智能物流規劃方案精選(九篇)

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第1篇：智能物流規劃方案范文

1 智能物流系統基本構成

食品冷藏鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸和冷凍銷售四個方面構成，其中冷藏運輸也叫作冷鏈物流，是冷藏鏈的重要組成部分，是指從貨物出庫到消費者簽收之間的所有活動。冷鏈物流對食品的衛生、營養、新鮮等方面的要求非常高，因此對食品的配送質量和效率提出新的挑戰。目前，基于物聯網的智能冷鏈物流是較科學的解決方案，智能物流在實施的過程中強調的是物流過程數據智慧化、網絡協同化和決策智慧化。因此，智能物流系統基本構成包括：

（1）物流貨物監控和管理系統，信息采集、實時監控、雙向通訊模塊、WEB實時查詢。

（2）智能優化物流配送系統，配送物品分析，配送路徑規劃，車輛動態調度模塊。

（3）智能終端系統，開發智能硬件和軟件系統，智能終端集成GPS定位、IC卡讀寫、磁條卡讀寫、攝像頭、條碼掃描、語音等多種功能。

（4）電子商務系統，電子商務與智能物流相結合，實現信息流、商流、資金流、物流四者之間數據共享，形成完善的冷鏈經濟生態系統。

2 智能冷鏈物流關鍵技術

2.1 RFID

射頻識別（RFID）技術是近幾年發展起來的現代自動識別技術，它是利用感應、無線電波或微波技術的讀寫器設備對射頻標簽進行非接觸式識讀，達到對數據自動采集的目的。RFID是物聯網的核心技術，在智能物流應用中至關重要，它能夠快速又準確地進行海量數據的自動采集和輸入，在物流運輸、倉儲、配送等方面已得到廣泛的應用。

2.1.1 數據采集

RFID能夠識別高速運動物體，也可以同時識讀多個對象，具有抗惡劣環境、保密性強等特點。電子標簽是FRID的信息載體，能夠存儲大量的信息，在整個冷鏈物流過程中，包括貨物信息、加工信息、配送信息、倉儲信息、銷售信息等都必須全部記錄下來。在智能物流系統中，為每一件貨物都安裝上RFID電子標簽，保證了貨物信息的完整性。

2.1.2 安全管理

食品安全是全社會關心的問題，對冷鏈物流尤為突出，智能物流要實現對食品從生產到消費者的全過程監控，滿足消費者的產品知情權，并且能夠保護他們的合法權益。RFID存儲容量大，并且是對每一件貨物的唯一標識，存儲冷鏈物流全部過程的信息，并且可以對標簽的信息進行加密保護，使得信息不易被篡改和竊取，方便相關人員對各個環節進行跟蹤和監控，實現產品的追溯管理和安全維護。

2.1.3 環境監控

冷鏈物流整個環節都需要處于冷溫環境下，才能保證食品的質量安全，因此對環境的要求特別高，主要溫度和濕度的控制。采用溫濕傳感器和RFID實時采集環境信息，這樣就可以對冷鏈物流的環境進行實時監控，提高工作效率和數據的準確度，當發現異常時能夠及時采取適當防護措施，實現了環境的可控性。

2.2 GIS技術

GIS是智能物流的關鍵技術與工具之一，主要用于物流配送方面，使用GIS可以構建一張綜合物流圖，將訂單信息、網點信息、送貨信息、車輛信息、客戶信息等數據都直觀地在一張圖中進行管理，它能夠優化企業資源配置，提高物流效率，對于改善食品冷鏈物流的服務質量具有重要的意義。

2.2.1 物流地圖查詢

將物流企業的網點信息，例如地址、電話、配送員等，標注到地圖上；并且通過GIS采集道路動態信息，如交通流量、道路擁塞等，以及物流的配送路徑和位置信息都實時的反映在地圖信息上，用戶和管理者通過移動終端便可以快速查詢相關信息。

2.2.2 配送路線規劃

管理物流網點地理信息大數據，劃分物流分單責任區，并與網點進行關聯，使用GIS地址匹配技術，搜索定位區劃單元，將地址快速分派到區域及網點，并根據該物流區劃單元的屬性找到配送員以實現“最后一公里”配送。采用物流配送輔助規劃系統，合理規劃路線，保證貨物快速到達。

2.2.3 配送車輛管理

從貨物出庫到客戶接收進行全程監控，使用GPS對車輛進行實踐跟蹤、定位、監控和管理，合理調度車輛，提高車輛利用率。并且安裝報警設置，當有特殊情況出現時，發送提醒指令，保證配送車輛順利達到。

2.3 智能終端

智能終端是智能物流系統不可或缺的部分，包括機載終端和移動終端，它必須具有開放式操作系統，使用無線移動通信技術實現互聯網接入，通過安裝應用軟件和數字內容為物流系統提供服務的終端產品。通常需要具備高速接入網絡的能力；開放的、可擴展的操作系統平臺；較強的處理能力；豐富的人機交互方式(觸控、語音識別等)。智能終端，集成了GPS定位、IC卡讀寫、即時通信、指紋識別、條碼掃描、單據打印、語音和信息查詢等多種功能，這些功能將逐步完善并應用于智能物流系統中。

2.4 電子商務

電子商務是由電子商務實體、電商平臺、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素組成。其中，物流是指物質實體的運輸、存儲、配送、倉儲和物流信息等管理活動。電子商務下的智能物流可以優化配送中心及物流中心網絡，設計適合電子商務的物流渠道，以減少物流環節，簡化物流過程，提高物流系統的快速反應能力。并且使用物流服務可以向上延伸到市場調查與預測，采購及訂單處理，向下延伸到配送，物流咨詢，物流查詢、物流方案選擇與規劃、庫存控制、財務結算等。智能物流與電子商務的結合將代表未來企業發展的方向。

3 結語

智能物流的核心就是信息的智能獲取技術，智能傳遞技術，智能處理技術以及智能運用技術。在智能物流的各個環節中，技術的實現存在差異，但最終目標都是實現物流活動的智能化管理，如何達到智能物流的最優化，在于技術運用的不斷創新和系統架構的不斷完善。

參考文獻

第2篇：智能物流規劃方案范文

北京機械工業自動化研究所是以推廣和發展制造業綜合自動化技術及智能制造技術為目標的多專業綜合性高新技術研究所，致力于工業智能化單元、系統集成及其相關配套技術的開發和應用。主要研究領域有：制造業信息化ERP、企業計算機綜合應用軟件，包括計算機輔助企業管理系統（MIS）、計算機輔助設計和制造（CAD/CAM）；自動控制與應用工程，包括系統與集成、網絡與通訊、制造過程控制與管理、柔性制造系統、車間級物流系統、自動化立體倉庫、物流技術和自動檢測；工業機器人與人工智能應用工程；機電一體化非標設備的研制和應用工程。

記者：北自所成功實施了很多制造業物流項目。以你們的經驗，制造企業在什么情況下會考慮做物流系統的優化或改善？

匡永江：對于制造企業來說，制造是主業，物流是輔的工作，它的作用是助生產一臂之力。因此，很多制造企業都是在生產技術改造的過程中，“發現”了物流升級優化的需求。以我們曾經實施過的一個項目――某大型板材加工企業生產物流系統為例：該公司由于引進了先進的自動化生產設備，機床能夠24小時不間斷無人生產，但是原有的生產物流系統不是全自動系統，無法匹配高效的自動化生產，制約了生產效率的提高。我們的解決方案是配合生產需要，在生產車間設立自動倉庫系統，與自動化的生產機床對接實現按需自動上下料和信息管理。這樣就滿足了該公司24小時不間斷無人生產的需求，使生產效率大幅提高。

