城市風貌設計導則精選(九篇)

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第1篇：城市風貌設計導則范文

摘要:本文通過分析內河港口城市景觀風貌資源特征，以貴港市為例，分析內河港口城市的景觀格局演變，探索其景觀風貌塑造的技術手段以及基本思路，并且從三大層面對景觀風貌進行重塑，形成以公共開敞空間為核心的景觀風貌系統控制，并對貴港市城市建設項目進行指引。

1、內河港口城市景觀風貌資源特征

“城市風貌是一個城市的形象。反映出一個城市特有景觀和面貌、風采和神態，表現了城市的氣質和性格，……總之，城市風貌是一個城市最有力、最精彩的高度概括。”――《城市風貌設計》。內河港口城市是指位于內陸地區江河、湖泊等水域沿岸，擁有港口并具有水陸交通樞紐職能的城市，其景觀風貌資源具有明顯的特征。中國封建社會后期在水運交通要沖（多在河口區）形成一些著名的港口城市，如番禺（今廣州）、南京、明州（今寧波）、泉州等。其中地理位置和港口條件優越的城市（如廣州）得到了持續的發展，成為今日重要的經濟貿易中心。總結內河港口城市景觀風貌資源具有如下特征：

（1）依山傍水特色鮮明

內河港口城市大多數都具有依山傍水的景觀資源特色，其城市布局一般位于山和水之間的平原地區，形成山、水、城相融合的景觀格局。

（2）擁有豐厚的歷史文化底蘊

由于內河港口城市具有優越的自然環境，適合人居，容易在較早的時期形成人類聚居場所，因此其城市歷史一般較為久遠，文化底蘊豐厚。

（3）濱水景觀資源豐富

內河港口城市承擔水陸交通樞紐職能，江河或湖泊水面一般較為開闊，岸線悠長并且形態豐富，其豐富而多變的濱水景觀空間為城市注入了生機與活力。

2、內河港口城市景觀格局演變――以貴港為例

內河港口城市的景觀格局演變具有一定規律，本文以貴港市為例進行研究。貴港位于廣西東南部，西江流域中游，是大西南出海通道的重要門戶，也是中國西部地區內河第一大港。貴港是一座具有兩千多年歷史的故郡，其自然資源豐富、土地肥沃、氣候適宜、水陸交通便利、地理位置優越，有著悠久的人文環境和歷史淵源。近年來隨著城鎮化的快速推進，大量綠地、河流、山脈、村莊被侵占，城市環境急劇惡化，城市形象正在遭受嚴重破壞，尤其像貴港這樣的內河港口城市景觀風貌特色沒有得到體現；另一方面，隨著全球化的進程的全面覆蓋，最直接的表現就是作為文化物質載體的世界各地的城市越來越多地受到其影響，地方性和傳統特征正在逐漸弱化，各地城市景觀風貌作為一種長期發展形成的文化特征正在逐漸流失，因此需要挖掘其內河港口城市的景觀風貌特色，延續歷史文脈。

貴港城市發展歷程為由沿郁江到太平山的逐步發展和蔓延，其景觀風貌格局由“依水”逐漸向“山水結合”演變。

古代――嶺南區域中心；

明清――內河商港城市；

近代――普通中心城市；

現代――西南地區內河航運樞紐城市。

2.1、城市自然生態景觀格局

貴港市境內以平原臺地、山丘地形為主。從港北區到桂平市直至平南縣沿郁江干流為廣西面積最大的沖積平原――潯郁平原。地勢大體由西北向東南傾斜。境內河流均屬西江水系。西江主支流段郁江、干流段潯江由西南至東北貫穿全市。

貴港市有著優越的自然資源，山、水、城緊密相連，其城市基本山水格局大致可概括為：背山涵水，城包山、山環城， 城含水，水繞城。

2.2、城市歷史人文景觀格局

貴港市歷史悠久，現有重點文物保護單位共11 處（自治區級3 處，貴港市級8 處），鄉鎮古遺址多處，貴港人自古具有積極的實踐精神，自秦漢設郡筑城以來，歷經興衰，形成以“水、田”為核心的布山文化。

2.3、城市現代人工景觀格局

濱水空間作為一個城市不可多得的重要資源，是體現城市獨特魅力的重要區域。貴港市擁有郁江、東湖、南湖、馬草江、鯉魚江等水體資源，水系自然聯系緊密。

3、內河港口城市景觀風貌特色塑造

3.1技術手段與基本思路

1、技術路線

在對現狀充分分析以及對相關規劃判讀整合的基礎上，對貴港市的現狀景觀風貌資源從三方面進行評價（包括自然、歷史、人工），提煉貴港市城市景觀風貌特征，從而進行城市整體風貌特色規劃，并且對重要節點、界面的風貌進行設計。

2、規劃方法：

緊緊抓住自然景觀要素、人工景觀要素、歷史景觀要素這三個核心，從宏觀、中觀兩個個層面入手，重點研究六大系統和若干分區，最終落實于城市景觀要素的控制和近期重點建設項目之上，從而構筑了具有完整高效性的規劃體系和動態開放性管理平臺，對貴港市的城市景觀風貌特色建設尤其是公共開敞空間、建筑風格與色彩方面進行有效的控制和引導。

3.2景觀風貌特色重塑的三大層面

（1）三大核心：自然景觀、歷史景觀、人工景觀。

城市景觀構成包括城市傳統文化、自然山水、建筑、街道以及居住其中的人的生活，甚至包括節慶活動等多視覺、多層次、多類型。內河港口城市的城市景觀側重于城市空間環境的物態的景觀元素，即三大核心景觀：自然景觀、歷史景觀、人工景觀。

（2）三大層面：

宏觀層面――城市總體景觀風貌定位

從城市形態、歷史文化、建設發展出發，將貴港市城市總體景觀風貌特色定位概括為：“南國自然生態荷城、潯郁歷史人文古城和桂東南現代活力新城”。貴港歷代城市發展均與自然山水格局緊密相關，應緊緊抓住山水特色，充分利用自然的水景與山體成為城區發展得天獨厚生態風貌資源。保護并延續“大城大山水” 景觀風貌格局是貴港市乃至內河港口城市景觀風貌規劃的重點。

中觀層面――城市景觀風貌系統控制與分區指引

通過對自然景觀風貌要素、歷史風貌要素和人工風貌要素的開發利用和合理建設，使城市景觀風貌系統控制的內容全面反映城市景觀風貌的總體定位，以體現城市的文化內涵為共同目標。

城市景觀風貌規劃分區指引主要包含對城市形態、城市肌理的研究以及對城市的整體分區研究。分區劃定結合城市分區功能，并按照不同的特色特征劃分城市風貌片區。城市景觀風貌規劃分區指引在總體景觀風貌定位與景觀風貌系統控制的基礎上，根據特定地段的景觀風貌特性，提出更詳細的指引與導則。

微觀層面――近期重點地區建設導引

圍繞“如何在短期內凸現貴港城市風貌特色”，重點加強對中心城區、門戶地帶景觀風貌的改善和提高，提出近期行動計劃與重點風貌建設項目。

（3）六大系統：

通過對貴港現狀景觀要素的研究，提煉出城市開敞空間、城市建筑風格與色彩、城市眺望空間、城市道路與門戶、城市夜景、城市標志物共六大系統。囊括了綠化景觀、濱水景觀、歷史景觀、活動景觀、建筑景觀、道路景觀、門戶景觀、眺望景觀、景觀景觀、夜晚景觀等諸方面內容。

（4）景觀分區：

分區指引的內容包括：現狀特征、特色目標、分區系統控制、主要景觀系統要素指引。其中主要景觀系統要素指引提取構成城市物質景觀的最基本、最必要、且對優化城市景觀至關重要的自然、歷史、人工要素進行分類編號，分別就針對該要素的六大景觀系統提出詳細的、符合實際、符合目標的景觀建設意見和建議。

3.3以公共開敞空間為核心的景觀風貌系統控制

城市景觀風貌系統研究的主體對象是現代人工要素，即分布于城市各地的建筑、廣場、道路、綠地等。同類景觀風貌要素或不同類但之間存在某種聯系的景觀風貌要素的集合組成系統。系統控制的目的是要充分發掘與利用各要素集合的共性和內在聯系，從城市整體角度對景觀風貌要素各集合做出布局安排、提出建設要求，整體提升城市景觀風貌形象。內河港口城市景觀風貌系統控制的核心是公共開敞空間系統控制，主要包括綠色開敞空間、藍色開敞空間以及灰色開敞空間。

4、結語

第2篇：城市風貌設計導則范文

關鍵字：蘇州 文化 街景 整治 導則

中圖分類號： G 文獻標識碼： A

Key Words：SuzhouCultureStreetscapeRemediationGuideline

1、前言

“城市是文化的容器。”――劉易斯•芒福德

每一個城市由于其地理位置、自然環境、經濟發展以及歷史淵源等因素的不同，擁有著不同的歷史文化特質，呈現出不同的城市特色。然而隨著現代化城市發展浪潮的快速推進，城市建設迅猛發展，高樓林立成為了象征城市進步的主要標桿。在這樣近乎盲目的快速發展過程中，對于歷史的遺棄和文化的忽視，直接導致城市失去個性，造就了一座座缺失特色、毫無差別、麻木而又機械的城市。在這樣缺乏文化特質的城市里，人們沒有歸屬感，城市沒有親和力，在這樣的城市里生活與在其他城市生活毫無差別。如此，人們對這個城市的發展前景就沒有信心，城市也不能更好的集聚人氣，吸引財富，長此以往城市便無法更加持久有效的健康發展。

蘇州，有著近2500年的歷史，是國務院1982年首批公布的國家歷史文化名城之一，是千百年來聞名中外的江南水鄉城市，以其獨特的城市風貌和古典園林名揚天下。水鄉古鎮以及遍布于老城區各處的古典園林是蘇州旅游的重要景點，除此之外，蘇州古城區的街巷及河道近年來也快速發展為重要的旅游資源，越來越多的蘇州街道成為大家耳熟能詳極具代表性的旅游景點，如平江路，桃花塢大街，十全街等，其中很多街道位于歷史文化街區范圍內，保護及文化價值以及對于蘇州古城區的歷史文化影響極其重要。這些建筑、園林、街巷等等，無一不承載著這座古城濃郁的歷史文化內涵，對于這一切的保護和傳承，都緊密關系著蘇州古城未來的發展。另一方面，蘇州古城區風貌最直觀的展現窗口是這些貫穿于古城區的大大小小的街道，這些街道或車行或步行，是人們前往各個目的地的途徑，也同時成為游人或市民通過的風景線。來到蘇州的游客，最先體會到的蘇州特色，便是途經這些街道的過程中所感受到的。由此可見，最為直觀的城市名片――街道景觀，對于蘇州這樣蘊含傳統風貌的城市極為重要，我們理應重視城市街景的歷史文脈傳承和特色保持，以及在當前城市迅速發展的狀況下，如何完好的將現代與傳統結合，完善和更新城市面貌。

本文以蘇州市老城區街景整治導則為例，探討在城市街景整治中融入城市的文化內涵，協調傳統與現代元素，維系千年古城的歷史文化特質，保護歷史與城市發展并行，綜合整治最終達到提升城市形象、長久保持城市特色、塑造城市個性魅力的目的。

2、城市街景

2.1 城市景觀

城市景觀是指在城市范圍內，由各種物質形體環境構成的（包括城市中的自然環境和人工環境），通過人的感知后獲得的視覺形象。在城市物質形體環境中的生活方式與特定的文化活動也同樣歸屬于城市景觀的范疇，因此，城市景觀具有物質和精神文化雙重屬性。在整個城市的發展過程中，由于不同地域、不同時期的歷史、文化的積淀和傳承，影響著該地的政治、經濟、民俗等方面，從而使得人們創造的城市文化環境也不同，導致城市景觀的外在表現也都各具特色。

