橋梁的設計要求精選(九篇)

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第1篇：橋梁的設計要求范文

橋梁的耐久性指的是橋梁抵御自然風化、化學侵蝕、車輛摩擦重壓以及自身退化等影響的能力。近幾年，我國發生了很多起橋梁倒塌事故，給人民的生命和財產安全造成了極大損害。通過對這些倒塌事故的研究，我們發現造成事故的主要原因是：設計的不規范或施工質量不能滿足工程需求。橋梁設計作為后續橋梁施工的依據，如果在設計之初沒有考慮橋梁的耐久性問題，會嚴重降低橋梁使用壽命，使之產生巨大安全隱患[1]。在橋梁設計過程中，我們主要應該考慮的耐久性因素是外部環境對橋梁的影響，其中包括超負荷運營、風雨酸侵蝕、結構疲勞等等。只有依照規范進行合理論證和不斷總結設計經驗才能設計出質量合格的橋梁工程。

2我國公路橋梁存在的問題及分析

2.1設計過程中存在的問題

在公路橋梁的設計過程中，首先設計的是橋梁結構，橋梁結構必須滿足科學性、經濟性以及合理性要求[2]。在基本結構設計完成后，再進行其他輔助結構的設計。在整個設計過程中，應選擇好橋梁的安全系數，必須保證橋梁的安全系數在標準允許的范圍內。在橋梁的結構設計中，我們應選擇國家規范的設計標準作為參考。在我國的橋梁設計中，一般對橋梁的安全性比較注重，但是對橋梁的耐久性方面關注的精力卻比較少。這樣就造成了很多結構細節對橋梁耐久性產生了影響，不僅造成了施工人員在建設過程中的困難，也造成了運營過程中的諸多問題，對橋梁的綜合效益產生了不利影響。

2.2公路橋梁施工過程中存在的問題

施工過程對保證橋梁的質量具有決定作用，橋梁施工的標準沒有滿足要求，橋梁施工過程中偷工減料，就會造成橋梁在使用過程中的耐久性降低，橋梁就會很快產生破裂、損壞等現象[3]。在工程實踐中，施工人員對橋梁設計理解的偏差；施工組織管理不到位；施工技術不能滿足要求等原因，都有可能造成橋梁的混凝土結構、橋梁縫隙處理及預應力、張拉力等滿足不了工程需要。這些問題都會在不同的方面對橋梁的安全性和耐久性產生影響。

3解決橋梁耐久性的對策

3.1增強對橋梁耐久性的重視

在橋梁設計之初，我們必須要將橋梁的耐久性因素考慮到橋梁的整體設計中去，從設計過程中就充分引起重視。當我們在進行橋梁建設時，不能僅僅以滿足以往承載量作為橋梁設計是否合理的標準，還應深究如何在滿足負荷要求的前提下，提高橋梁的使用壽命[4]。在實際操作中，我們應進行多次模擬實驗，通過對模擬實驗產生的數據進一步改進橋梁的結構設計，確保橋梁的耐久性滿足要求。在橋梁的建設周期中，我們需要考慮以下幾個因素：橋梁設計是否合理；橋梁施工是否達到標準；橋梁使用是否滿足要求；橋梁維護是否及時到位等等，只有將這些因素都考慮進去，我們才能保證橋梁的使用壽命更長久。

3.2防止橋梁過度損傷

公路橋梁在投入使用以后，就會不斷受到外界環境的影響。主要影響因素包括車流量的負荷、有害物質的侵蝕（酸雨等）、雨水沖刷、風蝕、人為損壞等等。這些影響會在橋梁內部產生結構性的循環應力，導致整個結構出現震動問題，造成疲勞現象。這種疲勞現象經過一定時間的發酵，就會在橋梁的表面產生裂紋，這些裂紋隨著時間變化越來越多，如果對這些裂紋處理不及時，就會對橋梁的耐久性產生巨大的影響。所以在橋梁維護階段，必須對這種小的結構變化產生足夠的重視，防止因小的失誤導致整個橋梁結構的損壞。在近些年我國橋梁工程建設中，對混凝土結構橋梁在設計時已經提高了對其疲勞損傷的考慮，但是在執行階段重視力度不夠。在下一步工作中，我們應該加強對橋梁結構中疲勞損傷的動態關注力度[5]。在橋梁設計時，除了對這個結構進行疲勞損傷控制外，我們還應對局部構件產生足夠重視，有時候小的構件損傷對大的構件影響是致命的。

3.3防止超負荷運營

橋梁在運營過程中，有時候會面對超負荷現象。產生超負荷現象的原因有：①橋梁使用年限過長，造成橋梁的負載能力下降。②橋梁使用過程中，車（特別是重型車）流量過大，實際負載的車流量超過了設計標準。③公路運行過程中，沒有有效的管理。橋梁投入使用以后，由于疏于管理造成大量超載車輛超負荷使用橋梁，就會對橋梁的內部結構造成損傷。這種損傷是無法進行修復的，對橋梁的安全性和耐久性會產生嚴重影響。例如，對于混凝土結構的公路橋梁，一般耐久性比較強，但是如果經常超負荷運營就會導致橋面和橋梁產生開裂現象，這種損害現象是不可逆過程，即使采取控制措施將裂縫閉合，但是混凝土的內部結構已經產生了嚴重的破壞，同時造成橋梁構件的開裂彎矩降低，橋梁的功能強度也會隨之降低。而且這種現象會隨著使用年限的增長變得越來越嚴重。所以，在橋梁運營過程中，必須防止超負荷運營。

3.4提高生產技術水平

我國在公路橋梁的設計施工和運營過程中，難以避免的會遇到各種各樣的問題。針對這些問題，相關的技術人員必須做好應對措施。如：如何控制好橋梁的整個結構體系；如何合理完善公路橋梁的構造；如何合理進行施工建設等等。只有這樣通過不斷的發現問題、解決問題，才能推動我國橋梁技術不斷發展。在加強橋梁技術方面，我們主要就以下五點作出簡要分析，為橋梁的設計、建造提供一些借鑒經驗：①在橋梁建設過程中，應加強對橋梁建設細節的把控，例如對鋼結構做防腐蝕涂裝，嚴格控制橋面裂縫等等。②嚴格控制橋梁施工所用的材料，保證所有材料均滿足工程規定。③在橋梁主體結構的設計過程中，充分考慮到橋梁的耐用性和輔助結構的可置換性，可以降低維護成本。④進一步加強橋梁在檢修保養和優化配置方面的力度，做好橋梁的跟蹤檢驗工作。⑤加強對國內外先進技術的學習和引入，將具體工作落實到位，這樣才能保證橋梁設計方案的合理性。

4結語

第2篇：橋梁的設計要求范文

關鍵詞：道路橋梁；設計；要點；結構

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

引言

公路事業的快速發展，也促進了橋梁技術的進步，同時伴隨著機械、材料、工藝等方面技術的提高，橋梁設計、施工技術也取得了一定成果。但由于橋梁在規劃、勘察、設計、施工和使用過程中受到環境、材料、地區、建設周期、施工方式等諸多因素的影響，這就使得橋梁建設的質量和使用時的性能成為多種因素組合影響產生的結果。本文嘗試從橋梁勘察設計階段進行論述分析。

1、公路橋梁設計設計的基本原則與基本要求

1.1公路橋梁設計的基本原則

一般公路橋梁或獨立橋梁項目，上構在選擇鋼筋混凝土結構式時橋梁上部的跨徑應小于十米，跨徑大于十米的，能采用標準跨徑的，盡量選用標準跨徑。在受到地形限制時，還應該根據橋梁上部的彎曲度選取預制結構。對于公路橋梁下部而言，設計的基本原則應圍繞橋臺以及橋墩內容展開，設計橋臺時需要考慮填土的高度，設計橋墩時則根據不同的橋梁構型選擇斜角，以保證橋梁既實用又美觀。

1.2公路橋梁設計的基本要求

（1）使用上的要求

適用性是橋梁設計中應當首先考慮的問題。橋上行車道和人行道應有合適的寬度，既能滿足當前交通量的需要，也要照顧到日后交通量的增長。橋梁應具有足夠的孔徑和橋下凈空，以滿足洪水渲泄、安全行船和橋下交通順暢。此外，作為永久性建筑物，橋梁結構應保證使用年限，并便于檢查、養護和維修。

（2）強度及構造上的要求

橋梁結構構造應當合理，并具有足夠的承載能力，能夠保證橋上車輛和行人通暢便利，行駛安全。同時要求在制造、運輸、安裝、使用過程中應具有足夠的強度、剛度、穩定性和耐久性。

（3）美觀上的要求

橋梁應以合理的受力結構為基礎，通過合理的建筑輪廓，具有美觀的外形。特別對于城市和旅游地區的橋梁建筑，應反映時代風貌，注意空間比例、節奏、明暗和穩定感，分清主次，局部服從主體。

2、公路橋梁設計存在的問題

2.1道路橋梁設計方案陳舊

當前社會和交通對于道路橋梁的規模、功能、數量、施工、進度、質量等方面要求正在變得越來越嚴格，而在實際的道路橋梁設計工作中，很多設計人員采用簡便的方法，沿用傳統落后的道路橋梁設計方案，不僅沒有考慮市場、社會的波動，也沒有重視影響道路橋梁工程的經濟、環境等各種因素，導致道路橋梁設計工作失去了本身的意義，容易給道路橋梁留下各種問題和隱患。依據陳舊的道路橋梁設計方案還有一個不可忽視的缺陷，那就是對新材料和新工藝應用的缺失，這樣不但不能夠形成新穎的道路橋梁結構，還會提高道路橋梁造價，延長道路橋梁的建設周期。

