飛機維修員實習工作精選(九篇)

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第1篇：飛機維修員實習工作范文

 

航空裝備維修課程是培養學員航空兵部隊機械技師崗位的實際工作需要的實踐課程，是任職院校實現院校人才培養體系與部隊崗位需求的“無縫對接”的重點課程。近年來，為培養“工程實踐能力見長”的航空裝備技術保障人才，狠抓實踐性教學與模擬任職培訓，積極探索緊貼教學對象特點的組訓方式，提高實習效能、增強學員崗位任職能力。

 

1.航空裝備維修教學主要特點

 

航空裝備維修課程教學的特點突出表現在三個方面：一是教學環境復雜。它與理論教學存在較大的區別，不像在教室內在一個較封閉獨立的環境中，相對安靜、適宜，教學課堂是開放的，受干擾因素較多，如相鄰教學班之間相互的影響，保障車輛和設備的噪音較大等。

 

同時教學過程中受到裝備狀況的制約，經常會遇到課前準備時飛機和保障設備完好，講解示范或實習時出現意想不到的故障，影響教學進度。

 

二是教學組織要求高。教學中，教員除了對教學內容、教學設備的掌控外，還必須掌握教學組織與實施，同時具備較強的實際操作及應急處理能力。實習組織必須強調學員的組織與管理，嚴格控制實習進度和質量，嚴把安全關。

 

三是安全問題十分突出。安全是航空裝備維修的永恒的課題，作為培養新師新員的航空裝備維修教學面臨的安全問題尤為突出，一方面教學設備老舊，故障率高，存在很多安全隱患，另一方面學員是新手，操作生疏容易出現差錯。為提高教學質量，提升實習效率，近年來一直開展教學組訓研究，取得較高的成效。

 

2.精細化教學實施過程

 

落實“緊貼崗位需求，緊貼裝備型號，緊貼保障實際”要求，運用精細化管理理念，按照“全過程推進、全要素精細、全人員參與”的思路，堅持邊研究、邊實踐、邊完善的原則，在航空裝備維修課程外場教學中，對外場教學實施精細化組織管理，研究外場精細化教學訓練方式，形成“精細、高效、優質”的外場裝備教學組訓方式。

 

2.1細化教學實施過程

 

規范化設計航空裝備教學外場實施過程，將外場教學實施過程劃分為進場、接收學員、準備場地、復問、講解示范、實習指導、隨堂考核、恢復場地、實習講評、退場等十個環節。對每一個環節的實施內容及組織方法進行細化，使教員、學員明確標準，建立正規有序的外場秩序，規范化和正規化外場教學。

 

2.2加強實習過程指導

 

學員實習時，教員要加強對學員實習過程的指導，隨時了解情況，掌握實習進度，解決學員實習中存在的問題。認真細致觀察學員的操作動作，及時發現操作中的錯誤和不足，分析產生的原因及其癥結，采取正確的方法加以糾正，并解答學員的疑難問題，以保證實習質量。

 

2.3重視維護作風培養

 

優良的維護作風是做好飛機與發動機維護工作的重要保證。在外場教學的整個過程中，應始終貫穿維護作風的培養，認真落實“三想、四到、四個一樣”的工作作風，重點培養“按章操作、依法維護”的法規意識，使學員努力樹立“認真負責、準確迅速、團結協作、刻苦耐勞”的優良維護作風。

 

3.模擬化實習組織方式

 

在實習過程中，開展模擬“三職”訓練，就是在外場的實習過程中模擬飛機維修管理中隊長、分隊長、機械師三種職務的技術組織管理形式，它是技術管理的結構，重在技術管理能力的培養，實現人才培養模式從技術型向“技—指—管”型人才培養的轉變。

 

3.1模擬管理結構

 

每個教學班級為一個中隊，根據班級人數，確定2～4個分隊，每個分隊分3個機組。這樣一個實習班級有1個模擬中隊長、2～4個模擬分隊長，6～12個模擬機械師。

 

3.2模擬任職職責

 

根據部隊實際情況，制定模擬“三職”訓練的職責要求，使模擬骨干知道自己的任務和要求，做到有的放矢。模擬中隊長的職責主要是：外場的組織實施與管理，實習秩序和實效控制和講評、教員與學員之間溝通的橋梁。模擬分隊長的主要職責：負責本分隊的上課秩序，管理分配實習過程，控制實習進度和質量。模擬機械師的主要職責：對本機組的實習負責，安排指導機組人員實習，嚴把實習安全關，調控重點部位重點人員的實習進程，確保實習按要求實施。

 

3.3組織管理程序

 

模擬中隊長、分隊長、機械師輪流擔任，輪流順序由行政班區隊長負責排出計劃，并報任課教員審批。第一步提前下達任務：教員至少提前一天與模擬任職的學員進行溝通，明確實習科目，布置預習內容，介紹實習重點。第二步指導帶教：教員根據不同學員的實際有針對性地進行幫帶，有的要解決思想上的顧慮，有的要指導具體方法步驟，有的要提示管理重點。第三步學員課堂參與：從場地布置、實習組織到結束講評，學員在教員的監督和指導下完成。第四步教員講評對模擬骨干的工作進行講評，肯定好的做法，指出存在的問題、提出改進要求等。

 

4.模擬+實裝的組訓方式

 

隨著計算機技術的發展，仿真技術廣泛應用，結合課程內容特點，對于綜合性較強的復雜科目，采用“模擬+實裝”的“三級跳”的組訓方法。第一級是網絡+虛擬，用網絡課程和程序訓練器，學習理論知識、熟悉操作程序;第二級是模擬，用1：1的模擬仿真教學設備，在近乎真實的環境中進行實習操作;第三級是實裝訓練，運用實裝飛機，將操作過程、角色分工、組織實施等納入其中，實現現場感知與操作活動的有機融合。

 

4.1“網絡+虛擬”訓練階段

 

通過網絡課程在課前完成相關知識的學習、熟悉相關理論知識，預知故障現象及處置方法。針對預習問題，利用網絡課程平臺，在線答疑。

 

4.2模擬訓練階段

 

通過模擬訓練設備，使學員感知實裝環境，熟悉儀表、電門、開關位置與操作手感，練習操作程序。

 

4.3實裝訓練階段

 

通過外場實裝訓練，讓學員親歷實裝操作及協同工作的整個過程，體會真實現場情景和各個環節，并培養學員的實際操作能力、組織管理能力、崗位任職能力，以及優良維護作風和安全意識，樹立“極端負責，精心維修”的職業道德精神。

第2篇：飛機維修員實習工作范文

關鍵詞：行業高職院校；集團化發展；實踐與探索

隨著高等教育大眾化的發展，以及高技能人才的短缺，社會對高職教育特別是對優質行業高職教育資源的需求越來越大。在新一輪的發展中，走集團化發展的辦學道路，解決行業專業高職教育人力資源不足、配置低下以及與行業企業深層次合作等問題，是行業院校確保行業專業教育優勢與可持續發展水平、確保行業背景支撐優勢的必然選擇。

一、拓展思路：廣泛集聚優質資源

高職教育的主要特色是實踐環節比重大，教學設施設備投入大，實訓實習消耗大；高職教育不僅要求有校內實訓基地，而且要求有校外實習基地和“雙師型”教師隊伍，因此，制約我國高職教育發展的最大障礙就是職業教育資源不足。

鑒于集團化辦學有利于職業教育資源的重組與互補，解決資源結構性短缺和依賴障礙，實現最大效益的優化配置，獲得范圍經濟，降低辦學成本；有利于加強專業建設，提高辦學效益和辦學質量，增強辦學活力；有利于密切校企合作關系，使學校與企業各取所需、優勢互補、資源共享，從而實現利益均分、互惠雙贏的目標。廣州民航職業技術學院積極拓展辦學思路，利用與國內外行業企業和同類高校建立的“校際”、“校企”合作關系，積極推行集團化辦學的協同效應理論，初步實現了優質資源的快速集聚與優化配置，較好地解決行業職業院校專業教育資源短缺與人才培養需要之間的矛盾。

1．集聚行業智力信息資源，促進專業建設和人才培養。學院先后聘請各大航空、機場企業管理行家、業務骨干成立了專業顧問委員會，利用企業中高層領導和技術行家的智力資源和信息資源，促進專業建設、課程改革和專業人才培養。

2．引進行業實踐資源，共建仿真實訓基地。一方面通過專業顧問委員會成員，積極爭取調撥民航企業退役或更新下來的設施設備，充實實驗實訓基地建設；另一方面積極創造條件，爭取企業進校合作共建仿真實訓基地(中心)。近幾年，兩項舉措使學院增加了1億多元的可使用的教學培訓設備。