一般來說，城市景觀涉及的內容很廣，包括城市的實體與空間處理，城市的整體輪廓線，城市與自然因素的結合等等。從城市尺度的大規模區塊，到小尺度的小品雕塑等，都屬于城市景觀的范疇。在城市景觀的客體上涉及了城市的功能，藝術形象、技術水平等，主體上則涉及了人的視覺和生理、心理、知識結構等多方面的問題。

2.2 街道景觀

城市是由道路、建筑、環境景觀等元素組成，最能夠直觀向人們展示城市魅力的，除了各類特色景點之外，便是時時刻刻供人與車輛通行的街道了。道路是一種基本的城市線性開放空間，它既承擔交通運輸的任務，又為城市居民提供公共活動的場所。道路是城市的經脈，沒有街道，就沒有城市，它使巨大的城市變成了一個有機體，一個具有活力和生命的有機體。同時道路本身也是一個有機整體，是一個包羅萬象的巨型建筑物，是一個沒有封閉點和終結點的開放場所。它承載了城市的歷史和未來，也熏陶了時代的氣質和生活的氣息。

道路兩邊的建筑、自然環境、開放空間、道路上及兩邊的綠化甚至街道小品、公共藝術等所有這些構成了街道的景觀，它們都是組成街道景觀的重要外在元素，是直接影響城市風貌的重要直觀因素。街道景觀是城市景觀中最有活力和感染力的空間形態，它體現了城市的歷史、文化和自然風貌，容納了豐富的城市生活氣息，它最能反映城市的人文背景，最能體現城市的特色。城市的街景猶如人的面容，特別是有著不同的歷史和風土人情的傳統街道，是展示城市特有風采的風景線。本文中，我們研究的“城市街道景觀”概念，是一座城市自然景觀和人文景觀的集中體現，展現了城市的獨特魅力。

研究街道景觀，可以說是了解城市文化保護與傳承的重要切入點。因為街道，無論是商業區、居住區還是休閑區，都是人們參與最多的公共空間，在這些空間內我們可以看到建筑的興衰、公共藝術的演變、公共設施的更新及地形地貌的變遷。這些人為或自然的變化可以反映一座城市的記憶，展現這個城市的氣質、品位和歷史文化底蘊。因此，我們可以說，城市的街道景觀記錄著城市變化的足跡。在當前大規模進行城市更新建設的過程中，傳統與現代元素的交融，東西方文化的相互借鑒，對時尚與個性的追求等都在逐步地影響街道景觀的建設，準確把握城市的歷史文化內涵，以及與街景整治相互間的內在關系，對于指導城市更新建設，展示城市內涵、傳承城市文化及保持城市特色具有深遠意義。

2.3 蘇州街景

蘇州古城內道路很大程度上保持傳統的江南水鄉城市的道路格局及街道空間尺度，街道兩旁的建筑基本延續了江南特有的“粉墻黛瓦”的建筑形式。由此可見，最能直觀體現蘇州古城風貌的重要元素之一，便是蘇州古城的各式傳統的街道景觀。正因為街景對于整個古城形象有著重要的影響力，因此在創造高質量的城市形體環境和生活環境，以及城市歷史文化脈絡的延續和保護過程中，傳統街道的景觀設計就成為一個值得認真探索的課題，而街景整治則是改變城市面貌提升城市品位的重要途徑，也是城市更新和保持城市特色的重要內容。

2.4 街景構成要素

城市給人們留下深刻印象的往往是街道兩側獨特風格的建筑物、色彩各異的廣告牌和指示標牌、特色的綠化、有趣的小品等等，這些往往都能成為這座城市中景觀的代表。城市街道景觀的構成元素，直接影響街道空間的氛圍，可分為：建筑、道路鋪裝、街道綠化、城市街道派生的場地、街道照明、景觀小品及沿街廣告、招牌等，城市街道景觀改造就是對其構成要素的進行改造。

2.3.1 建筑

從廣義上來講，建筑涵蓋了一部分景觀和園林。建筑應與景觀、街道相協調，以突出地域風格。沿街建筑色彩和天際線的變化，都是表達不同街道氛圍的重要因素。建筑與街道的整體環境形成相互統一的有機體，構成街道的整體形象。

2.3.2 路面與鋪裝

路面相當于街道空間的底面，起到連接構成元素的作用。在街道的人行道上，通過鋪裝的材質肌理、顏色和圖案的變化，來引導人流和界定空間，它是街道文化氣息的重要載體。可以說，硬質鋪地是街道的外衣，是美化街道、活躍空間的重要手段。

2.3.3 街道綠化

在城市街道設計中，不同規模、功能的街道，都會影響植物景觀的塑造。街道綠化是一種軟質景觀，其外形隨著植物的生長和季節變化，展示出不同的形態，創造出一個動態的街景。在城市街道設計時，應把綠化看作城市街道的一部分來綜合考慮，注重植物種植的層次感，合理配置樹種，在充分發揮植物凈化功能的同時，形成優美的自然景觀，從而提升城市的生態形象。

2.3.4 街道小品

街道小品如花壇、座椅、雕塑和噴泉等，它可以打破街道沉悶的氣氛，使街道具有濃厚的生活氣息，成為具有吸引力的地方。街道小品是文化、歷史、宗教和民間藝術的載體。通常情況下，交通性街道的景觀小品尺度較大、造型相對簡單，并且數量較少，在快速行駛的途中給人留下深刻的印象。相反，生活性街道和商業步行街人流較多，可適當增加藝術品的展示。

2.3.5 附屬設施要素

城市街道的附屬設施包括建筑附屬物、廣告牌、店招、燈光照明及基礎服務性設施等，它可以有效地營造街道環境氛圍，展示街道的獨特魅力。

（1）街道燈光照明：針對不同性質的街道，其燈光照明設計的側重點也不相同。針對交通性街道，燈光設計應側重導向性，要求簡潔、醒目；針對生活性街道，燈光設計應將街道空間、建筑特點、人體工程學、心理學等方面進行綜合考慮；針對商業性街道，應側重裝飾性燈光設計，營造出商業街的夜景氛圍；針對觀光性質的街道，燈光設計應在符合基礎照明之外，具有小氛圍空間營造的特點。

（2）沿街廣告牌、招牌：蘆原義信提出將建筑物本來的外觀形態所形成的街道立面稱為建筑的“第一次輪廓線”，把建筑外墻的凸出物和臨時附加物所構成的形態稱為建筑的“第二次輪廓線”。沿街廣告牌、店招的功能是通過符號語言生動的傳遞商品特征、經營及銷售服務方式等商業信息來招攬顧客的，是影響建筑“第二次輪廓線”的主要因素。歐洲城市的街道立面多是由建筑的“第一次輪廓線”形成的，而亞洲國家多數是由建筑的“第二次輪廓線”形成的。

（3）建筑附屬構件：主要是包括空調、熱水器、防盜窗等外掛設施。建筑附屬構件隨意安放在建筑外墻，與建筑外立面及街道整體風格未能協調統一，造成街道空間的“視覺污染”，因此也是影響街道景觀的重要因素之一。

3、案例研究

縱觀國內外城市的街道，如巴黎香榭麗舍大街、倫敦牛津街、紐約第五大道、北京長安街、哈爾濱中央大道、浦東世紀大道等等享譽世界的著名街道景點，都是極具代表性的城市名片。

3.1 巴黎香榭麗舍大街

巴黎的香榭麗舍大街是公認的世界上最美麗的大街之一，被法國人自豪地稱為“世界上最美麗的散步大道”，總長1800 米，最寬處約120 米，它是巴黎市區綠色網絡的主軸。但從 20 世紀80 年代起，城市化進程逐步加快，現代的建筑侵人城市中的傳統區域，香榭麗舍大街的容貌受到損壞，人車關系混雜，人行道一半以上的空間被車輛占用，致使交通嚴重阻塞；街景出現“視覺混亂”的現象，就連建筑物本身也貼滿各色廣告，遮去了它原本高貴典雅的形象。巴黎市政廳改造工程于1992 年推出，取消道路兩側的停車道，建設850 個車位的地下停車場，為人行道騰出大量的空間，并用淺灰色、藍點花崗巖鋪設，給人一種安靜祥和之感；拓寬人行道，增種兩排法國梧桐，綠樹掩映；在景觀長廊的基礎上，重新安裝公共設施，將有光澤的灰、黑色鑄鐵搭配，形成優雅、端莊的風格，忠實于香榭麗舍大街的傳統形象。

3.2 紐約第五大道

紐約第五大道分區管制，其特定區為保持沿街百貨公司及零售店鋪的特色，對新建辦公大樓作出以下規定：沿街地面層必須保留供零售業使用為加強櫥窗的連續性，正面不得中斷作為辦公入口，街道兩側建筑物高度在85英尺以下的部分，應沿建筑紅線興建；街道東側的建筑物應沿建筑紅線興建，以保持第五大道現有的“墻面” 景觀；街道西側的建筑物高度在85英尺以上的部分必須退縮50英尺，以保持大樓之間的適當間距；廣場不得沿街布置，鼓勵開發者用有頂的通廊代替廣場，辦公人口可設在廊內。這些嚴格的規定雖然對單幢建筑的設計創作帶來了很多限制，但是從城市的角度來看它使第五大道不僅保持了主要購物區的風貌，而且增添了街道的活力。

3.3 上海浦東世紀大道

法國夏氏建筑師聯合事務所和拉德方斯開發公司為浦東世紀大道所作城市設計，強調軸線大道兩側界面的統一。由于大道與浦東原有的棋盤式方格網街道斜交，在大道上形成了許多異形地塊和多叉路口，這既給設計帶來了很大難度，但另一方面又使大道的邊界具有鮮明的特征。設計者的目標是讓上海的世紀大道如同巴黎的香榭麗舍大街，成為高品質的公共生活空間，成為整個城市象征。

3.4 哈爾濱中央大街

始建于1898年被譽稱“哈爾濱第一街”的中央大街步行街全長1450 米，現已發展成最繁華、最獨特的哈爾濱商業街。在街道景觀的改造處理上，非常注重對沿街空間環境、建筑細部和景觀小品的設計。街道空間尺度宜人，利用與之相交的20 多條輔街的空間，設計成游客的休息區。豐富的建筑藝術景觀區，使中央大街與人文活動有機的融為一體。中央大街的街道景觀展現了它那豐富的文化內涵和獨特的藝術風格，經歷了百年的歲月，仍然綻放光彩。

近年來中國許多城市都進行了城市道路街景整治，大多結合重大事件進行“城市道路美化運動”，如北京因舉辦奧運會進行道路環境整治，上海結合世博會開展“迎世博500天行動計劃”，廣州結合亞運會開展城市道路環境整治規劃，這些城市的實踐，都為蘇州老城區道路街景整治提供了寶貴經驗。

4、蘇州老城區街景現狀問題

近年，隨著城市建設的快速發展，為蘇州這座歷史文化城市帶來了諸多契機，但同時也引發一系列問題。蘇州老城區基本完好保持了蘇州傳統江南水鄉的城市風貌，但隨著人口不斷增加，城市的負擔也越來越重，老城區逐漸由以居住為主導的功能向著更多元的功能轉變。由旅游和借旅游契機發展起來的附屬商業、服務業等功能在古城中逐步占據了更多分量，由此引入大量游客以及外來從業人員充斥著整個古城區，雖然一定程度上促進著城市的經濟發展，但另一方面，大量流動人口引發了眾多問題，如環境污染，城市擁擠，古城面貌的破壞等等。城市的負擔日益加重，古城傳統風貌的損害也日漸顯露。單單對古城中文物保護單位、歷史建筑、歷史街區等的保護已經明顯不足以完好保證古城區的整體風貌，因此，更加切實可行的方法亟待實施，以更好的保護老城區特色風貌。

經過現場調研，發現目前老城區內街景的現狀大多存在建設標準低、道路設施設置混亂、維護不到位、街道公共空間環境欠佳等一系列的問題，老城區街景風貌的改善亟待采取有效措施加以系統性的提升。現狀普遍存在的問題經總結主要有以下幾個方面：

