電商物流市場前景精選(九篇)

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第1篇：電商物流市場前景范文

［關鍵詞］ 汽車物流；整車物流；挑戰；前景

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 13. 019

［中圖分類號］ F252.24 ［文獻標識碼］ A ［文章編號］ 1673 - 0194（2012）13- 0030- 02

1 引 言

我國的汽車工業發展空間還非常大，面對著如此龐大的國內汽車市場，整車物流業發展充滿著機遇，因為整車物流作為汽車銷售的重要環節，其發展速度一定要跟得上整個行業的發展步伐。汽車產量的飛速增長對物流行業倉儲運輸網絡的能力、成本、質量、服務等方方面面提出了許多新的要求，要走的路還很長。因此，研究國內外整車物流業的發展現狀，優化國內整車物流運作體系，確定整車物流業發展的戰略重點，對我國汽車工業的發展具有非常重要的意義。

2 汽車物流的分類

社會經濟領域中物流活動無處不在，許多領域的物流活動都有自己的特征，雖然物流基本要素都存在，但是由于物流對象不同，物流目的地不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。

既然有不同類型的物流，必然產生與之適應的分類，以便能區別認識和研究。目前在分類標準方面并沒有統一的看法，綜合已有的論述，許多學者采取了如下對應的劃分方法（如圖1所示）。

其中企業物流的內涵及范疇，可理解為企業物流是以企業經營為核心的物流活動，是具體的、微觀物流活動的典型領域。企業物流有4個子系統，即供應物流系統、生產物流系統、銷售物流系統及廢棄物物流系統（如圖2所示）。

參照上述物流及企業物流的分類方法，本文從整車生產廠商的進廠物流和出廠物流角度將汽車物流分為：零部件物流和整車物流。而其中整車物流亦作為銷售物流轉包給專業的第三方物流公司（如圖3所示）。

汽車物流是集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應商、生產廠商、批發商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現商品從生產到消費的各個流通環節的有機結合。對汽車企業來說，汽車物流包括生產計劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發料及在制品的管理、生產線的物料管理、整車的發運等。

汽車整車及其零部件的物流配送業是各個環節必須銜接得十分平滑的高技術行業，是國際物流業公認的最復雜、最具專業性的領域。

3 整車物流及其特點

整車物流是汽車銷售的重要環節，是指成品汽車從生產流水線下線以后，通過火車、輪船、大型汽車等運輸工具將整車運往銷售總庫、各地分銷庫，最終到達消費者手中的一系列物流儲運過程［1］。

汽車供應鏈是最為復雜的供應鏈系統，在由制造—銷售—服務組成的汽車供應鏈體系中，整車生產廠為供應鏈的核心企業。在零部件物流中，整車生產廠可根據企業的產品生產計劃進行采購和供應，因而具有較好的可控制性，整車制造商在做好生產計劃的情況下，能精確計算出所需的零部件庫存，能控制配套零部件到達整車制造商的時間及數量，可實現零部件零庫存管理；而整車物流是以市場需求為導向的，所以是不容易控制的，對于整車物流而言，經銷商的整車訂單數量及目的地都不穩定，整車物流其實處于一種隨機應變的態勢，整車制造商無法得出具體的物流目標，這決定了整車物流較零部件物流具有更大的難度。

4 國內整車物流企業面臨的挑戰

整車生產和貿易的發展，不僅為國內整車物流企業帶來了良好的發展機遇，同時也帶來了前所未有的新挑戰。

4.1 高效率的挑戰

汽車工業已進入大規模定制時代，用戶處于價值鏈的最前端，企業要按用戶個性化定制需求來生產，而且定制的速度越來越快。目前從訂單到交貨，最快需要10天左右，國外企業已經提出5天交貨的目標，這就需要整車物流企業提供高效率的物流服務。我國的整車物流企業必須根據客戶需求重新設計物流與配送系統，只有最大限度地縮短訂貨處理周期、提高整個物流與配送系統的反應速度和運作效率，從而降低運營成本、增強市場快速響應速度，才能滿足客戶的物流與配送需要。整車物流企業要充分利用信息網絡技術來發展現代物流，改變過去有點無網、有網無流的狀況，為用戶提供快速、準確、高效的服務，其核心目標應該是：最大限度地提高物流速度，整合物流資源，降低物流成本，形成國際競爭力。

4.2 社會化的挑戰

整車供應鏈全球化的發展趨勢，需要社會化的第三方整車物流企業，以整合全球整車物流資源，滿足全球整車物流服務要求，做到供應鏈全程化、無縫對接和優質高效服務。客戶在選擇第三方整車物流企業時，主要注重其整車物流的運營經驗、專業化經驗、服務能力、服務質量、服務效率、品牌商譽、網絡覆蓋率、服務價格和電子數據交換能力等。盡管第三方物流是發展趨勢，但條塊分割、自成體系、自我服務、“小而全”及“肥水不外流”的觀念，不僅增加了整車物流成本，自營物流不合算，而且也制約了整車物流服務的社會化進程。因此，發展國內第三方整車物流服務還有較長的路要走。吸引汽車生產商外包物流服務，還存在三大障礙：（1）自營物流退出障礙，因企業自身有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產出售；（2）對第三方物流缺乏認識；（3）對現在的第三方整車物流企業能否降低成本、能否提供優質服務缺乏信心。由此可見，發展我國第三方整車物流企業，需要汽車生產商轉變觀念，打破現有自產自銷運作模式，并認識到第三方整車物流企業能為其提供超值物流服務。

4.3 專業化的挑戰

整車專業化的生產和銷售，需要專業化、個性化的整車物流企業提供物流服務。由于整車物流服務的需求層次高，所以，專業化的整車物流服務也是客戶對第三方整車物流企業的基本要求。第三方整車物流公司在整車包裝、運輸、控制和分配等事務上具有專業能力，能服務特定客戶，并對其供應鏈進行全程一體化服務。我國的整車物流企業，如果沒有專業化物流服務能力，就難以樹立自己的信譽和品牌，從而就難以獲得客戶外包的整車物流服務業務。

4.4 國際化的挑戰

中外整車物流企業的優勢互補性，為中外整車物流企業的未來發展開辟了一條合作之路，可充分發揮國內國際整車物流企業戰略聯盟的協同效應，以有效地滿足中外客戶的整車物流服務需求。為適應整車物流全球化的發展趨勢，整合國內國際兩種整車物流資源，中外整車物流企業在2002年展開了許多合作，從而加快了我國整車物流企業積極參與全球整車物流市場競爭的步伐。

4.5 信譽與品牌的挑戰

通過信譽與品牌效應，我國整車物流企業就有機會向客戶展示其提供超值物流服務的能力，并進一步擴大企業知名度。目前我國整車物流企業在服務理念、服務質量、服務成本、服務效率、服務信譽、服務品牌和信息傳輸等方面還存在差距，不能滿足客戶對整車物流全球化的發展要求，難以取得客戶信任并與之建立“共生、共榮”關系。

總之，國內整車物流企業已經到了大變革的關鍵時刻，應在加入WTO后3～5年保護期內做大做強，并在中外合資、合作、合營中努力學習國際先進的整車物流經驗，全面提升整車物流的全球服務水平。

5 國內整車物流市場前景分析

國內汽車零配件和整車關稅的下調，跨國汽車制造巨頭的進入使國內汽車制造水平不斷提高，使國內汽車物流市場總量不斷擴大。隨著社會專業分工的細化，汽車生產廠商現在把生產前的零配件運輸、生產后的整車運輸委托給專業的第三方物流公司，以降低成本，提高自身競爭力?？梢哉f，國內整車物流市場前景廣闊。

5.1 機遇：潛力巨大的市場

首先，貿易壁壘逐漸拆除，將促進國內國際統一市場的形成，并加速我國參與國際分工和全球經濟一體化的進程，從而為我國整車物流市場的發展提供持續擴張的市場空間；其次，我國潛力巨大的汽車消費市場，需引進新建生產線或改擴建舊生產線的先進生產設備，引進大量新車型的關鍵零部件，涌入大量進口整車，這些肯定會極大地增加我國整車物流市場的新需求（特別是進出口汽車集裝箱運輸需求）；第三，國外整車物流企業會隨著中國汽車工業的高速發展而加快進入中國整車物流市場的步伐，帶來先進的物流理念、運作經驗和物流技術，給我國整車物流企業增加競爭壓力和合作機會，并將對我國整車物流市場的發展產生深遠的影響。

