物業(yè)經(jīng)營(yíng)論文精選(九篇)

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第1篇：物業(yè)經(jīng)營(yíng)論文范文

現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務(wù)型物流企業(yè)。現(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn)作模式、服務(wù)內(nèi)容、信息化程度、物流技術(shù)、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應(yīng)快速化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。

現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中應(yīng)用物流功能要素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)并獲得收益的業(yè)務(wù)運(yùn)作方式。經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個(gè)成功的經(jīng)營(yíng)模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的研究，對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場(chǎng)出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)開(kāi)始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國(guó)外物流企業(yè)也看好中國(guó)的物流市場(chǎng)，加快在中國(guó)市場(chǎng)的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營(yíng)觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開(kāi)拓創(chuàng)新。

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，我國(guó)新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長(zhǎng)，目前全國(guó)已有70萬(wàn)家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面綜合評(píng)估，真正實(shí)力超群的，具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。據(jù)中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問(wèn)公司所做的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示：中國(guó)的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒(méi)有一家擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額。究其原因，就在于我國(guó)的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個(gè)性化物流需求的能力。現(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無(wú)論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們?cè)谝筇峁┻\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國(guó)內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來(lái)自基礎(chǔ)，諸如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過(guò)進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營(yíng)模式。

二、先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式分析

以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、招商局物流為代表的一批中國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場(chǎng)需求變化和應(yīng)對(duì)國(guó)外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，在開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營(yíng)模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進(jìn)的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務(wù)延伸模式

所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營(yíng)模式。如，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源，通過(guò)購(gòu)買部分車輛或者整合社會(huì)車輛從事配送服務(wù)；運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式對(duì)于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。

2．行業(yè)物流服務(wù)模式

行業(yè)物流服務(wù)模式是通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營(yíng)模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢(shì)于一體，是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。

商業(yè)運(yùn)作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務(wù)。實(shí)際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細(xì)分物流市場(chǎng)的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場(chǎng)行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，各有側(cè)重地展開(kāi)各具特色的物流服務(wù)。

在國(guó)內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來(lái)我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，服裝、家電、醫(yī)藥、書(shū)籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場(chǎng)。

3．項(xiàng)目物流服務(wù)模式

項(xiàng)目物流是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國(guó)一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合性的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)中，如三峽水電站、秦山核電站、國(guó)家體育館等基建項(xiàng)目以及奧運(yùn)會(huì)、展覽會(huì)等大宗商品的運(yùn)輸物流服務(wù)，實(shí)施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力。“中外運(yùn)物流”在項(xiàng)目物流方面取得了不菲的成績(jī)，長(zhǎng)期以來(lái)，中外運(yùn)在國(guó)內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，在為國(guó)內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運(yùn)輸管理服務(wù)的同時(shí)，為國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的生產(chǎn)物資實(shí)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)為我國(guó)大型國(guó)際展覽會(huì)、博覽會(huì)和運(yùn)動(dòng)會(huì)承擔(dān)物品運(yùn)輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。

4．定制式物流服務(wù)模式

定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶，為該客戶提供從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品銷售過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)。現(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。

北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過(guò)“金鷹公司”提供的無(wú)縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個(gè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。

5．物流咨詢服務(wù)模式

物流咨詢服務(wù)模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢(shì)，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場(chǎng)調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時(shí)，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進(jìn)而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過(guò)物流咨詢帶動(dòng)其他物流服務(wù)的銷售，區(qū)別于一般倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)的簡(jiǎn)單化服務(wù)，有助于增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在具體的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來(lái)實(shí)施物流咨詢服務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對(duì)每個(gè)客戶的不同特點(diǎn)，成立獨(dú)立的項(xiàng)目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項(xiàng)目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的銷售、方案設(shè)計(jì)與服務(wù)實(shí)施，保證項(xiàng)目的實(shí)施效果，提高客戶滿意度。實(shí)踐證明，這種站在客戶角度考慮問(wèn)題，與客戶結(jié)成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式具有良好的發(fā)展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國(guó)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時(shí)，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作與管理人員的抵制，使雙方更好的開(kāi)展合作。采用物流管理輸出模式時(shí)，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運(yùn)作能力，加快相應(yīng)市場(chǎng)需求的速度。在運(yùn)作時(shí)，可以有兩種方式

（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤(pán)買進(jìn)客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時(shí)為其它客戶服務(wù)，通過(guò)資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強(qiáng)對(duì)物流過(guò)程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。

招商局物流集團(tuán)與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個(gè)成功案例，招商局物流集團(tuán)通過(guò)對(duì)青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身?yè)碛写罅课锪髟O(shè)施、設(shè)備與人員的實(shí)際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購(gòu)買或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運(yùn)作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進(jìn)地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開(kāi)始運(yùn)作的三周時(shí)間內(nèi)，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運(yùn)輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬(wàn)元。

7．物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式

物流連鎖經(jīng)營(yíng)是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號(hào)、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營(yíng)方式等以特許經(jīng)營(yíng)合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并向特許者支付相應(yīng)費(fèi)用的物流經(jīng)營(yíng)形式。物流連鎖經(jīng)營(yíng)借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標(biāo)，同時(shí)在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程的物流服務(wù)。

錦程國(guó)際物流集團(tuán)從2000年開(kāi)始物流連鎖經(jīng)營(yíng)的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進(jìn)行物理網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的經(jīng)營(yíng)模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。

8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營(yíng)模式。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營(yíng)企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過(guò)有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢(shì)，可以在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和信息網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過(guò)程的有機(jī)結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個(gè)高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施過(guò)程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營(yíng)能夠在組織上突破有形的界限，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡(jiǎn)高效，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運(yùn)輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國(guó)擁有376個(gè)分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域。“海元模式”是中小型企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強(qiáng)提供了借鑒。

三、對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的幾點(diǎn)思考

1．經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

在物流市場(chǎng)被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場(chǎng)以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而且競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競(jìng)爭(zhēng)。此外，我國(guó)加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)放了部分物流市場(chǎng)，一些跨國(guó)物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來(lái)自跨國(guó)物流公司和國(guó)外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過(guò)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的企業(yè)則會(huì)打牢市場(chǎng)根基，確立自身在市場(chǎng)中的地位。通過(guò)企業(yè)整合、重組，將會(huì)在各個(gè)地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會(huì)成為具有全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種經(jīng)營(yíng)模式，便是那些具備勇于開(kāi)拓創(chuàng)新精神和敏銳市場(chǎng)洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。這說(shuō)明，經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的重要因素，成功的經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時(shí)也是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。

2．經(jīng)營(yíng)模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、及時(shí)性、全面性的要求越來(lái)越高。這就要求物流企業(yè)針對(duì)客戶的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)提供個(gè)性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時(shí)，要仔細(xì)分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營(yíng)規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營(yíng)模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過(guò)程中，必須站在客戶的立場(chǎng)上思考物流合理化問(wèn)題。

行業(yè)物流服務(wù)模式和項(xiàng)目物流服務(wù)模式將物流服務(wù)具體到每個(gè)行業(yè)或具體項(xiàng)目，物流服務(wù)是建立在對(duì)目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目深入研究基礎(chǔ)之上的，由于掌握了行業(yè)的運(yùn)作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營(yíng)思想，通過(guò)行業(yè)內(nèi)部的整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。不同的經(jīng)營(yíng)模式反映了不同的競(jìng)爭(zhēng)策略和企業(yè)各自的特點(diǎn)，以及資源優(yōu)勢(shì)。但是，無(wú)論采用哪種經(jīng)營(yíng)模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，最大限度的滿足顧客需求。

第2篇：物業(yè)經(jīng)營(yíng)論文范文

一、物業(yè)管理與服務(wù)系統(tǒng)框架

物業(yè)管理與服務(wù)系統(tǒng)主要由會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)、成本分配系統(tǒng)、服務(wù)成本計(jì)劃等部分組成。

(一)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要包括:目標(biāo)、相互關(guān)聯(lián)的組織部分、流程、產(chǎn)出等。會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)有兩個(gè)子系統(tǒng):一是財(cái)務(wù)信息系統(tǒng);二是成本管理信息系統(tǒng)。物管企業(yè)的成本管理系統(tǒng)共分為六部分:業(yè)戶服務(wù)系統(tǒng)、小區(qū)綠化系統(tǒng)、設(shè)備維修系統(tǒng)、環(huán)境衛(wèi)生系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)、后勤支持系統(tǒng)。

(二)成本分配系統(tǒng)。成本管理中的一個(gè)重要原則是“不同的成本服務(wù)于不同的目的”。在物業(yè)管理服務(wù)中，用于業(yè)戶服務(wù)的成本可以細(xì)分出用于滿足業(yè)戶一般需求的成本，其成本的用途是滿足于業(yè)戶對(duì)服務(wù)的基本需求，即滿意度成本。而另一方面的成本是企業(yè)致力于追求業(yè)戶與企業(yè)間忠誠(chéng)關(guān)系的建立，即忠誠(chéng)度成本。不同的成本用于不同的服務(wù)目的，從短期和長(zhǎng)期來(lái)看，效益固然有所不同，成本發(fā)揮的作用也有較大差異。

(三)服務(wù)成本計(jì)劃。依照物業(yè)管理服務(wù)的流程，建立成本管理系統(tǒng)可以使企業(yè)管理者更好地對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)業(yè)績(jī)進(jìn)行監(jiān)控，一個(gè)生產(chǎn)流程既可以是有形產(chǎn)品，也可以是一項(xiàng)服務(wù)。這些產(chǎn)品或服務(wù)在性質(zhì)上或許相似，或許是獨(dú)特的，生產(chǎn)流程的特點(diǎn)決定了建立一個(gè)成本管理系統(tǒng)的最佳方法。

服務(wù)與產(chǎn)品不同有四個(gè)方面是最顯著的，即無(wú)形性、不可分割性，異質(zhì)性和易逝性。無(wú)形性是指服務(wù)沒(méi)有物質(zhì)形態(tài)，看不見(jiàn)，摸不著。不可分割性是指對(duì)于服務(wù)來(lái)說(shuō)產(chǎn)品與消費(fèi)是不可分割。異質(zhì)性是指服務(wù)的成果與產(chǎn)品的質(zhì)量相比變化的可能性更大。易逝性是指服務(wù)無(wú)法保存，而必須在提供時(shí)被消費(fèi)。這些區(qū)別影響著與服務(wù)成果相關(guān)的計(jì)劃、控制和決策所需信息的類型。

二、二線支持部門的成本分配

物管企業(yè)應(yīng)該將部門劃為一線服務(wù)部門和二線管理支持部門。一線服務(wù)部門如各個(gè)“客戶服務(wù)中心”，是直接面向物業(yè)小區(qū)的業(yè)戶提供直接的服務(wù)。為了保證一線服務(wù)優(yōu)質(zhì)高效、及時(shí)、準(zhǔn)確，物管企業(yè)還有相應(yīng)的支持部門:人力資源部、財(cái)務(wù)部等。這些部門人員以提供培訓(xùn)、資金管理、成本控制等二線的服務(wù)支持與管理性質(zhì)的工作。因此，企業(yè)必須計(jì)算出二線服務(wù)部門的各項(xiàng)成本，并分配到公司的一線生產(chǎn)(服務(wù))部門即各個(gè)“客戶服務(wù)中心”，再精確計(jì)算出整個(gè)企業(yè)的總成本。

物管企業(yè)成本的復(fù)雜性需要會(huì)計(jì)人員將二線支持部門的成本直接分配到各種成本對(duì)象，如分支機(jī)構(gòu)，二線服務(wù)支持系統(tǒng)等。簡(jiǎn)單地說(shuō)，分配就是要?jiǎng)澐殖杀編?kù)，并將這些成本分配到多個(gè)具體層級(jí)單位，成本分配不會(huì)對(duì)成本總額產(chǎn)生影響，認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)很重要的。成本總金額可能受分配程序的影響。因?yàn)槌杀痉峙鋾?huì)影響報(bào)價(jià)、服務(wù)項(xiàng)目的盈利能力和管理人員的數(shù)量和行為等，所以，成本分配是一個(gè)重要的問(wèn)題。

當(dāng)兩種或兩種以上的服務(wù)或產(chǎn)品的產(chǎn)出使用相同的資源時(shí)，所發(fā)生的共同受益的成本，我們都可以視為共同成本。這些共同成本可能與服務(wù)期間，個(gè)人的責(zé)任，客戶階層等有關(guān)。如一個(gè)物業(yè)小區(qū)安防員的薪酬是該小區(qū)提供給業(yè)戶所有服務(wù)成本中的共同成本。因?yàn)椋^(qū)所有業(yè)戶都需要安全防范和服務(wù)。但是，將安全防范成本分配到每個(gè)業(yè)戶是一個(gè)主觀的想法。也就是說(shuō)，服務(wù)需要公共資源，而且這些資源當(dāng)分工配到這些成本對(duì)象上，這是很清楚的，但是常常不清楚如何著手最合理的成本分配。通常，共同成本的分配是通過(guò)一系列連續(xù)的分配程序來(lái)完成。

成本分配的第一步是確定成本對(duì)象是什么?成本對(duì)象是生產(chǎn)部門和輔助部門(后臺(tái)部門)。物管企業(yè)的生產(chǎn)部門是直接提供服務(wù)給小區(qū)的業(yè)戶，包括環(huán)境衛(wèi)生、綠化、安全管理、設(shè)備維護(hù)等。我們通稱為一線服務(wù)部門。輔助部門是為生產(chǎn)部門或一線服務(wù)部門提供必要服務(wù)的部門。這些部門與企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品沒(méi)有直接聯(lián)系。如財(cái)務(wù)部門、人力資源管理部門、行政部門等。

一旦確認(rèn)了生產(chǎn)部門和輔助部門，每個(gè)部門發(fā)生的間接費(fèi)用就可以確定。但是，需要注意的是，這是將成本追溯到部門而不是成本分配，因?yàn)椋@些成本是直接與單個(gè)部門相關(guān)的成本。

一旦企業(yè)被分為幾個(gè)部門并且所有的間接費(fèi)用已經(jīng)被追溯到各個(gè)部門后，輔助部門成本就又被分配到生產(chǎn)部門，并計(jì)算間接費(fèi)用分配率，以用來(lái)計(jì)算服務(wù)成本，雖然輔助部門不直接做服務(wù)工作，但是，這些提供輔助服務(wù)的成本是服務(wù)成本總額的部分，必須被分配到服務(wù)成本。這些成本分配包括兩階段的分配:(1)輔助(二線)部門成本分配到生產(chǎn)部門(一線服務(wù)部門);(2)分配來(lái)的成本再分配到服務(wù)項(xiàng)目上去。

通常一個(gè)輔助部門的成本是通過(guò)使用費(fèi)用率分配到另一個(gè)部門的。在這種情況下，應(yīng)該關(guān)注一個(gè)部門的成本如何分配到其他部門。例如，物管企業(yè)的人力資源管理部門是為各個(gè)物管處(客戶服務(wù)中心)提供員工的培訓(xùn)與績(jī)效考核服務(wù)的。因此，人力資源部門發(fā)生的費(fèi)用成本應(yīng)被分配到各個(gè)物管處。當(dāng)然，這些費(fèi)用率還涉及到兩個(gè)主要因素:選擇單一費(fèi)用率還是雙重費(fèi)用率，使用預(yù)算輔助部門成本還是實(shí)際輔助部門成本。

三、標(biāo)準(zhǔn)成本法

標(biāo)準(zhǔn)單位成本是編制彈性預(yù)算的基礎(chǔ)。物管企業(yè)應(yīng)該通過(guò)單位標(biāo)準(zhǔn)成本，概算出各項(xiàng)服務(wù)成本，以利于兩個(gè)方案的決策:(1)每單位產(chǎn)出應(yīng)投入多少資源(數(shù)量決策);(2)按投入的資源的成本是多少?(價(jià)格決策)。數(shù)量決策產(chǎn)生數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，而價(jià)格決策產(chǎn)生價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，某一特定投入的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)相乘(標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格×標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量)就可得到單位標(biāo)準(zhǔn)成本。

(一)標(biāo)準(zhǔn)的建立。管理或服務(wù)經(jīng)驗(yàn)、研究成果以及來(lái)自實(shí)際工作人員的一線信息是數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)的三個(gè)潛在來(lái)源。雖然經(jīng)驗(yàn)可以提供一些數(shù)據(jù)或指導(dǎo)方針，但應(yīng)謹(jǐn)慎使用。如傳統(tǒng)的物管企業(yè)小區(qū)安防人員與物業(yè)小區(qū)實(shí)際面積之間的數(shù)量比率。在前幾年，可能是很低的標(biāo)準(zhǔn)成本。但是在現(xiàn)階段，這些標(biāo)準(zhǔn)肯定值得懷疑，原因很簡(jiǎn)單，現(xiàn)在的小區(qū)安防服務(wù)開(kāi)始引進(jìn)很多高新技術(shù)加以管理和控制，這方面的服務(wù)成本自然下降，而且效率反而提高了。

如果以過(guò)去的投入與產(chǎn)出關(guān)系作為指導(dǎo)，就會(huì)永遠(yuǎn)不能消除這種低效率。企業(yè)通過(guò)研究可以確定最有效的運(yùn)轉(zhuǎn)方式。并能夠提供有力的指導(dǎo)。

價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)的制訂是經(jīng)營(yíng)部門、采購(gòu)部門、會(huì)計(jì)部門、人力資源部門的責(zé)任。經(jīng)營(yíng)部門確定所需投入的質(zhì)量。采購(gòu)部門、會(huì)計(jì)部門負(fù)責(zé)以最低價(jià)格購(gòu)進(jìn)所需的符合質(zhì)量要求的投入。市場(chǎng)因素和其他因素的作用將可選擇的價(jià)格限定在一定的范圍內(nèi)。會(huì)計(jì)部門則負(fù)責(zé)記錄價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)并編制報(bào)告，對(duì)實(shí)際業(yè)績(jī)和標(biāo)準(zhǔn)業(yè)績(jī)進(jìn)行比較。

(二)標(biāo)準(zhǔn)類型。一是理想標(biāo)準(zhǔn)，二是現(xiàn)行可達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。物管企業(yè)理想標(biāo)準(zhǔn)要求效率最高化，并且只有當(dāng)每個(gè)方面都達(dá)到完全效益時(shí)才能達(dá)到。它要求物業(yè)小區(qū)的設(shè)備性能完好，公司員工技術(shù)熟練，管理到位，一點(diǎn)疏忽都不能發(fā)生。現(xiàn)行可達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)在高效率的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境下是可以達(dá)到的，它允許設(shè)備出現(xiàn)正常的故障，工作中斷，員工技術(shù)不是最完善或熟練等，這些標(biāo)準(zhǔn)要求很高，但是經(jīng)過(guò)努力是可以達(dá)到的。

在這兩種類型的標(biāo)準(zhǔn)中，現(xiàn)行可達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)提供了最大的行為效益。如果標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，則導(dǎo)致永遠(yuǎn)達(dá)不到，員工就會(huì)灰心傷氣，業(yè)績(jī)水平就會(huì)下降。然而，通過(guò)挑戰(zhàn)且可以達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，則能夠提高公司員工的業(yè)績(jī)水平，尤其是當(dāng)對(duì)這些標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)的個(gè)體參與標(biāo)準(zhǔn)的制訂中時(shí)。

在標(biāo)準(zhǔn)成本系統(tǒng)中，三類生產(chǎn)成本即直接材料、直接人工和間接費(fèi)用都根據(jù)其數(shù)量和價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)分配到產(chǎn)品。

標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品(服務(wù))成本與正常和實(shí)際成本相比，具有很多優(yōu)點(diǎn)，而控制能力是它的顯著特點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)成本制度可隨時(shí)提供有助于價(jià)格決策的單位成本信息。這對(duì)于那些需要投標(biāo)取得物業(yè)小區(qū)經(jīng)營(yíng)服務(wù)權(quán)的物業(yè)管理公司和那些采用成本加成定價(jià)法的公司來(lái)說(shuō)尤為重要。

總之，物業(yè)管理服務(wù)推行標(biāo)準(zhǔn)化成本管理具有很強(qiáng)的實(shí)用性和可操作性。物管企業(yè)全面推廣標(biāo)準(zhǔn)化成本管理是人心所向，大勢(shì)所趨。

第3篇：物業(yè)經(jīng)營(yíng)論文范文

1．1平均年限法

采用平均年限法撮關(guān)鍵的是如何確定固定資產(chǎn)的使用年限和固定資產(chǎn)的凈殘值。

——公路及構(gòu)筑物的使用年限，一般采用省【自治區(qū)】級(jí)以上人民政府“收費(fèi)批文上批復(fù)的收費(fèi)年限，而非公路的實(shí)際使用年限或其壽命。

——公路及構(gòu)筑物凈殘值比例的確定，其他部門企業(yè)財(cái)務(wù)制度規(guī)定固定資產(chǎn)凈殘值比例為3％～5；外商投資企業(yè)的凈殘值率為10；《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》規(guī)定，企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)固定資產(chǎn)的性質(zhì)和消耗方式，臺(tái)理地確定固定資產(chǎn)的預(yù)計(jì)凈殘值。有鑒于此，考慮公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)對(duì)公路及構(gòu)筑物只有在進(jìn)行收費(fèi)活動(dòng)時(shí)才作為固定資產(chǎn)管理．且在收費(fèi)期限月；滿后將無(wú)償移交交通部門。因此．凈殘值比例應(yīng)按考惠否則，公路及構(gòu)筑物價(jià)值就不能徹底補(bǔ)償。