除了被動地改善物流外，制造企業，尤其是一些行業龍頭企業，在新建工廠時往往傾向最先進的生產系統，包括物流系統，以保持和擴大自己的競爭優勢。例如我們的一個客戶，是一家知名的家具生產企業，致力于打造全球知名的品牌。他們在國內外、行業內外調研了好幾年，最后下決心建設一個全新的、先進的智能工廠。新工廠具有鮮明的“智能制造，按需生產”的特點：生產從客戶需求開始人手，根據客戶的房型設計產品，然后客戶可以按照房型選擇該公司的成熟產品模塊，并形成最終方案，工廠定制生產家具。而且整個生產過程實現了不許動、不落地、不返修高效生產。我們給該公司做的生產物流系統規劃和建設，具體包括WMS、WCS、智能堆垛機、AGV、RGV、全自動輸送線、貨架等等。

總結來講，制造業物流就是把各個生產環節串聯起來，物流系統與生產線、生產節拍緊密配合，各種先進的物流裝備都是這個綜合性大系統的重要組成部分，在先進的信息管理系統的統一指揮下實現高效生產。只有物流合理順暢，才能提升整個工廠的運作效率和管理水平。如果物流不順暢，就會影響生產。

記者：制造企業物流系統改善項目的難點是什么？需要注意的關鍵點有哪些？

匡永江：相比較其他行業的物流建設，制造業物流建設更加復雜，因為制造業包含很多不同的子行業，而且各具特點。這也造成了不同的制造業物流系統都有一些自己的獨特性。

從制造方式來分，制造業可分為流程制造業和離散制造業。流程制造業的典型行業如化工業，這種制造的特點是生產與物流融為一體，連續生產必然要求物料配送是連續進行。而且這個行業一般都是高度自動化生產，在生產車間建設規劃時，需對生產和物料配送規劃得十分充分、到位。因此，這類制造業的物流反而是成熟、清晰的，并沒有太大的實施難度。

對于離散制造業，還可細分為產品生產量大的制造業和產品生產量小的制造業。生產量大的典型代表如汽車制造行業、家電制造行業。這些行業由于長期的發展，已經形成成熟的生產模式、物流組織模式，是自動化程度較高的流水線生產。因此，這些行業的物流體系也有了很多成熟的、可借鑒的模式。而對于一些單品產量很少的制造行業，如重型機械加工，這種行業的流程、工藝都十分復雜，而且很多大型或超大型裝備的制造還涉及國家的經濟安全和軍事安全等因素，技術領先的國家往往封鎖技術的外泄，因此我們也很難有借鑒、模仿的機會。這都造成這類型制造業物流規劃和實施的難度很大，很多時候需要專門立項研究。

制造業物流從制造生產的流程上來分，還可分為生產（線邊）物流和通用物流兩大部分。制造企業的通用物流建設，也就是建設用于存儲原材料、輔料、成品的倉庫，和其他行業的倉庫建設大同小異，因此也是比較容易規劃和實施的。

比較難的部分是生產（線邊）物流的規劃和實施。不管是全新工廠的生產物流系統建設，還是改造項目的物流優化和改善，都和生產工藝緊密結合，首先要做好工藝分析，按照生產流程先規劃設計物流動線，再考慮生產設備布局，采用正確的步驟是非常重要的。但是多數國內制造企業對物流并不了解，因此往往先建工廠，購進設備，再考慮物流。這就造成物流系統建設面臨很多限制條件，難以做到最優。這是很令人遺憾的。

記者：您認為造成我國制造企業生產物流系統建設存在問題的主要原因有哪些？如何破解？北自所的優勢在哪里？

匡永江：由于我國原有體制的原因，制造企業在建設項目的時候，都是要找各自行業的設計院去做上廠的設計規劃。對于這些設計院來說，設計規劃的重點不是物流，他們首先會去考慮廠房（土建）和生產工藝等，由于缺少規劃意識，物流規劃也是他們的弱項。我國長期以來制造業物流水平比較低，和這方面有一定關系?，F在各個設計院對物流規劃設計的重視程度也在不斷提高，而且隨著項目的增多也取得了很多經驗。但是已經建成的工廠由于企業經營或者市場情況發生了變化，很多都需要進行物流升級優化。

因此我最近就在考慮，北自所能否與設計院強強聯合，把物流規劃設計納入設計院的業務范疇，共同提高制造企業物流系統設計建設的能力。其實在國際上，物流規劃設計通常由專業的物流咨詢公司完成。但是我認為，設計院相比咨詢公司的優勢是有設計能力，能把概念細化和落地。如果我們能夠實現優勢互補，就更能滿足客戶的需求，我們就更有競爭力。

其實在制造業物流領域，北自所還是有一定優勢的。首先，我們有深厚的底蘊。北自所創建于1954年，是原機械工業部直屬的綜合性科研機構，是國內最早從事自動化物流系統集成和自動化立體庫建設的單位，國家科技部指定的全國推廣應用物流倉儲技術依托單位。其次，由于制造業物流與生產工藝、流程管理等密切相關，因此綜合能力很重要，而北自所在這方面有優勢。我們致力于制造領域自動化、信息化、智能化技術的創新、研究、開發和應用，為客戶提供包括開發、設計、制造、安裝及服務的整體解決方案。北自所擁有ERP、MES、物流、裝配線等一系列項目實施的能力。這就是我們的綜合優勢。

記者：請您結合典型案例分析一下北自所是如何幫助制造企業優化物流系統的。

匡永江：我們通過對一些行業生產工藝的透徹研究和分析，研發出適合該領域生產特點的物流自動化系統，構建了全新的物流運作模式，大幅提高了企業的生產效率。

我們有很多成功的制造業物流案例。如我們為紡織行業開發的“全自動落絲系統”，由自動落絲機、輔助運轉設備、機器人、設備運行調度和信息管理子系統組成，采用了激光定位技術、激光安全防護技術、現場總線技術、無線以太網絡技術、計算機信息技術和設備調度優化算法。該系統的主要功能為：自動落絲機與卷繞機自動對接后完成自動落絲，并將絲餅暫存于車體中心棒上，絲餅隨自動落絲機運行送往平衡間，并轉運到輔助運轉設備上，再由機器人直接抓取并放置在絲車空掛架上。該系統以機械化設備完全替代人工實現落絲、裝車和轉運自動化作業，能夠滿足同時多品種生產按單一品種裝車的需求，并自動完成絲餅產品信息的跟蹤及標簽打印。這套系統符合制造業“機器換人”的發展方向，為紡織企業減少勞動力人數，降低生產成本，提高產品質量，帶動了企業的技術進步，提高了企業的國際競爭力。該系統達到國際先進水平，獲得多項國家專利，成功入選2015年度中國十大紡織科學新聞。

記者：制造企業實施物流系統改善項目能收獲哪些益處？

匡永江：從以上案例可以看出，一個成功的物流優化實施項目，給制造企業帶來的變化是巨大的，不僅體現在直接的經濟效益上，還能改善企業的現場環境，提升企業形象，甚至解決很多管理上的難題。例如我們實施過的另一個案例，某電氣開關生產企業，之前的物料配送和管理模式粗放，物料管理部門使用叉車為生產部門配送生產備件，配送時間和配送數量都不能做到精準。這使得兩個部門經常為零部件賬物不符而發生矛盾。該企業實施了物流優化項目，用AGV配合生產節拍實現物料的精準配送，不僅以上問題迎刃而解，還帶來很多附加效益。首先，物流運作模式改變了，AGV配送物料取代了叉車作業，減少了人力，也更加安全可靠。其次，原先叉車送料單批次數量巨大，大量用不完的零件堆到生產線邊，管理混亂，現在是需要多少送多少，生產線邊更干凈，物料管理不混亂。還有，按照生產計劃把必要的零部件送過去，不用的儲存在庫里，物料賬目清楚，而且賬目與貨物存放位置對應上了，可以清楚掌握物料消耗情況，減少重復采購造成的物料積壓和倉位占用，也減少了資金占用。

第3篇：智能物流規劃方案范文

智慧城市的建設是需要戰略性規劃和頂層設計的系統思維，在實施落地上則需要循序漸進，我認為智慧城市急需跨界、跨學科和跨平臺的多方資源與人才對智慧城市建設出具戰略性頂層規劃，特別是各部門、各行業在智慧城市建設上不同的定位與應用的需求，常常會片面性和局限性地去考慮智慧城市建設，忽略了智慧與智能之間的綱目并舉。

