城市專項規劃精選(九篇)
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第1篇：城市專項規劃范文
中圖分類號： S276 文獻標識碼： A
一、排水工程專項規劃的重要性
完善的城市排水系統工程建設包括雨水管網系統、排澇泵站的建設（排澇泵房的建設需根據受納水體雨洪期的水文特征、防洪排澇確定）、污水管網系統、污水提升泵站的建設（污水提升泵站建設根據城市的用地地勢高程確定）、污水處理廠的建設等項目。
完整的排水系統是與上、下游管段標高銜接密切的一個整體，如果在某段道路下的排水標高銜接欠佳，就會影響到整個系統的正常運行，嚴重時會造成內澇等情況發生。
隨著城市建設規模的擴大，市政基礎設施道路工程逐年的擴建，排水管網也應同步實施。而排水系統是以重力流無壓排水為主，雨、污水通過街坊支管的收集，有組織地由雨、污水輸水干管分別輸送至受納水體和污水處理廠處理。
排水工程管網的投資要占整個系統總投資的70%左右，污水處理廠及附屬排水設施占總投資的30%左右。城市排水系統的建設要以城市排水工程專項規劃為設計依據，在城市排水工程專項規劃的指導下逐年完善建設，在污水管網逐漸完善時興建污水處理廠。合理的排水工程專項規劃，可使排水系統的投資降低，總而言之，進行城市排水工程專項規劃是很有必要的。
二、城市排水工程現狀及存在的問題
（一）排水工程規劃現狀
昌樂縣城是該縣城的行政、文化、商業中心；是集生活、辦公、旅游、商貿、教育、科研等功能于一體的綜合區。昌樂縣縣城的城市性質是以機械、食品、輕紡、化工、造紙為主導產業，以寶石文化、齊文化為特色的生態城市。
昌樂縣城區雨水管網較為完善，基本上形成了完善的管網系統。雨水就近排入丹河、刑家河、桂河等河流。
1990年以前的修建的道路采用雨污合流。1990年以后修建的道路基本上采用雨污分流，具有獨立的污水管道。
昌樂縣城區已經建成并運行三座污水處理廠，分別位于城北、城東、城西。城北污水處理廠規模為4萬m3/d；城東污水處理廠一期規模為3萬m3/d，、二期計劃增至5萬m3/d；城西污水處理廠一期規模為3萬m3/d，二期2萬m3/d正在建設。
（二）排水工程規劃存在的問題
1、現狀排水管網還不完善，尚未形成完整的雨水、污水排放系統，部分污水直接排入河道，污染環境。
2、現狀縣城區部分道路敷設的合流管渠，斷面尺寸、坡度不合理，造成部分管段積水、淤積。
3、城區部分河道區段及明溝尚未治理，還存在建筑物侵占河道、明溝的現象，導致河道淤積，排水不暢，影響雨季雨水的排放。
4、排水系統資料信息和后期的維護管理有待加強。老城區的一些合流管渠建成時代比較久遠，由于缺乏后期的清淤管理，普遍淤積比較嚴重。并且竣工后的管網資料管理比較缺乏，不利于以后的管理和改造。
三、城市排水體制的確定
城市排水體制的選擇是城市排水系統規劃的首要問題。它直接關系到排水系統的設計、施工、維護和管理，對城市規劃和環境保護影響深遠，同時也影響排水工程的初期投資、總投資和運行管理費用。
目前城市規劃中經常選用的排水體制主要有以下兩種：截流式合流制和完全分流制。截流式合流制投資較省、見效快、易于實施，管道施工對城市交通、環境等造成的影響最小，旱季和降雨時，初期雨水和城市污水都送至污水處理廠，經處理后排入水體，有利于保護環境，但這種截流式的合流制也存在著一些缺點，首先，當暴雨時，超出截流管道的設計輸水能力，會有部分混合污水經溢流井直接溢入水體,使水體遭受污染，不能從根本上解決城市污水的污染問題。其次是降雨時會有部分雨水進入污水處理廠，從而使污水處理廠的處理水量增加，產生一定的沖擊負荷，影響處理效果。更嚴重的是當城鎮污水量較少而雨量較大，且降雨持續時間長時，采用截流式合流制將會直接影響污水處理廠正常運轉。完全分流制衛生條件較好，但仍有初期雨水污染問題，投資較大。排水體制的選擇應根據當地的經濟條件及現有的排水設施情況確定。
昌樂縣部分路段現有排水體制是雨污合流制。根據昌樂縣城市總體規劃及現狀的實際情況，結合城區污水處理的實施條件，確定城區排水體制采取一次性設計，分期實施，最終建設完善的雨污分流排水體系。
對老城區的排水系統采取逐步改造、分期完善的建設方針，將原有排水管、渠經過流量核算，管徑合適的繼續保留使用，不合適的調整斷面，以節約城市空間。
四、城市排水工程專項規劃
（一）雨水工程規劃
1、規劃內容
城市雨水工程專業規劃的主要內容有：確定排水流域與排水方式，進行雨水管渠的定線，確定雨水泵站的位置，選擇暴雨強度公式、相關參數，進行雨水管渠的水力計算，確定管渠尺寸、坡度、標高及埋深。
2、管道水力計算
本工程雨水管網采用滿流計算，計算采用如下公式：
Q=VA
P=πD
式中：D―管徑（m）
V―流速（m/s）
n―粗糙系數
Q―流量（m3/s）
i―水力坡度
A―水流斷面
P―濕周
R―水力半徑（m）
式中n：按鋼筋混凝土圓管考慮，取n=0.013。
本次設計，控制雨水管網流速為0.6~3.0m/s。
3、流域分區
規劃區內的地勢總體為南高北低、東高西低。大、小丹河、邢家河、桂河由南向北貫穿城區，為城區雨水排放的主要承載體。根據河流載體，全區劃分為四個大的排水區域。
4、雨水資源化利用
（1）屋面雨水收集技術
昌樂縣的年均降雨量可達648.9mm左右，但是其降雨多以暴雨的形式集中在6~9月份的汛期，若設置雨水貯存池，需要較大的體積，而整個存儲設施在一年的大部分時間內閑置，造成產生的經濟效益與投資存在較大的差距。因此，建設貯存池收集雨水對昌樂縣而言并不是最好的方案。通過研究分析，適合昌樂縣本身特點的是屋面雨水收集方式。
（2）路面雨水收集技術
對于城市雨水，可利用城市硬化路面進行收集。路面集雨工程宜選擇在前方具有較大的匯水面積，路面具有一定坡度且路牙連接盡量少的區域。對于分流制排水系統的城區，路面雨水收集相對容易，路面雨水徑流從集水口流入雨水管道，直接匯入雨水貯水池，考慮采用“明渠暗溝”、“初雨棄流裝置”等，將雜質含量較高初期降雨排至城市下水道，分離后雨水作為再生水原水加以利用。在使用合流制雨水管道系統的地區，還可以通過合理配置各種入滲設施的設置密度，從而強化雨水入滲，使降雨入滲地下。
（二）污水工程規劃
1、污水管網的布置
在排水管網定線時，應充分利用縣城地形，盡可能順坡排水，減少管道埋深，還應結合現狀與規劃路網情況，處理好管線與現有建筑物、構筑物和規劃道路的關系。
2、污水管網水力計算
（1）設計流速
最大設計流速為2.5m/s，
設計充滿度下的最小流速為0.6m/s。
（2）設計最大充滿度
3、污水管徑的確定
污水管道管徑依據其服務范圍內產生的污水量確定，污水量由城市綜合生活污水和工業廢水組成。因城區現狀污水量沒有直接監測數據，常采用常規作法，先進行給水量預測，然后根據城市污水排放系數進行污水量預測。城市用水量預測與計算涉及未來發展的諸多因素，在規劃期內難以準確確定，預測結果常常與城市發展實際存在一定差距，一般采用多種方法相互校核。
4、污水處理廠
（1）污水處理廠規劃
昌樂縣現有污水處理廠3座，現具有10萬噸/天的污水處理能力。規劃預測遠期污水量為14萬噸/天，根據預測確定各污水廠規劃如下：