4.1 建筑立面

街道兩側建筑設計、建造年代不一，建筑外觀風格、色彩相差較大；建筑群體之間缺乏協調，一些重要路段建筑立面設計風格反差過大。雖然大部分建筑保持蘇州傳統的“粉墻黛瓦”風格，但處于商業區的建筑大多都采用了玻璃幕墻或者頗具現代風格的石材做外立面，且顏色選取也與城市整體色調反差大，而建筑高度又多為三層以上，這樣就造成城市街景較雜亂，破壞了城市街景的傳統風貌，同時也無法展現城市特色。

早期建筑設計中缺乏對建筑附屬設施的統一考慮，空調外機亂掛，遮陽棚、防盜網樣式雜亂、隨意搭設，十分影響建筑的美觀。還有很多建筑后期維護力度不夠，許多老舊建筑外立面墻體涂料脫落，或破損較嚴重。

4.2 道路設施

老城區的道路紅線較窄，兩側建筑密集，機動車和非機動車停車困難，存在嚴重的路邊停車現象；人行道鋪裝破碎或受到桿線、空調室外機的影響，部分道路盲道設施不健全，缺乏對殘障人士的考慮；街道家具不健全，缺乏必要的休息設施；部分街道小品質量較低，缺乏蘇州本地風貌，與周圍環境不協調。環境設施布點欠合理，手法落后，沒有對城市景觀起到“點睛”的作用。一些市政公用設施數量偏少，且因缺乏適宜的管理和維護，道路兩側的架空電力、變電箱、電信線路也嚴重影響了道路景觀，且存在安全隱患。

4.3 道路綠化

老城區道路綠化以行道樹為主，主干道綠化樹種主要為香樟、法桐、重陽木等，部分次干道和支路綠化衰敗較為嚴重，需要補種或者整體更新。部分商業街如鳳凰街樹冠濃密，對沿街商鋪店招有遮擋。整體來說樹種、色調較為單一，僅有少數道路種植色葉樹。很多街道的植物維護力度不夠，多有殘損、枯萎，影響城市形象。部分路段因道路狹窄，樹池占據很大空間，使得本來就狹窄的道路更加擁擠。

4.4 店招廣告

老城區沿街商住混合建筑較多，沿街商戶部分廣告店招比較凌亂，影響了街道立面的整體性。一些廣告牌遮擋了建筑立面，屋頂廣告改變了建筑原有的天際線，對街景立面有較大的干擾。尺度過大的廣告牌影響了建筑物原有的采光通風功能；部分超大尺度的廣告牌對行人的安全產生威脅。店招顏色、材質、尺寸各異且繁雜，選色鮮艷，使得整條街道街景頓時變得雜亂無序，嚴重的影響了建筑立面形象，造成原本極具傳統風貌的街道特色全無。公益廣告數量相對不足，現有的部分公益廣告由于后期維護不到位，破損嚴重，還有部分信息缺乏后期更新，信息過期嚴重。這些也都是影響城市特色形象展示不容忽視的問題。

5、導則引導

5.1 研究范圍

本次的老城區街景整治導則涉及范圍是蘇州市姑蘇區轄區內，東環路、南環路、西環路、北環路所圍合的區域內，各主干道、次干道、支路，不包括背街小巷，總長度120公里，共82條市管及區管道路。路面及道路兩側城市界面。

5.2 整治內容

主要對沿街建筑界面、道路設施、道路綠化、廣告標識、夜景照明等城市街景環境五大系統進行整治。

5.3 技術路線

（1）總體梳理

在現狀分析評價的基礎上，確定老城區街景整治的內容、重點和策略，提出老城區街景體系總體構架，對組成街景的各環境要素進行指導。

（2）分類引導

根據老城區街景體系構架，按照不同的風貌要求和整治重點，對老城區道路進行分類引導，強化不同道路在街景總體格局中的角色與個性。

街景整治工作體系圖

5.4 道路分類引導

5.4.1城市景觀主軸線

干將路和人民路，縱橫貫穿蘇州老城區，連接蘇州各個主要功能片區，已成為展示蘇州風貌形象、人文歷史底蘊的城市名片。在整治中，應強化中軸線功能，對于重要的文化設施和歷史設施等城市節點，要有面向道路的開敞與展示。結合街道對景、出入口等關鍵節點設置一系列景觀標志，展示蘇州文脈。

這兩條路沿線的建筑，主體以黑白灰系列為基本色，允許部分點綴色，展現濃重的蘇州味道。綠化宜采用“園林外移”手法，運用“盆景化、精致化”的園林造景手法，提升綠化景觀品質。主要路段的廣告色彩以“淡、素、雅”為主，觀前街區段、南門商圈段允許適當采用跳躍的色彩，保證整體色彩的協調。路面鋪裝鼓勵采用歷史故事、蘇州傳統圖案等特色鋪裝。街道家具的設計應與蘇州的歷史文化和城市風貌相協調。

5.4.2傳統風貌強化型道路

此類型道路尺度人性化，不少道路都是機非混行的商業街，以特色的小型商業為主；還有部分作為旅游區的主要通道，兩側功能簡單，交通目的性強。街道兩邊建筑大多是傳統坡屋頂、采用較為素雅的色彩。圍墻、景觀小品等環境設施也大多為傳統樣式。這類道路是蘇州重要的旅游目的地和傳統風貌保護區的必經途徑，整治立足于提升道路的沿街傳統風貌，強化旅游設施，提升服務水準。

將蘇州建筑的傳統元素運用現代的手法變形，取其神似，靈活運用以營造蘇州風格。利用現代材料或者本土材料表達文脈。采用清水青磚、清水紅磚、石材作為立面材質的，保留原材質、原色彩；其他建筑以青黑色的坡屋頂、白墻為街道主要色調。不符合地區特色的商業可逐步引導其向旅游相關業態轉移。廣告店招采用有蘇州特色的顏色、圖案及組合方式。鼓勵采用傳統形式的店招店牌，同時尊重和鼓勵個性化店面裝修和店招店牌設計，但要在整體協調的基礎上表達特色。

5.4.3濱水風光營造型道路

護城河濱水風光帶、山塘-上塘河濱水景觀帶是蘇州兩條重要濱水景觀帶，兩條濱水景觀帶沿線的道路定位為濱水風光營造型道路。整治、修繕河道兩側的傳統民居建筑，保持粉墻黛瓦的新蘇式風貌；對于沿路色彩過于鮮艷、風貌與傳統蘇式建筑不協調的公共建筑和居住建筑，涂料墻面的可以改變涂料色彩，非涂料的墻面可以逐步采取更換外立面材質等手段。戶外廣告根據護城河兩側岸線特點和空間類型，可結合路燈設置，宜采用飄旗或燈籠造型，允許設置墻體廣告，宜垂直墻面布置。與護城河濱水綠化帶緊密融合，以通透式喬木綠化為主，提供樹下休憩空間。在水岸較寬敞的地方集中設置公共活動設施。

5.4.4古城風貌協調型道路

該類型道路有寬有窄，有次干道和支路，大多為機非混行的一塊板或三塊板斷面設計，具有良好的空間尺度。這類型道路上車行速度較慢，臨時停車較多，人流大。道路兩側界面連續，臨街面大量分布有商業、零售、餐飲、服務等功能。提倡建筑集約化改造，即集中改造屋頂、頂層和底層，被樹木遮擋的中間部分簡約處理。對一些體量較大，風貌與古城整體風貌不協調的建筑，通過立面改造，使之與蘇州古城粉墻黛瓦的整體格調統一。尊重目前已用樹種，以不遮擋沿街商鋪招牌為宜。規范機動車與非機動車停車，經批準設立的非機動車停放站點設置色調規格統一的鎖架及通透護欄。統一設置標識系統，不得占壓盲道。

5.4.5現代風貌展示型道路

這類道路除個別支路外，主次干道交通功能突出，是城市交通的骨架。道路路幅較寬，多采用三快板形式，同時，由于車速較快，使用者對沿線景觀的體驗更注重整體印象。

通過立面改造、增植表皮的手法，使用穿孔板、木格柵等輕質鏤空材料對部分建筑的墻面、空調外機進行整體性風貌改造，實現立面出新，風貌協調。戶外廣告需與建筑主體良好結合，戶外廣告設置密度可適當增大，每100米戶外廣告可設置4～10個商業性戶外廣告；結合商鋪現狀條件，設計簡潔時尚個性的店招，采用統一底色與字體，構成整體感強的界面形象。設計色彩豐富的綠化種植，可種植色葉樹，綠籬可改成花籬以體現主干道的熱情開放。行道樹及分車帶的喬木和灌木以不遮擋沿路建筑招牌為宜。規范停車，經批準設立的非機動車停放站點設置色調規格統一的鎖架及通透護欄，統一設置標識系統，不得占壓盲道；逐步清理歸順架空線纜，實行入地埋設。城市小品和雕塑要體現蘇州文化的歷史與意向，不追求蘇式元素的簡單復制。

結語

街景改造的目標，是在尊重城市文化的基礎上，展現城市特色，散發城市魅力。街道景觀是城市景觀的骨架，是展現城市景觀最直觀的窗口。建筑界面、道路鋪裝、綠化、節點、照明、細部設施等則是構成街道景觀的重要元素，這些元素歷經時代的變遷，無一不承載著城市的歷史文脈特質，城市的特色正是通過這一系列元素的有序組合而呈現出來的。

隨著我國城市化的加速發展，提升城市形象，彰顯城市魅力的需求越來越強烈。因此城市特色保持及提升的重要性和迫切性日益凸顯。而對于城市街景的改造不能教條式的一味生搬硬套，必須在深入了解地域歷史及文化的前提下，運用設計的語言去演繹，并融入城市生活，達到城市形象提升與市民生活改善的“雙贏”效果。

現代蘇州城已處于大發展的時代，作為城市重要景觀之一的街景，以保持和提升蘇州古城特色為目標的改造整治是一個涵蓋內容復雜，涉及相關部門繁多的重要發展內容，期望通過本次的街景整治導則的引導，能夠在未來改造過程中更加彰顯古城的獨特魅力！

參考文獻

1、劉易斯．芒福德．城市文化．北京：中國建筑工業出版社，2009．

2、約翰•O•西蒙茲．景觀設計學．俞孔堅等譯．北京：中國建筑工業出版社，2000．

3、杜白操．城市街景設計．世界建筑，1981（6）：38-41．

4、蔡健臣．城市街景與現代文明――兼論常州街景文化．新建筑，1993（2）：51-54．

第3篇：城市風貌設計導則范文

關鍵詞：鄉土樹種；南京；園林綠化

隨著我國城市化建設步伐的加快，園林綠化事業蓬勃興起，但因目前有些園林綠化工作者存在急功近利、追新求異的思想，導致盲目攀比，爭相移植大樹，種植水土不服的奇異樹種，造成成活率下降，景觀效果達不到設計要求。鄉土樹種不僅具有生態適應性強、性能價格比高、管理便利等優點，而且具有強烈的地域特征，反映著當地的文化特性和生態特色，對于營建城市風貌、體現城市文化差異有著重要的意義。因此，做到適地適樹，選擇適應性強的鄉土樹種作為城市綠化中的主體材料是今后的發展趨勢。

1 鄉土樹種的定義、特點和在城市綠化中的作用

1.1 鄉土樹種的定義

狹義上的鄉土樹種是指在當地環境條件下，經過長期的自然選擇和物種演替后對本地區有高度生態適應性的木本植物種類。廣義上是指經過引種、栽培和繁殖并高度適應本地區的氣候環境且生長良好、可大量繁衍并具有當地文化內涵的樹種。在實際的綠化工作中，廣義內涵上的鄉土樹種已是非常重要的一個角色，本文是以廣義的鄉土樹種作為研究對象進行的[1]。

1.2 鄉土樹種的特點和在城市綠化中的作用

鄉土樹種優勢明顯，抗逆性、適應性強，能通過自身循環形成長期穩定的生態系統，從而有效抵抗各種自然災害，發揮生態效益。從長遠看，應用鄉土樹種的好處非常多，如延續地方特色物種、體現特色景觀、降低養護成本、提高綠化成功率等。