3．利用行業教育資源，建設“雙師型”教師隊伍。一是積極爭取行業主管部門支持，派遣教師到美國航空企業接受 FAA執照的培訓和考試，到澳大利亞墨爾本皇家理工學院接受MBA學位教育；二是分期分批派遣教師到加拿大合作院校免費進行專業課程的進修培訓，學習掌握國外先進的專業教育內容及教學方法；三是鼓勵支持教師參加民航國際國內職業崗位資格證書的培訓考試，提高學院“雙師型”教師比例；四是聘任企業管理專家與技術骨干作為兼職教師，彌補專業實踐教師的不足。

二、國際合作：聯手打造專業品牌

民用航空業是一個國際化程度較高的行業，從航空器的生產到航材設備及管理軟件，多數由國外引進，各種技術資料絕大部分采用英語，且服務對象來自世界各地，這對生產一線的從業人員提出了從英語素質到技術能力的更高要求，也使民航高職教育化國際化成為必然趨勢。為此，學院一方面遵循市場經濟規律，推行依法運作、契約管理、互動發展的集團化辦學準則，鞏固已有的合作關系；另一方面，積極拓展境外、國外市場，尋求跨國、跨地區的國際合作辦學，以此獲得更多的優質教育資源，為專業品牌的創建，多樣化人才培養模式的探索奠定堅實基礎。

中國南方航空股份有限公司同美國洛克西德·馬汀公司、和記黃埔(中國)有限公司合資經營廣州飛機維修工程有限公司(GAMEC0)，同德國漢莎航空公司合資經營珠海摩天宇飛機發動機維修公司(MTU)，以上兩家航空器維修合資公司均具備世界航空業的先進技術與設施，在員工職業技術培訓方面都有一套完整的體系。學院通過與這些公司合作，共同開發航空機電設備維修專業教學計劃、專業課程、實訓實習方案以及崗位資格考證計劃等，聯手打造專業品牌，使該專業成為我院第一個國家高職高專試點專業。

加拿大Seneca College是享譽世界的職業技術教育學院，辦學規模龐大，專業門類齊全。他們不僅有多年開辦航空乘務與旅游管理專業的經驗，而且具有完善精良的教學設備，教學經驗豐富、實操技能全面的師資隊伍。學院在與其合作進行“航空乘務與旅游管理”專業“2+1”模式的辦學過程中，不僅注意引進和吸收國外先進的辦學理念和管理經驗，學習他們先進的教學思想和教學方法，提高本院教師跨文化的國際交流與合作能力；利用雙方教學骨干組成的專家小組，不斷修改完善課程體系，調整專業結構，創新辦學模式，提高辦學水平和辦學質量，使該專業迅速成為國內同類院校教育品牌。

轉貼于 三、品牌擴張：成功突破規模瓶頸

學院抓住當前民航發展需要大量航空機務、乘務、地勤、營銷等技能型人才的機遇，利用專業品牌優勢和國內外眾多院校慕名尋求合作的機會，實施“品牌擴張”戰略：一是擴張空中乘務專業品牌，與江蘇信息職業技術學院合作舉辦航空服務專業，利用該院國有民辦、機制靈活的優勢，實施“2+1”或“3+2”教育模式，分方向培養，聯合發放學歷文憑證書，為集團化發展職業教育積累經驗；二是遷移復制民航運輸專業晶牌，與海航集團新建的三亞航空旅游職業學院合作，嘗試公辦高職院校跨省異地辦學，為組建跨省跨地區的職業教育集團積累以點帶面的經驗；三是擴大航空機電設備專業品牌效應，利用學院專業基礎實訓實習設備齊全、師資隊伍過硬、教育培訓經驗豐富的優勢，與香港職業訓練局屬下專業教育學院、深圳航空有限責任公司合作培養民航飛機維修緊缺人才。

“品牌擴張”戰略實施以來，不僅快速擴大了學院辦學規模，使在校生由不足3000人急增至4600多人，而且有效地優化了學院人力資源配置，提高了專業教育資源的利用率，提升了專業品牌在全國與東南亞地區的知名度與影響力。

四、聯盟經營：訂單培養緊缺人才

學院利用行業院校實施校企合作“訂單”培養人才的優勢，創造條件吸引企業合作伙伴，借助企業教育培訓資源優勢，實行校企鏈式聯盟經營，培養培訓行業緊缺人才，以滿足國家從民航大國向民航強國發展的戰略需要。

一是根據企業用人的迫切要求，與深圳萊斯達公司合作，針對西部地區有關院校畢業生就業困難的實際，利用教育部倡導東西部對口支援的契機，與陜西工業職業技術學院、成都經濟技術學校簽署訂單培養協議，開展國際國內銷售人資格證書的“訂單”培訓，使學生在取得畢業證書和崗位資格證書的同時，可在萊斯達公司的各分公司就業。

二是利用我院在航空機電設備維修專業教育與培訓上擁有的設施設備場地條件、中國民用航空器維修人員(基礎部分)CAAC執照培訓考試資格、美國FAA機務維修執照與簽派員執照教員資格等人力資源優勢，與廣州飛機維修工程有限公司(GAMECO)、珠海摩天宇飛機發動機維修工程公司 (MTU)、北京飛機維修工程有限公司(ARMECO)簽訂“2+1”模式的“訂單”培養協議，學生前2年在學院學習專業及專業基礎理論課程，第3年在合作企業進行崗位資格培訓和頂崗實習，經考核合格被公司直接錄用。

三是根據民航企業急需機務維修人才的現實，和深圳航空有限責任公司合作組織“訂單”培訓。即在全國高職高專院校中，招收機械、電子電氣、自動化、機電維修等專業的應屆畢業生，在學院進行10個月的飛機維修基礎執照、飛機維修基本技能、飛機機型執照和相關知識技能培訓，在深航進行2個月的崗位結業實習，經考核合格、身體檢查合格，直接進入深圳航空公司各地的維修工程部工作。

五、合作辦學：實施品牌專業遷移

為了解決民航專業人才緊缺與學院辦學空間狹小、招生能力有限的尖銳矛盾，同時也為了滿足越來越多的考生希望就讀我院航空機電設備維修、民航運輸、空中乘務等品牌專業或強勢專業的愿望，學院抓住海航集團創辦三亞航空旅游職業學院尚無辦學經驗、專業理論師資不足、招生能力有限、設施設備資源不能充分利用、急需合作伙伴的機遇，在雙方相互考察、充分論證的基礎上簽署了合作辦學協議，并將三亞學院作為廣州民航職業技術學院實施品牌專業遷移、嘗試機制創新的跨省異地教學基地。學院跨省試辦教學基地的實踐，不僅為集團化發展職業教育積累有益的經驗，而且促進了學院在如下運行管理機制方面的改革創新。①在組織機構上，從專業顧問委員會向合作雙方設立董事會方向發展。②在合作形式上，從松散型的單項目協議合作向全方位、成系統的項目合作過渡。③在辦學內容上，從單一的學生畢業生產實習到校企雙方全過程參與，共建仿真實訓(培訓)基地和生產實習基地(中心)，合作舉辦大專層次的學歷教育，“訂單培養(培訓)”行業專業人才；合作開展崗位、行業職工培訓等。④在運作機制上，從學校依靠企業捐贈設備、支援教學基本設施建設，學校為企業培訓員工，到按市場規律運作，契約聯盟，合同管理，風險共擔，利益均分。⑤在合作模式上，從單一的“校企”合作和“校際”合作，向創新多方參與、鏈式連結，資源共享，互動發展的集團化方向發展。⑥在內部管理上，從沿襲傳統財務管理方式，轉向提前核算收益，實施項目管理，分部門定期公示財務報告，創新內部管理制度。

廣州民航職業技術學院嘗試集團化理念發展高職教育，創新發展機制和教育模式的實踐，不僅促進了本院專業晶牌的快速形成，彰顯了行業院校辦學特色，擴大了辦學規模和效益，而且增強了學院的可持續發展能力，同時為行業高職院校向集團化辦學方向發展積累了可供參考的經驗和案例。

參考文獻

[1]張保慶．統一思想，提高認識，注重質量，嚴格管理，努力促進獨立學院健康、持續發展——張保慶在獨立學院改革和發展網絡視頻工作會議上的講話[EB／OL]．2005—03—23．

第3篇：飛機維修員實習工作范文

關鍵詞：航空器;模型;安全

航空器的維修指的是航空器在出廠之后為確保其最佳初始適航性能所進行的安全維修工作，是確保航空安全的一個重要環節。 隨著時展，航空技術不斷進步，制造工藝及制造材料更為先進，飛機飛行更為安全可靠，但是航空器維修的差錯，特別是人為差錯在近幾年卻呈現出逐年上升的趨勢，這種維修上的差錯不僅對航空器及地面設備造成影響，對人們生命安全更是造成了嚴重威脅。航空器維修中如何避免維修差錯是航空屆要考慮的一個主要問題。

1.航空器維修常見人為差錯

航空器維修中的人為因素差錯指的是工作中同人為因素相關的各種差錯。而人為因素是同人相關的各種因素，當前學者多利用SHEL模型對其進行研究，并將此模型作為研究人為因素的標準模型，在此模型中人、軟件、硬件、環境及其他人為基本要素。具體如圖1所示。

