交通工具設計精選(九篇)

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第1篇：交通工具設計范文

關鍵詞：低碳設計；城市發展；公共交通工具

1 城市公共交通現狀分析

目前，我過城市公共交通主要以公共汽車及無軌電車為主，它們共同承擔了80%以上的客運量；近年來，個別城市的軌道交通建設速度在明顯加快，但由于受到經濟發展水平的約束，軌道交通僅限于省會城市及經濟發達的東部地區。隨著我國城市化進程的加快，每年有大量的務工人員涌入城市，城市交通需求的總量急劇增長，由此造成的城市交通問題日益嚴重，主要表現在以下3個方面：（1）城市交通擁擠。改革開放以來，我國經濟有了長足的發展，為了改善出行狀況，部分先富起來的那些人開始大量購置私人轎車，由于機動車的增長速度遠遠高于道路交通基礎設施建設的速度，國內的大城市都或多或少地受到交通擁擠的困擾。如北京目前在早晚交通流量高峰時期，全市90%以上的道路交通處于飽和或超飽和狀態，城區道路基本處于擁堵狀態，特別是二、三、四環等環線和環路之間的聯絡線，交通擁堵尤為嚴重，給市民的工作、生活帶來極大不便。（2）城市交通秩序混亂。我國城市交通組成復雜，相互干擾嚴重。首先，部分市民經常無視交通法規沿街占道搞經營，迫使非機動車搶占機動車道，致使道路變窄，多處出現瓶頸，交通擁堵加重，其次，交通參與者特別是非機動車使用者和行人的交通安全意識淡薄，遵章率較低；再次，城市管道規劃不合理，自來水公司、電力、電信等都各有自己管線系統，各部門之間缺少協調，無論哪個部門需要改造管線，都需要到處切割、成片挖掘，嚴重影響正常的交通秩序。（3）城市交通安全問題日益突出。交通擁擠和秩序混亂帶來嚴重的交通安全問題，隨著城市道路等級的提高，特別是一些大城市快速路及一些交通干道等，機動化程度的提高導致了交通事故的增多，事故增多又加劇了交通擁擠。據統計，全世界每年有大約70萬人死于交通事故，我國已成為世界上交通事故死亡人數最多的國家，所以提高城市交通的安全性迫在眉睫。

2 低碳設計理念的必要性

（1）環境要求。進入20世紀70年代以來，世界范圍內的能源危機、環境惡化以及生態危機已經威脅到人類的生存。據統計，每年數以億計的汽車排放約2億噸有害氣體，占大氣污染總量的60%。隨著我國城市汽車的增加，據我國環境監測部門報告，我國的大多數城市城區主要污染源已由工業污染轉為機動車尾氣污染，而低碳設計的理念就是低排放、低消耗、低污染，最終實現在城市發展的過程中占用最少的資源并與自然環境和諧相處。（2）能源要求。目前，我國目前燃油消耗中交通所占的比例為30%左右，與美國的 60%相比并不算高，但是考慮到今后二十年我國汽車保有量將快速增加，道路系統將迅速發展，交通系統的能源消耗比重會逐年增加；預計2020年我國機動車將達到 1.2～1.5 億輛，按目前油耗趨勢，估計燃料消耗將達到 2～2.5 億噸，所對應的石油需求將達到4.5～5.5 億噸。由于我國人多地少，能源儲備嚴重不足的特點，屆時我國的石油進口依存度將超過60%，國家石油安全將面臨嚴峻挑戰。（3）人民居住要求。雖然無法量化衡量交通對于人們生活的影響程度，但是居住在城市中的人們無論是上班、上學、購物、娛樂等活動，無一例外都要與交通打交道。對生活在一個交通擁擠、事故頻繁、空氣渾濁的城市都具有厭惡情緒，相反，低碳設計理念可以創造一個交通暢通、空氣潔凈、安靜的城市。（4）安全要求。醫學專家研究表明：汽車尾氣中的碳氫化合物被人體吸收后，會對造血機能造成破壞，造成貧血、神經衰弱，尤其是在太陽光照射下，由于光化學作用所形成的藍色煙霧對人體的傷害更大，可致癌，使人視神經受到破壞，此外還有交通噪聲污染也不容忽視，城市中交通噪聲源僅次于生活噪聲源居第二位。因此，為了降低噪聲污染，需要將低碳設計理念融入現代交通工具設計里面，從而減低碳的排放，提高人民的生活質量。

3 基于低碳理念的城市公共交通工具

傳統交通占用了大量的土地資源，耗費大量的傳統能源，是一種不可持續的交通方式，高能耗、高排放、高污染導致城市交通系統面臨的壓力日益增大，因此，低碳城市成為了許多大型城市的發展目標，希望在城市發展的過程中占用最少的資源并與自然環境和諧相處，而低碳設計的核心就是低排放、低消耗、低污染，核心是提高能源效率，改善能源結構，優化經濟結構，低碳交通工具應具備以下特征：（1）低碳城市交通工具的形態的簡潔性。經典的產品往往傾注了設計師們全部的感情，充滿了生活的氣息，甚至會成為記錄著一個時代的標志，被賦予靈魂，因此，低碳城市交通工具在形態上應體現簡潔性，具備優異的結構功能特征和物理、化學特性，其設計不應該簡單從具體形態的模仿入手，而應該著重研究表面張力對內在力和速度、敏捷等感性特質的表現原理，理解表面張力與內在結構的關系，需要提煉出能夠感動我們的內在力量和特征。其中，對動力性和敏捷感的塑造是傳達其簡潔性的主要手段。（2）低碳城市交通工具的動力應具有環保性。隨著新技術和新能源的出現，電動車與燃油車相比，從外形與內部結構，乃至使用方式都發生了深刻的變化。所以，需要從使用方式、功能、結構、人機工程學、形態色彩、環境等要素出發，重新設計新的交通工具，很好的體現出具有低碳設計特征的產品，從而推廣電動車的使用。（3）低碳城市交通工具應考慮使用者的情感體驗。在科學技術高度發達的今天，人們對于交通工具的使用不再滿足于物質層面的使用需求，而開始關注非物質層面上的情感需求與心理體驗，因此，低碳交通工具的設計中要體現生命的感性特質，充分考慮使用者與設計者、與周圍環境、與社會情感的交流；具體在設計過程中要以體驗為基礎，強調與消費者的溝通，觸動消費者內在情感和情緒。（4）低碳城市交通工具應體現地域文化。伴隨著時展，追求文化多元論及其差異性的后現代主義思潮逐漸占據了主導地位，人們開始關注設計的民族地域性，而低碳設計中地域風情，是指設計上吸收民族的、民俗的以及區域歷史中所遺留的種種文化痕跡，并使之具有明顯的可識別性，雖然現代化工業生產與全球化進程對于形式的自由表現有所約束，也導致了全球性的文化趨同現象，造成對原有文化的破壞，文化的多樣性和地域特色逐漸衰萎消失，但不妨礙人文、地理、氣候等環境要素對交通工具產品造型設計發揮影響，從使用狀態、使用方式上表達地域文化精神。

最后，中國城市化發展趨勢已成必然，而且正呈加速狀態，然而在能源危機及生態環境不斷惡化的現實背景下，節能減排成為了我國各級政府的中心議題，因此，需要構建高效低能耗的低碳交通體系來緩解交通擁堵以及降低能耗和減少有害氣體排放量，最終創建一個干凈、有序、和諧融洽的新型現代化城市。

參考文獻：

[1]王崢.城市小型電動交通工具的設計方法研究[D].碩士學位論文，江南大學，2007.

[2] 王春偉.武漢交通可持續提案研究――構建基于電動車運用的交通輔助系統[D].碩士學位論文，華中科技大學，2007.

[3] 馬榮國.城市公共交通系統發展問題研究[D].博士學位論文，長安大學，2003.

[4] 王海濤.我國城市公共交通現狀淺析[J].管理視野，2010（07）.