作為園林綠化材料，樹木本身沒有好壞優劣之分，只是每個樹種的生物形態不一樣，生長的區域不同而已。能夠通過植物設計合理搭配營造不同的植物景觀效果，適應當地氣候條件、與當地生態系統的融合性較高的植物材料就是好樹種。在豐富的園林植物中，鄉土樹種最能適應當地自然生長條件，既能達到適地適樹的要求，又能代表一定的植被文化和地域風情。如椰子樹、榕樹是南國熱帶風光的典型樹種，而在北方城市中，槐樹、白楊則永遠默默地代言著它的精神；“綠楊城郭是揚州”、“白門楊柳好藏鴉”，長條拂水、柔情萬千的楊柳為揚州增色不少[2]。

2 鄉土樹種在南京園林綠化中的應用概況

2.1 南京園林綠化樹種使用現狀

目前城市化的快速發展已經造成“千城一面”的城市現狀，越來越多的學者、專家和城市管理者深刻地意識到：要想改變目前的不利現狀，急需在規劃、建筑、植物景觀等方面保持和突出地域特色。近幾年來鄉土樹種在綠化中的使用情況已有較好的改觀，但推廣應用力度仍顯不夠。

南京近十幾年的城市發展也難免受到“千城一面”的影響。園林綠化中，談常綠必言香樟、廣玉蘭、桂花，落葉、色葉樹種必言銀杏、白玉蘭；常綠、落葉比例失調，城市基調樹種由原來的法桐轉為香樟，冬季采光效果不好，地域特色喪失。隨著櫸樹、樸樹、欒樹、合歡等鄉土樹種的逐步應用，景觀特色有所改變，但遠未能體現城市特色。進入城市的人們很難找到兒時鄉村屋前的樹木品種，柿子、石榴、棗樹、桑樹基本退出城市，榔榆、苦楝、黃連木、杜梨、杜仲基本難尋。

2.2 鄉土樹種在南京公園綠地使用的情況

對南京玄武湖、情侶園、繡球公園、古林公園、莫愁湖、瞼園、北極閣、白鷺洲、雨花臺、獅子山、小桃園、神策門、白馬公園等13個建成或綠地存續歷史在20年以上的公園統計分析研究表明[3]：

2.2.1 南京城市公園中應用廣泛的鄉土樹種。常綠喬木有馬尾松、石楠、楊梅、女貞、枇杷、羅漢松等；落葉喬木有銀杏、垂柳、響葉楊、梅花、桃、垂絲海棠、樸樹、栓皮櫟、楓楊、櫸樹、楓香、枸樹、木瓜、櫻花、合歡、槐樹、烏柏、梧桐、泡桐、欒樹、柿等；常綠灌木有南天竹、海桐、火棘、瓜子黃楊、構骨、桅子等；落葉灌木：臘梅、笑臉花、紫荊、紫薇、杜鵑、金鐘花、小葉女貞、小蠟、繡球莢蒾、瓊花莢蒾等；藤蔓有爬山虎、紫藤、絡石等。

這些樹種的共同特征是觀賞價值高，人們喜聞樂見，而且苗源充足。

2.2.2 南京城市公園中應用較少的鄉土樹種。常綠喬木有杉木、欏木石楠、冬青、石櫟等；落葉喬木有麻櫟、旱柳、河柳、榔榆、紫彈樸、皂莢、黃檀、桑、拓樹、臭椿、香椿、楝樹、黃連木、鹽膚木、漆樹、五角楓、三角楓、刺楸、茶條槭等；常綠灌木有胡頹子、紫金牛、朱砂根等；落葉灌木有木山胡椒、溲疏、白鵑梅、棣棠、繡球繡線菊、中華繡線菊、毛櫻桃、老鴉柿、山麻桿、衛矛、莢蒾、金銀木等；藤蔓有木通、苦薇、木香、云實、扶芳藤、金銀花等。

這些樹種人們認知較少，有些樹種有缺陷，且苗木生產量也小或來源困難。

2.2.3 在南京有應用前景的鄉土樹種。常綠喬木有青岡、小葉青岡、苦櫧、紫楠等；落葉喬木有化香樹、銅錢樹、糯米椴、南京椴、野茉莉、厚殼樹、粗糠樹、梾木、毛梾、八角楓、杜梨等，常綠灌木有烏飯樹；落葉灌木：狹葉山胡椒、扁擔桿、黃荊、秤錘樹、飯湯子、木半夏、牛、雞麻、海州常山、毛葉石楠、小葉石楠、野鴨椿等；藤蔓有華中五味子、金櫻子、雞血藤、南蛇藤等。

這些樹種都具有很高的觀賞性和適應性，但大都處于野生狀態，或馴化程度不高而在園林中應用極少。

3 鄉土樹種在南京發展中存在的主要問題

3.1 鄉土樹種資源開發不充分，研究廣度和深度不足

從南京公園綠地的鄉土樹種應用統計中可以發現，廣泛應用的鄉土樹種只占鄉土樹種資源總量的一小部分，在南京有運用前景的品種中十分豐富。就常綠喬木類來說，公園綠地廣泛運用的為馬尾松、石楠、楊梅、女貞、枇杷、羅漢松等。其中松柏類受文化習慣影響，目前城市公共綠地和城市道路綠地運用已較少；石楠、楊梅、枇杷等為小喬木，多用于點綴；女貞已被外來樹種香樟取代。目前常綠類高大喬木可供園林設計使用的僅為：香樟、廣玉蘭、杜英、雪松等基本都不是鄉土樹種。而鄉土樹種中尚有青岡、小葉青岡、苦櫧、紫楠等有前景的常綠高大喬木資源未被利用。由此可見急需對鄉土樹種資源加大開發力度。

目前鄉土樹種資源的相關研究仍存在廣度和深度的不足，研究項目前瞻性和全面性不夠。鄉土樹種的定義決定了鄉土樹種的地域性，除本地特有品種外還存在分布區域相對較廣的樹種，這些樹種的種植方法和管理模式也天然存在地域性。這些問題目前都未能通過科學研究有效解決，對于生產的指導更無從談起。

3.2 鄉土樹種苗木生產規格不齊，品種細分不夠

目前鄉土樹種的生產基本為市場行為，繁苗主要為農戶通過播種和扦行繁殖。繁殖品種為目前使用量大速生的品種，例如：櫸樹、三角楓、合歡、欒樹、蠟梅、紫荊、紫薇、杜鵑、小葉女貞等。多為觀花觀葉類灌木，喬木品種較少。喬木類和大灌木鄉土樹種苗木主要通過野生馴化獲得，資源幾近枯竭。以櫻花為例，從規格上而言目前市場地徑15cm以上苗木十分少見，地徑12～14cm的因斷檔基本沒有，地徑12cm以下苗木大量充斥市場；從品種上目前市場僅分為早櫻、晚櫻兩類，而早櫻、晚櫻中的品種資源卻十分豐富，早櫻中有東京櫻花、大島櫻花等。晚櫻中有關山、普賢像等，皆不下百來個品種，而市場無法如此細致地提供，同樣的問題在杜鵑品種細分、紫薇品種細分等廣泛存在。

3.3 落葉類鄉土樹種的反季節種植存在困難

南京地區落葉類鄉土樹種占鄉土樹種資源的絕大部分。種植需要在適宜季節進行，反季節種植成活率低，并且因需要強修剪景觀效果也不理想。例如，蘇寧天潤城一、二街區分為2006年5月交付和8月交付2個標段，設計中使用了柳樹、榆樹胸徑30cm以上大規格鄉土樹種苗木造景，5月交付區域10株成活9株，1株死亡原因為土球破損嚴重，修剪至3級分支，1年后樹冠基本恢復；8月交付區域11株成活3株，8株死亡原因基本為高溫脫水，修剪只保留主干和部分枝干50cm，3年后樹冠仍未恢復。

4 建議

4.1 加強政策引導

編制南京城市綠化樹種設計導則，突出特有植物和優勢鄉土樹種的使用，指導南京城市綠化的植物設計，為推廣鄉土樹種提供良好的外部環境。

4.2 加大有前景的鄉土樹種育苗方面的科研投入

結合樹種設計導則，在常綠喬木、常綠灌木、落葉喬木、落葉灌木等主要品種大類中有計劃有步驟地進行研究，為鄉土樹種的有序發展提供技術支持。

4.3 加大對鄉土樹種群落的系統研究

為植物設計提供經濟、合理的搭配方式，有效提高現有資源品種的利用效果，增加景觀效果的延續時間，節約維護費用。

4.4 加大對鄉土樹種容器化改造的投入

扶持鄉土樹種生產，使現有苗木資源盡快實現容器化栽培，有效解決反季節種植問題，提高苗木種植的經濟效益。

4.5 建立區域性的苗木交易推廣平臺

對苗木生產給予引導和扶持，通過市場整合和政策引導，培育現代規模化專業苗木生產企業，提高苗木供應的質量，為苗木業專業化發展打下堅實的基礎。

4.6 做好鄉土樹種綠化示范引導

以政府推進的城市綠化項目為示范，大量應用鄉土樹種，起到示范推廣的效應，推動整個城市植物風貌的改觀，以此打造南京的城市名片。（收稿：2013-08-21）

參考文獻

[1]李樹華. 建造以鄉土植物為主體的園林綠地[J].中國園林，2005，（01）：47-50

[2]姚貝林，沈利. 鄉土樹種在綠化中的推廣應用[J]. 上海農業科技，2011（3）：72-73

第4篇：城市風貌設計導則范文

“在當今的城市規劃中，所面臨的最為關鍵的使命，便是利用經濟和社會結構轉型的契機，讓現存的城市結構重歸于秩序中……我們能以長遠的目光規整它們的造型、重建它們的秩序，好讓它們變得更加人性、為居民提供更加生動的體驗。”這段話引自米歇爾•特瑞普教授的《城市設計——理論和實踐》。米歇爾•特瑞普教授的著作《城市設計——理論與實踐》在當今的中國城市規劃轉型時期依然有著指導意義。作者在人本主義和重視心理體驗這一認識論視角下，聯系了心理學研究和城市設計，發展出了相應的城市設計理論體系，強調城市環境的個體性、生動性、整體性和多樣性等心理品質，通過對比特瑞普教授的理論實踐與中國當前的城市街區空間，可以發掘更多提升城市街區空間活力的契機，將城市設計的理論方法有效實踐于當前的城市空間，提升城市品質，激發街區空間活力。

2城市設計理論框架的三個層面

2.1城市形態。“我們可以將城市形態描繪為一個實存環境，它涵括了所有在有意或無意間可能與我們發生關聯的環境因素……城市形態包括了人們周圍所有可見和不可見的現實。”在特瑞普教授的描述中，顯而易見，城市形態所指的即為城市的物理實體和它相對應的功能和活動。當然了，城市形態所指也即城市的自然環境層面、城市的功能屬性、城市的建筑單體，這些都在每天的生活中扮演了城市生活的真實形態，我們不加思索地就可以客觀描述其存在。這樣的城市形態與感知主體并無幾多聯系。2.2城市體驗。“城市體驗，是城市形態中觀者可以感知到的部分，它因觀者各不相同的感知能力而異。它是由三維空間中散發的潛在既定信息構成的有效事件場，就此而言，城市體驗有著某種跨主體的客觀性。比如，在中心廣場上的一座教堂本身屬于城市形態這一層面，而人在通向廣場的狹窄巷子里，看到教堂的一個側面，那么在特定位置和視角下，公眾普遍感知到的視像與情感影響（幽深、暗示、興奮），就屬于城市體驗。”在許多優秀的歷史城市更新改造設計中，空間序列的排布、城市天際線的走向、公共空間體系的聯結、公共活躍區域的活躍度以及城市景觀視線廊道等諸多要素也都完整詳盡的表達了設計中對于城市體驗的精巧構思。我們都羨慕歐洲城市的街道品質和歷史味道，其實這些細節的打造全都來源于此，它們可表達、可交流，使得城市街區的空間活力具有相當靈活的感受品質。城市設計多重要素一起組成的真實感受，完整呈現了動態的城市設計。城市設計整合流動的交互體驗，整體性的卓越成效，是城市設計多要素與城市居民有效的交流。這樣的動態城市設計不僅從人本主義的角度出發，考慮城市生活的真實體驗，也對如何提升城市街區的品質和活力有著更加全面的指導意義。2.3城市意象。“與體驗環境中類似，每個個體對一座城市或一個城區的精神意象、表象和概念，都由他的個人記憶、關系和經驗拼合而成。因此，對城區以及不同城區之間相互關系的精神意象總是因人而異。這種對實存環境的心理表象，是人與環境之間持續交互過程的結果。”在城市感受者脫離物理環境，脫離討論語境后，就如同我們閉上雙眼去回想家鄉的街道和巷子，城市的文化、社群、形態所賦予感受者的整體意象，就是城市設計無形的核心魅力。

