城市地理學精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的城市地理學主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：城市地理學范文
關鍵詞：成人通識教育；人文地理學；體現策略
一、成人通識教育的內涵
成人教育狹義上是指國家國民教育體系中的一類教育形式，與電大教育、自考教育、業余教育、函授教育并列，經考試錄取，學成后發放統一的畢業證，而廣義上的成人教育就可以理解為：學習對象為成人的教育形式，其內涵可以擴展到非國民教育體系。所謂成人通識教育就是在成人教育中的通識教育，具體來說就是成人教育中通識類知識的教育，并且此處所指的成人教育是廣義上的成人教育。國內外的學校教育中，通識教育往往作為一種常態課程內容，并有日趨增加的趨勢。目前，通識教育在我國成人教育中所占的比重雖有所增加，但過分注重專業知識培養的價值取向明顯，通識教育內容長期被認為是成人教育可有可無的附屬品，而且成人通識教育內容的設置也存在諸多問題，在這種背景下探討成人通識教育問題具有一定的現實意義。
二、成人通識教育的必要性探討
（一）知識經濟的客觀要求
伴隨著知識經濟的發展，知識總量呈現爆發式增長的態勢，知識更新速度也很快，學校教育背景下的個人存量知識已經很難滿足人們長時間的應用需求，接受再教育已經成為人們適應社會發展步伐的必然選擇，再教育過程中除了要進行專業化的知識培訓外，通識教育內容也應該有所體現，而且出于非就業目的的成人教育中，成人通識教育則是其教育的重要內容。比如隨著信息技術的快速進步，智能手機、電腦等高新科技產品越來越多地進入到千家萬戶，而很多人缺乏甚至沒有相關知識的儲備，自主學習還存在一定困難，此類成人通識教育便能夠幫助人們擺脫困境，以適應知識經濟快速發展的客觀需求。現代科技在不斷變革和加速發展的背景下，很顯然深刻影響著成人教育，給成人通識教育發展帶來了巨大的動力[1]。
（二）人們主動學習的需要
隨著人們生活水平的逐漸提高，接受教育已經不再完全是出于謀生等功利性的目的，越來越多的人把學習作為一種自我提高的需要，這恰恰與馬斯洛的需要層次論相契合。隨著終身教育和“學習化社會”觀念愈來愈深入人心并逐漸成為人們的共識，今天成人的學習已由原來為了學歷和文憑的提高而逐漸轉變成為了更好地適應時代和社會發展的需要[2]。成人教育往往過于注重專門化的職業訓練，一定程度上忽略了道德、文化及生活通識性知識的傳授，而這與人們時下的學習需要已經出現了一定程度上的偏離，恰當的成人通識教育知識能夠滿足人們在這些方面的需求。
（三）提高國民文化素質的有效途徑
建國后至今，我國國民文化素質有了顯著的提高，但國民整體的文化素質，尤其是受教育水平與發達國家還存在著一定的差距，提高國民的文化素質必將是一個長期而艱巨的任務，提供多種途徑的教育是實現這一目標的有效手段。成人教育因其特殊的人群背景使其在提升國民文化素質的目標下具有無可替代的作用，而成人通識教育無疑是成人教育中的重點內容。通過向成人傳授通識類知識不僅可以提高他們的知識存量，而且還能夠增強他們的學習能力，從長遠來看，起到了“授人以漁”的效果，可謂是一舉多得，事半功倍。
三、成人通識教育內容的選取原則
（一）生活相關性原則
成人社會有成人社會的特征，成人教育也是如此，和其他形式的教育一樣，成人通識教育最基本的功用就是提高成人學員的社會生存能力，當然成人通識教育還有其他功用，在此不再贅述，但從基本功用探討成人通識教育的內容就應當具有生活相關性，因為與生活無關則意味著某種專業深度，而這與通識教育基本內涵并不相符。生活相關性知識在成人通識教育中有所體現，就減少了人們在社會實踐中摸索、甄別所花費的時間，同時，這也符合人們認知的一般心理規律，“由近及遠，由簡單到復雜”，逐步將知識引向深入。
（二）綜合性原則
所謂綜合性原則就是摒棄學科分化的偏見，從綜合視角去學習知識，這也是通識教育在世界各地興起的一個重要原因，畢竟成人教育對象中的絕大多數并非學科專家，即便是學科專家其專業性教育也可以從非通識教育內容中獲取。可以說，綜合性原則既是通識教育的內在屬性，又符合成人教育的一般特點，當然是成人通識教育的重要內容。
（三）廣泛適宜原則
廣泛適宜性原則指的是成人通識教育的內容對其教育對象應該具有普遍適用性，即不應因學習基礎差異而使學習過程和學習效果呈現較大差別，這就需要成人通識教育內容首先具有一定的基礎性，而且教學方式等也應符合這一原則，比如說成人通識教育內容應盡量避免使用專業性過強的專業術語，授課教師的教學語言要通俗易懂，并做到深入淺出，以利于學員理解和掌握。
四、人文地理學知識作為成人通識教育內容的適宜性探討
（一）人文地理學知識與人們生活聯系緊密
人文地理學也稱人生地理學，它是探討人文現象和規律的一門科學，故而與人們的生活聯系非常緊密，可以說人類的一切活動都是人文地理學的研究內容，這一點我們從人文地理學的主要分支學科名稱中就能夠窺知一二，人文地理學按其研究對象可以劃分為如下分支學科：人口地理學、旅游地理學、行為地理學、文化地理學、軍事地理學、聚落地理學、城市地理學等。同時，人文地理學的理論與方法對人們的日常生產生活具有極強的指導意義，因此，人文地理學知識作為成人通識教育的內容非常合適。
（二）人文地理學知識具有綜合性的特征
地理學科具有綜合性的特征，人文地理學知識也有著同樣的特征。人文地理學知識綜合性的一個重要來源就是人文地理學研究對象的綜合性、整體性與復雜性，人文地理學側重于從區域的視角探尋人文地理事物、人文地理現象，而這些事物、現象內容復雜，并且彼此間或與其環境間亦同樣存在著復雜的相互作用過程，由此而提煉出來的知識體系當然也就遺傳了這種綜合性[3]。人文地理學知識綜合性的另一個來源就是學科交叉性，人文地理學的研究對象、研究方法、研究理論等都涉及到諸多學科的交叉，從文理分科的角度看，人文地理學本身就是文理綜合學科，總之，人文地理學是一個復雜的學科綜合體，一個區域的內核將諸多人文、自然學科緊密的聯系在一起，學科間的碰撞與融合又通過人文地理規律體現出來。
（三）人文地理學知識通俗易懂，具有廣泛適宜性
人文地理學的研究對象與人們的生活息息相關，知識結構明晰，人們的已有生活經驗，中小學相關領域的知識都可以作為人文地理學深入學習的先前學習基礎，人文地理學課程呈現也大多都是從直觀到抽象，對于成人通識教育學員具有廣泛適宜性。另外，人文地理學的前沿問題與國家經濟社會的發展緊密相關，人們在日常工作、生活、學習中已經積累了一定的認識基礎。
五、人文地理學知識在通識教育中的體現策略
（一）廣播電視中播放人文地理學專門課程及科教紀錄片
廣播電視具有受眾廣泛，播放靈活的特點，是傳播通識類知識的有效渠道，人文地理學專門課程就可以通過廣播電視專門課程的方式加以體現。目前此類專門課程在我國電視節目中已有所體現，并取得了很好的效果。隨著人們學習觀的逐漸進步，這類節目的收視率一定會越來越高，電視臺在獲取良好口碑的基礎上也能收獲不錯的經濟效益。科教紀錄片是人文地理學知識在廣播電視中體現的另一種方式，并且在國外已經取得了非常好的效果，美國《國家地理》和《探索》在全球145個國家通過有線網絡等各種渠道播出，成為覆蓋全球的最有影響力的電視節目之一，中國很多電視臺也采購和播出《國家地理》和《探索》頻道的節目，但是這些節目中涉及中國的題材很少。可以說，增加人文地理學相關科教記錄片的制作，對于傳播人文地理學知識是大有裨益的。
（二）在網絡課程中增加人文地理學相關課程
網絡已經成為信息傳播的重要渠道，各種形式的網絡課程也日益增多，在網絡課程中增加人文地理學相關課程適應了時展的步伐，也是人文地理學知識推廣的有效途徑。網絡課程形式各異，有各高等學校、初等學校的網絡精品課程，也有各大網站推出的各類免費課程，還有個人自主開辦的相關課程，甚至有些課程學習內容是通過社交通訊工具、博客等傳播和推廣的，所有這些都可以成為人文地理學相關課程的有效載體。當然，目前網絡上一些課程資源的傳播游走于法律、法規的邊緣，比如很多網絡免費數據庫采取上傳者自主上傳的方式獲取課程相關資源，然而這些資源往往未取得著作權人的授權，內容的可靠性很難甄別，這樣并不利于包括人文地理學課程在內的網絡課程的可持續供給，必須采取有效措施予以遏制，總之，清潔的網絡課程資源環境更符合網絡課程學習者的利益。
（三）將人文地理學課程納入到成人學校課程中
誠如前文所述，人文地理學適宜作為成人通識教育的學習內容之一，而且鑒于目前我國絕大多數成人學校中普遍存在“重專業、輕通識”的特征，將人文地理學課程納入到成人學校課程中是必要的，在操作層面上也是可行的。成人學校教育中的人文地理學課程屬于通識課程，與一般學校地理科學相關專業課程應該有所區別，課程內容除了人文地理學經典理論的內容外，還應該增加人文地理學實踐案例，如果條件允許，可以在課程中設置部分實踐課程，從而更好地激發成人學員的學習興趣，培養他們人文地理學知識的實際應用能力，成人學校的人文地理學教師也應該不斷探索和革新教學方法，增加現代化教學手段和技術在教學中的應用，這一點主要是考慮人文地理學的研究對象時空尺度都比較大，傳統教學手段不利于學生的充分理解[4]。
作者:盧萬合 李朋 單位:吉林師范大學
參考文獻:
[1]宋廣偉.成人高等教育中的通識教育[J].科技咨詢，2007（11）：128.
