設計工程論文精選(九篇)

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第1篇：設計工程論文范文

1．1綠色施工示范工程的總體要求

按照綠色施工示范工程的指標體系，建立施工現場綠色施工規章制度、方案，通過科學管理，實現“四節一環保”。

1．2綠色施工示范工程的申報流程及管理

1．2．1申報、條件及程序

全國建筑業綠色施工示范工程的申報，以中國建筑業協會當年發出的《關于申報第×批“全國建筑業綠色施工示范工程”的通知》為準。申報經審批后予以立項。

1．2．2企業自查、實施過程檢查

1)企業按照中國建筑業協會統一發文要求就當前工程的綠色施工實施情況開展自查。自查內容包括:方案是否完善，措施是否得當，有關起始數據是否采集，主要指標是否落實等。2)實施過程檢查由中國建筑業協會選派專家組檢查。3)綠色施工示范工程即將竣工時向中國建筑業協會申請驗收評審。

2系統實現的相關技術

2．1運行環境

本管理系統采用B/S結構，操作系統采用MicrosoftWindows7/WindowsXP，開發工具采用MicrosoftVisualStudio2005。數據庫選用微軟的SQLserver2005L來實現。

2．2數據庫引擎

ADO．NET綠色施工示范工程申報審核管理系統的程序設計過程中，應用程序訪問數據庫時采用ADO．NET數據引擎，它功能強大，使用方便，作為NETFramework的重要組成部分。DataSet和NETFramework數據提供程序是ADO．NET的兩個重要組成部分。NETFramework的作用是連接系統的數據源、根據系統提出的要求執行相應的SQL命令，并完成相應的數據檢索功能。DateSet是數據存儲的對象，在NETFramework獲取相應的數據后，需要將數據存入DateSet中，以供程序調用數據。

2．3CASE集成開發平臺

本系統的開發采用了一種稱之為CASE集成開發平臺的工具，CASE是ComputerAidedSoftwareEngineering的縮寫，意思是指計算機輔助軟件工程，用于信息系統開發的綜合型平臺，它是由各個工具以及輔助軟件構成的，隨著信息技術的不斷演化、不斷發展，它現在也形成了一種開發思想。

3系統需求分析

3．1申報流程分析

1)申報條件是綠色施工示范工程項目申報的前期，只有當條件審批通過后，單位才能進行項目申報。申報條件是由施工單位按要求完成的，將自身的條件材料整理后，填寫申報條件申請表后由當地的建設主管部門進行優先審批，審批通過后提交到當地的省級建筑業協會進行審批，通過后發到中國建筑業協會總部進行最后的審批。2)施工方填寫示范工程項目申請表，經由財務部門對項目進行評審，評估項目的利益情況，然后由當地建筑業協會對項目的方案、質量以及技術等進行相關的審批，審批通過后發往建筑業協會總部進行最后的審批，審批都通過后總部對項目進行評分，對外公布以及發放相應的證書。

3．2功能需求分析

系統總體需要具備信息、申報管理、審核管理，審后管理，檔案管理等五大部分功能，并由此五大功能延伸出七項次級功能，分別用于內部信息管理，對外信息，審前，審中，審后，檔案管理全部流程，連同人員管理，權限管理，新技術管理，規章制度管理，規避風險管理，應急措施管理，分項列舉管理，特色施工管理等功能，規范審核步驟，整理審核材料，提高審核效率，便于查詢等功能，在更短的時間更好地完成整個審核流程，具有便于調檔、便于糾錯、便于研究等幾大特點。

4系統總體設計

4．1軟件相關設計

4．1．1系統目標

系統建立的目標是對中國建筑業協會關于綠色施工示范工程相關的業務進行全方位的管理，系統需要全覆蓋協會綠色施工示范工程方面的所有業務，其中包括對綠色施工示范工程的申報，并能進行相關的審核，能收集檔案建立與檔案管理的信息，對綠色施工示范工程的申請單位進行全程監督，工程結束時進行驗收考核等核心功能，還需要具備對系統的日常維護進行管理，例如權限、人員等進行管理。

4．1．2系統建設原則

系統架構Fig．2Systemstructure綠色施工示范工程管理信息系統遵循以下原則:①項目干系人是系統成功運用的關鍵。全員參與是系統成功運用的保障。②將綠色施工示范工程管理信息系統的建設作為中國建筑業協會的一項戰略目標。③充分考慮到系統與中國建筑業協會其他相關系統的數據通信。④系統建設的全生命周期應符合項目開發流程，同時符合協會有關規章制度。⑤以申報、審核、驗收為主線，構建綠色施工示范工程管理信息系統。⑥建立工程驗收以及審后管理等各項指標數據庫是本信息系統開發的重點和難點。

4．1．3軟件支撐環境

服務器的運行環境為Windows2003/2008，硬件要求為10T的硬盤，4核CPU，8G及以上的內存空間。客戶機硬件要求為普通家庭使用的PC均可滿足，系統環境要求為Windows7或者XP均可。

4．2系統體系架構設計

在需求分析階段，詳細說明實現功能的描述，它是系統概要設計和詳細設計的基礎。綠色施工示范工程管理信息系統就是基于該需求分析而設計的。

4．3功能結構設計

綠色施工示范工程管理信息系統的功能主要是依照系統功能的劃分而確定，為了便于主系統設計實現，其各個子模塊功能大致可以分為信息管理、申報管理、審核管理、審后管理、檔案管理、驗收管理、新技術管理、系統維護等功能。

4．4數據庫表設計

本系統的數據庫是以SQLserver為基礎建立的，是根據系統功能以及數據存儲結構而設計的，由于數據庫表過多，不便于全部表現，數據庫核心功能數據結構，以部分字段以及部分表格體現數據庫的內部主體結構。

5系統實現

5．1申報條件管理實現

申報條件管理起始是以申報單位整理單位申報條件的相關資料，然后填寫申報條件申請表單，遞交當地環保部門對材料中關于施工過程中環境保護措施等進行審批，然后交由當地建筑業協會進行項目技術以及單位資質等進行審批，最后由總部進行審批通過，審批過程中有一環節審批不通過該次申報打回申請單位。系統功能是由各種類相互組合而成，申報條件功能由兩大部分構成，申報數據處理類、流程以及流程處理類等構成，用戶填寫完申報條件申請表單，啟動流程、調用流程接口，整個申報條件的審批由流程審批處理類以及流程審批結果類等完成。

5．2申報管理實現

申報管理包含申報條件管理、申報優先管理、申報表格管理等3個部分，申報條件管理是綠色施工示范工程管理流程的第一步，集中了施工實施方案、施工規模、施工分類、施工手續、施工周期、施工投資、施工相關單位的支持與配合、施工條件與環境、施工特點、施工技術的攻關和創新等相關資料的上傳與審核，這里的相關材料建議打包上傳，分單位列出，并由專人負責申報條件的審核。由于其中資料繁雜、分類眾多，不建議分類分單位地列出，否則不便于對綠色施工示范工程申報單位的整體條件的審閱，加大了工作人員的審核難度。由專人負責一個或者多個單位的申報條件審閱可以快速審核綠色施工示范工程申報單位的整體條件，并便于每個單位的專項查找和調閱信息，減少了審核人員的工作量，提高工作效率。申報管理活動如下:申請表填寫→發起申請→財務部審批→當地建筑協會審批→方案審批、質量審批、技術審批→總部審批→評分→對外公布→發放證書。申報管理類結構由申報申請類、財務審批類、申報流程類、方案審批類、質量審批類、技術審批類、申報評分類、證書類、信息類等構成。流程類又分為流程接口、審批狀態類、審批流轉類、審批結果類等組成。申報優先管理是在申報的各個項目中進行優先考核與審批，某些項目屬于政府制定的急項目，需要優先進行考慮。主要衡量的標準是項目的單位與項目的大小等條件。在打包上傳的所有綠色施工示范工程申報單位的資料中，通過工程開工時間，政府單位推薦，新技術開發，代表性工程等條件，優先審核，優先報批，做到方便與科學的分配審核時間，達到特事特辦，急事先辦的目的，并有效地回應各綠色施工示范工程申報單位。按照科學的順序審核，做到有條不紊，提高工作效率。申報表管理即為申報的表單管理以及申報時需要提交的各項文檔、圖等資料的管理，在項目申報時申報單位需要提交各項信息以及申報項目的相關簡介，附屬需要條件相關的施工方案，施工的各項管理制度等。在申報表管理中，用戶根據申報的表進行填寫，到建筑業協會各個辦事處進行填寫以及提交相關材料。工作人員在接收到申報申請時，進行系統的申請。填寫系統申報管理中所需的信息，以及將用戶提交的電子材料以及紙質的材料進行封裝、編碼等操作，方便審批時進行對應的查閱。

