當代農(nóng)業(yè)物流失衡調(diào)控分析

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一、影響現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的主要因素

1.發(fā)展失衡造成現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流脫節(jié)

中國幅原遼闊，區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間的發(fā)展嚴重失衡，造成了農(nóng)業(yè)物流的脫節(jié)，影響現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。盡管我國西部有了大開發(fā)的優(yōu)惠政策，西部的經(jīng)濟也因此得到了迅猛發(fā)展，但是，東西部發(fā)展的差距卻沒有因此而減少，而且還有加大的趨勢，我國的東部，普遍發(fā)展比較好，人口也相對比較集中，基礎設施也較西部的完善得多，不僅對農(nóng)業(yè)物流的需求比較多，而且物流企業(yè)的發(fā)展也比較快，這些有利的條件決定，在東部地區(qū)農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)代化的進程會更快更好。而相對來說，中西部地區(qū)就存在著比較大的困難。除此之外，城鄉(xiāng)之間也同樣存在著經(jīng)濟、消觀念等都存在著不小的差異，經(jīng)濟的發(fā)展也存在著嚴重的不均衡，而且農(nóng)村的生產(chǎn)力水平普遍比較低，這就制約了農(nóng)村現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，而城市的發(fā)展相對好得多，現(xiàn)代物流在我國許多城市都在發(fā)展得比較好，如此一來，城鄉(xiāng)這間的物流就出現(xiàn)了一道縫隙，造成農(nóng)業(yè)物流的脫節(jié)，這勢必嚴重影響整個農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)代化發(fā)展的進程。

2.基礎設施建設不足制約現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展

現(xiàn)代化的物流需要許多配套的設施，不僅需要交通運輸方面能夠合理，還需要通訊比較發(fā)達，更需要倉儲有合適的地方，以及環(huán)保等各個方面都要跟得上才行。眾所周知，基礎設施的好與壞，直接影響到物流的效率和效益。近年來，我國政府已經(jīng)加大了基礎設備的建設進程，也對一些陳舊的設施進行了改造，尤其是對西部和農(nóng)村地區(qū)，國家的優(yōu)惠政策加速了這些地區(qū)的發(fā)展，但是，就目前的發(fā)展來看，還遠遠不能滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需要，這種不足嚴重制約著農(nóng)業(yè)物流的向前推進。

3缺乏宏觀調(diào)控給現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展造成困難

現(xiàn)代物流需要現(xiàn)代的管理調(diào)控機制，而就當前的情況來說，我國的農(nóng)業(yè)物流在宏觀調(diào)控方面還很缺乏。各有發(fā)展區(qū)域，各有發(fā)展空間，各自為政的現(xiàn)象比較普遍。卻沒有一個機構能夠在全國范圍內(nèi)對農(nóng)業(yè)物流進行管理協(xié)調(diào)，這勢必會造成機構的重復設置，人員的大量浪費，更造成了重復性的建設和投資的資金浪費，也勢力會造成政府管理部門對物流企業(yè)進行引導、扶持的缺乏，從而影響現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。

4.認識不到位阻礙現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展

盡管目前已經(jīng)有專家、學者開始努力研究并探索我國的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展問題，盡管政府也很重視農(nóng)業(yè)物流問題，尤其重視農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)代化的發(fā)展進程，但是，由于我國的物流行業(yè)起步比較晚，尤其是農(nóng)業(yè)物流的起步更晚，所以現(xiàn)代的物流意識還沒有全面建立起來，對物流的認識還很不到位，“重生產(chǎn)、輕流通”的錯誤認識普遍存在，還有太多的人只是把農(nóng)業(yè)物流看成是把農(nóng)村田地里種出來的，海里、河里、湖里養(yǎng)出來的，山里采摘來的那些產(chǎn)品運輸出去。根本沒有從更深層去認識，去理解現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的真正作用，所以更多的農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)或是個人，完全滿足于自營式的物流方式，并樂得其所。而相反的，對現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流不聞不問，大有事不關已高高掛起的姿態(tài)。