1．2工作量法

公路及構(gòu)筑物計(jì)提折舊最關(guān)鍵的一點(diǎn)是如何準(zhǔn)確預(yù)計(jì)收費(fèi)年限內(nèi)的交通量，此時(shí)的交通量應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)車交通量(高速公路及一級(jí)公路為小客車，二級(jí)公路為中型載貨汽車)為準(zhǔn)，且預(yù)計(jì)的交通量應(yīng)和使用年限法相一致。下面舉例說(shuō)明公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)如何計(jì)提折舊：如A公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)“固定資產(chǎn)——公路及構(gòu)筑物”原值為27000萬(wàn)元，規(guī)定收費(fèi)年限27a，收費(fèi)期間預(yù)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車交通量5400萬(wàn)輛，第一年通過(guò)收費(fèi)站的標(biāo)準(zhǔn)車交通量平均為I2．5萬(wàn)輛／月，第二年通過(guò)收費(fèi)站的標(biāo)準(zhǔn)車交通量平均為I3萬(wàn)輛／月，第三年通過(guò)收費(fèi)站的標(biāo)準(zhǔn)車交通量平均為I3．5萬(wàn)輛／月(假設(shè)僅設(shè)一個(gè)收費(fèi)站)。采用平均年限法計(jì)提折舊計(jì)算：

年折舊額一公路及構(gòu)筑物原值÷收費(fèi)年限一27000萬(wàn)元÷27—1000萬(wàn)元

每月提取折舊額=1000萬(wàn)元÷12—83萬(wàn)元

采用工作量法計(jì)提折舊計(jì)算：

每標(biāo)準(zhǔn)車應(yīng)提折舊一公路及構(gòu)筑物原值÷收費(fèi)期

間預(yù)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車交通量=27000萬(wàn)元÷5400萬(wàn)元=5元／標(biāo)準(zhǔn)車

公路及構(gòu)筑物第一年應(yīng)提折舊顴一125000×12×5=750萬(wàn)元；

公路及構(gòu)筑物第二年應(yīng)提折舊額=130000×12×5—780萬(wàn)元；

公路及構(gòu)筑物第三年應(yīng)提折舊額=135000×12×5—810萬(wàn)元。

另外，對(duì)通訊、收費(fèi)、監(jiān)控設(shè)施等固定資產(chǎn)采用平均年限法和加速折舊法時(shí)，也存在一個(gè)折舊選擇問(wèn)題。從企業(yè)理財(cái)角度看，因公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)初期收費(fèi)額較中后期少，再加上初期享受國(guó)家所得稅優(yōu)惠政策(如“二免三減半”、15稅率等)，因而其折舊計(jì)提應(yīng)前期少，后期多。在固定資產(chǎn)原值相同情況下，平均年限法較加速折舊法符臺(tái)上述趨勢(shì)．而加速折舊法中的年數(shù)總和法叉較雙倍余額遞減法符合上述趨勢(shì)，因而公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)應(yīng)作出正確的選擇。

如：某一監(jiān)控系統(tǒng)原值500萬(wàn)元，預(yù)計(jì)使用5a，殘值20萬(wàn)元，剛采用平均年限法時(shí)：

每年提取折舊額一(原值殘值)÷使用年限一80萬(wàn)元÷5—96萬(wàn)元。

采用年數(shù)總和法時(shí)：

年折舊率一尚可使用的年限(折舊年限已使用午數(shù))，預(yù)計(jì)使用年限的年數(shù)總和[折舊年限X(折舊年限+1)÷2]

圭三折舊額=(原筐一預(yù)計(jì)凈殘值)×年折舊率各年計(jì)算列于表1。

采用雙倍余額遞減法時(shí)：

年折舊率=2／折舊年限X100

年折舊額=固定資產(chǎn)賬面凈值×年折舊率備年計(jì)算列于表2。

各種折舊方法在同一年累計(jì)差額計(jì)算比較如表3所列。

2資產(chǎn)管理方式的選擇

如上所述，公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)取得公路收費(fèi)經(jīng)營(yíng)權(quán)有兩種方式：一種是直接投資方式即“BOT”方式，另一種是受讓公路經(jīng)營(yíng)權(quán)。因此，相應(yīng)的資產(chǎn)管理方式也有所不同。

在直接投資方式下，困涉及建設(shè)、經(jīng)營(yíng)、移交3個(gè)期問(wèn)，公路及構(gòu)筑物等資產(chǎn)的入賬價(jià)值屬于自行建造的固定資產(chǎn)，故需按公路工程預(yù)算及可使用狀態(tài)前所發(fā)生的全部支出，作為公路及構(gòu)筑物的入賬價(jià)值。因此，在建設(shè)期間發(fā)生的基建支出，要分兩種情況才能形成公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)用固定資產(chǎn)。

一根據(jù)交付使用財(cái)產(chǎn)明細(xì)表，從“基建工程支出中轉(zhuǎn)入形成固定資產(chǎn)。

固定資產(chǎn)——經(jīng)營(yíng)用固定資產(chǎn)——公路及構(gòu)筑物、安全設(shè)施通訊設(shè)施監(jiān)控設(shè)施、收費(fèi)設(shè)施、房屋及建筑物

貸：基建工程支出一根據(jù)項(xiàng)目概算內(nèi)容購(gòu)入的不需要安裝設(shè)備和為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)準(zhǔn)備的工具，直接形成固定資產(chǎn)和周轉(zhuǎn)材料。{醬：固定資產(chǎn)——經(jīng)營(yíng)用固定資產(chǎn)——機(jī)械設(shè)備(攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等)、車輛(巡邏車、工程搶險(xiǎn)車等)、其他(復(fù)印機(jī)、打字機(jī)等)

周轉(zhuǎn)材料

貸：銀行存款等結(jié)算科日

工程物資——為生產(chǎn)準(zhǔn)備的工具及器具

②在間接投資方式下，公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)直接出資購(gòu)買已建成的公路，困不存在建設(shè)期間，只涉及經(jīng)營(yíng)、移交2個(gè)階段，其形成公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)用固定資產(chǎn)比較簡(jiǎn)單除需支付公路及構(gòu)筑物等建造成本外，還要支付受讓公路收費(fèi)經(jīng)營(yíng)權(quán)的購(gòu)置成本——無(wú)形資產(chǎn)。

此時(shí)將購(gòu)買價(jià)大于公路建設(shè)成本的部分作為“無(wú)形資產(chǎn)——公路經(jīng)營(yíng)權(quán)”來(lái)核算。

借：固定資產(chǎn)——經(jīng)營(yíng)用固定資產(chǎn)——公路及構(gòu)筑物、安全設(shè)施、通訊設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施、收費(fèi)設(shè)施、房屋及建筑物

無(wú)形資產(chǎn)——公路經(jīng)營(yíng)權(quán)

貸：銀行存款等科目

綜上所述，公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)要加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理和會(huì)計(jì)核算，首先要選擇好適臺(tái)于本單位的會(huì)計(jì)制度，要加強(qiáng)公路及構(gòu)筑物等資產(chǎn)形成的管理，選擇好固定資產(chǎn)折舊的補(bǔ)償方式。

第4篇：物業(yè)經(jīng)營(yíng)論文范文

一·物流管理學(xué)產(chǎn)生和發(fā)展及物流管理的基本內(nèi)容

在這部分中，首先介紹物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展；然后介紹物流的基本概念、物流管理要解決的基本問(wèn)題和解決問(wèn)題的基本方法、物流系統(tǒng)、物流分類和物流活動(dòng)的具體內(nèi)容；接下來(lái)討論物流技術(shù)的有關(guān)內(nèi)容；最后簡(jiǎn)要闡述運(yùn)輸對(duì)現(xiàn)代物流的重要性。

1-1.物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展

物流管理學(xué)是近一、二十年以來(lái)在國(guó)外興起的一門新學(xué)科，它是系統(tǒng)管理科學(xué)的新的重要分支。

二戰(zhàn)以后,西方工業(yè)化國(guó)家進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤(rùn)，千方百計(jì)降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，人們逐漸看到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競(jìng)爭(zhēng)似乎已經(jīng)走到了頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)入市場(chǎng)參加競(jìng)爭(zhēng)的敲門磚。這時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開(kāi)始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過(guò)去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)領(lǐng)域。人們開(kāi)始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量,創(chuàng)造"第三個(gè)利潤(rùn)源泉"。物流管理從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動(dòng)中分離出來(lái)，成為獨(dú)立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。

物流管理學(xué)的誕生使得原來(lái)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中"處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來(lái)"①，它揭示了物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中制勝的法寶。

現(xiàn)代物流管理的發(fā)展大體上可以分為幾個(gè)階段：

首先產(chǎn)生的是"PD"的概念,"PD"--"PhysicalDistribution"，是指從生產(chǎn)廠家到用戶的"貨物配送"（也譯成實(shí)物分銷）。六十年代，當(dāng)西方管理科學(xué)的重心開(kāi)始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)到非生產(chǎn)領(lǐng)域，"PD"的概念開(kāi)始形成,并受到重視，當(dāng)時(shí)被美國(guó)企業(yè)界稱之為是提高經(jīng)濟(jì)效益的"神童"。

到七、八十年代，人們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到，對(duì)現(xiàn)代工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度后，其經(jīng)濟(jì)水平的提高主要取決于社會(huì)物資供應(yīng)系統(tǒng)的效率，而不是生產(chǎn)過(guò)程本身。而且，對(duì)于一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，提高經(jīng)濟(jì)效益，增加競(jìng)爭(zhēng)能力，不僅應(yīng)包括產(chǎn)品制成后在從生產(chǎn)者到用戶的貨物配送的管理(即PD)，而且還應(yīng)包括產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應(yīng)商到生產(chǎn)制造商的原材料和另部件的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存等的材料管理（MaterialManagement也把這部分稱為采購(gòu)管理)，以及在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)材料、零部件等的運(yùn)輸和庫(kù)存的管理(InternalInventoryTransfer)，由此形成了一體化的物流管理--LogisticalManagement。

九十年代，一體化的物流發(fā)生了進(jìn)一步的變革，產(chǎn)生了供應(yīng)鏈管理(SupplyChainManagement,SCM)的概念。"供應(yīng)鏈從原材料供應(yīng)商開(kāi)始到消費(fèi)者結(jié)束或構(gòu)成的具體網(wǎng)絡(luò)，它涉及產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)制造、分銷和售后服務(wù)等方面以及第三方的運(yùn)送和供給"②。供應(yīng)鏈管理使物流管理從一個(gè)公司延伸至供應(yīng)鏈上的全部公司，同時(shí)也從內(nèi)部提供材料、產(chǎn)品和服務(wù)擴(kuò)展到外部供應(yīng)商。供應(yīng)鏈管理的思想表明，當(dāng)今的市場(chǎng)，真正的競(jìng)爭(zhēng)不在單個(gè)的企業(yè)間，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)要通過(guò)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理和控制，力求在盡可能最低的總成本條件下，或者說(shuō)，在低于行業(yè)平均水平的條件下，提供優(yōu)良的客戶服務(wù)，并以此來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)物流管理的產(chǎn)生和發(fā)展，歸根到底我們可以說(shuō)，是由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，人們看到，通過(guò)在生產(chǎn)過(guò)程中降低成本獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的空間已經(jīng)非常有限了，因此，企業(yè)開(kāi)始把尋求成本優(yōu)勢(shì)和服務(wù)差別化優(yōu)勢(shì)的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域，并開(kāi)始在這一領(lǐng)域里實(shí)行全過(guò)程質(zhì)量管理。

這里需要稍加解釋的是，關(guān)于"物流"一詞的譯法。今天,在我們國(guó)內(nèi)所說(shuō)的"物流"是指"Logistics"，直譯為"后勤"。這個(gè)詞起源于西方的早期戰(zhàn)爭(zhēng)，并在第二次世界大戰(zhàn)中廣泛使用，當(dāng)時(shí)是指軍隊(duì)為維持戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)行所需的人和物的支持保障系統(tǒng)。今天，這個(gè)詞被英美學(xué)者借用在工商領(lǐng)域，是指企業(yè)對(duì)其原材料管理、貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)、集散之間實(shí)施的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。但在翻譯上，漢語(yǔ)"物流"一詞，最初卻是引自日本人對(duì)PD的翻譯：六十年代，PD的概念被從美國(guó)引入日本，日本人最初把它翻譯成"物的流通",后來(lái)由日本著名學(xué)者平原直改為"物流"③。八十年代初,"物流"這個(gè)詞從日本傳入我國(guó),首先在我國(guó)的物資經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域采用。九十年代初，"Logistics"的概念直接從歐美傳到中國(guó)，這時(shí)，我們?nèi)匝佑昧?物流"的譯法④。雖然有人建議將"Logistics"直譯為"后勤"，以區(qū)別與PD的不同，但筆者認(rèn)為，考慮到從PD到Logistics雖然有內(nèi)涵上的進(jìn)一步豐富和完善，但基本是物流概念在外延上的延展，因此沿用"物流"的譯法不會(huì)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)上的歧義，而且,"物流"一詞更形象和貼切地反映了當(dāng)今它在工商領(lǐng)域所代表的(它所僅僅代表的)是對(duì)原材料、半成品及成品在從其生產(chǎn)地到消費(fèi)地所進(jìn)行的用戶服務(wù)、需求予測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、定單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)庫(kù)管理以及廢物處理等一系列以物為對(duì)象而施行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。這樣的譯法不僅比譯為"后勤"更接近原詞所代表的內(nèi)容，也避免了漢語(yǔ)"后勤"中所包含的那些與此無(wú)關(guān)的，諸如托兒所、俱樂(lè)部、食堂、水房之類的內(nèi)容。當(dāng)然，近年來(lái)也有人建議同日本人一樣，譯成"綜合物流"，但靠慮到"物流"的譯法已為大多數(shù)人接受，因此筆者認(rèn)為沿用"物流"的譯法是可以的。這一觀點(diǎn)，在物流界也得到普遍認(rèn)同。

在西方，引起現(xiàn)代物流管理科學(xué)不斷發(fā)展和完善，有以下幾個(gè)直接的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和政策上的原因：

在西方，引起現(xiàn)代物流管理科學(xué)不斷發(fā)展和完善，有以下幾個(gè)方面的直接原因：

一是由于產(chǎn)品越來(lái)越趨向多品種、小批量生產(chǎn)，產(chǎn)品的多樣性和小批量化決定了配送的復(fù)雜化：

二是制造業(yè)和營(yíng)銷業(yè)中適時(shí)管理法(Just-in-Time，JIT）、快速反映戰(zhàn)略（Quick-Response，QR）、連續(xù)補(bǔ)充戰(zhàn)略（ContinuousReplenishment，CR）等技術(shù)的采用，引進(jìn)了以時(shí)間為基本條件的物流服務(wù)，要求人們做到在庫(kù)存、運(yùn)輸和生產(chǎn)、銷售之間的進(jìn)行嚴(yán)格控制與協(xié)調(diào)，

以使存貨量能夠降低到最低限度，改變傳統(tǒng)上依賴于安全庫(kù)存的物流戰(zhàn)略。

三是計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，有力地推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流管理高度依賴對(duì)大量的數(shù)據(jù)、信息的分析、處理。計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和商用化，為物流系統(tǒng)提供了一個(gè)分析問(wèn)題、處理事務(wù)、進(jìn)行評(píng)估和決策的支持處理功能。傳真技術(shù)、條形碼技術(shù)、EDI、衛(wèi)星通訊技術(shù)等信息技術(shù)在物流作業(yè)中廣泛采用，大大提高了物流服務(wù)的水平和物流過(guò)程的透明度。

四是發(fā)達(dá)國(guó)家在運(yùn)輸領(lǐng)域廣泛采取的"放寬經(jīng)濟(jì)管制政策（Deregulation）",使運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，以客戶服務(wù)為中心的物流創(chuàng)新層出不窮。

除了以上的原因外，進(jìn)入九十年代以來(lái)，企業(yè)的外界市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了很大的變化，如客戶服務(wù)激增、時(shí)間性成為管理的焦點(diǎn)、以及經(jīng)濟(jì)的全球化趨勢(shì)，迫使企業(yè)越來(lái)越重視物流管理。可以說(shuō)，從世界范圍看，在當(dāng)今工商企業(yè)面臨的諸多戰(zhàn)略問(wèn)題中，最具挑戰(zhàn)的領(lǐng)域之一就是物流管理。

1-2．物流的概念、物流管理要解決的基本問(wèn)題和解決問(wèn)題的基本方法、物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的具體內(nèi)容

物流的定義。物流，目前尚無(wú)統(tǒng)一的定義,比較常用的是美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的定義:"物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過(guò)程"。

中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)組織編寫(xiě)的《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)物流是這樣表述的："以最小的總費(fèi)用，按用戶的要求，將物質(zhì)資料從供應(yīng)地向需要地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。主要包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動(dòng)"。

物流管理要解決的基本問(wèn)題和解決問(wèn)題的基本方法。實(shí)施物流管理的目的，就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平。即"尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種平衡，"并由此創(chuàng)造企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，物流管理要解決的基本問(wèn)題，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是把合適的產(chǎn)品，以合適的數(shù)量和價(jià)格，在合適的時(shí)間和地點(diǎn)，提供給顧客。英文中常用五個(gè)"Right"表示：

RightProduct（正確的產(chǎn)品）

RightPlace（正確的地點(diǎn)）

RightQuantity（正確的數(shù)量）

RightTime（正確的時(shí)間）

RightPrice（正確的價(jià)格）

物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法（SystemsApproach）解決問(wèn)題。現(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加。系統(tǒng)方法意味著，對(duì)于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問(wèn)題，要對(duì)全部的影響因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著"交替易損"的關(guān)系。比如過(guò)分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析(Total-costanalysis)，以及避免次佳效應(yīng)(Avoidanceofsuboptimization)和成本交替應(yīng)用（Useofcosttrade-offs）的分析，以達(dá)到總成本最低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。

物流系統(tǒng)。圖1-1是一個(gè)典型的以生產(chǎn)企業(yè)為中心的物流系統(tǒng)，包括產(chǎn)前的對(duì)原材料等的采購(gòu)管理、生產(chǎn)過(guò)程中的材料管理和產(chǎn)后的貨物配送管理。對(duì)一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)前的材料管理和產(chǎn)后的貨物配送，也分別被稱為進(jìn)界(輸入)物流（InboundLogistics）和出界（輸出）物流(OutboundLogistics)。如圖所示，系統(tǒng)中除了"物"的流外，還包含另外兩個(gè)無(wú)形的"流"：一個(gè)是增加值流，另一個(gè)是需求信息流。

物流的分類。物流大體上可分為宏觀物流和微觀物流。宏觀物流主要研究的內(nèi)容是物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，以及較大空間范圍的物流活動(dòng)，如社會(huì)物流系統(tǒng)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流系統(tǒng)、國(guó)際物流系統(tǒng)、城市物流系統(tǒng)等。而微觀物流研究的主要是企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)，如通常人們說(shuō)的企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流以及回收物流等。

圖1-1

物流系統(tǒng)

資料來(lái)源：LogisticalManagement

物流活動(dòng)的主要內(nèi)容。物流活動(dòng)主要包含哪些具體內(nèi)容呢？一般說(shuō)來(lái)物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下方面：

（1）用戶服務(wù)；

（2）需求予測(cè)；

（3）定單處理；

（4）配送；

（5）存貨控制；

（6）運(yùn)輸；

（7）倉(cāng)庫(kù)管理；

（8）工廠和倉(cāng)庫(kù)布局和選址；

（9）搬運(yùn)裝卸；

（10）采購(gòu)；

（11）包裝；

（12）情報(bào)信息。

1-3．物流技術(shù)

物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。物流技術(shù)是物流各項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)和完善的手段。物流技術(shù)包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個(gè)方面，物流硬技術(shù)是指組織物資實(shí)物流動(dòng)所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)建筑、站場(chǎng)設(shè)施、以及服務(wù)于物流的計(jì)算機(jī)、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。物流軟技術(shù)則指組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的系統(tǒng)工程技術(shù)、價(jià)值工程技術(shù)、信息技術(shù)。物流軟技術(shù)可以使在物流硬技術(shù)沒(méi)有改變的條件下，最合理最充分地調(diào)配和使用現(xiàn)有物流技術(shù)裝備，從而獲取最佳經(jīng)濟(jì)效益。

應(yīng)該說(shuō)，物流技術(shù)實(shí)際上并不是一種獨(dú)立的、全新的技術(shù)。如運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、包裝技術(shù)、信息技術(shù)等，都是早已存在的，只是由于物流科學(xué)的出現(xiàn)，才從理論上更深刻地闡明其意義，并使這些技術(shù)如今自覺(jué)地向著物流科學(xué)的方向發(fā)展。物流技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)是將各個(gè)物流環(huán)節(jié)的物流技術(shù)進(jìn)行綜合、復(fù)合化，形成最優(yōu)系統(tǒng)技術(shù)。如以運(yùn)輸設(shè)備高速化、大型化、專業(yè)化為中心的集裝系統(tǒng)機(jī)械的開(kāi)發(fā)；倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸結(jié)合一體的高層自動(dòng)貨架系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)；以計(jì)算機(jī)和通訊網(wǎng)絡(luò)為中心的情報(bào)信息處理技術(shù)與運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送中的物流技術(shù)在軟技術(shù)方面的結(jié)合；運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)相結(jié)合的生鮮食品高質(zhì)量運(yùn)送技術(shù)等等。