5．3審后管理實現

在項目驗收過程中，需要填寫根據中國建筑業協會提出的各項相關考核表單進行考核，實地考核需要計算機或者紙質的考核表，考核完成后將相關數據錄入系統，經協會相關人員進行打分以及審核后驗收完成。驗收的主要內容分5個方面，包含環境評分、節材與材料利用、節水與水資源利用、節能與能源利用、節地與土地利用等。系統對于這5個方面進行了相關設計，系統功能實現如下。1)環境評分主要考核的是對周邊環境污染情況，根據相關的各項檢測數據對此項目開始檢測的數據進行對比，考核出項目對環境的污染指數，在規定的范圍內方可通過考核。2)節材與材料利用率考核的指標為，各項材料的使用情況，根據項目申報時所填寫的項目大小、項目的設計圖紙等分析所得的數據對比。材料選擇本著就地取材的原則并有實施記錄;機械保養、限額領料、廢棄物再生利用等制度健全，做到有據可查，有責可究。系統根據中國建筑業協會相關驗收流程以及驗收的各項表單，利用表單工具以及流程工具對此功能進行了設計，驗收所得的分數，在第一次填寫后不可修改，需要修改相關數據需提交相關的申請，申請通過后方可對數據進行修改。

5．4信息管理實現

信息分為兩部分，內部信息以及對外的信息。內部信息主要是企業內部的通知、公告等，是由企業內部人員進行信息整理、然后在系統的信息頁面上輸入信息內容，最后由信息相關負責人進行核實信息然后。對外信息需要進行信息審核，信息審核是對信息正確的進一步確認，企業對外的信息一定要是真實、正確的信息，其關系到企業的形象。信息的類圖分為內部與對外兩部分，對內由內部信息輸入類、信息復查類、內部核實類、信息類構成。對外信息由對外信息輸入類、信息審批類、審批流程類、審批結果類以及對外類等構成。

5．5檔案管理實現

檔案管理主要有檔案歸檔、資料管理以及查詢等3大核心功能。定期或者當綠色施工示范工程申報完成后，工程資料需要進一步歸檔處理，由檔案管理中心收集并整理這些檔案，然后對檔案進行分類，檔案中心負責人對收集分類后的檔案進行復查，確認是否可存檔，如果不能需要重新整理，如果可以進行存檔處理，進行資料存檔。檔案管理功能由檔案收集類、檔案分類類、檔案復查類、檔案復查結果類、資料歸檔類、資料查詢類以及資料統計類等構成。

6系統測試

6．1測試流程

軟件測試是系統建設必不可少的一個過程，通過檢測判斷系統的性能是否達到了預期設定的要求。軟件測試是伴隨軟件整個開發流程的，在軟件開發設計階段軟件測試就已經開始了。在系統進入編碼階段以后，就要進行白盒測試，當功能模塊完成以后，測試人員則會對該功能模塊進行黑盒功能性測試。當系統開發完成以后則進行集成測試階段，該階段是整個測試環節的重要階段。隨后就會進入確認測試階段、系統測試階段。當系統上線以后進入安裝測試階段，進而會進入驗收測試階段。最后就是結項總結階段。到此整個軟件測試周期完成。測試的過程中，檢查軟件功能、性能是否符合系統需求，監測系統的并發，檢測系統的安全性，驗證系統的穩定性，驗證數據的安全性，系統的應急預案是否正常。

6．2測試工具

本系統測試采用了LoadRunner工具，該工具能夠滿足各個不同測試用例的需求，測試出在各種網絡環境中系統的各項峰值，幫助開發組找到系統中存在的各項問題，例如并發、響應時間、系統數據吞吐量、服務器資源利用率等。作為一種多樣化性能測試工具，它的作用是對系統的性能進行檢查以及優化。

6．3測試環境

系統在測試過程中搭建的測試環境包括數據庫服務器、應用服務器與使用客戶端計算機。

6．4測試策略

軟件測試這項工作是伴隨著整個系統產品的生產周期和投放試用過程而存在的，測試工作過程延續了整個系統的生命周期。在本系統的設計和研發過程中我們采用的測試方法有:黑、白盒測試，性能測試以及安全測試。黑盒測試主要是對整個系統的表象以及實際用例來評判系統的綜合穩定性和成功率。一般情況下都是通過測試人員對各頁面的實際功能和輸出的結果進行測試，從而發現系統軟件中存在的缺陷和漏洞，進而對這些問題進行修改和修復的一種方法。在本測試環節中，我們根據測試需求，在協會、企業內部專門為將使用本系統的測試人員進行了協調和部署，并聯合開發本系統的專業測試工程師進行系統測試。分析報告所收集的抽象數據進行錄入系統，通過系統的邏輯判斷后所展現的結果進行比對。按照系統提供的數據模板或信息表項進行填寫錄入，然后通過系統界面將這些表項導入系統中，最后通過相關功能模塊的操作進行測試和判斷。白盒測試所涉及的工作比黑盒測試更加具體，例如在某個系統界面上，需要對該頁面所有可執行的操作以及系統后臺對所有人工操作和數據的處理流程、處理方法、傳遞方向等進行逐個分析，通過平臺或相應頁面進行抓取捕獲數據，然后來判斷所接收到的結果是否符合系統開發時所設計的預期結果。假如結果跟預期判斷不一致時，需要對本界面的系統功能、邏輯方法、執行編碼進行逐個分析查找，將所有動態傳遞和靜態頁面的鏈接走向進而達到設計需求，從而實現所有系統功能。我們對所有系統功能模塊和環節都部署了專業的開發測試人員來進行測試和排查。安全性測試是任何信息化系統最重要的一個環節，它所涉及方面廣泛，因此我們只能根據目前總結和應該遵循的方法來進行測試。首先是對系統的運行硬件環境做出嚴格的要求，承載和運行本系統的服務器、網絡、電源、物理隔離等都是我們必須考慮的重要因素，以及最基本的防范措施———備份。我們需要測試網絡環境是否具有單點故障，一旦網絡中斷，可采用雙網卡和雙線接入的方式來防止單點故障。供電設施的測試工作相對簡單，本系統在原有的基礎上，采用UPS即可實現供電單點故障的問題;其次是在系統內部和外部不同用戶的訪問以及惡意破壞的行為，我們將不同層次和級別的用戶進行登錄測試，試圖在鏈接和傳遞參數，尤其對數據庫操作的日志進行測試和檢測。災難性測試，可以通過不同程度的環境破壞、硬件更換或損壞等方式進行，這樣可以對系統的容災程度、可恢復性以及實用性等指標進行核準。對于安全性測試，普通用戶一般情況下沒有相應條件和意識，只能由熟悉和參與本系統的研發和相關技術人員來完成。性能測試主要分為兼容性測試、穩定性測試、可用性測試等。由于本系統采用的是B/S架構，所以本系統必須具有很好的兼容性，終端用戶在登陸本系統時所用到的設備、操作系統、瀏覽器、功能插件千差萬別，所以在測試時需要專門的測試人員使用不同的終端環境進行測試，然后對統計出的測試結果進行分析，最終形成系統測試缺陷報告書。性能測試主要是對系統的負載、吞吐量、響應時長等相關參數進行統計分析，我們將通過壓力測試軟件、非同等級用戶登陸等辦法對其進行測試。可用性測試主要是UI的友好性、功能樹結構的習慣性以及用戶的體驗程度進行調研和分析，尤其要盡量滿足和符合不同層次的人員需求和習慣，進而到達通俗易懂。

