物流發展論文精選(九篇)

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第1篇：物流發展論文范文

再有物流政策法規環境有了初步改善：國務院有關部門開始修訂、制定有關政策、法規，為物流發展創造條件。如物流企業準入、外資進入、融資貼息等。國家經貿委委托北京中交協物流研究院于2002年7月完成了《我國物流發展政策研究》的研究報告，并以此為重要參考擬定了《關于促進我國現代物流業發展若干政策措施的意見》。這一政策將很快頒布。地方政府也在制定政策、法規，促進本地區物流發展；如用地政策、投資政策等。

第三是物流基礎設施有了較快發展：物流運輸基礎設施：如運輸線路、港口、機場、各種貨運設施等有了很大發展；物流運作基礎設施：如物流園區、物流中心、配送中心、倉儲設施等各地都有了一定發展；物流信息基礎設施：如電信基礎設施、網絡基礎設施、企業信息化都有了較快發展。

第四是生產和流通企業開始重視物流管理：開始把物流從主業中撥離出來，交給專業的公司去做。如：海爾集團；青啤；小天鵝和中遠國際貨運在廣州合租安泰達物流公司；上海聯華。

第五物流企業有了較快發展：由運輸、倉儲和貨代企業轉型的物流企業：中遠物流、中海物流、中外運物流、大通空運、中郵物流、中儲物流、中集物流等；新興的專業物流企業，如寶供物流、大田物流、大連錦程物流；國外物流企業，如馬士基、UPS、DHL等；IT企業開始介入物流，如IBM、快步易杰、杰合偉業等。

第六物流信息化開始起步：不論是物流企業還是企業物流，信息化在行業發展中都扮演了重要的角色。

第七物流技術開發研究取得了很大成績：如真空搬運機、數碼化揀貨系統、自動識別技術、GPS自動定位系統等。

第八物流人力資源培訓體系正在形成：除了學歷教育和短期培訓外，注冊物流職業經理人認證體系在中國出現。由國家計委批準，2002年中國交通運輸協會和英國皇家物流與運輸學會（ILT）簽署協議，成功引進了世界上權威的注冊物流與運輸職業經理人認證體系，一年來，已培訓認證近千人。2003年又再次引進了美國運輸與物流學會（AST&L）的注冊物流與運輸職業經理人認證體系。

雖然這些年我們的物流發展取得了一定的成績，但是不能不看到，和發達國家物流相比，我們的物流還存在許多問題。主要表現在：對物流的認識有待進一步提高；物流基礎設施還不能滿足物流發展的要求；缺少一個宏觀的管理協調機構；還沒有形成有利于物流發展和運作的政策法規環境；缺少與國際接軌的物流標準化體系；物流需求市場亟待開發；物流企業服務供應能力還不能滿足需求；物流專業人才匱乏。所以相對于國外物流水平而言，對目前我國物流行業的總體評價是處于發展的初步階段。

1、中國物流發展面臨的國外環境。

經濟全球化進程加快不僅各種生產要素在全球更大范圍內更多數量的流動，同時企業間面臨更加激烈的競爭，為中國物流發展提出了新的要求，以適應這一趨勢，提高企業的競爭力；科技進步迅猛發展，新技術、新材料、新工藝帶來新的產品、新的產業的不斷涌現，不僅引起了世界范圍內產業結構的調整，由于產品生命周期縮短，要求加快生產與供應，以及對訂單處理的市場快速反應，要求我國物流系統與之適應；隨著后工業化時期的到來，工業化、后工業化地區范圍擴大，人們的富裕程度提高，人口結構變化，帶來個性化需求加強，大規模"量體裁衣"式生產方式涌現，要求高質量的物流系統為之服務；可持續發展已成為全球共識，不僅要求節約能源、土地等自然資源，要求更好的物流系統實現上述要求和降低物流費用；信息化進程的加快為物流管理實現高效全球范圍的運作提供了可能性。

2、中國物流發展面臨的國內環境。

國民經濟持續快速健康增長對我國物流發展提出了新的要求；經濟結構的戰略性調整要求物流發展與之適應；完善市場經濟體制的進一步完善和中國加入WTO，需要物流提供強有力的支持以提高我國企業的競爭力；人民生活水平和質量的提高，要求物流與之同步發展，提供高質量的物流服務；推進農村小康社會的建設，大量的生產資料和消費資料進入農村，大量的農產品進入消費市場，要求物流系統作為支撐；繼續擴大對外開放，加快實施"走出去"戰略，要求相應的物流系統為之服務。

物流需求分析與預測

1、物流需求預測的目的：為確定物流服務供應系統所需能力以及建設規模提供依據，包括：物流基礎設施（運輸基礎設施、運作基礎設施、信息基礎設施）、物流企業及相應物流作業環節服務企業、物流人才等。

2、物流需求的內容：物流的需求包括物流的數量需求和質量需求兩個部分。

物流的數量需求：即以物流的管理理念和管理技術管理的"物"的流動的數量需求，可以以重量指標如噸、TEU等表示，也可以以"物"的流動的價值量表示。對于物流運輸基礎設施（港站、運輸線路等）來說，由于滿足按物流的管理技術管理的物的流動量，必須滿足全社會總的物的流動量的需求，因此，要預測全社會運輸需求：如貨運量、港口吞吐量等等，以噸和TEU表示；對于物流運作基礎設施（物流園區、物流中心、配送中心等），要預測用物流管理技術管理的物資量，以噸和TEU表示。對于倉儲設施來說，要預測全社會倉儲量；對于物流信息基礎設施來說，要預測全社會信息量；對于物流企業供應能力，預測用物流技術管理的物流量，而對物流各作業環節的供應能力，如運輸、倉儲等企業，應滿足全社會物資流動存儲的需求，如各種運輸方式貨運量、換裝量、倉儲量等等。

物流的質量需求。即以物流的管理理念和管理技術管理的"物"的流動的質量需求，可以以表示物流管理水平的特征和指標表示。如供應鏈管理的狀況等。

物流發展戰略目標的選擇

運輸的戰略發展目標以前就有過，但是物流的戰略目標以前沒有做過。而對物流的概念的不同理解就會對物流的戰略目標有所不同。

1、戰略目標的內涵--對物流的三種提法和三種不同的戰略目標：

（1）物流是一個產業，它的目標是如何把產業做大，對社會產生更多的增

加值。

（2）物流是一個服務供應系統，它的目標是提供的物流服務能力和服務質量滿足全社會物流需求的程度。

（3）物流是一種管理技術和組織方式，它的目標是以物流的管理理念和管理技術管理全社會"物"的流動的狀況。

從中得出的結論是物流發展的戰略目標是以物流的管理理念和管理技術管理全社會"物"的流動的狀況。

2、制定物流發展戰略目標的指導思想：要服務于國民經濟發展的總體戰略目標，并與總體戰略目標相適應；要與我國經濟布局與區域發展戰略相適應；要與產業結構調整的布署相適應；既要考慮跨越式發展，又要循序漸進；要符合可持續發展戰略。

3、戰略目標的設計：戰略目標選擇的思路框架，包含三方面狀況的影響；物流服務供應系統的狀況；物流基礎設施、物流服務企業及物流作業環節供應商的狀況。

物流需求狀況、政策法規環境及政府的作用，在三者的相互影響下，形成的全社會"物"的流動的管理狀況，最后選擇戰略目標。

關于戰略目標的設計共設計了三個方案：基準目標、高目標（即提前實現）、低目標（即推遲實現）。其中基準目標是：到2010年，在目前的基礎上，經過努力，全社會將有較多?quot;物"的流動，按物流的理念和物流管理技術進行管理，物流服務供應能力和服務質量有較大提高，物流的運作初步和國際接軌，我國的物流費用由目前的16.9%降低至12-13%。到2020年，在2010年已實現的戰略目標的基礎上，再經過十年的努力，基本上與發達國家的物流管理水平相銜接，即大部份"物"的流動由較高服務質量的、能力基本滿足要求的物流服務供應系統提供服務。在這種狀況下，我國的物流占GDP的比重降為10%-12%左右，有可能接近國際上發達國家物流費用占GDP比重的平均水平。

4、戰略目標的選擇：選擇的方法--主要因素分析法；決定發展戰略目標因素的分析；物流技術裝備因素等。

中國物流發展戰略建設的重點

物流發展戰略建設的主要內容：未來20年，實現物流發展的戰略目標，實現物流的跨越式發展，主要是抓好以下三個方面的工作，也可以說是取決于以下三個方面的發展情況：物流服務供應系統的發展情況；物流需求的發展情況；政策法規環境及政府作用--引導、扶持、協調、監督的實施情況。

首先要加強物流運輸基礎設施建設：指導思想為繼續加快運輸基礎設施建設，要和經濟布局相適應、要滿足物流需求的通達性、通暢性、快捷性、方便性、經濟性、安全性、可持續發展。主要建設內容：運輸通道的建設（包括鐵路、公路、內河航道、港口、機場等）；物流節點內運輸基礎設施建設；各種運輸方式的聯結設備、換裝設備；各種運輸方式和各物流運作地點的聯結設施；城市內配送道路體系。

要加快物流運作基礎設施建設，必須要有正確的指導思想；要加快物流運作基礎設施建設；要與經濟、運輸布局相適應；要充分利用現有資源；要滿足物流運作需求。建設的主要內容：物流園區、企業物流中心、配送中心和倉庫等物流作業場所的建設。

其次要推進物流信息化建設：加快物流信息基礎設施建設、扶持和培育一批互聯網物流信息服務供應商、加強物流企業信息化建設、加快與物流相關的行業管理部門的信息化進程

還需要建設好物流節點：物流節點是指物流的匯集地和物流作業的集中地。它布局的是否正確對保證物流高效、低費用的通暢運作有重要作用。

對于物流節點的分類可按在全國的作用分：全國性的、區域性的、地區性的；按物資流動境內外的特征分：國際性的、國內性的。

對我國各類物流節點的布局建議方案如下：全國性的國際物流節點，包括：上海、北京、廣州、深圳、天津、青島、大連：地區性的國際物流節點包括：營口、煙臺、連云港、寧波、溫州、廈門、福州、汕頭、珠海、湛江、防城。

對于國際性物流匯集不多的以國內物流為主的節點，布局方案為：全國性的國內物流節點包括：沈陽、鄭州、武漢、西安、蘭州、成都、重慶。

區域性的國內物流節點包括：哈爾濱、長春、太原、石家莊、濟南、南京、徐州、杭州、南昌、長沙、南寧、柳州、貴陽、昆明、烏魯木齊、包頭。

還要不斷提高認識，擴大物流需求：加快擴大生產和流通企業的物流需求、加快開發潛力巨大的農村物流需求、進一步提升城鎮居民的物流需求、繼續研究跨國企業物流需求的變化。提高中國的物流建設，不但要加快物流基礎的設建設，還要提高認識，擴大物流的需求。這一點也很重要。

當然也要實現物流企業跨越式發展：物流企業群體建設的目標及內容--根據物流需求的預測和我國物流發展的進程，在5-10年的時間內，力爭使我國物流企業有一個較快的發展，即努力建成一個由各種所有制企業組成的、承擔國際或國內物流服務的、大中小結構比較合理的、專業配套的、技術裝備和管理手段比較先進的、服務能力和服務水平能基本滿足我國物流需求的物流企業群體。

