生產運營規劃方案精選(九篇)

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第1篇：生產運營規劃方案范文

【關鍵詞】 ERP沙盤;圖表作業法;沙盤技法

從輸入輸出系統角度看,任何一個企業必須具備三大職能:市場營銷、內部運營和生產、財務會計,其中市場營銷是企業生存和發展的源頭;內部運營和生產是企業生存和發展的具體方式;財務會計是企業生存和發展的狀況。ERP沙盤是對現實企業的模擬,必須將三大流:物流、資金流、信息流和承擔三大職能的組織結構反映到沙盤盤面上,如圖1所示。

圖1中的運營部,即企業的內部運營與生產中心,主要負責在原料市場上獲得企業所需的人力、物料、技術、設備等,并通過企業的生產中心進行生產制造,產出產品,然后將產品賣給市場客戶,主要承擔著“物流”的運營:實現原材料、半成品、成品及相關信息由生產領域到消費領域所進行的計劃、實施和管理全過程;圖1中的財務部就是承擔財務會計職能的組織部門,主管隨著商品實物及所有權轉移而發生的資金往來過程,即承擔著“資金流”的運營管理:從企業外部融得資金,支付資金購買原料,將產品售賣獲得收入從而回收資金;圖1中的市場部是承擔市場營銷職能的組織部門,通過交易其產品來滿足外部市場需求和欲望的規劃和管理全過程,主管著“市場信息流”的運營管理:采用各種方式實現信息交流,包括信息的收集、傳遞和加工處理等。企業外部交易臺負責企業與外部環境的交互行為應對。綜上所述,ERP沙盤企業通過盤面和相應工具將企業的基本狀況呈現出來,學生模擬部門員工進行企業經營管理運作。

沙盤企業作為模擬企業,是一個由學生組成的實體,其運作也是在盤面上進行的實實在在的推演。因此,可以將其進一步抽象或模擬出來,以便學生在運作時能夠更高效地進行規劃并實施優化方案,這就是圖表作業法。綜上所述,企業、沙盤企業、ERP沙盤圖表三者之間的關系如圖2所示。

一、ERP沙盤圖表作業法簡介

圖表作業法主要用于求解規劃問題,其基本原理是在圖表上運作初始可行解,若為非最優解,則更換變量和變量值,找出新的可行解,直到得到最優解。ERP沙盤圖表作業法是根據以上原理,在各種反映沙盤企業基本特征的圖表上對各種運作方案進行模擬,并通過多次的推演模擬、比較和決策尋找滿意解或最優解。這種方法的主要優點為:1.通過在圖表上模擬不同方案從而尋找到優化方案;2.使師生在資源瓶頸(課時)上更有效地進行學習與推演;3.增強ERP沙盤規劃技能,并促使學生逐步脫離物理沙盤。ERP沙盤圖表法的基本符號如表1所示。

在表1中,“(Q)”符號右邊的括號部分可以省略,若不省略則表示具體的更新到哪一期生產信息。同理,符號、、旁邊的括號部分也可以省略,若不省略則表示具體的產品類型信息。

ERP沙盤圖表作業法的基本步驟為:1.在各個年度初明確企業實際情況,根據企業的生產狀況在生產業務作業表上運作,并給出生產組合方案。2.銷售總監根據生產組合方案參加訂購會,爭取企業訂單。財務部根據企業訂單狀況,進行企業利潤表預算,并給出預期的可接受所有者權益及費用控制方案。3.市場部在生產需求和市場規劃基礎上給出市場部業務安排和資金需求信息;生產部根據企業訂單情況在生產作業表上進行生產安排,并給出資金需求信息;采購部結合生產產品和物料上線情況,在采購業務作業表上給出采購安排和資金需求信息。4.財務部匯總各部門的業務安排和資金需求,在財務業務作業表上進行產能不擴大和產能擴大兩種方案的模擬,并作出方案決策。5.在上述決策方案和業務安排基礎上,在運營流程作業表上進行業務模擬推演,并給出企業運作的結果報表。6.明確企業年度末的情況為下一年度初工作做好準備。

二、ERP沙盤圖表作業法案例企業應用

某案例沙盤企業1年度末的情況為:現金:17M;所有者權益為44M;5Y長貸30M;4Q短貸20M;本地和區域市場資格;國內和亞洲分別投入1M;ISO9K投入1M;1Q訂單3R1、2R2; P1、P2生產資格;P3已經研發4M;小廠房30M;在制品4M; 7號建成5M手工線,線上2Q在制品P1;8號建成8M半自動線,線上2Q在制品P1;9號和10號在建15M自動。

企業在每年度初參加訂購會之前應該計算出明確的生產組合方案作為選單的決策依據。該案例企業生產部的生產業務作業表上安排作業結果如圖3、圖4、圖5和圖6所示:

注意:一般情況下,規劃方案時因自動和半自動生產線需要轉產周期和轉產費,故不考慮轉產;手工和柔性因不需要轉產周期和轉產費,故考慮轉產;此外,企業大廠房也可以利用,應該算出其下線產品情況,為選單提供更大的靈活性。安排生產業務作業后,生產總監給出產品組合表(如圖7所示),該表中任何一列產品之間的關系是“或”邏輯,因此,選單時,只能在任一列上選擇一個成分。案例企業市場總監根據產品組合表在訂購會上獲得了較合理的產品訂單,訂單分析表如圖8所示。圖8中毛利為25M提示我們:案例企業上年所有者權益為44M,本年費用之和最好不超過29M,以使本年所有者權益在40M以內,從而來年短貸仍可融資80M(最高額度為上年所有者權益的2倍,以20M為基本貸款單位),滿足來年日常營運資金的融資需求。案例企業市場部結合市場實際情況及市場預測情況,給出市場部本年度的市場開發資金需求信息如圖9所示。

案例企業生產部在市場訂單明確的情況下進行生產安排并應將資金需求信息傳遞給財務部門,如圖10所示。生產部應該將上線物料需求信息傳遞給采購部門供其在采購圖表上進行作業,并給出采購安排及采購費用信息,如圖11所示。