[2]潘靜.西方成人通識教育的啟示及我們的選擇[J].河北大學成人教育學院學報，2005，7（4）：12-14.
第2篇：城市地理學范文
關鍵詞： 分形理論；人文地理；實際應用
所謂人文地理學，主要指的是以人地關系理論為基礎，對各種人文現象的地理分布、擴散以及變化等進行研究探討的一門學科。在整個人文地理學中，涉及到了多種理論基礎，分形理論作為最主要的一項，目前已經得到了研究人員的廣泛關注。本文主要對分形理論在人文地理學中的實際應用進行探討，以此來為今后人文地理學的研究提供一定的參考依據。
一、分形理論的概述
1.1分形理論的內涵分形概念最早是由美國著名數學家芒德勃羅提出的，該概念提出之后，分形理論繼而形成。 分形理論認為：每一個被分形研究的部分都是整體中所不可分割的一部分，被分形研究的部分在某種程度上也可將其視為整體的再現，分形部分所體現出來的特征與發展確實，也可以代表整體的特征和發展趨勢。
1.2分形理論的特征
分形理論的特征主要體現在5個方面，首先，該理論中所涉及的分形系統十分精細，系統中任何一個細節，其所占據了比例數值都可以任意小。其次，由于分形整體存在一定程度的不規則性，因此，在對集合的整體與分形整體之間的關系進行分析的時候，不能單純的用文字來進行敘述。第三，分形集合往往具有自相似性。第四，相對于拓撲維數來說，分形維數要顯得大的多。最后是在大部分時間里，分形集合的產生的方式都是以迭代方式為主的。
二、分形理論在人文地理學各個分支的實際應用
城市地理、經濟地理和交通地理是人文地理學中的三項重要分支，分形理論作為人文地理學中的一個重要理論，在以上三項分支中都得到了廣泛應用。
2.1分形理論在城市地理學中的實際應用
分形理論在城市地理學中的廣泛應用始于90年代，自從該理論提出并廣泛應用以來，相關學者對其進行了深入研究，并取得了令人滿意的成果。城鎮體系作為城市地理學研究的一項重要內容，分形理論在此方面的應用相對來說比較成熟，本文主要從兩個方面對其進行研究，即城鎮體系等級結構的分形研究和城鎮體系空間相互作用的分形研究。其中，城鎮體系等級結構也可以稱之為城鎮等級規模分布，其主要指的是在特定的區域范圍內，該城鎮規模的層次分布情況。通過對該區域層次分布情況的分析，來推斷城鎮整體的層次分布情況。在研究過程中，如果我們選取r作為城市劃分的標準，用N（r）代表區域內城鎮數目，那么二者的關系將滿足分形理論中的盒子維數N（r）∝r-D，因此可以判斷這是一個分形模型。其中的分形維數便是字母D。根據D取值的不同，所表現出來的城鎮等級規模結構也不盡相同。比如說，當D1的時候，則表示城市等級規模的分布情況比較集中，整個城鎮體系的發育較為成熟。
而對于城鎮體系空間相互作用的分形研究，則主要指的是對城市結構分布中受空間作用影響的基本狀況。該部分研究主要是對中心城市吸引力的研究。所謂中心城市吸引力，主要是以中心城市為圓心，取一個半徑值。在此前提下，半徑與城鎮數目二者之間的關系同樣滿足分形理論中的盒子維數，D仍然是其分維值。同樣，D的取值仍然表示中心城市吸引力的情況。當D的值分別大于2、等于2和小于2的時候，則分別表示中心城市吸引力逐漸衰減、均勻和逐漸增強。
2.2分形理論在經濟地理學中的實際應用
分形理論在經濟地理學中的實際應用主要體現在區域差異上的分形理論，區域差異作為經濟地理學中的一項重要內容，目前對于研究所采用的衡量指標主要是基尼系數，該系統與分形之間也存在一定的聯系。意大利經濟學家Pareto在對該問題進行研究的時候，首先對各個國家的收入分配進行了分析，并得出了一下規律：N=N0X-b（b>0）。式中，N0、X和N分別表示總人口數量、人均收入水平和收入不低于X的人數。從以上規律的等式我們可以看出，該等式與盒子維數相符，滿足分維的定義。同時，諸多研究也表明每個國家的收入分配具有一定的分形特征。在以上關系式中，人均收入可以說是一個隨機變量，因此，我們很容易得出關于X的分布函數，即：F（X）=（X0-b-X-b）/（X0-b-Xn-b）。其中，XnXX0。X0和Xn分別表示最低收入水平和最高收入水平。從以上的分析我們能夠看出，如果我們分別用X、N和N0來表示我國各省的國內生產總值、GDP大于某一標度值X的省區市的個數和所有省區市的個數。那么按照上文中所提到的公式，我們便可以求出一個GR，這便是各個省區市年度生產能力的差異狀況。通過該項指標，我們還能夠對未來我國區域差異的動態過程進行準確預測。
2.3分形理論在交通地理學中的實際應用
分形理論在交通地理學中的實際應用主要體現在網絡密度和網絡連通性兩個方面。其中，網絡密度主要指的是在一定的區域范圍內，所有交通線之間所構成的交通網絡。在整個交通網絡中，各個城鎮則作為每個結點存在。上文中我們提到，城鎮體系的空間結構具有一定的自相似性，這也就說明交通網絡整體具有一定的分形特征，因此，分形理論在交通地理學中也必然會有一定的實際應用效果。在給定一個具體區域的前提下，該區域中所形成的交通網絡長度必然有一個特定的長度，區域的范圍與交通網絡長度呈現出正相關的關系，也就是說，交通網絡的長度主要取決于區域范圍的具體設定。
在網絡連通性的研究中，網絡的可達性與連通性是評價一個區域交通網絡的優良狀況的兩個非常重要的指標。傳統的網絡分析中。評價網絡連通性的方法有很多種，其中最常用的則要屬矩陣算法。由前文的討論可知：O≤Dg2≤g1，Dg2≤Dg1，因此0
結語：
綜上所述，分形理論作為人文地理學中的一項重要理論，在人文地理學的各項分支中都有較為廣泛的應用。本文試圖對分形理論進行簡要分析，并在此基礎上對其在人文地理學中的實際應用進行探討，以此來為今后該理論的進一步實際應用提供一定的參考依據。 （作者單位：臨滄師范高等專科學校）
參考文獻：
[1] 劉長庚.淺析分形理論在地理學中的應用[J].《長春教育學院學報》.2013（）[19]
[2] 岳文澤，徐建華，司有元.分形理論在人文地理學中的應用研究[J].《地理學與國土研究》.2001（02）
第3篇：城市地理學范文
本文選取包含有城市地理內容的高中地理教材。主要有：英國教材《聚落與人口》（Settlement and Population）和《中等教育第一階段·關鍵地理學1》（Key Geography for GCSE book 1）；日本教材《地理B》；中國大陸4個版本（人教版、中圖版、湘教版、魯教版）的高中地理教材必修2與選修4《城鄉規劃》。
二、分析比較的框架
為了便于對教材中選取的城市地理知識進行分析比較，根據知識之間的內在聯系，把城市地理研究的主要內容歸納為六大主題，每一主題又包含一些具體知識點，如表1所示。擬從這六大方面對所選取國家的高中地理教材中的城市地理內容進行分析比較。
[主 題＼&所包含的知識點＼&城市內部
空間結構＼&城鎮形態、城市土地利用、城市功能分區、城市地域結構模型、城市社會空間結構等＼&城市化＼&城市的形成與發展、城市化的過程與特點、城市化對地理環境的影響、不同國家城市化過程的比較等＼&中心地理論及其運用＼&城鎮體系、城市等級、城市的影響范圍、聚落區位的選擇、聚落的功能、聚落的分類、城鄉聯系等＼&城鄉規劃與可持續發展＼&城鄉的可持續發展、城鄉規劃的原則與方法、城鄉產業布局、城鄉規劃中的公眾參與、城鄉建設、特色景觀與傳統文化的保護等＼&城市問題＼&城市環境問題、交通問題、社會問題、內城問題、城市蔓延等＼&城鄉景觀＼&城市景觀、鄉村景觀、地域文化對城市的影響等＼&][表1][教材中城市地理內容分析的主題]
三、高中地理教材中城市地理知識選取的比較
通過對中國大陸、英國及日本高中地理教材中城市地理知識的分析，可得出城市內部空間結構、中心地理論及其運用、城市問題、城鄉規劃與可持續發展、城市化是這三個國家教材中均選取的城市地理主題，如表2所示。
“城市內部空間結構”方面：在所分析的教材中，都對其進行了較詳細的講述，尤其是英國用大量篇幅，分專章對城市內部空間結構進行詳述，中國大陸也對其給予較多重視。然而，在該主題內部還是存在知識點選取的差異。城市社會空間結構在英國高中地理課程中受到較多重視。中國大陸對城市形態講述較詳細，英國、日本僅在講述鄉村聚落時，簡單提到鄉村聚落因位置選取的不同而形成不同的形態。共同點是都對城市土地利用或功能分區以及城市結構模型給予重視。不同點是英國、日本經濟發達國家講述了城市社會空間結構，尤其是英國對其進行詳細講述，而發展中國家較詳細講述的則是城市或鄉村形態。
