施工通告精選(九篇)

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第1篇：施工通告范文

關鍵詞: 高速公路; 改擴建; 施工組織; 交通組織

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

一、施工組織

（一）全封閉式施工

全封閉式施工是將高速公路施工路段原有交通全部分流到其他道路之后, 組織實施改擴建工程。該方案相當于新建工程施工, 施工期間主要考慮施工車輛的交通組織, 適用于有平行道路作為主要分流道路, 且路況較好的情況。

（二）半幅封閉式施工

半幅封閉式施工一般是封閉高速公路半幅,施工事項主要在該幅進行, 該方式分為半幅分流施工和半幅雙向行駛施工兩種情況。半幅分流方案適用于有平行道路的高速公路, 適用于施工路段較長的工程項目, 采用此形式時, 可提前將平行道路的行車道重新劃分, 以適應車輛行駛方向不平衡的交通要求; 半幅雙向行駛施工適用于施工路段較短或交通量較小的情況, 養護工程多數運用該方式施工。

（三）全幅區分車型分流施工

全幅區分車型分流施工是限制部分車型駛入高速公路, 將部分車輛分流至其他道路之后組織施工。優點是能夠兼顧高速公路和分流道路的通行能力, 可實施雙側施工, 工作面大, 工期稍短。

（四）半幅區分車型分流施工

半幅區分車型分流施工是限制部分車型駛入半幅高速公路, 將單向部分車輛分流至其他道路之后組織施工。半幅車型分流道路可以是平行道路或其他道路, 也可以是對向半幅高速公路的部分斷面。

（五）開放式施工

開放式施工是在不實施交通管制的情況下組織施工。一般適用于交通量較小的路段, 多數適用于路基施工。

（六）組合式施工

組合式施工是在工程實施過程中采用上述施工方案中的兩種及兩種以上方式組織施工。上述施工組織方式在具體項目中都已得到了實施, 各有利弊, 一般高速公路改擴建的全過程, 不宜采用單一的施工組織方式, 應根據改擴建項目的實際情況靈活采用, 可根據進展情況確定不同的施工方案, 也可以在某單項工程施工時采用組合方案, 還可以根據不同路段的特殊性采用不同的施工方案。二、交通組織

（一）交通分流

1，路網分流。路網分流是為了減小施工干擾、交通干擾, 保證交通安全和施工安全, 把整個公路網作為一個有機整體, 犧牲最短運輸路徑、經濟運輸路徑, 以減小車輛在途時間, 保證施工期間的路網服務水平不致大幅度降低, 使遠途車輛提前轉移至交通量較小的其他道路上。無論施工組織如何, 均應在各級分流點設立臨時標志, 通告, 告知施工路段的位置和施工期限等事項。

2，交通便道分流。交通便道分流也可以叫平行道路分流, 應理解為路網分流的特例, 就是把高速公路上部分車輛轉移到平行道路上。平行道路應為既有國道或省道, 一般應提前實施改造, 提高分流道路的通行能力, 增加安全保證措施;平行道路也可以為新建道路。

3，施工便道分流。改擴建工程的施工車輛最便利的就是利用既有路幅進出施工場地, 施工車輛和高速公路上其他車輛的交通行為存在明顯的差異, 按交通組織原則, 除根據施工要求必須修筑施工便道外, 可增加施工便道, 以分離兩種不同特性的交通流。

（二）交通行為管制

1，限速通行。因施工侵占了部分路面, 使高速公路車輛行駛時的側向受到制約, 通過設立限速標志和路面標記等臨時設施,告知駕駛員以適宜的運行速度通過施工路段。

2，限時通行。限時通行就是在限定時段內,允許部分或所有車輛通行。一般與車型分流結合運用, 如在路面施工期間, 為保證路面連續攤鋪,在晝間限制大型貨車駛入高速公路, 特殊工點工藝要求臨時中斷交通,或在作業時段內禁止部分或全部車輛通行。

3，分道行駛。為了提高施工路段的通行能力, 將原有路面或施工完成半幅路面的車道臨時劃分后, 使不同車型各行其道,一般與禁止超車、禁止停車同時運用。如先在左幅增加港灣式停車帶,將左幅劃分為雙向3車道,保留右幅兩條車道, 占用右幅緊急停車帶作為施工場地, 集中完成右幅路基路面施工, 再重新劃分車道組織施工。

三、路段交通組織

（一）最小施工路段間隔。由于高速公路全線分標段施工, 各施工段落之間應保持合理間距, 才能在施工正常進行的同時, 保證車輛安全快速的行駛。參考國內高速公路改擴建施工交通組織的成功經驗, 一般認為相鄰兩個施工路段之間最小間隔宜大于5km。

（二）半幅封閉施工路段長度。半幅封閉施工路段長度決定著施工工作面的長短, 各省可根據實際情況擬定, 一般認為半幅封閉施工路段長度取為4km為宜。

（三）封閉方向的選擇。改擴建施工中, 為了不中斷交通, 一般采取先封閉半幅交通, 讓另半幅雙向通行的方式進行施工, 先期封閉半幅時原則上應先封閉交通量小、路況較差、貨車實載率較低的半幅。對于互通式立交, 原則上先進行右轉匝道的改建。

（四）施工期行車速度的確定。為了保證施工期行車安全,對在道路上行駛的施工車輛和機動車輛必須進行限速,對施工車輛一般控制在20km/h,高速公路上正常行駛的車輛行駛速度應控制在60km/h以內,匝道行車速度控制在30km/h。

四、效果評價

（一）施工階段的效果評價。施工階段效果評價主要針對改擴建工程對道路本身及司乘人員的影響進行分析評價, 分析改擴建施工不同階段所產生的負面影響, 并提出相應的改善措施。

（二）服務水平分析與評價。通過對改擴建道路及分流道路正常交通量和分流后交通量的預測,對其服務水平進行分析評價,一般應保證改擴建項目在施工期間的服務不平達到3級以上,對分流道路的服務水平沒有過高要求,但要以不引起交通堵塞及對周邊居民出行影響最小為原則,并通過交通管制來保證分流道路的通行能力。

（三）負經濟效益評價。改擴建工程致使項目原有交通量因受到施工影響而向其他道路轉移,同時也因為車輛的限速行駛而降低運輸效率, 由此產生運輸經濟效益的損失即為負經濟效益。

（四）安全評價。對確定出的施工交通組織方案進行安全性評價, 并提出針對性的安全保障措施。

參考文獻:

（1）陜西省公路勘察設計院. 潼關至寶雞高速公路改擴建工程施工交通組織方案研究[R].

第2篇：施工通告范文

關鍵詞：高速公路；交通；施工質量；

中圖分類號：TU71文獻標識碼： A

引言

交通工程及設施是高速公路的重要組成部分，是保障運輸車輛安全、舒適、暢通的必不可少的配套設施，是高速公路發展現代化、智能化的標志之一。就目前的情況來看，我國的高速公路交通工程的施工質量的控制中還是存在著很多的問題。以下將對交通安全設施工程建設質量控制的相關方面進行分析。

1、施工過程中暴露的問題

1.1、（鋼筋）混凝土基礎施工不規范，不能達到施工的標準，如基礎幾何尺寸、埋設、配筋、混凝土配比、砂率、拌合等。對運輸車輛保護程度不夠，大大減小了防撞能力，這樣就很容易造成一些交通事故的發生。

1.2、聯結安裝不夠結實，一般情況下應該在完成安裝以后進行反復調整安裝，特別是在防眩板安裝方面，但是現在的施工中并沒有注意到那些情況，以及不講究線形美觀，運輸車輛在夜間被迎面來車的強光刺射，所以經常會發生車禍。

1.3、設施完全照圖施工，沒有注意實際的施工情況以及主題施工的相關變更，從而使得運輸車輛在識別、控制車速方面發生錯誤，或走過出口，或車速過快，給行車安全造成隱患。