案例企業財務部匯總資金需求信息后按不擴大產能和擴大產能兩種方案在利潤表分別運算,結果如表2和表3所示。

由表2和表3可知,在不擴大產能方案中,企業費用和所有者權益都控制得很好。然而,若是進行產能擴大投資,則增加5M的廠房租金,所有者權益變為39M?？紤]來年的融資情況,需要減少1M的ISO9K的開發費用。案例企業財務部進一步在財務業務圖表上進行具體的財務業務模擬運作,不擴大產能情況下和擴大產能方案下的業務安排結果如圖12和13所示。圖12中,案例企業并沒有充分利用可以融到的所有資金,而圖13中完全利用融到的資金,擴大產能投資,分3Q共投入30M新建2條自動線,為日后發展打下了基礎。案例企業經過分析比較,決定采用擴大產能方案,并在運營流程作業表上進行業務運作模擬,模擬結果如圖14所示。

案例企業在運營流程表作業模擬基礎上,進一步給出企業的三張結果報表如圖15所示。

案例企業在ERP沙盤圖表上運作第2年度后的第3年度初情況為:現金:35M;所有者權益為40M;4Y長貸30M;5Y長貸40M;2Q短貸40M;3Q短貸20M;4Q短貸20M;本地、區域、國內市場資格;亞洲投入2M;ISO9K投入1M;1Q訂單4R1、6R2、3R3;2Q訂單3R3;P1、P2、P3生產資格;小廠房30M;在制品11M;7號建成4M手工線,線上3Q在制品P1;8號建成6M半自動線,線上2Q在制品P1;9號和10號建成15M自動,線上分別有1Q在制品P2和P3,企業具有2Q36M和3Q8M的應收款。

三、總結

沙盤企業是學生運作的模擬企業,也是一個實體,其運作業務有多種方案,可以通過反映其特征的沙盤圖表將沙盤企業模擬出來,將各種方案在模擬圖表上多次模擬推演,尋找滿意或最優解。筆者結合多年授課經驗給出的ERP沙盤圖表就是這樣的一個模擬平臺,它可以將沙盤企業各種規劃方案的運作過程與結果呈現出來,作為決策的重要參考依據。本圖表作業法可以模擬除選單外的所有沙盤企業業務,筆者將在今后的教學及研究工作中,進一步利用EXCEL VBA工具在上述工作基礎上開發出沙盤企業ERP圖表作業法的運作平臺,從而使沙盤企業的業務運作更高效,促使師生從繁雜的事務中解放出來。

【參考文獻】

第2篇：生產運營規劃方案范文

農機技術是否先進直接影響著我國農業的發展情況，所以，應用合理的方式來推廣農機技術，已經成為目前農業管理者重點研究的一個問題。對此，筆者研究了怎樣利用農機技術推廣來促進農業的發展，與此同時，還探討了如何把農機技術合理的應用到農業管理之中，希望我國的農業在新技術支持下可以持續發展。

1限制農機技術推廣的因素

1.1受到農機推廣模式的制約

很多農機運營模式中都存在著眾多的因素制約著農機技術推廣工作的開展，特別在技術普及模式和農業政策模式當中表現的非常明顯。農業技術管理會在眾多因素影響下發生波動，使以前制定的推廣方案無法適應現實管理，因此就延誤了技術推廣的實際進度。通常結算是和技術推廣工作相統一的，可是因為受到結算效率的制約，導致技術推廣方案得不到有效的落實。還有因為沒有合理的管理方案，知識資金不能穩定，這樣就無法普及農機技術。所以，推廣技術的工作人員應該了解農業的實際流動情況，然后再對推廣方案進行制定，這樣才能做好推廣工作。

1.2管理方案隨著運營方案的改變發生變化

在農機推廣過程中，運營方案經常會發生變化，此種情況下，管理方案就會隨之發生變化。農機推廣的資金流動與其管理方案是組合到一起再進行實施的，因此，如果一項工作出現問題，那么另一項工作就會受到影響?？赡壳稗r機管理者在規劃配套管理方案時，經常對一些重要因素不加重視，進而導致資金的運營效率得不到提升，管理方案無法落實，且還無法按照規定來推廣以及普及農機技術。所以想要順利進行農機推廣需要設計一個合理的方案，這樣才能促進農業技術快速發展。

1.3農業技術的發展受到了技術管理的制約

在農機技術推廣運作速度越來越快的過程中，技術管理方式創新也制約了我國農業技術的發展。如果可以把此問題有效解決，將會促進農業的發展。創新的管理方案為農業管理中的重點部分，創新方案的能力需要技術發展能力的支持?，F在，有很多的企業在進行創新農業推廣時，依舊存在一些問題，推廣運行情況可以衡量我國農業在農機管理方面是否實現了創新。我國很多農業管理企業在管理方面在世界上依舊處于中下游的位置，這表明我國在農機推廣方面還未實現管理上的創新。

2農機技術推廣同農業發展間的關系

2.1農業技術在農業發展中非常重要

我國在發展農業的過程中，一定要重視農機技術的推廣，因為農機技術在農業逐漸機械化進程中地位越來越重要。我國由政府負責引導廣大農民應用先進農機進行勞作，以使農業生產效率不斷提高，這個過程也為農業發展的一個轉型。農業機械化即人們通過不斷推廣農機技術，并逐漸將一些新技術應用到農業生產當中，促進農業生產水平的快速提高和農村經濟快速增長。目前我國在農業科技成果方面還沒有較高的轉化率，這也是阻礙農業發展的一重要因素，所以，農機技術的推廣能夠促進農業的發展。

2.2主要農業以及農機技術的推廣同農業規劃與操作間存在著關系

農業操作以及規劃在技術發展中占據重要位置，它們都能夠對農業技術的實際發展方向進行規劃，還能夠反映農業每時每刻的發展情況，并且還都夠促進生產力的不斷提高。

2.3歷史因素的影響

在社會主義背景下，由政府操控農業技術的推廣，想要將農業所具有的管理職能發揮出來，就需要認真進行農業技術的推廣。在我國快速發展農業技術中，農機技術不斷得到了普及、推廣和應用，同時農業也在此過程當中逐漸的建立起來，并得以飛速發展。

