導航數據庫編碼在浦東機場的應用

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摘要：目前，國內多跑道的機場越來越多，按照傳統的數據庫編碼方式，每增加一條跑道，進離場代號就要成倍增加，數據庫編碼的內容也要成倍增加。本文結合浦東機場由于跑道較多導致進離場代號和數據庫編碼較多、較復雜的實際情況，提出了簡化數據庫編碼的方法，為飛行員、管制員等航圖使用者提供了便利。

關鍵詞：導航數據庫編碼；飛行程序設計；航圖；進離場代號

引言

進離場航圖是飛行程序設計的最核心的內容，它直觀地反映了進離場飛行的路線、飛行的限制、機場最低運行標準等重要信息。飛行員主要通過航圖上的圖示和文字描述來解讀程序設計人員所設計的飛行路徑，再參考各種儀表指示來進行一系列的飛行操作。因此，航圖對于飛行安全起重要的作用。為了滿足快速發展的航空業的需求，國內涌現出了越來越多的多跑道機場。按現在國內進離場航線代號的命名方式和導航數據庫編碼方式，原來為單跑道的機場擴建1條跑道后，進離場代號將增加1倍。浦東機場現有四條跑道，目前PBN進離場程序代號的數量是原來只有1條跑道時的4倍。進離場代號的增加大大增加了進離場航圖的數據量，降低了航圖的可讀性，飛行員難以準確從航圖上迅速找出1個進離場代號所對應的飛行路線。同時，進離場代號的増加，將導致導航數據庫數據量的增加，而每個機型的導航數據庫容量是有限的（A320老機型數據庫容量只有191K，裝有GE系統的A321、A320、B737機型，數據庫容量為2．5M），過多冗余的導航數據可能超出數據庫容量，導致數據的溢出。因此，對于多跑道機場，特別是像浦東機場這種3條以上跑道的機場，急需采用一種能夠簡化進離場代號和導航數據庫編碼的新的方式來精簡進離場航圖和減少FMS中導航數據庫編碼的數據量。

1進離場代號和導航數據庫編碼的一般方式

以浦東機場向北運行LAMEN方向離場為例，如圖1所示，LAMEN方向離場代號有8個：LAM－12X、LAM－12Y、LAM－22X、LAM－22Y、LAM－14X、LAM－14Y、LAM－24X、LAM－24Y，其中12X和14X代表35R跑道離場程序，12Y和14Y代表35L跑道離場程序，22X和24X代表34L跑道離場程序，22Y和24Y代表34R跑道離場程序。在這種代號命名方式下，1個進場代號表示從脫離航路航線的進場點開始至IF點結束；1個離場代號表示從跑道端至加人航路航線的離場點結束。這種命名方式下，以進場為例，當管制指令中指定了進場代號，飛行員就能獲取降落哪條跑道的信息，但實際上，管制員的指令是以進場代號＋跑道號的形式的。這種在同一進離場點每1條跑道都占用1個進場代號和離場代號的命名方式不僅降低了航圖的可讀性，使用者很難迅速從航圖中找出1個進場代號所表示的路徑，也極大地增加了數據庫編碼的數量。

2PBN進、離場程序數據庫編碼結構

ARINC424導航數據庫中包含的導航數據種類很多，包含了最基礎的跑道、機場、導航設施、終端區進離場和進近程序、等待航線等信息［1］。對于RNAV離場和RNAV進場程序，ARINC424分別定義了RNAV離場跑道過渡、RNAV離場公共段、RNAV離場航路過渡和RNAV進場航路過渡、RNAV進場公共段、RNAV進場跑道過渡和進近過渡等，ARINC424中對進場和離場程序導航數據庫的分類。以RNAV離場程序為例，分為跑道過渡段、公共段和航路過渡段3部分，每一部分以不同的分類代碼區分。通常對于多跑道機場，同方向運行的相鄰跑道的離場程序通常在完成轉彎后的航跡就完全相同。如圖1中，34L／34R／35L／35R4條跑道離場程序HSH以后航跡完全相同，因此，這部分相同的離場程序可以作為RNAV離場程序公共段來進行編碼，而從跑道端到HSH的航跡作為RNAV儀表離場程序跑道過渡段來進行編碼，這樣，只有公共段占用離場程序代號，離場程序代號和數據庫編碼的數量將大大減少，僅有原來的四分之一。

3簡化方法在浦東機場的應用

按以上方法重新對浦東機場向北離場代號進行設計，根據離場航線走向，以HSH為起點有南北兩條離場航線至LAMEN方向，分別命名為LAM－12X和LAM－14X，跑道端至HSH的航跡以離場程序跑道過渡段進行編碼。可以看出，使用簡化方法后，航線代號更加清晰，既能夠讓航圖使用人員的使用更加方便，也減少了飛行程序設計人員的工作量。浦東機場的進場代號也可以按該方法來進行簡化。以浦東機場現行程序16L／16R／17L／17R跑道SASAN方向進場為例，以PD035為IAF的進場代號有SAS－16L、SAS－16I、SAS－16J和SAS－16K，分別代表16L、16R、17L和17R跑道SASAN方向進場和進近程序，簡化后，從SASAN至PD035以進場程序公共段進行編碼，只需要用1個代號SAS－16I即可表示。PD035至各跑道IF點可以進場程序跑道過渡進行編碼，這樣也可以將浦東機場進場程序代號減少至原來的四分之一。

4結語

目前，華東地區現有2條及以上跑道的機場有：上海虹橋機場、上海浦東機場、杭州蕭山機場和南京祿口機場，未來廈門新機場、福州長樂機場、南昌昌北機場等樞紐機場也將規劃建設多條跑道，多跑道機場在華東地區和全國將越來越普遍。對于多跑道機場，根據每條跑道進離場程序的相同部分，可以大大減少重復編碼的數量。采用新的導航數據庫編碼方式既可以大大減少進離場代號的數量，有利于增加航圖的可讀性，也能夠同時減少FMS中導航數據的存儲量，這對于國內多跑道機場航圖的簡化使用有非常積極的意義。

作者：楊賽 單位：上海華東民航飛行程序設計研究院