二至五時停車休息制度，從源頭上杜絕了安全隱患，遏制了交通責任事故的發生。對全縣400公里以上的長途客車配備了視頻提醒裝置，出車前將安全乘車應注意的包括系安全帶事項告知乘客，400公里以內的由司乘人員告知，同時加大駐站監督人員工作力度，加強駐站監督職能，要求駐站監督認真履行職責，嚴格按照“誰檢查誰負責，誰漏查誰負責，誰簽字誰負責”的原則，落實好“一崗雙責”，將安全隱患堵在源頭；堅持好了每月都由主抓客運副局長帶隊到各客運企業開展安全隱患大排查大檢查行動，并扎實推行“安全帶-生命帶”專項活動，采取抽查與集中檢查相結合的方式，發現問題，立檢立改，堅決杜絕“帶病車”、“問題車”出站，從源頭上消除安全隱患；四是嚴把市場準入關，穩步推進道路運輸企業安全生產標準化達標建設。為加快道路運輸產業發展，規范企業安全生產，預防和減少安全責任事故發生，推進道路運輸企業安全標準化建設。2017年我們按照標準化建設評價細則，廣泛動員全縣道路運輸企業踴躍參加達標評價，把經營企業安全生產標準化建設作為企業經營資質、年度運力更新、新增審批業務重要參考依據，把企業安全生產標準化建設納入日常監督管理，使道路運輸企業對安全達標工作有了新的認識，積極開展安全標準化建設工作，積極邀請第三方評估機構全方位對企業安全標準化運行情況進行核查評估，至2017年年底，“兩客一危”企業達標率100%，普貨運輸企業達標率80%；同時積極加強對新申請物流企業安全標準化要求，對新申請物流企業除在車輛設備、從業人員、停車場地、安全管理制度嚴格把關外，還把安全標準化建設作為許可的一項重要內容，對不符合資格條件的一律不予許可。2017年新審批9家，安全生產標準化已全部達標。五是加強動態監控，強化對運輸車輛的跟蹤與管理。按照《道路運輸車輛動態監督管理辦法》，對規模達到五十臺車以上的運輸企業須建立自己的動態監控平臺，配備專職監控人員，專職監控人員配置按照每100輛車一人，最低不少于兩人，實施24小時動態監控。為保證動態監控能高效運行，我們要求各個道路運輸企業必須建立監控平臺，對本企業車輛實施動態監控，監控設備必須自帶預警、提醒、存儲功能，并按要求配備專職監控人員二十四小時實施監控。對于發現的違章行為實施三級預警提示功能，做好記錄，通知到相關駕駛人進行糾章處理，拒不糾正的及時報告公安交管部門備案，事后解聘相關駕駛員。局業務股室對企業監控平臺及監控室認真做好三個檢查，一是利用QQ視頻通話檢查企業監控室人員在崗情況；二是不定期到監控平臺或監控室檢查監控情況；三是抽查車輛動態運行狀況，充分發揮北斗、GPS動態監控作用，履行行業監管職責；六是加強信息共享，認真開展好“約、停、吊”行動。在管理上突出一個“嚴”字。按照規定認真排查，對排查的問題，及時整改，整改不到位的給與處罰和停業；在處理違章上突出一個“重”字。處罰均按規定的上限處理，開啟對企業、經理人的處罰程序，哪個企業違章多、問題多，不僅處罰車主，企業和經理人必須受到處罰；在信息共享上突出一個“實”字。對抄報執法信息、隱患整改，嚴格履行好行業監管職責，第一時間督促企業予以整改并及時反饋整改結果，做到有查處、有落實、有結果、有反饋、有備案，嚴格按照“誰分包誰負責、誰檢查誰負責、誰漏查誰負責、誰造假誰負責”的原則，對整改不到位的，一次批評，二次約談，三次停業整頓，嚴重的吊銷經營許可，2017年全年共約談企業15家，停業整頓6家，實現了抄報信息隱患整改率100%，反饋率100%；七是以“內鄉縣創建國家5A級景區”為主題，邀請縣交警大隊負責同志進行授課，認真組織全縣180余名出租汽車、公交車司乘人員的安全再教育集中培訓。

