物流金融論文精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的物流金融論文主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：物流金融論文范文
[摘要]物流金融是面向物流運營全過程,有效整合物流、資金流、信息流,組織和調節供應鏈運作過程中貨幣資金的運動,從而提高物流和供應鏈效率與效益的一系列經營活動。本文從物流企業延伸物流核心業務價值鏈的角度出發,在分析物流金融發展現狀的基礎上,對物流金融業務的主要模式進行了歸納與分析,包括代收貨款、墊付貨款、倉單質押、保兌倉、物流保理等。
[關鍵詞]物流金融;現狀;業務模式
一、物流金融的主要作用
1.物流金融的概念
從廣義上講,物流金融是指面向物流運營全過程,應用各種金融產品,實施物流、資金流、信息流的有效整合,組織和調節供應鏈運作過程中貨幣資金的運動,從而提高資金運行效率的一系列經營活動。從狹義上講,物流金融是指企業以市場暢銷、價格波動幅度小、處于正常貿易流轉狀態且符合要求的產品向銀行抵押作為授信條件,運用物流公司的物流信息管理系統,將銀行的資金流與企業的物流進行結合,向公司提供融資、結算等服務于一體的銀行綜合服務業務。
2.物流金融的作用
物流金融其實就是物流的組成部分。現代物流本身就包括商品流通過程中的資金流和信息流,因此,可以認為物流金融是物流業務發展的內在的、客觀的需要,同時,物流金融也是物流企業提供物流增值服務的主要內容之一。
融資企業。物流金融業務利用動產質押突破了傳統固定資產抵押模式,緩解了貸款企業急需的流動資金;物流金融作為一種新的融資模式,有效降低企業50%的融資成本,加快了資金周轉率;貸款企業利用銀行的資金與物流企業的規范化、信息化管理,縮短了銷售周期、降低產品庫存,加快了產品周轉,提高了資金利用率。
銀行。物流金融業務為銀行完善結算支付工具,提高中間業務收入創造了機會;銀行在發展該業務的同時,也開發了新的客戶群體,培育了潛在的優質客戶;銀行通過承兌匯票業務不僅可以快速吸收存款,還通過銀承貼現獲得了一定的利潤;銀行通過和物流公司的合作,極大地降低了資金風險,據有關銀行統計物流金融的壞賬率低于0.2%,大大低于銀行現有業務的壞賬率。
生產企業。生產商參與物流金融業務,可以提高企業資金回籠速度,加快了資金周轉,降低了運營成本;解決了下游經銷商的周轉資金,生產企業可以穩定并拓展銷售網絡,有效擴大了產能。
物流企業。物流業與金融業結合,創造了一個跨行業、相互交叉發展的新業務空間,為同質化經營向差異化經營的轉變提供了可能;物流企業通過融資物流業務,在獲得物流業務的報酬之外還可以得到為企業提供增值服務的報酬,這種報酬通常是與融資金額或與貨物價值相掛鉤,從而極大地提高了自身的盈利水平;利用融資物流業務,物流企業可以快速切入核心企業的供應鏈,從核心企業向其上游和下游拓展,延伸服務鏈條。
二、物流金融發展現狀
隨著現代物流的發展,物流金融已經成為世界各大物流企業新的利潤來源。世界最大的船運公司馬士基、快遞物流公司UPS等都在大力開展物流金融業務,這些跨國公司依托良好的信譽和強大的金融實力,結合自己對物流過程中貨物實際監控,在為發貨方和貨主提供物流服務的同時,也提供物流金融服務,如開具信用證、倉單質押、票據擔保、結算融資等,這樣不僅吸引了更多客戶,而且在物流金融活動中還創造了可觀的利潤。以UPS為例,為了推進物流金融服務,公司于2001年5月并購了美國第一國際銀行,將其改造成UPS金融部門。在UPS提供的物流金融服務中,UPS在收貨的同時直接給出口商提供預付貨款,貨物即是抵押,這樣,小型出口商們得到及時的現金流;UPS再通過UPS銀行實現與進口商的結算,而貨物在UPS手中,也不必擔心進口商賴賬的風險。對于出口企業來說,借用UPS的資金流,貨物發出之后立刻就能變現,如果把這筆現金再拿去做其他的流動用途,便能增加資金的周轉率。
國內物流金融業務發展處于探索階段,但近年來發展速度很快。國內大型物流倉儲企業因為具有天時、地利、人和的先決條件和較大規模、良好行業信譽和充足資本儲備,在物流金融業務拓展方面呈現出明顯的優勢。2005年以來,國內多家第三方物流公司和銀行攜手開展物流金融的新業務。中國誠通集團在全國各主要城市擁有近100家大型倉庫,占地面積1500多萬平方米,庫房面積200萬平方米,貨場面積370萬平方米,擁有鐵路專用線120多條,存儲能力為1000萬噸,年吞吐能力為4000萬噸,擁有國內最大的倉儲企業中國物資儲運總公司,該公司與中國工商銀行、中國銀行、中國建設銀行和中國農業銀行四大國有商業銀行、中信實業銀行、廣發銀行等十幾家金融機構建立合作關系,為500多家客戶累計提供質押監管融資近200億元,抵押產品涉及黑色金屬材料、有色金屬材料、建材、食品、家電、汽車、紙張、煤炭、化工等諸多種類。①2005年12月22日,該公司與中國建設銀行簽署《銀企合作協議》,開展監管貨物、倉單質押、動產質押、指定付款買方信貸(保兌倉)等物流金融業務。中遠物流從2006年開始探索物流金融業務,已先后與國內14家銀行簽訂了框架協議,目前開發項目累計達到300多個。業務模式在倉單質押、保兌倉基礎上,中遠物流還結合自身優勢打造了海陸倉操作模式,即銀行為進口商開立信用證向國外的生產商購買貨物,進口商繳納一定比例的保證金,其余部分以進口貨物的貨權提供質押擔保的貨押業務。中國對外貿易運輸(集團)總公司于2006年7月與中國工商銀行簽署了《物流金融戰略框架協議》,在該協議中雙方約定在物流監管與商品融資、物流結算、物流保理、物流擔保和客戶信用風險管理方面共同研發新產品,聯結雙方的服務平臺,延伸客戶服務范圍,為客戶提供高效、低成本的增值服務。
三、企業物流金融的主要業務模式
1.代收貨款
第三方物流企業在將貨物送至收貨方后,貨方收取貨款,并在一定時間內將貨款返還發貨方。第三方物流企業收取現款后,由于時空、技術條件等限制,一般需要滯后一段時間向供方返款,隨著不斷的收款付款業務的開展,在一定的時間后就會積淀下相當規模的資金,不僅方便了客戶,而且也大大改善了企業的現金流。代收貨款模式常見于BtoC業務,并且在郵政物流系統和很多中小型第三方物流供應商中廣泛開展。
2.墊付貨款
墊付貨款模式是發貨人委托第三方物流供應商墊付扣除物流費用的部分或者全部貨款,第三物流供應商向提貨人交貨,根據發貨人的委托同時向提貨人收取發貨人的應收賬款,最后第三方物流供應商與發貨人結清存款。這樣既可以消除發貨人資金積壓的困擾,又可以讓雙方放心。在墊付貨款模式中,除了發貨人與提貨人簽訂的《購銷合同》之外,第三方物流供應商還應該與發貨人簽訂《物流服務合同》,在該合同中發貨人應無條件承擔回購義務。
3.倉單質押
倉單質押分為典型倉單質押模式和綜合倉單質押模式。
典型倉單質押模式是倉單質押的基本模式,融資方把貨物存儲在金融機構指定的倉庫后,憑倉庫開具的貨物倉儲憑證即倉單向金融機構申請融資,金融機構根據貨物的價值向客戶提供一定比例的融資。第三方物流企業根據融資方與金融機構簽訂的質押貸款合同以及三方簽訂的倉單質押業務合作協議書,根據質押物寄存地點的不同,對融資企業提供兩種類型的服務:一是對寄存在本企業倉儲中心的質物提供倉儲管理和監管服務;二是對融資方寄存在經過金融機構確認的本企業之外的其他社會倉庫中的質押物提供監管服務,必要時才提供倉儲管理服務。
綜合業務型倉單質押模式。金融機構根據第三方物流企業的規模、經營業績、運營現狀、資產負債比例以及信用程度,授予第三方物流企業一定的信貸額度,第三方物流企業可以直接利用這些信貸額度向相關企業提供便捷靈活的質押貸款業務,由第三方物流企業直接監控質押貸款業務的全過程。這種運作模式把大部分的業務操作集中到第三方物流企業身上,金融機構只要負責對第三方物流企業進行統一授信,其他的都由第三方物流企業負責。
倉單質押業務通過倉儲企業作為第三方擔保人,有效地規避了金融風險,既可以解決貨主企業流動資金緊張的困難,同時保證銀行高利貸安全,又能拓展倉庫服務功能,增加貨源,提高效益。
4.保兌倉業務
保兌倉業務是倉單質押的延伸。在保兌倉業務模式中,制造商、經銷商、第三方物流供應商、銀行四方簽署保兌倉業務合作協議書,經銷商根據與制造商簽訂的購銷合同,向銀行繳納一定比率的保證金,一般不少于經銷商計劃向制造商此次提貨的價款,申請開立銀行承兌匯票,專項用于向制造商支付貨款,由第三方物流供應商提供承兌擔保,經銷商以貨物對第三方物流供應商進行反擔保。第三方物流供應商根據掌控貨物的銷售情況和庫存情況按比例決定承保金額,并收取監管費用。銀行給制造商開出承兌匯票后,制造商向保兌倉交貨,此時轉為倉單質押。通過保兌倉,大大緩解了交易雙方的現金壓力,提高了資金周轉,真正實現了制造商、經銷商、第三方物流和銀行的多贏。
5.物流保理
物流保理模式是保理市場迅速發展的產物,客戶在其產品置于第三方物流企業監管之下的同時,就能憑提單獲得物流企業預付的貨款,貨物運輸和保理業務的辦理同時進行。
ZHONG可指物流企業聯合金融機構為其他中小企業提供的融資服務。從保理業務的服務內容來說,物流保理業務與銀行保理業務無本質不同,但是其經營的主體由銀行變為了第三方物流企業,使物流和金融流的聯系更為緊密。
與金融機構相比,第三方物流企業在對客戶的供應鏈管理中,對于買賣雙方的經營狀況和資信程度都有相當深人的了解,在進行信用評估時不僅手續更為簡捷方便,風險也能夠得到有效控制。金融機構保理業務的主要風險來自于買賣雙方的合謀性欺騙,一旦金融機構在信用評估時出現失誤,就很可能財貨兩空,而在物流保理業務中,由于貨物尚在物流企業控制之下,可以降低這一風險。
即使第三方物流企業因無法追討貨款而將貨物滯留,由于對該貨物市場有相當的了解,與該行業內部的供應商和銷售商具有廣泛的聯系,在貨物變現時能夠享受到諸多的便利,使貨物得到最大程度的保值。
參考文獻:
[1]唐少麟,喬婷婷,發展物流金融強化供應鏈整合———物流金融系列研討之一[J],物流技術,2006,(2)。
[2]林惠丹,第三方物流[M],上海財經大學出版社,2004。
[3]中國物流與采購聯合會,《中國物流發展報告(2005)》,北京,中國物資出版社出版,2006。
[4]馬克·格林布萊特(美),施瑞丹·蒂特曼(美),金融市場與公司戰略[M],北京:中國人民大學出版社,2003。
[5]林勛亮,對第三方物流企業開展物流金融服務的思考[J],廣東商學院學報,2005,(6)。
[6]唐少藝.,物流金融實務研究[J],中國物流與采購,2005。
[7]傅新平,潘朝暉,我國發展物流主導產業的必要性與對策[J],武漢理工大學學報,2004(1)。
[8]劉士寧,供應鏈金融的發展現狀與風險防范[J],中國物流與采購,2007,(7)。
[9]戴湘榮,一種新型增值服務模式———倉單質押[J],物流技術,2004,(11)。