因此，經常會在智慧城市建設與數字城市、感知城市、無線城市、智能城市、生態城市、低碳城市等區域發展概念相交叉，甚至與電子政務、智能交通、智能電網等行業信息化概念發生混雜。

通常情況，信息化頂層設計的內容包括：在規劃的指導下，設計業務架構、信息架構、應用架構和技術架構，并規劃實現目標架構的路徑。在智慧城市階段，由于信息系統涉及了政府、企業、市民等多類主體，投資巨大、運營難度大，因此，頂層設計更需要考慮：誰投資、誰建設、誰運營、誰付費等實際問題。

許多傳統行業，正在認識到信息化服務領域潛在的商業價值，比以往更愿意開展戰略性的投入。因此，需要用更全面的視角來審視頂層設計。除了綜合設計系統的整體功能、信息資源體系、技術支撐體系，形成指導系統建設總的框架的技術可行之外，更關注商業的可行，設計市場化投資、建設、運營的模式，使系統成為用戶滿意，政府、商業上可行的多贏工程。產業整合：分析產業鏈結構，分析關鍵技術、解決方案的成熟度，識別有能力的企業，采用產業鏈整合的思路，制定切實可行的實施方案。

智慧城市建設作為城市經營管理的較高境界，需要的不僅僅是局部智能化的產業應用，智慧城市建設的領導者，需要回應社會發展的變化，如：非物化文創內容與科技融合的精神產品，生活方式的變化帶來居民生活智能化需求的變化，這些所能做的就是一個不斷地改進城市經營智慧和管理智慧的工作。

智慧城市建設是促進新一代信息技術成長的一個重要發展契機，將會帶動一大批具有廣闊市場前景、資源消耗低、產業帶動大、就業機會多、綜合效益好的產業發展。將促進產業鏈升級和提高獲利能力，催生出智慧社區、智慧家庭、智慧交通、智慧物流、智慧醫療、智慧銀行、智慧電網、智慧政府、智慧旅游、智慧學校、智慧農業、智慧環保、智慧建筑等對國民經濟和社會發展具有直接拉動作用的、可持續發展的新興產業。

市民要享有智慧生活、智能家居、智慧旅游、智能導航、智慧醫療、智能安防、智慧教育、智能停車管理等智慧社區的一系列服務，這需要政府在智慧城市建設中起到協調與規劃的決策作用。

只有面向公眾規劃與運行，只有動員社會大眾積極參與管理，取得社會各界的支持與合作才是成功的關鍵，規劃的重要任務是創造全社會對于智慧城市發展方向的共識，促進政府與社會合作，共同完成智慧城市的建設任務。

第4篇：智能物流規劃方案范文

青島海爾家居集成股份有限公司成立于2001年，是隸屬于海爾集團的大型骨干企業，依托海爾集團位居世界白電二強、中國最有價值品牌的卓越實力及品牌優勢，開創了中國家居集成先河，致力于為房地產開發商提供精裝修房一站式全程系統解決方案。包括社區及住宅智能化系統解決方案、住宅功能部品(整體廚房、整體衛浴、空調、電工產品、家電產品等)設計配套解決方案、裝配式裝修解決方案等，全面介入前期規劃設計、工程施工、后期物業管理與服務的整個過程。

根據集團提出的“世界白電三強，中國家居第一”的戰略目標，青島海爾家居集成股份有限公司承擔了海爾集團“中國家居第一”的戰略任務。海爾家居在集國際領先的設計能力、全球物流采購網絡、國內一流的施工監理及海爾獨有的售后服務體系于一體，實現了現代家居的個性化、模塊化、智能化和網絡化，2003年結合集團新的發展思路，實現兩位數增長，海爾家居提出了新的目標“中國家居第一品牌”。

海爾智能是海爾家居的核心組成部分，定位于“有核心產品的系統集成商”，“有自主品牌的智能化產品供應商”，“國外知名安防樓控品牌的戰略合作伙伴”，針對社區、酒店、超市、大廈等提供系統集成整體解決方案，全面介入前期規劃設計、工程施工、后期物業管理與服務的整個過程。同時擁有全系列的海爾數字可視對講、安防監控、防盜報警、智能環境控制、門禁管理系統等系列產品。

2005年海爾正式簽約成為2008年北京奧運會合作伙伴一一GE安防中國一級經銷商。海爾智能依托海爾集團強大的技術實力，整合全球的科技資源，潛心研究，成功開發出了具有先進技術水平和代表家居智能發展方向的“海爾家居智能集成技術平臺系統”，并一舉榮獲國家科技進步二等獎，這是迄今為止智能化領域的全國最高獎。同時，海爾家居智能系統平臺創造性的融入了具有國際先進水平和代表國家標準的網絡家電系統，真正實現了家庭的高度智能化。

海爾智能立志成為中國建筑智能化第一品牌，做行業的標準化、規范化的推動者，全力推動智能建筑領域集成專業化、產品產業化、營銷國際化。

第5篇：智能物流規劃方案范文

五年前，IBM敏銳地發覺“智慧”的發展趨勢，并將智慧城市的概念帶入中國。這一概念不僅符合中國的城市化發展趨勢，也符合中國政府重視民生的政策，因而在中國得到迅速推廣。

“智慧”的“自轉”與“公轉”向人們闡述了技術發展的必然趨勢，即人人都會成為“智慧”的推動者?，F實也很樂觀，國內ICT領域的多數企業，甚至傳統家電企業都在為智慧城市添磚加瓦，推動部分新概念的落地：智慧園區、智慧社區、智慧家庭，不一而足。

放眼全球，智慧城市的廣泛建設帶來很多先進經驗，而眾多的國際企業成為傳遞經驗的踐行者。IBM作為智慧城市的引領者自不必提，而來自日本的NEC也是中國智慧城市建設進程中的一個重要角色。

作為一家有百年歷史的ICT企業，NEC是日本較早倡導智慧城市的企業之一。據NEC信息系統（中國）有限公司總經理中井汪杰介紹，NEC于1977年首次提出“C&C”（Computing&Communication）的偉大構想，預見了計算機與通信融合的大趨勢，這也是NEC所倡導的“以物聯網與云計算支撐智慧城市建設”的雛形。在日本，NEC參與了數量眾多的智慧城市項目建設，積累了豐富的行業管理模式和系統構筑經驗。作為文化相近的東方友鄰，日本的智慧城市戰略及實施經驗對中國來說極具參考價值。

他山之石，可以攻玉

在日本，智慧城市和物聯網的概念存在多年，日本制定了“e-Japan/u-Japan/i-Japan”等系列國家信息化戰略來推進國家ICT建設，最終建成無縫的基礎網絡，并以此為基礎制定了“電子政務”、“醫療保健”和“教育人才”三大發展戰略，激活產業和地域的活性并培育新興產業，從而體現以人為本，創造使國民安心和有活力的社會。

1. 個人信息管理

“i-Japan”戰略有一個核心內容——“國民個人電子文件箱”，其目的是讓國民管理自己的信息資料，通過互聯網安全可靠地完成工資支付等各種手續，達成信息共通并對其進行綜合管理，使國民享受一站式的電子政務服務。NEC的云計算共通核心服務系統、信息共享平臺等已在日本的長崎市、橫濱市、富士市等幾十個城市和區域導入。

2. 數字醫療

目前東京的電子病歷系統在各類醫院已經得到普及。電子病歷系統整合了各種臨床信息系統和知識庫，能提供病人的基本信息、住院信息和護理信息，為護士提供自動提醒，為醫生的診療活動提供幫助。此外，醫院還通過無線網絡和移動設備實現了醫生移動查房和護士床旁操作。

目前日本的醫療信息化建設基本實現了診療過程的數字化、無紙化和無膠片化。其中，NEC不僅參與日本各大醫院電子病歷系統的構筑，還發揮網絡技術優勢，推動醫療機構之間以及醫院和社區之間的信息共享，促進區域醫療服務網的發展。