①城北污水處理廠
現狀規模4萬噸/天，出水標準為一級B，規劃進行升級改造，增加深度處理工藝，使出水水質由一級B標準提升達到一級A標準。
②城東污水處理廠
一期3萬噸/天已建成，出水標準為一級B，規劃一期進行升級改造，增加深度處理工藝，使出水水質由一級B標準提升達到一級A標準，同時規劃遠期擴建規模2萬噸/天，用地面積2公頃，用地已經預留。
③城西污水處理廠
一期3萬噸/天，出水標準為一級B，規劃一期進行升級改造，增加深度處理工藝，使出水水質由一級B標準提升達到一級A標準，同時二期2萬噸/天已經開工建設。
（2）污水處理廠出水水質
污水處理廠處理程度應以滿足排放水體的水質要求為基礎，以保護城市水源、下游水體、徹底解決污染和污水再生回用為目的。最終確定污水處理廠出水水質執行國家現行標準《城鎮污水處理廠污染物排放標準》（GB18918-2002）中的一級A排放標準。污水處理廠出水水質為：COD≤50 mg/L，BOD≤10 mg/L， SS≤10 mg/L，NH4≤5mg/L，TP≤0.5 mg/L。
結語
綜上，城市排水管網是一項系統工程，是城市基礎設施的重要組成部分。當地規劃與城建主管部門，應重視城市排水工程專項規劃的工作，應用排水工程專項規劃的成果，指導和管理城市排水系統的設計和建設，使排水管網建設逐步而有序地完善,避免因掌握設計資料不全而出現脫離當地實際設計的情況發生，造成不必要的經濟損失。
參考文獻
[1]程吉寧，周君 .對城市給排水系統規劃與設計相關問題的探討[J].科技信息，2010.7.
第2篇：城市專項規劃范文
[關鍵詞]電力專項規劃；負荷預測；高壓配電網規劃；中壓配電網規劃
中圖分類號：TD26 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）04-0059-01
電網是經濟社會發展和建設和諧社會的重要基礎設施，電網建設離不開規劃，科學合理的規劃是電網發展的重要保障。在城市電網規劃工作中，電網規劃需要和城市發展規劃有機銜接，使得變電站布點和線路走廊和城市建設相適應，滿足城市用電需求和“環境友好型、資源節約型”的電網建設標準。因此，針對處于規劃建設階段的城市新區開展電力專項規劃更是十分必要的。
1、城市新區發展規劃
城市新區發展規劃是城市發展總體規劃的一個組成部分。城市新區通常是分期規劃，分期建設。城市新區規劃的發展目標、發展定位、規劃結構、功能布局是電力專項規劃的基礎，其用地規劃、容積率規劃、路網規劃等為電力負荷預測、變電站規劃選址、線路走廊規劃選址提供重要依據。
2、電力負荷預測
城市新區電力專項規劃分為近中期規劃和遠期規劃，近中期規劃一般為5年規劃，遠期規劃年限與城市發展總體規劃相一致，通常為15～20年。而做好規劃的關鍵是做好電力負荷的預測。由于城市新區缺乏歷史數據，建設上進度較快，早期負荷多呈幾何級數增長，遠景則呈現飽和狀態，故不同發展階段采用不同的負荷預測方法，使得負荷預測結果相對科學合理，使電力規劃既能適度超前，又不至于過度超前而造成投資浪費。
2.1 城市新區近中期負荷預測
城市新區電量與負荷的增長規律，可大致分為三種類型：
（1）處于發展初期、中期階段的小區，在預測期內，電量以近似指數規律增長，其年增長率比較大，簡稱E型電量；
（2）發展成熟的大型小區，其電量已經歷經指數規律發展階段，在預測期內進入了一種具有飽和特性的發展階段，簡稱G型電量；
（3）對于一些初期用電量低，而發展又十分快的小區，在預測期內，負荷按照一種S型曲線趨勢增長，簡稱S型電量。
根據新區負荷增長特性和新用戶報裝負荷，推測新區的負荷成長趨勢，預測近中期負荷。
2.2 城市新區遠期負荷預測
針對新區用地性質明確的特點，采用空間負荷預測方法與人均用電量法預測遠景飽和負荷。
空間負荷預測法：根據規劃區各地塊的用地性質，采用與其它地區類比的方式確定該類地塊的負荷密度指標，提取該地塊的面積，再利用公式（1）求得該地塊的負荷遠景值。
負荷=負荷密度指標×占地面積 （1）
人均用電量法：根據規劃區的人口發展狀況，對比發達國家、地區的同等經濟發展水平下人均用電量情況確定該地區的人均用電水平和最大負荷利用小時數，利用公式 （2） 算出該園區的遠景負荷。
負荷=人均用電量×總就業人數/最大負荷利用小時數 （2）
2.3 負荷預測結果校驗
最后，采用負荷密度指標對負荷預測結果進行校驗和分析。
3、城市新區高壓配電網規劃技術原則
3.1 高壓變電站規劃技術原則
（1）城市新區規劃變電所符合城市總體規劃用地布局要求。
（2）靠近負荷中心，交通運輸方便，靠近公路或城市道路，避開易燃、易爆區和大氣嚴重污穢區及嚴重鹽霧區；滿足防洪標準、抗震要求，有良好的地質條件。在建筑用地內變電所控制用地在空間上保證進出線方便，避免密集區域。
（3）220千伏變電站用地面積控制在30000m2以內，220千伏側宜設置8回出線間隔，110千伏側宜設置12-14回出線間隔，35千伏側宜設置12-14回出線間隔。110千伏變電站用地面積控制在4000m2以內，110千伏側宜設置2回出線間隔，10千伏側宜設置36-42回出線間隔。
3.2 高壓通道規劃技術原則
（1）架空電力線路的走向應根據城市地形、地貌特點和城市道路網規劃，沿道路、河渠、綠化帶架設，不應穿越市中心地區或重要風景旅游區，路徑應做到短捷、順直，減少同道路、河流、鐵路等的交叉，避免跨越建筑物。
（2）高壓架空電力線路通道寬度的確定，應符合下列要求：
①應綜合考慮所在城市的氣象條件、導線最大風偏、邊導線與建筑物之間安全距離、導線最大弧垂、導線排列方式以及桿塔型式、桿塔檔距等因素，通過技術經濟比較后確定。
②市區內單桿單回水平排列或單桿多回垂直排列的高壓架空電力線路的通道寬度，應根據所在城市的地理位置、地形、地貌、水文、地質、氣象等條件及當地用地條件，結合表3-1的規定，合理選用。
4、城市新區中壓配電網規劃技術原則
4.1 10KV電網作為中壓配電網的主干網絡，應結合新區建設特點，推廣采用新技術、新設備，完善配電網絡結構，增強配變和線路供電能力。在整體上提高配網的經濟技術水平，才能滿足負荷增長需要。
4.2根據配網規劃設計技術原則和園區負荷預測結果，園區中壓架空線目標接線采用多分段單聯絡或多分段兩聯絡方式；中壓電纜目標接線采用單環網、雙環網等方式，組成環網的電源應分別來自不同的變電站或同一變電站的不同段母線，每一環網的節點數量不宜過多，由環網節點引出的放射支線不宜超過2級。
5、規劃評估
規劃評估是對整個規劃方案的全方面評估，包括現狀問題解決情況、規劃技術原則的落實情況、供電能力分析和經濟效益評價。通過技術經濟比較，來確定項目實施的必要性和可行性。
6、結語
綜上所述，實施城市新區電力專項規劃，可以有效地解決傳統規劃中存在的問題，使得電力規劃和城市發展總體規劃有機銜接，規劃變電站站址和線路走廊得以保護，電網網架結構更加合理，供電能力和供電可靠性得到提高，較好詮釋了“環境友好型、資源節約型”的建設宗旨，為新區的發展提供堅強的電力保障。
參考文獻：
[1] 鄧昆玲，張愛軍，王鵬，呂海霞，孟慶天.縣城電網現狀及規劃要點分析[J].內蒙古電力技術.2012（02）.