圖1 SHEL模型

在此模型中核心是維修者，其他各個因素（環境、硬件、軟件及其他工作者）都要同維修者相匹配。軟件指的是工作的程序及安全檢查單這些，如果對程序沒有正確理解，沒有進行正確編寫，可能會在維修中導致人為差錯出現。硬件指的是飛機本身、維修工具及廠房設施;環境指聲音、燈光這些能夠對工作者工作造成影響的因素。其他工作者的一些行為也會對維修者造成心理及行為上的影響。我們按照上述因素造成人為差錯的可控制程度將這些因素又分為可控因素及非可控因素。可控因素指維修中噪音、高溫等，可以通過對設備環境進行改善，對工作者心理因素進行調整來控制。非可控因素指的是工作程序、自身能力這些因素，對這些因素只能通過消除工作者認知障礙來控制，且需要對設備及工作人員崗位給與適當調整。

2.航空器維修中減少人為差錯的意義

對于航空器維修來講，人為差錯減少意義重大，主要有下列幾方面：①有利于促進社會和諧：一旦出現航空事故會給眾多家庭造成不幸，威脅社會和諧，而減少人為差錯，會給航空事故發生概率大大降低，為人們群眾安全幸福護航，確保社會和諧。②有利于企業發展：如果航空公司發生航空事故，人們對公司信任度降低，出行不選擇公司航班，公司最終會被市場所淘汰。減少人為差錯，確保飛行安全，也是確保企業能夠能夠長久生存發展的保障。③有利于減少企業財產損失：對航空公司而言，維修事故所造成的財產損失是巨大的，據資料統計，飛機發動機在空中的停車有約30%是維修差錯引起的，而每次空中停車所造成的經濟損失大約為50萬美元，而維修差錯所引起的航班的延誤所造成的經濟損失每小時約為1萬美元。減少人為差錯，對于航空公司來講，所減少的經濟損失也是巨大的。

3.航空器維修中人為差錯原因

對航空器維修過程進行綜合分析，我們總結出，維修中出現人為差錯主要有下面幾點原因：

3.1 維修過程中的不安全行為

維修人員需要按照信息模型對航空器進行系統維修，在維修過程中任何環節上出現不安全行為都可能導致出現人為差錯。主要的不安全行為有：①因為環境噪音大、光線差等對維修信息出現感知上的錯誤;②因為工作人員精神狀態不佳，注意力不集中，在維修過程中可能對維修信息產生認知上的偏離，認知不準確;③因為工作人員維修緊急，疲勞，工作經驗少等對維修可能出現決策上的錯誤。④因為工作人員習慣性違章可能出現操作上的失誤。

3.2 航空維修領域缺乏人為因素的研究

在多數航空事故分析中，人們只是針對飛行機組進行人為因素研究，很少從航空器維修方面考慮人為因素影響。但是航空器維修過程中諸如維修人員是否嚴格按照維修規程進行系統調試、故障排除等同航空安全是直接相關的。

3.3 維修技術人員缺乏系統培訓

航空器維修屬于高精技術，維修人員不僅需要航空知識理論基礎，同時要經過專門培訓，并經過嚴格實習考核，合格后才獲得獨立工作機會，其他工種人員是不能勝任的。甚至從事過航空器維修的人員，在機型改變后也是需要進行相關培訓才能工作的。可以說在航空器維修過程中，從維修規章，飛機系統部件，維修安全要求等每項內容都需要進行系統培訓，如果在工作中有哪項培訓沒有落實到位，維修人員對維修程序認識不清，后果是非常嚴重的。

4.航空器維修中人為差錯的避免

要避免上述航空器維修過程中的人為差錯，確保飛行安全，需要做好下面幾項工作：

4.1 滿足維修人員的基本需求

航空公司應在物質條件允許情況下最大限度滿足維修人員在生活上的基本需求，幫助維修人員合理解決生活上的困難，為其排除后顧之憂，讓維修人員在工作過程中沒有心理上的負擔，始終都能夠保持穩定良好的工作情緒，如果發現哪個維修人員工作情緒不穩定需即刻暫停工作，防止在維修過程中出現人為差錯。

4.2 增加提高維修可靠性的輔助手段

在維修過程中對于容易出現差錯的環節多增加醒目的輔手段防止出錯。如在操作處用文字加以標識，并在標識過程中對于需要特別注意問題用箭頭、下劃線、色帶等重要提醒。且對操作過程中的關聯機件需要采用同一顏色標識，專用工具必須在指定位置放置，不能使用代用工具。對于操作過程中比較復雜的組裝及分解需要一邊操作，一邊進行臨時記錄，記錄好操作的方向及順序等等。

4.3 加強對維修現場的管理

在維修現場要加強管理，維修前需要對維修任務統籌安排，對各個任務進行細化，將任務責任落實到個人。管理干部在管理過程中需要合理制定工作計劃，對維修人員按照其技能專長及身體狀況進行工作強度安全，勞逸結合，不能帶病工作。同時在維修過程中還要多加強技術指導，維修工作規模較大時要有分隊長以上級別的干部在場進行組織指導。在維修中工作要注意維修連續性，一項工作一人負責，不能中途退場。

4.4 加強安全教育，提高防范意識

航空公司對于航空器維修人員需要分層次，有重點地進行業務培訓，讓每個工作人員對于維修流程都要全面掌握，按照規范進行操作。同時還要做好安全教育工作，提高維修人員安全意識，在工作中加強對人為差錯的防范，將差錯發生概率降到最低。

總之，航空器維修過程中任何人為因素都可能造成重大安全事故，在工作中必須對差錯原因仔細分析，加強教育培訓，提高防范意識，防微杜漸，制定各方面措施最大限度避免人為差錯發生，確保飛行安全。

參考文獻：

[1]徐濤.民用航空器維修中的人為差錯分析與對策[J].中華民居（下旬刊）， 2013，（12）：203.

[2]王永剛，單方方，王燦敏.CREAM法在機務維修操作差錯概率預測中的應用[J].安全與環境工程，2014，（01）：138-141.

[3]張曉全，王歡.基于熵權-HDT的航空器維修人誤概率確定[J].中國安全科學學報，2012，（01）：102-107.

第4篇：飛機維修員實習工作范文

[關鍵詞]計算機輔助培訓 機務教學 優越性

21世紀，教育觀念發生了重大轉變，教育內容也在不斷更新，教育手段日益先進，我們的教育要面向現代化、面向世界、面向民航的未來，要與世界教育接軌，實施教育現代化是教育革命的必然趨勢，在當今的知識經濟時代，計算機應用幾乎遍及各個行業，在飛機維修行業中，計算機的應用也已較普及，但在對機務維修人員的機型培訓中引入計算機輔助培訓（Computer-Based Training，即CBT）則是近幾年的事。CBT 教學是近年來發展很快的一種教學方式，它廣泛應用于航空領域的培訓和航空院校的專業課教學，可以滿足現代新型飛機的實踐性教學的需要。機務人員的維修水平是維修單位賴以生存的關鍵，而如何提高機務人員的維修水平和素質則是技術培訓部門應該長期堅持不懈的研究課題，因此，相信在不久的將來，不僅能在所有的機型改裝培訓中運用CBT教學，而且還能對其不斷創新、不斷改革，使之達到更好的培訓質量和效果，以滿足不斷提高機務維修水平的需求。使用CBT教學使理論課由抽象變形象、由靜態變動態；調動了學員學習熱情和興趣，提高了教學效果；課程安排機動、靈活、自行調節學習進度；授課標準化，教員的利用率高，節省教學成本等優點。

一、機務CBT系統在航空公司中的應用

1995年，在中國南方航空股份有限公司引進波音777飛機的同時，廣州飛機維修工程有限公司（GAMECO）也從美國引進了CBT系統，用于波音777飛機機型改裝的培訓。這是當時中國第一家、也是亞洲第一家用于給機務維修人員機型改裝培訓的CBT系統。5年來，GAMECO用CBT系統舉辦了有460人次參加的26期波音777飛機機型改裝班和有440人次參加的21期A320飛機機型改裝班，培訓效果良好，為確保南航波音777、A320飛機的飛行安全，提高飛機的利用率，減少人為差錯，保障飛機維修質量，提高GAMECO信譽作出了巨大貢獻[1]。

Ameco于2009年底率先在國內引進維護模擬訓練器用于維修人員培訓，這標志著Ameco培訓中心的機型培訓已經開始從以計算機輔助教學（CBT——Computer Based Training）為主的模式向以模擬機輔助教學（SBT——Simulation Based Training）為主的新模式轉變。

