城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)管理策略探討

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摘要:雖然我國(guó)大部分的城市中建立了較為完善的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化線路，使得交通城市交通中存在的問(wèn)題得到了進(jìn)一步的優(yōu)化與解決，但城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)管理問(wèn)題依然是需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題之一。本文從我國(guó)城市軌道交通的投資情況與里程入手，在分析影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的因素及運(yùn)營(yíng)企業(yè)管理中存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，提出幾點(diǎn)針對(duì)性的管理策略，以供參考。

關(guān)鍵詞:城市軌道交通;運(yùn)營(yíng)企業(yè);企業(yè)管理

前言

經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的蓬勃發(fā)展給人們的物質(zhì)生活創(chuàng)造了更好的條件。為此，交通安全成為了社會(huì)各界人士普遍關(guān)注的重要問(wèn)題。城市軌道交通由于自身輕快、便捷的優(yōu)勢(shì)成為了人們出行的首選。但由于我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)在管理中出現(xiàn)的一些問(wèn)題，嚴(yán)重影響和制約著其實(shí)際運(yùn)行的效率。為此，本文重點(diǎn)分析其中存在的問(wèn)題，并提出了針對(duì)性的管理策略。

1我國(guó)城市軌道交通的投資情況與里程

我國(guó)是目前世界上城市軌道交通投資數(shù)額最大和運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家之一。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示:截至2019年年底，我國(guó)共計(jì)40個(gè)大中小城市陸續(xù)開通了城市軌道交通，運(yùn)營(yíng)里程為6730.27km。2019年新增運(yùn)營(yíng)線路26條，新增運(yùn)營(yíng)線路968.77km，創(chuàng)歷史新高，實(shí)現(xiàn)了快速的發(fā)展。

2影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的因素

1)人為因素。人為因素已經(jīng)成為了影響城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)的首要因素，尤其是在城市軌道交通自動(dòng)化發(fā)展的前提下，不論是管理人員的思想還是行為一旦出現(xiàn)了偏差，都會(huì)特別容易引發(fā)安全隱患與事故的發(fā)生。2)機(jī)械因素。交通系統(tǒng)由于受到自動(dòng)化發(fā)展的影響，使得城市軌道交通運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)了很多分支系統(tǒng)，更使其在管理過(guò)程中難度不斷提升，所以很容易出現(xiàn)安全隱患與安全事故發(fā)生。比如通風(fēng)、采暖、電氣等設(shè)備中最容易出現(xiàn)安全問(wèn)題，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決這些問(wèn)題，會(huì)給整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)造成重要的影響。

3城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)管理中存在的問(wèn)題

3.1管理模式存在差異

在我國(guó)，雖說(shuō)城市軌道交通取得了較為理想的成績(jī)，但管理模式仍處于初始階段，其中較為明顯的就是不同地區(qū)之間在管理模式上依然存在著較大的差異性［1］。在城市軌道交通實(shí)際發(fā)展的過(guò)程中，正是由于不同城市之間的管理模式不盡相同，使得運(yùn)營(yíng)企業(yè)管理模式出現(xiàn)了較大差異性，這些問(wèn)題的出現(xiàn)與產(chǎn)生形成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。在不能對(duì)城市軌道交通進(jìn)行集中管理的情況下，很多運(yùn)營(yíng)企業(yè)只能將運(yùn)營(yíng)與管理問(wèn)題分開管理。與此同時(shí)，城市軌道交通的應(yīng)急問(wèn)題也給運(yùn)營(yíng)企業(yè)管理造成了一定的影響，交通行業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時(shí)期，管理模式上存在的差異也給具體的管理工作帶來(lái)了一定的阻礙。

3.2管理制度有待完善

從當(dāng)前情況來(lái)說(shuō)，我國(guó)的城市軌道交通已經(jīng)得到了一定的技術(shù)支撐。但是，在管理方面依然存在著不足，究其原因還是由于管理制度的不完善造成的。比如在城市軌道交通的檢修與維護(hù)保養(yǎng)方面就存在著較大的問(wèn)題，很多部門僅僅關(guān)注的是問(wèn)題發(fā)生后的補(bǔ)救措施，并沒(méi)有對(duì)檢修和發(fā)生故障的根本原因進(jìn)行過(guò)深入探討與研究，造成設(shè)備使用年限較長(zhǎng)，同樣故障問(wèn)題重復(fù)發(fā)生，這在無(wú)形之中給城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)管理造成了很大的影響。

3.3管理人員水平偏低

在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)管理中不僅是管理模式和管理制度方面出現(xiàn)了問(wèn)題，管理人員的自身素質(zhì)也存在著較大的問(wèn)題。一般情況下，管理人員自身的管理水平與業(yè)務(wù)能力都會(huì)在一定程度上直接決定整個(gè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的管理效率［2］。目前在我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)中其管理人員的水平普遍偏低，通常在面對(duì)問(wèn)題的時(shí)候不知所措。還有一部分管理人員不具備“活到老，學(xué)到老”的精神，也在一定程度上影響著運(yùn)營(yíng)企業(yè)管理水平的提升。