第2篇：物流金融論文范文
關鍵詞：融通倉；物流金融；物流銀行
文章編號：1003-4625(2008)01-0109-02 中圖分類號：F830 文獻標識碼：A
隨著中國經濟的迅猛發展，中國國內貿易與國際貿易對物流和資金流的流動效率都提出了新的要求。由于信息技術的廣泛應用，使得物流和金融這兩大行業終于可以結合產生了物流金融這一創新產品。它的這種跨領域創新模式無疑為我們提供了一種創新的新思路、新方法。
一、物流金融相關概念
融通倉最早作為物流企業的創新業務，主要目的在于通過與銀行等金融機構合作，尋找解決中小企業融資難的問題。由于中小企業信貸風險較高且可抵押的不動產有限，使得動產融資成為中小企業最為可行的一種融資方式。隨著動產質押融資的發展，2002年，復旦大學管理學院的羅齊、朱道立等首次提出了融通倉這一概念，將其定義為“以周邊中小企業為主要服務對象，以流動商品倉儲為基礎，涵蓋中小企業信用整合與再造、物流配送、電子商務與傳統商業的綜合平臺”。文章闡述了融通倉的兩種運作模式――金融機構授信額度模式和信用擔保體系模式。在模式一中，由于得到了銀行的授信額度，物流企業可以直接向相關企業提供質押貸款業務，簡化金融機構審批程序，提高了企業融資效率。
與此同時，作者認為融通倉的作用不光是成為金融機構為企業融資的橋梁――提供優質的監管服務和第三方物流服務――同時應兼具信用整合與再造的功能。這一功能通過融通倉直接為中小企業申請質押貸款提供擔保，以及組織中小企業聯保、互保等方式，間接提高中小企業的信用，從而構成作者闡述的融通倉的第二種模式。在此后的相關研究中，學者們對這一問題進行了更為全面的剖析。
如2004年，杭州商學院的鄭紹慶就對融通倉融資的可行性進行了分析；同年，西南財經大學的李靜、雷楊又對開展融通倉業務中存在的主要問題進行了歸納闡述。融通倉理論成為早期國內物流金融領域的標志性理論成果，對此后的研究與探索起到了重要的指導作用。
物流金融的概念最早是由浙江大學經濟學院的鄒小、唐元琦(2004)定義為“面向物流業的運營過程，通過應用和開發各種金融產品，有效地組織和調劑物流領域中貨幣資金的運動”。并解釋，“這些資金運動包括發生在物流過程中的各種存款，貸款、投資、信托、租賃抵押、貼現、保險、有價證券發行與交易以及金融機構所辦理的各類涉及物流業的中間業務等”。從此，物流金融這一概念有了明確的內涵和外延，使得“物流金融”被正式確立為一個新的研究平臺。這一定義方式也得到了學術界的廣泛接受，在現有學術文章中基本都是引用這一定義的。
在物流金融領域實踐與研究中產生的另一重要概念是物流銀行，最早產生于廣發銀行2003年推出的“物流銀行”業務。其業務目的在于利用有實力的物流公司提供專業服務，將銀行、生產企業以及多家經銷商的物流、資金流和信息流有機結合封閉運作，從而打破地域束縛，在不同地區開展動產質押業務，保證了企業及經銷商資金的有效融資、快速匯劃和物流公司及時配送服務。從原理與思路上來說，物流銀行與前面提到的融通倉是一致的，不同的是物流銀行是從銀行角度，尋求商業銀行在專業化管理方面不足的整體解決方案，從而實現銀行、物流公司、生產企業與經銷商的多方共贏。
二、物流金融研究發展概述
(一)物流金融的內容及模式研究
2004年，鄒小、唐元琦從物流產業角度，提出現代物流金融的職能主要體現在物流設施的投融資、物流保險和結算支持三個方面。其中融資職能可通過銀行貸款、證券融資、票據融資、實物融資、技術融資以及建立物流發展基金和風險基金等多種方式實現。同時，在實際運作中，物流企業的責任風險一直伴隨業務全過程，因此急需物流保險提供一種或多種涵蓋物流鏈各環節的配套保險解決方案，從而為物流企業分散風險，提高運營穩定性。在這一過程中，保險公司應根據物流業務的不同整合各種險種，為物流企業量身定做恰當的保險產品組合。這種從三項基本職能的角度闡述物流金融內容的方法被普遍使用。另外的分類方法還有如2005年，銀川亞太物流研究中心的袁紅和王偉將物流金融服務概括為物流金融、物流銀行和物流保險三種基本類型。
對于物流金融的基本運作模式，《物流金融――中小企業發展的助推器》(2005)一文中將其分為三類――墊付貨款業務模式、倉單質押模式和保兌倉模式，此分類形式是基于物流金融的三種基本運作流程。2006年，天津財經大學的李蓓又從進出口貿易角度，將物流金融相關模式分為進口業務模式與出口業務模式，并進一步將進口業務模式劃分為信用證合作模式和現貨質押模式兩種，又將出口業務模式劃分為出口前短期打包貸款和出口后應收賬款質押融資。2007年，天津財經大學的巫鋼和姚伊娜從物流金融與期貨交割結合角度將物流金融業務的運作模式分為買方客戶授信和賣方客戶授信兩種。并認為，由于期貨交易與現貨交易相比，有著嚴密的程序和標準化的條款，在期貨交易中引入物流業務，既可以降低物流金融業務風險，增加客戶價值，又有利于期貨市場的進一步發展。
(二)問題及對策研究
早在1992年，中國儲運總公司就開始嘗試倉單質押業務，并于1999年率先正式開展此項業務，通過多年的發展積累，現已為近500家企業提供質押融資監管服務，累計金額達150億元。公司總經理洪水坤(現誠通集團總裁)指出，目前面臨的問題主要有倉單融資業務沒有統一的業務流程和規范合同條款，不利于銀行的風險控制；另外物流公司資質制度需要進一步規范，防止倉儲公司與申貸企業合伙瞞騙。洪水坤建議國務院有關部門盡快擬定有關銀行倉單質押融資的業務規范、倉儲公司監管規范、倉儲公司的資質審查制度、倉單標準及收費標準等；同時建議國家扶持物流企業發展為專業的監管公司，并給予與擔保公司同樣的資本金等方面的支持。
2005年，上海大學的儲雪儉、梁虹龍提出目前我國金融物流信貸風險防范中的主要難點，并提出了幾點建議。從相關文獻中可以看出，大部分學者認同物流金融存在的主要問題是風險問題，其中核心是物流企業與金融機構的風險防范與控制問題。另外，關系處理與效率問題也是主要的討論點之一。
(三)其他相關學術研究
隨著物流金融在我國國內的積極實踐與蓬勃發展，我國的物流金融研究深度也從單一的內容模式描述和問題對策分析轉變為多角度、多方法式的學術剖析。2006年，徐明川副教授運用了博弈論中的納什均衡理論，在中小企業開展物流金融的過程中出現的四種組合尋找均衡點，從而揭示了銀行與物流企業合作的最佳選擇。2007年，山東大學的彭志忠教授等人用經濟學的委托理論分析了物流金融的信任機制問題。同年，彭志忠教授又運用價值鏈分析方法，在波特的價值鏈模型基礎上改造提出了物流金融參與三方的價值鏈模型，并在此基礎上探討了如何破解中小企業融資障礙的問題。
第3篇：物流金融論文范文
關鍵詞：物聯網 物流金融 安全監管
中圖分類號：F252
文獻標識碼：A
文章編號：1004-4914（2017）01-166-02
物流金融是金融機構與物流企業的合作，在供應鏈運作過程中向客戶提供的結算、融資和保險等相關服務的統稱，其核心是物流融資（狹義上物流金融指的就是物流融資），即銀行等金融機構通過與物流企業的合作創新，以企業所從事交易項下的擔保品為依托，對企業資金投放、商品采購、銷售回籠等經營過程的物流與資金進行鎖定控制或封閉管理，依靠企業對處于銀行監控下的商品和資金的貿易流轉所產生的現金流實現對銀行授信的償還。隨著物流金融近年來的高速發展，市場規模已達到了較高層次，同時也暴露出了一些問題，特別是物流金融產品的安全監管問題。物聯網在互聯網的基礎上，將用戶端延伸和擴展到任何物體，進行信息交換和通信，實現人和物體“對話”，物體和物體之間“交流”，具有全面的信息感知、無縫的互聯協同、高度的智能化等特點，將其應用于物流金融安全監管，有助于物流金融產品信息獲取更加實時、快捷、準確，產品動態信息的傳遞、共享更加精確，供應鏈指揮決策更加智能、科學，在一定程度上提升了物流金融產品的安全性。
一、物聯網技術特征
物聯網的定義是，通過射頻識別（RFID）、傳感器、全球定位系統、激光掃描系統等信息傳感設備，按照約定的協議，把任何物體與互聯網連接起來，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。其英文名稱為The Internet of Things ，由該名稱可見，物聯網是“物與物相聯的網絡”，其基礎和核心仍然是互聯網，但相比于傳統的互聯網，物聯網還有其自身的技術特征：
（一）全程性
物聯網上部署了海量的多種類型傳感器，每個傳感器都是一個信息源，不同類別的傳感器所捕獲的信息內容和格式不同。傳感器具有實時性，按一定的頻率周期性地采集信息，不斷更新數據，物聯網可以說是各種感知技術的廣泛應用。通過物體上的傳感器，物聯網對物與物、物與人之間傳遞的各個環節進行跟蹤，對物體的流通進行精細的管理，實現物體之間、物體與人之間信息交換和通信的全程監控與管理。
（二）技術性
物聯網技術的核心與基礎仍然是互聯網，通過各種有線和無線網絡接入互聯網，將物體的信息實時準確地傳遞出去。物聯網上傳感器定時采集的信息需要通過網絡傳輸，由于其數量極其龐大，形成了海量信息，在傳輸過程，為了保障數據的正確性和及時性，必須適應各種異構網絡和協議，并運用先進的信息技術與數據挖掘識別技術，以實現物聯網絡穩定高效運行，因此物聯網具有高技術性特征。物聯網絡的構建不僅要以互聯網技術為基礎，還要綜合各種傳感器數據獲得與處理技術，運用大數據處理理念，融合互聯網與先進數據處理手段的優勢，真正實現物與人、物與物之間的實時精準“溝通”和“對話”。
（三）智能化
物聯網不僅僅提供了傳感器的連接，還能夠對物體實施智能控制。物聯網將傳感器和智能處理相結合，利用云計算、模式識別、大數據等各種智能技術，擴充其應用領域。從傳感器獲得的海量信息中分析、加工和處理出有意義的數據，以適應不同用戶的不同需求，發現新的應用領域和應用模式國。所以物聯網本身也具有強大的智能處理能力，不是一般意義上的信息網絡，而是物與物、人與物的智能鏈接。
二、物流金融安全監管應用物聯網技術的需求與條件分析
結合物聯網技術特征，在物流金融安全監管全過程，通過傳感器、射頻識別技術、全球定位系統等技術和各類可能的網絡，對物流金融業務過程實施智能化感知、識別和管理，物流金融安全監管應用物聯網技術應當具備三大特點：一是全程性，要對物流金融業務全過程實施管控，而不是局部或部分；二是技術性，要全面應用物聯網技術，實現物流金融業務的“可知、可視、可控”；三是智能化，不是一般意義上的信息網絡，而是物與物、人與物的智能鏈接。
（一）物流金融安全監管應用物聯網技術的需求分析
1.降低物流金融業務過程信息不對稱的需要。隨著物流金融行業的加速發展，物流金融模式越來越復雜化，物流金融業務過程涉及的利益主體更加多元，物流金融產品信息層級逐漸遞增，準確及時的信息獲取愈發困難。準確及時信息的獲取來源于產品流通過程的精確管控，物聯網是實現精確管控先進、有效的技術手段。物流金融安全監管應用物聯網技術，可以從產品信息采集、信息聯通、信息管理、信息決策等全過程，以信息流調控物流，大幅提升動態信息的抓取效率。因此，從降低物流金融業務過程信息不對稱的角度出發，客觀要求在物流金融安全監管業務領域應用物聯網技術。