3.節能減排

日本在2007～2008年間迅速展開了對智能城市構成要素的可再生能源與電動汽車等一系列相關要素的試點實驗，并于2010年正式開始建設包含各要素在內的綜合智能社區。在官民聯手建設智能社區聯盟的同時，日本也在橫濱市、北九州市、豐田市、京阪奈科學城這4個地方開始了試點實驗。

NEC在2012年提出了強化收集及分析“大數據”的業務方針，并成立了專門針對能源的分析組。在何時何地，何種裝置生產或消耗多少電力，這些信息正可謂大數據。NEC致力于將自己的數據分析技術充分應用于電力領域。

以上是日本智慧城市建設中關于政務、醫療和能源三個領域的概括。從關系民生的細小之處中不難看出，“以人為本”的智慧城市建設正是創建和諧社會的基礎，而NEC正在將這些經驗帶到中國。

智慧“武器” 民生為本

NEC于三年前啟動智慧城市戰略，其核心思想是圍繞民生的五大問題：安心安全、節能環保、交通物流、醫療養老以及教育，建立一種能夠應對城市變化的機制，創造一個安心舒適的居民生活環境。據中井汪杰介紹，NEC致力于在城市的各項功能中，通過云計算和物聯網，將人流、物流、信息流整合利用，實現城市的高效運營。

NEC（中國）從2012年起將智慧城市作為公司新業務發展的重中之重，立足中國國情，基于物聯網應用，將日本先進的智慧解決方案引入中國并服務于中國日新月異的城市現代化建設。NEC積累了大量基于物聯網的行業智慧解決方案，包括智能安防/生物識別、節能環保、智能交通/物流、智能醫療/養老、防災應急等等，它們組成了NEC攻城拔寨的智慧“武器”。目前NEC在中國重點推進安防/應急、節能環保、養老、物流等方案。

智慧安防——人臉識別/指紋識別

NEC的圖像識別技術、狀態不變性分析等先進技術能夠實現對圖片、視頻和指紋的智能分析，廣泛應用于智慧安防領域。目前，NEC人臉識別及指紋識別技術已經應用在澳門海關和香港海關的通關認證中。在中國大陸，NEC與本地伙伴合作將其導入到國家司法考試的身份認證中。

2011年，NEC為安徽省建設完成的千萬級指掌紋自動識別系統，是目前為止中國最大規模的指掌紋系統，平均30秒即可完成一枚現場指紋查詢比對工作。新系統啟動后不到一年的時間，查破案件數量大幅增長，是2001年以來安徽歷年平均破案數量的10倍以上。目前，安徽全省共建設了NEC指紋自動識別系統終端系統2300多套。今后，該系統還可進行擴容，最大可存儲5000萬人捺印指紋數據，從而大大提高系統對跨省作案案件的查破能力。

此外， NEC還將人臉識別技術與獨特的視像處理技術相結合，應用于流通行業，以發現內部人員和顧客的偷竊行為或者提前識別VIP客戶，革新購買體驗，增加營業額。

智慧養老

——老年公寓智慧管理系統

中國正走向老齡化社會，但養老的理念和實踐都非常落后。NEC在日本有著多年提供醫療和養老院智慧解決方案的成功經驗。從2011年開始，NEC與北京匯晨養老機構管理有限公司合作，開發出包括移動化服務管理、實時數據挖掘、基于云的數據分享、智能人員定位等特點的智能老年公寓管理解決方案。

智慧能源

——樓宇能源管理系統（BEMS）

建筑物八成以上的耗電來自空調或照明，NEC樓宇能源管理系統通過在建筑中安裝大量的溫濕度及影像傳感器，對空調和照明進行能耗控制，實現對大型建筑的分布式能源管理。

此外，在清潔能源方面，NEC擁有世界領先的鋰電池技術，目前已成功運用于新能源汽車中，日產的Leaf電動車采用NEC的鋰電池曾創下單次充電續航185公里的記錄。NEC高性能電池還可應用于家庭儲能系統，從而解決由于太陽能、風能的不穩定性而產生的能源浪費問題，實現清潔能源的有效利用。

智慧物流——智能冷鏈管理系統

NEC的智慧物流解決方案包括：停車場智能管理系統、冷鏈管理系統、電動車Telematics系統、物流倉儲管理系統、移動車牌識別系統等。目前，NEC已將日本先進的智能冷鏈管理系統引入中，并成功地用于醫藥流通領域。

民生一直是NEC智慧城市戰略關注的重點，中井汪杰表示，在防災應急、醫療養老和節能環保方面，NEC不只是建立一個物理的系統，更重要的是帶來了一整套的經驗，而這些經驗只有通過長期的實踐才能得來。以防災應急為例，日本這個地震頻繁的國家在震后應急通信方面積累了許多寶貴經驗。中井汪杰舉了個例子，在東京都廳聯絡災情有專門的屋子，政府設立專門的接線員與各個區進行電話聯絡。政府對這些接線員有個特殊要求：必須住在步行五分鐘可回到聯絡室的范圍內。這是由于一旦發生嚴重的地震，現代化的交通中斷，移動通信癱瘓，只有步行和固定電話是可靠的——這是只有NEC才能提供的經驗。

把脈癥結 實現智慧

中國的智慧城市事業已從前期“概念導入”進行到“規劃和試點”階段，截至目前，政府已經完成193個智慧城市試點規劃。在中井汪杰看來，未來中國的智慧城市建設有兩個重要趨勢：一是“從方案規劃到深化應用”，二是“從單純信息化建設轉向通過智慧城市建設來帶動本地的產業升級”。同時他也看到，目前仍然存在信息孤島的問題，這是中國智慧城市建設的一大障礙。他說：“各部門已經進行了多個信息化系統的建設，但系統間缺乏關聯，且可能邏輯順序混亂，信息化投入達不到最優化的統籌運作的效果?！倍@個障礙最終還要依靠政府的力量去破除。

第6篇：智能物流規劃方案范文

近年來，隨著大陸對臺灣的一系列優惠政策的實施，科學發展先行先試區域，海西經濟區建設迎來了新的重大機遇，閩臺經貿合作站在—個新的發展起點上，閩臺之間的貿易量持續增長。福建省作為兩岸經貿交流合作的“先行區”，積極落實國家出臺的各項惠臺政策，閩臺貿易發展將有一個健康與樂觀的前景，也必將帶動兩岸物流業走入蓬勃發展的新紀元?，F代物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的新興復合型產業，其發展水平是衡量一個國家和地區核心競爭力的重要標志之一。以港口為依托，以中心城市為重點的現代物流業“大網絡、大服務、大產業”發展格局，對促進海峽西岸經濟區建設具有十分重要的現實意義。經濟合作，物流先行。理論與實踐證明，物流合作是提升區域競爭力的重要途徑。通過兩岸物流合作可以顯著降低經貿成本。閩臺物流合作要全方位進行，分為“硬件合作”和“軟件合作”兩部分。從“硬件”部分來看，主要是交通基礎設施、物流運作基礎設施等方面的合作與對接。從“軟件”部分來看，重要的是服務貿易協定的簽署、雙方關于物流業法律法規的協調及對物流業的服務與便利化、物流人才培養的合作等。

二、物聯網的發展推動物流智能化

物聯網是繼計算機、互聯網和移動通信網之后，世界信息技術革命的第三次浪潮，物聯網技術的不斷發展與應用領域廣泛拓展，必將把我們帶入一個信息與物流結合的嶄新時代。有專家指出，物流領域是物聯網相關技術最有現實意義的應用領域之一。物聯網的誕生直接推動了現代物流的發展，促進物流行業走向智慧化、智能化。智能物流是基于物聯網的廣泛應用基礎上，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應者向需求者移動的整個過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態環境的整體智能社會物流管理體系。物聯網應用于物流運輸，可以實現貨物運輸過程透明管理，提高服務質量和運輸效率;應用于倉儲領域，可以實現貨物識別智能化，采用RFID作為信息傳遞的載體，可以有效避免人工輸入可能出現的失誤，大大提高入庫、出庫、驗貨、盤點、補貨等工作的效率。在物流業中物聯網主要應用于四大領域:基于RFID等技術建立的產品的智能可追溯網絡系統;基于GPS衛星導航定位的智能配送的可視化管理網絡，對物流車輛配送進行實時的、可視化的在線調度與管理的系統;基于聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術，建立全自動化的物流配送中心，實現局域內的物流作業的智能控制、自動化操作的網絡;基于智能配貨的的物流網絡化公共信息平臺。物聯網使信息網絡產業成為推動物流產業升級、邁向信息社會的“發動機”。