2、影響工程質量的因素

2.1建設項目存在的問題

一般公路路基建設項目屬于規模比較大、投資多、生產和使用周期長的工程，并且需要綜合考慮從勞動力、資金和技術密集型三方面的生產過程，所以，統籌規劃和科學決策在施工中使非常重要的。對評估項目的必要性、技術的可行性、經濟的合理性和宏觀和微觀經濟效益在一定程度上都有很大的幫助。如果不能合理立項和不周全的決策，將造成嚴重的浪費和不良后果。

2.2、建設管理經驗不足

建設項目在因為行政管理體制以及資金來源上都有很大的差異，項目管理模式和項目管理水平也就存在著很大的差異，所以到目前為止，建設市場還不能完全的使體制達到規范化管理。

2.3、建設主要材料和設備未達標

工程質量的影響因素還包括原材料的質量和先進的設備，只有我們的材料達到相應的標準才能夠確保工程的質量。到目前為止，在進行公路路基工程建設的過程中所用的原材料還沒有達到統購統配。一般情況下，我們的相關施工單位都是進行的自行購買，因此對材料的選擇上不能夠得到很好的保障。與此同時，公路建設通過機械化施工的方式來為確保工程質量的奠定基礎，傳統的人海戰術手工操作方式早已無法滿足當前公路路基建設發展的需要。

3、交通安全設施施工質量控制

交通安全工程設施施工有別于路基路面等土建工程的施工，除穩定性、安全性、耐久性必須滿足要求外，交通安全工程設施施工更側重于空間的位置布局。

3.1、原材料的質量控制

材料是構成完整道路的基本元素，沒有高質量、高性能的材料作為施工資源，交通工程設施的質量則難以保證。針對使用不同材料構件，需從各個環節開展材料質量檢查，具體為。

3.1.1、焊接檢查

由于隔離柵、波形梁護欄構件之間在生產工藝上存在相似，僅僅多了一道鋼絲焊接操作工藝，這就需要對焊接質量進行檢查，避免出現脫落焊點。

3.1.2、護欄檢查

對波形梁護欄質量檢查控制，通常需要包括:材料、成型構件尺寸、酸洗、噴塑、外觀質量等方面的檢查工作，每個環節都要到位。

3.1.3、標線檢查在標線材料檢查環節，需要顧及的有涂料和玻璃珠等兩大塊。首先，涂料主檢驗涉及到密度、軟化點、適度性能、耐水性、抗壓強度、玻璃珠含量等；其次，玻璃珠檢查內容包括密度、粒徑、外觀形狀、折射率、耐水性等。

3.1.4、標牌檢查

標志牌廠內生產需要加以注意方面有材料質量、底板質量、反光膜質量等；印刷和粘貼工序檢查；成品檢驗、包裝和運輸

3.2、優化工序，提高質量

雖然原材料質量對交通安全設施的安全性具有決定性影響，但施工過程中的質量控制對交通安全設施的安全性能也具有一定的影響，如果不按規范工序安裝，安全設施也難以發揮預期的作用，甚至發揮不了作用。如波形梁護欄的安裝，施工工序分為四個步驟（放樣、鉆孔打樁、護欄板安裝和護欄線形調整），如果跳過放樣工序直接進行鉆孔工序，易導致樁位不準，穩定性不足，護欄的防撞性能就會下降。

3.3、對專業技術人員的控制

專業技術人員是現場施工安裝的控制性因素，專業技術人員的能力素質高低決定著施工工序的規范與否。必須加強對專業技術人員的資質和能力的審核把關，資質不合格者或者能力不過關者不得上崗。在把好資質和能力關口的同時，要抓好對項目部工程技術人員的教育引導，常敲警示之鐘，常講貪欲之害，通過觀看警示教育錄像、組織參觀見學等形式，教導專業技術人員認清肩負的責任，認清崗位職責對自身的要求，從而使他們認真自覺地履行工作程序，踐行崗位職責。

3.4、完善施工質量控制管理體系

完善的施工質量管理體系對公路施工質量的保障有著決定性作用。施工質量控制管理體系的內容可以確定公路施工的流程管理工作，確定每個部門、每位人員的職責分工，對整個公路建設項目進行整體規劃和組織設計。因此，在公路項目施工建設過程中首先要完善其施工質量控制管理體系，以施工企業組織機構，施工的具體工作流程，施工人員的技術水平等情況為基準，有針對性地設計出一套完整的施工質量控制管理體系，并保證該體系在公路建設施工過程中的有效運作。

3.5、做好施工過程的技術控制與管理

隨著科學技術的不斷進步，所以在公路施工質量控制管理工作中不能只是用傳統的方法，傳統的方法已經不能滿足市場的需求，所以需要我們引進先進的科學技術和先進的技術設備。在公路的實際施工過程中，為了使施工的質量得到一定的保障，所以我們需要做好施工過程的技術控制與管理工作。做好施工過程的技術控制與管理工作主要可以從兩方面進行：第一是對施工人員的要求，要求施工技術人員在施工之前要對施工方案和技術要求都要熟悉并掌握，根據施工方案再進行合理安排施工進度。第二是技術培訓，主要是公路施工企業要不斷強施工人員技術培訓工作，保證操作人員施工技術水平不斷得到提升。

3.6、加強對質量監管人才的培養，提高質量監管人員的素質，培養業務精神

開展質量監管工作的前提保障是必須擁有一支高素質、高專業水準的監管隊伍。質量監管工作涉及面極廣，這就要求質量監管工作者必須具備較高的工程理論水平和較強的實際應用能力。為此，相關部門應定期組織活動，對監管人員進行專業培訓，要求他們既要熟悉我國交通工程建設有關的法律和技術規范，又要掌握先進的技術和工藝，提高自身的專業水平同時，還應對質量監管工作者進行責任道德教育，讓其明白質量管理責任的重要性，促使其在工作過程中能夠秉公辦事，依法行使國家賦予的權力。

3.7、加強交通工程監管力度

交通行業相關的管理部門要嚴格按照相關的監管制度進行管理，嚴格審查監管單位的資信和資質，并建立監管單位的業績和評價制度管理部門還要建立相關的交通工程建設監管單位和人才檔案，按照相關規定持證上崗，對監管人員進行考核并在檔案中記錄考核結果。全面實行監管招投標制度，把握好監管單位的資質，全程監督評標過程不定期的監督檢查交通工程，把好工序質量關，不定期檢查在施工過程中是否有違規操作，安全措施的到位情況和安全防護設備的使用情況，確保責任落實到每個施工人員身上，不可形同虛設。特別需要注意的是，質量監管人員和檢驗人員一定要嚴格按照規定對進場的施工材料和機械設備進行檢查，確保符合相關的質量要求。

結束語

在高速公路的建設中，交通工程系統的施工質量的控制直接影響著施工的質量，但是由于諸多方面的因素，在公路建設過程中仍舊存在著很多的問題，這對我們的施工建設也是帶來了很多的挑戰，因此我們需要針對高速公路交通工程系統的質量出現的各種問題進行分析，采取相應的措施，從而進一步的促進交通運輸業的發展。

參考文獻

[1]樊飛. 高速公路瀝青路面施工的質量控制[J]. 山西建筑,2014,04:226-227.