“城市化”方面：中國大陸、日本、英國都對城市或鄉村的形成與發展進行了詳細講述，并都對城市化進程進行了國際比較。不同的是中國大陸詳細講述發達國家與發展中國家城市化進程的比較，英國、日本對城市化進程的國際比較講述都很簡略，并且日本講述的是發展中國家之間城市化進程的比較。在城市化產生的問題方面，中國大陸、英國、日本講述都較詳細，不同的是英國、日本講述發展中國家的城市化問題。此外，中國大陸還講述了城市化的過程與特點。通過比較，中國大陸對該主題講述詳細，其所選知識之多和講述詳細程度都是英國和日本教材所不能比擬的。而英國、日本教材中城市化方面的知識已不占重要地位，且所講內容主要是發展中國家的城市化。
“城市問題”方面：所選國家都對其進行了講述。其中，英國、日本都詳細講述了發達國家和發展中國家的城市問題，二者都以某兩個典型城市為案例，并用較大篇幅對其加以敘述。此外，還專門講述了城市的居住或生活問題，并涉及到內城衰落問題。可看出城市問題是高中地理課程中的重要內容之一。
“中心地理論及其運用”方面：中國大陸、英國、日本的教材都涉及城市功能方面的知識，并對城鎮等級進行講述。其中，中國大陸、英國側重講述不同等級（或規模）城鎮提供的服務功能是有差異的，日本側重講述不同等級的城鎮通過政治或經濟等機能相互關聯形成城鎮系統。城鎮體系在中國大陸和日本的教材中進行了較詳細的講述，日本更側重講述世界規模的都市系統。而城市區位的選擇是英國高中地理教材中的重要知識點。此外，中國大陸對中心地理論進行了講述，日本講述了城市或鄉村的分類。可看出城鎮體系與中心地理論在英國的教材中很少涉及。
“城鄉規劃與可持續發展”方面：中國大陸對其進行了詳細講述。英國在城市規劃中提到公眾參與，雖說教材沒有明確講述規劃的具體操作方法，但在其它一些內容中卻隱含有如何布置某種事物的方法與原則，如“快餐：區位”一節，實際上即城鄉規劃中項目選址方面的內容。日本提到了建設宜人的居住環境，如對市中心的再建設、節約資源、循壞利用等，倡導建設生態城市理念，注重給學生灌輸可持續發展的意識。此外，中國大陸和英國都講述了城市特色景觀與傳統文化保護方面的內容。
“城鄉景觀”方面：中國大陸對該主題進行了較詳細的講述，涉及到城市景觀、鄉村景觀、地域文化對城市的影響。日本介紹了特殊環境中具有典型特色的民居。
四、高中地理教材中城市地理知識選取差異的原因分析
1.社會發展因素
這里主要討論城市的發展情況。英國和日本城市化的高峰已經過去，我國大陸正處于城市化加速發展時期，所以我國大陸高中重視選取城市化方面的知識，而英國和日本對其講述很簡略，且英國、日本都是以發展中國家或經濟轉軌國家的城市化為講述對象。城市化的快速推進，一方面導致原有城市規模擴大，另一方面促使城市數目增多。為實現城鎮社會、經濟及環境的可持續發展，需要對城鎮進行合理規劃。為促進一定區域內不同等級城鎮的合理布局和協調發展，需要城鄉統籌協調發展，建立合理的城鎮體系。中國大陸高中重視講述城鄉規劃和城鎮體系方面的知識，體現了社會發展的需求。處于城市化后期階段的國家，大都經歷過郊區化和逆城市化階段，所以高中地理課程中選取了內城區衰落和內城更新方面的知識。
可持續發展已成為國際社會的共識，所以各國的城市發展都在倡導可持續發展觀。大都市圈或大都市帶是發達國家社會經濟高度發展的產物，日本東京作為國家的首都和世界特大城市之一，擁有較強的中樞管理功能，并有東京大都市圈之稱號，這可能是日本高中地理課程選取城市中樞管理功能、世界規模的都市系統、大都市圈的成長等方面知識的原因之一。可看出高中地理課程中城市地理知識的選取是與本國或本地區社會發展的現狀或趨勢相匹配的。
2.學科發展因素
主流城市地理學仍由關于西方資本主義社會的理論與實證研究占主導。有學者通過研究認為，城市內部空間結構、城市社會問題以及新領域與新方法的研究是目前西方國家城市地理研究的最主要領域。其中，城市內部空間結構、城市社會問題是20世紀80年代以來西方城市地理一直研究的熱點。而城市化、城市職能的研究已經不是重點。還有學者認為社會文化領域的研究成為西方城市地理研究的重要發展方向，城市地理已經從對經濟的關注擴大到對社會文化的理解。
許學強、周素紅對20世紀80年代以來我國城市地理學的發展進行了回顧，在研究領域方面，城市內部空間結構、城市化以及城鎮體系與城市帶一直是研究的重點。隨著信息技術的發展，經濟全球化、全球城市、全球城市體系、數字城市等問題受到普遍關注，有的學者對生態城市、城市的可持續發展也做了大量的研究工作。
中西方城市地理研究進展的共同點是對城市內部空間結構研究有著同樣的濃厚興趣，新領域、新方法的研究同樣受到重視。區域城鎮體系研究熱度都在下降，只不過西方這種趨勢來得更早，我國這20年來是先上升后下降。不同點是，我國城市化過程正處于加速時期，受關注的程度越來越高，而西方發達國家城市化的已過，研究興趣已開始變淡。我國城市社會問題的地理研究才剛剛開始，有些領域亟待加強和發展。
3.學生發展因素
第4篇：城市地理學范文
[關鍵詞]地理課程 實踐活動 課程基地 條件 過程 成果
[中圖分類號]G633.55 [文獻標識碼]A [文章編號]16746058（2016）160117
一、地理實踐活動課程基地建設的提出――建設條件
1.地理新課程改革的推動。地理新課程改革提出“以學生發展為本”，轉變地理學習方式，開展地理觀測、地理考察、地理實驗、地理調查和地理專題研究等實踐活動，這為課程基地的建設提供了指導方針和理論依據。
2.擁有天文科技教育等方面的優勢。南京一中在1985年建成了全國首家中學生天文臺――望星樓，旨在讓學生了解天文知識，增強對天文學的興趣，同時也培養學生進行天文觀測的能力。2005年又建成了江蘇省首個中學生天象廳，2009年該校被授予首批“南京市中小學科技創新星光基地”并獲得江蘇省天文學會的表彰，2010年校本課程《望星》榮獲南京市校本精品課程一等獎等，這些天文科技教育方面的優勢為課程基地建設搭建了良好的平臺。
3.厚實的實踐活動基礎。中學地理教學必須走出課堂，到大自然中去，到社會實踐中去。學校長期致力于開展豐富多樣的地理實踐活動，從校內的“立竿見影”――測量日影，到校外的“識圖用圖”――定向越野、參觀1865――尋訪工業遺跡、考察冶山鐵礦等，積累了一定的實踐活動經驗。
4.勇于創新的教師團隊。在積極組織和開展學生活動的同時，也不忘加強教師團隊的建設，組織教師進行理論培訓、外出考察、動手實踐、合作探討等，不斷增強教師的業務水平和組織能力。
二、地理實踐活動課程基地建設的回顧――建設過程
1.成立項目小組，強化組織管理。課程基地的建設離不開學校領導的重視和支持，校長親自掛帥成立專門項目小組，定期研討，分工明確，力求課程基地建設高質高效。
2.加強學習研究，細化建設方案。課程基地建設的過程并非單打獨斗、閉門造車，而是采取“請進來”和“走出去”相結合的建設方案。組織相關人員外出取經，學習其他院校的一些成功做法，同時邀請一些課程基地建設方面的專家能手來校指導，最終結合本校的實際情況，制定最佳的建設方案。
3.加強軟硬件建設，開發實踐課程資源。硬件方面主要是場館設施、各種標本、實驗模型、模具教具等；軟件方面主要是課程建設，如邀請專家開展講座、建設專題網站、開展活動平臺建設等，積極開發實踐活動課程資源。
三、地理實踐活動課程基地建設的成果――成果展示
（一）地理實踐教學環境已經形成
1.天文臺：近年來學校不斷更新儀器設備，可以實現學生開展對太陽、月球、大行星等天體的觀測探究。
2.天象廳：可以逼真地演示四季星空、月相變化、流星雨、彗星運動、日食月食過程等天文現象。
3.古生物地質陳列館：以開放的形式向學生展示精美的礦物、不同類型的巖石、不同地質時期代表性的古生物化石等。
4.地理園：作為古生物地質陳列館的室外延伸，展示了太湖石等各類奇石，讓學生真切感受到內外力對巖石的作用和影響。
5.校園自動氣象站：可自動實時監測校園內氣溫、氣壓、濕度、風向、風力等氣象要素并與南京市氣象網，實現實時數據共享，通過氣象信息顯示屏及時呈現且每隔20分鐘自動更新一次數據信息。
6.數字化創新地理教室：通過觸摸式電腦一體機、電子白板、音響系統、網絡互動、語音立體地圖等現代化設備，創建數字化、信息化的互動式地理學習教室。
7.地理過程探究實驗室：配備了風力地貌、流水地貌、喀斯特地貌、冰川地貌、黃土地貌、海岸地貌等常見的地貌模型，這里是學生進行地理實驗的主要場所，同時配備數字立體多媒體投影設備，可實現雙屏聯動。
