交通運(yùn)輸工程技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：交通運(yùn)輸工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：交通工程；公路運(yùn)輸；技術(shù)管理研究

隨著交通運(yùn)輸能力的持續(xù)提高，相關(guān)單位也愈來愈重視交通運(yùn)輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運(yùn)輸中，加強(qiáng)技術(shù)管理一方面可以最大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢(shì)，有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，通過進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時(shí)彌補(bǔ)工作中出現(xiàn)的不足之處。

1交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的問題

1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對(duì)道路容量的要求也隨之增加，目前我國(guó)的公路密度較低，結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致多處路段時(shí)常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相協(xié)調(diào)。現(xiàn)階段，我國(guó)公路工程的相關(guān)管理機(jī)制尚不完善，在開展公路項(xiàng)目建設(shè)期間，存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為，導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外，由于在交通運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計(jì)中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件限制較大。1.2運(yùn)輸能力明顯不足。雖然當(dāng)前我國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運(yùn)輸和客運(yùn)項(xiàng)目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會(huì)民眾對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)木薮笮枨螅趹?yīng)對(duì)較大數(shù)目的運(yùn)載量時(shí)，大型貨物運(yùn)輸及客運(yùn)車輛極為緊缺，一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求，無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸效率，另一方面在運(yùn)輸過程中存在著一定程度的超載情況，極大增加了交通運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重威脅著人民生命和財(cái)產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對(duì)較低。結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看，行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的管理，公安部門則是負(fù)責(zé)安全問題，與經(jīng)濟(jì)和技術(shù)管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對(duì)象的相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)檢復(fù)和收費(fèi)重復(fù)的情況，這種現(xiàn)象會(huì)阻礙公路運(yùn)輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運(yùn)輸管理過程中需要?jiǎng)佑枚鄠€(gè)部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合，一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理職能。

2提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平的有效策略

2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平，應(yīng)該加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)的選址方面，應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運(yùn)輸方式的場(chǎng)所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費(fèi)用和時(shí)間消耗，同時(shí)還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應(yīng)重視相關(guān)項(xiàng)目的管理機(jī)制建設(shè)需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)管能力政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能，立足實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的整體運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，為國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)公平公正的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，針對(duì)當(dāng)前交通運(yùn)輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對(duì)投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中，應(yīng)鼓勵(lì)各個(gè)地區(qū)的多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動(dòng)力。對(duì)于采用運(yùn)輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應(yīng)補(bǔ)貼的同時(shí)也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場(chǎng)活動(dòng)更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到位，對(duì)于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè)，政府應(yīng)堅(jiān)決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極制定全方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動(dòng)開展自查行動(dòng)，及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車輛的技術(shù)管理力度，針對(duì)車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，隨著交通運(yùn)輸能力的持續(xù)提高，相關(guān)單位也愈來愈重視交通運(yùn)輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運(yùn)輸中，加強(qiáng)技術(shù)管理一方面可以最大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢(shì)，有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，通過進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時(shí)彌補(bǔ)工作中出現(xiàn)的不足之處。1交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的問題1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對(duì)道路容量的要求也隨之增加，目前我國(guó)的公路密度較低，結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致多處路段時(shí)常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相協(xié)調(diào)。現(xiàn)階段，我國(guó)公路工程的相關(guān)管理機(jī)制尚不完善，在開展公路項(xiàng)目建設(shè)期間，存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為，導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外，由于在交通運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計(jì)中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件限制較大。1.2運(yùn)輸能力明顯不足雖然當(dāng)前我國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運(yùn)輸和客運(yùn)項(xiàng)目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會(huì)民眾對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)木薮笮枨螅趹?yīng)對(duì)較大數(shù)目的運(yùn)載量時(shí)，大型貨物運(yùn)輸及客運(yùn)車輛極為緊缺，一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求，無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸效率，另一方面在運(yùn)輸過程中存在著一定程度的超載情況，極大增加了交通運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重威脅著人民生命和財(cái)產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對(duì)較低結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看，行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的管理，公安部門則是負(fù)責(zé)安全問題，與經(jīng)濟(jì)和技術(shù)管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對(duì)象的相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)檢復(fù)和收費(fèi)重復(fù)的情況，這種現(xiàn)象會(huì)阻礙公路運(yùn)輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運(yùn)輸管理過程中需要?jiǎng)佑枚鄠€(gè)部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合，一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理職能。2提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平的有效策略2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平，應(yīng)該加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)的選址方面，應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運(yùn)輸方式的場(chǎng)所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費(fèi)用和時(shí)間消耗，同時(shí)還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應(yīng)重視相關(guān)項(xiàng)目的管理機(jī)制建設(shè)需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)管能力。政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能，立足實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的整體運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，為國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)公平公正的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，針對(duì)當(dāng)前交通運(yùn)輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對(duì)投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中，應(yīng)鼓勵(lì)各個(gè)地區(qū)的多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動(dòng)力。對(duì)于采用運(yùn)輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應(yīng)補(bǔ)貼的同時(shí)也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場(chǎng)活動(dòng)更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到位，對(duì)于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè)，政府應(yīng)堅(jiān)決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極制定全方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動(dòng)開展自查行動(dòng)，及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車輛的技術(shù)管理力度，針對(duì)車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，要組織他們進(jìn)行專業(yè)的操作技能培訓(xùn)，提高技術(shù)水平和安全意識(shí)，引導(dǎo)其樹立牢固的安全行車意識(shí)，對(duì)于違反相關(guān)法律法規(guī)的駕駛?cè)藛T，相關(guān)部門應(yīng)及時(shí)進(jìn)行糾正并給予嚴(yán)肅處理，對(duì)于多次違章以及做出嚴(yán)重違法違規(guī)行為的駕駛?cè)藛T，應(yīng)將其列入行業(yè)黑名單，并直接清退，只有這樣才能創(chuàng)造一個(gè)規(guī)范、安全的交通運(yùn)輸環(huán)境。企業(yè)相關(guān)管理人員應(yīng)充分了解各個(gè)車輛的基本情況，做到定期檢查和維護(hù)，加強(qiáng)對(duì)車輛的監(jiān)管力度。要完善車輛的管理制度，細(xì)化檢查程序，從源頭上減少交通運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素。此外，企業(yè)應(yīng)重視與其他相關(guān)企業(yè)及部門的管理交流和技術(shù)學(xué)習(xí)，進(jìn)一步完善管理體系，不斷提升企業(yè)的管理水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。2.3積極采用先進(jìn)技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的快速提升，信息科技在各行各業(yè)的應(yīng)用也愈來愈廣泛。在我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展過程中，將計(jì)算機(jī)技術(shù)合理地運(yùn)用于公路運(yùn)輸管理工作中，能夠顯著提高管理效率、提升管理系統(tǒng)的科學(xué)性，有助于減輕交通管理壓力、增強(qiáng)運(yùn)輸管理整體水平。在公路收費(fèi)方面，傳統(tǒng)的收費(fèi)方式程序較為復(fù)雜、花費(fèi)時(shí)間較多，導(dǎo)致運(yùn)輸過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，甚至還有引發(fā)交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，而選擇運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)則可以制定科學(xué)有效的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，能在很大程度上減少繳費(fèi)所需時(shí)間，避免資源浪費(fèi)[6]。ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)如圖1所示，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)支持下的ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)，整個(gè)過程不需要人為干預(yù)，在不停車的前提下，可自動(dòng)完成過往車輛收費(fèi)。與傳統(tǒng)收費(fèi)方式相比，ETC自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)可提高通行效率，傳統(tǒng)人工車道收費(fèi)所用時(shí)間約為14s，而ETC收費(fèi)系統(tǒng)僅用3s即可實(shí)現(xiàn)收費(fèi)，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費(fèi)通道，可有效緩解公路收費(fèi)站擁堵現(xiàn)象。在導(dǎo)航應(yīng)用方面，通過采用信息技術(shù)，可以使車輛在行使過程中自動(dòng)識(shí)別道路狀況和周圍車輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過對(duì)道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛及違規(guī)現(xiàn)象，方便及時(shí)對(duì)其加以懲處，同時(shí)，在出現(xiàn)交通事故的時(shí)候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據(jù)，為公安部門解決問題提供真實(shí)參考。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的深入應(yīng)用能夠極大推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展，相關(guān)部門應(yīng)對(duì)相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和研究給予足夠重視，進(jìn)一步拓展計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理方面的應(yīng)用范圍。此外，還應(yīng)注重專業(yè)技術(shù)人才的挖掘和培養(yǎng)，要為專業(yè)人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運(yùn)輸管理中充分發(fā)揮技術(shù)價(jià)值，不斷提升交通運(yùn)輸管理能力和水平。

3結(jié)束語

雖然目前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但是在技術(shù)管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進(jìn)一步提升交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理水平，必須深入研究其現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運(yùn)輸服務(wù)、各部門之間的協(xié)調(diào)等多個(gè)方面進(jìn)行完善，以提高交通運(yùn)輸管理的工作效率，提升服務(wù)質(zhì)量，促使交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)能夠更好地推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：交通運(yùn)輸工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：工作過程；集裝箱運(yùn)輸；課程體系

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸類專業(yè)人才的需求持續(xù)增長(zhǎng)。然而，一方面交通運(yùn)輸類企業(yè)發(fā)展需要大量的工程人才、管理人才，每年上演用工荒；另一方面，高職院校培養(yǎng)的交通運(yùn)輸類專業(yè)畢業(yè)生難以滿足用人單位的需求，每年上演求職難。原因是人才培養(yǎng)規(guī)格與企業(yè)需求有差異。因此，有必要重新設(shè)計(jì)能滿通運(yùn)輸類企業(yè)人才需求的課程體系，保證人才培養(yǎng)規(guī)格與企業(yè)需求零距離對(duì)接。