1．運(yùn)輸技術(shù)

運(yùn)輸是物流中的"流"，是物流最重要的環(huán)節(jié)之一。運(yùn)輸技術(shù)包括車輛技術(shù)和運(yùn)輸管理技術(shù)。為提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量,載貨汽車的發(fā)展方向是大型化、專用化和集裝化，大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。在車身方面，為了裝貨和卸貨的方便,發(fā)展低貨臺(tái)汽車,特別是用于配送的箱式貨車,多采用車輪數(shù)較多而車輪直徑較小的低貨臺(tái)車,以使車廂內(nèi)部裝載貨物的高度增大,使車廂內(nèi)部裝卸作業(yè)變得容易。軟體箱式車、簾式車也是常用的車型，不僅裝貨和卸貨方便,而且車輛自重大大降低，從而提高運(yùn)輸效率。此外，各種專用貨運(yùn)車輛的發(fā)展也十分迅速，如專門運(yùn)油及粉狀貨物的罐裝車、冷凍冷藏車、牲畜運(yùn)輸車、家具運(yùn)輸車、服裝運(yùn)輸車、垃圾廢料運(yùn)輸車和專門運(yùn)送制造廠出廠新車的運(yùn)輸車輛。運(yùn)輸管理上,隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)以及光導(dǎo)纖維通訊技術(shù)等的采用,運(yùn)輸生產(chǎn)向自動(dòng)化管理系統(tǒng)發(fā)展,如GPS車輛跟蹤定位系統(tǒng)、CVPS車輛運(yùn)行線路安排系統(tǒng)等，使運(yùn)輸管理自動(dòng)化、科學(xué)化。

2.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)

倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)中起著調(diào)節(jié)、平衡的作用,是物流的另一個(gè)中心環(huán)節(jié),特別是作為配送中心，大量的貨物在這里分類、揀選、存儲(chǔ)、配送，使配送中心成為促進(jìn)各物流環(huán)節(jié)平衡運(yùn)轉(zhuǎn)的貨物集散中心。倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)包括倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和庫(kù)存管理技術(shù)。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備方面,高層貨架倉(cāng)庫(kù)是當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家比較普遍采用的一種先進(jìn)倉(cāng)庫(kù),貨架可達(dá)30-40m高,具有20-30萬(wàn)貨格,用計(jì)算機(jī)進(jìn)行集中控制,采用自動(dòng)化管理和機(jī)械化進(jìn)行存取作業(yè)。近年來(lái),隨著裝卸搬運(yùn)機(jī)械的發(fā)展,各種專用倉(cāng)庫(kù)和綜合倉(cāng)庫(kù)都向著保管和裝卸結(jié)合為一體的高層自動(dòng)化貨架系統(tǒng)發(fā)展。關(guān)于倉(cāng)儲(chǔ)的軟技術(shù),特別是庫(kù)存理論也有了很大的發(fā)展。

3.搬運(yùn)裝卸

物流活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸和存儲(chǔ)等，是靠搬運(yùn)裝卸活動(dòng)聯(lián)結(jié)起來(lái)的,物流活動(dòng)其它各個(gè)環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)換也要通過(guò)搬運(yùn)和裝卸來(lái)完成。因此搬運(yùn)裝卸機(jī)械成為高效率作業(yè)的重要環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)中，搬運(yùn)裝卸不僅頻繁而且作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜，因此，搬運(yùn)技術(shù)和相應(yīng)的設(shè)備也呈現(xiàn)出多樣化。使用最為普遍的是各式各樣的叉車。裝卸的對(duì)象又大體上分為原材料和成品。對(duì)于成品的裝卸通常使用單元化裝載(unit-loadconcept)。單元化裝載的概念是指把許多分立的小貨箱集中到一個(gè)大托盤(pán)(palletload)上,以提高裝卸和移動(dòng)的效率。托盤(pán)化是物流集裝化的一種重要形式，它是實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的裝卸、存儲(chǔ)等作業(yè)的機(jī)械化的基本條件。

4.包裝技術(shù)

過(guò)去認(rèn)為包裝就是保護(hù)商品的質(zhì)量和數(shù)量的工具,而在物流中包裝又賦予了便于運(yùn)輸、便于保管和增加銷售手段的內(nèi)容。包裝技術(shù)包括包裝材料、包裝設(shè)備和包裝方法。對(duì)包裝材料的要求是:比重輕,機(jī)械適應(yīng)性好；質(zhì)量穩(wěn)定,不易腐蝕和生銹,本身清潔；能大量生產(chǎn)便于加工；價(jià)格低廉。目前常用的包裝材料有紙與紙制品、纖維制品、塑料制品、金屬制品以及防震材料等。包裝設(shè)備方面，傳統(tǒng)的包裝方法以人工為主，目前出現(xiàn)了各種包裝機(jī)械及包裝容器的自動(dòng)生產(chǎn)線，使包裝的技術(shù)水平有很大提高。包裝還涉及防震、防潮、防水、防銹、防蟲(chóng)等技術(shù)。

5.信息技術(shù)

信息技術(shù)--InformationTechnology,簡(jiǎn)稱IT，是現(xiàn)代物流極為重要的部分，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域。一般來(lái)說(shuō)IT包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、通訊技術(shù)以及機(jī)器人技術(shù)等。在物流運(yùn)作中，EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，運(yùn)用微機(jī)技術(shù)進(jìn)行的訂貨管理、庫(kù)存控制、配送中心管理、運(yùn)輸車輛及運(yùn)行管理、以及工廠和配送中心的選址分析，POS（或稱EPOS，時(shí)點(diǎn)銷售）技術(shù)、和用于數(shù)據(jù)采集的條碼技術(shù)和掃描技術(shù)，等等，都是IT在物流中的具體運(yùn)用形式。IT提供了對(duì)物流中大量的、多變的數(shù)據(jù)進(jìn)行快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的采集、分析和處理的功能，它大大提高了信息反應(yīng)速度，增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的透明度和控制能力，提高了整個(gè)物流系統(tǒng)的效益和客戶服務(wù)的水平。

近年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家中，IT在物流應(yīng)用中的發(fā)展領(lǐng)域主要圍繞以下方面：

（1）計(jì)算機(jī)戰(zhàn)略計(jì)劃模型；

（2）一體化的配送信息系統(tǒng)；

（3）在倉(cāng)庫(kù)管理中應(yīng)用計(jì)算機(jī)采集和分析數(shù)據(jù)；

（4）無(wú)人揀選和無(wú)紙揀選；

（5）自動(dòng)識(shí)別--條形碼技術(shù)和分揀系統(tǒng)；

（6）倉(cāng)儲(chǔ)模擬；

（7）運(yùn)輸車輛線路按排和運(yùn)營(yíng)安排；

（8）道路數(shù)據(jù)庫(kù)；

（9）交互式計(jì)劃；

（10）顏色圖形技術(shù)，和

（11）車輛數(shù)據(jù)庫(kù)。

圖1-2是九十年代初計(jì)算機(jī)在英國(guó)物流業(yè)應(yīng)用的情況。

圖1-2計(jì)算機(jī)在英國(guó)物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域

資料來(lái)源：SurveyofDistributionCosts.

1-4.運(yùn)輸對(duì)現(xiàn)代物流的重要性

運(yùn)輸是物流不可或缺的環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)是通過(guò)"運(yùn)ndIceland。每家超市集團(tuán)下都有上百到數(shù)百家超市門店。由這些超市提供的食品量占整個(gè)食品銷售市場(chǎng)總量的很大比例(因此，爭(zhēng)取到對(duì)這些食品的運(yùn)輸，即爭(zhēng)取到很大的一塊食品貨運(yùn)市場(chǎng))。這些超級(jí)市場(chǎng)集團(tuán)間的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈,八十年代以來(lái)呈現(xiàn)了兩個(gè)對(duì)物流發(fā)展具有影響的趨勢(shì):

第一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是，各個(gè)超級(jí)市場(chǎng)為了增加盈利，千方百計(jì)擴(kuò)大營(yíng)業(yè)面積，而減少庫(kù)存面積。他們采用JIT適時(shí)管理法，由配送中心為本地區(qū)的若干家超市提供倉(cāng)儲(chǔ)和送貨，而大部分超市自己的店后基本沒(méi)有庫(kù)存。特別應(yīng)當(dāng)指出的是，由于條形碼技術(shù)、POS技術(shù)等在商業(yè)中的應(yīng)用，使得這些超市能夠運(yùn)用JIT管理法，最大限度地減少庫(kù)存面積，甚至使庫(kù)存為"零"成為可能。這些超市的基本運(yùn)作方式是，每當(dāng)顧客從貨架上取走一件商品，在經(jīng)過(guò)計(jì)價(jià)器時(shí)，售貨員的掃描筆在商品的條形碼上一劃，即形成如下的結(jié)果:(1)計(jì)價(jià):單價(jià)，總價(jià)，付帳及找錢,并打印出單據(jù)；(2)在該超市的商品總量清單中自動(dòng)減去一個(gè)該商品量。我們特別要注意的是這第二個(gè)結(jié)果，正是由于這一功能，使得商店經(jīng)營(yíng)管理者不需人工清點(diǎn)，在任何時(shí)候都能方便地清清楚楚地知道，自己店里貨架上已經(jīng)售出了多少貨物，還有多少貨物，以及還需補(bǔ)充多少貨物。于是，當(dāng)晚上商店關(guān)門時(shí)，計(jì)算機(jī)立即可以顯示并打印出一張所需補(bǔ)充的貨物品種和數(shù)量的清單。由于計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，該店第二天所需補(bǔ)充的貨物清單也立即傳到了集團(tuán)總部，并由總部下達(dá)給地區(qū)的貨物配送中心，或者直接傳給地區(qū)配送中心。當(dāng)晚,配送中心按所需清單進(jìn)行配送，第二天上午商店開(kāi)門時(shí)，貨架又被重新放滿。因此，商店可以不要庫(kù)存，直接依賴于地區(qū)的配送中心，而一個(gè)配送中心往往負(fù)責(zé)本地區(qū)內(nèi)所有該超市集團(tuán)零售店的配送業(yè)務(wù)，因此各個(gè)商店都能盡可能把原先用作庫(kù)存的面積擴(kuò)充為商品銷售面積，以增大營(yíng)銷額。

由于庫(kù)存面積的減小，直接導(dǎo)致零售商對(duì)可靠的、高質(zhì)量的運(yùn)輸?shù)男枨蠛鸵蕾嚕瑥亩矊?dǎo)致了競(jìng)爭(zhēng)的另外一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)

第二個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是，商家開(kāi)始啟用"ThirdPartylogistics"，即"第三方物流"。在英國(guó),如前所述，多數(shù)超市集團(tuán)一開(kāi)始是自己既經(jīng)營(yíng)商店業(yè)務(wù)又擁有自己的車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù),經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存。隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈和社會(huì)分工的細(xì)化，商家們開(kāi)始注意到他們自己并不是經(jīng)營(yíng)車隊(duì)和庫(kù)存管理的行家。為了把更多的力量集中在自己的主要業(yè)務(wù)(CoreBusiness)上,同自己的主要對(duì)手開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)，一些商家開(kāi)始把一些自己不十分在行的，諸如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)這樣的業(yè)務(wù)交給"第三方"經(jīng)營(yíng)。當(dāng)然，商家們所選擇的"第三方"都是那些十分有經(jīng)驗(yàn)、有實(shí)力的專業(yè)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，這些企業(yè)經(jīng)營(yíng)起來(lái)自然比他們自己經(jīng)營(yíng)要得心應(yīng)手，服務(wù)質(zhì)量更高，也比他們自己經(jīng)營(yíng)更經(jīng)濟(jì)合算。這樣,一小部分比較好的運(yùn)輸企業(yè)便開(kāi)始進(jìn)入某些超市集團(tuán)的物流鏈中，他們從幫助商家經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸做起，爾后，逐步擴(kuò)大到經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、包裝加工和配送等業(yè)務(wù)，成為這些商家的經(jīng)營(yíng)伙伴。到九十年初，在英國(guó)的貨物配送領(lǐng)域，由"第三方物流"承擔(dān)的營(yíng)業(yè)額已占貨物配送市場(chǎng)總份額的32%，而到1997年，在英國(guó)使用第三方物流服務(wù)的已達(dá)到70%以上。

Tesco現(xiàn)在是英國(guó)第一大食品超市集團(tuán)，但在一九九五年前它還排在名聲顯赫、獨(dú)領(lǐng)數(shù)十年的Sainsbury''''s之后。1991年Tesco在全英有8個(gè)地區(qū)配送中心。過(guò)去庫(kù)存管理、運(yùn)輸和配送全是由來(lái)Tesco自己經(jīng)營(yíng)，八十年代末、九十年代初以來(lái)，它逐漸把配送中心業(yè)務(wù)交給"ThirdParty"承擔(dān)。全英最大的公路貨運(yùn)企業(yè)NFC所屬的ExelLogistics就是一個(gè)專門承擔(dān)物流服務(wù)的"第三方"。1991ExelLogistics承擔(dān)了Tesco的兩個(gè)地區(qū)配送中心的全部庫(kù)存管理、運(yùn)輸和配送任務(wù)。其中一個(gè)設(shè)在英格蘭和威爾士交界的Chepstow,緊靠高速公路,交通十分方便，它負(fù)責(zé)向英國(guó)西南地區(qū)的53個(gè)Tesco超級(jí)市場(chǎng)提供配送。這個(gè)配送中心每年處理2700-3000萬(wàn)箱貨物的存儲(chǔ)和配送，扣除各種公共假期，平均每天要處理近10萬(wàn)箱貨物的進(jìn)貨、儲(chǔ)存、分裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等。其工作場(chǎng)面緊張、繁忙，看似錯(cuò)綜復(fù)雜、眼花繚亂，其實(shí)忙而不亂、錯(cuò)落有致、井然有序。在該中心存儲(chǔ)和配送的貨物主要分兩類,一類貨物在庫(kù)內(nèi)存放不超過(guò)24小時(shí),當(dāng)天白天進(jìn)，當(dāng)天晚上出，如蔬菜、水果等，另一類貨物在庫(kù)內(nèi)存放超過(guò)24小時(shí)，如冷凍食品、罐頭食品等。貨物按常溫、冷藏、冷凍三種條件進(jìn)行存儲(chǔ)和運(yùn)輸，不僅在倉(cāng)庫(kù)按不同的溫度存放，運(yùn)輸車輛也是配有三中不同溫度的專用車輛。

一般來(lái)說(shuō)，配送中心的業(yè)務(wù)與一般倉(cāng)庫(kù)不同，一般倉(cāng)庫(kù)的主要功能是存儲(chǔ)貨物，而配送中心不僅包括貨物的存儲(chǔ)，而且包括貨物的分裝、揀選、包裝、配送等。配送中心的貨物流動(dòng)性很大,大部分不超過(guò)72小時(shí),象蔬菜、水果類貨物總是當(dāng)天下午到,當(dāng)天晚上出，只有一些罐頭類食品、冷藏食品以及一些洗滌、衛(wèi)生用品等會(huì)在配送中心存放稍長(zhǎng)一些的時(shí)間。

在1991年，以貨運(yùn)起家的NFC公司，在英國(guó)已經(jīng)爭(zhēng)取到22個(gè)象這樣的為超市集團(tuán)服務(wù)的配送中心的工作，包括前面所說(shuō)的各大超市集團(tuán)。不僅在為零售超市提供貨物配送方面，在服裝、家具以及報(bào)紙等的配送領(lǐng)域，NFC也不斷拓展自己的物流服務(wù)。曾作為英國(guó)國(guó)家貨運(yùn)公司的NFC，在七十年代末，經(jīng)營(yíng)方式上以傳統(tǒng)的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)為主，公司處于全面虧損，經(jīng)過(guò)十年調(diào)整，NFC一方面實(shí)行股份制，另一方面大力發(fā)展"適銷對(duì)路"的物流服務(wù)，到1991年全公司營(yíng)業(yè)額達(dá)到17億6千英鎊，利潤(rùn)達(dá)到1億多英鎊，達(dá)到歷史最好水平，其中物流的營(yíng)收占了公司整個(gè)營(yíng)收的近三分之一(29%)，而利潤(rùn)則占到37%，物流服務(wù)與運(yùn)輸和搬家服務(wù)一起構(gòu)成英國(guó)最大的貨運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的三大支柱。九十年代NFC的物流業(yè)務(wù)繼續(xù)發(fā)展，1998年NFC賣掉自己賴以起家的、經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的BRS（BritishRoadService,英國(guó)公路運(yùn)輸公司），而將主要精力投入ExelLogistics的物流服務(wù)的發(fā)展上。

實(shí)際上，不僅在同商業(yè)結(jié)合方面，發(fā)達(dá)國(guó)家的公路運(yùn)輸企業(yè)在與制造業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)方面也有許多發(fā)展和創(chuàng)新。所有這些發(fā)展和創(chuàng)新，都基于這樣一個(gè)特點(diǎn)，就是單純的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)已經(jīng)不能滿足客戶的需求，運(yùn)輸企業(yè)要向提供多種服務(wù)的"物流"服務(wù)公司轉(zhuǎn)化。

表2-1

1991年NFC業(yè)務(wù)分析

營(yíng)收利潤(rùn)百萬(wàn)英鎊(%)百萬(wàn)英鎊(%)運(yùn)輸

物流

搬運(yùn)服務(wù)

612．

8505．

6523．3

35

29

30

32．6

38．2

3．1

32

37

23

房地產(chǎn)

旅游

其它

1643．77．9

70．0

42．4

9493．

96．9

--

1．3

92總計(jì)1764．0102．1

營(yíng)收利潤(rùn)

百萬(wàn)英鎊（%）百萬(wàn)英鎊（%）

運(yùn)輸物流搬運(yùn)服務(wù)612．8505．6523．335293032．638．223．1323723

房地產(chǎn)旅游其它1643．77．970．042．49493．96．9--1．392

總計(jì)1764．0102．1

資料來(lái)源：<NFCplc>

2-2.英國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)給我們的啟示

從以上介紹的情況可以看出，發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸企業(yè)這些年來(lái)在物流業(yè)務(wù)方面的開(kāi)拓和進(jìn)展，從根本上說(shuō)是由于服務(wù)對(duì)象的需求變化而引起的：如在制造業(yè)中采用JIT即時(shí)庫(kù)存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商場(chǎng)和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(yīng)(QR)貨源跟蹤戰(zhàn)略等，都直接影響到對(duì)運(yùn)輸服務(wù)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式和運(yùn)作方式的出現(xiàn)。外部需求的變化，以及技術(shù)上的成熟給運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流創(chuàng)造了條件，運(yùn)輸業(yè)要及時(shí)看到這些需求上的變化，調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，滿足社會(huì)需求，發(fā)展物流服務(wù)。從發(fā)達(dá)國(guó)家的公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的實(shí)踐，我們可以看出：

1·物流需求的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢(shì)，促使公路貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，從單純的"車輪"公司轉(zhuǎn)向提供多種服務(wù)的"第三方物流"服務(wù)公司。

隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈，社會(huì)分工日趨細(xì)化，物流服務(wù)也在向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展。由于商品的經(jīng)濟(jì)圈越來(lái)越大，由于物流管理的復(fù)雜性和大量高科技的融入，物流管理越來(lái)越以其專門的技術(shù)能力和運(yùn)作本領(lǐng)成為一個(gè)專門的領(lǐng)域。因此，一方面工業(yè)、商業(yè)企業(yè)用戶開(kāi)始把自己"主業(yè)"（CoreBusiness）以外的其他業(yè)務(wù)都"租"出去，由"第三方"去做，從而逐漸形成了綜合性的物流服務(wù)需求市場(chǎng)。另一方面，一些條件較好的運(yùn)輸企業(yè)，看準(zhǔn)方向，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，從單純的"車輪"公司，迅速轉(zhuǎn)向以運(yùn)輸本業(yè)為基礎(chǔ)，同時(shí)提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、訂貨等多種服務(wù)的物流服務(wù)公司。他們從幫助用戶經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸做起，逐步擴(kuò)大到配送和物流服務(wù)。在這個(gè)發(fā)展過(guò)程中，運(yùn)輸企業(yè)不斷充實(shí)自己，完善自己,他們進(jìn)入用戶的供應(yīng)鏈，從提供單一的服務(wù)項(xiàng)目，成長(zhǎng)為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的、專業(yè)的"第三方物流"（ThirdPartyLogistics,3PL）。

從發(fā)達(dá)國(guó)家的情況看，"第三方物流"雖然只有十幾年的發(fā)展歷史，但它正在成為一個(gè)新興的行業(yè)。"第三方物流"主要是由一些有實(shí)力的運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)、信息業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)、銷售企業(yè)的物流部門發(fā)展起來(lái)的。從運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展起來(lái)的"第三方物流"公司，一般都是原來(lái)的一些大型運(yùn)輸企業(yè)的分公司，在利用運(yùn)輸資產(chǎn)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展運(yùn)輸功能，提供更為綜合性的物流服務(wù)。

