交通運輸專業的就業方向精選(九篇)
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第1篇：交通運輸專業的就業方向范文
北京交通大學曾培養出中國著名機械工程學家應尚才、中國交通運輸學科的奠基人和開創者金士宣、中國運輸經濟學科的開創者許靖等杰出專家。作為北京交通大學的特色專業之一，交通運輸專業與學校同庚，有百年歷史，為國家培養無數交通領域的優秀學子。近日，記者走訪交大，與該校就業指導研究室主任梁英老師暢聊交通運輸專業的就業前景。
《職業》：近年來，交通運輸專業學生就業情況怎樣？
梁英：作為北京交通大學最有特色的王牌專業之一，隨著國家鐵路事業的發展，近年來，交通運輸專業的優勢很好地凸顯出來，目前這個專業的就業需求旺盛。從目前掌握的數據來看，2011年度，該專業的就業率達到98%以上。其中考研率達到36%，另外還有9%的學生是選擇繼續出國深造。以上數據可以看出，從就業的流向上來說，學生的發展前景都很好。
這個專業的學生之所以如此受歡迎，就業情況如此樂觀還是跟專業設置有密切的關聯。目前北京交大的交通運輸專業細分了很多專業方向，比如有城市軌道交通、鐵路運輸、物流、智能運輸等方向。不同的培養方向使得學生既有比較寬口徑的基礎，同時又有一個比較專的方向。學校這樣的定位是考慮到讓學生在職業的選擇上比較有優勢。
《職業》：學生的就業方向有哪些？
梁英：交通運輸專業的學生不但就業率高，就業質量也很高。學生基本都是在國企工作。比如，鐵路系統中很多高級管理人員、從事技術的骨干都畢業于北京交大交通運輸專業。
除此之外，還有一部分學生從事與城市軌道交通（地鐵）相關的工作，隨著國家城市化進程的腳步加快，國內除了一線城市之外，很多二線、三線城市也開始修建地鐵，隨之而來，國家急需一大批懂地鐵的專業人才。另外，隨著物流業的發展，有一部分學生也在這個行業完成就業。以上說的這些都是本科生的就業去向。
交通運輸專業的研究生大多進入科研院所或大中專院校任教。還有一部分交通工程領域的人才主要做一些宏觀決策或是技術管理性質的工作。很多學生畢業后進入國家的鐵道部門，城鄉建設部門、城市規劃部門、公安交通部門等等一些統籌規劃的部門。
從地域上來說，學生基本分布在全國各大城市、各大鐵路局。
《職業》：回二三線城市就業的學生多不多？
梁英：我們國家的鐵路局一般都在省會城市，但它的沿線很廣，順著鐵路的走向，可能會經過很多地方，我們也有很多學生是在很基層的地方。就我們了解到的情況，很多鐵路單位的高級管理人員或者技術骨干人員都是從基層干起來，逐步上升到管理層。除去考研、留學的學生，近年來，北交大本科畢業生中留京人數達到就業總人數的30%以上，研究生達到58%。
當然學校也會有意識地引導學生往二三線城市發展，對于去西部就業的學生，我們學校會有獎勵機制，除了精神上的鼓勵――“奮飛獎”之外，還會發放獎勵金。
《職業》：就業指導中心通過什么舉措來幫助學生理性就業？
梁英：幫助學生做出正確的選擇，這是我們就業指導中心老師要做的工作。
招聘的單位很多，到底該去哪里，是學生最困惑的問題。學生對自己不了解就沒有準確的定位，就不能確定目標。我們會通過就業指導課程教給學生很多求職的理念、方法。在大一第一學期結束之前，我們有一次機會，讓學生重新思考自己的專業問題，可以轉專業。在職業生涯規劃課上，我們會教會學生培養職業興趣，發現自己的職業技能。通過分析，幫助學生明確合乎個人特點和社會需求的職業目標，因此，學生在就業時，成功率和滿意率都很高。
學校還會組織職業生涯規劃大賽、模擬面試大賽，在求職技巧、求職能力方面給學生一些引導。我們還有一對一個性化的咨詢。每個月會定期組織就業指導開放日活動，學校請專家面對面對學生指導。
《職業》：交通運輸專業學生上升通道是怎樣？一般薪資大約多少？
梁英：學生進入企業后，發展無外乎兩種，一種是技術，一種是管理。對本科生來說，搞技術為主，一般工作兩三年后，會有一個轉折，比如有些人開始轉做管理，或者是技術上的提升，從助工到工程師到項目經理，一步步從初級往上走，或成為技術骨干，或成為高層管理人員。
第2篇：交通運輸專業的就業方向范文
關鍵詞：運輸組織學；實踐性教學；教學設計
中圖分類號：G640 文獻標識碼：A 文章編號：1003-2851（2012）-12-0173-01
《運輸組織學》是一門總論性質的課程，需要通過實踐性教學來強化學生對其知識體系的理解，因此，該課程的實踐性很強。但是現階段大部分高校該課程的教學實踐環節缺失嚴重，即使進行了設置，較大的隨意性也成為了操作性差的主要原因。
本文將結合我校及部分高校《運輸組織學》的實踐，探索適合本校交通運輸專業實際情況的、適應性、操作性強的課程實踐性教學環節，以提高實踐性教學水平。
一、《運輸組織學》實踐性教學關鍵問題分析
1.課程教材與專業方向的適配性。現階段各高校交通運輸專業在用的《運輸組織學》類教材大約有30多種，雖然基本上都能設置各類運輸方式運輸原理和運輸組織方法的相關內容，但是各自的側重點與匹配專業卻不同，很多高校交通運輸專業在選用教材時希望能夠“高大全”，其實這樣做是不對的，貪多務得勢必會造成知識面太過寬泛、深度不夠，學生會感覺和實際脫軌，這種情況對于實踐性教學的危害是比較大的。
因此，在選用課程教材時，應當針對專業大類與學生就業方向選用適用的教材。如汽車類交通運輸專業可選用道路運輸組織方向的教材，鐵道類交通運輸專業可選用軌道運輸組織方向的教材。在具體選用教材的過程中，應當注意出版社的屬性特點對于教材的影響，如鐵道出版社出版的運輸組織學教材勢必會側重鐵道類交通運輸問題。
2.指導教師的實踐性素質結構。實踐性教學環節的指導老師應當是實踐性教學的主體與主導，因此其實踐經驗是否豐富、其素質結構是否合理并適用與指導實踐性教學環節變成為實踐性教學環節成敗的關鍵因素之一。
高校交通運輸專業教師基本是從學校到學校、課堂到課堂，重理論輕實踐，指導教師的“眼高手低”某種程度就造成了實踐教學環節偏弱，進而學生實踐能力差也與此有直接的關系。現實的實踐活動是教師豐富實踐經驗，提高實踐教學能力的有效途徑。教師首先參與實踐積累經驗，之后進行傳幫帶是非常行之有效的方式，提高并改善教師的實踐性素質結構對改善教學質量/加強實踐教學環節/夯實學生技能功底具有重要的意義。
3.實踐性教學的激勵與促進。《運輸組織學》課程很多的實踐性教學內容是貼合學生生活實際的，因此，大部分高校《運輸組織學》實踐性教學開始，學生都躍躍欲試，但不久熱情逝去。造成此現象的主要原因是缺乏對學生的有效的組織、適當激勵、教師指導方式欠妥等。
實踐性教學必須要有相應的制度推進及配套政策激勵。實踐性教學應以制度的形式約束推進，并且需有適宜的資金支持。
二、《運輸組織學》實踐性教學設計
實踐性教學是對學生學習和運用專業知識的綜合考核和檢查，使學生接受工程師基本訓練的重要環節，是整個課程學習的重要組成部分，實踐性教學的特點是，內容所涉及的知識面較一般習題為廣，有較強的系統性和綜合性，在運算、繪圖、編寫說明書方面也有較高的要求，但份量應適當控制，注意不使學生負擔過重，因此，可采取集中設計和通過課外習題分散進行兩種方式。
1.總體設計。寧夏大學交通運輸專業屬于道路交通大類，因此在設計本專業《運輸組織學》實踐性教學環節時，綜合考慮專業方向特點、學生就業要求以及實踐對象現狀，選用教材并設計該課程的實踐性教學方案。