還有一些道路橋梁設計人員看到了其他新穎道路橋梁的設計，在沒有有效理解和進一步創新的前提下盲目照搬，這會使道路橋梁設計缺乏創新元素，而且容易給道路橋梁施工帶來困難與問題，更會給道路橋梁建設和運營帶來隱患。

2.2公路橋梁設計思想以及構造體系存在漏洞

公路橋梁在設計期間不僅要考慮企業的實際經濟情況，更要關注橋梁結構的可靠性能，并且對數據需要進行科學的分析，重視對新技術、新材料、新工藝的應用，只有這樣才能達到國家的基本要求，滿足企業的長期效益。然而目前設計人員在處理該方面的內容時往往只重視材料的價位，對其構造、耐磨性質沒有進行充分的了解。這與目前公路橋梁設計思想以及構造體系存在漏洞有著密不可分的關聯。

2.3設計工作水平普遍較低

隨著經濟的不斷發展，公路橋梁的建設在與日俱增，然而關于公路橋梁坍塌問題以及損壞現象卻屢見不鮮。這一問題的產生主要是由于前期設計工作水平普遍較低造成的，沒有根據科學有效的計算標準進行設計，在出現較大誤差時，也沒有第一時間采取行為有效的措施，設計期間的偷工減料、濫竽充數現象也頻繁發生。久而久之，公路橋梁的質量問題便展現出來。

3、橋梁設計應注意的問題

3.1注意橋梁結構形式的選擇

橋梁結構形式的選擇是橋梁設計首先要進行的工作內容，選擇橋型時應充分考慮施工、經濟和安全等多方面的因素，對于橋下凈空有特殊要求的橋梁，盡量選擇合適的橋型來控制橋梁的建筑高度。綜合考慮總跨徑和單孔跨徑的大小，選擇合理的構造形式，如單孔跨徑超過20m的橋梁，盡量避免使用空心板上部構造，而選擇受力條件更好和承載能力更強的箱梁、T型梁等上部結構形式。針對不同的道路等級，橋梁結構形式的選擇也各部相同，例如，高速公路的多跨橋梁，上部結構適宜采用連續式的結構類型；小橋涵或通道由于橋下凈空較低，且無過大的通行及行洪要求，具備搭設支架的條件，為了提高其整體受力的性能，可以采用現澆的上部結構形式。橋梁結構形式的選擇與到達橋梁的運輸條件也存在很大的關系，對于運輸條件較好的平坦地區，可以在同一工程中采用盡量統一的結構形式，便于進行集中預制。為了有效的降低混凝土裂縫對橋梁結構使用壽命的不利影響，對于單孔跨徑大于13m的橋梁，多采用預應力的上部結構，可以有效的控制混凝土裂縫的發生。

3.2公路橋梁設計與周邊環境的協調

公路橋梁設計需要綜合考慮，橋梁對水文、地質甚至是造價都會產生一定影響，為了減少其對個各方面的副作用，需要注意以下要點。（1）充分應用橋梁樁基鉆孔技術，該技術目前在我國得到了良好的研究，不僅實施手段較為多樣，而且對周圍環境的影響也是極其微小的。為了提升工程的質量，應該引用新的技術，從而達到降低工期、減少環境污染的目的。（2）公路橋梁建設區域為山區時，更要嚴格控制挖掘面積，要靈活運用設計方式，在地質復雜的情況下才能既保證施工安全，又避免過度砍伐的現象。

3.3注意橋梁結構的細部設計

橋梁結構是由眾多結構構件組成的復雜結構，對于每一個構件的細部進行充分的考慮，將會極大的提高橋梁整體的設計水平。下面就簡單介紹一些橋梁設計的細部構造措施：橋面瀝青鋪裝層的厚度及結構組成應與所在道路的路面結構保持一致，以利于路面瀝青施工時能夠進行連續攤鋪。為了加強橋面的排水，可以在瀝青鋪裝層之下設置防水層，防水層的選擇要滿足防水、荷載作用、層間粘結、溫度效應、便于施工的成熟材料和施工工藝，防止因防水層漏洞造成的其他病害，并考慮排除鋪裝層間水的構造要求，合理的設置足夠數量的泄水管，并使泄水管口下緣低于防水層頂面，可考慮在橋面兩側設置縱向的碎石盲溝的構造方式。排水管出口應與橋梁側緣有一定的距離，使排水原來橋梁結構，防止沿結構蜒流。橋面的水泥混凝土鋪裝層應盡量采用防水混凝土，且保證其強度等級不小于主梁，并根據主梁的負彎矩、預拱度等因素確定其設置厚度，并能滿足鋪設雙層鋼筋網的構造要求。為了增強鋪裝層與主梁之間的連接力，保證其與主梁形成共同的受力體系，應在梁板頂部預埋豎向的剪力鋼筋，并通過與鋪裝鋼筋網的綁扎，提高其整體性。

3.4做好橋梁的加固工作

要確保橋梁的穩定就必須做好抗負載和抗震設計，要不斷應用各種橋梁加固方式，以提高橋梁對負載和地震的抵抗能力。在提高和完善橋梁結構物的各項功能的基礎上，提高橋梁抗負載和抗震的穩定性，應該在橋梁設計實踐過程當中結合公路橋梁的特點，這是加固橋梁的關鍵，也是有效提高我國公路橋梁設計能力和建設水平的重點。

3.5巖溶地區樁基處理技術

（1）擠石造壁。對于巖溶裂隙水壓不大或者存在地下水情況，從處理成本來看，可以考慮采取擠石造壁方案。但對于需要處理溶洞較大情況下，則這種方案需要較大回填方量，則不適宜采取該方案。對于采用該方案處理溶洞時，首先應當對孔位周圍事先準備足夠的小片石、粘土或風化石，同時把粘土做成餅狀或者是泥球狀，然后為了避免干裂，應當采用薄膜包裹，如孔內有裂隙水則還應準備一定數量的袋裝水泥。

（2）靜壓注漿法。對于該處理方法主要是適用于溶洞填滿填充物等，或當溶洞為空洞或填充物不滿(水洞)，在鉆孔樁施工前先進行預處理，采用本方法固結填充物和流沙，在樁體周圍形成防水帷幕，另一方面，可以通過提高溶洞中土體抗剪能力以及其承載力來避免塌孔。

（3）護筒跟進法。該方法通過利用鋼護筒壁厚δ=12～18mm的鋼板，孔深10m以上時采用12mm厚的鋼板，孔深10～30m時采用14mm厚的鋼板，孔深30m以上時采用18mm厚的鋼板，在廠家用機械集中卷制加工制作，焊縫全部為雙面坡口，每節制作長度為3．0m、6．0m、9．0m，制作內鋼護筒的內徑D′=d+20cm(d為設計樁徑)。

3.6堅持橋梁設計的科學原理

在橋梁設計的過程中，應該從客觀實際和環境出發，將各種原理和科學知識應用于橋梁設計中，這樣橋梁設計才能具有實際的意義，也才能使橋梁設計更加符合相關的標準要求，使橋梁設計得到合理化與科學化發展的基礎。

結束語

橋梁設計過程中如果對相關要點和因素不嚴格控制，極容易引發安全與結構問題的積累，進而影響橋梁施工和使用等后續工作，形成各種病害而影響橋梁。作為橋梁設計人員，應該對設計工作進行強化，借鑒國內外先進的經驗與措施，將先進的設計理念、科學的橋梁結構體系更好地應用到橋梁設計之中，在不斷創新的同時，達到推進橋梁設計質量與水平雙提高的目標。

參考文獻

[1]李曉,程艷,李春曉.淺談山區公路常規橋梁的設計[J].公路,2013,07:120-123.

[2]劉躍勇.淺析公路橋梁設計應注意的要點[J].黑龍江交通科技,2013,08:133-134.

第3篇：橋梁的設計要求范文

關鍵詞：橋梁工程 概念設計 產品概念化

中圖分類號：U442 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）06（a）-0059-01

為滿足人類之間的實踐交流、跨越空間障礙的需求，政府部門投資建設了多數橋梁，隨著社會的發展，橋梁也需要不斷的地更新、改造。基于橋梁工程在社會經濟發展中的重要地位，作為橋梁建造開端的橋梁設計顯得尤為重要。而橋梁的概念設計是具體設計的先導，是對橋梁設計的總體把握與構思，其思想貫穿橋梁設計的全過程，并隨著項目的進行而不斷完善。在橋梁建造工程中，高達70%以上的生產成本取決于概念設計，做好橋梁工程的概念設計才能造出“精品”橋梁，才能從根源上節約工程的建造價值，提升美學內涵。

1 橋梁工程概念設計綜述

1.1 橋梁概念設計的過程

橋梁的概念設計主要是在一定經濟條件下，提出滿足結構造型要求、耐久性和使用功能要求、滿足形變與受力要求的合理設計方案。現行的橋梁建設主要以結構設計與橋梁施工為核心，按照時間進行相關組織與實施，設計人員的主要職責是依照必要規范產生經濟安全的橋梁結構設計方案。橋梁的概念設計活動除包含上述功能外，還要綜合考慮影響設計初步階段的環境、人文、美學等要素，完善了傳統設計的表現手法與設計理念。