5.2 動力：制造業全球生產體系的形成

目前汽車制造業的全球發展趨勢是跨國公司根據其全球戰略需要，在全球范圍內對生產和營銷進行統一布局，以構建全球生產體系。汽車跨國公司為了提高企業的核心競爭力，主要掌握核心技術研發和市場營銷這兩個高附加值環節，而將生產、加工和一般設計等環節根據相對優勢外包或轉移到其他國家。汽車跨國公司通過采用全球生產體系，使汽車開發、采購、生產、物流配送、銷售和售后服務走向全球化，逐步形成全球供應鏈管理，其宗旨是優化資源配置、提高資源利用率、降低生產經營成本、提高市場反應速度、增強全球競爭力。汽車跨國公司這一生產配送模式的重大變革，推動了國際整車物流的發展和整車物流資源在全球范圍內的整合，促進了現代整車物流業的發展。

5.3 空間：汽車工業的快速發展

我國加入WTO后，汽車投資環境進一步趨好，潛力巨大的國內汽車消費市場又日漸凸現，致使各汽車跨國公司都將我國汽車市場視為其全球發展戰略的重要組成部分，紛紛在我國布點設廠、合資合作、擴大投資、引進最新車型等，以謀求在我國汽車市場中的競爭優勢。我國持續、穩定的經濟增長態勢，顯示了我國汽車消費市場的良好成長性；我國汽車工業經歷幾十年的發展已具有良好的基礎；我國人力資源也具有國際比較優勢。這些都有望促使世界汽車制造中心逐步向中國轉移，從而加快我國汽車工業的發展進程。汽車是高附加值產業，處于我國制造業的主導地位，其物流需求層次高，可開發的物流市場空間巨大。

5.4 要求：建立良好的物流服務體系

加入WTO后，我國汽車市場已日漸融入全球化，有大量的汽車進出口物流需求，這就需要建立高效率、高質量、社會化、專業化、國際化的現代整車物流服務體系。體系中的現代整車物流企業需要擁有“一流三網”，即訂單信息流，全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡。

5.5 趨勢：即將迎來合作競爭新局面

整車物流的全球化，需要在國際國內兩個市場展開大合作、大競爭。近年來不少外國資本看好我國的汽車物流市場，一些外商通過興辦中外合資企業，積極在我國發展汽車物流服務業。比如，荷蘭天地快遞公司（TNT）與上汽集團上汽銷售總公司合資組建安吉天地整車物流有限公司，標志著我國整車物流正式融入全球化市場。

第2篇：電商物流市場前景范文

發展的必然結果

順豐自建航空轉運樞紐是發展的必然結果。快遞業一直都在追求準點與效率，進入航空是發展提速，構建競爭壁壘的重要利器。順豐是民營快遞中進入航空的領頭羊，經過近7年發展，順豐運營機隊規模已約40架，但也遇到成本高昂等瓶頸，網絡布局更多是重要快遞市場間的點對點，也主要在一線機場，運行資源緊張，限制貨機運行效率與效益的提升。建設航空樞紐是大機隊運營的內在要求，能提質增效。目前順豐國內的主要競爭對手郵政速遞與圓通都在加大航空投入，現有26架貨機的郵政航空2015年底訂購 17架貨機，其中7架757F將年內到貨；2014年才成立的圓通航空2月也訂購了20架貨機，快遞空戰一觸即發。特別是2015年以來，眾多快遞企業密集進行資本運作，申通、圓通、順豐登陸A股，天天、中通、宅急送、全峰快遞也均有上市計劃，在資本的主導下，未來快遞業的競爭更加白熱化。在此背景下，順豐自建航空物流樞紐，具備資源條件，能建立更強大的航空運輸競爭優勢，更能最大化發揮物流的價值，打造航空物流產業，甚至進入物流地產、保稅、倉儲加工、供應鏈金融等新的業務領域，謀求更大的發展藍圖，為順豐集團貢獻新的業務增長點。

順豐航空樞紐落地武漢周邊有其必然性?？v觀世界快遞巨頭核心轉運中心選址，如聯邦快遞的孟菲斯，UPS的路易斯維爾，DHL的萊比錫，都不難發現以下一些特征：一是地理位置居國內或區域內中心，兩小時飛行圈覆蓋主要人口與經濟；二是綜合交通體系配套完善，能便利開展多式聯運；三是非中心大城市，避免與客運爭搶航空資源，真正圍繞物流需求建設機場，開展運營，能最大化發揮貨機、物流的效率與效益。綜合來看，武漢地理位置優越，歷稱“九省通衢”之地，它距離中國眾多大城市都在 1000公里內，是中國經濟地理“心臟”，具有承東啟西、溝通南北、維系四方的作用。武漢是內陸最大水陸空交通樞紐，與北上廣并稱“中國四大綜合交通樞紐”，此外還有良好的教育資源及產業支持。自然順豐在武漢周邊選址是符合內在要求的。武漢周邊除了鄂州外，仙桃、黃岡等也符合要求，至于最后落地鄂州，應有一定的偶然性，與當地政府支持條件應有很大關系。

相比順豐，郵政速遞早于2006年就在南京動工建設規模亞洲第一、世界第三的大型郵件處理中心，2010年投入使用，現已具相當的規模。此次順豐自建航空樞紐更具有時展意義，主要是由于：一是鄂州是首個全按貨運需求建設的航空物流樞紐；二是經過十年，互聯網的發展已深刻影響社會經濟的方方面面，順豐打造鄂州機場與郵政速遞打造南京快遞物流集散中心所考慮的因素也有挺大不同；三是順豐是民營企業，在相對較多管制及封閉的航空領域，能主導建設航空樞紐也反映出中國航空業進入新的時代。

新進入者動作頻頻

順豐打造鄂州航空樞紐備受各方矚目，不過有一些新進入者的動作可能還不是很受業界關注，但個人認為影響還是深遠的。例如，5月份，以路橋建設起家的廣東龍浩集團就動作頻頻，全面進入航空產業，在廣州成立龍浩航空，計劃以737F貨機開展貨郵運輸；與距離鄂州機場約200公里的湖南岳陽三荷機場合作建設其航空物流產業中心樞紐，十三五期間還將建設8個區域樞紐，連接N個支線機場和通用機場，形成“1+8+N”覆蓋全國主要經濟區的航空貨運機場體系。在岳陽龍浩集團將成立一個以哈飛運12F（貨）、捷飛EV55飛機（客）為主的短途客貨航空公司，4月份龍浩集團隨主席出訪捷克，已簽署300架EV-55O utback飛機及50架Sportstar SL輕型飛機的訂購合同，另外貨機機隊也規劃50架。未來，龍浩航空集團將圍繞中心樞紐開展短途客貨運輸，并與唯品會等電商企業，順豐等快遞企業合作，實現電商下鄉“次日達”“縣縣通”。這種進入航空的思路在業界首開先河，切入的細分市場少競爭對手，飛機成本也較低，運營較靈活，符合電商物流發展趨勢。

除此以外，近一年多來，業界也成立了不少新的貨航，如星邦國際、中航貨運、寧夏貨運、天津貨運等，部分規劃也很宏大，如天津保稅區委、海航背景的天津貨運航空就規劃5年內達到 50―100架機隊規模。未來中國航空貨運市場將群雄并起，諸侯混戰，特別是國內市場。

從長遠來看，隨著產業、消費升級，物流運輸方式也會升級，航空管制正逐步放開，參照美國，確實中國航空貨運市場前景廣闊，我想這是吸引眾多新進入者的根本原因，戰略方向是對的，不過從中短期來看，眾多新進入者瞄準的都是電商快遞的運輸，對此還需要理性分析。

航空貨運未來展望

因電商拉動，“十二五”期間，我國快遞業務量年均增長21%，而國內航空貨運量年均增長只有3%，反差懸殊。展望未來電商的發展趨勢，以京東、蘇寧為代表的大型B2C電商以及基于本地市場的O2O電商發展會比C2C電商快，C2C所占比重將越來越少。由于B2C大型電商更多是依靠在全國各地建區域倉儲分撥中心就近派送，并依靠大數據模式預測補庫存，這樣的模式成本低，效率高，使用航空運輸不會很多。

從效益質量來看。國內電商普遍是低端產品，今年一季度國內異地快件平均每件收入已降至10元。目前國內航空公司的腹艙運輸貨郵從成本經濟性來看都不理想，更不用說使用貨機。未來兩三年內，若所有新進入者運力按計劃釋放，運力將遠供過于求，新貨航的中短期盈利前景堪憂。