二、CBT系統運用于機務教學的主要特點

（一）CBT系統為教師和學生提供生動教學環境

CAI（computer aided instructor）是指計算機輔助教學。現在有很多CAI教學軟件和系統，但是輔助教學在整個教學過程中只起輔助作用，而不能代替老師在教學中的主導地位， 而CBT是（computer Based Training）的縮寫，從字面上看是基于計算機的培訓，實際上它是一個計算機教學系統。這種系統采用一種全新的教學方法，就是將教師的教學思想、教學內容完全融入到各種媒體中，各媒體中的信息經過進一步的處理和統一的組織以一定的組織結構存儲到存儲器中，在系統計算機的控制下通過網絡將多種媒體信息傳送為各個工作站，為學生提供一個聲圖并茂的生動的學習環境，使學生由被動接受知識變為主動學習知識。為老師教學及學生自學中提供一種具有圖形、圖像、聲音、文字等內容的多媒體課件來滿足教師和學生的需求。作為教學與自學都要使用到的CBT，不僅要能正確地演示，而且要有良好的人機交互功能，進而同時滿足教師和學生的需求。

（二）CBT系統的應用滿足了飛機制造廠家、民航局對培訓設施的要求

空客公司一個標準空客A320飛機機型培訓班所采用的培訓媒介有：培訓手冊（MTM）、幻燈片、學生操縱計算機輔助培訓（SPCBT-Student Paced Computer Based Training）、工廠實習、模擬機。而傳統的機型培訓所使用的培訓媒介只有培訓手冊、幻燈片、工廠實習。它提供的訓練內容一般包括飛機各系統（如電源、液壓、、燃油、發動機、導航和自動飛行等系統）工作原理的學習，設備的使用方法，各種飛行程序的演練等。通過CBT的學習，使學員進一步鞏固了所學的理論知識，同時對實際操作有了較深的感性認識，因而縮小了理論和實際之間的間隙，提高了教學質量。應用CBT培訓系統彌補了過去培訓媒介的空缺，滿足了波音公司對設施的要求，保障了機型培訓質量[2]。

（三）CBT系統大幅度降低了機務培訓教學費用

CBT還具有授課標準化，節省教學成本，教學效果好，課程安排機動、靈活，自行調節學習進度，教員的利用率高及可靠的培訓結果等優點。CBT的訓練是在計算機終端上進行的，一套CBT系統可以帶幾十個終端。如果一套CBT包括十個終端，其硬件價格均為30萬美元，一套機型的課程軟件大約50萬美元，平均每臺CBT的成本只有八萬美元，這只是全飛行模擬機價格的1/180，是固定模擬機價格的1/40。如果考慮到模擬機的部件修理和維護費用，每臺CBT的使用成本與模擬機的使用成本相比，還將大大低于上述數字。因此在一臺模擬機不能滿足訓練需要的情況下，用CBT來代替部分模擬機訓練，其經濟效益十分可觀。

根據美國密歇根州大學的一份調查顯示：與傳統的課堂教學方法比較，用CBT教學提供的信息至少多30%，減少教學時間26%，減少成本30%，學員信息的長期鞏固率多15%，學員的考試成績比傳統課堂教學法要好26%～37%[3]。

三、與傳統教學相比，CBT多媒體技術在教學中的優越性

隨著社會的發展，社會對人才的需求不僅從數量上成倍增長，更重要的是對人才素質的要求正在不斷提高，這就給教育事業以越來越沉重的擔子。然而，目前仍在起主導作用的傳統教育模式對此卻顯得越來越力不從心。傳統的教學設備是教科書以及部分教學模型和實驗室設備，其教學手段歸根結底是說教和聽教，教學效果的檢測方式是考試。這種方式存在許多缺陷，一是教學關系上，在課堂上師生交互性差，配合差，在這種情況下，教師苦心而難達到預定的教學效果； 二是教學方式比較單一，不能適應所有學生的思維能力，因為每個學生的思維方式和記憶能力是不同的，而傳統的教學方式是一個教師只能用一種教學方式給所有學生上課，不可能適應所有學生的能力； 三是傳統教學模式對自然科學教學的力不從心。自然科學中的許多原理是很難用語言表達清楚的，即使在實驗中，許多過程也很難看清，只能看到實驗結果，而不能對轉換、反應過程有一個清楚的了解和認識，為了應付考試，學生對所學知識也就只能死記硬背。

隨著計算機科學的發展以及在教學中的應用，特別是多媒體技術和計算機網絡技術在計算機輔助教學中的應用，在很大程度上克服了傳統教學方式的不足。多媒體CBT技術應用于教學的優越性： 一是它將數據、文字、圖形、圖像、聲音有機地融為一體，應用在各單科的教學中，特別是講解新概念、新原理的教學中。多媒體技術可以將抽象的概念和原理轉換成具體的形象，提供一個豐富多彩、生動活潑的教學方式，使問題一目了然，從而提高學生的學習興趣、思維能力、加深學生的記憶力。這樣對學生能力的培養將起重要的作用； 二是多媒體技術同網絡的結合，使教學過程有較大的靈活性，使教學方式有選擇性。計算機的交互作用，即人機可靈活地對話，利用計算機網絡，使這種對話從一對一發展到一對多、多對多，使之交互作用的范圍更廣，信息量更大，交互作用也更靈活。這樣學生在學習中可以自主地學習，對難點、重點可反復地學習，而教師作為一個指導者，更能發揮學生的主觀能動性，更能發掘每個學生潛在的能力。把握好現代教學媒體的最佳展示時機，能夠在最大限度上激發學生的學習興趣，促進認知，放飛富有靈性的想象等，進而獲得良好的教學效果。正確的媒體展示時機是教師對教學媒體運用過程中最富教師個人魅力的環節[4]。

由于原來的維修課程講解是用英文，因此，學生在學習過程中有一定的困難。現在的平臺中不但保留了英文聲音，而且增加了中文聲音，在屏幕上還有與聲音文件相對應的屏幕文字，且中英文可以隨時切換，大大方便了教學。該CBT訓練課程不僅可作為機務維護課程，而且可作為專業英語課程供學生自學使用。在國際民航界有很多CBT訓練課程，在中國民航同樣也有很多，如國際航空公司、南方航空公司、東方航空公司、廈門航空公司等。

[參考文獻]

[1]唐艷秋.機場客運CBT 教學系統的設計和實現[J]. 沈陽航空工業學院學報，2002，（3）.

[2]何冠華.推廣CBT教學. 提高機型改裝培訓質量[J]. 航空工程與維修，2000，（4）

[3]張宏.CBT多媒體信息教學系統及平臺轉換[J].中國民航學院學報，2001.（2）.

第5篇：飛機維修員實習工作范文

關鍵詞 民用航空器維修 職業教育 教學管理

中圖分類號：G424 文獻標識碼：A

On the Building of Teaching Management System for

CCAR-147 Training Organizations

LU Hong

（Aviation Engineering Institute， Civil Aviation Flight University of China， Guanghan， Sichuan， 618307）

Abstract The rapid development of civil aviation puts forward higher requirements for teaching management of civil aviation aircraft maintenance training organization. These requirements are analyzed in the paper and with the resource situation of the university being considered， the teaching management system of CCAR-147 training organizations is built to manage the civil aviation aircraft maintenance training.

Key words civil aviation aircraft maintenance； professional education； teaching management

隨著民航業的快速發展，機務人員大量增加，培訓工作跟不上，致使機務維修的技能水平不斷下降，為加強我國機務維修培訓這一薄弱環節，民航局于2005年頒布了中國民用航空規章第147部，即《民用航空器維修培訓機構合格審定規定》（簡稱CCAR-147），之后又連續頒布了與之相關的6個咨詢通告，以便對國內機務維修培訓進行規范管理，提高國內機務維修培訓水平。自CCAR-147頒布以來，先后有45家培訓機構通過了CCAR-147部的審定，其中國內35家，國外10家。為提高培訓質量和培訓效益，保障機務維修人才培養目標的實現，培訓機構應加強自身的教學管理水平，不斷推進維修培訓教學的科學化和規范化管理。中國民用航空飛行學院機務維修培訓考試中心是通過CCAR-147合格審定的培訓機構之一，本文將以此機構為例探討民用航空器維修培訓的教學管理的規范性建設。

1 民用航空器維修培訓的類型

民用航空器維修培訓可分為如下5個類別：（1）民用航空器維修基礎培訓；（2）民用航空器部件修理基礎培訓；（3）民用航空器維修基本技能培訓；（4）民用航空器機型培訓；（5）民用航空器部件修理項目培訓。中國民用航空飛行學院機務維修培訓考試中心取得了上述類別中的1、3、4、5四類培訓資格，其中每個類別又涉及到不同的專業、機型、部件項目，由此帶來了大量的教學管理工作，因此，必須建立規范有序的教學管理制度，才能建立穩定的教學秩序，保證各類培訓教學工作的順利實施，保證教學質量。

2 法規對航空器維修教學管理的要求

航空器維修培訓的教學管理與普通高等學校教學管理有很大差異，主要是因為航空器維修培訓的教學管理受到CCAR-147規章及其相關咨詢通告（以下簡稱147法規）的制約，因此147培訓機構要建立自己的教學管理體系，首先必須明確法規對此有哪些要求，然后在滿足法規要求的基礎上才能行使培訓機構的自，進行自主管理。法規對147教學管理的要求主要涉及硬件設施、人員、培訓大綱、培訓記錄、考試、教學質量等方面。①