加強物流企業群體戰略性建設這一占也很重要：加快國有大型物流企業的建設、加快中小型物流企業的建設、鼓勵扶持民營物流企業的成長、采取有力措施，加快中外物流企業的合資合作、加強對物流各作業環節（包裝、運輸、倉儲、配送、流通加工等）服務企業的戰略性結構調整。包括結構、服務質量、技術裝備等。

關于加快物流企業發展的問題，國家很重視這個問題，政府也正在加快物流行業的法規法律體系的建設。

實現戰略目標的政策措施建議

1、全社會要繼續提高對發展物流重要性的認識：提高國家、地區以及企業的經濟競爭力的重要內容；改善投資環境的重大舉措；促進經濟結構調整的重要內容；擴大就業的重要渠道。

2、明確政府在發展物流中的作用：充分發揮市場機制的作用、政府要努力為物流企業的發展提供完善的公共服務，消除物流發展過程中的各種障礙，為發展物流創造寬松的運行環境和良好的體制環境。

3、建設有利于物流發展與運作的政策法規環境：市場準入方面：簡化市場準入和各種經營權的審批、稅收方面：降低稅賦，避免重復征稅，允許建立統一的利潤中心、物流用地方面：明確用地性質，降低土地使用稅費、車輛通行管理方面：增加城市貨車通行數量，加強車輛的管理，提供運輸方便、海關、檢驗方面：加快通關速度、制定有利于對外合資合作的政策。

4、在投融資上給予扶持：財政貼息、減少建設中的配套費用等。

5、加快物流標準化體系的建設：物流技術標準：各種機械裝備、專用工具、設施、托盤、貨架、條形碼等；物流工作標準：包裝、裝卸、運輸等各類工作標準；物流專業單位標準：核算和統計標準等。

6、加快物流人才的培育：學歷教育、職業資質認證培訓、在職人員的培訓、跟班培訓等。

7、加快物流技術裝備工業的發展：加大投資力度、提高技

術裝備工業的水平。

第2篇：物流發展論文范文

[關鍵詞]新農村；農業物流；發展

近些年來，農村經濟發展日新月異，展現出新農村的勃勃生機。目前，從總體來說，我國仍有近三分之一的農民，在當地買不到需要的生產資料、生活資料。需要跑到縣城或其他地方去購買。有調查資料顯示，30%的農民認為購買生活、生產資料不方便。也就是說在農村，沒有建立起完整配套的物流體系，不能為老百姓提供一個優質的服務。隨著社會經濟改革的發展，農民的思想、消費水平提高，在生產、生活方面的品位也上了一個新檔次，農業物流的有效發展就會給其帶來新的服務面貌。農村現有的物流條件、設備、系統、網絡配備等均達不到現代要求，不但農產品生產加工能力差，投入成本過高，而且與之相配套的物流服務如信息傳遞、包裝設備、技術含量等都達不到現代農業發展的要求，農業物流總體發展水平較低。

1農業物流的發展現狀及存在問題

1.1農村物流的發展現狀

近些年來，我國新農村建設取得了驕人成績，但我國總體經濟發展水平不高，而且全國經濟發展水平也不平衡，各方面配套措施跟進較慢，農村物流更是舉步維艱。現階段真正影響農業發展的不在生產領域，而在流通領域，發展農業物流就是解決這一矛盾的有效措施。當今，我國農產品的流通形式主要有常溫物流和自然物流。這些流通方式因不具備現代物流流通要求，所以在流通過程中往往損失較大。因此，建立有利于農產品加工、運輸的農業物流體系顯得更加重要。還有，農產品物流難度大，生產組織水平低。農民生產的農產品除自己用很少的一部分外，大多都將其送到市場進行流通，這些農產品紛繁復雜，數量巨大，形成了難度較大的農產品物流。但農村的物流和生產組織均處于無序狀態，規模小，管理水平低，形不成相配套的物流體系。再加上人們的思想觀念落后，以及與農村物流相配套的基礎設施建設不到位，使農村物流發展沒有多大起色。

1.2農村物流發展存在的問題

1.2.1對農業物流的認識不到位現階段，人們對于農業物流概念模糊，沒有物流意識和觀念。不知道農業物流給農業帶來巨大的推動作用，不少農民文化程度有限，把物流和簡單的運輸完全等同起來。不知道農業物流還涵蓋農業生產結構調整、農產品加工等其他內容。不知道農業物流可以增加農產品附加值，降低生產成本，增加農民收入。對農業物流的認識不到位，農業物流就難以真正打開市場。

1.2.2農業物流基本配套建設跟不上，物流技術不先進。農業物流雖有一定程度發展，但和農業發展程度不相協調。到目前為止，我國仍有部分農村地區道路設施不完善，有的村莊甚至沒有公路。公路質量低下，鐵路普遍較少，交通方式單一，不能滿足物流發展的要求，且各種交通方式不能有效對接，形不成網絡結構，運輸成本高，效率低下。農業物流流通工具落后，對農產品的包裝再加工處理水平差。在我國，農業物流對生鮮食品的運輸常采取常溫方式。在運輸過程當中，因保鮮技術不到位，部分農產品往往出現腐爛、變質現象，經濟損失慘重。我國農業生產單一、零散。難以形成規模經濟，農業生產資料的購買和農產品的出售大都較為零散、自發性較強，易導致利用率過低，使整個物流成本提高。

1.2.3農業物流信息化建設相對落后。我國在物流信息化建設方面有了較大進展，但對于農業物流信息化建設卻重視不夠。農業部門為了適應農業發展現狀，也建立了一些農業信息網絡，但這些信息網絡沒有延伸到基層農村。有些農業物流信息資源過于分散，更新不及時，農業物流信息技術沒有普遍推廣，無法將有效信息應用到農業生產當中來。在農村，人們對于農業方面的信息，較為封閉，一般還是通過、廣播、電視等傳統媒體獲取信息。而對于現代化網絡信息溝通方式接觸太少，了解信息較為被動。包括農產品現實銷售價、原料的購買價、運輸成本變動等等了解程度都相對緩慢，導致信息相對滯后，造成不必要的損失。

1.2.4缺少農業物流專業人才。技術是保障，人才是關鍵，各行各業都是如此。農業物流的水平不僅體現在技術含量不高的生產、運輸、儲存、銷售等環節上，還體現在物流的專業性人才上。現在，人們進城趨勢進一步加強，使不少的農民遠離農業。即便是從事農業的人，文化程度都不高，生產知識有限，農業物流意識淡薄，缺乏專業性，不利于發展農業物流。再者，我國高校類型繁多，但培養農業物流專業性人才的學校卻極少。

2發展農業物流的重大意義

2.1農業物流的發展有利于增加農民收入，提高農民生活水平

農業物流可以增加農產品的附加值，發達國家的農業物流就是如此，而我國的農業物流不但不能增加附加值，而且還使農產品的價值降低，造成不必要的浪費。發達國家的農業物流果蔬產品損耗率為4%，遠低于我國的20%～28%的損耗率。發展現代農業物流，可以把損耗降低到最低程度，還可以增加農產品的附加值，降低成本，自然就增加了農民的收入。農村的剩余勞動力充足，現在農業物流的發展，可以為他們提供不同的就業崗位。這既給農民帶來了實惠，提高了他們的生活水平，也有利于農村局面的穩定。

2.2農業物流的發展可以提高農產品的競爭力

我國的一些農產品成本較高，與國外的相比，質量也不占優勢，尤其在加入世貿組織之后，這方面的壓力更大。即便成本相當，我國的農產品也無法和國外的相抗衡，更談不上競爭了。發展農業物流可以讓我國農產品和市場需求對接，更好地適應市場變化，可以提高農產品的價值，增強它與國際產品相抗衡的實力。

2.3農業物流的發展有利于發展現代化農業，形成規模化、產業化

農業物流的發展會使農業的科技含量加大，農業的科技化、現代化，可以讓原來分散的生產方式形成規模生產。而農業物流的信息對產品的生產和流通有良好的調節作用，降低生產和流通中的成本，有利于形成全國統一的大市場。這種農產品的生產和消費物流的協作，可以細化農業生產過程中的分工，提高生產銷售、運作的專業性，打造農產品的優良品牌。

3農業物流發展的途徑和思路

3.1完善法律法規，為農業物流保駕護航

我國農村經濟總體發展水平不高，物流行業起步較晚，農民文化水平整體不高，對農業物流的認識不到位。國家應從大局出發，完善農業物流相關的法律法規，在政策上給予積極引導，地方政府應針對本地特點，制定相配套的政策和制度，制定現代農業物流發展的總體規劃，統一協調物流的組織和運轉。從政策和輿論導向上引導人們，加強對農業物流的關注和認識，進而為農業物流的健康、有序發展保駕護航。

3.2加大農業物流的基礎設施建設，為農業物流提供技術支撐

要想讓農業物流有序、健康、快速發展，就必須重視農村物流基礎設施建設。農村的道路、網絡、通信等設施建設要跟上發展步伐。當今社會是信息化時代，農業物流的發展離開了網絡、通信則寸步難行。同時，合理規劃農業物流基地、物流園區、農產品批發市場、集貿市場，在儲運工具上下功夫，提高農業物流技術含量。達到節約成本，確保農業原材料和產品的運輸渠道暢通，滿足市場需求之目的。

3.3加快農業物流的信息體系建設

現代農業物流的信息化程度很高，沒有可靠的信息體系的支撐，農業物流寸步難行，這也是農業物流的一個顯著特征。在農村應抓好信息基礎設施建設，主要是讓生產者和消費者有一個互通的平臺，網絡是一個較為理想的方式。雙方能對市場有一個較為全面的了解，有利于對物流動向進行掌控。通過信息系統平臺建設，逐步將各鄉鎮、單位、村莊連接起來，進而形成大型的農產品批發市場，走農業產業化道路。完善農業物流信息化體系建設，要將氣象、中介、交通、工商、貿易等部門納入其中，對涉及農業物流情況的信息進行分析、預測并及時公布，為農業物流提供系統化服務。還可以建立地方統一的農產品市場供求、交易及價格等信息的收集、整理和制度。使資源能夠共享，減少農產品生產和銷售過程中的隨意性。

3.4強化農業物流意識，加強農業物流理論研究和人才培養

現階段人們的思想觀念仍停留在傳統產業的思維模式上，只有真正從思想上認識到農業物流的積極作用，才能使農業物流得到良性、健康發展。可以通過培訓的方式增強農民物流觀念，強化其經濟意識。同時，借鑒國外在農業物流方面的成功經驗，對農業物流進行研究，結合中國實際大力推廣農業物流先進技術，從發展觀念、理論研究和人才培養上，給農業物流強有力的支撐。

4總結

總之，在新農村改革發展建設的步伐中，要想適應現代社會需求，讓農業物流快速運轉，為農民提供更優質的服務，必須改變傳統思想觀念，增強農業物流意識，提高物流技術水平，搞好農業物流基礎設施和物流技術裝備建設。加強政府對農業物流的市場調節，讓好的政策為農業物流做好引導。重視培養農業物流方面的人才，大興研究探索之風，鼓勵更多的人才加入到發展農業物流的隊伍中來，使我國的農業物流上一個新的臺階。