8.校外課堂：積極開發校外實踐活動課程資源，如江蘇六合國家地質公園開展野外地質學習和考察，南京紫金山天文臺進行天文觀測探究，行知學農基地感受農業生產過程，1865產業區尋訪工業遺跡等已成為學生最受歡迎的校外實踐活動課程。
（二）三級課程體系日趨完善
1.第一級基礎性實踐課程：圍繞國家必修課程核心內容，面向全體學生，設計系列微實驗，構建實踐活動模型。目前已經比較成熟的地理微實驗如：地轉偏向力、熱力環流、海陸熱力性質的差異、溫室效應、流水作用與地貌、流水的沉積過程、 褶皺、地幔對流的過程、洋流等。
2.第二級拓展性實踐課程：學校結合了學生興趣、辦學特色、高校資源等，開設了《望星》《動手做地理》《地理信息技術與人類生活》等校本課程，拓展了學生的實踐活動知識。
3.第三級創新性實踐課程：以學生社團活動和研究性學習為平臺，為少數優秀學生個性化的學習提供幫助，探索創新人才的培養途徑。
（三）學生的實踐能力不斷增強
經過多年地理實踐活動課程的開展，學生的創新探究和綜合實踐能力明顯增強，真正做到了在活動中學習，在活動中成長，在活動中發展。如2014年第七屆“國際路邊天文夜”，天文社團的成員們組織和指導市民觀測星空，到瓜埠山野外考察并撰寫考察報告，參加國際天文競賽和地球小博士科技大賽并多次獲獎等。
（四）地理實踐活動課程基地的示范效應得到發揮
第5篇：城市地理學范文
關鍵詞：交通；出行行為；活動分析法
引言
城市功能空間的高效率發揮，在很大程度上依賴于有序、通暢和快捷的城市交通。可以說城市交通是一個城市的活力所在。西方城市交通研究和交通問題的解決，經歷了從僅僅關注城市交通網絡設施布局優化，到以交通流作為出發點，再到深入探討產生交通流現象的出行行為機制的發展等過程，已經擺脫了工程觀念的束縛，成為包含技術條件的支持（交通運輸）、城市社會活動的組織（布局結構）、城市居民的日常活動（城市社會活動）、空間質量（城市景觀）以及城市決策者的管理措施（城市政策）等的綜合領域。
相比之下，在過去的20年里，我國城市機動性的改善主要是通過超常規和高強度的投入，側重于物質環境的建設，而對于交通產生的根本問題——出行行為的研究則剛剛起步。
隨著交通問題的日益突出以及大城市出行調查的開展，交通出行行為的研究受到不同學科和領域的關注。除了對出行行為的產生機制進行初步探討外，也有學者對交通出行行為與城市土地利用的關系進行了研究。值得注意的是，相關領域開始出現了與活動相關的出行行為研究。雖然這些研究并沒有明確把活動分析法作為其主要理論和方法，但卻把出行行為與活動聯系了起來。這些研究涉及通勤、購物和休閑等活動中的出行行為及其與城市空間結構的關系。柴彥威等基于活動日志調查，利用時間地理學方法把城市交通出行整合在移動－活動系統中，分析城市居民時間利用、活動與出行的時空間特征；周素紅等利用GIS技術對通勤行為進行了空間模擬。
盡管上述研究僅集中于活動出行行為本身的考慮，但與其他方面如土地利用結構、城市空間結構和相關政策變化等方面的互動研究很少涉及，同時也缺乏對出行行為決策機制的深入探討。在此背景下，本文通過梳理不同學科對居民出行行為的研究，闡明將基于活動分析法的研究視角納入到交通出行研究中的必要性及重要性，并從理論方法和實證研究兩方面全面介紹與評述活動分析法的研究進展，提出基于活動分析法的城市交通出行行為研究框架，為我國城市規劃及城市交通規劃等提供相關的理論支撐和實踐基礎。
一、不同學科的交通出行行為研究
1.1城市交通工程學和交通規劃
城市交通工程學和交通規劃出于實際的需要，是最早關注交通出行行為的領域。1962年美國制訂的聯邦公路法規定凡5萬人口以上城市，必須制訂以城市綜合交通調查為基礎的都市圈交通規劃，方可得到聯邦政府的公路建設財政補貼。該項法律直接促成交通規劃理論和方法的形成和發展，即經典出行產生、出行分布、方式劃分和交通分配的四階段推算法。這種方法使得交通出行研究從一開始就以設施建設為服務對象，以預測為最終的目標。
但該方法一直受到廣泛的批評，其中最多的批評是，它沒有考慮到出行行為的內容，只是關注流的大小和方向，而不是流形成的機制；因此，預測的結果往往不盡準確，而且當城市發展到一定的階段，交通問題的解決不再依靠長期的交通供給建設而轉向短期的交通管理的時候，該方法的作用便大為減弱。20世紀70、80年代出現了從微觀層面上關注個體決策和選擇過程的非匯總方法，開始從微觀機制上研究出行方式、出發時間以及交通工具類型的選擇，但這種方法仍然基于效用最大化原理，局限在就出行看出行之中，并沒有建立起一個相應的概念性框架來說明人們究竟為何出行，以及究竟怎樣決策和怎樣安排出行。
1.2城市規劃和城市地理學
在更宏觀的城市研究領域，城市規劃和城市地理學是把交通出行行為作為一個研究城市的重要視角，通過交通出行探討城市形成發展、組合分布和空間結構變化的規律，從而為城市功能空間的合理布局以及城市發展與建設提供依據。其中，城市規劃更側重于探討城市建成環境與出行行為之間的關系，這里的建成環境包括密度和強度、土地利用混合度、道路連接性、街道的三維空間、地方的吸引力以及空間結構；而城市地理學中的研究則側重于城市的經濟性、社會人口學以及活動的空間結構與出行行為之間的關系。
由于早期城市大多處于不斷發展擴張時期，交通系統也處于不斷興建和完善的階段，因此，許多研究從宏觀的空間尺度和長期的時間尺度上開展，較為側重交通及交通設施建設對于城市空間形態和土地利用變化等方面的影響，而并不包含行為本身的內容。從二十世紀80年代末期開始，由于土地利用模式過度使用和依賴機動車而帶來種種城市問題，新城市主義運動把如何通過合理規劃建成環境以減少機動車使用作為其重要的內容，研究者開始關注土地利用、城市空間結構等與出行行為的關系，從更為微觀和短期的尺度來看待城市空間對于交通出行行為的影響，以便尋找解決問題的根本途徑。很多討論關注土地利用密度和土地混合程度等方面特征對于出行的次數究竟是否產生影響；對于城市空間與出行的關系多局限于特定的活動空間分布對于出行的影響。可見，這一層面上的研究雖然跳出了宏觀交通出行的概念，但是對于個人行為的關注仍然主要停留在匯總層面，并且把居民日常活動割裂開來也很難在實質上把握出行行為的機制。
1.3行為地理學和時間地理學
行為地理學是在考慮環境（包括自然地理環境與社會地理環境）條件下強調人的行為的研究方法。行為地理學對于出行行為的關注更多的是出行行為本身的再現和規律探討，并且借助空間行為模式研究行為決策，探討人的行為特點及其對城市環境和規劃決策的影響。行為地理學在對于出行行為的早期研究中，往往把出行看作是人們為了順利進行各項活動而用時間交換空間的位移過程，從行為決策的角度進行研究，通過構建離散選擇模型對于出行行為進行描述和預測。其中，多項分對數模型、馬爾可夫過程模型和門檻模型等是其重要的方法。
由于涉及到行為機制本身，該領域的研究產生了對出行行為深入研究的重要理論和方法基礎。但是，Burnett等認為選擇行為的模型在本質上存在若干問題，包括沒有考慮出行是派生需求、大多數僅考慮兩點之間的單目的出行，基于靜態的假設（對于特定人群只有一種安排）、缺乏長遠出行需求的考慮，以及由于經濟學和心理學的最大效用化假設而沒有真正解釋個人的行為等方面。除此之外，早期的研究太過于強調個人的選擇行為而忽視了宏觀背景對于出行產生的影響，忽視了人的行為既是對環境感知的一種主動反應也是在各種制約下的必然結果。
時間地理學的產生給行為地理學中出行行為的研究帶來了新的突破。該理論認為人的活動是由一定時空間環境條件下的一系列連續并且相關的事件所構成的，在此基礎上，通過三維的時空路徑，研究各種物質及社會環境中限制人的行為的制約條件，闡明路徑形成的時空間機制，以此來說明人的空間行為。Gollege等[28]指出時間地理方法是研究時間、空間和人類活動的一個“革命性”的方法。對于出行行為來說，這種方法在研究中引入個人活動的考慮，同時把時間分配和空間選擇的概念相聯系，同時提供了通過運用動態的地圖來描述個人在時間和空間運動的路徑的新的研究方法。
1.4基于活動分析法的出行行為研究