一、基于工作過程的課程體系構(gòu)建的內(nèi)涵

“基于工作過程”這一概念源于德國(guó)職業(yè)教育，工作過程的含義是“在企業(yè)里為完成一件工作任務(wù)并獲得工作成果而進(jìn)行的一個(gè)完整的工作程序”。基于工作過程旨在實(shí)現(xiàn)職業(yè)教育的教學(xué)過程與工作過程融合，在專門構(gòu)建的教學(xué)情境中進(jìn)行職業(yè)從業(yè)資格的傳授，以使學(xué)生有能力從容應(yīng)對(duì)那些對(duì)職業(yè)、生計(jì)以及對(duì)社會(huì)有意義的行動(dòng)領(lǐng)域。其教學(xué)是以工作過程這一行動(dòng)為導(dǎo)向，即為了行動(dòng)而學(xué)習(xí)和通過行動(dòng)來學(xué)習(xí)，可以認(rèn)為行動(dòng)就是學(xué)習(xí)。采用的教學(xué)方法，是以學(xué)生為行動(dòng)的主體，以基于學(xué)習(xí)情境中的行動(dòng)過程為途徑，以師生及學(xué)生之間互動(dòng)的合作行動(dòng)為方式，培養(yǎng)學(xué)生具有由專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力構(gòu)成的行動(dòng)能力，即綜合職業(yè)能力，從而能從容應(yīng)對(duì)新的社會(huì)需求。

二、基于工作過程課程體系的構(gòu)建思路

高職教育的課程體系構(gòu)建必須徹底突破學(xué)科課程體系，不去想是什么、為什么，而是充分體現(xiàn)工作任務(wù)在課程體系中的邏輯主線地位，將課程設(shè)置與工作崗位任務(wù)相對(duì)接，課程內(nèi)容與工作崗位能力相對(duì)接，教學(xué)情境與工作情境相對(duì)接，主要解決怎么做和怎么做更好兩個(gè)問題。依據(jù)學(xué)生終身學(xué)習(xí)能力培養(yǎng)和可持續(xù)發(fā)展要求，構(gòu)建基礎(chǔ)知識(shí)課程系統(tǒng)；通過對(duì)港口企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸企業(yè)、理貨企業(yè)等單位調(diào)查，進(jìn)行基于集裝箱運(yùn)輸過程的工作任務(wù)分析，根據(jù)典型工作任務(wù)進(jìn)行行動(dòng)領(lǐng)域的歸納，將行動(dòng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)領(lǐng)域系統(tǒng)構(gòu)建基于集裝箱運(yùn)輸過程的課程體系；構(gòu)建“基礎(chǔ)知識(shí)課程和實(shí)踐課程體系兩個(gè)系統(tǒng)”交融的課程體系，實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)過程與工作過程的無縫對(duì)接，從而實(shí)現(xiàn)高技能人才的培養(yǎng)，形成職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)能力、綜合技能培養(yǎng)的三階遞進(jìn)課程體系。

三、基于工作過程課程體系構(gòu)建的流程

本課程體系緊密圍繞集裝箱運(yùn)輸工作任務(wù)來安排教學(xué)任務(wù)，讓學(xué)生做中學(xué)、學(xué)中做，使學(xué)生在校期間熟悉集裝箱運(yùn)輸工作崗位所需的工作對(duì)象、工作內(nèi)容、工作手段、勞動(dòng)組織、工作環(huán)境、工作過程，提升學(xué)生的社會(huì)能力和方法能力，融綜合素質(zhì)培養(yǎng)于學(xué)習(xí)過程。

1.市場(chǎng)調(diào)研，確定工作任務(wù)。精心準(zhǔn)備調(diào)研方案，制作相關(guān)調(diào)查表格，組織專業(yè)老師進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)調(diào)研，以集裝箱運(yùn)輸過程為主線，參照職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，校企專家共同分析確定集裝箱運(yùn)輸相關(guān)崗位典型工作任務(wù)。

2.整合分析，行動(dòng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)化。通過集合相關(guān)典類似型工作任務(wù)，明確工作任務(wù)的行動(dòng)情境，確定行動(dòng)領(lǐng)域。

3.學(xué)習(xí)領(lǐng)域轉(zhuǎn)化。通過分析各個(gè)行動(dòng)領(lǐng)域所需的素質(zhì)、知識(shí)和技能要求，按照崗位職業(yè)發(fā)展規(guī)律將行動(dòng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)領(lǐng)域。

4.課程體系構(gòu)建。依據(jù)崗位能力分析結(jié)果，校企合作構(gòu)建系統(tǒng)化的課程體系，形成了職業(yè)素養(yǎng)課程模塊、職業(yè)能力課程模塊、綜合技能課程模塊。

5.學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)。為培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，我院課程改革引入校內(nèi)仿真、校外實(shí)踐、角色扮演、小組研討、項(xiàng)目教學(xué)、情景教學(xué)，在教學(xué)過程中，轉(zhuǎn)變實(shí)施方式，將課堂情景轉(zhuǎn)向工作情景，課程實(shí)施從教師為主導(dǎo)轉(zhuǎn)向?qū)W生為中心，培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)和創(chuàng)新思維能力；任課教師按知識(shí)的遞階給出集裝箱運(yùn)輸中的相關(guān)任務(wù)，要求學(xué)生在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)獨(dú)立完成，最后寫出自己的學(xué)習(xí)過程和學(xué)習(xí)結(jié)果。模塊化教師團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)工作任務(wù)，并對(duì)任務(wù)進(jìn)行分析，提出學(xué)習(xí)要求和考核標(biāo)準(zhǔn)；由學(xué)生自由分組、討論，自主學(xué)習(xí)，完成工作任務(wù)；并分階段安排小組討論、分組總結(jié)、個(gè)別交流；最后每個(gè)小組提交工作成果，并對(duì)工作情況進(jìn)行匯報(bào)，由教師點(diǎn)評(píng)，給出每個(gè)小組學(xué)習(xí)效果評(píng)價(jià)。

四、基于工作過程的課程體系構(gòu)建工作的重點(diǎn)

1.教師綜合能力的培養(yǎng)。基于工作過程的課程體系對(duì)教師的課程設(shè)計(jì)能力、教學(xué)能力、課堂駕馭能力、學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)提出了很大的挑戰(zhàn)，教師要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的學(xué)科型教學(xué)觀念，深入企業(yè)一線調(diào)研，通過詳細(xì)的職業(yè)崗位分析，按照工作過程中活動(dòng)與知識(shí)的關(guān)聯(lián)性來設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程教學(xué)方案。在實(shí)施教學(xué)時(shí)，要依據(jù)學(xué)生綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)及其個(gè)性要求來設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)性工作任務(wù)，采用展板法、頭腦風(fēng)暴法、項(xiàng)目教學(xué)法、任務(wù)驅(qū)動(dòng)法、引導(dǎo)文法等，按照“咨詢一決策一計(jì)劃一實(shí)施一檢查一評(píng)估”的完整行動(dòng)方式來進(jìn)行教學(xué)，設(shè)計(jì)由淺入深、由易到難的真實(shí)工作任務(wù)，形成“教學(xué)做合一”的教學(xué)模式。

2.教學(xué)組織形式的創(chuàng)新。實(shí)施基于工作過程的課程體系必須以學(xué)生為中心，以學(xué)生的興趣為教學(xué)組織的起點(diǎn)，要求學(xué)生自始至終參與教學(xué)做全過程。通過模擬實(shí)際工作過程，學(xué)生、教師與學(xué)習(xí)環(huán)境之間要構(gòu)建一個(gè)良性互動(dòng)的關(guān)系，以保證預(yù)期教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。可以采用“一體化”的組織形式，將講臺(tái)變成控制臺(tái)，將課桌變成工作臺(tái)，將學(xué)生分成不同的班組，讓學(xué)生作為準(zhǔn)員工體會(huì)企業(yè)的工作環(huán)境和工作過程，通過模擬職業(yè)情境，實(shí)現(xiàn)學(xué)生的自我管理，降低班級(jí)人數(shù)多造成的管理困難，鍛煉學(xué)生的合作、溝通能力和責(zé)任心，以達(dá)到專業(yè)能力的培養(yǎng)目標(biāo)。

3.四點(diǎn)課程設(shè)計(jì)的體會(huì)。首先要用職業(yè)能力來表述課程學(xué)習(xí)的目標(biāo)。重點(diǎn)關(guān)注學(xué)生能做什么，怎樣做最好，而不需要知道為什么這樣做。

其次以實(shí)際工作任務(wù)為教學(xué)內(nèi)容。重點(diǎn)是讓學(xué)生知道如何來完成工作任務(wù)，在完成這個(gè)工作任務(wù)的過程中，通過各種手段學(xué)會(huì)工作任務(wù)需要的知識(shí)、技能，發(fā)揮學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能動(dòng)性。

第三是全真的學(xué)習(xí)情境開發(fā)。根據(jù)工作任務(wù)學(xué)習(xí)的需要，以集裝箱運(yùn)輸?shù)湫头?wù)為載體設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情景，組織教學(xué)。

第四是反復(fù)訓(xùn)練學(xué)生完成一個(gè)完整的工作過程所需要的“咨詢、決策、計(jì)劃、實(shí)施、檢查、評(píng)價(jià)”六個(gè)環(huán)節(jié)，使學(xué)生獲得一種自主學(xué)習(xí)思維能力，達(dá)到可持續(xù)發(fā)展。

五、結(jié)束語

基于工作過程的課程體系構(gòu)建是以工學(xué)結(jié)合校企合作為平臺(tái)，以工作過程為根本，以工作任務(wù)為驅(qū)動(dòng)，以典型任務(wù)為載體，依托工作任務(wù)與職業(yè)能力的分析，按照崗位行動(dòng)領(lǐng)域設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)領(lǐng)域從而形成課程體系并選擇教學(xué)內(nèi)容。學(xué)習(xí)情景的設(shè)計(jì)是課程體系構(gòu)建的關(guān)鍵，學(xué)習(xí)載體設(shè)計(jì)體現(xiàn)課程建設(shè)的水平。徹底打破傳統(tǒng)學(xué)科體系的課程模式，實(shí)現(xiàn)知識(shí)體系按工作過程體系的重構(gòu)，形成具有鮮明高職特色的基于工作過程課程體系構(gòu)建，已經(jīng)成為職業(yè)教育課程改革的主流方向。

參考文獻(xiàn)：

［1］ 姜大源.基于工作過程的課程觀［J］.中國(guó)職業(yè)技術(shù)教育，2007，（1）.