三、物聯網背景下閩臺物流人才培養的若干思考

1．加快物流學科體系改革，突出專業與技術融合，大力培養復合型高素質物流人才《福建省“十二五”現代物流業發展專項規劃》提出:加大信息技術在物流領域的推廣應用力度，推進物流信息標準化，鼓勵物流企業廣泛采用條碼、智能標簽、無線射頻識別等自動識別和標識技術、電子數據交換技術、可視化技術、貨物跟蹤技術等，實現商品來源可追溯、去向可查證、流程可視化。大力推進企業物流管理信息化，推動物流企業建立信息系統，并與物流公共信息平臺以及其他應用信息平臺對接。在物聯網技術快速發展的背景下，物流業和物聯網技術融合改變了原有技術體系的標準，產業融合需要跨學科專業、理論與技能一體化的復合型人才，作為培養中、高級應用人才的主力軍，高職院校要主動適應產業結構變化的需要，適時根據閩臺區域經濟發展的現實需求和未來趨勢，及時調整物流學科體系，優化課程，以適應時代的發展。從我省各高職院校物流專業的課程設置來看，缺少學科前沿模塊類課程，內容上無法緊隨時代的發展，以上專業課程均沒有涉及到物聯網技術在物流領域的應用，或者有也只是在《物流信息技術》課程中作概括性介紹，篇幅短小，停留在了解這一層面。從調研中得知，我省物流人才存在巨大缺口，且難以滿足產業結構優化調整、產業升級和人才儲備的需要。物流專業作為前沿學科，這幾年不斷崛起，福建要抓住這個大好機會，學習和追趕臺灣的教學理念、人才培養模式、教學管理體制、學科專業設置、課程體系改革、課程設置等方面，閩臺高校聯手修訂人才培養方案和課程標準，在專業課程設置時嵌入物聯網技術相關的課程，如射頻識別技術(RFID)、條形碼技術，物流標準、互聯網等。突出物流業與物聯網技術融合的特點，為海西建設輸送掌握新一代信息技術的高素質物流人才。

2．共享優質教育資源，合編企業實訓教材，加強師資隊伍建設目前大陸與物聯網相關的教材尚缺，大多教材是近一年內出版的，還有待教學實踐的檢驗。臺灣的學校知識教材開發比較成熟，可先引進臺灣的優質教材如《RFID規劃與應用》、《智慧型運輸系統》等。但由于物聯網是一門新興信息技術，其在物流業的應用由于成本高、技術不完善、標準不統一等多方面的原因仍處于探索階段，也無典型成熟企業經驗可作借鑒，與物聯網技術相關的物流企業實訓教材善缺，閩臺兩地的專業教師可以聯手編寫，進行廣泛深入的社會調查，充分了解閩臺區域物流業的發展動向，進行嚴格的論證，對比分析物聯網技術在閩臺物流業應用中存在的差異、把RFID數據收集與傳輸設備、移動跟蹤設備的使用等編入實訓教材，不僅使學生了解關于物聯網的新理論，還要掌握新技術、新方法、新工藝、新設備在物流領域的應用，讓學生能夠充分汲取到物聯網的最新技術營養，為他們畢業后能夠順利地在大型先進的物流企業找到合適的就業崗位及以后的終身學習奠定良好的基礎。專業教師的水平決定著專業教育的質量。培養高素質物流專業人才，教師是關鍵。目前從事高職教學的骨干教師大多為70年代、80年代人，而物聯網概念于1999年才提出，國內物聯網標準體系的建立、物聯網課程的開設、RFID的應用培訓卻是近幾年才展開，掌握物聯網技術的教師較為缺乏。而臺灣高職教育擁有豐富資源:臺灣高校對物聯網課程的開設較早，如臺灣樹德科技大學96年就已經開設了與RFID基礎應用技術、RFID科技及應用等相關專業課程?？梢云刚埮_灣知名教授通過定期授課、現場教學、座談交流、專題報告、實踐操作、主題討論、參觀考察等形式，開展師資培訓，有效提升師資隊伍的整體素質。

3．重視基于物聯網的物流中心實訓室建設物流實訓室可以給物流專業學生提供一個真實的、先進的實驗環境，學生不僅從課堂教學中掌握書本理論知識，而且可以在這樣一個真實的實驗環境中了解物流業務流程，并熟練操作現代物流的核心活動:訂單、倉儲配送、運輸、庫存控制、客戶服務的每個環節，從而深化學生對現代物流理論的理解，提高學生的操作能力。

第7篇：智能物流規劃方案范文

SEW集團（以下簡稱“SEW”）成立于1931年，專業生產各種電機、減速機、變頻和伺服控制設備，其生產技術和市場占有率均居世界領先地位。SEW于1995年進入中國市場，以精品、服務、本地化三大發展戰略為主線，現已成為中國機械制造業的知名企業，在天津、蘇州擁有2個制造中心，以及7家裝配及技術服務中心和50余個辦事處，服務網絡遍布全國各大中城市。

不斷擴大的工廠規模

到達位于蘇州新加坡工業園的蘇州SEW公司，首先映入眼簾的是以減速機為原型設計的辦公樓，外形十分獨特，其精致、優雅的風姿為蘇州工業園增添了一道亮麗的風景線。蘇州SEW公司為SEW在華東地區的裝配和技術服務中心，可以為客戶提供從機械到電子的全套驅動解決方案服務。

蘇州SEW公司總經理趙剛告訴記者，早在2002年，為了更好地開拓華東地區市場與服務客戶，SEW蘇州裝配中心建成投產。隨著華東地區經濟的快速發展，蘇州SEW公司業務迅猛增長，原有工廠的產能已經無法滿足市場需求。SEW公司于2011年開始進行蘇州二期工廠的布局規劃，從提高裝配效率和產能以及實現工廠現代化等多重因素出發，在新工廠設計中合理地將智能化物流系統融入裝配工藝流程，實現了二期工廠的高效率運作和高水平管理，保證了整個華東地區的產品供應。

蘇州二期工廠占地面積72000多平方米，總投資3800萬美元，于2012年1月1日正式投產運營，具有單班年產30萬臺的組裝能力，是SEW目前在中國產量最大的裝配廠。

合理的廠內布局

SEW蘇州工廠為典型的按單裝配型工廠，其規劃布局采用了環形設計，按照生產工藝流程，依次設置了零部件收貨區、拆箱入庫區、揀選區、零部件緩存區、裝配區、測試區、上貨站、噴漆烘干區、下線包裝區、發貨區。工廠內部物流系統不僅應用了自動化立體庫、自動輸送線，還采用了SEW自主研發的無接觸供電自動導引小車（AGV）、無接觸供電電動單軌小車（EMS系統）等智能化物流設備。在信息技術方面，從零部件入廠到成品出庫整個生產與物流流程，都采用了先進的SAP系統進行統一管理。在現場運營管理方面，不僅采用了看板管理、超市貨架管理等先進的物料配送方式，而且現場工程師還在每天的工作中不斷地找尋瓶頸工序并進行分析解決，以改善產線布局，減少裝配動作。合理的工廠布局、智能化的物流系統、先進的運營管理理念，使SEW蘇州二期工廠的裝配效率得到極大提升，同時還大幅減少了單位產量的用工數量。