一般來(lái)說(shuō)，由運(yùn)輸公司或者"第三方物流"提供的服務(wù)，主要是兩種方式，或者是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，或者是以客戶定向的物流服務(wù)。所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來(lái)，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)。提供的主要是基本服務(wù)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等等；以客戶定向的物流服務(wù)，是針對(duì)單一客戶的特殊需求，提供綜合性的量體裁衣式的服務(wù)。提供的常常是包括基本服務(wù)，也包括增值服務(wù)。比如有一些公司不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、訂貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等，來(lái)滿足特定客戶的獨(dú)特需求。少數(shù)實(shí)力雄厚的大公司，最終能夠成為提供全方位、高層次物流服務(wù)，參與復(fù)雜并高度一體化的供應(yīng)鏈管理的第三方物流。

2·運(yùn)輸企業(yè)同用戶結(jié)成戰(zhàn)略"伙伴"關(guān)系。

當(dāng)用戶不再擁有自己的車隊(duì)和倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存，而全部依賴于"第三方"為他和他的客戶提供部分或全部的物流服務(wù)時(shí)，用戶和"第三方"--運(yùn)輸企業(yè)間形成了一種"一榮俱榮，一損俱損"的關(guān)系。他們的利益被拴在一起。他們不是對(duì)手，他們是伙伴--以各自的長(zhǎng)處相組合而形成的、對(duì)自己和對(duì)方都有利的伙伴關(guān)系。

這種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營(yíng)成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使運(yùn)輸企業(yè)有了可靠貨源保證，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這樣的模式，消除了供應(yīng)鏈中的迂回、浪費(fèi)和重復(fù)，提高了整個(gè)物流過(guò)程的效率，使雙方在市場(chǎng)中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現(xiàn)，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢(shì)。合作能提供更多的機(jī)會(huì)，通過(guò)共生促進(jìn)雙贏。

3.物流服務(wù)的發(fā)展使?fàn)I業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸力量得以發(fā)展,現(xiàn)代化大型運(yùn)輸企業(yè)崛起。

由于運(yùn)輸企業(yè)不再僅僅是只能提供單純運(yùn)輸服務(wù)的公司，而是變成了能越來(lái)越多提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司，滿足社會(huì)需求的能力越來(lái)越大，因此，自貨自運(yùn)減少，社會(huì)營(yíng)業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸發(fā)展壯大。從英國(guó)的情況看，自八十年代以來(lái)，英國(guó)營(yíng)業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸所承擔(dān)的運(yùn)量持續(xù)上升，而自貨自運(yùn)部分所承擔(dān)的運(yùn)量則基本維持在七十年代的水平，沒(méi)有發(fā)展。不僅在英國(guó)，歐洲大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家情況均類似，營(yíng)業(yè)性專業(yè)運(yùn)力承運(yùn)比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自貨自運(yùn)部分。圖2-2顯示，除葡萄牙之外，歐洲主要發(fā)達(dá)國(guó)家及12個(gè)歐共體國(guó)家的平均情況，營(yíng)業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸承運(yùn)的比重都高于自貨自運(yùn)部分。

圖2-2歐洲主要發(fā)達(dá)國(guó)家及歐共體國(guó)家營(yíng)業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸和自貨自運(yùn)承運(yùn)比重

資料來(lái)源：<EuropeanLogistics-Markets,ManagementandStrategy>

由于物流運(yùn)作本身要求一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,要求"大兵團(tuán)作戰(zhàn)",自八十年代末、九十年代初,一批大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)迅速崛起,形成前所未有的規(guī)模。如歐洲排名前九位的超級(jí)運(yùn)輸企業(yè),其年?duì)I業(yè)額都在10億英鎊以上(約合人民幣120億元)。在北美、澳大利亞也都形成了一批知名度很高的超級(jí)運(yùn)輸企業(yè)。因?yàn)橹挥羞@些大型、超大型企業(yè)才能聚集起雄厚的資金、完備的技術(shù)力量和一流的管理人才，有能力、有實(shí)力采用現(xiàn)代技術(shù)和管理手段，為物流提供一個(gè)高質(zhì)量、高效率、可靠和經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸保障。當(dāng)然,近十幾年來(lái)，大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)達(dá)國(guó)家的崛起，也同其它發(fā)展因素有關(guān),如實(shí)行放寬經(jīng)濟(jì)管制政策（Deregulation）等，但運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的拓展,無(wú)疑是其經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的一個(gè)重要的內(nèi)在動(dòng)力。

4.發(fā)展物流服務(wù),極大地促進(jìn)了公路運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化進(jìn)程。

運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流的融入中，大幅度地、廣泛地采用先進(jìn)技術(shù)和管理方法，如計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的推廣使用，IT信息技術(shù)的應(yīng)用，配送網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模建立和合理布局，各種高效專用車輛和倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝設(shè)備的配置等，這是前所未有的，它極大地促進(jìn)了公路運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)進(jìn)步

和現(xiàn)代化進(jìn)程。

2-3．"第三方物流"提供的物流服務(wù)的組織經(jīng)營(yíng)形式

為了進(jìn)一步了解在物流運(yùn)作中，作為"第三方物流"的公路運(yùn)輸企業(yè)該怎樣同用戶結(jié)合，為用戶服務(wù)，我們剖析一下由"第三方"提供物流服務(wù)的組織經(jīng)營(yíng)形式。圖2-3是詹姆斯·庫(kù)珀等所著《歐洲物流》中歸納總結(jié)的歐洲一些國(guó)家在物流運(yùn)作中由"第三方"提供的服務(wù)形式。

圖2-3

資料來(lái)源：<EuropeanLogistics-Markets,ManagementandStrategy>.

圖2-4

資料來(lái)源：<EuropeanLogistics-Markets,ManagementandStrategy>.

圖2-3中，框1表示運(yùn)輸車隊(duì)和存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)的所有權(quán)是屬于"第三方"的，但由用戶進(jìn)行經(jīng)營(yíng)控制。這種情況理論上可以存在，但實(shí)際上并沒(méi)有出現(xiàn)。

框2表示合同運(yùn)輸(ContractHireTransport)。此種方式由"第三方"提供車輛（通常也包括駕駛員），并負(fù)責(zé)車輛的維修、更新，而車輛的調(diào)度運(yùn)用和駕駛員的安排由用戶負(fù)責(zé)。

框3表示為專一用戶的合同配送(DedicatedContractDistribution)。這種形式通常既包括提供運(yùn)輸服務(wù)，也包括提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。它進(jìn)入用戶的場(chǎng)地（ClientSets），專為此一用戶服務(wù)。這種形式的優(yōu)點(diǎn)是，服務(wù)不會(huì)因其他用戶的需要而受到影響。這種服務(wù)形式，實(shí)際上可以看作是用戶把一個(gè)"第三方"當(dāng)作自己的自貨自運(yùn)車隊(duì)使用。這類合同一般是2-5年。"第三方"提供的這種多功能的，量體裁衣式的服務(wù)的同時(shí)，也為他們自己創(chuàng)造了一個(gè)應(yīng)用物流概念和先進(jìn)的IT信息技術(shù)的極好空間。

框4表示為專一用戶的合同運(yùn)輸(DedicatedContractTransport)。這種形式類似于框3的形式，所不同的是，它只提供運(yùn)輸服務(wù)。

框5表示為多個(gè)用戶的合同配送((SharedContractDistribution)。這種形式是一個(gè)"第三方"配送者為幾個(gè)用戶服務(wù)。當(dāng)幾個(gè)用戶在某些方面有共同的專門需求時(shí)往往采取這

種形式，如在包裝、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)方面需求一致，或者是在送達(dá)目的地方面，如目的地同是一所醫(yī)院等。

框6表示為多個(gè)用戶的合同運(yùn)輸(SharedContractTransport)。這種形式類是框5形式的一種變式，不同的是，它只包含提供運(yùn)輸服務(wù)。

框7表示快件運(yùn)輸(Express)。通常運(yùn)送的是小批量、小尺寸的貨物（一般不超過(guò)25公斤），但提供的往往是第二天送達(dá)的高水平的用戶服務(wù)。

框8表示批量遞送(Groupage)。與前者不同的是，此種形式主要是對(duì)于大批量貨物的運(yùn)輸，當(dāng)然遞送時(shí)間也相對(duì)的慢一些，用戶服務(wù)水平總體上低于快件運(yùn)輸。

框9表示一般貨運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)(GeneralHaulageandStorage)。提供通常的貨物運(yùn)輸和存儲(chǔ)。

框10表示一般貨運(yùn)(GeneralHaulage)。只提供通常的貨物運(yùn)輸。

圖2-4是以上各種經(jīng)營(yíng)服務(wù)形式，九十年代初時(shí)在一些歐洲國(guó)家貨運(yùn)市場(chǎng)和物流服務(wù)市場(chǎng)中所占的比例。

三.對(duì)我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析及建議

前面一章，我們以英國(guó)的情況為例，介紹了發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸業(yè)是如何融入并促進(jìn)物流發(fā)展的。在這一章中，將結(jié)合我國(guó)的情況，首先從需求趨勢(shì)和提供能力兩方面，分析我國(guó)物流服務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r和存在的主要問(wèn)題；然后就公路運(yùn)輸企業(yè)從何著手發(fā)展物流服務(wù)提幾點(diǎn)設(shè)想和建議。

3-1．需求趨勢(shì)

--物流的發(fā)展及潛在市場(chǎng)。我國(guó)改革開(kāi)放二十年以來(lái)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高，買方市場(chǎng)的形成使企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。工業(yè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)大到非生產(chǎn)領(lǐng)域。物流管理，成為企業(yè)降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是的新領(lǐng)域。據(jù)有關(guān)資料，目前我國(guó)一般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過(guò)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%左右。而新鮮水果蔬菜、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70%。我國(guó)汽車零配件的生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間⑦。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的"庫(kù)存"。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗和大量存在的"庫(kù)存"正是潛在的實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

--人民生活在從溫飽型轉(zhuǎn)向小康型帶來(lái)的消費(fèi)的急劇變化。根據(jù)我國(guó)居民收入和消費(fèi)增長(zhǎng)情況測(cè)算，2000年，我國(guó)國(guó)內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品零售額將達(dá)5萬(wàn)億元左右。巨大的商機(jī)為物流的發(fā)展，提供了廣闊的天地。同時(shí)，商品供應(yīng)渠道變化,流通環(huán)節(jié)減少,增加了對(duì)現(xiàn)代物流管理的需求。

--客戶服務(wù)需求水平提高。物流中的五個(gè)"Right"，即，把合適的產(chǎn)品（Therightproduct),在合適的地點(diǎn)（Intherightplace),以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（Intherightquantity),在所需要的時(shí)間（Attherighttime),和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（Attherightprice)，提供給顧客，日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性，要求運(yùn)輸企業(yè)不僅要能夠提供門到門運(yùn)輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)。

--制造業(yè)和零售商業(yè)對(duì)專業(yè)物流服務(wù)的需求。近年來(lái),我國(guó)的一些大型生產(chǎn)制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，逐步重視對(duì)物流管理、供應(yīng)鏈管理的研究。一些生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)向?qū)で?資源外購(gòu)"，由專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸和組織配送服務(wù)。但就總體而言，物流管理對(duì)大多數(shù)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)還是新概念，"大而全"、"小而全"的生產(chǎn)模式，使各單位形成部門自給自足的格局，同時(shí)也使物流市場(chǎng)呈現(xiàn)封閉狀態(tài)。這是導(dǎo)致目前我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)專業(yè)化物流服務(wù)需求不旺的重要原因。毫無(wú)疑問(wèn)，隨著市場(chǎng)的完善，隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈和專業(yè)化運(yùn)作的發(fā)展，這種狀況必將改變，也正在改變。

與此相反，對(duì)物流服務(wù)需求比較旺盛的是那些在我國(guó)的跨國(guó)公司,他們對(duì)于選擇由有實(shí)力的專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)其物流運(yùn)作有很高的需求。隨著進(jìn)入WTO,隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，會(huì)有更多的跨國(guó)公司到中國(guó)來(lái)經(jīng)營(yíng)，它們必然會(huì)有更多的物流服務(wù)的需求；同時(shí)，日益成熟的中國(guó)的企業(yè)，不論是參與國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，還是將逐步參與到國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，它們對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，也將與日俱增。

3-2．提供能力

--我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)輸能力發(fā)展迅速。改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)家加大了對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸能力的發(fā)展非常迅速。但應(yīng)該說(shuō)總體發(fā)展水平還不高，特別是運(yùn)輸專業(yè)化程度和運(yùn)輸效率不高，沒(méi)有形成有機(jī)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。社會(huì)性物流中心、配送中心少，缺乏合理規(guī)劃。

--物流服務(wù)開(kāi)始起步，"第三方物流"尚未形成。

近年來(lái)，一些公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是較大型的公路運(yùn)輸企業(yè)已有較強(qiáng)的"物流"意識(shí)和提供一定程度的物流服務(wù)。許多海運(yùn)公司、航運(yùn)公司也都在把業(yè)務(wù)向內(nèi)陸物流服務(wù)擴(kuò)展。

但從總體發(fā)展水平上看，我國(guó)物流服務(wù)業(yè)還是處于發(fā)展的初期階段，還未形成真正意義上的"第三方物流"企業(yè)。大多數(shù)目前還只是提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，還不能為客戶提供包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)、訂貨管理、存貨管理等物流增值服務(wù)。專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化還未跟上，還不熟悉國(guó)際上物流企業(yè)的運(yùn)作方式。行政管理上，物流的法規(guī)和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未建立；地方保護(hù)形成的區(qū)域性割據(jù)，以及"亂收費(fèi)"等，也是制約物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展，阻礙"物暢其流"的原因。物流專業(yè)化服務(wù)程度低，社會(huì)公共物流服務(wù)系統(tǒng)未形成，反過(guò)來(lái),也是致使許多國(guó)內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞"大而全"、"小而全"的生產(chǎn)模式的重要原因。

--中國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)面臨的共同的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是有實(shí)力有經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)企業(yè)。

由于我們自己物流專業(yè)化服務(wù)程度低，很難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè),特別是為那些在我國(guó)的跨國(guó)公司提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年來(lái)不少外國(guó)資本看好我國(guó)的物流服務(wù)業(yè)，一些外商通過(guò)興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，積極在我國(guó)發(fā)展物流服務(wù)業(yè)：比如，隨著外資進(jìn)入我國(guó)的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來(lái)的一些合資或外資的大型超級(jí)市場(chǎng)、購(gòu)物中心、連鎖商店的開(kāi)業(yè),為這些大型超級(jí)市場(chǎng)、購(gòu)物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務(wù)已成為合資運(yùn)輸公司瞄準(zhǔn)的方向；為汽車、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供物流服務(wù)；鮮活、冷凍、冷藏食品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送；以及圖書(shū)的發(fā)行等,都是外商在我國(guó)看好的發(fā)展專業(yè)物流服務(wù)的領(lǐng)域。為在我國(guó)的跨國(guó)公司提供國(guó)際物流服務(wù)，更是國(guó)際上大的海運(yùn)公司、物流公司擅長(zhǎng)和看好的領(lǐng)域。

進(jìn)入WTO，我國(guó)的公路貨運(yùn)市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)、分銷市場(chǎng)將大大加快開(kāi)放步伐。國(guó)際上著名的運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)將更容易進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。這樣，一方面他們可以從水上陸，從事對(duì)貿(mào)易貨物到港后的內(nèi)陸分撥運(yùn)輸和物流服務(wù)，另一方面，也可以為跨國(guó)公司在中國(guó)的制造企業(yè)、零售企業(yè)提供現(xiàn)代化物流服務(wù)。這一前景將進(jìn)一步形成我國(guó)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)局面。從積極的意義看，它也將大大加速我國(guó)物流發(fā)展的進(jìn)程，促使我國(guó)的一些大型運(yùn)輸企業(yè)加速向物流的發(fā)展和轉(zhuǎn)化。在這中間，必然會(huì)有一小部分比較先進(jìn)的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)會(huì)抓住機(jī)遇，迅速提高自己，成為能夠提高較高層次和較全方位物流服務(wù)的第三方物流，成為中國(guó)現(xiàn)代物流服務(wù)的專業(yè)部隊(duì)和先鋒。

3-3．對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的建議

面對(duì)物流服務(wù)的發(fā)展需求與提供能力的不足，公路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)如何融入物流，發(fā)展物流服務(wù)，成為真正意義上的"第三方物流"，有以下設(shè)想和建議。

1．公路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)從企業(yè)經(jīng)營(yíng)形式和經(jīng)營(yíng)規(guī)模方面進(jìn)行調(diào)整。

在經(jīng)營(yíng)形式上，公路運(yùn)輸企業(yè)，要根據(jù)物流的運(yùn)作規(guī)則進(jìn)行調(diào)整。運(yùn)輸企業(yè)，特別是大型運(yùn)輸企業(yè)，在經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整上,總的看有兩個(gè)趨勢(shì):

一是向?qū)I(yè)化運(yùn)輸發(fā)展,如形成專業(yè)的整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、快件運(yùn)輸企業(yè)，再比如，對(duì)專一產(chǎn)品的運(yùn)輸，運(yùn)燃油料及其它液態(tài)、粉狀貨物、冷凍、冷藏貨物、廢物垃圾等等,配置大型專用車輛進(jìn)行運(yùn)輸。總之，要成為用戶物流供應(yīng)鏈中具有獨(dú)特核心能力的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，以自己的運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)模化融入物流；

二是向提供以運(yùn)輸為本的多元服務(wù)轉(zhuǎn)變，即我們前面所說(shuō)的提供物流服務(wù)。有條件的運(yùn)輸企業(yè)要，抓住機(jī)遇，學(xué)習(xí)物流管理，擴(kuò)充物流技術(shù)，進(jìn)入用戶的物流系統(tǒng)；要從運(yùn)輸本業(yè)出發(fā)，爭(zhēng)取能夠逐步提供部分或全部的物流服務(wù)；要與用戶建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，參與供應(yīng)鏈的管理；要建立實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)，電子數(shù)據(jù)交換等。

現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，說(shuō)到底，是由于用戶在服務(wù)質(zhì)量方面的高層次需求。滿足這種需求，是我們運(yùn)輸企業(yè)向前走所必然要面臨的一個(gè)臺(tái)階。也正是在這個(gè)意義上，我們說(shuō)，物流是運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)形式發(fā)展上的高級(jí)階段。

在經(jīng)營(yíng)規(guī)模上，要因勢(shì)利導(dǎo)，抓住機(jī)會(huì)，組建或充實(shí)若干現(xiàn)代化大型企業(yè)，來(lái)面對(duì)可以預(yù)見(jiàn)的、在下世紀(jì)會(huì)有較大發(fā)展的運(yùn)輸需求、物流服務(wù)需求。從發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展情況看，運(yùn)輸業(yè)通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，一方面形成少數(shù)大型、特大型集團(tuán)企業(yè),以集中力量,采用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化管理手段，提供高質(zhì)量服務(wù)，滿足社會(huì)需求，抵御風(fēng)險(xiǎn),領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展新潮流；另一方面,篩選出一大批運(yùn)作靈活的小型企業(yè),以拾遺補(bǔ)缺,滿足社會(huì)各層次的需求,同時(shí),增加社會(huì)就業(yè)機(jī)會(huì)。這種調(diào)整，最終使發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)輸業(yè)形成了少數(shù)大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)與大量小型私人運(yùn)輸企業(yè)并存的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。近一、二十年來(lái),西方發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個(gè)顯著的特點(diǎn)，就是少數(shù)大型、超大型企業(yè)迅速掘起,形成發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代化的主流、國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)的主導(dǎo)力量,它們也是發(fā)達(dá)國(guó)家物流服務(wù)業(yè)迅速發(fā)展的重要支持力量。

面對(duì)物流的發(fā)展和國(guó)內(nèi)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),我們需要形成有強(qiáng)大實(shí)力的、現(xiàn)代化的運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)，形成有能力參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的，能夠勝任歷史變遷帶來(lái)的巨大挑戰(zhàn)的中堅(jiān)力量。

2．運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意識(shí)，同服務(wù)對(duì)象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系。

對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展物流首先是一個(gè)服務(wù)的問(wèn)題。筆者贊同這樣的說(shuō)法，物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流服務(wù)的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹(shù)立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。

現(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對(duì)象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系,形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，作為提供物流服務(wù)的企業(yè)，要同它的上游（比如制造業(yè)企業(yè)）和下游（比如銷售業(yè)企業(yè)），建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的物流供應(yīng)鏈。在這個(gè)過(guò)程中，一方面，制造商、銷售商要轉(zhuǎn)向使用"第三方"專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，不僅向它們提供生產(chǎn)計(jì)劃和交易數(shù)據(jù)，而且要同它們分享戰(zhàn)略信息，以便能同它們共同策劃最佳的方法和采用更有效的手段，來(lái)滿足客戶的需求。另一方面，專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶提供多方位、全方位的物流服務(wù)，使用戶切實(shí)從使用專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營(yíng)物流更多、更好、更方便、更經(jīng)濟(jì)合算的效果。

3．找好切入點(diǎn)

具體說(shuō)目前公路運(yùn)輸企業(yè)同物流服務(wù)的切入點(diǎn)在哪里呢？總的來(lái)看可以從為商業(yè)和制造業(yè)服務(wù)兩個(gè)方面著手：