第3篇：施工通告范文

仁恒濱海中心（B標段）工程位于珠海市情侶南路以西，規劃路以東，粵海路以南，拱北口岸以北的沿海地段。擬建4棟25~34層高檔住宅。每棟樓設有20根Φ1200的鋼管柱，外包150mm厚鋼筋砼。從基礎底板至地上3-5層。每根鋼管柱長27.95~44.75m。管內為C60砼，鋼管柱焊縫設計為二級。采取分層吊裝，分層澆筑砼，每段鋼管柱砼澆筑高度不大于6m。每棟樓有2個核心筒，從基礎底板至頂。

二、施工前準備

1、鋼管砼柱施工前準備

管柱吊裝前需將超聲波檢測用的聲測管布置在鋼管內。選用內徑50mm，外徑60mm的鍍鋅鋼管作為聲測管。各段聲測管宜用外加套管連接。

每根鋼管柱內在砼澆筑前埋設3根聲測管，按等邊三角形布置，聲測管之間應保持平行。在長度方向每隔2m設置焊接點，與鋼管柱焊接牢固。管的埋設深度與柱底齊平，管底部50mm處用絲頭封死底管，管的上端應高于鋼管柱頂表面300~500mm，同一根樁的聲測管外露高度宜相同。并檢測管之間連接嚴密，防止砼進入管內引起堵塞。

在鋼管砼施工前，進行鋼管砼1:1現場模擬試驗。以驗證澆筑工藝及砼澆筑質量。滿足設計要求后方可進行正式工程的鋼管砼施工。

2、核心筒砼施工前準備

a)鋼筋綁扎。鋼筋綁扎施工完，經監理驗收合格后才可進行下道工序施工。

b)模板施工。模板支設符合設計要求，垂直度、平整度、模板接縫等滿足施工要求。

c)清理。模板支設完后需將鋸末等垃圾從墻柱清理口用水沖出，保證墻板內無雜物。

d)濕水。澆筑砼前應對模板內側進行灑水濕潤，防止砼澆筑后形成麻面。

3、技術交底

本工程鋼管柱C60砼、核心筒C50~C60砼為高強砼，施工班組的技術能力對砼的澆筑質量起關鍵作用。澆筑前，項目部召開技術交底會議，管理人員及施工班組的所有人員均需參加，由技術部對砼的澆筑、養護要求做好明確的技術交底并由施工員對班組進行書面交底。

三、砼配合比要求

1、原材料要求

配制高強混凝土所用原材料應符合下列規定：

a)應選用質量穩定,強度等級不低于42.5級的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；

b)對強度等級為C60級的混凝土，其粗骨料的最大粒徑不應大于31.5mm，對強度等級高于C60級的混凝土，其粗骨料的最大粒徑不應大于25mm；針片狀顆粒含量不宜大于5.0%，含泥量符合現行行業標準(JGJ53)的規定；

c)細骨料的細度模數宜大于2.6，含泥量不應大于2.0%，泥塊含量不應大于0.5%，其他質量指標應符合現行行業標準(JGJ52)的規定；

d)配制高強混凝土時應摻用高效減水劑或緩凝高效減水劑；

e)配制高強混凝土時應摻用活性較好的礦物摻合料，且宜復合使用礦物摻合料。

2、配合比要求

a)高強砼的配合比應根據施工工藝要求，充分考慮施工運輸和環境溫度、鋼管與木模板材質不同等條件進行設計，通過試配并經現場試驗確認滿足要求后方可正式使用。砼配合比應有利于減少溫度收縮、干燥收縮、自生收縮引起的體積變形，避免早期開裂；

b)C50、C60高強砼配制強度不應低于設計要求的強度等級值的1.15倍，以滿足強度保證率的要求；

c)配制高強砼的水膠比（重量比）宜采用0.25~0.42，配制C60砼所用水泥量不宜大于450kg/m3，水泥與摻合料的膠結材料總量不宜大于550kg/m3。高效減水劑摻量宜為膠結材料總量的0.4%~1.5%，粉煤灰摻量不宜大于膠結材料總量的30%，磨細礦渣不宜大于50%，天然沸石巖粉不宜大于10%，硅粉不宜大于10%。宜使用復核摻合料，其摻量不宜大于膠結材料的50%；

d)砼砂率宜為28%~34%，當采用泵送工藝時，可為34%~44%；

e)砼坍落度控制在120~200mm。

四、砼的運輸

砼攪拌站使用砼攪拌車把砼運送至工地現場，現場短距離運輸可利用勞動車。裝料前應清除運輸車內積水。砼運至現場，卸料前快速轉動罐車拌筒2~3分鐘，并保持10圈以上的轉動。每車砼運至工地現場需在1小時左右用完。

五、砼的澆筑

1、鋼管柱砼澆筑

鋼管柱內砼澆筑采用人工下料砼和泵送澆筑兩種。人工下料砼澆筑，需要塔吊將料斗內砼吊至鋼管柱邊上的操作平臺上，再利用鐵鏟進行人工下料砼澆筑；采用泵送澆筑，泵送高強砼時（-1層及轉換層，層高大于4m），輸送管路的起始水平管段不應小于15m。泵管出料口需接2~3m軟管下至鋼管柱內進行砼的澆筑。保證砼自由傾落高度不大于3m。

砼入管前不應超過砼初凝時間，同一施工段內砼應連續澆筑，當必須間歇時，間歇時間不得超過砼初凝時間。為了防止上層鋼管柱焊接時長生的高溫影響砼質量，砼澆筑至鋼管上端口400mm處停止澆筑，最后一層澆筑至柱頂。

管內砼澆筑應達到密實，無脫粘、無離析現象。

2、核心筒墻砼澆筑

采用泵送法分層澆筑，澆筑層高度一般為振搗器作用部分深度的1.25倍，最大不超過500mm（現場可用皮數桿控制，手電筒照射，肉眼觀察）。澆筑前墻根部先灌一層厚度為50mm的與砼強度等級相同的水泥砂漿。下落自由高度超過3m時，需采取措施設溜管。

3、鋼管柱外包150mmC40砼澆筑

采取塔吊吊運料斗（出料口加“斜嘴”如下圖），分節澆筑砼。每節澆筑高度1.5m，澆筑至環梁底部20~30mm。

由于外包厚度為150mm，且設置Φ16@200鋼筋，空間小，砼澆筑難度大，故采用C40細石砼施工。

五、砼的振搗

要求振搗手有3年以上的振搗經驗，并經過培訓，有樣板墻、柱振搗的實際經驗才能上崗。

高強砼必須采用振搗器振搗，每次振搗時間不應少于30s。振搗器不得貼近鋼管內壁。振搗點距離加密保持在300mm左右，垂直點振，點與點之間有效半徑應重疊。上層砼振搗需進入下層砼內200mm。禁止一個點上長時間振搗。

振搗器應快插慢拔，插點均勻，不得漏振。澆筑時注意模板、鋼筋、預埋件、孔洞和插筋有無移動、變形或堵塞。發現問題及時整改處理。對于鋼管柱，振搗時注意對鋼管內聲測管的保護。

鋼管柱外包150mm鋼筋砼，由于內部空間狹小，需要采用附著式振動器進行表面振搗，確保砼澆筑密實。

六、砼表面清理

鋼管柱砼澆筑完后，表面會有氣泡排除，并在砼表面泛起浮漿，在砼初凝前將浮漿舀出，并在砼終凝后，下次澆筑前將砼表面鑿毛至外露石子。上層砼澆筑前先灌一層厚度為100mm的與砼強度等級相同的水泥砂漿，增加施工縫的粘結和防止自由下落的骨料產生彈跳，再按程序澆筑砼。

對于核心筒剪力墻，砼澆筑完終凝后，下次澆筑前將墻根部砼表面鑿毛至外露石子。

七、砼的養護

鋼管砼養護比較困難。砼澆筑完初凝后終凝前及時進行澆水，并用塑料薄膜覆蓋養護，養護日期不少于7d。

核心筒剪力墻高強砼澆筑完拆模后，必須立即養護。本工程核心筒剪力墻高強砼采用養護液養護，養護時間不少于7d。

八、鋼管柱C60砼超聲波檢測

1、檢測依據

《建筑結構檢測技術標準》（GB/T50344-2004）

《超聲波法檢測混凝土缺陷技術規程》（CECS21:2000）

2、鋼管砼檢測數量

本工程鋼管砼進行全數檢測。現場每根鋼管柱每層均做全數超聲波檢測。

3、鋼管砼檢測時間確定

鋼管砼澆筑后，砼強度達到設計強度70%以上（7-10天左右）即由第三方進行檢測。

4、聲測管處理

聲測管在檢測工作完成后灌漿封堵，灌漿采用水灰比為0.5的純水泥漿，注漿壓力1.0~2.0Mpa，確保聲測管內水泥漿密實。

九、鋼管柱C60砼強度檢測

鋼管砼超聲波檢測完成后，鋼管砼施工至最后一層，每棟樓各抽芯檢測3個試樣。

作者簡介：

第4篇：施工通告范文

《綱要》在第二部分教育內容與要求中明確指出：各領域的內容相互滲透，從不同角度促進幼兒情感、態度、能力、知識、技能等方面的發展。那么，情感、態度、能力、知識、技能中，究竟誰輕誰重，應該把誰放在首位呢？通過一段時間對《綱要》的學習與思考，實踐與再思考，使我明確的認識到：我們幼兒教育的目標一定要把情感、態度放在首位，這不僅是我們幼教領域所追求的，同時也是世界教育發展的總方向。