4城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)管理策略

4.1實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一與標(biāo)準(zhǔn)化管理模式

眾所周知，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)管理工作是錯(cuò)綜復(fù)雜的，很多年以來(lái)依然難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的管理模式。所以，在實(shí)際的管理過(guò)程中讓整個(gè)管理工作遵循整體性的理念顯得尤為重要。管理工作中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行分析與總結(jié)，進(jìn)而從全面的角度出發(fā)，實(shí)行統(tǒng)一與標(biāo)準(zhǔn)化的管理模式。1)從規(guī)劃與設(shè)計(jì)、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)資源共享方面為出發(fā)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一與標(biāo)準(zhǔn)化的管理模式，合理掌握城市軌道交通建設(shè)資金的運(yùn)營(yíng)情況。2)以企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式為出發(fā)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一與標(biāo)準(zhǔn)化的管理模式。現(xiàn)階段，在我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)管理工作中，不良競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮［3］。針對(duì)這樣的問(wèn)題，各企業(yè)之間的良性競(jìng)爭(zhēng)能在一定程度上促進(jìn)線路建設(shè)與管理主體之間建立良好的伙伴關(guān)系。一般情況下，競(jìng)爭(zhēng)的范圍主要包括線路的建設(shè)質(zhì)量和安全管理等方面的問(wèn)題，而通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)對(duì)促進(jìn)城市軌道交通管理制度的完善與建立具有重要意義。所以，各地政府部門要出臺(tái)相應(yīng)的政策與措施，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)模式進(jìn)行統(tǒng)一與標(biāo)準(zhǔn)化的管理，讓各管理主體之間都能體現(xiàn)出自身的價(jià)值與優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一與標(biāo)準(zhǔn)化的管理模式。

4.2創(chuàng)建完善和健全的管理制度

要想切實(shí)解決我國(guó)當(dāng)前城市軌道交通管理工作中制度不完善的問(wèn)題，就要從城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況出發(fā)，注重和加強(qiáng)工作中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，在各管理部門中建立嚴(yán)格的督查制度，創(chuàng)建完善和健全的管理制度，在問(wèn)題出現(xiàn)之前或者是問(wèn)題解決之后都要以完善和健全的管理制度為支撐。比如，在對(duì)城市軌道交通的檢修工作補(bǔ)救之前，就要對(duì)軌道交通進(jìn)行全面的檢查，針對(duì)可能存在的問(wèn)題及安全隱患問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)排查，為交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)管理工作的順利實(shí)施提供完善與健全的管理制度，促使其向著更好的方向發(fā)展。

4.3全面提升管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)

管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)問(wèn)題是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)管理工作中的重要問(wèn)題之一。所以，從運(yùn)營(yíng)企業(yè)角度來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)積極為從事城市軌道交通的全部工作人員提供專業(yè)的培訓(xùn)機(jī)會(huì)，從提升工作能力為基點(diǎn)，為其創(chuàng)造廣闊的發(fā)展空間［4］。在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)管理部門通過(guò)定期召開經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)議的形式，鼓勵(lì)管理人員就具體工作中遇到的問(wèn)題展開討論與分析，通過(guò)分享優(yōu)秀管理人員的經(jīng)驗(yàn)，促使各管理人員之間相互學(xué)習(xí)與交流，為提升自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)奠定基礎(chǔ)。與此同時(shí)，還可以在企業(yè)內(nèi)部實(shí)行獎(jiǎng)懲制度，對(duì)于在工作中積極與認(rèn)真的工作人員給予物質(zhì)或者精神上的獎(jiǎng)勵(lì)。相反的，對(duì)于工作中出現(xiàn)營(yíng)私舞弊的人員給予嚴(yán)肅的處理與懲罰。這樣一來(lái)，不僅能使城市交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)管理工作中存在的問(wèn)題得到進(jìn)一步的優(yōu)化，更能為人們的安全出行提供重要的保障。

5結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，城市軌道交通在人們的日常生活中發(fā)揮著極其重要的作用，是人們出行的首要選擇。在實(shí)際的管理過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)其中存在的問(wèn)題進(jìn)行深入分析與研究，并在此基礎(chǔ)上提出針對(duì)性的管理措施。在不斷完善自身管理制度的情況下，讓城市軌道交通向著更好與更寬廣的方向發(fā)展。這樣，在為人們提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)上，真正促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

［1］黃玉鳳．分析城市軌道交通建設(shè)工程檔案管理的問(wèn)題與對(duì)策［J］．建材與裝飾，2018，14(31):152－153．

［2］全永彬．城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題分析及對(duì)策［J］．綠色環(huán)保建材，2018，5(2):55．

［3］陳梅玲．城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的問(wèn)題及對(duì)策剖析［J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，6(27):288．

［4］謝坤伯．城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的規(guī)范化［J］．智能城市，2016，2(5):180．

作者：閆云波 單位：中鐵十六局集團(tuán)鐵運(yùn)工程有限公司