[2] 歐陽慧林.淺談電力專項規劃工作的開展[J].廣東輸電與變電技術. 2010（01）.
[3] 李D.電力市場環境下的負荷預測研究[J].中國高新技術企業.2011（22）.
第3篇：城市專項規劃范文
關鍵詞：城市道路；專項規劃；必要性；路網控制；指標
近幾年來，我國城市化發展的進程不斷提速，城市交通的道路建設需要占用更多的土地資源面積，而且其通行車輛對于環境的不良影響也逐漸加劇，新時期開展城市道路的專項規劃工作已經迫在眉睫。而規劃人員要想切實地做好對城市道路的規劃，就必須從加強路網控制以優化路網建設的方面來推動其實施。因此，確定路網控制的相關指標便成為道路規劃人員目前最為關鍵的工作任務。本文則主要通過探討對城市道路實施專項規劃工作的必要性、規劃內容以及確定其路網控制的指標的問題，希望能夠對相關的道路規劃人員有所助益。
一、城市道路進行專項規劃工作的必要性以及規劃內容
我國相關政府部門開展的各項專業規劃工作，主要是圍繞關系國民經濟以及社會發展的重大項目而展開，比如工業、林業、能源、城市建設與道路交通等，實施專項的規劃編制是對這些重大的項目的重要環節以及細部工程進行精細化的相關規定的編制，其最終目的就是為了使這些工程得到完善的建設及發展。而城市道路交通作為我國城市化建設的重要內容以及國家重要的基礎性項目，對其開展專業規劃工作是非常必要的。
具體而言，政府部門對城市道路進行專項規劃工作的必要性除了其自身具有非常重要的建設意義之外，還是由于當前城市道路交通的形勢來推動的。就目前我國的城市道路交通運行的狀況而言，車輛擁堵狀況的加重、碰撞事件的增多、重大交通事故的呈現等皆直接指向道路交通的不良運營，揭示出城市道路規劃的不合理性。我國的各級政府部門要想徹底地沖破城市道路交通所面臨的窘境，就必須對城市道路進行專項規劃，使城市道路的運營實現條理化。
近幾年來，為了應對城市道路交通的各種壓力，我國各級政府部門紛紛開始對道路交通進行總體規劃以及專項規劃編制工作，尤其是專項規劃工作已經逐漸在較大的城市實現了規模化的開展。就城市道路的專項規劃編制工作組成而言，它主要涵蓋了確定路網控制的指標、核定及調整城市的平面路網、對交通設施及交叉路口進行合理規劃、設計道路的豎向及橫向建設路線、對道路實施分期建設等方面的內容，而城市路網的控制、核定及調整等規劃工作則是轉型規劃中最為重要的幾個環節。
隨著國家對于城市道路重視力度的不斷提升，我國當前的路網規劃建設工作已經取得了極大的進展，然而其整體的規劃工作狀況依舊無法滿足當前城市交通的需求。一方面，路網規劃建設缺乏一定的標準性，不能滿足機動化交通日益增長的運營要求。另一方面，當前路網的級配以及道理功能分配缺乏合理性，無法實現對于通行車輛的合理分流及疏導。這些路網規劃工作存在的問題極大地阻礙了我國城市道路交通狀況的提升，各級管理部門必須努力地加強對于路網的規劃建設，才能夠為新時期的城市道路交通提供良好的運營環境。
二、城市道路的專項規劃工作中路網控制各項指標的確定
從目前我國城市道路運營面臨的各種挑戰來講，其運行困境的出現主要就是由于路網建設的不合理而造成的。因此，各級城市政府部門目前必須極大對路網控制的各項指標的研究，并對其加以確定，以推動路網規劃建設的合理性。路網控制指標主要包括對于道路路網結構、路網密度、道路面積這三個方面，下文則主要從這三個方面出發對各項指標的確定進行了分析：
1、城市道路路網結構指標的確定
城市道路的路網結構是整個城市道路運行的關鍵所在，它決定著城市在各個方向的車輛分流狀況，優化的城市道路網絡結構是突破交通困境的主要措施。就路網結構的具體設定工作來講，它作為統一協調的有機系統，必須具備各級道路的長度比例合理的等級級配條件，才能夠使城市道路交通實現由中心道路到各級的低級配道路的順利分流，以及向各級高級配道路的有效匯流，才能夠使城市道路交通的各級道路之間實現合理有序的交通疏散。而且，道路交通路網還必須實現在不同級配的道路交叉路口之間的有效間距控制，以達到對具有不同的出行距離、不同的行駛方向的車輛之間的有效分流，從而達到對于城市道路交通的運行效率的有效提升。所以，城市道路規劃人員在確定路網控制的路網結構指標時，必須對道路及配、交叉路口間距等因素的充分考慮。
目前我國交通規劃設計的總體規范對于道路路網總密度的推薦值是5.4到7.1千米每平方千米之間，而交通干道的路網密度推薦值則介于2.4到3.1千米每平方千米之間。而對于城市道路的干道與支道設置所占的比例設定分別約為百分之四十和百分之六十，而且快速路與主、次干道和支路之間的比例狀況則大致表現為1比2.0～2.4比2.8～3.0比7.5～8.0的分布態勢。我國現行的這種路網比例值以及密度值的規定對于路網結構的確定提供了極大的助益，但是其在整體水平上還是要低于發達國家的路網機構值的設置水平，還由于干支分配差距的過大，在一定程度上阻礙了道路交通的運行。因此，城市道路專項規劃人員在當前時期必須根據城市不同區域的人口分布狀況以及其土地功能的狀況對路網密度值和比例值進行調整，以保證路網結構的合理優化。
第4篇：城市專項規劃范文
【關鍵詞】市政工程；專項規劃編制
一、市政工程專項規劃編制的背景介紹
隨著現代經濟發展、技術進步和全民生活水平的不斷提高，社會各界都逐漸認識到城市規劃的重要性，且在很多城市中已經切實的將城市規劃放到首要的位置上來，以期通過良好的城市規劃來實現城市的深入發展。實踐證明，市政工程的專項規劃編制對于城市性質的定位、用地的規劃以及產業的布局都是起到了應有的指導作用的，但是在實際進行的過程中不可避免對因為現實狀況的原因而受到一定程度的阻礙，這時候想要進行下一步的工程規劃或者是設計建設就會有較大的局限性，并導致市政工程的專項規劃編制中出現較多的問題。
就是為了彌補施工工程規劃上的不足，一種新的市政工程規劃類型應運而生，也就是我們所探討的市政工程專項規劃，其存在的目的就是對市政工程規劃進行補充和完善，以期更好的指導市政工程的規劃和建設。
二、現行市政工程專項規劃編制的特點與不足
2.1 結合城市規劃目的，對工程資源進行科學論證和分析