因空運樞紐的建設，很多電商企業都在武漢周邊大舉布局，如蘇寧、唯品會就興建了大型的物流中心。不過電商企業對貨機運輸成本也要有清醒的認識。從中國電商市場的分布來看，以北上廣為中心的三大區域占據了大部分的需求份額，在區域中心建倉儲分撥中心，更多利用陸運就近分撥派送，可能成本與效率更優，就算需要空運，北上廣的完善腹艙網絡比前文所述的未來貨機網絡可能通達性與經濟性更好。

第3篇：電商物流市場前景范文

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第4篇：電商物流市場前景范文

在剛剛結束的2011上海國際車展上，奔馳重卡在占地逾800平方米的展位上近乎完美地詮釋了追求卓越品質的理念，其推出六款載重車的超強陣容，不但是本次車展的一大亮點，更為其未來爭奪中國市場下足了砝碼。

中國成全球重卡主戰場

回顧2010年的商用車市場，“重卡”無疑是年度最熱的關鍵詞，從年初開始一路火爆的重卡市場，使各家重卡企業翹首以待，對2011年充滿了希望。

據權威統計機構的報告顯示，國際方面，2010年全年，歐盟重型卡車銷量為179185輛，北美市場重型卡車的銷量為142096輛；巴西的重卡銷量達109760輛，南美洲的依然保持很好的上升趨勢；在亞洲，2010年印度的重卡市場達到了211543輛，日本的重卡銷量達到了24453輛，均比2009年有了大幅度增長。國內方面， 2010全年，國內重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產106萬輛；銷售102萬輛。2010年我國重卡產銷首次突破百萬輛大關。

梅賽德斯-奔馳卡車（中國）副總裁羅伯特在車展上接受《物流》雜志記者專訪時表示，中國市場極具發展前景，未來將是全球最大的重卡銷售市場，奔馳對此很看重。據他介紹，在2010年，奔馳卡車在中國總共銷售了3018臺，占整個歐洲進口卡車市場的65%，2011年一季度，奔馳重卡交付了1500臺，銷售勢頭非常好，2011全年銷售份額預計會大幅超過去年，一系列的數字表明未來重卡市場的主力戰場在中國，并且預示著良好的市場前景。奔馳重卡在此次車展如此高調的表現，和2010年全球重卡市場強勁復蘇,尤其是中國市場的高速增長不無關系，他坦言：“作為長期活躍并服務于中國市場的全球載重車行業的領導廠商，伴隨著中國經濟的持續蓬勃發展，奔馳載重車產品系列在包括建筑工程機械、消防、災害救援、鐵路、公用事業等諸多領域已得到廣泛應用，成為中國市場高端客戶所熟知和推崇，并贏得業界廣泛贊譽。我們將繼續致力于開展與客戶的精誠合作，以我們的產品和服務助力客戶在各個行業的進步與成功?！?/p>

主打載重車

2010年全球商用車市場交易的火爆，為此次上海國際車展注入了強勁的動力，本次車展上，奔馳重卡、曼、沃爾沃、納威司達（NAVISTAR）等眾多重卡品牌，強勢出擊，針對中國顧客需求，推出了更加迎合中國市場的產品。車展期間，梅賽德斯-奔馳載重車還開展了相關活動加強與客戶、業界的廣泛接觸和溝通，凸現梅賽德斯-奔馳載重車與中國客戶的良好合作關系，不斷拓展客戶間雙贏合作的深度與廣度。

梅賽德斯-奔馳卡車（中國）銷售、市場及業務發展副總裁王寧先生表示：“梅賽德斯-奔馳長期致力于開展與廣大客戶在技術觀摩交流、市場網絡拓展、服務支持等諸多領域的溝通與協作，這些努力將有益于我們更加貼近本地客戶并滿足其不斷增長的對產品及服務的需求。奔馳載重車產品在國內各傳統及新興行業得到日益廣泛的應用使我們感到由衷的榮幸和驕傲，我們深信，唯有最好的奔馳理念將持續激勵并伴隨著我們履行我們對廣大客戶的長期承諾，助力他們在各個行業的不斷成功與壯大。”理念與行動完美的結合，是奔馳重卡一貫的風格，此次車展更是推出了六款載重車產品，可謂強勢出擊。

突出的信賴感和經濟性，讓人印象深刻的駕駛感和舒適感以及典型的安全感――這就是Actros系列產品在國際長途運輸中所建立起的標準，也是其核心品質。奔馳這次展車亮出6款車，包括一輛Actros 4141泵車底盤、一輛600馬力的大件運輸車Actros 4060 SLT和一輛DG88登高平臺消防車，還有去年在德國漢諾威商用車展上亮相的限量版黑金剛牽引車(Actros Black Liner)，烏尼莫克路軌兩用車也是展臺上的明星車型。專用車底盤是奔馳重點展示的產品。據了解，奔馳展出的卡車動力充足、駕乘舒適，可滿足國內高端用戶的需求。

黑白色彩的強烈反差，車身中央的2條灰色豎條裝飾，擁有“時尚之星”美譽的奔馳Actros Blackliner在本次車展上顯得格外與眾不同。通過完美的外部裝飾以及完美的內部裝備，新款梅賽德斯―奔馳Actros Blackliner彰顯其品牌魅力。Actros Edition自然具備安全性和成本效益。在Actros的大量標準配置基礎上，Actros Edition Black Liner添加了許多裝備，例如能夠識別靜止障礙物的主動制動輔助系統2 (也稱緊急制動輔助系統)、車道輔助系統、穩定控制系統以及駕駛員安全氣囊。緩速器和車距控制系統作為選裝配備。延伸到駕駛室側面的導流板以及駕駛室側面的空氣動力學裝飾板進一步降低了油耗。Actros Edition也提供了FleetBoard遠程信息處理系統的預安裝。Actros Blackliner成為了將“時尚”與“卡車”融合的經典。

安全可靠、穩如磐石的Actros 4060 SLT重型牽引車融匯了最先進的科技、最精湛的工藝和最卓越的品質，能夠為大件運輸工程提供安全、可靠的運輸保證。該款車采用梅賽德斯―奔馳OM502 LA型V8智能電控柴油機，渦輪增壓中冷技術可以保證發動機的良好運行。同時，該發動機完全符合歐Ⅲ排放標準。采用全輪6×6或8×8驅動，配大速比雙級減速高承載驅動橋，特殊重載輪胎，確保了車輛最大的牽引能力。載重車橋與懸架系統可以使車橋承受變化的載荷，承載萬鈞而堅固耐用。同時Actros-SLT為液力變扭器和變速器配有獨立的散熱器，滿足了慢速重載運輸時車輛動力傳動系統對于冷卻的極高要求；在拖運貨物中，該車提供強勁扭矩，通過發動機強勁的扭矩輸出并以較小的損耗傳至車輪，提供超強配置；制動盤消耗減少方面，除了盤式制動器、ABS 和ASR外，還在發動機上標配了排氣制動、第5閥制動方式，并可選裝液力緩速器，來減少制動盤消耗。

全新的Actros 2644發動機所具備的較低油耗及環境高度兼容性，能有效降低運營成本，配置梅賽德斯-奔馳PowerShift 12速自動變速箱可輕松滿足長途運輸過程中駕駛員和操作者的需求，多種工作模式的選擇、詳盡的功能使駕駛更加舒適、安全，使用更加經濟。該車型以降低運營成本作為技術設計目標，標配的梅賽德斯-奔馳PowerShift自動變速箱與耐用經濟的發動機相互配合，實現了低成本、高效率。

在安全系統方面，新Actros 2644擁有先進的安全標準，進一步提升安全駕駛系數。駕駛室采用“碰撞單元概念（CEC）”設計，保證在強烈撞擊時不發生撕裂或脫離車架，大量采用無尖角設計和抗破碎，抗折斷及阻燃材料有效降低和避免了事故對駕駛者的傷害。

六款載重車均可謂重量級，領先技術的應用、貼近用戶需求的設計、先進服務理念的展現是奔馳重卡領先其他競爭對手的的法寶。此外，其車隊遠程管理系統的研發與應用同樣不容小覷。

車隊遠程管理系統引領未來

此次車展上，奔馳卡車在其展臺展出FleetBoard――車隊遠程管理系統，FleetBoard管理系統使配銷經理能夠靈活地計劃工作，其開發工程師特別重視提供最先進并且符合人體工程學原理的用戶界面?？梢詾橄嚓P運輸任務單獨配置的狀態工作流程有助于駕駛員記錄與工作、行程和包裝相關的信息；FleetBoard的繪圖裝置能夠詳細地追蹤行程，包括跨境和市區運行。衛星圖像確保車輛位置和路線的真正可視化。新型車輛定位選裝配備每30秒記錄一次車輛位置，為這種精確性提供了基礎。這一開創性的管理系統旨在最大程度地提高車隊生產率及載重車、輕型商用車的經濟效率。