1.2 橋梁的產品化概念設計

橋梁是一種特殊產品，它具備土木工程結構的基本特征，也具備產品的一般屬性。橋梁產品的建設規模大、投資巨大；橋梁的建造一般由政府根據社會、經濟、交通需求確立實施，與市場關系較小；橋梁的使用年限長，達到壽命后將成為廢棄物，在其長壽命周期內需具備抵御環境侵害的能力。鑒于產品概念設計的思想和橋梁概念設計的重要指導，將現有的橋梁概念設計內容從橋梁設計各步驟里提煉歸納出來，形成如下的橋梁概念設計新思路。

（1）設計定位階段主要包含環境總體分析、使用方式分析、用戶群體分析和壽命期成本分析這四個層次[2]。只有充分分析影響橋梁設計的主客觀因素，才能合理定位設計走向。環境分析主要是對擬建橋區的水文、地形、氣象、地質等條件的分析，這將決定了橋梁設計的抗震、抗風設計需要；橋梁的用戶群體主要是社會、業主和生態環境，設計中要注重橋梁的生態性、安全性、景觀美學性、經濟性等；使用方式決定了線性布置、建設規模的大小、上下部結構設計、斷面布置等；壽命期成本主要包含間接成本、直接成本和災害事故成本。橋梁概念設計的主體由設計、施工、運營、管養等多單位與部門構成，在其壽命期內的所有部門被稱作利益共同體。

（2）方案初擬階段是在對橋梁概念設計精準定位后，從結構體系、橋位、景觀、橋梁造型、施工方案等方面擬定橋梁建造的初步方案。橋位選擇將決定工程造價、施工和運營的安全性、施工操作的難易程度；結構體系的選擇要注意結構的可達到性和可維護性，為今后的橋梁檢修提供便利條件，整體節約橋梁壽命期的總成本；橋梁的造型與景觀設計要以工程師為主導，同時邀請建筑師及其他專業人員加入，形成合理的設計模式；施工方案直接影響著橋梁工程的質量、安全、工期，在考慮結構、線性、橋位條件之后形成了初步的施工方案。經反復對比分析，篩選出兩三個可行的推薦方案。

（3）方案比選階段的主要工作是依據項目的相關規定和工程師的相關經驗，從若干推薦方案中擇優選取最終設計方案。經濟指標是大多數橋梁最終方案決定的關鍵性要素，但在一些景區橋梁或標志性大橋的設計方案比選中，景觀美學價值也是不容忽視的重要因素。

1.3 橋梁概念設計的階段劃分

橋梁的概念設計工作主要集中在工程的可行性分析、初步設計、施工圖設計三個階段。這三個階段設計橋梁工程的技術層面的具體細部與結構設計，具體每階段的概念設計內容如表1所示。

2 橋梁設計的前沿設計理念

這里主要介紹三類較具代表性的設計理念，即橋梁的耐久性設計理念、橋梁的生態性設計理念和橋梁的全壽命周期設計理念。

（1）耐久性設計理念是指在橋梁的設計使用期限內，保證橋梁的安全性、使用性及外觀功能的設計理念。耐久性的設計需要在明確設計中可能的侵蝕類型和不同狀況下的耐久性要求；評估特定條件下的侵蝕嚴重程度；明確橋梁的各個構件對侵蝕作用的防護水平與防護方法；提出設計、養護、維修等后續方案。

（2）橋梁的生態設計理念是充分利用生態學的設計思想，綜合考慮橋梁相關的生態環境，在橋梁的設計規劃中，提出滿足人們需求且與生態環境和諧共存的設計方案。生態設計中要堅持生態保護的原則，盡可能選取對周圍植被、水文、氣候破壞程度最小的施工方法，嚴格控制施工范圍；施工堅持使用清潔能源，選取無毒無害的裝飾與建造材料，從而利于橋梁報廢后的物料回收；橋梁建造需保證施工工藝先進、材料先進、設計和施工組織合理。

（3）橋梁的全壽命周期設計包含橋位的規劃、方案的設計、性能的分析、詳圖的設計、建造的施工、管理的養護和拆除這幾個階段的全面規劃和系統考慮，從而達到最優目標。橋梁的全壽命周期設計將使用、資金、文化、生態等需求細化成具體指標，并采用恰當的方式實現橋梁壽命周期的各類指標要求。

3 結語

本文介紹了橋梁概念設計的具體定義、相關特點、設計的步驟和流程，并從定性分析、經驗積累、合理估算的基礎上總體把握橋梁設計構思。借鑒產品設計的成熟經驗，將橋梁作為產品，嘗試橋梁的產品化概念設計，進而深入探討工程的可行性研究、初步設計、施工圖設計三個階段的技術層面的橋梁概念設計。最后，介紹了現今的一些前沿橋梁概念設計理念，如生態設計理念、耐久性設計理念、全壽命周期設計理念等，對以后的橋梁概念設計發展有一定的啟迪意義。

參考文獻

第4篇：橋梁的設計要求范文

關鍵詞：橋梁設計；缺陷；措施

中圖分類號：U445文獻標識碼： A

一、梁設計中存在的缺陷與改進措施

1、基礎設計中的缺陷及改進措施

存在缺陷：在橋梁基礎設計中，缺乏齊全、完整、準確的地質鉆探資料，相關設計不符合設計要求。改進措施：橋址處，要對地形地貌、底層結構及對橋梁造成影響的不良地質、地下水等各個方面進行勘察，為橋梁設計提供準確的勘察資料；橋梁墩、臺處，要確保地質鉆孔達到一定的技術要求，鉆孔深度應保持在樁尖持力層以下3～5m。

2、配筋設計中的缺陷及改進措施

2.1橋梁配筋設計方面

存在缺陷：“浮筋”存在，即在橋墩鋼筋安置中，梁支座下的牛腿結構只裝備主拉應力斜筋，但沒有可以與水平或豎直鋼筋進行焊接；結構不合理，長度為1.5m的懸臂翼緣板頂層僅裝備了橫橋向的首要受力鋼筋，缺乏縱向分布鋼筋；連續梁中心支承鄰近的腹板內也未設縱向加強鋼筋。

改進措施：主拉應力鋼筋不得采用浮筋，主要是因為浮筋中的兩端沒有與主筋相焊接，不能形成有效的握裹力及錨同構造，進而影響了主抗拉應力的效應；在主鋼筋的彎折處，應布置分布鋼筋。分布鋼筋主要是為分擔混凝土收縮和溫度變化引起的拉應力，并將荷載分配傳遞給受力鋼筋，因而對分布鋼筋的設置要嚴格按照相關設計規范。板內主筋的直徑應不小于10m m，每米板寬內不應少于5根。板內的分布鋼筋應垂直于主鋼筋，并確定分布鋼筋的直徑，使其保持在8m m以上，間距應保持在200m m以內，截面面積不應小于板的截面面積的0.1％；連續梁中間支承附近受力復雜，為防止箱梁局部由于支座邊緣局部拉力作用而使裂縫展開，應在腹板和底板中設置間距較密的縱向短鋼筋。在預應力混凝上梁錨固和支點附近剪力較大區段的腹板兩側，應適當增加縱向鋼筋截面面積，并將鋼筋間距保持在100～150m m之間。

2.2鋼筋混凝土及預應力混凝土結構梁內的筋設計方面

存在缺陷：箱梁腹板及墩柱設計中，箍筋間距超過相關設計標準，同排內縱向鋼筋間距超過150m m的，沒設置復合箍筋；箍筋間距不合理，橋墩處箱梁的支座與腹板中心線不能很好的重合；墩柱縱向主筋的箍筋肢數未達到技術規范和相關要求。

改進措施：為防止受壓鋼筋因縱向彎曲而向外凸，中心及偏心受壓構件中的箍筋要做成封閉式。為防止在橫梁中裂縫的擴大，應在梁的支撐點附近采取加密箍筋處理，且支座中心向跨徑方向長度應超出梁高一倍左右，并使箍筋間距保持在10cm以內。結點中的豎向箍筋如圖1所示；箍筋的肢數應符合設計標準，若肢數太少，則將會增加箍筋對縱向主筋的約束力，不能滿足相關要求。

2.3鋼筋搭接長度設計方面

存在缺陷：不符合規范要求，體現在墩臺設計、鋼筋混凝土連續板梁設計中受拉鋼筋的搭接長度方面。由于鋼筋搭接部位的實際抗拉強度不符合要求，造成了鋼筋混凝土構件局部的抗拉、抗彎能力降低。綁扎搭接直徑32m m鋼筋，與規范要求不相符合。

改進措施：按照相關設計要求，筋搭接長度應控制在35d以上，從而保障和增強鋼筋混凝土構件局部的抗拉、抗彎能力。直徑32m m鋼筋采用綁扎搭接，如圖2所示，這幾種方法極易使鋼筋因接頭處的傳力性能不同而產生相對滑移現象，且相對滑移隨著搭接長度減小而增大。因此，要遵循設計要求和相關技術規范，根據鋼筋不同直徑采用焊接等連接方式。

2.4鋼筋保護層設計方面

存在缺陷：鋼筋的混凝土凈保護層設計不符合要求，橋梁箍筋與梁側面的凈距太小，造成保護層的脫落現象，減小了鋼筋受力截面，使得橋梁的安全度降低；鋼筋保護層厚度不足，尤其是在III類環境的橋梁中，鋼筋籠主要使用定位鋼筋，這不利于防腐。