第2篇：交通工具設計范文

可以看到，業界的理性聲音正在逐漸響亮，一些企業也已更加用心地布局未來，這為行業告別盲目、回歸理性奏響了序曲。

對于大多數人來說，奢侈、昂貴是貼在公務機身上的第一道標簽。在中國市場，公務機更是被有意無意地與奢侈品相提并論，遠程、高端、豪華的公務機成為熱賣機型，成為財富標志和富人們的新寵。

事實上，公務機制造商近年來一直試圖傳遞一個信號：公務機不是奢侈品，而是一個能為客戶帶來巨大價值的高效交通工具。但要改變客戶的理念和選擇，改變公眾的認知和行為，顯然無法一蹴而就。

大型機仍是主流

根據第三方咨詢公司亞翔航空提供的數據，截至2012年年底，包括港澳臺地區在內，大中華地區的公務機數量已達330余架，相比2011年增長近40%。其中，中國內地的公務機數量為193架，大型遠程寬體公務機占據了61%的市場份額。近年來的新增訂單和交付也主要被大型公務機囊括，灣流、龐巴迪、達索和巴航工業產品序列中的大型公務機均獲得了可觀的訂單。

在對公務機市場的預測方面，業內普遍看好大型公務機未來的發展潛力。巴航工業執行副總裁兼全球公務機總裁厄尼斯特·愛德華茲日前表示，按交付價值結算，在未來10年，大型公務機將占有72%的市場份額。霍尼韋爾公司在其最新的全球公務機預測報告里也表達了類似的觀點：未來10年，大型公務機在新增訂單中的比例將達到三分之一，而按銷售額計算這一比例將超過三分之二，客戶將更加青睞配備有先進航空電子設備的大客艙飛機。

中小型公務機制造商并沒有減少在中國市場的投入，不過其中的暢銷機型往往都具有通用航空屬性。輕型公務機在多用途性方面具有很大的發展空間。比如空中國王350飛機，它既可以作為輕型公務機，也可以改裝成通航飛機進行作業。同樣的，賽斯納公司在中國市場的銷售主力也是通航和教練機型。類似的機型在中國廣闊的西部地區和飛行培訓學校擁有較大的市場。

高端不等于奢侈

“客戶在買飛機前首先要確定自己的需求，比如自己經常需要到達的目的地，是否需要大型的客艙，是否需要使用衛星電話、互聯網等通信系統，價格是最后才需要考慮的因素。”灣流傳播事務部負責人史蒂夫·凱斯對本刊記者表示。他強調，過去公務機經常會被當做是一件奢侈品，現在已經變成一種商業工具，提升客戶的生產力，幫助客戶更快地到達他想去的地方。

確定自己對公務機的需求，這個看似簡單的問題卻變成了困擾公務機買家的現實挑戰。巴航工業高級副總裁兼大中華區總裁關東元表示，中國買家在選擇公務機時會日趨理性，而不是一味選擇更大、更豪華的機型。這也從另一個角度說明，感性因素在客戶選擇公務機時仍然起到了不可忽視的作用。

按照國際上對奢侈品的定義，奢侈品是一種超出人們生存與發展需要范圍的，具有獨特、稀缺、珍奇等特點的消費品。奢侈品另外一個重要的屬性就是其無形價值遠高于其有型價值。

或許買家對公務機的需求和認識千差萬別，但飛機制造商的理解只有一個：公務機是一個交通工具，而且是一個商業工具。“它不具有稀缺性，實際上競爭還很激烈。”賽斯納北亞區銷售及市場發展副總裁吳景奎表示。“公務機售價貴只是相對的，對于大型企業的高管而言，每分鐘都可能值幾十萬美元，工作效率、私密性、安全性已經成為工作生活的一部分，這種情況就滿足了購買公務機的基本屬性。”

售后服務是關鍵

眾所周知，飛機對維護保養和售后服務有著極苛刻的要求，這也直接決定了一架飛機的殘余價值。很多飛機制造商都為客戶提供了一整套售后服務解決方案，包括飛行員培訓、日常維護和機載設備維修等服務。

第3篇：交通工具設計范文

一、檢查范圍

轄區內客運企業、危貨運輸企業、出租企業、水路運輸企業、駕培企業。重點檢查企業安全生產責任制落實情況，從業人員資質、安全教育培訓、應急演練情況，車輛維護保養記錄，衛星定位裝置的安裝、使用及維護情況，危險貨物運輸車輛標志噴涂及標志燈的安裝情況；安全生產薄弱環節、事故隱患排查治理和重大危險源監控情況等。

二、檢查內容

(一)客運企業、出租企業是否貫徹執行各項安全生產法律法規及有關規定情況，落實安全生產主體責任，健全完善安全規章制度，是否定期檢查維修和日常養車輛，是否建立和落實安全生產監督檢查制度，是否持證上崗，從業人員管理是否落實，是否加大安全投入，強化現場安全管理，加強員工安全教育培訓，是否結合季節有針對性適時調整教育培訓內容等安全基礎工作情況。

(二)道路危險貨物運輸企業是否落實安全生產管理制度、安全生產責任制，從業人員是否持證上崗，危險車輛是否按國家標準安裝危貨運輸標志燈和標志牌，是否按照規定使用車輛運輸危化品，駕駛人員、押運員及裝卸人管理人員從業資格證是否適任，從事道路危險貨物運輸活動有無超越從業資格證核定范圍，是否有組織應急演練等情況。

(三)水路運輸企業重點檢查船舶證書是否齊全，救生衣等安全設施是否齊全，船員持證情況，有無超載、強渡等違規行為。

(四)駕培企業重點檢查安全生產管理臺帳、車輛，駕駛培訓學校的教學設備、硬件設施、教學活動場所等進行現場檢查。

三、工作要求

(一)高度重視，認真組織。要堅決防止安全生產的松懈、麻痹和僥幸心理，時刻把安全生產工作擺在重要的突出位置，落實好“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管”的安全生產責任體系，堅持“管行業必須管安全、管業務必須管安全、管生產經營必須管安全”的安全生產管理原則，要嚴格落實直接監管的安全生產責任。

第4篇：交通工具設計范文

【關鍵詞】 數據共享 數據交換 主數據

一、引言

中心承擔的任務配套信息系統建設成果顯著，涵蓋了場景監測、目標識別與定位、信息傳輸、信息處理、信息顯示等領域，增強了信息獲取手段，豐富了信息獲取量和種類，同時也帶來了各類信息共享、交換和綜合利用的需求。已建的多個信息系統采用不同的硬件、軟件技術和體系結構進行構建，各信息系統的數據采用獨立存儲方式，傳統的對數據直接進行訪問和存儲的數據交互方式已經不能滿足數據共享和交換的需求，為了更好地利用這些來之不易的數據，從中挖掘、分析隱性數據規律，本文提出了一種數據共享與交換系統的設計思路，以主數據管理為切入點、面向服務的體系結構（SOA）思想為總綱，在不改變現有系統的基礎上實現跨平臺數據訪問，實現各類信息系統的數據統一和共享，為數據復盤、數據綜合利用提供方法借鑒。

二、概念分析及關鍵技術

1、主數據管理。主數據是用以表述試驗核心內容的信息，比如個體身份信息、裝備身份信息、個置信息、軌跡信息、監測信息等，是具有高數據價值、存在于多個異構的信息系統中并且可以在數據處理系統內部跨越各個不同的模塊被重復利用的數據。主數據管理通過對現有的系統進行升級改造或新建系統來同步各信息系統的最新數據。主數據管理僅從字面理解它的重點在于管理，并不創建新的數據，而是通過描述一組技術、協議和解決方案，保證所有信息系統創建并維護數據的相關性、一致性、精確性及完整性，保證能夠有效地在各個系統中管理存儲的數據。

2、SOA技術。SOA，面向服務的體系結構，是一種開發的方法論，在本質上是一種策略、是一種通過整合服務來解決系統集成的思想，是傳統的面相對象的模型的替代。它將應用程序的不同功能單元通過單元之間定義良好的接口和契約聯系起來，其中接口是采用中立的方式進行定義的，獨立于實現功能單元的硬件平臺、操作系統和編程語言，使得構建在各種這樣的系統中的功能單元可以以一種統一和通用的方式進行交互。

三、系統設計

3.1系統概述

主數據被各信息系統所使用，需保持為內部惟一的、共用的核心數據版本。建設數據共享與數據交換系統，實現各個信息系統的主數據管理、主數據共享與交換，提供標準的數據處理及存儲服務，是解決共享與交換問題的關鍵，是推動和實現資源整合和應用的必要基礎設施。系統關系如圖1所示，系統邏輯結構如圖2所示。

3.2系統架構

3.2.1系統總體架構

根據軟件工程的總體需求，系統建設時應按照統一的技術標準搭建一個通用的信息化基礎架構，令現有信息模型及數據流程具備良好的集成、共享和協作能力，以靈活快速的方式適應將來日益復雜的需求，因此，需建立一套統一的應用數據規范與系統集成規范。

