對地鐵行車調度調整作用的探究

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摘要:現階段個行業的發展，促進經濟的進步，讓城市的交通運輸面臨著一定的壓力，而地鐵因為運量大，準時性好，受到人們的認可，城市居民的生活已經與地鐵建立了一定的關系，人們對地鐵行車也開始更加重視。在地鐵運行中，行車調度是不可缺少的，很大程度上對行業發展起到決定性的作用。行車調度要保持安全生產的原則，特別是出現突發事件或許行車故障的情況下，對車輛運行進行合理的維持，是保持地鐵高效運行的關鍵。本文分析在地鐵行車中調度調整的重要作用。

關鍵詞:地鐵;行車調度;調整作用

一、地鐵行車中調度調整的作用

地鐵運行是充滿著變化性的過程，因此地鐵的行車組織是動態變化的，在地鐵運行的實際過程中。每個環節的變化，都是有一定的隨機性。［1］比如車輛晚點、客流量突然增加、設備故障等，這些對地鐵的實際運行都是非常不利的，這種情況下，調度調整的人員就要做出準確的判斷，時刻注重工作的靈活性，保持清醒理智的頭腦，對待問題要做出準確合理的處理，在行車過程中展開調度調整，工作人員要結合實際工作的問題，借助調度調整展開合適的處理。因此調度調整可以保證行車的效率以及安全，對地鐵運營的實際發展是有決定性作用的。調度調整的合理開展，可以讓行車中出現問題的情況下，降低事件或者故障造成的影響，保證乘客的安全性，并盡量避免對乘客的利益以及生活造成影響，保證地鐵行車的準時性以及便捷性。調度調整是保證地鐵運行優勢的重要基礎，也是在實際的地鐵行車中，不可缺少的一個環節，一旦有問題出現，調度調整人員可以及時做出調整，將風險以及影響控制在最低的程度，讓地鐵行車保持良好的質量。

二、地鐵行車調度調整的原則

(一)安全

任何的生產工作開展，安全都是第一原則。對于調度調整來說也是如此，調度調整從某種意義上來說，就是為了時刻保持行車的安全性。在地鐵調度調整中，安全是放在首位的。［2］無論發生任何的突發事件，安全都是首先要保證的，在調度調整中，需要保證乘客以及設備不受安全隱患的影響，從而避免對乘客的安全造成威脅。

(二)快速

地鐵行車中展開適當的調度調整，工作效率也是一定要保證的。因為在調度調整中很多時候是遇到突發的情況，要做出準確的判斷。［3］首先，調度調整要反應迅速，在突發事件出現的時候，調度調整要做到立刻反應，積極展開適當的決策。其次是調度調整要做到行動迅速，要在最短時間內組織有效的行動，對事件做出處理，其次是處置迅速，要保證調度調整對事件做出最快速的處置，減少各方面的損失。最后是報告要迅速，調度調整處置之后，要及時進行報告，對調度調整的具體情況展開匯報。主要的思想，是在最短的時間內，將局面以及問題進行控制，可以將損失控制在合理的范疇，行車問題就會得到更加合理的處理，影響力得到控制。

(三)服務

行車組織本身是地鐵運營的基礎，在調度調整的實際開展中，需要工作人員對乘客進行全方位的考慮，是否在調度調整的執行中會對乘客造成影響，同時要考慮到調度調整的服務質量。可以借助廣播等方式，將調度調整的情況向乘客進行及時的通知，從而將調度調整對乘客的影響盡可能降低，避免調度調整出現大范圍的擴散。此外是及時將信息通知給乘客，也是對乘客的一種理解和尊重。

(四)全面

在地鐵調度調整的實際開展中，調度調整中心的工作人員，需要保持良好的全局意識，不能僅僅關注故障或者事件的本身，需要站在全局的角度，對調度調整進行考慮，便于工作人員，及時對事件進行掌握。因此在調度調整中，全面性也是重要的工作原則，現階段來看，國內的地鐵運營不斷擴大，地鐵事業也是在不斷進步，無論是技術還是行車組織，整體水平都是在提升，加上信息技術的不斷進步，在調度調整中保持信息的全面收集，讓調度調整人員可以對整體的情況有更好的把握。

三、調度調整的主要方式

(一)列車停運、下線

出現故障并對服務造成嚴重影響的車輛，在調度調整中要結合實際的情況，組織車輛停運或者下線，讓車輛退出服務，這種情況下通常是在始發站或者是終點站車輛更容易使用，中途出現問題的車輛，則是需要在調度人員的支持下，進行回廠返修。

(二)列車的加開或替開

很多時候因為客流量的突然增加，或者是車輛因為故障下線，這種情況下調度調整的人員可以組織車輛進行加開，前提是要有足夠的備用車，或者是出廠車輛可以滿足加開的需要。在終點站退出服務的車浪，則是可以借助備用的車輛，進行替開，這樣可以讓地鐵運行的質量有一定的保障，也可以滿足運量方面的需求，對提升調度調整的工作質量以及運行的效率是有幫助的，對提升地鐵運營的服務質量也是有著重要的促進作用。

四、結論

總之，在地鐵的行車組織中，調度調整是非常重要的環節，經過本文的不斷研究，可以發現調度調整要保持科學的原則，對調度調整人員的專業性也有一定的要求，在調度調整中需要做到對事件以及故障的及時有效處理，保證行車的順利開展，減少各方面的損失，提升行車的效率以及安全性，促進地鐵事業的進步。

參考文獻:

［1］張焱．基于地鐵高密度行車組織下行車調整方式的研究［J］．中國高新區，2017(20):226．

［2］杜衣杭，方衛寧，裘瀚照．基于PCA-AHP地鐵行車調度員非技術技能的識別及評定［J］．北京交通大學學報，2016，40(06):64-69．

［3］張大華．地鐵行車調度人員工作壓力源與壓力反應相關性實證研究［J］．城市軌道交通研究，2016，19(09):47-51．

作者:蘇博 單位：天津市地下鐵道運營有限公司