［2］ 姜大源.當(dāng)代德國(guó)職業(yè)教育主流教學(xué)思想研究（理論實(shí)踐與創(chuàng)新）［M］.北京：清華大學(xué)出版社，2007.

第3篇：交通運(yùn)輸工程技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】公路交通運(yùn)輸，城市經(jīng)濟(jì)，發(fā)展，影響

公路交通運(yùn)輸具有很強(qiáng)的公共性，其不但履行了政府的公共服務(wù)職能，也有效地刺激了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸建設(shè)已經(jīng)成為社會(huì)的共識(shí)。如今我國(guó)的公路網(wǎng)建設(shè)日趨完善，在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展上，公路交通運(yùn)輸發(fā)揮著重要的作用。筆者結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)，分析了公路交通運(yùn)輸對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

1.公路交通運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

城市的發(fā)展以及城市經(jīng)濟(jì)圈的形成和公路交通網(wǎng)絡(luò)有著密不可分的聯(lián)系，除了經(jīng)濟(jì)地理、發(fā)展戰(zhàn)略、政策等因素的影響外，空間運(yùn)輸狀況的好壞對(duì)一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響是巨大的，這不但表現(xiàn)在城市經(jīng)濟(jì)圈資源的配置、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸布局，還體現(xiàn)在工農(nóng)業(yè)分布、運(yùn)輸承載力等方面。在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，公路運(yùn)輸占據(jù)著重要的位置，其在中短距離運(yùn)輸，較長(zhǎng)距離易腐產(chǎn)品運(yùn)輸、鮮活產(chǎn)品運(yùn)輸、高值產(chǎn)品運(yùn)輸上有著明顯的優(yōu)勢(shì)，此外，公路運(yùn)輸還可以配合鐵路與水路運(yùn)輸，構(gòu)建一個(gè)完整的運(yùn)輸體系，切實(shí)發(fā)揮整體的運(yùn)輸效益，在如今的交通運(yùn)輸體系中，公路運(yùn)輸?shù)闹匾圆谎宰悦鳌３鞘薪?jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸也要求其具有短途運(yùn)輸快速、高效、靈活等特征，這和公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征正好相符，因此，公路交通這種運(yùn)輸方式對(duì)城市經(jīng)濟(jì)圈的擴(kuò)展和穩(wěn)固有著不可替代的作用。隨著高新技術(shù)產(chǎn)品的發(fā)展，市場(chǎng)中產(chǎn)品的數(shù)量越來越多，客貨運(yùn)輸需求也越來越多樣，公路運(yùn)輸靈活、直達(dá)、到門服務(wù)等方面的特性也彰顯無疑，越來越多的運(yùn)輸任務(wù)都轉(zhuǎn)移到公路交通運(yùn)輸上，很多關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)也因?yàn)楣方煌ㄟ\(yùn)輸?shù)玫搅溯^快的發(fā)展，從社會(huì)效益、波及范圍上，公路交通運(yùn)輸也有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

2.公路交通運(yùn)輸運(yùn)輸對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

2.1優(yōu)化配置城市間資源。城市的發(fā)展處于一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)當(dāng)中，城市與外界存在著客觀的聯(lián)系，這種聯(lián)系在很大程度上依賴于公路交通。為了使生產(chǎn)要素、產(chǎn)品得到更好地流通，就需要發(fā)達(dá)的交通條件作為保證，只有如此才能擺脫資源的局限性，實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)市場(chǎng)的自由化。不同城市承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)功能往往存在差異，這主要和城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、地理位置等方面因素有關(guān)，而便利的交通條件就能使這些各具特色的城市聯(lián)系成一個(gè)整體，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集聚效應(yīng)。就目前的情況來看，如果城市經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平往往比較高，且該地區(qū)的公路交通系統(tǒng)也比較完善。

2.2推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整是我國(guó)當(dāng)前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵，而要對(duì)城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，就需要產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)作為支撐，只有這樣才能有效地改善城市的生產(chǎn)力布局，確保城市經(jīng)濟(jì)的有效發(fā)展。從當(dāng)前的情況來看，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要的部門就是交通運(yùn)輸業(yè)，在社會(huì)在生產(chǎn)過程中，其發(fā)揮著十分重要的作用，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的投入――產(chǎn)出關(guān)系受到其很大影響。完善的公路交通網(wǎng)使城市經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)外的時(shí)空距離大大縮短，便于更好地錯(cuò)位發(fā)展，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。

2.3改善城市投資環(huán)境。城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵就在資本，為了確保城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的生命線，實(shí)現(xiàn)資本的聚集，就需要有效地改善城市的投資環(huán)境。城市公路交通網(wǎng)的改善直接的作用就是完善城市經(jīng)濟(jì)交通運(yùn)輸環(huán)境，進(jìn)而對(duì)沿線地區(qū)的投資環(huán)境產(chǎn)生了積極影響，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要，有利于提高沿線地區(qū)引資、用資能力。通過改善公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，外資和民間資本可以更好地涌入，民間資本、國(guó)有資本、外資等多元的融資體系將能體現(xiàn)出更加顯著的作用，刺激知識(shí)性密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.4提高城市外在形象

公路交通與人們的生活、工作密切相關(guān)，公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)完善與否直接影響到城市的外在形象，這直接關(guān)系到居民的自豪感和榮譽(yù)感。公路是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的名片，公路交通就像是人的長(zhǎng)相，給人直觀印象的好壞直接關(guān)系到城市的招商引資事業(yè)、旅游事業(yè)的發(fā)展，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著直接的影響。作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力，公路的形象與城市的發(fā)展密切相關(guān)，而改善公路交通的形象，將能夠有效地提高城市的外在形象，這對(duì)提高城市的軟實(shí)力意義非凡。

2.5保證城市開發(fā)建設(shè)。城市開發(fā)和建設(shè)涉及到物資、人員等資源的流動(dòng)，而公路交通建設(shè)正是城市開發(fā)和建設(shè)的基礎(chǔ)。就目前的情況來看，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受到很多因素的影響，其中不但包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，還包括經(jīng)濟(jì)地理狀況、經(jīng)濟(jì)政策等，某些城市或許在如上這些因素上存在劣勢(shì)，這種情況就可以通過完善的城市交通狀況來改善。公路交通運(yùn)輸是城市交通的重要組成部分，其對(duì)拉近城市與外部的距離、節(jié)約經(jīng)濟(jì)與時(shí)間成本作用顯著，能夠有效地改善城市的經(jīng)濟(jì)地理環(huán)境。

2.6帶動(dòng)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。城市與鄉(xiāng)村是一個(gè)統(tǒng)一的整體，兩者之間互通有無、調(diào)劑余缺，存在一種相互促進(jìn)的關(guān)系。在生產(chǎn)和生活性物資上，城市是重要的提供者，而鄉(xiāng)村也將一些城市無法生產(chǎn)的生活資源生產(chǎn)并運(yùn)輸?shù)匠鞘小Ｒ獙?shí)現(xiàn)這種經(jīng)濟(jì)之間的互動(dòng)，就需要完善的公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，只有完善的交通才能增強(qiáng)城市對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)輻射作用，才能在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略中，充分引入鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)元素，發(fā)揮城市經(jīng)濟(jì)對(duì)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。

2.7促進(jìn)城市技術(shù)創(chuàng)新。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，離不開先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用。技術(shù)創(chuàng)新包括兩個(gè)方面的內(nèi)容，一個(gè)方面是技術(shù)創(chuàng)新，另一個(gè)方面是技術(shù)擴(kuò)散。相較于技術(shù)創(chuàng)新，新技術(shù)的擴(kuò)散產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益要更大，而為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，就需要便捷的公路交通網(wǎng)絡(luò)。只有建設(shè)起完善的公路交通網(wǎng)絡(luò)，才能密切城市與外部之間的聯(lián)系，擴(kuò)展城市與外部聯(lián)系的范圍，使城市的外部技術(shù)整合能力大幅提升，增強(qiáng)城市對(duì)人才的吸引力。建立起快捷的公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，能夠密切城市經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，將高新區(qū)、大中型企業(yè)、高校整合在一起，提高城市的技術(shù)創(chuàng)新能力，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研的發(fā)展，更好地引導(dǎo)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展資源向主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)聚集，打造現(xiàn)代化的科技企業(yè)，建設(shè)一批具有規(guī)模的企業(yè)集團(tuán)，推進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一個(gè)新的高峰。

2.8促進(jìn)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化公路交通運(yùn)輸建設(shè)不但可以有效地縮短區(qū)域內(nèi)時(shí)空距離還能推動(dòng)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，將城市經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)結(jié)成整體，這樣以往比較分散的生產(chǎn)力要素，就可以依靠公路交通運(yùn)輸方式得以重新組合。生產(chǎn)力布局的改變，可以使區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化，協(xié)作程度更高，這樣就顯著提升了生產(chǎn)專業(yè)化水平，對(duì)高新技術(shù)企業(yè)的集聚、規(guī)模擴(kuò)大有著重要的意義。總而言之，公路交通網(wǎng)的建成，對(duì)生產(chǎn)要素的聚集有莫大的好處，可以將沿線地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)時(shí)間大幅縮短，減少了運(yùn)輸成本，促進(jìn)了農(nóng)副業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)銷信息的傳遞，對(duì)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化有著巨大的促進(jìn)和推動(dòng)作用。

3.總結(jié)

通過上述分析可知，公路是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和條件，是提升城市競(jìng)爭(zhēng)力的重要促進(jìn)性因素，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著十分重要的作用。城市參與外部市場(chǎng)分工和資源整合，在很大程度上需要依賴完善的公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。也正是因?yàn)檫@樣，城市管理者必須牢固樹立發(fā)展經(jīng)濟(jì)先修路的理念，又快又好地建設(shè)高水平的公路，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。本文闡述了公路交通運(yùn)輸?shù)闹匾裕诖嘶A(chǔ)上分析了公路交通運(yùn)輸對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，以期使人們更好地了解公路交通運(yùn)輸與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，進(jìn)一步推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]范玲麗.公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立[J]. 科技資訊，2006（25）.