3.2.2系統應用架構

（1）系統主要職責。實現各個應用子系統的主數據管理，實現主數據的提取、共享與交換，提供靈活的數據接口，提供統一的標準化的數據處理及存儲服務。

（2）系統功能需求。數據共享與數據交換系統的功能如圖3所示。

（3）系統性能需求。對于簡單的實時數據交換，數據交換系統的業務從接受請求到處理完成需控制在1秒內完成。數據交換系統穩定性相對較高，連續請求處理無故障應達到10萬次以上。支持至少10個對實時或批量的主數據交換業務請求予以響應，擁有大并發量處理機制，具備實時與批量數據的均衡調度。對大數據包的處理，錄量在1萬條左右，完成交換從接受請求到處理完成的時間控制在3分鐘以內。

3.2.3系統技術架構

采用面向服務的體系結構即SOA，通過Web Service技術，搭建數據交換技術平臺，實現面向服務架構的綜合數據交換業務，從而為跨平臺和跨系統的數據資源整合、數據共享、數據交換提供接入、轉換和流程監控等基礎服務。實現高效數據庫實時復制。

3.3系統主要功能設計3.3.1主數據管理功能

主數據管理（MDM，Master Data Management）主要關注于研究、分類和訪問平臺內的重要數據，為數據共享與交換平臺提供統一的數據標準、數據視圖和數據服務等，同時能夠實現數據提取、數據管理、數據利用以及數據存儲等。

（1）數據源管理。主數據分布在多個不同的系統，以及單個數據表、文檔和桌面數據庫等，數據源管理通過對上述主數據數據源的管理來實現主數據的獲取，同時可獲取主數據所在的系統、數據存儲介質（結構化/非結構化）等信息。（2）統一的數據編碼格式。系統提供統一的標準數據編碼格式供所有應用子系統進行參考，并在數據獲取時進行數據編碼格式檢驗以及標準數據編碼格式轉換。（3）數據質量管理。持續性的數據質量下降是對數據管理永久的威脅，數據質量管理必須遵循完全性、符合性、一致性、準確性、重復性、完整性的原則制定數據質量改善計劃，通過標準化、驗證、糾正和增強主數據，從而實現對數據的清洗和解析。（4）數據維護。用來實現對主數據的導入、導出及對主數據的維護和管理。（5）數據審核。通過采取定期或不定期的方式，完成對主數據質量的評審，從而保證主數據的高質量和準確性，包括定期審核和不定期審核兩部分。（6）數據監控。通過智能化的消息監控和日志進行分析，從而保證數據獲取與提供的過程平順與穩健。監控管理可以取代人工的監控管理工作，能快捷準確地發現問題并支持多種警示手段。包括數據量監控、服務過程監控、服務應用監控、數據存儲狀態監控等。（7）數據共享交換。很多情形下存在同一數據由多個系統來產生和維護的情況，因而在主數據管理過程中，會形成共享數據。數據共享與數據交換通過分發整合后的主數據，以確保在相互集成的信息系統中主數據的質量。（8）數據報表。數據報告是通過統計主數據，自動生成各種數據的統計報表。常見的報告內容包括：1、主數據的使用頻度與提供效率統計，可分析出數據的重要性與數據提供的效率；2、主數據獲取的錯誤率統計，可專項分析出某主數據獲取時常見的問題，并進行針對性調整；3、核心主數據增量統計，可專項分析出數據異動，并進行確認，從而監控異常的數據變動。（9）業務流程整。主要通過工作流引擎來實現流程管理，工作流引擎作為應用系統的一部分，為workflow提供對各應用系統有決定作用的、并根據角色分工和條件的不同決定的信息傳送路由、內容級別等。（10）主數據存儲。主數據存儲階段流程如圖5所示。

3.3.2數據交換功能

（1）管理控制臺。Web管理控制臺是基于RIA技術而開發的Web服務應用。提供了完整的系統管理、開發和控制頁面。能夠部署在Tomcat、WebSphere、Weblogic等多種應用服務器。

（2）系統服務。1、組件服務。組件服務是一個業務流程定義的數據交換，提供了基本的功能組件服務，包括ETL引擎、傳輸、錯誤處理、監測、元數據提取和其他系統組件。ETL引擎負責ETL過程映射模板定義，實現數據提取、轉換、清洗、加載等功能的實現。在跨地域分布式環境數據交換過程，通過傳輸模塊將被提取的每個數據源的數據發送到指定的目的地。2、任務引擎服務。控制和監測系統任務運行，提供數據上傳，加載任何自定義的數據遷移、交換任務控制、監控和管理功能。3、BPEL引擎服務。提供BPEL引擎的管理控制、任務中BPEL流程的執行監控等功能，并封裝BPEL產品引擎功能的服務。

3.3.3數據分析功能

數據分析平臺利用在數據交換平臺處理好的數據進行數據的深度利用，利用數據倉庫技術實現數據資源的綜合利用。

結束語：本文通過對SOA基礎框架中核心技術的研究，提出了基于SOA思想的數據共享與數據交換系統構想。系統是根據各分散的信息系統建設現狀為基礎，以向指揮中心和決策系統提供數據共享與交換平臺且以數據支持為目的的架構，通過ESB，Web Service等技術實現應用層面的決策數據在不同子系統間的互聯互通、信息共享。

參 考 文 獻

[1]喻堅，韓燕波.面向服務的計算[M].北京：清華大學出版社，2011.

第5篇：交通工具設計范文

作為跨“科學”和“人文社會”等多個領域的基礎學科，地理科目素來以其知識的廣博性，與多學科、多領域相互滲透。可見，地理科目跳出中學教學，在我們每個人的一生中也起到非常重要的作用。作為其中的一節，“天氣系統”在當前地理科目考試中的要求也在逐步提高。那么，如何引導學生有效的把握天氣系統的重點和難點，形成更加系統和清晰的脈絡，就成為該節課授課和課程設計時的重點和難點。本文主要利用多媒體工具，針對高中地理中“天氣系統”一節的教學設計談幾點自己的認識。[1]

一、運用多媒體輔助教學的優點與好處

1.創設教學情境，有助于激發學習興趣

多媒體技術不受時間和空間的限制，在高中課堂教學中引入，借助任課教師的課程設計能夠更加形象和具體的展示教學內容。在使用多媒體技術進行教學時，創設教學問題情境也能使課堂教學更加生動，有助于激發學生們的學習興趣，同時課堂氣氛也會更加的和諧。在課堂教學過程中，將教學知識中所涉及的地理事物、現象直接展現在學生面前，更加直觀，通過色彩、聲音，影像等的傳遞，創建多種形式的教學情境，能夠激發和培養學生的學習興趣，活躍氣氛，不壓抑。[2]

2.壓縮課堂教學時間，提高教學效率

隨著時代的進步，科技的發展，當代教育光靠著以前的“一支粉筆、一幅掛圖、一張嘴”滿堂灌的傳統教學形式已經越來越不能適應當前的教育，也遠遠不能適應學生們的教學需求。隨著生活水平和質量的不斷提高，學生們基本家家戶戶都有了網絡，透過多種渠道可以獲得多種信息，所以任課教師光靠書本，照本宣科地講課本上的內容已遠遠不足。這就要求各位任課教師，在課堂上要與時俱進的補充當前的時事資料，開拓思路，擴大知識面。但是只靠任課教師的嘴和傳統的黑板和粉筆，很難在有限的時間內表達清楚。所以往往會出現拖堂。而運用多媒體技術，將所需的時事資料、課堂練習等事先做好PowerPoint課件或直接進行實物投影展示，這樣化繁為簡，化抽象為具體，可以大大縮短學生的認知過程，節約課堂時間，進而擴大教學容量，提高教學效率。[3]

二、“天氣系統”一節課本知識點分析

“天氣系統”這一節共由兩部分構成，即鋒面與天氣、低壓（氣旋）高壓（反氣旋）與天氣。本節課的教學應重視落實各種天氣圖的閱讀與分析。并且在實際的教學中還應注意：a、教學應從身邊的事物，日常生活入手，切忌沒有過渡，提高知識難度，造成學生的認知障礙；b、應對影響我國的天氣系統予以重視，并能聯系相關的天氣實例作適當拓展與分析，如鋒面等。