據了解，奔馳卡車提供的FleetBoard管理系統近期與Tesco達成合作意向，獲得了一項高達220萬英鎊的業務，這是商用車遠程信息處理提供商在英國獲得的最重大的業務之一。

Tesco運輸總監Alex Laffey證實：“Tesco致力于在所有業務地區減小碳足跡，正因為如此，我們最近作為英國最環保的超市連鎖，獲得了令人艷羨的‘碳信托標準’獎項。我們現在期望通過FleetBoard服務進一步降低油耗FleetBoard車輛管理將平均油耗降低了7.2%，這將對這個目標做出重大貢獻。FleetBoard系統受到了利奇菲爾德配送中心駕駛員的高度認可，他們非常熱情地利用FleetBoard系統，我有信心將這個經驗推廣到全國各地。”

除此之外，奔馳重卡在駕駛輔助系統研發方面也投入了大量人力物力，王寧先生表示，“智能緊急制動系統、車道保持輔助控制系統、切入轉向操縱的行駛穩定性控制系統、識別行人的立體攝像系統和轉彎預告輔助系統等系統的研發與應用，為奔馳重卡贏得了眾多市場，這充分證明了梅賽德斯-奔馳卡車的品質、可靠性、靈活性和安全性”。

立足市場，確保行業地位

王寧先生表示，奔馳重卡擁有強大的銷售團隊，能為客戶提供全面的技術解決方案，更重要的是能提供更完善的網絡、售后服務，特別是在高端載重車方面，奔馳重卡提供全方位的技術方案，在銷售、營銷等方面，奔馳重卡均具有領先競爭對手的優勢。綜合起來，奔馳重卡有很強的市場競爭力，有很長的產品生產線，從底盤、拖頭，甚至到前驅的越野車，在中國均有相關產品，并且通過國內的標準認證，通過我們管理團隊和車隊總部的共同努力，更好的服務于中國市場。

國內重卡企業也看到市場前景，投入很大，不管是通過自主研發還是合資引進，近一兩年快速成長發展，這對國內市場的完善起到了很好的促進作用，但在物流領域，隨著技術的進步，例如歐4認證，會讓國內整體卡車企業投入很大成本來達到歐4的標準，同時由于高端客戶越來越多，對車的效率要求越來越高，實際上國內卡車的成本在提高，而且國內油價漲幅較快，原材料也長得很快。王寧認為，在過去幾年只是求數量的發展模式會逐漸被市場冷落，由于環保的要求、客戶的要求，國產重型卡車的成本非常大，售價將上提，從目前的二十五六萬上升到三十萬，甚至更高，因為技術的提高，意味著成本的提高，而對于奔馳來講，其技術領先于國內，并且不斷創新，來滿足國內客戶需求，奔馳重卡在技術成本這一塊是低于國內重卡企業的，隨著國內重卡企業技術升級、原材料成本上升，未來國內重卡企業產品售價將提高，總的分析來看，奔馳重卡的市場范圍將更加開闊。

本次車展，奔馳重卡的表演無疑是精彩的，奔馳重卡通過自身技術不斷創新，在中國市場投入新產品及合資企業的建立，一方面為搶奪中國市場增加了砝碼；另一方面在重卡技術研發方面也確實拉近了中國與世界的距離。放眼國際，奔馳重卡也在積極應對日趨白熱化的競爭，隨著產品同質化的加劇，未來專業化的服務將是企業競爭關鍵，隨著國內基礎道路建設的完善，高端產品客戶需求不斷提升，奔馳重卡在保證技術創新之余，更加關注顧客需求，大力度提升服務水平。我們有理由相信，面對激烈競爭，奔馳重卡將不斷成長、壯大，更好的為用戶服務。

奔馳卡車向廣東邦家租賃服務有限公司交付首批Actros重型牽引車

在剛剛結束的上海國際車展上，梅賽德斯-奔馳卡車（中國）與中外合資企業――廣東邦家租賃服務有限公司共同舉行了向該公司交付21臺梅賽德斯-奔馳Actros重型牽引車的交車儀式。

邦家租賃，作為專業提供高價值租賃服務業務的提供商，長期擔負為各界客戶提供種類繁多的包括諸如高級轎車、豪華游艇、名貴家具、高檔奢侈品等在內的各種高價值貨品的運輸、展會物流業務，基于租賃客戶對于這些極高價值商品對于輸送交付的嚴格要求，需要與之配套的能夠滿足運輸物流及時性、安全性和可靠性的車輛以滿足客戶需求，邦家租賃決定選擇訂購首批21臺梅賽德斯-奔馳Actros重型牽引車，將有助于邦家租賃不斷地為其客戶提供日臻完善的上乘服務。

據了解，今年，廣東邦家將全面深化并開拓國內租賃行業業務的發展，此次大手筆購入奔馳卡車產品，壯大輸送隊伍規模，體現了公司作為中國租賃行業龍頭企業的強大實力，也凸顯了邦家對于市場前景的信心和決心。在本次21臺奔馳卡車交付并投入使用之后，邦家將會開展后續的采購，預計在年內公司將共計采購逾80臺奔馳卡車產品。（王輝）

戴姆勒東北亞零部件：支撐夢想

在業內普遍流傳這樣的說法，第一輛車是銷售人員賣出去的，之后的車輛是服務人員賣出去的。對于梅賽德斯-奔馳進口卡車而言，零部件的庫存種類和數量以及供貨及時性不僅決定著用戶對品牌的評價，而且決定用戶是否會對品牌的評價，而且決定用戶是否會持續購買梅賽德斯-奔馳卡車。常言道，“軍馬未動，糧草先行”，根據市場發展的程度和用戶的需求，將配件和服務前置，是贏得市場的重要支撐。

為了滿足國內梅賽德斯-奔馳用戶對零部件的需求，戴姆勒東北亞零部件貿易服務有限公司（DPTS）于2008年4月正式成立。該公司是戴姆勒東北亞投資有限公司的全資子公司，旨在為梅賽德斯-奔馳、邁巴赫以及smart品牌下的全線汽車產品提供整合的售后零部件物流服務。

戴姆勒東北亞零部件貿易服務有限公司的行政管理職能設在位于北京的總部，零部件物流中心分別設置在北京、上海和廣州。目前，北京、上海提供卡車零部件的物流服務。截止2010年10月，3個物流中心的服務范圍覆蓋國內200多個配送目的地。

為了適應日益增長的零部件業務發展需要，戴姆勒東北亞零部件貿易服務有限公司北京物流中心于2010年搬遷到順義區金馬工業園22號的新址，以便提供更為有效穩定的售后零部件物流服務。

北京物流中心目前庫房總面積“11000m2 ，辦公區域面積、發貨區域面積；貨架位數量39000個，庫存零件品種25000種，其中卡車零件品種近6000種；庫存金額5500萬元；2010年出貨量41萬件次，2010年營業額達到6.2億元。

第5篇：電商物流市場前景范文

中國電子商務發展的20年，可以說是野蠻生長的20年：阿里系(阿里巴巴集團)借助行業先機，快速向B2B、B2C、C2C、團購市場全面擴張，穩居業內老大2004年成立的京東商城，憑借低價策略贏得了連續六年超過200％的急速生長；騰訊、蘇寧電器、國美電器等企業也紛紛涉足電子商務。

如果說，過去20年是中國電子商務快速發展的洪荒時代，那么，未來中國電子商務能否進入文明時代?未來，中國電子商務的發展將呈現怎樣的發展趨勢呢?