2.1 硬件設施

硬件設施分為培訓設施和實習設施，法規在培訓設施部分針對教室及教學設備、辦公室及辦公設備、圖書館、檔案室等方面提出了相應的要求，在實習設施部分則對實習場地、設備、工具、器材等方面提出了相應的要求。

2.2 人員

維修培訓機構的人員包括管理人員、教員、考官及其他工作人員。對于管理人員法規中僅規定了責任經理、質量經理及其職責，其他管理人員則未提及，因此維修培訓機構除了必須設置責任經理及質量經理外，其他管理人員崗位則可根據本單位實際情況自行設置。法規對教員的學歷、職稱、維修經歷、維修執照等方面均有相應要求，并規定每個教員必須受到相關的持續培訓（復訓），培訓學時不得少于70學時/2年。法規對口試和技能考試的考官的要求是必須獲得民航局的委任考官資格。

2.3 培訓大綱

民航局對每一培訓專業/項目給出了培訓大綱，②③但培訓大綱僅規定了每一專業的培訓科目及每一科目的知識框架，因此并不能作為培訓機構的教學大綱，培訓機構應當按照培訓大綱的要求對每一科目自行編寫詳細的教學大綱，體現具體細化的教學要求、教學內容、教學時數分配和實習項目等，這樣才有可能獲得民航局的批準。

2.4 培訓記錄及考試管理

根據法規要求維修培訓機構應當建立參加培訓人員的清單和考勤記錄，并且為每名學員建立培訓記錄，并對學員培訓記錄中應包含的內容及記錄保存年限進行了限定。

考試管理方面，法規僅對學員考試資格、考試內容、及格要求、作弊處罰、監考人員資格等作出了要求，具體的規范的考試制度則仍需由維修培訓機構自行建立。

2.5 培訓質量系統

為了保障航空器維修培訓的教學質量，147法規要求培訓機構建立培訓管理程序和質量系統，培訓管理程序用以規范其所進行的培訓工作，質量系統用來監督培訓機構各項目的培訓符合民航局規定的培訓大綱的要求，保證考試公正，并確保培訓機構的各項管理工作持續符合培訓管理程序。除此以外，為保證教學質量，民航局或民航地區管理局每年對培訓機構進行一次全方位的審查。

3 航空器維修培訓教學管理體系的構建

根據前文分析的法規對航空器維修培訓機構的要求以及培訓機構所具有的自利，再結合我校實際情況，可以建立適合我校校情的147培訓教學管理體系，主要包括培訓機構的部門及人員架構、培訓教學的計劃和組織、多元化的考試管理體系、教學質量管理體系。

3.1 培訓機構的部門及人員架構

實施教學管理的基礎是設置培訓機構的各級部門及人員，并明確各部門及人員的職責。結合我校校情，可以建立如圖1所示的組織機構，從圖中可看出培訓機構的部門設置及人員配備情況。除了法規要求的責任經理及質量經理外，特別設立執行經理一名，全面負責培訓機構的日常運行工作，執行經理下設辦公室主任一名，負責安排處理培訓、考試及日常運作等具體事務，協調各培訓部門之間的工作，具體工作由辦公室工作人員協助。各培訓部除了正常組織教學外，還應負責培訓過程記錄、各自教員的復訓、教學大綱的制定及修訂、考試題庫的更新等工作。

3.2 教學計劃和組織

147培訓的教學計劃由辦公室主任負責安排，教學組織和實施由各培訓部完成。由于培訓部教員大多是由高校理論教師、實作教師或機務維修工程師兼任，他們在從事培訓教學的同時，還需從事本專科教學或機務維修工作，而本專科教學由學校教務處安排，機務維修工作由機務工程部安排，這對培訓教學安排帶來一定困難。因此，辦公室主任在進行培訓教學安排時必須與學校教務處、各分院機務工程部相互協調，避免出現教員的培訓任務與其他教學、工作相沖突。同時，由于部分教室、實習場地、設備等在供培訓教學使用的同時也在供本專科教學使用，因此，培訓教學安排必須充分了解本單位實際，避免培訓教學與本專科教學在教室、實習場地、工具設備等方面發生沖突。

3.3 多元化考試管理體系的建立

147培訓的特點決定了其考核方式的多樣性，考核必須既能體現學員對基本理論的掌握，又能體現學員的實作動手能力，即對維修技能的掌握，同時還要體現公平公正性。因此，結合實際培訓情況，147培訓的考核可以采取“筆試+口試+技能”、“本地+異地”、“紙質考卷+計算機考試”等多元化的考試體系。筆試可以用于基礎理論、機型理論的考試，絕大部分筆試都能采用機考的形式，但個別不適合機考的科目仍需采用傳統的紙質考卷；技能考試則是用于技能培訓、機型和部件修理項目中的實作部分，技能考試中學員應該能夠獨立完成某一項目的維護工作；口試是一種考官和學員互動式的考試形式，考題是一種涵蓋理論和實作的綜合性試題，考官可以從理論或實作兩方面對學員提出引申性問題。通過“筆試+口試+技能”的形式必將能夠全方位地考察學員對培訓內容的掌握情況。機型培訓和部件修理項目培訓受到培訓場地、培訓用飛機以及其他設備等因素的影響，有很多的培訓都是在異地進行，因此其考核在必要時也可采用異地考試的形式。

3.4 教學質量管理體系的建立

建立教學質量管理體系既是法規的要求，也是保證培訓機構培訓水平和培訓質量的要求。因此，培訓機構應該設立一個獨立的質量審核小組，該小組由質量經理領導。質量系統成員可以由學院機務管理部門的人員組成，成員不參加任何的培訓和考試工作，因此能以中立公正的立場對培訓和考試工作進行監督，保證各項質量管理政策的落實。質量系統的主要工作方式應該的是對培訓機構的各項工作進行內部審核，包括對培訓機構的任一部門、對管理程序和人員、對培訓及考試的所有方面進行的審核，這種審核每年至少進行一次。審核中發現的問題及時通告被審部門后，審核小組還應該對被審部門的改正過程進行跟蹤監督，確保改正措施被切實執行。

注釋

① 中國民用航空局.民用航空器維修培訓機構合格審定規定[Z].2005-09-27.

第6篇：飛機維修員實習工作范文

這里是東航山東分公司航班運行的大腦指揮中樞，每一個航班的航班運行信息指令都從這里發出；這里是全東航放行班次最多的席位，僅僅2012年，共放行航班33542架次，2012年各月的績效得分在東航運控系統排名中始終名列前茅。

這是一支特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻的優秀團隊。他們是保障飛行安全的幕后英雄：運控部的工作人員一天24小時、一年365天，時時刻刻無差別無懈怠的工作在安全關口上，以高度的警惕感、嚴謹的工作態度，嚴密的監控著每一次航班的運行；加強信息傳遞，關注天氣變化、提高天氣信息預見性，保障大面積延誤航班及備降航班，嚴把飛機放行關口，確保航班安全正點運行。

東航山東分公司運行控制部總經理劉長才說：“運控部積極發揮山東分公司航班運行指揮中心、信息中心和生產協調中心的作用，努力保障了分公司23架飛機的安全運行。”

未雨綢繆做好準備

按照慣例，從7月份開始民航旅客運輸進入旺季，客流量會呈現井噴式增長。所謂“閑時勤練兵，忙時顯身手”。為了應對航班生產旺季，東航山東分公司運控部未雨綢繆、周密籌劃，提前打響了旺季生產攻堅戰。

春節一過，山東運控部各分部便開始安排了密集的培訓課程，從兼職教員授課到簽派、情報人員輪番復訓，從分組討論到業務交流，培訓工作緊鑼密鼓、熱火朝天。簽派分部針對夏季雷雨、低能見、低云天氣多發的天氣特點，有針對性的進行了航空氣象、PBN（基于性能的導航）、二類運行機場的培訓；為了迎接6月份開始實行的CDFA（連續下降最后近進），簽派分部的兼職教員紀立德向濟青所有簽派員詳細講解了非精密近進CDFA的定義、CDFA特定決斷高度，以及注意事項。杰普遜航圖是民用航空領域飛行、運行人員必備的運行圖。為了提高全體員工應用杰普遜航圖的能力，簽派分部專門進行了杰普遜航圖的培訓。

密切協作團隊作戰

隨著旺季生產的到來，東航山東分公司也增加了執管飛機的數量-5月、7月、8月各增加一架飛機，從總數20架一躍增至23架。隨著飛機數量的增加，山東運控部情報分部所要準備的飛行資料也在成倍數的增長。加上替總部帶飛的3架飛機的運力，情報分部的10名員工實際上負擔著25架飛機的情報保障工作，人員效率可見一斑。

