物流企業(yè)內(nèi)部成本控制探析

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摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及電子商務(wù)平臺(tái)交易量的增加，物流企業(yè)的地位變得越來(lái)越重要，由此，物流企業(yè)發(fā)展迅速，越來(lái)越多的物流企業(yè)競(jìng)相成立，隨著物流企業(yè)的增多，它們之間的競(jìng)爭(zhēng)也變得越來(lái)越大，尤其是當(dāng)外國(guó)物流企業(yè)介入我國(guó)之后，我國(guó)物流企業(yè)面臨了更大的挑戰(zhàn)。目前，我國(guó)很多物流企業(yè)的成本在不斷增加，造成內(nèi)部虧損嚴(yán)重，因此，加強(qiáng)物流企業(yè)內(nèi)部成本的控制變得非常重要。基于此，本文主要分析了物流企業(yè)有哪些成本構(gòu)成、成本控制方面存在的問(wèn)題，并針對(duì)問(wèn)題提出了控制物流企業(yè)內(nèi)部成本的措施。

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；內(nèi)部成本；控制；措施

物流企業(yè)是指從事運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)等經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)組織，它們能夠按照顧客的需求，對(duì)產(chǎn)品的包裝、裝卸、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、加工以及配送過(guò)程進(jìn)行組織，并進(jìn)一步管理，企業(yè)內(nèi)部有成形的物流信息管理系統(tǒng)，是能夠做到獨(dú)立核算以及獨(dú)立承擔(dān)責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。由于目前物流企業(yè)的迅速發(fā)展、外國(guó)物流企業(yè)的涌入、物流成本日益增加，我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)，為了提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，首先需要解決的問(wèn)題是如何對(duì)物流各個(gè)過(guò)程進(jìn)行成本控制。因此，在促進(jìn)我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的前提下，研究物流企業(yè)內(nèi)部成本控制有重要意義。

1物流企業(yè)日常成本組成

我國(guó)物流企業(yè)的主要業(yè)務(wù)分為：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、加工整理、配送、信息服務(wù)和增值服務(wù)，基于上述業(yè)務(wù)種類可產(chǎn)生的物流成本有：運(yùn)輸成本，倉(cāng)儲(chǔ)成本，裝卸搬運(yùn)成本，加工整理成本，配送成本，信息服務(wù)成本，增值服務(wù)成本。這些物流成本都是消耗的各類資源的貨幣表現(xiàn)，例如，運(yùn)輸成本主要表現(xiàn)在運(yùn)輸車輛的燃料費(fèi)用以及司機(jī)的時(shí)間費(fèi)用；倉(cāng)儲(chǔ)成本主要表現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)工作人員維護(hù)庫(kù)存的費(fèi)用以及倉(cāng)庫(kù)的使用費(fèi)用；裝卸搬運(yùn)成本主要表現(xiàn)在搬運(yùn)工人的工作費(fèi)用；加工整理成本主要表現(xiàn)在對(duì)流通的產(chǎn)品進(jìn)行包裝使其在路途上不被損壞；配送成本主要表現(xiàn)在快遞人員將每一件快遞送到顧客手中所要花費(fèi)的時(shí)間；信息服務(wù)成本主要表現(xiàn)在用短信等方式向顧客提供產(chǎn)品的在途信息；增值成本主要體現(xiàn)在加工過(guò)程中所需要消耗的材料、能源、設(shè)備、人工等必須成本[1]。

2我國(guó)物流企業(yè)內(nèi)部成本控制方面所存在的問(wèn)題

2.1在運(yùn)輸成本控制方面存在的問(wèn)題

首先是運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)，這種問(wèn)題的產(chǎn)生通常是因?yàn)檫\(yùn)輸管理人員沒(méi)有正確分析各種運(yùn)輸工具的優(yōu)缺點(diǎn)，憑自己意愿選擇運(yùn)輸工具，例如，很多物流企業(yè)偏向公路運(yùn)輸，在有其他運(yùn)輸方式可以替代的前提下，依然選擇公路運(yùn)輸，而公路運(yùn)輸?shù)某杀据^高，這就使得運(yùn)輸成本增加。除此之外，物流管理人員也經(jīng)常出現(xiàn)選擇運(yùn)輸路線選擇不當(dāng)?shù)那闆r，這種情況之下導(dǎo)致運(yùn)輸距離拉長(zhǎng)、運(yùn)輸速度降低，運(yùn)輸成本增加。然后是運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)空車行駛的現(xiàn)象，一般物流車在運(yùn)輸回程過(guò)程中，出現(xiàn)空車行駛的概率較大，這使得物流車的運(yùn)用率降低，嚴(yán)重浪費(fèi)了人力和燃料，使得運(yùn)輸成本增加[2]。