作者:劉洋 單位:浙江海洋學院

［參考文獻］

[1]胡非凡，吳志華．中國農業物流體系的構建、現狀與發展[J]．農機化研究，2010，32（04）：6-9．

[2]郭鵬．立足產業優勢帶動農民致富走特色農業產業化規模化發展新路子[J]．農業知識，2010（22）：5-6．

第3篇：物流發展論文范文

2002年10月，中國物流學會在廣東南海召開了第一屆中國物流學術年會，2003年10月在北京召開第二屆中國物流學術年會。去年我在會上就提出，要把中國物流學術年會開成全國物流理論研究最高水平的學術會議，今年的論文投稿十分踴躍，水平大有提高，涉及的面極為廣泛，涌現了不少新人，這種欣欣向榮的局面十分可喜。

我想利用這一機會講三個問題。

一、關于中國物流理論研究

在2002年的年會上，我曾提出下一步物流理論研究的十大重點：

（1）物流定義

（2）物流規劃與物流政策

（3）物流成本與物流統計信息體系

（4）傳統企業流程再造和業務轉型

（5）物流市場與需求

（6）供應鏈理論

（7）物流信息化

（8）物流技術、裝備及標準化

（9）物流人才教育和學科建設

（10）國外物流發展趨勢

一年來，研究的情況如何？從今年征集的200多篇論文來看，基本上都在這10個方面。但有新的擴展，如突發事件中的物流研究、關于物流的數學模型與經濟核算方法等。我認為特別取得較大進展的是以下六個方面：

第一，物流基礎理論研究

對物流、物流產業、物流企業、企業物流、物流行業的基本概念，包括其內含與外延的研究；對商流、物流、信息流、資金流的含義及其相互關系的研究；對供應鏈與物流、電子商務與物流、采購與物流相互關系的研究；物流系統論與物流價值論的研究；物流產業在國民經濟發展中的地位與作用的研究；物流與國際貿易的研究；物流與大通關的研究等等，都取得了階段性成果。

第二，物流企業與企業物流的研究

這方面的研究最多、最廣，有一些新的突破，比如物流企業與企業物流成本研究，運作模式研究，物流外包研究，物流企業競爭力研究，工貿企業物流流程再造研究，傳統運輸與倉儲企業向第三方物流服務轉型研究，第四方物流研究，物流過程各方利益沖突的產生與解決方案研究等等。

第三，行業物流與區域物流研究

在編輯今年的《中國物流年鑒》時，我感到行業物流與區域物流的內容比較豐滿，說明了各行各業都在關注物流的發展，如汽車物流、家電物流、藥品物流、煙草物流、連鎖物流、食品物流、糧食物流、郵政物流、港口物流、IT物流、服裝物流、航空物流、交通物流以及長三角物流、珠三角物流、環渤海物流、中部物流、西部物流、開發區、保稅區物流等等。交通部為此專門撥款1000萬元。許多部門的研究開始從宏觀層面向中觀與微觀層面展開。

第四，物流市場研究

物流市場如何形成，物流環境包括哪些要素，物流資源如何進入市場達到優化組合與合理配置，不同行業物流市場的供需分析，物流市場主體、客體、載體與中介組織的相互關系以及如何促進物流外包的研究等等。

第五，供應鏈管理研究

供應鏈管理是經濟運行中一個新的模式，今后企業之間的競爭將被供應鏈之間的競爭所代替，供應鏈是什么，供應鏈管理的要素有哪些，不同行業不同企業如何進行供應鏈設計，物流與供應鏈管理的關系等等，這方面的研究雖然相對還比較薄弱，但已經起步，并取得可喜進展。

第六，物流信息化與標準化研究

信息化與標準化都是中國物流發展中的瓶頸，是我們的薄弱環節，如何在物流業發展中充分應用各種信息網絡技術，如何使中國物流標準化并與國際接軌，已有不少研究成果。

我認為，中國物流理論研究起步不晚，但存在的問題是研究不深不廣，這幾年物流業快速發展，更顯得理論準備不足，實踐走到了理論的前面，這是一個必須面對的現實，怎么辦？作為物流理論工作者，應當迎難而上，勇挑重擔，推進物流理論研究，使中國物流業的發展有一個較好的理論指導。這里應該提倡學術評論、批評與爭論，營造一個鼓勵創新的學術氛圍。

下一步物流理論研究的重點是什么，我認為是以下十二個方面：

第一，物流基礎理論與方法論研究

第二，物流經濟學及學科建設研究

第三，物流發展的戰略規劃與相關政策的研究

第四，物流企業與企業物流研究

第五，物流信息化研究

第六，物流標準化研究

第七，行業物流與區域物流研究

第八，國際物流研究

第九，采購與供應鏈管理研究

第十，物流市場研究

第十一，物流關鍵技術與裝備研究

第十二，應急物流與軍地合作的戰略研究

我希望，全國從事物流理論研究的同志們，在物流業發展的實踐中，善于總結，勇于創新，把中國物流理論研究推向一個新水平，走向世界，確立自己的地位。

二、關于推進中國物流業發展的基本思路

如何推進中國物流業的發展，經過這幾年的積極探索。我們認為，主要要抓好以下十個方面：

第一，制定中國物流發展大綱。要不要做這件事本身就有爭論，但我很贊賞日本政府的做法，制定“綜合物流施策大綱”與“新綜合物流施策大綱”是十分必要與正確的，實踐證明，起到了很大的作用。中國是一個轉型國家，國家有一個物流發展大綱十分重要。這個大綱實際上是一個指導性意見，有目標，有措施，有要求，但完全不同于計劃經濟時期的規劃。我們已參與了原國家計委組織的中國物流規劃草案的起草。現在國家計委已改成國家發改委，我們強烈呼吁把這一工作繼續下去，爭取以國務院名義中國物流發展大綱。

第二，出臺物流產業政策。原國家經貿委已著手調研物流業發展產業政策，有關部委也在研究行業物流的產業政策，一些省市在制定地區性物流規劃時也出臺了一些產業政策。這些產業政策涉及到市場準入政策、土地政策、稅收政策、融資政策、標準化政策、投資政策、外資合作政策等等。但由于全國沒有統一的政策，有些矛盾已十分突出。2003年全國政協專門組織一個小組調研物流問題，由石萬鵬同志牽頭，主要調研兩大問題，一是中國物流業的管理體制，二是中國物流業發展的產業政策，中國物流與采購聯合會積極參與了這一工作。但根據歷史的經驗，國家統一出臺一些政策比較難，我們主張先在地方上出臺一些有利于物流業發展的地方性政策，同時在某些領域實現全國性的個別突破。我認為這是有可能的。

第三，推進以信息化、標準化為重點的物流現代化建設。信息網絡化與標準化是現代物流技術發展兩大關鍵，信息網絡技術是現代物流生命線，而物流標準化則是促進整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。中國物流與采購聯合會通過每年評選優秀案例來推進物流的信息網絡化。對于物流標準化，已經成立全國物流技術標準委員會與全國物流信息標準委員會，秘書處分別設在中國物流與采購聯合會與中國編碼中心。兩個標委會已共同啟動了建立物流標準體系表的課題。我們深信，在全國標準化委員會的領導下，中國物流標準化工作一定能扎扎實實的向前推進，但這要得到有關部門、行業與企業的大力支持。物流的現代化除信息化與標準化以外，還有兩個重點，一個是物流管理的現代化，一是個物流技術裝備的現代化，這兩項也是非常關鍵的，我們必須給予高度重視。

第四，啟動中國物流人才教育工程。2001年，我們提出了啟動中國物流人才教育工程的設想，分三個層次，一是學歷教育，二是繼續教育，三是崗位培訓。中國物流與采購聯合會與中國物流學會已開了三屆全國高校物流教學研討會，成立了中國物流學會人才培訓專業委員會。在教育部支持下，已有47所大學開設了物流管理與物流工程專業，多層次、多模式、多目標的物流學歷教育體系已初步形成。在職教育目前雖然比較混亂，但從另一個側面反映了巨大的需求，中國物流與采購聯合會在勞動部指導下，已制定物流師標準，并已。物流師培訓明年將在全國規范運作。國外的一些物流師證書教育也在引進，作為一種補充。上崗資格培訓目前還未啟動，因為涉及的部門、涉及的崗位太多，需要專門研究。

第五，推動物流企業與企業物流發展，繁榮物流市場。中國物流業的發展需要政府推動，創造一種環境，特別是培育與發展物流市場的環境，使企業真正進入市場，企業在物流市場的運作水平決定一切。中國物流與采購聯合會通過評選“中國物流示范工程”與“中國物流實驗基地”來以點帶面，榜樣的力量是無窮的。同時通過物流企業與企業物流的發展來帶動行業物流發展，推動區域物流發展，并與國際物流接軌。

第六，建立中國物流統計信息系統。物流統計是政府宏觀決策的需要，是國內外物流企業市場預測的需要。一些地方已經做了不少積極的探索，上海已建立了統計體系，北京也進行了物流的調查。2002年，中國物流與采購聯合會已安排中國物流信息中心完成了全國物流信息統計系統研究。我們希望國家統計局把物流統計列入政府統計范圍。同時，我們也在積極探索，在中國建立采購經理指數的可行性，已取得重要進展，另外為了給政府經濟部門、給行業、給企業、給教學科研單位提供權威信息，中國物流與采購聯合會每年編輯出版《中國物流年鑒》與《中國物流發展報告》。

第七，抓好物流科技進步。現代物流業既然是衡量一個國家綜合國力的重要標志，現代物流中必然有科技生產力。在科技部支持下，已批準設立中國物流與采購聯合會科學技術獎，包括科技進步獎與科學發明獎。國家2020年科技中長期規劃中，已把物流科技單列為服務業的一個組成部分。中國物流與采購聯合會已與團中央合作，在光華科技基金會下設立“中國物流發展專項基金”，宗旨就是推進物流科技的發展，希望得到全社會的支持。

第八，大力推進物流理論研究。理論來源于實踐，反過來理論又指導實踐。中國從1978年引進物流概念以來，物流理論研究一直沒有間斷過，但由于客觀環境所限，難以深入，影響也不夠廣泛，在最近幾年，物流理論研究才進入一個新階段。中國物流與采購聯合會與中國物流學會通過每年一次的“中國物流學術年會”，通過“中國物流專家論壇”，通過專題理論研討會，大力推進物流理論研究，在全國物流理論界的努力下，出現了百花齊放，欣欣向榮的景象。

第九，注重物流知識普及與輿論導向。要發展物流首先就要讓大家知道什么是物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎樣干得好。中國物流與采購聯合會與中國物流學會通過編輯出版物流讀物，通過新聞單位加強物流知識普及，并進行正確的輿論導向，僅北京就有40多個新聞媒體參與了這一行列。現代物流業的興起，有新聞出版部門的汗馬功勞。