《運輸組織學》是一門總論性質的課程，本文中實踐性教學的手段通過日常作業和課程設計來完成，核心圍繞三個課程設計展開：道路交叉口通行能力計算、公交線網調查及線網特征分析、運輸企業組織管理信息系統開發。
2.教學內容與方法設計。《運輸組織學》課程實踐性教學的基本內容為交通運輸基本原理、知識技能，以及如何組織社會化的交通運輸活動。
運用多媒體課件增加表現力，適當已有設計實例增加感性認識，精心設計教學內容。此外通過趣味提問的啟發式教學，將實際現狀及新思想、新發展向學生做全面介紹，活躍學生思維，提高實踐教學感染力，使學生對實踐教學內容有一個較全面系統的認識，為后續教學創造條件。
3.實踐性教學評價設計。課程設計以小組為單位完成，人數原則應不多于6人。考核形式為提交的報告和圖表，同時進行簡單的答辯，包括自我陳述和教師、同學提問，可任意或指定小組成員回答問題，時間和組別由教師掌握。成績評定時首先統一給出基礎分；之后按照小組內部分工再次進行評定給出個體分，兩方面分數相加為該同學的最終成績。在教學評價實踐中，應該注意如下一些方面的考慮。
（1）概念的準確性和要素的完備性；（2）研究方法的科學性和論證過程的嚴密性；（3）數據分析的正確性和結論的可信性；（4）研究工作的原創性；（5）分工安排的合理性及貢獻。
最后，應當對學生的實踐工作進行點評，點評從報告完成情況和實踐工作組織兩個方面進行，綜合考慮采用方法是否得當；觀過程是否正確；優化措施是否合理、可行進度安排是否得當；團隊分工是否合理；各環節銜接情況是否良好；報告寫作能力如何；表達能力如何等。
實踐性教學是系統工程，通過課程的實踐性活動，使學生能夠真正投入到運輸組織實踐中去，激發學生的學習興趣，加深對所學理論的掌握理解，并有效增進其實際動手能力和團隊配合的意識。
參考文獻
第3篇：交通運輸專業的就業方向范文
就目前來看，民航交通運輸職業是對從業者綜合素質要求很高的行業，就目前國內的入學體制、學歷教育的人才培養模式來看，根本無法良好的選擇和培養和時展需求適應的行業人才，因此我國的民航交通運輸教育在很長的時間內存在教育和職業需求不對口的狀況，人才培養方向不統一，長期呈現出重理論輕實踐的情況，傾向嚴重，文章主要圍繞中國民航交通運輸高等教育改革展開，分析教育和職業需求對口的有效措施。
關鍵詞：
中國民航交通運輸；高等教育；改革
1民航交通運輸高等教育改革舉措
1.1完善入學體制
空管和運控專業的學生在身體和心理素質層面的要求很高，利用綜合測試和高考的方式對學生進行選拔，主要措施可以從以下幾點入手，第一，對飛行員的選拔形式進行模仿，針對空管和運控的人員實施嚴格的身體檢查，根據民航標準要求執行檢查。隨后對人員實施職業傾向和專業能力測試，對空管學生進行空間想象力、心理素質和邏輯推理等進行測試。第二，針對于沒有參加測試的學生，可以利用高考、研考等形式錄取成交通運輸行業的大專、本科或者碩士生，注重交通運輸理論知識的學習。
1.2重構交通運輸教育體系
交通運輸的普通教育和空管管控職業教育是分開的，主要措施有，第一，中專屬于職業教育的內容，其作用在于提升員工的心智，十分適合偏遠的新建起來的機場和部分小航站的航務助理人員的組織和培訓，十分出色的人員可以選成管制人員的后備軍，因此需要有限度的對中專航務教育進行恢復。第二，大專院校和高職院校的教育主要適應的地方在中小機場快速且低成本的對空管和運控人員進行培養；第三，就目前的空管教育結構來看，本科階段的空管教育主要分成以下幾部分，空中交通管理部分，運行控制的專業教育，交通運輸專業教育、普通本科教育。第四，需要爭取正式的設立空管、運控工程碩士專業，還需將教育定位在民航高等職業研究生的教育領域，實施空中交通的管理和民航運行控制的工程碩士，和交通運輸實施的分工培養的形式。第五，就博士層次來看，暫時還沒有看出國家中純職業教育的需求，分析是否有研究的必要性。第六，專升本的自考好像是目前十分火熱的空中交通管理文憑和就業資格的獲取類型，對從業人員素質的提升作用顯著，但其會受到交通運輸專業普通教育的局限。第七，需要加快對雙師型教師的培養，按照具體的培養方向來修訂教材。
1.3空管隨控高等職業教育人才的培養模式
空管/運控的高等職業教育需要將市場作為具體的引導，將職業的顯示需求作為目標，將目標放在民航生產線上，對實際教學內容進行調整，由此創立其創新型且實用性強的人才培養模式。第一，職業學歷教育和普通的學歷教育之間存在很大不同，其可以利用高等教育的方向調整的機會來建立起空管隨控的高等職業教育模式，由此將產業和學生專業、未來就業等聯系起來；第二，采取訂單形式的培養方式，為很多用人單位提供實際的解決問題方式，同時還可以考慮對德國著名的二元制方案進行借鑒，在企業不同的基地中增添實際訓練的過程，實現學校和企業的共同管理，即表現出一種“工學交替”的情況。分析訂單式培養的形式，其主要涵蓋的內容是學前訂單和學中訂單兩種形式，根據具體的崗位需求來重新設置針對性的動態新課程。第三，對工程碩士企業導師的教學模式進行模仿；第四，空管和運控都是將基礎的飛行當做是基礎內容，過去缺少了必要的培訓，對于從業人員的整體素質造成了嚴重的影響，對事業發展的阻礙很大。自從新型的職業教育體系建立之后，需要將飛行訓練納入到空管隨控高等職業教育學生的實際課程當中，作為必修課的重要部分，早點實現和國際之間的接軌，對飛行訓練進行強化。第五，民航交通運輸的高等職業教育和其他類型的大眾高等職業教育之間的差異性很大，屬于一種十分精英化的教育。
1.4空管隨控高等職業教育其他措施
民航交通運輸高等教育和其他類型的高等教育差異性很大，其中民航、教育的主管部門需要要按照具體的法律規定在行政許可的范圍內針對不同院校的空管和運控等職業教育等實施具體的準入制度和審核制度。
1.5空管隨控
分析職業教育和交通運輸之間的區別，分析聯系空管高等學歷教育和交通運輸等普通高等學歷教育的重要共同點體現在以下幾點，兩者的服務對象都是社會，主要關注人員的升華和能力提升。分析二者的主要區別可知，第一，二者的差異性體現在價值取向上，前者主要關注勞動者在社會分工中的寫作能力，分析個人發展的實際能力，后者主要目標是關注人這種高級生物的價值體現和自然界的和諧性。第二，兩者的教育目標出現差異，前者十分關注個體在民航企業中的發展狀況，后者注重人們身心結構的改善，提升整個行業和民族的素養。第三，二者的教育方式出現差異，前者十分關注現實層面的發展程度，后者十分注重對人才的研究和啟發，由此會傾向于十分理想化且全面的人才培養模式。第四，差異性體現在教育內容上，前者十分關注實用性，注重操作方式和操作過程，后者十分注重理論性的研究，以上兩種教育主要針對民航對于人才的需求來實行員工培訓的分工，還可以采取不分班靈活穿插教學的方式。
2展望
我國民航持續性發展的主要高校是中國民航飛行學院，其發展勢頭迅猛，在內部啟動了優化教學的方式，對基礎性課程實施了調整，對交通運輸專業的學習進行改革，未來的發展會朝向利用新體系交通運輸的專業教育管控員身體更強壯，理論知識更強，職業信念和自豪感提升，將成為十分出色的空中管理者，成為航空企業運行的完美控制者。
作者：劉忠超 單位：中國民用航空中南地區空中交通管理局廣西分局
參考文獻：
第4篇：交通運輸專業的就業方向范文
關鍵詞：交通運輸；工程實踐能力；要素分析；培養對策
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2011）22-0289-02
引言