如前述，城市交通工程學和交通規劃中往往由于缺乏探討出行行為的根本規律而無法將出行行為模型有效地應用到實踐中；城市規劃和城市地理學則太過于強調物質空間的作用只能在匯總層面上研究出行行為；行為地理學的早期研究則走向了與之相反的一面，基于效用最大化的假設，完全從人的主觀決策來決定出行行為。隨著時間地理學的出現和活動概念的引入，使得各個領域的交通出行行為的研究都發生了重要的變化。傳統研究中的缺陷得以避免，出行行為與活動聯系在一起，從而可以描述和解釋日常的出行安排，能夠搞清單目的或者多目的的出行；既考慮影響短期出行需求變化的個人認知因素，也考慮與長時間范圍變化有關的其他社會需求變化、時空約束變化、主體社會經濟地位變化、技術和物質環境的變化有關的因素。正是在這種綜合框架下的出行研究才可能逼近復雜行為的本質，交通出行行為的研究最終被納入到活動分析法（Activity－basedApproach）的框架之下。
二、活動分析法
2.1相關概念
活動分析法的明確定義是：在一系列活動結構的背景中考慮個人或者家庭的移動模式，同時強調時間和空間制約的重要性。在活動分析法的概念框架下，出行與傳統的研究有著明顯的區別：1）人們為了完成相應的生產和生活，產生了進行各類活動的需求。由于活動在空間的分布是不均的，為了完成特定的活動，從而產生了出行的需求。也就是說出行是活動的派生行為；2）同時這種活動和出行又是受到包括活動發生的特定時間、特定地點以及活動的其他參與者三個因素的顯著影響；3）活動和出行及其影響因素都必須納入到特定的時空制約的背景中考慮。
活動分析法有2個主要的發展方向：一是通過實證研究探討活動安排與出行行為的相互關系；二是如何發展相關的理論和方法，應用這種規律來預測活動和出行，尤其強調對于日常移動－活動模式的研究和模擬。其中，單一內容下的出行行為實證研究往往是綜合框架下日常移動－活動模式研究的基礎，而后者卻是整個活動分析法的核心，不僅為單一現象的實證研究提供理論和方法支撐，同時也是活動分析法最終希望實現的研究目標——系統研究移動－活動行為的復雜規律，并最終應用到城市交通相關問題的解決中。
2.2理論方法研究進展
2.2.1制約模型
這一類研究多以H?gerstand的時間地理學為理論和方法基礎，強調各種時空制約的重要性，強調制約下活動的計劃、組織和執行。Lenntorp指出在這種情況下出行行為的研究所要回答的核心問題是“為了實現一個活動計劃有哪些可能的路徑？”因此這類研究中的執行過程往往包括模式輸入、序列產生和序列檢查。
隆德大學的Lenntorp[32]最早通過PESASP（programevaluatingthesetofalternativesamplepaths）的模型，以時間和空間中個人路徑的集束等時間地理學的基本概念為基礎，對現實環境或假想環境下日常活動日程的各種可能性進行模擬和評價。其中，土地利用、交通系統、營業時間以及工作時間變化對最后出行選擇結果產生影響。與此相似的研究還有Jones等的CARLA（combinatorialalgorithmforreschedulinglistsofactivities）模型，除了時間地理學中所提到的制約以外，同樣還考慮了邏輯上的規則、個人的出行習慣方式和路線等約束。1987年通過該系統對荷蘭減少公共汽車服務的結果進行了研究。這類方法是把活動分析納入到出行研究中的最早嘗試。由于這類方法往往忽略了人的主觀能動性，很難探討出行行為的過程和選擇，從而很難反映個人在時空環境發生變化時的反應。但是，在判斷相關政策對出行的影響和后果時這種方法具有非常好的應用前景，特別是近年一些學者通過與GIS技術的結合研究表明，該方法的優勢能夠更好地應用到出行行為的預測中。
2.2.2最大效用模型
Chapin[38-39]關于城市活動的相關研究，強調個人的偏好和選擇，因此，結合經濟學和心理學中的最大效用假設，發展出一類相應的方法。在活動分析法研究的早期，更多的還是基于傳統的MNL（multinominallogit）選擇模型預測一個活動的選擇概率。Adler等以出行鏈為基礎，根據最大效用的原則模擬家庭活動模式的選擇。這里，活動模式通過目的地的數量、特征和交通方式等變量來描述，并受目的地屬性、移動時間和家庭的社會經濟屬性等因素影響。另一個早期的模型為STARCHILD，將活動決策分為出行前階段和出行后階段：前階段中個人根據其活動需求，建立活動日程；在移動階段，根據日程中沒有預見到的一些情況以及不斷出現的新的活動需求來對原日程進行修改。其中，活動日程的效用等于活動效用與等待和移動時間的負效用之和。Kitamura假設目的地選擇的概率不只與它自身的吸引力和可達性有關，也與目的地所在地區其他目的地的吸引力和可達性有關，并建立了結合出行鏈效應的目的地選擇模型，用于預測某一特定目的地被選擇的概率。
邏輯嵌套模型針對MNL模型不能同時考慮變量的不同重要性而進行改進，二十世紀90年代以來逐漸成為最主流的方法。在第一個使用邏輯嵌套模型的研究中包括了一系列目的地選擇和活動選擇的非匯總模型，目的地的選擇與上一活動的目的地以及將要進行的活動有關；活動的選擇與上一活動的目的地等有關。Ben-Akiva等建立了基于活動的非匯總交通需求模型系統。活動和移動選擇根據活動的優先級進行，一個活動日程被分為一個首要的出行鏈以及一些次要的出行鏈，其中包含優先級不同的活動，而對于活動的選擇是一個綜合多因素權衡的過程。這種方法最早利用美國波士頓地區的數據進行原型研究，然后在波蘭應用到了出行預測當中，是這類方法中最成功的典型。
由于該方法往往過于強調個人選擇的過程，而忽略了這種選擇背后的宏觀條件。為了突破這種情況，研究者也把制約的條件納入到進行最大效用為基礎的選擇行為的前提中。
Kitamura等[47]的PCATS（prism-constrainedactivity-travelsimulator）系統，把時空棱柱、交通方式的可得性以及活動位置的認知作為3個制約條件來研究，而在選擇的過程中所需要考慮的因素包括4個方面（活動類型、活動持續時間、活動目的地和移動方式）。
2.2.3規則模型
規則模型，也稱為計算過程模型（computationalprocessmodels），更多源于心理學的相關理論。該類方法認為，由于人們獲得信息和處理信息的能力有限，不可能對所有可能選擇進行權衡后作出最優判斷。相反，人們根據與環境的互動過程和個人的經歷等來形成并不斷更新他們對于環境的信息，然后通過信息的處理形成并不是最優、但卻是在一定規則下最為滿足的結果。這些特定的規則又是與個人所掌握的信息和解決辦法的能力有關。通常這種規則的使用是通過“If（condition=X）Then（performactionY）”的基本形式執行的。這種方法能夠反映清晰的決策過程，以及在有限的信息條件下和不同的情境下的不同決策。
Heyes-Roth等最早嘗試用生產系統模擬個人活動和出行行為中的認知過程。另一個早期的模型SCHEDULER提供了一個從長期日歷和認知地圖到短期日歷和日程安排的概念框架。在這兩個早期模型的基礎上，也發展出其他的關于活動安排的方法。值得一提的是，作為SAMS（sequencedactivitymobilitysimulation）的核心部分，AMOS（activity-mobilitysimulator）模型已經在華盛頓得到應用，以此來評價包括停車價格、增加自行車設施和步行道設施、通勤許可證以及征收堵塞稅等的相關政策。
2.2.4微觀模擬器
除了以上的幾種主要方法以外，考慮活動和出行行為過程多方面選擇和制約的微觀模擬器方法值得一提。該方法并不是基于某一特定的理論和假設，而是針對不同活動模式的不同方面使用不同邊際和條件概率分布來模擬個人的行為，從而可以發揮不同理論的優勢所在。
當然，這類方法的發展也是得益于近年計算機技術的不斷發展。其中以SMART（simulationmodelforactivities,resourcesandtravel）模型為代表，該系統嘗試將行為學方法、土地利用、交通系統、家庭活動和資源分配等在交通出行研究中整合于一個區域的背景之中，為城市增長所產生的影響以及交通系統的變化構建科學模型。
2.3實證研究進展
活動分析法自產生以來，伴隨著各種理論方法和技術手段的發展，所涉及到的出行行為研究不斷擴展。最早的研究主要涉及參與各類活動的需求以及由活動派生出來的交通出行需求、活動在時間和空間上如何安排、時間－空間以及其他人對個人活動和出行選擇的制約、某人某天（或者更長時間段）各活動和出行選擇之間以及不同人的選擇之間的相互作用和關系、家庭結構和個人所承擔的家庭角色與活動、出行的關系。后來，如何在物質環境和政策環境的變化中發展掌握和預測出行行為的動態性和適應性變化、時間利用以及社會網絡的影響都成為研究新的關注焦點。