趨勢一：市場前景看好，企業盈利仍有困難

電子商務作為一種新興的業態，借助互聯網的快速發展，以其時間和空間上的無限制和極大的便捷性吸引著越來越多的企業和從業人員，未來發展前景仍被看好。中國電子商務研究中心數據顯示，截止到2012年6月，中國電子商務市場交易額達3.5萬億元，同比增長18.6％。國內電子商務服務企業達38780家，同比增長8％。電子商務服務企業直接從業人員超過190萬人。目前由電子商務間接帶動的就業人數，已超過1400萬人。

電子商務的快速發展也得到國家的認可和支持，《國民經濟和社會發展十二五規劃綱要》中明確提出，要積極發展電子商務，完善面向中小企業的電子商務服務。到2015年，交易額達12萬億，占GDP比重達20％?？偫碓?012年的政府工作報告中也提出要積極發展電子商務、網絡購物等，抓住戰略機遇期。

經過多年的市場培育，中國的網購用戶也迅速增加。中國網購人數從2009年的1.3億，激增到2011年的2億，截至今年6月，已經達到2.14億，同比增長23.7％，預計2012年底將達到2.73億人。而中國的網購滲透率只有40％左右，遠低于2010年美國的64.3％和韓國的66.0％的水平，未來上升空間大，電子商務前景可觀。

但需要認清的一個現實是：中國的電子商務還處于粗放發展階段，價格戰在短期內仍將是電商企業快速擴張的主要手段，拼規模、拼價格仍是目前電商行業的主要特征，持續的價格戰讓電商企業一直處于資金緊張的狀態。

同時，中國物流業發展較晚，作為電商運營重要環節的物流體系并不完善，這使得電商企業不得不加大對物流體系的投入，加上中國并不完善的物流體系，電商企業需要投巨資構建物流體系，普遍面臨著盈利困境。

“叫好不叫座，賠錢賺吆喝”仍會存在。即使是迅速擴張的B2C大佬京東商城也一直處于虧損狀態，目前尚未盈利，商業模式也受到越來越多的質疑。上市企業代表麥考林、當當網也都沒有逃脫虧損的噩運。

趨勢二：電商運營日趨規范化

電子商務的快速發展推動了電商立法進程的加快。經過多年市場的培育和中國電子商務監管的不斷完善，電商企業和消費者也日趨成熟，未來中國電子商務運營將日趨規范化。

2012年兩會期間，電子商務立法成為人大代表們熱議的話題。商務部有關負責人近日透露，2012年將逐步出臺網絡交易系列規章來規范電子商務市場，包括《網絡零售管理條例》和《關于保護網上商業數據的指導辦法》、《網上交易小額爭端解決辦法》等，將從市場準入、信用體系建設、消費維權、案件管轄、網上知識產權保護、新興業態、跨境交易、網絡不正當行為、秒殺等網絡新興行為九大方面對電子商務進行監管。

這意味著我國首部電子商務監管立法已進入制定階段。由京東商城挑起的8·15電商價格戰也引起了商務部、發改委等多部門的密切關注，最后針對三家電商在價格戰中的不規范行為，發改委也勒令其自查、整改?？梢灶A見，隨著國家監管體系的日益健全，未來電子商務將迎來更好的發展環境。

網購消費者的理性回歸也推動著電子商務企業日益規范化。電商價格戰中出現的降價商品有限、電商先提價再降價、競爭網商產品重合度不高、售后服務差等問題使消費者呈現價格戰疲勞，日益回歸購物理性。

新浪網發起的一項投票調查顯示，截至2012年8月18日18點，認為電商8·15價格戰是宣傳噱頭的有37000多票，比例超過53％，而認為是貨真價實的僅有8.6％。

回歸理性的消費者也日益關注產品的質量、電商網站的品牌、物流配送等服務體驗。據艾瑞咨詢研究表明，48.4％的用戶選擇網購的主要原因是價格便宜，相比2010年下降3.4％。而有45.4％的用戶選擇購物網站時最看重產品本身，比2010年增長5.7％。

今后電商企業將多從物流建設、規范內部運營管理、提升售后服務等方面進行改善。目前，阿里巴巴正在籌劃“云物流”體系。京東商城已陸續在全國購買1200畝土地用于打造物流倉儲平臺，已建成北京、上海、廣州、成都、武漢等一級物流中心和濟南、沈陽、西安、南京等二級物流中心，并自建物流配送體系，推出了“211限時達”極速配送服務，即當日上午11：00前提交現貨訂單，當日送達；夜里11：00前提交的現貨訂單，第二天14；00前送達。蘇寧易購、當當網等也加大物流體系的構建力度。

趨勢三：未來有望形成兩大電商企業集團

受益于起步早的先發優勢，目前，電商領域仍是阿里系一家獨大，不論是B2B，還是B2C、C2C、團購領域，阿里系的阿里巴巴、天貓商城、淘寶網、聚劃算等都各居行業領先地位。

而作為中國互聯網企業的另一巨頭騰訊網也加大了電商領域的戰略布局。騰訊網絡購物平臺QQ網購自2011年12月12日零時起正式開業，現已經在全國進行了推廣。騰訊旗下已經有QQ商城、QQ網購、拍拍網、QQ團購等，其布局與阿里系一致。

2012年5月18日，騰訊宣布成立獨立運營的騰訊電商控股公司ECC，并投入10億美元重塑電商業務。騰訊此次投資主要用于電商平臺用戶體驗升級、物流倉儲等電子商務基礎設施建設、新領域的投資并購等。

作為目前中國最大的互聯網綜合服務提供商之一，騰訊相對較足的資金實力，隨著電子商務的社交化，擁有互聯網最大用戶基數規模的騰訊網具有將用戶轉化成流量的潛在優勢，有望成為繼阿里系之后的第二大電商集團，形成阿里系電商集團與騰訊系電商集團兩強爭霸的局面。

趨勢四：電商將迎來更多的跨界合作

電子商務依托互聯網技術，日益發展成為一種新的商業形態，受到了來自不同行業的企業的歡迎。

一方面，不少傳統企業紛紛觸網，或是自主獨立經營，或是與電商企業合作，或是交由電商公司經營，傳統企業紛紛開設電子商務渠道，如今，電子商務涉及的行業已經包括3C、百貨、化妝品、服裝、母嬰用品等多個行業。

另一方面，來自不同行業的企業也日益尋求電商化，實現商業模式新的創新。2012年8月，平安集團董事長馬明哲、阿里巴巴集團董事局主席馬云、騰訊董事會主席馬化騰謀劃聯手在上海成立合資公司，試水互聯網金融。在傳統意義上的“拓寬銷售渠道”外，還開拓針對“虛擬財產”的新險種，業內預測，如果三方合作賣保險成為現實，將拉開金融產品電商化的大幕。

趨勢五：移動電子商務未來看好

隨著3G網絡的普及，智能手機等移動智能終端的發展，未來移動電子商務將迎來快速發展。

到2012年7月，中國的3G用戶達到1.84億，占移動用戶的比例達到了17.3％。3G發展進入加速增長階段將促進移動電子商務的快速發展。

據中國電子商務研究中心統計，2011年中國移動電子商務交易規模為114.6億，相比2010年增幅達到416.2％，2012年上半年中國移動電子商務市場交易規模達到了183.1億，其中第二季度單季交易額就超過了2011年全年交易額，預計2012年全年中國移動電子商務市場交易規模能突破482.7億元，相比2011年增長率為321.2％。到2015年，中國移動購物市場規模有望超過2500億。

據CNNIC預計，2011年12月中國手機網民規模是3.56億，2012年6月，手機網民規模達到了3.88億，占整體網民的比例達到了72.2％。到2012年底手機網民規模有望達到4.33億人，占網民整體用戶規模的比例將達到77.4％。淘寶、京東、騰訊網、凡客誠品等已經通過淘寶無線、手機京東、手機騰訊和手機凡客等客戶端布局移動電子商務，而以買賣寶為代表的獨立手機電商也在快速增長。

第6篇：電商物流市場前景范文

名詞注解

外貿B2C指商家（含個體經營者）通過網絡平臺或自建B2C獨立網站，借助廉價國際航空小包或國際快遞將產品直接銷售給國外終端消費者（含個人或零售企業）的一種交易模式。其是去年才被國內各個媒體簡單報道，尚未被大多數投資者所熟知。

產業鏈縮短成為賺錢的保證

人們所熟知的外貿電子商務模式是B2B，即生產商――國內批發商/貿易公司――出口商――海外進口商――批發商――終端客戶，這個冗長產業鏈中各個環節生意人都要賺錢，而終端客戶只會購買價格便宜的商品，所以在大環境不佳情況下，外貿生意越來越難做。

而外貿B2C模式則將產業鏈縮短為，生產商――國內批發商/貿易公司――跨境物流/倉儲公司――終端客戶。這實際上和時下國內流行的網店銷售模式極為相似，只不過外貿B2C的終端客戶在海外，不僅包括個人，還包括批發商以及中小企業。由于中間環節減少，對于投資者（國內批發商/貿易公司）而言有更多的利潤可以賺，即使是在大環境不理想情況下，他們靠低價銷售依然能賺取不低于50%的利潤，像一部智能手機，銷售利潤可達六七百元，這在國內市場是難以想象的。