由于交通運輸業屬于生產業，在國民經濟中處于基礎地位，道路運輸組織與管理水平直接決定交通運輸業的整體效率水平，社會對于道路運輸的高層次技術管理人才的需求也越來越高。特別是在國家倡導“資源節約型、環境友好型”社會的今天，要適應交通運輸專業工程實踐性強，與運輸生產活動的聯系緊密的特點，在人才培養的目標和要求上就要強調專業技能、動手能力、適應能力、創新能力的訓練和培養。
一、工程實踐能力內涵與基本要素分析
所謂工程實踐素質[1]，除包含思想素質、專業素質、文化素質、身體心理素質外，更注重創新能力、實踐能力和創業精神。作為21 世紀的工程人才，大學生在校學習的同時應受到工程實踐素質的初步教育，即市場意識、質量意識、安全意識、群體意識、環境意識、社會意識、經濟意識、管理意識、創新意識和法律意識等。
從具體內容上來講，學生的工程實踐能力應該包括工程意識、基礎實踐能力、綜合實踐技能和創新能力等四個層次 [2]，這四個層次是在人才培養的過程中，逐漸深入、逐漸升華的過程，對學生的要求不斷提升的過程。從知識體系上來說，工程實踐能力包括工程科學理論、工程技術、工程管理等三個方面的內容。
二、國內交通運輸專業人才需求特點與現狀
根據交通運輸專業畢業生就業情況統計，畢業生主要去向包括以下五類[3]：（1）政府運輸管理部門；（2）運輸企業；（3）院校及科研單位；（4）交通建設企業；（5）物流企業。上述企業與部門明顯的特點是，各個崗位需要一定的工程實踐能力。來自最新企業對人才招聘條件的調查，中國已有80%的企業在考核應聘人員時，其首選目標上，選擇了綜合能力的高低而不是成績的好壞，對工科而言，而綜合能力的高低最重要的一個方面就是工程實踐能力。
但目前來看，交通運輸專業工程實踐能力培養還存在以下不足：（1）思想上對實踐教學重視不夠。目前中國的交通運輸專業培養院校，不同程度地存在重理論、輕實踐、重知識傳授、輕能力培養和重課內、輕課外的現象。教學計劃中缺乏對各種實習、實驗的總體設計和綜合全面的考慮。（2）傳統工程實踐教學側重于對理論教學解釋、驗證和簡單延伸，主要為理論教學服務，對交通運輸專業應用背景較強認識不足，未能從培養學生的工程實踐能力和創新意識出發對傳統實踐教學內容進行拓展，沒有建立和完善相對獨立且能支撐理論教學的實踐教學體系。（3）實習等工程教學流于形式。由于企業接受短暫的實習生害怕影響正常的生產秩序，不愿接受實習生，使得交通運輸專業的實習往往是走馬觀花，有些甚至是流于形式，部分學生往往找個單位蓋章表明實習了事。學生難以親自參與運輸過程，工程實踐能力得不到有效培養。（4）教師的工程實踐能力偏低。在許多工科院校，中青年教師大都是從校門到校門接受工程實踐訓練，導致他們普遍缺乏現代工程意識、工程素質培養和工程實踐經驗，對企業的研究開發、規劃設計和生產經驗活動過程不熟悉，使得其授課往往不能理論聯系實踐，學生也得不到有效的培養。
三、交通運輸專業工程實踐能力培養對策
根據現代工程教育的發展趨勢，在強化學生工程實踐能力的教學改革中，要進行了積極的探索實踐，針對交通運輸專業特點，提高學生工程實踐能力主要采取以下幾個方面的措施：
1.開展實踐能力培養的科技活動，激發學生實踐活動興趣。針對交通運輸專業教學內容與實踐特點，避免片面的理論教學模式，要激發學生的實踐活動興趣，可采取諸多的課外活動，讓專業學生參與其中，并主動去實地調研，與實踐結合區思考創新。如舉辦交通運輸設計大賽、交通運輸案例設計等，通過與實踐緊密相結合的活動，促進學生的實踐活動興趣。通過進行課外科技活動的目的，一是促使學生學習科技文化知識，培養科技意識、創造精神、科研能力等；二是促進學生的科技文化知識的應用，促使其轉化為生產力；三是促進學生智力優勢和知識優勢的發揮，以利于科技知識發展、創新。
2.采取各種途徑有力提高交通運輸專業教師的工程實踐素質。一個好的實踐指導教師應具備以下知識和技能：理論方面包括專業（交通運輸）知識和專業相關的新技術新工藝。實踐方面包括教學實踐能力、教學演講能力、教學觀察指導能力等。此外，還應掌握相應的組織管理能力和實習育人能力。對交通運輸專業來說，提高教師的工程實踐能力可從以下幾個方面入手：（1）優化科研環境，鼓勵青年專業教師積極參與橫向科研課題研究。目前，青年教師一定要積極的參與科研工作，在科研中，迅速提高自己的實踐能力。通過做這些項目，青年教師不僅能深入本學科的知識前沿及工程實踐應用，而且可以使基礎理論、專業知識與工程實際緊密結合，從而鍛煉、提高分析和解決工程問題能力。（2）校企掛鉤，為青年專業教師工程實踐創造條件工程實踐經驗和工程實踐能力主要通過工程實踐鍛煉而獲得。高校為企業提供理論支持，企業為高校教師提供實踐的平臺，從而實現了雙贏。（3）鼓勵青年教師走向企業或其他單位，從事一段時間的實踐工作后再走向教學崗位。或者直接從企業與其他非教學單位引進教師。
3.產學結合建設校內外實習基地。地方企業真實的工程環境和生產條件是地方性院校寶貴的辦學資源，通過協商，學校可與企業橫向聯合，建立了長效的校企共建實踐教學基地，制定和完善了相應的質量監控與運行管理機制。建立方法可通過與以前學生實習過的單位聯系，建立單位檔案，事后進行回訪交流，建立了互敬互助的關系；或和每年需要實習生較多的單位進行戰略合作，簽訂中長期實習協議書或授予其我校“教學實習基地”招牌。
4.給予工程實踐足夠重視，構筑獨立的工程實踐能力培養的課程與實習體系。要建立和完善符合交通運輸專業的人才培養目標的專業實踐教學體系。必須正確認識和把握人才需求域、人才素質結構與實踐教學體系的關系，正確把握寬基礎與專業的關系，按照需求領域對人才素質的需求，建立和完善專業實踐教學體系。交通運輸人才需求領域具有三層結構：（1）最底層是交通運輸所對應的人才需求域，第二層對應的是交通運輸業，第三層對應的是交通運輸業的若干個專業方向。（2）人才素質結構的第一層是具有工科的以交通運輸相關的統計、經濟、管理、優化為主的知識、能力與素質，第二層是具有在交通運輸業內從事一般的技術、管理、科研的能力與素質，第三層是具有在交通運輸專業內某個專業方向上從事專門工作的能力與素質。
5.構筑多元化的師資隊伍，實現校內校外雙導師制。雙師型教師就是那些既具有高校教師任職資格，又具有較強專業實踐能力的高水平教師。同時，為加快“雙師型”師資隊伍建設，要制定合理的“雙師型”師資隊伍的評價標準，構建一套適于本校實際的“雙師型”教師的評價體系與激勵機制。對“雙師型”教師的職稱評定、職務評聘和工資待遇等方面要做到客觀公正，對其評價標準須要面向工程實踐和專利創新，而不能單純看重其發表的學術論文與獲獎等級。
6.重視對學生工程實踐能力考核。構建客觀的、可操作性的學生工程實踐能力培養評價體系。工程實踐能力培養評價、考核的標準和方法必須便于操作，具有可實際操作性，能夠量化判定，否則一切都是空的，也就是說考核標準和方法應該可以分解為一定的量化指標，能夠用這些指標來客觀、科學地定性和定量地評定學生的工程實踐能力。定期考核教學效果，形成質量保證和監控系統，確定專業知識應用、思維判斷、創造創新、工程實踐計算和設計、團結協作等工程實踐能力的評價要素，確定電氣專業學生工程實踐能力培養評價內容和指標體系，提出評價的操作及過程控制方法。
結語