受到基礎資料不全面或者是規劃深度等因素的影響，某些層次的工程規劃是很難做到對市政設施進行準確定位的，這就使得排水管線的管徑和平面位置都難以確定。除此之外，如果對于市政管線和工程規劃本身缺乏深入的認識時，也是做不好工程管線與現有管線的銜接工作的。
2.2 詳細做好規劃中的專業工程規劃
一般來說，在進行規劃的時候是已經具備較好的用地條件和詳盡的地形圖的，這對于市政工程以及工程管線的布置都是大有裨益的，這樣一種狀況下工程規劃就能夠比較準確的預測出工程管線的實際負荷和工程施工的實際規模，并在此基礎上對各種的市政設備和市政管線進行進一步的定位，這樣一種狀況下工程規劃的可操作性就比較強，對于市政工程的專項規劃編制也就能夠給出具體而有效的指導。
2.3 專業部門編制的行業規劃
市政工程的專項規劃編制的實際年限和范圍與城市規劃本身往往是不一致的，加之市政設施的具置和工程管線的實際走向與城市規劃布局銜接不夠，這就很大程度上對影響到整個行業規劃進行的可能性。除此之外，如果將行業規劃僅僅局限在本行業之內，與其他行業沒有較好的溝通和交流，也會使得最終的成果缺乏協調性。
三、市政工程專項規劃的必要性和特殊性
3.1 市政工程專項規劃的必要性
在實際的規劃建設中，因為沒有一套完善而系統的工程規劃指導，一般很難對工程管線和市政設施的建設進行統籌安排，這就使得很多已建的工程管線和工程設施難以發揮出其應用的功能，這一點對于工程管線而言更是如此。在進行工程管線的建設時，因為需要跟著道路建設的路線走，因此往往都是被動，就沒有協調考慮到對于周邊用地的影響，也沒有做好整體管線工程協調性的控制。
3.2 市政工程專項規劃的特殊性
市政工程專項規劃能夠較好的考慮到地形地貌和現場狀況，對于城市的規劃建設還是具有很好的指導作用的。除此之外，市政工程專項規劃還能夠很好的協調各項工程之間的相互關系，并相應的制定出針對性的處理方案，這對于投資效率的提高是很有幫助的。
四、市政專項規劃編制問題探析
通過長期的理論積累和實踐經驗，針對于市政專項規劃編制中的具體問題展開了討論和分析，并相應總結出以下幾個方面的內容。
4.1 重視現場調查工作
進行市政專項規劃編制的過程中，做好現場的調查工作是非常有必要且非常關鍵的，這主要是因為現場狀況的掌握與否將直接影響到市政規劃的可操作性和合理性。這也就是說，我們必須要高度重視市政專項規劃編制工作中的現場偵查和資料收集，在此基礎上進一步的通過多途徑多手段來對市政工程現狀進行把握，相應繪制出完整且正確的工程現狀圖，只有通過這樣一種方式和途徑才能夠很好的對市政專項規劃編制中存在的問題實現發現和處理。做好這樣一些工作后，就可以對工程管線進行評估，確定出哪些管線是可以廢除、哪些管線是可以保留利用的。在這樣一個變化過程中還需要注意的就是對于廢除的管線也給出適當的過渡階段，避免因為現狀與規劃發生脫節而影響到整個工程的進程和運行。
4.2 處理好市政專項規劃編制與城市總體規劃之間的關系
我們在進行市政工程的專項規劃編制時，必然需要把握住進行規劃編制的大方向，也就是說，我們進行這一系列活動的前提就是要和社會經濟發展目標以及布局規劃基礎相結合，并充分考慮工程負荷預算、工程管線計算以及用地性質。除此之外，還需要考慮市政專項規劃編制與城市專業規劃之間的關系，這主要是因為專業規劃是市政工程專項規劃編制的基礎和前提，而相應的市政工程專項規劃編制也就是城市規劃中專業規劃的深化和完善。
4.3 配套做好道路工程規劃工作
配套的做好道路工程規劃對于市政工程的專項規劃編制而言同樣非常重要，道路工程規劃是進行工程專項規劃的大前提，且城市道路本身也是市政工程管線的重要載體，這也就意味著，道路工程規劃的合理與否都將直接影響到工程專項規劃的合理性，并很大程度上決定了工程管線能否在施工的過程中完成準確進行定位和完善空間布局。在確定城市道路的標高、坡度等相關參數時，除了要遵守道路建設方面的要求外，還應當充分考慮道路防洪排澇等方面的問題。
4.4 因地制宜的進行市政工程專項規劃編制
在進行市政工程專項規劃編制的受同樣要做到因地制宜和量力而行，在城市還不具備對所有市政工程進行綜合規劃的能力時，就需要考慮城市本身對于各項工程實際需求的迫切程度來進行抉擇，選擇其中最為重要的一項或者是多項來加以編制，剩下的則可以后續進行。根據長期的施工實踐來看，一般情況下是優先編制道路及排水工程的規劃，這主要是考慮到排水管線是重力流，其對于道路或者是場地的要求相對比較高，且在進行規劃布置的時候又布置在其他管線的下方，這也就意味著其對于其他管線的安排和布置都有著很大的影響。在很多城市中，都是因為排水系統的不完善以及排水系統與道路銜接上的不完善導致了多種不良狀況的頻繁發生，我們在后續的建設過程中就一定要注意避免這樣一種狀況的發生。
4.5 綜合考慮其他因素
實際上我們在這里主要強調的是電信行業管線敷設的問題，這一點在實際的應用過程中影響是非常大的，現在的社會背景下電信行業發展的非常迅速，雖然說這樣一個行業的建設和發展與市政工程專項規劃編制本質上沒有太大的直接聯系，但需要注意到的就是它們在管線的敷設上有著密切相關的聯系，其光纖環路和路由基本一致，這也就是說，如果不對這樣一種敷設進行統一的管理，就很容易出現重復建設和資源浪費狀況的發生，對于城市規劃建設本身來說也是不小的難題。面對這樣一種狀況，最為直觀和理想的方法就是設置電信共同管溝，這也就是說，通過對于工程管網的優化和路由的選擇來將所有的電信管道都集中到一個管溝中去，即實現了我們所希望的優化利用，也便于電信管網后續的管理和維護工作。
五、結語：
本文在簡要介紹市政工程專項規劃編制背景的基礎上，對其特點、重要性和特殊性展開了分析，并著重闡述了市政工程專項規劃編制中的具體問題及其相應的處理方法。
參考文獻
第5篇：城市專項規劃范文
關鍵詞：公共服務設施；配套標準；規劃布局
中圖分類號：F110文獻標識碼： A 文章編號：
一 引言
溫江位于成都市中心區正西16公里處，轄柳城、公平、涌泉、天府等4個街辦以及永寧、萬春、金馬、永盛、和盛、壽安等6個鎮，現狀總人口為45.7萬人，轄區面積277.6平方公里。