據了解，SEW蘇州工廠共有8000多種零件，可以組合生產出超過4000萬種成品。為了能夠及時完成生產與交付產品，工廠內部必須要有充足的標準化、模塊化的零部件庫存。采用智能化物流系統、先進的物流設備與信息系統，對實現高效準確的物料管理與配送上線、提高裝配效率、保證交貨期、降低整體成本尤為關鍵。見圖1。

順暢的作業流程

本刊記者隨同蘇州SEW公司總經理助理陶貽新參觀了整個工廠。工廠物流作業主要流程如下：

1.零部件接收

零部件到達工廠后，通過手持終端掃描條碼信息，收貨信息實時自動錄入SAP系統，SAP系統與自動化立體庫IWMS系統實時關聯。

2.零部件入庫

IWMS系統為入庫零件按不同的重量、高度、規格自動分配貨位。不超重但是高度較高的零部件一般存于自動化立體庫的上層區域，不超重但高度較低的零部件則存于自動化立體庫的下層區域，超重或超高的零部件則存于自動化立體庫旁邊的普通庫。

3.零部件揀選

銷售人員簽訂合同后，將合同錄入SAP系統，即自動生成BOM（物料清單）并關聯到自動化倉庫系統。根據生產計劃，BOM零件會自動從立庫中被取出，送至揀選區，工作人員掃描托盤或托箱上的條形碼，系統會提示相關信息和明確指令，工作人員按指令揀選零部件，然后配送至所需裝配工位。

4.零部件補貨

為產線進行零部件補貨的管理方式有三種：一種為超市貨架管理，即當超市貨架上的零部件數量低于裝配所需數量時，系統自動發出指令，工作人員進行揀選補貨；第二種為看板管理，每一種產品裝配所需的標準零部件都在產線旁碼放兩盒，一盒使用，一盒備用。盒子倒過來就說明空了，倉庫人員看到倒過來的盒子就要掃描條碼進行補貨；第三種則為按單補貨。見圖2。

5.零部件緩存

對于第二天生產才會使用的已經揀選完成的零部件，放置于零部件緩存區。

6.成品輸送

裝配完成的成品分為小型產品和大型產品。小型產品直接放在輸送線上送至EMS上貨站，再經長達380米貫穿整個工廠的空中輸送線（共20臺EMS小車，采用無接觸供電和波導通訊）運至噴漆房；大型產品裝配完成后，工作人員按下按鈕，無接觸供電的AGV會自動到達裝配工位取走并送到EMS上貨站，再送至噴漆房。見圖3。

成品在噴漆房內完成噴漆、烘干工序。

7.包裝

根據不同的訂單需求對成品進行不周的包裝，主要采用木箱包裝和紙箱包裝兩類。見圖4。

8.成品存儲

包裝好的成品暫存于成品存儲區等待發運。

智能化的物流系統

1.綠色高效的自動化立體庫

SEW蘇州工廠內的自動化立體庫由北京起重運輸機械設計研究院與SEW蘇州公司合作建成，有著多方面的創新。該立體庫由12排貨架、6臺堆垛機、6條巷道、按燈系統以及IWMS管理系統等主要部分組成，不僅滿足了SEW多種規格、類型的零部件的自動入庫、出庫、先進先出管理、貨到人揀選等功能，節省了工廠的倉儲面積，提升了存儲與分揀效率，還充分體現了節能環保的理念。

一方面，該自動化立體庫應用了SEW的能量回饋系統，將堆垛機貨叉取貨以后在下降過程中產生的勢能轉化為電能直接為運行機構電機供電，多余的回饋給電網，降低了耗電量，減少CO2排放。

另一方面，該自動化立體庫出入庫系統的減速電機采用了SEW的現場分散控制技術，這些電機和減速機并未像普通的自動化立體庫一樣配備控制室，而是通過分散安裝方案，省去了配備控制室、電控柜等相關設施，節省了電纜用量，減少了安裝調試時間，使用維護方便，也便于線路的延伸和拓展，同時節省了空間。

2.采用感應供電和波導通訊的電動單軌小車（EMS）

電動單軌小車采用無接觸供電和波導通訊技術，實現了每一個小車跟計算機之間的無線通訊，該技術為SEW自主研發，實現了智能化的空中運輸。同時，感應供電懸掛單軌小車取電的可靠性有了大幅提高，不再擔心摩擦磨損；不怕水，不怕灰塵；采用空中輸送方式，極大地節省了地面空間；運行速度快，無接觸供電允許的最高運行速度每分鐘可高達600米，極大地提升了運輸效率，比傳統的輸送線允許的運行速度要快很多。

SEW是首家提供全套EMS解決方案的公司，可提供輕載和重載EMS全套解決方案，包括標準驅動減速電機、無接觸能量傳輸系統、無線通訊技術、車載控制器、系統診斷和監控以及車輛調度系統。當前，該項技術已經成功應用在通用、大眾、寶馬、菲亞特、長城等國內外汽車工廠，以及煙草等其他行業工廠內。見圖5。

3.感應供電AGV

該工廠物流的平面輸送導入了感應供電AGV，同樣采用無接觸供電方式。將電纜設置在地下，AGV可以全天24小時持續使用，提升了作業效率，節省了電瓶維修和更換費用。而普通的電瓶AGV需要不斷充電，不能持續使用，更換電池等使用維護成本高。

SEW也是首家提供該技術方案的公司，能夠提供包括項目規劃、系統仿真、所有電控元件、系統安裝調試與監控，以及售后服務在內的全套服務。見圖6、圖7。

系統效果與未來規劃

趙剛告訴記者，二期工廠智能化物流系統的建設給蘇州SEW創造了多重價值。

一是自動化立體庫的應用大幅節省了倉儲面積，對于裝配工廠來講，這意味著更大的生產面積、更多的產量，意味著價值；堆垛機自動存貨、取貨，更好地替代了人工，降低了人工成本，提升了揀貨準確率和物流效率，能夠更加精準地保證產線需要。

二是工廠內部平面輸送、空中輸送、EMS、感應供電AGV等多種智能化物流系統的綜合應用，大幅提升工廠的運營效率，提高產量，保證了及時交貨，更好地保證了SEW華東地區的產品供應及客戶服務。

第8篇：智能物流規劃方案范文

關鍵詞:物流系統;仿真教學；實驗教學

【中圖分類號】G642物流管理專業是一個多學科交叉、理論與實踐并重的專業，傳統的課堂教學很難滿足物流管理專業人才培養的需要。而實踐教學作為課堂理論教學的延續、補充和深化，在物流管理專業的教學中具有重要的意義。

一、物流系統規劃設計課程設計

目前物流管理專業的實踐教學安排仍需逐步完善，很多實踐教學停留在驗證、認知階段，實踐教學的開放性和綜合性沒有得到充分的體現，不能滿足物流管理專業人才培養的需求。而《物流系統規劃課程設計》作為《物流系統規劃與設計》課程理論學習之后的實踐教學環節，要求學生融會貫通、獨立思考，是學生綜合運用所學物流領域的基本知識的機會。

《物流系統規劃課程設計》可以利用綜合實訓的模擬系統，利用先進的仿真模擬軟件，使學生在綜合實訓的模擬系統內進行互動式實戰性操作，從而讓學生掌握專業的基本技能、增強綜合實踐能力、培養創新和解決實際問題的能力。

二、常見的物流仿真系統

目前,ProModel、Flexsim、Witness等都是市場上常?？吹降哪M仿真軟件。在實際應用和國內外本科和研究生教學中采用的物流仿真系統普遍需要具有以下基本功能和特點:強大的建模規劃功能、先進可靠的優化仿真、直觀便捷的可視化的功能要求,以及能夠產生運行數據分析報告。這里簡單介紹ProModel和Flexsim，RaLC三種仿真分析軟件。