2.降低物流金融服務違約風險的需要。物流金融服務主要涉及三方即金融機構、供應鏈企業、第三方物流提供商。第三方物流提供商選擇是物流金融服務能否成功的關鍵。但目前我國的物流企業魚龍混雜，好壞參差不齊，一些物流企業的資產規模、信息化能力、內部管控等方面存在不少問題，特別是對供應鏈環節的管控，使得物流金融面臨較大的失》縵鍘N锪鶻鶉詘踩監管應用物聯網技術能在很大程度上增加信息獲取的準確性，減少物流金融違約情況的發生。
3.提高物流金融安全監控效率的需要。當前，物流金融安全監控技術已經較為落后，信息化程度已不能跟上物流金融發展的步伐，嚴重影響了物流金融安全監管的效率。物聯網技術作為新興的先進技術，對物與物、物與人之間傳遞的各個環節進行跟蹤，對物體的流通進行精細的管理，將其應用于物流金融安全監管過程，能夠較好地實現物流、信息流、資金流的有效整合，形成以信息互聯互通為核心，數據集成交互為紐帶，有線無線隨機鏈接的安全監管體系。因此，物流金融安全監管應用物聯網技術有利于從技術上突破物流監管瓶頸，促進物流金融安全監管的科學高效開展。
（二）物流金融安全監管應用物聯網技術的條件分析
物聯網技術雖然在我國提出的時間較短，但是經過幾年的發展，已經形成了較為成熟的技術體系。物聯網通過智能感知、識別技術與普適計算等通信感知技術，把傳感器、控制器、機器、人員和產品等通過新的方式聯系在一起，形成人與物、物與物相聯，實現信息化、遠程管理控制和智能化的網絡。物聯網技術具有全程性、技術性與智能化的特征，能夠對質押品在供應鏈中動態信息進行全程監控，實施精確遠程管理，及時發現異常情況，排除安全隱患。物聯網技術網絡以全程記錄的供應鏈信息為依托建立風險數據庫，其中不僅包含了質押品的物流與資金流信息，還包含通過實際調研所獲得的大部分風險類型，以及相應的風險解決方案。通過風險數據庫就能實現風險的基本應對，盡可能的降低風險，提高物流金融產品的安全性。物聯網的整個技術體系與運作方式，為物流金融安全監管業務應用物聯網技術提供了經驗幫助和技術支持。物流金融安全監管按照物聯網運作要求，進行設施設備建設，優化信息流程設計，完善技術接口和模塊嵌入，具有良好的基礎和依托，能夠較快的實現技術的投入使用，盡快發揮物聯網技術在安全監管方面的應有作用。
三、加強物聯網技術在物流金融安全監管應用的對策
物聯網技術應用于物流金融安全監管方面已經具備一定的技術與環境基礎，2012年，中國物流金融服務平臺在這個基礎上應運而生，于2014年6月正式上線，并且以快速大踏步的節奏發展壯大。目前已整合了包括貨權登記、物聯網監管、倉儲管理、倉單流轉、現貨交易、存貨質檢、價格預警、價格保險、征信融資、不良處置等全過程的物流金融產品鏈條，并形成了一個開放型的合作平臺，吸引了成熟產品和成熟用戶服務平臺的資源聚集。但當前第三方物流企業在運用物聯網技術方面，軟硬件配套上還存在一定差距，需要進一步加強建設。
（一）加強物聯網技術應用于物流金融安全監管的總體設計
物聯網實現的是人與物、物與物的智慧“溝通與交流”，是多種力量的整合，將物聯網技術應用于物流金融安全監管過程，需要將物與物、物與人信息交互的各個環節統一為有機的整體，并保持其內部的順暢流通。應用物聯網技術，實現物流金融安全監管信息化與智能化，提升物流金融產品供應鏈的安全性，必須加強總體設計，構建智慧物流金融安全監管“大腦”，從源頭增強物流金融安全監管的分析判斷能力、決策指揮能力和協調控制能力。著力建設物流金融安全監管物聯網運行平臺，借助“智能化”的物聯網管控系統，實施輔助決策、管控指令，實現對物流金融安全監管各環節的協調控制和決策指揮。健全物流金融安全監管物流規劃和決策指揮制度，實現供應鏈信息的綜合分析、流通環節的集中控制、運行流程的決策優化。
（二）加大物聯網技術應用設施設備建設力度
物聯網技術應用于物流金融安全監管除了要研制貫穿全流程的信息系統之外，還應當分系統重點推進一些信息工程建設，以具體任務為牽引逐步建成物聯網系統。為了積極配合物聯網技術應用于物流金融安全監管，有必要按照物聯網技術的要求，加大物聯網技術應用設施建設力度，從智能感知技術應用、自動倉儲系統建設、運輸調度可視化建設、信息標準體系建設、數據中心建設等方面，集中人力、財力、物力進行突破，全面構建物聯網系統，開發和購置相配套的設施設備。在物流金融安全監管全過程，借助先進的物聯網設施設備，整合不同的技術解決方案，使產品信息（物資的運動軌跡、存放狀態）和供應鏈信息（數據的采集、存儲、組織、訪問控制和分析）互聯互通，實現物流金融全程可視可控，從而有效提高物流金融安全監管的安全性。
（三）加快物聯網技術人才業務能力培訓
為保障物流金融安全監管工作的順利高效開展，第三方物流企業應加快物聯網技術人才的培訓和建設工作。（1）結合物聯網技術在物流金融安全監管過程的實際運用，構建適應第三方物流企業的基于物聯網技術的安全監管模式，明確物聯網運用的技術標準，規范安全操作手冊。（2）著力培養精通物聯網技術的技術員，掌握物聯網設施設備的操作流程，嚴格依照流程科學高效運用物聯網設施設備進行物流金融管控，提高物流金融安全監管效率。（3）加強物聯網技術研發工作，結合物流金融安全監管業務工作實際，對物流金融安全監管中的物聯網設施設備以及相關技術進行相適應的研究、設計和開發，規范物流金融產品標準化編碼，建立基于物聯網技術的物流金融安全監管業務處理平臺，促進物聯網技術應用于物流金融安全監管工作的不斷深化。
⒖嘉南祝
[1] 李嚴鋒.物流金融[M].北京：科學出版社，2008
[2] 黃玉蘭.物聯網射頻識別（RFID）核心技術詳解（第二版）[M].北京：人民郵電出版社，2014
[3] 李美艷.金融物流的變遷與發展模式研究[D].西安建筑科技大學碩士學位論文，2012
第4篇：物流金融論文范文
農村物流的論文大家一定都會寫吧，但是農村物流論文參考文獻怎么寫大家都清楚嗎？它的標準格式是什么樣的呢？我們在寫參考文獻的時候要注意什么呢？下面是學術參考網的小編整理的關于農村物流論文參考文獻，供大家閱讀欣賞。
農村物流論文參考文獻：
[1]王新利.中國農村物流模式及其體系研究[D].楊凌：西北農林科技大學，2003.
[2]張雨明.我國農村物流體系發展研究[D].北京：北京交通大學，2008.
[3]胡愈，許紅蓮.現代農村物流與其主要影響因子的灰色關聯度分析[J].湖南大學學報：自然科學版，2007，34（12）.
[4]陳雪剛.基于灰色理論的農村物流與區域經濟協調發展研究[D].北京：北京交通大學，2012.
[5]張誠.江西區域物流能力與產業經濟的灰色控制系統研究[J].華東經濟管理，2011（7）.
[6]王俊.中國物流業對經濟增長作用的實證分析[J].科技情報開發與經濟，2004（14）.
[7]李維國.區域物流經濟影響因素的灰關聯分析[J].物流工程與管理，2010（32）.
[8]譚清美.區域經濟物流彈性研究[J].統計與決策，2005（5）.
農村物流論文參考文獻：
[1]平海，張浩偉.灰色關聯視角下廣東省農村物流影響因素研究[J].廣東農工商職業技術學院學報，2012，28（4）：54-57.
[2]謝珊，平先秉.基于金融危機環境的長株潭地區物流產業升級的路徑研究[J].物流工程與管理，2010，32（1）：47-49.
[3]胡愈，許紅蓮.現代農村物流與主要影響因子的灰色關聯度分析[J].湖南大學學報（自然科學版），2007，34（12）：86-88.
[4]何滿喜.基于灰色關聯度的糧食生產影響因素研究[J].農業經濟，2011（2）：3-4.
[5]黃立軍，孫樹棟.寧夏枸杞產品物流影響因素分析[J].寧夏大學學報（人文社會科學版），2009，31（3）：135-139.
[6]王紅敏，楊蕾.我國農產品物流影響因素定量分析層次分析法在農產品物流影響因素分析中的應用[J].商場現代化，2008，529：108-109.
[7]闞中華.基于層次分析法的蘇北農村物流發展影響因素研究[J].安徽農業科學，2011，39（34）：21432-21433.
[8]姚月強，龔順清.基于模糊層次分析法的生鮮產品冷鏈物流影響因素分析[J].物流科技，2011（1）：92-95.
[9]平先秉，魏有煥.長株潭區域物流金融產業發展的制度創新與業務運作模式選擇[J].物流工程與管理，2012，9（34）：88-91.
農村物流論文參考文獻：
[1]胡云超.城市物流可持續發展研究[D].北京：北京交通大學，2013.
[2]王新利.中國農村物流[M].北京：中國農業出版社，2005：1-50.
[3]謝水清.論農村物流的內涵與特點[J].重慶交通學院學報：社會科學版，2006，6（3）：51-53，57.
[4]李宏宇.我國農村物流發展研究[J].學習與探索，2006（2）：235-237.
[5]邱麗玲.我國農村消費品物流運作策略研究[J].商場現代化，2008（3）：110-111.
[6]吳震，朱亞偉.論農村物流的中心問題[J].中國合作經濟，2007（9）：54-55.
[7]周建勤，鞠頌東.新農村建設中農村物流體系構建初探[J].北京交通大學學報：社會科學版，2007，6（3）：25-28，53.
[8]花永劍，姒建英.當前農村物流業發展的四大問題[J].中外物流，2006（6）：20-21.
[9]洪濤.“十二五”中國特色流通體系及其戰略初探[J].北京工商大學學報：社會科學版，2010，25（4）：1-7.
[10]洪銀興.論我國轉型階段的統一市場建設——兼論區域經濟一體化的路徑[J].學術月刊，2004（6）：83-91.
[11]黃祖輝，劉東英.我國農產品物流體系建設與制度分析[J].農業經濟問題，2005（4）：49-53.
[12]劉寶.我國物流發展的城鄉“二元”形態及其破解思路[J].經濟問題探索，2008（4）：47-49.
[13]陳勇.現代物流發展與我國農村物流體系的重構[J].農業經濟問題，2006（4）：74-76.
[14]郭書田，劉純彬.失衡的中國[J].新經濟，2010（11）：25.
[15]林剛.關于中國經濟的二元結構和三元結構問題[J].中國經濟史研究，2000，3（3）：40-65.
[16]郭勇.農村剩余勞動力轉移受阻的原因分析[J].農業經濟問題，2004，24（6）：66-68.
[17]洪濤.我國城鄉流通業協調發展初探[J].中國流通經濟，2010，24（7）：9-13.
[18]朱智，趙德海.我國城鄉商品流通市場一體化研究[J].財貿經濟，2010（3）：130-135.
[19]劉根榮.轉型時期城鄉流通一體化問題研究[J].中國經濟問題，2011（3）：38-44.