改進措施：嚴格按照相關規定，設置好混凝土表面至箍筋或防裂鋼筋的凈距，滿足鋼筋的混凝土凈保護層厚度要求。按照規定，混凝土表面至箍筋或防裂鋼筋的凈距應不小于1.5cm；III類環境的橋梁設計，為了取得良好的防腐蝕效果，可通過定位鋼筋混凝土塊代替定位鋼筋。同時，要保障鋼筋保護層的厚度，且當縱向受力鋼筋的混凝土保護層厚度大于40m m時，應對保護層采取有效的防裂構造措施。

3、抗震設計中的缺陷及改進措施

存在缺陷：抗震規劃過程中，橫橋向沒有設置抗震錨栓；順橋向沒有設置抗震墊塊，也沒有采取其他抗震辦法，且梁端至墩臺帽或蓋梁邊際的間隔不符合規范。

改善辦法：應嚴厲依照公路橋梁抗震規劃細則，在預應力空心板橋梁的橫橋向設置抗震錨栓，順橋向設置抗震墊塊。一起，留意蓋梁、臺帽規劃寬度，使其滿意抗震規劃需求，6度區簡支梁梁端至墩、臺帽或蓋梁邊際的間隔，a（cm）≥70+0.5L（L為梁的計算跨度，單位m）。規劃人員在規劃中，要嚴厲遵守選用閉合式箍筋、鋼筋彎鉤等方面的具體規定，使有必定錨固長度的的鋼筋具有較強抗震功用，能夠在地震發作時表現應有效果。閉合式箍筋籠如圖3所示。

缺陷存在的主要原因及改進：橋梁設計中缺陷的存在，主要是由于設計人員理論基礎不扎實，專業素質不強，重視度不足引起的。對此，要求設計人員具有系統、完善的工程力學知識體系，具備過硬的設計水平，充分掌握設計環節的各個規范和標準，并從思想上加以重視。同時，還要不斷總結經驗教訓，積極引進先進技術，借鑒國內外成功經驗，從而科學、合理地進行橋梁設計。此外，還要求設計人員在設計過程中，有預見性、有針對性地對橋梁施工及使用可能出現的問題進行預測，并采取有效措施，預防問題的發生，保障橋梁工程的質量和整體效能。

二、加強橋梁設計的具體措施與方法

1、提高橋梁設計的整體性

橋梁的整體性可防止結構構件及非結構構件在地震時被震散掉落，無論是在平面還是在立面上，結構的布置都要力求使幾何尺寸、質量和剛度均勻、對稱、規整，避免突然變化。

2、提高橋梁橋墩的延展性

橋墩某些部位要設計有足夠的延性，使其在強震作用下形成穩定的延性、塑性鉸，通過產生彈塑性變形來延長結構周期，達到耗散地震能量的目的，減輕其對橋梁的損害。

3、做好橋梁的加固工作

要確保橋梁的穩定就必須做好抗負載和抗震設計，要不斷應用各種橋梁加固方式，以提高橋梁對負載和地震的抵抗能力。在提高和完善橋梁結構物的各項功能的基礎上，提高橋梁抗負載和抗震的穩定性，應該在橋梁設計實踐過程當中結合公路橋梁的特點，這是加固橋梁的關鍵，也是有效提高我國公路橋梁設計能力和建設水平的重點。

4、堅持橋梁設計的科學原理

在橋梁設計的過程中，應該從客觀實際和環境出發，將各種原理和科學知識應用于橋梁設計中，這樣橋梁設計才能具有實際的意義，也才能使橋梁設計更加符合相關的標準要求，使橋梁設計得到合理化與科學化發展的基礎。

5、加強對橋梁設計人員的專業培訓

橋梁設計是一個動態的過程，隨著時間的推進，橋梁設計的思想和技術在逐步更新，這就需要橋梁設計人員要緊跟新橋梁設計理論與方法，積極運用新工藝與新理念，使橋梁設計符合社會和時代的需要。為了確保橋梁設計人員的素質與能力，應該加強橋梁設計人員的專業培訓，通過培訓更新橋梁設計人員的理念，滲透橋梁設計的新技術與新理論，全面提升橋梁設計人員的專業能力，在逐步豐富橋梁設計經驗的同時，確保橋梁設計人員能夠適應時代與行業的實際需求。

結束語

橋梁設計過程中如果對相關要點和因素不嚴格控制，極容易引發安全與結構問題的積累，進而影響橋梁施工和使用等后續工作，形成各種病害而影響橋梁。作為橋梁設計人員，應該對設計工作進行強化，借鑒國內外先進的經驗與措施，將先進的設計理念、科學的橋梁結構體系更好地應用到橋梁設計之中，在不斷創新的同時，達到推進橋梁設計質量與水平雙提高的目標。

參考文獻

[1]朱江.橋梁設計中存在的缺陷與改進措施[J].中華建設,2014,03:102-103.

[2]盧明.淺談橋梁設計存在的問題與安全性[J].科技創新與應用,2014,12:171.

第5篇：橋梁的設計要求范文

關鍵詞：橋梁結構；設計；問題

中圖分類號：K928文獻標識碼： A

引言

橋梁結構設計的基本要求是要保證安全性、適用性以及經濟性，不僅要求設計者要具備豐富的理論知識，還要具一定的工程經驗，如果有經驗上的偏差就會嚴重影響設計的準確性。橋梁結構設計要堅持因地制宜的基本原則，要充分結合建設單位公布的橋梁設計方案，積極學習國外的先進技術，引進一些新設備、新材料，嚴格依照施工設計的總則、荷載以及每種材料技術條件要求等施工設計標準，采取適當的設計方法，能最大限度地規避主管因素對橋梁結構設計造成的影響。

一、橋梁工程結構設計的狀況

自改革開放之后，我國的經濟建設一直在緊鑼密鼓地進行著，各項工程建設也是百花齊放、不斷涌現，其中，橋梁工程建設也得到了飛速的發展，作為維系、連接與輸送城鄉交通的主要建筑設施，其工程的安全質量的重要性不言而喻，雖然無論哪個行業的工程建設都在嚴格把控質量、安全大關，然而依然不斷出現嚴重的安全事故，為了保證其正常的使用年限，必須從橋梁結構設計開始就考慮其耐久性因素，而目前在橋梁結構的設計當中，很多設計人員形成了錯誤的設計觀念，比較偏向于對橋梁強度極限的控制，只是保證其達到良好的強度要求，卻忽略了更為重要的耐久性因素，沒有對使用極限狀態記憶控制把握，重建造輕維護，同時缺乏有效的結構耐久性規定和要求來作為設計依據，那么對橋梁使用年限、耐久性的考慮自然無法真正落實。

二、橋梁結構設計存在的問題

當前結構越來越復雜、跨越距離越來越遠、功能越來越多的橋梁正在出現，在提高交通通行能力和確保行車便捷的基礎上，正在發揮著改善生活質量、加速經濟建設的作用，這就需要橋梁設計者不斷提高各方面的能力，以此來滿足社會、生活、交通、公路等各方面的需要。隨著經濟建設的不斷變化與發展，人們生活質量在逐漸提高，橋梁設計的難度也在增大，這會產生橋梁設計問題，應該對橋梁設計工作進行全面分析，以達到對相關問題的防范。目前，橋梁設計存在的主要問題有以下幾個。

（一）橋梁結構設計問題

結構體系是橋梁設計的關鍵，也是橋梁的核心部分，是整個橋梁建設中最為重要的部分。結構設計如果存在問題，則會直接影響橋梁相關參數，橋梁可靠性就會下降，結構材料的應用就會出現問題。特別是一些橋梁設計人員會盲目地進行結構體系設計，導致橋梁結構設計存在極大的不合理、不科學等問題，進而影響橋梁的安全與功能。

（二）橋梁設計的耐久性問題

當前一些橋梁設計片面重視結構強度計算，忽視橋梁構造、材料、施工等重要環節，這會導致橋梁耐久性降低、整體性變差、延展性不足，不能以充分的冗余來提高橋梁的耐久性能。常見的問題有橋梁受力線路不清晰、混凝土強度不足、鋼筋結構堅度不足、保護層厚度偏小，這些都會影響橋梁的安全與壽命，進而導致橋梁病害的形成。

（三）橋梁設計的疲勞損傷問題

橋梁在運行中會受到車輛荷載、地震和風荷載等動荷載的影響，會在結構內產生循環變化的應力，不但會引起結構的振動，還會引起結構的累積疲勞損傷。疲勞和超載對于橋梁結構耐久性的影響非常大，因此設計師在橋梁設計方面要充分重視對疲勞損傷的研究。

（四）橋梁結構的抗震性

有些橋梁會應用在經常發生地震的區域，地震會對橋梁產生嚴重的破壞，因為在橋梁結構設計中已經考慮到了動荷載的作用，所以要在鞏固動荷載的基礎上，加強橋梁結構的抗震性能，將動荷載和抗震性能合二為一的進行綜合考慮。

（五）橋梁的超載

橋梁的結構設計都要達到正常的使用標準，可是在實際的橋梁運行階段，橋梁荷載并不能都達到在設計的允許范圍之內，超載會導致動荷載的應力幅值增加，同時損傷出現的幾率也會增加。因為超載所造成的損傷是巨大的，這些損傷是很難修復的，超載甚至會破壞橋梁的結構，導致事故的發生。設計人員要加強對橋梁超載問題的研究力度，保證橋梁結構的耐久性以及安全性。