第一，在商業(yè)領(lǐng)域里，近年來(lái)我國(guó)商業(yè)零售業(yè)趨向大形化和連鎖式經(jīng)營(yíng)，實(shí)行連鎖式經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵是建立配送中心,實(shí)行商品的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一管理。目前這些商店所面臨的共同問(wèn)題是廠家配送少、社會(huì)配送體系尚未形成、店內(nèi)自行配送投資大。在這種情況下，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該力爭(zhēng)融入進(jìn)去，發(fā)揮自己的長(zhǎng)處，以運(yùn)輸為本,向"配送"服務(wù)轉(zhuǎn)化。

第二，同制造業(yè)結(jié)合的物流服務(wù)。比如說(shuō),為洗衣機(jī)、電視等家用電器的生產(chǎn)和銷售提供的物流服務(wù)。再比如說(shuō)，我國(guó)汽車制造業(yè)每年生產(chǎn)一百多萬(wàn)輛汽車,一輛汽車的生產(chǎn)和組裝需要上萬(wàn)個(gè)零配件和百十余種原材料,這些零配件和原材料的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝和配送,以及新車"零公里"銷售等,是一個(gè)物流系統(tǒng)，運(yùn)輸企業(yè)可以圍繞汽車生產(chǎn)和銷售的物流系統(tǒng)提供自己的服務(wù)。另外，我國(guó)一些城市建立了經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，在這些開(kāi)發(fā)區(qū)里，陸續(xù)進(jìn)駐了一些合資或外資企業(yè)，世界500強(qiáng)中僅在北京就已經(jīng)有了154家。這其中相當(dāng)一部分是制造企業(yè)，這些企業(yè)在在開(kāi)發(fā)區(qū)里建立工廠，制造產(chǎn)品，那么，為這些企業(yè)的生產(chǎn)和銷售提供的物流服務(wù)，是我們應(yīng)當(dāng)考慮的。

除此之外，這些年，交通部門在規(guī)劃修建公路的同時(shí)，還在全國(guó)規(guī)劃修建了45個(gè)公路主樞紐，應(yīng)當(dāng)充分利用起來(lái)，使之成為社會(huì)性的配送中心、物流中心。

總之，從何著手是要認(rèn)真研究的，不論從哪方面入手，都還有許多問(wèn)題需要細(xì)化。關(guān)鍵的問(wèn)題是，運(yùn)輸企業(yè)一定要有"物流"的意識(shí)和能力，才能不斷發(fā)現(xiàn)和開(kāi)辟新的服務(wù)領(lǐng)域。

4．適當(dāng)引進(jìn)外資，建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)，是我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑。

在現(xiàn)階段適當(dāng)引進(jìn)外資，發(fā)展物流合資企業(yè)，是基于如下考慮：

第一，公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)，目前最現(xiàn)實(shí)的困難是資金緊缺，通過(guò)引進(jìn)外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏、進(jìn)行運(yùn)輸工具更新，引進(jìn)新的技術(shù)，建立必要的物流設(shè)施的一個(gè)途徑。

第二，合資經(jīng)營(yíng)，是為了更快地了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。西方發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)，積百年經(jīng)營(yíng)管理的經(jīng)驗(yàn)形成的一些操作程序、運(yùn)作方法，是書(shū)本上沒(méi)有的，也是在我們向發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)時(shí)容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營(yíng)的訣竅，是西方先進(jìn)管理思想的實(shí)際運(yùn)用。合資經(jīng)營(yíng)，是獲得這些管理方法的捷徑。

第三，合資，意味著我們不得不出讓部分市場(chǎng)，我們是通過(guò)出讓這部分市場(chǎng)去換取我們不懂的技術(shù)、管理和經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)我們需要的發(fā)展資金，提高我們自己的水平，參與國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)的。下一步我們面臨著更大的開(kāi)放。因此，我們必須選準(zhǔn)合資企業(yè)、搞好合資企業(yè)，最大限度地利用好這兩、三年的時(shí)間，認(rèn)真學(xué)習(xí)，提升自己，加速發(fā)展，借船出海。

5．政府在促進(jìn)物流發(fā)展中的作用

發(fā)展物流，政府的作用十分重要，政府要在政策、立法和財(cái)政等方面給予支持，具體有以下方面：

（1）·完善有利于物流發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系。從根本上說(shuō),物流管理是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。不論對(duì)一個(gè)企業(yè)還是對(duì)一個(gè)社會(huì)來(lái)說(shuō),物流管理的最終目的是追求整體上的最小成本、最大利潤(rùn)和效益,降低企業(yè)和全社會(huì)的物流消耗，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置。因此,它必須打破人為的企業(yè)隸屬的部門界限、行政區(qū)域界限等,真正運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)調(diào)節(jié)物流的運(yùn)作。政府在這方面的主要任務(wù)是建立平等競(jìng)爭(zhēng)的法律架構(gòu)，促進(jìn)市場(chǎng)體系的形成和完善。

（2）·加快現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在今后若干年內(nèi)，國(guó)家在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，應(yīng)繼續(xù)加大投資，除了公路、鐵路等外，還應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)大型配送中心、交通樞紐等的投入，建設(shè)布局合理的社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)重點(diǎn)解決城市交通擁杜問(wèn)題，使市內(nèi)配送通暢，并著重解決與物流有關(guān)的環(huán)保、安全問(wèn)題。

（3）·制訂政策積極發(fā)展高科技物流設(shè)備和推廣物流管理技術(shù)。如，在車輛方面大力發(fā)展適用型車輛，如鞍座降低式箱式車、軟箱式車和車身可卸式車輛；發(fā)展物流作業(yè)中用于城間中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)拇髧嵨卉囕v，和用于市內(nèi)配送的輕型貨車及各種專用車輛。倡導(dǎo)甩掛運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效益。促進(jìn)IT信息技術(shù)、在物流中的應(yīng)用等等。

（4）·推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化。制定物流活動(dòng)有關(guān)的各種裝置（如托盤(pán)）、機(jī)械（如裝卸、包裝設(shè)備）、設(shè)施（如高架倉(cāng)庫(kù)）等的標(biāo)準(zhǔn)，是提高物流系統(tǒng)運(yùn)行效率的政府行為。

（5）·人才和教育。現(xiàn)代物流管理科學(xué)涉及到許多學(xué)科,要重視對(duì)物流科學(xué)的研究和物流人才的培養(yǎng)。要在現(xiàn)有交通院校中增設(shè)物流課程，培養(yǎng)高層次物流科學(xué)人才。同時(shí)著手對(duì)大中型運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者進(jìn)行物流培訓(xùn)，為下世紀(jì)物流在我國(guó)的發(fā)展做準(zhǔn)備。

注釋和參考文獻(xiàn):

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ToucheRoss,<SurveyofDistributionCosts>,1992.輸"完成對(duì)客戶所需的原材料、在制品和制成品的"庫(kù)存"（Inventory）的地理上的定位的。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本也是目前物流總成本中最大的成本項(xiàng)。我們以美國(guó)的情況為例：1994年美國(guó)的運(yùn)輸開(kāi)支為4250億美元⑤，占當(dāng)年美國(guó)物流總成本的58.2%。從歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的情況看，運(yùn)輸成本，一般也都會(huì)占到物流總成本的1/3以上。因此運(yùn)輸?shù)暮侠砘谖锪鞴芾碇惺种匾?/p>

不僅如此，由于物流管理的目的是，在總成本最低的條件下，滿足既定的客戶服務(wù)水平，因此，企業(yè)通常會(huì)采用JIT（JustinTime）適時(shí)管理法，以及快速反映戰(zhàn)略等，力求使物流系統(tǒng)維持在一個(gè)最低的庫(kù)存水平，甚至是庫(kù)存為"零"。這種情況下，不僅對(duì)運(yùn)輸成本，而且對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)間性要求都是很高的。在JIT體系之下，"產(chǎn)品完工那一刻正好是要運(yùn)輸給顧客的那一刻；同樣，材料、部件等到達(dá)某一生產(chǎn)工序時(shí)正是該工序準(zhǔn)備開(kāi)始生產(chǎn)之時(shí)。沒(méi)有任何不需要的材料被采購(gòu)入庫(kù)；沒(méi)有任何不需要的半成品被加工出來(lái)。所有的"存貨"均在生產(chǎn)線上。由此使存貨降到了最低限度"⑥。實(shí)施JIT管理，不僅取決于生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部，更重要的取決于物流服務(wù)的水平。只有當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)需要什么樣的原材料、零部件，就能供給什么樣的原材料、零部件；什么時(shí)間需要就能什么時(shí)間供應(yīng)，需要多少就能供應(yīng)多少時(shí)，企業(yè)才能真實(shí)現(xiàn)庫(kù)存為零。因此采用JIT管理體系，需要運(yùn)輸服務(wù)保證即不滯后，也不提前地，按質(zhì)按量地，把所需要的東西運(yùn)到所要求的地方。這一方法在制造業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域的廣泛采用，無(wú)疑對(duì)運(yùn)輸服務(wù)提出了更高、更苛刻的要求。

二.發(fā)達(dá)國(guó)家公路貨運(yùn)企業(yè)如何融入物流發(fā)展進(jìn)程及物流服務(wù)的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢(shì)

在第一部分中，我們綜合性地論述了物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展，它的基本理論和方法。這一部分里，我們將從實(shí)踐的角度著重闡述物流的發(fā)展對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家公路貨運(yùn)業(yè)的影響，和發(fā)達(dá)國(guó)家的公路貨運(yùn)企業(yè)如何融入物流的發(fā)展進(jìn)程。我們將以英國(guó)的情況為案例進(jìn)行分析，并從中歸納引伸出值得注意的發(fā)展趨勢(shì)和給予我們的啟示，最后，為了從運(yùn)輸組織上更好地了解運(yùn)輸企業(yè)可以提供的物流運(yùn)作，我們總結(jié)一下歐洲公路運(yùn)輸企業(yè)融入物流所提供的服務(wù)范圍和服務(wù)形式。

2-1.英國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)是怎樣進(jìn)入零售商業(yè)物流供應(yīng)鏈的?

第5篇：物業(yè)經(jīng)營(yíng)論文范文

關(guān)鍵詞：經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)；證券公司；激勵(lì)機(jī)制

證券經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)指證券公司通過(guò)其設(shè)立的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所和在證券交易所的席位，接受客戶委托，按照客戶的要求，客戶買賣證券的業(yè)務(wù)。具有業(yè)務(wù)的中介性、業(yè)務(wù)對(duì)象的廣泛多變、客戶指令的權(quán)威性和客戶資料的保密性等特點(diǎn)。

一、我國(guó)證券經(jīng)紀(jì)制度發(fā)展概述

2002年前，多數(shù)證券公司并不主動(dòng)開(kāi)發(fā)客戶，而是采取等客上門的方法開(kāi)展業(yè)務(wù)，即所謂“坐商模式”。2002年5月，根據(jù)中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)、國(guó)家計(jì)委、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合的《關(guān)于調(diào)整證券交易傭金收取標(biāo)準(zhǔn)的通知》，浮動(dòng)傭金制開(kāi)始執(zhí)行，迫使券商開(kāi)始重視經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)營(yíng)銷。證券行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)“全員營(yíng)銷”模式，證券經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)營(yíng)銷模式創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)。2009年4月以來(lái)，《證券經(jīng)紀(jì)人管理暫行規(guī)定》的出臺(tái)，標(biāo)志著證券經(jīng)紀(jì)人制度終于走向歷史前臺(tái)，我國(guó)證券經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)營(yíng)銷從最初的“坐商”階段發(fā)展到了以證券經(jīng)紀(jì)人模式為代表的“行商”階段。

二、證券經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)營(yíng)銷存在的問(wèn)題

（一）同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，傭金比率持續(xù)下降

目前，證券公司市場(chǎng)份額主要通過(guò)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)來(lái)實(shí)現(xiàn)，經(jīng)紀(jì)人之間競(jìng)爭(zhēng)激烈。另一方面，經(jīng)紀(jì)人傭金比率持續(xù)下降。2007年前，各券商對(duì)散戶執(zhí)行高水平傭金政策，僅對(duì)部分中大戶實(shí)行固定傭金折扣，或按交易量及資產(chǎn)規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)下浮。2007年開(kāi)始，投資者成本意識(shí)加強(qiáng)，傭金政策開(kāi)始大幅松動(dòng)，各券商傭金平均水平不斷下降。傭金下降是同行競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，動(dòng)搖了券商的服務(wù)定價(jià)體系，對(duì)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)依賴度較高的券商來(lái)說(shuō)，對(duì)其收入和利潤(rùn)產(chǎn)生直接負(fù)面影響。

（二）經(jīng)紀(jì)人激勵(lì)約束管理制度存在弊端

我國(guó)多數(shù)券商績(jī)效考核處在“量化考核與目標(biāo)考核階段”，存在短期激勵(lì)大于長(zhǎng)期激勵(lì)；缺乏團(tuán)隊(duì)激勵(lì)與個(gè)人激勵(lì)的結(jié)合；缺乏證券經(jīng)紀(jì)人職業(yè)管理者；結(jié)果管理大于過(guò)程管理等問(wèn)題。這些簡(jiǎn)單的考核方式僅能從短期內(nèi)鼓勵(lì)證券經(jīng)紀(jì)人的積極性，不利于長(zhǎng)期發(fā)展。

（三）經(jīng)紀(jì)營(yíng)銷人員匱乏，培訓(xùn)工作有待提升

根據(jù)我國(guó)證監(jiān)會(huì)規(guī)定，證券經(jīng)紀(jì)人須具備證券從業(yè)資格證方可上崗，而近年證券從業(yè)資格證通過(guò)率僅為20%-23%。另一方面，證券公司同與其合作的第三方存管銀行如建設(shè)銀行、工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、光大銀行等開(kāi)展銀行駐點(diǎn)證券經(jīng)紀(jì)營(yíng)銷業(yè)務(wù)，銀行網(wǎng)點(diǎn)眾多，證券公司經(jīng)紀(jì)人儲(chǔ)備嚴(yán)重不足。此外，多數(shù)證券公司入職培訓(xùn)時(shí)間短，入職后繼續(xù)培訓(xùn)的系統(tǒng)性有待加強(qiáng)。某些證券公司僅依靠每周兩次會(huì)議來(lái)開(kāi)展后續(xù)培訓(xùn)，無(wú)法滿足廣大客戶的服務(wù)需求。

三、證券公司經(jīng)紀(jì)營(yíng)銷業(yè)務(wù)問(wèn)題的對(duì)策分析

（一）創(chuàng)新經(jīng)紀(jì)服務(wù)，提高市場(chǎng)占有率

創(chuàng)新服務(wù)建設(shè)可以從營(yíng)業(yè)部服務(wù)、合作企業(yè)、媒體宣傳等多方面入手。如在辦理證券開(kāi)戶、資料變更、“親情化”服務(wù)等業(yè)務(wù)時(shí)，提供投資咨詢服務(wù)和交易軟件專業(yè)培訓(xùn)學(xué)習(xí)；與研究與咨詢機(jī)構(gòu)合作，為客戶提供經(jīng)紀(jì)咨詢服務(wù)；通過(guò)廣播，廣告牌，短信，電子郵件等，為客戶提供每日市場(chǎng)分析，分享技巧，基金的建議，優(yōu)惠及其他相關(guān)信息；建立專業(yè)的客戶服務(wù)中心，為客戶提供遠(yuǎn)程咨詢服務(wù)等。

（二）健全經(jīng)紀(jì)人激勵(lì)約束機(jī)制

經(jīng)紀(jì)營(yíng)銷績(jī)效考核應(yīng)由個(gè)人激勵(lì)向團(tuán)隊(duì)激勵(lì)，短期激勵(lì)向長(zhǎng)期激勵(lì)，業(yè)績(jī)導(dǎo)向向業(yè)績(jī)與管理結(jié)合導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。(1)證券經(jīng)紀(jì)人考核。含客戶滿意度；銷售凈收入；傭金收入比例；團(tuán)隊(duì)合作業(yè)績(jī)等。(2)團(tuán)隊(duì)業(yè)績(jī)指標(biāo)。依據(jù)營(yíng)銷戰(zhàn)略與地區(qū)戰(zhàn)略共同確定，可考查大客戶維護(hù)、新客戶開(kāi)發(fā)、客戶關(guān)系管理及團(tuán)隊(duì)建設(shè)等方面.(3)團(tuán)隊(duì)業(yè)績(jī)與個(gè)人業(yè)績(jī)結(jié)合。個(gè)人考核在重點(diǎn)衡量業(yè)績(jī)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)個(gè)人對(duì)團(tuán)隊(duì)的貢獻(xiàn)考核，實(shí)現(xiàn)個(gè)人與團(tuán)隊(duì)的結(jié)合。例：最終個(gè)人業(yè)績(jī)考核分＝個(gè)人業(yè)績(jī)×80%+ 團(tuán)隊(duì)業(yè)績(jī)×20％。每月提取證券經(jīng)紀(jì)人個(gè)人激勵(lì)提成20％作為團(tuán)隊(duì)整體激勵(lì)基金，在團(tuán)隊(duì)內(nèi)二次分配。每月按照一定比例提留團(tuán)隊(duì)激勵(lì)，作為團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)經(jīng)費(fèi)或活動(dòng)經(jīng)費(fèi)。

（三）建立多元化經(jīng)紀(jì)人培訓(xùn)體系

根據(jù)經(jīng)紀(jì)人職業(yè)生涯的不同階段，形成證券營(yíng)銷經(jīng)紀(jì)人培訓(xùn)體系，具體包括：展業(yè)培訓(xùn)。業(yè)務(wù)流程，開(kāi)戶流程，行情軟件應(yīng)用，集合理財(cái)計(jì)劃，大盤(pán)分析，營(yíng)銷技巧和營(yíng)銷話術(shù)培訓(xùn)，技術(shù)分析初級(jí)講解等。(2)激勵(lì)課程。聘請(qǐng)營(yíng)銷講師，結(jié)合證券經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)工作，展開(kāi)培訓(xùn)，激發(fā)經(jīng)紀(jì)人工作熱情。(3)座談會(huì)形式會(huì)議。促進(jìn)經(jīng)紀(jì)人之間的溝通交流，提升經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)能力。

參考文獻(xiàn):

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第6篇：物業(yè)經(jīng)營(yíng)論文范文

論文摘要：債務(wù)融資是企業(yè)融資的一種主要方式。這種方式既能解決企業(yè)資金壓力，又能使企業(yè)陷入困境，甚至導(dǎo)致破產(chǎn)的境地。文章首先對(duì)債務(wù)融資及其利弊進(jìn)行了分析，在此基礎(chǔ)上探討了債務(wù)融資風(fēng)險(xiǎn)的成因，并對(duì)企業(yè)如何防范債務(wù)融資風(fēng)險(xiǎn)提出了建議。

論文關(guān)鍵詞：債務(wù)融資風(fēng)險(xiǎn)防范

債務(wù)融資是現(xiàn)代企業(yè)的主要籌資方式之一。通過(guò)債務(wù)融資，不僅可以解決企業(yè)經(jīng)營(yíng)資金的問(wèn)題，而且可以使企業(yè)資金來(lái)源呈現(xiàn)多元化的趨勢(shì)。但債務(wù)融資是一把雙刃劍，在滿足企業(yè)對(duì)資金需求，帶來(lái)財(cái)務(wù)效益的同時(shí)，也給企業(yè)帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致財(cái)務(wù)危機(jī)，面臨破產(chǎn)。因此，如何正確認(rèn)識(shí)企業(yè)債務(wù)融資，并建立風(fēng)險(xiǎn)防范措施顯得尤為重要。

一、企業(yè)債務(wù)融資的涵義

企業(yè)債務(wù)融資風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生于企業(yè)的債務(wù)融資行為。企業(yè)債務(wù)融資是指企業(yè)通過(guò)銀行貸款、發(fā)行債券、商業(yè)信用等方式籌集企業(yè)所需資金的行為。

債務(wù)融資是一把雙刃劍，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)有利有弊。債務(wù)融資給企業(yè)帶來(lái)的好處主要包括：（1）有效降低企業(yè)的加權(quán)平均資本。主要體現(xiàn)在債務(wù)融資率的資金成本低于權(quán)益資本籌資的資金成本,以及企業(yè)通過(guò)債務(wù)融資可以使實(shí)際負(fù)擔(dān)的債務(wù)利息低于其向投資者支付的股息。（2）給投資者帶來(lái)“財(cái)務(wù)杠桿效應(yīng)”。即當(dāng)企業(yè)資產(chǎn)總收益率大于債務(wù)融資利率時(shí)，債務(wù)融資可以提高投資者的收益率。（3）可以迅速籌集資金，彌補(bǔ)企業(yè)內(nèi)部資金不足。債務(wù)融資相對(duì)于其它融資方式來(lái)說(shuō)，手續(xù)較為簡(jiǎn)單，資金到位也比較快，可以迅速解決企業(yè)資金困難。（4）有利于企業(yè)控制權(quán)的保持。債務(wù)融資不具有股權(quán)稀釋的作用，通常債務(wù)人無(wú)權(quán)參與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和決策，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)不具有表決權(quán)，也無(wú)對(duì)企業(yè)利潤(rùn)和留存收益的享有權(quán)，有利于保持現(xiàn)有股東控制企業(yè)的能力。

