談高速公路高填路堤沖碾補壓技術

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摘要：通過高速公路高填路堤沖碾補壓試驗段分析總結，確定沖擊式碾壓的工藝流程及技術參數；并對現場試驗段工藝數據成果分析后得知，使用沖碾工藝能夠路基得到較為理想的補強效果。

關鍵詞：高速公路；高填路堤；沖碾；補壓技術分析

1工程概況

靖永高速公路永定A1標段位于福建省龍巖市永定區境內，起點（樁號K0+000）位于高頭鄉高東村，終點（樁號K11+520）位于湖坑鎮田河村,全長11.520km。本標段有路基土石方工程量大，高填方段較多等特點，全線高填方有6處，五級填方邊坡3處，最大填方高度40m。為了做好高填路堤壓實工作，確保路基強度及穩定性；本標段對高填路堤采用分層填筑壓實后進行沖碾補壓，提高路基壓實度，降低路基工后沉降量。

2藍派沖碾壓路機工作基本原理

沖碾壓路機與常規壓路機結構、原理、工藝、作用大不相同；沖碾壓路機碾壓輪為三條凸輪曲線組成；壓實原理為通過牽引力使重心提高后突然落下形成沖擊力，對路基產生較大的沖擊夯實；作用深度要比常規的壓路機深2~3倍；起到常規壓路機所能達到的效果，是一種常規壓路機的補充。

3沖碾試驗段施工技術方案及工藝參數確定

3.1試驗段準備工作

（1）、路基填料：采用K7+000-K7+300段挖方土，土名稱為含砂低液限粘土，土的物理、力學指標滿足《公路路基設計規范》及《公路路基施工技術規范》的要求；（2）、本試驗段范圍：選取K7+600-K7+800段路堤填筑93區第7層進行路基沖擊碾壓，沖擊碾壓厚2.0m，寬度40m，面積8000m2；（3）機械設備：采用某沖擊式壓路機，寬度為2×90cm，最大沖擊力25kJ，牽引力240kW。

3.2沖擊碾壓工藝流程

（1）分層碾壓填筑：按照常規路堤施工方法，采用25t振動壓路機每30cm分層碾壓，對路基整平，保證全斷面沖擊碾壓施工。（2）檢測點的布設：按照每20m一個斷面，每個斷面布設3個檢測點，檢測點才有段鋼筋頭打入土體，高程檢測采用水準測量，壓實度檢測采用灌砂法。（3）土體含水量的控制：沖碾前土體含水率，確保在最佳含水量的±3%范圍內，小于3%時適當灑水，大于3%時采用曬干或者其他有效措施。（4）沖碾前的壓實度檢查驗收：沖擊壓實路基面的壓實度檢測，有施工單位自檢后報第三方壓實度檢測合格后方可進行沖碾施工。（5）沖碾施工方法：采用圈轉套壓法，見沖擊壓實路線示意圖，第1~5遍機械行進速度控制在9~12km/h，第6-25遍行走速度控制在在10~15km/h之間。（6）高程觀測、壓實度檢測：第10遍、第15遍、第20遍、第25遍完成后進行高程觀測及壓實度檢測，壓實度檢測壓該沖碾面下30cm。（7）終壓收平：沖碾結束以后，采用平地機整平刮平振動壓路機弱振1遍收面。（8）四方確認驗收：由四方代表現場檢查驗收已沖碾完成的工作面，確定沖碾面積、平整度、壓實度等指標確認后方可下一側填筑。

3.3沖擊碾壓施工要點

（1）沖碾適用地勢平緩面積較大的路基填方段，范圍要依據邊線放樣確定；（2）沖擊碾壓前應記錄好高程測量數據及壓實度檢測數據，以便前后數據比對，確定沖碾壓實后的沉降量及壓實度提高比例；（3）沖擊碾壓時應確保土工格柵覆土厚度及結構物（擋墻、涵洞、橋梁）路段范圍內的避讓；（4）開始沖碾（第1~5遍）行走速度可以適當降低至9~12km/h，防止沖碾局部沉降量大形成波浪形，造成行走困難。當形成波浪形較大時，可以用平地機刮平后振動壓路機收面后繼續沖碾；（5）土體含水率應嚴格控制，當雨后或表面含水量較大時，不得直接沖碾，沖碾容易造成土體推擠、脫層、起皮、翻松影響壓實效果，可以采用曬干或其他有效措施。

4沉降量、壓實度數據成果分

5結論

從沖碾壓實的壓實度統計表數據結果得出，隨著碾壓的遍數的增加壓實度不斷提高；從沖碾壓實的沉降量統計表中數據結果得出，隨著碾壓的遍數的增加間隔沉降量逐漸再減少（累計沉降量在增加）；從關系圖中顯示當碾壓遍數為20遍時，壓實度提高速率與沉降量速率相近。因此可以得出結論采用YCT25型托式沖擊式壓路機沖碾補壓20遍后，可以達到路基比較為理想的效果。

參考文獻

［1］中華人民共和國交通部.JTGD30-2015，公路路基設計規范［S］.北京：人民交通出版社，2015.

［2］中華人民共和國交通部.JTGT3610—2019，公路路基施工技術規范［S］.北京：人民交通出版社，2019.

［3］中華人民共和國交通部.JTGF80/1—2017，公路工程質量檢驗評定標準［S］.北京：人民交通出版社，2017.

［4］林耀進.沖擊式壓路機在高等級路基施工中的應用［J］.華東公路，2006（2）：72-73.

作者：賴祥興 單位：福建匯達建筑工程有限公司