市場前景不錯

商務部2012年初的《中國對外貿易形勢報告》中指出，總體規模尚在50億美元上下徘徊的外貿B2C與傳統的外貿B2B的3.5萬億美元的市場規模相比，只能稱為“非主流”。但是其未來發展前景可觀。首先，因采購價格便宜，使外國貿易商獲利空間增大，越來越多的外國貿易商認可這一模式；其次，外貿B2C銷售的是一般貿易商品，如玩具、服裝，而從《報告》中顯示，2011年國內一般貿易商品首次超過了加工貿易商品的比重，而且這一趨勢有望持續3―5年；第三，市場缺口較大，目前國內相關從業者相加不過幾十萬人，連英語市場上最大的第三方交易平臺eB ay需求都無法滿足，缺口大約50%，更不要說那些以西班牙語、阿拉伯語等為主的第三方交易平臺需求。

選擇國際快遞公司有門道

因外貿B2C運營模式局限性（大部分賣家自愿承擔運費），選擇一家合適的國際快遞公司就顯得十分重要。現在一般經營者都選擇UPS、DHL這樣的國際快遞公司。雖然這種快遞公司運作規范，丟包率低于3%，但是其價格高，上述國際快遞公司面向企業客戶的折扣價約為70―100元人民幣/公斤，而個人客戶收費更高，對于經營者是一個不小的負擔。

目前業內“神秘一哥”DX負責人陳先生透露，自己之所以能快速積累第一桶金和合理選擇國際快遞公司有密切關系，自己選擇的是海外郵政小包方式快遞，以香港郵政小包郵遞方式為例，雖然有約5%的丟包率和2公斤以下的重量限制，但價格優勢明顯，30―50元人民幣/公斤，可以大大降低成本支出。另外，5%的丟包率屬于國際快遞的可控范圍內，投資者可以接受。建議初入行的投資者不妨考慮一下國際郵政小包方式。

風險提示

國內外貿B2C行業處于剛起步階段，很多環節都不完善，依然存在很多“灰色”地帶，如“山寨”商品橫行。因很多投資者不知道銷售的商品是“山寨”，從而陷入國際官司中。這要求生意人要對銷售產品的領域十分熟悉，特別是業內知名品牌的相關產品信息。

第7篇：電商物流市場前景范文

記者：請您介紹一下近年來法勒在中國市場的發展情況。

李翔：法勒公司成立于1912年，總部位于德國卡門，

目前已在全球52個國家開設了分公司與辦事處。法勒長期致力于提供移動供電和數據通訊產品與專業化解決方案、產品線包括滑觸線類、電纜卷筒類、數據通訊類、非接觸供電系統以及最新研發的APOS定位產品。廣泛應用于起重機械、自動倉儲系統、自動化生產線、港，等領域。2004年，法勒在上海成立中國獨資子公司――法勒移動供電貿易(上海)有限公司，負責國內市場銷售及客戶支持工作。

進入中國之初，法勒的客戶仍以歐美企業為主。這些企業都使用過法勒的產品，在中國設廠時也通常會首選法勒的產品。而法勒中國分部的成立能更好地為他們提供本地售后服務，完全解除了客戶的后顧之憂。近年來，隨著中國各行業自動化水平的不斷提高，移動供電設備需求旺盛，法勒也得到了越來越多國內本土客戶的認可，銷售額年均增長率達到50％以上。特別值得一提的是，法勒的產品不僅應用于上海磁懸浮示范線上，更有幸在北京運會開幕式點火儀式中發揮了作用。

記者：現階段，中國市場對移動供電設備的需求呈現出哪些特點?對此，法勒在具體產品、應用行業等方面有哪些側重?

李翔：近年來，我們深切地感受到國內企業對于專業化移動供電產品的需求增長迅速。以汽車行業為例，我們剛進入中國市場時，客戶以外資及合資品牌為主。隨著國內汽車業的迅猛發展，本土汽車廠對生產裝備與工藝提出了更高的要求，紛紛改建、擴建了現有的生產線。截至2010年，法勒在中國汽車行業已經擁有超過100個應用案例，其中大部分為國內品牌。

目前法勒的產品廣泛應用于汽車生產流水線、自動化立體倉庫、特種設備等。這些應用無一例外的都要求系統整體連續、穩定、可靠、安全的運轉，往往只有大修時，設備才可以檢查維護。供電產品的微小故障，都可能給客戶造成無法估量的巨大損失。因此，產品及技術的穩定性、可靠性、安全性是客戶關注的重點。

除了數量上的幾何式增長，我們注意到，國內新上項目的自動化程度越來越高，對于產品的數據通訊功能提出了更高的要求。對此，法勒開發、改進了一系列產品以適應市場要求，如Powercom Twin數據傳輸模塊、APOS數據定位系統等。

記者：法勒如何看待移動供電技術在中國市場的發展前景?

李翔：相比歐美等國家，目前中國的工業自動化程度相對較低，移動供電技術未來的市場前景巨大。2008年的經濟危機使得法勒2009年的業務增長有所放緩，但法勒在中國市場的業務比在歐洲和美國市場受到的影響相對較小，特別是2010年的銷售業績更是取得了喜人的增長。

從法勒集團的角度來看，中國還是個新興市場，銷售額占全球比重相對較小。原因之一是目前國內市場參與者眾多，國內生產商以低廉的價格占據了一部分市場分額。對于這一點，我們清楚地認識到，中國市場很大，允許眾多品牌的共存與發展，但與歐洲品牌相比，國內產品的技術差距還很大。以滑觸線產品為例，國內產品基本以仿制為主，而仿制產品與進，產品雖然外形、尺寸可能都

樣，但是在產品材料上存在巨大差異，不僅會降低產品的使用壽命，而且可能影響整個自動化設備與系統的穩定、可靠運轉。

一個品牌不是短期可以建立起來的。法勒集團每年都投入大量資金用于研發，新產品推出前，需經過嚴格的測試：在項目銷售前，產品選型、技術方案都要經德國總部的技術審核確認，項目銷售后，以覆蓋全球的售后服務網絡為客廣提供全方位的保障。

記者為了進一步拓展中國市場，法勒將采取怎樣的戰略?

李翔：為了給客戶提供更加優質的服務，法勒自2009年開始，先后在北京、大連開設了分支機構。2011年，公司計劃將加快國內分支機構的建設，全面提升公司的服務網絡。

第8篇：電商物流市場前景范文

關鍵詞:電子商務;農村;支付

一、電子商務發展概況

(一)永興縣農村電商發展情況

截至2016年底，永興縣人口約69.6萬，農村人口28.3萬，農村人口占比40.66%;永興縣社會消費品零售總額約77.6億元，其中農村地區的社會消費總額大概占比39.72%;永興縣農村地區互聯網普及度達到39.43%。由此可以看出，永興縣農村地區電商市場具有十分巨大的潛力。電商企業發展勢頭迅速，市場前景看好。一是地方電商企業發展迅速。據調查，2016年永興縣電子商務公司規模達到了8.68億元，比上年增長了106.7%;從業人員達2500人，比上年增長150%。目前，永興縣規模較大的電商企業主要以果聯金服、聯合國銀為代表。以果聯金服網絡有限公司為例，該企業目前規模1865.4萬元，銷售商品以冰糖橙等農副產品為主，截至2016年底，該企業實現凈利潤286.5萬元，同比增長33.01%;客戶數量13.57萬人，同比增長56.8%;交易額1865.4萬元，同比增長48.48%。二是電商企業產品地方特色顯著。截至2016年底，永興冰糖橙網店有230余家，銀制品網店有108余家。在永興縣的電商企業銷售產品中，冰糖橙、銀制品、大布江拼布繡等地方特色產品銷售量占永興縣網絡銷售總額的71.9%。三是地方電商企業前景看好。據統計，2016年永興縣電商交易額達到12億元，比上年增長20%。其中，永興冰糖橙線上銷售比重由2015年的10%提高到20%以上，營業額提高了17%，果農直接增收35%以上。銀制品線上銷售比重占13%，同比增長了5個百分點;網上交易額4.6億元，同比增長53%，市場發展前景廣闊。