航務情報人員按照機載資料配備程序，結合機載資料包的有效目錄，根據民航局情報中心機場資料校核單清單，逐一校對，全面落實“及時、準確、完整”的總體要求，共完成了118機場，5024頁的資料換頁工作。同時，為配合公司市場部門“北上西進”的營銷策略，情報分部分別向市場部和運控中心提供了青、濟、煙三地至通遼、滿洲里、海拉爾、長白山、唐山、蘭帥I等地的38條航線的航線數據。

人員緊缺、工作量大，一直是困擾航務情報分部的一個難題。面對激增的工作量，情報分部的員工沒有相互推諉，而是主動請纓。為了順利完成每月一次的機載資料包更換任務，他們加班加點，吃飯、睡覺都跟著飛機轉，23架飛機青、濟、煙、滬42次的機載資料包更換工作全部按要求在一天之內更換完畢，可謂是完成了“不能完成的任務”。

“晴天一身汗，雨天一身水”是運控部現場指揮分部工作的真實寫照。隨著旺季生產的到來，每名現場值班員每天督查的航班量在50班左右，勞動強度可想而知。在這個團隊中，年輕同志主動分擔老同志的工作，關心、關愛老同志蔚然成風，變“要”為“我要干”，團隊戰斗力不斷提升。

被稱為“地面機長”的簽派員

我們很多人都坐過飛機，但是很多人可能都不知道飛行簽派員這一職業。其實一個航班從飛機起飛到落地，這其中一系列復雜的運行過程，都是在飛行簽派員的監控下完成的。飛行簽派員是一架飛機起降不可或缺的人員，他們的核心工作就是保障飛機的飛行安全，他們沒有朝九晚五，沒有周末和節假日，為保障航班的安全、正點運行默默地工作著，是真正的幕后英雄。

第一時間掌握全面資料

飛行簽派員的主要工作是搜集飛行信息、制定并申請飛行計劃，與機長共同放行每個航班。每一個航班都需要簽派員簽字放行，還要提供給飛行機組相應的飛行計劃、天氣實況和預報、航行通報并對其正確性負責、對放行的航班負責。

他們就像一個全能專家，不是氣象員，卻要隨時關注天氣的變化；不是數據員，卻要時時掌握各種海量信息數據；不是飛機維修人員，卻要掌握一定條件下飛機的適航狀態；不是飛行員，卻決定著航班是否放行。在航班運行過程中，他們要隨時收集各類信息并與飛行員溝通，根據航行中出現的新情況幫助飛行員決定飛機是否繞飛、備降或返航等。他們被稱為“不握操縱桿的飛行員”。

雖然簽派員不能像飛行員一樣馳騁藍天，卻與航班同行。他們所承擔的責任和飛行員比起來是有過之而無不及的。對于簽派員而言是沒有朝九晚五，沒有周末和節假日，只要有航班在飛，他們就要堅守崗位，所以行內人士都稱他們是“地面飛行員”。“在任何環境，任何條件下，都要保證運行的安全，因此安全工作是簽派員工作的靈魂所在。”運行控制部副總經理豐啟彬說。

為航班安全護航

要成為一名合格的簽派員，一般需要經過三四年的專業知識學習，一到兩年的崗位實習，并通過嚴格的專業考核取得民航總局頒發的飛行簽派員執照，之后每年還必須接受規定專業科目的復訓和考試，再經過長時間的工作經驗累積，才能逐漸成熟、獨當一面。培養一個合格的簽派員大約需要4-5萬元，簽派員需要具備全面的航空專業知識，才能對飛行機組提供全方位的支持。

簽派員之所以要求這么嚴格，就是因為這一幕后角色關系到航班的正常運行和安全。就航班放行來說，每一個航班是否符合放行條件，簽派員都要綜合各方面的信息和情況進行判斷，放行的條件幾近“苛刻”，不能留有絲毫安全瑕疵。

第7篇：飛機維修員實習工作范文

關鍵詞 航空職院 畢業生 就業

就業觀就是個人職業規劃和選擇所表現出來的觀點和態度，根據社會、心理因素、歷史的因素、社會經濟發展情況選擇未來職業。航空職院歷年來高度重視就業創業工作，堅持以市場為導向、以服務為宗旨、以提高就業能力為重點，創新人才培養模式，著力構建具有特色的畢業生就業創業服務體系。

1 以服務為宗旨，為畢業生提供“陽光就業服務”

學院成立了由政府、企業領導和人力資源專家組成的近20人的就業專家指導委員會，定期邀請杰出校友、成功人士到校講座，引導畢業生珍惜工作機會、準確定位、果斷選擇。把就業教育與國防教育相結合，企業文化與職業規劃相結合，引導畢業生樹立正確擇業觀和成才觀。提出“把畢業生就業招聘活動進行到底”的工作思路，積極引進優質就業資源，搭建校園就業平臺，不間斷地開展校園招聘活動，做到“長流水、不斷線”，直到每一位畢業生都落實就業崗位，學院80%以上畢業生通過校園招聘實現就業。招聘周期甚至延伸到畢業生離校后，通過信息平臺、網絡、QQ等就業信息，讓畢業生與用人單位取得聯系，爭取更多的優質就業機會。有的畢業生在第一次就業失敗后，又多次返校重新擇業直至成功，畢業生再就業服務已成為我院就業工作新亮點。建立就業困難群體檔案，突出重點，照顧全面，明確建立“一對一，人盯人”幫扶責任制，幫助就業弱勢畢業生實現就業。對幫扶對象實施就業心理疏導、信息幫助、就業推薦、落實經濟資助政策。

2 以市場需求為基礎，搭建航空特色就業平臺

學院提出“立足航空、面向國防、服務地方”的就業工作思路，以航空工業為依托，開發航天、民航、空裝、海裝、船舶、兵器等國防企業就業市場，拓展國內知名企業；服務地方經濟發展，建立了穩固的“就業基地”和“實習基地”。通過努力，學院已成為“中航工業高技能人才培訓基地”，并牽頭組建湖南國防科技工業職教集團，為畢業生優質就業打下堅實基礎。在機械、電氣等級大類專業中，畢業生到國防工業就業比例達到60%以上，每年向國防工業輸送600多名優秀畢業生。張家界擁有世界絕版的旅游資源，“十二五”期間，張家界年旅游接待規模達3000萬人次以上，旅游專業人才年需求量超過8000人。學院充分利用地域優勢資源，以合作辦學、合作育人、合作就業、合作發展為主線，服務地方經濟發展。與張家界國家森林公園、張家界天門山國家森林公園、張家界魅力湘西旅游演藝公司、張家界大峽谷旅游景區管理有限公司和張家界中國國際旅行社等企業建立穩定、長期的合作關系，實現專業發展定位與旅游產業發展的深度對接。為本地現代旅游產業的轉型發展提供了強有力的人才支撐，學院旅游類、經濟類專業畢業生成為搶手人才，全市中高級旅游管理人才中，我院畢業生約占三分之一。

3 以就業為導向，深化教學改革，提升優質就業原動力

學院依托行業和地域優勢，與中航工業成都飛機工業（集團）有限公司、沈陽飛機工業（集團）有限公司、南方航空工業（集團）有限公司、黎陽航空動力（集團）有限公司、空空導彈研究院等160家企業建立緊密校企合作關系，主體專業構建“人才共育、過程共管、責任共擔、成果共享”的校企合作長效機制，形成以生產型課程體系、生產型實訓基地、生產型教學方式為特色的“生產型”人才培養模式，建立了100多個規模化“就業基地”。產學結合，及時調整課程結構，先后開辦“沈飛班”、“南車班”、“南航班”等45個訂單班。根據行業和區域產業發展趨勢和人才需求變化及崗位核心技能升級的需要，建成以飛機制造技術、航空發動機裝配與試車、航空機電設備維修、數控技術和旅游管理專業為引領的航空制造類、航空維修類和旅游類等重點建設專業大類，建成一批精品、特色專業。畢業生獲得用人單位的廣泛好評，年終就業率超過95%以上，對口就業率分別為70%以上。

