關于肇事逃逸的法律法規精選(九篇)

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第1篇：關于肇事逃逸的法律法規范文

關鍵詞：交通肇事罪 水上交通肇事 水上交通肇事逃逸行為

近年來，交通運輸業作為國民經濟發展的基礎行業一直保持著強健的發展勢頭，特別是以節能、綠色為標志的水運業在“低碳經濟”時代下更是得到了迅猛發展。然而，伴隨著水上交通的繁榮，水上交通事故的發生率也呈上升趨勢。特別是頻繁出現的水上交通肇事逃逸現象，更是嚴重破壞了水上交通秩序。而當前，理論界對水上交通肇事逃逸犯罪行為的研究關注較少，而相關法律、法規又不是很明確、具體，導致海事管理機構在處理水上交通肇事逃逸犯罪行為時存在種種障礙。本文將在概述水上交通肇事逃逸犯罪行為的概念及法律特征的基礎上，著重論述水上交通肇事逃逸行為的移送和行政處罰問題，希望以此拋磚引玉，引起更多的學者和法學工作者對水上交通肇事逃逸犯罪行為這一問題進行研究和關注。

1.水上交通肇事逃逸犯罪行為概念辨析

1.1交通肇事與交通肇事罪

要辨析水上交通肇事逃逸行為的概念，首先應該了解什么是交通肇事與交通肇事罪。“肇事”在《現代漢語詞典》中的解釋就是引起事故，“交通肇事”，顧名思義就是違反交通運輸管理法規而引起事故。而關于“交通肇事罪”，我國《刑法》第一百三十三條對交通肇事罪有明確的規定：違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。由以上條文可以看出，交通肇事是一種違反交通運輸法規的行政違法行為，但并不是所有的交通肇事行為都會觸犯《刑法》，只有交通肇事發生了致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的嚴重危害結果時才構成交通肇事罪。

1.2水上交通肇事行為與水上交通肇事犯罪行為

在刑法理論中，犯罪行為是指觸犯《刑法》，需要受到法律追究的行為。因此水上交通肇事犯罪行為就是涉嫌犯罪，需要受到刑事處罰的水上交通肇事行為。

1.3水上交通肇事犯罪行為與交通肇事罪

水上交通肇事犯罪行為，可不可以認定為水上交通肇事罪呢？根據罪刑法定的刑法原則，罪名都是由《刑法》明確規定的，不能任意增減。而我國《刑法》只規定了交通肇事罪，并沒有對水上交通肇事罪的規定。但是根據《刑法》第一百三十三條的規定，違反交通運輸管理法規，因而發生刑法規定的危害結果的認定為交通肇事罪。而交通運輸除了道路運輸當然也包括水路運輸。因此，水上交通肇事犯罪行為是根據交通肇事罪來定罪處罰的，是交通肇事罪的一種。

1.4水上交通肇事犯罪行為與水上交通肇事逃逸犯罪行為

關于交通肇事逃逸，根據《最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》（以下稱《交通肇事刑事案件解釋》），第三條的規定，是指在發生了交通事故后為逃避法律追究而逃跑的行為。交通肇事逃逸也不是一個獨立的罪名，而只是交通肇事罪的量刑情節。也就是說交通肇事后有逃逸情節的將會加重處罰。綜上可以看出，水上交通肇事逃逸犯罪行為本質上就是交通肇事犯罪。

因而，通過上述概念辨析，可以將水上交通肇事逃逸犯罪行為定義為指違反水上交通運輸管理法規，導致發生致人重傷、死亡或公私財產遭受重大損失的危害結果，為逃避法律的追究而逃跑的，需要受到刑事制裁的行為。

2.水上交通肇事逃逸犯罪行為的法律特征

2.1構成交通肇事罪是水上交通肇事逃逸犯罪行為的客觀前提

根據《交通肇事刑事案件解釋》第三條規定:“交通運輸肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規定和第二款第一至五項規定的情形之一，在發生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。如果行為人引起的只是一般的交通事故，不符合《刑法》第三條規定的交通肇事罪的構成要件，那么即使逃逸也只是一般的交通肇事逃逸行為，而不是交通肇事逃逸犯罪行為。

2.2主觀上具有“逃逸”故意

在刑法理論上，雖然交通肇事罪是屬于過失犯罪，但是逃逸行為卻是要求必須具有主觀故意。也就是說，行為人對交通事故的發生是明知的，其逃跑的目的就是為了逃避法律的追究，避免承擔賠償責任。如果行為人不知道發生了交通事故而駛離事故現場，那么自然就不存在“逃逸”一說，此時行為人的行為可能構成交通肇事罪，但并不能認定其具有交通肇事逃逸行為。

2.3行為主體的非單一性

通常情況下，道路交通肇事犯罪的主體比較單一，就是指肇事的機動車輛的駕駛員。只是在特定情況下，根據《交通肇事刑事案件解釋》的規定，機動車輛所有人、承包人或乘車人才成為交通肇事罪的主體。由于船舶操縱和駕駛通常情況下都不是由一人完成的，而是由一個集體完成的，包括甲板部的船長、駕駛員，以及輪機部的輪機長輪機員等，因此水上交通肇事逃逸犯罪行為的主體具有非單一性。而在實踐中，水上交通肇事逃逸犯罪行為的民事賠償責任的主體都是以肇事船舶為主體，具體賠償責任由船舶經營人或船舶所有人承擔。水上交通肇事逃逸犯罪行為的刑事責任主體，則根據肇事船舶船員在水上交通肇事逃逸犯罪行為中所起的作用和應負的責任分別予以確定，在特定情況下，船舶所有人或經營人也可能成為水上交通肇事逃逸犯罪行為刑事責任的承擔主體。

3.水上交通肇事逃逸犯罪行為的移送

對于水上交通事故，不管是一般的違法、違章行為，還是涉嫌犯罪的交通肇事行為，最先都是由作為水上交通安全監督管理的主管機關——海事部門負責調查處理的。但是對于涉嫌犯罪的行政違法行為，國務院2001年頒布的《行政執法機關移送涉嫌犯罪案件的規定》（以下稱《移送規定》）第三條規定：行政執法機關在依法查處違法行為過程中，發現違法事實涉及的金額、違法事實的情節、違法事實造成的后果等，根據刑法關于破壞社會主義市場經濟秩序罪、妨害社會管理秩序罪等罪的規定和最高人民法院、最高人民檢察院關于破壞社會主義市場經濟秩序罪、妨害社會管理秩序罪等罪的司法解釋以及最高人民檢察院、公安部關于經濟犯罪案件的追訴標準等規定，涉嫌構成犯罪，依法需要追究刑事責任的，必須依照本規定向公安機關移送。也就是說對于水上交通肇事逃逸犯罪行為海事部門是要移送給公安機關處理的。那么具體怎么操作呢？下面筆者將從移送主體、移送時間等方面來分別論述和說明。

3.1移送機關

移送機關是指涉嫌犯罪的水上交通肇事逃逸行為應當以送給哪個部門。其實《移送規定》第三條已經明確規定了是向公安機關移送。然而在實踐中，筆者所在的海事部門曾將一涉嫌犯罪的交通肇事案件移送給當地公安機關，而公安機關以交通事故應由交警處理為由拒絕受理。顯然公安機關拒絕受理的理由是不充分的。《移送規定》之所以規定涉嫌犯罪的行政違法行為移交公安機關，是因為根據《中華人民共和國刑事訴訟法》的有關規定，刑事案件都必須依次經過立案、偵查、、最后經審判定罪量刑，而公安機關是我國法定的偵查機關，除個別職務類犯罪案件外，所有的刑事案件都必須經過公安機關偵查終結才能進行后續的刑事司法程序。也就是說，只要是涉嫌犯罪的案件，除法律規定由檢察院立案偵查的外，都應由也只能由公安機關立案偵查。因此，交通肇事逃逸犯罪行為的移送機關應當是也只能是公安機關。而對于公安機關拒絕移送的情形，《移送規定》第九條規定，行政執法機關可以申請行政復議，也可以提請人民檢察院進行立案監督。

3.2移送時間

對于水上交通肇事逃逸犯罪行為的移送時間，《移送規定》沒有明確，只是在第六條有所表述：“行政執法機關向公安機關移送涉嫌犯罪案件，應當附有下列材料：（一）涉嫌犯罪案件移送書；（二）涉嫌犯罪案件情況的調查報告；（三）涉案物品清單；（四）有關檢驗報告或者鑒定結論；（五）其他有關涉嫌犯罪的材料。”從該條規定可以看出，對水上交通肇事逃逸行為并不是發現涉嫌犯罪后就馬上移送，而是仍然需要進行事故調查，編寫事故調查報告，待事故調查結束后再將案件移送。因此，水上交通肇事逃逸犯罪行為的移送時間應該是事故調查結束后。

然而，對于某些無法確定肇事船舶的水上交通肇事逃逸犯罪行為，是否仍然需要編寫完整的事故調查報后再將其移送呢？筆者認為無法確定肇事船舶有可能使調查陷入僵局，此時可以編寫初步的調查報告交公安機關，必要的話由海事部門和公安機關聯合開展調查，因為海事部門雖然在水上交通事故調查處理方面具有豐富的經驗和扎實的專業技能，但是畢竟沒有公安機關那么專業的偵查手段和設備，調查權利也沒有公安機關廣泛。如果能根據實際情況在調查陷入僵局的初期就將相關材料移送公安機關，必要的時候由海事部門和公安機關聯合開展調查，將取得事半功倍的效果。

4.對水上交通肇事逃逸犯罪行為的行政處罰

水上交通肇事逃逸犯罪行為是一種刑事違法行為，行為人很顯然要承擔刑事責任，受到刑事處罰。同時，水上交通肇事逃逸犯罪行為又是一種違反了水上交通運輸管理法規的行政違法行為，那么行為人還要不要承擔行政責任，海事部門還可不可以對水上交通肇事逃逸犯罪行為的相關責任人進行行政處罰呢？

對于同一行為同時違反行政規范和刑事規范，刑事處罰和行政處罰能否分別獨立進行的問題，我國法律法規沒有明確的規定，只是在《行政處罰法》第二十八條規定：“違法行為構成犯罪，人民法院判處拘役或者有期徒刑時，行政機關已經給予當事人行政拘留的，應當依法折抵相應刑期。違法行為構成犯罪，人民法院判處罰金時，行政機關已經給予當事人罰款的，應當折抵相應罰金。”行政處罰中的罰款與刑事處罰中的罰金，行政處罰中的行政拘留與刑事處罰中的有期徒刑、拘役等處罰效果本質上是一致的，因此，法律規定在此種情況下刑事處罰吸收行政處罰是很合理的。法律也沒有規定所有的刑事處罰都可以吸收行政處罰，也就是說行政處罰和刑事處罰是可以相對獨立使用的。在行政處罰中，有一種處罰方式就是刑事處罰所沒有的，那就是能力罰，即限制或剝奪違法行為人從事某種活動的能力，主要有責令停產停業，暫扣或者吊銷許可證和營業執照。對水上交通肇事逃逸犯罪行為的責任人就很有必要對其進行能力罰，因為其違法犯罪行為已經說明了其不適宜或一定時期內不適宜再從事交通運輸行為。

綜上所述，筆者認為對于水上交通肇事逃逸犯罪行為，海事部門仍可以也應該依據海事管理的相關行政法規作出行政處罰。

參考文獻：

[1]高銘暄，馬克昌.刑法學[M].北京：北京大學出版社，2000：374-377.