(二)永興縣金融支持電子商務進農村發展情況

農村電商作為一種較新的經濟模式，在發展初期離不開穩定的資金支持。為此，永興縣金融行業不斷加大信貸支持，力求推進農村電商行業持續發展。一是創新信貸產品。永興縣金融機構針對農村電商的特性，積極創新信貸產品，為農村電商企業發展助力。由于現有電商企業多為小微企業，在永興縣政府的支持下，永興各金融機構分別推出了“掌柜貸”“助保貸”“融e購”“銀保貸”“網貸通”等業務，為小微企業發展提供資金支持。截至2016年末，永興縣各涉農金融機構支持電商領域貸款余額16220萬元，同比增長20.26%。二是完善農村支付體系建設。目前，永興縣各金融機構共在農村地區設置ATM機69臺，POS機2289臺，設立助農取款點451個，農村金融服務點487個。近年來，通過安裝ATM機、便民自助終端、POS機、電腦、LED顯示屏、配置產品演示設備、業務流程示意圖等綜合設施，配備專業電商人員，為村民提供網絡代購代銷、小額存取、便民繳費、快遞收發等電商配套服務，解決了農村金融服務硬件支撐等問題，為實現電商下鄉，服務到村提供了支持。

二、金融支持電商進農村過程中存在的問題

(一)缺乏系統的農村電商支付體系

一是支付終端設備覆蓋率偏低。雖然在永興縣政府、人民銀行及相關金融機構的大力推進下，永興縣農村地區支付設備總體的覆蓋率仍然偏低，尤其偏遠農村地區，很多尚未鋪設支付設備網絡，由于缺乏便捷的支付渠道，偏遠地區推廣農村電商難度較大。二是偏遠地區支付網絡鋪設成本較高。金融機構由于其盈利性，在鋪設支付網絡設備時會對該地區的鋪設成本進行考量，偏遠地區多存在道路不暢，山地崎嶇，人口稀少等情況，設備鋪設難度大，鋪設成本較高，降低了金融機構提高偏遠農村地區支付設備覆蓋率的意愿。

(二)信貸支持電商企業乏力

一是缺乏適合電商發展的信貸政策和產品。據調查，截止2016年底，永興縣轄內金融機構仍缺乏專門為電商企業量身定做的信貸產品，電商獲取信貸支持這一塊仍然存在很大空白區，大多數電商企業獲取信貸支持只能通過以個人借貸名義或者走小微企業信貸模式，缺乏專業性和針對性。二是農村電商企業缺乏信貸抵押物。目前永興縣農村電商行業剛起步不久，具有規模小、數量多的特點，除去已初具規模的幾家電商企業以外，仍以網上開虛擬店鋪，沒有實體店的店主居多，由于缺乏實體店鋪，又不足以形成自有品牌，沒有專利權等無形資產，在獲取信貸支持時缺乏抵押物，為融資增加了阻礙。

(三)農村電商市場推廣難度大

一是農村地區基礎設施不夠完善。盡管永興縣委、縣政府高度重視農業信息化與電商發展，但由于受經濟因素及地域因素影響，目前總體涉農基礎設施仍然不夠健全，網絡設施不夠健全，網絡普及度偏低，難以登陸電商貿易平臺，這些困難為打通農村和城市的供需關系增添了阻力。二是物流配送發展滯后。物流配送是電商發展的重要環節，由于農村人口密度偏小，物流公司在農村地區覆蓋率比較低，購買的商品無法送達上門，豐富的農產品難以運送出去。同時，部分村莊因經濟因素，沒有實現全村通路，這也一定程度增加了運輸成本，致使物流公司迫于成本壓力難以在該地區設立網點。三是消費群體接納度有限。由于農村地區整體文化程度較城鎮偏低，對網絡平臺的運用仍然不熟悉。農村年輕人大多外出打工，留守的多為對電子設備和網絡了解不足的老人或對新興事物接納能力較弱的群體，他們對于網絡銷售模式感到非常陌生，不夠信任互聯網交易模式，這些因素為推廣電商市場增添了阻礙。

三、相關建議

(一)積極推進

“三站融合”工作。永興縣作為湖南省農村電商發展的試點縣，正在努力創建全國電商金農村綜合示范縣。借此契機，積極推動金融扶貧服務站、助農取款服務點和農村電商服務站合作共建，打造“一站多能、一網多用”綜合服務平臺，實現農村金融服務與電商發展的深度融合。一是引導服務站點進行物理整合。已分別建成金融扶貧服務站、助農取款服務點、村級電商服務站的行政村，要引導金融機構、電商企業對現有服務站點布局進行優化。二是規范服務站點聯合管理標準。已實現電商服務站與金融扶貧服務站或助農取款服務點融合共建的站點，由金融機構、電商企業協商共同管理，降低服務站點運營風險。三是完善支付基礎服務。協商金融機構對服務站商戶免押金安裝POS機具和自助支付終端，對現有POS機具進行升級改造，實行業務手續費優惠。

(二)創新農村電商信貸機制和金融產品

一是完善信貸管理機制。積極推進信貸管理機制的創新工作，根據農村電商規模小、資金薄弱、起步晚等特點，靈活制定適應農村電商等新產業發展需要的信貸機制。并積極建立適應農村電商企業的信用評級、信貸流程和風險控制等規章制度，將金融機構信貸業務融入到縣、鄉、村三級電子商務公共服務站點業務中去，方便電商企業和創業者融資創業。二是創新信貸產品。針對農村電商業主有效抵押不足，融資困難等問題，引導金融機構圍繞農村電商需求，在風險可控的前提下，利用支付數據、移動互聯網技術資源開展金融創新，探索以農村電商線上線下支付交易流水數據和資金結算為授信依據的“POS貸”、“流水貸”等電商融資產品。針對農業產業發展、農民增收問題，引導金融機構作為主辦行，圍繞特色農業、農產品深加工等農業新興業態，通過建立家庭農場、農民合作社和農業產業化龍頭企業等四類新型農業經營主體的精準信貸投入，有效促進規模經營，支持貧困地區特色產業發展，帶動貧困農民穩定脫貧。三是加強信貸政策推進。人民銀行積極配合當地政府落實電子商務進農村的信貸政策，協助商業銀行加大對電子商務信貸投放力度，努力推進金融服務等領域的電子商務應用，進一步拓展電子商務企業融資渠道，將電子商務作為信貸扶持的重點，降低信貸門檻，有效推動電子商務的發展。對于開展貧困村金融扶貧服務站、助農取款服務點與電商服務站融合共建工作較為突出的地區，人民銀行在扶貧再貸款示范點、金融精準扶貧示范區創建方面給予政策傾斜。

(三)優化電商支付環境

第9篇：電商物流市場前景范文

關鍵詞：電子商務 電子物流 問題與對策

電子商務（EB，electrenic business）是在網絡（Internet）開放環境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和在線電子支付的一種新型的商業運營模式。它改變了傳統商務賴以生存的基礎，形成了對傳統營銷策略和市場理念的沖擊和挑戰。然而交易的最終實現還有賴于后發的物流管理，只有正確選擇現代物流管理模式，才能真正推動電子商務向前發展。

電子物流是電子商務發展的推動力

電子商務的理想選擇

一個完整的電子商務活動必然涉及信息流、商流、資金流和物流。其中：物流是基礎，信息流是橋梁，資金流是目的，商流是載體。長期以來，電子商務的最大障礙就是物流與信息流、商流、資金流嚴重脫節的問題。電子商務靠網絡訂貨，靠物流體系送貨，而將商品及時地配送到用戶手中，完成商品的空間轉移（物流），才標志著電子商務過程的結束。因此，物流系統的效率高低、整合社會物流資源的能力是電子商務成功與否的關鍵。而把物流業務委托給電子物流企業來做，是電子商務企業的理想選擇。

電子物流的內涵

電子物流是物流服務商務活動的電子化、網絡化和自動化。是信息流、資金流和物流服務三者的統一。它包含了物流的運輸、倉儲、配送等各業務流程中的組織方式、交易方式、服務方式的電子化。通過對物流業務實現電子化，可以改革現行物流體系的組織結構，通過規范、有序的電子化物流程序，使物流進入一個充分利用現有資源，降低物流成本，提高物流運行效率的良性軌道。

電子物流是支持電子商務的物流和物流的電子化。從物流電子化演變到電子物流增加了新的內涵。就是支持電子商務的物流。由于近年來電子商務的迅速興起，作為有形商品商務活動基礎的物流，不僅已成為電子商務的障礙，而且也是電子商務能夠順利進行和發展的關鍵因素。如何建立一個高效率、低成本運行的物流體系來保證電子商務的順暢發展，已成為人們關注的焦點。所以把物流的電子化與電子商務的物流服務相融合已成為必然。這就是當前電子物流新增內涵的核心內容。

