三環東路立交方案設計分析

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摘要：三環東路立交位于湖州市內環快速路系統的東北角點，通過對交通量的分析，結合其技術標準、建設規模及控制因素，確定了立交設計方案。

關鍵詞：快速路；立交；方案設計

1工程概況

為順應湖州市“十三五”規劃的要求，滿足未來交通發展的需求，進行快速路網建設，對湖州發展和城市的未來十分重要。湖州規劃形成二環北路、三環東路、二環南路、二環西路的內環快速路網體系，三環東路立交位于二環北路與三環東路相交處，位于快速環線的東北角點，是內環快速路系統的一個重要節點。本節點現狀為平面交叉，三環東路為城市主干路（規劃為城市快速路），北側至申蘇浙皖高速，南側至二里橋路，路幅寬60m。二環北路-中興大道為雙向6車道城市主干路，是吳興區北側東西向的重要通道，向東可至南太湖大道。

2交通量預測

本立交節點是兩條快速路相交，是樞紐型立交，直行交通流量大，轉向交通流量中，西南與東南象限最大，東北象限次之，西北象限交通量較小，交通量預測結果見圖1。

3立交方案

3.1地形地物

本節點現狀為平面交叉，現狀交叉口西南象限為談家扇花園，東南象限為湖州永達路寶汽車銷售服務有限公司，西北象限為金冶集團，東北象限為湖州其樂絲綢有限公司。其中金冶集團距離中興大道及三環東路退讓距離較小，應注意避讓。

3.2技術標準

快速路主線斷面為雙向六車道27m寬高架快速路，設計速度80km/h，立交匝道為9m寬雙車道匝道。立交半定向匝道設計車速采用50km/h，環形匝道采用40km/h［1］。

3.3方案比選

3.3.1方案一：Y型立交本節點位于快速路網環線的東北角節點，因此西南象限的匝道應采用定向匝道布設。根據交通量預測，東南象限交通量也較大，東南象限也設置一對定向匝道。直行交通流中，新建二環北路主線高架及三環東路主線高架，實現直行方向交通順暢，見圖2。本方案優點是主要轉向交通流順暢，平縱指標高，立交占地較小，層位高，適應性較好。

3.3.2方案二：半苜蓿葉+半定向立交本方案考慮實現西南象限、東南象限及東北象限三個轉向交通流的暢通。直行交通流中，與方案一相同，新建二環北路主線高架及三環東路主線高架，實現直行方向交通順暢。轉向交通流向在方案一的基礎上，增加了北向東方向的環形匝道，以及東向北方向的右轉匝道，將東向南方向的定向匝道修改為半定向匝道，見圖3。本方案提高了東北象限轉向交通流的通行能力，線形指標較好，立交層位較高，占地大，立交規模大。

3.3.3設計方案比較與評價立交方案比較見表1。可知，方案一滿足了快速直行交通及兩個主要轉向交通的暢通，立交造價適中。方案二滿足三個轉向交通的暢通，但其立交層位較高，立交占地大，規模大，造價高。因此推薦采用方案一。

4結語

三環東路立交是湖州快速路網系統的重要節點，立交設計考慮了交通流向，線形指標，造價等因素，最后確定了合理的推薦方案，為整個快速路系統提供了有效保障。

參考文獻：

1中華人民共和國住房和城鄉建設部.城市交叉口設計規程：CJJ152—2010［S］.北京：中國建筑工業出版社，2010.

作者：李浩 陳翠麗 單位：東南大學