第2篇：關于肇事逃逸的法律法規范文

關鍵詞：陳家； 交通肇事逃逸； 構成條件

一、案情回顧

    2010年5月9日上午5點35分，在北京市朝陽區祁家園路口發生了一起重大交通事故。肇事司機陳家駕駛的英菲尼迪轎車由北向南行駛至北京朝陽區建國門外大街永安里路口時，將前方正在等候紅燈的菲亞特轎車撞出后，又與由西向北行駛的公交車相撞。事故已經造成菲亞特轎車司機陳某和6歲的女兒死亡，妻子則身負重傷。事故發生后，陳家棄車逃逸。當天下午，北京警方在陳家的住處將陳家抓獲。技術人員對陳家駕駛的英菲尼迪轎車的車速進行了鑒定，通過監控錄像對事故經過進行的跳幀實驗，運算得出英菲尼迪轎車在發生事故時的行駛速度為110.6－121.7公里／小時。北京市公安交管局負責人說，在將肇事司機陳家抓獲后，交管部門對事故當事人和相關人員進行了詢問，對事故現場進行詳細的勘驗，并對陳家體內的酒精含量進行了檢驗。在訊問中，陳家和英菲尼迪車上的3名乘客均承認，事故發生前陳家在酒吧有飲酒行為。

據現場一名交警稱，事發現場，英菲尼迪駕駛位上有一部手機，經警方核實后確定，該部手機為肇事司機陳家所有。事故發生后，陳家連看都沒看一眼那受傷嚴重的一家三口就直接逃離現場。直到11個小時后，陳家才被依法抓獲。他聲稱交通事故發生后自己也受傷了，手機也不見了，于是委托朋友報警，自己則獨自到醫院看病（傷）去了。

爭議觀點：

案件發生后，在肇事司機陳家是否構成肇事逃逸的問題上出現了爭議。有人認為陳家肇事后立刻委托他的朋友報警，自己則離開了現場去醫院，他主觀上沒有逃避法律追究的目的，所以他不應當認定為肇事逃逸；也有人認為事故發生后，陳家沒有留下來履行相關救助義務，而是選擇直接離開了現場，陳家雖然委托了他人報警，但是事后11個小時內，陳家都沒有與警方主動取得聯系，而是藏匿起來了，直到被警方抓獲，對此應認定為交通肇事逃逸。

二、交通肇事逃逸的構成條件

學界和司法實踐中對交通肇事逃逸有不同觀點：第一種是1995年6月20日公安部關于《交通肇事逃逸案件查緝工作規定》第2條的規定：“交通肇事后逃逸案件，是指發生道路交通事故后，當事人故意駕駛車輛或棄車逃離交通事故現場的案件。”這里的逃逸即是逃離事故現場的行為；第二種是2000年11月21日起施行的最高人民法院《關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》（下文簡稱“解釋”）第2條的規定，交通運輸肇事后逃逸是指行為人具有本解釋第2條第1款規定和第2款第(1)至(5)項規定的情形之一，在發生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為；第三種是陳興良《刑法疏議》中指出的，“逃逸是指發生交通事故后，不依法報警保護現場等待處理，而是私自逃跑，逃避法律追究的行為。”；第四種是2009年1月1日起生效的公安部《交通事故處理程序規定》第85條第1項的規定：“交通肇事逃逸，是指發生交通事故后，交通事故當事人為逃避法律追究，駕駛車輛或者遺棄車輛逃離道路交通事故現場的行為。”

    根據《道路交通安全法》第70條和上述的定義以及相規定，我們認為交通肇事逃逸的構成條件應該主要有如下兩個方面。

    1.主觀方面，肇事者知道或者推定知道自己的行為導致了交通事故的發生，并且具有逃避法律追究的主觀目的。

首先，肇事者應當對自己的肇事行為是明知的（或者推定知道）。否則，如果肇事者不知道自己的行為已經導致了交通事故的發生，那么就不能對其認定為交通肇事后逃逸。知道或者推定知道是指在事故發生時，憑借一般人的認知標準，結合具體的客觀勢態能夠判定自己的行為造成了交通事故，即使當時對結果持懷疑態度，也有義務下車對現場進行檢查和確認。在陳家肇事案中，陳家先后撞擊了菲亞特和公交車，依據一般人的認知標準，他明顯知道自己的行為引起了這起交通事故的發生。

其次，肇事者具有逃避法律追究的主觀目的。也就是說，肇事者逃離現場是為了免除或者減輕自己的法律責任。不具有逃避法律追究目的的，不能被認定為交通肇事逃逸。有學者認為，盡管肇事者當時逃離現場，但在被抓獲前又主動歸案了，就不宜認定為具有逃避法律追究的主觀目的。筆者認為這種意見值得商榷。試想，如果肇事者逃逸后，十天半個月都不與警方取得聯系，直到后來警方通過調查，使得肇事者知道自己終究難逃法網，這時，肇事者才投案自首。那么，我們能否認為他沒有逃避法律追究的主觀目的了呢？肇事者也可能辯解道，他在被警方抓獲前就已投案自首，自愿接受法律的制裁，所以他主觀上沒有逃避法律追究的故意。筆者認為，“解釋”的初衷是要求肇事者在肇事后能立即救助被害人，而不能致被害人于不顧逃離現場。這種致被害人于不顧而逃離現場的行為當然構成了交通肇事后逃逸。如果只要后來歸案了，就可以不認定其逃避法律追究，顯然是用事后行為來看待之前已完成的行為，與“解釋”的初衷相悖，也極不利于對被害人的保護。

    當然，如果肇事者是出于正當的目的（如害怕遭到被害人親友及其他圍觀群眾的毆打）而逃離現場后，也必須及時向有關機關報案，自覺接受法律處理，才不會被認定為交通肇事后逃逸。相反，如果肇事者一逃便杳無音信，仍應認定為交通肇事后逃逸。但如果肇事者立即報警，并安排好他人在現場救助被害人，自己則去自首或者去醫院接受治療，雖在途中或者醫院“截獲”，也不能認定其具有逃避法律追究的主觀目的。

    2.客觀方面，肇事者在事故發生后，沒有采取積極的救助措施，實施了逃離現場的行為。

一旦交通事故發生后，肇事者應當立即停車、保護現場、搶救傷員、迅速報警、聽后處理，而不應逃離現場。如果為了脫離警方控制，不實施救助行為，逃離了現場，就構成了交通肇事逃逸的客觀方面的表現。應該說，客觀方面還是很容易作出判斷的，只要事實上肇事者在肇事后，不履行救助義務，逃離了現場，就可以認定具備交通肇事逃逸的客觀方面的表現。也正因為這樣 ，我們不能單看客觀方面而作出肇事者是否構成交通肇事逃逸的結論，而必須主客觀兩方面結合起來進行分析判斷，得出結論。

有學者在分析交通肇事逃逸的構成條件時，將行為人交通事故行為的有罪性也納入了構成條件。這種觀點認為構成交通肇事逃逸的首要條件是，行為人交通肇事的行為已經符合交通肇事罪的全部構成要件，如果交通肇事尚未達到基本犯罪標準的，即使存在事后逃逸行為，也不能將其歸屬于交通肇事的逃逸認定范圍。對此，筆者不敢茍同。試想，如果交通事故導致1人重傷，肇事者并沒有逃離現場，而是留在原地等待救援人員和警方的處理，那么他的行為就沒有達到定罪標準；相反，如果他逃逸了，則構成交通肇事罪。因為根據“解釋”第2條的規定，死亡1人或者重傷3人以上，負事故全部或者主要責任的才能定罪處罰。但交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，并具有為逃避法律追究逃離事故現場等情形的，則應以交通肇事罪定罪處罰。所以，如果肇事者只導致1人重傷，他沒有逃離現場，就不能認定其構成交通肇事罪；相反，則構成交通肇事罪。按照“解釋”的規定，在交通事故行為還沒有達到定罪標準的情況下，逃逸成了定罪情節，而不是一般意義上的量刑情節。所以，如果交通事故行為尚未構成犯罪的情況下，行為人的逃逸，有可能使原本不是犯罪的行為上升為犯罪行為。故上述觀點因與“解釋”的規定相悖而不能成立。所以，行為人交通肇事行為的有罪性，不是交通肇事逃逸的構成條件

三、陳家的行為是否構成交通肇事逃逸

首先來看肇事者陳家的主觀方面。陳家酒后駕車，在城區交叉路口路段遇紅燈本應減速至停駛，卻以超過110公里的速度超速行駛，把停在前面等候通行的菲亞特轎車撞飛了，接下來，又高速沖向正常行駛的公交大巴，自己的車都撞得面目全非，他當然知道自己交通肇事了，也親眼見到了事故的嚴重程度。因此，陳某當然有義務立即下車實施緊急救助。但陳家連看都沒看一眼那受傷嚴重的一家三口就逃離現場，致兩被害人因不能得到及時救助而死亡。由此可見，陳家在明知已經導致事故發生后，卻沒有履行相關的救助義務，具有逃避法律追究的主觀目的，符合交通肇事逃逸的主觀構成條件。

其次，再來分析陳家的客觀行為方面。陳家因嚴重違反交通運輸管理法律法規造成了這次重大交通事故的發生，其行為已構成交通肇事罪。在這種情況下，陳家有義務救助被害人，但客觀上，陳家沒有實施救助，而是一走了之，并且藏匿了起來。因此，陳家的逃離現場、藏匿的行為，完全符合交通肇事逃逸客觀方面的構成條件。

    總之，陳家無論在主觀方面還是在客觀方面都符合交通肇事逃逸的構成條件，因此，應當將陳家的行為認定為交通肇事逃逸。

參考文獻：

[1]湯三虹.交通肇事逃逸及其認定 [J].中國人民公安大學學報（社會科學版），2008（4）.