目前，高等教育正在經歷一場深刻的變革，交通運輸專業不僅僅是培養工程師，而是培養懂科技、會動手、善管理、重效益、有素質、能競爭的跨世紀人才。高校只有切實轉變教育觀念，提高認識，積極探索，構建先進完善的交通運輸專業工程實踐能力培養體系，不斷加強實踐教學環節，建設一支高水平的、與學生工程實踐能力培養要求相適應的專業教師隊伍，才能有效地保證學生工程實踐能力和創新意識的進一步提高，滿足建設創新型國家對高層次工程技術人才的需求。
參考文獻：
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第5篇：交通運輸專業的就業方向范文
關鍵詞：鐵道交通運營管理專業；循崗施教；人才培養模式；
作者簡介：陳明莉（1963－），女，河南焦作人，武漢鐵路職業技術學院副教授，研究方向為鐵道運輸職業教育。
中圖分類號：G712
文獻標識碼：A
文章編號：1001－7518（2012）17－0076-02
“人才培養模式”是指在一定的現代教育理論、教育思想指導下，按照特定的培養目標和人才規格，以相對穩定的教學內容和課程體系，管理制度和評估方式，實施人才教育的過程的總和。
一、高職鐵道交通運營管理專業人才培養目標
（一）職業面向。主要面向鐵路運輸企業、城市軌道交通運輸企業、物流運輸企業生產一線。
（二）主要就業崗位。鐵道交通運營管理主要有鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群，崗位繁多，通過現場調研、畢業生跟蹤調查，高職學生畢業后從事的突出崗位分別是車站值班員、客運值班員、貨運值班員。
（三）應具備的知識、技能、素質。
1．知識結構：（1）掌握專科層次畢業生必需的高等數學、應用文寫作、英語閱讀、計算機操作等文化基礎知識；(2)掌握崗位所必需的鐵路線路站場、機車車輛、信號設備等專業基礎知識；（3）掌握崗位所必需的鐵路運輸組織等專業知識；（4）了解中國特色社會主義理論、思想道德修養與法律基礎知識。
2．技能結構：（1）能夠按照操作規程完成接發列車、車站技術工作組織、列車調度指揮、鐵路行車安全管理、一般條件下貨物運輸的組織、特殊條件下貨物運輸的組織、貨運安全管理、旅客運輸服務、鐵路客運應急事件處理等作業；（2）能夠根據行車組織、客貨運作業的要求，合理選擇完成接發列車、車站技術工作組織、列車調度指揮、鐵路行車安全管理、一般條件下貨物運輸的組織、特殊條件下貨物運輸的組織、貨運安全管理、旅客運輸服務、鐵路客運應急事件處理等作業的工具；（3）能夠針對不同的應急事件采取合理的方法正確處理；（4）能夠按照鐵路運輸企業作業組織方式組織行車、客貨運作業；（5）能夠按照行車、客運、貨運規章的基本要求檢查、評價運輸作業。
3．素質要求：（1）具有誠信品質、敬業精神、責任意識、遵紀守法意識；（2）具有良好的社會適應性和交流溝通能力、團隊協作意識；（3）具有終身學習理念和學習能力；（4）具有實踐能力、創造能力、就業能力、創業能力；（5）具有良好的身心素質；（6）具有節約資源和自覺保護環境的意識；（7）具有人民鐵路為人民的職業情操；（8）具有作風嚴謹、反應靈敏的職業素質；（9）具有“安全高于一切，責任重于泰山，服從統一指揮”的職業道德。
二、高職鐵道交通運營管理專業人才培養規格
目前在我國鐵路本科院校經過高校合并及升級后，原來的鐵道交通運營管理專業更名為交通運輸工程專業，在交通運輸專業課程里，保留了原來的鐵路行車組織、鐵路貨運組織等鐵道交通運輸管理的主要專業課程，這些課程以學科體系為主，主要培養鐵路運輸的設計、管理人員。
鐵路高職院校基本上是2000年后由原來鐵路中職學校合并后組建的，在高職院校保持了鐵道交通運營管理專業，主要培養服務鐵路運輸生產一線，具備具體操作技能高素質技能型人才。
經過長時間的調查、歸納總結，與鐵路運輸企業、城市軌道交通運輸企業專家座談，同類高職院校資深教師探討，確定高職鐵道交通運營管理專業畢業生應具備中級職業資格，在畢業時，應同時獲得畢業證與中級職業資格證書。目前，各鐵路職業院校學生畢業時，應至少獲得中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員職業資格證書的其中一種。
三、鐵道交通運營管理專業人才培養模式現狀
由于鐵路高職院校基本上是2000年后由原來鐵路中職學校合并后組建的，高職鐵道交通運營管理專業的課程體系基本沿用的原來中職專業的課程體系，原來中職專業是沿襲的是本科院校課程體系，課程設置與本科院校基本相同，以學科體系為主；教學內容都是按照知識的邏輯關系進行編排，基本上都屬于本科教學內容的“壓縮餅干”與簡化，仍然以知識體系為主，沒有把職業場景、職業氛圍、職業人角色和工作過程等職業要素融人到教學內容中。無法滿足高職教學對崗位職業能力、職業素質和專業知識進行全面系統訓練的整體性要求。
近年來，以國家示范院建設為契機，各高職院校也在與運輸企業合作，研究符合高技能人才培養需要的課程體系與課程標準，但各鐵路高職院校目前還沒有統一的標準。
四. 鐵道交通運營管理專業“循崗施教”人才培養模式設計理念
以服務鐵路運輸企業為宗旨，以就業為導向，深入企業，開展人才需求、高職鐵道交通運營管理專業所面向的崗位群知識與能力規格要求調研。根據鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織職業崗位(群)的任職要求，參照國家崗位職業資格標準，與武漢鐵路局等企業合作，以培養學生鐵路運營管理能力為本位，積極探索高職鐵道交通運營管理專業的工學結合人才培養模式，重構課程體系，開發專業課程。
鐵道交通運營管理專業所涉及的行車組織、貨運組織、客運組織三大工種對應的三個崗位群，各崗位群內部崗位之間由低到高呈遞進關系，崗位之間的遞進關系是由不同崗位所需要的不同能力形成的，能力與崗位的遞進關系成正相關聯系。針對鐵道交通運營管理專業所涉及的行車、貨運、客運三大工種對應的崗位群能力遞進的特點，推行“循崗施教”工學結合人才培養模式，明晰崗位與能力的遞進關系，確定構成各崗位能力的要素，構建鐵道交通運營管理專業學生知識、能力、素質體系，設置遞進式人才培養教學內容，始終圍繞崗位與能力，實施工學交替的教學模式，使學生的職業崗位技能分階段、分層次逐步遞進。
五.鐵道交通運營管理專業“循崗施教”人才培養模式設計思路
（一）以崗位任務為導向，開發“雙證書課程”。主要分析國家中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位任務，兼顧鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群的其他崗位任務，開發既體現鐵路運輸行業發展特點，同時又符合學歷教育要求的“雙證書課程”，促使學生的知識、技能步同提高。使學生在畢業時可以通過相應的職業技能鑒定，獲得相應的職業資格證書，從而提高畢業生的就業能力。
（二）以崗位能力為核心，參照職業資格標準，組織教學內容。以中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位能力為核心，考慮鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群的其他崗位能力要求，參照中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員國家職業資格標準，整合應相應的專業能力、方法能力與社會能力，將中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位職業資格標準融入教學內容，增強學生的職業能力。