（一）ProModel系統

ProModel是由美國ProModel公司開發的離散事件仿真軟件，可以構造多種生產、物流和服務系統模型。它采用圖形化用戶界面，并向用戶提供人性化的操作環境，提供二維和3D建模及動態仿真環境場景。用戶根據需求，利用鍵盤或鼠標選擇所需的建模元素，就可以建立仿真模型。ProModel仿真軟件，主要針對生產制造業的系統仿真，對制造和物流系統的人員、機器、物料、夾具、機器手、輸送帶等動態建模元素，可以設定元素的速度、加速度、容量、運作順序、方向等屬性。

（二）Flexsim系統

Flexsim是工程師、管理者和決策人對提出的“關于操作、流程、動態系統的方案”進行試驗、評估、視覺化的工具，能使決策者輕易地通過計算機建構及監控任何工業及企業的分布式流程，可以從Excel讀取資料和輸出資料(或任何ODBC數據庫),可以從生產線上讀取現時資料以作分析功能,Flexsim也允許用戶建立自己的模擬對象。Flexsim采用部件(Object)來建模，通過部件的參數設置，可以對幾乎所有的物理現象進行模型化。

（三）RaLC物流系統仿真軟件

RaLC系列物流系統仿真軟件是一款三維動畫物流系統仿真快速建模與分析工具軟件系統。RaLC系列軟件以3D動畫為載體，對智能作業人員、搬運設備、貨物、控制系統、數據信息等多個物流系統元素進行仿真抽象和設置，快速構建三維動畫計算機系統仿真驗證模型，采用視窗操作、功能模塊直接拖放使用，操作簡單、模型建立快速便捷。

本文將以RaLC軟件為例，探討《物流系統規劃與設計課程設計》教學。

三、課程設計教學

（一）RaLC軟件功能

1.軟件功能組成：RaLC仿真軟件中包含了倉庫、配送中心的所有的設備。不僅有普通倉庫用到的：貨架、叉車、手推車等常用設備；也有先進的自動智能設備：自動碼垛機、AGV無人搬運車、自動軌道車、升降機、自動立體倉庫、移動貨架、旋轉貨架等百余種與現實物流環境相對應的物流設備模塊，只需點擊按鈕就可以添加設備。使用時只需按要求對其屬性做相應調整即可，無需進行復雜編程。

2.建模方式：RaLC仿真軟件采用視窗操作方式，物流設備及功能模塊可直接點擊按鈕添加使用。各個設備之間的邏輯關系可根據在設備上的貨品流向方便地通過雙擊鼠標即可建立連接，在建模過程中可隨時根據需要，調整和修改人員動作、物流設備功能與參數、仿真數據驅動。

3.數據分析：RaLC仿真軟件包帶有仿真數據分析工具，通過解析模型日志，可以得到設備的能力圖、作業時間分布圖、作業內容分布圖等數據圖表。以此反映物流配送中心的總體運行情況，為改善決策提供有力參考依據。

（二）課程設計案例的提出

課程設計的案例問題最好是企業的實際問題，但這就存在企業信息或數據資料的獲取問題。企業資料的獲取是課程設計的首要環節，但如果讓學生通過實地調研獲取數據，往往存在不能找到合適企業、或企業不愿意提供相關數據的問題。教育部高等學校物流類專業教學指導委員會、部分省市及大型物流公司都有舉辦各類物流設計大賽，這一類大賽往往提供了非常詳細的企業數據與案例資料，同時兼具問題導向。建議可將該類大賽的案例資料提供給學生，作為規劃、設計與仿真的企業案例資料。

（三）課程設計教學步驟

1.給出企業案例信息與數據資料，由學生選擇感興趣的案例進行課程設計。

2.組建學生課程設計小組，并選出項目組長，通常小組為3-5人。

3.分小組查找資料及討論課程設計的總體方案、任務分解方案，及各小組的任務分工情況，將方案上報教師，教師可以加以指導；

4.課程設計環節，建議由學生獨立進行，期間遇到的問題由各小組自行探討解決，以此訓練學生的分析、解決問題的能力，及獨立思考能力；

5.課程設計初始方案研討。各小組將獨立完成課程設計在此次研討會上提交，包括在課程設計中遇到的問題和解決方法。同時，也將至今尚未解決的問題提出，在教師的指導下，讓各組暢所欲言、相互交，尋找解決的問題的方法。

6.各小組進行課程設計方案的修改，解決問題、優化模型。

7.課程設計總結交流會，提交最終的課程設計方案，由每組組長介紹總體設計思路和方案，以及收獲體會等。再由指導教師進行點評講解，并對本次課程設計進行評述與總結。

四、結束語

在完成課程設計的建模、運行以及優化方案后,需要學生根據仿真的結果提交課程設計報告，報告應包括整個課程設計各個環節中遇到的問題、解決方法，最后設計方案與初始方案之間的區別，課程設計優化的過程等重點環節。根據模型運行結果對系統參數進行調整,比較調整前后的運行結果有何不同,并寫出學習仿真軟件和建模的心得體會和建議。

參考文獻：

［1］沈麗、孫衛華.物流開放性實驗教學研究[J].物流技術,2009,28(10).

第9篇：智能物流規劃方案范文

[關鍵詞]智能物流；鮮活農產品；配送

[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）10-0057-03

1 引 言

鮮活農產品是保障居民基本生活的重要產品，隨著我國城市化進程的加快，居民消費也隨著進一步升級，消費者在鮮活農產品的消費過程中，對其質量、新鮮度以及時效性有了更高的要求。這些新的要求對鮮活農產品物流提出了新的挑戰。在新形勢下，國務院于2012年1月下發《國務院辦公廳關于加強鮮活農產品流通體系建設的意見》，該文件提出探索開展農產品電子商務試點，推動擴大網上交易規模，完善信息采集平臺，建設12316信息平臺等措施。這一系列政策措施將有助于推動鮮活農產品流通體系建設以及智能物流在鮮活農產品配送過程中的應用。

2 鮮活農產品及智能物流概述

2.1鮮活農產品的定義及其物流配送要求

2005年2月，國家在《全國高效率鮮活農產品流通“綠色通道”建設實施方案》中，界定了鮮活農產品的范圍，即“新鮮蔬菜、新鮮水果、新鮮水產品、活的禽畜和新鮮的蛋奶”5類農產品。具體包括新鮮蔬菜（含未加工的蘑菇、生姜、鮮活茉莉花、鮮活菜用玉米，新鮮的花生、淮山、粉葛、馬鈴薯、馬蹄、蓮藕）、時鮮瓜果（含果蔗、保鮮瓜果、新鮮板栗）、鮮活水產品（含未加工的冰鮮魚、蝦、蟹）、活的禽畜、鮮活蛋和奶。

鮮活農產品物流配送需要滿足以下要求：首先，鮮活農產品配送要滿足時效性要求，一般情況下，鮮活農產品保質期較短，需要在規定期限內從生產者手中轉移到消費者手中，所以，對物流配送效率的要求非常高；其次，要對鮮活農產品進行保鮮，由于鮮活農產品一般都是易腐爛變質產品，而且隨著居民消費水平的提高，消費者對鮮活農產品的新鮮度要求也隨之提高，多數情況下，鮮活農產品采取冷鏈物流配送方式，對于比較特殊的鮮活農產品還需采取特殊保鮮措施；最后，鮮活農產品配送要求損耗率低，大多數鮮活農產品在配送前就已投入了很高的加工、儲存成本，而且部分產品不易分割，一旦在運輸過程中出現損壞，將無法出售，經銷商會蒙受很大損失，因此，鮮活農產品的物流配送要考慮倉儲設施、運輸設備、配送通道等對產品的損壞程度，盡量選擇損耗率較低的配送方式。

2.2 智能物流的定義及特征

智能物流，是互聯網、物聯網技術的深化應用，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通、信息管理、智能分析技術，智能化地完成運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項環節，并能實時反饋流動狀態，強化流動監控，使貨物能夠快速高效地從供應者送達需求者，從而為供應方提供最大化利潤，為需求方提供最快捷服務，大大降低自然資源和社會資源的消耗，最大限度地保護自然生態環境。