[2]喻貴英.交通肇事罪中四種“逃逸”行為之認定 [J].法律科學（西北政法學院學報），2005（01）.

第3篇：關于肇事逃逸的法律法規范文

安全是天，安全是地，沒有安全，就沒有了天和地。交通安全教育很重要，每個人都要學習交通安全知識。這里給大家分享一些關于學習交通安全教育心得，供大家參考。

交通安全教育心得1很多人都會知道，當一個農民在生命快要結束的那一瞬間，他會默默無聞地忙著播種收割;當一個醫生在生命快要結束的那一瞬間，他會急著去救治躺在醫院的病人;當一個老師在生命快要結束的那一瞬間，他會認認真真地教育每一個學生，賦予每一個學生，這才是盡職盡責，而當一個在路上行走或開車的人，在生命快要結束的那一瞬間，會想起什么呢?

班會課上，老師給我們上了一節生動有趣而受益匪淺的課。同學們都非常專心致志，有時[捧腹大笑，有時深表同情。首先，老師讓我們看了一些關于交通的知識，哪些我們應該做的，哪些我們不應該做的。其中有一些很滑稽的動畫，接著，老師設計了一個簡單實際的小游戲，他先說出一些交通安全中存在的情況，再讓我們判斷是對還是錯，如果這道題是對的話就要擺出一個錯誤的手勢，反之就擺出一個正確的手勢，有些同學因為反應遲鈍，一時做錯了，同學們都笑了起來。下一個節目，老師讓我們看了一場短劇——《流淚的花季》，里面的主角都是一些傷殘的小孩子，有的小孩子因為爸爸媽媽出了車禍而從此失去了世界上最親愛的人，有的小孩子因為去幫爸爸買煙而在過馬路的時候被大貨車撞傷了腿，有的小孩子因為他們的爸爸媽媽都準備要結婚了，但由于一時失誤而被車撞死了，導致雙方的子女都有年老的爺爺奶奶供養….

一次又一次的交通安全失誤,都使小孩子們的幼小心靈受到巨大的創傷,他們的人生道路才剛剛開始,就因為一場事故,在他們心中留下了深深的傷痕,上天對他們是如此的不公平,不公平……

在現實生活中,有些安全事故是可以避免的,生命只有一次,我們不可以讓它因為自己的不小心而失去,這樣很不值得,一些平常很注意任何事,做事非常有原則的人,也許他們的警惕性會比較高,但也不可以隨便了事,因為這樣的人往往會以為自己一定會沒事,卻”聰明反被”;一些平時對交通安全極度不留意,不關心的人,也許他們的交通意識比較淡薄,但到了適當時候,他們可能會變得十分小心,因為這樣的人知道”一失足成千古恨”.

總之,無論什么時候,只要我們一出家門口,就要小心謹慎,左望右望,人人都知道”馬路如虎口”,我們千萬不要忽視它.

為了自己的安全,為了不讓家人擔心,為了社會的秩序井然,請大家認真遵守交通規則,做好自己,造福社會。

交通安全教育心得2安全，我不知道大家是怎樣理解這個詞的涵義的，但我知道安全對于一個電力工作者來說是多么地重要。電力安全涉及到各行各業千家萬戶，安全工作千萬不要掉以輕心，它不僅關系到我們個人的安全，也關系到他人的安全。電力職工隊伍是一支能吃苦、講奉獻的隊伍，這是我從事電力工作以來最大的感受。

為了確保用電安全，為了規范電力市場，我們電力職工付出的多，得到的少，如果再不注意安全，不把安全時時刻刻記在心頭，那么我們職工的生命就會受到威脅，因為大家都知道“水火無情”，但如果對安全麻痹大意，電就象一個殺手。我更想說的是，工作在生產一線的工人責任重大，我們每一個人都關系著一個家庭的幸福，我們的安全，牽系著母親的心，牽系著兒女的心，更是維系著幸福家庭的紐帶!我真心期望，每一位電力工人，在工作的時候，千萬要當心，為了自己，為了家庭，為了孩子，保護好自己，杜絕一切悲劇發生，工作前一定要進行“三措一點”分析，千萬不要違章作業，真正的做到：“高高興興上班去，安安全全回家來”，因為安全責任重于泰山。第一版權所有六月，是全國的安全生產活動月，可見安全的重要性，安全生產工作是全面建設小康社會的重要內容，也是實踐“----”重要思想的內在要求。大力倡導安全文化，提高全員安全防范意識，加強安全生產宣傳教育工作，營造良好的安全生產環境氛圍。從樹立“以人為本”的安全理念出發，利用廣播、電視、等新聞媒體，宣傳安全生產法律、法規和電力知識，達到啟發人、教育人、提高人、約束人和激勵人的目的，進而提高全員安全生產防范意識。“人人事事保安全”即要求全體員工在生活、學習、工作中重視安全，做到“不傷害他人，不傷害自己，不被別人第一版權所有傷害”，也特別要求每一個電力員工提高安全防范意識，嚴格執行安全生產法律、法規，確保電力設備和電力職工的安全，還要準確地把握電力安全生產管理工作中的輕重緩急。安全生產管理者也應把“安全重于泰山”時時刻刻放在心上，樹立“居安思危”的憂患意識，把安全提到講政治的高度來認識。“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭躍”。

近年來，電力安全生產雖然慢慢步入良性循環軌道。但安全生產的現實提醒我們，安全生產管理工作還有許多的不足和漏洞，我們每一個電力職工都不能高枕無憂，一定要不斷地加以改進。電力事業是充滿朝陽的事業，電力企業是不畏艱苦、團結協作、無私……

交通安全教育心得31.通過學習道路交通安全法規，是我認識到“交通安全關乎生命，生命沒有彩排”。

車禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，許許多多肇事司機在一失足間鑄就了千古恨。觸目驚心的數字，成千上萬的親人就在車禍的轉眼間中沉浸在悲痛之中。

2.通過學習我的思想意識覺悟得到了很大的提高，對交通安全有了更為深刻到位的理解。

學習駕駛機動車，首先要心平氣和，不可急躁，要謹慎冷靜。其次，要集中精力，不要走神。第三，要多了解交通法規，做到知法守法，寧等三分，不搶一秒。第四，全身心投入，多加練習，不久就會得心應手，游刃有余。另外，如更換車輛，必須先了解“車”的車況，知道其“脾氣”，做到心中有數，提前預防。同時我也深深地認識到交通安全在日常生活中的重要性。“以人為本，安全第一”，嚴格自覺地遵守道路交通安全是一個機動車駕駛員最基本的義務，也是保障國家、人民以及個人財產和生命安全的必要行為。把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意識中，樹立起正確的世界觀、人生觀和價值觀。惟有這樣我們才能更好的奉獻社會，實現歷史賦予我們的使命，展現青春和生命的價值。

3.為保障在以后行車過程中的安全駕駛，提高自身安全駕駛意識，確保自身安全和他人的生命財產安全。

我保證：在今后的行車駕駛中，一定時刻緊記并嚴格遵守道路交通安全法律法規的警示和要求，在思想上牢牢樹立安全駕駛的意識，一刻也不能松懈;在作風上堅定貫徹謹慎行車的要求，杜絕一切不利于道路交通安全的行為。杜絕帶情緒開車，行車、車一定系安全帶，不邊開車邊接打手機，嚴禁超速行駛、酒后駕車和疲勞駕駛。從我自身做起，為測井站的發展出謀劃策，貢獻自己的一份力量。

交通安全教育心得4交通安全關乎生命，生命沒有彩排。全世界過6分鐘就有一人死于車禍，全世界每一分鐘就有人傷于車禍，全世界死于車禍比世界大戰死的還要多，而我國交通死亡事故是全世界第一，每天，都會有人命喪于那無情的飛奔車輪底下，成為交通安全路上又一個警示燈。車禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，許許多多肇事司機在一失足間鑄就了千古恨。觸目驚心的數字，成千上萬的親人就在車禍的轉眼間中沉浸在悲痛之中。

當因超速超載而引出的慘重的車禍;當想象他們喪失親人時那悲痛欲絕的情景，誰還會不真真切切的感受到生命的可貴無處不在?違法超載(員)，為了一點蠅頭小利和一時的方便便漠視了自己和他人的人身安全;超速行駛無視法律法規的要求結果釀成了大禍，酒后駕車，害人又害己，“杯中一滴酒，親人兩行淚”，連無辜的小學生都不能幸免遇難;由于法律意識淡薄，安全知識匱乏，無證駕車、違法超車會車、疲勞駕駛、操作不當、肇事逃逸等等交通違法行為導致的接二連三的交通事故一個個向我們涌來，一張張團圓的景象灰飛煙滅。

在血的教訓的照映下，讓我感到生命如此地脆弱，如此地不堪一擊。多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。珍惜生命，從我做起，為不再讓親友生離死別的場面再一次出現，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命。從現在開始我一定嚴格遵守各項交通道路交通安全法規法律，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規超車會車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速，避免心存僥幸而給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。

畢竟，命大于天!