（三）以崗位任務難度為線索，序化課程安排。行車、貨運、客運三大崗位群所主要從事的工作任務分別具有由簡單到復雜、由單一到綜合難度逐步遞增的內在關系，據此將相對應的學習領域課程合理排序，學生系統學習后，可以獲得完整的崗位能力，為學生職業成長奠定基礎。
（四）以運輸組織模式為依據，組織實施教學。以旅客運輸服務、貨運組織、列車運行指揮等運輸生產任務為載體，依據鐵道交通運輸生產半軍事化及高度集中、統一指揮、崗位聯控的組織特點，創設真實的工作情境；以鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織模式為依據，主要采用角色扮演法，以學生為中心，以活動為過程，融“教、學、做”為一體；在逐步完成任務的過程中，鼓勵學生主動參與，主動思考，增強動手能力，培養分析問題、解決問題的能力，培養團隊合作能力，逐步養成崗位能力與職業素養。
（五）以就業為導向，建立行之有效的考核積分體系。改變傳統的以結果考核為主的評價方式，構建以過程為依據，突出職業能力和職業素質的考核積分體系，將每一個學習任務作為一個積分單元，每個積分單元都設置為100分制，根據任務的難度及重要性，設計加權平均系數，從學習過程的日常行為規范、學習過程表現、個人工作任務完成、團隊任務的完成方面進行全面考核。
對于每一個任務的考核采用教師考核、團隊考核與個人考核。考核主體由一元化變為多元化，學生評價不單由教師一人說了算，而是一個群體決策的過程，對學生的評價更加全面、客觀。
最終的考核結果，由教師匯總學生完成每一個任務的積分后得出。
（六）實施人才教育的過程。試行多學期、分段式的工學交替教學組織形式，突出人才培養的針對性、靈活性和開放性。傳統的高職教育是三年六個學期，為了培養學生的職業基本能力、職業核心能力、職業崗位能力，結合鐵路運輸生產實際情況，增加兩個小學期。將第二學年的寒假設置為一個小學期，組織學生參加春運社會實踐，鐵路旅客運輸服務為抓手，初步了解鐵路運輸的性質、作業流程，建立對鐵路運輸生產感性認識及職業基本能力；將第二學年與第三學年中間的暑假設置為另一個小學期，組織學生參加署運社會實踐，主要培養學生的運輸生產的應急處理能力、職業核心能力與職業崗位能力。
參考文獻：
第6篇：交通運輸專業的就業方向范文
關鍵詞： 新建本科 空中乘務 學科支撐 多學科融合
1.引言
空中乘務專業作為服務類專業建設，國家的培養方向主要是專科層次的學生，當前部分新建本科院校快速發展，空中乘務專業升級為本科專業已經成為其急切的需求，但是按照教育部專業發展規劃，空中乘務專業本身最高的學歷等級就是大學專科，這樣很多本科院校設立空中乘務專業本科專業就面臨巨大的阻力。本科院校不得不采用曲線救國的策略，開始設立播音與主持藝術專業（空中乘務方向）、商務英語（國際乘務方向）、航空服務管理等專業培養空中乘務本科學生。自2003年南昌航空工業學院設立第一個空中乘務的本科專業開始，鄭州航空工業管理學院、內蒙古師范大學、沈陽師范大學等學校相繼開設空中乘務本科專業，這些專業既然提升為本科層次，就應該提升其專業培養水平，招聘具有不同學科背景、學緣背景的專業人才，為專業建設提供強有力的學科支撐，為培養出具有豐富知識的、專業素養的、嫻熟技能的航空服務人才奠定堅實的基礎。
2.問題提出
對于目前很多新建本科院校來說，其來源要么是多所學校合并，要么是專科升級為本科學校，此兩類學校都面臨同樣的問題，那就是空中乘務專業仍舊保留專科的教育模式和維持專科時期保留下來的師資力量，這樣導致本科專業教育和專科專業教育沒有很大的區別。首先，培養模式基本都是按照專科的培養模式，借鑒其他同類型院校的培養模式，亦步亦趨，處于摸索過程，其發展思維還未實現根本性的轉變，未能形成成熟的本科培養模式，歸根究底，培養模式還是根據師資力量和師資水平的現狀制訂相應的計劃、課程、實習實訓等。其次，專科學校轉變為本科院校的過程中，面臨的最大問題是來自師資力量的問題，專科時期教師的教師數量、學歷水平、學科構成等都不足以支撐本科空中乘務專業的發展，空中乘務（本科）的專業建設、學生水平、科研力量、課程設置等都受到很大程度的限制，不能實現充分的發展。
3.航空服務專業學科建設
3.1航空服務學科支撐
空中乘務專業主要是培養具有較高的政治素質、文化素質、專業素質和身體素質，熟練地掌握民航空中服務操作與管理的專業基礎知識和技能，掌握必要的航空服務專業基礎知識和技能，能從事民航運輸服務及航空延伸服務的高級技術應用性專門人才，要求學生掌握民航運輸服務及航空延伸服務行業管理與服務技能，具備從事國內外航空公司的空乘服務、地勤服務及民航商務等工作的能力。
根據空中乘務專業的培養目標，航空服務技能是空中乘務專業學生必備的技能，接受具有行業從業經驗或者專業航空服務的教師的指導是非常有必要的。針對學生的實際情況，航空服務學科主要開設航空保健與急救、民航客票預定實務、民航客艙服務、國際民航導論、國際民航旅客運輸、民用航空法、空乘面試技巧等多種課程，使學生對航空服務的技巧能夠十分熟練地掌握并應用到操作過程中。
3.2藝術學學科支撐
目前國內空中乘務專業招生主要針對藝術類學生招生，對于學生的身高、形象、氣質等都有著比較嚴格的要求，而且空中乘務的從業本身就有著此類要求，所以專業教育過程中藝術類（舞蹈）學科的支撐是必不可少的，民航職業形體訓練（舞蹈與形體訓練）應該始終貫穿整個大學的教育過程。
由于藝術類課程的特殊性和專業性，藝術類課程只能小班教學，經常一個行政班級要劃分為好幾個教學班才能滿足教學需求，因此高校的空中乘務專業對于藝術類學科教師的需求缺口是非常大的，形體類老師經常超額完成工作，負荷非常大。空中乘務專業應該著力引進具有專業藝術教育背景的藝術類教師，對于學生的形象、形體、氣質等加以嚴格、專業的訓練，使學生成為形象、專業、素質俱佳的空乘服務人員。
3.3交通運輸學科支撐
交通運輸管理專業對于學生更好地認識航空這一重要的運輸業組成成分有著重要的作用，航空不僅涉及客運，還涉及貨運的內容，許多學校開設值機與行李運輸、民航貨物運輸、民航安全檢查技術等課程，需要學生從交通運輸管理的角度學習這些內容。
學生對于交通運輸管理的相關知識的需求，要求本科院校在教育過程中融入交通運輸管理（乘務、貨運）等相關學科的知識。而且對于空中乘務的學生來說，學習該學科的知識，可為以后的發展和晉升做好準備。空中乘務行業的從業人員不可能長期從事該行業，等到年齡、環境、體力等不足以支撐服務的時候，很多從業人員不得不選擇從事相關專業的管理工作，或者表現優異的空乘人員得以晉升到相關的專業的管理崗位，交通運輸管理專業的知識就能發揮重要的作用，成為空乘人員職業生涯規劃中不可缺少的一部分。
3.4旅游類學科支撐
旅游業及相關產業的蓬勃發展，使越來越多的商務和度假旅客在交通方式上改變觀念，選擇飛機出行勢必帶動民航業的蓬勃發展。專業立足民航業和服務管理行業的發展需要，以服務為宗旨，以就業為導向，以工學結合為平臺，以校企合作為途徑，以國際合作為特色，培養具有良好職業道德、較強崗位實踐能力、崗位專業綜合服務能力及崗位應變能力和可持續發展能力的，從事客艙服務、民航地面服務、旅游酒店及其他管理服務等工作的高技能人才。交通運輸業和旅游業本就是密不可分的一體，尤其是空中乘務專業，作為培養高端的交通運輸業的服務工作人員，具備基礎的旅游類知識是作為形象和技能的必要補充。