債務(wù)融資的缺點(diǎn)主要包括：（1）增加企業(yè)的支付風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)進(jìn)行債務(wù)融資必須保證投資收益高于資金成本，否則，將出現(xiàn)收不抵支甚至?xí)l(fā)生虧損。（2）增加企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本,影響資金的周轉(zhuǎn)。表現(xiàn)在企業(yè)債務(wù)融資的利息增加了企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本；同時(shí)，如果債務(wù)融資還款期限比較集中的話,短期內(nèi)企業(yè)必須籌集巨額資金還債,這會(huì)影響當(dāng)期企業(yè)資金的周轉(zhuǎn)和使用。（3）過(guò)度負(fù)債會(huì)降低企業(yè)的再籌資能力，甚至?xí)＜暗狡髽I(yè)的生存能力。企業(yè)一旦債務(wù)過(guò)度，會(huì)使籌資風(fēng)險(xiǎn)急劇增大，任何一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)上的問(wèn)題，都會(huì)導(dǎo)致企業(yè)進(jìn)行債務(wù)清償，甚至破產(chǎn)倒閉。（4）長(zhǎng)期債務(wù)融資一般具有使用和時(shí)間上的限制。在長(zhǎng)期借款的籌資方式下，銀行為保證貸款的安全性，對(duì)借款的使用附加了很多約束性條款，這些條款在一定意義上限制了企業(yè)自主調(diào)配與運(yùn)用資金的功能。

二、企業(yè)債務(wù)融資風(fēng)險(xiǎn)的成因分析

債務(wù)融資風(fēng)險(xiǎn)主要是指由于多種不確定因素的影響，使得企業(yè)在融資過(guò)程中所遇到的風(fēng)險(xiǎn)，以及企業(yè)在日后生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的償付風(fēng)險(xiǎn)。債務(wù)融資風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生于企業(yè)債務(wù)融資行為，其成因具體包括以下幾個(gè)方面。

1．管理者對(duì)債務(wù)融資風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不充分。債務(wù)融資風(fēng)險(xiǎn)一般包括兩個(gè)方面的內(nèi)容，一是融資過(guò)程中所造成的風(fēng)險(xiǎn)；二是日后的償付風(fēng)險(xiǎn)。從目前來(lái)看，企業(yè)管理層十分注重融資過(guò)程中所造成的風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)注能否籌集到資金、籌集到多少資金、籌集資金的條件是什么，但對(duì)于籌集到的債務(wù)資金如何利用、日后如何償還、怎樣償還缺乏較為詳細(xì)和成熟的考慮。投資項(xiàng)目一開(kāi)始和中途變更的情況在我國(guó)上市公司中經(jīng)常出現(xiàn)，投資決策失誤的案例也屢見(jiàn)不鮮。

2．企業(yè)投資決策失誤。投資項(xiàng)目需要投入大量的資金,如果決策失誤項(xiàng)目失敗或由于種種原因不能很快建成并形成生產(chǎn)能力,無(wú)法盡快地收回資金來(lái)償還本息,就會(huì)使企業(yè)承受巨大的財(cái)務(wù)危機(jī)。但是，由于決策失誤而導(dǎo)致財(cái)務(wù)危機(jī)的案例卻經(jīng)常發(fā)生。“秦池”、“飛龍”等企業(yè)失敗幾乎都由于“投資失敗”。

3．市場(chǎng)利率和匯率的變動(dòng)。企業(yè)在籌措資金時(shí),可能面臨利率或匯率變動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。利率和匯率水平的高低直接決定企業(yè)資金成本的大小。近幾年，由于國(guó)家實(shí)行“雙緊”政策，即緊縮的財(cái)政政策和貨幣政策時(shí)，貨幣的供給量萎縮，貸款的利息率不斷提高，這也使得企業(yè)所負(fù)擔(dān)的經(jīng)營(yíng)成本提高。同樣，國(guó)際貨幣市場(chǎng)匯率的變動(dòng)也給企業(yè)帶來(lái)了外幣的收付風(fēng)險(xiǎn)。

4．銀行對(duì)企業(yè)的債務(wù)監(jiān)督不充分。我國(guó)企業(yè)的高負(fù)債已是不爭(zhēng)的事實(shí)，但這種高負(fù)債并沒(méi)有發(fā)揮債權(quán)的治理作用，它不但沒(méi)有能有效地激勵(lì)和約束企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的行為，反而扭曲了銀行與企業(yè)之間的關(guān)系。我國(guó)對(duì)銀企關(guān)系的制度設(shè)計(jì)以防范金融風(fēng)險(xiǎn)為主，由此導(dǎo)致了認(rèn)識(shí)的偏差，認(rèn)為銀行對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為的監(jiān)督只能以外部監(jiān)督為主，銀行參與公司內(nèi)部會(huì)引起更大的金融風(fēng)險(xiǎn)。在這種情況下，銀行僅僅是一種消極的心態(tài)參與公司治理。所以說(shuō)我國(guó)銀行債務(wù)對(duì)企業(yè)的約束是軟性的。

5．制度不健全。由于我國(guó)現(xiàn)行的融資制度仍然沒(méi)有完全的市場(chǎng)化，大部分銀行和上市公司都是國(guó)家控股，沒(méi)有根本的利益沖突，一些銀行受國(guó)家的干預(yù)，其貸款決策具有一定的行政性，由于國(guó)家參與了企業(yè)與銀行之間的融資契約關(guān)系的建立，導(dǎo)致國(guó)有企業(yè)具有內(nèi)在的高負(fù)債動(dòng)機(jī)。同時(shí)，對(duì)于經(jīng)營(yíng)管理者來(lái)說(shuō)，由于經(jīng)營(yíng)成功會(huì)給他們帶來(lái)巨大的好處，經(jīng)營(yíng)失敗，自己卻不會(huì)損失許多，因此，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)時(shí)，往往喜歡冒巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

三、防范企業(yè)債務(wù)融資風(fēng)險(xiǎn)的策略

1．樹(shù)立正確的債務(wù)融資風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。企業(yè)樹(shù)立正確的債務(wù)融資風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)包括兩個(gè)方面，一個(gè)方面是要樹(shù)立企業(yè)獨(dú)立承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的進(jìn)一步深入，企業(yè)與政府之間的關(guān)系將越加分明，再依靠政府支持和幫助的可能性將越來(lái)越小，因此，企業(yè)首先要有獨(dú)立承當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。另一方面，對(duì)于債務(wù)融資不僅要考慮融資過(guò)程中所造成的風(fēng)險(xiǎn)，更要考慮日后的償付風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)上，日后的償付風(fēng)險(xiǎn)才是企業(yè)債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)考慮的重點(diǎn)。

2．優(yōu)化企業(yè)的債務(wù)融資行為。企業(yè)應(yīng)確定適度的負(fù)債比率、保持合理的負(fù)債結(jié)構(gòu)和債務(wù)期限結(jié)構(gòu)。企業(yè)適度負(fù)債經(jīng)營(yíng)是指企業(yè)的負(fù)債比例要與企業(yè)的具體情況相適應(yīng)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)與報(bào)酬的最優(yōu)組合。對(duì)于不同規(guī)模和不同性質(zhì)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，選擇債務(wù)融資的比例不一樣，對(duì)一些生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)好，產(chǎn)品適銷對(duì)路，資金周轉(zhuǎn)快的企業(yè)，負(fù)債比例可以適當(dāng)高些，負(fù)債比例就可以高些；相反，對(duì)于經(jīng)營(yíng)情況不是很理想的企業(yè)其比例就要低些，否則就會(huì)使企業(yè)在原來(lái)商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，又增加籌資風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)企業(yè)目前的負(fù)債比例高，為了緩解外界的壓力，應(yīng)該降低資產(chǎn)負(fù)債比例。同樣，企業(yè)還應(yīng)對(duì)長(zhǎng)期債務(wù)與短期債務(wù)和債務(wù)償還期限進(jìn)行合理的安排，防止企業(yè)日后經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的本金和利息的償付風(fēng)險(xiǎn)。

3．充分考慮市場(chǎng)利率、匯率走勢(shì)，做出相應(yīng)的籌資安排。針對(duì)由于利率變動(dòng)帶來(lái)的籌資風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)必須深入研究我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所處的時(shí)期及資金市場(chǎng)的供求變化，正確把握未來(lái)利率走向。當(dāng)利率處于高水平時(shí)或處于由高向低過(guò)渡時(shí)期，應(yīng)盡量少籌資，對(duì)必須籌措的資金，應(yīng)盡量采取浮動(dòng)利率的計(jì)息方式。當(dāng)利率處于低水平時(shí)，籌資較為有利，但應(yīng)避免籌資過(guò)度。當(dāng)籌資不利時(shí)，應(yīng)盡量少籌資或只籌措經(jīng)營(yíng)急需的短期資金。當(dāng)利率處于由低向高過(guò)渡時(shí)期，應(yīng)根據(jù)資金需求量籌措長(zhǎng)期資金，盡量采用固定利率的計(jì)息方式來(lái)保持較低的資金成本。同樣，對(duì)于籌資外幣資金帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)著重預(yù)測(cè)和分析匯價(jià)變動(dòng)的趨勢(shì)，制定外匯風(fēng)險(xiǎn)管理策略，通過(guò)其內(nèi)在規(guī)律掌握匯率變動(dòng)發(fā)展的趨勢(shì)，采取有效的措施防范籌資風(fēng)險(xiǎn)。如籌集美元之類的外匯資金要盡量減少，因?yàn)橄鄬?duì)于人民幣而言其貶值日益明顯，否則將產(chǎn)生更多的外匯損失。

4．考慮銀行參與制度。要使銀行對(duì)企業(yè)的監(jiān)控作用得到有效發(fā)揮，可以考慮建立銀行參與制度，將銀行納入企業(yè)的管理層，從而提高銀行對(duì)公司的治理。同樣，站在銀行角度也要加強(qiáng)對(duì)貸款資金的適時(shí)監(jiān)控制度，把制度重點(diǎn)放在加強(qiáng)主辦銀行對(duì)借款企業(yè)的外部監(jiān)控上。例如對(duì)負(fù)債比例較高的公司，主動(dòng)要求自己作為主要的債權(quán)人列席公司的重要會(huì)議，使其盡可能充分地獲取關(guān)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)和投資決策的信息，實(shí)現(xiàn)較好的風(fēng)險(xiǎn)控制，以防止不良債權(quán)的產(chǎn)生。

四、總結(jié)

債務(wù)融資既是一項(xiàng)財(cái)務(wù)策略，更是一種籌資戰(zhàn)略。企業(yè)在考慮債務(wù)融資時(shí)，不僅要根據(jù)自身的發(fā)展情況，考慮融資規(guī)模、融資方式和還款期限等，更要認(rèn)識(shí)和考慮債務(wù)融資所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)只有在正確認(rèn)識(shí)債務(wù)融資風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，及時(shí)制定和嚴(yán)格執(zhí)行有效的債務(wù)融資風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策，使其控制在合理范圍內(nèi)，才能充分發(fā)揮債務(wù)融資的最佳作用，并確保企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的正常運(yùn)行。

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第7篇：物業(yè)經(jīng)營(yíng)論文范文

摘要：從主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和凈利潤(rùn)、凈資產(chǎn)收益率、每股收益和每股凈資產(chǎn)及市場(chǎng)潛力等方面，實(shí)例分析了我國(guó)現(xiàn)有的18家生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)上市公司的發(fā)展和資本經(jīng)營(yíng)情況，進(jìn)行了總結(jié)并提出了相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：生物醫(yī)藥；上市公司；實(shí)例研究；資本融資環(huán)境；資本市場(chǎng)

自1993年6月29日我國(guó)第一家醫(yī)藥公司—哈醫(yī)藥在上海交易所上市以來(lái)，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，至2009年3月我國(guó)共有醫(yī)藥上市公司100家，醫(yī)藥板塊作為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)廣受投資者關(guān)注。醫(yī)藥上市公司已成為我國(guó)醫(yī)藥行業(yè)中具有一定規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的優(yōu)勢(shì)群體，成為我國(guó)醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主力。其中屬于生物醫(yī)藥領(lǐng)域的上市公司有18家，占醫(yī)藥行業(yè)的18％，代表了目前我國(guó)生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)利用資本市場(chǎng)的總體狀況。筆者將對(duì)這18家生物醫(yī)藥上市公司進(jìn)行資本市場(chǎng)利用現(xiàn)狀的實(shí)證分析，以期對(duì)利用資本市場(chǎng)促進(jìn)我國(guó)生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有益借鑒。

1生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)上市公司總體發(fā)展概況

生物醫(yī)藥是一個(gè)投入相當(dāng)大的產(chǎn)業(yè)，前期的研究開(kāi)發(fā)與后期的產(chǎn)業(yè)化都需要雄厚的資金作為保障。生物醫(yī)藥業(yè)的發(fā)展需要資本市場(chǎng)為其注入資金、專業(yè)技術(shù)和人才等多種現(xiàn)代生產(chǎn)要素。生物醫(yī)藥公司上市是走向資本市場(chǎng)利用的有效途徑，上市后的生物醫(yī)藥公司可成為龍頭企業(yè)，擁有組織制度優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)組織優(yōu)勢(shì)以及資金、技術(shù)和人才等優(yōu)勢(shì)。

至2008年底，我國(guó)已有18家生物醫(yī)藥概念的股份公司上市發(fā)行股票，利用資本市場(chǎng)直接融資，籌集到大量生物醫(yī)藥業(yè)發(fā)展資金，同樣也說(shuō)明我國(guó)生物醫(yī)藥業(yè)目前對(duì)資本市場(chǎng)的利用主要是通過(guò)股票市場(chǎng)進(jìn)行的。自1993年第一家生物醫(yī)藥類公司—四環(huán)生物上市以來(lái)，深、滬A股市場(chǎng)生物醫(yī)藥類上市公司的數(shù)量不斷增加，迅速發(fā)展到2008年的18家，流通A股從最初的9億元增長(zhǎng)至44．08億元，增長(zhǎng)了3．9倍。可見(jiàn)，生物醫(yī)藥業(yè)類公司整體籌資能力在不斷增強(qiáng)，生物醫(yī)藥業(yè)的投入不斷加大，有力推動(dòng)了我國(guó)生物醫(yī)藥業(yè)的發(fā)展。

2生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)上市公司資本經(jīng)營(yíng)情況分析

生物醫(yī)藥類企業(yè)發(fā)行上市進(jìn)入證券市場(chǎng)，打開(kāi)了通往資本市場(chǎng)融資的道路，為生物醫(yī)藥業(yè)的快速發(fā)展提供了資金支持。生物醫(yī)藥上市公司積極在資本市場(chǎng)上進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)，為生物醫(yī)藥業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展創(chuàng)造了良好的融資環(huán)境，企業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)，業(yè)績(jī)穩(wěn)定增長(zhǎng)，為各公司上市后實(shí)施配股或發(fā)行債券創(chuàng)造良好條件。適時(shí)分析該類上市公司的資本運(yùn)營(yíng)情況，結(jié)合企業(yè)實(shí)際、經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)在要求以及資本運(yùn)營(yíng)的規(guī)律，發(fā)現(xiàn)行業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題，適時(shí)進(jìn)行資產(chǎn)調(diào)整與重組，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級(jí)，對(duì)于該類上市公司持續(xù)利用資本市場(chǎng)發(fā)展生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)具有重要意義。

2．1主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和凈利潤(rùn)分析

2002－2007年，我國(guó)生物醫(yī)藥上市公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入總體呈穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)（見(jiàn)圖1）。2002年平均每個(gè)公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為3.267億元，占醫(yī)藥類上市公司平均值的31．87％；2007年平均每公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入已達(dá)到4.291億元，占的醫(yī)藥類上市公司的26．78％，年平均增長(zhǎng)0.205億元，年增長(zhǎng)率為5．89％。其中，長(zhǎng)春高新、北海國(guó)發(fā)、交大昂立、錢江生化、星湖科技、誠(chéng)志股份等6家公司的年平均主營(yíng)業(yè)務(wù)收入在4億元以上，收入增長(zhǎng)幅度明顯高于行業(yè)平均水平3．842億元，年平均增長(zhǎng)7．119億元；其余12家上市公司年平均主營(yíng)業(yè)務(wù)收入低于行業(yè)平均水平，年平均增長(zhǎng)僅2．102億元。由此可以看出，在主營(yíng)業(yè)務(wù)收入方面，僅1／3左右的上市公司以較大幅度增長(zhǎng)，而大多數(shù)上市公司的年平均主營(yíng)業(yè)務(wù)收入徘徊在2億元左右。

2002－2007年，生物醫(yī)藥類上市公司的平均每公司每年凈利潤(rùn)為0.149億元，占醫(yī)藥行業(yè)整體水平的23．97％，變化范圍在0.01-0.31億元之間，年際間有較大的變化幅度。北生藥業(yè)、銀廣夏、深本實(shí)、四環(huán)生物、長(zhǎng)春高新等5個(gè)公司的平均年凈利潤(rùn)為負(fù)值，萊茵生物、達(dá)安基因、交大昂立、誠(chéng)志股份、四環(huán)藥業(yè)、上海萊士、天壇生物、雙鷺?biāo)帢I(yè)、華蘭生物、科華生物等10個(gè)公司的平均年凈利潤(rùn)為0.519億元，是生物醫(yī)藥類上市公司平均水平的3．48倍。由此可見(jiàn)，生物醫(yī)藥類上市公司的凈利潤(rùn)年際間存在明顯波動(dòng)，體現(xiàn)出一定的風(fēng)險(xiǎn)性特點(diǎn)，但超過(guò)一半以上的該類企業(yè)仍然可以獲得較大的凈利潤(rùn)。

結(jié)合圖1來(lái)看，生物醫(yī)藥上市公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和凈利潤(rùn)在2002－2003年、2004－2007年分別是兩個(gè)逐年增長(zhǎng)的過(guò)程。但在18家生物醫(yī)藥類上市公司中，1／3左右的公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和一半以上的公司凈利潤(rùn)都明顯高于行業(yè)平均水平，這些公司應(yīng)該屬于本行業(yè)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)。但其主營(yíng)業(yè)務(wù)收入雖逐年增長(zhǎng)，凈利潤(rùn)卻依然存在年度間的大幅增減變化，說(shuō)明其年際間存在明顯的成本增減變化。

2．2凈資產(chǎn)收益率分析

凈資產(chǎn)收益率反映企業(yè)自有資金投資收益水平和資本運(yùn)營(yíng)的綜合效益，是企業(yè)獲利能力的核心指標(biāo)。該指標(biāo)越高，企業(yè)自有資本獲取收益的能力越強(qiáng)，運(yùn)營(yíng)效益越好，對(duì)企業(yè)投資人和債權(quán)人權(quán)益的保證度越高。2002－2007年，生物醫(yī)藥類上市公司的凈資產(chǎn)收益率分別為1．41％、9．02％、8．23％、2．41％、－3．74％和3．85％，年度間有明顯差異。但誠(chéng)志股份、達(dá)安基因、天壇生物、萊茵生物、華蘭生物、雙鷺?biāo)帢I(yè)、科華生物、上海萊士等8個(gè)公司年平均凈資產(chǎn)收益率為16．83％，公司之間的差異范圍在5％-35％之間，年際變化幅度為12％－22％，屬于具有穩(wěn)定凈資產(chǎn)收益的企業(yè)。而四環(huán)藥業(yè)、北生藥業(yè)、深本實(shí)、長(zhǎng)春高新、四環(huán)生物、星湖科技等6個(gè)公司的年際間平均凈資產(chǎn)收益率為負(fù)值，屬于自有資本獲取收益能力和資本運(yùn)營(yíng)效益較差的公司。說(shuō)明生物醫(yī)藥上市公司之間、年際之間其資本收益和資本運(yùn)營(yíng)效益存在差異，也是其經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的體現(xiàn)。

2．3每股收益和每股凈資產(chǎn)分析

每股收益反映企業(yè)普通股股東持有每一股份所能享受的企業(yè)利潤(rùn)和承擔(dān)的企業(yè)虧損，是衡量上市公司獲利能力時(shí)最常用和綜合性較強(qiáng)的財(cái)務(wù)分析指標(biāo)。每股收益越高，說(shuō)明公司的獲利能力越強(qiáng)。2002－2007年我國(guó)生物醫(yī)藥類上市公司的平均每股收益為0．13元，年際間變化范圍在

－0．06－0．23元之間，公司間變化幅度在

－0．76－1．01元之間；其中上海萊士、雙鷺?biāo)帢I(yè)、華蘭生物、科華生物、萊茵生物、達(dá)安基因、天壇生物、誠(chéng)志股份、交大昂立等9個(gè)公司的每股收益高于生物醫(yī)藥業(yè)平均水平，達(dá)到平均每股收益為0．45元，公司間變化范圍在0．13－1．01元之間，年際間變化范圍在0．33－0．47之間。但深本實(shí)、北生藥業(yè)、銀廣夏、四環(huán)藥業(yè)、長(zhǎng)春高新、四環(huán)生物等6個(gè)公司年平均每股收益為負(fù)值，星湖科技、北海國(guó)發(fā)和錢江生化等3個(gè)公司的年平均每股收益僅0．02－0．06元，遠(yuǎn)低于平均水平。