6．5性能測試用例

系統測試能否達到預期的目標，可通過測試用例來分析。測試用例是根據系統需求分析文檔而建立的，測試的范圍根據需求文檔而確定，全覆蓋是測試用例設計的基本要求。測試用例的設計需要參考測試說明書以及計劃。系統測試的深度與測試用例的數目成正比，測試用例的數量決定了系統測試的橫向與縱向的深度。系統的性能測試又包含壓力測試、事務相應時間測試、服務器資源利用率測試以及服務器的數據吞吐量測試等，其中并發測試是壓力測試的重要指標。以下僅以并發測試的結果進行分析。機構的使用人數大致為500人左右，因此對同時在線并發要求不是很高。系統的主要性能指標在于用戶并發量，當用戶逐漸往上加時系統的響應速度及時間。根據當前的業務情況要求系統最大的并發數為300人同時在線，壓力測試主要是以下方面:并發測試、服務器吞吐量、服務器工作負載等測試。

6．6測試結果分析

經過測試確認系統功能已滿足需求說明的要求，已全覆蓋系統需求，功能可以完成系統的全部業務要求，運行效率與穩定性經測試，確認系統功能已通過測試。通過性能測試，系統并發與事務響應時間等都達到需求說明的要求，本系統實現過程中運用了工作流引擎和報表工具，很好地滿足了對數據的統計分析要求，具有較強的可擴展性。

7結論與展望

第2篇：設計工程論文范文

我校交通工程專業畢業設計可分為畢業設計及畢業論文兩類。選題的來源一般為教師自擬題目或科研項目中的某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領域，如交通設計、道路設計、道路橋梁結構分析等。總體上而言，我校交通工程專業選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程的各個方面，且與學生的就業方向具有較好的相關性。但由于指導教師專業方向的限制，學生能力的限制以及教學條件的限制，學生選題的自由度實際上不大。在設計類題目中，“交通設施設計”中采用的題目大多就有很強的工程背景或實際背景，如“建設一路公路改造設計”。此類題目由于具有很強的工程背景，可以為學生提供比較全面的資料，如實際的地形圖、地勘報告等，學生參與的興趣較高，而題目又涉及到實際工程中各方面問題，若師生之間能進行良好的互動，可取得更好的教學效果。“交通設計”則主要針對道路交叉口或者一定區域內的道路網進行交通分析，在此基礎上進行交通優化設計，如“武漢市二環東段道路出入口控制設計”。此類題目一般以實際問題為依托，學生需要自己采集交通數據及道路數據，在此基礎上進行交通模擬分析并對原設計方案進行優化。“交通信息”則主要涉及到信息工程在交通領域的應用，如“基于Sketch-up的校園三維場景模型的構建”，此類選題需要學生有一定的專業軟件能力，具有較強的應用性。論文類題目中也可分為3個方面，分別為“結構與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業論文涉及到的專業知識相對而言較少，一般僅對某一門課程中一方面的問題開展研究。其一方面需要學生有扎實的專業基礎，另一方面要求學生有一定的科研能力，因此論文在全部設計中占有的比例不宜過大，本專業要求一般不高于20%。

2交通工程專業畢業設計中面臨的一些問題

由于交通工程專業是一個較新的綜合性學科，目前很多高校在教學目標上存在一定的差異，其畢業設計要求及教學方法也存在很大的差異。我校交通工程專業在借鑒其他高校教學方法基礎上，每年都會根據實際情況對畢業設計的教學方法及管理方法進行必要調整。但在畢業設計過程中仍然存在不少的問題，具體如下：

（1）教學條件有待完善。主要表現在幾個方面：首先畢業設計指導教師的指導時間投入不足，主要是由于畢業設計時間過于集中，而學校的師資力量有限，影響了畢業設計的質量。此外，學校對畢業設計重視程度仍然有待提高；其次，部分教師本身缺乏一定的工程經驗，因此很難解決畢業設計中出現的問題，這也影響了畢業設計的質量；最后，學校在教學設備及教學經費上的投入非常有限，嚴重影響了畢業設計的質量。實驗設備及經費的缺乏造成很多實驗項目及調研考察無法開展，畢業設計只能避實就虛，影響了學生的積極性。

（2）畢業設計選題局限性很大。學校規定畢業設計選題由學生及指導教師共同完成，但實際上操作起來具有很大的難度。實際操作中一般各教師按照指導學生人數擬定畢業設計題目再由學生自主選擇，學生在選題方面的自由度很小。部分學校要求畢業設計題目的擬定以學生為主也是不可取的，一方面學生的專業水平有限，缺乏實際經驗，很難擬定出符合要求的畢業設計題目，另一方面，本專業作為工程學科，畢業設計中如果與實際工程結合起來，效果更好，學生顯然不具備此條件。

（3）畢業生就業影響了畢業設計質量。大學生就業壓力越來越大，而學生的就業率作為學科建設的一個重要考核目標，使得學校必須為學生的就業提供各種便利。而畢業設計時間上與學生找工作的時間基本上重合，這必然對畢業設計教學秩序造成嚴重影響。

（4）學校對畢業設計的管理力度不夠。一般來說，學校對畢業設計都有較為嚴格的管理條例，但作為全校性的管理條例必然不可過于細致，同時學校在管理條例的執行上也不夠嚴格規范。其具體表現在幾個方面：一方面學校對教師的指導管理不夠，教師對畢業設計的指導僅依靠責任心維持；另一方面，學校對教師缺乏必要的業務指導，部分教師在業務水平方面的缺陷必然影響了畢業設計的質量；此外，畢業設計管理過程中，對畢業設計工作量的標準有待完善。

（5）畢業設計工作量的標準不合理。目前我校對畢業設計工作量的要求主要以字數為準，其它要求過于松散。實際執行過程中以指導教師要求為準，這造成了畢業設計標準的不統一。部分教師要求較高，學生畢業設計工作量很大，而另外一些教師要求較低則學生畢業設計工作量很小。過高工作量使得學生畢業設計壓力過大，而過低的工作量則不足以完成既定的教學目標，兩者都不利于教學效果的提高。

3交通工程專業畢業設計的幾點建議

基于畢業設計在本科教學體系中的重要性，如何提高畢業設計的教學質量從而提高本科畢業生的整體素質是教學改革的重點內容。

（1）加強科研工作與畢業設計教學的結合。指導教師在畢業設計選題階段中應盡量選擇難度相對較低的科研項目，以橫向科研項目為主，可由學生完成協助科研工作的某一部分，如交叉口的調查及交通控制的模擬。盡量將學生的工作納入科研團隊的工作之中，這樣才能真正起到教學與科研的互相促進作用。