交通安全教育心得5交通安全關乎生命，生命沒有彩排。全世界過6分鐘就有一人死于車禍，全世界每一分鐘就有人傷于車禍，全世界死于車禍比世界大戰死的還要多，而我國交通死亡事故是全世界第一，每天，都會有人命喪于那無情的飛奔車輪底下，成為交通安全路上又一個警示燈。車禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，許許多多肇事司機在一失足間鑄就了千古恨。觸目驚心的數字，成千上萬的親人就在車禍的轉眼間中沉浸在悲痛之中。

當因超速超載而引出的慘重的車禍;當想象他們喪失親人時那悲痛欲絕的情景，誰還會不真真切切的感受到生命的可貴無處不在?違法超載(員)，為了一點蠅頭小利和一時的方便便漠視了自己和他人的人身安全;超速行駛無視法律法規的要求結果釀成了大禍，酒后駕車，害人又害己，“杯中一滴酒，親人兩行淚”，連無辜的小學生都不能幸免遇難;由于法律意識淡薄，安全知識匱乏，無證駕車、違法超車會車、疲勞駕駛、操作不當、肇事逃逸等等交通違法行為導致的接二連三的交通事故一個個向我們涌來，一張張團圓的景象灰飛煙滅。

第4篇：關于肇事逃逸的法律法規范文

交通安全保證書范文：

為了保證社會的和諧與穩定，家庭的幸福與安康，xx年x月x日，我保證做到：

1、樹立首都意識，增強法律觀念。認真學習道路安全法及有關的法律法規，模范遵守各項有關規章制度，增強自我保護意識和自我的約束能力。

2、行車中做到中速行駛，安全禮讓。不尾隨和穿插有警車護衛的車隊，不強行超車，不闖紅燈，不酒后駕車，不開帶病車輛上路，確保行車安全。

3、出行時帶齊有關證件以備查驗，發生交通違法行為時，虛心接受交通民警的教育與處罰，一旦發生交通事故，及時撥打122報警并積極搶救傷者。

4、行人在出行時要注意交通安全，認真遵守交通法規，確保人身安全。

5、有私家車同志，出行前對車輛進行檢查，確保車輛安全運行。

6、開車時系好安全帶，并線時打轉向燈，行車時注意禮讓行人。

單 位：北運河管理處楊洼閘管理所

領導簽字：

職工簽字：

xx年x月x日

交通安全保證書范文：

為確保全年的交通安全，為創造良好的道路交通安全環境，按照我廠保衛科制定的《煉鋼廠交通安全管理規定》的要求，我作為駕駛員必須保證做到：

一、認真學習、自覺遵守《中華人民共和國道路交通安全法》、煉鋼廠交通安全《三條禁令》確保交通安全萬無一失。

二、樹立以人為本的思想，自覺遵守交通法規，出行時嚴格遵守公安交通部門的相關通告，做到文明行車、安全駕駛。

三、經常對車輛進行檢查，凡發現安全性能不合格的，要立即停駛修復，做好車輛的維修保養工作，保持車況良好，車輛有故障絕不上路行駛，堅持出車三檢制度，確保不出機械事故。

四、杜絕酒后開車、疲勞駕駛、強行超車和超速行駛等嚴重違法現象發生。做到不開故障車，不開霸道車，服從交通指揮，確保行車安全，確保全年不發生任何交通違法行為。

五、服從公安交通部門和我廠保衛科的管理，遵守公安交通部門和我廠保衛科交通安全的各項規定，自覺按交通標志、標線行駛停放，注意避讓騎車人和行人。

為自己、家人和他人的幸福，創建和諧社會從我做起。

保證人：

xx年x月x日

交通安全保證書范文：

為了保證施工生產中交通安全的平安順利出行及全體施管人員的生命與健康,特制訂本責任書。

1、必須自覺遵守交通法規，減少一般交通違法，杜絕嚴重交通違法。服從交通民警和安全管理人員指揮，嚴禁駕駛與證件不相符的車輛。

3、出車前必須帶齊有關證件，配備有效的滅火器材及停車警示牌，不得駕駛帶病車、尾氣超標車上路。

4、嚴禁酒后駕車、闖紅燈、肇事逃逸等嚴重違章行為，做到文明禮貌，按路線行駛，做到禮讓三先。情況不明，不盲目強行通過。

5、發生交通違法行為，駕駛員除接受交警處罰外，單位將視情況予以批評、警告直至經濟處罰。

6、應自覺加強對交通法規的學習，積極參加單位組織的公益性活動。

7、從生活區到施工現場，上下班要按照交通規則順人行道行走，不準橫穿機動車道，不翻越護欄，注意交通信號，不闖紅燈，防止發生交通事故。

8、施工現場材料運輸車輛禁止任何人員搭乘與運送。

9、若工人上下班需車接車送，則必須使用客運汽車，嚴禁超載。三輪汽車、低速載貨汽車等其它車型以及達到報廢標準客車不得用作載人車輛。載人車輛必須經檢驗合格，確保其技術性能良好、安全可靠方能使用，租用車輛時必須與租用單位簽訂租用合同，明確安全責任。

10、以上條款必須遵照執行，違反規定的將依據相關規定給予最高限處罰。

勞務作業隊：

責任人：

年 月 日

交通安全保證書范文：

上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。生活中交通安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。

生命是寶貴的，人的一生就只有一次生命，我們應該愛惜生命。注意交通安全也是愛惜生命的一部分。現在因為交通事故而死于非命的人太多了，難道他們不是死的太冤枉了嗎?現在城市交通繁忙了，像這種悲慘的交通事故在國內多如繁星 因為我國交通事故死傷率居世界第一。所以，無論交警在不在場，我們都要自覺的遵守交通法規。例如：過馬路要看清信號燈，紅燈停、綠燈行，要走人行橫道，不得翻越交通護欄;未滿12歲的兒童不得在馬路上騎自行車;不能在馬路上三五成群地玩耍和嬉戲我們小學生不僅自己要遵守交通法規，而且發現有人違反了，應及時地批評、勸阻。

讓我們把交通安全這四個字在心里永遠扎下根，讓全世界人民都自覺遵守交通規則，讓交通事故永遠在我們生活中消失，讓我們的明天充滿鮮花，充滿陽光。那么,交通安全便是你最好最好的朋友，它將永遠保護著你，帶給你幸福。讓我們爭做文明守法的好少年吧!

我們是社會未來的接班人，我們能否健康成長，關系到民族的興衰和社會的進步。為了我們的明天,為了國家的明天,我與班主任老師簽訂交通安全保證書:

1、認真學習道路交通安全法律法規和安全常識，強化自身交通法制觀念，積極參加學校組織的交通安全教育活動。

2、自覺遵守交通法律法規，騎車時靠右行，不并行，不撒把，不飆車，按學校規定的路線或最安全的路線上下學，放學后按時回家。

3、不乘坐農用車、報廢車、拖拉機和無牌無證無運營手續的車輛，拒絕乘坐超載車輛。對運載學生的可疑車輛及時向班主任及學校領導匯報或向有關部門進行舉報。

第5篇：關于肇事逃逸的法律法規范文

一、雇員上班途中受傷符合勞動關系可要求工傷賠償

[案例]阿英于2014年4月21日入職某物流公司從事快遞員工作。公司從未與阿英簽訂勞動合同。2015年11月中旬的一天早晨，因前一天夜里下雪路滑，阿英在上班途中為躲避搶道而行的貨車不慎摔傷導致右腿骨折，貨車逃逸。案經警方認定，貨車承擔全責。事后，公司以阿英是雇用性質的臨時工，雙方無勞動合同、不存在勞動關系，公司也未為其繳納辦理工傷保險為由，不予承擔責任。

[分析]公司的說法沒有法律依據。《工傷保險條例》第二條規定：中華人民共和國境內的企業事業單位社會團體、民辦非企業單位等組織和有雇工的個體工商戶應當依照本條例規定參加工傷保險，為本單位全部職工或者雇工繳納工傷保險費。可見，是否為勞動關系并不受時間長短的限制一職工和雇工，均有依照本條例的規定享受工傷保險待遇的權利。既然阿英與所在公司符合勞動關系要件，即便公司未為阿英交納工作保險，依據《工傷保險條例》第六十二條關于“應當參加工傷保險而未參加工傷保險的用人單位職工發生工傷的，由該用人單位按照本條例規定的工傷保險待遇項目和標準支付費用”之規定，公司應按工傷標準賠償阿英的全部經濟損失。

二、雇員上班途中受傷，雇主難辭其咎

[案例]退休的韓老師與一家地下商場承包人溫先生達成口頭協議，商場雇用韓老師為清潔工，每月工資1100元。工作一周后的某日早上，韓老師上班步行到地下商場入口臺階時，不慎從階梯上摔倒，導致其右髖、右踝、右足外傷；右脛骨遠端外側骨折。住院治療29天。自己墊付醫療費1萬余元。后經某鑒定中心鑒定為：韓老師右足足弓損傷評定為十級傷殘。事后，韓老師找到商場承包人溫先生，要求按工傷標準承擔賠償責任。溫先生認為韓老師系退休人員，雙方系臨時雇傭關系，與工傷保險無任何關聯。而且，其摔傷并非從事雇傭勞動活動所致，責任只能自己承擔。

[分析]本案雙方系雇傭關系，而雇用關系中的雇員上下班途中遭遇傷害，雇主應否賠償，法律雖無明確條文規定。但雇員上班途中屬于從事雇傭活動的延伸。最高人民法院《關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第九條第二款規定：“前款所稱從事雇傭活動，是指從事雇主授權或者指示范圍內的生產經營活動或者其他勞務活動。雇員的行為超出授權范圍，但其表現形式是履行職務或者與履行職務有內在聯系的，應當認定為從事雇傭活動。”可見，雇員從事的行為只要從表面上可認定與履行職務有關，即屬職務行為。韓老師前往商場是從事雇傭勞務必不可少的過程，是與雇傭活動密不可分的組成部分，與履行職務存在著密切關聯性。因此，雇主溫先生難辭其咎，應承擔賠償責任。

三、提供交通工具亦不能免除賠償責任

[案例]某高校臨時雇用市郊的王某帶面包車為校園鋪設草坪，因人手不夠用，校方讓王某再找個人一起干活。經王某介紹，劉阿姨與學校達成口頭雇用協議，其中，雙方約定：劉阿姨每天乘坐王某的面包車上下班，校方每天補償王某油錢20元。2015年3月初的一天傍晚，劉阿姨乘坐王某面包車下班回家路上，因車禍受傷，肇事車輛逃逸。事后，劉阿姨要求校方承擔損害賠償責任，校方認為，其支付油錢給司機，等于無償提供交通工具，且學校無過錯；而實際侵權人系肇事車，學校不應承擔責任。

[分析]劉阿姨上下班所乘坐面包車實際上是學校安排的（學校以支付油錢形式），無異于學校安排接送勞務人員上下班。既然雇主提供了上下班的交通工具，那么“從事雇傭活動”就從雇員上車時算起。因為雇員是聽從雇主的指令，乘坐雇主提供的交通工具上下班的，所以雇員按照雇主的命令進行活動，是從事雇傭活動的表現。再者，劉阿姨乘坐校方指定的車輛上下班與履行職務有著密切的關聯性，因此，劉阿姨下班回家途中應認定為從事雇傭活動的范疇，期間因交通事故受傷屬于從事雇傭活動中遭受人身損害。因此，學校作為雇主應承擔賠償責任。