第5篇：物流金融論文范文
關鍵詞：物流；小微企業；融資；需求
中圖分類號：F832 文獻標識碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.01.24 文章編號：1672-3309（2013）01-63-02
2005年商務部了《關于開展“萬村千鄉”市場工程試點的通知》，正式啟動“萬村千鄉”市場工程，建立新型農村市場流通網絡、改善農村消費環境。“萬村千鄉”市場工程發展初期，由于融資渠道少、結算方式單一等原因，農村物流網絡建設受到制約，其規模遠未滿足農村便捷消費、安全消費的需求。銀行是企業融資和支付結算的重要渠道，為了充分發掘銀行在農村物流網絡建設的機會點，筆者選取了吉林、山東、安徽等農業大省以及物流需求比較旺盛的北京周邊進行了深入調研，分析了目前農村物流現狀，挖掘了農村物流網絡產業鏈參與各方包括承辦企業、配送中心、農家店的金融需求，并在此基礎上提出了銀行金融服務與農村物流網絡結合發展的共贏模式。
一、“萬村千鄉”市場工程金融需求
“萬村千鄉”市場工程由商務部指定承辦企業，承辦企業以直營或加盟的形式開設配送中心和農家店，并安排物流配送中心為有效范圍內的農家店進行統一配送，構建以承辦企業（配送中心）為中心，以農家店為基礎的農村消費經營網絡，形成承辦企業、配送中心、農家店產供銷一條龍的完整的產業鏈。調研發現，該產業鏈具有旺盛的金融服務需求。
（一）承辦企業資金歸集下撥需求
承辦企業可以有直營或者加盟兩種模式開設配送中心和農家店。其中直營模式下，由承辦企業對配送中心和農家店的資金進行統一核算，并進行資金的歸集下撥；加盟模式下，配送中心和農家店進行獨立核算，承辦企業根據配貨情況逐筆收取貨款。直營模式下承辦企業有資金快速歸集下撥的需求。以北京新世紀商城為例，其為北京昌平區承辦企業，每日日終將直營配送中心和農家店的賬戶資金歸集到統一結算賬戶，并定期向直營店劃撥經營資金、應付款項、人員工資等。
（二）配送中心安全、快捷結算需求
配送中心每日向農家店配送貨物，現場收取貨款，其中加盟配送中心還需要及時向承辦企業上繳貨款。配送中心向農家店收取貨款時，多采用現金結算的方式，配送中心需要專人進行清點，并偶爾有收到假幣現象，對配送中心帶來一定的損失，配送中心希望能夠安全、便捷的非現金結算方式。另外，加盟配送中心向承辦企業上繳貨款時，多采用赴網點柜面轉賬或現金匯款方式，配送中心需要專門人員負責貨款上繳非常不便，希望足不出戶即可完成支付，例如通過網上銀行轉賬匯款。
（三）農家店便捷融資和POS結算需求
直營農家店可以得到承辦企業的資金及人力支持，但加盟農家店需要靠自有資金滿足店面籌建、日常經營以及規模擴展方面的資金需求。以湘西某地區的農家店為例，每新建1個加盟農家店約需16萬元左右，包括店面、貨架、招牌、電腦等開支4萬元，首次配貨12萬元，很多有意向加入的農民由于難以一次性支付，而融資貸款門檻較高難以籌資，導致農家店加盟規模受到限制。農家店希望能夠容易、快捷的獲得資金融通。
同時，在北京等大城市周邊村鎮POS支付結算方式也逐步得到人們認可。這些地區的農家店也希望能夠通過POS滿足其客戶的劃卡消費、代繳水電費等需求。
二、“萬村千鄉”市場工程金融服務匱乏及原因分析
通過調研分析，筆者發現在物流產業鏈中的每個參與者都有迫切的金融服務需求，但在當前農村無論在提供金融服務的機構數量上，還是在提供的產品種類上，都遠遠不能滿足農村物流發展的需求。
目前農村金融市場主要由一部分銀行向其提供服務，并且以信用貸款為主，其他金融服務相對較少；且銀行對農村的扶持力度尚局限在對其的直接融資上，為農村可提供的金融產品本來就少，服務農村物流領域的金融產品更是匱乏，遠遠滿足不了需要。究其原因，可以從以下方面分析：
（一）商業銀行風險控制嚴格
銀行經營的穩健性原則與小微企業融資的高風險特點存在著矛盾。小微企業在資金需求上“急、少、頻”，與大企業相比貸款的違約率相對較高。因此，商業銀行從綜合考慮貸款風險的角度出發，很多小微企業不符合銀行的貸款審批資格，無法及時獲取貸款額度。
（二）農村貸款人缺乏可抵押物
在貸款過程中，銀行作為放貸人為了有效預防信用風險，通常需要借款人提供有效抵押物。但農村可用來抵押的物品主要是農村的土地、房屋、勞動力以及農機具等，一方面銀行很難對抵押物品估值，另一方面對于銀行而言農戶的抵押品執行成本太高，或近乎不可執行（如勞動力以及沒有完全產權的土地）。以上原因導致工商信貸的借貸雙方對抵押物估價大相徑庭，加上抵押物執行機制缺乏，農村借款人很難獲得充足的銀行融資。
（三）銀行系統缺乏金融服務的創新
對于銀行已有產品由于風險控制的原因手續比較嚴格，普遍存在業務辦理流程長、準入門檻高的問題，難以適應鄉鎮小微型企業經營過程中周轉靈活的特點。在該領域金融創新投入不足，目前尚無法滿足農村發展的需要。
三、金融服務與農村物流網絡結合發展
缺少銀行金融服務的支持，農村物流很難發展壯大。為了打破這種限制局面，市場急切希望能有一種新型模式能改善原有的各種不足。讓銀行金融服務真正參與到農村物流建設中來，積極探索一種農村物流與金融相結合的共贏的局勢呼之欲出。
對于農村企業而言，它可以緩解小微企業融資難的問題，為農村小微企業日常業務當中的資金缺口提供快速安全的資金供給；對于政府部門而言，農產品物流金融可以帶動農村物流的發展進行帶動整個區域農村經濟的發展；對于銀行而言，就整個物流網絡提供金融服務，可以降低單一業務風險，增加銀行利潤來源，擴展銀行業務市場占有率。農村物流與銀行金融服務的結合創造了物流網絡中參與各方的一種共贏局面。
銀行介入農村物流金融，既能實現減少農產品物流的中間環節，同時又可以滿足農產品在物流當中由于其特殊性而需要的一些特定需求，緩解小微企業融資難問題。銀行產品服務農村物流的創新型模式是將物流環節與金融服務結合起來。綜合考慮農村金融需求，銀行產品服務可從如下幾方面入手：
（一）大力推廣供應鏈融資，促進資金流與物流完美結合
針對農村小微企業物流產業鏈的特點，適時推進供應鏈融資等直接融資產品的營銷，滿足企業發展的資金需求。目前國內供應鏈融資局限于訂單、應收賬款作為抵押進行融資，而農村小微企業缺少有效的抵押物，考慮到農家店同承辦企業之間存在供應鏈關系，商業銀行可通過承辦企業擔保的方式向農家店發放貸款， 承辦企業資質良好，且對農家店的資信情況也比較了解，擔保風險也比較低。
（二）推廣結算業務，促進資金快速運轉
一方面為承辦企業提供資金歸集下撥服務，促進承辦企業與直營店之間資金的迅速流轉，提高資金使用效率；另一方面為配送中心、農家店提供靈活的結算方式，例如批量扣款、POS結算等，考慮到農村網點較少的現實情況，依托POS機具提供轉賬、刷卡、代繳各項費用等多種功能。
（三）加強渠道建設，實現金融網絡的全面覆蓋
鑒于鄉鎮地區網點覆蓋率較小，向當地農民推廣渠道有限，為了全面搭建農村金融網絡，商業銀行可適時推進自助渠道的建設，依托已有農村信用社開展業務。一方面鋪設自助機具，自助設備受地區限制較小，功能強大。可在農家店推廣自動存取款機、POS機、轉賬電話等的使用， 以“萬村千鄉”各個銷售網點為依托，建立金融服務網絡，實現資金流通渠道與商品物流通道的高效融通。一方面借助銀銀合作，拓展柜面服務渠道。可以通過大中型商業銀行與當地農村信用社等銀銀合作的方式，實現在當地農村信用社辦理大中型商業銀行的存款、取款、查詢明細、轉賬、基金、國債、理財產品的購買等服務。農村信用社可通過與大中型商業銀行協議分配收入，大中型商業銀行可通過農村信用社拓展業務，小微農村企業以及農民可方便辦理業務，實現多方共贏。
四、結論
銀行金融服務介入“萬村千鄉”市場工程的建設，是當前發展農村物流網絡的必然選擇。其意義在于通過構建銀行金融服務與農村物流網絡結合發展的共贏模式，促進新型農村市場流通網絡建設，為廣大農村提供安全、便捷的消費環境，充分發揮銀行金融服務對實體經濟的促進作用。
參考文獻：
[1] 關娜.農村物流金融服務模式創新研究[D].武漢理工大學碩士學位論文， 2010.
第6篇：物流金融論文范文
關鍵詞：供應鏈金融 農業產業鏈 貼現模式 保兌倉模式
一、引言
改革開放30多年來，我國農村經濟發展令人矚目，農業產業化、農業現代化進程不斷加快。但令人糾結的是，與之相匹配的現代化農村金融體系卻始終沒有建立起來。商業銀行、農村信用合作社、村鎮銀行等金融機構開展生產性農業貸款、鄉鎮中小企業融資等業務困難重重。而供應鏈金融作為中小企業融資的一種有效的方式在工業品領域取得的巨大成功為農業領域的融資提供了很好的解決思路，在農村信貸創新中引入供應鏈金融的理念，為解決農戶貸款難問題、增加農村信貸提供了一個新的思路。
二、供應鏈金融與農業產業鏈融資
（一）供應鏈金融
供應鏈金融（Supply Chain Finance， SCF），是銀行圍繞核心企業，管理上下游中小企業的資金流和物流，變把握單個企業的不可控風險為供應鏈企業整體的可控風險，通過立體獲取各類信息，將風險控制在最低的金融服務。簡單的說，供應鏈金融是銀行依托供應鏈上的核心企業，將核心企業和上下游企業聯系在一起，通過對供應鏈上相關企業的信息獲取和資金流、物流的控制，降低資金風險，為供應鏈上的相關企業提供的綜合性金融服務。
從銀行的角度看，供應鏈金融與傳統銀行融資的區別主要體現在三個方面：首先，對供應鏈成員的信貸準入評估不是孤立的。銀行將評估核心企業的財務實力和行業地位，以及它對整個供應鏈的管理效率。如果條件滿足，而且證明整條供應鏈聯系足夠緊密，銀行將為成員提供融資安排，并且不會對成員的財務狀況作特別的評估。對成員融資準入評價的重點在于它對整個供應鏈的重要性、地位以及與核心企業既往的歷史交易；其次，對成員的融資嚴格限定于其與核心企業之間的貿易背景，嚴格控制資金的挪用，并且以針對性的技術措施引入核心企業的資信，作為控制授信風險的輔助材料；最后，供應鏈融資還強調授信還款來源的自償性。引導銷售收入之金額用于償還授信。（見圖1）
圖1 傳統融資和供應鏈模式中銀行與供應鏈成員的關系
（二）農業產業鏈融資
農業中的產業鏈是指農產品從生產到消費過程中的一系列價值活動和環節，這些價值活動包括農業生產資料的購買，農業生產過程，農產品銷售、儲運、加工等環節。參與這些活動的主體包括生產資料供應者，農業生產者，農產品收購者、儲運者、加工者和銷售者等。產業鏈上各個參與者的融資過程也是資金流入價值鏈各個環節的過程，即供應鏈融資。
農業產業鏈種類繁多，每種產品都擁有各具特點的產業鏈。農業產業鏈鏈條越長，其農產品的市場化程度就越高，價值活動就越多，融資需求就越大。為農業產業鏈中的參與者提供適合他們需要的融資服務意味著可以提高整個產業鏈的效益，進而提高各個農村產業活動參與者的收入。
（三） 二者結合
供應鏈與農業產業鏈二者具有相似性。供應鏈與農業產業鏈均將上下游客戶有機結合，并以龍頭企業為核心形成完整的產業鏈條。可將“1（龍頭企業）+N（中小企業）”的供應鏈金融思想引入農業產業訂單鏈條。