2.2在倉(cāng)儲(chǔ)成本控制方面存在的問(wèn)題

首先是倉(cāng)庫(kù)選址不合理問(wèn)題，很多企業(yè)在倉(cāng)庫(kù)選址時(shí)，沒(méi)有將企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)政策以及倉(cāng)庫(kù)周圍的交通狀況市場(chǎng)狀況考慮在內(nèi)，只想著要將倉(cāng)庫(kù)建在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，這樣顯得比較盲目。物流企業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建立的倉(cāng)庫(kù)數(shù)量較多，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)大量剩余；相反在經(jīng)濟(jì)比較不發(fā)達(dá)的地區(qū)倉(cāng)庫(kù)數(shù)量較少，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。這種由于倉(cāng)庫(kù)選址不合理而造成的兩極分化局面，會(huì)嚴(yán)重影響物流公司的總體效益，增加物流成本，主要表現(xiàn)在：倉(cāng)庫(kù)數(shù)量過(guò)多，倉(cāng)儲(chǔ)管理成本增加；倉(cāng)庫(kù)數(shù)量過(guò)少，庫(kù)存量增加導(dǎo)致產(chǎn)品毀壞率增加、管理人員的業(yè)務(wù)量增加導(dǎo)致成本增加[3]。其次便是倉(cāng)儲(chǔ)管理水平低，從我國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看，很少有企業(yè)購(gòu)進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備來(lái)管理倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)問(wèn)題，這導(dǎo)致物流倉(cāng)儲(chǔ)的信息化管理水平較低，管理人員的工作量增加，作業(yè)效率低，一旦遇到比較復(fù)雜的問(wèn)題，管理人員處理起來(lái)比較困難，容易出現(xiàn)差錯(cuò)。除此之外，由于管理人員的倉(cāng)儲(chǔ)管理水平較低，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)產(chǎn)品損壞的現(xiàn)象，導(dǎo)致修復(fù)成本上升，有時(shí)也會(huì)因?yàn)楣芾砣藛T的疏忽，導(dǎo)致危險(xiǎn)品存儲(chǔ)不當(dāng)發(fā)生爆炸，損壞整個(gè)倉(cāng)庫(kù)所有產(chǎn)品。

2.3在裝卸搬運(yùn)成本控制方面存在的問(wèn)題首先是貨物損壞率較高，導(dǎo)致裝卸搬運(yùn)成本較高。裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)是員工最直接和所運(yùn)輸?shù)呢浳锝佑|的環(huán)節(jié)，在這個(gè)環(huán)節(jié)里，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)因員工不小心而使貨物損壞的現(xiàn)象，一般出現(xiàn)這種現(xiàn)象，所有損失都有物流企業(yè)承擔(dān)，這樣既浪費(fèi)了運(yùn)輸時(shí)間，又增加了企業(yè)的成本，還影響了物流企業(yè)的整體形象。然后是勞動(dòng)力成本較大，我國(guó)物流企業(yè)在裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)通常采用的是人工搬運(yùn)，很少采用專業(yè)的搬運(yùn)器械。對(duì)于一些大型的貨物，如果單純依靠人工，需要耗費(fèi)大量勞動(dòng)力，進(jìn)而勞動(dòng)力的成本較高。而物流企業(yè)不愿意購(gòu)進(jìn)專門的搬運(yùn)器械，他們認(rèn)為這些器械的費(fèi)用較高，但從整體來(lái)說(shuō)，器械的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于勞動(dòng)力成本，因而，在裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)的成本也較高[4]。

2.4在配送成本控制方面存在的問(wèn)題

首先是配送步驟比較混亂，相關(guān)管理人員沒(méi)有了解各項(xiàng)工作的先后工作順序，出現(xiàn)了配送不合理的現(xiàn)象。例如，配送相關(guān)管理人員沒(méi)有將貨物按照種類以及地區(qū)進(jìn)行分類，導(dǎo)致配送方式和配送路線不合理，循環(huán)路走的太多，浪費(fèi)時(shí)間和金錢，增加配送成本。然后是配送周期過(guò)長(zhǎng)，經(jīng)常出現(xiàn)送貨延誤的現(xiàn)象，影響物流公司的形象和顧客的使用。快遞人員在目的地對(duì)貨物進(jìn)行分揀時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)快遞人員忽視自己能力搶件的現(xiàn)象，導(dǎo)致快遞人員不能及時(shí)將貨物送到顧客手中，影響顧客滿意度[5]。

3物流企業(yè)內(nèi)部成本控制的措施

3.1加強(qiáng)運(yùn)輸成本控制的措施

首先需要加強(qiáng)物流企業(yè)的信息化管理，建立起物流信息管理系統(tǒng)，這樣管理者可以隨時(shí)隨地監(jiān)控運(yùn)輸過(guò)程，及時(shí)解決物流配送過(guò)程中出現(xiàn)的各類問(wèn)題。其次，還可以通過(guò)物流信息系統(tǒng)來(lái)決定車輛如何使用，使出程和返程都盡量減少空車率，提高車輛使用效率，降低不必要的運(yùn)輸成本。最后，物流管理者還應(yīng)該綜合考慮每一種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，做好運(yùn)輸規(guī)劃，盡可能發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸、配載運(yùn)輸，合理規(guī)劃路線，以不繞遠(yuǎn)路為原則，降低運(yùn)輸成本。