一、教師將工作重點由我要教什么，轉換到幼兒想知道什么？

要做到這一點，教師就要關注幼兒的行為表現，思考

幼兒興趣所在，選擇有教育價值的內容，適當加以引導。根據美國學者費朗斯 富勒提出的教師專業成長過程中的四階段模式（即關注階段論），把關注學生需求階段作為教師成長的最高階段。可見，關注學生需求是對教師的較高要求。同時，能夠關注幼兒的需求，根據幼兒的需求，采取有效的教育策略，也是我努力追求的目標。

秋末的一次戶外活動中，孩子們對墻腳含苞的產生了興趣。在一陣新發現的驚喜之后，孩子們對“它到底是什么?”展開了討論。有的說這是花籽，有的說這是花果，有的說這是花骨朵……一段討論之后，孩子們急切地向我尋求正確答案。我說：“它到底是什么？不用我告訴你們，你們自己也能知道！”孩子們疑惑了。于是我又對他們說：“如果它是花籽，再過幾天它會怎么樣？如果它是花果，再過些日子它又會怎樣？如果它是花骨朵呢？”在我的暗示下，孩子們決定天天來看它，看它到底會有什么變化。試想：如果我直接地告訴他們答案，他們馬上就能了解一個小知識，但這對他們發展的價值太小了。而現在通過我的引導，孩子們就可以對自己感興趣的事物進行更加深入的自主性探索。

二、在教育過程中，注重幼兒自己解決問題的體驗。

在不損傷幼兒身心的情況下，我們要盡可能的給幼兒自己解決問題、親身體驗的機會，這樣有利于幼兒情感、態度的調動與發展。

快要過新年了，我們引導小班的孩子制作圈套圈的拉花。以往我們的教法是：先告訴幼兒如何將紙條粘成圈，再示范將另一紙條穿過紙圈再粘成圈。這種教法只是教給了幼兒技能。而現在，再進行制作拉花的活動中，我們先出示制作好的拉花，讓幼兒欣賞、觀察，鼓勵幼兒猜測它的制作方法。之后再讓幼兒自己動手，驗證自己的猜測。有的幼兒一次就做對了，我們祝賀他。更多的孩子試了幾次，也沒有掌握方法。沒關系，我們鼓勵他看看別人的，再去試一試。或許孩子們最后也沒有做出多少像樣的拉花，但孩子們自己解決問題的體驗，對各種制作方法的嘗試，其價值遠比照貓畫虎的重復教師的動作的價值要大的多。

三、避免只重視活動結果，而忽

視幼兒在活動過程中的情感、態度。

孩子的情感、態度往往是若隱若現、自然流露的。這就需要教師仔細觀察、細心捕捉到孩子們的行為表現，并加以引導和培育，才能引發他們更加良好的情感、態度。

第5篇：施工通告范文

【關鍵詞】高速公路交通安全設施施工實證分析

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

交通安全設施工程是高速公路的重要組成部分，對道路全天候正常運營，保障道路“高速、高效、安全、經濟、舒適、環保”等起著重要作用。它的設計是以保障行車交通安全、減少或減輕各種傷亡事故和財產損失為原則，是發揮高速公路運營經濟效益、保障行車安全必不可少的設施工程。所以交通安全設施工程的施工質量直接影響到高速公路整體的工程質量，關系到道路營運后高速路運營經濟效益的實現和道路整體功能的發揮。

一、高速公路交通安全設施施工技術要點

交通安全設施工程建設質量控制的重點環節在于工程建設的施工過程中, 對于一般交通安全設施而言, 有防撞護欄、防撞護欄、標志、標線及周圍環境安全等具體控制因素,因此對這些具體因素采取科學而有效的措施是保證交通安全設施完工的必然保障, 其具體措施分別如下。

1、防撞護欄

國內高速公路廣泛采用的是波形梁護欄, 是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量, 并迫使失控車輛改變方向, 恢復到正常的行駛, 防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶, 以保護車輛和乘客, 減少事故造成的損失。

2、隔離柵

在高等級公路上, 為了防止與公路無關的人和動物進入, 保證車輛高速行駛的安全, 防止非法占用土地等, 而設置禁入隔離柵, 隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時有被盜, 不僅給管理者造成經濟上的損失, 而且給安全行車帶來不利影響, 必須加強現場的安裝質量。

嚴格按照設計圖進行施工放樣, 先從路兩側的邊溝向外定出中心線, 保證公路用地范圍的準確性, 然后再在中心線上定出立柱位置, 并在每個樁位做出標志; 在放樣和定位工作完成的基礎上, 根據設計圖的要求開始挖坑, 平面尺寸和深度不能小于設計要求, 坑底要清理干凈; 連接網片, 先在地面上將網片用立柱連接起來( 連接螺栓不能擰緊) , 連接完后按照每個基坑的位置豎立起來, 并用臨時支架進行支撐,根據設計圖和現場地形進行調整, 確保線形的平順美觀; 隔離柵的線形經監理檢查合格后, 即可向坑內澆筑混凝土, 混凝土強度達到設計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐,并擰緊螺栓。

3、標志及標線

首先, 應嚴格按照設計圖的要求進行標志基礎的放樣,保證標志的里程位置和凈高符合設計要求; 標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求, 保證標志基礎的穩定, 待混凝土的強度達到設計強度的80% 以上時, 方可進行標志的安裝; 同時為了確保標志板面的平整度, 監理必須嚴格控制標志背面的加固, 增強標志結構的整體性; 在標志的安裝過程中, 要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度, 這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術保證。對于標線, 交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用, 同時也有著美化道路的效果, 因此標線涂劃工程必須確保線形流暢, 并與道路線形相一致, 保證良好的晝夜視線誘導作用, 同時還需做到標線幾何尺寸規范,與路面有足夠的附著力。

二、高速公路交通安全設施施工實證分析

1 工程概況

某段高速全長84.153 公里，劃分兩個標段：1標：K0+000-K40+000.000；2標：K40+000.000-K84+008.085。該次施工戰線長，工期長，地形條件復雜，使施工難度增大，為了保工期，保質量完成任務，項目部根據實際情況制定合理的工程進度計劃，合理劃分施工區，明確重點任務，實施了較為完善的施工進度控制。根據沿線地質條件和路基、路面工程重點突擊完成。

2、主要工程項目及施工過程質量控制

高速公路交通安全設施包括：鋼護欄、隔離柵、防眩板、路邊線輪廓標、交通標志、路面標線。

（1）鋼護欄：

路側普通鋼護欄（Gr-A-nC）在填方的路段；在排水邊溝較寬的挖方段；在標志牌、路線橋等構造物附近；互通立交橋范圍內的主線及匝道段連續設置，最小設置長度70m。

路側加強型鋼護欄（Gr-SB-nC）在填土高度大于6m 路段，在未設置混凝土護欄的小橋、通道及分離式立交；標志牌、緊急電話分機、跨線橋等構造物附近24 米范圍內；在鋼護欄端頭12m 范圍內設置。