活動持續時間和時間利用是最早開始受到關注的方面。Kitamura等研究了通勤的時間和距離與其他活動持續時間的關系，認為超過20km的通勤距離活動的持續時間會隨著距離而縮短，而且這個時間也與通勤時間和工作時間是負相關的。這類研究中最為復雜的是Ettema等對活動選擇和活動持續時間的模擬，認為時間和空間上的制約對人們的活動持續時間有著顯著的影響，包括活動發生的時點、商店開門時間和出行花費的時間等等，同時也與活動出行模式和個人的社會經濟屬性相關。在活動參與需求和頻率方面，Ma等基于泊松模型研究了不同類型的活動——生存必需活動、維持必需活動和休閑活動——的參與頻率。Lu等的研究表明，活動參與需求同個人社會經濟特征的相關性很強。
出行鏈和停留模式的研究是活動分析法中研究最多的內容。很多研究分析了出行鏈的次數和結構，Kitamura等的研究表明，從工作回家途中往往有更多的出行鏈停留點，Bhat專門分析了夜間通勤，表明工作地所在地區零售業密度越高其停留次數越多，并且女性停留的次數多于男性。另外，很多研究分析了出行鏈的相關影響因素，包括性別、出行方式、活動位置和家庭結構等方面。Kitamura在研究中引入了預期效用的概念，假設一個目的地選擇效用不僅僅與其自身的屬性和距離有關，而且同從該目的地出發的整條出行鏈產生的效用有關。這個概念對傳統馬爾可夫過程方法有很大的突破，可以解決出行鏈研究中連續選擇相關性的問題。
此外，還存在一些獨特的研究視角。Mannering等分析了人們對活動出發時間的決策，發現出行時間越長越容易使人們的出發時間發生改變，而女性往往傾向于在購物和參加社交活動時延遲出發時間。
Kitamura等研究了人們如何處理家庭內活動和家庭外活動的關系。很多研究認為，在家庭內部任務分配和角色承擔方面，承擔家庭任務較多的女性使用機動交通的比例很高，通勤時間較短。
最近的研究焦點又轉向了社會網絡關系如何在活動和出行行為選擇方面產生影響。2005年7月在荷蘭召開的交通研究國際會議即以“交通前沿：社會與空間的交互”作為會議主題。
盡管早在1987年Townsend就提出過一個研究人與人之間相互影響的活動出行研究框架，但是由于這種相互依賴性很難量化研究，因此直到最近才開始重新受到重視。比如，Golob等分析了家庭中夫妻之間如何影響各自的活動，Wen也試圖將這種人與人之間的相互影響納入到其關于出行鏈的研究中。
2.4研究框架
基于以上相關研究的梳理及發展方向，本文嘗試構建活動分析法的研究框架，如圖2所示。在活動分析法的框架下，城市交通出行行為是在時間、空間以及社會經濟因素等3個不同卻相互聯系的維度中發生的，其中，空間強調活動進行的位置以及與出行相關的交通因素，時間則強調外在的制約因素對于活動的時間安排產生的影響，個人在社會中承擔的角色及在社會網絡中的位置與其時間和空間的選擇與制約同樣重要。研究由淺到深、由單一到綜合分為3個層次：一是對移動－活動模式特定方面的實證研究；其次是在移動－活動的時空連續背景下對個人日常活動安排的模擬；最后，考慮各類影響行為偏好和制約的因素，在計算機中實現綜合微觀行為和宏觀背景等方面的微觀模擬器，從而向著預測和決策支持方向發展。
三、結論與展望
第6篇：城市地理學范文
一、針對學生學習現狀形成制度
(1)注重當前學生的學習狀態。很多學生對地理都抱著模糊的學習態度和目的,使得他們只是迎合老師的要求,被動學習,死記硬背。這種被動的外力學習是制約學習的關鍵。如何讓學生主動學習,理所當然成為地理老師的著力點。
(2)改進考試形式。測試中,我允許學生在考試中查閱資料、討論題目,或在考前開放部分考試要點,即在考試進行中延伸著學習的深度和時間,使作弊“合法化”,這無疑讓學生倍感新奇,在興奮的叛逆心理驅使下,主動迎接這種“另類”的考試。
二、用新穎的考試形式激發學習興趣
1.開放考試
在堅持獨立答題的基礎上,以不同的形式開放考試。
(1)考試過程中開放筆記,但只允許參閱課堂筆記。
(2)考前講解試題。考試前,用一課時的時間講解試卷,提示考點并有側重地講解一些難點,之后留給學生時間去整理、強化相關知識,并趁熱打鐵在第二天或第三天安排正式考試。這種老師特意點明的“細節”,往往會引起學生的重視,尤其是老師帶著考卷進入教室,抽出進行講解的知識點。這樣,可以制造出一種“分數唾手可得”的氣氛,用“曝光”的試題緊緊抓住學生的心。
(3)考前開放試卷。將考卷帶入課堂后,在分發給學生的同時,強調本堂課并非考試,并要求:不允許做筆記(避免抄題);獨立分析題目,不允許討論(避免核對選擇題的答案);可以自由翻閱各種相關資料;時間限制為一課時,下課時收卷。然后,在第二或第三天安排正式考試。有了復習“要點”和方向,學生的積極性得到提高,更為了不失去“拿到手的分數”,很多學生付出了更多的努力。
2.合作考試
由兩名學生討論作答試卷,但是不允許參閱資料。在此前提下,我又根據考試內容和時間在形式上做了一些具體要求。
(1)全部考題共答。拿到試卷后,合作人從考試開始到結束,討論完成所有試題,共答一份試卷。
(2)A卷獨立,B卷合作。這是由任課教師完全支配的階段考試,時間一般在90分鐘以內。我安排學生在考試之前的60分鐘獨立完成A卷。收卷后,再由合作人討論作答B卷。在考題上,A卷側重地理基礎知識,B卷側重課本知識的延伸和探究性知識。
(3)考試結束前20分鐘的合作。分發試卷后,學生首先獨立完成各自試題,同時標出模糊難解的題目。待合作信號發出后,合作人利用20分鐘討論難題。
3.合作兼開放的考試
首先,兩名學生以閉卷形式討論完成題目。對于爭論未果的問題,老師發出開放信號后,學生利用剩余的有限時間查閱課堂筆記,進一步研究、討論試題。
三、嘗試的積極成果
地理考試中,運用“開放與合作的考試”學習方式,在很大程度上轉變了學生被動學習地理知識的狀態。首先,老師規定的課堂筆記可以在“考場開放”,這樣會讓學生逐步養成上課記筆記、整理筆記的好習慣,突出所學知識重點,抓住要點,為學習和積累基礎知識打下基礎。其次,學生在爭辯過程中,利用表達和說服,加深了對所學內容的理解掌握。第三,由于考試必須得出結論,所以出現不少學生有“打破沙鍋問到底”的學習現象,這使得考試不僅是對前一階段學習的總結,更成為學習的高質量延伸。第四,學生對學習地理從排斥、畏難漸漸轉向有了濃厚興趣。不同程度的開放考試,普遍提高了學生的考分,使學生建立了學習的自信心。
四、嘗試過程中需要注意的問題
第7篇：城市地理學范文
一、把握好城市化進程中的大方向
多年以來,中國始終把發展中小城鎮作為城市化的重要方向，加快推進城市化進程。據2004年對全國各省150多個城市的統計,不同規模等級的城市人均用地分別為:特大城市84.5平方米,大城市96.7平方米,中等城市117平方米,小城市150平方米,個別的達到300平米。大城市和小城市相差約50-60平米。我國有1.9萬個建制鎮街區和5萬個鄉政府所在地。如果我國采取中小城鎮發展為主的城市化模式分散配置土地,那么中國的土地問題將更加嚴重。因此,我認為要把握好城市化進程中的大方向，應當逐步建立起以大都市為核心的城市群，嚴格控制鄉鎮乃至中小城市的數量和規模。城市化進程在空間上是一個集約化的進程。集約程度越高的地方,經濟活動的效率越高。提高城市化人口的聚集度,是提高土地集約程度的最有效途徑，也是其他許多國家實現土地集約化利用的成功之路。
二、科學編制土地利用規劃，加強規劃實施管理
規劃既是土地資源優化配置的藍圖,也是有效調控土地資源配置的源頭。土地利用總體規劃是否科學合理將在一定時期內決定地方經濟能否健康、持續發展。要重點做好交通道路、廣場、公共綠地以及學校醫院等教育衛生文化娛樂公共基礎設施用地的規劃。合理布局城市中央商務區（CBD），中央居住區（CRD）等集中區。注重新增建設用地與現有城市功能和產業布局的銜接，以及工業用地的數量和布局。
土地利用總體規劃是國民經濟和社會發展規劃的重要組成部分，也是城鄉建設、土地管理的重要依據，是國家調控土地利用的重要手段，具有很強的法律性和權威性。多年來,土地利用規劃在一些地方形同虛設,企業家可以憑借投資項目提出改變規劃的要求,政府部門為企業跑規劃修改,使“規劃跟著項目走”;市長可以無視既定的規劃提出城市發展的新構想,使“規劃跟著市長走”。這樣,國家通過規劃實施土地用途管制的功能就大打折扣。所以要強化土地利用總體規劃的法律地位和效力，嚴格實行土地用途管制制度和土地利用年度計劃。