四、提供交通補助，公平責任亦需擔責

第6篇：關于肇事逃逸的法律法規范文

關鍵詞：　法律責任;經濟法法律責任;社會責任

一、我國現行的法律責任體系

(一)法律責任概述

1.“責任”一詞在現代漢語中有雙重含義:一是分內應做的事;二是沒有做好分內應做的事而應承擔的過失。前者表示積極方面,具有肯定性;后者則表示消極方面,具有否定性。兩者也是相互聯系的。哈特認為,責任至少應當包括:(1)角色責任; ( 2)因果責任; ( 3)應負責任; ( 4)能力責任。也就是說,責任范圍是很大的。法律責任是由特定法律事實所引起的對損害予以賠償、補償或接受懲罰的特殊義務,亦即由于違反第一性義務而引起的第二性義務。這種傳統的法律責任概念只強調了責任的消極后果,使得“有限責任”、“證明責任”和責任制之“責任”等概念無法解釋。經濟法學者卻認識到了這一問題,提出要考慮責任的積極功能,擴張責任的含義,如:有學者認為經濟法責任的含義包括:角色責任、能力責任、公共責任、財產責任、組織責任、道德責任。

2. 法律責任是指因違反了法定義務或契約義務,或不當行使法律權利、權力所產生的,由行為人承擔的不利后果。法律責任的特點在于: (1)法律責任首先表示一種因違反法律上的義務(包括違約等)關系而形成的責任關系,它是以法律義務的存在為前提的; (2)法律責任還表示為一種責任方式,即承擔不利后果; (3)法律責任具有內在邏輯性,即存在前因與后果的邏輯關系; (4)法律責任的追究是由國家強制力實施或者潛在保證的。

3. 根據違法行為所違反的法律的性質,可以把法律責任分為民事責任、刑事責任、行政責任與違憲責任和國家賠償責任。

(1)民事責任是民事主體因違反民事義務所應承擔的民事法律后果,它主要是一種民事救濟手段,旨在使受害人,被侵犯的權益得以恢復。

(2)刑事責任是指行為人因其犯罪行為所必須承受的,由司法機關代表國家所確定的否定性法律后果。

(3)行政責任是指因違反行政法規定或因行政法規定而應承擔的法律責任。

(4)違憲責任是指由于有關國家機關制定的某種法律和法規、規章,或有關國家機關、社會組織或公民從事了與憲法規定相抵觸的活動而產生的法律責任。

(5)國家賠償責任是指在國家機關行使公權力時由于國家機關及其工作人員違法行使職權所引起的由國家作為承擔主體的賠償責任。

(二)對現有法律責任的分析

中國特色的社會主義法律體系劃分為憲法及憲法相關法、民法商法、行政法、經濟法、社會法、刑法、訴訟與非訴訟程序法等七個法律部門;另一種說法是刑法,民法,行政法,訴訟法,國際法,經濟法,環境法,軍事法這部門法。那么,是否每一個法律部門都應該設定相應的法律責任呢? 我們是否需要在現有民事責任、刑事責任、行政責任的基礎上增加經濟法責任、社會法責任或者環境法律責任呢?首先,違法經濟法應該承擔相應的法律責任這點是毋庸置疑的,并且,這種責任是具有獨立性的。目前,關于經濟法責任獨立性的主要觀點分為三類,即固有與援引說,綜合責任說和徹底獨立性說。經濟法的責任形式我認為不應該是民法、刑法、行政法法律責任形式的簡單綜合,但是,僅基于此就設立一個經濟法法律責任,這種觀點是否妥當呢? 這是令筆者感到疑惑的。

其次,我認為,將法律責任劃分為民事責任、刑事責任、行政責任,是出于對違法行為或者不合法行為進行糾正時法律所代表的主體以及其法益目標兩者進行衡量而產生的:民事責任是法律站在平等主體之間的立場上,其法益目標是維護公平、平等,因此大多為補償性措施,比如恢復原狀、賠償損失、道歉等等;刑事責任我認為是法律以國家的名義,在強制力的保障下,法益目標是對公正、正義的追求,通過懲罰犯罪而達到預防犯罪,所以大多是懲罰性手段,比如罰金、有期徒刑等等;行政責任則是政府機關行使職權的行為,目的是政府管理職能的實現,所以一般是吊銷營業執照、查封等行政行為。而經濟法的法益目標是維護市場經濟的正常運行,所代表的經濟法主體是生產和再生產領域的消費者、經營者和管理者。

第三,違法行為所應承擔的法律責任往往不是單一的,在接受刑事責任的懲罰的同時,還要承擔民事上的賠償責任,如交通肇事逃逸的法律后果。因此,違反經濟法后,所承擔的法律責任也應該是包括刑事、民事、行政責任在內的綜合性責任。

二、經濟法的法律責任必然存在

(一)經濟法律責任的學界觀點

國內學者對經濟法責任的認識可謂是眾說紛紜、莫衷一是。對其含義大致有法律后果說、應付代價說、強制義務說、義務后果雙重說、后果義務措施說等。

第7篇：關于肇事逃逸的法律法規范文

一是“電子警察”上崗后，交通事故降了下來。就我縣來說，電子監控系統投入使用后，對維護道路交通秩序，確保道路安全暢通，預防和減少交通事故發生起著積極促進作用。自安裝電子測速系統后，羅山境內主干道行駛的機動車超速行駛違法行為大幅度減少，極大程度上消除了交通安全隱患。

二是電子監測系統投入使用后，對維護當地社會治安秩序也起到至關重要的作用。20__年，羅山境內接連發生多起犯罪嫌疑人騎摩托車飛車搶奪、搶劫案件，影響了當地社會治安秩序和居民群眾正常生活。縣公安機關在組織警力加強城區治安巡邏的同時，充分發揮電子監控系統作用，晝夜監控，使城區“兩搶一盜”案件大幅度減少，治安秩序明顯好轉。

三是電子監控系統的投入使用，深受當地群眾歡迎。居住在羅山境內公路沿線群眾對此深有體會和感受。以前，當他們上路參與道路交通或子女上、放學經過公路時，他們看到疾速而過的飆車提心吊膽，為了安全起見，他們包車、開車接送學生。電子監控設備安裝時，公路沿線居民非常理解、支持、配合，都說交警大隊送來安全暢通“保護神”，老百姓安全指數大幅度上升。

四是電子監控設備投入使用后，克服了駕駛人的僥幸心理。自從我縣城區主要路口安裝了監控設備以后，機動車闖紅燈現象基本杜絕，超速行駛者大幅度減少，全縣交通秩序明顯好轉，對駕駛員進行約束，消除僥幸心理，提醒安全守章駕駛，有效避免因超速引發交通事故，駕駛員生命安全和經濟利益得到有效保障。

但調查實踐，也看到一些地方的確需要上級部門加以規范，才能使電子監控設備真正成為公安機關的“千里眼”、“順風耳”。

一是電子設備查糾交通違法處理程序期待進一步規范。交通管理的直接目的在于及時查糾違法行為，保證道路暢通安全，降低事故發生率。“電子警察”查糾交通違法行為，通常采用非現場處理的方式，把調查和處理分開，造成當事人不知道自己有違法行為，也不便交通管理部門及時加以查糾交通違法行為，能更有效地御防和減少交通事故。

二是 “電子警察”的設置需要進一步規范。關于規范“電子警察”執法工作，支隊去年開展了為期一個月專項整治，總隊也下發了《河南省公安交通管理部門設置使用道路監控設施工作規定》，但仍缺少一部權威性法律法規進行規范，造成在執行過程中，各省差異較大。如：“電子警察”檢測，總隊規定由具有國家電子設備檢驗鑒定資質機構檢測，一年為一個檢測周期。但在具體操作過程中，哪些是具有國家電子設備檢驗鑒定資質機構？逾期未參加檢驗由誰查處？都沒有明確規定。

三是“電子警察”處罰幅度有待進一步規范。教育與處罰相結合，處罰不是根本目的，實施處罰強制性制裁的同時促進認識的轉變，使違法者變為守法者，是我們執勤執法的目的。但是處罰并不意味著重罰，《道路交通安全法》第八十八條規定，對道路交通安全違法行為的處罰種類包括：警告、罰款、暫扣或者吊銷機動車駕駛證、拘留。警告作為最輕的行政處罰，制裁的作用在于對當事人形成心理壓力和不利社會輿論環境，使其認識到違法危害性，及時糾正違法行為。而“電子警察”執法過程中，幾乎不存在警告，因此，少部分人產生抱怨心態。對于200元以下罰款，在具體操作過程中，很難根據當事人違法行為輕重和具體承受能力來把握。如超速10-50%以下，通常處罰200元， 沒有具體細分，很難體現按違法輕重進行處罰的原則。

四是監控系統網絡范圍、抓拍內容有待規范。由于受經濟、技術因素制約，目前，電子監控單點監控比較成功，網絡控制還有待完善；監控系統只限抓拍闖紅燈、超速等交通違法行為，而不能對不按規定車道通行、不系安全帶、不按導向車道行駛、違法停車等交通違法行為進行抓拍。部分不自覺的駕駛人有選擇性的進行交通違法，造成部分交通違法行為漏管，起不到全面查糾，重點堵塞漏洞的交通管理目的。

五是“電子警察”取證方式有待進一步規范。關于查糾機動車超速違法行為，公安部交管局《交通警察道路執勤執法工作規范》只規定了查糾方法，對如何取證沒有明確的規定，特別是對利用的測速儀、攝錄設備等裝備的級別，對操作人員的要求，沒有明確的規定，造成取證方式，如何使用測速設備缺乏權威部門統一監管，當事人對測速設備的精確度產生了懷疑，帶給公安交警部門執法的公信力、威懾力不高，也有損公安機關的形象。

六是信息資源共享需要進一步完善。就我縣道路電子監控系統而言，如果需要查詢在某時某地發生的交通違法行為全過程，當事人需要到電子監控室查詢，而不能直接在網絡終端電腦上查詢。所以需要對現有的道路電子監控系統依據科技水平的發展加以升級、改造，擴展其功能，建立智能交通管理系統，實現交通監控系統的整合以及信息共享和交換，實現與其他電子監控系統的對接共享，滿足大公安整體作戰延伸，從而形成道路監控新格局。

第8篇：關于肇事逃逸的法律法規范文

每個人都需要用來嚴格的交通安全規則要求自己，從我做起。一定要意識到‘珍愛生命、安全出行’的真正意義。”下面就是小編給大家帶來的2020校園知危險會避險主題教育征文五年級600字，希望能幫助到大家!