3應用創新的農機技術推廣方式，對農業發展中的問題進行解決

農業技術具有三個管理模式：其一，對制度進行規范化處理；其二，對管理操作進行精細化處理；其三，對組織工作進行協調化處理。創新化的技術推廣管理即將管理任務落實到具體的工作人員身上，由工作人員有針對性且仔細認真的進行管理，此過程中所有的管理者都必須認真對待自身工作，并將其認真完成。想要有步驟、有順序的進行技術管理工作，并確保將當天工作高質量的完成，就需要當相應的工程完成后，及時檢查技術推廣情況，如果發現問題必須進行改正，并將技術運行中出現的問題及時的處理掉。其實創新化的技術推廣管理在技術推廣運行的整個過程中為核心部分，想要將推廣項目認真做好，就需要學會應用一些創新手段和技術，以此指導技術推廣工作的運行，進而使先進的農機技術可以得以有效普及，并擴大相應的使用范圍。只有了解到創新所具有的作用，才能夠掌握它內在的真實涵義。針對其內涵而言，在于把握實際運作過程中存在的推廣問題、技術方面存在的管理問題，以及技術推廣和管理方面存在的缺陷，以促使農業管理體系可以正常的運營，并促進技術推廣工作獲得更高的效能。

針對于創新性而言，技術推廣工作中如果涉及到了分工合作，就需要相關部門進行精密配合；農機推廣要和其推廣進度、推廣環境等方面進行緊密協調，同時還要與相應的部門、機構等做好溝通和交流，這樣才能做好農機技術推廣工作。針對于創新性管理而言，即分解和落實創新管理戰略和目標的過程，使整體的運作戰略可以貫穿到所有管理環節中去，并將其自身作用充分發揮出來，同時，創新性管理還能夠促進管理執行能力的提升。當一個項目明確了自己的運營管理方向以后，就需要和技術推廣情況相結合，根據穩當的創新想法，明確困難點以及關鍵環節，有步驟、分階段的完善運轉體系，以促進一些相關體系可以快速發展，最后結合所有的創新推廣模式進行農機技術推廣，使創新化的農機技術功能在農業發展中突顯出來。與此同時，我們一定要明確的一點為，在推廣創新化農機技術時，應該將創新性思維和邏輯性思維有效的結合到一起，從創新角度看，是把管理中的可操作性和一些不確定性進行結合，從而筆者認為推廣創新技術能夠將農業帶到一個正確的發展軌道之上。

4結語

第3篇：生產運營規劃方案范文

一、我市新能源公交車現狀

年我市城區共有公交車2910輛，其中天然氣公交車2000輛，占68.7%。年我市新購天然氣公交車400輛。天然氣公交車數量達到2400輛，在城區范圍內，天然氣公交車占比達到了75%以上。目前公交系統擁有加氣站6座，電力系統建有充電站一座。

近年來，我市下大力氣更新購置天然氣公交車，2009年安排資金33738萬元購置公交車600臺；年安排資金12280萬元購置公交車302臺；年安排資金23500萬元購置天然氣公交車400輛。正在建設的南位停車場概算資金為8665萬元，目前已投入資金6000多萬元，預計2012年“五一”前完工。

二、總體思路和主要目標

（一）總體思路

1.政府引導，企業運作。政府要統一規劃，協調行動，把新能源汽車供能設施示范工程與新能源汽車推廣計劃緊密結合起來，加大政策性資金支持力度。堅持以市場為導向，以企業為主體，規范運作，依法經營，保障新能源汽車正常運行。

2.循序漸進，示范帶動。按照“積極推進，穩步實施”的要求，用三年左右的時間，將城區90%以上的公交車分批次替換成新能源公交車。建立健全節能與新能源汽車的運營組織管理、政策支持和技術服務體系，實現節能減排，改善生態環境的目的。

（二）主要目標

1.積極推廣新能源公交車，實現公交由傳統能源汽車向新能源汽車的轉變。年城區新能源公交車數量達到75%以上；2012年達到80%以上；2013年實現新能源公交車達到90%以上的目標。

2.加快供能設施建設，保障新能源汽車供能需要。配套建設4座綜合場站（包括綜合樓、加油、加氣、充換電、車輛維修、停車等）、5座始發站和3座簡易加氣站。在現有一座充電站的基礎上，進一步規劃完善充電設施建設，逐步實現供能設施便利化和網絡化。

三、工作步驟

（一）實施方案制定階段（年上半年）。根據《省新能源汽車供能設施示范工程方案》（以下簡稱《方案》），結合我市實際，制定具體的實施方案，報省政府備案后組織實施。

（二）供能設施規劃和建設啟動階段（年上半年）。與新能源汽車運營需要相匹配，做好供能設施規劃，按照國家相關標準，啟動供能設施建設。

（三）示范應用階段（年7月-2013年7月）。采用新增、正常更新、提前更新等方式，在公交系統逐步加大新能源汽車投放數量。同時加快新能源公交車供能設施建設，基本形成布局合理、快速便捷、標準統一的供能設施網絡，保障新能源汽車加氣及充換電的需求。

（四）總結評估階段（2013年下半年）。我市要對新能源汽車應用進行認真總結評估，對三年來新能源公交車運營的效果進行分析總結，迎接省政府對我市新能源汽車應用進行評估驗收，為我市新能源汽車進一步發展提出意見和建議。

四、供能設施的建設與運營

（一）調整新能源車輛結構，增加購買新能源汽車力度、增建配套設施以便達到《方案》關于新能源車比例的要求。按照省政府《方案》，年、2012年、2013年示范城市公交車新能源汽車比例分別達到75%、80%、90%計算，我市要加快調整車輛結構，增加購買新能源汽車力度。年到期報廢柴油車128輛，相應購買更新天然氣車400輛，主城區實現營運車輛總量達到3182輛，其中天然氣車總數達到2400輛，年內實現新能源車比例75%以上（達75.4%）的目標；2012年需報廢柴油車250輛，年內購置新能源車450輛，實現營運車輛總數為3382輛，其中新能源車總數為2850輛，可實現新能源車80%以上（達84.3%）的目標；2013年報廢柴油車250輛，購置新能源車450輛，實現營運車輛總量3582輛，其中新能源車為3300輛，可實現新能源車90%以上（達92.1%）的目標。

根據以上測算，-年需累計報廢柴油車628輛，購置新能源車1300輛。

（二）供能設施建設。按照國家公交始發站停車場規劃建議標準200M2/輛，需要63萬平方米用于車輛停放，缺口達40多萬平方米，遠不能滿足車輛停放的需求。目前2087部車輛是靠租用、借用的43個停車場地和在城區道路兩邊臨時停放的，由于場站不足給運營生產帶來很大困難。為保障公交運營生產及可持續發展，改善廣大市民的乘車及換乘條件，擬建設公交場站、油氣站方案如下：