中央分離帶（Gr-AM-nC）除路面開口及設混凝土護欄的橋梁段外連續設置。在雙向匝道中央分隔帶處設置軟隔離，避免車輛U 型轉彎。

鋼護欄采用單面波形梁護欄， 鋼護欄立柱采用直徑為140mm 鋼管。普通型鋼護欄立柱間距為4m，加強型立柱間距2m。

本工程在沿線所有大、中、小橋及主線上跨式分離立交橋等無法綠化的路段中央分隔帶內設置綠色防眩板，防止對向行車的眩光對行車造成危險。

第一、施工及質量控制

工序：放樣———打樁———護欄安裝———護欄線形調整。波形梁通過拼接螺栓相互連接成縱向橫梁，并由連接螺栓固定于防阻塊、托架或橫隔梁上，波形梁的相互搭接方向應該與行車方向一致。拼接螺栓必須采用高強螺栓。在安裝過程中，應實行流水作業法進行施工，先將立柱的柱帽、防阻塊通過中心螺栓連接起來，但此時不可擰緊中心螺栓，當柱帽、防阻塊安裝達一定數量后，開始安裝波形梁,先用連接螺栓通過防阻塊(托架)將波形梁安裝在立柱上，檢查柱帽、防阻塊(托架)是否準確就位，波形梁的相互拼接是否平順，經過反復調整，波形梁順直度基本達到要求后，先將中心螺栓擰緊，擰上拼接螺栓，但連接螺栓不可擰得太緊，以便利用波形梁上的長圓孔調節溫度應力。經再次調整并檢查波形梁的順直度符合要求后，最后擰緊拼接螺栓，波形梁的安裝即告完成。需要注意的是，端頭安裝時，應在砼基礎強度達到設計值的70%后方可擰緊栓。

第二、質量控制：

波形梁、隔離柵構件在進場前，須從生產廠家抽取一定數量的構件樣品送交業主或監理工程師進行外觀的檢查審核，并送到業主和監理工程師指定的質量檢測機構進行試驗檢測。經試驗檢測合格后的構件樣品質量檢測報告書送交業主和監理工程師審核后， 即可批量進場。進場后的各構件須按一定比例抽檢構件各斷面尺寸和涂層厚度并符合要求后，方能進行施工安裝。

安裝過程中要按照國標的基本要求進行自檢： 立柱的埋入深度，橫梁中心高度，立柱中距以及護欄順直度等；同時注意外觀鑒定，注意減少異形板的出現，注意線形美觀、平順；安裝后的波形梁及立柱不得有鍍鋅層剝落面、氣泡、裂紋、疤痕、劃傷面等表面缺陷。

（2）隔離柵

隔離柵采用裝飾網和刺鋼絲網兩種。裝飾網主要布設在管理處、收費站、服務區等場區周圍及村莊附近。除路堤墻、路肩墻、橋梁、隧道、等可實現自然封閉的路段外，其他野外路段全部布設刺鋼絲網。

第一、施工及質量控制

施工工序為：放樣———挖坑———澆基礎、立柱安裝———掛網。

根據圖紙隔離柵的位置和實際地形、地物條件確定控制柱的位置，注意避讓農村作業道等地方作業道。每個柱位應根據圖紙的規定確定高程，并按照實際情況調整。立柱的埋設應分段進行，可先埋設兩端的立柱，然后拉線埋設中間的立柱，控制立柱立柱與中間立柱的平面投影應在一條直線上，柱頂應平順。預制混凝土立柱和基礎在運輸過及裝卸過程中避免打斷和損壞邊角。當混凝土基礎強度達到設計強度70%以上時，可以安裝隔離柵網片。焊接網隔離柵安裝，按施工圖設計要求，從立柱端部開始，端柱應把網系牢,然后縱向展開，邊鋪設邊拉緊。展網自如，網面平整繃緊，不得有明顯翹面和凹凸現象;刺鐵絲隔離柵安裝，刺鐵絲張緊安裝就位后，可通過立柱掛勾扣下壓緊刺鐵絲和串連鋼絲，橫向與斜向刺鐵絲相交處用14 號鋼絲綁扎牢固。

第二、質量控制：

在施工過程中注意自檢，按照國標的基本要求檢查，高度，涂層厚度，立柱埋深及豎直度、檢查刺鐵絲間距是否符合設計要求，刺線是否平直、繃緊、焊接網、編織網網面不得有擦傷、銹蝕等缺陷；隔離柵安裝后要求網面平整，無明顯翹曲和凹凸現象；立柱埋設應符合設計要求,立柱與基礎、刺鐵絲及焊接網與立柱之間的連接應穩固；立柱和基礎砼的幾何尺寸不得小于設計要求。同時注意外觀鑒定，隔離柵設置一般應順地形，起伏頻繁的路段應沿縱向做相應整平，當地面縱剖面發生突變，無法保持規定的離地凈高時,可做適當調整，但刺鐵絲之間的垂直凈高不大于150mm 防拋網安裝(檢查或旁站)防拋網立柱安裝位置與橋上預埋件相一致，鋼板網與立柱牢固連接,網面應伸展拉緊，表面平整，不得有明顯凹凸現象。

第6篇：施工通告范文

甲方：

乙方：

按照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國廣告法》和《建筑安裝工程承包合同條例》的規定，結合本工程具體情況，雙方達成如下協議。

第1條工程概況

1.1　工程名稱：

1.2　工程地點：

1.3　工期：本工程自 年 月 日開工，于 年 月 日竣工。

1.4　合同價款：小寫人民幣： 元

即大寫人民幣：

第2條甲方權責

2.1　向建筑施工單位協調好乙方施工所需的場地、水、電等。

2.2　指派 為甲方代表，負責合同履行及工程審核。

2.3　指派 為甲方駐工地代表，對工程質量、進度進行監督檢查，辦理驗收、登記手續和其他事宜。

2.4　參加乙方組織的施工圖紙或作法說明的現場交底，審核乙方的施工方案和進度計劃，驗收工程。

2.5　確保在 年 月 日交付施工現場于乙方。

2.6　組織人員驗收乙方的工程。

2.7　確保按照合同確認之日期支付款項于乙方。

2.8 甲方負責此項廣告工程的報批。

第3條乙方權責

3.1　開工前 天，乙方向甲方提供經確認的施工圖紙或做法說明 份，并向甲方現場交底。

3.2　指派 為乙方代表，負責解決乙方負責的各項事宜和合同履行。

3.3　指派 為乙方工地代表，按要求組織施工，保質、保量、按期完成施工任務。

3.4　嚴格執行施工規范、安全操作流程、防火安全規定、環境保護規定。嚴格按照圖紙或作法說明進行施工，做好各項質量檢查記錄。做好工程進度表，并提供給甲方參考。參加竣工驗收，編制工程結算。

3.5　遵守國家或地方政府有關部門對施工現場管理的規定，管理好施工隊伍，妥善保護好施工現場周圍建筑物、設備管線不受損壞。做好施工現場保衛和垃圾處理等工作，處理好由于施工帶來的擾民問題及周圍單位(住戶)的關系。

3.6　施工中未經甲方同意或有關部門批準，不得隨意拆改原建筑物結構及各種設備管線。如確實需要拆改原建筑物結構或設備管線，經甲方同意后辦理相應審批手續方可施工。

3.7　工程竣工未移交甲方之前，對現場的一切設施和工程成品進行保護。

3.8　乙方現場施工時必須全程戴印有博藝廣告字樣的安全帽，穿著印有xx公司字樣的工作服。

3.9　現場施工場地或水、電、設備等產生的費用由乙方自理。

3.10全力配合甲方或甲方的關聯單位、監理單位組織的檢查和驗收工作。

第4條關于工期的約定

4.1　因甲方未按約定完成工作，影響工期的，工期相應順延。

4.2　因甲方未能按時交施工現場給乙方，影響工期的，工期相應順延。

4.3　因乙方責任，不能按期開工或中途無故停工，影響工期的，工期不能相應順延。

4.4　因設計變更或非乙方原因造成的停電、停水及不可抗力因素影響，導致停工 小時以上(一周內累計計算)，工期相應順延。

第5條關于工程質量及驗收的約定

5.1　本工程以施工圖紙、作法說明、設計變更和國家制訂的施工及驗收規范《建筑裝飾裝修工程質量驗收規范》(gb50210-XX)為質量評定驗收標準。

5.2　本工程質量應達到國家質量評定合格標準。

5.3　甲、乙雙方應及時辦理中間工程的檢查與驗收手續。甲方不按時參加中間工程的驗收，乙方可自行驗收，甲方應予承認。若甲方要求復驗時，乙方應按要求辦理復驗。若復驗合格，甲方應承擔復驗費用，如造成停工，工期順延;若復驗不合格，其復驗及返工費用由乙方承擔，但工期也予順延，但乙方必須盡力配合甲方盡快完成工作。