（2）建立更加完善的畢業設計選題體系。教師在確定畢業設計選題時，應充分考慮學生的興趣及就業去向。為了保證學生選題的自由度，應改變原有的一對一的選題模式及有多少學生選擇多少題目，一個學生面對一名指導教師的模式。畢業設計題目總數應不少于2倍的學生數，同時每名畢業設計學生可安排；兩名指導教師（包括一名指導教師以及一名專業輔導教師），這樣既可以保證學生選題的自由度，可很好地解決教師的專業方向的局限。

（3）提前開題，合理優化畢業設計時間。由于畢業設計時間與學生就業存在一定的沖突，為了保障畢業設計的進度與質量，可適當延長畢業設計時間，將畢業設計的開題時間提前到第七學期初。學生在第七學期中教學任務不重，這樣學生有充足的時間進行畢業設計文獻收集及閱讀，同時也減少了學生在最后一學期的畢業設計與工作的雙重壓力。此外，畢業設計時間的延長有利于畢業設計水平的整體提高。

（4）加強管理，建立完善的畢業設計質量控制體系。加強畢業設計的管理工作，在畢業設計開始階段，教師應根據畢業設計內容的特點，指導學生完成畢業設計的進度安排表，具體工作應落實到每周。學生在每個階段必須完成既定的工作，及時匯報畢業設計的進度，保證按時按量完成畢業設計任務。

4結語

第3篇：設計工程論文范文

采礦工程專業是礦業企業的主打專業，而本科畢業設計是采礦工程專業學習的最后階段的教學環節。經過畢業設計，采礦工程本科畢業生對本專業所學的基本理論和專業知識進行了一次實際系統的演練，并結合礦山現場生產加以實際應用，從而鞏固和擴展采礦工程基本知識，拓展學生的采礦工程理論計算、工程制圖和計算機設計等技能，培養和提高學生發現問題、分析問題和解決問題的能力和素質，拓寬學生本科階段所學的理論知識和技能技巧，豐富學生將來在實際工作中解決問題的能力。通過采礦工程本科畢業實習和畢業設計，能夠進一步增加采礦工程本科生對所學專業的熱愛，善于理論聯系實踐，尊重科學和實踐的良好學術、思想作風。因此，畢業實習、畢業設計及說明書寫作質量能夠充分反映學生在本階段學習的重視程度和教學水平的重要指標。由于學生前期找工作、考研、考公務員及出國等因素的影響，采礦工程本科生畢業實習、畢業設計和說明書的質量有所下降，這其中的主要原因是整個環境的影響，也有指導老師和學生的因素。畢業設計是采礦工程專業學生走向工作崗位和深造的重要過渡階段。如果畢業設計不能達到要求，可能會造成采礦工程本科生對本專業基本理論和專業知識的理解不系統、不深入，基本技能不夠熟練，動手能力差，不但造成企業、研究生導師和機關領導對培養的本科生印象差，而且會直接影響學生前進方向和前途。因此，針對目前采礦工程專業本科畢業設計存在的一系列問題，本文進行較為深入的剖析，對礦業類高校培養采礦工程專業人才具有一定的意義。

2采礦工程本科畢業設計存在的問題

當前，采礦工程專業本科畢業設計一般要求具有一定的典型性、專業性、合理性和規范性。同時，設計說明書還應達到一定的書寫要求，需要達到通俗易懂程度，還應具有一定的解決問題的深度和技術難度。當然，我校對畢業設計要求更高一些，就是需要具有專題研究，該部分要求和畢業設計說明書具有一定的相關性，并具有一定的學術性和創新性等，如果用這樣的標準來衡量當前的采礦工程本科畢業設計一般部分（含設計、圖紙和說明書）及專題部分，部分學生的設計質量大部分都偏低，甚至有的學生都不能滿足最低要求。綜上所述，采礦工程專業本科畢業設計存在如下問題：

2.1畢業設計選題簡單及內容相近在進行畢業設計選題過程，一般采礦工程專業院校都按照既有模式進行，設計選題題目根據畢業實習礦山為背景，設計題目沒有針對性或比較膚淺，有的甚至不科學，重復以前的題目，缺乏對應的研究。這不僅限制了學生主觀能動性的拓展，而且阻礙了學生對生產問題、技術創新和解決實際問題的技能培養。

2.2書寫功底差畢業設計過程中比較嚴重的問題是設計說明書的寫作能力差，在整個設計過程中，特別是摘要和設計說明書中闡述的設計過程不夠嚴謹，表述不清，很多學生無從下手，不知道如何能把問題解釋清楚，把說明書寫成記賬式說明或敷衍了事的概述。另外，畢業設計說明書的排版格式不規范、結構不合理、條理不清晰、計算錯誤，甚至有的學生把導師名字都寫錯，可見學生對本科畢業設計的重視程度和寫作功底比較差，需要加強這方面的鍛煉。

2.3工程制圖漏洞百出畢業設計工程制圖要求采礦工程本科畢業生具有較強的繪圖能力、空間想象能力和圖文表達能力，學生在制圖過程中不斷提高繪圖能力。通過畢業設計，采礦工程本科生能夠較為熟練地掌握計算機繪圖、手工繪圖能力和追求完美的視觀感受。但在實際畢業設計過程中，甚至最后提交的畢業設計說明書和設計圖紙，還發現很多問題，比如說明書和設計圖紙不符合、CAD制圖的比例不對應、工業廣場留設不合理、代表符號混亂不合要求、礦塊布置不合理、通風線路標示錯誤、平面圖和剖面圖不對應等。這嚴重影響整個制圖效果，并直接降低了畢業設計的質量。

2.4低級錯誤多采礦工程本科畢業設計的一個重要不足在于設計中所犯低級錯誤、原則性錯誤較多。比如：具有高瓦斯礦井，很多同學沒有在設計及說明書中闡述如何抽放瓦斯，更不用說如何實現煤與瓦斯共采等深奧問題；在地面上有構建筑物需要保護區域沒有留設保安礦柱；通風系統混亂，污風相互混合，形成不通暢系統等。這些問題都屬于采礦工程本科生最容易犯的低級錯誤，違反了相關安全規程和設計規程，采礦工程專業本科生經常犯這些低級錯誤，說明學生沒有很好地掌握基本理論知識和專業知識，最重要的是將來走向工作崗位如果一直馬虎下去將會造成嚴重的后果。

2.5設計內容高度相似由于擴招等各方面的原因，現在每個畢業設計指導老師都帶3-8個畢業生，項目多的老師相對簡單，但對于項目少的老師只能給學生為數不多的設計任務，也就說，指導老師給的任務就比較相近。有的同學的畢業設計大部分內容照抄其他同學的，或者從前幾屆畢業的學生那抄襲和照搬。雖然設計題目不盡相同，但設計內容和說明書高度相似，導致說明書前后表述矛盾、不一致，相似錯誤頻發等等問題。

3問題產生的因素

導致采礦工程本科畢業設計質量低下的原因較多，有學生自身的原因也有指導教師的原因，甚至有外部環境的影響。總結起來有以下幾點：

3.1前期準備不充分因為采礦工程專業是一門專業性很強、實踐性強的學科，畢業設計前應做好充分準備，包括理論知識和專業知識的復習，經過了認識實習、生產實習和畢業實習的不斷進步，應該可以作出質量較高的畢業設計和說明書，畢業設計前期準備不夠充分主要表現在：

（1）礦山接受學生實習的積極性不高，指導教師聯系實習地點困難，一般靠老師的學生在礦山當了領導以后才能給安排。所以，礦山對學生實習的重視程度不夠；

（2）實習經費不足，學校提供的實習經費一壓再壓，已經完全不能適合經濟快速發展的步伐，實習費用已經遠遠不能滿足實習需要；

（3）實習內容不夠全面，由于實習經費不足，致使指導教師無奈把實習時間從3周壓縮成2周，甚至1周，促使實踐性很強的實習不能完全聯系實際；

（4）實習過程過于簡單，由于實習時間的壓縮，導致實習過程相對簡單，不跟班實習，不能切實體會理論聯系實際的效果；

（5）有些同學對畢業實習和畢業設計積極性不高，采礦工程專業屬于高危行業，學生對從事的專業具有一定的厭煩和恐懼感，特別是部分學生畢業后不打算到礦山工作，致使畢業設計和實習成為這些學生的艱巨的任務和負擔，使學生在思想和行動上對畢業設計和實習重視的態度不夠；