成都將建設成為“世界現代田園城市”，2010年編制的《世界現代田園城市規劃建設導則》，開創性地提出“九化”理念，作為指導成都規劃建設的總要求，“九化”導則提出的建設集約化、功能復合化、空間人性化、配套標準化等要求對公建配套設施規劃建設提出了更高的要求。
溫江區為成都市4大新型衛星城之一，生態條件優越，作為“西部新城現代服務業綜合功能區”，應將高端現代服務業與宜居功能有機融合，而公共服務設施是宜居的基礎，對于溫江的重要性尤為突出。在未來成都大都市發展中，溫江作為新型衛星城，肩負著城市人口、產業和職能的轉移，以及自身功能完善的重大戰略使命。因此，公共服務設施規劃不能僅僅拘泥于現狀城市和社會發展水平，而應以未來新城職能的完善為導向，重新考量公共服務設施配套標準和規劃布局。
二 公共服務設施配套標準確定
（一）概念界定
1.衛星城
衛星城的一般性定義為：現代衛星城市就是地處大都市周邊，同大都市的中心城市有一定的距離，具有一定數量的人口規模，并且同大都市中心城區有著密切聯系的城市。
2.公共服務設施
城市公共服務設施是城市功能的重要組成部分，是指由以政府為主體或其他社會組織為社會公眾提供的公共服務產品，是公眾共同享用的設施，按照使用功能可分為：教育設施、醫療衛生設施、文化娛樂設施、體育設施、社會福利與保障設施、行政管理與社區服務設施、商業金融服務設施、郵電設施等。
公共服務設施為市民提供了生存和發展必不可少的資源和服務，合理的公共服務設施布局關系到公眾享有的公共服務的數量和質量，關系到居民的切身生活質量，也直接關系到城市的性質和物質文化生活水平。
（二）相關標準分析
我國公共服務設施規劃是以城市公共設施的配套標準及其各項指標作為依據，目前指導公共設施規劃的規范主要有《城市用地分類與規劃建設標準》(CBJ137一90)、《城市居住區規劃設計規范》(GB50180一93)、以及《村鎮規劃標準》(GB50188一93)。另外，2010年成都市頒布了《成都市公建配套設施規劃導則》，按照“功能齊備、標準完善、集約復合、品質提升、建設同步”目標分類明確了以5萬人、1―1.5萬人為服務對象的居住區、基層社區的公建配套設施規劃布局、項目設置及功能要求、建筑規模。這些都為溫江區公共服務設施規劃標準提供了依據參考。
1.城市居住區規劃設計規范
居住區按居住戶數或人口規?？煞譃榫幼^、小區、組團三級。
居住區公共配套設施的項目和建設指標可根據用地的組織結構類型和周邊的設施條件進行適當的調整、疊建，但不能低于與其居住人口規模相對應的配建項目和千人總指標，當規劃用地內的人口規模介于兩級之間時，在配建下一級配套設施項目的基礎上，需要根據增加的人口規模及周邊的設施條件，增配高一級的設施內容并增加相關指標。
2.成都市公建配套設施規劃導則指引
（1）公建配套設施分級
大區級：大區級公建配套設施以本地區約20萬居民為主要服務對象，服務于由自然地理邊界和交通干線等分割形成的功能相對完整的區域。大區級公建配套設施中心宜設置購物中心、影劇院、體育場館、公共活動廣場等設施。
居住區級：公建配套設施以一個居住區約5萬人為服務對象，宜集中設置（除少數設施外），在交通便利的中心地段或鄰近公共交通站點形成中心，為居民提供綜合、全面的日常生活服務項目。
基層社區級：公建配套設施以一個社區約1-1.5萬居民為主要服務對象，為居民提供最基本的日常生活服務項目，宜在交通便利的中心地段集中設置。
（2）地區級公共設施的設置準則
地區級公共設施保證實現居民在步行30分鐘、自行車10分鐘、機動車5分鐘內可達，用地規?？刂圃?1～25公頃，與地區公共綠地廣場共同形成綜合的地區級公共活動中心。
（三）溫江區公共服務設施標準設定
1.標準設定原則
統一性原則：建立統一的公共服務設施規劃體系及標準，按照此標準對各組團現有規劃公共服務設施進行優化調整
均衡性原則：按照均衡性原則，結合溫江區規劃人口分布，合理布局公共服務設施。
集成集約原則：引導公建配套設施集中集約建設，功能復合集成，形成有特色、有活力、易識別的中心場所，方便居民使用，并有利于提高土地利用效率，有利于規劃控制、實施和管理。
2.標準的設定
根據溫江的現狀規劃水平，在以上原則下，結合國家標準、成都市規劃標準以及溫江區已有的專項規劃，提出了同一級別和不同級別公共服務設施配套標準。
（1）同一級別公共服務設施配套標準
同一級別公共設施應通過規劃預留中心用地的方式進行布局，形成各級集中的中心。鼓勵同一級別、功能和服務方式類似的公共設施集中組合設置。如行政管理設施、社區服務設施、醫療衛生設施、體育設施、文化設施等可集中采用疊建的方式。
功能相對獨立或有特殊布局要求的設施可相鄰設置或獨立設置。如教育設施、運動場、派出所、公交戰場等需要獨立設置。
（2）不同級別公共服務設施配套標準
不同級別公共服務設施配套標準設定了溫江特有的“區級-居住區級－基層社區級”三級配套設施標準。區級公共設施是指以溫江區整個城區為服務對象的公共設施，服務于由自然地理邊界和交通干線等分割形成的功能相對完整的區域，服務半徑一般為1500――2000米，人口規模約為20萬人。居住區級是以居住片區的中心為核心，服務半徑一般為800――1000米，人口規模約為5――8萬人。基層社區級主要以一個社區為服務對象，提供最基本的日常生活服務項目，服務半徑一般為350――500米，人口規模約為1――1.5萬人。各級設施對應設置項目見下表：
三、溫江區公共服務設施規劃
（一）同一級別公共服務設施配套標準
溫江區分區規劃確定城市形成“兩心一軸”格局，“兩心”是指舊城中心和新城中心；“一軸”是指光華大道――柳城大道為城市發展主軸線。根據溫江作為大城市的同一級別公共設施標準，區級公共服務設施結合“兩心”設置了舊城中心和新城市中心兩個集中公共服務設施綜合服務中心，實現了溫江區由單中心綜合公共服務設施中心向多中心綜合公共服務設施中心的轉變。
舊城中心是以商業和文教為主要功能和服務方式的綜合公共服務中心，著重解決公共服務設施完善的問題；而新城中心是以行政、文化和體育為主要功能，以疊建的方式進行集中組合設置的綜合公共服務中心。新城中心與原來舊城中心的綜合公共服務設施功能互補，擴大了公共服務中心的服務半徑和服務種類，也提升了公共服務設施的級別。
（二）不同級別公共服務設施中心體系配置與布局