4 航空高職學院畢業生就業現狀調研，與部分用人單位達成合作共識

先后前往中航工業132廠、中航420廠、中航貴州飛機有限責任公司、中航工業貴州航空動力有限公司、貴州黎陽航空動力有限公司、中航30廠、中航第608研究所、株洲北汽股份有限公司等公司進行調研。通過航空工業領導、部門負責人及往屆的畢業生優秀代表進行了座談和走訪，就航空高職學院的校企合作、實習實訓、課程設置、專業建設等相關情況進行了廣泛深入的交流與探討。經過生產一線鍛煉的航空高職學院畢業學生，在航空制造行業和航空公司飛機電氣、儀表、無線電、雷達等修理、裝配和調試、故障診斷和排故等崗位，取得了非常不錯的成績。航空企事業單位對我院畢業生的思想政治素質、敬業精神、理論知識、實踐能力、創新精神、組織協調與管理能力、團隊合作意識、外語水平、計算機能力、綜合素質與能力等方面綜合評價的稱職率為99.61%，優良率近80%。學院畢業生形成了一定的品牌效應，贏得了很好的社會聲譽，為國防科技工業建設培養留得住、用得上、靠得著的高技能應用型人才做出了應有貢獻。但還有少部分學生對掌握知識與獲取技能的長遠的方法和途徑關注較少，只看重眼前于職業能力和實用知識的獲取，對于企業文化、自身綜合素養的提高和對新技術、新知識的培育沒有收起足夠重視。因此，這就導致了他們的綜合能力較差，可持續發展能力不強。本著構建具有特色專業、校企共同創新、教培資源共享的校企合作模式，形成以生產型課程體系、生產型實訓基地、生產型教學方式為特色的“生產型”人才培養模式，航空企業領導明確提出開展對基層技能型人才和專門技能型人才培養的積極引進是航空企業下一步的重點工作，同時希望航空職業技術學院經常派老師到單位進行調研，重點開展對航空企業的不同工作崗位需求進行職業技術培訓，技術研發、協同創新、人才培養等，最大限度的縮小單位成本。同時希望航空職業技術學院能通過舉辦職業技能培訓、校內考工、職業技能競賽等多種方式體現“職業技術技能”的重要性，以此促進技能性、生產型人才的不斷涌現，有效促進航空職院畢業生陽光就業。

5 航空高職學院畢業生就業要樹立正確擇業觀念

從近年來航空高職學院畢業生就業情況看，每年的航空職業技術學院畢業生就業形勢不斷發生變化，此種變化既是客觀存在又是辯證存在：隨著航空企業的不斷發展和生產環境的遷移，畢業生能留在大城市工作與留在小城市就業相比，綜合發展的優勢留在大城市工作比較明顯，但個人發展的前景不如留在小城市就業好；到航空工業就業，因學歷偏低晉升、晉級的機會卻小了得多。這就要求要引導航空高職學院畢業生就業要樹立正確擇業觀念以達到陽光就業。

一是要航空高職學院畢業生在就業前要正確的認識和評價，能夠根據自己專業、能力、興趣、個性及能力等方面因素把自己放在最合適的崗位上，既不能過高地估計自己，也不能妄自菲薄，準確地找準自己的社會角色，確定好自己的社會位置，有利于實現自身價值。

二是要著眼于社會需要，樹立正確的擇業價值取向。個人就業需求并不等同于片面追求個人的利益，在強調自我價值實現的同時也要著眼于對國家對社會的責任與奉獻。航空職業技術學院畢業生擇業要發揮個人的主觀能動性，只有喜歡才會認真的去做，才能更好的展現自己的才華，這樣也能為社會做貢獻，從而實現自己的自身價值，把社會需求作為選擇工作的出發點和歸宿，就能充分實現自己的人生價值。

三是要重視中小企業的就業機會。要有一種腳踏實地、從基層做起的心理準備。航空高職學院畢業生是航空工業發展壯大的一支重要的人力資源，如果能夠轉變就業觀念，重視中小企業的就業機會，根據中小企業人才需求特點，改進航空職業技術學院畢業生“實習見習制度”，提高就業能力。解決他們缺乏實用技術和社會實踐經驗的問題，航空職業技術學院與社會密切配合，盡快使畢業生實習見習制度化，幫助他們為走向社會做更充分的準備，同時應讓更多有條件的中小企業向畢業生開放實習見習崗位，使航空職業技術學院畢業生的擇業愿望與現在航空工業單位現實相銜接。

四是要發揮自身優勢，選擇自主創業的途徑。航空高職學院畢業生不僅要有多次擇業的心理準備，而且要樹立自主創業的觀念，利用自己的知識、才能和技術以自籌資金、技術入股、尋求合作等方式創立新的就業崗位，根據市場需要和社會需求創造新的職業，實現自我人生價值，創造更大的發展空間。

總之，學院要全面樹立以航空高職學院畢業生高質量就業為導向的教育質量觀，充分做好人才需求調研，加強職業技術創新能力和基礎知識能力建設，形成具有優勢特色產業相關專業，將企業的生產過程融入教學之中，提高教學培訓質量，強化實習實踐環節，增強針對性實用性，不斷強化校企合作的內涵和領域，將航空企業的生產過程融入到教學實踐活動之中，建立起與航空企業密切合作共建的模式，吸引航空企業參與職業人才培養整個過程。同時改革職業人才質量評價制度，逐步建立行業、企業、社會組織三方共同參與的人才質量評價體系，健全社會支持和監督學校發展的長效機制。

參考文獻

第8篇：飛機維修員實習工作范文

關鍵字：航空；生產實習；教學改革

實習是實踐教學的重要實現形式，更是教學計劃的重要組成部分，理論與實踐相結合的最好方式，它可以使學生實現由知識向能力的轉化。

1 我校航空專業生產實習現況

生產實習目的是讓學生參加企業某些生產環節，通過實際操作或頂崗實習，比較深入地了解生產過程，收集有關資料，獲得實踐經驗，鞏固所學的專業知識。

上海工程技術大學航空運輸學院對生產實習工作歷來重視，抓得比較緊，效果也比較顯著。目前，海南航空公司、東方航空公司、東航物流公司已與我院簽訂了實習基地協議書，已經成為學院穩定的實習基地。通過雙方積極參與、共同配合，形成了教與學、工與學的良性互動。

2 我校航空專業生產實習的效果

生產實習教學不僅提供機會給學生將所學的基礎理論、專業知識和基本技能綜合運用于實踐，而且對學院的發展建設也起到積極的作用：

（1）實習教學促進了學院運用教學成果，檢驗教學成果。通過實習，學院能夠發現課堂教學與實際工作到底有多大距離，并通過綜合分析，找出教學中存在的不足，以便為完善教學計劃，改革教學內容與方法提供實踐依據。近年來，我院根據實習反饋情況陸續增設與調整了一系列課程，受到用人單位和同學的歡迎。

（2）實習有助于學生綜合素質的提高。實習活動使學生能夠進一步深入社會，加強其與他人的溝通協調能力，培養他們的環境適應能力及發現問題、分析問題、解決問題的實際工作能力，為他們今后的發展打下了良好的基礎。一些在實習中表現突出的學生在畢業時找到了較為滿意的單位。

（3）實習加強了學院和企業之間的聯系，體現了學院依托產業、產學研結合的辦學特色。參加實習的學生在各自的實習基地認真學習，積極工作，服從崗位安排，他們的精神風貌及工作能力受到了各單位領導與工作人員的普遍好評，這也提高了學院在各單位的聲譽。

3 我校航空專業生產實習中存在的問題

我校航空專業生產實習在實施過程中，取得一定的效果，但也難免存在一些問題：

3.1 部分學生對生產實習目標不明確

航空專業學生通常在三年級即第五、六學期安排生產實習，目的是通過專業生產實習來強化課程理論知識，提高其實踐能力和創新能力。但是部分學生對生產實習的目的了解不足、積極性不高，從而在實踐中只是停留在表面，沒有將理論知識和生產實踐有機結合。

3.2 部分學生適應能力差

生產實習時，航空企業對實習生是按照企業員工的標準進行管理，由于行業特點和企業性質，學生在實習過程中經常會遇到上早班、晚班、工作時間長等問題，而學生大都是獨生子女，部分學生從小嬌生慣養，很少受累，所以在實習過程就表現出適應不良，同時由于生產實習，企業基本不給報酬，這又使部分學生產生心理不平衡，出現抵抗情緒，影響工作態度。

3.3 部分實習崗位工作內容簡單重復

航空運輸業是對安全和服務要求極高的行業，需要相關的工作人員具有很強的責任心，有些崗位需要經過相關的培訓，取得相應的資格證書才有上崗資格，如飛機機務維修，所以，有時用人單位，擔心實習學生影響到企業工作的成效，所以只讓學生從事一些簡單的重復性勞動或被安排在與專業不符的崗位進行實習，致使學生不能較好的將所學轉化到實際工作中。

4 我校航空專業生產實習改革探索

4.1 加強實習管理

實習管理是對實習進行監控，是保證實習質量的重要過程。在生產實習開始前，指導教師應對學生進行動員，將實習的目的、內容、計劃，實習基地情況給學生做詳細介紹，讓學生明確實習意義。在實習過程中，指導教師要深入企業，幫助學生落實實習崗位，幫助學生解決住宿、吃飯、交通等問題，并經常性地到實習基地檢查指導實習工作，以便發現問題和及時解決。同時，也要積極發揮和強調實習學生的自我管理能力。學院領導應通過走訪、學生座談以及與實習基地雙向溝通的形式對實習開展進行監督。

4.2 加強對學生的職業教育

學院和實習單位在實習開始前應對學生進行針對性的職業教育，告訴學生實習的目的是學習技能，不是以獲取金錢為主要目的，不能以報酬的高低作為是否認真實習的主要標準。同時，上崗前，企業和學校雙方要給學生講清楚工作崗位的辛苦程度，學校必須加強學生的吃苦耐勞教育，鼓勵學生向企業員工學習。當然，實習企業在對學生提出適度要求的同時，也要給予同學充分的人性關懷，幫助他們克服困難。