在三環周邊規劃建設公交綜合停車場及始發站，各有關縣（市）、區用地不少于100畝。先期建設公交綜合場站4個、始發站5個，共計9個場站。其中長安區3個、裕華區2個、新華區1個、橋西區1個、高新區2個。在二環周邊建設加氣站3個，占地面積各20畝。

（三）充（換）電站設施建設方案。我市現建成一座充電站——位同充電站，建筑面積約2230平方米，規劃建設規模為10臺直流充電機和4臺交流充電樁，一座綜合樓和其他相關輔助設施。年一期工程竣工并投入使用，規模為5臺直流充電機和3臺交流充電樁，一座綜合樓和其他相關輔助設施。公交車充換電站設施的建設，將根據電動公交車發展情況、運營數量、運行線路起始站點、停車場的位置，以及預留的占地面積，適時建設電動公交車充換電站。

五、保障措施

（一）組織保障。

市政府成立市新能源汽車供能設施示范工程領導小組。

領導小組下設辦公室，辦公室設在市發改委，辦公室主任由市能源辦副主任兼任，辦公室工作人員由相關部門人員兼任。具體負責新能源汽車供能設施示范工程的組織、協調、推進和監督考核工作，制定新能源汽車供能設施示范工程方案、供能設施建設和運營準入政策及管理辦法等工作。辦公室定期召開會議，向領導小組匯報工作進展情況，存在問題及下一步工作設想等。

（二）政策及資金保障。

一是落實好國家對新能源汽車的優惠扶持政策；二是積極爭取省政府對新能源汽車示范推廣的資金和政策支持；三是加大資金籌措力度，支持新能源公交車項目建設和開展試點推廣工作。

（三）開展交通影響評價。

組織開展供能設施建設前對周邊交通影響的評價，達到充電車輛數量、停放出入與周邊道路條件相適應，保證交通安全暢通。

六、組織實施及職責分工

市發改委牽頭負責新能源汽車供能設施示范工程的組織、協調、推進和監督考核工作，制定新能源汽車供能設施示范工程總體方案、供能設施建設和運營準入政策及管理辦法。市交通局負責指導城市公交系統新能源汽車運營及維護，根據省、市下達的考核任務，制定年度更新替代計劃及方案并負責落實。市財政局負責制定和落實新能源汽車推廣應用財政支持政策，與市交通局溝通銜接，參與年度更新計劃的制定及資金的落實，并負責爭取省補助資金的協調溝通。市規劃局負責指導新能源汽車供能設施建設規劃的有關工作，落實場站規劃選址及有關手續的辦理。市國土局負責依據規劃選址，做好供地辦理的相關工作。市科技局牽頭爭取全國新能源汽車試點城市，指導和支持新能源汽車及供能設施的關鍵技術研發及產業化，推動新能源汽車科技創新平臺建設。市建設局負責指導協調天然氣加氣站施工過程中的審查、監督及加氣站燃氣經營許可等工作。市消防支隊負責指導新能源汽車供能設施建設的消防工作。市安監局負責監督新能源汽車供能設施安全生產工作。電業局根據公交場站的建設和運營線路，負責指導電動汽車充換電站的建設。市公交總公司負責新能源汽車的安全運營、場站建設，與規劃、土地部門銜接，做好市區與組團縣交通樞紐規劃和建設，實現城市快速交通接力；安排好電動汽車運營線路，做好司乘人員培訓；積極探討加氣站及場站建設的多元化投入模式，減少財政負擔。各有關縣（市）、區政府負責本轄區內新能源汽車項目建設、應用推廣、場站選址、供能設施建設中有關土地、規劃協調工作及拆遷補償等工作。

第4篇：生產運營規劃方案范文

相關采購管理人員應在主管部門相關規章細則基礎上，通過多渠道、分階段、多途徑對采購關鍵環節進行采購成本總體核算，主要內容包括自動化儀表管道、電氣工程、機械設備工程、電子工程等基本資料造價編制，同時還要統籌物資品類和運輸裝卸費用支出等。另外，需通過實際成本法進行設備物資的收發登記、帳表賬冊記錄整理等。采購管理人員還應根據市場變化形勢，開拓創新，以不斷完善半成品、成品采購流程。如拓寬縱深設備物資分類管理模式[2]，側重加強A類材料設備的管理，類似適用范圍廣、消耗量大、成本投入多的公路鐵路系統中的螺母和螺栓設備線夾、并溝線夾、T型線夾及設備軸承等工程。同時要兼顧管理細小零碎、種類繁多的B類材料設備，類似設備主體泵的轉子、隔離開關、軸承及殼體等。進行采購分類時需要單獨列出造價采編清單，確保分類清晰、詳細。做到既要突出重點，又要兼顧細節，有序管理與調節，同時還應加強實時監控管理，以提高機電設備分類管理的總體效率。另一方面，在工程施工項目的預算定額編制作業過程中，對于所需用到的材料設備關鍵信息應及時且科學進行分類、歸納及對應備錄，如種類、造價等。同時還應基于采購設備物資預算定額分析總量基本原則上，嚴格控制實際供應，盡量避免因供應過度而引起貨幣消耗和效益損失問題。

2完善機電設備安裝現場深化設計與施工的統籌規劃

機電設備的設計與安裝工程作為一項整體工作，完整且完善的設計方案是其順利進行作業的基本前提。因此，應注重機電設備設計與安裝施工方案。具體施工方案主要有施工現場的規劃設計、工程安裝質量的驗收、后期維護及調整等環節，由于每個環節環環相扣，而每一個環節是否有效直接影響著機電設備安裝質量的高低。故要重視并不斷完善設計方案的統籌規劃。由于機電設備安裝質量須經過嚴格的質量評估與驗收進行確定，而安裝工程所涉及的材料種類、設備類型及施工工藝等較為繁多且較復雜，因此相關工作人員應嚴格安裝施工方案及設計內容合理劃分不同設備布局、安裝等方面內容。為了避免機電設備前后部件安裝操作失誤問題，應需加強注意以下不合格現象[3]：設備地腳螺栓預埋存在明顯偏差和螺栓孔不合格；設備基礎強度不符合設計要求及其位置和標高不符合實際情況；設備底座二次灌漿不合格；基礎螺栓預留孔不合格。