三、重中之重是做好城市土地的節約集約利用
城市土地的利用不能只局限于平面，要擴展至空間，在不影響環境質量的前提下，適度提高建筑高度，提高建筑密度，提高建筑容積率，從而增加單位面積土地的產出效益。嚴格控制高檔別墅等低容積率用地項目的建設，大力推動工業園區內多層廠房的建設。
通過土地置換提高土地利用集約度。由于歷史原因,城市市區有許多工業企業、倉儲用地,它們一般占據良好區位、占地面積大,但單位用地效益低。為了提高城市市區土地利用集約度,可以在土地利用總體規劃和城市規劃的指導下,通過土地置換和企業改制等方式,對這部分存量土地進行調整, “退二進三”優化市區土地利用結構。騰出的土地調整為金融、貿易、信息等第三產業。另外，積極做好城中村改造和舊城改造工作，同時加大閑置土地的處置力度，盤活存量用地。充分利用已開發的土地資源，使土地資源的綜合效益最大化。
四、城市土地開發利用要注意環境保護
城市開發建設過程中如何保護好自然生態環境和歷史文化環境，是城市土地合理利用，城市可持續發展的又一重要命題。
一些城市在開發建設過程中只看到眼前的經濟利益，忽略了自然生態環境的保護，破壞了原有的藍天綠水，致使城市生態環境惡化，城市土地可持續利用必須是建立在良好的城市生態系統之上的，維護城市土地生態系統的平衡，應加大對工業污染物排放的治理力度，防止工業三廢對土地環境的污染；加強對生活垃圾的分類管理和無害化處理技術水平；加強城市綠化建設，提高城市綠化覆蓋率。
五、處理好眼前發展與長遠發展之間的關系
第8篇：城市地理學范文
關鍵詞：區域分析與規劃;教學內容;優化
中圖分類號：G642.3 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）47-0156-04
我校發展正在經歷兩次關鍵轉型，第一次自2004年學校升格為本科院校開始直到現在仍未結束，即由專科向本科教育的轉型;第二次則剛剛開始，即我國高等教育正在發生的革命性調整，其調整重點是將1999年大學擴招后“專升本”的600多所地方本科院校逐步轉型做現代職業教育，重點培養技術技能型人才。這兩次轉型已經并正在影響各院系的專業設置、培養方案制定和課程教學內容的調整。在與學校發展定位同步前提下，資源與環境科學學院基于原有專業基礎、地理學強應用性和教育部地理類專業調整三方面考慮，最終確定了重點發展地理科學、人文地理與城鄉規劃、自然地理與資源環境、地理信息科學4個本科專業的發展戰略，其中前三者已經招生，地理信息科學計劃2015年增設。相應的專業培養方案和開設課程的教學內容也正在調整之中，《區域分析與規劃》則是其中之一。
一、開設《區域分析與規劃》課程的必要性
《區域分析與規劃》的區域分析是指剖析不同區域內部的結構，包括不同要素之間的關系及其在整體之中的作用，區域之間的聯系，以及其間發展變化的制約關系;區域規劃是指根據國家經濟社會發展總的戰略方向和目標，對一定地區范圍內的社會經濟發展和建設進行總體部署（包括區際和區內）[1]。簡單講，《區域分析與規劃》是利用地理學相關理論，綜合、系統地分析不同類型和尺度區域的社會經濟發展條件，并在此基礎上對區域社會經濟發展進行科學規劃的課程。一方面，其充分體現了地理學所具有的綜合性和區域性特征，對提高學生的地理理論素養和綜合分析能力很有意義;另一方面，其制定的區域規劃是能夠有效指導國家和地方社會經濟發展實踐的，充分體現了地理學的應用性，對提高學生的動手實踐能力和職業技能作用很大。
開設《區域分析與規劃》課程的必要性和重要性長久以來得到了地理學和城市規劃學者們的一致認可。1977年恢復招生以來，中山大學和南京大學等院校經濟地理專業、同濟大學等建筑院校城市規劃專業相繼開設了《區域分析與規劃》課程。教育部新頒布了《普通高等學校本科專業目錄和專業介紹（2012）》[2]，將地理科學類原有的地理科學、資源環境與城鄉規劃管理、地理信息系統3個本科專業調整為了地理科學、人文地理與城鄉規劃、自然地理與資源環境、地理信息科學4個，相應的城市規劃專業名稱也改為了城鄉規劃。其為各個專業提供參考的三種核心課程示例方案中（見下頁表1），地理科學專業的核心課程實例三、自然地理與資源環境專業的核心課程實例二、人文地理與城鄉規劃的全部三種方案，以及城鄉規劃專業的核心課程示例二和三中，都涉及到了《區域分析與規劃》課程，雖名稱略有不同，但實質都是一樣的。
隨著資源與環境科學學院2005年開始招收地理科學專業本科學生，《區域分析與規劃》課程的開設也逐漸提上議事日程。特別是2008年資源環境與城鄉規劃管理專業本科開始招生，《區域分析與區域規劃》作為專業方向課程被列入了培養方案，其包括理論38個學時，課內實踐12個學時。緊接著，在2009級的地理科學專業培養方案中，《區域分析與規劃》作為專業方向課程被安排了42個學時。2013年，人文地理與城鄉規劃、自然地理與資源環境兩個專業開始招生，該課程也被列入了培養方案。至此，我院的3個本科專業都開設了《區域分析與規劃》課程，但由于本科總體學時的減少，以及試圖打通不同專業的相同課程，目前該課程統一開設32個學時，且都屬于專業模塊課程。
二、《區域分析與規劃》課程教材的選用
隨著各高校相繼開設《區域分析與規劃》課程，1989年和1991年西北大學陳宗興教授等先后編寫和翻譯了《經濟活動的空間分析》和《區域科學導論》，填補了國內區域分析研究與教學的空白。之后，中山大學魏清泉、同濟大學彭震偉等也先后出版了區域分析與規劃教材。1999年以后，國內陸續出版了多部關于區域分析與規劃的教材，影響最大的是崔功豪、魏清泉、陳宗興編著的《區域分析與區域規劃》。其是1996年教育部“高等教育面向21世紀教學內容和課程體系改革計劃”研究內容之一，是面向21世紀課程教材和教育部理科地理學“九五”規劃教材，由南京大學、中山大學和西北大學合作編寫，并由高等教育出版社出版。此外，北京師范大學的吳殿廷等也相繼出版了面向本科生的《區域分析與規劃教程》，以及面向研究生的《區域分析與規劃高級教程》。
近年來國內采用的教材主要是崔功豪等的《區域分析與區域規劃（第2版）》、吳殿廷等的《區域分析與規劃教程》、同濟大學彭震偉的《區域研究與區域規劃》，最近又增加了楊培峰等的《區域研究與區域規劃》（見表2）。其中，前兩者由地理學家編寫且首要專業對象面向的是地理科學類專業學生，后兩者主要由城鄉規劃學者編寫且首要對象面向的是城鄉規劃專業學生，同時各高校也可根據自身的專業基礎和培養方向選擇最適合自己的教材。但在地理類專業中，大家普遍選擇的還是前兩者，特別是以《區域分析與區域規劃（第2版）》為主導。我院也一直選用《區域分析與區域規劃（第2版）》作為教材。
三、優化后的《區域分析與規劃》課程教學內容體系
由于《區域分析與區域規劃（第2版）》內容更為系統和全面，因此我們主要是在其基礎上討論我們的教學內容優化問題。教學內容的優化將本著以下原則：①在32學時前提下優化原則，即要求對原來的教學內容進行大幅精簡;②與其他相關課程教學內容不重復原則;③針對不同專業培養要求錯位教學原則;④與學生素質和能力相匹配原則，很多教學內容只講結果，不講數學公式和推導過程;⑤過于細化或者說與地理相距較遠的規劃不講原則;⑥充分借鑒其他教材精華原則。
具體優化措施如下（見表3）：①“第十二章 區域產業規劃布局”和“第十三章 區域基礎設施規劃”屬于第五條原則涉及內容，其規劃很多是由專門的經濟、電力、交通等方面專家來參與完成，因此僅提供案例供學生課下參考與學習，不作為課堂講授內容。②《人文地理學》和《經濟地理學》課程涉及了很多經濟理論，因此與之重復的內容“第七章 區域產業結構與主導產業分析”和“第十章 區域經濟空間結構理論”不講。③《城市地理學》、城市規劃類課程涉及城鎮體系規劃內容，因此“第十四章 區域城鎮體系規劃”不講。④地理科學專業一方面課程中有《旅游地理學》、《環境規劃與管理》、《區域土地規劃》，因此與旅游規劃、環境規劃和土地規劃方面的內容不需要講;另一方面其主要是培養中學地理教師，不強調對規劃的實際操作能力，只需要了解規劃并具備解讀能力即可。⑤人文地理與城鄉規劃專業一方面課程中有《旅游規劃與設計》和《土地利用規劃》課程，相關內容不用講;另一方面其主要培養規劃設計類應用人才，因此至少應該安排1次模擬區域規劃訓練。⑥自然地理與資源環境專業一方面課程中設有《生態環境規劃》，“第十五章 區域生態環境規劃”不需要講;另一方面其更強調對生態環境評價與規劃人才的培養，對其他類型的規劃強調認知而非實際操作。⑦對各章中內容進行提煉、精簡、補充和完善，特別是先修課程中已涉及內容少講甚至是不講，同時注意將最新的發展動態、研究成果和規劃文本引入課堂。