第十，加強物流界的國際交流與合作。現代物流業是全世界的產業，是一個整體，是龐大的系統工程。各個國家從自己的實際情況出發都成立了物流行業組織，無論是企業，還是行業組織，還是大學，都需要加強國際間的交流與合作。中國物流與采購聯合會與國際物流協會，與國際采購聯盟，與各國的物流與采購組織有著廣泛的聯系，并進行多方面的合作。除此之外，我們還加強了兩岸四地物流界的交流與合作。國內許多機構也在進行這一工作，取得了卓有成效的成績。

三、關于物流專門人才

物流專門人才我認為可以作不同的區分。從學術與理論研究角度，可以有物流學科帶頭人，也可以有物流理論專家；從物流實踐角度，可以有物流企業家，也可以有物流職業經理。總稱物流專家。

我在《中國物流》一書中，推薦8位同志為中國第一代物流專家，他們是：李京文、徐壽波、吳潤濤、王之泰、吳清一、張文杰、何明珂、王宗喜。我是從學術理論研究范圍講的，他們著書立說，有觀點，有創新，對中國物流理論研究作出了貢獻。與他們同期的還有一批人，如高博、張卓元、張濟民、胡俊明、牟惟仲、張聲書、鐘志奇、周淑俊、秦毅、詹荷生、王嘉霖、虞和謙、張緒昌、李震中、胡懷邦、黃國雄、陳梅君等同志。推動物流理論與實踐的著名經濟學家有顧卓新、于光遠、柳隨年、劉國光、童大林等同志。還有一批有關部委的領導同志。他們都是推動中國物流起步的人。改革開放以來，特別是最近這幾年，中國的物流業快速推進，涌現出了物流理論研究的新人，他們年富力強，將逐步成為物流學科帶頭人，成為物流理論研究的骨干力量。比如王佐、汪鳴、劉秉鐮、朱道立、宋遠方、徐天亮、黃有方、王耀球、陳文玲、任興洲、王薇、戴定一、許勝余、田學軍、劉志學、范棣、桂壽平、鞠頌東、翟學魂、翁心剛、鄔躍、沈紹基、馬士華、張錦、索滬生、王國文、龍軍生、劉凱、楊東援、楊長春、楊贊、駱溫平、崔介何、董千里、繆立新、陸大明等同志。以上只是我接觸的部分同志，還有些沒有接觸到，這里不可能全列出來。

第4篇：物流發展論文范文

電子商務作為一種新的商業經濟模式,有著強大的生命力。它的迅速發展引發了交易方式的創新，特別是流通模式的變革。在我國，由于電子商務的發展還處于初級階段，人們往往忽略了物流的電子化。因此，摸索出一套適宜的物流發展模式便勢在必行，協同化物流應運而生。它提出以供應鏈管理、客戶服務為中心的思想重構企業戰略、構筑專業化系統,實現規模物流產業發展戰略以及完善法制，加強環保，營造可持續的物流發展軟環境戰略，從而促進了我國電子商務的有效發展。

1電子商務與物流的關系

電子商務(ElectronicCommerce)是隨著計算機網絡、通信技術的迅速發展,特別是互聯網的普及而出現并迅速發展起來的一種嶄新的商務運作方式。電子商務包括三大流：信息流、商流和物流。其中物流是基礎，信息流是橋梁，商流是載體，資金流是目的。電子商務的迅速發展引發了交易方式的創新,這種創新集中體現在商品的流通過程上,并由此引起流通模式的變革。由于我國還處在電子商務發展的初級階段,人們往往把注意力集中在信息流、資金流和商流的電子化上,忽視了物流的電子化過程,從而制約了電子商務的發展。物流是電子商務發展的基礎，是其保障和利潤源泉。

物流(Logistics)是集成現代運輸、倉儲管理、產品流通加工、配送、客戶服務以及信息網絡整合于一體的綜合服務業務。它具有需求預測、客戶管理服務、庫存控制、定單處理、物資采購等16項功能。

物流活動，古已有之。現代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復，而是在傳統物流的基礎上加入了包括信息技術、統籌觀念等現念和高新技術在內的新內涵。面對市場的嚴峻挑戰及經濟全球化的趨勢，企業對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標和要求。電子商務的出現及時提供了物流領域的策略，幫助企業實現物流管理的系統一體化，在市場競爭中為企業創造了更高的利潤和價值。

電子商務加速物流管理的發展表現在：一是全球化電子商務的出現，加速了物流系統的多國化。它從許多不同的國家收集所需要的資源，再加工后向各國出口。實現信息共享，提供良好服務，使物流管理和生產企業更緊密地聯系。二是信息化。物流的管理系統、操作流程、信息反饋系統都要求信息化、電子化和一體化，建立網絡化的物流信息系統。在內部網和外部網中確立良好的信息處理和傳輸系統，使客戶、收貨人與各倉儲、運輸公司等做好準備，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動，直達客戶指定的目的地。大型配送公司建立有ECR(EfficientCustomerResponse)系統和JIT(JustInTime)系統.ECR要重點突破!實現在企業間的供求關系中建立一個既有效果又有效率的物流管理模式。例如，訂貨入口、生產計劃、物料資源計劃MRP(MaterialsResourcePlanning)等。該模式的特點是將企業、銀行、海關、稅務、物流配送、商檢、CA認證機構和網絡服務連成一體化的電子商務系統，使企業的非生產成本大幅度降低，逐步提高生產周期的精度，庫存大幅度減少，供求關系更趨于合理。

要進一步完善物流管理的核心技術CRM，解決企業與銀行、企業與企業之間的付款、債務、資金拖欠和資信調查以及監督問題，保障和維護企業的合法權益，加強物流管理對企業各項活動的整合作用，大力改善企業中成本、服務、收入和滿意度，必須不斷地評估競爭環境、技術及關系機會，更好地保證物流管理在電子商務的變化發展中受益，并且在變動的競爭環境中獲得生存和發展。

而物流對電子商務的作用可以概括為：

能夠提高電子商務的效率與效益，從而支持電子商務的快速發展；

能夠擴大電子商務的市場范圍；

集成電子商務中的商流、信息流與資金流，促使電子商務成為21世紀最具競爭力的商務模式；

實現基于電子商務的供應鏈集成。

雖然物流對電子商務的發展可以起到以上這些作用,但我國現行的物流體系對電子商務的發展還存在一些制約因素,主要表現在:社會上重電子、輕商務,重商流、輕物流,重信息網、輕物流網的傾向比較嚴重;適合電子商務發展的物流體系沒有建立;物流基礎設施不配套;物流管理手段落后;第三方物流服務的滯后;傳統儲運的觀念、體制及方法對現代物流的發展存在巨大阻力。因此，我國的電子商務發展仍處于比較困難的成長階段，尤其是物流、配送體系的完善是電子商務發展必須解決的課題。

2我國物流業與國際物流業發展的現狀

國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區。天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區實現了采購供應網絡化、展銷服務網絡化、電子信息網絡化、交通運輸網絡化，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯系。天津港保稅區按照建設國際物流運作區的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。現在已經建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區的建設。保稅區內現有94個國家和地區的3000多家企業。2000多種進出口貨物在保稅區得到分撥配送，保稅區10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業，進一步提升了保稅區作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流企業美國的"聯邦快遞公司"，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現"物流"管理的必然。

隨著上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業先后在上海的APEC通關系統工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業內第一個可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現代國際物流發展的重要推動力。

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。"全庫網"采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：

1)物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。

2)商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。

3)我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。

4)物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。

5)物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展

4物流模式創新

電子商務的快速發展暴露了我國物流系統的滯后，從事電子商務的企業如何選擇合適的物流方式是我國經濟發展中亟待解決的理論和實踐問題。電子商務包括供應鏈上下游的全部商務作業流程。物流將會影響電子商務的發展，而電子商務最終將對傳統物流形成沖擊，物流管理體系的完善將會進一步推動電子商務的發展。

電子商務作為網絡經濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的"流"，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網絡準確及時監控物流的運動。當前制約電子商務發展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現在物流的支付系統、配送系統和安全系統三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統方式更加信息化、自動化、現代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經濟效益和社會效益。電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。

通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統。物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、準確的配置。

EDI技術即電子數據技術交換，1994年，聯合國在日內瓦舉行的第四十屆會議上通過的權威性定義：EDI是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數據的結構、商業或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統信息傳遞方式無法比擬的優點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術的實施和采用，為電子商務推動物流發展奠定了重要的基礎；物流條碼技術是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數據的采集，運用物流條碼可以實現以最小的投入獲得最大的經濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協會，為在我國開展條碼工作創造了有利的條件。國家質量技術監督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關于商品條碼的具有法律效力的規章。到2000年，中國商品編碼系統的成員數量已增加到3萬多家。GIS技術即地理信息系統，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現了各種信息的數字化處理，為系統地進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。GIS在物流領域應用便于合理調配和使用各種資源，提高經濟效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數據以地圖的方式表現出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統的關系數據庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS在物流領域中的應用主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術，提高物流業的效率。目前，已開發出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS技術由三大子系統構成：空間衛星系統、地面監控系統、信號接收系統。空間衛星系統均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛星所構成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛星。地面監控系統是由5個監測站構成的。其作用是對空間衛星系統進行監測、控制，并向每顆衛星注入更新的導航電文。信號接收系統是由GPS衛星接收機和GPS數據處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網建設的質量和速度。目前，國內已逐步采用GPS技術建立高精度控制網，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網，然后用常規方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規方法難以實現的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術可以實現貨物跟蹤，實現有效物流配送方式，建立電子商務在企業內部和企業外部物流管理的新模式：

1)電子商務在企業內部實現"業務流程再造"（注："業務流程再造"是指通過企業對現有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現或增加產品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續有規律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調對價值的增殖作用。流程可分為核心作業流程和支持作業流程。核心作業流程包括企業的各項設計和生產的作業活動，以確保企業作業流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業活動和管理活動的完成。支持作業流程主要包括設施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現整體業務流程最優，而不是個別最優。"再造"的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現管理理論的重大突破。經過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優化組合，形成企業新的運行系統。實施"業務流程再造"模式將使企業發生根本性的變革，增強企業活力，使企業將生產成本降低，產品質量和服務質量提高，使企業更貼近市場，這種物流管理模式將給企業帶來巨大的經濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業集團內部，通過高新技術產業化實現物流管理現代化，推動我國企業內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2)電子商務在企業外部建立起最佳"企業物流管理模式"（注："企業物流管理模式"是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發展為實現物流管理專業化、社會化管理創造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業微觀"業務流程再造"模式正常運作的重要外部條件。不同企業之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產業。這種以企業物流管理為基礎的現代化物流管理體制模式是物流管理高級化發展的標志。它將促使企業實現以"物流戰略"為紐帶的"企業聯盟"的形成，使物流從企業專業化管理中獲得宏觀規模經濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規劃水平和現代管理能力水平。我國目前在"綜合物流"領域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發展宏觀物流產業的大好時機。國內"物流管理模式"的發展，為中國入世后進入國際物流產業打下了重要基礎。）。根據這一模式建立起現代化的"物流配置中心"，實現地區物流合理配置和提高物流業的經濟效益，突破區域的局限性，實現國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