5.從業(yè)人員質(zhì)量偏低對現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展不利

現(xiàn)代的物流不僅要有現(xiàn)代的配套設施，還要有現(xiàn)代的意識、現(xiàn)代的管理。據(jù)有關部門的數(shù)了統(tǒng)計，我國農(nóng)民平均受教育年限不足7年，這是一個什么樣的概念？小學就要讀5至6年，那么這個7年就意味著，不足初中畢業(yè)生水平。由此可以想見，在現(xiàn)代物流這個涉及多學科、多領域協(xié)同合作的行業(yè)，是無法依靠這樣的一個群體來高效地完成重任的，換一句話說，農(nóng)民如果不具備現(xiàn)代化的知識結構，想實現(xiàn)中國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流，困難是顯而易見的。不僅如此，雖然我國農(nóng)業(yè)物流起步比較晚，但是發(fā)展還是比較迅速，全國各地對物流的專業(yè)性人才的需求也是大量的，而與此相對，目前的我國恰恰極其缺少這方面的專業(yè)人才。據(jù)資料統(tǒng)計，我國物流人才缺口數(shù)百萬人，而中高級人才的缺口也要數(shù)十萬人，而我國培養(yǎng)這類人才的高校卻屈指可數(shù)。整個物流行業(yè)如此，可以想到從事農(nóng)業(yè)物流的人才就更是鳳毛麟角。毋庸置異，從長遠看，從業(yè)人員數(shù)量的嚴重不足和素質(zhì)低下，都會嚴重制約現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展進程。

二、應對農(nóng)業(yè)物流問題的策略

1.科技是農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的支撐

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流已經(jīng)與傳統(tǒng)意義上的物流大不相同，科技含量占據(jù)了重大的比例，標準化、自動化程度越來越高，同時網(wǎng)絡化、智能化的進程不斷推進，信息化在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中的地位也越來越顯見，科技成了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流鏈條上的重要支撐。因此，要發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流，就必須加大科技的投資，除了要依靠政府的撥款之外，還要組織動員全社會的力量，發(fā)展科技，為農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)代化奠定良好的基礎。科技的發(fā)展，能夠提高農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)，如今高產(chǎn)水稻，高筋小麥等優(yōu)質(zhì)品種，無一不是高科技的結果；科技的發(fā)展，使農(nóng)產(chǎn)品大大縮短其生命周期，比如多肽復合肥的使用，不僅讓農(nóng)民的投入減少，而且施用后農(nóng)作物的品質(zhì)也隨之提高，其產(chǎn)量也相應增加，更可喜的是，此肥能例作物提前7-12天收獲，可以讓產(chǎn)品提前一周便上市，搶占市場先機，增加收益；科技的發(fā)展，還可以增加競爭力，又能夠使物流在管理和交易方式上更科學、更合理，不僅提物流的效率，還能提升效益；科技的發(fā)展，還能夠使倉儲、運輸?shù)乃降玫酱蠓鹊奶嵘豢萍嫉陌l(fā)展，還可以使保存、促鮮期更長，還可以使包裝在省時省力的前提下更美觀；科技的發(fā)展，還可以對物流的各個環(huán)節(jié)進行適時跟蹤，實施有效的控制和管理。總之，科技的發(fā)展，對推代農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)代化進程有巨大的推動作用，可以說，沒有科學技術，就沒有物流業(yè)的現(xiàn)代化，科技是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的支撐。

2.加快農(nóng)村物流基礎設施的現(xiàn)代化

目前，農(nóng)村的物流基礎設施相對落后，為了適應現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的需要，基礎設施的現(xiàn)代化是必須要搞好的一項工作。這些基礎設施除了上文介紹的科技之外，還有交通運輸、通訊網(wǎng)絡等內(nèi)容在內(nèi)。國內(nèi)外的物流經(jīng)驗告訴我們，信息網(wǎng)絡已是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流不能忽視的基礎設施之一，是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的必備。它貫穿了所有農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、運輸乃至銷售的全過程，影響著農(nóng)業(yè)的發(fā)展，是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中不可替代的戰(zhàn)略資源。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)前的所有準備工作，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中采用什么樣的策略，到底生產(chǎn)什么更科學更合理，都需要準確而及時的信息為指導；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、物流服務、產(chǎn)品銷售，無一不需要信息作為中間媒介。人們已經(jīng)逐漸認識到了信息和網(wǎng)絡在生產(chǎn)和生活中的重要，尤其是在“我國經(jīng)濟發(fā)達的沿海地區(qū)，開始研究和實施農(nóng)業(yè)‘信息跨越’戰(zhàn)略，這將推動政府決策信息化、農(nóng)戶生產(chǎn)經(jīng)營信息化、農(nóng)業(yè)設施裝備信息化、農(nóng)業(yè)技術操作自動化和農(nóng)業(yè)經(jīng)營管理網(wǎng)絡化的發(fā)展，實現(xiàn)資源快速合理配置，提高產(chǎn)品的信息貢獻率和科技含量，實現(xiàn)我國農(nóng)業(yè)跨越式發(fā)展”。