經過上面的優化措施以后，《區域分析與區域規劃（第2版）》教材僅剩下了8章內容，即第一章 緒論、第二章 區域發展的資源環境基礎分析、第三章 區域發展的經濟社會背景分析、第四章 區域發展的技術支持分析、第五章 區域發展的整體評價、第六章 區域優勢與區域分工、第八章 區域規劃及其發展、第九章 區域發展戰略。在這8章內容中，實際缺少了區域規劃案例部分，即沒有專門的章節給學生展示具體的規劃樣貌，需要補充完整。優化以后的《區域分析與規劃》課程由9章內容構成，各章的名稱、學時和教學內容都進行了相應調整（見表4）。最終形成的教學體系由三部分構成，即區域分析部分，包括第一～四章，共14個學時;區域評價、分工和戰略部分，包括第五、六和七章，共10個學時;區域規劃部分，包括第九和第十章，共8個學時。
四、《區域分析與規劃》課程教學內容優化的保障措施
1.《區域分析與規劃》主講教師加強交流。我院的《區域分析與規劃》課程由孫中偉和王佳兩位教師主講，其中前者負責地理科學專業，后者負責資源環境與城鄉規劃管理專業。由于該課程都安排在了三年級下半學期即第六學期開設，而我院的人文地理與城鄉規劃、自然地理與資源環境兩個專業2013年才開始招生，因此目前還只在地理科學、資源環境與城鄉規劃管理專業開設。兩位主講教師應該繼續加強交流和研討，以便進一步對該課程教學內容進行優化，并有效保證教學效果。
2.與其他相關課程主講教師加強交流。《區域分析與區域規劃（第2版）》教材編寫的一個重要特征是內容非常系統與完整，這既是其優點，也是教學中要特別注意之處。由于各院校即使是同一專業先期開設課程門類及課程教學內容的不同，導致學生在學習該課程之前所具有的地理理論基礎和整體地理素養存在很大差異，而該教材的許多內容是和其他如人文地理學、經濟地理學、城市地理學、城市規劃、生態環境規劃、土地利用規劃、旅游規劃等課程重復的，因此就需要和相關課程主講教師加強交流，盡可能地將教學內容錯開，同時又需要形成良好的互補關系。
3.認真聽取學習過該課程學生的意見。由于不同專業、不同年級學生的專業基礎和素質存在較大差異，同時教學又是以提高學生的地理素養、專業技能和就業能力為目的的，因此在課程的教學過程中和結束后，應認真聽取學生對教學內容、教學進度、講授方法、考試形式等的意見，并在科學分析基礎上吸收其合理成分并加以改正。
4.適當調整該課程原有的教學方法。《區域分析與規劃》課程原有的教學方法以教師講授為主，其優點是可以充分發揮教師在該領域的知識儲備優勢，將盡可能多的知識和經驗傳授給學生，也有效保證了教學內容的系統性和完整性;其缺點是學生的能動性較差，教學效果打了一定折扣。今后將在教學方法中適當增加學生討論和實踐環節，特別是對于人文地理與城鄉規劃專業學生。同時，考慮到學時減少的情況，相關環節需要增加學生課外準備與工作的時間，課堂之上以學生匯報和講評為主。
5.有效保證教學內容調整的動態性。《區域分析與規劃》課程的教學內容將會一直保持其動態性。因為其會受到不同專業培養方案的調整特別是課程設置和學時變化，教材的改動，最新研究和規劃成果出現，教學效果以及教師認知等諸多因素的影響，所以需要在提高教學效果特別是學生區域分析與規劃素養的目標下每年進行一定程度的優化。
參考文獻：
[1]地理學名詞審定委員會.地理學名詞[M].第二版.北京：科學出版社，2007：5，124.
[2]中華人民共和國教育部高等教育司.普通高等學校本科專業目錄和專業介紹（2012）[S].北京：高等教育出版社，2012.
[3]崔功豪，魏清泉，劉科偉.區域分析與區域規劃[M].第2版.北京：高等教育出版社，2005.
[4]吳殿廷，喬家君，曹康，等.區域分析與規劃教程[M].北京：北京師范大學出版社，2008.
第9篇：城市地理學范文
關鍵詞： “過程與方法” 案例教學 評價 知識與技能
與過去歷次的課程改革相比，新一輪課程改革的力度要大得多，這對于地理教師來說無疑是一次新的挑戰。它把高中地理課程目標從三個維度進行了細化，從教學的角度看，最為廣大地理教師關注的是：在課程改革中，首次把“過程與方法”單獨列為課程目標的一個領域來進行闡述。
一、從高中地理課程標準看“過程與方法”
要在教學活動中達成“過程與方法”目標，就必須明確每一條課標中對“過程與方法”的要求。一般來說，課程標準行為目標陳述具有四個基本要素：行為主體、行為動詞、行為條件、表現程度。在“高中地理課程標準”中，“標準”的結構基本由四個部分組成：前置限定、行為動詞、主題內容、后置限定。
對高中地理課程標準中“行為條件”正確的分析與理解，是教學中達成“過程與方法”目標的前提，也是教師進行有效課堂教學的重要保障。教師在選擇教學方法與手段的時候，一般可分三步進行：首先明確課程標準中對達成某一課標所規定的方法與手段；其次，結合所使用的教材，弄清教材中對該“行為條件”的具體呈現內容及方式；最后，結合學生及學校的實際情況，選取合適的教學方法與手段。
二、地理教學中達成“過程與方法”目標的主要途徑
1.運用地理圖表，開展課堂教學。地圖是地理學科重要的語言和工具，培養學生從地圖中提取信息，提高其讀圖、析圖和畫圖能力是地理教學中一直所要求的。在高中地理新課程中，多項課標都要求教師在教學中指導學生通過閱讀不同類型的地理圖表，以獲得課標中所要求的知識與能力。
2.案例教學。對案例的學習是學生獲取知識和提高能力的重要途徑，案例教學也成為地理教師在教學中所經常采用的方法和手段。在實施案例教學的過程中，教師應該注意以下的幾方面：
（1）案例的選取與重整是案例教學的基礎。在不同版本教材中，都圍繞著課標的要求所提供了相關的案例。但由于不同地區實際情況有所不同，因此教師在教學中不必局限于某一版本教材所提供的案例，可以大膽運用其它版本教材的案例組織教學；在有條件的情況下，教師可自行組織學生更熟悉的案例來進行教學。但無論是采用怎樣的案例，其前提條件是該案例能夠達成課標的要求。
（2）對案例所包涵的基本地理原理、規律的提取是案例教學的關鍵。案例是對某一事件的陳述，通過案例進行教學，其本質不在于對案例具體細節的把握，而是要求從案例所提供的具體事實中提取有普遍性的地理原理與規律，并運用這些原理和規律去分析、解決新問題。
3.地理實驗――自然地理教學中達成“過程與方法”目標的重要手段。自然地理的內容由于涉及的事物多具有空間范圍大或時間跨度大的特點，一般難以為人們所直接觀察，因此對其基本原理與規律的教學，教師多是通過講解或利用多媒體演示來進行，學生對此往往缺乏感性認識和主動的探究。在新課程重視“過程與方法”的理念下，教師可以根據內容的需要，嘗試通過開展地理實驗來進行教學。
三、在學生學習評價中進行“過程與方法”的考查
由于案例教學在高中地理新課程中占了相當的比重，因此如何評價學生案例學習的情況成為教師所面對的難題。根據課標的要求，對案例教學的考查不能停留在案例本身，重點應落在學生在案例學習過程中，對其中所涉及的基本原理和分析方法的掌握和遷移運用。通過實踐，本人認為教師在深刻理解教材案例的基礎上，通過引入新案例，并采取模擬真實情境的方法展開考查，是一種有效的方式。
四、“知識與技能”是達成“過程與方法”目標的基礎
“過程與方法”目標主要是對學生地理能力、地理方法掌握程度的要求，但它的實現必須是建立在學生對地理基本知識和基本技能掌握的基礎上。在日常教學中，往往一提起“過程與方法”，不少老師就把它等同于課堂活動，認為只要課堂上多搞活動，就是體現了“過程與方法”目標的要求。在這種思想的影響下，部分教師在課堂教學中只注重學生活動的數量，而沒有考慮活動的有效性，更是忽視了基礎知識的傳授與基本技能的培養。這樣的課堂，往往是形成課堂熱鬧但課后學生根本不知道學了什么的局面，也就更談不上能力的提高和地理方法的掌握。
雖然高中地理課程標準主要是對學生在經過某一學段之后的學習結果的行為描述，但作為教師，我們應該注意到：學習結果的達成，必須以一定的基本知識為前提，如要求學生說明地殼內部物質的循環，離開了對三類巖石形成及內、外力作用等基本知識的了解是難以實現的。因此，在新一輪課程改革中，也把“知識與技能”確定為課程的基礎目標。總而言之，離開基本知識和基本技能來談“過程與方法”是不可行的。
參考文獻