電子商務作為數字化生存方式,代表未來的貿易方式、消費方式和服務方式,因此苛求整體的生態環境的完善,要求打破原有的物質流通業、商業流通業、倉儲業、交通運輸業、郵政快遞業的傳統格局。應發展建設以商品和配送為主要特征,物流、商業流、信息流有機結合的社會化物流配送中心,建立電子商務物流體系。這種新型模式將引起流通領域的革命,對傳統的物流模式造成較大的沖擊。

沒有一個高效的、合理的、暢通的物流系統，電子商務所具有的優勢就難以得到有效的發揮，沒有一個與電子商務相適應的物流體系，電子商務就難以得到有效的發展。

因此，我們必須摸索出正確的物流發展模式。協同化物流的發展便成了最佳選擇。它的有效運用可以達到降低電子商務企業物流成本、優化庫存結構、縮短生產周期、減少資金占壓的效果。加強電子商務協同化物流戰略研究和應用，是更有效的發揮出以上優勢的必要條件。

電子商務對協同化物流提出的要求是比較高的,而在實踐中,我國目前的第三方物流業的發展狀況卻難盡人意,物流系統總體水平薄弱。表現在社會化和專業化程度很低,物流配送服務網絡系統覆蓋面窄、物流資源利用效率嚴重不足和管理水平極其低下;形式上突出表現為物流企業"需求"一方面是嚴重不足,另一方面又是"能力"嚴重過剩,為電子商務活動提供的服務過程反應速度緩慢、服務質量低劣、協調能力遲鈍。據統計,目前尋求協同化物流服務的主體主要是跨國公司企業聯盟。而目前多數中小型電子商務企業的心態是肥水不流外人田,普遍是自建物流系統承擔商品流通,絕大多數只在完成物流中的一個層面或某一個環節的工作,真正能夠實現從組織生產到商品流通整個供應鏈全程服務的很少。而現實中的電子商務的快速發展,客觀上要求協同化物流加速形成社會、網絡化的物流服務體系建設,并不斷完善物流系統全套服務功能,從管理手段、技術措施和制度創新等方面進行全面本質上的提升,徹底實現電子商務與協同化物流系統化戰略的改造,這點已直接關系到現有的物流企業能否生存下去的問題,之后才能論及發展。

1)以供應鏈管理、客戶服務為中心的思想重構企業戰略。全球經濟一體化進程正在加速,不管你是傾心贊成還是竭力反對,這已是誰也無法阻攔的事實,隨之而來的是風風火火的網絡經濟時代,市場競爭不再是單個企業之間的競爭,而是某一核心企業(集團)的供應鏈同其他企業(集團)供應鏈的整體性競爭。在電子商務的協同物流活動中大力推流供應鏈管理、樹立以客戶服務為中心的思想，已經成為創造發展空間的首選決策。

供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，是通過社會信息流和反饋的物流信息流，將供應商、制造商、分銷商、零售商知道用戶連接成一個完整過程的管理模式，協同化物流供應鏈管理的目的在于通過優化相關以物流為中心的業務過程的速度和確定性,進而提升企業物流運營速度,降低總體交易成本,保證參與各方的運作效率和效益,實現電子商務環境下的商流、物流、信息流、資金流的同步化目標。在這其中,協同化物流服務商作為電子商務物流活動中的關鍵主體,是物流活動的執行者和管理者,必須將供應鏈管理和為客戶服務為中心的思想貫穿于整個企業的管理和經營過程中,注重商品和產品流通過程每個環節的運作,建立整體優化的供應鏈。相對于傳統的物流活動,協同物流供應鏈思想應堅持系統觀念,將整個供應鏈作為一個整體,使其連貫地完成公司制造和分銷產品到最終用戶的系統內外全過程,包括原材料采購、生產計劃、倉庫管理、運輸管理、資源需求以及能力需求管理等,從整體上優化供應鏈來降低物流總體成本。

2)構筑專業化系統,實現規模物流產業發展戰略。為實現最佳的電子商務活動協同化物流服務體系,必須堅持專業化、規模化物流產業發展方向,通過完善專業化服務水平,加快物流基本設施建設,改善物流硬件技術裝備和信息系統裝備,創造性地利用我國現有物流資源,形成優勢協同化物流競爭能力。一是實施專業化服務,加快物流產業化進程。二是加速協同化物流服務的關鍵基礎---物流配送中心的建設與改造。三是提高物流技術裝備,以高新科技改善協同化物流水平。以科技手段改造物流技術裝備,提高物流水平,及時地對瞬息萬變而又日趨競爭激烈的電子商務虛擬交易做出快速反應,提供高質量電子商務的后續服務，保證交易過程的整體最有效率。

3)完善法制，加強環保，營造可持續的物流發展軟環境戰略。當前，保證經濟的可持續發展是所有企業在經濟活動中都應考慮的問題，物流活動也是如此，尤其協同化物流是一項高度系統化工程,面臨更為復雜的生存環境,更應綜合考慮其可持續發展戰略。在實踐中,完善法律制度,加強環保措施是物流發展軟環境構建的兩個重要方面:其一,電子商務協同化物流活動中,實施物流供應鏈管理,加大物流技術裝備配置力度,開展物流業務時,要有一定的制度保障才能使各方面工作有條不紊。為使協同物流業務可持續發展,需要政府加大相關政策扶持力度,加強物流法規建設,同時也需要協同化物流服務商在規劃、統籌配置物流資源進行技術硬件投入,加強自律管理,從政法和行業自律兩方面健全法制,推進物流標準化進程。其二,電子商務協同化物流作為虛擬商務中實體交割環節,應堅持綠色環保產業發展方向,物流服務商在追求企業經濟利益(即實現最低的配送成本)和經營戰略需要的同時,更應充分考慮物流業的可持續發展問題,采取一些可行的措施實施綠色環保經營戰略。

聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括"電子合同法規"，"電子商務稅收法規"，"電子商務物流管理法規"。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括"法律法規"，"行政法規"和"部門法規"的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。

建立和完善電子商務物流管理的相關法規，對物流主體的資格和權益進行規范，制定了物流活動的行為規范，保障了國家對物流運行的干預和監督。目前，中國物流法規基本內容可分為三類：（1）法律。包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規。包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發展國內集裝箱運輸的通知》等。（3）部分規章。包括《關于商品包裝的規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》、《危險貨物運輸規則》等。

隨著網絡經濟時代的到來,市場競爭不再是單個企業之間的競爭,而是行業的整體戰略競爭,電子商務作為一種快捷的交易方式,只有將虛擬活動與實體形式有效結合,才可能具有整體優勢。企業應針對具體情況,選擇適合企業業務活動開展協同化物流模式,加強協同化物流管理水平、技術水平和制度方面的戰略研究,實現電子商務環境中物流與商流,信息流和資金流的同步,提高交易質量,降低交易成本,提升物流企業在整個競爭環境中的競爭實力。加入WTO,標志著我國物流企業將面臨著更為嚴峻而又殘酷的挑戰,逆水行舟,不進則退,要生存只有背水一戰，在戰斗中求生存，在搏斗中求發展，這也是唯一的選擇。

第5篇：物流發展論文范文

一河北省物流業發展現狀及發展趨勢

河北省物流業及物流園區建設發展水平整體較低、較緩。其主要原因在于：河北省當前的物流業發展尚不完善，貨運場站規模較小、功能單一，綜合服務能力不足，處于基礎階段，物流企業存在小多亂的現狀，分布廣而雜。貨運場站綜合管理體系尚未建立，沒有形成統一的管理模式，不能適應城市發展尤其是現代物流業發展的需要。貨運信息系統建設相對滯后，造成嚴重的“信息孤島”現象，同一個地區之間的物流信息和物流資源不能整合、共享，信息資源不能得到開發利用，不同地區之間的物流信息更沒有有效的方式互通、整合。由此必然產生了大量的低效應甚至是無效運輸，加劇了城市交通的壓力，惡化了城市生態環境，同時，增加了物流成本，直接造成物價的快速增長。近年來，隨著買方市場的形成，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。與此同時，物流業的初級擴張、低端運作對城市發展造成了一定阻礙，并且，隨著城市化的加速，這種影響將越來越嚴重。將來，市場化浪潮必將淘汰這些低端物流企業，使物流企業向現代化的趨勢發展，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。目前河北省各級政府對本地區的物流產業發展高度重視，并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。國家有關部門，如國家發展改革委、交通部、工信部等，也從不同角度關注著物流產業的發展，并積極地研究促進物流產業發展的有關政策，物流產業的發展將成為地域經濟發展的一個重要的產業和新的經濟增長點。隨著城市經濟、文化、社會、生態綜合功能的不斷提升，物流園區在城市空間布局方面不斷得到優化。大規模生產企業漸次遷出主城區，以確保盡量少占用有限的市區道路資源，物流園區的建設必將趨于市郊化、樞紐化。隨著經濟全球化步伐的加快，科學技術尤其是信息技術、通訊技術的發展，物流規模和物流活動的范圍將進一步擴大，物流企業將向集約化與協同化發展，使得物流企業將不斷采用新的科學技術改造物流裝備和提高管理水平，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局。第三方物流日益成為物流服務的主導方式。生產加工企業不再擁有自己的倉庫和運輸設備，而由另外的配送中心為自己服務，已經成為一種趨勢。物流園區是多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。物流園區的建設，有利于實現物流企業的專業化和規模化，發揮它們的整體優勢和互補優勢。現代物流企業必將依托物流園區的建設而擴大規模，形成規模效益。