4.3 開發校內實習基地

校外實習基地具有眾多的優點，例如可以看到真實的生產流程，觀察具體的設備等等，但也存在實習時間較短，動手機會少等問題，需要采取一定的措施彌補其不足。學院可以引進行業生產軟件，建立基于實驗室的校內生產實習模式，讓學生先在校內學習培訓，熟練對應的崗位技能，然后再去校外實習基地實踐。這樣，校內與校外實習基地相輔相成，互為補充，從而使生產實習真正收到實效。

4.4 建立公平合理的考核方法

公平合理的考核方法能促進學生實習的主動性和積極性，提高實習效果。 鑒于生產實習是一門實踐課，所以成績的評定主要根據學生實習現場表現而定。 具體來說：實習期間的日常表現占總成績的 50%，實習報告的質量占總成績的50%，其中實習期間的日常表現包括學生在實習中的表現、工作態度、實習出勤情況、服從指揮等方面，實習報告成績的評定主要從報告結構規范性、報告書寫認真度、學生對報告理解程度、報告內容深度、按時提交報告等方面綜合打分。

5 結論

總之，生產實習是實踐教學的重要環節，盡管學院目前在生產實習過程中存在一些不盡人意的地方，但較之傳統教學方法還是瑕不掩瑜的，因此，推進生產實習的改革，對促進學生的全面成長，改進傳統教學效果有重要的意義。

參考文獻

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[2] 肖寶玲. 提高鐵路運輸高職學生頂崗實習質量的對策[J].職業教育，2016.3.

第9篇：飛機維修員實習工作范文

【關鍵詞】美國社區教育 我國職業教育 啟示

【中圖分類號】G649 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-4810（2013）34-0019-02

近年來，我國高職教育的地位得以確定，職業教育的辦學方向更加明確，改革思路日益清晰，得到了社會的認可。在未來幾年我國高職教育要做的是，在做好學歷教育的同時，要改變辦學理念，結合各地區域經濟社會發展的特點，把職業教育、成人教育、繼續教育、證書教育、短期培訓教育、崗位技能教育納入學校教育教學模式，拓寬高職學院輻射范圍，把學歷教育、技能教育、職業素質教育、個人素養教育、興趣培養教育結合起來，最大限度地滿足當地區域經濟發展的需要和學生的個性化需要。真正做到服務區域經濟發展和滿足當地居民的實際需要，學生滿意、人民滿意、社會滿意。要做到這些，我們不但自身需要不斷地努力，同時也需要借鑒美國社區學院一些成功的經驗。

通過對美國華盛頓斯波坎社區學院進行深入調研，總結出以下我們高職學校可以借鑒的內容。斯波坎市是一個位于美國華盛頓州邊陲的小城市。位于斯波坎市的斯波坎社區學院是一所非寄宿制的公立綜合性社區學院，學院系統由三部分組成，它們分別是成立于1963年的斯波坎社區學院、成立于1967年的斯波坎福斯社區學院和成立于1985年的拓展學院。三校區總占地面積32000平方千米，注冊學生38600人，其中10814人為全日制學生。三校區教職工共計2000余名，其中全職教師620名，兼職教師496名，技能培訓教師561名，專家94名，行政人員55名，后勤服務人員377名。通過調研，美國社區學院給我們的啟示可歸納為以下幾點：

一 學生管理方面

斯波坎社區學院有50多個學生社團。因為美國社區學院學生不是以班級為單位的，學生在課余時間利用各種俱樂部開展活動，進行交流。同時，學院設有專門的學生管理崗位，主要的職責是指導學生學習、就業，提供各種咨詢服務，學校還給學生提供了就業的機會，學生可參與相關服務工作，付給學生一定報酬。社區學院共設有35名學生助理。

美國社區學院突出“以學生為本”的理念，具體、實際、到位，尊重學生個性和人格，為學生提供全方位服務。在素質教育和能力培養方面，學校開設有社會學、哲學等課程，但并無專門的思想政治理論課。學校在圖書館設有“人文素養教育中心”，由黑根基金會負責提供100萬美元的募捐支持，每年的利息收入4萬美元用于邀請相關企業家、作家、社會名流等來校宣講。在學生服務方面，社區學院設有專門的咨詢教師在課程介紹、社團組織、學院規定、就業指導、學生轉學等方面提供咨詢服務，告訴學生如何尋求自身發展等，提供各項幫助。這種服務不是命令式的管理，而是對等的咨詢問答式服務。學生管理服從嚴格的學生管理手冊，無論校內校外，學生違反規定則嚴肅處理，學生管理手冊對學生具有相當的威懾性。“以生為本”的理念不單體現在日常事務上，更重要的是體現在對學生的教育、發展和能力培養方面，學校的使命是通過提供高質量的、實用的學習機會發展人的潛能，改善學生的素質和國家的經濟狀況。在學生素養提升方面的理念是在開放、誠實和相互尊重的環境中互相交流、認同并提升責任感、職業道德和職業技能，教學是我們教師的天職。

二 在教學方法方面

美國社區學院采取小班化教學，每班15～20人不等，多以座談、討論的方式教學，尤其在實踐性較強的專業，更是以實際操作的形式現場教學，護理專業的現場急救教學；印第安文化保護區遠程教育；社區學院矯正康復中心學生的實地操作（制作打磨）；Toyota汽車企業的實戰修理技能：廢車修理、教練車修理、客戶車輛修理，且學校與豐田公司汽車修理專業合作建立了校中廠；豐田公司的實習教師，在豐田公司任職7年，對豐田汽車有較深的認識；廚藝烹飪專業的現場烹飪教學。企業、雇主和具有技術崗位能力的一線員工等不同層次人員定期參與制定、修訂教學計劃；隨著社會經濟發展和技術進步而實時更新；根據雇主的需要實時更新；在教學方法上同樣具有靈活性。教師可根據自己的需要或學生的實際情況自主選擇教學方法、學生培訓教材、教學地點和教學時間。教學多以鼓勵學生為主，學生作業中觀點無對錯、好壞的評價，任憑學生充分發揮想象力和創造力。學生違紀違規不是簡單地以停課等懲罰方式處理，而是結合教育的目的，采用多種方式。如學生抽煙，則要求學生撰寫一份煙草危害性方面的調研報告，與其他學生共享。在對學生能力、素質培養方面學校更注重社會、企業的聯動作用，學校與斯波坎市商會、旅游協會等都是董事會成員關系，學生經常會到企業實習、參觀，而企業則經常派專家、技師、經理到學校講課，學校的每個專業都與相應的行業、企業組成咨詢委員會，定期開會對專業課程的實習實訓、畢業生就業、市場形勢等進行討論并提出建議，無論對學生技能培訓還是素養提高都有很好的指導作用。

三 在專業教學方面

合作形式多樣，校企相得益彰。斯波坎社區學院利用本校的專業，開展了實體教學。與飛機維修專業合作的實訓車間是廠中校；飛機維修專業，教師具有20年的飛行經驗，擁有兩架自己組裝的飛機，可以每周飛行。烹飪專業經營著學院的餐廳；水資源專業相關企業經理人是專業咨詢委員會成員并兼職教學典型案例；人文素養中心企業通過基金會捐助典型案例。美國社區學院的師資隊伍由終身教授、講師、培訓師、助教等構成。從類別分，又可分為專職教師和兼職教師，專兼職教師的比例一般都在1∶2左右。學院對于教師的培養有嚴格的程序。一名教師要成為學院的終身教師，必須在工作中經過6年的審核期，接受各種測評，合格方可得以聘任。對于教師的學歷，美國社區學院非常實際，根據教學崗位的需要，兼顧學歷和工作經驗，碩士學位以上的可以不考慮工作經歷，學士學位者需要2年工作經歷，副學士學位者需要6年工作經歷，無學位者，有10年以上工作經驗，技術嫻熟，也可受聘于社區學院擔任教師。對于教師的繼續教育，學院采取政策鼓勵，個人自主安排。

四 勞動力發展與繼續教育

華盛頓州斯波坎社區學院的繼續教育具有完善的法律政策支持和完備的教育體系，社區學院以服務地方經濟為己任，社區居民終身學習意識強烈。繼續教育形式多樣，不拘一格，有行業、企業員工培訓，有新知識、新技術的更新培訓，有結合課程和學歷、資格證書的繼續教育，還有個人素質拓展培訓。另外，培養一個專兼結合、任人唯賢的師資隊伍。

五 在后勤保障方面

學校在對學生管理、教育所需的后勤保障方面，方法靈活，不只是依靠學費和政府撥款，還積極爭取社會資源，利用企業和社會的捐助、捐贈設立基金會，斯波坎社區學院有專門的基金會，圖書館設立的“人文素質教育中心”就是由黑根基金會捐助的。

參考文獻

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[4]劉兆熙.美國社區學院職業教育對我國高職教育的啟示[J].考試周刊，2013（15）