3進一步落實安全生產責任制度

機電設備管理運營監督管理部門應進一步落實安全生產監督管理責任制度，按照家、省、市有關政策與法規，定期組織安全管理工作研究，加強企業機電設備現場安裝安全生產管理，建立完善企業各項機電設備現場安裝安全生產管理制度及獎罰機制，落實安全技術措施，同時積極支持安全管理部門及相關工作人員監督檢查工作。另外，要認真落實機電設備現場安裝安全生產責任制，積極宣傳與貫徹各項安全規章制度與規范，加強管理與監督工作。根據實際情況制定定期工作方針與計劃，組織安全生產活動。同時制定或修改安全生產管理制度，做好各企業內部機電設備現場安裝安全操作規程審查工作。完善落實安管監督排查制度，相關技術管理人員應針對新設備及其新施工工藝的工種工序轉移安置制定安全技術操作要求及相應安全措施。施工組織設計應包含切實可行的治理措施，同時對大型機械設備等的安置與擺放應明確。對于須根據設備材質、施工設計要求及作業環境等條件進行方案擬定時，應編制成報表并呈上相關主管部門，通過相關部門審核和論證后才可以安裝架設設備器材。對于大中型機電設備安裝架設方面，應編制相應的設備架設腳手架搭設方案、單項施工安全技術措施，同時也要進行立面圖、平面圖和剖面圖等的繪制。除此之外，技術管理人員應加強機電設備安裝架設質量檢驗檢測工作，確保機電設備的聯軸器、軸承等部件的穩固性，以避免因不規則振動牽引而導致主要部件溫度驟然升高使得設備出現運轉故障。同時對于墊鐵布置方面，應避免因布置不合規范而導致其無法承受機電設備的振動力和重力；不斷加強設備檢測、監測力度，有效測量設備各個部位溫升與振動情況。

4小結

第5篇：生產運營規劃方案范文

2008年全球性金融危機以來，世界經濟遭受重挫，不少中國制造企業經營困難，有的甚至停產倒閉。日化行業競爭激烈，產品同質化現象嚴重，原材料的價格和生產成本不斷上漲，使得立白的利潤空間受到嚴重擠壓。立白集團的發展愿景是做“世界品牌百年立白”，需要進一步提升自身的管理和運營水平，增加市場份額。但是立白的子公司分布在全國各地，很多流程不規范，需要大量的人工協調工作，而且集團總部無法在第一時間掌握各子公司區域內的信息而做出市場反應，造成信息滯后、信息孤島的產生，管理過于粗放，管理效率和效益相對較低。

破局思變，立白決定通過實施集成的信息化管理平臺，實現公司各業務單元間的協同，實現業務流程的標準化和精細化管理，提高運營效率，壓縮運營成本，使企業運營和管理更加“清晰”，增強企業的競爭優勢。同時，通過建立以立白為核心的標準供應鏈業務運作模式和流程，以連鎖化體系的方式模板化復制標準管理模式，從而支持立白的高速成長，并同時帶動相關產業鏈企業的擴展。在ERP信息化管理平臺的基礎上，利用現代信息化工具，讓企業決策者通過清晰、準確的數據，做出正確的決策。

規劃業務流程提升運營效率

2008年，立白集團決定實施大型ERP軟件平臺，以支撐龐大的業務管理需求。信息與知識管理部總監王永紅考察了十幾個公司和廠商，經過反復對比和思考，決定立足高點，只考慮選擇先進的和成熟的模式，最終選擇了SAP軟件公司。立白集團希望能通過實施SAP管理軟件吸收國際同行的最佳實踐經驗；而且，SAP的研發技術支持力量雄厚，SAP不斷總結和提煉企業管理的精髓，并將最佳實踐和用戶分享，為企業構建共生共長的生態發展環境。

為了確保信息系統正常運轉，擁有規范的流程模式，立白集團選擇了經驗豐富、方案和項目管理都做得較完善的IBM來實施。2009年，立白集團SAPERP項目第一期完成了生產管理、銷售管理、采購管理、管理會計、財務會計五大模塊的實施，并在全國12個工廠、25個銷售公司、十余家OEM廠同時上線。

2010年SAP ERP第二期項目實施了人力資本管理和項目系統模塊及SAPAnalytics解決方案。SAP的解決方案幫助立白集團實現了流程規劃化、數據標準化、財務一體化、質量一體化，使立白的通路渠道精耕細作、供應鏈實時透明、企業決策科學準確。

該項目對集團185個業務流程進行了細化和梳理，實現了各個業務環節的有機集成。通過該項目的推進實施，構建覆蓋產品研發、供應鏈管理、工廠管理、財務管理、人力資源管理、客戶關系管理、渠道與經銷商管理、項目管理、資產管理等業務的縱向貫通、橫向集成的信息系統。

以“訂單處理”流程為例，針對每一名經銷商，立白集團建立了訂單追溯的流程，當立白收到經銷商的訂單后，物料從物流部、出庫至送達經銷商手中，這些信息都要通過系統進行流轉。在物料運輸過程中，系統對運輸司機進行手機監控，直到經銷商確認收到貨品，才停止對司機的手機監控，保證物料的準時送達。

同時，為了讓企業決策者通過清晰、準確的數據，做出科學正確的決策，立白集團的SAP ERP第一期就實施了SAPNetWeaver BW模塊；2010年第二期項目實施了人力資本管理和項目系統模塊，及SAP Analytics解決方案，建立統一科學的決策體系框架，幫助企業決策者制定戰略目標，監控運營績效。

企業決策科學準確

立白集團信息與知識管理部總監王永紅介紹說：“SAP的產品和解決方案使立白的通路渠道精耕細作、供應鏈實時透明、企業決策科學準確?！?/p>

實施了SAP NetWeaver BW和SAPAnalytics解決方案模塊后，立白集團的企業決策者能夠更加清晰地制定戰略目標、監控運營績效，具體表現在：

1.第一時間洞察最終用戶的需求

通過SAP NetWeaver BW和SAPAnalytics解決方案的數據挖掘，立白總部可以看到全國市場的銷售數據，并能夠通過地區、產品等多個維度進行需求分析。比如中國西南市場的香皂味道或者洗衣皂味道要偏向哪一種柔性，在西北或者北方的香皂，味道可能偏強一點。通過科學的數據分析來洞察消費者需求，并制定因地制宜的研發、生產和銷售策略。