根據公共服務設施的配套標準，結合溫江區各個居住片區的人口容量和服務半徑等，配置模式采取了分層分異、綜合開發的模式，設置了三個配套等級：區級、居住區級與基層社區級。
區級公共服務設施中心主要有兩個公共服務設施中心：舊城文教商業文教中心和新城行政文體中心，主要服務于溫江整個城區；居住區級中心除老城區組團之外，規劃共形成新居住區級中心28處，平均5.5―― 5.6萬人一處?；鶎由鐓^級公共服務設施分別布局在各個居住片區，其公共服務中心服務半徑為350――500米。
四、結論
在往新型衛星城轉變的過程中，溫江選取區級――居住區級――基層社區級三級公共服務設施配套體系，分級配建，并優化布局。公共服務設施從數量、種類、設規模等各個方面都得到較大提升，形成了較為完善的公共服務設施中心體系，為把溫江建成“宜人成都”中最具魅力的都市品質新區提供了可靠的保障并打下了堅實的基礎。
參考文獻：
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第6篇：城市專項規劃范文
關鍵詞：新型城鎮化；時代背景；城鄉規劃
在新時期的發展下，我國的城鎮化進程越來越快，已經由原來的簡單人口轉移變為人口遷移和結構轉型升級共同發展的時期?？茖W實現城鎮化在這個重要時期中顯得更加重要。因此為了能使城鎮化發展目標合理有效的實現，必須充分重視城鄉規劃的科學性，經過對新型背景下城鄉規劃發展的合理探討，才能更好的解決在實際發展中存在的問題，讓我國的城鄉規劃得到科學的實施。
1 關于城鎮化與城鄉規劃的現狀分析
1.1 城鎮化的現狀
所謂的城鎮化就是指將現有的農村人口變成城鎮人口的一個過程。城鎮化率就是一個指標，用來表示城鎮化水平高低狀態，具體是指一個地方城鎮人口數量占這個地方人口總數的比例。同時各國工業化進程中都會經歷城鎮人口越來越多的城鎮化過程，這是一個不可避免的歷史階段?，F如今，全球城化水平越來越高，居住在城市的人口已經占一半以上。在我國的有關規劃綱要中已經明確指出“推進城鎮化的主題形態是城市群”，我國有關規劃還多次提議，范圍大的城市群要一步一步逐漸形成，要依托大城市，重點發展中小城市，以達到大中小城市城鎮全面協調促進發展。
1.2 城鄉規劃的現狀
在我國有關規定中明確指出，城鄉規劃這項工作具有全局性、綜合性、戰略性的特點，其中涉及面也極為廣泛，涵蓋領域也更加豐富。因此，首先要制定合理的規劃，在建設上遵循現代化的總體要求，要將現在與將來統籌兼顧、把握全局、綜合發展。要兼顧部分與整體、供與求、近期與遠期、建設與發展、現代化建設與歷史文化的保護、城市建設帶來的破壞與環境的保護等等的一系列連鎖反應。完善和優化城市規劃工作，以使得城市更好的發展，使廣大的人民群眾有更好的生活生存空間。除此之外，我國之所以進行城鄉規劃，就是為了促進我國整體經濟的全面協調可持續發展，使我國的資源能合理的利用，進而促進我國人民的生活環境，使之得到質量的提升，達到城鄉居住空間的合理利用。為此我國才實施了大中小城鎮鄉村等的一系列規劃。
2 新型城鎮化背景下城鄉規劃過程中存在的問題
無論是人類社會的發展還是現代化建設，城鎮化都是不可或缺的。城鎮化進程的加快可以更好的解決我國的農業、農村、農民等相關的問題，我國的新型城鎮化發展也離不開城鄉規劃，城鄉規劃更能帶動各區域協調可持續發展，無論是在內需的擴大還是產業結構的升級上都很重要，它對我國全面建成小康社會加快社會主義現代化進程更有不可替代的作用和深遠的影響。隨著我國社會經濟的改革發展，我國的城鎮化進程越來越快，城鎮人口也在快速增加，增長了好幾倍，我國的城市化進程還受到國際社會的普遍認可，甚至有的國家對我國的城鎮化速度感到驚嘆。然而我們不能滿足于我國的現有發展現狀，還應該保持清醒的頭腦，以隨時應對城鎮化發展所帶來的挑戰，做到既要能迎接機遇還要能應對機遇所帶來的挑戰。
2.1 城鄉規劃層面不合理
在目前的城鎮化發展進程中，總是存在著一些不合理的現象，城鄉規劃層面不合理就是其中一種。如某些地方大肆修建一些假山公園，并沒有起到什么實際作用，而人們天天走的道路卻殘缺不堪不修理，地下光纜線路也不檢修，該修的不修，不該修卻大修，導致廣大人民群眾很不滿意。
2.2 城鄉規劃具體職能降低
目前存在的一個普遍現象就是大多數城市將自身的規劃管理權限下放到縣級部門，導致出現重復審核的現象發生，對于當地規劃部門的統一管理并不能有效落實，進而逐漸降低了城鄉規劃管理的相關職能，對城鄉的協調統一發展會帶來嚴重的負面影響。
2.3 鄉村規劃整體水平較低
在現階段我國城鄉的發展過程中，存在著一部分區域的整體規劃水平落后現狀，尤其是中西部區域，嚴重缺乏較專業的規劃人才或是規劃思想較為陳舊，都會導致社會經濟的發展不穩定。
3 關于新型城鎮化下城鄉規劃轉型的具體措施分析
3.1 統籌統一城鄉規劃體系
若想保證城鄉發展的統一協調性，首先就要制定完善的統一規劃體系，然而城鄉規劃工作的編制工作又屬于一個艱難而又漫長的過程。因此必須加大對城鄉規劃工作的推進力度，主要包括以下兩點：第一，構建系統的城鄉規劃管理部門，由規劃局進行統一管理，而相應的工作人員也可以從規劃局內部的工作人員中選取；第二，全面開展城鄉規劃工作，嚴格落實鄉村建房的許可證明，并將鄉村發展的規劃和實施工作作為城鄉規劃轉型的重要考核內容。
3.2 加大對城鄉規劃的投資力度
對于目前城鄉規劃的發展現狀來看，不但需要加大對其具體編制工作的項目資金投入，并由政府財政部門以公開招標的方式展開項目編制費用的支付，還要加大對鄉村規劃的經濟投入，保證其能夠順利的展開規劃設計。除此之外，城鄉規劃管理專業隊伍的建設水平也要不斷提高，積極引進先進的專業技術人才，從而綜合提高城鄉規劃的工作質量。
3.3 提高自身對規劃管理的責任感
若想有效提高城鄉規劃管理工作實行的效率，首先就要實行“三會”制，做好嚴格的把關監督，進而不斷完善專題會議的規劃章程，進一步突出城鄉規劃的主要職能。然后相關部門要以重大規劃項目的單獨評審、小型項目的重點評審為規劃工作的基礎內容，并且全部規劃項目都由規劃主任統一審核，從而重點突出城鄉規劃建設委員會的核心作用。
3.4 構建系統的城鄉規劃體系
