鐵路運輸企業效率評價分析

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摘要：效率是決定企業發展的關鍵因素，本文探究網絡DEA模型的組成，通過網絡DEA方法分析和評價我國鐵路運輸企業的工作效率，對鐵路運輸企業效率的提升提出了相關建議，并為相關領域提供了理論指導。

關鍵詞：網絡DEA；鐵路運輸；企業發展；子過程

一、引言

企業組織是社會經濟的基本單位，企業的健康運轉需要有較高的工作效率，且社會經濟的發展也需要高效的企業管理。而近期我國鐵路運輸企業的經營發展相對緩慢，因此，對鐵路運輸企業效率問題進行研究勢在必行。

二、網絡DEA模型的基本形式

網絡DEA方法需要對企業全部生產過程進行徹底分解，而鐵路運輸企業產品的生產和消費是同步進行的，這導致鐵路運輸企業生產過程的分解不能夠照本宣科的模仿其他行業的分解的方法[1]。從我國鐵路運輸的效率評價研究和鐵路運輸業的情況而言，鐵路運輸采用客貨混運，這種方式于投入要素方面無法在客貨運輸業務之間進行科學的分配，因此不能將客運和貨運進行直接分解。而應該充分結合鐵路運輸企業的生產特點，將鐵路運輸企業的生產過程分成車輛維修過程和車輛運營兩個子過程。在各個子過程選取指標時，均應該選取正向變量指標而不應該存在反變量。并且各個子過程均要以輸入為傾向，即輸出不變的情況下減少輸入，從而達到有效的狀態才能完成DEA模型的組成。

三、鐵路運輸企業組織效率的實證分析

（一）鐵路運輸企業組織效率值分析本文以我國鐵路局作為決策單元，根據制定模型，以車輛維修過程和車輛運營兩個子過程為基準，運用LINGO軟件進行測算，對2007年我國鐵路運輸企業的運營效率進行整體評價。從整體組織效率情況看，上海局、北京局、南寧局、呼和浩特局以及沈陽局的組織效率值為1，這可以說明它們在我國鐵路運輸企業中的運營是相對有效的。而通過調查存在部分鐵路運輸企業的效率值小于1的情況，這說明它們組織效率并不是正確而有效的。經過調查所有的無效決策單元，得分較低的是青藏鐵路公司、西安局和昆明局，這三個鐵路部門的組織效率分別為0.47、0.54和0.55，說明青藏鐵路公司、西安局和昆明局在組織管理上出現了一定的問題，在未來的工作中需要加以注意，也要根據不同運輸企業出現的不同問題進行交流和學習，進行取長補短。通過調查，總計存在13家組織效率分布在0.8～1的區間內的鐵路運輸企業，這些組織效率相對較高。這些企業應該向其他企業分享組織管理經驗，也要互相借鑒經驗，從而實現共同進步，通過網絡DEA方法，可對各企業的組織效率進行比較有效的區分。

（二）鐵路運輸企業運營子過程分析我國鐵路運輸企業是較為復雜的綜合系統，包含許多子系統和子過程，且不同的子系統之間存在相互影響和相互干預，這對企業組織存在極大的影響，在運營過程中，若某個子系統出現錯誤，受影響的不止是子系統或子過程本身，會直接影響到整個企業的運營。因此，若鐵路運輸企業整體組織效率大幅提升，則其子系統也必然會得到相應提升。本文中組織有效的企業主要包括北京局、上海局、南寧局和沈陽局，經調查發現它們在子過程方面也具有較高效率的。對于呼和浩特局，它們在車輛維修這個子過程中表現是高效的，但在運營子過程中表現無效，因此判斷其組織也是無效率的。對于呼和浩特局來說，在未來的工作中應該重點加強對運營子過程的管理工作。相反，哈爾濱和太原等多個運輸企業在運營子過程中表現有效，而在維修子過程中表現無效，可以判斷這些組織也是無效率的。

四、結束語

通過網絡DEA的評價企業，并不代表無效企業其沒有改進的空間和必要，而應該通過子過程是否有效來對組織進行組織和優化，提高自身運營效率，也可通過自身效率值的情況，決定子過程的調整優先順序。

作者：楊博 單位：中國鐵路北京局集團有限公司調度所