三、橋梁結構設計的優化

（一）橋梁結構的可靠性

目前設計人員從很多角度對橋梁結構的可靠性進行了研究，也取得了一定成果，另外還研究了系統可靠性界定的方法，總之，橋梁結構的可靠性是一個比較復雜的研究內容，其中蘊含了很多種知識，研究具有一定的難度，需要設計人員深入的進行探索。

（二）人為差錯

在橋梁結構中出現的問題，大多數都是因為施工人員或技術人員的專業知識或經驗缺乏導致的，很多工程中的事故都是因此而發生，所以人為差錯的優化已經成為橋梁結構設計中的工作重點。

（三）橋梁結構耐久性的設計要求

在橋梁的結構設計中，要想保證其結構耐久性的設計目標，就必須把握好設計過程中的細節，依據一定的設計要求來進行設計工作。首先，橋梁的設計方案要進行仔細地對比分析，在滿足其耐久性設計原則的基礎上，考慮其使用性能、美觀程度、經濟成本等因素，這樣綜合考量之后，篩選出最合適的設計方案，從而確保其質量過關，其次，一定要注意混凝土的結構耐久性的規定要求，在設計時注意控制其混凝土最小保護層厚度，使預應力管道與鋼筋存在一定的距離，為混凝土的振搗做好基礎準備，同時對于所采用的水灰比要仔細分析檢查，保證其適用性，以達到增強混凝土自身密實度和抗損壞能力的要求，最后，在設計過程中一定要選用具有防腐作用的鋼筋，因為在實際施工過程中，經常會發生鋼筋腐蝕的現象，所以對鋼筋的構造、材質的選用上，必須做到認真、細致，也可以在混凝土中摻入鋼筋阻銹劑，通過此種方法來延緩鋼筋腐蝕破壞，不僅在時間上有效控制腐蝕，而且及時有效地延緩了其遭受腐蝕的速度。

（四）橋梁結構的抗震設計

由于橋梁的可以起到聯絡交通的作用，所以在許多山區等地都需要搭建橋梁，但像我國的云貴山區等地又是地震的多發處，所以在這里地區的橋梁結構設計就需設計者充分考慮地勢問題，通常采用先簡支后連續或墩梁固結的連續－剛構混合體系，這是為了保證行車舒適，結構耐久適用。除此之外即使在非地震區域的橋梁結構設計也應當將地震損壞因素列為考慮范圍內，因為地震災害具有的不確定性，這時為了應對突如其來的災難，設計人員就需要對于橋梁結構的接縫處，地基墩臺和橋面的整體強度，加固連接件等等關鍵部位進行仔細的核算與周全的考慮，而且需要提前預算到地震后可控狀態下橋梁的完整程度，對于橋梁抗震結構的設計就需要不吝惜原料，全面考慮，精細核算，這樣才能保證橋梁結構的優質性。

（五）強化橋梁結構設計的抗載荷能力

在橋梁抗高負荷承載的情況下，就需要設計者對于橋梁目前和未來所要面臨的載荷能力能高瞻遠矚，應用合理的結構來應對這一情況，而且可以再橋梁設計中的關鍵部位添加相應的減震裝置，如粘滯阻尼器，可以通過氣彈性部件可以有效的減少橋梁震動時產生的能量，以減少對橋梁主體的損害;鉛芯橡膠支座，可以有效減少支座的硬性撞擊，通過有著良好力學性能的鉛芯和橡膠的配合，就可以達到這樣的效果。總之，在抗重載荷情況下，橋梁的結構設計需要提前預估和計算出將要面對的負載情況，并且利用緩沖部件來直接降低重載荷所引起的橋梁壓力過大。

結束語

橋梁設計過程中如果對相關要點和因素不嚴格控制，極容易引發安全與結構問題的積累，進而影響橋梁施工和使用等后續工作，形成各種病害而影響橋梁。作為橋梁設計人員，應該對設計工作進行強化，借鑒國內外先進的經驗與措施，將先進的設計理念、科學的橋梁結構體系更好地應用到橋梁設計之中，在不斷創新的同時，達到推進橋梁設計質量與水平雙提高的目標。

參考文獻：

[1]馬建,孫守增,楊琦,趙文義,王磊,馬勇,劉輝,張偉偉,陳紅燕,陳磊,康軍.中國橋梁工程學術研究綜述?2014[J].中國公路學報,2014,05:1-96.

[2]張鐵軍.山區橋梁結構設計關鍵問題研究[J].交通標準化,2009,13:117-121.

[3]賈成剛.凍結法鑿井井壁結構設計關鍵問題探討[J].山西焦煤科技,2012,07:13-15+19.

第6篇：橋梁的設計要求范文

關鍵詞：橋梁；耐久性；安全性

Abstract: China's current bridge construction has already occupied a very important position in the construction engineering project, in recent years, economic development is very rapid, the nature of the bridge design of the increasingly high demand, design of bridge durability and safety has attracted a lot of attention. Based on the analysis of the causes of poor durability and safety of the bridge design, and then to explore the safety and durability of bridge design can be improved and the improvement measures.

Key words: bridge; durability; safety

中圖分類號： K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

引言

我國社會經濟的發展速度十分迅速，橋梁建設的規模和數量越來越多。尤其是近幾年來，我國已經大力興建高水平的橋梁工程項目，對各地區經濟和文化的發展和交流的推動作用十分重大。雖然我國的橋梁行業發展十分迅速，但是從橋梁的耐久性和安全性方面來看，還是存在一定的問題，甚至帶來了很嚴重的代價。而在一定程度上來說，橋梁的耐久性和安全性發生問題的原因和根源都是在橋梁設計環節上，因此對于橋梁設計過程中，加強耐久性和安全性的重視程度，這樣能夠提高橋梁的質量。

1.橋梁耐久性和安全性較差的主要原因

1.1施工水平低、管理力度不足

橋梁坍塌和破壞問題已經成為國內外工程界關注的關鍵問題。通常是因為事故發生原因歸結到野蠻施工和管理不足問題上。短期突發的坍塌現象一般是由于橋梁施工質量沒有符合設計和規范要求，還包括材料強度不足或施工工藝不合格等；還存在橋梁施工時以次充好、偷工減料等問題，這些問題的存在多會對橋梁的耐久性和安全性有所威脅。很多橋梁還沒有大使用年限時就出現各種劣化或病害情況，更嚴重的是剛建成不久使用幾年的橋梁出現嚴重的耐久性問題，這些都和施工的質量和管理相關，鋼筋保護層不足也是目前橋梁設計和施工中比較典型的問題，雖然在短期內對橋梁的影響不是很明顯，但是對橋梁結構長期耐久性和安全性會造成一定危害。

1.2結構體系和設計理論不健全

橋梁的耐久性和安全性不僅受到施工過程中各種問題的影響，在設計階段需要改善的問題也很多。橋梁的設計首先要做到結構設計方案經濟合理，其次是保證結構構件分析和連接性分析設計，并且嚴格遵守相關制度規定的可靠性指標、安全系數等要求來保障橋梁的耐久性和安全性。目前很多設計人員只滿足結構強度的需求，對結構構造、材料、體系和耐久性及安全性的考慮不夠周全，導致京城出現人為失誤而無法保證安全性。結構延性不足、整體性不好、手里路線和計算圖式不明確、混凝土強度不足、鋼筋直徑過小等問題都會降低橋梁耐久性和安全性。很多橋梁雖然滿足了設計規范強度要求，但是五到十年后因為耐久性出問題而出現橋梁結構的安全問題，因此耐久性已經成為一個安全問題，橋梁設計中要從構造、材質等方面采取措施來加強橋梁結構耐久性，環境、條件和設計對象的不同都會對結構提出不同要求。即使規范十分詳細也無法涵蓋所有問題，而且規范的更新速率無法適應新技術、新材料的發展。所以，橋梁設計不僅要滿足各種規格要求，還需要設計人員對橋梁結構有正確的認識，還要具備豐富的經驗和精準的判斷力。

2.加強橋梁設計的耐久性和安全性的措施

2.1加強橋梁耐久性的技術

根據目前我國橋梁設計和施工中普遍存在的問題，需要對橋梁結構構造、體系和施工工藝進行控制，最大程度的提高橋梁質量。所以要對橋梁耐久性的主要技術進行掌握，做好研究調查工作，具體包括以下幾點內容：橋梁設計中耐久性的方法和參數選擇；橋梁結構的合理性；橋梁結構中材料耐久性探究；大跨徑橋梁結構劣化性和耐久性問題考慮；強化對橋梁混凝土結構質量的控制，提高橋梁耐久性指標；加強混凝土橋梁中各指標的方法和技術，加強監測工作和對主要技術的重視，并且保證落實。

2.2疲勞損傷的研究

橋梁結構承受的動荷載包括風荷載和車輛荷載，這對結構會產生循環變化的應力，不僅造成結構振動，還會造成結構疲勞損傷。橋梁施工中使用的材料不能保證均勻而且連續，還是會存在一些微小缺陷，而循環荷載下，缺陷就會逐漸演變成疲勞損傷，嚴重的就會造成材料宏觀裂紋出現。裂紋的控制如果沒有及時，很可能會導致結構或材料發生脆性斷裂。初期的疲勞損傷不是很容易檢查到，但是其帶來的后果卻是十分嚴重。對橋梁超載而引起的疲勞問題也要重視，超載會使橋梁的疲勞應力加大、損傷也會更加嚴重，甚至橋梁結構遭到破壞。另外，超載造成的橋梁損傷無法恢復，使橋梁在正常荷載下工作狀態突變，對橋梁的耐久性和安全性有很嚴重的危害。