5.4　由于乙方原因造成質量或人員事故，其一切后果由乙方承擔，工期不順延。

5.5　工程竣工后，乙方應及時通知甲方驗收，甲方自接到驗收通知 3日內組織驗收，并辦理驗收、移交手續。如甲方在規定的 日內未能組織驗收，需及時通知乙方，另定驗收日期。但甲方應承認竣工日期，并承擔乙方的看管費用和相關費用。如甲方在乙方發出驗收通知后的 日內仍未組織驗收，并辦理驗收、移交手續的，視為已經驗收和交接。但假若驗收不合格，乙方應該配合甲方在最短的時間內改善工程，工程時間可由甲乙雙方協商確定，期間所產生的所有費用乙方自理。

第6條 關于工程價款及結算的約定

6.1　本合同生效后，甲方分 次，按下表約定支付工程款。

撥款分 次進行撥款占總額的百分比

金額(元)

簽定合同后，開工的第一日

工程進行到三分一時

工程進行到三分二時

完工時

工程完成并經驗收合格后3日內

工程完成并經驗收合格后的十二個月

6.2 工程竣工后，乙方提出將有關資料送交甲方。甲方自接到上述資料 五 天內審查完畢，到期未提出異議，視為同意。

6.3 本項目造價根據結算書和現有設計圖紙內容進行項目造價包干(甲方要求增加的工程除外)。

第7條關于材料供應的約定

7.1　本工程的材料全部由乙方自行采購，材料必須符合合格的國標產品。

7.2　凡由乙方采購的材料、設備，如不符合質量要求或規格有差異，與樣板材料不一致的，應禁止使用。若已使用，對工程造成的損失由乙方負責。

第8條有關安全生產和防火的約定

8.1　甲方提供的施工圖紙或作法說明，應符合《中華人民共和國消防條例》和有關防火設計規范。

8.2　乙方在施工期間應嚴格遵守《建筑安裝工程安全技術規程》、《建筑安裝工人安全操作規格》、《中華人民共和國消防條例》、其它相關的法規、規范和現場建筑施工單位的規定。

8.3　由于甲方確認的圖紙或作法說明，違反有關安全操作規程、消防條例和防火設計規范，導致發生安全或火災事故，甲方應承擔由此產生的一切經濟損失。

8.4　由于乙方在施工生產過程中違反有關安全操作規程、消防條例，導致發生安全、火災事故或人員傷亡事故，其一切后果由乙方承擔。

第9條違約責任

9.1　若因乙方原因逾期竣工，每逾期一天，乙方支付甲方 0.3% 違約金。

9.2　乙方除自然力(臺風、龍卷風、地震、冰雹、大雨等)、政府、戰爭、火災等不可抗力之因素外，應按本協議約定之要求，完成各項工作，否則視為乙方違約，在這種情況下，甲方有權單方面終止執行本協議，有權拒付費用，并向乙方索取由此造成一切損失。

9.3 如甲方未能按本協議約定的時間內付款，使乙方不能及時開展各項工作，因此而給乙方造成的工作延誤或影響，乙方不承擔任何損失或責任，乙方保留單方面終止合作和追討經濟損失的權利。

9.4 若甲方在以上規定的時間內逾期未付款，則自本協議約定的付款時間算起，每日按拖欠款金額的 0.3% 向乙方支付滯納金;若經甲乙雙方協商后對工作一致推遲，則收款時間相應順延。

9.5 因一方原因，合同無法繼續履行時，應通知對方，辦理合同終止協議，并由責任方賠償對方由此造成的經濟損失。

第10條爭議或糾紛處理

10.1　本合同在履行期間，雙方發生爭議時，在不影響工程進度的前提下，雙方可采取協商解決或請有關部門進行調解。

10.2　當事人不愿通過協商、調解解決或者協商、調解不成時，本合同在執行中發生的爭議可向甲方所在地的仲裁委員會申訴或向人民法院起訴。

第11條附則

11.1　本工程鋼結構架保修期為_三 年;在保修期內，甲方應按國家標準每年為鋼結構架上防護油漆一次，如甲方未按期加以防護，乙方不保修;霓虹燈保修期為_一 年;如本工程鋼結構架和霓虹燈在保修期內有質量問題由乙方負責及時免費維護修復。

第7篇：施工通告范文

高性能砼與普通砼相比，其抗拉、抗彎、抗裂及耐磨、耐沖擊、耐疲勞、任性等性能都有顯著提高，滿足了安全性、實用性和耐久性的要求。從而要有嚴格的質量要求。

關鍵詞 高性能砼施工工藝

Abstract: High-performance concrete is concrete technological development in recent years, the main direction is greatly improved the performance of ordinary concrete, based on the use of modern concrete technology made ​​new high-tech concrete, has a good job and a higher volume stability, can greatly reduce the project cost. While ordinary concrete with high strength and other characteristics, but life is short, in order to use high maintenance costs, has been unable to meet the requirements. In order to make concrete structure to meet safety, practicality and durability requirements, proposed design and construction of high-performance concrete.Performance concrete and ordinary concrete compared to the tensile, bending, cracking and abrasion resistance, impact resistance, fatigue resistance, and other properties are wayward significantly improved to meet the safety, practicality and durability requirements. Which have strict quality requirements.Keywords performance concrete construction technology

中圖分類號：TQ639.2 文獻標識碼：A 文章編號：

一、 原材料的基本要求

1、水泥

水泥是砼的主要膠凝材料，水泥的抗壓強度，抗折強度，安定性和凝結時間必須檢驗合格。水泥應選用品質穩定、強度等級為42.5 的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜使用早強水泥。硅酸鹽水泥的主要特性為早期強度及后期強度均高，水化熱較高，耐磨性、抗凍性均較高；但耐熱性、耐水性和抗腐蝕能力較差。普通硅酸鹽水泥是摻有少量活性材料的硅酸鹽水泥，特性和適用范圍，與硅酸鹽水泥基本相同，但早期強度和水化熱低于硅酸鹽水泥。

2、骨料

高性能砼的工作性、強度和耐久性對骨料更加敏感。骨料是砼重要組成部分，在水泥砼混合物中的體積和重量均占據了水泥砼的70%以上，占有絕大多數，其幾何特性、物理性能、化學成分等對砼早期的工作性能，硬化后的力學性能和耐久性能都存在不可忽視的影響。其影響因素有顆粒級配、含泥量、堿活性和有害物質含量等。

1）合格的顆粒級配可以降低砼的空隙率，提高密實度，提高砼強度；

2）含泥量過大，不應超過5%。超標1%就會使砼強度降低3MPa~5MPa，同樣會降低含氣量，影響砼耐久性；

3）堿活性超標，會造成砼中來自水泥、粉煤灰、減水劑中可溶性堿與骨料中某些組分之間發生堿集料反應，使砼膨脹開裂。經堿集料反應試驗后，由砂配制的試件無裂縫，酥裂，膠體外溢等現象，在規定試驗齡期的膨脹率應小于0.01%；

4）有害物質含量，會降低砼強度，硫酸鹽和硫化物產生體積膨脹，引起應力，砼開裂，從而耐久性降低。

細骨料不宜使用山砂，不得使用海砂，應采用河砂；粗骨料必須使用多級配碎石，若使用卵石，必須是多個破碎面的卵碎石，且必須是多級配的。另外，經研究表明適量石粉能改善砼拌合物和易性，減少砼膠凝材料用量，適量的粉塵還能起到填充料的作用，對于提高砼強度有利，同時還能改善砼抗滲性能。但過高的石粉含量會引起砼收縮增大。但實際工程當中人工砂石生產系統制造的遠高于此標準， 經有關方面研究石粉含量介于16%~21%之間時，砼性能較優。