商業銀行在國家政策鼓勵的前提下，將部分獨立產生的、抗風險能力較弱的農業生產者、中小涉農企業和個體工商戶與擁有一定實力的農產品深加工企業進行綁定，并對該企業的整條供應鏈開展融資方案設計。融資類型主要有兩種：一是產品銷售訂單擔保融資模式（類似于應收賬款融資），農戶和龍頭企業之間簽訂產品訂單，銀行以訂單為支持向農戶提供信貸支持；二是間接的“公司+農戶”融資模式（類似于貨權融資），向農業產業化龍頭企業提供資金，企業和農戶或專業合作社簽訂產銷協議，農戶從企業獲得相應資金，以合格產品支付方式償還貸款。
三、供應鏈金融應用于農業供應鏈融資的可行性
（一）農業產業化成為農戶經營的主要方式
隨著農村經濟發展，農業產業化成為農戶經營的主要方式，逐步擺脫了小農的孤立經營，廣泛形成了“公司+農戶”、“公司+合作組織+農戶”等產業化經營形式，目前農業產業化組織形式從數量、龍頭企業及對農戶的帶動作用等方面均為開展供應鏈信貸創造了前提條件（如表1所示）。截止2011年1月，全國各類農業產業組織總數達到25萬個，其中龍頭企業9萬多家，年銷售收入過100億的達到20多家。農業產業化組織成為農業生產的重要主體。各類產業化組織帶動全國40%以上的農戶從事農產品生產，基地規模占農業生產總規模的60%以上。
表1 2004-2006年農業產業化發展及其對農戶數的帶動情況
農戶與產業化龍頭企業在交易上形成大量的供應鏈關系，廣泛存在合同交易、信用交易，出現先交付農產品后付款、先付款后交付農產品等新交易方式，產生經營中的大量流動資產。這些流動資產因農戶經營種類多而增加，因農戶經營總量大而規模大，因技術革新導致經營反季節性農產品多而使流動資產具有常態化、穩定性特點。因此，這些流動資產作為質押品進行貸款就具有種類多、規模大、常態化、穩定性特點，增強農戶信貸物質基礎，促進農戶信貸市場活躍，克服農戶長期以不動產為依托的信貸物質基礎匱乏的約束，為農村產業鏈信貸向廣度和深度拓展創造物質條件。
（二）基于供應鏈金融的農產品物流金融模式的構建
1.基于供應鏈金融的貼現模式
核心企業作為供應鏈中的關鍵環節，在與上下游中小企業的經濟交往中具有一定的壟斷地位或較強的談判地位。作為核心企業上游的中小企業，往往面臨著核心企業推遲付款的壓力。與此同時，與工業品相比，農產品具有更強的季節性，核心企業往往利用農產品集中上市、價格較低時與上游中小企業簽訂長期購銷合同，導致中小企業集中采購、生產后將大量農產品存貨積壓在自己的倉庫中，占用自身大量的資金，給資金鏈造成更大的壓力。
從供應鏈金融的角度出發，提出了一種基于供應鏈金融的貼現模式，以解決核心企業上游中小農產品企業融資難的問題。中小農產品企業將核心企業提供的商業匯票向銀行貼現，并移交到銀行指定的第三方供應鏈物流企業的農產品為質押。在核心企業違約的情況下，由中小企業在一定期限內對質押物承擔回購責任。該模式的簡要操作流程如下：
圖2 基于供應鏈金融的貼現模式
（1）農產品供應鏈中上游的中小企業與核心企業簽訂購銷合同，核心企業向中小企業提供商業匯票。
（2）中小農產品企業以商業匯票向商業銀行提出貼現申請，并對匯票提供擔保，即在核心企業違約時承擔質物回購和還款責任。
（3）中小農產品企業按購銷合同將農產品送交由銀行指定的第三方物流企業倉儲并監管。
（4）第三方物流企業向商業銀行提供該批農產品的提貨單。
（5）商業銀行對中小農產品企業所持的商業匯票提供貼現融資。
（6）核心企業對到期的商業匯票進行償付，并取得農產品提貨單。
（7）核心企業向第三方物流企業出示提貨單，但要求物流企業向自己指定的倉庫發貨。
2.基于供應鏈金融的保兌倉模式
供應鏈中的核心企業為了保證自身資金的加速流轉，往往會利用自身在供應鏈中的強勢地位加快向下游的分銷商轉移庫存。同時針對農產品季節性強的特性，下游企業也希望在農產品價格低的時候集中進貨，通過批量采購既能鎖定采購成本，又能取得核心企業提供的銷售折扣。這會給下游的中小企業帶來資金和庫存方面的雙重壓力。
近年來逐漸興起的保兌倉模式很好地解決了下游中小企業融資的難題，在現有保兌倉模式的基礎上，基于供應鏈金融的思路引入核心企業，由商業銀行、核心企業和第三方物流企業共同創建更加穩健的農產品保兌倉模式。該模式的簡要流程如下：
圖3 基于供應鏈金融的保兌倉模式
（1）農產品供應鏈中的核心企業與下游的中小企業簽訂購銷合同。
（2）中小農產品企業向商業銀行提出融資申請，并由核心企業提供質物回購責任書，保證在中小企業違約時，由核心企業承擔質物回購責任。
（3）銀行向核心企業提供銀行承兌匯票以支付貨款。
（4）核心企業根據與中小企業的購銷合同向銀行指定的第三方物流企業發貨，由物流倉儲并監管。
（5）第三方物流企業向銀行提供該批農產品的提貨單。
（6）中小農產品企業向銀行償付部分貨款。
（7）銀行指示第三方物流企業向中小農產品企業發貨。
（8）物流企業按銀行要求向中小農產品企業發送貨物。下游中小農產品企業在規定期限內根據自身的進貨需要重復（6）至（8）操作，分批次償付融資本金及利息，并分批取得貨物，直至全部償清并取回所有貨物。
四、總結
現階段，我國農產品領域中小企業以及農戶融資難已成為制約農業經濟發展和農民增收的關鍵問題。農村金融情勢表明，靠政府政策、法律法規來規范、引導農村金融的創新和發展固然重要，但是開發、運用新的農村金融產品，有效化解農業發展中的金融約束，使得金融機構在化解風險的基礎上有較好的盈利水平，而供應鏈金融堪當此任。
參考文獻：
[1]劉莎，在中國發展供應鏈金融的探索 [J]經濟師，
2009（3）.
[2]中華人民共和國農業部官方網站，http：//
/
[3]宋士云、張憲昌，農業產業化促進農村勞動力轉
移的機理分析[J]山東社會科學，2009（8）：118-121.
[4]徐和清，供應鏈金融視角中的農戶消費信貸研究
[J]消費經濟，2011（1）
[5]謝斯儒，供應鏈金融應用于“三農”發展的必要性
與可行性[J]，農村經濟，2011（9）.
[6]羅元輝，供應鏈金融與農業產業鏈融資創新[J]調
查與分析，75.
第7篇：物流金融論文范文
物流銀行業務的全稱是物流銀行質押貸款業務，簡稱物流銀行，是指銀行以市場暢銷、價格穩定、流通性強且符合質押品要求的商品質押作為授信條件，運用物流公司的物流信息管理系統，將銀行的資金流與企業的物流有機結合，向公司客戶提供集融資、結算等多項服務于一體的銀行綜合服務業務。
（一）物流銀行業務的特征。1.物流銀行業務的業務特征。物流銀行業務是一般動產質押業務的升華，與一般的動產質押業務的業務特征相比，具有標準化、規范化、信息化、遠程化和廣泛性的特點。標準化是指物流產品的質量和包裝標準都以國家標準和協議約定的標準由物流公司驗收；規范化則指所有動產質押品都按統一、規范的質押程序由第三方物流公司看管，確保質押的有效性；信息化的特點主要指所有的質押品看管，都借助物流公司的物流信息管理系統進行，有關業務管理人員都可通過互聯網，檢查質押品的情況；由于借助物流公司覆蓋全國的服務網絡，確保了該行在全國各地開展異地業務，并能保證資金快速匯劃和物流及時運送，因此，此業務具有遠程化的特征；而廣泛性是指該業務服務客戶可是大、中、小型各類企業，既可以是制造業，也可以是流通業，總之只要這些企業具有符合條件的物流產品，銀行都可以提供此項服務。2.物流銀行業務的信用特征。物流銀行業務能為需要資金的企業提供數倍于原有交易規模的信用額度，這種業務模式具有信用放大效應。如果按照一般的物流銀行業務中的保證金比率為三分之一計算，對于一般的流通企業來說，物流銀行業務可以使其銷售額擴大了近50％，商品周轉時間縮短三分之一左右；如果整個銷售網絡全面采用物流銀行業務，對于生產商來說，將使其整體銷售額擴大50％左右。3.物流銀行業務的風險特征。物流銀行業務的風險具有復雜性、多樣性、難測量性和難控制性的特點。這主要是由質押商品的授信條件本身所決定的。
（二）物流銀行業務的創新點與銀行風險。物流銀行業務可為企業提供部分產品裝卸、儲存、運輸、銷售流通費用，而這些流通費用約占商品價格50％，同時還會減少約占整個生產過程90％的物流時間。從另一個角度來說該業務打破了的傳統思維方式，為商業銀行獲取更大的市場和利潤回報提供了新的途徑，同時也創新地引用物流(動產)質押來解決部分企業融資困難的問題。因為物流銀行業務服務的對象比較特別。物流銀行業務的服務對象為缺少土地、房產等固定資產卻擁有較多流動資產的企業，這類企業往往難以滿足現行銀行融資中的擔保條件。物流銀行業務相對于傳統思維方式下的抵押貸款的不同之處也正是這項業務本身的創新點，對于銀行來說，這種創新可以大大的降低銀行資產的非市場風險。目前國內各大商業銀行大都存在著過分依賴大客戶、貸款授信額度過于集中的問題，從馬柯維茨的投資組合理論來看，這種把雞蛋放在一個籃子里的做法無疑會給銀行帶來很大的市場和信用風險。以某上市銀行為例，其最大的l0家客戶貸款比率接近50％，年均比率高達61-8％，大大超出了中央銀行指引標準。銀行借助于物流企業的規范性和整體實力，開展“物流銀行業務”業務，就能調整資產結構降低授信風險，確保貸款資金安全，而且銀行還突破區域限制與外地的生產商發生聯系，拓展了銀行的業務范圍，在此基礎之上開拓和發展一批優質的新客戶群體，在保證安全性的前提下提高資產的收益性。
二、物流銀行業務發展的前景。
（一）中小企業發展為物流銀行業務發展帶來的機遇。物流銀行服務的對象中多數為中小企業，尤其是一些商貿企業，這些企業大都缺乏土地、廠房、機械設備等固定資產來抵押，因此難以滿足貸款擔保條件而常常遭遇融資困境，但他們擁有較多的諸如原材料、半成品、產成品或經銷商品等流動性資產，而物流銀行業務可以以此類資產為抵押為企業提高信用，甚至還可以把處于運輸過程中的流動物資作質押，比如廠方發給經銷商的貨物，在運輸過程中整個都可以被質押。據統計，目前我國中小企業數量已占到全國企業總數的99％，中小企業對GDP和工業增加值的貢獻率已分別達到63％和74％，然而在全部信貸資產中，中小企業的比率尚不到30％，也就是說，國有部門利用了70％以上的銀行信貸，而對工業增加值的貢獻率卻不到30％。從另一個角度來說，廣大中小企業的融資空間也為物流銀行業務發展提供了機遇。
（二）我國物流業發展使得物流銀行業務發展前景廣闊。擁有目前全球最富有經濟活力的物流區域和最大的消費市場，我國的物流市場潛力和發展都非常看好。我國當前物流成本占GDP的比重為20%左右，比發達國家的平均水平（10%）高出1倍。世界500強中的400多家企業在華進行了投資，這其中90%左右的外資企業都選擇了物流外包，占中國市場全部物流外包企業總數的70%。與此同時，越來越多的國內企業對物流外包的認知和需求，都促使中國第三方物流市場不斷呈現增長趨勢。當前中國第三方物流市場規模為600億元人民幣左右，預計今后幾年年均增長率將達25%，良好的市場發展使得我國的物流銀行業務前景廣闊。
三、物流銀行業務的發展現狀
作為我國金融產品創新的新突破，2004年6月物流銀行業務被廣東發展銀行最早正式推出，這項業務在推出之時得到了國家發改委中小企業司的全力支持，廣東發展銀行在全國10個城市進行了試點推廣，其階段性成果表明物流銀行業務成為了受許多企業歡迎的一種有效的理財工具，在開展此項業務最初的半年間廣東發展銀行已向20多家企業提供了該項服務，業務總金額過40億元。2005年廣發銀行通過中國遠洋物流有限公司、中國外運股份有限公司和中國物資儲運總公司等物流公司，已與一汽貿易總公司、諾基亞（中國）投資有限公司、北京全國棉花交易市場有限責任公司、嘉里糧油商務拓展（深圳）有限公司和鄭州宇通客車股份有限公司等大型企業（集團）公司進行全面物流銀行業務合作，支持了200多家經銷商和10000名終端用戶，并帶來存款近20億元。