2.通過整合的、統一的數據高效監控運營績效

以前，在進行數據分析時，立白的財務部門要把數據匯總給銷售中心，銷售中心有專門的團隊對銷售數據進行圖表分析，由于每個部門的統計口徑不一致，造成了信息不對稱、數據誤差等問題。實施了SAPNetWeaverBW和SAPAnalytics解決方案模塊后，立白集團所有的部門基于統一的數據平臺進行分析和決策，提升了決策效率。“管理駕駛艙”可以基于各種維度進行數據挖掘和展現，幫助企業決策者實現集中化的管理和科學決策。

3.實現員工KPI績效的透明化管理

公司年初和全體年薪制員工簽訂了KPI指標，并全部輸入了SAPAnalytics解決方案中，每個月的考核也進入系統。以銷售部門為例，年度和月度的銷售目標在系統中清晰明了，幫助銷售人員將每個月的銷售完成情況和銷售目標及時比對，有助于監視、衡量和分析銷售績效，實現透明化管理。

讓信息化成為企業價值的整合者

SAP的產品和解決方案幫助立白集團實現了流程規劃化、數據標準化、財務一體化、質量一體化。立白集團的ERP供應鏈協同服務平成了由傳統的手工操作到信息系統協助運轉的革新，使企業與客戶、物流商及相關合作伙伴進行方便快捷的協作，提高了效率，實現了整個供應鏈系統的整合。

第6篇：生產運營規劃方案范文

關鍵詞：電網；全壽命周期；成本控制

中圖分類號：TM73 文獻標識碼：A

通常基于全壽命周期的電網建設項目成本管理一般分為電網建設項目整個壽命周期的成本管理原則以及電網建設項目全壽命周期成本的管理體系。對全壽命周期項目的成本控制會在項目的合理規劃和使用的基礎上來實現電網項目的高效率運行，從而降低經營成本。

1 全壽命周期與全壽命周期成本的概念

1.1 電網全壽命周期及其成本的定義。電網全壽命周期是指從建設電網工程的最初階段直到工程最終報廢的全部壽命周期。全壽命周期的成本是指從開始建設電網系統及為運行該系統而在全部壽命周期內所發生的全部費用，這些費用包括開發階段、購置階段、使用與保障階段、報廢階段?；谌珘勖芷诘碾娋W建設項目成本的控制應在項目投資所產生的長期經濟效益出發，總體而全面地衡量該建設項目從開發規劃、購置安裝、投入運行使用及維修保養到最終報廢的整個過程，實現全壽命周期所產生費用的相對成本最小化。

1.2 全壽命周期成本的管理原則。電網建設項目成本管理的原則通常分為全面控制原則、主動控制原則、高管重視原則、講究效益原則、經濟原則、因地制宜原則。

1.3 全壽命周期成本的管理體系。電網建設項目成本管理體系一般應該包括項目成本組織系統、項目成本信息系統、項目成本監督和考核系統三方面內容，這三個系統在電網項目全壽命周期產生費用的過程中均發揮著作用。

2 全壽命周期電網建設項目成本控制管理要點

2.1 全壽命周期電網建設項目成本控制的構成。一個全面完善的電網建設項目全壽命周期的成本控制應由三方面構成：（1）對電網建設項目全壽命周期的成本進行分析測算，對成本的分析測算在這一過程中占據核心地位，是完成成本控制的關鍵性工作，也為下一步開展成本控制工作夯實了基礎和做了前提性的鋪墊。（2）將電網建設項目全壽命周期進行階段劃分，根據劃分的各階段按照職能加以區分，全壽命周期階段劃分的合理性對電網建設項目選中的方案能否有效落實起到了決定性的作用。根據對全壽命周期劃分的各階段所具有的特點采用有目的性的成本管理及控制，從而達到對電網建設項目全壽命周期成本管理目標的實現。對項目成本管理控制的過程是根據各階段的特點進行的主動的、有針對性的實施管理過程。（3）對劃分出的各階段成本進行有針對性、目的性的管理控制，以達到對全壽命周期產生成本最小化的目的。

2.2 電網建設項目的規劃與決策階段的成本控制要點。電網建設項目的規劃與決策階段的主要任務是對擬建的項目進行關于必要性及可行性等指標的技術、經濟的論證，并且在可行性分析的基礎上進行全壽命周期成本分析，對不同設計方案進行對比，從而確定各個不同方案對全壽命周期成本的經濟影響，以甄選出最佳方案。

項目規劃決策階段主要產生的費用為投資機會分析費、市場調研費、可行性研究費。此階段所產生的費用約占全壽命周期成本的1%，但該階段對該項目所產生的投資影響占到了70%-80%，因此決策與規劃階段對全壽命周期項目成本起到了決定性的影響。因為在該階段投入的費用占項目成本的比例較小，所以對該階段成本實施節約操作的可能性很大。決策階段應以充分的市場調查為基礎，配以動態的方法充分估計各方面風險。電網企業為國濟民生的重要產業，其規劃必須以國家相關的方針政策為前提，以產業結構導向為基礎進行決策規劃。另外，還應當系統全面地分析影響全壽命周期項目成本控制風險的各因素，項目投資所產生的機會成本也是重要的一項。

2.3 電網建設項目全壽命周期成本設計階段的控制要點。在獲得批準的項目可行性操作后，需進行初步設計，并以可行性的報告為基礎進行技術設計與施工圖的制作。在設計階段，設計質量的好壞會直接影響著電網建設項目的質量及其使用功能，更會進一步影響電網建設項目的成本及該項目所產生的投資效益。設計階段的成本主要包括設計人員的工資報酬及與建設項目相關的的預訂和購置，其大約占電網建設項目總成本的15～30%，對整個電網建設項目所產生的總投資的影響在20-30%。因此項目的設計階段是電網建設項目成本控制的重要環節，對項目進行合理準確的設計可以減少因設計不當需后期改動而帶來的成本增加。可以通過對項目綜合運營成本的審查發現設計上的紕漏，以此來達到全壽命周期成本控制的最小化。另外，項目的建設實施要綜合考慮電網容量與電負荷相匹配的關系，并且要綜合考慮近期用電需求及中長期對電量的需求。

2.4 電網建設項目運營管理階段的成本控制要點。對于具有特殊用途的電網企業而言，在項目的運營管理階段，以基于全壽命周期成本最小化為目標，制訂出合理的運營成本管理方案，以降低運行與項目維護成本為宗旨。