3.2加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)成本控制的措施

物流企業(yè)要將經(jīng)濟(jì)因素、客戶所在地、自然因素等考慮在內(nèi)，選擇合適的倉(cāng)庫(kù)地址。決策者在選址時(shí)，要根據(jù)企業(yè)的內(nèi)部方針策略確定倉(cāng)庫(kù)地址、性質(zhì)以及建筑模式，然后再分析倉(cāng)庫(kù)建成成本，根據(jù)企業(yè)目前經(jīng)營(yíng)狀況，分析企業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)以及期望成本，具體決定倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)狀態(tài)。在建倉(cāng)庫(kù)的時(shí)候還需要考慮貨物卸載是否方便、過(guò)程是否有障礙，從而實(shí)現(xiàn)各個(gè)工作環(huán)節(jié)的有效鏈接，提高工作效率。除此之外，決策者還應(yīng)該考慮倉(cāng)庫(kù)所在地交通是否便利，到各個(gè)目的地是否方便[6]。控制倉(cāng)儲(chǔ)成本還應(yīng)該提高管理水平，應(yīng)用先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)。例如，可以利用RFID技術(shù)控制貨物的挑揀、盤(pán)點(diǎn)、轉(zhuǎn)移庫(kù)存等，并能收到計(jì)算機(jī)反饋回來(lái)的數(shù)據(jù)，對(duì)庫(kù)存進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，節(jié)省勞動(dòng)力成本，提高入庫(kù)出庫(kù)信息的準(zhǔn)確性，提高工作效率，其主要業(yè)務(wù)流程包括：進(jìn)貨管理：新增出貨單、收貨單列表、讀寫(xiě)標(biāo)簽；出貨管理：新增出貨單、收貨單列表；庫(kù)存管理：庫(kù)存盤(pán)詢、盤(pán)點(diǎn)。除上述以外，還可以通過(guò)使貨物存儲(chǔ)合理、加強(qiáng)貨物保養(yǎng)、增加安全防范措施來(lái)降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。

3.3加強(qiáng)裝卸搬運(yùn)成本控制的措施

首先需要提高裝卸人員的素質(zhì)，對(duì)裝卸人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，告訴他們?nèi)绾握_使用設(shè)備，提高員工的操作水平，使損貨率降到最低。其次，物流企業(yè)可以引進(jìn)先進(jìn)的裝卸設(shè)備，采取機(jī)械化管理模式，減少勞動(dòng)力消耗量，使裝卸搬運(yùn)變得自動(dòng)化、機(jī)械化，提高搬運(yùn)效率，降低貨物損貨率，從而達(dá)到對(duì)裝卸成本有效控制的目的。

3.4加強(qiáng)配送成本控制的措施

配送環(huán)節(jié)的管理者需要合理規(guī)劃配送流程，使各個(gè)配送環(huán)節(jié)有效銜接，提高流暢度，主要步驟為：第一，劃分好基本配送區(qū)域，主要根據(jù)客戶分布地點(diǎn)進(jìn)行劃分；第二，根據(jù)貨物的特性，做好車輛配載工作；第三，根據(jù)訂單上客戶的交貨時(shí)間，確定好每個(gè)訂單配送順序；第四，根據(jù)貨物的體積、質(zhì)量、數(shù)量以及費(fèi)用，安排好配送車輛；第五，根據(jù)交通狀況、客戶所在地、送貨時(shí)間限制，安排配送路線；第六，綜合以上因素，最后確定配送順序，完成配送工作[7]。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，降低內(nèi)部成本是提高物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，我國(guó)物流企業(yè)一定要重視對(duì)內(nèi)部成本的控制問(wèn)題，減少不必要的浪費(fèi)，降低各項(xiàng)成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉立立.物流企業(yè)的成本控制研究[D].成都：四川師范大學(xué),2015.

[2]朱敏珊.物流企業(yè)內(nèi)部控制研究[D].蚌埠：安徽財(cái)經(jīng)大學(xué),2015.

[3]馬海英.物流企業(yè)的內(nèi)部控制研究[D].北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),2009.

[4]高艷嬌.物流企業(yè)成本控制研究[D].景德鎮(zhèn)：景德鎮(zhèn)陶瓷學(xué)院,2014.

[5]林榮存.物流企業(yè)成本分析與控制研究[D].青島：山東科技大學(xué),2007.

[6]田振江.C物流企業(yè)成本控制研究[D].天津：天津大學(xué),2013.

[7]譚夢(mèng)茹,侯文哲.物流企業(yè)成本控制問(wèn)題與對(duì)策[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊,2015（05）:224-225.

作者：陳菲 單位：江蘇商貿(mào)職業(yè)學(xué)院