在北方地區，自2004年山東省的煙臺海通物流的一筆1500萬元的倉單質押融資開始后，山東省的許多物流公司（中儲青島公司、中外運青島公司、博遠、環魯、煙臺海通、臨沂立晨等公司）主動聯系銀行和客戶，在銀行的支持下物流銀行業務得以展開，其中臨沂立晨公司已為山東新光紡織、百華鞋業、華祥塑料、力健糧油、卡特重工、魯南紙業等生產企業提供了物流金融服務，2005年融資額為1682萬多美元，2006年上半年依靠“物流銀行”業務的功能為生產企業融資2000萬美元。
從全國來看，目前已經有多家銀行開展了物流銀行業務，走在該項業務最前沿的銀行有：廣發銀行，建設銀行，招商銀行，民生銀行,中信銀行等多家銀行，近期他們為客戶提供的動產質押融資的服務越來越多。總體上來說，我國物流銀行業務的發展還處于起步階段，但是還存在很多的問題，其中主要的問題就是還沒有形成規模效應、非理性定價、操作不夠規范、業務品種相對較少、服務意識淡薄，尤其是國有大銀行對此項業務的重視不夠。
四、我國物流銀行業務發展的對策和建議。
（一）引導各類主體加入物流銀行業務市場。各類金融機構應該在物流銀行業務市場發展的戰略分析上，根據自己面臨的市場機會和威脅來比較分析自身發展該項業務的優劣勢，不能盲目的開展和發展此項業務。從可提供物流銀行業務的金融主體來看，有絕對優勢和比較優勢的金融機構在物流銀行業務上可采用積極的市場擴張戰略。目前物流銀行業務已經在國內貨幣市場開創了良好的局面，但提供此業務的主要金融機構為商業銀行，而物流公司、擔保公司、財務公司、投資公司、以及信托公司也可以在一定程度上參與到此項業務的競爭中來，作為分食者的各類金融主體的增加將會使物流銀行業務以更快的速度發展。
（二）物流銀行業務營銷策略。目前我國的倉單質押處于起步階段，單項融資額過低導致銀行、物流企業的操作成本升高，影響了銀行和物流企業開展這項業務的積極性，這也就是目前市場競爭不激烈的原因所在。但是，隨著蘇州地區制造業和物流的發展，倉單質押的利潤率肯定會提高，隨著融資額的擴大，將會產生規模效應，效益將會逐步增加。從另一個層面去理解，對于這項業務的貸方——中小企業來說，由于當前整個市場的信用體系仍然不健全，造成了抵押、資本市場、債券市場的融資方式難以利用，所以質押監管對其有著不可替代的作用，直接影響企業的發展，在此情況下中小企業將愿意為倉單質押付出較高的成本，因此，目前采用積極擴張的營銷策略有利于在該業務的起步階段去撇取市場高利潤和擴大市場的占有率。商業銀行開展物流銀行業務，要以生產商、經銷商和物流商的需要為中心構建市場平臺，如何搭建自己的市場平臺，則是銀行必須在經營理念上重視的問題，銀行還必須與物流企業保持良好的關系，山東省臨沂立晨公司依靠“物流銀行”業務融資2000萬美元的出現就是在于銀行做好了客戶市場的拓展工作，和鄰近地的物流企業保持了較好的合作關系。此外，銀行必須設立科學的業務審批制度，廣發行南京分行授信管理部強調“物流銀行業務是一項新業務，為有效規避風險，銀行對企業的審批相對嚴格”。但是這種審批制度的要求也不能過高，更不能對中小客戶帶有歧視性，審批要求和制度必須具有一定的彈性和靈活性。在具體的業務審批中應該注意具體問題具體分析，要反對一刀切的作風。
（三）拓展的物流銀行業務的服務種類。限于我國的市場環境和法規政策，目前銀行可以開展的業務品種主要有：倉單質押、動產質押、動產質押授信、保兌倉等，因此，銀行打破傳統思想，吸收海外經驗，根據生產商、經銷商和物流商的需要不斷的開拓新的產品，圍繞物流、資金流和物權的轉移實現服務創新。在較強風險控制的同時，在盡可能的和諧金融生態環境下提供給企業量身定做的產品，加強金融產品的創新，在創新中打出我行的品牌效應。
（四）物流銀行業務的風險控制。①.對物流銀行業務開展的風險控制主要集中在對融資企業和擔保物流企業的風險識別上。我國目前的多數商業銀行仍然未能建立起全面、完善的中小企業信息庫，還沒有制定出有效、合理的中小企業信用評價指標體系和企業融資準入標準，還不完全具備市場風險預警和風險控制能力，因此“物流銀行業務”業務在執行時還有注意警惕道德風險的出現。在進行項目篩選時應該注意以下一些方面：一是“物流銀行業務”針對的對象主要是中小型商貿流通企業；二是商貿企業所經營的產品必須是市場暢銷、價格穩定、流通性好的產品，如煤炭、油、鋼材、手機等；三是所選擇的物流公司必須實力雄厚、管理規范、擁有先進的管理信息系統。另外，如果中小型制造企業申請該項業務，則還要求它的產品銷售比較穩定，業務發展迅速，而且擁有比較成熟的分銷網絡。只有符合上述條件，銀行才有可能為其開展“物流銀行業務”服務。比如在廣東佛山的家電、布匹、原材料、鋼材和塑料等市場上有一大批競爭力強、產品銷售順暢、價格比較穩定的生產企業和商貿企業，這些企業的特性都是“物流銀行業務”選擇的方向。據了解，目前廣發行佛山分行已經和保力得物流有限公司、志高空調、一家紡織企業、一家陶瓷企業和一些貿易、進出口公司等生產企業和物流公司開展了“物流銀行業務”業務合作，這些企業的產品在市場上都比較暢銷、價格比較穩定。同時，廣發行在審貸時，一般選取行業市場占有率位于前3位，而且產品暢銷、價格穩定、流通性好的生產商合作，同時也考慮企業的財務狀況、實力、品牌知名度等方面，目的是為控制好信貸風險。②.注意對物流公司和企業抵押資產的風險控制。雖然在物流銀行業務過程中往往有了物流企業在中間做擔保后，生產企業直接從銀行手中獲得信用，但購進的原材料必須存放在由銀行指定的物流公司倉庫里，這樣才能真正控制抵押資產的滅失風險。此外，我國目前管理規范、實力雄厚的物流公司還非常缺乏，多數物流企業的配運網絡還不完善，信息管理系統還比較落后，難以滿足物流銀行業務中銀行對抵押資產的實時監管、快速反應的嚴格要求，因此，銀行在注意加強對抵押資產實控性的同時，還有注意對物流企業進行風險識別：其一是物流銀行業務所針對的對象主要是中小型商貿流通企業；其二是商貿企業做經營的產品必須是市場暢銷、價格波動幅度小、處于正常貿易流轉狀態的產品，如煤炭、油、鋼材、手機等；其三是所選擇的物流公司必須是實力比較雄厚、管理規范的物流公司。
參考文獻：
1.劉峰，物流銀行：破解中小企業融資障礙的金融創新，華東經濟管理，2006年6期
2.任文超，從“物資銀行”到“物流銀行”，中國物流與采購，2006年9期
3.向群，物流銀行：助力中小物流企業速效解困，中外物流，2006年6期
4.彭永芳，“物流銀行”破解中小企業融資難，科學與管理，2005年2期
第8篇：物流金融論文范文
[摘要]倉單質押作為第三方物流企業向金融領域延伸的一種創新服務方式，能夠很好地解決我國目前企業融資難、銀行放貸難的市場現狀。但由于是創新產品，故在開展倉單質押融資業務時就不可避免地存在著各種各樣的風險。因此必須采用目前較為先進的無線射頻識別技術監管質押物，并通過期貨市場的功能來轉移風險等，這些都可以用來減少倉單質押融資業務的風險。
[關鍵詞]倉單質押；物流企業；銀行；風險控制
一、引言
倉單質押是指出質企業把在庫動產(包括原材料、產成品等)存儲在物流企業的倉庫中，然后憑物流企業開具的貨物倉儲憑證——倉單向銀行申請貸款，銀行根據倉單名下貨物的價值向出質企業提供貸款，同時，由物流企業監管貨物。它是一項以倉儲監管為基礎的物流延伸服務，是同時服務于出質企業和銀行的增值服務。倉單質押作為一種新興的融資模式，雖經歷了將近20年的發展，形成了比較完整的業務操作流程，但并未形成比較成熟的風險規避措施，故仍有不少風險存在于倉單質押業務當中，如其核心操作質押率的確定就存在很大的風險。銀行通過控制質押率來規避風險，必須要能保證質押物的價值在倉單質押存續期內能夠補償貸款本息和物流企業的倉儲、監管等費用。為了降低風險，物流企業和銀行就會把質押率控制在比較低的水平。但為了調動出質企業參與倉單質押的積極性，提高倉單質押業務的市場融資份額，又必須提高質押率，促使了風險的增加。本文嘗試從資信審查、質押物監管與質押物價值評估三個方面提出規避倉單質押業務風險的一些建議。
二、倉單質押業務產生的原因
1企業持續發展和擴大生產經營規模的需要。企業在發展的過程中面臨的最大威脅是流動資金不足，庫存、在制品、途中產品等占用的大量資金使得企業可能處于流動資金不足的困境，這種資金不足的風險在中小企業的發展中更加明顯，往往成為制約其發展的瓶頸。同時，中小企業規模小，資金匱乏，而且償債能力弱，加上經營觀念和管理模式的相對落后，財產抵押實力不足，沒有完整的、令人信服的信用記錄，加大了銀行貸款的風險，縮小了中小企業的融資范圍。在解決企業由于貨物積壓而造成大量的流動資金沉淀，同時銀行貸款難的問題上，可以利用倉單質押向銀行貸款，將貨物的價值在未銷售或使用前能夠轉化為可供企業利用的流動資金，解決以其它方式向銀行貸款困難來彌補企業流動資金不足的問題，為企業擴大生產經營規模和持續發展以及提高經濟效益提供資金支持。
2銀行開發新的利潤空間與降低自身風險的需要。當前，銀行面臨的競爭越來越激烈。為了在競爭中獲得優勢，銀行不斷地進行業務創新。倉單質押業務可以幫助銀行吸引和穩定客戶，提供新的放貸機會，增強銀行的競爭能力。銀行為了控制風險，就需要了解質押物的規格、型號、質量、原價和凈值、銷售區域、承銷商等，要查驗權利憑證原件，辨別真偽，這些工作不僅費時費力，而且超出了金融機構的日常業務與專業范疇。因此，掌握出質企業與質押物具體信息的物流企業就以第三者的身份介入到融資過程中。
3物流企業獲取新的競爭優勢的需要。對于物流企業而言，開展倉單質押業務，替銀行監管出質企業的質押物，一方面增加了配套服務功能，增加了倉儲附加值，提升了企業綜合價值和競爭力，穩定和吸引眾多客戶進駐市場開展經營業務；另一方面，物流企業作為銀行和客戶都相互信任的第三方，可以更好地融入到客戶的商品產銷供應鏈中，同時也加強了同銀行的聯盟，以便在物流金融的更多領域與其合作。
三、開展倉單質押業務的主要風險
1倉單質押風險產生的過程。倉單質押業務的風險主要在開具倉單、資信審查、價值評估、質押物出庫等過程當中產生。在出質企業的質押物入庫到物流企業出具倉單以及質押物出庫的過程中，由于物流企業是倉單的出具者，負有無條件根據倉單交付貨物的義務，所以必須保證實際貨物的數量或價值與倉單完全符合，因此就產生了質押物的監管風險；在資信審查和價值評估過程中，由于銀行和物流企業的利潤都來自出質企業，一旦出質企業因各類主客觀因素違約也就意味著其利潤受損，甚至影響到貸款無法得到回收和補償，因此就產生了出質企業可能違約的資信審查風險和貸款無法得到補償的質押物價值評估風險。