每股凈資產(chǎn)是上市公司年末凈資產(chǎn)（即股東權(quán)益）與年末普通股總數(shù)的比值。2002-2007年生物醫(yī)藥類上市公司的6年平均每股凈資產(chǎn)為2．16元，年際間在1．75-2．57元／股之間波動(dòng)，公司之間的差異范圍在－3．24－4．23元／股之間。除了深本實(shí)和ST銀廣夏的為負(fù)值外，其余公司的均為正值，其中雙鷺?biāo)帢I(yè)、交大昂立、華蘭生物等12個(gè)上市公司的每股凈資產(chǎn)高于生物醫(yī)藥行業(yè)整體平均值，年際間變化幅度在2．73－4．04元／股之間，公司間差異范圍為2．31－4．23元／股之間。

通過(guò)以上分析，筆者認(rèn)為，生物醫(yī)藥類上市公司在2002－2007年間利用資本市場(chǎng)進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)，總體呈現(xiàn)出穩(wěn)定發(fā)展的趨勢(shì)，但是生物醫(yī)藥公司之間和年際間存在明顯差異，其中50％左右的公司平均每股收益和每股凈資產(chǎn)均比較高，顯示出穩(wěn)定的高水平發(fā)展優(yōu)勢(shì)，其資本經(jīng)營(yíng)狀況良好。

2．4我國(guó)生物醫(yī)藥類上市公司的市場(chǎng)潛力分析

生物醫(yī)藥類上市公司與其他行業(yè)類上市公司比較，其股票具有更大的市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力。因?yàn)橥顿Y者投資股市除了希望獲得眼前的穩(wěn)定收入外，更多的是期盼企業(yè)的高成長(zhǎng)性和具有良好的未來(lái)發(fā)展前景。因此，具有高技術(shù)、高投入、高收益、高風(fēng)險(xiǎn)特征的生物醫(yī)藥類高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，必將是投資者投資追逐的熱點(diǎn)領(lǐng)域。

（1）生物醫(yī)藥業(yè)是典型的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。生物技術(shù)是當(dāng)前高新技術(shù)研究開(kāi)發(fā)的一個(gè)熱點(diǎn)，生物醫(yī)藥作為生物技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用的前沿之一，在生物醫(yī)藥研發(fā)領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景。因此，高科技與資本對(duì)接，為生物醫(yī)藥類企業(yè)提供誘人的發(fā)展空間。作為典型的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一，生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)既有很高的投資收益和廣闊前景，技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)又充滿風(fēng)險(xiǎn)性。但是風(fēng)險(xiǎn)往往與機(jī)遇并存，這也是風(fēng)險(xiǎn)投資的魅力所在。只不過(guò)在投入生物醫(yī)藥技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)時(shí)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者注意采取一切可能的措施來(lái)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制即可盡可能地避免之。

（2）獲利能力與上市公司本身直接相關(guān)。從每股收益來(lái)看，2002～2007年有67％的生物醫(yī)藥上市公司具有獲利能力，50％的公司具有良好的業(yè)績(jī)，年平均每股收益達(dá)到0．45元，明顯高于醫(yī)藥行業(yè)的年平均每股收益0．23元。其余1/3的上市公司年平均每股收益為負(fù)值，盈利能力較差。說(shuō)明年平均每股收益在公司之間存在顯著差異，資本運(yùn)營(yíng)好的公司可以獲得明顯高于醫(yī)藥行業(yè)平均水平的每股收益，對(duì)于投資選擇來(lái)說(shuō)這也是風(fēng)險(xiǎn)性的一種體現(xiàn)。

（3）資產(chǎn)負(fù)債率較低，凈資產(chǎn)收益率較高。除深本實(shí)和銀廣夏兩個(gè)公司外，其余16家生物醫(yī)藥上市公司2006年的平均資產(chǎn)負(fù)債率為41．62％，明顯低于醫(yī)藥行業(yè)平均資產(chǎn)負(fù)債率60．83％。2002－2007年醫(yī)藥行業(yè)的年平均凈資產(chǎn)收益率為0．64％，而生物醫(yī)藥業(yè)為3．53％，其中近半數(shù)的上市公司更達(dá)到了16．83％。可見(jiàn)生物醫(yī)藥類上市公司在醫(yī)藥行業(yè)上市公司中的突出地位。

綜上所述，約30％－50％的生物醫(yī)藥類上市公司在主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、凈利潤(rùn)、凈資產(chǎn)收益率、每股收益和每股凈資產(chǎn)等指標(biāo)方面明顯高于該類上市公司的平均水平，屬于本行業(yè)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，具有良好的資本運(yùn)營(yíng)和獲利能力；除此之外，年際間的差異也是影響生物醫(yī)藥類上市公司資本市場(chǎng)利用潛力的因素之一。

2．5生物醫(yī)藥上市公司的優(yōu)勢(shì)分析

2003－2007年生物醫(yī)藥上市公司的年平均主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到39572．78萬(wàn)元，是非上市生物醫(yī)藥公司的7．04倍；上市公司的年平均利潤(rùn)為5624．29萬(wàn)元，是非上市公司的29．73倍。我國(guó)生物醫(yī)藥上市公司的平均主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)都比遠(yuǎn)比非上市公司的高，充分說(shuō)明生物醫(yī)藥類企業(yè)利用資本市場(chǎng)的優(yōu)越性。

3結(jié)語(yǔ)

目前我國(guó)生物醫(yī)藥上市公司積極在資本市場(chǎng)上進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)，為生物醫(yī)藥業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展創(chuàng)造了良好的融資環(huán)境，企業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)，業(yè)績(jī)穩(wěn)定增長(zhǎng)，為各公司上市后實(shí)施配股或發(fā)行債券創(chuàng)造良好條件。

2002－2007年，我國(guó)生物醫(yī)藥上市公司利用資本市場(chǎng)進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)，總體呈現(xiàn)出穩(wěn)定發(fā)展的趨勢(shì)，其中約30％－50％的生物醫(yī)藥類上市公司在主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、凈利潤(rùn)、凈資產(chǎn)收益率、每股收益和每股凈資產(chǎn)等指標(biāo)方面明顯高于該類上市公司的平均水平，屬于本行業(yè)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，具有良好的資本運(yùn)營(yíng)和獲利能力；除開(kāi)公司本身因素外，年際間的差異也是影響生物醫(yī)藥類上市公司資本市場(chǎng)利用潛力的因素之一。

由于生物醫(yī)藥業(yè)是典型的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，成為投資者投資追逐的熱點(diǎn)領(lǐng)域。年平均每股收益在公司之間存在顯著差異，資本運(yùn)營(yíng)好的公司可以獲得明顯高于醫(yī)藥行業(yè)平均水平的每股收益。大多數(shù)生物醫(yī)藥公司的資產(chǎn)負(fù)債率較低，凈資產(chǎn)收益率較高。因此，我國(guó)的生物醫(yī)藥企業(yè)具有良好的市場(chǎng)潛力。我國(guó)生物醫(yī)藥上市公司的平均主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)都比遠(yuǎn)比非上市公司的高，充分說(shuō)明生物醫(yī)藥類企業(yè)利用資本市場(chǎng)的優(yōu)越性。

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第8篇：物業(yè)經(jīng)營(yíng)論文范文

萬(wàn)達(dá)電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)不同于淘寶、京東、騰訊的電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)形式，它有其獨(dú)特之處，主要體現(xiàn)在以下方面：其一，大會(huì)員系統(tǒng)。萬(wàn)達(dá)集團(tuán)通過(guò)多年的積累和經(jīng)驗(yàn)，有較多的資源和人氣。其二，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。萬(wàn)達(dá)集團(tuán)團(tuán)隊(duì)研究開(kāi)發(fā)了一套數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，可以反映市場(chǎng)上各種商品在銷售服務(wù)中的特點(diǎn)。其三，萬(wàn)達(dá)的電子商務(wù)成本投入低、收入高，一方面，萬(wàn)達(dá)加盟商家的支持，其承擔(dān)了讓渡會(huì)員優(yōu)惠的部分費(fèi)用；另一方面，萬(wàn)達(dá)早已建立了POS機(jī)系統(tǒng)，為做電商積累了可觀的大數(shù)據(jù)。從收入來(lái)看，萬(wàn)達(dá)通過(guò)電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)，將會(huì)極大的促進(jìn)需求的增加，同時(shí)，通過(guò)萬(wàn)達(dá)集團(tuán)的電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)，將會(huì)吸引更多的廣告商，廣告收入的增加也將增加收入。萬(wàn)達(dá)集團(tuán)的電子商務(wù)模式是突破傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式，尋找新型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的創(chuàng)新之舉，也是實(shí)體商業(yè)地產(chǎn)今后的發(fā)展方向，然而，萬(wàn)達(dá)電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)也具有局限性。一方面，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)看，萬(wàn)達(dá)電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)在操作的過(guò)程中，要準(zhǔn)確把握好客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律，分析萬(wàn)達(dá)商鋪所售產(chǎn)品的特點(diǎn)，根據(jù)其商品性質(zhì)進(jìn)行不同的應(yīng)對(duì)策略。如關(guān)于會(huì)員系統(tǒng)，商家從所獲得的收益中拿出一部分來(lái)對(duì)于消費(fèi)者進(jìn)行鼓勵(lì)，消費(fèi)者達(dá)到一定積分后會(huì)享受萬(wàn)達(dá)的福利。而對(duì)于不同的商品，受價(jià)格變動(dòng)的影響不同，因此，在進(jìn)行電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)時(shí)要充分考慮商品的性質(zhì)，對(duì)不同的商家進(jìn)行不同的策略。另一方面，萬(wàn)達(dá)集團(tuán)的電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)也會(huì)面臨前文提到的風(fēng)險(xiǎn)，如人才流失風(fēng)險(xiǎn)、信息泄露風(fēng)險(xiǎn)等，在運(yùn)用創(chuàng)新模式的同時(shí)，要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理和防范，從而更好地為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。而且，對(duì)于一個(gè)規(guī)模巨大的萬(wàn)達(dá)集團(tuán)要把實(shí)體地產(chǎn)與電子商務(wù)結(jié)合，對(duì)于整個(gè)利益鏈條因素的協(xié)同性要求較高，能否把這些因素協(xié)調(diào)統(tǒng)一并為整個(gè)集團(tuán)服務(wù)，是整個(gè)電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)成敗的關(guān)鍵。

2“社區(qū)化”電商服務(wù)模式

2．1基本情況介紹“社區(qū)化”電商服務(wù)模式，也是“區(qū)域化”電商服務(wù)模式，是實(shí)體商業(yè)地產(chǎn)通過(guò)在小范圍的區(qū)域或者社區(qū)所提供的集中電子商務(wù)服務(wù)。“社區(qū)化”電商服務(wù)模式以寶龍地產(chǎn)電商服務(wù)項(xiàng)目為代表。寶龍地產(chǎn)控股有限公司是一家中國(guó)領(lǐng)先的商業(yè)地產(chǎn)上市企業(yè)，專注于開(kāi)發(fā)及經(jīng)營(yíng)高質(zhì)量、大規(guī)模、多業(yè)態(tài)的綜合性商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目。寶龍地產(chǎn)于2013年4月啟動(dòng)電子商務(wù)項(xiàng)目，但與傳統(tǒng)的電商模式不同，寶龍地產(chǎn)旗下的電商主打“區(qū)域化”和“社區(qū)化”理念。該項(xiàng)目全稱為“寶龍?jiān)诰€社區(qū)中心”。主要由國(guó)內(nèi)擁有的26座城市綜合體與一批特色商業(yè)街等商業(yè)物業(yè)為“據(jù)點(diǎn)”，開(kāi)展社區(qū)電商業(yè)務(wù)。寶龍地產(chǎn)旗下電商平臺(tái)“寶龍廣場(chǎng)在線”在2013年11月24日正式上線，以福州寶龍城市廣場(chǎng)為首發(fā)站。寶龍以自有商場(chǎng)為中心，劃出了一個(gè)半徑約6km，方圓百余km2的區(qū)域，將其作為線下商場(chǎng)和線上電商平臺(tái)的目標(biāo)服務(wù)范圍。在此范圍內(nèi)，寶龍擁有實(shí)體商業(yè)建筑優(yōu)勢(shì)，大數(shù)據(jù)分析更為可行，體驗(yàn)特色商家更有機(jī)會(huì)，提供超越主流電商的線下服務(wù)也成為可能。

2．2寶龍項(xiàng)目的SWOT分析寶龍模式具有以下優(yōu)勢(shì)：首先，寶龍地產(chǎn)在國(guó)內(nèi)是房地產(chǎn)上市公司前十強(qiáng)，依靠多年的經(jīng)營(yíng)和管理，積累了大量的資源，同時(shí)旗下?lián)碛泻芏噘?gòu)物中心，以購(gòu)物中心為基石，開(kāi)展電子商務(wù)業(yè)務(wù)和服務(wù)，有利于更快融入市場(chǎng)，受消費(fèi)者的認(rèn)可和接受。其次，寶龍地產(chǎn)在全國(guó)26個(gè)城市擁有“據(jù)點(diǎn)”，所涉及的城市和省市較廣泛，在推進(jìn)電子商務(wù)模式試點(diǎn)后，有利于全國(guó)范圍內(nèi)鋪開(kāi)推進(jìn)，從而促進(jìn)整個(gè)全國(guó)范圍內(nèi)的電子商務(wù)模式進(jìn)行；再次，寶龍地產(chǎn)電子商務(wù)模式選擇的是“區(qū)域化”、社區(qū)化“理念，有利于提供便捷高效的服務(wù)，方便所開(kāi)發(fā)實(shí)體商業(yè)地產(chǎn)周邊的人們。寶龍模式具有以下劣勢(shì)：首先，與其它的商業(yè)地產(chǎn)電子商務(wù)實(shí)踐一樣，寶龍地產(chǎn)作為創(chuàng)新型引進(jìn)這種模式的企業(yè)，缺乏專業(yè)的電子商務(wù)人才，也缺乏相應(yīng)的管理經(jīng)驗(yàn)，從寶龍地產(chǎn)近期的招聘情況也可以看出，該企業(yè)對(duì)于相關(guān)人才的渴望和需求；其次，對(duì)于一個(gè)城市或者省市而言，寶龍模式所涉及的區(qū)域受半徑6km的限制，使得消費(fèi)者在選擇的時(shí)候，受地點(diǎn)的約束較大，因此，具有較大的劣勢(shì)。寶龍地產(chǎn)遇到的機(jī)會(huì)，其一在于電子商務(wù)的消費(fèi)模式越來(lái)越被消費(fèi)者認(rèn)同，這個(gè)也是同其他的商業(yè)地產(chǎn)電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)一樣，對(duì)于實(shí)體商業(yè)地產(chǎn)創(chuàng)新地改革，對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，不難接受；其二，寶龍地產(chǎn)多年積累的商業(yè)地產(chǎn)管理經(jīng)營(yíng)、各種資源等都是其進(jìn)行電子商務(wù)模式創(chuàng)新的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，新型事物的引進(jìn)并不是一帆風(fēng)順的，在推進(jìn)的過(guò)程中，會(huì)遇到一些威脅：如競(jìng)爭(zhēng)者強(qiáng)有力，寶龍地產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)者萬(wàn)達(dá)集團(tuán)也在積極推進(jìn)，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，如何取得勝利、如何更大程度盈利，這都是寶龍地產(chǎn)需要面對(duì)的問(wèn)題；如相關(guān)的保障法律法規(guī)還不夠完善，這也為寶龍地產(chǎn)電子商務(wù)模式的推進(jìn)提出威脅，在此過(guò)程中，必不可少地要進(jìn)行探索和嘗試；另外，物流服務(wù)、與其它部門的溝通協(xié)調(diào)，這些都是該企業(yè)需要面對(duì)的問(wèn)題。

2．3寶龍項(xiàng)目的評(píng)價(jià)把社區(qū)化電子商務(wù)模式，從理論到實(shí)踐，寶龍地產(chǎn)只花了7個(gè)月時(shí)間，帶著“聚焦半徑6km、30min高速物流、精準(zhǔn)式營(yíng)銷”的特點(diǎn)，“寶龍廣場(chǎng)在線”有望在全國(guó)15座寶龍城市廣場(chǎng)全面推廣使用。第一，寶龍地產(chǎn)積極推進(jìn)了電子商務(wù)模式，并且在短時(shí)間內(nèi)付諸實(shí)踐，以購(gòu)物中心為載體，輔以“高速配送”的服務(wù)，30min送貨上門，同時(shí)細(xì)分市場(chǎng)，具有精準(zhǔn)化、精細(xì)化服務(wù)的特點(diǎn)。同時(shí)，在開(kāi)發(fā)和打造網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)時(shí)，也積極研發(fā)了手機(jī)端，并且在AppStore上架。寶龍地產(chǎn)具有開(kāi)拓進(jìn)取的精神，有積極創(chuàng)新的勇氣，盡管在摸索中前進(jìn)，還是非常值得鼓勵(lì)的。第二，寶龍地產(chǎn)電子商務(wù)模式在推進(jìn)一個(gè)月以來(lái)，實(shí)踐中，一周注冊(cè)用戶突破2萬(wàn)人，取得了較好的成效，這些注冊(cè)用戶，只要通過(guò)手機(jī)，就可以在福州寶龍城市廣場(chǎng)進(jìn)行消費(fèi)了，從而使大部分的商家都能從中銷售到新增的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷渠道所帶來(lái)的收益增長(zhǎng)。第三，寶龍地產(chǎn)電子商務(wù)模式在試點(diǎn)和推進(jìn)中，暫時(shí)取得了較好的成果，但是要在全國(guó)范圍內(nèi)廣泛推進(jìn)還具有一定的局限性和挑戰(zhàn)性。對(duì)于福州的試點(diǎn)，如果成功，寶龍地產(chǎn)將推廣到15個(gè)城市，當(dāng)然，對(duì)于不同的城市，是否能適應(yīng)，對(duì)于全國(guó)性拓展和開(kāi)發(fā)，寶龍是否有成熟的管理體系？寶龍地產(chǎn)是否能處理好整個(gè)大范圍的協(xié)同？寶龍是否能如“社區(qū)化”電商服務(wù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈之間的協(xié)同發(fā)展？這些都是考驗(yàn)寶龍地產(chǎn)電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)的推進(jìn)的關(guān)鍵問(wèn)題。

3銷售平臺(tái)模式

3．1基本情況介紹銷售平臺(tái)模式是指實(shí)體商業(yè)地產(chǎn)通過(guò)搭建或者借助一個(gè)電子商務(wù)的平臺(tái)進(jìn)行銷售、租賃等商業(yè)活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)價(jià)值。銷售平臺(tái)模式以SOHO中國(guó)為典型代表。SOHO中國(guó)2011年開(kāi)始把網(wǎng)上賣房作為新的一大營(yíng)銷戰(zhàn)略，并且聯(lián)合新浪樂(lè)居開(kāi)展在互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商鋪的拍賣，走出實(shí)體商業(yè)地產(chǎn)電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)的第一步。SOHO中國(guó)于2011年4月籌備使用電子商務(wù)的平臺(tái)銷售房產(chǎn)，通過(guò)與新浪樂(lè)居合作舉行無(wú)底價(jià)商鋪競(jìng)買活動(dòng)，并且最終順利成交。通過(guò)成功試點(diǎn)，SOHO中國(guó)搭建專門的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)把全部的租售信息放入自己搭建的平臺(tái)，通過(guò)這個(gè)平臺(tái)的搭建，既實(shí)現(xiàn)了成功營(yíng)銷的效果，又實(shí)現(xiàn)了銷售奇跡。

3．2SOHO中國(guó)電商項(xiàng)目SWOT分析SOHO中國(guó)電商項(xiàng)目具有以下優(yōu)勢(shì)：首先，作為最先進(jìn)行電子商務(wù)平臺(tái)銷售房產(chǎn)的企業(yè)，SOHO中國(guó)電商項(xiàng)目具有先行優(yōu)勢(shì)，其先于其它企業(yè)構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)，進(jìn)行房產(chǎn)銷售，具有較大的優(yōu)勢(shì)，實(shí)踐證明，也取得了非常不錯(cuò)的成績(jī)；其次，由于最先嘗試引入電子商務(wù)銷售平臺(tái)，SOHO中國(guó)比其它的房地產(chǎn)企業(yè)具有更好的管理團(tuán)隊(duì)、更加成熟的管理理念，這些也是支持SOHO中國(guó)繼續(xù)創(chuàng)新地運(yùn)用電商平臺(tái)的動(dòng)力；再次，SOHO中國(guó)已經(jīng)在香港上市，有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和平臺(tái)，資金充足，同時(shí)，擁有獨(dú)特的建筑設(shè)計(jì)理念，也是其具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的原因。SOHO中國(guó)電商項(xiàng)目也有其劣勢(shì)：首先，SOHO中國(guó)在轉(zhuǎn)型（從分散銷售到持有物業(yè)）過(guò)程中，租售之間的差異導(dǎo)致現(xiàn)金流與利潤(rùn)的削弱，公司資金壓力較大；其次，營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)失效，2011年SOHO中國(guó)作為首推平臺(tái)銷售的公司，具有先行優(yōu)勢(shì)，然而如今，競(jìng)爭(zhēng)者非常多；再次，SOHO中國(guó)管理能力面臨挑戰(zhàn)，資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率大幅下降。這些都是SOHO中國(guó)電商項(xiàng)目目前的劣勢(shì)所在。SOHO中國(guó)電商項(xiàng)目具有以下機(jī)會(huì)：首先，從SOHO中國(guó)推廣電商平臺(tái)銷售到如今，市場(chǎng)越來(lái)越能接受并認(rèn)可這種銷售方式，這是SOHO中國(guó)電商項(xiàng)目的機(jī)會(huì)；其次，SOHO中國(guó)有較好的資源，與知名開(kāi)發(fā)商、知名網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)有較好的關(guān)系，能聯(lián)合發(fā)起“中國(guó)房產(chǎn)電商競(jìng)價(jià)聯(lián)盟”等，具有很大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。SOHO中國(guó)電商項(xiàng)目具有以下威脅：首先，有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也開(kāi)始啟動(dòng)電商項(xiàng)目，對(duì)于SOHO中國(guó)來(lái)說(shuō)，其先行優(yōu)勢(shì)將不那么明顯；其次，由于整個(gè)市場(chǎng)對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)處于觀望狀態(tài)，因此，對(duì)于SOHO中國(guó)而言同樣面對(duì)這樣的問(wèn)題，因此，對(duì)于公司的創(chuàng)新、管理能力有更大的要求；再次，關(guān)于技術(shù)支持、人員支持方面，由于中國(guó)的電子商務(wù)還不夠完善，技術(shù)水平還不夠高，因此這也是SOHO中國(guó)面臨的威脅。