本節課的教學重點應放在：理解冷、暖鋒過境前后的天氣變化特征；理解高氣壓和低氣壓的不同天氣特征。而本節課的難點則集中在冷鋒、暖鋒天氣圖的判讀和分析方面。

三、課堂教學設計的幾點建議

1.關于課程導入

一節課的導入是否成功，過渡是否科學合理，將直接影響著學生們的聽課效果和該節課的授課效果。在天氣系統這節課的課程導入方面，任課教師可以借助多媒體開一個好頭。這樣做，既能活躍氣氛，又易被學生們接受。具體來說，課前或剛上課的一小段時間任課教師可以通過以下形式做好導入和銜接：a、撥打121獲取最新的準確的天氣信息，任課教師可以扮演天氣預報員進行天氣狀況的播報；b、引用并播放中央電視臺《天氣預報》的一小段視頻和影像。這樣做的好處是，既讓學生們了解了一些獲取天氣信息的實用途徑，也讓他們知道本節課是非常實用的，最重要的是吸引了眼球，讓學生們覺得有意思，本節課接下來講的接近學生的生活實際，集中精力聽下去。尤其是，《天氣預報》播放過程中的突然中斷能激起學生的懸念（為什么停了？）。由此引入課堂，能激發學生強烈的求知欲，有十分明顯的效果。[4]

2.關于鋒面知識的教學設計

關于鋒面知識這一部分，是本節課的教學重點和難點。關于鋒面知識的教學設計可以適當的播放鋒面移動的動畫。具體來說，在播放動畫的同時，向學生發問，引導他們思考：如什么是鋒面系統？為什么是這樣的？鋒面對天氣狀況有什么影響？并展示鋒面示意圖，引導學生理解冷鋒暖鋒的原理實質。動畫本身直觀形象，生動，學生們易于接受，印象深，并且通過引導能有助于培養學生的空間想象和發散思維及動手實踐能力等。[5]

3.關于氣旋、反氣旋的教學設計

關于氣旋、反氣旋這一塊的知識點在進行教學設計時，我們可以借助圖片、示意圖和動畫的展示來幫助學生們理解和掌握氣旋等知識。例如可通過展示臺風這一典型的氣旋例子，讓學生們將知識點與日常生活聯系起來，同時一步步向學生們講解氣旋的形成，直觀的感受。進而幫助學生們掌握示意圖的畫法和原理。[6]

第6篇：交通工具設計范文

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【摘要】  目的：觀察瓜蔞皮注射液協同阿司匹林治療時，對不穩定性心絞痛(uap)患者血小板聚集功能的影響。方法：將120例不穩定性心絞痛患者隨機分為阿司匹林組(常規治療)與阿司匹林+瓜蔞皮注射液組。于用藥前、用藥2周后抽血，測定血小板最大聚集率(pagm)。結果：阿司匹林組于治療前、治療2周后，pagm值分別為67.74%±9.31%，49.61%±5.81%。阿司匹林加瓜蔞皮注射液組于治療前、治療2周，pagm值分別為67.20%±7.07%，42.76%±5.01%。兩組治療前和治療1月后，阿司匹林+瓜蔞皮注射液組pagm值含量明顯低于阿司匹林組，兩組比較有統計學意義(p<0.01或p<0.05)。結論：不穩定性心絞痛患者聯合應用瓜蔞皮注射液和阿司匹林能顯著降低pagm水平，優于單獨應用阿司匹林。

【關鍵詞】  瓜蔞皮注射液 冠心病 血小板聚集功能

實驗研究表明傳統中成藥制劑瓜蔞皮注射液具有活血化瘀、抗血小板聚集、抗自由基和穩定血管內皮等作用[1]，為了防治ar及由此導致的臨床不良事件，我院自2006年將新通注射液用于抗血小板的治療，取得良好療效，現報告如下。

資料與方法

2007年1月～2009年1月收治不穩定性心痛患者120例，符合國際心臟病學會和協會及世界衛生組織冠心病臨床命名及診斷標準(1979年)。隨機分為阿司匹林組(對照組)和阿司匹林+瓜蔞皮注射液組(試驗組)。

方法：將120例符合入選標準的不穩定性心絞痛患者隨機分為阿司匹林組(60例)與阿司林加瓜蔞皮注射液組(60例)。患者入選后記錄年齡、性別、家族史、吸煙史、糖尿病，血脂等指標。兩組病人均于治療前、治療2周采靜脈血化驗血小板最大聚集率(pagm)、血脂、血糖等生化檢查。阿司匹林組采血后于入院當天開始冠心病二級預防及強化抗凝治療，包括飲食控制、健康教育、阿司匹林、β受體阻滯劑類硝酸酯類、他汀類、血管緊張素轉換酶抑制劑類、他汀類和低分子肝素。阿司匹林+瓜蔞皮注射液組在以上藥物基礎上加用瓜蔞皮注射液10ml,靜脈滴注，每日1次，連續14天。

儀器和設備：血小板聚集率測定采用比濁法，采肘靜脈血3ml，塑料管用3.8%構緣酸鈉按10:l比例抗凝，快速靜脈穿刺取血3ml，即刻在空針內顛倒混勻，2小時內上機，首先常溫離心機800轉/分，離心5分鐘制備富血小板血漿，6000轉/分，離心10分鐘制備貧血小板血漿。用5pmol/l的adp作為激動劑(保存于冰箱，用時取出)。40分鐘內測量。

統計學分析：采用spss13.0統計軟件對數據進行分析。計量資料以x±s表示。采用兩樣本均數t檢驗進行統計分析，計數資料用例數、百分比表示，采用x2檢驗進行分析。

結 果

患者的臨床特征，見表1。表1 兩組一般資料的比較兩組治療前后血小板最大聚集率(pagm)水平比較，見表2、3。表2 治療前后血小板最大聚集率(pagm)水平比較　表3 兩組間血小板最大聚集率(pagm)水平比較

不良反應：試驗組在治療過程中無肝腎功能、電解質的影響。二組均有4例惡心、燒心、反酸，經對癥處理后消失，未退出試驗。

討 論

抗血小板治療是冠心病的基礎治療，特別是對急性冠脈綜合征患者更為重要，但血小板抵抗也有較高的發生率，對于ar的人群，有效的治療包括增加阿司匹林劑量和服用兩種抗血小板藥物(如阿司匹林和氯毗格雷)。但一些研究認為增加劑量并不能增加療效[2]，而且劑量增加還可能導致出血、潰瘍等不良反應的發生率增加。研究結果表明聯合應用氯毗格雷和阿司匹林，比單用其中任一種都有效[3]。但此類抗血小板聚集藥物，也存在著類似ar的現象，如氯毗格雷抵抗。氯毗格雷等藥物的價格較高，患者經常負擔重。

新通注射液是從葫蘆科植物枯蔞的干燥果皮中提取,經現代生物技術處理研制加工而成。具有擴張冠狀動脈、增加血流量、改善心肌缺血微循環的作用,特別是對抗垂體后葉素所致的急性心肌缺血有明顯的保護作用。體外實驗表明，瓜蔞皮注射液能明顯抑制二磷酸原苷或花生四稀酸誘導的家兔血小板聚集，且效應與劑量相關。近期的臨床研究表明，瓜蔞皮注射液另有擴張冠狀動脈，改善心肌缺血，阻滯鈣通道，增強心肌細胞抗缺氧作用，縮小心肌梗死面積，保護缺血心肌細胞等作用[4]。對心絞痛癥狀的控制、動脈粥樣硬的改善[2]、血脂的調節都有良好的作用。

本試驗結果最后證實，asp有明顯的抗血小板聚集作用，asp和瓜蔞皮注射液聯合治療時抗血小板聚集作用進一步增強。其原因可能是其具有活血化瘀之功效。本研究結果顯示在阿司匹林的基礎上加用新通注射液可顯著提高其治療效果，且不增加不良反應，值得在臨床中推廣。

【參考文獻】

  　1 王姍姍.瓜蔞皮的藥理作用及其臨床應用[j].山西醫藥雜志,2009,38(1):67.

2 王冬梅，代世元,蘆麗莉,等.瓜蔞皮提取物對大鼠動脈粥樣硬化保護作用的實驗研究[j].北華大學學報(自然科學版),2008,9(2):128-131.

3 jneid h,bhatt dl,corti r,et al.aspirin and clopidogrel in acute cornonary syndomse:the raeutic insights from the cure study. arch intern med,2003,163(10):1145-1153.