2.3施工管理水平偏低

我國從上世紀九十年代開始就對橋梁結構的耐久性和安全性進行研究，也得到了不小的成就。研究和項目都是以各種資料為基礎，從統計的角度來分析的，但是沒有從設計和結構角度來研究如何提高橋梁的耐久性，解決的方法和措施較為復雜，施工人員無法很快接受或熟練操作。長時間以來，人們都會偏向于研究結構計算方法，而對構造和細節方面的關注較為忽視。常規的結構設計和耐久性設計的差別很大，目前我國應該將耐久性的研究轉變為定量分析。國外對于橋梁設計曾經出現過很耐久性不足而導致損失慘重，最近幾年來我國對橋梁結構的耐久性十分重視，對橋梁結構細節和布局統一考慮，重視對橋梁結構的檢查和維修，保證橋梁安全使用，降低維修費用。經過國內外多年研究證明，橋梁結構的耐久性和安全性，對于橋梁的運行和經濟型都起到決定性作用。

2.4加強防范意識 橋梁的使用情況也要時刻關注，對橋梁各方面參數進行檢測，做好反饋信息的記錄和分析，保證相關人員掌握橋梁情況，為橋梁的維修工程提供充分依據。

3.結論

總之，橋梁的設計和使用過程中，耐久性和安全性都應該得到充分的重視。橋梁的設計工作不僅要對規劃和建設計劃等負責，還要對橋梁設計的經濟性、耐久性和安全性等方面考慮。橋梁是交通中的重要部分，也是多個地區的樞紐設施，所以對橋梁設計的耐久性和安全性問題一定要重視，建設質量更高的橋梁來保證人們的正常出行和橋梁事業的發展。

參考文獻

[1]周小燚 馬如進 陳艾榮 淺析橋梁結構防腐涂裝色彩的選擇[A] 第十八屆全國橋梁學術會議論文集（上冊）[C] 2008年

第7篇：橋梁的設計要求范文

【關鍵詞】橋梁設計；缺陷；措施

作為橋梁設計人員，除了要嚴格按照橋梁設計規范基本要求進行科學、合理的橋梁結構設計之外，還應不斷提高自身專業素質，積極探索和創新橋梁結構設計，并吸收國內外成功設計經驗，最大限度將橋梁設計缺陷降到最低。只有不斷總結經驗教訓，認識和掌握橋梁設計中存在的缺陷，積極尋找相應改進措施，才能夠保障橋梁設計的科學性、合理性、安全性和可靠性，才能保障橋梁工程的整體性能和使用壽命。

1 基礎設計中的缺陷及改進措施

存在缺陷：在橋梁基礎設計中，缺乏齊全、完整、準確的地質鉆探資料，相關設計不符合設計要求。

改進措施：橋址處，要對地形地貌、底層結構及對橋梁造成影響的不良地質、地下水等各個方面進行勘察，為橋梁設計提供準確的勘察資料；橋梁墩、臺處，要確保地質鉆孔達到一定的技術要求，鉆孔深度應保持樁尖在持力層以下3～5m。

2 配筋設計中的缺陷及改進措施

（1）橋梁配筋設計方面存在缺陷：“浮筋”存在，即在橋墩鋼筋布置中，梁支座下的牛腿構造只配置主拉應力斜筋，但沒有能夠與水平或豎直鋼筋進行焊接；構造不合理，長度為1.5m的懸臂翼緣板頂層僅配置了橫橋向的主要受力鋼筋，缺乏縱向分布鋼筋；連續梁中間支承附近的腹板內也未設縱向加強鋼筋。

改進措施：主拉應力鋼筋不得采用浮筋，主要是因為浮筋中的兩端沒有與主筋相焊接，不能形成有效的握裹力及錨同構造，進而影響了主抗拉應力的效應；在主鋼筋的彎折處，應布置分布鋼筋。分布鋼筋主要是為分擔混凝土收縮和溫度變化引起的拉應力，并將荷載分配傳遞給受力鋼筋，因而對分布鋼筋的設置要嚴格按照相關設計規范。板內主筋的直徑應不小于10mm，每米板寬內不應少于5根。板內的分布鋼筋應垂直于主鋼筋，并確定分布鋼筋的直徑，使其保持在8mm以上，間距應保持在200mm以內，截面面積不應小于板的截面面積的0.1%；連續梁中間支承附近受力復雜，為防止箱梁局部由于支座邊緣局部拉力作用而使裂縫展開，應在腹板和底板中設置間距較密的縱向短鋼筋。在預應力混凝上梁錨固和支點附近剪力較大區段的腹板兩側，應適當增加縱向鋼筋截面面積，并將鋼筋間距保持在100～150mm之間。

（2）鋼筋混凝土及預應力混凝土結構梁內的鋼筋設計方面存在缺陷：箱梁腹板及墩柱設計中，箍筋間距超過相關設計標準，同排內縱向鋼筋間距超過150mm的，沒設置復合箍筋；箍筋間距不合理，橋墩處箱梁的支座與腹板中心線不能很好的重合；墩柱縱向主筋的箍筋肢數未達到技術規范和相關要求。

改進措施：為防止受壓鋼筋因縱向彎曲而向外凸，中心及偏心受壓構件中的箍筋要做成封閉式。為防止在橫梁中裂縫的擴大，應在梁的支撐點附近采取加密箍筋處理，且支座中心向跨徑方向長度應超出梁高一倍左右，并使箍筋間距保持在10cm以內。結點中的豎向箍筋如圖1所示；箍筋的肢數應符合設計標準，若肢數太少，則將會增加箍筋對縱向主筋的約束力，不能滿足相關要求。

（3）鋼筋搭接長度設計方面

存在缺陷：小符合規范要求，體現在墩臺設計、鋼筋混凝土連續板梁設計中受拉鋼筋的搭接長度方面。由于鋼筋搭接部位的實際抗拉強度小符合要求，造成了鋼筋混凝土構件局部的抗拉、抗彎能力降低。綁扎搭接直徑32m m鋼筋，與規范要求不相符合。

改進措施：按照相關設計要求，筋搭接長度應控制在35d以上，從而保障和增強鋼筋混凝土構件局部的抗拉、抗彎能力。直徑32m m鋼筋采用綁扎搭接，如圖2所示，這幾種方法極易使鋼筋因接頭處的傳力性能小同而產生相對滑移現象，且相對滑移隨著搭接長度減小而增大。因此，要遵循設計要求和相關技術規范，根據鋼筋小同直徑采用焊接等連接方式。

（4）鋼筋保護層設計方面

存在缺陷：鋼筋的混凝土凈保護層設計小符合要求，橋梁箍筋與梁側面的凈距太小，造成保護層的脫落現象，減小了鋼筋受力截面，使得橋梁的安全度降低；鋼筋保護層厚度小足，尤其是在川類環境的橋梁中，鋼筋籠主要使用定位鋼筋，這不利于防腐。

改進措施：嚴格按照相關規定，設置好混凝土表面至箍筋或防裂鋼筋的凈距，滿足鋼筋的混凝土凈保護層厚度要求。按照規定，混凝土表面至箍筋或防裂鋼筋的凈距應小于1.5cm ； 特殊環境的橋梁設計，為了取得良好的防腐蝕效果，可通過定位鋼筋混凝土塊代替定位鋼筋。同時，要保障鋼筋保護層的厚度，且當縱向受力鋼筋的混凝土保護層厚度大于40mm時，應對保護層采取有效的防裂構造措施。

3 抗震設計中的缺陷及改進措施

存在缺陷：抗震設計過程中，橫橋向沒有設置抗震錨栓；順橋向沒有設置抗震墊塊，也沒有采取其他抗震措施，且梁端至墩臺帽或蓋梁邊緣的距離小符合標準。

改進措施：

應嚴格按照公路橋梁抗震設計細則，在預應力空心板橋梁的橫橋向設置抗震錨栓，順橋向設置抗震墊塊。同時，注意蓋梁、臺帽設計寬度，使其滿足抗震設計要求，6度區簡支梁梁端至墩、臺帽或蓋梁邊緣的距離，a（cm）≥70+0.5L（L為梁的計算跨度，單位m）。設計人員在設計中，要嚴格遵守采用閉合式箍筋、鋼筋彎鉤等方面的具體規定，使有一定錨固長度的的鋼筋具有較強抗震功能，能夠在地震發生時發揮應有作用。閉合式箍筋籠如圖3所示。

缺陷存在的主要原因及改進：

橋梁設計中缺陷的存在，主要是由于設計人員理論基礎不扎實，專業素質不強，重視度不足引起的。對此，要求設計人員具有系統、完善的工程力學知識體系，具備過硬的設計水平，充分掌握設計環節的各個規范和標準，并從思想上加以重視。同時，還要不斷總結經驗教訓，積極引進先進技術，借鑒國內外成功經驗，從而科學、合理地進行橋梁設計。此外，還要求設計人員在設計過程中，有預見性、有針對性地對橋梁施工及使用可能出現的問題進行預測，并采取有效措施，預防問題的發生，保障橋梁工程的質量和整體效能。