智能物流的特征可以體現在以下幾方面：首先，可以實現監控的智能化，對車輛與貨物進行監控，并主動獲取和分析信息，實現物流過程的全監控；其次，通過EDI等技術可以實現企業內外部數據傳遞的智能化，有助于實現供應鏈的一體化和柔性化；再次，通過實時的數據監控和分析，可實現企業物流決策的智能化，及時對物流過程與調度進行優化，滿足客戶的個性化需求；最后，通過大量基礎數據和智能分析，可實現物流戰略規劃的建模、仿真和預測，確保未來物流戰略的準確性和科學性。

2.3 智能物流是優化鮮活農產品物流配送的有效途徑

首先，智能物流能夠集中鮮活農產品配送過程中的所有信息，發揮信息優勢。智能物流是采用了先進的信息采集技術，并對鮮活農產品的倉儲、加工、運輸等環節進行實時監控和反饋，能夠根據實際情況及時對配送方案進行修正，使鮮活農產品物流配送效率更高。

其次，智能物流強調智能監控，有利于保障物流配送過程中鮮活農產品的質量。在智能物流條件下，鮮活農產品從生產、加工、倉儲到運輸配送，每個產品都有自己的電子標簽，所有產品的信息都能夠及時準確的被記錄在信息系統內，相關部門可以借助信息管理平臺對鮮活農產品的質量進行跟蹤和監督，保證鮮活農產品按照國家有關規定進行生產、加工和運輸。當出現產品質量問題時，監管部門可以通過鮮活農產品信息系統輕松地追溯到問題的根源，有利于問題的解決。

此外，智能物流側重于信息的自動化傳輸，有利于鮮活農產品上下游企業的溝通協作，降低交易成本，對市場變化做出快速反應。鮮活農產品的生產、加工、倉儲、運輸、銷售等企業構成了一條完整的供應鏈，在智能物流條件下，企業之間應用EDI技術進行數據共享和傳輸，這樣既降低了“牛鞭效應”的影響，又可以促進企業之間進行合作。鮮活農產品的市場需求信息能夠更快捷的從供應鏈末端傳遞到上游各個企業，這樣將大大降低企業獲取市場信息的成本。由于信息是實時共享的，企業之間的談判成本將大幅度降低，企業對市場變化做出決策的時間也將縮短，最終使供應鏈各個企業能夠對市場需求做出快速反應。

3 建立鮮活農產品智能化物流配送體系

3.1 建立科學的市場需求預測模型

我國鮮活農產品價格波動頻繁，種養戶經常面對復雜的市場狀況，尤其是出現產品質量問題時，市場需求會大幅波動。要解決這一問題，就需要建立科學的市場需求預測體系。物流相關部門可利用RFID（無線射頻識別）、GNSS（全球定位系統）等現代信息技術，收集市場上鮮活農產品的銷售和運輸等信息，探究鮮活農產品需求波動的原因及規律，構建鮮活農產品需求因素關系圖。并進一步對關鍵因素進行研究，把握其影響因素及作用機制，結合鮮活農產品價格等關鍵信息，構建需求預測模型，不斷提高短期、中期和長期市場需求預測的準確性，幫助鮮活農產品生產者安排生產。構建鮮活農產品需求預測模型是個長期復雜的過程，需要不斷積累市場信息才能提高預測模型的科技含量，因此，對于生產、采購和銷售的相關信息，有關部門要及時準確的進行收集和整理。

3.2 建立科學的物流節點布局優化模型

企業對物流節點布局的優化可以大大降低倉儲和運輸費用，還可以提高運輸效率。目前，由于經濟體制以及物流信息技術的影響，我國的鮮活農產品物流仍廣泛存在物流節點布局不合理的現象。

要解決這一問題，首先要建立物流節點布局優化模型，促進種養基地、鮮活農產品物流企業和批發市場的合理化布局?？茖W的物流節點布局優化模型要在遵循國家農產品物流發展戰略及相關法律法規的前提下，以物流信息系統采集的數據為基礎，客觀分析企業、倉庫以及客戶的具體情況和周邊市場需求，從提高物流效率和節省整體物流成本的角度出發，模擬和優化節點布局決策，實現物流節點和設施系統布局的合理化。此外，應制定運行效率的考評指標體系，對物流系統的運行進行量化考核，根據考核結果科學調整物流節點的網絡布局，提高物流節點運行效率，為物流運輸優化奠定基礎。

3.3 建立科學的物流配送通道優化模型

鮮活農產品配送分為兩個操作層面：配送通道的設置和物流運輸的執行。合理的配送通道是合理物流運輸執行的前提。以鮮活農產品二次物流為例，配送通道設置解決的是從哪個點運到哪個點的問題，物流執行解決的是該運輸通道下，運多少、何時運的問題。鮮活農產品配送通道的設置受制于運輸費用、道路狀況以及運輸工具等條件。相關部門可根據智能交通系統（ITS）采集的相關數據，在降低物流成本的前提下對物流節點進行優化布局，建立物流運輸通道優化模型。此外，還可通過地理信息系統（GIS）和全球定位系統（GNSS）持續跟蹤區域道路的變化及資源流向情況，結合實際情況對模型進行更新和優化，根據模型的智能測算結果，及時優化后的運輸通道，指導和調整運輸，從而降低成本，提高效率。

3.4 構建鮮活農產品物流配送信息系統

鮮活農產品物流配送信息系統可分為幾個層次，包括數據層、業務層、應用層和計劃層。數據層主要對物流信息以數據庫形式進行存儲；業務層是對物流合同、票據進行處理；應用層主要對倉庫作業計劃、路徑選擇、控制評價給予支持；計劃層主要是幫助管理人員制訂物流配送戰略規劃。

要完成以上各層次的工作首先需要一個電子數據交換（EDI）平臺，它是數據進行標準化傳輸的基礎；其次需要一個運行管理平臺，它的主要功能是進行入庫及出庫處理、作業控制、倉儲計費等；還需要信息平臺，該平臺可將鮮活農產品的物流配送相關信息及時發送給供應鏈企業；此外，還需要建立數據共享平臺，數據共享平臺可將物流配送信息進行存儲和管理，管理者通過此平臺獲取所需的信息，從而有助于做出正確的決策。在必要情況下，還可建立鮮活農產品電子商務平臺，該平臺可為買賣雙方提供網上交易的功能，進一步促進鮮活農產品的銷售。

3.5 建立物流配送服務商考評體系

智能化的鮮活農產品物流配送體系通常要使用第三方物流，對于專業化的物流配送商，需要建立科學的考評體系，這有利于促進物流配送商之間的良性競爭，引導運力配置，降低運輸價格，保障鮮活農產品的配送效率。

構建物流配送服務商考評體系需要物流主管部門牽頭，區域物流部門組織物流配送商參與。根據《意見》要求，農產品流通體系建設過程中要建立信息采集平臺，相關部門可通過信息采集平臺準確收集信息，選取合理的指標對物流配送商進行量化評價，比如區域物流隊伍一二次物流運輸到位率、運價水平、配送產品損耗率以及客戶的評價等。運用先進的設備和智能化的技術手段替代人工記錄考評的方式，定期考核物流配送商績效，發現作業過程的薄弱環節，強化優勢，弱化劣勢，從而提高配送效率。

4 結 論

信息技術的發展推動了物流業的變革，傳統的鮮活農產品物流配送也因此受到了挑戰。為了進一步適應市場的變化，鮮活農產品物流配送企業和相關部門必須應用現代物流信息技術提升整個供應鏈的運作效率。正在蓬勃發展的智能物流將為鮮活農產品物流配送的升級提供了良好的機遇。智能標簽、電子數據交換（EDI）技術、無線射頻識別（RFID）等新技術的應用將使鮮活農產品物流配送真正進入網絡化、智能化、柔性化和敏捷化的時代，鮮活農產品配送過程中出現的問題也將迎刃而解，從而推動整個鮮活農產品行業的健康快速發展。

參考文獻：

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[2]司銀霞生鮮農產品配送模式的對比分析研究[J].物流工程與管理，2011（7）：69-71