第7篇：交通工具設計范文

布魯納說：學生最好的刺激乃是對學習材料的興趣。學生只有對學習材料感興趣了，才會激起情感，情感又會觸發語言動機，提高語言技巧，使學生有話可說，有話要說。新大綱在口語訓練上提出這樣的要求：“要在課內外創設多種多樣的交際情境，讓每個學生無拘無束地進行口語交際。”這是口語交際訓練的一條重要途徑。

情境一：為了引起學生的交際興趣，教師將此次的說話訓練設計成一屆“未來交通工具大展”，同時配以出示展覽牌子、宣傳畫面營造氛圍。然后，教師用富有感染性的語言為學生創設情感畫面：“今天，來到現場想要購買這未來交通工具的人很多，如何讓自己的交通工具吸引更多人的眼球，讓更多的人愿意來購買這未來的交通工具呢？做為導購員的你，會怎么說？”從而使學生積極主動地融入角色。

情境二：請學生上臺介紹自己設計的未來交通工具時，給學生配上“小小導購員”的頭飾，而臺下的學生則成為了現場的顧客。這樣，臺上的學生要認真介紹自己設計的未來交通工具，努力推出它的獨特之處。而臺下的學生則要認真聽好，看這種未來的交通工具有沒有體現出一個“未來性”，能不能讓大家接受和欣賞。

二、鋪設解決難點的梯度

面對一個感覺很難的話題，如何讓學生消失畏懼心理，然后有話可說、有話想說，這需要教師為此鋪設一些梯度，幫助他們攻克一個個難關。

第一個梯度：幫助學生設計出未來的交通工具。未來的交通工具會是什么樣呢？一看到這個問題，學生們可能會無從下手。這時，教師可引導學生從“交通工具”上去想，從“未來”上去想。也就是說，不管畫出來的交通工具是個什么樣子，首先它必須有交通工具的功能，而且具有前瞻性，與目前已有的交通工具有所區別。這區別在哪里？無非兩方面：一，功能上有了更加先進的體現；二，外形上更加的美觀可愛。了解這了些，學生設計這未來的交通工具時，就感覺非常輕松了。所以，在后來的課堂上，他們展示出的畫面是精彩紛呈的。

第二個梯度：幫助學生理清介紹的要點。面對自己設計出的外形美觀而且功能先進的未來的交通工具，怎么向別人介紹呢？這對于學生來說又是一個難點。所以，在指導學生介紹自己設計的未來的交通工具前，教師先引導學生來聊一聊。

第三個梯度：幫助學生把交通工具介紹清楚。知道了該怎么來介紹這未來的交通工具，就要來練習著口頭介紹了。在自由練說、指名介紹的基礎上，讓臺下的學生以顧客的身份來評價臺上的“小小導購員”有沒有介紹清楚這未來的交通工具外形、功能方面的特點。在評議的基礎上，再讓學生同桌練說。最后，在四組中各選出一名代表上臺介紹。在這樣的“練習-介紹-評議”的過程中，有了一個螺旋式上升，讓學生懂得如何才能更好地介紹清楚自己設計的交通工具。

第四個梯度：幫助學生把說話上升到寫話。說得很好，不代表能寫得很好。有些學生很愿意說，但一聽說要寫下來卻還是會害怕。很多學生在口頭交流的時候能做到有條理、很詳細，還會用上一些修飾的詞語。但真要他們寫下來時，教師會發現，寫出來的內容變得簡單了，條理也不清楚了。所以，在讓學生充分練說、交流的基礎上，教師給出了自己的下水文。下水文一定要做到條理清晰，讓學生對介紹的順序一目了然。同時，要做到語言規范，因為它是作為范文讓學生學習的。其次，要把句子寫得流暢而優美，語言不能太深奧，但要略高于學生的現有水平。這樣的下水文，才是適合于學生學習的。

三、設置跳一跳能摘到的蘋果

英語中有一句很有意思的哲理性名言：“Jump and get an apple。”意思就是：跳一跳，摘到一個蘋果。讓學生每次作一個小小的努力，就有一點小小的收獲。如果蘋果太高，再拼命跳也無法摘到，只是浪費體力，那對于學生來說這蘋果就不再具有吸引力了。當然，也不能讓學生一次采摘就滿載而歸，這樣也會使學生推動再跳的動力。這一說法不無道理，所以，我在教學中設置了幾個蘋果。

說話前設置一個蘋果。在交流時，四組各選出了一名代表上臺介紹。盡管每一位上臺的學生都是“小小導購員”，但并不是每一個人都能評上“最佳導購員”的。想要評上“最佳導購員”，必須得把話說條理清楚、內容具體，在評議的時候得到臺下小顧客們的認可。老師在學生練說之前就把這個“蘋果”告訴學生，那么他們就會帶著動力認真地去練習，爭取在小組中脫穎而出，在臺上介紹時，也會盡量發揮出自己的最好水平。被評上“最佳導購員”，對學生來說不僅是一種肯定，更是一種光榮。從課堂表現來看，學生都非常努力地在“跳”，所以最后大多數都評上了“最佳導購員”。摘到“蘋果”的學生，體驗到了那份成功的愉悅。

第8篇：交通工具設計范文

“以刑事法律規范為載體的刑法解釋，自然應在法規范的價值目標內進行正確的法律闡釋，以保證法律的正確適用。”⑦在選擇刑法解釋方法時，如果采用文義性限縮解釋方法進行解釋已經能夠與案件事實相符，那么采用該方法就是最佳的選擇；反之，如果采用文義性限縮解釋方法進行解釋仍然有其他情形不能被該法律規定的文義所囊括，那么理當作進一步的限制以契合該立法意圖，在此情形下，采用目的性限縮解釋方法就成為最佳的選擇。對此過程的反復流轉，必須以價值合理性作為法律論證的著眼點。⑧在此過程中，評判文義性限縮解釋方法合適與否的關鍵是解釋之后的刑罰結果是否具有合理性，適用于行為人的量刑結果是否與對其危害行為的罪責評判相一致。如果對該量刑結果的公正性存在較大的疑問，那么采用目的性限縮解釋方法就成為必然的選擇。就對“在公共交通工具上搶劫”作限縮性解釋而言，采用文義性限縮解釋方法顯然不妥。因為我們不能簡單地根據行為人實施搶劫行為的空間位置來決定是否對其適用加重刑罰。“法律規范中規范性法律概念與開放性的事實構成的存在，決定了法官判案不是簡單地將法律規范運用于生活事實的形式邏輯過程，而是需要法官首先運用價值判斷與目的考量妥當地理解法律規范本身。”⑨換言之，我們不能僅以搶劫是否發生在公共交通工具上來區分搶劫行為社會危害性的層級。因為如果行為人在公共交通工具上實施的搶劫行為與其在其他場合實施的搶劫行為并無本質的區別，那么對其即使是在公共交通工具上實施的搶劫行為也應當按照搶劫罪的基本罪予以處罰。此時，我們把“在公共交通工具上搶劫”“文義射程”范圍內的情形排斥在外需要求助的解釋方法就只能是目的性限縮解釋方法。就此而論，根據目的性限縮解釋方法來篩選或者排除法律規定文義范圍內的特定情形，就是在刑事司法過程中能夠尋求的最佳解釋方法。