3．3SOHO中國(guó)電商項(xiàng)目的評(píng)價(jià)SOHO中國(guó)電商項(xiàng)目從試運(yùn)行到現(xiàn)在取得了較好的成效，也開(kāi)啟了房地產(chǎn)行業(yè)電子商務(wù)模式的新篇章。從2011年，借助新浪樂(lè)居合作網(wǎng)上競(jìng)拍商鋪開(kāi)始，到打造自己的網(wǎng)上銷售平臺(tái)，SOHO中國(guó)在嘗試中進(jìn)步，在曲折中前進(jìn)。首先，SOHO中國(guó)是中國(guó)首批積極探索，運(yùn)用電子商務(wù)平臺(tái)銷售房產(chǎn)的企業(yè)，引領(lǐng)了整個(gè)房地產(chǎn)行業(yè)的電子商務(wù)模式開(kāi)啟。SOHO中國(guó)從2011年開(kāi)始聯(lián)合新浪樂(lè)居嘗試在網(wǎng)上競(jìng)拍商鋪，取得了較好的成果，現(xiàn)在一直處于積極開(kāi)拓創(chuàng)新中，值得鼓勵(lì)和提倡。其次，SOHO中國(guó)打造了自己的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，從借助外力平臺(tái)，與新浪、搜狐等網(wǎng)站合作，到自己開(kāi)拓全新的平臺(tái)（一個(gè)是SOHO中國(guó)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，一個(gè)是工程設(shè)計(jì)建設(shè)的BIN系統(tǒng)），SOHO中國(guó)敢于嘗試，敢于創(chuàng)新，在摸索中成長(zhǎng)，在成長(zhǎng)中進(jìn)步。再次，對(duì)于這種網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)，如何更大程度地發(fā)揮它的作用，如何更好地更持續(xù)地發(fā)展，如何打造整個(gè)集團(tuán)的協(xié)同發(fā)展，這些SOHO中國(guó)的長(zhǎng)期課題。另外，在創(chuàng)新和改革的過(guò)程中，對(duì)于管理團(tuán)隊(duì)的打造、管理人員素質(zhì)的培養(yǎng)和提高、技術(shù)水平的提高都有很高的要求，這些也是需要面臨的問(wèn)題。

4商業(yè)地產(chǎn)電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)實(shí)踐評(píng)析

業(yè)務(wù)整合模式、“社區(qū)化”電商服務(wù)模式、銷售平臺(tái)模式是新型電子商務(wù)與實(shí)體商業(yè)地產(chǎn)結(jié)合的代表，它們都處于積極探索階段，這些模式都是一種積極的嘗試，是實(shí)體商業(yè)地產(chǎn)電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新的體現(xiàn)（見(jiàn)表1）。比較分析這三種模式:首先，三種模式均是實(shí)體商業(yè)地產(chǎn)電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)的實(shí)踐，但是卻側(cè)重點(diǎn)不一樣。業(yè)務(wù)整合模式、“社區(qū)化”電商服務(wù)模式均側(cè)重于電子商務(wù)服務(wù)于實(shí)體商業(yè)地產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)和管理。這三種模式主要是針對(duì)在后期，如何使整個(gè)商業(yè)地產(chǎn)綜合體具有更高的商業(yè)價(jià)值、具有更好的招商環(huán)境；而銷售平臺(tái)模式在前期的實(shí)踐中，側(cè)重于房產(chǎn)的銷售和租賃，實(shí)現(xiàn)初步的價(jià)值。其次，三種模式的創(chuàng)新所涉及的范圍不同。業(yè)務(wù)整合模式和銷售平臺(tái)模式依托于實(shí)體商業(yè)地產(chǎn)原有的經(jīng)營(yíng)范圍，所涉及的范圍更加廣泛。如萬(wàn)達(dá)集團(tuán)、SOHO中國(guó)電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新中，是在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展，依托于公司原有的平臺(tái)。而“社區(qū)化”電商服務(wù)模式則限定于某一個(gè)區(qū)域，進(jìn)行集中性地服務(wù)。因此，前者范圍更廣泛，對(duì)于整個(gè)集團(tuán)的資源整合具有更高的要求，而后者則是在小范圍內(nèi)，需要做到生產(chǎn)、物流、銷售等各個(gè)方面的協(xié)同。再次，三種模式均有實(shí)體商業(yè)地產(chǎn)在進(jìn)行嘗試和探索，有些已經(jīng)開(kāi)展了幾年，有的還處于初步運(yùn)行階段，然而，在嘗試的過(guò)程中，都需要處理好企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈以及行業(yè)的供應(yīng)鏈之間的關(guān)系，都需要進(jìn)行各種業(yè)務(wù)的整合。

第9篇：物業(yè)經(jīng)營(yíng)論文范文

一個(gè)企業(yè)所具有的優(yōu)勢(shì)或劣勢(shì)的顯著性最終取決于企業(yè)在多大程度上能夠?qū)ο鄬?duì)成本和歧異性有所作為，低成本成為衡量企業(yè)是否具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的兩個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)之一。加強(qiáng)成本管理更有效地降低成本，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中已處于極其重要的核心地位，它從根本上決定著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界范圍內(nèi)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，賦予了成本管理全新的含義，成本管理的目標(biāo)不再由利潤(rùn)最大化這一短期性的直接動(dòng)因決定，而是定位在更具廣度和深度的戰(zhàn)略層面上。從廣度上看，已從企業(yè)內(nèi)部的成本管理，發(fā)展到供應(yīng)鏈成本管理；從深度上看，已從傳統(tǒng)的成本管理，發(fā)展到精益成本管理。

現(xiàn)代企業(yè)面對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)環(huán)境，既要求得生存，更要求得長(zhǎng)期成長(zhǎng)和發(fā)展。因此，成本管理目標(biāo)必須定位在“客戶滿意”這一基點(diǎn)上，立足于為“客戶創(chuàng)造價(jià)值”的目標(biāo)觀，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)的以利潤(rùn)或資產(chǎn)等價(jià)值量為惟一準(zhǔn)繩的目標(biāo)規(guī)，它服務(wù)于確立企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，形成長(zhǎng)期有效的經(jīng)營(yíng)能力。

現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，不僅僅是產(chǎn)品或服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，己擴(kuò)展到企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈之間的較量。企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)上表現(xiàn)為企業(yè)供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)供應(yīng)鏈中的有關(guān)各方如供應(yīng)商、制造工廠、分銷商、客戶等各環(huán)節(jié)的資源合理安排和有效利用，整個(gè)供應(yīng)鏈成本低于相互競(jìng)爭(zhēng)的其他供應(yīng)鏈，該供應(yīng)鏈具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，處于供應(yīng)鏈上的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的成本隨著供應(yīng)鏈成本的優(yōu)化而降低，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)得到加強(qiáng)。

精益成本管理思想的精髓就在于追求最小供應(yīng)鏈成本。在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)中不斷地消除不為客戶增值的作業(yè)，杜絕浪費(fèi)，從而達(dá)到降低供應(yīng)鏈成本，提高供應(yīng)鏈效率的目的，最大限度地滿足客戶特殊化多樣化的需求，使企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。

精益成本管理是構(gòu)建在為客戶創(chuàng)造價(jià)值為前提，以供應(yīng)鏈成本最小為目標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)企業(yè)供應(yīng)鏈成本管理。如何實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈成本最小，正確確認(rèn)和計(jì)量它，顯得十分重要。從總體說(shuō)，供應(yīng)鏈成本應(yīng)是為保證供應(yīng)鏈正常運(yùn)作而支付的各種成本和費(fèi)用的總和。供應(yīng)鏈成本包含的內(nèi)容十分廣泛，國(guó)外有的學(xué)者提出供應(yīng)鏈成本應(yīng)包括：取得成本、運(yùn)行成本、培訓(xùn)成本、維護(hù)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、環(huán)境成本和回收成本。這種供應(yīng)鏈成本劃分方法主要基于供應(yīng)鏈作業(yè)過(guò)程來(lái)進(jìn)行的，但并沒(méi)有考慮不同類型成本對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈成本產(chǎn)生的影響和重要程度，不利于對(duì)供應(yīng)鏈成本中關(guān)鍵性成本的控制和管理。鑒于這一原因，在考慮供應(yīng)鏈成本作業(yè)過(guò)程相關(guān)性的同時(shí)，對(duì)關(guān)鍵性的影響供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力、客戶滿意度的成本予以足夠的重視，供應(yīng)鏈成本可劃分如下：采購(gòu)成本、設(shè)計(jì)成本、生產(chǎn)成本、物流成本和服務(wù)成本。

精益成本管理以客戶價(jià)值增值為導(dǎo)向，融合精益采購(gòu)、精益設(shè)計(jì)、精益生產(chǎn)、精益物流和精益服務(wù)技術(shù)，把精益管理思想與成本管理思想相結(jié)合，形成了全新的成本管理理念-精益成本管理。它從采購(gòu)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和服務(wù)上全方位控制企業(yè)供應(yīng)鏈成本，以達(dá)到企業(yè)供應(yīng)鏈成本最優(yōu)，從而使企業(yè)獲得較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。精益成本管理思想十分豐富，管理方法很多，形成了相互聯(lián)系、相互作用的方法體系。如果孤立地看每一個(gè)思想，每一種方法，不能準(zhǔn)確把握精益成本管理的精髓。精益成本管理的每個(gè)管理思想，每種管理方法都不是孤立的，而是互相之間有聯(lián)系的，一種方法支持另一種方法，方法又保證思想的實(shí)現(xiàn)，只有把供應(yīng)鏈的精益管理思想與方法有機(jī)地組合起來(lái)，構(gòu)成一個(gè)完整的精益成本管理系統(tǒng)，才能發(fā)揮每種方法的功能，才能達(dá)到系統(tǒng)的最終目標(biāo)-質(zhì)量是好的、成本是低的、品種是多的、時(shí)間是快的。精益成本管理不斷追求增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這是系統(tǒng)的最高層次的目標(biāo)。

精益生產(chǎn)的宗旨是在企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)“杜絕一切浪費(fèi)”；作業(yè)成本管理以作業(yè)動(dòng)因?yàn)榍腥朦c(diǎn)，作為整個(gè)精益成本管理的基石；敏捷制造的目標(biāo)是“速度”和“滿意度”，以達(dá)到綜合性競(jìng)爭(zhēng)能力；ERP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了整個(gè)供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)的集成性、準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性，同時(shí)梳理了業(yè)務(wù)運(yùn)作流程。精益成本管理以供應(yīng)鏈作為整個(gè)成本管理的連接紐帶，以ERP匯集供應(yīng)鏈各方的信息，達(dá)成精益成本管理目標(biāo)。

1.精益采購(gòu)成本管理

國(guó)外學(xué)者研究認(rèn)為，采購(gòu)費(fèi)用約占銷售收入的40％一60％，采購(gòu)成本在企業(yè)供應(yīng)鏈成本中占有很大的比重，降低采購(gòu)成本，成為降低供應(yīng)鏈成本的關(guān)鍵點(diǎn)之一。

精益采購(gòu)成本管理正是以采購(gòu)為切入點(diǎn)，通過(guò)規(guī)范企業(yè)的采購(gòu)行動(dòng)，實(shí)施科學(xué)決策和有效控制，以質(zhì)量、價(jià)格、技術(shù)和服務(wù)為依據(jù)，在需要的時(shí)候、按需要的數(shù)量采購(gòu)需要的物資，杜絕采購(gòu)中的高價(jià)格和一切浪費(fèi)。

精益采購(gòu)成本管理依托于精益采購(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，精益采購(gòu)要求建立健全企業(yè)采購(gòu)體系，使采購(gòu)工作規(guī)范化、制度化，建立決策透明機(jī)制，實(shí)行必要的招標(biāo)采購(gòu)，使隱蔽的信息公開(kāi)化，防止暗箱操作，在保證質(zhì)量的前提下，使采購(gòu)價(jià)格降到最低；以公正、公開(kāi)的原則，來(lái)選擇好供應(yīng)商，采用定向采購(gòu)的方式，即對(duì)每一種所需的物料，按質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)和價(jià)格幾方面的競(jìng)爭(zhēng)能力，來(lái)選擇供應(yīng)商，并與之建立長(zhǎng)期、互惠互利的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)渠道的穩(wěn)定和低成本；通過(guò)與供應(yīng)商簽訂在需要的時(shí)候提供需要的數(shù)量、需要的品種的物料協(xié)議，實(shí)施適時(shí)采購(gòu)，得到縮短提前期、減少物料庫(kù)存。精益采購(gòu)使采購(gòu)的每一環(huán)節(jié)、每一過(guò)程的成本實(shí)現(xiàn)了精益化控制的目標(biāo)，精益成本管理思想得到了充分體現(xiàn)。

2.精益設(shè)計(jì)成本管理

精益成本管理的重點(diǎn)應(yīng)放在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段，并將其看成是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵。國(guó)外資料表明，在成本起因上，80％的產(chǎn)品是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段形成的，因此，成本規(guī)劃工作要貫穿產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的全過(guò)程，大體上要遵循以下程序：

（1）確定新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)任務(wù)的同時(shí)規(guī)定新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本。目標(biāo)成本是按照市場(chǎng)預(yù)測(cè)的銷售價(jià)格、企業(yè)中長(zhǎng)期計(jì)劃目標(biāo)利潤(rùn)應(yīng)用售價(jià)減法公式來(lái)確定的；

（2）目標(biāo)成本按照產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分解落實(shí)到產(chǎn)品的各個(gè)總成本和零件上；

（3）產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的每個(gè)階段對(duì)目標(biāo)成本實(shí)際達(dá)到的水平進(jìn)行預(yù)測(cè)和對(duì)比分析；

（4）根據(jù)分析對(duì)比中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，通過(guò)價(jià)值工程和價(jià)值分析方法，研究和采用降低成本措施，保證不突破目標(biāo)成本。

新產(chǎn)品目標(biāo)成本在產(chǎn)品設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)中，與主要性能指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)一樣，對(duì)指導(dǎo)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作有剛性指令作用。當(dāng)開(kāi)發(fā)出來(lái)的新產(chǎn)品達(dá)不到目標(biāo)成本又無(wú)法改進(jìn)時(shí)，它就會(huì)像一把鎖一樣把開(kāi)發(fā)出來(lái)的新產(chǎn)品鎖住。因?yàn)樗苯雨P(guān)系到一個(gè)產(chǎn)品投入市場(chǎng)的命運(yùn)。作好新產(chǎn)品目標(biāo)成本控制工作，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)至關(guān)重要，設(shè)計(jì)人員既要精通產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)技術(shù)，又要掌握必要的成本業(yè)務(wù)知識(shí)；而成本控制人員應(yīng)當(dāng)是既懂技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，又懂產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造的復(fù)合性人才。

3.精益生產(chǎn)成本管理成本改善是在生產(chǎn)制造領(lǐng)域進(jìn)行的降低成本的活動(dòng)，也是通過(guò)徹底排除生產(chǎn)制造過(guò)程的各種浪費(fèi)達(dá)到降低成本的活動(dòng)，精益生產(chǎn)成本的改善有下列幾種方法：

（1）改善制造技術(shù)降低成本。制造產(chǎn)品有兩種技術(shù)：一種是生產(chǎn)技術(shù)，又稱固有技術(shù)；另一種制造技術(shù)是指能夠熟練地掌握使用現(xiàn)有設(shè)備、人員、材料和零件的技術(shù)，又稱之為管理技術(shù)。精益成本管理方式之所以能夠超越傳統(tǒng)成本管理方式，在很大程度上依賴于管理技術(shù)的成功運(yùn)用；

（2）開(kāi)展價(jià)值工程和價(jià)值分析，把技術(shù)和經(jīng)濟(jì)結(jié)合起來(lái)考慮，在確保必要功能的前提下，求得最低成本；

（3）依賴精益生產(chǎn)，消除一切浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)成本管理。精益生產(chǎn)方式的成功實(shí)現(xiàn)需要全體員工的積極支持。團(tuán)隊(duì)活動(dòng)和全體員工自覺(jué)化，是精益生產(chǎn)方式很重要的特征。精益生產(chǎn)是一項(xiàng)革命性的變革，它不僅要求生產(chǎn)技術(shù)自動(dòng)化、生產(chǎn)管理現(xiàn)代化，而且要求員工的現(xiàn)代化，要求全體員工發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神實(shí)行自覺(jué)化，沒(méi)有全體員工自覺(jué)化，精益生產(chǎn)是不可能實(shí)現(xiàn)的。對(duì)員工的素質(zhì)有下列要求：思想觀念新，要樹(shù)立適應(yīng)精益生產(chǎn)方式的市場(chǎng)觀念、集體生產(chǎn)觀念、精益思想和主人翁意識(shí)，能自覺(jué)地進(jìn)行自主管理；業(yè)務(wù)技術(shù)精，要求員工一專多能，能一人多工位操作，并有能力參與管理和技術(shù)工作；團(tuán)隊(duì)協(xié)作好，要求員工發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神，依靠集體智慧去解決生產(chǎn)中的難題；精益精神強(qiáng)，要求員工把精益思想付諸于行動(dòng)，消除一切無(wú)效勞動(dòng)和浪費(fèi)，不斷改進(jìn)和不斷完善。

（4）采用作業(yè)成本管理。作業(yè)成本管理是一種以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本管理方法，它將管理重心放在作業(yè)上，并以提高客戶價(jià)值為目標(biāo)。作業(yè)成本管理是20世紀(jì)80年代后期使美國(guó)企業(yè)獲得再生的管理方法。作業(yè)成本管理模式下，通過(guò)作業(yè)對(duì)資源的消耗過(guò)程、產(chǎn)品對(duì)作業(yè)和資源消耗過(guò)程的成本動(dòng)因分析，判別作業(yè)和產(chǎn)品對(duì)資源的耗費(fèi)效率，識(shí)別有效作業(yè)和無(wú)效作業(yè)、增值作業(yè)和非增值作業(yè)，從而消除無(wú)效的或不增值作業(yè)，使成本控制從產(chǎn)品級(jí)精細(xì)到作業(yè)級(jí)，在一定意義上真正體現(xiàn)了精益成本管理思想。

4.精益物流成本管理物流成本在企業(yè)供應(yīng)鏈成本中占有較高的比重，在制造業(yè)或零售業(yè)中更為突出。物流成本主要包括運(yùn)輸成本、存貨成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本和管理費(fèi)用等。在保證客戶價(jià)值需求的情況下，追求物流成本最小，這是精益物流成本管理的根本目標(biāo)。

精益物流成本管理可以通過(guò)精益物流來(lái)加以實(shí)現(xiàn)。精益物流要求以客戶需求為中心，從客戶的立場(chǎng)來(lái)確定什么創(chuàng)造價(jià)值，什么不創(chuàng)造價(jià)值；對(duì)供應(yīng)鏈中的采購(gòu)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和分銷等每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出不能提供增值的浪費(fèi)所在；根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創(chuàng)造價(jià)值流的行動(dòng)方案。及時(shí)創(chuàng)造僅由客戶驅(qū)動(dòng)的價(jià)值，一旦發(fā)現(xiàn)有造成浪費(fèi)的環(huán)節(jié)就及時(shí)消除，努力追求完美。

精益物流成本管理融合在精益物流之中，實(shí)現(xiàn)了物流的準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、快速、高效、低耗，同時(shí)達(dá)成了物流成本管理的精益化。

5.精益服務(wù)成本管理精益服務(wù)成本是指在滿足客戶一定價(jià)值需求情況下的最小服務(wù)成本。服務(wù)成本是企業(yè)的支出，旨在通過(guò)服務(wù)從而增加客戶價(jià)值，在價(jià)格相同的情況下，吸引更多的客戶。服務(wù)成本與消費(fèi)者購(gòu)買成正比，企業(yè)支出的服務(wù)成本越大，為客戶提供的各種服務(wù)項(xiàng)目就越多，方便和滿足客戶程度就越大。為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)代企業(yè)越來(lái)越重視對(duì)客戶的服務(wù)，服務(wù)成本已成為企業(yè)供應(yīng)鏈成本的重要組成部分。