（6）指導教師人員匱乏，難以勝任繁重的實習指導任務，缺少用制度管理學生的經驗，對學生產生的眾多問題及指導教師提出了要求和修改意見后學生無動于衷的問題束手無策；

（7）考核制度不夠健全、實施不夠嚴厲，成績評定過于簡化，造成學生的重視程度不夠，有失公平。

3.2指導教師自身因素由于采礦工程專業就業壓力小，相對10年前，招收采礦工程專業的學生大幅度提高，導致每個教師需要指導的學生數逐漸增多，因此，產生了如下問題：

（1）指導教師的投入得不到保障。從時間和精力上講，大多數高校教師承擔著大量教學和科研任務，另外還需完成大量的考核指標，比如：每年要完成多少高水平的論文、獲得的科研獎勵、專利、著作、指導研究生數量、上講臺課時數、在研科研項目數、是否有縱向課題（國家自然科學基金）、評職稱、無休止的會議等等，在高校激烈競爭的今天，指導教師的自由度相對較小。很多指導老師無法保證有足夠的時間來指導學生更好地完成設計，只能把握方向；

（2）指導教師相對缺乏采礦設計方面的知識。一部分高校教師本身缺乏科研與工程實踐經歷，尤其是作為畢業設計指導為主體的年輕教師，個別教師沒有很豐富的采礦工程方面的經驗來有效地指導畢業設計。同時，也存在個別教師工作責任心不強的現象，沒有很好地起到監管作用，放松了對學生畢業設計的要求。導致畢業生認為畢業設計就是走過場，不可能在最后還不讓過。

3.3外部環境因素目前，隨著國民經濟的高速發展，采礦工程專業的畢業生就業相對容易，每個學生均有4-5個單位可以選擇，但有一部分學生把主要心思放在考研、出國、考公務員上，從主觀上對畢業設計沒有足夠的重視，加上畢業設計期間是求職擇業的最佳時機，學生的大部分時間均不在畢業設計上。當然，也有為數不多的畢業后去礦山的學生可以完全發揮自己主觀能動性，拓展自己的思路，把精力放在畢業設計上。

4結論

第4篇：設計工程論文范文

1．1工程造價過高

在公路工程設計中，往往造成工程造價過高的問題，最終影響成本控制，減少工程效益。工程設計中造成造價過高的原因主要包括以下幾點:第一，設計人員在工程設計中難以把握工程安全性、使用性和經濟效益性的平衡和優化，很多情況下過分注重先進技術和先進材料應用對工程效果的影響，忽視了經濟因素;第二，當對公路工程的設計進行變更時，由于相關的管理制度不健全容易造成最終工程竣工時結算成本明顯高于設計成本的情況，在實際中難以實現限額設計;第三，設計人員綜合素質較低，缺乏對工程建設、成本管理以及經濟學的綜合掌握能力，無法滿足公路工程設計的多種需求。

1．2設計中的造價控制

促進工程設計中的造價控制需要從多個方面入手。首先，在設計前做好充分的準備工作，對公路工程施工地的路況、地質以及水文等狀況進行全面的調查和勘測，以保證工程設計符合實際，避免出現重大的變更;其次，工程設計不僅要注重工程的使用性能還要注重其經濟效益，改變以往過分注重技術而忽視經濟的觀念，設計出既具有技術含量又經濟適用的公路工程;另外，加強對設計變更的管理，制定設計變更限額，在一定程度上控制成本造價;最后，提高設計人員的綜合素質，加強對設計人員的定期培訓，完善其專業技能和綜合技能，使其適應公路工程設計的需要，為工程成本控制和造價管理提供人才支撐。除了以上因素，在公路工程設計中路線的選擇和布設很大程度上決定了工程造價和成本。在線路設計時首先要避開居住人口密集區域，如果在人口密集的區域內建設公路，就會不可避免的涉及居民的搬遷和安置工作，不僅會影響工期而且還會造成工程造價和成本的增加;二是盡量避免設置超高地坪曲線半徑的地方。如果公路工程建設中存在超高地坪現象，不僅會影響交通的安全與舒適，還會給施工造成困難，尤其是路基處理不當就會引發跳車事故，另外進行單項排水處理還會增加施工的費用。

2公路工程設計中的質量問題

在公路工程建設中企業和工作人員往往重視公路工程的施工質量，而殊不知工程的設計質量對于優化工程施工、提高建設水平具有重要的影響。在公路工程設計方面出現的失誤，不僅會影響公路施工建設的順利進行，還會影響公路工程的驗收效果。隨著經濟的發展和公民意識的增強，社會公眾對于公路質量愈加關注，提高公路的質量不能僅僅依靠施工質量，更重要的是從工程設計抓起。

2．1提高質量意識

在工程設計中，將質量意識深入到設計人員的心中，提高設計人員的職業素質和業務水平。加強公路工程設計中出現的新理念、新技術以及新工藝等新知識的灌輸和掌握，借鑒國內外先進的設計理念，提高設計水平，以保證公路工程設計和建設的質量。

2．2加強質量控制

常見的公路工程中對設計質量的把關一般是在所有的設計文件完成后，對于用時幾個月完成的設計方案僅僅進行一遍最終審查，難以實現對設計的深入了解和分析，難以真實的反映出設計中存在的質量問題。因此，我們要在設計的整個過程中加強質量把關，促進設計環節的優化，真正實現對工程設計的審查和監督。

2．3細化設計調查

在一些工程設計中，因為前期的調查工作不夠細致，收集的資料和信息不完善不真實，以至于出現設計偏差，影響工程的正常施工，嚴重的還需要重新設計，從而造成工期的延誤，給施工單位造成嚴重的影響。在實際的設計調查中，設計人員一定要重視前期準備工作，重視數據信息收集的全面性和真實性，以保證設計的科學合理性，保證公路施工保質保量完成。

3公路工程設計中的環保問題

我國公路設計的理念隨著經濟問題和環境問題的出現幾經變更，從僅僅注重公路設計的安全性和經濟性到目前更加注重生態化和環保化，不難看出公路建設與自然環境之間的影響。

3．1提高環保意識

提高設計人員的環保意識，將環保理念滲入到公路工程建設中，就需要設計人員掌握先進的環保理念，熟悉我國有關環境保護的法律法規，保證環保設計的科學性。此外，設計人員要加強對公路建設周圍自然環境的分析和研究，進行有效的實地考察，將環境保護和水土保持放在首位，保證環保設計的合理性。另外在設計中要杜絕先破壞再治理的觀念，盡量在最大程度上保持環境的原生態，在對環境系統造成改變后，及時采取有效措施進行恢復，實現經濟增長與環境保護的協調性。

3．2合理選擇路線

公路工程設計中路線的選擇尤為重要，路線選擇面臨的問題也很繁雜。考慮到環保問題，路線的選擇要根據工程所在地的地形地質、水文水位等各種環境狀況，結合當地的自然景觀和人文景觀進行合理的設置，處理好公路建設與資源環境保護的關系，處理好公路建設與現有建筑等設施的關系，實現與城市規劃的協調，盡量避開醫院、學校、文物保護區等區域。