2.4.1 加強安全生產的成本控制。只有做到安全生產，才能避免由于硬件事故所導致的設備損壞、故障停運、人身安全等狀況的發生，才能減少所產生的直接與間接的經濟損失。在項目運營過程中要不斷改進對設備維護的技術手段與管理方式，做好對硬件發生故障的統計與分析工作，確保電網安全穩定的運行，以安全運行達到成本控制的有效手段。

2.4.2 對項目運營中營銷工作的成本進行控制。電網企業的營銷工作主要包括調度、業擴、計量、售電、抄表、收費、用戶管理、負荷管理及電網運行中的電能損耗管理等內容。而在這些工作中購電成本是企業運營階段產生的最重要的成本費用。因此企業應該合理優化調度結構，采用經濟調度的工作，以降低購電成本。另外，企業加強網絡技術管理，有效降低損耗。

2.4.3 控制運營管理過程中的成本。對企業除提供必要的需維持企業正常高效運轉的資金外，降低額外的運營成本。應建立完善的財務結算制度，嚴格控制日常經營支出，制訂詳細的成本使用計劃，以達到運營成本最小化。

結語

基于全壽命周期電網建設項目成本的控制從項目的長期經濟效益考慮，使相對成本最小化，綜合考慮全方面的因素，采用效益良好的電網項目方案，保證電網企業的長遠發展。

第7篇：生產運營規劃方案范文

1.1結合鋼鐵物流運輸特點，保證物流輸運通暢

為保證鋼鐵企業的道路運輸物流設計實現優化，提升運輸效率，要結合鋼鐵物流運輸的特點。主要包括：

（1）鋼鐵廠運輸量較大，包括種類較多，且由于鋼鐵加工程序復雜，出廠的鋼鐵產品具有不同的性質，對運輸需求也有所不同，因此要準確掌握需要運輸產品特性。

（2）要完善道路物流運輸，主要體現在實現產品加工與物流運輸的有效對接，保證運輸環節不影響產品質量。

（3）物流運輸優化設計要考慮時間因素，即要保證材料運輸供應生產應用，在運輸距離上以及運輸方式上做好優化協調，保證生產連續性。

1.2優化路徑選擇，把握準確方向

優化鋼鐵企業道路運輸物流設計，將路徑選取作為關鍵要素之一。要以最短路徑為運輸路線的主要方向，實現節約時間、壓縮成本的目的。同時能夠促進鋼鐵生產各工序連接的緊密性，提升鋼鐵生產效率。在路徑選擇和方向確定上要結合企業地理位置和工廠特征進行準確方向的把握。鋼鐵聯合企業或工程項目必然有物料流、能源介質流、信息流、人流等進出工廠，但對運營成本影響最大的是物料的運輸。因此，要明確兩個基本方向，即指“大宗物料進廠的方向”和“大宗物料出廠的方向”。解決好了大宗物料的進出廠順直、便捷的問題，也就解決了方案設計的主要問題之一。特別是大型鋼鐵聯合企業，它的巨大運輸量、運輸方式的頻繁轉換對鋼鐵企業運營成本的控制就顯得特別重要。

1.3設計合理運輸寬度，科學規劃用地

在鋼鐵廠內進行道路運輸物流優化，要確立合理的寬度，在規定標準下滿足鋼鐵物流運輸，同時保證工程管線設置以及相關防護設置。在進行平面布

置中，要設置好主要車間與動力涉筆的寬度，在保證管線以及道路足夠能分布設置時，不應將寬度設計過大，目的在于減少運輸路線，提高運輸效率。規劃用地中包括鋼鐵廠車間布置與物流運輸單位面積計算，要盡量縮短運輸距離，保證物流便捷，既能夠實現節約用地，同時也能夠提高運輸效率，保證運輸質量。

1.4優化物流通道出入口設計，實現運輸連貫通暢

企業道路物流運輸出入口位置的優化設計，是整體物流通道設計優化中的重要位置，實現出口、入口順暢，能夠大大提升運輸效率，保證運輸的連貫性和通暢性。運輸出入口設計對鋼鐵材料進廠、出廠通暢性有著直接影響，同時還關乎到運輸的安全性，出入口除了運輸材料還有人員進出，因此對安全性要求較高。出入口設計還要考慮周邊交通的影響，當人流或交通流量過大時不宜設計，避免出現影響運輸現象發生。同時要控制好出入口設計的數量，保證設計方案優化。

2結束語

第8篇：生產運營規劃方案范文

朗新科技（中國）有限公司創立于1996年，是一家專注于電力及能源行業從事信息技術研發、技術咨詢服務與系統運營管理的公司，致力于為全球電力及能源企業提供領先高效的IT解決方案與服務，幫助企業應對市場變革與挑戰，構建清潔可靠的能源供應網絡與優質便捷的客戶服務體系。目前公司已為超過1.4億電力用戶提供服務，是中國最大的電力及能源行業關鍵業務解決方案和服務提供商之一。

經過多年的發展和積累，朗新科技現有員工1500多人，分支機構已經遍布無錫、杭州、武漢、廈門、北京、上海等全國各主要城市，并在無錫、杭州、廈門和武漢設有研發中心。公司堅持科技創新，客戶至上的經營理念，多次榮獲全國電力行業解決方案專家級稱號，被評為電力行業解決方案專家級系統集成商，并榮獲“能源行業專業服務用戶滿意度獎”等眾多獎項，贏得了業界和客戶的高度認可。

朗新科技將電力行業信息化作為企業最重要的發展戰略，經過不斷的自主研發創新與市場開拓，公司現已擁有營銷管理、智能應用、新能源、輸變電和視頻通信五大產品線，能夠為電力及能源企業提供覆蓋市場管理、營銷管理、生產運行及企業績效等核心業務的端到端一體化的企業信息化解決方案，以及從咨詢規劃、系統建設到運營維護的全方位全過程服務。

除了對電力行業業務的深入理解以及持續的業務和技術創新外，卓越的軟件技術和項目實施服務能力也是朗新科技保證項目實施成功的關鍵因素。

朗新科技擁有領先的軟件開發技術、完善的軟件開發管理過程和專業的項目實施方法論，并參考國外先進的IT行業和管理咨詢行業，圍繞著電力信息系統項目開發與實施服務的中心內容建立服務。