（二）加強道路運輸行業管理，服務水平持續提升

一是按照縣委、縣政府行政審批“一站式”服務的要求，運管局行政審批業務全部進駐縣行政審批服務中心，新成立了行政許可審批委員會，進一步細化行政許可審批細則，規范行政許可審批行為。行政許可審批委員會定于每月10號、20號、30號召開會議，集體研究道路運輸行政許可審批工作，對道路運輸經營辦理許可事項必須由相關業務股室牽頭，局安委會參與，出具相應現場勘驗報告及安全標準化達標報告方可進入審批環節。行政審批工作的進一步細化使行政許可事項的審批工作更加規范、更加透明、更加便捷；二是培育市場，加大物流業的規范化管理。堅持了每季度召開一次物流企業座談會，促進企業間的溝通交流合作，解決物流企業反映的實際問題，幫助企業做大做強。內鄉現有物流企業30家，貨運車輛5000余臺，大型運輸車輛3000余臺，累計創稅近3000萬元。針對營運貨車動態監控，嚴格執行了企業動態監管制度，各企業必須設立自己的監控室，并按規定配備專職監控人員二十四小時實施監控。截止目前，物流企業所有營運車輛已全部納入動態監控中；三是積極參與到縣團委組織的第三屆愛心送考活動中，組織縣順通公交公司出租車做好愛心送考志愿服務工作；四是加強道路運輸車輛技術管理，按照《道路運輸車輛技術管理規定》，堅持“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念，積極推行道路運輸轉型發展，推行車輛管理制度創新，加快政府職能轉變，加大簡政放權，加強市場監管，進一步明確道路運輸經營者是道路運輸車輛技術管理責任主體，道路運輸管理機構負責對企業車輛技術管理進行監管。為保證全縣車輛技術管理工作的規范化運作，對“兩客一危”及普貨運輸企業，針對營運車輛技術管理的主要環節，堅持擇優選配、正確使用、周期維護、視情修理、定期檢測、實時更新的原則，要求各企業結合自身實際，根據車輛運行狀況、運營里程、道路條件、使用年限，確定車輛整車維護保養周期，制定年度維護計劃，按計劃實施二級維護保養，并委托有資質的維護廠開展整車二級維護，由維護廠完成二級維護保養、檢測，符合車輛技術要求的，出具相應的竣工合格證；同時加強對申請整車二級維護許可的把關。申請者除具備專業車輛技術人員，健全各項安全管理制度外，在硬件設施上必須具備儀表工具、專用設備、檢測設備、通用設備。對設備不符合標準的堅決不予審批；對已審批二級維護資質的企業，需進行整車二級維護項目作業的，許可資質重新認定，在設備上需增加專用設備、檢測設備，認定不合格的維護企業不得從事道路運輸整車二級維護業務，要求車輛維護經營者出具竣工合格證時，必須做好維護記錄，健全車輛檢測檔案，以上這些車輛技術管理方面的機制創新，保證了道路運輸市場持續健康發展。