二、深化河北省物流產業發展思路

隨著河北省城鎮化進程加快，城鎮化規模將繼續擴大，大批基礎設施建設將使得鋼鐵、水泥、化工、冶金等產業仍維持較大的發展規模，必將帶動相關原材料和產品需求的程序增長。同時，河北省還是西煤東運、西北地區物資出海的必經之地，資源稟賦和產業布局的不一致性決定了未來大運量、長距離的資源和產品運輸的長期存在。隨著河北省經濟布局沿海港口，打造曹妃甸新區和渤海新區兩大增長極，拓展港口腹地，實現港、城、產業聯動，在以鋼鐵、石化、裝備制造等工業為主的形勢下，曹妃甸和黃驊港的公路貨運需求也必將會快速增長。河北省公路貨運量預測：據統計，2010年河北省公路貨運量為136034萬噸，結合增長率法、彈性系數法，并綜合考慮河北省“十二五”綜合交通運輸體系發展規劃，初步預測到2015年，河北省公路貨運量將達到182031萬噸，到2020年，達到212068萬噸；2010年河北省港口貨運吞吐量為34047萬噸，初步預測到2015年，河北省港口貨運吞吐量將達到63500萬噸，到2020年，達到87500萬噸，預計曹妃甸港2015年和2020年吞吐量將分別達到23000萬噸、33000萬噸。綜上所述，應當立足河北省省情及區域特色，發揮資源、區位優勢，全方位服務區域經濟社會發展，大力推動和發展河北省物流產業。以河北省優良的公路、鐵路、港口、航運等大交通網絡體系為支撐，通過高起點、高定位、高標準運作和規模化、規范化、專業化經營，建立覆蓋全省、服務京津、延伸全國的物流網絡，打造現代物流交易平臺。物流園區作為綜合交通運輸體系重要組成部分，在經濟社會發展中承擔著重要的運輸節點作用。《河北省交通運輸樞紐發展規劃》（2012-2020）要求“繼續強化物流園區建設、布局，全面提升運輸服務水平和效率，加快構建便捷、安全、經濟、高效的綜合運輸體系，優化運輸組織，推進多式聯運，降低運輸成本，提升物流水平”。2011～2020年，全省中心城市規劃建成物流園區49處，港口物流園區5處。大力建設大型物流園區項目，依托主要港口、鐵路物流中心、公路貨運樞紐、樞紐機場及主要口岸，毗鄰工業園區或特大型生產制造企業，能夠為制造企業提供采購供應、庫存管理、物料計劃、準時配送、產能管理、協作加工、運輸分撥、信息服務、分銷貿易及金融保險等供應鏈一體化服務，滿足生產制造企業的物料供應與產品銷售等物流需求，可采用BOT模式或參照PPP模式等建設重點物流園區，依托物流產業園區發展物流業務，改變傳統物流業單一的貨物運輸經營，建設一批集貨運、倉儲、配載、物流外包信息服務、集約經營等為一體的綜合性現代物流公司。充分利用交通信息平臺及智能交通、物聯網、車聯網等高科技手段，逐步實現物流運輸自動識別、電子數據交換、可視化、貨物跟蹤等先進的核心技術，利用現代化的通訊、網絡和計算機技術來有效處理信息，利用信息指導物流活動和相關的商務活動，建設高市場競爭力、高科技含量的物流公司。大力發展第三方物流服務，通過對物流資源的重新組合，使原來的物流資源、物流活動從生產企業和商業企業中分離出來轉變為市場化的交易行為。中型物流企業利用核心競爭力，與國內大型物流企業合作，以資金注入、技術支持等方式有條件的整合小型物流公司。

作者：顏剛單位：河北省交通運輸廳國有資產管理中心

第6篇：物流發展論文范文

1.1在觀念、制度和法律層面，尚有不少制約物流產業進一步發展的因素目前，不少經營者和管理者還存在著“重生產、輕物流、重自給、輕外協”的錯誤觀念。他們重視傳統的生產制造，而對第三產業尤其是物流產業認識不足，沒有意識到物流產業發展事關經濟發展的全局，往往成為制約經濟發展的“瓶頸”。另外，蕪湖物流產業的發展還受到政府規劃、政策、制度和法律相關的影響。物流規劃水平低，物流運作統籌規劃不足，物流管理存在條塊分割，部門分割的現象。政府對物流產業的政策和管理制度也很缺乏，亟需完善的產業政策和規范的行業管理制度。

1.2在物流主體上,物流企業素質參差不齊，整體偏弱據統計，蕪湖從事物流服務的企業近80%的是規模較小的個體經營者，雖然也有實力雄厚的大企業，但是數量較少，在市場所占比重不高。物流主體的規模和經營水平直接決定行業的技術水平和發展狀況，由于小企業較多，普遍技術水平較低，服務單一，運作效率較低，企業自動化和信息化程度較低。不少企業是幾部車、一個倉庫就成立物流公司，這樣的公司只能提供簡單的倉儲和運輸服務，業務模式單一，服務水平差，很難滿足市場需求。

1.3需求容量和企業規模受限，物流企業很難達到規模效應盡管蕪湖是安徽第二大經濟體，但相對產業發展來說，經濟總量和提供的需求容量相對較小，同時蕪湖又存在眾多的小型物流公司，這使得物流企業的發展很難找到規模效應。規模效應是經濟理論中解釋企業會隨著規模的增加不斷降低邊際成本的理論。在未達到規模效應前，企業應擴大經營規模，不斷降低成本，以達到收益最大化的狀態。但是蕪湖的物流企業由于市場需求和經營實力的原因，絕大部分企業都很難實現規模效應。這就增加了企業的經營成本，客觀上降低了企業的競爭力。

2蕪湖市物流產業發展的定位目標

綜合考慮各主要交通樞紐，以及城市工業、商業、農業的發展現狀和未來規劃，重點建設由港口物流項目、工業企業物流項目、商業配送物流項目、農業物流項目等幾大部分組成的蕪湖市物流項目體系。

2.1功能定位力爭通過五至十五年時間，建設成為安徽省的綜合物流中心、長江陸域最具有產業特色的第三方物流中心以及長江三角洲的大物流體系中的中心之一。

2.2發展目標以國家實施中部崛起戰略為契機，按照促進物流資源優化組合和生產要素合理配置的發展要求，遵循現代物流業發展的內在和市場經濟規律，堅持“政策引導、打破壟斷、整合資源、擴大開放、企業為本、規范運作”的發展原則，發揮蕪湖便捷的交通區位、開發區工業快速發展和傳統商貿城市的優勢，多功能、多層次、多類型地發展蕪湖現代物流業，使蕪湖物流業在區域經濟中發揮更強的輻射和帶動作用，把現代物流業培育成新興的服務業支柱產業。

3加快蕪湖市物流產業發展的對策建議

3.1加強政府規劃和協調蕪湖市物流發展缺乏統一的規劃，特別是市政府層面的規劃明顯不足，大部分物流產業相關的規劃是部門層面和縣級層面做出的，規劃目標、功能和層次各異，這就必然導致在執行和實施中出現沖突和矛盾。因此，各項規劃和發展措施應該進行整合，最好以市政府名義出臺一個系統的、統一的規劃，以統籌各方發展。此外，政府應加大相關支持，積極深化財稅和體制改革，清除物流產業發展過程中的政策和體制障礙[2]。要完善物流產業發展中的政策和制度，規范行業行為，建立公開、透明和公正的競爭平臺，引導企業規范管理和規范經營。

3.2充分發揮大型物流企業的典型示范作用，大力發展若干具有較高知名度的物流品牌和第三方物流企業要打造一批以大型物流企業為龍頭的企業集群，充分發揮典型物流企業的示范帶頭作用，提升整個物流產業的競爭力。具體來講，要以安得物流為樣板，充分發揮其示范作用和帶頭作用。

3.3創新物流業發展方式，加快促進制造業與物流業融合發展[3]推進制造業與物流業聯動發展工程，目前楚江物流、海螺物流等企業從工業企業中成功分離，安得物流、長久物流被評為全國雙業聯動示范企業（安徽僅五家）。繼續抓好一批聯動發展的試點工程和重點項目，帶動和促進工業企業改造物流流程，剝離和外包物流業務。鼓勵和促進現有倉儲業和運輸業企業聯合重組，向現代第三方物流企業轉變；鼓勵有經營能力的運輸團隊和后勤部門從原屬企業主體分離，以第三方主體是省份開拓物流業務市場。

第7篇：物流發展論文范文

物流的理論和實踐在我國的發展已經有近二十個年頭。在80年代末期曾經有過一次研究、引進和實踐物流的。特別是在90年以《配送研究》一書出版為標志，由前國家物資部主持的物流配送制的推廣。但主要是由于體制上的許多限制，經濟市場化水平和管理信息化水平還不高，使得物流產業發展緩慢。加入WTO已經指日可待，對傳統倉儲運輸業的保護也就是1——3年，而我們至今還拿不出能夠與跨國物流公司相抗衡的物流企業來，甚至要推出具有現代物流意義的本土物流企業也不是一件容易的事。有學者認為，我國物流產業與美、歐、日的差距在不考慮基礎設施的情況下至少是10年。

然而，物流產業巨大的市場潛力卻是客觀存在的。根據國際貨幣基金組織提供的估算數字，1990年我國物流費用總支出約為500億美圓，占當年GDP的14.5%。如果降到世界平均水平11.7%，則我國物流企業的運作空間為96億美圓；如果降到亞洲平均水平11%，則我國物流企業的運作空間為120億美圓。有學者根據1992年全國第三產業普查資料推算，我國全社會物流費用支出總水平約占GDP的20%，約580億美圓；物流費用占商品總成本的比重從帳面反映已超過40%。還有咨詢機構認為全世界的物流產業市場容量為30000億美圓，而現有的物流服務能力僅有5000億美圓左右，僅為市場需求的1/6。

事實上，我國產業界正在形成五條物流體系：以海洋運輸為代表的運輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系、以服務型競爭戰略為代表的制造商物流體系、以海空港集散為代表的口岸物流體系和正在浮現中的以電子商務為代表的配送物流體系。但網絡化程度不高，還處于發展的初級階段。

然而，越來越多的有識之士認識到物流服務是企業競爭戰略的重要手段。要提升經濟的整體競爭力來應對市場全球化和經濟一體化的挑戰，必須盡快發展我國的物流產業。

二、新一輪的物流熱為物流產業的發展帶來新的機遇

從去年下半年以來，我國出現了新一輪的物流熱。

在學術界，8月份上海海運學院林國龍教授等翻譯出版了美國物流界老前輩鮑爾索克斯教授等學者的新著《物流管理――供應鏈過程的一體化》，并很快于2000年1月第二次印刷。由王之泰教授和鄔躍博士發起的“中國物流網”于11月11日開通，表明我國物流學術界已經站到了“新經濟”的潮頭。

在中央政府方面，11月2日，國家經貿委在北京主持召開了“中國企業現代物流研討會”。這是我國政府綜合經濟部門第一次召開面向工業生產企業的物流管理研討會（此前大多是由前國家物資部和國內貿易部主持，主要面向物資流通企業）。

11月25日，國家經貿委和世界銀行以及中國航務周刊共同舉辦了“現代物流發展國際研討會”。國務院副總理吳邦國向會議發來題為“中國需要加速創造現代物流發展的宏觀環境”的書面講話。這是迄今為止由我國政府主持的最高級別的物流發展研討會。實際上國家內貿局在99年初召開的“全國營銷改革工作會議”上就明確提出了新興流通產業――物流業發展的具體實施目標。

在地方政府方面，深圳市于11月上旬召開了“現代物流研討會”，將物流業與高新技術產業和金融業并列為深圳市的三大支柱產業。深圳平湖物流中心被中國物資流通協會確定為物流實驗基地。上海市則于12月14日召開了“99物流與現代商業國際研討會”，認為物流業將成為新世紀上海經濟發展的一個戰略重點，要通過現代化、系統化、社會化和國際化的發展道路，逐步實現與國際物流業的接軌。今年4月18日天津市召開了“天津口岸物流發展研討會”，提出要努力把天津建成中國北方的國際物流中心。香港為了適應電子商貿和供應鏈管理方式的發展，已宣布將于5月份成立“物流發展委員會”，負責研究增強香港作為世界級物流中心地位的措施。此外，臺灣將于7月1日起實施新的“國際物流中心貨物通關辦法”，進一步放寬了市場準入條件，擴大了物流業者的經營空間。