雖然目前我國的城鎮化發展水平得到了一定的進步，但與發達的西方國家相比，還存在著較多的挑戰和機遇，并且由于我國的城鄉規劃管理工作具有其獨特的特點。因此雖然國際的一些發展理論對其有一定的積極啟發作用，但萬萬不可使用“拿來主義”，照搬照抄，要以我國發展的國情現狀為基礎，進而構建出符合自身，擁有自身特色的規劃管理體系，尤其需要注意的一點就是保證城市和鄉村擁有自身獨特的特點。
由此可知，在進行城鎮化背景下城鄉規劃的轉型發展階段時，應將部門合作、專家引導、政府支持及公眾參與等環節進行有效融合協調，合理解決城鄉規劃管理工作中存在的各種問題，進而保證城鄉規劃的順利轉型。
4 結束語
總而言之，隨著社會經濟的不斷發展，我國的城鄉發展也到了一個全新的階段，而城鎮化發展背景條件也正在發生翻天覆地的變化。因此加強對城鄉規劃轉型重視是目前發展的必然趨勢，應大力推進轉型進度，提高城鎮的經濟發展水平，從而促進我國城鎮化全面發展。
參考文獻
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第7篇：城市專項規劃范文
【關鍵詞】城鄉規劃；就業；招生
目前開設城鄉規劃專業（本文下文簡稱城規專業）的學校有188所，涉及一本、二本、三本院校，河南省有17所院校開設城規專業。隨著城規專業的畢業生數量的增多，該專業在社會上逐步被了解、認識，但是該專業新生招生學生有50%都為調劑生，學生入學后對專業的認識也感到迷茫，多數家長也表示不知該專業大學期間所學內容、學生畢業有何去處，為了摸清社會三線城市市民對城規專業的認識程度，我們針對新鄉市部分市民進行了問卷調查，通過問卷分析進而指導城規專業的招生工作。同時我們還對河南科技學院新科學院城規專業往屆畢業生就業狀況進行了跟蹤調查。具體調查分析情況如下。
1 城規專業認知度問卷調查
1.1 問卷調查結果
調查中，學生占了10%，他們中有部分是高中生，他們對城規專業的了解程度是比較淺的，個別甚至從未聽說過有此專業；還有一部分是高校本科的學生，相比較他們對城規專業了解較多，并且對城規專業未來的就業前景持樂觀態度；退休職工占5%，他們對此專業也是知道甚少，并表示莫不關心；從事服務行業的人員占30%，他們學歷相對較低，多數為高中及以下，對此專業的了解程度更少，甚至是根本未聽說過；從事醫療行業的人員占8%，他們學歷一般為本科及以上，對城規專業的認識程度僅停留在聽說過的層面，更不了解城市規劃的重要性；從事與城規相關專業的20%，他們幾乎一致表明，城規是非常重要的，就業前景較好；政府部門行政人員占5%，他們對城規專業有一定了解，也都認為該專業很重要；還有22%為不愿透漏職業者，他們學歷相對較低，一般為高中以下，此部分人員表示對城規專業了解甚少。
1.2 問卷結果分析
問卷調查結果顯示受教育程度越高，對城規專業的了解相對就越多，對該專業了解比較多人員都表示會推薦自己的孩子、親朋好友家的孩子上大學讀此專業。相反，對城規專業知之甚少的人員，表示此專業有點不具實用性，不會推薦自己的孩子學城規。問卷結果也解釋了獨立學院城規專業錄取新生百分之五十為調劑者的原因。
2 新科學院往屆城規畢業生跟蹤調查
針對新科學院城規專業往屆畢業生進行了部分跟蹤調查，調查學生為2008-2011年城規專業部分畢業生，調查學生人數占就業學生總人數比例為51%。現將就業調查結果分析總結如下。
2.1 畢業生就業單位分布情況
所調查的學生就業單位分布有：各級規劃設計院、設計公司、地市級規劃局、房地產公司，還有地市級事業單位（教育局、局、質檢局等）、企業單位和特崗教師等。從事與本專業相關工作的約占2/3，其中，進規劃設計院的學生54人，進規劃局的10余人。其余27名學生，在市級事業單位、國有企業或考特崗教師。
2.2 畢業生工資待遇情況
1）在規劃設計院工作的畢業生。這部分學生工資待遇差別較大，主要與學生工作的年限、個人的設計能力以及城市級別有關。2008年的畢業生，在二線城市工作的，目前月薪一般是1萬元以上，在大都市或沿海城市工作的年薪在20萬左右，也有30萬以上的；2010年的畢業生，在二線城市工作的，目前月薪是0.5～1萬元，個人能力強的的年薪也有20萬元出頭的；2011年的畢業生，在二線城市工作月薪在0.5～0.6萬元的較多，在大都市（深圳、上海）工作的也有月薪1萬元以上的。
2）在規劃局工作的畢業生。這部分學生主要是在地市級城市的規劃局，由于學校、學歷的層次，沒有到省會城市及以上規劃局的。在市級規劃局工作的同學，一年之后月薪一般在0.5～0.6萬元左右，進縣級規劃局的工資在兩三千左右。在規劃局工作的同學相對要清閑些，但是工資待遇沒有在設計院工作的同學高。
3）在其他單位工作的畢業生。進事業單位、企業單位或考特崗教師的學生，工資待遇和其他專業的學生區別不大，一般在0.1～0.3萬元之間。
3 調查結果分析總結
通過對城規社會認知度和城規專業畢業生跟蹤調查，并將兩項調查結果研究分析，得出以下結論。
1）城規專業需要加大社會宣傳力度?？梢岳弥苣⒑罴賹W生社會實踐進行宣傳，此種方式比正規媒體宣傳更能為市民接受。在發放問卷過程中，遇到對城規專業了解較少的市民，我系實踐團隊都對其進行解釋，民眾都較信服，了解之后表示此專業確實不錯。
2）城規專業學生就業前景好，工資待遇、福利等和工作時間長短、專業技能聯系很大。
第8篇：城市專項規劃范文
關鍵詞：城鄉規劃；一級學科；培養目標；課程結構改革
1 城鄉規劃專業學科發展研究
1.1國內城鄉規劃專業的起源
城鄉規劃專業在我國創立于1952年，隨著全球化進程和我國快速城鎮化進程，其知識結構和職業需要已經遠遠超出了以“建筑學”為專業主體的傳統內容?！冻青l規劃法》的頒布實施，注冊規劃師職業制度的建立，社會、經濟、生態環境和政策管理的影響整合，使得“建筑工程類”的知識面已無法應對城鄉綜合發展的復雜性與多元性，制約了城鄉規劃的學科發展。
1.2當代城鄉規劃學專業學科發展
城鄉規劃學科和建筑學、風景園林學構成以人居環境科學為學科門類的三個一級學科群，學科群培育發展，以開放的學科體系構成。
二級學科的類型分為區域發展與規劃、城鄉規劃與設計、住房與社區建設規劃、城鄉發展歷史與遺產保護規劃、城鄉生態環境與基礎設施規劃、城鄉規劃管理。