（三）加大基礎建設投入，群眾滿意度持續提升

一是五里堡汽車站的開業運行，解決了客運車輛“亂停亂上”、違章占道經營等問題，較好地改善了五里堡轉盤周邊交通狀況；先后投入19.5萬元，配合消防安監部門新裝了二樓大廳消防卷簾門和煙火報警系統，在院內外安裝了32臺監控器，對站內外主要部位實行有效監控，有效增加作業現場、重點區域的安全深度，使防控點得到了進一步延伸，把安全隱患消滅在萌芽狀態，2017年春運期間累計發送乘客九千余人次，發送班車六百余臺，未出現乘客滯留現象及安全責任事故。目前，該站正利用其獨特的地理位置，發揮紐帶作用及平臺效應，滿足了群眾安全便捷出行，為南來北往的客商及車輛提供更加優質更加便捷的服務；二是做好我縣“四好農村路”創建工作。按照“路線優化、運力保障、票價合理、機制長效”的工作要求，結合我縣客運行業實際，以服務群眾出行和扶貧攻堅為切入點，成立6個督查組，以行政村距停靠點2公里以內為標準，對20條農村客運班線，288個行政村逐線路、逐村通車情況進行核查，對其中已通班車的264個行政村，在村委會設置村村通標準公示欄，在相應的路口設置客車停靠牌，公示途徑班車牌照號、發車時間、日發班次、駕駛員姓名、聯系方式等，方便群眾出行；對其中24個尚未通班車的行政村，由縣汽車運輸公司開通了預約車，在相應村委會公示預約車聯系方式，最大程度滿足群眾出行需求，對于個別不具備大客車通行條件的行政村，縣汽車運輸公司購置面包車和小型客車入村運營，實行電話預約，開通趕集班、學生班、周班、隔日班等方式多樣化滿足群眾出行需求。截止目前，全縣行政村通車率達100%；三是新投入30臺新能源公交車，開通運行了四條城區公交線路，規劃設置了92個候車亭，45個公交站牌，其中旅游線路12個候車亭，1個公交站牌，投入資金316.399萬元，全部采用光伏發電配套，實現了上車一元，10-15分鐘一班，老年人、殘疾人、軍人乘車免費，學生半價，成人月票優惠等，出臺了《內鄉縣城市公共汽車客運企業營運服務規范質量考核及財政補貼、獎勵資金管理暫行辦法》、《內鄉縣城市公交運營情況考核表》、《內鄉縣（乘坐公交）民眾滿意度調查表》，使市民充分享受到政府的惠民政策，增強了政府公信力，實現便民、惠民、服務于民，群眾滿意度持續提升。

（四）全面落實從嚴治黨標本兼治，執法隊伍形象持續提升

一是進一步加強作風建設，要求全體干部職工嚴格執行各項規章制度，按照紀律要求，按照規范要求去運作，按規定程序辦事，認真做好本職工作；二是認真執行《內鄉縣交通運輸局從業行為規定》，加強文明執法水平的監管，徹底糾正在交通行政執法中存在的“生、冷、橫、硬”的工作態度，解決執法不公正、不文明、不規范、不作為行為，堅決杜絕人情車、人情事以及有違政風行風建設的問題；三是加強執法隊伍建設。重新界定了業務部門與執法部門的權限，由稽查隊統一對外行使執法權，購置電腦、打印機，全面推行執法程序程序化、執法文書格式化、執法檔案標準化，實現了文書制作、檔案管理電腦上操作，確保了執法文書的制作標準統一、格式固定、真實有效。強化執法監督體系建設；四是通過聘請運管執法義務監督員，公示投訴舉報電話等措施，接受廣大群眾及業戶的監督，將執法為民理解延伸和具體化；五是設立執法監督室，行政執法案件審查委員會，定于每月10號、20號、30號召開案件審查會議，對進入一般程序的行政執法案件由稽查隊收集證據，調查清楚報法制股把關，提交案件審查委員會統一審核后，下發行政處罰決定書；六是凈化了駕培市場，持續對轄區內掛靠經營、異地培訓、超范圍經營以及擅自從事駕駛培訓業務等違法違規經營行為進行了打擊，對查處的非法經營業戶嚴格按照執法程序，依據其經營時間和規模，重新審查其違法深度，對非法經營額超過五萬元以上的，移交縣檢察院，追究其刑事責任；對非法經營額五萬元以下的，由稽查隊根據相關法律法規處理，處理不了的將申請人民法院予以強制執行。對小有規模的非法經營培訓點，按照“三拆除、兩去向”（三拆除即：拆除牌子、拆除標志線、拆除坡道起步等相關教學設施；兩去向即：關注關閉后的非法培訓點車輛的去向，遺留學員的化解去向）的原則，發揚“螞蟻啃骨頭”的精神，采取“三天回頭看”的辦法進行整治，持續跟進，防止反彈，切實做到了整治一家、關閉一家，規定了正規駕培機構不得受理非法駕駛員培訓點學員的培訓檔案，違法者一經發現，將停業整頓。為保障學員切身利益，通過公開舉報電話，實行學員投訴限期辦結制等措施，堅持“一崗雙責”，安排專人負責受理群眾的投訴舉報，認真及時處理學員投訴舉報及建議。凡涉及學員投訴舉報問題，查證屬實的必須7日內辦結，規定期限內不能妥善解決的，追究相關人員及負責人責任。實現了轄區內無非法駕駛員培訓點的預期目標，規范了駕培市場；七是扎實開展精準扶貧活動。成立了縣運管局精準扶貧活動領導小組，制定了精準扶貧活動實施方案，成立駐村工作隊，抽調48人進駐大橋鄉河南村，瓦亭鎮溫崗村，師崗鎮張溝村、青薇村、呂營村，桃溪鎮黑山村，選派主管副職擔任瓦亭鎮溫崗村駐村第一書記，幫扶人員認真履行職責，通過入戶了解貧困人員家庭、收入、困難程度、致貧原因等情況，造冊登記，商討脫貧對策，梳理幫扶措施，制訂幫扶計劃，為貧困戶排憂解難；八是加大精神文明創建力度。局機關先后被授予“市級標兵文明單位”、“省級衛生先進單位”榮譽稱號，連年保持市交通系統和市運管系統先進單位，樹立了交通運管部門良好社會形象，有力地推動了全縣道路運輸事業的全面、協調、可持續發展。