將“在公共交通工具上搶劫”作為搶劫罪加重處罰情節的立法目的探尋

在確定采用目的性限縮解釋方法之后，我們還必須弄清立法者將“在公共交通工具上搶劫”作為搶劫罪加重處罰情節的意圖何在。就法律的制定而言，立法者把“在公共交通工具上搶劫”作為搶劫罪的加重處罰情節必定有其深意，這是我們依據目的性限縮解釋方法來解釋該加重處罰情節的關鍵所在。正因如此，有學者認為：“由于立法技術方面的考慮，在公共交通工具上搶劫含義本身尚不具體，司法實踐中的實際問題，尚需在新刑法的立法本意指導下，努力實現正確適用”。⑩從現有的論述看，學者們對將“在公共交通工具上搶劫”作為搶劫罪加重處罰情節的立法目的的認識并不一致。筆者在此選擇4種具有代表性的觀點分述如下。第一種觀點是：“對這種更為嚴重的搶劫行為，法律將其規定為加重處罰情節，目的是為了保護公共交通工具的安全運行，保護公眾對公共交通工具的安全感、信任感，維護社會秩序與穩定。”瑏瑡?第二種觀點是：“新刑法將‘在公共交通工具上搶劫’確定為一種情節嚴重的犯罪予以重罰并在10年有期徒刑以上量刑，其立法原意就在于這類犯罪的受害人往往為不特定的多人，即使侵害對象為特定個人，也會直接威脅一同乘坐交通工具的其他人，因此在公共交通工具上搶劫不僅危害了公民的人身、財產權利，還嚴重擾亂了社會公共秩序。新刑法加大對這類犯罪的打擊力度，是突出對公共秩序和不特定多數人的生命財產安全的特殊保護。”?瑏瑢第三種觀點是：“公共交通工具一般來說乘坐的人數較多，犯罪分子在公共交通工具上搶劫，不僅會危害廣大乘客的人身和財產安全，而且容易引起社會的恐慌，給社會治安造成相當大的危害。”瑏?瑣第四種觀點是：“在公共交通工具上搶劫犯罪的主觀惡性和社會危害性都大于對特定人員或其他交通工具上的搶劫，刑法也將其列為打擊的重點，在量刑上提高了一個檔次。”瑏?瑤從上述4種觀點不難看出學者們都認識到“在公共交通工具上搶劫”比實施一般的搶劫行為的社會危害性更大。換言之，正是由于在公共交通工具上搶劫具有更為嚴重的社會危害性，立法者才把“在公共交通工具上搶劫”作為搶劫罪的加重處罰情節，以更重的刑罰配置來預防和懲治這類嚴重危害社會的行為。

筆者認為，上述學者很可能還沒有認識到立法者將“在公共交通工具上搶劫”作為搶劫罪加重處罰情節的真正意圖之所在。雖然從刑罰的配置來反觀該加重處罰情節的理由是該搶劫行為具有更為嚴重的社會危害性，但對該搶劫行為社會危害性的判斷并不像上述學者所說的那么簡單。畢竟，我們必須回答這樣一個問題，即立法者認為該搶劫行為具有更為嚴重的社會危害性究竟應該從哪些方面進行闡釋。縱觀上述四種觀點不難發現其都有不盡合理之處：持第一種觀點的學者認為立法者把“在公共交通工具上搶劫”規定為加重處罰情節的目的是為了保護人們對公共交通工具的安全感和信任感。這里的問題是，“在公共交通工具上搶劫”是對乘坐公共交通工具者的人身權和財產權進行侵犯，公共交通工具只是一個載體，立法者何以為了保護人們對公共交通工具的安全感和信任感而把在公共交通工具上實施搶劫的行為作為對行為人加重處罰的情節？持第二種觀點的學者認為，無論是搶劫公共交通工具上不特定的多數人還是特定的人都可能危害社會公共秩序，因而需要從重處罰。這里的問題是，認為搶劫公共交通工具上特定的人會危害社會公共秩序的觀點并不能為人們所接受；并且，如果以此為限，那么“對運行途中的機動公共交通工具加以攔截后實施搶劫”仍然屬于“在公共交通工具上搶劫”之司法解釋也無法作出合理的解釋。持第三種觀點的學者認為，在公共交通工具上實施搶劫行為容易引起社會恐慌是對該行為人的行為加重處罰的實質根據。這里的問題是，果真如此，那么所有的公然性犯罪（易引起社會恐慌的犯罪）都具有加重處罰的潛質。另外，公共交通工具本身是一個封閉性空間，在此空間內犯罪何以會引起、會在多大程度上引起“社會恐慌”也是一個值得探討的問題。因此，無論是從現有的立法設計看還是從司法實踐的操作看，欠缺對“社會恐慌”的客觀評判標準實際上也說明這種觀點仍有待商榷。持第四種觀點的學者認為，對“在公共交通工具上搶劫”的行為加重處罰的根據在于行為造成的法益侵害嚴重（社會危害性大）與行為人的主觀惡性和人身危險性大兩個方面。瑏瑥?這里的問題是，如果僅從行為人的主觀惡性和人身危險性層面來解讀法律，那么對如下兩個問題則無法給出圓滿的答案：（1）如果脫離客觀行為，那么該如何評價行為人的主觀惡性與人身危險性？（2）判定行為人“在公共交通工具上搶劫”與普通搶劫在主觀惡性和人身危險性方面差異的標準是什么？因為按照一般人的認識，單就行為人的搶劫行為而言，其主觀惡性與人身危險性并不因其搶劫場所的不同而有實質性的不同。#p#分頁標題#e#

筆者認為，立法者將“在公共交通工具上搶劫”作為搶劫罪加重情節的目的蘊藏在特定的客觀行為之中，而與行為人的主觀罪過并無太大的關系。換言之，客觀行為的特殊性是我們追尋立法原意的根本之所在。重新審視“在公共交通工具上搶劫”的特殊性不難發現，此加重處罰情節實際上是由內外兩個“公共性”特征耦合而成的。“在公共交通工具上搶劫”侵犯的法益具有雙重性：它既侵犯了公共交通工具上的公共性，又侵犯了公共交通工具外的公共性。侵犯公共交通工具上的公共性是指行為人的行為對公共交通工具上多數人的權利構成威脅或侵害。侵犯公共交通工具外的公共性是指行為人的行為對公共交通工具之外相關主體的權利構成威脅或侵害。“公共交通工具”是由“公共”與“交通工具”結合而成的整體，兩者具有密不可分的特性，脫離任何一方的規制，都是偏離立法目的的規制。因此，把侵犯公共交通工具外的公共性納入考察體系是由公共交通工具自身的特點決定的。可以說，公共交通工具具有的、牽涉公共安全的特點決定了立法者需要通過刑法對此法益給予重點保護。正如有的學者所言：“犯罪對公共利益的危害越大，促使人們犯罪的力量越強大，制止人們犯罪的手段就應該越大。”瑏?瑦因此，我們只有把握住公共交通工具的內外公共性才能理解立法者給“在公共交通工具上搶劫”行為配置更為嚴厲刑罰的良苦用心。

在此還需要特別指出的是，對刑罰的適用作目的性限縮解釋為法官自由裁量權的行使設置了障礙，但以目的性訴求為行為指南的做法順應了當代刑法的謙抑精神。“情節犯的立法模式把定罪中定量問題做了概括性規定，其他問題交給司法者，司法者在對行為定性時必然要考慮到刑法謙抑性問題。”?瑏瑧因此，從某種意義上講，“在公共交通工具上搶劫”必須是該行為侵犯了公共交通的內外公共性才成立。換言之，只有當公共交通工具的內外公共安全法益同時受到侵害或威脅，刑法規定對行為人的行為加重處罰才有足夠的理由。從內外公共安全的特性上判斷，行為人的行為所直接針對的是公共交通工具上的被害者，因而在公共交通工具上發生的公共害是源發害，而在公共交通工具外發生的公共害則是由內而外衍生出來的現實危險，屬于次發害。基于兩者質的差異性，“在公共交通工具上搶劫”行為侵犯的刑法保護法益的程度也明顯不同。發生在公共交通工具上的公共害，應該是針對不特定的多數人實施的，如果行為人僅針對特定的對象進行搶劫，那么其行為因還未危害到公共交通工具內在公共安全而不能被認定為“在公共交通工具上搶劫”。只有這樣理解“在公共交通工具上搶劫”，我們才能回答為什么立法者只將“公共交通工具”而不將一般性的交通工具作為刑法特別保護對象的疑問。另外，就公共交通工具外的公共性危害而言，因為其是從侵害公共交通工具上的公共性衍生出來的法益侵害，所以對其不需要再作更為嚴苛的限定，只要該搶劫行為使公共交通工具外在的公共安全法益受到嚴重威脅即可。