電子物流的特點和作用

電子物流的主要特點是前端服務與后端服務的集成。電子物流前端服務包括：咨詢服務（確認客戶需求）、網站設計/管理、客戶集成方案實施等。電子物流的后端服務包括六類主要業務：訂單管理、倉儲與分撥、運輸與交付、退貨管理、客戶服務以及數據管理與分析。

電子物流業務使得客戶可以運用外部服務力量來實現內部經營目標的增長，即客戶能夠得到量身定做的個性化服務，而整個過程則由第三方物流服務提供商來進行管理。而電子物流的外包服務則在BtoB業務中的制造商與電子物流服務供應商之間，以及BtoC業務中的制造商及其業務伙伴之間提供了建設性的橋梁作用。

電子物流的經營模式 電子物流信息市場系統。電子物流信息市場以因特網為媒體建立信息系統，它將企業或貨主要運輸的物流信息及運輸公司將可調動的車輛信息上網確認后，雙方簽訂運輸合同。該系統功能有三個，即：信息查詢、、競標。附屬功能有：行業信息、貨物保險、物流跟蹤、路況信息、GPS等。

為專業物流企業提供供應鏈管理的電子物流系統。該系統的特點是利用電子手段，尤其是利用互聯網技術完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網絡前端到最終端客戶的所有中間過程服務。

從目前的電子物流服務市場來看，主要有四類市場參與者，他們分別是傳統的物流服務提供商、軟件供應商、集成商以及物流服務方案供應商。從表面看來這些市場參與者分別從事特定的服務，但是在電子物流服務市場領域，大多數市場參與者向客戶提供的是一種綜合性的服務。目前還沒有任何一個電子物流服務供應商能夠提供全部的電子物流服務，大部分廠商是通過利用自身的力量和尋找業務合作伙伴來向客戶提供點到點（END TO END）的電子物流解決方案。

電子商務發展的推動力

在電子物流的兩種經營模式中，電子物流信息市場系統所采用的交易方式不能體現電子商務所追求的方便、快捷、低成本優勢，而為專業物流企業提供供應鏈管理的電子物流系統卻為企業建立敏捷的供應鏈系統提供了強大的技術支持?？梢韵胂螅啃r處理數萬件來自數百個供應商和流向數百個零售商貨物信息的基礎，是供應鏈各方之間必須建立的電子化的溝通手段。

電子物流為提供物流電子化信息服務而推出的電子化物流信息平臺，通過安全有效的信息交換，實現整個供應鏈全過程，包括：制造商、分銷商、第三方物流提供商、零售商和電子零售店在內的各環節參與者之間的無縫隙的物流業務流程的整合。同時推出以物流信息平臺為核心，針對產品銷售渠道的動態變化，電子商務的發展和供應鏈的優化提供了完整的解決方案。該方案支持電子商務的業務模式和交易方式，同時也支持傳統的業務模式。

正是因為電子物流具備上述的特點，所以各種類型的電子商務都對其有需求，首先是BtoB，它是三種電子商務模式中市場前景最廣闊的一種，它可以分為兩種類型，企業對非零售商和企業對零售商。前者業務特點是客源穩定，不集中，需求批量大，品種相對單一，可以采用電子物流滿足需要，也可自營。后者相對來說是品種多，批量少，客源穩定集中，主要的問題是產品的及時配送，在資金不雄厚和自身物流能力不強的情況下必須借助于電子物流。其次是BtoC，最主要的問題是及時配送，對于區域性的BtoC來說，問題比較容易解決，關鍵是建立合適的配送中心。而對于跨區域的BtoC來說，依靠單一的企業是無法辦到的，即使辦到了，成本也無法估量，最后的成本只能添加在消費者身上，這是不可能被消費者接受的。所以，只能利用電子物流來實現。最后是CtoC，由于企業只提供交易場所，不提供物流服務，消費者只有求助于電子物流。所以電子物流對電子商務的發展有著舉足輕重的作用。

制約電子商務發展的電子物流問題

物流信息系統發展滯后

信息的整合貫穿于電子物流企業經營的所有階段，物流信息資源的整合能力成為其核心競爭力的重要組成部分，物流信息系統建設水平以及不斷的發展完善直接影響到企業的運作效率和客戶服務水平。目前我國電子物流企業的物流信息處理水平只相當于世界平均水平的2.1%。從調查結果來看，我國只有37%的物流企業擁有完備的物流信息系統。這導致了物流企業的運作效率低下和客戶服務的低水平。由于缺乏物流信息系統的支持，對現有物流資源造成了極大的浪費，導致了運作成本高、作業速度慢、物流信息不可獲得等問題，縱然電子商務企業擁有先進的信息系統可以加快訂單的處理，但物流企業造成的高成本與低服務水平，很難讓電子商務企業獲得競爭優勢。

缺乏物流一體化的能力

物流一體化的能力是指電子物流企業能夠為電子商務企業設計完備的物流解決方案的能力，這樣，電子商務企業才能發揮自己的核心專長，專注于信息流與商流的處理。但大多數電子物流企業功能單一，能夠為客戶提供高附加值的企業很少，所以，電子商務企業不得不分別找多個功能不同的電子物流企業，這樣就必須把一部分精力放在協調物流上面，引起企業物流成本的上升。

專業人才匱乏

從國外電子物流的發展經驗來看，物流從業人員都具備一定的物流知識水平和實踐經驗。而我國開設物流專業的高校較少，研究生層次教育剛剛起步，職業教育更顯貧乏，物流從業人員無論是年齡、文化水平、專業知識都與物流企業的要求相差甚遠。

與電子商務公司缺少戰略合作

在國外，電子物流與電子商務企業長期結盟形成較穩固的戰略伙伴，已經相當普遍。通過建立長期的合作關系，可使雙方各展所長。而我國在電子商務領域的這種聯盟卻不多見。

電子物流企業的發展策略

建立不斷完善的物流信息系統

信息技術的發展使物流企業實現了數據的快速傳遞、準確傳遞，提高了訂單處理、采購、訂貨、裝卸運輸、配送與發運以及倉庫的管理水平，使訂貨、包裝、保管、運輸、流通加工實現一體化，快速響應客戶需求及時抵達，實時跟蹤反饋，并將安全庫存降到最低。此外，物流企業可以更方便的與電子商務企業進行交流與協作，企業間協調與合作可以在短時間內迅速完成。電子物流信息系統的建設包括：條形碼技術（BC）、電子數據交換（EDI）、管理信息系統（MIS）、全面質量管理（TQM）、射頻技術（FR）、地理信息系統（GIS）、全球定位系統（GPS）等多方面。各物流企業要把信息化的發展建設列入企業發展規劃，在條件具備的情況下積極地建設。

增強電子物流企業一體化的能力

首先發展電子物流間的戰略聯盟，將分散的各自為政的物流要素集中起來，形成一個新的整體，以發揮單個物流要素不可能發揮的功能。其次，建立綜合物流機構。通過綜合物流機構的建立，協調多個功能性物流企業，實現資源和信息的共享，這樣，電子商務公司可以授權給綜合物流機構為其設計物流問題解決方案，提高企業的物流服務水平。

重視物流管理人才的培養

鼓勵和允許有條件的院校開辦和設置相關專業和課程，借鑒和引進國際上先進的物流教育方案，制定我國物流從業人員的教育規范和標準，在此基礎上引導企業、行業組織開展物流人才培訓和教育工作，要注意對即懂信息技術又懂物流管理的綜合型人才的培養。

建立商務企業與電子物流企業戰略聯盟

通過建立長期的伙伴合作關系即可降低電子商務企業的物流成本，又可促進物流企業的發展。

電子商務在快速的發展過程中，在理念、經營、管理與服務方面尚存在著諸多問題，特別是目前電子商務企業與物流服務行業不協調狀況，將會嚴重影響電子商務的發展。但是電子物流服務的發展已經取得了一定的市場業績并且對電子商務起到了很好的作用。但是這個新興的服務領域還有許多不盡成熟的地方，對于供需雙方仍存在著一些市場運作盲點，因此要解決電子商務配送環節的問題不僅僅是物流企業要面臨的巨大挑戰，還需要電子商務公司的積極參與和協助，并由此推動電子商務的健康發展。 參考資料：

1.方美琪，《電子商務概論》，清華大學出版社，1999

2.張潤彤、王力波，《電子商務基礎教程》，首都經濟貿易大學出版社，2003

3.張鐸、林自葵，《電子商務與現代物流》，北京大學出版社，2003

4.王之泰，《現代物流學》，中國物流出版社，1995

5.丁立信，《物流管理》，清華大學出版社，2000