2 以沈陽城市建設學院為例對城鄉規劃專業教學的研究
2.3 現狀的課程以及學生狀況評析
2.3.1 專業概況
我校是以工為主，工、管、藝術三大學科交叉滲透、協調發展的辦學格局，據此我專業在專業課程設置上突出工學學科特點，同時兼顧管理和藝術學科的交融。在課程設置上具體加大建筑設計、建筑構造等工學類課程的學時比例；同時也開設藝術類選修課程如中國畫基礎、建筑美學以及如城市管理與法規屬于管理類的課程，這是兼顧專業自身要求以及因地制宜的課程體系。
2.3.2 課程存在問題
（1）落實教學培養目標不足
個別課程結構不盡合理、邏輯關系個別錯位，課程內容重復，實踐類課程質量待提高，理論課程教學內容與實踐聯系不緊密等問題。
（2）通識教育不足
通識教育目的是將學生培養成民主社會中責任者和公民的教育，強調大學的目的在于提供心靈的教養。我校當前開設的通識教育課程主要是AB類課程，缺少藝術、管理、文學類通識教育類必修課程。
2.4 現行課程的改進措施
2.4.1 落實教學目標
根據就業調研、預測以及學生的基本情況，現行的本專業的培養目標：更突出以設計為主、兼顧策劃、管理，而去掉教學、政策、法規研究。
（1）調整課程結構、理順邏輯關系
第一種是以學科加年級形成的課程結構，即一、二年級以通識教育課程為主的必修和選修課程，三、四年級以專業主干課程為主的必修和選修課程；第二種是實行“學分制”全面選修的課程結構，其中又有完全“學分制”和學年“學分制”課程結構之分；第三種是基礎課程與“工作室”制相結合的課程結構；第四種是中外合作辦學引進國外設計教育的課程結構。
（2）提高實踐類課程質量
增加計算機輔助設計學時，增加軟件教學內容，增加規劃集中周課時。
（3）理論課程緊縮并緊密聯系實踐教學內容
城市設計、交通、規劃原理等課程均需要在理論課教學的基礎上，增加針對課程的小設計。
2.4.2 通識教育是重要基礎
我校建筑與規劃設計本科專業的課程結構，應以拓寬學生學科視野的廣度與深度，努力為學生創建信息多元、富于彈性的教育空間，提供開放包容的教育環境，幫助學生成長為可持續發展的有創見性的人才。建議開設人生哲學、創新能力、藝術賞析、寫作評論、研究方法、團隊協作、領導力等通識教育課程、以適應學校以及專業新的更高的要求。
2.5 課程結構的調整對比研究
2.5.1 總課程學分及構成比例比較
總課程結構調整前，實踐環節學分少，國家規定實踐課應占25%。選修課比例不足，必修課比重過大?？傉n程結構調整后，實踐環節比例增加，占24%。必修課比重下降。
2.5.2 必修課程學分及構成比例比較
必修類課程結構調整前，公共基礎課比例占必修課程29%。其中25%為政治，18%為體育，37%為英語。最為重要的專業課比例過低27.3%，不及公共基礎課。設計類課，比例過低，占必修課的48%。必修類課程結構調整后，專業課比例升高達到31%。
2.5.3 專業課程學分及構成比例比較
專業課程結構調整前，理論課過高，占必修課的52%。專業課程結構調整后，理論課比例下降占43%，設計類課程超過理論類課程。
2.6 教學方法改革研究“四維無融通”模式
改革課程教學的基本思路：以提高教學績效為目標，以提升學生綜合素質為核心，運用教學激勵與情境創設手段，在歷史時空經緯坐標中實施將課堂、校園、校外三個空間維和歷史時間維“四維”有機結合，構建“全員參與的復合互動式課堂”、“全過程體驗的專業實踐活動”、“全方位參透的大教學系統”等三大系統，建立“課堂教授與課外作業輔導相融通、原理性教學與操作性教學相融通、教師導學與學生教課相融通、情景模擬與規劃分析相融通、教案教學與科研項目相融通”的五大教學模式，以解決師生平等交流欠缺、理論與實踐結合不足、情感與認知匹配不力、重課內輕課外、重結果輕過程、重個體輕合作問題。
3 總結
建筑與規劃設計專業的學科建設，迫切需要融入現代教育理論和課程理論的指導，這是促進學科體系和課程結構研究更加科學化、合理化和規范化的必要手段與途徑。
對建筑與規劃設計本科專業課程結構的探討，是一項實踐性和理論性都很強的工作。若只有課程教學的實踐經驗或體會，只能是從感性的和局部的視角認識問題。往往會出現經驗大于理論，而得出南轅北轍的觀點，更難以使課程結構的探討達到研究所需要的高度。而要真正推進課程結構的設計，就必須深入地研究現代教育理論和課程理論，從宏觀教育的高度，把握建筑與規劃設計專業課程結構的調整與改革方向，擺脫狹隘經驗的束縛。
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第9篇：城市專項規劃范文
【摘 要】 本文以湖南農業大學人文地理與城鄉規劃專業為例，總結分析了地理信息系統實驗內容設計和實驗教學改革方法，以期培
>> 人文地理與城鄉規劃專業地理信息系統課程教學改革實踐與探索 《地理信息系統》課程實驗教學的探索與思考 人文地理與城鄉規劃專業課程體系建設探索 人文地理與城鄉規劃專業設計基礎課程教學研究 《地理信息系統》課程實驗教學要點分析 廣西人文地理與城鄉規劃專業及實踐課程建設初探 人文地理與城鄉規劃專業《環境學概論》課程教學改革研究 人文地理與城鄉規劃專業實踐教學改革研究 人文地理與城鄉規劃專業產學研結合實踐教學體系建設 地方高師院校人文地理與城鄉規劃專業實踐教學探討 環境地理信息系統課程教學改革與探索 地理信息系統課程實踐教學的改革與探索 地理教育專業《地理信息系統》課程教學改革探討 地理信息系統實驗教學方法探討 地理信息系統專業雙語教學探究 人文地理與城鄉規劃專業“三結合”專業實習模式探析* 轉型發展背景下人文地理與城鄉規劃專業實踐課程體系的構建 基于學生認知調查的“人文地理與城鄉規劃”專業課程建設探討 人文地理與城鄉規劃專業畢業生去向調查分析 基于志愿者模式的人文地理與城鄉規劃專業校外實踐教學基地研究 常見問題解答 當前所在位置：l.
[6] 郭紹青.任務驅動教學法的內涵[J].中國電化教育， 2006（234）57-59.
【作者簡介】
謝紅霞（1973-）女，湖南岳陽人，湖南農業大學資源環境學院農業資源系講師，博士，主要從事環境遙感與GIS等方面的教學和科研工作.