目的性限縮解釋方法在判斷是否“在公共交通工具上搶劫”時的具體運用

（一）在有“瑕疵”的公共交通工具上實施搶劫行為如何定性如果行為人搶劫的對象是有“瑕疵”的公共交通工具如“黑車”、“酒后駕駛的車輛”、“超速行駛的車輛”、“無照駕駛的車輛”、“超載駕駛的車輛”、“交通肇事后逃逸的車輛”等，那么可否認定行為人是“在公共交通工具上搶劫”呢？由于立法者規定對“在公共交通工具上搶劫”加重處罰的目的主要是為了保護公共交通工具內外的公共性，因此，如果行為人的搶劫行為給公共交通工具上的公共安全造成實際侵害、給公共交通工具外的公共安全構成威脅，那么行為人的搶劫行為就完全符合“在公共交通工具上搶劫”的構成要件。從上面列舉的情形看，雖然這些從事公共交通定制的車輛都存在一定的“瑕疵”，并且涉及車輛使用人的違法和責任擔當問題，但這些情形與搶劫行為人自身的行為性質并沒有內在的關聯。因為無論這些車輛存在“瑕疵”與否，行為人的搶劫行為都足以給公共交通工具內外的公共安全法益造成損害。因此，即使這些車輛存在“瑕疵”也不影響其作為公共交通工具的內外法益。換言之，在評判行為人的搶劫行為是否成立“在公共交通工具上搶劫”時并不因車輛存在“瑕疵”而有所區別。在此還須指出的是，刑事審判人員在辦理相關案件時往往會遇到對被害人過錯的理解和認定問題。雖然被害人的過錯是事前存在的客觀事實，但該過錯并不是招致行為人實施搶劫行為的充足理由。法治社會不允許任何人假借他人已然存在的“瑕疵”行為而進行所謂“替天行道”式的私力救濟，更不允許以此為由來滿足自己非法占有他人財物的私欲。因此，即使被害人具有前期性的過錯，這一過錯也不能阻卻行為人搶劫罪責的承擔。就具體案件而言，無論行為人是否明知該車輛有“瑕疵”，只要其搶劫行為損害了公共交通工具內外的公共安全法益就應當按照“在公共交通工具上搶劫”認定。

（二）對搶劫公共交通工具上特定人員的行為如何定性如果“在公共交通工具上搶劫”的對象是特定的人員，那么可否按照搶劫罪的加重處罰情節進行處罰呢？例如，行為人以收取過往車輛的過路費為由，對司機當場使用暴力、脅迫等手段劫取財物；公共交通工具的司售人員在營運過程中，對某一乘客實施搶劫行為；公共交通工具上的乘客蓄意或臨時起意對特定的乘客實施搶劫行為；等等。有學者認為：“在公共交通工具（如火車）上搶劫一名乘客的財物的，也屬于在公共交通工具上搶劫。”瑏瑨?筆者認為，對上述情形不能按“在公共交通工具上搶劫”論處。因為根據目的性限縮解釋的原理可知，在上述情形下，行為人的搶劫行為只侵害了特定人員的人身權或財產權，而沒有對公共交通工具（火車）的公共安全造成實際損害。當然，如果行為人是對公共交通工具上特定的多數人實施搶劫行為，那么其行為仍然符合“在公共交通工具上搶劫”。其理由是：公共安全的特性并不是根據犯罪對象的特定或者不特定來劃分的，即使行為人搶劫的是特定的多數人，如行為人與他人共謀搶劫同車出游的單位同事，在此情形下，其行為侵犯了公共交通工具公共安全是不容置疑的。總之，如果以犯罪對象的特定或者不特定作為是否適用“在公共交通工具上搶劫”的根據，那么就會與罪刑均衡原則嚴重不符。#p#分頁標題#e#

（三）公共交通工具的運營狀態如何確定根據2005年最高人民法院《關于審理搶劫、搶奪刑事案件適用法律若干問題的意見》（以下簡稱《意見》）第2條的規定：“‘在公共交通工具上搶劫’主要是指在從事旅客運輸的各種公共汽車、大、中型出租車、火車、船只、飛機等正在運營中的機動公共交通工具上對旅客、司售、乘務人員實施的搶劫。在未運營的大、中型公共交通工具上針對司售、乘務人員搶劫的，或者在小型出租車上實施搶劫的，不屬于‘在公共交通工具上搶劫’”。因此，在司法實踐中，我們必須弄清“運營”的確切含義。例如，行為人在車輛在始發站等待調度、車輛在中途候客、車輛在中途拋錨、車輛收班后駛往車庫等時間段實施搶劫行為，這一時間段的車輛可否認定為運營中的公共交通工具呢？顯然，對于處于靜止狀態的公共交通工具是否屬于“運營”中的公共交通工具值得追問。筆者認為，“運營”與“使用”具有語詞上的相當性，只要某一公共交通工具已經交付使用且未在該次行駛過程中結束運行任務，那么就應該認定該公共交通工具處于“運營”狀態，而不能簡單地根據其是處于運動還是處于靜止狀態來認定其是否處于“運營”之中。根據目的性限縮解釋的原理，對“運營”作這樣的理解同樣需要符合侵犯公共交通工具內外公共安全的特征條件。因為即使是在“運營”中的停頓狀態，行為人針對公共交通工具上的人員實施搶劫行為，侵犯公共交通工具上的公共安全自然不成問題，并且由于搶劫行為發生的地點處在公共交通運輸線路上，因此，行為人的搶劫行為威脅到公共交通工具外的交通運輸安全。另外，2000年最高人民法院《關于審理搶劫案件具體應用法律若干問題的解釋》第2條規定：“《刑法》第263條第2款規定的‘在公共交通工具上搶劫’……也包括對運行途中的機動公共交通工具加以攔截后，對公共交通工具上的人員實施的搶劫”。這一規定實際上是認可處于停頓狀態的公共交通工具仍屬于運營中的公共交通工具，這也從側面印證了筆者所持觀點的正確性。

（四）前期行為罪過的有無是否影響案件的定性《意見》第1條規定，“入戶”時應當注意行為人“入戶”目的的非法性，即行為人進入他人住所須以實施搶劫等犯罪為目的，如果搶劫行為雖然發生在戶內，但行為人不是以實施搶劫等犯罪為目的進入他人住所，而是在戶內臨時起意實施搶劫的，那么其行為不屬于“入戶搶劫”。由此想到的問題是，對行為人臨時起意在公共交通工具上實施的搶劫行為能否認定為“在公共交通工具上搶劫”呢？筆者認為，認定行為人“在公共交通工具上搶劫”不能要求其前期行為具有非法目的。《意見》限定“入戶搶劫”行為人“入戶”目的的非法性，同樣與目的性限縮解釋直接相關。因為對“入戶搶劫”行為加重處罰的目的在于保護他人的人身權、財產權及住宅權，因此“入戶搶劫”與“在戶搶劫”有本質上的區別。然而，就“在公共交通工具上搶劫”而言，行為人前期行為具有犯罪目的或者不具有犯罪目的并不影響其搶劫行為的性質，并且行為人即使以前期性的犯罪目的進入公共交通工具，僅有該目的還不可能侵犯公共交通工具的任何法益。瑏瑩?除此之外，由于“戶”是特定的人起居、飲食的相對封閉性場所，排他性較為明顯，而“公共交通工具”的“公共性”決定其具有開放性，有無犯罪目的的行為人都可以進入，因此，行為人在公共交通工具上實施搶劫行為前有無犯罪目的都不影響對其“在公共交通工具上搶劫”的司法認定。

（五）在具有特定用途的交通工具上搶劫如何定性哪些交通工具屬于公共交通工具是我們認定行為人的搶劫行為是否“在公共交通工具上搶劫”必須首先弄清的問題。但是，判斷某一交通工具是否公共交通工具的標準還不十分明確。例如，對單位接送員工上下班的、單位組織員工外出旅游或考察乘坐的具有特定用途的交通工具等能否成為“在公共交通工具上搶劫”的公共交通工具就存在疑問。筆者認為，上述具有特定用途的交通工具可以成為“在公共交通工具上搶劫”的公共交通工具。因為行為人無論是針對上述哪一種交通工具實施搶劫行為，其行為對交通工具內外的公共安全法益都將產生現實的侵害和威脅，根據目的性限縮解釋的原理，自然就能夠與立法者設定加重處罰的目的相吻合。雖然單位接送員工上下班的車輛只給單位內部員工提供服務、單位組織員工外出旅游或者考察所乘坐的車輛載有特定的人員，但公共交通工具并非對其自身屬性所作的定性，而是對其用途所作的限定。具體而言，雖然車輛的屬性是固定的，但其用途卻可以視具體情況作出調整。例如，公交公司的車輛具有公共屬性，但其仍然能夠被其他單位或者個人承包之后改作他用；個人所有的車輛具有私人屬性，但其仍然能夠掛靠其他單位從事公共性經營。顯然，判斷某一交通工具是否公共交通工具不能僅以屬性為標準。如果我們僅以交通工具的屬性作為認定的標準，那么就會偏離其公共性的實質。采用強調公共交通工具內外公共安全的目的性限縮解釋恰恰是對其公共用途的合理界定，強調交通工具的公共性是對交通工具用途特性所作的要求，而不是對其權利歸屬的限定。如果不據此對案情作審慎判斷，那么將嚴重超越目的性限縮解釋的范圍而致量刑寬嚴失當。