3．3注重水土保護

在公路建設中最容易出現的問題便是水土問題，大規模的路面改造破壞了原有的植被和土壤結構，如果遇到暴雨天氣就容易造成水土破壞問題，對周圍的環境造成不利的影響。在設計過程中，我們要注意填挖平衡，減少借土和棄土現象的發生，最大程度上保留原有植被，減少破壞面積。在公路設計完成后，注重對道路邊坡的植被覆蓋，提高綠化水平。

3．4加強路基設計

我國地域遼闊，地形復雜多變，不同的地區其氣候條件和地質特點有所不同，因而環保的角度也有所不同。在一些多山地、多暴雨和多地震的地區要加強路堤邊坡的設計，設置護坡減緩水流對泥土的沖擊性，起到分散水源、緩沖水勢的作用，避免公路坍塌或者公路中斷的情形，在一定程度上保護周圍的建筑財物以及居民安全。

4結語

第5篇：設計工程論文范文

一、城市公共藝術中的綠色發展理念的表達

綜觀世界經典的公共藝術設計，無論是塞納河畔、曼哈頓區，還是被譽為“東方威尼斯”的麗江古城，都與自然、綠色有關，這樣的環境讓人流連忘返，心曠神怡。但現今一些城市由于建筑用地、工業設施、尾氣排放等問題產生了空氣質量下降、霧霾等現象，或因城市管理不善導致城市臟亂差，人們渴求公共環境的優美，公共藝術設計也因此顯得更加重要。在此背景下，綠色發展的設計理念應運而生，越來越多的城市開始重視生態問題，以期營造舒適宜人的環境。綠色的目標，主要是建設綠色生態，實現綠色文明。以筆者現居的湖南益陽市為例，作為湘北農業經濟占比較大的城市，益陽山清水秀，有著打造綠色、生態城市，建設宜居生態的現代化山水城市的優勢，市委、市政府也大力投入，著力建設城鄉共建共享的綠色文明，加快創建國家森林城市。益陽作為一座森林綠化之城，森林擁抱著城市，城市融入了森林，先后獲得“中國杰出綠色生態城市”“最宜人居城市”等稱號，是令人向往的生態家園。特別是2010年以來，政府在全市強力實施“創森”、綠化美化工作，實現了綠化和生態建設上質的提升。2015年3月，益陽又躋身全國衛生城市，這是對城市環保、市容環境的肯定。在公共設施方面，2015年4月，自行車公共出行試點計劃正式啟動，按照操作簡單的原則，在全市形成了綠色交通的大局面，引領低碳出行新風尚，極大地方便了市民的出行，提升了市民的舒適度和幸福感。如今的益陽市，街道寬闊，綠蔭蔽空，綠地廣場星羅棋布、多姿多彩，公共設施日益完善，益陽因此成為環洞庭湖地區獨具特色的山水新城，山清水秀的生態環境已成為該市最亮麗的名片和最具競爭力的指標。

二、對城市公共藝術設計的思考

隨著城市化進程的加快，公共藝術設計對城市的塑造有著重要的導向作用。城市規劃者應以綠色生態發展為導向，營造舒適、優美的宜居環境，還應對城市綠色、生態方面多加關注，要對公共設施、城市雕塑、建筑構筑體等形態進行整體規劃與合理設計，以顯示出對人性及尊嚴的普遍關切和維護，這也是未來公共藝術設計發展、塑造特色城市形象的必然趨勢。同時，設計者要加強對公共社會文化精神的關注，要重視大眾情懷和人文關懷，使自己的作品能與當代環境、當地地域形態等產生密切的關聯，使作品的表達能貼近市民，更接地氣，并結合承載本地自身的歷史文脈，體現當地特色，更具有時代性和社會性的象征意義。公共藝術就像名片，通過藝術的展現，可以提高視覺沖擊力，能夠讓人們留下深刻的印象，通過這張名片記住這個城市。從某種意義上來說，它可以成為一種標志，代表一個城市的文明，在提升城市形象、品質、品位，以及促進城市經濟發展和改善城市生態建設中都有很大的作用。結語作為大眾藝術的公共藝術設計，是城市文化和個性的重要載體和傳播媒介，是城市文明發展的重要標志，也是解決人與環境、環境與藝術關系問題的有效辦法之一。它為塑造城市獨有的特征及形象發揮著重要的作用，也指明了城市風格的發展方向，其中綠色發展理念強化了城市的形象個性，豐富了公共藝術語言，對于增強城市魅力有著非凡的意義。

作者：龔力 楊文 單位：湖南城市學院 湖南工藝美術職業學院

第6篇：設計工程論文范文

1）橋梁工程是復雜的，其工程合理性和結構合理性的判斷較為困難，真正掌握橋梁工程核心技術的人才資源極度稀缺，因此一般工程設計很容易出錯，設計的反復次數多，且是串行模式的反復。2）橋梁工程是高度危險的，其結構體系復雜，荷載大，結構容易損傷，極易出現病害，影響結構安全。同時，結構上面是高速行駛的車輛，結構病害極易引發交通事故，不僅會對人民的生命財產帶來危害，而且還會對國民經濟造成不良影響。因此，上述因素導致國家高度重視橋梁工程的審查，級級審核次數多；而因為審查資源稀缺，最終導致級級審查為串行模式，設計者必須完成每次的審查修改才能向下次審查提交設計圖紙。3）橋梁工程圖紙制作工作量巨大，導致校核工作量急劇增加。4）橋梁工程設計周期緊，資料不全，反復次數多，這也屬于串行模式的反復。總體來說，橋梁工程設計圖紙制作工作量大，圖紙制作反復的次數多，且屬于串行模式的反復。因此，目前橋梁工程設計的主要問題不在于信息共享和團隊協作，而在于信息的正確加工能力，即資料齊備后制作的設計方案，不管多少次、多少級別的審查，方案都沒有問題或者只有少量問題，從而從根本上消除或者明顯減少因設計反復引發的工作量。這需要高端技術人員加入設計團隊，但高端設計人員資源都很稀缺。因此，對于橋梁工程設計而言，目前協作平臺的重點應放在高端技術的共享和貫徹上。協作角色的重點是表1中的設計院專業副總，其是設計院的技術靈魂，具體工程一定要他們深度切入協作。

2問題與對策

上述分析表明，由于橋梁工程的復雜性和危險性等，致使橋梁設計必定是反復的；由于高端人員的稀缺性，導致這種反復必然是串行的。由于高端人員的稀缺性目前難以解決，導致串行性難以解決，因此，協同機制改進的重點是設計的反復性。設計反復性包含2個主要方面，一是反復的次數；二是每次反復的制作工作量。要想使反復次數降到最低，則質量必須絕對可靠，而這需要設計院專業副總深度切入協作才可能達到。1次反復的制作工作量包括2個方面，一是設計思想的變更工作量，其牽涉到更改一系列設計關鍵值；二是設計思想表達制作的工作量，即工程圖紙繪制工作量。通常，設計思想變更工作量較少，制圖工作量變更較多，其可以通過參數化制圖工具來解決。目前如何能讓設計院專業副總深度切入具體工程項目的設計協作是一個亟待解決的問題。也就是說，專業副總究竟最后控制了什么？如果能把專業副總控制的內容提前告知設計團隊，那么設計圖紙制作質量將得到大大提高。目前專業副總控制的內容是以設計指導書的形式來表達的，但是不夠精細，且還是靠人工執行的，執行質量還不一定能達到專業副總要求的水平，因此專業副總控制的內容還需要更精確的方式表達，并采用更精確的方式來實施。筆者基于設計經驗，認為數字化控制技術的應用應該是一個最好的解決方案。下面對該解決方案進行簡單介紹。