    三、存在的問題

一是道路運輸發展面臨的困難、問題不容忽視。道路運輸基礎設施補短板仍需加大力度，道路運輸行業深化改革任務繁重，轉型升級亟待加快，運管部分職能轉變，市場管理規范的新課題、新思路有待于進一步探索，執法的規范性有待于進一步提高，尤其是執法文書的制作與完善亟待需要更進一步規范。

二是隊伍建設需要進一步加強，干部職工的思想觀念、干事創業的勁頭有待于提高。

三是運管機構改革完成后的遺留問題還沒得到完全解決，影響隊伍穩定的因素還存在。

四是“黑駕校”又有反彈的跡象，非法網約車擾亂客運市場正常經營秩序的問題亦然存在。

四、2018年工作打算

    一是按照“四個一流”奮斗目標和“二十四字”工作方針全力完成上級部門及局黨委交辦的各項目標任務，做到接受任務積極、完成任務質量高。

二是解決好運管機構改革后的遺留問題，達到服務社會、穩定隊伍的目的。

三是努力規范管理程序、辦法、行為，較好地培育市場，服務區域經濟。

四是積極與政府部門協調，加快內鄉縣綜合物流園的推進工作。

五是以源頭管理為手段，以安全管理為主線，全面強化客運、貨運、維修、駕培、出租五大市場的管理，努力提升行業形象。具體講，在客運方面主要抓好駐站監督，實名制購票、乘車，突出“三不進站、六不出站”的管理，突出長途客車中途落地休息制度和夜里凌晨兩點至五點停車休息制度；在貨運方面，突出抓好危貨運輸、動態監控工作，重點突出抓好服務，防止物流企業的惡意競爭，保證物流企業健康發展；維修方面在二級維護取消后，重點抓好綜合性能檢測，解決二級維護取消后車輛出車前的保修銜接問題；駕培市場突出培訓質量，杜絕以價格形式的惡意競爭，城區及周邊鄉鎮非法駕駛員培訓點的清理工作已初顯成效，偏遠地區“黑駕校”又有反彈的跡象，下一步將加大稽查力度，開展部門聯動，力爭通過3-6個月的時間在全縣范圍內肅清各鄉鎮的非法駕駛員培訓點；出租市場重點是通過與交通運輸執法部門合作，加大力度治理非法網約車，并提升巡游出租車的服務質量。