在企業界，海爾、長虹、新飛、格力等大型生產制造企業已經開始建立自己的物流管理體系。大通、寶供儲運、誠通物產、華運通等知名物流企業已具備較強的服務能力。尤其是航運界，中外運，中外代，中遠，中海等都無一例外的將發展戰略定位在物流產業。由于它們本身就是承運人，而且在運作方面早就與國際規則接軌，故發展的勢頭很猛。近日，中遠公司與安盛集團投資公司簽訂了合資經營協議，設立中遠網絡有限公司，建立全球運輸和物流及通訊網絡，首期投入5億美元。除了上述這些大企業外，許多從事倉儲、貨運、貨代、配載等的服務企業和生產制造起重搬運、倉庫貨架等設備的中小企業，包括個體和私營企業也積極跟進，紛紛打出“物流公司”的招牌并在互聯網上設立網站。最近，香港倉儲業界認識到倉儲

及散貨集運開辦物流增值服務和供應鏈業務是勢所必行，所以將香港集裝箱貨倉聯會更名為香港集裝箱貨倉及物流服務聯會，以減少客戶的流失。

這一輪物流熱的產生主要是因為跨國公司進入我國后對物流服務的需求增大。我國物流服務業市場開放的壓力增大。傳統儲運企業急于轉型升級為現代物流企業以應對加入WTO后將面臨的挑戰。電子商務的發展對配送服務體系的配套要求也對物流熱起到很大的推動作用。

新一輪物流發展的正在到來。但企業需要理性，需要科學的物流理念來指導實踐。機遇在理性的思考中誕生，挑戰要用理性去應對。物流熱還是需要冷思考。

三、把科學的物流理念交給企業

物流的理念不同于物流的定義。物流的定義告訴我們物流是什么。而物流的理念告訴我們物流的哲學，物流的思維方式。無論是物流理論界還是物流產業界，不僅要知道物流的定義，更要理解給出定義的背景和思維方式，要知道定義所代表的是什么，物流的概念統領的是什么，以及企業進入物流產業和開發物流服務新品種的途徑和方法。對物流理念的把握于物流產業的發展更為重要。具體來說，就是要理解經濟環境的變化，企業運營方式的變化和這種變化對企業競爭戰略態勢的影響。

物流是個大概念。許多學者都認為或承認對物流存在不一致的看法。企業界則常常感到物流的概念過于寬泛而不易操作。這一方面是因為我國對“物流學”的術語標準化工作相對滯后使得有時缺乏研討的共同平臺；另一方面則是由于國學的“物流”或“綜合物流”與西學的“后勤”或“商業后勤”（區別于軍事后勤）在語義上還是存在較大的差異，前者使人很自然的把物流看成是對一種狀態的描述而少有支持、服務、響應、從屬以及戰略的意義；再一方面則是物流服務的運作幾乎涉及到所有產業并要求這些產業進行物流化調整；第四個也是最重要的方面是經濟一體化和全球化的進程加快，尤其是以電子商務為代表的“新經濟”的浮現和發展使得幾乎所有的經濟和管理理念都在不斷豐富之中。

當然，物流不是一個“筐”。如果一個概念以及由此所引發的產業是無所不包的話，就會因為沒有特定的作業范疇而很快失去生命力。

正如世界銀行運輸專家蘭布洛克所說：中國的物流產業“要在發展的初期就與國際接軌，不能自成一套”。

四、從企業運營的的角度來解讀物流的理念按照目前被普遍認同的由美國物流管理協會在1985年所下的定義：“物流是以滿足客戶需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關信息從供應到消費的流動和儲存的效率和效益而對其進行的計劃，執行和控制的過程”。相應的物流功能性活動則包括：需求預測，訂單處理，客戶服務，分銷配送，物料采購，存貨控制，交通運輸，倉庫管理，工業包裝，物資搬運，工廠和倉庫或配送中心的選址，零配件和技術服務支持，退貨處理，廢棄物和報廢產品的回收處理等。

從企業的角度來看，物流是一個過程。這個過程是存貨的流動和儲存的過程，是信息傳遞的過程，是滿足客戶需求的過程，是若干功能協調運作的過程，是提高企業運營效率和效益的過程，因此，物流也是一個規劃、管理和控制的過程。

具體來說，物流的基本理念包含如下一些內容：

1，物流是制造商的產品工藝流程通過物料采購和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應商和客戶兩個方向的縱向延伸所構造的一體化供應鏈。因此，物流也是以制造商為中心即以產品的生產制造和市場營銷為主線，以相關信息流協調供應商和客戶行為的協作性競爭體系或市場競爭共同體。物流企業是服務供應商。

2，物流管理的核心是在供應鏈中流動的存貨。所以物流管理在本質上是對存貨資產的管理。這是企業理解物流體系，把握物流過程的關鍵所在。一般來說，企業存貨的價值要占企業資產總額的25%左右,占企業流動資產的50%以上。因此，控制存貨的數量，形態和分布，提高存貨的流動性就成了企業可追求的“第三利潤源泉”。所以也有學者從企業資產運營的角度，把物流解釋為是對供應鏈中各種形態的存貨進行有效協調，管理和控制的過程。因此，物流企業必須為制造商的存貨管理提供解決方案。

3，物流系統的功能目標是滿足客戶需求。因此，從客戶服務的角度來說，也有學者把物流定義為：要以正確的成本和正確的條件，去保證正確的客戶在正確的時間和正確的地點，對正確的產品的可得性，即物流的7Rs概念。所謂產品的可得性，就是在客戶想要得到產品時可能面臨的時間和空間的距離問題。實際上，產品的可得性不僅是對物流系統功能評價的首要指標，也是物流系統優化的最主要目標。

4，存貨資產必須在運動中創造價值而又不能不包含必要的停頓，因此物流管理的兩個最主要的范疇，也是對產品的客戶可得性影響最大的兩個物流功能環節就是運輸和儲存。對一般制造業來說，運輸成本要占物流總成本的45%左右，而存貨維持成本則要占物流總成本的37%左右。所以，許多人也常把物流等同于一般的倉儲和運輸業務。

5，存貨資產的移動是由許多功能性活動共同參與并逐步完成的。正是這些功能性活動構成了物流系統運行的基本模塊。所以，任何能夠提供這些功能服務的企業都可以作為物流業者加入到物流產業中去。物流服務具有可傳遞性。

6，由于越來越多的企業認識到物流系統是獲得競爭優勢的重要戰略手段，故把波特教授有關《競爭戰略》“價值鏈”的概念引入物流的系統管理，形成了“供應鏈”或“增值鏈”的概念。所以也常把物流過程稱為一體化供應鏈。實際上，物流系統的競爭優勢主要就取決于它的一體化程度。

7，企業是贏利性組織。物流系統管理的首要技術經濟問題，也是系統管理的總體目標，就是以盡可能低的物流總成本支出來滿足既定的客戶服務水平，在提高效率的同時也提高企業的利潤率。

那么，物流理念最本質的東西是什么呢？就是功能整合。用通俗的話來說，就是對前述的各種功能性活動進行統籌的安排和協調。王之泰教授在95年出版的《現代物流學》一書中明確指出：“包含在物流之中的新見解，是一點即破的，——就是將包裝、運輸、裝卸、搬運、保管等等過去看來相互無關之舉，用物流兩個字統一起來”。

戰術的整合變成了戰略的決策。供應商、制造商、分銷商和客戶正是通過功能的整合實現優勢互補而結成策略聯盟的。

五、物流服務功能整合的途徑

具體的功能性活動都是很容易理解的，發展物流產業要解決的就是如何去整合的問題。事實上，功能整合是發展物流產業的核心業務，是物流企業運作的靈魂。

1、激發物流需求

生產制造企業由于擁有產品的物權，又處于供應鏈的中心，所以有權力也最有可能對物流全過程實行有效的安排和協調。因為物權屬于制造商，所以相對而言物流服務企業處于從屬的地位。物流企業是為制造商的客戶服務戰略提供服務的。

制造商是物流服務的需方。它所要考慮的是自營物流還是外購物流的問題，要進行“服務/成本”的效益測算。但不管是自營物流還是外購物流都要考慮功能以及相關的資源整合。從企業競爭戰略的優勢考慮，自營物流要對分散于不同職能部門的物流服務功能進行統一管理。外購物流則須對市場上的物流服務功能進行協調安排。所以，發展物流產業最根本的是要激發制造商的物流服務需求。換句話說，物流企業要能為制造商提供物流服務解決方案，整體的或者是局部的。要能用優質的服務為制造商的市場營銷戰略提供支援，并能夠消化掉一部分制造商自營物流的成本，同時自己還能獲得足以維持發展的利潤。這是市場對物流企業發展的最基本的要求。對制造商的服務要求和標準有透徹的了解是物流企業發展的前提。

2、發展物流企業

一般來說，現有的倉儲、運輸、貨代中介等企業在產業性質上都屬于物流企業，所以不存在還要進入物流產業的問題。但從現代物流的觀點來看，如果它們不能作為制造商或特定產品的物流服務供應商參加供應鏈的一體化運作，不能與制造商等結成策略聯盟，則還不能算作現代物流企業，只能算作傳統物流企業。面臨被淘汰的危險。

傳統物流企業是否能進入制造商的一體化供應鏈升級為現代物流企業取決于市場的選擇。從分工協作的觀點來看，制造商選擇其物流服務供應商時主要將考慮以下幾個因素：首先是其市場營銷戰略需要；其次是與市場營銷戰略相匹配的物流系統設計；第三是能獲得高水平的物流服務；第四是能獲得降低物流總成本的好處。制造商的“服務/成本”分析將是至關重要的。換句話說，物流企業擁有物流服務的資源如倉庫，貨場，鐵路專用線或線路經營權等只是其進入一體化供應鏈的必要條件，而生產制造企業的市場選擇則是其進入一體化供應鏈的充分條件。每一項具體的整合都是一系列技術經濟權衡的結果。

物流企業在供應鏈中的服務定位取決于資源配置所具有的比較優勢。為此，物流企業必須實行服務的專業化，必須抓產品。不同的貨品具有不同的物流特性。圍繞產品的物流特性所進行的服務技術開發將為物流企業創新服務并形成核心服務能力提供強大的動力。只要具備核心服務能力，傳統物流企業融入一體化供應鏈就會很容易。需要說明的是，核心服務能力也不是什么神秘的東西，就是“比競爭對手略勝一籌之處”，就是特色服務。毫無疑問，物流技術的不斷創新和服務品種的不斷創新將為物流企業的發展提供永恒的動力。物流企業發展了物流產業自然就發展了。

3、延伸物流服務

功能整合本質上就是延伸服務。物流企業延伸服務有兩個方向：一是沿供應鏈“順流而下”，即在制造商的產品銷售渠道內作為服務供應商。二是沿供應鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應渠道內作為服務供應商。如果同時向兩個方向延伸，把制造商的物料管理和實物分配都承擔下來，就成了所謂第三方物流服務商。

雖然做第三方物流是物流企業的最高境界，但要求物流企業對制造商經營活動的深度參與。如為麥當勞做第三方物流服務的夏輝公司不僅與麥當勞是相互持股的，而且雙方合作的歷史可以追朔到“麥當勞在后院用手工削土豆條”的時候。即使在物流業發達的美國，1996年第三方物流在物流產業中的比重也只有6%，約300億美圓。五年才增長了2%。

