探討路面廢料的運用

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1室內試驗

1.1煤灰的技術要求。

在熱電廠生產運行過程中，往往會排放大量的煤灰，并將這些煤灰堆放在某一場地，不僅會占用大面積的土地，還極大的污染了生態環境。如果我們將這些煤灰合理的利用起來就會獲得極好的社會經濟效益，例如建材、工程等方面。由于各種熱電廠在生產過程中各個工藝有所差異，那么煤灰的品質也就有很大的差異。在道路工程建設過程中，要求在水泥混凝土當中摻入干煤灰，并且需要煤灰的技術要求達到Ⅱ級以上，而且需要對煤灰進行磨細加工。我們需要了解的是，Ⅲ級煤灰并不能夠運用在路面工程中，它只能夠運用在基層工程中。

1.2煤灰的摻量。

我們從國際上的相關理論來看，在硅酸鹽水泥中可以釋放出一定的Ca（OH）2以及石膏，我們在該水泥中摻入足量的煤灰，最多能使28%的煤灰發生化學反應，以此來提高水泥的強度。在一般的路面工程施工過程中，國家有明確規定：每1m3水泥混凝土當中必須要加入足量的水泥，并要求其重量不得小于360kg。如果我們在1m3的水泥混凝土中采用的是普通硅酸鹽水泥，將其水灰比控制在0.41、砂率控制在37%，此時我們在摻入不同重量的煤灰進行試驗，試驗結果表明，當摻入45kg的煤灰能夠有效的提高混凝土的性能。經過計算所得，煤灰的摻入量是整體水泥用量的12.5%，所以我們設定煤灰的產量應該在水泥用量的8%~20%之間。

2存在的問題及其處理措施

當在寒冷的冬季施工時，混凝土中的水泥水熱化作用變得緩慢，此時板塊的強度就會變低，再加上由于外力作用的影響，這就導致在施工過程中出現斷板的現象。因此，施工人員在冬季施工時，可以延遲時間進行施工，并加強施工現場的質量管理，這樣可以有效的防止斷板現象的發生。在兩幅路面連接施工時生斷板。前一幅路面攤鋪后，由于溫度應力的用作，橫向縮縫處大部分斷裂。由于溫度的變化，裂縫通過拉桿向剛施工的、強度偏低的路面傳遞開裂變形，致使剛施工的面板出現大量斷板。之所以產生了大量斷板，一是由于承包人沒能及時發現斷板的形成原因；二是管理上的松懈，導致切縫時間延誤和切縫的質量下降。通過采用軟切割技術提早鋸橫縫，并適當加深鋸縫，保證鋸縫質量，解決了此問題。在縱向縮縫旁產生裂縫。施工氣溫較低時，混凝土強度形成緩慢，由于溫度應力的作用和縱向縮縫拉桿的約束，產生了裂縫。控制裂縫的措施是通過采用軟切割術提早鋸縱縫，或在施工氣溫低于10℃時停止施工。由于煤灰混凝土的具有較大的干索性能，在炎熱、風速較大的世界極容易導致材料收縮，并出現裂縫。在對高速公路益常段進行施工過程中，要求每立方米的煤灰混凝土中，需要摻入的水泥為360kg，煤灰為45kg，另外，還需要摻入405kg的膠凝材料。必須要參照這樣的比例進行，如果在拌制煤灰混凝土的過程中，加入了過多的膠凝材料，就會導致在炎熱、大風氣候出現收縮、裂縫的現象。通過試驗分析，如果在0.57kg/m2·h的蒸發率下，煤灰水泥混凝土就會出現裂縫的情況，而在0.57kg/m2·h的蒸發率下，普通水泥混凝土會出現收縮裂縫的情況。

作者：楊彪 單位：成都市統建局