4 重視橋梁設計結構的整體性

優化橋梁設計一定要從經濟性、耐久性、安全性和美觀性等多方面進行考慮，重視橋梁設計結構的整體性，具體包括以下幾方面：①在橋梁設計中，注重橋梁結構的安全性和穩固性，從細節上做好橋梁耐久性的設計。比如考慮到自然環境、自然災害對橋梁建設材料的損壞，就要采取一定的保護措施，以穩定材料的性能，提高橋梁的使用壽命。②建立完善、嚴格的審核、監理機制，對橋梁的設計和施工進行監管，確保施工與圖紙設計的一致性，實現橋梁的設計效果。③提高橋梁設計的技術理念，用全新的意識武裝橋梁設計的理論和實踐，在不斷創新中實現對橋梁設計的優化。④做好橋梁施工前的交底工作，確保橋梁施工嚴格按照圖紙設計進行。如果工程有變動，要按照相關程序層層申報，確保橋梁設計與橋梁施工的完美結合。⑤橋梁設計要充分考慮橋梁的自身承重、承載力和受力均衡性，避免橋梁局部受力過大造成的橋梁塌陷等問題出現嚴重影響橋梁的正常使用。⑥橋梁設計理論與橋梁結構和實際施工情況要高度統一，從結構體系、結構構造、結構材料和結構耐久性等方面綜合考慮橋梁設計的優化方案，提高橋梁的使用效益。

5 結語

隨著交通運輸業的不斷發展，橋梁工程建設規模越來越大，在舒緩城市交通，優化公路網建設中發揮著巨大作用。橋梁設計作為橋梁工程中的關鍵性環節之一，其設計科學性與合理性直接影響著橋梁工程的施工及質量，其重要性不言而喻。但從目前情況上看，橋梁設計過程中仍存在不少缺陷，不僅給橋梁工程施工造成了諸多不利影響，而且影響了橋梁使用性能及使用壽命，須引起足夠重視。只有重視橋梁設計中的缺陷，不斷總結經驗教訓，積極尋找相應改進措施，才能保障橋梁工程的整體性能和使用壽命，才能最大限度避免由于設計缺陷造成的橋梁使用性能受影響、穩定性不足、系列工程事故等不良后果的發生。

第8篇：橋梁的設計要求范文

為了緩解城市交通壓力，城市橋梁逐漸成為城市道路交通中重要的組成部分。而城市橋梁設計對橋梁功能的發揮有著非常重要的影響作用。文中從城市橋梁的設計特點出發，對當前城市橋梁設計中常見的問題進行一定剖析和探討，并給出了相應的解決方案，給相關城市橋梁設計提供了一定參考。

【關鍵詞】城市橋梁設計；設計特點；存在問題；解決對策

中圖分類號： K928 文獻標識碼： A

【引言】

橋梁在城市建設中的普遍應用，豐富了市容市貌，給人們的視覺帶來更多更美的享受。然而在設計時，對設計依據、新橋型的選用、耐久性、過橋管線、橋面排水、結構抗震等一系列問題考慮不夠全面透徹，很容易導致橋梁施工或使用過程中發生一些安全問題，給人們的生命財產安全帶來損失。因此，對城市橋梁設計中存在問題進行探討顯得十分重要。

1、城市橋梁的設計特點

城市橋梁設計受到很多因素的影響，它不僅要滿足基本的城市交通要求以及道路規劃設計，還會受到城市布局、占地以及接線高度等限制，同時周圍建筑物以及地下管線等因素也會對設計產生一定影響。因此，城市橋梁的設計除了要滿足其跨越功能之外，還要滿足景觀、規劃、管線、周邊建筑等一系列邊界條件的要求。使之能與周邊的地物能和諧相處，做到與環境協調一致，真正能融于“城市設計”之中。

比如城市橋梁設計中由于地下管線較為復雜，橋梁的跨徑、下部結構布置等都會受到一定的影響。橋梁樁基的位置以及樁基承臺的高度在受限的情況下則經常采用異形承臺、大跨度承臺等樣式。又如城市橋梁的設計在洪水位高度、城市路網等因素影響下，橋梁的標高、跨徑組合等重要的結構體系選擇均要受到較大程度的限制。

2、城市橋梁設計中存在的幾個問題及對策

2.1、城市橋梁的設計依據

受地物影響及人們審美要求的提高，近年來在城市橋梁的建設中出現了較多新穎的上、下部結構型式。如在人行過街天橋中采用柔細的鋼管混凝土墩臺結構，在上承式、中承式拱橋中采用單根或多根鋼管混凝土管柱作為拱肋。鋼管混凝土管柱由于周邊鋼板的包裹而具有較高的抗彎拉強度，同時在鋼箍的作用下，核心混凝土抗壓強度也有明顯提高，但設計時缺少相應的橋梁標準，而只能參考建筑類標準。又如目前中小跨徑橋梁中普遍采用的無梁板式結構系參照建筑工程中無梁樓蓋的作用，將原本受力明確的板梁與橋墩蓋梁和二為一，外觀上趨于輕巧，但墩頂梁板的受力則變得復雜。這方面的結構計算在市政橋梁的相關規范中均沒有指明，因此有必要補充完善相關的規范依據。

2.2、城市橋梁新橋型的采用

我國現已能生產出堪與國外同類型先進產品媲美的大位移伸縮縫以及多向大位移支座，大坡度支座也已在實踐中經受住了考驗。板式橡膠伸縮縫、碎石彈性接縫、型鋼組合式伸縮縫等一系列產品的出現及性能的穩步提高，為各種跨徑橋梁提供了不同的伸縮量。同時多向位移支座及坡形支座的出現，也極大地滿足了寬橋、大坡度橋的上部結構的位移需求，因此上部結構向下部結構傳遞較小的水平力，給下部結構的設計留下了充分余地。輕巧、美觀的橋墩設計不僅節約了寶貴的城市用地，同時也給城市市貌增添了一份色彩。如近年來城市立交區內采用的鋼箱梁及鋼砼疊合梁橋，由于施工中搭設支架少、施工時對現狀道路影響較小，且造型更加輕巧美觀的特點，在城市立交中也得到較多應用。

2.3、橋梁結構設計耐久性問題

目前，國內橋梁設計者在設計時只重視橋梁的安全問題而忽視耐久性指標，只重視橋梁結構的建造而忽視結構的維護。橋梁也沒有明確的使用年限，因此一般只能滿付使用最初的幾年，對后期養護維修的考慮偏少。而這往往給交通帶來不利影響，引起不利的社會影響。

根據已建工程的相關資料，造成混凝土結構耐久性不足的原因有: ①橋梁設計的耐久性標準低，橋梁設計時主要關注橋梁的安全性，而沒有對結構的耐久性提出具體要求；②施工過程片面追求工程進度，過于追求混凝土的強度和趕工期，使強度得到提升而橋梁耐久性卻不足；③橋梁使用過程中缺乏正常的檢測維修，很難發現橋梁在運營過程中存在的隱患，也無法采取相應的維護措施。

我國是一個幅員遼闊的國家，很多地區的經濟發展水平存在一定的差異，各種混凝土在橋梁的使用情況非常普遍。因此，可以對橋梁混凝土的各種指標及結構構造進行必要要求和區分，比方說混凝土的水灰比、抗凍性、抗滲性、裂縫控制等多方面進行嚴格的要求和規范。施工時，還要對所使用的原材料的質量以及施工過程進行嚴格的控制，盡量減少混凝土性能的變化，從而有效地提升混凝土的質量，保證橋梁的安全性和耐久性。由于高性能混凝土具有較高的工作性、耐久性、穩定性以及強度，因此橋梁設計時宜盡量采用高性能混凝土和強度較高的鋼筋設計，從而實現橋梁混凝土的強度提升，保證橋梁的耐久性。在我國，一些地區已經將高性能混凝土的研究和推廣作為提升城市橋梁耐久性的有效對策。

2.4、城市橋梁管線過橋設計

過橋管線雖然是城市橋梁的附屬設施，但對城市的生產生活有著重要的影響作用。而在工程設計實踐中卻經常出現過橋過線預留空間不足的現象。橋梁設計時，設計人員只有掌握了過橋管線的基本種類、數量以及規格等資料，才能夠在設計時充分考慮管線，并為管線預留相應的空間及相關的必要構件等，從而避免管線設計的缺陷，造成二次施工對橋梁造成的損壞。隨著城市人口不斷地增長，城市需要進行不定期改造。如果原來的管道不能滿足要求，則只能進行擴容，擴容后的管道通常會在橋體之外，給交通安全埋下隱患，同時也影響了橋梁的美觀。如圖 l 所示，給水管等過橋管線可從人行道下抽空的橋

圖1 管線從人行道下抽掉的橋板位置中通過

板位置中通過或從挑出的蓋梁管廊上通過。采用這種管線過橋方法可以保證管線與橋梁成為一個統一的整體，并將管線隱藏在橋梁內部，同時不影響橋梁的整體外觀。

2.5、橋面排水設計問題

目前我國在進行橋面排水設計時存在的主要問題有：①橋面縱橫坡設置不合理；②雨水口或泄水孔設置不合理；③排水設施構造細節不當。這些問題往往都會造成橋面排水不暢，造成積水，嚴重的還會影響行人和車輛的交通安全。

針對這此缺陷，筆者認為可以從以下幾個方面進行設計:①根據計算雨水量，計算確定橋面排水管數量；②根據橋梁斷面形式確定排水方式；③注重構造細節的處理；④注重與景觀設計協調。橋面排水是橋梁工程的附屬構造，在實際設計中常常被忽視，但不處理好往往影響橋梁本身的使用，還很容易引起橋梁自身的景觀，造成的后果往往也是人們所預料不到的。因此應讓雨水第一時間通過集中排水流出橋外，同時輔以橋面散排，避免橋面積水，影響通行安全。