第8篇：車輛技術維護計劃方案范文

關鍵詞：橋梁工程，路基施工 ， 路面施工，質量控制

Abstract: the solid roadbed quality and level off road is the highway bridge reflects environment quality a key, but because our country the highway bridge construction project construction, project have tight, construction environment characteristics of complex, so at present still exist in the construction of many serious problems to solve, must be strictly in the construction of the control. Based on the analysis of the subgrade pavement construction the common problems and reasons of the foundation, on the preparation for construction work, construction process, and acceptance of the maintenance of the control points of stage the note to through targeted quality control, to improve the security and stability of roadbed, prolong the service life of the highway bridge.

Keywords: bridge engineering, subgrade construction, road construction, quality control

中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：

1 公路橋梁路基路面工程中的現存問題

作為公路橋梁路面的基礎，路基承受著自重和路面重力，并與路面共同承擔著汽車荷載的作用，長期經受著各種自然因素的考驗，其建設質量是體現公路橋梁承載能力的關鍵。而路面的平整度和耐久度則直接影響著駕駛的舒適性和安全程度，對提高公路橋梁的品質，延長其使用壽命具有重要的作用。因此，穩固的路基質量和平整的路面環境都是公路橋梁的重要組成部分，施工中應嚴格進行工藝控制，保證路基路面工程的質量。

然而，隨著公路建設工程質量標準和設計需求的不斷提高，我國橋梁項目的建設施工也面臨著許多新的問題，加之大型公路橋梁建設項目多具有工期緊、工程量大、施工環境復雜的特點，因此目前建設中還存在著很多亟待解決的問題，主要表現在：（1）施工中影響路面平整度的因素很多，若對工藝控制有所疏忽很容易導致平整度不理想的問題。施工中導致路面平整度下降的原因主要包括：混凝土配比及拌合控制不嚴，攤鋪機操作不當，基準線或滑靴失控等，此外，橋涵、通道等構造物與兩端路堤聯接的路橋過渡段，常因不均勻沉降而出現臺階，使行車產生明顯的顛簸跳動，增加了安全風險，因此必須在施工中予以控制。（2）橋臺回填材料選擇不當，回填質量不高，無法實現良好的壓實度，會導致橋頭搭板連接性能降低，出現凹陷隆起或階梯狀連接，降低了車輛的正常行駛速度，甚至可能導致危險事故的發生。（3）軟土土質易使路基強度下降，導致沉陷甚至坍塌，施工中必須根據土質的具體情況采取綜合治理，并在施工過程中進行嚴格的抽樣檢驗，使軟土對路基的影響降到最低。（4）早期破損是公路橋梁建設中較為常見的質量問題。混凝土、瀝青材料質量不達標，基層材料收縮，碾壓中出現裂隙，養護不當或不及時等都會導致面層開裂，極大地縮短橋梁的使用壽命。有鑒于此，施工人員應對工程中常見問題的原因進行深入分析，對這些影響因素進行有針對性的質量控制，從施工的準備階段做起，嚴格執行相關工藝的技術標準，最大限度地提升公路橋梁工程的施工質量。

2 做好公路橋梁路基路面施工的準備工作

公路橋梁路基路面施工的準備工作首先要圍繞著設計圖展開，必須核實施工現場的具置和環境，并對施工中采用的原材料、半成品、構配件及設備一一落實。發現設計失誤時，應及時與設計單位溝通，變更施工組織及工藝方法，如施工現場天氣、水文條件或機械設備與設計發生出入，也須盡快調整，避免對施工造成影響。其次，施工組織應根據實際施工水平與進度要求制定，并留有余量，合理配置設備以提高其利用水平，備足配件和原料，設置搶修和維護計劃以應對緊急情況。應確認取土場等的位置和路線，并對原地面上的雜物、垃圾進行清除處理。總之，準備工作是否充分直接關系到施工的順利與否，因此必須在開工前全面掌握工程特點和工藝要求，落實人員、設備、原料等的到位情況，并結合生產實際優化施工方案。