在倉單質押業務中，一方面，銀行為了規避風險，往往要求承擔保管物品業務的物流企業承擔連帶責任，銀行與物流企業就成為承擔倉單質押業務風險的“共同體”；另一方面，銀行與物流企業是委托的關系，銀行為了物流企業利用自身優勢更靈活、更有效、更安全的開展業務，將資信審查與質押物價值評估的大部分業務推向了物流企業，加大了物流企業的責任，同時將倉單質押的許多風險轉嫁到了物流企業，物流企業在為企業提供物流金融服務業務中獲得利潤的同時也必須承擔有關風險。
2開展倉單質押業務的主要風險。
(1)對出質企業的真實狀態審查因信息不對稱而存在的資信風險。由于信息的非對稱性，在與出質企業的信貸交易過程中，出質企業擁有自己盈利水平、質押物合法性與質量狀況等方面的更多、更真實的企業內部信息，處于信息優勢地位，而銀行與物流企業不擁有此類信息，處于信息劣勢地位。銀行是倉單質押業務中的資金輸出方，物流企業需要對出質企業承擔連帶責任，所以倉單質押業務大部分的風險集中在銀行與物流企業這一邊。其風險主要在于信息不對稱情況下，如果出質企業存在故意的隱瞞或欺騙，銀行與物流企業難于判斷與知曉企業所提供的企業經營狀況和物品信息的真偽，一旦在對出質企業所提供的信息進行評估時出現失誤，就可能造成銀行和物流企業財貨兩空的局面。
(2)質押物監管風險。質押物監管風險屬于物流企業內部的經營風險。由于物流企業是倉單的出具者，負有無條件根據倉單交付貨物的義務，所以必須保證實際貨物的數量或價值與倉單完全符合。許多物流企業倉庫的信息化程度還很低，還停留在人工作業的階段，如果操作不夠規范又缺乏完善的監控技術手段和措施，勢必導致質押物損毀或丟失的風險增加，特別是內部人員作案私自允許提單的風險。
(3)質押物價值評估風險。出質企業為了更多地獲得貸款，刻意虛報、高報質押物的價值，而物流企業由于自身經驗能力的原因對其市場上的真正價值難以判斷，也不能準確預測質押物的價格變動趨勢，或者因輕信出質企業一方之詞以致評估結果失真，對質押物高估的情形就成為倉單質押業務的核心風險。該風險包括以下二個方面：一是質押物的選擇風險。并不是所有商品都適合做質押物，所選擇的質押物價值不穩定，其價格和質量隨時間變化較大，其變現能力弱，這樣也會在實行質權時導致損失。二是質押物的質押率確定風險。由于存在逆向選擇和道德風險，在不對稱信息條件下為了降低信貸風險，很難對不同資信的出質企業使用不同的質押率。如果質押率過高，就會造成出質企業還貸不積極；如果質押率過低，又會挫傷企業參與倉單質押業務的積極性。
四、開展倉單質押業務的風險控制
1出質企業的資信審查風險控制。在對出質企業的資信審查中，真實信息難以獲得一直是其弱點，但從目前物流的發展趨勢來看，物流企業越來越多地介入到客戶的產銷供應鏈當中，特別一些專業化程度很高的大型物流企業，掌握著大量行業的交易信息，對出質企業的物流信息有著詳細、動態的了解，因此能夠在這些企業內部的準確信息的基礎上，對出質企業的盈利能力和還款能力進行科學的判斷，從而保證資金的安全性和收益性。同時，物流企業獲取的物流信息是其物流業務的副產品，因此與出質企業之間的交易成本也將大大降低，使企業更容易獲得貸款。物流企業通過物流服務容易與出質企業建立長期固定的合作關系，從而使雙方利益關系也由短期、臨時轉向長期、固定。在這種利益關系下，出質企業的信用機制將會加強，因為出質企業的信用缺失不但會影響銀行對企業今后的貸款，而且也將影響到自己的物流業務，從而使自身的業務受到影響。因此，物流企業可以通過延伸物流功能，使其盡可能地融入到客戶的產銷供應鏈中，掌握更多出質企業內部的準確信息，不但可以降低資信審查風險，還可以穩定已有客戶，減少監督與客戶維護成本。
2質押物監管風險控制。由于物流企業間的競爭越來越激烈，大量的信息技術被采用以提高該行業的效率和質量。在2007年獲準通過的《通用倉儲等級》中國國家標準中也提出了信息系統方面的要求，要求三星級以上的倉庫都應具有庫存范圍內的信息管理系統和提供電子數據交換的能力。但仍有很多企業的物流工作仍主要依靠人工來完成，特別是倉儲環節的工作。因此在物流企業參與倉單質押業務時，倉儲環節就成了其薄弱環節。無線射頻識別技術(RFID)作為一項開始走向成熟的自動識別技術，在質押物監管方面有其獨特的優勢。在應用RFID技術的倉庫中，質押物的出／入庫可全部由計算機控制，在出／入庫門都設有門禁系統，無指令的質押物出／入庫都會自動報警。物流企業在倉單質押業務中使用RFID技術，不僅可以提高倉庫儲存空間的利用率，更重要的是可以大大降低質押物的監管風險；對于滾動提單的質押物，還可以做到先進先出，減少因過久滯壓而造成的損失。
3質押物價值評估風險控制。倉單質押的價值評估風險主要是因為在倉單質押期限內，質押物的價格判斷不準和價格波動所帶來的損失。期貨市場的主要功能是價格發現和套期保值。在倉單質押業務中，我們可以利用期貨市場的功能來構建質押物價值評估風險控制機制。
(1)價格發現功能有助于質押物價格確定。期貨價格是通過在場內直接買賣期貨合約的經紀人，把自己對某種商品的供給與需求關系及其變動趨勢的判斷傳送到交易場上，利用公開叫價的方式，經過充分競爭，以各自認為最適當的價格進行成交而形成的價格。這就是期貨市場的價格發現。這種通過規范化的市場和公平競爭形成的期貨價格，能比較客觀地反映未來商品的供求狀況和價格走勢，可以給物流企業提供未來某一階段的合理預期價格，為質押物的價格和質押率的確定提供參考依據。物流企業可以借鑒期貨市場的期貨價格來辦理倉單質押，使質押物的價格具有前瞻性，從而有效地降低物流企業價格評估的風險。如果質押物的現價與期貨價格偏離較遠，則能說明質押物存在價格風險：如果期貨價格偏低，則可能意味著產品的未來市場需求不大，質押物價格有可能下跌，物流企業在確定質押物和質押率時要慎重；如期貨價格很高，說明未來現貨價格也趨漲，則物流企業可以大膽地選擇此貨物作為質押物，并可以給予較高的質押率。
(2)套期保值功能規避價格變動風險。隨著期貨交易的產生和發展，期貨市場與現貨市場相結合，發展成為一個完整的市場調節機制，使企業可以在很大程度上避免因市場價格波動而產生虧損的風險。兩個市場相結合，可以實現功能互補，為企業提供一條同時利用兩個市場的途徑，從而使其利用套期保值來轉移價格風險。近幾年來，由于物價的快速上漲，多數貨物的市場價格波動都很大。在這種情況下，如企業急需融資時，考慮到價格變動的風險，物流企業可以利用套期保值對企業開展倉單質押業務。套期保值實質上是把期貨市場當作轉移價格風險的場所，利用期貨合約作為將來在現貨市場上買賣商品的臨時替代物，對其現在買進準備以后售出商品或對將來需要買進商品的價格進行保險的交易活動。其基本做法是，在現貨市場和期貨市場對同一種類的商品同時進行數量相等但方向相反的買賣活動，即在買進或賣出實貨的同時，在期貨市場上賣出或買進同等數量的期貨，經過一段時間，當價格變動使現貨買賣上出現的盈虧時，可由期貨交易上的虧盈得到抵消或彌補。倉單質押是在對質押物預期價格判斷的基礎上進行的，風險發生時主要依靠質押物在未來某一時刻的價值來獲得補償的一項融資服務，其價格風險的絕大部分可以通過期貨合約轉移到大量的投資者和投機者中去。
目前，國內金融業實施的是分業經營制度，法律上對銀行等金融機構進入期貨市場是限制的，貸款人不論是銀行還是其它金融機構一般在期貨市場不便于擁有交易席位。物流企業作為承擔連帶責任方，可經過銀行授權在期貨市場開設交易席位。出質企業在申請倉單質押貸款前，物流企業可以要求出質企業對價格風險波動較大的質押物進行套期保值，并通過提高質押率等優惠措施鼓勵出質企業進行套期保值，也可以委托物流企業辦理，可以節省交易成本，也便于操作。倉單質押貸款審批通過后，出質企業將期貨合約過戶到物流企業在期貨市場的交易席位。出質企業通過套期保值鎖定了生產成本或經營利潤，故出質企業不必擔心質押物價格的波動給自己帶來的影響，也不必為質押物價格的下跌而追加保證金，從而可以專注于自己的核心業務。套期保值在規避風險的同時也放棄了獲得高額利潤的機會，防止了出質企業參與投機的風險。通過讓出質企業參與套期保值，就相當于穩定了其違約成本，并確保其額度在貸款本金和物流企業與銀行的利潤總和之上；從另一方面講，套期保值鎖定了出質企業的經營利潤水平，在很大程度上意味著倉單質押業務的成功。
第9篇：物流金融論文范文
主導產業集群的形成，使得為群內企業提供原材料采購、產成品銷售等物流服務的物流企業在一定范圍內集聚，形成基于產業供應鏈（Supply Chain，簡稱SC）的物流產業集群。這類物流產業集群是依托主導產業的物流需求進行的集中布局，為SC服務的特征非常明顯，SC上下游節點企業的物流需求是其形成的根本原因，而SC節點之間的無縫銜接更離不開物流產業集群提供的物流服務。隨著物流產業集群在經濟發展中的作用日益重要，其創新活動同樣成為經濟增長的重要推動力。只有不斷創新物流服務內容和方式，才能為SC上下游成員企業提供個性化、高水準的物流服務，提高服務質量和服務水平，同時進一步促進SC成員專注核心業務，提高SC整體效率和生產力。
供應鏈管理理念和信息技術的迅速發展進一步推動了物流服務內容的創新。SC合作伙伴之間的合作和先進的移動通訊技術的創新使用，可以產生水平更高的可靠性、價值和生產力。Autry等（2008）提出SC知識的發展和物流創新之間存在著正向關系，SC知識的發展、結構資本和關系資本對創新績效有積極的影響。Flint（2008）進一步證明知識和物流創新之間的積極關系，提出SC中的學習和創新管理是影響物流服務創新的直接因素。物流領域創新研究中，也將知識與信息的可得性作為考慮主要影響因素。可見，知識與技術、SC關系網絡等成為物流服務創新的關鍵。因此，從知識及其管理出發，探索物流產業集群的服務創新，對于提升物流服務的創新能力具有一定的研究價值。因為，只有不斷提高物流產業集群的創新能力，才能維持物流產業集群的競爭優勢，推動區域經濟的發展。由于服務創新只是在近十年才引起關注，因此對物流產業集群的服務創新研究仍需要不斷完善。本文以主導產業SC為依托而形成的物流產業集群為對象，來探析其進行物流服務創新的機理和策略。
二、基于SC的物流產業集群服務內容與服務關系
實踐證明，產業集群的集聚效應對經濟、產業、企業發展具有強烈的推動作用。為了追求集聚效應，工業企業、商業企業紛紛在空間上開始聚集，從而組成了產業集群。而社會分工的專業化使得越來越多的工商企業將物流業務從企業經營中剝離，專業的物流公司開始大量出現，并為工業企業、商業企業提供更專業和高質量的物流服務。物流產業作為一種生產業，其性質決定了物流產業的發展必須以服務需求為依托，而物流需求方的聚集使得物流企業出現了空間聚集。物流企業的獨立運作和空間聚集，為進一步形成物流產業集群提供了條件。雖然由于形成基礎不同，物流產業集群有多種不同的類型。但是，嵌入主導產業SC的物流產業集群是建立在SC成員戰略合作關系基礎上的物流，是為了適應SC節點企業需求，以專業化分工和社會化協作為基礎，由物流行業中的相關企業自發形成的一種自下而上的集群形式，物流服務滲透至SC運作的各個環節。
