應(yīng)急物流管理精選(九篇)

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第1篇：應(yīng)急物流管理范文

1.1突發(fā)性與不確定性

對(duì)于突發(fā)性重大災(zāi)難來(lái)說(shuō)，應(yīng)急物流是一種具有應(yīng)急性質(zhì)的實(shí)物流動(dòng)。并且由于危機(jī)發(fā)生的地點(diǎn)與時(shí)間具有不可預(yù)知性，導(dǎo)致應(yīng)急物流沒(méi)有任何征兆、突然發(fā)生，也就是具有突發(fā)性。另外，災(zāi)難發(fā)生時(shí)間的長(zhǎng)短、大小、破壞程度等等問(wèn)題無(wú)法確定，就使得相應(yīng)的應(yīng)急物流具有不確定性。突發(fā)性和不確定性是應(yīng)急物流最明顯的特征。

1.2非常規(guī)性與緊迫性

重大災(zāi)難發(fā)生以后，有關(guān)部門(mén)需要在最短的時(shí)間內(nèi)應(yīng)對(duì)災(zāi)難，將急需的物資盡快送達(dá)災(zāi)區(qū)。這樣，物流的工作流程就會(huì)出現(xiàn)簡(jiǎn)化，一些中間過(guò)程就會(huì)被合并或省略。省略或簡(jiǎn)化的流程有別于常規(guī)的物流流程，因此具有非常規(guī)性。同時(shí)，災(zāi)難發(fā)生以后，有關(guān)部門(mén)要控制災(zāi)情的擴(kuò)大化，將災(zāi)情降到最低限度，相關(guān)部門(mén)就會(huì)啟動(dòng)災(zāi)情應(yīng)急方案，臨時(shí)成立新的物流機(jī)構(gòu)，通過(guò)各種途徑籌集各種物資等等，這一切工作都是要在短時(shí)間內(nèi)完成，相應(yīng)條件下產(chǎn)生的應(yīng)急物流就表現(xiàn)出了物流操作的緊迫性。

1.3運(yùn)輸工具高效性

應(yīng)急物流的重要作用使得對(duì)其運(yùn)輸工具要求較高，甚至在某種意義上說(shuō)，運(yùn)輸工具的效率就是應(yīng)急物流的效率。重大災(zāi)難發(fā)生以后，使用的物流運(yùn)輸工具必需具備行動(dòng)迅速、可靠性高、承載量大、故障率低與適應(yīng)性能高等特點(diǎn)，并且要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具的信息化，只有滿足了上述條件才能保證應(yīng)急物流能夠及時(shí)順利的到達(dá)災(zāi)區(qū)；如若不然，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的問(wèn)題會(huì)影響到整個(gè)物流體系的效率。比如說(shuō)運(yùn)輸應(yīng)急物資時(shí)，物理運(yùn)輸工具上要安裝全球定位系統(tǒng)，將運(yùn)輸?shù)娜踢M(jìn)行有效的監(jiān)控，引導(dǎo)運(yùn)輸工具以最短的路線前往災(zāi)區(qū)，避免出現(xiàn)走彎路、繞遠(yuǎn)路的現(xiàn)象的發(fā)生。如果在運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸工具發(fā)生故障，并且在當(dāng)時(shí)的條件下又不能排除故障，通過(guò)全球定位系統(tǒng)可以很快安排維修小組進(jìn)行故障排除。所以，物理過(guò)程的信息化會(huì)影響到運(yùn)輸效率。

1.4從業(yè)人員高素質(zhì)性

應(yīng)急物流的運(yùn)轉(zhuǎn)是物流從業(yè)人員執(zhí)行下的物流運(yùn)轉(zhuǎn)，人在應(yīng)急物流中發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。運(yùn)輸從業(yè)人員要具有抗風(fēng)險(xiǎn)性、高技術(shù)性與超極限性等高素質(zhì)：抗風(fēng)險(xiǎn)性，在運(yùn)輸過(guò)程中可能存在運(yùn)輸線路情況差、天氣狀況惡劣等問(wèn)題，這些問(wèn)題都將會(huì)使運(yùn)輸從業(yè)人員面臨著極大恐懼感，為應(yīng)急物資的順利到達(dá)增加困難，因此，運(yùn)輸從業(yè)人員要有較高的抗拒風(fēng)險(xiǎn)能力；高技術(shù)，災(zāi)情發(fā)生以后物流運(yùn)輸工具就要時(shí)時(shí)刻刻工作在運(yùn)輸線路上運(yùn)輸物資，這就使得運(yùn)輸工具很容易出現(xiàn)各種故障，同時(shí)運(yùn)輸線路上不可能具備足夠的維修點(diǎn)，或者是根本沒(méi)有維修點(diǎn)，這就要求運(yùn)輸從業(yè)人員能夠克服困難，具有排除各種故障的能力；超極限性，災(zāi)情發(fā)生以后的運(yùn)輸是連續(xù)不斷的，這時(shí)的運(yùn)輸人員就要能夠以超強(qiáng)的耐力來(lái)應(yīng)對(duì)超長(zhǎng)工作。