[2]王鵬巖.公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用[J]. 科技風(fēng)，2010（04）.

[3]王金波，孫正.交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響分析[J]. 科技和產(chǎn)業(yè)，2009（05）.

第4篇：交通運(yùn)輸工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸部門；機(jī)械；應(yīng)用；問題；對(duì)策

中圖分類號(hào)：TH39 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1交通運(yùn)輸?shù)闹匾匚?/p>

世界各國(guó)都會(huì)把基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)當(dāng)成一項(xiàng)重要的事情，雖然基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)會(huì)耗費(fèi)很長(zhǎng)的工期及大量人力物力。但是基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)順利發(fā)展，所以無論是省道、國(guó)道還是鄉(xiāng)間小路都需要國(guó)家和當(dāng)?shù)卣块T的關(guān)注和支持。道路建設(shè)的目的是要隨時(shí)保證道路通暢。方便我們自己的生活，為國(guó)家創(chuàng)造更多的利潤(rùn)，開拓更多的行業(yè)和部門。因此，交通建筑的工程的建設(shè)是社會(huì)發(fā)展和全面建成小康社會(huì)的重要前提保障。

2機(jī)械工具在交通運(yùn)輸?shù)闹匾饔?/p>

交通運(yùn)輸?shù)闹匾饔皿w現(xiàn)出了機(jī)械工具在交通運(yùn)輸?shù)莫?dú)特地位。機(jī)電工程是信息化和科技化的重要體現(xiàn)，已經(jīng)成為基礎(chǔ)設(shè)施的重要支撐力量。因此，提高機(jī)電工程的質(zhì)量和管理水平都會(huì)相應(yīng)的增加人們?nèi)粘Ｉ畹陌踩Ｕ希矔?huì)直接間接促進(jìn)人們的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

3機(jī)械部門的相關(guān)檢測(cè)系統(tǒng)

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯闹匾M成部分，所以，相應(yīng)的監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的準(zhǔn)確性也很重要，而且機(jī)電工程的監(jiān)測(cè)不僅是內(nèi)部的自我檢測(cè)，還要包括周圍環(huán)境的關(guān)注和機(jī)器質(zhì)量的合格與否。因此，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之前，設(shè)計(jì)師一定要進(jìn)行實(shí)地考察，要把道路經(jīng)過的線路和地形、氣候和河流分布嚴(yán)格勘探清楚，只有這樣設(shè)計(jì)出來的圖紙才會(huì)既符合及時(shí)情況，滿足當(dāng)?shù)厝藗兊娘L(fēng)土人情，又能充分利用現(xiàn)實(shí)的數(shù)據(jù)和傳統(tǒng)的資料。其次在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中，監(jiān)管人員要切實(shí)履行自己的職責(zé)，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的機(jī)器設(shè)備要嚴(yán)格檢測(cè)，檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)要符合國(guó)家的法律規(guī)章制度，一線施工人員要有安全觀念，一般來說現(xiàn)場(chǎng)施工人員是來個(gè)各地地區(qū)的農(nóng)民工，它們的知識(shí)水平比較低，安全觀念比較所以，要時(shí)刻宣傳安全觀念。所以，機(jī)電工程的勘探、設(shè)計(jì)理念、施工現(xiàn)場(chǎng)和日后的維護(hù)和時(shí)候監(jiān)管都是我們必須關(guān)注的話題。

4 交通機(jī)電工程質(zhì)量檢測(cè)的試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容

要落實(shí)做好試驗(yàn)檢測(cè)工作要做好以下幾點(diǎn)：

（1）檢驗(yàn)機(jī)電產(chǎn)品所在企業(yè)的生產(chǎn)能力。根據(jù)國(guó)內(nèi)外相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，以及交通、機(jī)電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)檢測(cè)的產(chǎn)品進(jìn)行詳細(xì)檢驗(yàn)，確保企業(yè)生產(chǎn)的機(jī)電產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)，并對(duì)其生產(chǎn)能力給出評(píng)價(jià)。

（2）對(duì)機(jī)電產(chǎn)品出廠的驗(yàn)收。雖然產(chǎn)品出廠前，企業(yè)自身進(jìn)行了自檢，但是作為訂貨方，進(jìn)貨也要進(jìn)行詳細(xì)的檢查，方可對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行驗(yàn)收。

（3）施工中要正確施工，按照流程施工。施工過程中，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行再次的監(jiān)督和質(zhì)量把關(guān)，安排抽樣檢測(cè)，避免出現(xiàn)因?yàn)椴牧喜缓细穸鴮⒋纹妨魅氲绞┕ち鞒痰南乱画h(huán)節(jié)中，避免對(duì)項(xiàng)目造成損失。

（4）施工完成后還要進(jìn)行交工的驗(yàn)收檢測(cè)過程，工程完工后必須經(jīng)過一段時(shí)間的試運(yùn)行，運(yùn)行中如果有問題必須得以糾正，如果沒有問題才能驗(yàn)收。驗(yàn)收的時(shí)候，質(zhì)量監(jiān)督部門和專業(yè)的質(zhì)檢人員對(duì)其進(jìn)行客觀的評(píng)價(jià)，得出結(jié)論。

（5）竣工的驗(yàn)收檢測(cè)工作。如果工程進(jìn)行了驗(yàn)收檢測(cè)工作，可以進(jìn)入了竣工階段，竣工驗(yàn)收也要進(jìn)行檢測(cè)工作，這些工作的執(zhí)行也有質(zhì)檢部門和質(zhì)量監(jiān)督單位進(jìn)行全面的實(shí)測(cè)評(píng)價(jià)，形成結(jié)論數(shù)據(jù)，作為竣工驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)。

5 交通機(jī)電工程質(zhì)量檢測(cè)的試驗(yàn)檢測(cè)特征

（1）交通機(jī)電工程質(zhì)量檢測(cè)的試驗(yàn)檢測(cè)具有公正、科學(xué)的特征。所有的試驗(yàn)檢測(cè)工作都是以國(guó)家的法律、法規(guī)或相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。在試驗(yàn)檢測(cè)過程中，嚴(yán)格的按照國(guó)家有關(guān)的政策、法律和法規(guī)，以及國(guó)家、交通部及有關(guān)部門、省市自治區(qū)頒發(fā)的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)為考核標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行檢測(cè)考核，考核結(jié)果形成數(shù)據(jù)資料歸檔處理。試驗(yàn)檢測(cè)的數(shù)據(jù)是保持檢測(cè)結(jié)果公正的最有力的證據(jù)。為了做到公正，在檢測(cè)過程中必須要求試驗(yàn)見車數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、科學(xué)，從事檢測(cè)的人員或機(jī)構(gòu)具有相對(duì)的獨(dú)立性，使用專業(yè)的試驗(yàn)檢測(cè)人員來對(duì)機(jī)電工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，要求從業(yè)人員具有從業(yè)資格，持證上崗。另外，必要的時(shí)候得賦予試檢機(jī)構(gòu)和相關(guān)人員出具試驗(yàn)的數(shù)據(jù)和結(jié)果的權(quán)力，使其能不收外界的干擾出具科學(xué)、可靠的數(shù)據(jù)。

（2）試驗(yàn)檢測(cè)的結(jié)果科學(xué)性，是要求所有檢測(cè)的結(jié)果數(shù)據(jù)要科學(xué)、準(zhǔn)確、可靠，形成文字材料。檢測(cè)結(jié)果是否合格，將所檢測(cè)的數(shù)據(jù)參考相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)逐一核實(shí)，一切結(jié)果都以數(shù)據(jù)來驗(yàn)證說明。試驗(yàn)檢測(cè)要依靠科學(xué)的、準(zhǔn)確的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)來進(jìn)行分析和評(píng)定，如果沒有科學(xué)的、準(zhǔn)確的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)就沒有發(fā)言權(quán)。如果試驗(yàn)檢測(cè)的數(shù)據(jù)不能保證一致性、完整性，不能確保準(zhǔn)確性，對(duì)工程質(zhì)量包括施工過程的質(zhì)量控制就可能出現(xiàn)錯(cuò)判、誤判，從而給工程質(zhì)量造成嚴(yán)重的后果。因此。如何保證試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的科學(xué)性、準(zhǔn)確性，也就成為試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)和人員的根本任務(wù)。為此目的。對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)的儀器設(shè)備、試驗(yàn)檢測(cè)環(huán)境、試驗(yàn)檢測(cè)人員、操作技術(shù)和規(guī)程、試驗(yàn)檢測(cè)管理工作制度等等各個(gè)方面提出了相應(yīng)的要求，作出了相關(guān)規(guī)定。

結(jié)語

總而言之，機(jī)械工程在基礎(chǔ)設(shè)施中的重要地位已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)不可或缺的組成部分，而且基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不僅有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的順利，而且還成為科技發(fā)展的重要體現(xiàn)。但是機(jī)電工程不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的工程，它的主要工作程序包括事前設(shè)計(jì)、施工過程中各個(gè)方面的監(jiān)測(cè)、人員的具體操作步驟和事后的維修。這些都是交通運(yùn)輸需要關(guān)注的話題。

參考文獻(xiàn)

第5篇：交通運(yùn)輸工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；卓越工程師；教學(xué)改革

中圖分類號(hào)：G642.0？搖 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A？搖 文章編號(hào)：1674-9324（2013）18-0017-02