3 公路橋梁路基路面施工過程中的質量控制

3.1 路基施工的質量控制

3.1.1 路基的開挖

路基的開挖可以分為橫向通道與縱向全寬等兩種掘進方式，在工程開挖長而深的情況下，常采用橫向通道掘進，即在路塹縱向挖出通道，再同時、分段橫向掘進以加快施工速度；而縱向全寬掘進是在路線端頭沿縱向開挖前進，土方則由反向運出，路塹較深時，還可采取上層在前，下層在后的雙層掘進法，但下層施工面上會有上層施工留下的出土及排水通道。

3.1.2 路基的填筑

應盡可能選用含水量少，含砂量大于50%的土質進行路基填筑，填筑時必須以30cm為限，分層填筑、分層攤鋪、分層壓實并分層檢測，以利于提高其壓實度。

3.1.3 路基的壓實

路基的壓實程度直接決定著其剛性與承壓能力，因此應盡可能發揮機械設備的性能，提高土質的密實度。由于在相同的壓力條件下，土層密實度隨深度遞減，因此必須對每個壓實層的厚度予以控制，以12t~15t的光面壓路機而言，其厚度不得大于25cm。此外，還應對土質含水量進行控制，含水量過大時，可采取滲透、晾曬、風干等措施處理后再行碾壓。

3.2 路面施工的質量控制

3.2.1 基層施工控制要點分析

公路基層一般由水泥或石灰穩定結構構成，因此要使其達到設計強度，首先必須保證材料的質量，精確確定各組成材料的各項參數（配合比、汗水量等），用機械進行拌和操作，并注重拌和的均勻性，適當條件下還應加入減水劑或其他摻加劑提高材料性能。

基層的平整度直接決定了路面竣工后的平整與否，因此可采用緩凝減水劑，延長初凝時間，給水泥類材料接頭處的攤鋪和壓實提供時間。如拌和能力為300t/h時，采用攤鋪機攤鋪，速度為1.5m/min，碾壓長度設計為50m，壓實時用振動壓路機初壓，光輪壓路機復壓，再用輪胎式壓路機進行終壓操作，與鋼輪壓路機相比，輪胎式壓路機使被壓的結構層處于受力狀態的時間相對長，而結構層的變形是隨時間增長而增加的，因此壓實效果較好。

3.2.2 面層施工控制要點分析

面層平整度主要受基層的平整度、施工接縫、碾壓機具和碾壓時間、作業溫度等因素的影響，若面層的松鋪厚度不一，壓實后壓實度不等，經過一段時間的行車后，也平整度會明顯下降。瀝青混凝土碾壓時要控制好溫度，溫度過高會產生裂縫和推移，影響使用壽命和平整度，溫度過低會導致混合料壓實不充分，所以要在一定的溫度條件下進行壓實。初壓時采用雙驅雙振壓路機，錯輪1/2振壓2遍，復壓膠是采用輪壓路機，最后用雙驅雙振壓路機靜壓收光，各階段碾壓溫度控制在初壓120℃，復壓110℃，終壓105℃為宜。施工接縫也是影響平整度一個因素，因此須檢查碾壓好的接頭處的平整度，用切割機切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補上細料，棄除多余的余料并清理干凈，保證其平整度。

3.3 其他控制要點簡述

為提高工程質量，還應注意地面、地下等位置的排水工作，路面上可采用集中與分散排水兩種方式，而路基地下排水則多采用盲溝、滲井等滲透方式，水量較大時，還應以鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的軟式透水管進行排水。施工中還應采取坡面防護、沖刷防護、支擋防護等方式，對路基進行保護。路面工程結束后，須馬上對其采取養護措施，避免混凝土內外溫差等因素引起的裂縫問題，避免公路橋梁早期病害的發生。

參考文獻

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