3實踐應用

3.1施特拉爾松歷史城區城市風貌規劃。（1）由歷史及現狀分析，大致確定了700多年城市發展變遷中的“不變性”要素：承載城市識別性的內容。（2）結合現有問題，制定4點整體性原則：城市景觀獨特性的風貌發展延續、加強自然景觀的多重聯系、提升城市空間生活品質、城市歷史與當下的有效聯結。（3）城市保護要義是以謹慎地發展城市設計及和地方建筑學，形成新興實用的功能結構，提供滿足現代人居要求和生活質量的指導。該項目充分體現了特瑞普教授的設計理念，通過現狀分析，結合歷史文脈，形成城市意象規劃結構，針對不同的城市區域、空間邊界、人居路徑和環境節點以及眾多標志性建筑進行一系列有效的標注和定義。從城市原有形態，到城市體驗層面，給予多方面的建議和導則，以城市體驗所產生的城市意象劃分設計的關鍵節點，甚至建筑單體要素也要延續和更新現有的建筑風格，提升街區活力的同時兼備時代品質。3.2重慶市十八梯。（1）十八梯的城市空間層次豐富，由入口梯段到街巷空間，及至院落空間，每個空間以不同尺度連接，最終形成豐富的過渡空間。（2）由十八梯歷史街區的圖底關系反轉分析：十八梯在主街道有著獨特的空間序列，整體之中構筑網狀步行系統，主街道與網狀道路共同形成豐富多樣的空間序列。

4結束語

城市空間活力應該遵循以人為本的原則，這既是特瑞普教授的理論核心點，也是我們當前城市轉型的設計切入點，充分利用城市的街道空間，結合理論方法，構思獨具城市魅力的設計表達，是城市設計工作的未來趨勢，也是思考城市設計如何激發街區活力，提升城市品質的研究方向。希望更多一點的關注，更多一點的思考，可以在雜亂的思緒中找到城市設計的價值所在，為當前的城市街區空間更新改造項目提供更多的理論依據，讓城市在設計的雕琢中綻放獨特的文化魅力。

作者:王俊杰 張淏楠 單位:河北建筑工程學院

參考文獻：

[1]鄭祚仁.青島山地型歷史街區微空間活力復興研究[D].青島理工大學,2016.

第5篇：城市風貌設計導則范文

【關鍵詞】城市；控制性詳細規劃；中觀；城市設計；烏蘭浩特新區罕山西街

關于規劃角度的城市設計與建筑角度的城市設計的爭論，在我理解，僅僅是城市設計階段的不同，層次的不同，尺度的不同而已。根據其不同的階段、層次、尺度，可將總體規劃階段的城市設計定義為宏觀城市設計，依次類推，控制性詳規階段為中觀城市設計，修建性詳規階段為微觀城市設計，包括綠地、廣場、街廓的微觀環境設計都可納入這一層次。

由于生產力和人口的高度集中，城市問題十分復雜，城市規劃涉及政治、經濟、社會、技術與藝術以及市民生活等廣泛領域。城市規劃是一種動態性、綜合性、政策性和地方性的工作，尤其在城市總體規劃和控制性詳細規劃中尤為體現。在控制性詳細規劃中我們的主要工作內容是：確定規劃區各類用地的和適用范圍，重點是“四定”工作即規劃用地的定位、定性、定量以及定服務設施，同時還有道路定線、市政基礎設施設計、以及制定相應的土地使用與建筑管理規定細則。

控規中的中觀城市設計根據控規的工作內容有其如下的工作原則：

1 景觀形象的多樣性，豐富空間層次

針對影響城市景觀形象的主要因素，確定相應設計理念，從空間結構、建筑形態、環境設施和道路綠化等要素中提出城市設計導引準則，達到對控規用地范圍內總體形象的把握。形成整體、連續、由多種空間組成豐富有序的景觀系統，突出景觀形象的多樣性，豐富空間層次，從而將綠化開敞空間、廣場開放空間、住區聚落空間和行政辦公區區等多種空間形態進行有機組合。

2 城市景觀突出空間序列和地段特點

針對控規設計題目，在景觀設計中突出街道的空間序列性，以線性空間組織點狀景觀元素，形成個性元素的有序結構，為城市意象創造完美意蘊。在設計中強調地段將成為城市未來新區行政與生活中心的特點，添加城市新鮮、活躍因素，突出城市新區的活力。

3 培育文化內涵，建構地方特色

在對城區整體概念把握的基礎上，以街區景觀為主題、結合區域特點、挖掘歷史文化背景，設計中體現城市文脈。完善公共空間內的街道設施，合理組織雕塑、鋪地、圍欄、標牌、綠化、廣告等各種造景素材，提升公共空間的人文品質；設置街區綠地、建構城市文化，創造出富有時代氣息的城市街區新景觀。

4 現實的可操作性

對控規范圍內的各個地塊，從總體形態、空間結構、建筑形態、主要界面、環境設計等五個方面提出詳細的控制導則，旨在將城市設計意圖落實到每一街地塊；確保在現實的規劃管理操作中有充分的參考依據和標準，增強規劃實施的可操作性

5 完善近期形象，顧及長遠利益

設計原則需要強調的重要一點是在設計中要遠近結合，保證近期設計不阻礙、損害和限制城市長遠利益的發展，形成有效的發展可持續性。

烏蘭浩特位于內蒙古興安盟，總規中的定性為：全盟的政治、經濟、文化中心。罕山西街在控制性詳細規劃中的定性為：處于全市主要發展方向上，以多層居住用地為主，集中體現烏蘭浩特生態型、園林式的小城市特色的高標準、現在化設施齊全的新城片區，也是全盟的政治、文化中心。設計過程中根據工作的實際情況，我們確定了如下的設計目標：

5.1 針對罕山西街街區將作為城市未來新區的行政與生活中心，在設計中塑造出以城市型景觀為主，自然與人工景觀交融、具有自身特色、整體性強的景觀形態，引導人們的休憩行為與審美情趣，形成強景觀性，強功能性，強公共性的良好城市中心區；

5.2 確定城市設計標準，通過空間結構的重組、建筑形態的控制，景觀環境的優化，營造出新世紀、人性化、高品位的城市中心街區景觀；

5.3 確定行政、生活、休閑的城市中心功能，創造層次豐富的公共空間系統，形成空間序列明確、景觀節奏清晰、環境設施豐富、綠化植物配合的良好外部環境。

在具體的設計中，根據城市設計的基本理論，分區景觀的重點控制要素為節點、標志、區域、路徑、邊沿等五要素。在控詳中相應以節點、序列、重點區域以及地標等為核心，強調城市設計的景觀控制性，綜合控制街區的城市景觀。

重點節點的控制

罕山西街的重點景觀區段稱為節點，是城市風貌的集中體現和城市形象的增強點，是人們往來行程的集中焦點。是一個區域的象征。這里劃分為三類共計4個。其中，人民廣場節點為活躍積極的開放空間，發揮著組織空間格局的主導作用，是區域的“核心”，罕山西街和鐵西大路、經八路、科爾沁大道三個道路交叉口或地段為重要處理節點。

重點區域的控制

區域是二維平面，是城市內中等以上區域的分區，觀察者從心理上有進入的感覺，具有共同的特征。本街區在城市設計中所需強調的重點區域有人民廣場、行政辦公區、商業副中心、二類居住區以及東部的下沉式公園。

罕山西街控規的城市設計中還具體論述了各主要道路街景的城市設計，同時考慮到烏蘭浩特的實際情況，設計中還具體討論了廣告的控制性設計，在這不做具體論述。

參考文獻：

[1]《城市意象》[美]凱文•林奇著

[2]《城市設計》[美]E。D培根等著

第6篇：城市風貌設計導則范文

關鍵詞：控規、城鄉規劃法、改革

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

1 引言

我國控制性詳細規劃（本文簡稱“控規”）的發展歷經上世紀80年代的積極探索，到90年代中期以國家出臺《城市規劃編制辦法》和《實施細則》為標志正式確立， 發展至今已成為規劃管理的主要依據，“上承總規、下啟修規”，有效指導了改革開放三十年來城市建設發展。但控規作為通過計劃手段適應市場經濟的產物，面對當前市場主導開發建設，城市需求多樣和快速變化、空間資源緊張等現實情況，“控制有余、彈性不足、表達簡單、頻繁調整”等問題日漸突出。隨著深圳“法定圖則”、廣州“三規合一”、武漢“劃分導則細則”、北京“動態更新”、上海“編審中心”等城市對控規在編制、審批和管理等方面的積極探索和實踐，新時期的控規有了許多發展和變革，目前各地也都在不斷創新編制內容、方法和管理要求，一場自下而上的“被改革”進程已經拉開。

2 關于控規的幾個認識

控規是我國規劃體系的重要組成部分，是作出規劃行政許可、實施規劃管理的依據。《城鄉規劃法》和《城市規劃編制辦法》明確了控規制定和實施過程中的組織編制與編制主體、編制要求與基本內容、審批與修改程序、監督檢查與法律責任等各種規定，其發展可謂健全和完善。

2.1 控規的作用

控規是通過對空間資源的合理配置來促進社會的公平和公正，《城鄉規劃法》賦予了控規較高的法律地位，從編制、審批到修改，都有嚴格的要求。隨著城市土地有償出讓與轉讓的推廣，控規在進行土地劃撥、有償出讓和轉讓時，提出明確而詳細的規劃要求和各項控制指標，既作為規劃管理的依據，又作為土地有償出讓使用的一種衡量標準，維護了社會整體利益，對于城市規劃與建設管理發揮了積極有效的作用，取得了有目共睹的成績。但同時面對控規控制內容眾多、調整程序復雜，以及城市發展心情迫切的現狀，也經常造成“項目改規劃、項目等規劃、項目怨規劃”的現象發生。

2.2 控規誰來做，誰來用

在控規的制定方面，《城鄉規劃法》明確規定，政府及規劃主管部門組織編制，由具有相應資質的編制單位進行編制，并按照嚴格的審查程序進行審批。簡單說，主要是由政府和其指定的編制單位完成了控規的制定。在控規的實施方面，也有明確規定，按照土地出讓或劃撥的形式不同，建設單位應依據控規確定劃撥用地的位置、面積、允許建設的范圍，確定出讓地塊的位置、使用性質、開發強度等規劃條件。應該說，按照法律的規定，控規制定和實施有效維護了城市公共利益，保障了城市整體目標的推進，規范了具體的建設行為，具有很強的指導性和可操作性。但限于控規的自身特點，也造成了兩個主要的弊端：一是制定和實施是分割的，“供需”矛盾自然存在；二是整個環節缺少監督，不夠透明。