交通運(yùn)輸專業(yè)卓越工程師的目標(biāo)是培養(yǎng)“與國(guó)際接軌的高素養(yǎng)交通運(yùn)輸工程技術(shù)人才”，因此，對(duì)學(xué)生在交通運(yùn)輸綜合化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化發(fā)展等方面的能力培養(yǎng)提出了明確的要求。其中，提高交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)的計(jì)算機(jī)水平，是培養(yǎng)學(xué)生工程素養(yǎng)的基本要求和發(fā)展重點(diǎn)，也是傳統(tǒng)教學(xué)體系的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。因此，需要以培養(yǎng)適應(yīng)信息時(shí)代的交通運(yùn)輸專業(yè)人才為目標(biāo)，以交通運(yùn)輸專業(yè)卓越工程師班為載體，提出在交通運(yùn)輸專業(yè)的計(jì)算機(jī)水平創(chuàng)新型培養(yǎng)模式。

國(guó)內(nèi)同類專業(yè)非常重視計(jì)算機(jī)水平的培養(yǎng)，其中，同濟(jì)大學(xué)側(cè)重于應(yīng)用軟件教學(xué)，在本科培養(yǎng)階段普及各類專業(yè)軟件的使用方法；北京交通大學(xué)側(cè)重計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)能力，交通運(yùn)輸大類培養(yǎng)方案中，計(jì)算機(jī)相關(guān)學(xué)分達(dá)到11分。由此可見，交通運(yùn)輸專業(yè)的培養(yǎng)模式應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)實(shí)踐能力的培養(yǎng)，不能過度偏重管理與理論，否則容易造成學(xué)生動(dòng)手能力弱、操作能力差的現(xiàn)象。而計(jì)算機(jī)作為一門實(shí)踐性極強(qiáng)的應(yīng)用型學(xué)科，需要通過多種方式有機(jī)結(jié)合，全面調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性與參與度，在把握基礎(chǔ)原理的同時(shí)，切實(shí)提高學(xué)生實(shí)踐操作水平，以培養(yǎng)在工程實(shí)踐中的問題分析和解決能力。

因此，本文將探討如何改變?cè)羞^于側(cè)重計(jì)算機(jī)理論基礎(chǔ)的教學(xué)模式，通過以培養(yǎng)適應(yīng)信息時(shí)代的交通運(yùn)輸專業(yè)人才為目標(biāo)，以邏輯原理、專業(yè)調(diào)研與動(dòng)手實(shí)作多方位能力全面提升為具體任務(wù)，啟用專題授課式、專業(yè)案例式、導(dǎo)入啟發(fā)式、探索答疑式、評(píng)價(jià)參與式等多形式的授課手段，全面提升交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的信息化水平，為成為與國(guó)際接軌的高素養(yǎng)交通運(yùn)輸工程技術(shù)人才打造堅(jiān)實(shí)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力基礎(chǔ)。

一、主要改革思路

本文提出的改革思路為，通過邏輯原理、專業(yè)調(diào)研與動(dòng)手實(shí)作三個(gè)方面的能力培養(yǎng)，提升計(jì)算機(jī)專業(yè)相關(guān)計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平。

（一）擺脫冗長(zhǎng)的固化理論，以計(jì)算機(jī)邏輯原理為主線，進(jìn)行面向?qū)嶋H應(yīng)用的理論教學(xué)

計(jì)算機(jī)系統(tǒng)涉及的理論龐大而復(fù)雜，但作為交通運(yùn)輸專業(yè)而言，對(duì)計(jì)算機(jī)水平的要求多集中在仿真軟件使用和管理信息系統(tǒng)方面。原有固化的理論教學(xué)強(qiáng)調(diào)大而全的知識(shí)體系，使學(xué)生難于把握教學(xué)重點(diǎn)，從而深入理解軟件的功能、內(nèi)在邏輯及應(yīng)用方式。教學(xué)中應(yīng)注意將對(duì)理論進(jìn)行重新梳理，以建立學(xué)生計(jì)算機(jī)邏輯思維模式為頂層目標(biāo)，從軟件的表現(xiàn)形式入手，明確不同軟件之間的異同，挖掘內(nèi)在的聯(lián)系機(jī)理，從根本上理解前臺(tái)后臺(tái)軟件內(nèi)在的邏輯關(guān)系，把握面向交通運(yùn)輸工程實(shí)踐應(yīng)用的計(jì)算機(jī)原理。

以管理信息系統(tǒng)課程為例，應(yīng)當(dāng)首先把握數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、程序開發(fā)語言兩大主體軟件在系統(tǒng)開發(fā)中的實(shí)際作用。然后，以各項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn)為目標(biāo)，建立不同數(shù)據(jù)庫之間的各項(xiàng)聯(lián)系，明確使用程序語言進(jìn)行數(shù)據(jù)庫調(diào)用的各項(xiàng)邏輯聯(lián)系，從而明確系統(tǒng)開發(fā)的主線。

（二）擺脫單純的課堂講授，以交通運(yùn)輸企業(yè)需求為對(duì)象，開展具有針對(duì)性的實(shí)地調(diào)研

計(jì)算機(jī)是應(yīng)用性極強(qiáng)的學(xué)科，其根本目標(biāo)在于解決生產(chǎn)工作中的實(shí)際問題，而卓越工程師的培養(yǎng)目標(biāo)也是工程技術(shù)人才，因此，需要以相關(guān)企業(yè)的實(shí)際需求為對(duì)象，開展需求調(diào)研，培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)問題的發(fā)掘能力、分析能力以及交往能力、溝通能力。因此，在計(jì)算機(jī)教學(xué)過程中，應(yīng)當(dāng)要求學(xué)生通過社會(huì)調(diào)研，將本專業(yè)相關(guān)企業(yè)在實(shí)際工作中涉及到的課程相關(guān)內(nèi)容主動(dòng)地形成問題，從而激發(fā)起他們的好奇心，然后再去探索、尋找答案，解除自己認(rèn)知上的沖突，通過這種過程來使學(xué)生建構(gòu)起對(duì)知識(shí)的理解，加深學(xué)生對(duì)知識(shí)結(jié)構(gòu)形成更深層次的理解，培養(yǎng)起具有廣泛遷移價(jià)值的問題求解策略，并形成對(duì)課程學(xué)習(xí)的積極態(tài)度。

例如，以軌道車站的仿真實(shí)驗(yàn)為例，應(yīng)當(dāng)積極組織學(xué)生前往軌道場(chǎng)站進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，具體分析人流流線組織情況、軌道車輛到?jīng)r。通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問題的分析與思考，設(shè)計(jì)各類改進(jìn)方案，建立軌道車站車輛和人流的仿真模型，利用計(jì)算機(jī)仿真軟件的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，對(duì)比各個(gè)方案的效用，擇優(yōu)選擇最佳方案。在整個(gè)過程中，不僅可以加強(qiáng)學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)的感性認(rèn)識(shí)，還能夠培養(yǎng)學(xué)生充分利用計(jì)算機(jī)等科學(xué)工具，分析解決實(shí)際問題的能力。

（三）擺脫傳統(tǒng)的紙上談兵，以解決專業(yè)實(shí)際問題為目標(biāo)，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力

摒棄原有枯燥、抽象的理論分析，培養(yǎng)學(xué)生解決實(shí)際問題的動(dòng)手能力。通過對(duì)實(shí)際問題進(jìn)行歸納、總結(jié)和分析，結(jié)合計(jì)算機(jī)邏輯原理，通過對(duì)基本操作技能的導(dǎo)入式啟發(fā)教學(xué)，訓(xùn)練學(xué)生實(shí)際操作能力，并以解決實(shí)際問題為目標(biāo)，使學(xué)生通過形象化操作與問題的解決，鍛煉學(xué)生的設(shè)計(jì)能力，加深對(duì)理論知識(shí)的深入理解，激發(fā)探索與創(chuàng)新的學(xué)習(xí)激情。

除了規(guī)定的實(shí)驗(yàn)外，應(yīng)積極激發(fā)學(xué)生對(duì)專業(yè)實(shí)踐的積極性，深入相關(guān)企業(yè)進(jìn)行參觀與實(shí)習(xí)，鍛煉學(xué)生主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問題的能力。在實(shí)踐過程中，教師可根據(jù)學(xué)生對(duì)實(shí)際操作所提出的問題進(jìn)行針對(duì)性的輔導(dǎo)，引導(dǎo)學(xué)生認(rèn)識(shí)分析各類計(jì)算機(jī)軟件，對(duì)問題進(jìn)行模擬、仿真和解決，逐步加深學(xué)生對(duì)計(jì)算機(jī)的了解與運(yùn)用能力。

二、教學(xué)改革方法

（一）專題授課式

由于信息行業(yè)發(fā)展迅速，傳統(tǒng)的教材在內(nèi)容上存在一定的滯后性，知識(shí)相對(duì)陳舊。因此，本項(xiàng)目將脫離以教材為綱領(lǐng)的授課模式，啟用專題授課的方式，及時(shí)更換教學(xué)內(nèi)容，保證教學(xué)內(nèi)容的前沿性。教師需要通過項(xiàng)目、自學(xué)、參加各類研討會(huì)等方式，密切關(guān)注交通運(yùn)輸業(yè)信息化發(fā)展?fàn)顩r，緊跟學(xué)科信息化發(fā)展步伐。

（二）專業(yè)案例式

以交通運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)際系統(tǒng)工程項(xiàng)目為案例，對(duì)涉及到的計(jì)算機(jī)知識(shí)進(jìn)行分析與教授，避免學(xué)生因?yàn)楸尘安皇煜ざa(chǎn)生“空中樓閣”的感受。除了企業(yè)實(shí)際項(xiàng)目外，還可大量引入挑戰(zhàn)杯、交通科技大賽的實(shí)際案例，在豐富教學(xué)素材的同時(shí)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到同行業(yè)其他院校的專業(yè)水平，激勵(lì)學(xué)生的主動(dòng)學(xué)習(xí)與挑戰(zhàn)精神。