3、 水

拌制砼用的水，應采用純凈的水，不得采用含有影響水泥正常凝結和硬化的油類、糖類等有害雜質的水。預應力混凝土pH 值＞6.5；鋼筋混凝土＞6.5

4、 外加劑

高性能砼主要就是摻加外加劑來改善砼工作性和耐久性。應使用高性能優良的外加劑。

首先，粉煤灰會對砼的工作性能有顯著改善。1）粉煤灰是由大小不等的球狀顆粒的玻璃體組成，表面光滑致密，在砼拌合物中能起到滾珠作用；2）新拌砼中水泥顆粒易聚集成團，粉煤灰的摻入會有效分散水泥顆粒，使砼拌合更加均勻；3）替代水泥減少水泥用量，減少水的用量，從而降低水灰比，減少泌水和離析；4）具有良好的保水性，有利于泵送施工。良好的工作性可大大改善砼外觀質量，也保證了內在質量。

其次，粉煤灰提高高性能砼耐久性。1）火山灰效應，粉煤灰取代部分水泥，不僅能降低砼有效含堿量，還能產生物理化學作用抑制堿-骨料反應。粉煤灰中含有的酸性氧化物和水泥水化產生Ca(OH)2反應，使骨料周圍的堿金屬離子及氫氧根離子減少。從而削弱堿骨料反應；2）提高砼的抗滲性，粉煤灰顆粒分布水泥之間，增加砼密實性，減少水泥用量，降低了水化熱，從而即減少了砼本身的收縮和開裂，又提高了砼的抗侵蝕能力；3）摻加粉煤灰可以提高砼本身抗氯離子滲透性，砼密實性明顯改善，電通量指標明顯下降，防水砼要求粉煤灰慘量小于20%。

另外，減水劑也是必不可少的。減水劑可以在保持一定強度的情況下，減少用水量。普通減水劑可以減少用水量5%~20%，增加砼密實性，提高砼強度和耐久性：使泌水率減少，有利于減少砼離析，改善砼工作性; 砼的引氣量和強度是影響砼抗凍性的主要因素，砼強度越高，抗凍性越好；水灰比越小抗凍性越好。

經試驗結果表明，聚羧酸減水劑在分子結構、減水率、泌水率、引氣量、塌落度保留值、凝結時間差、收縮率方面較優。該減水劑的減水率大于20%。

二、砼配合比的設計

混凝土配合比應根據結構設計基準期、環境條件和施工工藝等進行設計，并通過計算、試配、試件檢測和試澆筑后確定。混凝土的配合比設計可參照JGJ55-2011 的規定進行。也可按下列步驟計算、試配和調整。

（1） 根據混凝土工作性、設計強度和耐久性要求，結合工程上所選水泥的性能、外加劑的性能，初步確定混凝土的漿體體積、膠凝材料總用量、礦物摻和料的種類及摻量、水膠比和砂率。

（2） 采用公式：計算出單位體積混凝土的水泥用量、礦物摻和料用量和用水量。

（3） 核算單方混凝土的堿含量、氯離子含量和三氧化硫含量是否滿足要求，否則應重新選擇原材料或調整單方混凝土原材料用量，直至滿足要求為止。

（4）按上述確定的單方混凝土原材料用量拌合混凝土，測試混凝土的坍落度、泌水率、凝結時間和含氣量等性能。若試驗值與要求值存在差別，可適當調整膠凝材料用量、砂率和外加劑用量，直至調配出拌合物性能、堿含量、氯離子含量和三氧化硫含量滿足設計或本標準要求的混凝土配合比，即基準配合比。試拌時，每盤混凝土的最小攪拌量應在20 L 以上，且不少于攪拌機容量的1/3。

（5）將混凝土基準配合比的膠凝材料用量、礦物摻和料摻量、砂率和水膠比略作調整，重新按上述步驟計算并調整出至少3 個滿足設計要求或本標準要求的混凝土配合比。

（6） 按要求對上述不同配合比混凝土制作抗壓強度試件，養護至規定齡期時進行試驗。

（7） 從上述配合比中優選出拌合物性能和抗壓強度適宜的一個或多個配合比成型耐久性試件，養護至規定齡期時進行試驗。

（8）根據上述不同配合比混凝土拌合物的性能、抗壓強度以及耐久性能試驗結果，按照工作性能優良、強度和耐久性滿足要求、經濟合理的原則，從上述試驗結果滿足要求的配合比中選擇合適的配合比作為試驗室理論配合比。

（9）采用工程實際使用的原材料和攪拌方式攪拌混凝土，并測定混凝土的表觀密度。根據實測混凝土拌和物的表觀密度，求出校正系數，對試驗室理論配合比進行校正，即得到混凝土的實際理論配合比。校正系數按下式計算：校正系數 = 實測拌和物表觀密度/試驗室理論配合比拌和物表觀密度

（10） 當混凝土的力學性能或耐久性能試驗結果不滿足設計或施工要求時，則應重新選擇水膠比、膠凝材料用量或礦物摻合料用量，并按照以上 的步驟重新試拌和調整混凝土配合比，直至滿足要求為止。

三、施工過程的管理和后期養護

1、 砼的配制與攪拌

混凝土原材料應采用電子計量系統計量。每次開盤前應對計量設備進行檢查，應嚴格按照施工配合比進行準確稱量，每盤的最大允許計量偏差應符合下列規定（按重量計）：膠凝材料±1%；外加劑±1%；骨料±2%；拌合用水±1%。

生產混凝土前，應測定粗細骨料的含水率，以便及時調整施工配合比。一般情況下，含水率每班抽測2 次，雨天應增加含水率的檢測次數。在開工之初，應對所選用水泥、砂、碎石、摻合料、外加劑等原材料制作抗凍融循環、抗滲性、抗氯離子滲透性、抗裂性、抗鋼筋銹蝕和抗堿-骨料反應的耐久性試件各一組，進行耐久性試驗。

為保證混凝土的均勻性，應采用臥軸式、逆流式強制攪拌機攪拌混凝土。攪拌時，宜先向攪拌機投入細骨料、水泥、礦物摻合料和外加劑，攪拌均勻后，再加入所需用水量，待砂漿充分攪拌后再投入粗骨料，并繼續攪拌至均勻為止。上述每一階段的攪拌時間不少于30s，總攪拌時間不宜少于2min，也不宜超過3min。砼拌合物應隨時進行塌落度、含氣量、泌水率、入模溫度等進行檢測。

2、砼運輸 應采用攪拌運輸車運輸，運輸過程中宜以2r/min～4r/min 的轉速轉動；當攪拌運輸車到達澆筑現場時，應高速旋轉20s～30s 后再將混凝土拌和物喂入混凝土料斗中。砼的運輸能力應該滿足施工需要，使澆筑工作不間斷，保持均勻性，不出現分層離析現象。嚴禁在運輸過程中向砼拌合物加水。

3、砼澆筑 砼澆筑前，應事先制定澆筑方案，明確結構分段分塊的間隔澆筑順序，盡量減少后澆帶或施工縫。仔細檢查模板、支架、鋼筋、預埋件的緊固程度和保護層墊塊的位置、數量等，以確保鋼筋的混凝土保護層厚度尺寸滿足要求。入模溫度一般控制在5℃~25℃之間。混凝土澆筑應連續進行。當因故間歇時，其間歇時間應小于前層混凝土的初凝時間。不同混凝土的允許間歇時間應根據環境溫度、水泥品種、水膠比和外加劑類型等條件通過試驗確定。當超過允許間歇時間時，應按澆筑中斷處理，同時應留置施工縫，并作出記錄。施工縫的平面應與結構的軸線相垂直。