2.3 控規應該控什么

控規是以城市總體規劃為依據，確定建設地區的土地使用性質、使用強度等控制指標、道路和工程管線控制性位置以及空間環境控制的規劃，強制性內容包括主要用途、建筑密度、建筑高度、容積率、綠地率、基礎設施和公共服務設施配套規定等。但從控規的編制內容與控制方式來看，它更突出表現為一個技術文件，而不像是公共政策，主要表現為：一是控規編制重物質環境輕社會因素，實施困難；二是編制過程自上而下、對具體使用者（業主）需求關注不夠；三是編制標準過于細化，對地區差異、發展水平差異、城鄉差異適應性不夠。

2.4 控規的調整

從控規的實際運行來看，集中編制的控規往往跟不上當前城市的發展需求，尤其在全覆蓋之后，更是頻頻修改。控規調整作為規劃實施調控的一個重要手段，在引導城市發展，推進項目實施落地等方面發揮了重要的作用，其本身并無可厚非。但近年有個別地方領導利用職權非法調整控規，出現了一些問題，就有人把所有控規的調整都視為政府向開發商的妥協，甚至是腐敗操手，以權力換金錢，顯然有失偏頗。控規調整也是因其本身的屬性決定的：一是不確定性，未來的城市發展和需求有很大的不確定性，控規也就有很大的不確定性；二是全面性和操作性不強，控規更多的是考慮和體現空間環境等技術因素。

3 控規的共識問題分析

新時期市場經濟轉型的背景下，控規確實存在預見性差、彈性不足、表達簡單、立法程序不完善等諸多問題，在具體管理實施中，出現了許多由于規劃不適應而被動修改的情況，規劃的宏觀調控和有效引導作用難以發揮，控規的法定地位受到嚴峻挑戰。

3.1 難以應對社會需求變化

一是當前控規編制過程中缺乏對城市土地經濟規律和資源空間的市場化研究，不能體現土地開發價值，并合理引導用地開發，導致規劃指導性和科學性受質疑。二是隨著眾多城市全面快速發展，城市人口與用地加速增長、國企破產轉制、棚戶區改造、農民安置等變化因素，造成規劃預見性和時效性受影響。三是隨著《物權法》等法律的實施，社會各界產權維護意識，公眾參與意識更加強烈，形成對比的是目前規劃的透明性、公眾可識性有待加強。

3.2 缺少與各層面規劃緊密銜接

一是與總體規劃缺乏過渡，由于缺少對總量控制層級分解，容易造成控規需要落實總規的重要指標（如人口容量、建筑總量等規劃總量）與總規相脫節。二是對下位規劃指導性不強，由于控規控制范圍有限，對地上空間形態、地下管線、軌道交通等建設項目缺乏整體性掌握，可能造成在具體規劃實施中出現偏差。三是與相關部門規劃銜接不夠，如因規劃編制缺乏對土地權屬、土地征用等條件的充分了解，尤其在改造地區，土地部門在出讓土地時并不是按城市規劃劃定的規整地塊進行，影響了規劃的管理實施，另外，與交通、市政、教育等部門的發展規劃銜接不緊密，也影響了各部門建設項目的實施。

3.3 編制科學性有待提高

一是在編制過程中，比較注重于政府的意圖、專家的看法及開發商利益，但是對于未來業主的需求考慮不夠，編制成果不能得到有效落實。二是指標的確定過于范式化。規劃指標的確定是以“規范”為依據，忽略了不同地區、不同條件以及不同的管理要求等因素，形成了一種“萬能”的控規編制模式和“一刀切”的硬性指標管理模式，因而造成了規劃對城市發展的復雜性和多變性難以適應。三是缺乏對城市空間形態的控制。現行的控規主要控制地塊的指標大部分都是關注二維的用地性質和用地控制強度，對三維空間的考慮相對較少，尤其是對城市風貌塑造方面缺少有效引導。四是規劃成果表達不規范、信息化程度低。從建立城市信息系統管理的角度，編制項目的標準化、信息化建設方面還相對滯后，各種規劃成果表達、數據結構、分層等方面不盡相同，最終成果難以拼合對接，更無法納入數據庫，進行信息化管理。

3.4 規劃管理法制化程度不完善

一是控規是具有法律效力的技術性文件，而且就現行相關法律來看，更多注重對規劃建設部門的行政行為的授權，而對規劃行政控制的立法不夠。二是目前的規劃法規體系尚未完善，地方城市規劃法規體系的建立無論在深度還是廣度距城市規劃法制化的要求還有一定距離，規劃編制的方法、方式和審批機制也未能與法制化的發展相適應。三是由于長期以來的慣性作用，在公眾心中城市規劃是國家、政府的事，加之對公眾參與意識的培養和媒體宣傳力度不夠等原因，導致了公眾維護城市利益的意識和熱情都極端缺乏，社會公眾法制觀念不強。

4 控規改革出路探討

控規的發展，適應了中國特色的城市建設和管理形式，使得城市建設在良性發展的軌道上迅速前進。但在實施管理中也不斷地暴露出以上共識的種種問題。為此，規劃實踐需要在編制方法、管理內容、修訂完善、成果標準、加強立法等方面不斷加強，需要我們規劃工作者結合實際工作對控規發展進行不斷的探索和變革。

4.1 技術創新、完善系統

隨著科技的不斷發展，需要控規從技術創新角度完善控規的編制。一是采用控規與城市設計相融合的技術方法，吳良鏞先生曾說：“控規活的靈魂，不在于區劃法而在于城市設計。”因此在編制過程中，要突出城市設計的重要作用，編制相應的城市設計導則和實施細則，實現空間指標控制與空間形態控制的相結合。二是加強地理信息系統（GIS）技術在控規編制中的應用，基于GIS軟件強大的數據管理功能，建立多層規劃成果匯集的可視化數據系統。將上下位規劃、周邊規劃、專項規劃，以及電子地形圖數據、影像圖數據、審批管理數據等數據進行整合，實現空間控制要素系統化管理，提高規劃數據的查閱、管理和動態更新維護的效率。三是引入經濟性分析研究手段。注重對地塊現狀容積率和使用權屬、使用期限的研究，通過對現狀用地類別與規劃用地類別的市場價差、地塊現狀區位與規劃配套設施后對比，環境改善對房地產價格的影響等分析等方面，科學確定容積率等控規指標，對城市開發進行有效指導。

4.2 管理分層、彈性控制

為緩解控規的頻繁調整和調整程序繁瑣之間的矛盾，在控規編制時進行分層落實、彈性控制。一是強化單元總量控制，以控制單元為平臺，落實和分解總規的強制性內容，明確各單元的主導功能、居住人口容量、“五線”要求、大型配套設施和建設強度指標控制要求，以單元規劃為主要法定依據，在具體地塊編制和審批時嚴格進行總量控制。二是彈性制定地塊指標，以落實單元控規為目標，以管理單元和地塊為載體，依據單元控規，根據項目實際需求對各類用地和設施所提出的定性、定量、定位等控制內容進行進一步落實和細分，作為地塊規劃條件的依據，指導地塊層面的規劃管理。三是因地制宜構建指標體系，融入經濟性分析，根據各個地塊經濟效益和社會效益的不同需求，分類別有針對性的確定控制指標。如在中心城區嚴格控制人口容量和建筑總量，加強各類用地兼容性規定，引導公共設施、公共空間的建設；歷史風貌城區從風貌建設與保護、環境容量、建筑高度和色彩等方面提出控制指標；工業園區根據工業項目類型進行用地細分，并增加投資強度、土地產出率等經濟類指標，用建筑系數代替建筑密度指標等。

4.3 定期評估、動態維護

控規成果在使用中進行調整在所難免，為保證控規的現勢性，進行規劃成果評估和動態更新十分必要。一是健全前期研究資料的動態維護機制，定期對審批案卷、調整案卷等信息進行清理與檢查， 及時整合新的控規成果入庫， 同時強化對各類規劃管理信息的篩選與吸收，確保控規編制依據的全面準確。二是出臺控規調整論證技術規定，對控規調整論證技術內容和方法進行統一規定，提高論證的科學性。三是實行定期的評估檢討制度，通過建立控規成果信息數據庫，對規劃單元的功能定位、城市建設用地規模與人口規模、用地構成、設施配套、總體開發強度、與上層次規劃的反饋對比等方面進行評估。結合城市發展的新情況和新需求，及時調整控制要求，保持系統的平衡，保證有效控制。

4.4 制定標準、規范成果

控規編制本身是一項技術性工作，完善規劃編制標準和規范規劃成果是維護控規科學性的基礎工作。一是加強相關技術標準與專題研究，制定一整套相對完整且上升到法定程度的編制方法與技術標準文件。二是建立規劃編制部門與管理部門的銜接機制，加強對基礎資料的收集與提供、相關規劃要求的銜接。三是健全規劃審查與驗收制度，成立管理部門的內部技術審核小組，在專家審查會之前先期進行預審工作，同時加強對控規編制內容的技術審查與全套電子文件的驗收復核，確保控規技術內容科學全面與電子歸檔成果完整準確。

4.5 完善法制、社會參與

在規劃管理過程中，加強控規的法制化水平和全民參與程度。一是加大城市規劃管理立法進度，并根據法律、法規和規章的要求，抓緊出臺圍繞城市規劃管理中急需的配套性規范性文件，規范規劃管理人員的日常行為，強化城市管理調控功能。二是制定各層次規劃的聯動機制，采取“自上而下、逐層遞進”的調整制度，無論規劃中任何要素進行修改，其他規劃自上而下逐層跟進調整，以最快時限做出響應，形成完整配套的規劃體系，保證規劃成果連貫性和可實施性。三是制定“剛性與彈性”的監管制度，明確規劃剛性與彈性的適用范圍和適用情況，并規范規劃剛性與彈性的操作流程，嚴格按照流程操作。四是拓寬規劃參與渠道，引入公眾參與意見，增加規劃成果展示的渠道，通過城市規劃展覽館、規劃網絡平臺等載體，向社會全面展示規劃編制成果，并將規劃展示和意見征詢等規劃過程參與延伸至初步方案、修改完善等規劃制定的全過程。

參考文獻：

[1] 周嵐等. 探索面向管理的控制性詳細規劃制度架構――以南京為例[J].城市規劃，2007(3)

第7篇：城市風貌設計導則范文

一、中城院CUI觀點

舊城改造（也稱市區重建或城市更新）是當代城市發展中難以回避的問題。一方面，由于許多城市沒有重視歷史街區的保護，用一般的城市舊城拆遷改造的方式，使得很大一批歷史街區和特色建筑在經濟發展大潮的沖擊下受到破壞。另一方面，由于舊區的居民居住的房屋多數年久失修，基本生活設施不配套，周邊環境質量較差。多數居民有著較迫切的舊城拆遷改造的要求。

在舊城改造方面，CUI認為：文化是靈魂，創意是靈魂，舊城改造以文化論輸贏。

1、舊城改造是如何使舊城“重生”的系統工程

新時期舊城更新改造已不是局部性問題，它決不僅僅是拆除幾棟舊房子，拓寬幾條舊馬路的事情，而是使舊城從城市功能、布局、產業結構上進行調整，使舊城機能得以完善，強調中心區的綜合功能，滿足城市可持續發展的要求，真正做到社會效益、環境效益和經濟效益的統一。

2、舊城改造要從總體上對舊城區進行全面的研究

要制定一個系統的舊城更新改造規劃，要從宏觀和微觀兩個方面對舊城更新改造進行規劃控制，要有明確的評價體系，目標體系及控制體系作支撐，要與總體規劃、分區規劃及控制性詳細規劃相銜接，這樣才能避免因規劃控制不力而造成的混亂和矛盾。

3、舊城更新改造要樹立經濟觀念

城市土地價值和土地收益已成為舊城更新改造中需要研究的重要問題，舊城更新改造實行上是一種經濟利益的再分配，因此，在制定舊城更新改造規劃時應著手對城市土地進行評估和地價分級、并對城市土地增值、土地市場進行測算，使舊城更新改造規劃建立在可靠的現實基礎上，但也不能經濟利益唯上，為城市可持續發展留下隱患。