（三）導(dǎo)入啟發(fā)式

與通用計(jì)算機(jī)能力不同，專業(yè)計(jì)算機(jī)知識(shí)的針對(duì)性較強(qiáng)，平時(shí)生活中并不常見，因此，導(dǎo)入教學(xué)顯得尤為重要。本項(xiàng)目將通過實(shí)際問題的提出，以是什么、為什么、怎么做的導(dǎo)入方式，對(duì)系統(tǒng)的構(gòu)架設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫的表段安排、功能的實(shí)現(xiàn)方法等重要步驟進(jìn)行啟發(fā)式教學(xué)。與此同時(shí)，在同類功能的啟發(fā)過程中，注重培養(yǎng)學(xué)生舉一反三的能力。

（四）探索答疑式

在完成基本理論和操作方式的培養(yǎng)后，以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)例或假設(shè)情景為問題，提出高于教學(xué)的實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，培養(yǎng)學(xué)生利用已有知識(shí)，結(jié)合多方位的信息手段，進(jìn)行探索式的創(chuàng)新學(xué)習(xí)，在此學(xué)習(xí)過程中，老師將全程保持答疑狀態(tài)，針對(duì)學(xué)生的問題，提出思路性建議。

第6篇：交通運(yùn)輸工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：標(biāo)準(zhǔn) 公路橋梁 城市橋梁 荷載標(biāo)準(zhǔn) 選用

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1.前言

現(xiàn)實(shí)車輛行駛橋梁設(shè)計(jì)中，所采用的相關(guān)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要是住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部?jī)蓚€(gè)部門分別頒布的兩套標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際設(shè)計(jì)中許多設(shè)計(jì)者兩套荷載標(biāo)準(zhǔn)采用選用時(shí)都是，城市橋梁項(xiàng)目采用住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部頒標(biāo)準(zhǔn)，公路橋梁項(xiàng)目采用交通運(yùn)輸部頒標(biāo)準(zhǔn)。本人認(rèn)為作為一名橋梁設(shè)計(jì)者，只這樣做是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。例如一些橋梁既不屬于公路系統(tǒng)，也不屬于市政道路系統(tǒng)，這些橋梁處于規(guī)范的交叉點(diǎn)或是盲點(diǎn)，這些橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該如何選用呢？本文對(duì)照兩套現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的差異，進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，為實(shí)際橋梁設(shè)計(jì)者在荷載標(biāo)準(zhǔn)的選用問題上提供參考。

2.涉及橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)情況

車輛行駛橋梁設(shè)計(jì)相關(guān)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要有住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部?jī)蓚€(gè)部門分別頒布的標(biāo)準(zhǔn)。其中現(xiàn)行涉及荷載標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)主要是住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ-2011）和交通運(yùn)輸部《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（04版）》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（14版）》。交通運(yùn)輸部現(xiàn)行有關(guān)橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)有兩本規(guī)范，且規(guī)定還略有不同主要是因?yàn)椤豆窐蚝O(shè)計(jì)通用規(guī)范（04版）》對(duì)應(yīng)的是《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（03版）》，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（14版）》是替代《公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（03版）》的新標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)荷載標(biāo)準(zhǔn)有了修改。不久的將來，對(duì)應(yīng)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（14版）》的新版《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》將會(huì)出臺(tái)，涉及荷載標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定將會(huì)與《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（14版）》內(nèi)規(guī)定保持一致。

3.兩套標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于荷載標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定比較和分析

3.1公路橋梁有關(guān)荷載標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（不同點(diǎn)）

汽車荷載分為公路―1級(jí)和公路―2級(jí)兩個(gè)級(jí)別。

車道荷載：

集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Pk選取：

橋涵計(jì)算跨徑小于或等于5m時(shí)，Pk=270 kN

橋涵計(jì)算跨徑大于或等于50m時(shí)，Pk=360kN

橋涵計(jì)算跨徑大于5m、小于50m時(shí)，Pk值采用直線內(nèi)插求得。

車輛荷載：公路―1級(jí)和公路―2級(jí)采用相同的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值

車輛荷載主要技術(shù)指標(biāo)

人群荷載：

橋梁?jiǎn)慰卓鐝?0m時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.0 kN/m2；

橋梁?jiǎn)慰卓鐝?50m時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為2.5 kN/m2；

橋梁?jiǎn)慰卓鐝皆?0m和150m之間時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值可采用直線內(nèi)插求得。

城市郊區(qū)行人密集地區(qū)的公路橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值取上述規(guī)定值的1.15倍。

3.2城市橋梁有關(guān)荷載標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（不同點(diǎn)）

汽車荷載分為城―A級(jí)和城―B級(jí)兩個(gè)級(jí)別。

車道荷載：

集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Pk選取：

橋涵計(jì)算跨徑小于或等于5m時(shí)，Pk=180Kn

橋涵計(jì)算跨徑大于或等于50m時(shí)，Pk=360kN

橋涵計(jì)算跨徑大于5m、小于50m時(shí)，Pk值采用直線內(nèi)插求得。

車輛荷載：

城―A級(jí)車輛荷載主要技術(shù)指標(biāo)

城―B級(jí)車輛荷載與公路車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值一致。

人群荷載：

1、人行道板（局部構(gòu)件）的人群作用按5kpa或1.5KN的豎向集中力作用在一塊構(gòu)件上，分別計(jì)算、取其不利者。

2、梁、桁架、拱及其它大跨結(jié)構(gòu)的人群作用W計(jì)算，采用下列公式：

當(dāng)加載長(zhǎng)度L

當(dāng)加載長(zhǎng)度20m≤L≤100m（100m以上用100m）時(shí)：

式中：

W――單位面積人群作用，Kpa，任何情況下W不得小于2.4Kpa；

L――加載長(zhǎng)度m；

Wp――單邊人行道寬度，m；在專用非機(jī)動(dòng)車道橋上為橋?qū)挘笥?mm時(shí)仍按4m時(shí)。

3.3比較和分析

a）車道荷載中集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Pk選定不同

《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ-2011）中該處規(guī)定在編制時(shí)是參照了《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（04版）》相關(guān)規(guī)定，所以說二者在車道荷載規(guī)定實(shí)質(zhì)上已經(jīng)是統(tǒng)一了，只是《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》由03版更新到14版時(shí)，對(duì)其中集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Pk選定做出調(diào)整。隨著規(guī)范更新，車道荷載標(biāo)準(zhǔn)會(huì)保持一致。建議橋梁設(shè)計(jì)中，不分公路橋梁和城市橋梁，車道荷載標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一采用《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（14版）》中標(biāo)準(zhǔn)。

b）車輛荷載布置及標(biāo)準(zhǔn)值不同

公路―1級(jí)、公路―2級(jí)和城―B級(jí)三者一致，城―A級(jí)有自身規(guī)定。

兩套標(biāo)準(zhǔn)中都明確規(guī)定，車輛荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)局部分析計(jì)算和橋臺(tái)、擋土墻壓力等分析計(jì)算。車道荷載與車輛荷載的作用不得疊加。設(shè)計(jì)中結(jié)合具體工作適當(dāng)選擇。

c）人群荷載計(jì)入值不同

公路橋梁人群荷載根據(jù)跨徑給出了具體值，行人密集的橋梁取標(biāo)準(zhǔn)值的1.15倍。城市橋梁分類通過公式進(jìn)行計(jì)算。經(jīng)過工程檢驗(yàn)，采用公路標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算完全滿足橋梁結(jié)構(gòu)安全，同時(shí)簡(jiǎn)單明了，便于計(jì)算。推薦采用公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，城市橋梁標(biāo)準(zhǔn)作為輔助驗(yàn)算。遇到行人十分密集，人行道很寬、采用人行道板等的橋梁，推薦采用城市橋梁標(biāo)準(zhǔn)，

d）其他不同

城市橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中還規(guī)定小型車專用車道汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)、作用在人行道欄桿扶手荷載等，是公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)中未明確規(guī)定的，在公路橋梁設(shè)計(jì)中可根據(jù)情況酌情參考。

城市橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)包含特種荷載及結(jié)構(gòu)驗(yàn)算。

4.結(jié)論和建議

從住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部?jī)蓚€(gè)部門制定的橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)的上可以看出，國(guó)家各部門之間對(duì)于橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)正在逐步統(tǒng)一，不論公路橋梁、市政橋梁，其橋梁設(shè)計(jì)中的荷載標(biāo)準(zhǔn)采用基本是同一體系，只是結(jié)合橋梁不同職能、各自特點(diǎn)制定了相應(yīng)規(guī)范。作為橋梁設(shè)計(jì)人員應(yīng)該深入學(xué)習(xí)兩套標(biāo)準(zhǔn)的制定原則、方法，分析二者的相同點(diǎn)和不同點(diǎn)，再結(jié)合自身項(xiàng)目的性質(zhì)、特點(diǎn)，在滿足自身行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求的前提下，合理吸收利用另一套標(biāo)準(zhǔn)，完善自身橋梁設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)：

1.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）；

2.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）；

第7篇：交通運(yùn)輸工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸 電子商務(wù) 發(fā)展機(jī)遇

電子商務(wù)的一大優(yōu)點(diǎn)是可以降低交易成本，但是隨著交易成本的降低，商品運(yùn)輸成本在交易成本中所占比重越來越大，運(yùn)輸業(yè)在電子商務(wù)中的作用由此變得越來越重要。

一、電子商務(wù)與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系

電子商務(wù)和交通運(yùn)輸是互為基礎(chǔ)、相互促進(jìn)的。發(fā)展電子商務(wù)除了需要通信基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上支付的金融業(yè)之外，還需要交通運(yùn)輸業(yè)。可以說，沒有交通運(yùn)輸業(yè)，電子商務(wù)就無法實(shí)現(xiàn)。交通運(yùn)輸業(yè)在電子商務(wù)中發(fā)揮著基礎(chǔ)性的作用。而另一方面，電子商務(wù)使得交通運(yùn)輸機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。電子商務(wù)的快捷方便使得越來越多的消費(fèi)者傾向于足不出戶進(jìn)行網(wǎng)購，為交通運(yùn)輸貨運(yùn)提供了巨大的市場(chǎng)需求空間，但也減少了人們外出和購物的交通量；同時(shí)，更為先進(jìn)的電子信息技術(shù)的應(yīng)用為交通運(yùn)輸，特別是物流行業(yè)的發(fā)展，展現(xiàn)了廣闊的發(fā)展前景。