2.1數字化設計指導書建立

首先要將最終工程結構參數化，即根據橋梁結構的固定規則去掉大部分不受外界參數影響的參數，剩下的就是依工程情況而變的少部分參數，也就是橋梁結構的關鍵參數；然后再將工程條件（如技術標準、地質、自然條件等）參數化，各參數根據其自身特點建立分級標準；最后建立一個關系數據庫，即各種工程條件參數值對應的各種橋梁結構關鍵參數值，該數據庫就是橋梁設計經驗庫，也是數字化設計指導書的具體形式。實際工程設計時，只需明確工程條件參數值即可自動搜索橋梁設計經驗庫，高質、高效地形成橋梁方案。該庫是設計院專業副總畢生心血的結晶，是他們多年理論與實踐經驗以數字化方式保存的成果，項目組可以在設計開始時就直接應用專業副總的經驗，且應用過程是數字化控制的，完全能達到高精度的標準；專業副總也可隨時修改指導書的內容，項目組直接應用修改后的設計指導書，達到設計人員與專業副總的高端思想隨時保持一致。

2.2計算控制平臺建立

建立結構計算工具、造價估算工具及三維效果圖工具，對實際工程結構的安全系數、材料指標、美觀指標進行計算，并將其與專業副總的控制指標進行對比，既可校驗指導書的正確性，又可確保具體工程的質量。

2.3高效協作操作平臺建立

協作操作平臺必須能完成橋梁的方案設計，智能應用數字化設計指導書，自動調用參數化制圖平臺并生成工程圖紙，自動建立計算模型以控制工程項目的工程合理性。設計團隊中各角色必須有自己獨立的操作界面，可以進行獨立的數據遷入/遷出操作，以提高項目設計中的并行能力。同時要嚴格權限管理，更新數據的權限主要是確保數據安全，查詢數據的權限主要是確保數據保密。

3結語

第7篇：設計工程論文范文

1.1工程設計專有技術概念所謂工程設計專有技術，主要指的是設計單位在對工程建設項目進行設計的過程中，所形成的相關方法、技術知識、情報以及技術經驗等，其中包括新設備、新技術、新工藝以及新材料，將其運用在實際的工程建設項目中，可以提高生產力，節約原材料，減少工程造價，簡化施工工藝，減少能源消耗，將生產周期縮短，降低環境污染以及提高施工安全性等，相比較原有技術而言，優勢明顯。一般來說，工程設計專有技術主要表現在操作指南、圖紙設計、數據資料、方案設計以及軟件設計等方面。

1.2工程設計專有技術交易概念所謂技術交易，主要指的是在技術市場中，買賣雙方通過訂立契約來實現使用權、所有權以及技術收益權轉讓的一種行為。而工程設計專有技術交易，主要指的是在專有技術市場上，交易雙方通過訂立相應地契約來實現專有技術使用權、所有權以及技術收益權轉讓的一種行為。簡單的說，工程設計專有技術交易就是將買賣雙方協商的條件作為基本依據，通過買賣的主要方式，賣方將某種工程設計專有技術轉讓給買方的一種行為，即買賣雙方通過有償方式轉讓工程設計中的專有技術。

2工程設計專有技術交易的特點

2.1信息的不對稱性所謂信息的不對稱性，主要指的是在對工程設計專有技術進行交易的過程中，買賣雙方所掌握的信息具有一定的差別，存在買方知道賣方不知道信息、賣方知道買方不知道信息的情況。由于工程設計專有技術具有秘密性的特點，所以這就決定了在進行專有技術交易之前，賣方知道的信息高于買方的情況，從而導致信息不對稱現象的出現。對于買方而言，正是由于知道工程設計專有技術的信息量少，才會和賣方進行有償交易，可以說，信息的不對稱性是交易得以發生的基本前提。如果在進行專有技術交易之前，買方已經掌握專有技術的所有信息，那買方就不會具備購買意愿，交易也就無法進行。當然，正是由于存在信息不對稱現象，所以相比較一般交易而言，工程設計專有技術交易成本往往較高。

2.2交易的雙向選擇性在工程設計專有技術的交易過程中，不僅買方需要對掌握技術的賣方進行選擇，持有專有技術的賣方也需要對買方進行選擇，這就決定整個交易具備雙向選擇性的特點。對于買方而言，在進行工程設計專有技術交易之前，需要將工程項目和自身的實際需求作為基本依據，選擇合適的專有技術，并且在對賣方進行選擇時，往往比較重視賣方的信譽和專有技術在業內的領先水平，同時，還需要對賣方進行全面考核，了解相關部門是否已經對該專業技術進行審核認定以及該專有技術在當前工程設計行業內的領先性。而對于持有專有技術的賣方而言，在進行技術交易之前，也需要對買方進行選擇，考察買方是否具備實施該專有技術的實力，同時，還需要對買方的誠信度進行了解和評定，避免在結束工程設計專有技術交易之后，出現隨意擴散專有技術的風險。

3工程設計專有技術交易的一般過程

3.1分析需求階段需求作為發生交易的基本前提，只有具備充分的需求，才能確保交易順利進行。對于工程設計單位而言，如果出現專有技術需求，一定不能盲目購買專有技術，而是要將項目需求、自身技術情況以及設計水平作為基本依據，有針對性的選擇符合自身需求的工程設計專有技術。由于工程設計專有技術交易具有雙向選擇的特點，所以在需求分析階段，持有專有技術的設計單位也應該將該技術的特點和適用性作為基本依據，制定相應地交易策略，為日后選擇合適的交易對象奠定堅實的基礎。

3.2識別階段在工程設計專有技術交易中，對于買方來說，找到符合自身實際需求的專有技術是交易得以順利進行的基本前提。工程設計專有技術的買方可以將技術交易平臺作為主要媒介，查找在網上的工程設計專有技術轉讓公告，尋找符合自身實際需求的專有技術，或者還可以將每年行業協會評審出來的工程設計專有技術作為參照，發掘自身實際需要的專有技術。對于工程設計專有技術買方而言，在確定交易目標后，通常需要從各個渠道收集關于該項技術的有效信息，然后對這些信息進行全面分析，將分析結果作為主要依據，判斷自身實際需求與這一技術的匹配程度，從而決定是否進行專有技術交易。

3.3談判與簽訂合同階段在工程設計專有技術交易中，談判和簽訂合同作為其中最為關鍵和核心的階段，在一定程度上影響著交易能否順利進行。專有技術交易雙方談判的過程其實質是雙方博弈的過程，在進行談判的過程中，買方和賣方都想要最大化自身的實際利益，交易價格往往產生在談判的過程中，通常在完成談判之后，交易雙方會根據自己的實際情況，做出交易能否繼續進行的決策。由于工程設計專有技術具有秘密性的特點，為了避免雙方交易之后該專有技術出現擴散情況，通常在擬定交易合同時，會添加相應地禁止二次交易和保密條款。在工程設計專有技術交易的過程中，對于買賣雙方而言，簽訂交易合同通常意味著交易已經成功，但是這并不能說明整個工程設計專有技術交易過程的結束。

3.4專有技術轉移與維護階段由于工程設計專有技術具有秘密性的特點，并且該技術存在的方式也具有一定的特殊性（設計軟件、設計方案以及設計圖紙等），所以交易成功后在進行技術轉移的過程中，一定要充分考慮到專有技術的重要性，避免出現泄露專有技術現象。同時，對于工程設計專有技術的買方而言，在獲得專有技術之后，還需要經歷一個學習新技術階段，在這個過程中，賣方會派出研發專有技術的相關人員去對買方的專業人員進行一些列技術培訓，幫助買方盡快掌握該專有技術，除此之外，賣方還需要為買方提供相應地維服務。