4、舊城更新改造應堅持保護城市歷史文化環境的原則

要將城市設計思想滲透到舊城更新改造中。城市歷史文化環境是城市的寶貴財富，更是城市現代化的重要內容，它不僅可以弘揚民族文化，增加民族的凝聚力和自信心，而且對加強國際文化交流，樹立良好的國際形象有著十分深遠的意義。

5、舊城更新改造過程中還應注重廣大市民的參與

人民城市人民建，要充分調動各方面的積極性，整體啟動舊城更新改造。對于舊城改造出現的產業結構、用地結構、交通壓力、市政設施、居住環境等問題，專業人士和城市市民要多發表意見，舊城區更新改造應是個透明、多方吸取民意的過程。

二、服務內容

舊城改造需要解決的問題包括：

1、改造項目現狀調研分析

2、功能組團分布設計及開發建議

3、舊城改造中的文化問題研究

4、舊城改造政策研究

5、舊城改造環境評估

6、改造模式個案研究

7、整體定位及規劃建議

8、經濟效益分析與預測

三、協作團隊

1、綜合開發研究院（中國·深圳）城市經營中心

2、深圳市城市化研究會

四、典型案例

典型案例一：深圳蛇口片區城市更新策略研究簡介

圖：蛇口明華輪

2004年4月至7月，城市經營中心接受深圳市南山區建設局委托，和中國規劃設計院深圳分院共同開展蛇口老鎮的城市更新策略研究。

在深圳城市空間尺度不斷擴張和城市功能不斷提升的今天，當我們把目光投向蛇口時，無論是蛇口老鎮還是蛇口工業區，昔日風生水起的“蛇口”確實在它24年的歷史尾端強弩之末地蜷伏著，沉默，并且孤獨。同樣，今天的蛇口面臨著眾多的發展機會，CEPA、珠港澳大橋、西部通道、迪斯尼等都將為蛇口明天的發展帶來機遇。

蛇口城市更新是一個難度很大的課題，它包含城中村、產業、歷史文化、城市活力和城市景觀特征等內容，也包含著與招商工業區共榮的內容。此次研究的蛇口片區面積為8.5平方公里，蛇口老鎮為3.4平方公里。

研究的結論主要有：

招商局、蛇口老鎮、華僑城都同處在深圳濱海景觀休閑帶上，與其他兩者不同的是，老鎮尚保存著一些東方文化、漁農文化的風華。漁港，現代都市中不可替代的資源，是蛇口“風情”的所在。因此我們在課題的研究中首先抓住了一個字“漁”。蛇口的城市更新應該從“漁”字入手。最后我們的研究成果提出了蛇口城市更新的四大品牌目標、五個項目組合、一個突破點，和政府把握此次城市更新的若干政策建議。

四大品牌目標為：

海洋門戶——打開深圳海上旅游的大門；

風情漁港——海上觀光低成本低點；

創意半島——工業升級與旅游休閑相結合；

博物群落——文化產業與旅游休閑相結合。

五大項目組合包括海洋門戶、風情漁港、創意半島、博物群落和城市客廳。

一個突破點就是要考慮到城市更新往往涉及到多方利益主體，需要建立一個類似波士頓重建局、英國LDDC的機構來統籌各方利益，以城市顧客利益的最大化作為目標取向，尋求最優解，以城市設計導則來控制城市風貌，體現蛇口的“東方風情”，最終整合一系列蛇口城市更新項目，引導城市價值的提升。在蛇口城市更新項目的實施過程中，還需要考慮到更新時序的問題。

關于我們的研究方法，除了常用的規劃、經濟等研究方法以外，我們更多的是采用了社會學的田野作業研究方法，多次深入股份公司、居委會、街道辦、街巷、漁港、蛇口廣場調查。最后研究結論中的幾大項目組合在空間上的布局結構也是通過我們用腳量出來的。(課題負責人：李津逵)

經典案例二：創意產業為青島舊城改造提供新思路

青島市人民政府在“十一五”規劃中明確提出，青島要發展創意經濟。創意經濟、創意產業因其附加值高，融合性強，能夠將技術、商業、創造和文化融為一體，提高城市綜合競爭力，優化環境，將城市由制造型過渡到創造型，全面提升城市形象，而越來越得到社會的認知和重視。

創意產業———經濟發展的新領域

創意產業不僅是一種產業類別與經濟范疇，更重要的，它是一種20世紀后末期孕育、新世紀更清晰的新思維、新工作生活方式以及新的產業結構鏈；它的生存與發展，是對一國一城制度優劣、城市利便、科技水準、政府能力、教育創新、文化魅力與傳統價值的超前性檢測與考驗。

1997年，英國政府率先給出了創意產業的解釋及13個相關行業，認為人、組織或企業在廣告、建筑、藝術與古董市場、工藝、設計、流行設計與時尚、電影與錄音帶、休閑軟件游戲、音樂、表演藝術、出版、軟件與電腦服務業、電視與廣播十三類行業中，利用“那些源自個人創意、技能與才干的活動，通過知識產權的生成與利用，而有潛力創造財富和就業機會”的行為，都可稱為“創意產業”。

自此，在相關發達國家與發展中國家中，引發了以“創意產業”或“文化產業”為國家或城市發展戰略的新一輪競爭規劃。

當英國宣布2001年其創意產業產值為1125億英鎊，占GDP的5％，已超過任何制造業對GDP的貢獻時，其2003年“創意英國”的全球巡展活動，更表達了一個充滿創造性與革新精神的新英國形象。當美國人在1998年確認美國新經濟的本質就是以知識和創意為本的經濟時，他們發出“資本時代已經過去，創意時代已經來臨”的預言，而比爾·蓋茨則宣稱“創意具有裂變效應，一盎司創意能夠帶來無以數計的商業利益與商業奇跡。”

新世紀初，日本人雄心勃勃地提出了從GDP到GNC（“全民幸福總值”）的國家戰略轉型，要以創意產業開始150年以來的第三次偉大轉折之路。韓國在2003年宣稱自己已是五大世界文化產業國之一。澳大利亞早在1994年了以創意產業為核心的國家文化發展戰略。

國家、城市、企業與新知識者，都把目光轉向了新世紀的這塊新高地。創意產業，一個智能化、知識化的高附加值產業，一個充分調動人的想象、個性、思想和技藝的身心體驗型經濟形態，一個以知識產權為基礎的文化化新興都市產業，一個體現國家與城市國民幸福總值及文化軟實力的新經濟領域，將成為國家戰略、城市實力、企業經營與個人選擇的財富新天地。

麥島創意文化街———創新改造新思路

業內人士分析，創意經濟、創意產業將為青島的舊城改造提供新思路。負責開發建設我市城建史上面積最大的舊城改造項目的魯能置業青島公司，是魯能置業集團公司旗下的六大區域公司之一，在青島先后開發建設了海情花園、艙口港業主碼頭、海風花園、魯能領寓等優質地產項目。該公司秉承“以人為本、創造生活”的價值理念，在做好企業文化各個方面的建設的同時，積極致力于學習創新型團隊的打造。

針對麥島居住區舊村改造項目，早在2004年，魯能置業青島公司即以敏銳的觸覺和國際領先的研發能力，預測到創意經濟和創意產業，在未來城市經濟和發展中承擔重要作用。并將創意產業的新思維作為重要的元素引入規劃設計麥島居住區舊村改造項目中來，項目策劃公司要求堅持“創意文化”這一概念標志，重新整合麥島的地域文化與傳統文化，在規劃方案中設置了麥島創意文化街。

第8篇：城市風貌設計導則范文

關鍵詞：濱水核心區空間形態空間要素

Abstract: City core area of waterfront city waterfront is a special form of human activities and natural interaction, the strong one of regions, this paper selects the core area of waterfront this contradiction is the most concentrated area of space form study, explore its space form elements and related issues, with a view to the future expansion of city scale core area of waterfront city design and development help.

Key words: Core area of Waterfront; Space form; Space elements.

中圖分類號: TU984.11+3 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

本文的研究方法是首先將濱水核心區的空間形態進行分解、歸納出影響其空間形態的六種最主要的因素，逐一分析其影響方式和所起到的作用，然后又分析了幾種最能影響空間形態的客觀因素的作用原因及效果，試圖將復雜的空間形態用最簡單的方式表達，并以新加坡Marina bay和天津濱海新區于家堡濱水區為例將組成要素進行類比，對比了兩種類型的濱水核心區空間形態，并剖析了客觀因素在濱水區空間形態形成過程中做起到的作用。

濱水區(Waterfront)是城市中一個特定的空間地段，系指“與河流、湖泊、海洋毗鄰的土地或建筑，亦即城鎮鄰近水體的部分。”濱水區按其毗鄰水體性質的不同可分為濱河區、濱江區、濱湖區和濱海區。

城市核心區是指城市結構的核心地區和城市功能的重要組成部分，是城市公共建筑和第三產業的集中地，為城市和城市所在區域集中提供經濟、政治、文化社會等活動設施和服務空間，并在空間上有別于城市其它地區，可以代表城市的形象。

城市濱水核心區就是以上兩種概念的復合體，城市濱水核心區不但包含了優美的自然景觀，而且蘊含著城市的物質空間和人文景觀，且與其他城市核心區不同，為大眾提供了行為的釋放空間與可選擇余地，可緩釋形態結構過度復合造成的沖突，并可作為城市特色的一種主題元素，為趨同的城市風貌提供個性化發展的基礎。

由于濱水核心區的獨特性以及近年來人們對濱水區發展的重視，本文從空間形態這一角度進行研究，希望能夠為未來的濱水核心區的設計開辟一個新的視角。

二．物質要素及要素組合結構

根據形態學的研究方法，空間形態是研究形式的構成邏輯，把復雜的整體分解成一個個簡單的要素，是研究從局部到整體的分析過程。因此，本文在進行濱水核心區空間形態的研究時，采用了要素分析為主要研究方法，要素分析以物質空間的基本元素及其類型特征的呈現為目標。通過閱讀、分析濱水核心區的空間形態，提煉濱水核心區的片段得出本文所指的幾大空間要素。

濱水核心區空間要素

臨水要素 交通要素 生態要素 活動要素

水域 堤岸 街道 綠化景觀 建筑 公共空間

本文將影響濱水核心區空間形態的要素分為以下四大項六小項：

2.1空間要素的組合結構

2.1.1緊湊型

臨水要素與城市主要活動要素緊密結合，以城市活動要素作為空間形態的核心，自然要素被最大程度的簡化。緊湊型以最集約的用地和空間，達到最大限度的產業聚集，是利用水面的開放性贏得經濟效益的區域。以這種方式出現的濱水區是因為水于城市中心地價高昂，用地緊張，使得其不得不在有限的空間范圍內創造出最大的經濟價值。例如巴爾的摩內港濱水區，是巴爾的摩著名的景區之一，以前是碼頭，翻新后成為一處集觀光、娛樂和購物區于一體的游覽區，內港綜合了商業和多種娛樂設施，水邊高樓林立，成為一個繁榮的城市公共空間。

2.1.2職能型

要素之間的結合相對緊密，各要素得以充分展現。職能型的特點是以濱水區的公共職能為主導因素，主要城市活動要素與臨水要素有所分離。綠化起到補充城市自然

要素，調節城市生態平衡的作用，多以公園綠地的形式出現。建筑和綠化要素表現出很強的標志性和形象性。以這種方式出現的濱水區，一般代表了一個城市的景觀風貌，往往因較大規模的濱水開敞空間而引人注目。（圖5）

2.2構成空間形態的要素

2.2.1水域

水域是城市最大的開放空間，也是濱水核心區的景觀中心，是核心區的窗口和門戶。在設計中要首先考慮水體的特性，如水體的類型，寬度，流量及水質等因素，其次水域作為空間要素的主體，要保證從水上或者對岸觀賞沿河景觀時水域與周邊城市環境保持和諧。盧元義信在《外部空間的設計》中曾提到人的視覺感受跟建筑物距離遠近的關系:如人在距建筑物20-30米的距離時可以分辨出單體建筑物，而在1200-1350米的距離上只能看清楚建筑群及輪廓。因此，應根據水體本身尺度對兩岸界面進行設計，使水體以及濱水區成為聯系城市而非隔離城市的場所。2.2.2堤岸