2020知危險會避險征文五年級600字一許多人因為交通事故失去了親人，這些場面真是慘不忍睹，令人痛徹心扉。

這些人往往都是不遵守交通規則而產生的悲劇。比如一些人走路時因為太匆忙而又怕被車子撞到，所以一個勁的跑，結果掉了一些東西。當他們回去撿東西的時候，這些人就會被行駛的車輛撞到。一些人回家的時候買了幾本書，他們一邊走路一邊看書，全部的注意力都集中在買的幾本書上，根本沒有注意身邊的車輛。就在這時候，常常會有一些人非常不遵守交通規則而受到傷害或死亡。比如一些人，他們一點也不把交通規則放在眼中，故意與交通規則對著干。

他們不是酒后駕車就是超載，或者闖紅燈等等。有人和朋友一起吃飯，喝了不少酒，然后他們自己就開車回家了。他們不把交通規則放在眼里，總以為自己運氣好，酒后駕車不會有事。因為他們有這樣的想法，所以，每次就在他們放松警惕的時候，突然來了一輛汽車，出了交通事故。有人家里要來很多朋友，而這個屋子的主人又不想運太多次，就把朋友和親人們一次接上。可就在這種時候，他們在行駛的路上因為車子超載而開不動，停在了馬路中間。這時，有的司機可能認為這個車子馬上就要開走了，所以就開車對著那輛超載的車開了過去。這個司機看那輛車停在路中央總是不動，就準備繞過去。可就在這時候，那輛車子突然動了，結果，發生了交通事故。我還見過有人闖紅燈。在綠燈最后幾秒的時候，闖紅燈的人以為自己很幸運，趕上了最后一秒的綠燈。可這時候，另外的車也過來了，又發生了一件交通事故。我還要告訴媽媽，因為她也經常闖紅燈，希望她不要闖紅燈了。

我自己也親身經歷過一件交通事故：我在鄉下騎單車去找哥哥，后面的一輛摩托車對著我沖過來，我向左，它也向左。后來，我被摩托車撞得手抬不起來了，真痛。

要是世界上沒有車子那該多好啊，那永遠也不會發生這些交通事故了。

2020知危險會避險征文五年級600字二交通安全，是我們每個人的職責，我們必須努力做到。

記得那是去年的一天，我從體育館回家。正當我走到十字路口準備過馬路時，綠燈突然轉成了黃燈，我只好把準備伸出去的腳收了回來。可就在這黃燈亮起來的短短三秒內，慘劇發生了。一輛摩托車以風一般的速度從我的身旁飛馳而過。司機也許是想搶在紅燈亮起前沖過馬路吧!這時，另一方向的一輛小汽車也以風馳電掣般的速度開了過啦。當兩位司機意識到危險的時候，剎車已經來不及了。只聽見“嘭”的一聲，兩車相撞了。頓時，小汽車的車門上濺上了一片血花。摩托車司機被壓在了小汽車的車輪下，摩托車也被卷入了小汽車的車底，一條鮮活的生命就這樣消失了……

其實我們國家有許多關于交通安全的法律、規定。比如近年來我們珠海市正在進行的政策“車讓人，人讓車”。類似于這樣的政策，我們中國可謂數不勝數。可是，交通事故發生率卻在逐年升高。而在德國，紅綠燈、電子眼早已普及，可是違規的案例卻是寥寥無幾。為什么德國的交通安全就那么有保障呢?這是因為民眾本身的意識問題。只有民眾本身在意識中遵守法律法規并且主動遵守，對個人和他人才有真正的安全保障。而我們國家則是被迫遵守，這就產生了實際效果上的反差。所以，我們也要學習德國人，提高全民安全意識，學習他們的主動守法的精神。

要想讓交通安全有保障，就要從我們身邊來做起。首先，我們應該做的，就是遵守學校和國家的規定。比如：不乘坐超載車輛、過馬路要走斑馬線、過馬路時要遵守紅綠燈信號等等。此外，我們還要讓身邊的人也要遵守交通法則。作為中國人，要想讓祖國的交通安全起來，國家的交通法規也必須熟知，例如酒后不開車、不走逆行車道、不闖紅燈、不疲勞開車、不亂闖車道……這些耳聞能詳、眾所周知的法規，如果人人都自覺遵守了，那我們的交通事故就一定會大量減少。有時候，就是這種簡單的小事，構成了一個文明的社會，創造了一個美好的家園，留下了一個安全的環境。

道路交通安全，人人有責。因為只有道路交通安全，每一個人才會安全。遵守了規定，就等于保護了生命。這樣，我們才會迎來真正的交通安全。相信我們只要主動遵守了國家制定的法律法規，交通事故率下降才不再是夢!

維護道路交通安全，人人有責，時刻不忘!

2020知危險會避險征文五年級600字三自20_年12月，我在昆明交通學院駕駛學校培訓期間，先后學習和觀看了《愛心托起藍球女孩》、《流淚的花季》、《生命沒有彩排》等內容。通過這些學習，一個個觸目驚心的事實;一幅幅慘絕人寰的畫面;一具具尸骨未寒的尸體;一個個支離破碎的家庭……慘不忍睹，刻骨銘心，使我深刻認識到安全是我們幸福的前提和基礎，是社會穩定和發展的保障。

交通安全關乎生命，生命沒有彩排。全世界過6分鐘就有一人死于車禍，全世界每一分鐘就有人傷于車禍，全世界死于車禍比世界大戰死的還要多，而我國交通死亡事故是全世界第一，每天，都會有人命喪于那無情的飛奔車輪底下，成為交通安全路上又一個警示燈。車禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，許許多多肇事司機在一失足間鑄就了千古恨。觸目驚心的數字，成千上萬的親人就在車禍的轉眼間中沉浸在悲痛之中。

當因超速超載而引出的慘重的車禍;當想象他們喪失親人時那悲痛欲絕的情景，誰還會不真真切切的感受到生命的可貴無處不在?違法超載(員)，為了一點蠅頭小利和一時的方便便漠視了自己和他人的人身安全;超速行駛無視法律法規的要求結果釀成了大禍，酒后駕車，害人又害己，“杯中一滴酒，親人兩行淚”，連無辜的小學生都不能幸免遇難;由于法律意識淡薄，安全知識匱乏，無證駕車、違法超車會車、疲勞駕駛、操作不當、肇事逃逸等等交通違法行為導致的接二連三的交通事故一個個向我們涌來，一張張團圓的景象灰飛煙滅。

在血的教訓的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一擊。多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。珍惜生命，從我做起，為不再讓親友生離死別的場面再一次出現，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命。我一定嚴格遵守各項交通道路交通安全法規法律，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規超車會車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速，避免心存僥幸而給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。

畢竟，命大于天!

2020知危險會避險征文五年級600字四1、行走時怎樣注意交通安全?

同學們上學和放學的時候，正是一天中道路交通最擁擠的時候，人多車輛多，必須十分注意交通安全。1)在道路上行走，要走人行道;沒有人行道的道路，要_路邊行走。2)集體外出時，最好有組織、有秩序地列隊行走;結伴外出時，不要相互追逐、打鬧、嬉戲;行走時要專心，注意周圍情況，不要東張西望、邊走邊看書報或做其他事情。3)在沒有交通民警指揮的路段，要學會避讓機動車輛，不與機動車輛爭道搶行。4)小學生在放學排路隊時要頭戴小黃帽，在霧、雨、雪天，最好穿著色彩鮮艷的衣服，以便于機動車司機盡早發現目標，提前采取安全措施。

2、橫穿馬路應該注意什么?

橫穿馬路，可能遇到的危險因素會大大增加，應特別注意安全。 1)穿越馬路，要聽從交通民警的指揮;要遵守交通規則，做到 “綠燈行，紅燈停 ” 。 2)穿越馬路，要走人行橫道線;在有過街天橋和過街地道的路段，應自覺走過街天橋和地下通道。3)穿越馬路時，要走直線，不可迂回穿行;在沒有人行橫道的路段，應先看左邊，再看右邊，在確認沒有機動車通過時才可以穿越馬路。4)不要翻越道路中央的安全護欄和隔離墩，更不能在馬路上滑滑板。5)不要突然橫穿馬路，特別是馬路對面有熟人、朋友呼喚，或者自己要乘坐的公共汽車已經進站，千萬不能貿然行事，以免發生意外。

3、怎樣認識交通信號燈?交通信號燈分為兩種，一種是用于指揮車輛的紅、黃、綠三色信號燈，設置在交_路口顯眼的地方，叫做車輛交通指揮燈;

另一種是用于指揮行人橫過馬路的紅、綠兩色信號燈，設置在人行橫道的兩端，叫做人行橫道燈。我國交通法規也對交通指揮信號燈做出了規定：1)綠燈亮時，準許車輛、行人通行，但轉彎的車輛不準妨礙直行的車輛和被放行的行人通行。2)黃燈亮時，不準車輛、行人通行，但已越過停止線的車輛和已進入人行橫道的行人，可以繼續通行。 3)紅燈亮時，不準車輛、行人通行。4)綠色箭頭燈亮時，準許車輛按箭頭所示方向通行。 5)黃燈閃爍時，車輛、行人在確保安全的原則下可以通行。

4、騎自行車安全知識我國被稱為“自行車王國”，是世界上擁有自行車最多的國家。

但是，自行車結構簡單、一碰就倒、穩定性差，因此它是交通工具中的弱者。在交通傷亡事故中，非機動車(主要是自行車)受傷人數居第一，傷亡人數居第二。在我國，少年兒童年滿12周歲，方能在道路上起自行車，并要遵守交通規則在慢車道上騎車。

5、乘坐公共汽車應該注意什么?