4、 砼振搗 可采用插入式振搗棒，附著式平板振搗器，表面平板振搗器等振搗設備。振搗時應避免碰撞模板，鋼筋。采用插入式振搗器振搗砼時，每一振搗時間應以砼表面呈現浮漿且均勻平整、不再出現大量的氣泡和不再有顯著沉降為準。一般不會超過30s，避免過振。若需要變換振搗位置時，應首先豎向緩慢將振搗器拔出，然后將振搗器移至新位置，不的將振搗器放在拌合物中平拖。

5、砼的養護 砼澆筑成型后水泥硬化還需要一定數量的水分，一般砼澆筑完后，天然空氣相對濕度較低砼中水分容易蒸發，應盡快灑水養護，抗滲要求的砼贏不少于14d。當氣溫低于5℃時， 不得灑水，應覆蓋保溫。在任意時間內，砼養護水的溫度要小于砼表面溫度，之間溫差不得大于15℃。砼養護期間應采取保溫措施，防止砼表面溫度受環境因素影響而發生劇烈變化。養護期間砼的內部與表層、表層和環境之間的溫差不宜大于20℃。砼養護期間應對有代表性的砼結構進行溫度控制，采取同條件養護記錄。防止砼受溫、濕度的侵蝕，使水泥水化作用順利進行，砼達到預期的強度和抗裂能力。

結束語：上述就是高性能砼的施工工藝，原材料和外加劑起著重要作用，直接決定砼的高性能，生產過程和后期養護質量檢測都是影響高性能砼的因素。高性能砼重點控制以下幾點：（1）外加劑與水泥及摻和料之間相容性對比試驗（2）合理摻配礦物細料，因為礦物細料能改善新拌砼的工作性；能降低砼內水化熱；可以調整砼的強度發展；可提高混凝土抗化學侵蝕能力；能夠抑制堿—集料反應。因此合理的摻配礦物細料尤為重要

參考文獻

[1] JTG/T F50 公路橋涵施工技術規范

第8篇：施工通告范文

為進一步穩定糧食生產，提高糧食綜合生產能力，根據《市人民政府辦公廳關于下達年糧食生產指導性計劃的通知》（政辦〔〕21號）文件精神，經研究，現將年全市糧食生產指導性計劃分解下達（詳見附表），并就有關事項通知如下，請認真貫徹執行。

一要確保糧食播種面積。充分認識穩定發展糧食生產的極端重要性，切實加強組織領導，落實糧食生產行政首長負責制，把發展糧食生產列入政府績效考核的重點內容，把穩定糧食生產作為農業和農村工作的重點，把糧食生產指導性計劃層層分解下達到村、落實到戶。要開展經常性督導檢查，及時發現和解決問題，對休耕、閑置的耕地要千方百計組織農民進行復耕。強化耕地用途管制，嚴禁耕地拋荒，確保基本農田總量不減、用途不變、質量不降，確保糧食生產用地的需要。加大扶持糧食生產的各項政策措施的宣傳力度，確保黨在農村的各項措施落實到位。切實抓好農資綜合直補、水稻良種補貼、農機具購置補貼等強農惠農補貼的發放工作，把各種補貼款“公開、公平、公正”地兌現到農民手中，使農民真正得到實惠。

二要著力提高糧食單產。加快推進土地規范流轉，獎勵和扶持種植大戶，引導耕地適度規模經營。強化農業基礎設施建設，開展中低產田改造和高標準農田建設，繼續推進“沃土工程”，進一步提升農田地力。繼續開展糧油高產創建活動，大力推動“五新”技術進村入戶，重點推廣優質高產良種、超級稻高產栽培、測土配方施肥、拋秧、旱育秧及水稻免耕栽培等節本增效技術，努力降低生產成本，提高糧食單產。推廣“五新”技術綜合集成、組裝配套，推進良田、良制、良種、良法的有機結合，提升實施水平和農機作業水平。提高糧食優質水平，示范推廣一批優質水稻新品種，落實市里下達的優質稻推廣面積指導性計劃，提高糧食優質率，力爭使糧食單產和生產效益有明顯的提高。

三要為糧食生產提供全面保障。要確保糧食安全應急種子儲備的足額到位，加快春耕生產所需的種子、化肥、農藥等農資的調運和供應，延長農資供應時間，增設供應網點，及時把農資供應到千家萬戶。農業、工商、質量監督等部門要認真履行農資打假職責，加強組織領導，強化工作責任制，深入開展春季農資打假保春耕專項行動，以保障用種、用藥、用肥安全為重點，強化農資市場執法檢查、產品質量抽查、科學選購和使用農資宣傳引導等工作，嚴厲打擊制售假冒偽劣農資的行為，保護農民利益，確保農民用上“放心農資”。確保農技干部在崗在位，因地制宜開展農業實用技術培訓。組織農技人員深入田間地頭，進村入戶，指導農戶科學種田，主動幫助農民選擇高優品種、傳授栽培技術、及時防治病蟲害，提高農民種田水平。防災減災工作方面，及早落實各種防災減災工作預案，做好防災救災各項準備工作，科學指導農民落實農作物防寒、防凍、防澇和防旱的各項措施，做到有備無患。

第9篇：施工通告范文

中國移動通信企業文化的核心內涵是“責任”和“卓越”，即要以“正身之德”而“厚民之生”，做兼濟天下、善盡責任、不斷進步的優秀企業公民。

根據國家電信體制改革的要求，xx移動通信有限責任公司xx分公司（簡稱“xx移動”）于1999年7月19日正式成立，負責中國移動通信網在xx地區的網絡建設、維護、發展與運營管理，經營范圍為移動電話業務、移動數據業務以及移動話音、數據、ip電話和多媒體業務，除提供基本話音業務外，還推出了多種話音增值業務和無線數據業務。目前，公司擁有“全球通”、“神州行”、“動感地帶”三大客戶品牌，客戶號碼段包括“139、138、137、136、135、134（0至8號段）”、“150”、“158”和“159”。公司下轄10個職能部門、11個生產部門、4個縣市營業部，共有移動員工457人，平均年齡35歲。XX年7月，公司完成注資重組、改制上市，成為中國移動（香港）有限公司全資擁有的外商獨資企業。

xx移動通信始于1992年，至今已建成功能完善、質量優良、覆蓋全區的gsm數字移動通信網。到XX年4月27日，全市移動通信網上通話客戶總數已達159萬戶。除提供移動電話話音通信業務外，先后推出了點對點短消息、移動手機支付、移動交費卡、移動彩鈴、企信通等新業務，開辟了移動通信服務新領域，更大范圍、更高程度地方便了廣大客戶使用移動電話業務。

公司成立以來，緊緊圍繞爭做世界一流通信企業的戰略目標，始終追求高水平的運營和管理，著力推進企業可持續發展。目前，已建成一個覆蓋范圍廣、通信質量高、業務品種豐富、服務水平一流的移動通信網絡，網絡信號覆蓋到了全省所有鄉鎮，主要交通干線實現了連續覆蓋，城市內重點地區、小區和主要酒店、賓館等實現了室內覆蓋；網絡已漫游通達216個國家和地區。陸續推出了短消息、移動夢網、飛信、手機郵箱、移動秘書、移動全球呼、gprs、隨e行、彩信、無線局域網、手機支付等多種移動新業務、新功能。公司向廣大客戶提供10086服務熱線24小時服務，增加了營業網點數量和服務功能，推出了多種交費方式，推行全球通大客戶經理服務，實施客戶積分獎勵計劃，開展“收費誤差雙倍返還”服務承諾活動，推廣集團客戶信息化解決方案，為廣大中國移動客戶提供專家級的移動通信服務，促進了社會和企業自身的可持續發展，并較好的維護了客戶的合法權益。xx移動的客戶數量以每年超過100萬戶的速度增長，目前已超過1000萬戶。面向未來，xx移動xx分公司將始終堅持以科學發展觀為指導，時刻秉承“追求客戶滿意服務”的經營理念，全面提升公司在通信行業的領先優勢，推進企業全面、協調、可持續發展。

二、通信基礎知識