多年來的項目成功交付、良好的客戶滿意度和高度認可的業界贊譽證明了朗新科技的項目管理辦法適合行業軟件，特別是電力行業的軟件開發與交付。

總體而言，朗新科技具有如下優勢：深厚的行業從業經驗和系統應用能力；團隊技術創新機制和持續自主創新能力；良好的品牌形象和健全的服務網絡；完善的質量控制與項目保障措施。

第9篇：生產運營規劃方案范文

中國汽車市場增長在2010年達到高峰。此后，受相關汽車政策的調整、部分城市限購政策的實施以及整體經濟環境放緩等因素的影響，汽車市場發展逐漸降溫。

這兩年里，比亞迪逐步進行調整，將重心轉向品質的提升和技術的研發，納入一批優秀的供應商、引進許多先進的自動化設備，完善IQS10品質管理體系，并取得成效。在技術創新上，比亞迪自主研發TID動力總成、遙控駕駛等技術受到業內好評和消費者的認可。比亞迪已從對成本和銷量的追求，轉變到對品質和利潤率的提升。

2012年，比亞迪將公交電動化作為重點項目來發展和推廣。比亞迪一直以研發和推廣新能源車為目標。依靠電池領域的技術優勢，比亞迪研發出世界上續駛里程最長的純電動車e6，和擁有世界領先技術的純電動大巴K9。經過多年的研發、測試、試運營，e6純電動車和K9純電動大巴已逐漸成熟，達到可以開展大規模市場推廣的階段。

以深圳為例，300輛比亞迪純電動出租車e6和200輛純電動大巴K9已順利運營超過兩年。300輛e6純電動出租車總運營里程已超過3000萬公里，單車最長行駛里程超過25萬公里，相當于普通私家車超過10年的行駛里程，年內還將追加投放500輛。200輛K9純電動大巴總運營里程超過1000萬公里。

更為利好的因素是，能源危機、氣候變化、環境污染等問題的加劇使發展電動車成為社會共識，這在一定程度上也促進了公交電動化的推廣。僅以公共交通為例，目前全國的公交車保有量約為50萬輛，出租車保有量約為120萬輛，這170萬輛公交、出租車約占全國汽車保有量的1.7%，但卻要消耗成品油2800萬噸，約占全國汽車成品油消耗的27%，尾氣排放更高達排放總量的27%以上。公交電動化實施后將有助于節能減排，實現可持續發展。

誘人的不止這些，還有使用的經濟性。近年來，油價的上漲牽動很多人的神經，出租車行業更是因為油價上漲引發多次不穩定事件，企業和乘客也增加了不少負擔。電動車很好地解決了這一難題。

目前，深圳出租車日均行駛里程約為450公里，按目前93號汽油的價格8.11元/升計算，每百公里耗油是72元左右，電動車每百公里耗電是26度左右，按日均電價0.66元/度測算（7：00～23：00為1.035元/度，23：00～7：00為0.27元，電動車大概30%～40%的充電時間是在凌晨，這樣折算下來每度電的平均成本大概是0.66元），百公里平均電費約為17元左右。

這是什么概念呢？即一輛出租車一天的油電差價為247.5元左右，一個月的油電差價是7166元，一年的差價費用大概為8.6萬元左右。按300輛規模計算，五年下來通過用電節省的錢達到1.29億元。

至于電動車價格高的問題，比亞迪提出了針對性的解決方案。今年11月4日，比亞迪城市公交電動化解決方案：針對出租車及公交大巴市場推出“零元購車·零成本·零排放”解決方案，國家開發銀行為該方案提供金融戰略支持。這一方案解決了出租車公司及公交公司一次性購買電動車時面臨的資金壓力問題，為公交電動化進程提供了一條現實可行的道路。

比亞迪還將公交電動化的“深圳模式”在多個城市推廣。在長沙、西安、寶雞、韶關的街頭都有比亞迪純電動出租車的身影；在天津、云南及武漢，比亞迪與當地企業合作生產和推廣純電動的公共交通，這種新的模式正在加速當地公交電動化的普及。在海外，目前比亞迪也先后與荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、加拿大、英國等簽訂新能源車項目協議。

在拓展公交領域的同時，比亞迪也從未放棄個人市場。2008年底，全球首款不依賴專業充電站的插電式混合動力——雙模電動車F3DM上市，現累計銷量已達2500輛。明年比亞迪還將推出更為先進的汽車，搭載DMⅡ代系統，零到百公里加速時間僅為6.9秒，最高時速可達185公里，性能更為先進。

但在新能源汽車的道路上越走越寬，取得成績的同時，比亞迪也深感推廣的艱難。最為深切的感受是，國家對新能源汽車發展相關規劃和政策在具體執行時往往被打折扣，難以得到徹底執行。

國家很重視新能源汽車產業的發展，推出了新能源產業規劃、“十二五”技術規劃等綱領性文件，但實際推廣中卻面臨著很多困難：各地政策不一致、國家政策執行不到位、公交（出租車）牌照審批難、地方保護嚴重、配套資源壟斷等問題。這些問題給新能源汽車的推廣造成了很大的困擾。

比較突出的一個難點在于，一些地方存在保護主義，當然這也是可以理解的，因為其中有很多是由歷史原因形成的。對此，比亞迪的方式是，通過在當地建立生產基地以及整合多方資源的方式，與多個企業達成深度合作，為消費者提供一攬子解決方案。但這無疑增加了企業的運營成本，對企業而言也是一個不小的壓力。

在補貼發放的具體實施過程中也存在很多問題。一些地方對補貼政策不能徹底執行，或者根本不執行，購買者也很難拿到國家補貼，而這將直接影響到購買者的積極性。從購買者以及電動車推廣的角度來看，建議取消地方補貼，直接由中央進行補貼，直接補貼到汽車生產企業，這樣也可以降低電動車售價，同時也可以為購買者降低車輛購置稅。

而由于利益的驅動，新能源汽車產業發展所涉及的生產商、運營商等對充電或換電模式依然有爭議。電網公司希望采用換電模式，建設換電站，這就類似于加油站，在換電站換電。然而對消費者而言，首先電價就存在很多不定因素。并且現在的換電存在技術風險，換電的理想環境是無塵、無水氣，普通環境很難保障。而換電接觸接口也會因多次使用折損，造成風險，車輛安全無法保障。而充電電動車就沒有此擔憂，目前充電已經可以滿足車輛在城市需求，完全不需要換電，消費者可以在家實現充電，電價是民用電價，更實惠。