（一）基于物流服務內容角度 從物流服務內容來看，基于SC的物流產業集群能夠提供不同層次和范圍的物流服務：（1）基礎物流服務主要指為SC上下游企業提供的某一功能，如運輸、倉儲、流通加工、貨運等。大多數中小物流企業提供的物流服務都集中于基礎服務，其特征是服務類型單一，服務產品的附加價值較低。物流產業集群內的物流企業在此服務領域競爭最為激烈。（2）綜合物流服務，如整體物流的組織運作、基礎物流功能服務整合、物流金融服務等，是隨著物流服務層次提升后，物流企業響應不同客戶需求而開展的個性化服務、物流增值服務。通過物流企業與SC上下游企業的交流與合作，最有可能提出物流服務的改進設想，甚至產生新的服務。（3）對整個物流服務鏈的規劃、集成和管理的高端物流服務，這類服務具有高附加值，是群內物流企業未來主要的價值所在，也是服務創新的主要領域。基礎物流服務、綜合物流服務和高端物流服務體現了物流企業服務層次不斷提升，也是物流服務創新程度不斷加大的結果。
（二）基于物流服務關系角度 從物流服務關系來看，基于主導產業SC的物流產業集群與SC上下游節點企業之間形成縱向服務鏈合作關系和橫向企業競爭關系，如圖1所示。SC節點企業是大量倉儲、運輸、配送等物流需求的源頭，也是提供不同層次物流服務內容的群內物流企業的主要服務對象。物流企業成為產業SC良好運作不可缺少的一環，與上下游企業是戰略合作關系，為上、下游企業提供專業的物流服務，滿足SC不同節點企業的物流需求。而滿足不同位置SC企業需求的物流企業則形成了嵌入主導產業SC的基于合作的物流服務鏈，通過物流服務集成與提升來實現物流服務創新，并增強物流服務鏈的競爭優勢。另一方面，集群內功能相似的物流企業之間形成橫向合作與競爭關系，有利于激勵這些物流企業基于降低創新成本與創新風險的目的，不斷實現物流服務創新的相關合作。可見，嵌入主導產業SC的縱向物流服務鏈中的戰略合作關系和物流產業集群內物流企業之間的橫向關系是整個物流產業集群開展服務創新的載體和平臺，是物流產業集群服務創新進一步發展的關鍵因素。
三、基于SC的物流產業集群服務創新
物流產業是經濟發展的重要保障，其不斷演進的動力是進行服務創新。
（一）基于SC的物流產業集群服務創新特征 服務創新是指在服務過程中服務企業應用新思想和新技術來改善和變革現有的服務流程和服務產品，提高現有的服務質量和服務效率，為顧客創造新的價值，最終形成服務企業的競爭優勢。基于SC的物流產業集群服務創新除了具有一般服務創新的靈活性、互惠性、競爭協同性之外，在以下幾個方面具有更典型的特征：
（1）SC成員作為“合作生產者”參與物流服務創新。物流服務創新是市場導向型的創新，對基于SC的物流產業集群而言，物流服務的生產完全依賴于SC上下游節點企業的消費，沒有服務消費，就沒有服務生產，而且服務的效果只有服務創新的接受者才能感知和體驗。因此服務創新具有典型的市場導向性。SC上下游企業的物流需求是創新的起點，同時SC上下游企業作為合作生產者參與到整個服務創新過程中。
（2）SC戰略合作關系是物流服務創新主體交互的載體。物流產業集群的服務創新方式比較靈活，不需要統一的開發平臺。SC中的上下游企業、顧客、技術供應商之間，包括物流企業內部部門之間均存在大量的交互作用。而功能相同或相似的物流企業之間的橫向互動，促使物流產業集群內服務創新共生體的形成，并共享創新的成果和收益。而物流服務鏈中功能互補的物流企業之間縱向互動，有助于它們認識到存在于彼此間的創新縫隙，從而提出創新集成的方向。
（3）知識及其轉移是物流服務創新實現的關鍵。基于SC網絡的物流產業集群為服務創新提供了大量的知識資源，構成了物流產業集群服務創新的基礎。從資源主導的產業發展階段向知識主導的發展階段的過渡，知識更新速度的不斷加快，物流企業的學習能力不斷增強，市場需求、行業現狀等外部知識資源成為物流產業集群創新的主要源泉。通過物流產業集群中各行為主體之間頻繁有序的互動、交流，獲取知識和互補性資源，進一步拓展物流服務創新空間。
（二）基于SC的物流產業集群服務創新機理 基于SC的物流服務具有一定的專業性，許多物流的集成服務需要專業人員的咨詢和建議，越復雜的物流服務需要的知識和技能越多。
物流產業集群知識包括明晰和緘默的專業知識，如關于物流企業本身的物流資源、服務水平等，群內物流企業的服務水平、競爭狀況，SC上下游企業的物流需求（包括產品的特性、運輸方式、倉儲條件、配送路線等）方面的知識，還有關于國家政策法規、國外先進做法等方面的知識。物流企業通過吸收SC節點企業的知識不斷擴大自己的知識儲量，增加對市場需求和發展趨勢的了解，提高了未來的創新能力，進而獲得持續的競爭力。對于SC節點企業而言，直接參與到新服務的創新過程，一方面可以產生其真正需要的新服務，提高顧客滿意度；另一方面豐富了企業的物流專業知識，轉換了管理思路和理念，提高了其未來決策和行動的能力。這種雙向的知識及其流動是物流產業集群進行服務創新的基礎。對于物流產業集群內的物流企業來說，這種知識流動更是服務創新的主要來源，提高了服務創新的速度與靈活性。而且，通過物流企業與SC上下游節點企業之間、物流企業之間的交互學習過程能夠實現不同類型知識的轉移和重整，實現從基礎物流服務向綜合物流服務和高端物流服務層次的提升，從而使他們雙方得到資源互補和能力重構。
知識轉移往往還需依賴正式或非正式的交流才能得以實現，基于SC的合作為物流產業集群的知識轉移提供了載體。通過利用SC上下游節點企業的市場知識和專業知識可補充物流企業自身的研究力量，有助于實現最佳的設計；同時因為節點企業從服務創新之初便參與其中，這種良好的參與關系會促使企業主動改善服務。而且，現代物流本身即是建立在SC成員戰略合作關系基礎上的物流，這種良好的戰略合作關系有助于嵌入主導產業SC的物流產業集群之間的知識轉移，為進一步激發服務創新創造了重要條件。而SC節點企業因為參與服務創新而經歷了一個學習過程，積累了關于物流服務內容的認識和創新服務的相關知識內容，這些有助于企業更好的使用物流企業最終開發出來的新服務。
綜上所述，基于SC戰略合作關系的知識轉移是物流產業集群服務創新實現的關鍵。一項新物流服務的出現應該是物流企業與SC上、下游節點企業合作生產、共同努力的結果，并且，最終的物流服務產品質量很大程度上仍然依賴于物流企業與節點企業間的交互程度。
四、基于SC的物流產業集群服務創新措施
由于物流服務創新主體之間的知識轉移和緊密的合作關系，基于SC的物流產業集群服務創新措施的提出應該立足于促進物流產業集群的內外部知識轉移和培育良好的戰略合作關系，從而推動物流服務創新的順利開展。
（一）構建物流服務平臺 物流服務創新離不開物流企業的知識轉移，而物流服務平臺能夠匯集服務創新所需各類知識，是知識匯聚和轉移的重要平臺，為促進物流產業集群的服務創新奠定良好的基礎。物流服務平臺作為物流產業集群中一個綜合性的物流管理與服務平臺，集納了集群內的物流企業、運輸車輛、倉儲設施、貨物運輸交易信息等知識元素，并為物流企業、供應商、貨主提供服務信息。物流服務的創新一方面可以通過常規業務的延伸，如信息的追蹤，物流金融的服務等；另一方面可以為SC提供一體化服務來實現創新，如物流服務鏈集成、多政府部門服務等。只有完善的平臺服務才能吸引更多的SC節點企業和群內物流資源加入到這個平臺，物流服務創新的可能和效率才能大幅提升。
物流服務平臺的構建離不開信息技術的引入，這為物流企業提供了進行學習和改善效率的條件和機會，開始物流服務創新生命周期的中漸進性創新。隨著第三代移動通信技術（3G）的發展，物流產業集群進行服務創新提供了重要思路。特別是對于群內的中小物流企業來說：將3G與移動定位技術和城市地理信息系統（GIS）相結合，可以為客戶和物流企業提供一系列新的服務。而信息和通訊技術對服務創新的影響，將會引發物流服務概念、服務界面等一系列創新。而技術創新仍是服務創新非常重要的一個方面。
（二）維護集群內競合關系 基于SC的物流產業集群提供了正式和非正式的關系網絡，并加速服務創新的人才和知識流動，促進企業間正式合作關系的建立與維持，進而推動物流企業間的服務創新。一方面，不同企業的員工有機會經常地進行非正式的交流，這些交往也加快了知識的擴散速度，為企業快速獲取新的知識與信息提供了便利，有效地激勵集群內企業持續不斷地進行創新。另一方面，集群內企業面臨著更加激烈的競爭。而好的競爭對手能夠有助于企業增加持久的競爭優勢以及改善所處產業的結構。當然，集群內的競爭效應也會促使企業進行模仿創新或在此基礎上進行二次創新，從而達到集群的整體創新，集群內的競爭效應促使企業不斷成長從而達到整體進步。
物流產業集群可以通過設備、知識等資源的引入，找到知識創造的源泉，利用一切可用的知識能力，促進知識在供應商、顧客以及其他機構之間的流動，共同促進服務創新。當知識被引入集群后，通過不斷的互動學習來增強學習機制，賦予企業集群創新活力，最終形成新的知識和能力體系，成為企業集群長期競爭優勢的基礎。
（三）政府創造寬松的發展環境 對物流產業集聚區而言，物流產業的服務特性以及物流園區基礎設施投資大、具有公共服務特性等特點，使得物流產業集群的服務創新需要政府的引導和支持。政府可以在主導產業的發展中，制定配套產業政策，完善信用體系，鼓勵引進科研機構以及建立物流行業協會，完善物流產業集群創新的配套服務體系建設，一方面為集群內企業培養專業化人才，提供專業化的技術支持，加快技術創新的產業化；另一方面，推動相關中介與物流企業之間的相互交流與合作，物流服務創新知識及其轉移營造良好的氛圍，為捕捉新的創新靈感、識別創新機會提供有效途徑。各級政府在推動物流產業發展的過程中，應該通過營造寬松和諧的發展環境對物流產業集群的發展進行積極引導，立足于打破本地創新主體間的聯系障礙、加強彼此間的交流與合作，營造良好的創新環境。
當然，基于SC網絡的物流產業集群的服務創新是一個系統，還要引入金融、法律、信息服務等配套體系以及行業協會等中介機構，為物流產業集群內服務創新提供必要的“粘合”和支撐作用。
五、結論
開展服務創新是增強其競爭力，實現可持續發展的動力。基于SC的物流產業集群由于物流企業與SC上下游節點企業之間的合作關系和群內物流企業的競合關系，在進行服務創新過程中存在大量的交互作用，這種交互作用的本質即是知識轉移。從基于SC的物流產業集群內的服務創新特征和知識轉移出發，構建為知識轉移服務的物流服務平臺，并維護群內企業的競合關系，以促進物流產業集群的服務創新。當然，這其中離不開政府為物流產業集群的服務創新提供了有力支撐。只有把握好培育服務創新的一些關鍵環節，才能推動企業集群的升級和持續發展。進一步的研究可以關注基于3G技術的物流服務平臺特性與構建以及物流服務平臺的定價模式、運營策略等內容。
參考文獻：
[1]Holmqvist M，Stefansson G.Smart goods’ and mobile RFID：a case with innovation from Volvo[J].Journal of Business Logistics，2006，27（2）：251-272.
[2]Innovation in logistic services and the new business model： A conceptual framework
[3]王燕：《物流產業集群創新機制形成的影響因素分析》，《中國流通經濟》2009年第7期。
[4]馬麗：《物流產業集群發展模式研究》，武漢理工大學2008年碩士學位論文