旅游學科本身就是一個非常龐雜的學科，是真正的雜家，其知識面要求廣博而不一定深刻，這種知識面的要求正好符合空中乘務人員的需求，主要包括旅游地理知識（包括航空運輸地理）、旅游出行日常常識、外出旅行的旅游者的心理、航空運輸與旅游行業對接的流程、日常行為禮儀等多個方面的支撐，使學生了解中國的地理常識、出行常識、禮儀常識、游客心理和日常流程等多方面的內容，成為一個全面的人才，為以后的專業發展奠定堅實的基礎。
3.5語言類學科支撐
絕大多數的空中乘務專業都要求學生對于語言的掌握能力達到嫻熟的地步，多數院校都開設了普通話訓練、民航廣播與服務語言藝術等課程，以求學生掌握語言運用能力，用最標準的語言、最合適的語言、最有效的語言與乘客（旅客）進行溝通。良好的語言能夠預防和化解矛盾，反之，語言不當則會導致乘客的反感和投訴，帶來不必要的麻煩。
作為語言類學科教育的延伸，掌握一門乃至多門外語，對于空中乘務人員的發展是十分重要的。多數院校都注重對學生的英語口語訓練，以求學生能夠運用日常的英語與其他人進行交流，而且個別特色院校能結合地區特色，開發第三語言，如廣西高校設立泰語課程、東北地區高校設立韓語課程、西北地區設立阿拉伯語課程，還有部分院校開設日語、俄語等多種具有地方特色的語言課程，發展學生的語言能力，使學生能夠掌握更多的語言，增強能力。
4.結語
新建本科院校要逐漸摒棄專科的培養模式，以多學科、高素質、全面發展的空乘人員為培養目標，形成包括航空類、運輸管理類、藝術類、旅游類、語言類等學科在內的多學支撐的教育體系，培養出多才多藝、能力突出、形象俱佳的高素質空乘服務人員。
參考文獻：
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第7篇：交通運輸專業的就業方向范文
【關鍵詞】技能考證 措施 通過率
【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2016）11C-0181-02
目前高等職業院校普遍推行“雙證教育”。所謂雙證，一是學歷證書（畢業證），另一證書則是職業資格證書。推行“雙證教育”的關鍵，在于如何將已有的學歷教育制度和職業技能考證制度更好地結合。采用何種方式來完善雙證書教育，保證職業技能考證的通過率，是許多高等職業院校一直在努力研究解決的問題。
一、鐵道交通運營管理專業技能考證現狀分析
鐵道交通運營管理專業在人才培養方案的制定中，與運輸企業密切合作，堅持以崗導學，崗學對接。鐵路運輸崗位根據性質不同可分為行車、客運和貨運三大崗位群，因為這三大崗位群囊括的崗位眾多，相應的職業技能證書也種類繁多，具體如表1所示。
在這些職業技能證書中，目前學校以學生就業的具體崗位情況為導向，結合歷年學生的專業水平，篩選出信號員、客運員和貨運員三種職業技能證書供學生選擇考證。這三種技能證書分別對應行車崗位、客運崗位和貨運崗位，鐵道交通運營管理專業學生須考取其中一種證書方能畢業。
鐵道交通運營管理專業的職業技能鑒定根據國家制定的標準進行，屬于標準化考試。技能鑒定分為兩部分進行：一部分是理論考試，考核相關的理論知識，采用機考形式，系統隨機組題，滿分100分，合格60分；另一部分為實作考試，考核該工種的實際操作技能，滿分100分，合格60分。考生須在理論考試和實作考試這兩項考試中成績均為合格方能獲得相應工種的職業技能證書。鐵道交通運營管理專業的技能考證通過率在2014年之前一直保持在75%以上且保持逐年上升的趨勢（具體數據見表2），通過率較高。從2015年開始，理論考試第一次啟用鐵路總公司推出的新題庫進行職業技能考證，總體通過率不到30%（具體見表3）。據悉，該通過率與全國其他鐵路高職院校基本持平。
在所選樣本的考證班級中，實作考試通過率高達98.28%，而理論考試通過率僅為62.02%，導致通過率不高的原因在理論考試，這在以前是從未出現過的。深究原因在于新題庫的啟用。
在新題庫啟用之前，理論考試的題庫是公開的，考生只需態度端正、刻苦用功掌握題庫中的題目，理論考試達標的難度不大。啟用新的理論題庫后，題庫內的題目不再公開，再加上第一次啟用，對于題庫考核知識點的分布沒有把握，指導教師的輔導做不到有的放矢。筆者以輔導班級的學生共58人作為調查對象，根據受調查者提供的信息，對新題庫的題型分布進行分析，進而對新題庫的特點進行了概括：面廣、重職業道德、重路風建設。
面廣，即新題庫分布的面非常的廣泛，總體上以客運方面的基本規章為主，但有別于舊題庫的是，新題庫的分布不再以《鐵路旅客運輸規程》《鐵路旅客運輸辦理細則》為主，而是更均衡地分布于與旅客運輸相關的所有規章中，包括《鐵路旅客運輸管理規程》《鐵路旅客運輸服務質量規范》《鐵路客運運價規則》《鐵路運輸收入管理規程》；除此以外，題庫更有不少來自《鐵路行車組織規則》《鐵路技術管理規程》等行車方向，以及貨運方向的少量題型，知識面較舊題庫要廣得多。這也充分體現鐵路運輸企業對各個崗位工作人員專業素養的要求―― 擁有扎實的專業基礎，身懷精專的專業技能。
鐵路運輸企業歷來重視職業道德建設，在舊題庫的指導書中，把職業道德的知識內容作為一個獨立的篇章。但是路風建設這塊內容在新題庫的部分樣卷中占比超過10%，這也反映出鐵路運輸企業在職工隊伍建設中狠抓的方向。
二、提高技能考證通過率的建議
（一）進一步推進課程建設和改革。鐵道交通運營管理專業課程體系建設堅持培養目標與崗位要求同步，專業文化與企業文化結合，以鐵路運輸企業的行車、貨運、客運崗位群職業能力要求為導向，建設鐵路行車、貨運、客運典型崗位課程群，形成以精品課程為示范、重點課程為支撐、其他課程為配套的鐵路運輸崗位特色課程體系，建設成果非常豐碩。但是已有的課程體系在橫向和縱向上仍有不少問題需進一步解決。
課程體系建設應以點帶面，橫向、縱向一起抓。所謂以點帶面，即以單門課程的建設帶動整個專業課程體系的建設，以知識更新較快的課程建設促進其他課程的建設。與發展日新月異的鐵路運輸現場相比，本專業的課程建設更新速度相對滯后，以旅客、貨運輸組織尤為典型。客貨運輸的專業知識更新速度非常快，專業教師需時刻保持充電狀態，才能確保所傳授知識的時效性和實用性，同時教材建設也應及時、配套。課程體系建設橫向、縱向一起抓，一方面在縱向上要遵循知識結構合理化的原則，專業基礎課與專業核心課、拓展課之間，甚至是專業課之間一定要合理銜接。另一方面在橫向上各門專業課的任課教師之間應加強溝通合作，強化各門課程的關聯性和融通性建設，共同開發建設綜合的專業題庫，這是應對新形勢下職業技能考證嚴峻形勢、提高考證通過率的關鍵。
（二）加強校企合作，以國家職業標準和企業培訓規范作為教改風向標。鐵道交通運營管理專業在數十年的發展中一直堅持“兩同步、兩結合”的建設理念，即“專業建設與鐵路發展同步，培養目標與崗位要求同步，教學服務與行業需求結合，專業文化與企業文化結合”。歷史上鐵路院校隸屬鐵路，企業與學校之間的聯系密切，無縫溝通。現在鐵路院校已劃歸地方，這給院校的發展帶來了很大的挑戰。學校應把握鐵路運輸企業的發展方向，實現人才培養與現場的零對接，需請現場專家研討人才培養方案，調整課程體系，細化課程標準。及時了解運輸企業的發展動態，跟進鐵路總公司對鐵路特有工種的國家職業標準和員工培訓規范的調整方向，以國家職業標準和企業培訓規范作為專業技能考證培訓的風向標，做好調研分析工作，密切與企業的用人聯系，杜絕閉門造車。