堤岸是用于保護河岸和堤壩免受河水沖刷作用的構筑物，是濱水空間的重要組成部分。

現階段廣泛接受的堤岸設計原則：1.生態性：用自然的設計手法，達到滿足防洪和景觀生態兩個目的，嚴格控制建筑與水體邊緣的距離，水邊設連續的散步道和綠化林帶，使堤岸在起到保護作用的同時，滿足人們渴求接近自然的愿望。2.整體性：對岸線進行系統的規劃，設計線條的走向，在濱水沿線設置連續的綠化林帶和休閑步道，豐富視覺景觀效果。3.步行優先：機動車道盡量布置在建筑，人行道接近堤岸布置或與堤岸結合布置。4.共享性：通過設計不同形式的濱水活動場所和設施，可以吸引人們接近水面。

2.2.3街道

濱水區交通體系的建立有兩重意義，首先是將人們從城市中心區連續不斷的引入到濱水區，其次是在濱水區內部組織步行道路讓人更容易接觸到水或者水域的氣氛。因此，作為通向濱水區的途徑，道路的格局、公共交通、站點、人行車行的組織、步行體系的建立，是影響濱水空間可達性，決定濱水區人氣的重要因素。根據街道職能的差別，可以分四級道路體系：以“路”構成城市的交通骨架，主要進行對外交通聯系；以“道”聯系城市各組團及開放空間。兩側建筑界面需滿足一定景觀控制要求；以“街”承擔城市組團生活功能，注重人行和非機動車系統，街廓體現繁華，安全的城市意象，以“徑”承擔慢速、步行及觀景需求，強調步行優先。

2.2.4綠化景觀

濱水綠化景觀的設置，不僅可以改善沿岸生態環境，重塑城市優美景觀，提高市民的生活品質，而且能增加城市稅收，創造就業機會，促進新的投資，并獲得良好的社會形象，進而帶動城市其它地區的發展。濱水核心區的景觀按其作用類型主要分為兩種：城市化景觀和生態化景觀。濱水核心區景觀的設置一般要滿足以下幾個要求：1.開放性，濱水景觀要向全體市民開放；2.多樣性，點線面相結合。點—重點觀景場所或被觀景對象，如重點建筑、重點環境藝術小品、古樹；線—林蔭道；面—綠化活動空間，如中心廣場、公園等；3.親水性，景觀綠化與水面結合設計。

2.2.5建筑

建筑是濱水核心區空間形態的重要組成部分，建筑作為空間要素主要包含兩方面內容:首先，建筑物是提升濱水區活力的重要組成因素，根據對國外相關案例的研究，城市經濟活力離不開“聚集”，城市第三產業有效聚集是經濟活力的重要前提，國外濱水核心區的建筑功能多形成以商業、游憩開發為導向，以第三產業為主的業態結構，建筑一般是多種功能的綜合體，通過功能的“復合”帶來大量的“人氣”。

國外濱水核心區建筑功能復合一覽表

其次，建筑群體布局決定了濱水區實體景觀的城市意向。城市的意向是指城市整體布局形態和結構以及由若干個空間標志節點和大環境所形成的空間格局關系，這種關系可以用天際輪廓線來表達，天際線的考慮主要有兩個方面：一是橫向天際線要輪廓清晰，有韻律感，對峰頂和峰谷有所控制，可在天際線的“點”設置地標建筑。二是縱深方向要有層次感，要形成”遠、中、近“三個層次的建筑景觀。

2.2.6公共空間

城市公共開放空間是展示城市面貌的窗口，也是滿足市民日常交往的活動場所，還可以提高城市的宜居性，提升周邊地區的土地和房產價值，提高城市的經濟效益。

公共空間的設計要體現以人為本的原則，研究人在空間中的行為特征，滿足市民的需求和愛好，提供宜人的尺度，創造特色的空間。在開發時要注意整體性和連續性，提供必要設施，增加空間活力。1973年SASAKI事務所為波士頓城里濱水區的重建區域規劃1.8公頃的水濱公園。它連接著市政廳廣場和波士頓港。她成為既滿足濱水區居民交往生活的需要又促進旅游業發展的濱水公共空間的成功典范（如上圖）。

三．影響空間形態的因素

城市濱水核心區空間形態除了由上述要素組成之外，還受以下幾種客觀因素的影響。

3.1自然因素

自然因素包括地形，氣候，水文，資源等地理環境，其中，對空間形態影響最大的是地形和氣候因素。

地形對地區的形態布局及居民的生活舒適性產生很大影響，同時地形對氣候的也產生一定影響，通常地勢越高，溫度越低；緯度越高，氣溫越低，日照較弱。

濱水區的設計應更多地考慮氣候因素的差別。因為水是氣溫調節的重要因素，城市中的河流、水池、雨水、蒸汽，城市排水及土壤和植物中的水分都將影響城市的溫、濕度。水面升溫慢，也不易降溫，蒸發強烈，可以消耗城市很多熱量。地區氣候的差異會產生不同的氣候調節要求，如熱帶要通風，寒帶需保暖，水的利用方式也多種多樣。

3.2歷史文化因素

一座城市的厚重感需要歷史文化的積淀。歷史文化因素包括地理條件、景觀構成因素、區域社會構成、傳統建筑物、街區人文歷史等。

由于濱水核心區土地價值的昂貴，以及在城市中起到城市名片的作用，在建設的過程中更應當要注意文化的延續性，水邊的傳統建筑和遺跡是濱水城市發展的歷史見證和人們生活的印記，人類共同的文化情感和城市的記憶應被視為城市永恒的標志。

四．以中外兩個城市濱水核心區為例闡述其空間形態的異同及原因

4.1兩個城市的概況

4.1.1新加坡Marina bay

1973年新加坡政府開始開發濱海中心（Marina Center），作為城市中心辦公、會議

和休閑等功能的延續。2001年，新加坡開辟濱海區南部并規劃為海灣地區的新中心，作為現有中央商務區的自然衍生部分，以應付現代商務需求，吸引頂級跨國公司轉移到這里。

位于新加坡南端的Marina bay，面積約360公頃，是新加坡新的金融與商業區，為企業提供了優越的濱海辦公地點，Marina bay地區的建設得到政府大力支持，加之這里設施齊全，結合了商業，休閑，居住，旅游與文化樞紐等多種功能的業態，成為充滿活力和富有蓬勃朝氣的工作—生活—娛樂的理想環境。

4.1.2于家堡濱水區

于家堡金融區位于天津塘沽區海河北岸，三面臨海河，規劃占地面積約3.86 平方公里，建筑面積約950萬平方米。于家堡金融區是集中展示濱海新區形象的標志區，規劃突出濱水、人文、生態的特點，形成集金融辦公、商業服務、配套公寓、文化娛樂、休閑旅游等功能于一體的金融商務中心，將成為中國下一個宏偉經濟中心的要地，奠定世界級中心商務商業區基礎。

4.2兩個區域在空間形態上的異同及原因。

4.2.1兩個區域在空間要素上的異同

新加坡Marina bay 地區 于家堡濱水區（西側）

水域 內湖，以“面”為主形態 河流，以“線”為主形態

堤岸 以硬質的剛性堤岸為主，堤岸與金融中心，酒店，藝術中心，文化區，戶外劇場，浮動舞臺，碼頭，公園，堤岸等主體建筑融為一體 以生態公園，剛柔結合型堤岸為主，內設公園，碼頭，晚間零售，娛樂設施，堤岸與主體建筑相對分離

街道 “路、道、街”三級道路系統 “路、道、街、徑”四級道路系統

景觀 濱水以城市化的景觀為主 濱水以生態化的景觀為主

建筑 商業辦公，會展酒店，文化娛樂，高檔住宅 商業辦公，會展酒店，文化行政、公寓

公共空間 The Promontory @Marina bay，the lawn @ Marina bay，浮動舞臺，魚尾獅公園，公共空間多處于岸線之上 濱河公園，北部公園，南部公園，交通公園，公共空間多位于內陸建筑之間

總結：兩地區都是由水體作用下要素進行組合而形成的空間形態，建筑的功能也比較一致，區別在于Marina bay的側重點在于提升堤岸的活力，空間形式更為開放，方法是加強堤岸與建筑之間的聯系，豐富建筑類型。而于家堡濱水區比較注重內在空間活力的營造，商業街設置在地塊的內部，空間形式相對比較內斂。其次是Marina bay 地區的空間形態更集約，除了其建筑間距非常近這一因素以外，在街道等級的設置，公共空間的選址位置及使用功能上，可以看出政府力求將所有的活躍元素全部集中設置在水面附近。于家堡濱水區在地塊內部建立半島公園，通過濱水通廊將半島公園與水面聯系起來，更注重的是對城市環境的改善。

4.2.2形成差異的原因

上述兩個地區形成差異最主要的原因有三點，第一是氣候原因：新加坡位于東南亞，是馬來半島最南端的一個熱帶城市島國。新加坡屬熱帶海洋性氣候，相對天津來說，常年氣溫變化不大，雨量充足，空氣濕度高，氣候溫暖而潮濕，年平均溫度在 23-31℃之間，溫差很小，一年四季都適合戶外活動。而天津位于中緯度歐亞大陸東岸，屬溫帶季風氣候。主要氣候特征是，四季分明，春季多風，干旱少雨；夏季炎熱，雨水集中；秋季氣爽，冷暖適中；冬季寒冷，干燥少雪。在四季中，冬季最長，有156~167天；夏季次之，有87~103天，冬季與盛夏不適合戶外活動；因此，氣候上的差異，導致新加坡Marina bay 更具開放性，由于人們常年都可與水面進行互動，因此建筑物與水面的距離大為縮短，堤岸與建筑的結合性更強。天津由于地處溫帶，冬夏分明，冬季時水面對建筑具有消極的影響，因而堤岸以濱河公園為主，商業及娛樂設施只是作為豐富堤岸的點綴。

第二是經濟性因素的影響，新加坡國土面積只有712萬平方公里，土地資源稀缺，Marina bay是填海造陸形成的商業中心，土地的經濟性被放在非常重要的位置，土地發展強度很大，綜合性強，注重建筑功能的復合性，創造盡可能多的有效空間帶來更大的城市活力和經濟效益。于家堡金融區更注重生態的辦公、生活環境的塑造。

第三是水濱功能的定位， Marina bay 被定位為新加坡的“外灘”，以城市化的景觀打造濱水商業辦公空間。于家堡地區對水濱功能定位為CBD水岸城市公園，以文化休憩功能為主。

五．結語

從國內外兩個城市濱水核心區的比較來看，其空間要素有很多相似的地方，但由于受到客觀因素的影響，空間要素的內容和相互間的組合也會有差異，這種差異往往是為了更適應城市現狀而出現。本文希望通過對濱水核心區空間形態的研究，拋磚引玉，可以給同行們帶來一定的思考。

注釋

百度百科

城市濱水空間規劃模式探析吳俊勤，何梅

人性化的城市公共空間 鄒德慈

參考文獻

[1]國外城市濱水區業態布局的經驗及借鑒意義——以伊春中心城濱水區規劃為例趙廣文，柴江豪

[2]城市濱水空間的設計要素黃翼

[3]城市濱水空間規劃模式探析吳俊勤，何梅

[4]國外城市形態學概論段進，邱國潮東南大學出版社，2009

[5]城市濱水區物質空間形態的分析與呈現 韓冬青，劉 華

[6]海河下游塘沽段生態堤岸設計導則 朱琳，龔清宇

[7]城市濱水空間要素整合研究臧月

作者簡介

趙秋璐，女，1982.8，碩士，天津市城市規劃設計研究院濱海分院，助理規劃師，初級職稱

王立科，男，1984.11，本科，天津大學規劃設計研究院，規劃師，初級職稱

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