1)乘坐公共汽(電)車，要排隊候車，按先后順序上車，不要擁擠。上下車均應等車停穩以后，先下后上，不要爭搶。2)不要把汽油、爆竹等易燃易爆的危險品帶入車內。 3)乘車時不要把頭、手、胳膊伸出手窗外，以免被對面來車或路邊樹木等刮傷;也不要向車窗外亂扔雜物，以免傷及他人。4)乘車時要坐穩扶好，沒有座位時，要雙腳自然分開，側向站立，手應握緊扶手，以免車輛緊急剎車時摔倒受傷。

2020知危險會避險征文五年級600字五今天老師給我們講了幾點安全知識，我很愛教育，遵守交通規則人人皆知，可偏偏有一部分人充耳不聞，視而不見。把遵守交通規則當成耳旁風，從而導致一起又一起的交通事故帶走了許多人的生命，讓人們認識到了交通事故的可怕。就拿最近發生的一起交通事故來說吧，他們幾個都是風華正茂的青少年，由于他們不遵守交通規則，一剎那間，死神就奪走了他們的生命，釀成了血的教訓。

1、駕駛和乘坐二輪摩托車時須戴好安全頭盔。

二輪摩托車車速較輕便摩托車快，穩定性較三輪摩托車差，因此，駕駛和乘坐二輪摩托車時須戴好安全頭盔。因為安全頭盔內的布帶(特別是冬盔內的海綿層)可有效地緩沖駕乘人員倒地時頭部與地面的撞擊，起到減輕腦損傷的作用。由于摩托車駕乘人員未戴頭盔發生交通事故時使本來可能只是一般輕微事故而上升為重大交通死亡事故的案例真是舉不勝舉。

2、二輪摩托車后座乘員不準側座。

乘員側坐有二大弊端：一是倒地時小腦著地，最易造成腦干部損傷(致命傷);二是側坐不能發覺前方情況，遇意外時無思想準備，加劇損傷程度。因此奉勸后座乘員(特別是穿裙子的女性)在雅觀與安全兩者之間選擇安全，改掉側坐習慣。

3、輕便摩托車請勿帶人。

輕便摩托車戴質量小，不宜帶人;輕便摩托車結構上也是重心后移，如后座再帶人，行駛時超重又重心后移，穩定性差，極易發生事故。所以，輕便摩托車請勿帶人。

4、在路口遇紅燈時不越線停車。

停車線外為人行橫道線，在此停車既不安全又會妨礙被放行的行人通行。再往前停，則易被過往的機動車輛撞擊。

第9篇：關于肇事逃逸的法律法規范文

[論文關鍵詞]摩托車管理；安全意識；成因；措施

2014年1-7月，我國摩托車產銷超1200萬輛，其中二輪摩托車產銷1078.6萬輛和1081.14萬輛，三輪摩托車產銷131.57萬輛和130.93萬輛。摩托車作為一種便捷的交通工具深受我國廣大人民群眾的青睞。我國城鄉地區活躍著一支強大的“摩托大軍”，摩托車肩負著人們短途出行、貨運的需求。如何將這支“摩托大軍”管好管牢這涉及到千家萬戶的切身利益。在此，筆者以廣西岑溪市摩托車管理工作現狀為例，剖析發現問題，提出一些破解難題的建議供大家參考。

一、“摩托大軍”管理現狀

岑溪市共有各種機動車輛16萬輛，其中大小汽車1.5萬輛，農用車409輛，摩托車14萬多輛，機動車駕駛員16萬多人，其中摩托車駕駛員14萬多人，摩托車的數量及駕駛員人數均占全市總量約88%。如此龐大的“摩托大軍”在岑溪市1220.66公里的道路上（高速公路除外）活躍著。同時，“摩托大軍”管理存在“三低兩高”的問題即：入戶率低、檢驗率低、持證率低、交通事故率高和交通違法率高。在當地農村地區、城鄉結合部仍有不少報廢車、無牌車被人無證駕駛上路，而摩托車交通事故數量和摩托車交通違法行為更是處理查處不少。“摩托大軍”的管理工作成為當地交管部門管理的重點車型之一。

二“摩托大軍”難管難治成因

（一）交通安全意識淡薄，宣傳觸角延伸慢

岑溪市交管部門法制宣傳中隊民警有3人、交通協管員4人，整支法制宣傳隊伍共7人。這支隊伍要面向全市14萬摩托車駕駛員進行交通安全宣傳教育工作顯得力不從心。在岑溪市一些較為偏遠的如誠諫鎮、三堡鎮、波塘鎮等鄉鎮，雖然交管部門法制宣傳中隊不時深入宣傳走訪，夯實村民群眾交通安全意識。可是，這些鄉鎮的村民法制觀念均沒有較大轉變。一些家長認為自己的孩子無證駕駛是一種聰明能干的表現，一些村民認為自己買的車不用上牌也可以隨便上路。摩托車在荒郊野外發生交通事故，肇事逃逸的案例也時有發生。這些現象均反映出部分村民交通安全意識淡薄，而我們交管部門的宣傳觸角延伸速度也遠遠比不上摩托車及駕駛員增長的速度。

（二）上牌入戶繁瑣復雜，群眾辦事不便利

雖然，公安部門已經根據上級下達的便民利民舉措極大簡化辦事程序方便群眾，可是一些群眾還是覺得辦事程序不夠便民。例如，摩托車駕駛員大多數在農村地區，許多群眾想要辦理上牌考證，便需要一大早從農村坐車到城里辦理。可是，他們對辦理摩托車上牌考證的手續不熟悉，不懂相關政策法規，這些因素都增加了辦理上牌考證的難度，導致辦個摩托車牌、考個摩托車駕照耗時、耗力、勞師動眾。此外，如果群眾一次又一次地奔波于補齊入戶上牌考證材料或求助于非法中介來辦理，這樣以來挫傷了群眾為摩托車上牌和考證的積極性。

（三）整治查處力度不足，管理覆蓋面不全

交管部門雖然狠抓道路摩托車交通違法行為，可是由于警力不足和管理區域較大，管理對象較多，整治力度仍顯得略有不足。首先，“摩托大軍”大量活躍在農村地區和城鄉結合部，各級交管部門普遍出現警力不足，難以依靠現有警力對轄區摩托車及摩托車駕駛員進行全面有力管控；其次，部分執勤民警執法不夠嚴格規范，對于一些被查處的摩托車嚴重交通違法行為沒有按照相關法律法規嚴格處理，而是避重就輕，對違法當事人沒有起到應有的震懾作用。這不僅影響群眾對交管部門的信任，還會導致違法當事人對自身違法行為認識不夠，從而繼續違法上路誘發重、特大交通安全事故發生；最后，許多摩托車駕駛人無證上路多數發生在農村地區，執勤民警難以做到24小時監控時刻上路執勤。同時，這些違法當事人對于當地路況也較為熟悉，一旦發現執勤民警在前方設卡攔截，往往會強行沖卡或者從小路繞行，躲避執勤民警檢查，致使整治摩托車專項行動難以取得顯著成效。

（四）源頭管理工作薄弱，存在較大安全隱患

目前，在道路上行駛的摩托車來源渠道多樣，一些盜搶車、報廢車或拼裝車改頭換面后在道路上行駛，存在著較大的安全隱患。交管部門一方面對于一些報廢車、拼裝車的源頭管控力度不夠，沒有形成此類源頭查緝封堵制度，致使這些車輛源源不斷地流出市場，像一顆顆“定時炸彈”在路上“滾動”；另一方面部分摩托車駕駛人缺乏憂患意識，安全意識淡薄，沒有每年按時送車輛到專業機構進行檢驗消除安全隱患，而是長期超負荷使用摩托車。這樣導致車子的安全性能急速下降，一旦遇到危急情況，摩托車駕駛人往往難以有效控制住摩托車。

（五）城鄉客運運力不足，難以滿足出行需求

隨著經濟發展，人們短途來往的次數日益增多。可是，人們的出行需求卻受到城鄉客運運力影響。許多城鄉地區的社區、村落沒有專門的客運車輛抵達，現有的客運車輛運力遠遠無法滿足群眾的正常出行需求。這時摩托車由于使用簡單、價格實惠受到人們青睞。在農村，村民串門訪親辦事，一輛摩托車就可以解決他們的出行問題，不需要長時間等候客運車輛；在城市，人們要到一些不在公共汽車線路的小區、居民點，可以充分發揮摩托車輕便靈活特點穿街走巷快速抵達目的地，甚少受到城市交通擁堵問題的影響。

（六）培訓教育力度不足，駕駛技能不夠熟練

許多摩托車新手駕駛員都是先在家自學，然后直接去車管部門考取摩托車駕駛證件。《道路交通安全法》第二十條明確規定：駕駛培訓學校、駕駛培訓班應嚴格按照國家有關規定，對學員進行道路交通安全法律、法規、駕駛技能的培訓，確保培訓質量。可是，在現實生活中由于駕校為了節省培訓資源，對于學習摩托車駕駛的新學員往往是只管收學費，卻沒有按質按量地管培訓學員的各方面駕駛技能。目前，摩托車考證基本是自己在家里學好如何駕駛摩托車，便交錢給駕校當天安排考試。如此一來，這些考上摩托車駕駛證的學員均是沒有經過駕校正規培訓，許多交通安全法律法規都不熟悉便拿證上路開車了。他們在上路駕駛中一旦遇到緊急情況，憑自身的駕駛經驗無法有效排除險情從而引發道路交通事故。

三、國內各地管理“摩托大軍”先進經驗

湖南武岡：武岡交管部門建立摩托車鄉村兩級管理模式，一方面對轄區內機動車及駕駛員進行登記，建立臺賬，動態管理；另一方面建立交通事故鄉村兩級響應制度，為事故當事人提供交通事故處理法律援助，從正面引導當事人依法依程序處理事故，幫助當事人爭取合法權益。

湖南津市：津市交管部門依托責任包保機制，建立好組織管理體系，借助社會化責任包保機制所建立的縣、鄉、村三級縱向行政管理網絡和各職能部門聯帶的橫向行政管理網絡，使摩托車管理落到實處。

江蘇無錫：交管部門嚴格核發摩托車專段號牌，嚴格控制摩托車行駛區域路線，確保主城區以外部分地區群眾交通出行問題得到解決。同時，交管部門還通過優化車型、強制報廢等手段，更新淘汰一批老舊車輛，預防交通事故發生。