（三）加強師資隊伍建設，緊抓“送出去，引進來”。本專業的教師多為雙師型教師，這得益于一直以來的教師隊伍建設的大方向。但是由于近些年鐵路運輸企業對一線運輸人才的需求呈現井噴狀，我校作為西南地區唯一一所辦有鐵道交通類專業的職業院校，擔負著超負荷的人才培養任務，專業教師嚴重超負荷授課，無法到現場掛職，與運輸企業的現場聯系不夠密切。作為運營人才的培養者，專業教師應當及時了解企業的發展動態，及時掌握運輸企業的技術更新。教師一旦與運輸企業一線工作現場脫節，其培養出來的學生將無法與現場實現零對接，這會直接影響到學生的培養質量，更談不上服務企業、服務地區經濟和服務社會。在運輸企業對人才需求趨于平穩后，應鼓勵專業教師積極到運輸企業掛職鍛煉，及時了解企業發展動態，吸納新知識，掌握新的技能。
其次，外聘鐵路運輸企業經驗豐富的專家到學校支援教學。外聘教師有著豐富的現場工作經驗、案例和資源，能夠在一定程度上彌補校內專任教師實際經驗的匱乏和新技能新知識的滯后。外聘教師在第一時間把運輸企業對人才的培養要求傳遞給學校和學生，按照企業的人才培養規范來實施教學。
新的職業技能考證題庫的啟用，旨在夯實鐵道特有工種相關崗位工作人員的專業理論知識，提高其專業素養，對鐵道交通運營管理專業的發展而言，是挑戰，更是機遇。在新形勢下，鐵道交通運營管理專業應以新的職業技能考證題庫的啟用為發展契機，理清技能考證培訓的思路，進一步推進教育教學改革，加強專業課程體系建設，加強專業教學團隊建設，深化校企合作，為鐵路運輸企業培養出專業理論知識扎實、專業技能過硬的應用型運輸人才。
【參考文獻】
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【基金項目】柳州鐵道職業技術學院項目“高速鐵路客運乘務專業研究開發與實踐 ”（2016A03）
第8篇：交通運輸專業的就業方向范文
關鍵詞 汽車服務工程 復合型人才 人才培養 實踐
一、復合型人才涵義
復合型人才是指具有兩個或兩個以上專業（或學科）的基本知識和基本能力的人才。復合型的實質是打破學科專業之間壁壘與界限，使學生能夠接觸和學習不同專業領域的知識，了解不同學科的思維方法，這種復合包括：社會科學與自然科學之間的復合、多種專業之間的復合、智力因素與非智力因素之間的復合等。
二、汽車服務業的介紹及人員需求分析
汽車服務業是在汽車產業價值鏈中連接生產和消費的支持性、基礎性業務及這些業務的延伸。汽車服務業包括汽車售前、售中、售后三方面的服務。售前服務是指產品開發、設計、質量控制與市場調查等成品出廠前的服務；售中服務是指促成銷售的服務，包括銷售咨詢、廣告宣傳、貸款與保險資訊等服務；售后服務是指整車出售及其后與汽車使用相關的服務，包括維修保養、車內裝飾（或改裝）、金融服務、保險理賠、索賠咨詢、汽車租賃、舊車轉讓、廢車回收、事故救援、汽車俱樂部、市場調查與信息反饋等內容。
當前，如果把汽車行業進行細分，汽車銷售人才的需求占30%-40%，技術人員占20%左右，服務人員也占20%左右。無論哪一種汽車服務人才，均需是復合型人才。以汽車銷售人才為例，當前汽車4S店除承擔整車銷售任務外，還必須擔負售后服務、配件銷售、汽車保險、汽車維修、汽車保養以及信息反饋等“一條龍”服務。一名合格的店長不僅要懂得經營管理，還應懂得汽車技術，具備較強的溝通協調能力，善于整合各方資源；普通的汽車銷售人員，至少也要掌握管理學和汽車技術的基礎知識，不但要具備銷售技能，還要懂得金融、保險、公關等知識；汽車美容人才至少應當是汽車技術知識與美學、廣告設計學的復合；汽車保險與理賠人才至少應當是汽車技術與保險知識的復合；汽車信貸和金融人才至少應當是汽車技術與金融知識的復合；汽車維修與檢測人才至少應是汽車技術與管理學知識的復合；二手車評估師至少應當通曉汽車、資產評估、數學、管理學、心理學等方面的知識；汽車租賃人才至少應當是管理學、法學、汽車技術等方面知識與能力的復合。事實上，就純粹的汽車技術人才而言，復合型人才也越來越受到歡迎。
三、汽車服務工程專業在我國的發展及表現出的一些問題
汽車服務產業發展成為一個具有極大發展機遇且技術含量越來越高的技術服務性行業，對從事本行業的技術人員提出了更高更嚴的要求。2003年，經教育部批準，武漢理工大學首次開設“汽車服務工程”本科專業，2004年，吉林大學、長安大學、長沙理工大學等10多所高校跟進開設此專業，2005年又有天津科技大學、青島理工大學、華東交通大學等一批院校成功申辦“汽車服務工程”本科專業。目前，許多高等院校為了適應汽車行業發展的實際需要，紛紛開設了汽車服務工程專業。
汽車服務工程相對于其它專業發展歷史較短，不管是從專業定位到教學大綱制定再到教學計劃執行以及實踐環節安排，均不夠成熟，仍處于摸索階段。如從教學大綱來看，有的高校教學大綱陳舊，只是在以前的相關專業（如交通運輸專業）基礎上加了幾門經濟、管理的課程，沒有突出汽車服務工程的培養特色，不足以符合社會發展的要求。反映在課程設置上，就存在著不盡合理的問題。從教學計劃執行情況來看，存在實際教學與教學計劃脫節現象，這主要集中在實踐環節，如因實習基地建設、實驗儀器設備、師資等方面原因而不能保證教學計劃中實踐環節的開課率。反映在教學效果上，就存在著學生技能培訓方面的短缺，進而存在著市場需求與人才培養方向、用人單位期待與大學生期望的錯位現象。
由于汽車服務工程專業屬于新興專業，且與原交通運輸專業存在學科交叉，要真正建設好汽車服務工程專業，切實理順該專業和交通運輸專業關系，真正培養出具備“懂技術，善經營，會服務”能力和素質且能服務于地方經濟的高級應用型人才，對該專業教學體系進行分析和優化顯得尤為必要。
四、應用型本科培養汽車服務工程人才的建議
（一）人才培養突出自身特色
通過對早期開設汽車服務工程專業的院校的地理位置進行分析不難發現，“汽車服務工程”本科專業的設置與當地汽車工業發展的依托關系十分密切，如：吉林大學依托一汽集團，武漢理工大學依托東風汽車集團，同濟大學、上海師范大學依托上海汽車集團等。
應用型本科院校要考慮自身辦學條件，結合相關或相近專業的辦學理念，制定具有本校特色的汽車服務工程專業人才培養方案，如武漢理工大學重營銷，吉林大學重診斷、檢測，同濟大學重貿易等。開辦汽車服務工程專業的高等院校應該參考其他相關院校的人才培養方案，充分考慮自身的辦學條件、專業特色、專業定位和培養方向，在廣泛對汽車服務市場走訪調研的基礎上，群策群力，集思廣益，制定出適合本校發展的科學合理的人才培養方案。通過實習實訓基地建設，專業相應學科精品課程建設，不斷凸顯汽車服務工程特色專業方向。
（二）勇于探索，敢于嘗試新的人才培養模式
復合型人才的本質特征是將不同學科、專業的知識融會貫通，應用于實際，跨學科培養是復合型人才的基礎。如浙江大學在招生中突破“學院”界限，學生兩年內可在全校所有工科專業中自主選擇主修專業并鼓勵交叉學習修讀第二專業和進入本碩或本博連讀一貫制培養。汽車服務工程專業可以做一些嘗試，統一按汽車類招生，在人才培養中一、二年級進行通識教育，并打通管理類、汽車類的課程體系，在高年級可自主選擇汽車營銷、汽車服務工程、車輛工程等專業并鼓勵修讀第二專業或雙學位，同時開設人文社會科學、語言學、文學與藝術的選修課程，以加強對不同而又相關學科領域知識的學習，培養真正意義上的復合型人才。
（三）積極優化實踐教學條件