4結語

第8篇：設計工程論文范文

巖土工程的施工應用主要依賴于工程的具體施工環境、施工要求和技術要求等。對于液壓技術的應用,使先前不能實現的重量比較大的靜壓樁得以實現;超聲波技術的應用,是巖土工程的質量得到了很大的進步。

2巖土工程施工中所需應用的原則

2.1實踐性原則

因為巖土工程的施工技術具有一定的不確定性和依賴性,這樣在施工時就不能從單純的計算和施工經驗來進行施工,一定要有具體的施工依據和實踐支持才能保證巖土施工的準確性。因為計算的數據和以往的經驗在應用中都是不斷變換的,需要跟隨時代的腳步,對施工技術、施工設備進行改進,這樣才能減少施工時間保證施工質量。

2.2適用性原則

在巖土工程施工中,每一項施工都需要相關技術人員共同協作互相配合,在施工的空間大小、設備的好壞、材料供應是否充分,這些都與施工有很大的關系。因此,在實際施工中不僅要考慮到要滿足施工總體要求,還要考慮各個細節間的關聯性和施工技術的隱蔽性,這樣來看,在巖土工程施工中施工技術的好壞不應一概而論,應看的長遠一些,要選擇對巖土工程施工最適合的施工技術技術。

2.3經濟性原則

在巖土工程施工中一定要就多方面因素進行考慮,尤其要對經濟因素加以重視。巖土工程施工中會因不確定性的影響,這樣在制定方案時,要針對不同情況制定應對方案,在可以保證質量的前提下,著重考慮經濟因素。

2.4綠色性原則

巖土工程施工中,如果施工不當就會對環境造成破壞。所以,在選擇具體的施工方法中,要考慮對環境的影響,對環境的影響程度直接成為施工方法是否被采用的直接標準。施工中,要把對環境影響較大的施工技術進行改進,如果改進仍不能解決就要將其列入“黑名單”。

3對巖土工程施工技術應用現狀解析

3.1對邊坡固定工程的施工技術分析

我國的軟土錨固技術發展的最為迅

速,已經逐漸達到世界先進水平,首先要采用灌漿技術來提升土地中插入錨桿的承載能力,這樣就會逐漸的熟悉軟土錨桿的變形情況,針對這些情況總結規律,逐漸的找到防止土壤下沉的方法。除此之外,土釘支護技術應用的也比較廣泛,其發展速度也很快。土釘支護技術還可以與其他技術相結合,從而達到目的。如:土釘支護同攪拌樁經過結合二者優點可以形成止水型的土釘支護;土釘支護與預應力錨桿進行結合,就可以構成強度非常大的土釘支護。這樣的結合技術還有很多,使開挖支護技術得以很好的發展,從而才能達到預期目的。

3.2對基礎工程施工技術的分析

巖土工程的相關人員對后壓泵技術進行不斷研究,終于取得了一些進展,使基礎工程施工中埋在土里的木樁周圍的土更加的牢固,這樣不但使樁基的荷載能力得到加強,還降低了樁基的下降趨勢。在研究后壓泵技術之前,對作業量比較大的打孔、立樁技術已經可以熟練的使用,其他的一些基礎性的技術也都可以運用自如。但是相對后壓泵技術還具有滯后性,此外,還要注意,在施工中不要僅重視經濟效益卻忽視環境,只有重視質量兼顧環境效應,這樣的技術發展的才會更快。

3.3對非開挖技術的分析

相對來說,我國對非開挖技術的掌握還不足,研究的時間比較短,因此,在我國使用非開挖技術還比較少。非開挖技術的含義就是既不破壞地表,又能很好的進行管道安裝、線路的修理等工作。在經濟效益上看,該技術即節省了人力勞動,又可以很好的縮短施工時間,這樣就降低了施工成本,施工效率也在提升。對于非開挖技術,相關的研究人員要加大科研力度,要總結外國非開挖技術經驗,努力讓非開挖技術應用到巖土工程中。

4結語

第9篇：設計工程論文范文

(1)線桿距機械開挖溝槽最小安全水平距離為1．5米，溝槽施工時，開挖溝槽坡度暫按1∶0．33計。若遇濕軟地基，則另作處理。(2)針對孝康路口現澆混凝土蓋板涵建議在施工時先拆除、后恢復。該段施工時應選擇晴朗天氣連續作業，避免由于雨季降水而影響施工質量和施工進度，安全隱患應防患于未然。該段下游現狀渠的整修應滿足近期需要，并兼顧長遠建設，確保夏秋暴雨季節來臨時不造成危害。(3)由于該工程線路長，管徑大，埋設深，所需開挖溝槽上口寬度較大，現有線桿基本沿著現狀道路布設。為不影響居民正常用電，并確保施工安全順利進行，對現有線桿應保持足夠的安全水平距離。現狀道路基本上為混凝土路面，溝槽開挖時勢必會影響附近居民通行，因此應采取必要的措施。由于開挖溝槽較深，為安全起見，應在溝槽旁設置警示標志，在各個路口處應設置圍欄，夜晚或陰雨天應設置警示燈或明顯標志物。溝槽按規范要求回填后應恢復現有的道路，道路結構恢復標準不低于原有強度標準。(4)二十里渠，老榆溝渠截流槽采用混凝土結構，上部布設粗格柵一道，用于攔截渠中較大的雜質和樹枝等雜物。在截流槽與支管相接處亦應設置一道粗格柵。粗格柵采用不銹鋼材料，格柵間隙100mm。沉泥井應不定時地進行清理，避免由于泥質等雜物積存過多而淤塞管道。(5)孝北新修排水渠段污水管線基本沿新修成的孝北排水渠東側2米外布線，在開挖管溝時應與現狀新修排水渠預留夠足夠的安全距離，避免由于新開挖管溝而影響現有排水渠的穩定性。新開挖溝槽與現狀線桿保持1．5米的安全水平距離。排水渠東側各個預留排水管應順接至新修污水檢查井中，避免事后隨意開鑿管道。(6)污水管道基本沿著現狀排水渠東邊布設，該段國防光纜緊鄰現狀排水渠，施工前先探明管線的具體情況，包括位置和埋深。在不影響施工的前提下予以保護。對其他各段的地下隱蔽管線均應如此。(7)橫穿連霍高速涵洞處，連霍高速過路涵洞寬為3．85米，而此處排水管直徑為DN1500，排水管管底距自然地面高在5－5．73米間。施工前先調查清楚該處橋涵基礎情況，避免由于管道施工而損壞橋墩的整體穩定性而造成安全隱患。建議此段在不影響涵洞基礎、不造成安全隱患，滿足施工要求的前提下采用頂管施工。(8)根據甲方要求，新設計污水主干管引入污水處理廠現有初沉池中。(9)此設計圖是根據甲方要求在現有地形圖上布設污水管線，施工時污水溝槽與線桿的安全水平凈距不足1．5米時或遇到其他障礙物時，請及時通知業主和設計單位，共同查勘后及時協商處理。(10)沿途埋設污水管道，若溝槽開挖較深時應做好邊坡支護，具體措施由甲方根據現有國家規范和施工要求而定。若埋深較淺而管道上部覆土厚度不足時，為不影響過車而又要確保管道安全時，應在管道上部鋪設一層200厚C20混凝土，寬度同底部管基寬，具體實施根據現場實際情況而定。

2截留污水

根據鞏義市城區整體規劃，對現有合流制排水系統，應安城鎮排水規劃的要求，實施雨污分流改造;暫時不具備雨污分流條件的地區，應采取截留、調蓄和處理相結合的措施，提高截留倍數，加強降雨初期的污染防治。結合鞏義市實際情況并考慮未來的發展狀況，對本次工程所涉及的兩大排水系統的截留倍數采用4。即通過各設置一道截流槽和支管把污水引入到污水干管中來。

3污水管線設計工程實施的意義