四、關于破解摩托“大軍”難管難治的一些設想

（一）解放思想，提高認識，革新思想觀念

破解“摩托大軍”難管難治的前提，筆者認為是一種觀念的革新。在我國，摩托車的駕駛人覆蓋各個年齡層和性別，遍布千家萬戶。小摩托卻是關乎大民生問題，如何將這些摩托車管理好，不僅是管理部門的責任，也是義務。摩托車管理工作要做到位。首先，交管部門：一是提高思想認識，摒棄思想松懈、麻痹的包袱，清醒認識到摩托車管理工作的重要意義，充分發揚吃苦耐勞優良傳統；二是組織干警以思想動員會、談心講座等方式方法，努力糾正民警思想偏差，解放思想，鼓勵民警發揮聰明才智，跟隨當前管理形勢，不斷創新管理意識和提升管理能力，確保時刻保持警惕應對摩托車管理工作難題和挑戰；社會各界人士：社會各界要明確摩托車管理工作不僅是交管部門的責任義務，也是社會各界關注的重點工作。社會各界通過扭轉“事不關己高高掛起”的消極思想，協助交管部門將摩托車管理做好，共同構筑一條摩托車管理韁繩，在社會上營造摩托車管理重于山的輿論思想；摩托車駕駛員：駕駛員通過提高自身思想認識，認清當前嚴峻的交通安全形勢，摒棄觸法逃避處罰的僥幸心理，提高自律能力，嚴格遵守相關法律法規，文明安全行駛上路，方能有效遏制涉及摩托車的道路交通安全事故多發頻發態勢。

（二）政府主導，管理得當，套上制度韁繩

摩托車的管理工作需要各級黨政機關的主導和鼎力支持。在管理工作上，一是借力道路交通安全聯席會議制度。由各級政府主導，針對群眾反映強烈的摩托車管理工作突出問題，組織交管、安監、廣電、運管、城管、消防等職能部門在各級道路交通安全聯席會議上探討解決對策，集合各方力量，綜合管理職權，向破解摩托車管理難題發出挑戰，將摩托車管理工作管理落實到位；二是由政府發起，交管部門深入走訪調研，多次組織社會各界人士針對強化摩托車號牌、駕駛證件、違法查處等方面工作的聽證和建議，提取民智民意精華，制定摩托車整治管理的長效工作機制，讓摩托車管理工作牢固套上管理制度韁繩；三是善于“取經”，取長補短。各級政府積極組織摩托車管理工作的相關職能部門深入國內、省內各地學習摩托車管理工作先進經驗，對比自身進行查擺，及時發現自身薄弱環節，針對性對采取措施進行突破，確保自身思想和管理經驗始終走在前列；四是各級政府強化監督檢查力度，將摩托車管理工作具體量化成指標，以量化數據指標為導向，定時不定時嚴格檢查驗收有關職能部門工作成果，督導摩托車駕駛員交通違法行為整治查處專項行動，鼓勵先進，有力鞭策落后，扎實推動摩托車管理工作上新臺階。

（三）宣傳引導，曝光陋習，營造安全氛圍

摩托車管理工作能否順利開展涉及到絕大多數交通參與者的綜合素質。此時，如何靈活地開展針對摩托車管理工作的宣傳引導工作顯得尤為迫切和重要。一是交管部門加大交通法制宣傳力度，夯實宣傳基礎。交管部門各級領導要高度重視交通安全法制宣傳教育工作，實踐證明，許多摩托車駕駛員身上之所以出現交通陋習、野蠻駕駛，根源在于他們缺乏相應的交通安全意識，不懂得如何文明安全駕駛摩托車，缺乏全面的交通安全法制宣傳教育。因此，交管部門應加大對交通法制宣傳教育的資金、人員、設備投入，主動聯系社會愛心企業，借助社會各界力量來共同推進摩托車駕駛員交通安全意識的夯實工作，營造文明和諧的氛圍；二是媒體隨警作戰，有力曝光交通違法。交管部門在針對摩托車違法當事人的宣傳教育，不應拘泥于現場說教的單一教育模式，應該主動邀請新聞媒體記者隨警作戰。將交管部門針對摩托車交通違法的專項整治置于媒體的監督鏡頭下，這不僅可以有效規范民警執勤執法行為，還可以展現交通警察為民服務的良好形象。同時，新聞媒體隨警報道，也有利于抨擊曝光各類摩托車交通違法行為，闡述交通違法行為社會危害性，通過大規模新聞報道在社會形成一種觸法可恥，守法光榮的社會輿論氛圍；三是攜手職能部門拓展交通安全“五進”。交管部門交通安全法制宣傳教育應借助一切社會各界力量開展，彌補自身法制宣傳力量不足的缺陷。為此，各級黨政機關、安監、派出所、公路、村委會等職能部門都是交管部門拓展法制宣傳教育縱深的有力推力。交管部門攜手職能部門結合轄區特點，制定轄區交通安全“五進”宣傳方案，定期上門發放宣傳資料、播放交通安全法制片、擺放宣傳展板，確保宣傳觸角延伸至各個角落；四是因地制宜，喜聞樂見形式宣傳引導。交管部門要結合當地特色，因地制宜地開展交通安全宣傳教育工作。交管部門可以將交通安全宣傳教育中以戲曲、歌謠、漫畫、微電影、打油詩等等多種群眾喜聞樂見的形式出現。這有利于提高廣大人民群眾對交通安全宣傳教育工作的認同率和接受率。2014年9月1日，岑溪市公安局交通管理大隊交通法規宣傳專題巡回演出在三堡鎮拉開序幕，演出開展交通安全法規專題文藝演出活動。大隊將交通法律法規知識、交通安全常識等內容編成通俗易懂的歌詞，通過用牛娘戲的形式來拓寬宣傳，讓群眾在娛樂中學習交通安全知識。

（四）打擊違法，高壓嚴管，維護良好秩序

交管部門對摩托車交通違法行為保持零容忍態度和高壓嚴管打擊查處是根治摩托車蠻駕的重要基礎。對此，交管部門一是動員全警，布控咽喉，強化現場查緝。交管部門應結合現有警力，根據以往查緝違法經驗，重點將警力部署在國省道交通咽喉。執勤民警通過設置長期或臨時執勤檢查關卡，針對摩托車無牌無證上路、超員、報廢拼裝車上路、逆行、超速和不戴安全頭盔等容易誘發交通事故的交通違法行為進行有力打擊查處。同時，執勤民警嚴格規范自身執法行為，杜絕說情、攀關系等不利于規范執法的違法違紀行為發生；二是查擺源頭，收緊渠道，消除安全隱患。交管部門針對在日常執勤執法中查緝到的報廢車、拼裝車或盜搶車，一方面攜手職能部門順藤摸瓜，倒查此類車輛流出市場源頭，并將流出源頭堅決查緝封堵；另一方面圍繞摩托車維修點、報廢車場、二手車交易市場、摩托車銷售點等重點區域深入檢查，敦促企業制定落實管理機制，建立業務臺賬，承諾主動配合交管部門嚴格管理源頭渠道，收緊報廢車、隱患車上路的各類非法渠道。

（五）便民利民，和諧警民，贏得群眾支持

交管部門站在維護群眾切身利益高度，切實落實各便民利民措施是解決摩托車上牌入戶、持證率低問題的重要途徑。為此，交管部門一是轉變工作作風，提高工作效率。首先交管部門要切實轉變工作作風，將自己由“管理者”轉變成“服務者”，群眾是否滿意車管服務、是否覺得辦事方便、是否覺得工作人員熱情到位、是否認可交管部門工作效率等都是值得交管部門高度重視的。為此，交管部門可以通過采取服務評價、回訪、現場咨詢等方式征求群眾的意見建議。同時，交管部門通過采納群眾合理建議，及時調整自身工作方式，提高工作效率和服務質量，讓廣大辦事群眾享受到一站式服務；二是拓展流動車管所，下鄉到戶便民服務。交管部門結合群眾反映辦牌難、考證不便的情況，全面拓展流動車管所業務，將上牌入戶、宣傳教育、處理交通違法、車證檢審、考取駕照等借助流動車管送到各鄉鎮，讓鄉鎮地區群眾在自家門口也能享受到交管部門的服務。2008年9月，岑溪市公安局交管大隊創新設置了流動車管所，定期下鄉為村民提供摩托車更換駕照、車證檢審、入戶上牌、購買保險、政策咨詢等服務。如今，流動車管所足跡踏遍岑溪各個角落，服務超過15萬人次。

（六）高科技信息化助陣，創新摩托車管理模式

伴隨轄區摩托車和駕駛員快速增長速度，交管部門依托高科技信息成果高效管理摩托車。交管部門一方面以鎮為單位，創建QQ互助群，群內吸納各村的村委會代表。若村民需要辦理摩托車業務則主動向村委會報名，村委會負責統計并將人數名單上傳至QQ互助群內。交管部門接收到相關網絡預約信息后，根據預約人數情況來選擇該片區的中心點設置流動車管所服務點，方便群眾快捷享受到上門服務；另一方面交管部門依托微信、微博等對外宣傳工具，就摩托車管理工作發起微訪談、設置微話題，對摩托車業務進行權威詮釋，對摩托車安全駕駛盲區逐一剖析，讓群眾可以在網絡上了解關于摩托車安全駕駛的有關知識，遏制各類摩托車交通違法行為發生。

（七）發展客運，提高運力，滿足群眾出行

摩托車在城鄉地區大行其道的主要根源還是由于城鄉客運發展水平相對滯后，短途出行的需求得到很好滿足。為此，有關部門應大力發展城鄉客運事業，建立“城市-鄉鎮-村屯”的三級客運網絡，并結合客運路線長短和乘客數量因地制宜使用大中或小型客車。同時，為了提高三級客運網絡上座率和群眾滿意度，政府應參考公共汽車補貼政策惠及到三級客運網絡中的各車，采取政府補貼、小額售票的模式，消除燃油價格上漲對城鄉客運票價的影響，保證每一位群眾都可以享受到安全、便捷、價廉的客運服務。管理部門通過發展三級客運網絡，滿足群眾長、中、短途出行需求，減少摩托車上路率，集中管理客車安全，從而達到預防和減少涉及摩托車的道路交通安全事故發生最終目的。

（八）攜手駕校，強化培訓，提升駕駛技能

交管部門主動攜手轄區各駕校，抓好摩托車駕駛員培訓教育工作，一方面定時定期組織公益性質的摩托車駕駛技能培訓班，發動摩托車駕駛員積極參與，增強自身駕駛技能，引導其摒棄交通陋習文明出行；另一方面嚴格規范摩托車駕考工作，嚴格規定學員在駕校學習交通安全法律法規、駕駛技能的學時，堅決打擊查處摩托車駕考中的舞弊和抄襲行為，讓學員切實學到知識，開好手中摩托車。