我國目前還缺乏第三方物流企業運作的經濟和法律環境。如對運輸市場實行的還是審批制。經濟市場化程度不高。制造商在外包物流服務方面的需求還比較小，信心也不足。物流服務供應商的服務能力和服務水平還比較低。所以我國的物流企業在現階段不能盲目追求第三方物流企業的運作模式。只能是根據自身的特點為生產制造企業提供階段性的和有特色的物流服務。

有兩個可供選擇的發展模式：一是以大貨主為依托，按照委托企業的物流服務要求和標準來改造現有儲運資產的結構和功能，并重整業務流程。為特定的生產制造企業或者特定的貨種提供專業化的物流服務。二是作為更大的物流系統的子系統提供階段性的延伸服務。比如與跨國物流公司接軌提供國內的物流服務。

物流企業延伸服務的起點就是前述各種物流服務功能。特別是運輸、倉儲、信息集成、存貨管理、定單處理、物料采購等核心功能最可能成為服務延伸的起點。必須指出，服務延伸的過程就是在核心功能的基礎上對貨主的服務需求細分再細分，對服務品種創新再創新的過程，也是對制造商的經營運作參與再參與的過程，是學習的過程。

服務的延伸將對物流企業的信息集成功能提出更高的要求。“在線服務”和“信息共享”隨著網絡的發展已經成為時尚和服務競爭力的集中體現。可以說，物流功能的整合正在從業務整合轉向信息整合。用網絡的優勢來整合現有物流服務資源，提升物流企業的服務水平已成為物流企業發展的必然的趨勢。

4、為物流企業的發展創建良好的制度環境

現有物流服務資源的結構性不平衡是顯而易見的。有碼頭和倉庫的結構性過剩，也有道路交通等基礎設施的結構性不足。但最大的不平衡是巨大的市場和稀缺的制度之間的不平衡，是市場準入的限制和市場發展的規范之間的不平衡。因此，發展物流產業除了要防止新一輪的重復建設外，最重要的是盡快為物流產業的發展創造良好的宏觀環境。在發展物流產業的一開始就按照WTO的原則和標準與國際物流運行規則接軌是必然的選擇。當務之急是放寬本國國民市場準入的條件，加快對傳統物流企業改造升級的的進程，盡快制定物流產業發展的指導政策并制定具體的政策法規來扶持物流企業的發展。特別要加緊對物流網絡建設的統籌規劃，并進行重點投資。

第8篇：物流發展論文范文

關鍵詞:物流管理;配送技術;環境;經濟;市場

我國經過20年的改革開放和經濟的持續快速發展，目前已初步具備了發展物流管理和配送技術的經濟環境和市場條件。

一、物流管理和配送技術的發展環境變化

首先，市場供求關系已發生重大變化，市場競爭進一步加劇，為企業加強科學管理，發展物流管理和配送技術提供了良好的經濟環境條件。隨著市場化取向改革的深入，中國經濟保持了多年的持續快速增長態勢，商品市場的供求關系發生了根本性變化，打破了長期以來商品供不應求的市場格局，初步形成了供求平衡或供過于求的買方市場格局。

其次，企業改革日益深化，為物流管理和配送技術發展培育了必要的微觀基礎。推進企業改革，著力培育市場主體是市場化改革進程中的一個重要方面，其主要的進展體現在對國有企業放權讓利及建立現代企業制度方面，使國有企業從計劃的執行者逐步轉變成為市場主體。到目前為止，全國30多萬家國有企業中，絕大多數實現了市場化經營，承擔國家計劃的企業只有1萬多家。14000多家國有大中型企業中，1／3以上實行了公司化改造，國有小企業完成改組、改制的已達50%—70％。與此同時，由于所有制理論的突破和改革開放政策的引導，特別是近年來大力發展中小企業的政策，使得一大批非國有經濟市場主體迅速成長起來，成為我國經濟發展中不容忽視的經濟力量。

再次，現代信息技術和現代商品物流技術的進步為中國物流和配送的快速發展準備了充分的技術基礎。現劃物流管理和配送技術中大量使用著先進的信息技術和商品物流技術，這些技術在西方發達國家已日趨完善。目前已有相當多的物流和配送技術開始進入中國并在企業中得到越來越廣泛的應用，例如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術、EDI、MRP等。

第四點，政府對物流和配送的政策支持。為了大力促進流通體制改革和流通現代化的進程，為了促進連鎖經營等組織形式的發展，國家有關部門對商品物流和配送采取了積極鼓勵和支持的政策。國務院有關領導同志多次強調了配送中心對發展連鎖經營至關重要的作用。原國內貿易部在《全國連鎖經營發展規劃》中，重點提出了發展配送中心的政策措施。在我國流通領域對外開放政策中，鼓勵國外資本投資于物流和配送設施等。目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，物流配送已經成為許多企業降低成本，提高競爭能力的重要手段。例如，相當多的實行連鎖經營的零售企業建立了自己的配送中心，為企業內部的連鎖網點提供物流配送服務，一些連鎖企業配送商品比例已經超過企業經營品種的50％。在社會化物流配送方面，一些國有商業批發企業和大型零售企業正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務，如北京億商集團、西單商場等；外資在物流配送服務領域的發展也十分迅速，如中國儲運總公司與日本崗谷鋼機株式會社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術咨詢為一體的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它們主要是為在中國投資的跨國公司提供物流配送服務，成為跨國公司角逐中國市場的有力競爭武器。

二、影響和制約中國物流配送發展的主要問題

第一，中國企業對物流和配送缺乏正確和充足的認識。雖然對物流和配送的研究早在20世紀80年代就已開始，學術界和政府有關主管部門對物流和配送有較多的了解和認識，但就全社會而言，對物流和配送的認識還非常模糊，特別是企業。

第二，物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送發展的巨大障礙。從國外物流和配送的發展經驗來看，企業要求物流和配送方面的從業人員應當具有一定物流知識水平和實踐經驗。為此，國外物流和配送的教育和培訓非常發達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓系統，在相當多的大學和學院中設置了物流管理專業，并廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程；二是部分商業院校設置了物流方向的研究生課程和學位教育，形成了一定規模的研究生教育系統；三是在各國物流行業協會的領導和倡導下，全面開展了物流和配送的職業教育。使得注意的是，職業教育是培養物流和配送人才的最重要和經濟的方式。許多國家的物流從業人員必須接受職業教育，獲得從業資格后，才能從事物流和配送方面工作。相比較而言，我國在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設物流專業和課程的僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的1%；研究生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的教育遠未開始；職業教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業也不多見。據北京一家專門為外國企業服務的獵頭公司介紹，一些外國公司或其所屬合資企業時物流經理的需求近年來開始增加，北京市場上基本符合企業要求的物流經理人選非常少。

第三，物流和配送發展所需的制度環境還有待進一步深化改革。物流與配送發展所需的制度環境方面，也就是企業開展正常經營活動的制度環境或市場環境，主要是指融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度，社會保障制度等。這些制度方面的改革，目前還遠遠不能適應企業經營的需要，也不能適應市場經濟體制改革的要求。企業在改善自身物流效率時，必然要涉及到各種物流資源在企業內部和企業與市場之間重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業根據經濟合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。例如，企業，特別是國有企業在選擇外部物流服務時，由于企業處置原有的倉儲、運輸等設施和人員時遇到障礙，必然會影響企業物流效率的改善。因此，進一步深化制度改革，是當前中國經濟改革與發展面臨的最緊迫的任務，也是物流和配送發展的必要條件。

三、我國物流與配送發展的前景與展望

第9篇：物流發展論文范文

關鍵詞：電子商務現代物流必然性問題對策

電子商務與現代物流協同發展的可能性

基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現代物流的運動方向，而且也決定著現代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現對現代物流的實施控制。

電子商務對需求的多樣性與分散性，為現代物流拓展了廣闊的業務范圍。電子商務要求現代物流提供更完善、更周到的服務，要求協助電子商務公司完成售后和更多的增值服務內容，這樣現代物流的發展才有內在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發展。

電子商務為現代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現代物流企業可充分利用Internet巨大優勢建立信息系統和網絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統，提供更加完善的配送和售后服務，現代物流企業應該認識到，電子商務與現代物流是合作博弈，網上網下及早合作可共創雙贏模式。

電子商務與現代物流協同發展的必然性

現代物流是實現電子商務的保障，是電子商務運作的重要部分，是信息流、商流和資金流最終實現的根本保證。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優勢體現在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯網進行商業交易，畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現，否則就不會真正實現信息流、商流和資金流。只有通過現代物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

現代物流是電子商務實現“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者。缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為有效的購物方式。現代物流的功能應該是把準確數量的準確產品在準確時間內，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業的競爭力。

電子商務是現代物流和信息技術發展的產物。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現代化的物流過程的延緩，進一步提高現代化的物流速度。

現代物流的發展是電子商務的利潤源泉。以現代電子網絡為平臺的信息流，極大地加快了現代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸方式科學化和最佳化。以快節奏的商流和先進的信息為基礎的現代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發揮資本的增值作用，被認為是繼企業節約原材料降低物耗、提高勞動生產率之后的又一經濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。

電子商務與現代物流協同發展中存在的問題

觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發展階段，其功能主要局限于信息交流，電子商務與現代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有得到普遍的認識。現代物流與電子商務脫節，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經常出現拖延交貨期、出錯等現象，無法滿足現代社會人們對快速、準確、及時的現代物流服務要求。

與電子商務和現代物流發展相關的制度和政策法規尚未完善。與企業發展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、稅收制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。現代物流企業跨區域開展物流業務時常常受地方保護主義困擾，發生經濟糾紛時，有關的金融法規及行業標準對當事人之間經濟責任難以確認。基礎設施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務要求相對均衡的運行環境，要求企業有足夠的后臺支持系統來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經濟網絡規模，網絡基礎薄弱：網速慢、出口帶寬不足、資費過高，而現代物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，道路的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等問題都亟需解決。

人才的稀缺。國外電子商務和現代物流的發展實踐表明，從業人員是否具有較高的電子商務和現代物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。國外的物流經過多年發展，已形成了一定規模的物流教育系統，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業培養并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為電子商務與現代物流的協同發展提供足夠的智力支持。

我國電子商務和現代物流協同發展的對策

必須提高全社會對電子商務和現代物流的認識。電子商務是商業領域內的一次革命，而現代物流則是物流領域內的一次革命。國家與企業共同參與，共建電子信息化環境。同時，企業要通過信息網絡進行商貿活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業和商業企業上網，提高企業的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現代物流的發展。

選擇適應電子商務發展的現代物流發展模式，實現現代物流配送體系的產業化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業不宜采用自建物流中心的物流模式，應與第三方物流公司簽訂長期穩定的合作關系，建立共同配送模式，削減物流企業間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優惠的能力，并實現優勢互補，促進企業走向聯合的規模經濟之路。

整合業務流程，提供優質的多樣化和個性化服務。電子商務的個性化、多樣化特點，企業在商品生產、經營和配送上充分對應不同區域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現代物流服務，通過電子化、集成化現代物流管理把供應鏈上各環節緊密聯系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，如采用電子商務的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定商品何時送達目的地，收到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現代物流的協同發展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯網對企業業務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發展，現代物流是商流的繼續，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合。現代物流朝著信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化方向發展，具有良好的信息處理和傳輸系統才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高現代物流企業的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。