目前，我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)是：高速化、重載化、智能化、環(huán)保化。而智能化作為信息化的更高層次，指出了發(fā)展電子商務(wù)的必要性。交通運(yùn)輸業(yè)流動(dòng)性、高效益的特點(diǎn)體現(xiàn)了對(duì)信息化的強(qiáng)烈需求。電子商務(wù)帶來的交易方式的變革，使得交通運(yùn)輸業(yè)向信息化、網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)一步發(fā)展。通過開展電子商務(wù)，能夠有效搜集、處理信息，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，建立有利于客戶、企業(yè)、第三服務(wù)方的信息網(wǎng)絡(luò)，以最快的速度和最低的成本相應(yīng)市場(chǎng)；利用電子商務(wù)的開放性、全球性擴(kuò)大企業(yè)的影響力，將貿(mào)易往來全球化，及時(shí)得到顧客的反饋，并對(duì)自己已有業(yè)務(wù)進(jìn)行改進(jìn)，以先進(jìn)的技術(shù)為依托，以最低的成本獲取最大的利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)又快又好發(fā)展。

二、電子商務(wù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用

電子商務(wù)在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用促使“交通運(yùn)輸業(yè)電子商務(wù)”的出現(xiàn)“交通運(yùn)輸業(yè)電子商務(wù)”是指以互聯(lián)網(wǎng)為核心的現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理中的應(yīng)用，達(dá)到提高交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和經(jīng)營(yíng)效率，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)適應(yīng)能力和客戶滿意度，進(jìn)而提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一系列過程。由于交通運(yùn)輸業(yè)包含的范圍比較廣，因此交通運(yùn)輸業(yè)電子商務(wù)的表現(xiàn)形式也靈活多樣，如從業(yè)務(wù)查詢、信息交互、網(wǎng)上交易、實(shí)時(shí)跟蹤、網(wǎng)上理賠到其他附加服務(wù)等。從業(yè)務(wù)范圍來看，電子商務(wù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1貨運(yùn)電子商務(wù)

貨運(yùn)電子商務(wù)主要包括在貨物信息查詢和網(wǎng)上交易，主要體現(xiàn)在物流行業(yè)中。電子商務(wù)提供的網(wǎng)上選購和快捷支付，為廣大消費(fèi)者節(jié)省了大量的時(shí)間和精力，也帶動(dòng)了物流行業(yè)，特別是快遞業(yè)的飛速發(fā)展。一旦貨物付運(yùn)，顧客就可以通過網(wǎng)絡(luò)即時(shí)查詢快件的動(dòng)向。通過無縫數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和車載GPS系統(tǒng)，企業(yè)可以對(duì)承運(yùn)的貨物及所有車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)的監(jiān)控，合理安排路線和發(fā)車數(shù)量及時(shí)間，最大限度減少車輛空駛，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，也可以減少運(yùn)送途中的貨損貨差。

2.2客運(yùn)電子商務(wù)

客運(yùn)電子商務(wù)主要是基于因特網(wǎng)的訂票和售票系統(tǒng)，采取統(tǒng)一的主機(jī)結(jié)構(gòu)，集中處理方式，可實(shí)現(xiàn)同城異地、異城異地售票，是企業(yè)對(duì)個(gè)人的電子商務(wù)，即企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)銷售車票和服務(wù)給個(gè)人消費(fèi)者。客戶通過交通企業(yè)的網(wǎng)站可以查到用車信息、車型車級(jí)信息、座位信息、票價(jià)信息、乘車向?qū)Х?wù)等。為提升行業(yè)管理和服務(wù)水平，為公眾提供動(dòng)態(tài)和綜合通信息服務(wù)，方便大眾出行。

2.3附加服務(wù)

電子商務(wù)在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用還體現(xiàn)在：通過交通運(yùn)輸業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站，可謂旅客和貨主提供附加服務(wù)，如為旅客電子地圖、介紹各地的自然條件、旅游景點(diǎn)、賓館飯店，以及為貨主提供市場(chǎng)供求信息、聯(lián)系貨物包裝、集裝、倉儲(chǔ)、接取送達(dá)、裝載加固、運(yùn)輸保險(xiǎn)、押運(yùn)等附加業(yè)務(wù)。

總的來說，我國(guó)目前交通運(yùn)輸行業(yè)的信息化仍然比較落后，大部分運(yùn)輸企業(yè)都屬于勞動(dòng)密集型，如何實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)和物流配送的無縫銜接和良性互動(dòng)發(fā)展，加快物流配送企業(yè)的信息化、產(chǎn)業(yè)化、智能化、人性化建設(shè)，成為解決當(dāng)前影響我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展瓶頸問題的當(dāng)務(wù)之急。

三、交通運(yùn)輸電子商務(wù)發(fā)展前景

2008年，我國(guó)宣布4萬億元的投資計(jì)劃，這其中有2萬多億元投向了交通領(lǐng)域。巨額投資帶來大規(guī)模基礎(chǔ)建設(shè)的同時(shí)，也為信息化帶來巨大的機(jī)遇。民航、鐵路、公路等交通部門都制訂了相應(yīng)的信息化規(guī)劃，并且形成了“以國(guó)家公共信息設(shè)施為基礎(chǔ)，以電子政務(wù)為龍頭，以信息服務(wù)為切入點(diǎn)，在政府行政管理和服務(wù)，交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，交通運(yùn)輸生產(chǎn)、安全與效益等方面大力推廣和應(yīng)用信息技術(shù)，用信息化帶動(dòng)交通行業(yè)全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展”的共識(shí)。

第8篇：交通運(yùn)輸工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：道橋施工；混凝土施工技術(shù)；路基面處理；混凝土選用；預(yù)應(yīng)力

經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步既促進(jìn)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，同時(shí)也要求交通運(yùn)輸為其提供基礎(chǔ)性和運(yùn)轉(zhuǎn)性的支持作用，經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸呈現(xiàn)出互為因果、相互促進(jìn)、相輔相成的關(guān)系，特別在近20年我國(guó)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下，交通的規(guī)模和潛力得到了極大的開發(fā)，為社會(huì)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。道橋是交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵設(shè)施，是交通運(yùn)輸穿行都市、跨越山嶺和水系的重要節(jié)點(diǎn)，交通運(yùn)輸?shù)哪芰退皆诘罉蛏嫌兄小⒋淼捏w現(xiàn)。客觀上由于交通壓力的逐漸加大，以及道橋施工中材料和工藝方面的問題，我國(guó)道橋建設(shè)存在著很多問題，必須對(duì)這樣的局面進(jìn)行迅速、有效地調(diào)整，提高道橋施工中技術(shù)含量和技術(shù)管控，確保道橋建設(shè)的質(zhì)量，進(jìn)而保證交通運(yùn)輸體系的健康和能力。混凝土是道橋的主體部分、混凝土施工是道橋建設(shè)中重要的一環(huán)，道橋?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)的功能、運(yùn)行的穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)的安全必須加強(qiáng)對(duì)混凝土施工的技術(shù)應(yīng)用和監(jiān)管，也只有這樣才能更有效地、全面地促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展。提高道橋工程的施工質(zhì)量要圍繞道橋工程中混凝土施工的環(huán)節(jié)和重點(diǎn)，在結(jié)合混凝土施工的基本經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的前提下，有針對(duì)性地提出做好道橋混凝土關(guān)鍵環(huán)節(jié)技術(shù)應(yīng)用和管理的觀點(diǎn)，實(shí)踐中應(yīng)針對(duì)路基面處理、混凝土選用、預(yù)應(yīng)力分析和調(diào)整等重點(diǎn)問題展開積極思考，用技術(shù)運(yùn)用的角度，在合理確定施工要點(diǎn)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)道橋工程技術(shù)應(yīng)用的重點(diǎn)分析。

1 混凝土道橋施工中路基面的技術(shù)處理

路基面的質(zhì)量是判斷道橋使用年限的主要依據(jù)，在道橋施工中混凝土初凝階段使用鋼絲刷進(jìn)行表面拉毛處理，增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結(jié)力。同時(shí)該技術(shù)還要配備高防水質(zhì)量的建材。此外一定程度的浮漿處理，也能夠提高橋面的防水功能。

2 混凝土道橋施工中混凝土的技術(shù)選用

道橋施工的主要材料就是混凝土，道橋質(zhì)量的優(yōu)化與改革也就集中在對(duì)于混凝土的質(zhì)量的優(yōu)化與改革。混凝土的強(qiáng)度是支撐道橋的關(guān)鍵，高強(qiáng)陶粒配制技術(shù)的研發(fā)就大大的提高了混凝土的強(qiáng)度。人們根據(jù)這種技術(shù)研發(fā)的高強(qiáng)混凝土有著諸多的優(yōu)勢(shì)，目前已經(jīng)大量的使用在道橋的施工建設(shè)過程中。首先它的質(zhì)量與傳統(tǒng)的混凝土相比輕的多，這就降低了工人的工作強(qiáng)度，節(jié)約了勞動(dòng)力。其次是它具有超強(qiáng)的抗壓能力。不易變形。由于我國(guó)的交通壓力在逐漸的增大，因此道橋的負(fù)荷能力也相對(duì)的要求提高，傳統(tǒng)的混凝土在高強(qiáng)度的交通壓力下，容易變形，引發(fā)交通事故，該高強(qiáng)的混凝土穩(wěn)定了道橋的形狀，降低了安全隱患。

3 混凝土道橋施工中預(yù)應(yīng)力的技術(shù)分析

3.1先張法的技術(shù)分析

先張法施工的空心梁板在梁端放張后項(xiàng)底板中部附近出現(xiàn)自兩端向跨中延伸長(zhǎng)的縱向裂縫是目前經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題。其引發(fā)的基本原因是放張質(zhì)量不合格。放張的基本要求是均勻，但在實(shí)際的施工中，由于放張的技術(shù)手段、施工方法不一致，以及技術(shù)人員的業(yè)務(wù)水平的參差不齊，就導(dǎo)致了放張整體質(zhì)量不合格。