3.加速培養(yǎng)專業(yè)性的物流人才

首先，應該在更多的高校里，設置物流專業(yè)，開設物流專業(yè)的課程，包括本科生、研究生，甚至是博士生的課程，并聘請國內(nèi)外專家或學者任教。如此分層次進行不同的教育和培訓，有利于形成人才梯度，以適應不同崗位的管理需要。其次，大力開展職業(yè)技術教育。我國的職業(yè)技術教育應該轉變觀念，注意到教育和教學的社會需要性和“實用性”。通過職業(yè)技術教育培養(yǎng)一些物流專業(yè)的大專生，以加速對專業(yè)人才的培養(yǎng)，同時也與其他高校形成人才培養(yǎng)梯度。第三，就是在課程內(nèi)容的設置重點也要有所差異，物流管理、物流設計規(guī)劃、物流技術是三個不同的專業(yè)性質(zhì)，設置課程時不能籠統(tǒng)地設置一個物流專業(yè)，所有的學生上同樣的課。而應該有針對性地培養(yǎng)，有側重點地傳授相關知識。

4.完善現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈

首先，“調(diào)動資金、政策等多種要素積極引導設立農(nóng)產(chǎn)品加工尤其是深加工組織，完善并切實落實行業(yè)協(xié)會和專業(yè)合作社各種功能，涉農(nóng)供應鏈各節(jié)點組織本身的發(fā)展水平在很大程度上影響涉農(nóng)供應鏈整體效益的發(fā)揮并反過來促進或制約自身的發(fā)展”[文獻3]。其次，應“逐步實現(xiàn)涉農(nóng)供應鏈各節(jié)點組織緊密一體化”[文獻4]，顯然這是一條很光明的道路，走合作化的道路，一方面可以彌補個體的資金不足、人力不足、技術不足等劣勢，還可以通過合作，增強實力，擴大影響，增加風險抵抗力。因此，建立合作化式的供應鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟是十分必要而可行的。想建立一個健康的戰(zhàn)略聯(lián)盟，必須做好以下工作：

（1）更新理念，加強溝通。我們不能否認，許多物流企業(yè)還認識不到合作的重要性，還沒有真正悟透共享與共贏的深刻內(nèi)涵，一些暫時走到一起不得不合作的成員，也只是一時之需，并不是更新了理念的結果。因此，要想讓這些成員充分認識到合作的重要，還需要加強宣傳和引導，使供應鏈中的每一個成員都能夠理解供應鏈的整合管理的實質(zhì)和內(nèi)涵。必須加強溝通，尤其是處于供應鏈中主導地位的成員，更有責任、有義務、有必要將供應鏈的作用，讓每一個成員都清楚，以減少或消除合作中的障礙。

（2）轉變觀念，同舟共濟。傳統(tǒng)的觀念是同行是冤家，如今卻要把多個同行，競爭中的對手聯(lián)合到一起談共享、共贏，一定需要一個過程。現(xiàn)代的農(nóng)業(yè)物流供應鏈間的關系，與商鋪集中在某一個區(qū)域，并歸類經(jīng)營而擴大銷售量的作用和效果相一致，因此，要做好這項工作，首先要供應鏈的每一個成員都轉變觀念，報著同舟共濟的心，把收集到的有用信息共同分享，再根據(jù)多渠道收來的信息制定出共贏計劃，以達到提高物流的效率和效益的目的。

（3）凝心聚力，謀求發(fā)展。農(nóng)業(yè)物流供應鏈聯(lián)盟的建立是一個復雜的系統(tǒng)工程，這樣的復雜而龐大的工程，是無法通過一個或幾個物流企業(yè)便能建立、健全并達成理想的效果的，還需要政府的政策扶持和規(guī)范、引導，還需要借鑒國內(nèi)外現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的先進經(jīng)驗，更需要全社會的關注和幫助。只有凝聚了政府、社會、企業(yè)的力量，借助國外和國內(nèi)的先進經(jīng)驗，才能在謀求一條現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的光明之路。

（4）信息共享，提高效率。構建一個聰盟不易，將一個聯(lián)盟管理好更不容易。要想把現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流供應鏈聰明管理到位，必須建立一個供所有成員可以共享的信息平臺，通過這個平臺可以讓各成員企業(yè)及時地了解到聯(lián)盟內(nèi)部及外部的相關信息，以便及時處理相關的問題，減少誤差，提高效率。