2.6、城市橋梁的抗震設計

城市橋梁抗震設計中存在的主要問題就是橋梁結構的整體性和延性不夠。橋梁的整體性是提高橋梁強度的有效途徑，而橋梁延性則是防止橋梁在地震中倒塌或者斷裂的保障。

合理的橋梁抗震設計要求橋梁具有良好的強度性能以及延性要求，具體原則如下：選擇合適的建筑場地是保證橋梁抗震性能的前提，在選擇場地的時候要避免選在地震過程中可能會出現地基失效的松軟區域，地基的基礎要相對堅硬，盡量選擇遠離地震斷裂帶，否則極易出現地震震害。此外要保證橋梁具有良好的整體性，增強橋梁自身的強度，在地震發生的時候減少零碎構件的掉落。結構宜設計成對稱形式，讓結構均勻地承受地震力，避免在強烈震動作用下，出現單側傾覆的現象。提高橋梁結構的延性一般可通過設置塑性鉸或者采用減隔震支座來實現。以達到耗散能量，延長周期達到減少地震力的目的，這是避免地震中出現脆性破壞的最佳方式。

為了安全起見，引入橋梁延性抗震設計和能力保護原則設計，并對橋梁進行減隔震設計，同時增加橋梁局部細節設計和抗震構造措施設計。設置多道抗震防線，在地震發生時，當一道抗震防線遭到破壞后，還有另外其他的防線進行保護，這樣才能有效地避免地震引起的橋梁坍塌現象。

【結語】

總之，從一定意義上講，城市橋梁代表了一個城市的經濟發展水平及現代化程度，而城市橋梁的設計往往起著決定性的作用。如何在城市現有條件下設計出符合性更好的橋梁是擺在每一個設計者面前需要解決的現實問題。從工程全局的角度出發，以城市參與者為著眼點控制好每一個設計細節，往往能從根本上解決城市橋梁的各種工程問題，創作出更多更好的精品工程。

【參考文獻】

[1]上海市政工程設計研究總院，城市橋梁設計規范[S]，中華人民共和國住房和城鄉建設部，2011

[2]中交公路規劃設計院，公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范[S]，中華人民共和國交通部,2004

[3]同濟大學，城市橋梁抗震設計規范[S]，中華人民共和國住房和城鄉建設部，2012

第9篇：橋梁的設計要求范文

關鍵詞：高速公路 橋梁設計 環境配合 設計要求 設計原則

隨著交通事業的迅猛發展，高速公路建設也進入快車道。隨著公路總里程的增加，公路建設逐步由干線網高交通量路段向省際連接段和加密線方向發展，地形條件也逐漸由平原微丘向山嶺重丘發展，水文地質條件及施工條件越來越惡劣，設計施工的難度越來越大，這些都對高速公路橋梁設計的技術、安全、環保等方面提出了越來越高的要求。

1橋梁設計與環境配合

橋梁設計從一開始就應考慮橋梁的安全及橋梁建成后對地質、環保、造價等各方面的影響，在此基礎上，選擇合理的橋梁基礎型式。這里特別需要注意的兩個問題是：(1)隨著橋梁樁基礎在公路橋梁的廣泛應用，樁基成孔技術和手段越來越豐富，工

程成本越來越小，工程質量越來越高，特別是在強度高且不透水的地質條件下，挖孔樁已被廣泛應用。擴大基礎施工工期長、費

用高，基坑開挖量工程量大，對地面破壞大，從受力條件看多可用嵌巖樁結合挖孔施工代替，因此梁式橋梁選擇基礎方案時

慎用擴大基礎。

(2)在山區橋梁的建設中尤其要注意與環境的配合。在山區由于橫、縱斷面變化較大且地質條件復雜，往往造成開挖面很大，

嚴重破壞地表，因此使用上應更靈活一些，將基礎根據實際地形做變化靈活的設計，可減小開挖面。還有就是山區橋梁在能夠

保證施工必須的場地和便道條件以及橋梁結構安全時，盡量不要砍伐征地范圍內的樹木。

2橋梁設計一般性要求和基本原則

2．1對高速公路橋梁設計的一般要求對于大跨徑橋梁，采用預應力混凝土連續梁、連續剛構、鋼桁梁懸索橋等多種方案。在橋位基本確定以后，本著因地制宜的原則，設計師應結合橋梁周邊地質、水文、施工條件、景觀協調等因素，在綜合比較的基礎上選橋型方案。應嚴格遵循的主要原則是：首先，在滿足橋梁使用功能要求的前提下，力求橋梁造型新穎、布局合理。特別要注重墩高與橋跨的比例關系，使橋梁與周圍整體景觀相互協調。其次，在滿足造價預算的前提下，橋梁設計中應盡量滿足結構__整體性好、高速行車安全性好、承載能力大的橋型。最后，應選用技術成熟、施工快速簡便的橋型方案，盡量做到結構標準化、施工機

械化，保證橋梁早日順利投入使用。

2．2 高速公路橋梁設計的基本原則高速公路橋梁設計的基本原則可以從上部和下部設計兩方面進行總結。上部設計中應注重主梁、伸縮縫、搭板等部分的合理構造，下部應注重橋墩、橋臺等部分的設計。

2．2．1上部設計

(1)主粱

從價值標準及施工的難易程度來看，一般有以下的一些情況：主線橋梁單孔跨徑≤1Om的橋梁一般可采用普通鋼筋混凝土結構；其余跨徑的橋梁宜采用預應力混凝土結構；橋梁橋長1OOm或20m跨徑以上宜采用其他連續結構。但對干跨河橋梁由于支架現澆難度較大的問題，宜盡量采用先簡支后連續結構。對于山區內中等跨徑的特大、大橋，因受地形影響，現澆難度非常大，也宜采用預制的先簡支后連續結構。但山區內一般平曲線較小，預制結構須考慮平曲線的影響，考慮施工簡單采用統一梁長預制，布跨跟平原區略有不同。

(2)伸縮縫

從行車平穩舒適的角度考慮，在橋上應盡量少設伸縮縫。對跨徑≤1 6m的單孔橋梁只設l道伸縮縫，另一端采用橋面連續；

對于兩跨單孔跨徑16m以下(包括16m)的橋梁，伸縮縫設于橋墩處，兩側橋臺處則采用橋面連續。這樣可以盡量的使行車舒適，減少事故發生的可能性。

2．2．2下部設計

(1)橋墩

對于普通結構的橋梁一般宜采用柱式墩身上置蓋梁的框架式體系。下面分成30。的兩種情況：橋梁斜交角度

重力式墩臺、明開挖基礎。

(2)橋臺

為減少臺后填土高度給施工帶來的影響，要控制填土高度。在軟土路段臺后填土高度宜控制在6m以下，一般路段其高度宜控制在lOm以下。橋臺采用擴大基礎時，臺身一般用重力式。為使受力更為合理，降低尺寸，節約造價，當臺高8m以上時，臺身前

墻設置10：1的前傾斜坡。橫向地面變化的重力式橋臺宜設置梯式。對于采用“U”型臺的擴大基礎，其前墻尺寸與臺身高度

和地基承載力有關。

3設計應考慮其他方面的細節問題

除了應遵循的一般性要求和基本原則外，高速公路橋梁設計還具有與一般橋梁設計的差異之處，這特別表現在一些具體

的細節問題上。(1)為避免在施工和運營階段主梁沿支座產生不可恢復的側向和縱向位移，設計中應強調支座安放必須水平，施工應保證支座頂底面安放和受力在水平面上。具體操作為：墊石頂要水平；支座要水平放置；粱底與支座接觸面也要水平，梁底應采用貼楔形鋼板，或在梁底預制時，支座頂面斷面處設置可調整縱向和橫向角度的專用模板的方法調整。其中楔形鋼板可在工廠加工精度高，與梁底預埋鋼板應采用焊接工藝。這樣就可以避免主梁沿支座位移。(2)單跨20～40m跨徑的特大橋，設計多

按l50～20O一聯采用結構連續，設160型伸縮縫。從目前使用效果看，80型伸縮縫行車基本沒有跳車和噪音，l6O型伸縮縫均存在噪音；從經濟上看，一道160型縫由于受到支座性能的限制一般設計上未使用最大伸縮量，而其造價遠高于8O型伸縮縫的2倍，使用80型伸縮縫還可減少現澆接頭和橋墩帽梁的工程數量；另外160型伸縮縫維修時需半幅橋梁全封閉，而特長橋梁上往往未設中央分隔帶缺口，造成橋經常出于半幅雙向通車的不安全狀態，也嚴重影響高速公路的使用功能。綜上所述，無論從經濟上和使用效果上看，有些橋梁宜盡量采用80型伸縮縫。分聯采用橋臺所在的聯按l00～15Om，其它聯按80～1OOm的長度控制結構連續聯長度。

4結語

高速公路橋梁設計在不同的地形條件下其設計與施工均存在差異性，應綜合考慮結構安全性、行車舒適性、經濟合理性、施工便利性、環境協調性等各種因素。本文就高速公路橋梁設計提出一些建議和對一些問題進行了探討，以期引起有關橋梁設計單位的重視，從而避免由于設計考慮不周而造成施工的麻煩和行車的不適。

參考文獻

【1]湖南省交通規劃勘察設計院．吉茶高速

公路橋梁總體設計思路，2010

【2】廣西壯族自治區交通基建管理局．隆