第9篇：交通工具設計范文

2.實習目的：

通過對實習目的地陜西，內蒙，寧夏中國優秀旅游城市旅游業的參觀了解其旅游業食、住、行、游、購、娛六大要素的現狀。重點了解當地的餐飲業、旅游賓館飯店、旅游交通、旅行社、4a級旅游景區的旅游資源等現狀；學會運用所學知識觀察、認識、分析這些旅游企業的現狀；學習旅游企業從業人員的優秀品質和團隊精神，樹立勞動觀念、集體觀念和創業精神。

二．實習安排：

三。旅游認識實習工作內容：

對于這次旅游實習，目的便是通過這段實習，使我們對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，認識到了許多在學校學不到的東西，不再局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。從而更深的了解的了自己的不足，但與此同時考慮到內容繁多，任務艱巨的問題和難度，老師將我們36人分為食、宿、行、游、購、娛6個組進行組織和學習，這樣便于我們通過實際有效系統并且專一地對旅游資源和旅游地進行研究與感悟。從而達到進一步學會分析旅游者的決策行為，空間行為。

而身為“行”組中的一員，我們收獲了許多。

“行”是旅游活動過程中的鏈條；是旅游規劃的重要方面；是旅游心理的側面反映。說起“行”，自然想到和旅游交通工具以及出游行程（旅游線路的安排）是密切相關的。

為此，我在這次實習中對于“行”這一方面總結出以下幾點：

1、在旅游中，交通始終是影響游客滿意度的重要因素。

（1）由于人們越來越重視時間，因此出門希望盡可能在路上少花時間已成為不少人選擇交通工具的第一原則。

我們實習是采取“逐步北上”的策略，因此采取乘坐火車是中線旅游里較為合適的交通工具使用方式。其實目前長線旅游選擇乘飛機的已經占到了相當大的比例，一般情況下已很少有人會選擇輪船作為旅游的交通工具，選擇乘火車的游客也有減少的趨勢。在中線旅游中，幾乎是飛機與火車不相上下，至于輪船，只占了不大的比例。這是整個旅游交通工具的選擇的發展趨勢。

（2）與此同時，由于經濟條件變好，舒適程度也開始影響到對交通工具的選擇。

因此，長線游客愿意乘飛機，與火車相比，較舒適的旅游列車便更加受到旅游者歡迎。而在某些線路上，人們寧愿坐船而不是更快些的火車，恰是站在是否舒適的角度上考慮的。我們實習進程中，在景點與落腳點之間往返的交通工具采用的亦是公汽或是出租。要使得班級（也可稱為團隊）能夠集體活動，那么選擇舒適的出租顯然不算是一個最好的辦法。而相比之下公汽里擁擠嘈雜，多數時候座位缺乏。對于老師的工作安排和學生的暫時休息要求都是不利的。這便是要求團隊集體活動和游客舒適度之間的矛盾。而要想協調好這兩者之間的關系，和下一個方面的因素是離不開的。

（3）價格。價格問題對交通工具的選擇恐怕還是至關重要的。

可以看到不少游客選擇乘火車僅僅是因為其費用較乘飛機低得多，價格因素制約了乘飛機游客人次的飛速上升。畢竟是否經濟還是大多數人必須考慮和面對的問題。比如我們都是學生，實習的目的是從旅游中學習，感悟，發現，所以我們會因價格去選擇交通工具，沒有選擇價格偏高的交通工具。

那么，其實游客選擇交通工具依靠的是他們的內心需求。游客需要的是不但省錢而且便捷，還要舒適的旅行方式。而將這三者完美得結合是不太現實的，舒適的交通工具自然價格偏高，便捷快速的方式游客不一定適應。

所以我想，旅游公司、旅行社以及相關部門在制定和策劃一個路線時，首先要調查區分比較大的人們對于旅游交通工具是怎樣看待和選擇的。需要先明確這條旅游線路是為什么身份，或者什么年齡段人設計的，相當于同類型游客組團旅游，會使游客們在選擇交通工具上保持相對的一致。

（4）如何找到交通與旅游的契合點也將直接對游客產生影響。

這一點非常重要，比如我們在實習過程中，榆林——東勝這段路我們采取的交通工具是“汽車”。沿途的風景很美好，可以看到草原以及蒙古包，這樣以“車覽風景”的方式會使游客的心理上注入了一股新鮮感，再加上沿途的風景，游客就不容易在車上感到時間過得很慢和產生疲憊之感，會給到達目的地下車后的游覽進程添加新的活力。一方面這也屬于游覽參觀的一種很好的方式，另一方面滿足了游客需求。

這方面，水路方面應該可以借鑒，長江客輪公司也曾推出過假日專船，短途而充實的游覽方式會給旅游業帶來更過力量。

看來在新形勢如何瞄準游客的需求是成功的關鍵。而交通始終是關系著游客的需求并且影響游客滿意度的重要因素。為不同類型，身份的游客選擇不同的交通工具是尊重游客自我要求的體現。同時，利用交通工具的特點來開發、制定新的旅游項目便是旅游業和旅游交通工具之間關系的升華。

2、作為旅游行業，設計好旅游線路，規劃好旅游行程是其中一個重要環節。

（1）、設計者應根據不同的游客需求設計出各具特色的線路。

比如不少商人洽談生意之余也需要到處旅行,他們的旅行多是出于商務方面的動機，消費較高，住高級酒店，而且來去匆匆；而針對退休老年人的旅游線路就應該輕松、休閑、節奏稍慢，費用適中等等。

旅游線路的設計關鍵是適應市場需求，具體而言，它必須最大限度地滿足旅游者的需求，如成本最小，日程最方便等等。所以重視作為旅游活動主體的心理和生理需求，給旅游活動帶來方便，提高旅游者的滿意度和出游積極性，進而促進旅游地的可持續發展。

(2)、旅游線路的設計應遵循“循序漸進”原則。

為適應旅游市場需求，應盡量依托原有的交通線路，根據旅游業發展現有的基礎和旅游資源的豐度、特色度、組合度及區位條件等，有區別地、有重點地確定線路循序漸進，梯次開發，適應旅游可持續發展的需要。

比如我們在安康江邊參觀時了解到這里也是才被開發出來，建成后將會給安康旅游業帶來不小的效益；在旬陽，車站非常簡陋，很難與其他城市火車站相比較。而既然在旬陽設定有站點，說明這里是一個交通岔口，如果能挖掘開發旬陽所在地及其周邊地區的旅游潛在資源，如果能使一片廢墟變成旅游勝地，帶來可觀的效益，從而達到更好建設旬陽的目的，那么這便是旅游線路設計，旅游開發的提升。

（3）旅游行程是旅游線路的具體體現，完善的旅游行程使旅游線路名副其實。

這次的實習中，行程安排緊湊，絕無怠慢拖欠等現象，使我們體會到作為一個游客，他需要的是在旅游中感到充實和應接不暇但又不存在走馬觀花。一天換一座城市的快速行程安排不免產生兩種聲音，“這樣使游客快速投入到下一個目的地，緊致充實”、“這樣反而讓游客感到什么都沒參觀過”

所以我認為，在行程安排中應該做到有條不紊，詳略得當。哪個城市，景點具有突出的主體與特色，它就值得我們逗留。所謂品牌響亮、特色突出，在很大程度上體現的就是主題，這樣的地方，城市足以讓游客流連忘返。而不太具有鮮明旅游特色的景點則不需要花費時間。這樣一詳一略，略反襯詳，進而增大旅游地的被感知機會，大大提高旅游地的重游率。

（4）如果將“行”放小到單純的在旅游路途中，在火車上，飛機上等等交通工具，導游人員則是緩解游客疲勞，放松游客心情的方向盤。

針對不同類型游客進行不同的活動，謎語，魔術，等，處理好游客因旅游出現的興奮，疲憊，煩躁等情緒。但同時要找到合適的時段，當游客普遍疲憊需要休息的時候，導游人員則最好不去打擾。這次實習在火車途中，老師帶領我們參與一些游戲等，這些都很好的緩解了我們對漫長車途的倦怠。

現在，旅游越來越成為消費時尚，旅游市場發展日新月異，通過這次實習，我學會了把實習的過程當成一個旅游產品（旅游線路），體驗這個產品存在的問題，并對其進行分析。