3.2后張法的技術(shù)分析

后張法施工引發(fā)的基本質(zhì)量問題有：設(shè)計(jì)不合理，沒有充分的考慮到實(shí)際的梁端混凝土局部的承受能力和壓力負(fù)荷；張拉過程中沒有按照規(guī)定的方法和順序進(jìn)行勻速的張拉，張拉的速度和著力都出現(xiàn)了不同的差距；梁體混凝土的質(zhì)量不夠合格，再加上部分的施工作業(yè)不規(guī)范。

3.3工字梁張拉法的技術(shù)分析

工字梁張拉后梁端底部混凝土破碎。人們依據(jù)以上的原因分析方法，也對(duì)于該種技術(shù)狀況的引發(fā)原因進(jìn)行了必要的總結(jié)，人們發(fā)現(xiàn)其引發(fā)的主要原因是梁體因預(yù)應(yīng)力的作用產(chǎn)生反拱產(chǎn)生道橋的各種問題。

4 混凝土道橋預(yù)應(yīng)力的技術(shù)調(diào)整

放張的關(guān)鍵點(diǎn)是均勻。常用的放張技術(shù)手段是砂箱法或千斤頂法。對(duì)于砂箱法，基本要點(diǎn)是保證勻速進(jìn)行；另一個(gè)千斤頂方法的關(guān)鍵點(diǎn)是需要分張進(jìn)行。對(duì)于張拉不當(dāng)導(dǎo)致的事故問題，可以進(jìn)行必要的技術(shù)調(diào)整：梁端布筋設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮張拉時(shí)產(chǎn)生的局部應(yīng)力集中，增加橫向分布鋼筋數(shù)量或螺旋筋，適當(dāng)增加封錨端和梁端混凝土的幾何尺寸；預(yù)應(yīng)力筋張拉必須嚴(yán)格按照規(guī)定的順序來展開，按照張拉的程序和步驟實(shí)施，不能張拉過速，也不能張拉過慢，這個(gè)過程的技術(shù)要求十分嚴(yán)格，稍有操作不當(dāng)，可能引發(fā)整體的混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)質(zhì)量問題，因此，必須要求由相關(guān)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的作業(yè)人員進(jìn)行該項(xiàng)的施工作業(yè)；嚴(yán)格梁（板）混凝土澆筑時(shí)的施工控制，嚴(yán)格的對(duì)其進(jìn)行必要的質(zhì)量審核。施工之前應(yīng)該對(duì)于混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行科學(xué)檢驗(yàn)。

第9篇：交通運(yùn)輸工程技術(shù)范文

0引言

工程教育專業(yè)認(rèn)證，是工程教育質(zhì)量的重要保障，同時(shí)也是注冊(cè)工程師制度建立的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景下，交通的運(yùn)輸走向了多樣化，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笠苍诓粩嗵岣撸诖藯l件下，高校更要注重對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的教育。高等工程教育專業(yè)認(rèn)證制度是為了保證我國(guó)能夠擁有優(yōu)秀的工程技術(shù)人員，保障我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。

1實(shí)踐教學(xué)體系改革的整體思路

長(zhǎng)期以來，外貿(mào)運(yùn)輸方向都是只重視管理方面而輕視了工程、重視理論知識(shí)而輕視實(shí)踐，造成了各高校在培養(yǎng)交通運(yùn)輸專業(yè)人員上，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力的環(huán)節(jié)所占比重較低，限制了學(xué)生實(shí)踐能力的發(fā)展，降低了學(xué)生的綜合素質(zhì)。高校不重視對(duì)實(shí)踐環(huán)節(jié)的培養(yǎng)，造成學(xué)生對(duì)專業(yè)的整體認(rèn)識(shí)不夠深入、動(dòng)手能力相對(duì)較弱、創(chuàng)新能力被限制等問題。現(xiàn)今的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)單一、內(nèi)容淺薄、模式簡(jiǎn)單，無法讓學(xué)生能夠真正了解外貿(mào)運(yùn)輸具體的結(jié)構(gòu)和操作過程，使學(xué)生在實(shí)習(xí)階段難以適應(yīng)。傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)模式?jīng)]有使學(xué)生所學(xué)到的知識(shí)直接應(yīng)用到實(shí)踐過程，直接制約了學(xué)生整體的發(fā)展。因而，專業(yè)實(shí)踐教學(xué)必須改革，制定一套分層次、系統(tǒng)化、與理論課程相適應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)體系。

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展側(cè)面反映了一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)水平，各高校要響應(yīng)國(guó)家的發(fā)展要求，立足培養(yǎng)交通運(yùn)輸專業(yè)定位和人才培養(yǎng)目標(biāo)，針對(duì)現(xiàn)今交通運(yùn)輸實(shí)踐中存在的問題，以工程教育專業(yè)認(rèn)證的要求為標(biāo)準(zhǔn)，確定實(shí)踐環(huán)節(jié)教育改革的方向，盡早完善實(shí)踐教育制度。交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)的改革要注重實(shí)踐的培養(yǎng)，以提高學(xué)生的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力為主，將理論知識(shí)與實(shí)踐操作相結(jié)合，使學(xué)生對(duì)交通運(yùn)輸有進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，從而提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。

2促進(jìn)實(shí)踐教學(xué)改革的措施

2.1修訂和完善培養(yǎng)計(jì)劃

教育改革需要制定一套完善的教學(xué)體系，才能明確教學(xué)目的和教學(xué)進(jìn)度。不斷探索總結(jié)培養(yǎng)計(jì)劃存在的不足，針對(duì)這些問題不斷改善和完善實(shí)踐培訓(xùn)體制，形成一套符合目前社會(huì)要求的教育模式。培養(yǎng)計(jì)劃的修訂和完善是保證教學(xué)任務(wù)順利進(jìn)行的一個(gè)前提，提高教師的教學(xué)目的性，抓住教學(xué)的主要目的，有針對(duì)性地對(duì)學(xué)生進(jìn)行培訓(xùn)。改善能力的培養(yǎng)結(jié)構(gòu)，將實(shí)踐課程與理論課程有機(jī)結(jié)合起來，形成實(shí)踐教學(xué)與理論教育相互支撐的教學(xué)體系。

2.2明確實(shí)踐課程的培養(yǎng)要求和考核方案

在修訂培養(yǎng)計(jì)劃時(shí)，對(duì)專業(yè)方向課和專業(yè)基礎(chǔ)課的教學(xué)大綱做出相應(yīng)的調(diào)整，在教學(xué)大綱中，明確課程對(duì)學(xué)生能力的要求，對(duì)實(shí)踐這一環(huán)節(jié)的內(nèi)容進(jìn)行變更。教師根據(jù)教學(xué)大綱的內(nèi)容，對(duì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐能力的培訓(xùn)，并根據(jù)規(guī)定時(shí)間對(duì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐考核，檢查學(xué)生理論知識(shí)是否過關(guān)和實(shí)踐能力的強(qiáng)弱。

2.3建造高水平的實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)境

擁有一個(gè)良好的實(shí)驗(yàn)環(huán)境是提高學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸是工科，更應(yīng)該注重實(shí)踐，只有通過不斷的實(shí)踐，才能夠掌握交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行和管理，通過不斷的演練能使學(xué)生具?涓?強(qiáng)的應(yīng)變能力和操作能力。實(shí)驗(yàn)器材齊全，令學(xué)生的實(shí)踐操作得以實(shí)現(xiàn)，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的鞏固，提高學(xué)生對(duì)交通運(yùn)輸操作的認(rèn)識(shí)，進(jìn)而提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。加大對(duì)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的投入，促進(jìn)優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源的開放共享，進(jìn)一步為實(shí)踐教學(xué)的改革提供了保障。

2.4加強(qiáng)精品課程建設(shè)

精品課程是指具有一流教師隊(duì)伍、一流教學(xué)內(nèi)容、一流教學(xué)方法、一流教材、一流教學(xué)管理等特色的示范性課程。精品課程建設(shè)是高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的重要組成部分。制定科學(xué)的建設(shè)規(guī)劃、切實(shí)加強(qiáng)教學(xué)隊(duì)伍建設(shè)、重視教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革和使用先進(jìn)的教學(xué)方法是加強(qiáng)精品課程建設(shè)的主要措施。加強(qiáng)精品課程的建設(shè)，切實(shí)推進(jìn)教育創(chuàng)新、深化教育改革，全面提高教育教學(xué)質(zhì)量，為交通運(yùn)輸業(yè)輸送更多的拔尖創(chuàng)新人才。

2.5推進(jìn)實(shí)踐基地的建設(shè)

建設(shè)好的教學(xué)實(shí)踐基地，對(duì)提高大學(xué)生的就業(yè)能力、創(chuàng)業(yè)能力和創(chuàng)新能力都有很大的幫助。高等學(xué)校應(yīng)加大對(duì)實(shí)踐基地的投入，擴(kuò)大校外的實(shí)踐基地規(guī)模，制定合理的資金運(yùn)營(yíng)方案，使資金的效益發(fā)揮到最大。實(shí)踐基地是學(xué)生了解交通運(yùn)輸業(yè)、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、培養(yǎng)高素質(zhì)人才的重要途徑。

2.6加強(qiáng)課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的教學(xué)管理

課程設(shè)計(jì)是考核學(xué)生專業(yè)知識(shí)應(yīng)用、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的一種手段。通過課程設(shè)計(jì)可以看學(xué)生的整體狀況，以此來評(píng)價(jià)教學(xué)水平。高校應(yīng)加強(qiáng)課程設(shè)計(jì)的管理，提高課程設(shè)計(jì)質(zhì)量，對(duì)課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容、進(jìn)度、考核制度做出相應(yīng)的規(guī)定并嚴(yán)格實(shí)施。