應用型本科重在“應用”二字，它注重的是學生實踐能力，培養應用型人才，從教學體系建設體現“應用”二字，其核心環節是實踐教學。實踐教學條件優化的重點則在于實驗、實訓、實習基地的建設。
在教學過程中，實驗不僅是對課堂知識的鞏固和延伸，也是培養學生動手能力和解決實際問題能力的重要環節。為此，除了配備齊全的汽車實驗室設備，能夠完成教學中的課內實驗、課內實踐和校內實習之外，汽車實驗室還應該充分對外開放，為學生提供一個實物閱覽室，創造主動學習、自主實踐的環境。學生可以隨時參觀，并在教師的指導下進行拆裝實踐，研究任何感興趣的內容，解決在學習中遇到的問題。
作為對實驗室實踐的補充，校外汽車實訓基地在專業綜合實踐中能夠起到非常重要的作用，是汽車專業實踐教學中不可或缺的重要組成部分。其中，校外實訓基地能夠讓學生充分接觸社會，體驗服務社會的實際過程，所以建設好校外實訓基地是培養優秀的應用型本科人才必不可少的條件。生產性企業，特別是一些著名汽車制造廠家的特約營銷、維修和服務企業，管理規范、設備先進、技術人員素質高，充分利用這些企業的資源和條件來培養學生，可以使學生在企業實際環境中受到正規的訓練。因此，應該特別重視加強與汽車服務行業（如維修行業、保險行業、交通運輸行業等）骨干企業的聯系與合作，建立校外掛牌實習基地，簽訂長期合作協議，學校為企業提供技術培訓和技術咨詢服務，企業為學生提供實習場所，校企雙方互利互惠，優勢互補，實現雙贏。學校還可主動爭取企業參與人才培養活動，充分利用社會資源，走產學結合的道路，這有利于學校及時了解先進技術應用情況，及時了解社會需求，從而改進學校的培養內容和方式。
（四）提高教師實踐教學能力
汽車服務工程專業面向汽車后市場的特性，決定了該專業必須培養復合型的應用人才。培養應用型人才必須要有既具備扎實的理論知識和較高的教學水平，又具有較強的專業實踐能力和豐富的實際工作經驗的教師隊伍。增強師資隊伍實踐教學能力的途徑主要有：1）強化在職實踐教學師資培訓，安排教師到企業去參加生產鍛煉，增強加強教師職業技能；2）從汽車服務企業引進高級技術人才，充實專業師資隊伍；3）聘用具有豐富實踐經驗的專業人才到校兼職，以做專項報告、講座或開設一些實踐性較強的選修課程等方式參與專業的實踐教學活動。
（五）畢業設計與學生就業相結合
高校應積極探索校企合作的新途徑，以社會需求和學生就業為導向進行畢業設計課題改革，遴選來自汽車服務一線的課題，實現畢業設計與學生就業的緊密結合。實用性強，學生選擇積極性高，而且在設計過程中，學生主動性強，創新思維和實踐能力都能得到極大提高，學生既鍛煉了綜合技能，又增強了就業的信心，畢業生反映就業后可以很快適應崗位工作。這種方式充分利用企業一線高級技術人才及設備的優勢，彌補學校教學條件不足，緩解了汽車服務工程實踐教學環節薄弱的現狀，實現了學生學有所用，達到了畢業設計的真實目的。
四、結束語
應用型本科學校培養的汽車服務工程復合型人才是一項系統工程，如何更好地培養勝任汽車服務領域工作的高級應用型復合人才是擺在高等教育工作者面前的重大課題，也是應用型本科學校汽車服務工程專業教學改革與發展的方向。
基金項目：本文為武漢市教育局2012年立項教研課題《基于高職高專升格應用型本科的汽車服務工程專業人才培養研究》的部分成果，涂志軍為課題負責人。
參考文獻：
[1]胡乾坤，李凱.新建地方本科高校汽車服務工程專業辦學過程中的問題[J]. 吉林省教育學院學報，2012（11）.
[2]劉平.普通本科院校汽車服務工程專業定位思考[J].高教論壇，2010（11）.
[3]麥茂生，呂力.本科院校應用型本科人才培養模式的構建[J].廣西大學學報，2008（1）.
[4]廖連瑩，郭貫之.汽車服務工程專業建設芻議.常州工學院學報（社科版），2006（2）.
第9篇：交通運輸專業的就業方向范文
【關鍵詞】經濟結構 產業結構 主導行業 職業教育 發展方向
本研究對《西安統計年鑒》數據作了大量分析，總結西安市的產業結構和主導行業，以期為職業教育的發展方向提供依據。
西安市的產業內部結構
農業是區域經濟發展的基礎，所以農業在經濟發展中不可替代，第一產業的優化發展對西安市經濟的發展和產業結構的調整有重要意義。
從表1中可見，西安市第一產業的產值比重從1952年的47.18%下降到2010年的4.05%，第二產業產值比重在一定階段呈上升趨勢現已趨于平穩，而第三產業產值比重也隨著經濟的發展呈上升趨勢，而且慢慢地將取代第二產業成為主導產業，變成西安市經濟發展中的主要力量。
過去西安市曾經是一個軍工業十分發達的重工業城市，第二產業對經濟的發展貢獻最大，屬于支柱產業，這里選取幾個占比重較大的行業通過工業總產值比重進行比較（表2）。
通過上表可見，西安市的交通運輸設備制造產業、電氣機械及器材制造業、專用設備制造業等所占比重較大，2009年占整個工業產值的一半以上，可見西安市傳統制造業具有很大的優勢和市場占有率。但醫藥制造業、通信設備、計算機及其他電子設備制造業呈明顯下降趨勢，可見西安市的優勢行業已經在激烈的競爭中有退縮的趨勢，顯然行業發展也在發生著變化。
隨著西安市經濟規模的逐年擴大，第三產業也在不斷地拓寬其服務領域。通過《西安統計年鑒》可知，社會服務產值占第三產業的比重總體是上升的，體現了西安市對社會服務業方面還是比較重視的。西安市的教育、文化藝術和廣播電視業也是急劇上升的，這也符合陜西是文化教育大省的現實，隨著人們對文化藝術的追求和渴望，這種現代服務行業的發展關系著西安市第三產業未來的走向。
西安市主導產業綜合評定
綜合以上論述，結合《西安經濟年鑒》的各種數據，利用比較勞動生產率、市場占有率、產業比重等指標進行分析，得出西安市主導產業的前15名，如表3。
勞動力結構調整和職業教育的關系
1.西安市的產業結構分析
在西安市的行業評定中前15位的行業需要更多的勞動力加入推動行業健康穩定的發展，行業的發展需要行業人才。從《西安統計年鑒2011》中數據分析可知，西安市的勞動力結構不合理，從事第一產業的勞動力比例過高，2008年第一產業的勞動力比重為28.5%，而第一產業的產值僅有4.72%，這不符合經濟的發展規律，第一產業的勞動力過剩，嚴重制約西安市經濟的總體發展趨勢，所以第一產業的勞動力調整需要加大步伐。從事第一產業的勞動力大都是學歷低、文化基礎較差的人員，隨著產業結構的調整，雖然大量的農村人口涌入城市，但工作者職業素質的改善與提高必須依靠就業前的崗位培訓來完成，并且進行上崗前的技能鑒定和考核，確保合格才能上崗從事某行業，這種培訓和培養的職能正是職業教育的初衷。職業教育院校從我市行業實際出發培養出實用型人才，適應當地環境，了解當地行業情況，所學專業知識和技能針對崗位需求，能最大限度地發揮出應有的作用。擔當區域發展實用人才培養工作是當地職業院校責無旁貸的義務。
2.職業教育與產業結構的關系
從表3中同樣可以發現，職業教育要緊跟地區的產業結構變化而變化，像交通運輸產業、醫藥制造業、專業設備制造業等行業都是西安市的主導產業，這些產業的發展需要地方職業教育提供大量的技能型人才，所以，政府相關管理部門和職業院校應積極申報這樣的專業，并與地方對應企業保持聯系，及時把握行業動向，制訂合乎企業需要的人才培養方案和課程體系，調整職業教育不同專業的招生比例，使職業教育與產業發展緊密聯系，形成校企合作的良性機制。技能人才是行業發展的血液，行業發展是職業教育前進的舵手，所以關注地方主導產業的需求是職業教育發展的原動力，也是地區經濟發展的命脈。
參考文獻：
[1]西安統計年鑒2011[R].