2電子商務(wù)下應(yīng)急物流管理的問(wèn)題分析

2.1網(wǎng)絡(luò)體系落后制約應(yīng)急物流發(fā)展

現(xiàn)代物流體系的發(fā)展是離不開(kāi)信息技術(shù)發(fā)展的，而信息技術(shù)的發(fā)展必將會(huì)促進(jìn)現(xiàn)代物流體系的發(fā)展。然而，當(dāng)下我國(guó)信息技術(shù)的發(fā)展程度還不足以推進(jìn)現(xiàn)代電子商務(wù)下應(yīng)急物流體系的發(fā)展。我國(guó)應(yīng)急物流信息技術(shù)水平低、信息網(wǎng)絡(luò)不健全，沒(méi)有一個(gè)健全的應(yīng)急物流供需信息平臺(tái)，不能及時(shí)生產(chǎn)災(zāi)區(qū)急需的戰(zhàn)略物資，不能對(duì)應(yīng)急物流運(yùn)輸工具統(tǒng)一調(diào)度等等，也就不能制定相應(yīng)的策略，最終也就使得電子商務(wù)下應(yīng)急物流的效率大大降低。

2.2電子商務(wù)下應(yīng)急物流制度環(huán)境有待完善

當(dāng)前，電子商務(wù)制度的不完善性在很大程度上制約了電子商務(wù)下應(yīng)急物流的發(fā)展。這種限制的最大表現(xiàn)形式為制度限制：首先，電子商務(wù)應(yīng)急制度是要建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上、適應(yīng)信息時(shí)代要求的應(yīng)急制度，然而，我國(guó)還處于工業(yè)化時(shí)代，適應(yīng)于工業(yè)化要求的制度跟電子商務(wù)應(yīng)急制度相沖突，不能很好的促進(jìn)其發(fā)展；其次，電子商務(wù)是信息發(fā)展的成果，人們對(duì)其認(rèn)識(shí)不足，因此，也就難以建立適應(yīng)時(shí)代要求的新電子商務(wù)下的應(yīng)急物流制度。

2.3尚未建立一套系統(tǒng)完善的應(yīng)急預(yù)案

相關(guān)部門(mén)的應(yīng)急預(yù)案存在不同部門(mén)之間的應(yīng)急預(yù)案的鏈接差、交叉方面多、覆蓋面不全的缺點(diǎn)。當(dāng)應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)時(shí)就會(huì)出現(xiàn)救援物資與救援人員協(xié)調(diào)性差、調(diào)度與指揮失靈、救援混亂與延誤工作等等問(wèn)題。

2.4電子商務(wù)應(yīng)急供應(yīng)鏈體系不完備

目前，電子商務(wù)應(yīng)急供應(yīng)鏈反應(yīng)慢，電子商務(wù)應(yīng)急供應(yīng)鏈的程序與作業(yè)流程比較繁瑣，不能將不同物資的供應(yīng)鏈進(jìn)行復(fù)式鏈接管理，多條供應(yīng)鏈獨(dú)立分散運(yùn)行；在不同情下，不同的電子商務(wù)應(yīng)急供應(yīng)中心做不到彼此之間的協(xié)調(diào)合作，導(dǎo)致電子商務(wù)下應(yīng)急物流成本較大。

3電子商務(wù)下應(yīng)急物流管理的改進(jìn)建議

3.1建立電子商務(wù)下應(yīng)急物流信息控制中心

電子商務(wù)下應(yīng)急物流的管理最重要的是要建立一個(gè)完善靈活的信息控制中心，這是應(yīng)急物流的活動(dòng)中樞，是整個(gè)物流活動(dòng)的指揮部。它的主要工作有以下幾點(diǎn)：第一，做好日常救災(zāi)物資的管理、預(yù)算和協(xié)調(diào)工作，并做好物資記錄，與相關(guān)企業(yè)建立良好的合作關(guān)系，保證事件突發(fā)時(shí)物資的正常穩(wěn)定供應(yīng)。第二，在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，緊急調(diào)動(dòng)設(shè)備和人員，制訂救急方案，收集相關(guān)信息，作為整個(gè)工作的司令部，充分發(fā)揮協(xié)調(diào)和掌控的作用，優(yōu)化各種資源配置，使物流達(dá)到最高的效率。同時(shí)，我們應(yīng)注意到，由于突發(fā)事件的復(fù)雜性和正確應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的重要性，使得作為控制中心的工作人員必須具備各方面的條件和良好的素質(zhì)，同時(shí)具備應(yīng)對(duì)緊急事件的能力，因此，工作組成員要多樣化，既包括政府部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)，還包括企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及工作人員和專(zhuān)家組。

3.2建立電子商務(wù)下應(yīng)急物流管理的良好外部環(huán)境

3.2.1完善應(yīng)急物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

應(yīng)急物流本身的性質(zhì)決定了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有極高的要求，重中之重是縮短運(yùn)輸路程。良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)緊急狀況的處理能力較強(qiáng)，尤其在特殊情況時(shí)各種優(yōu)點(diǎn)就可以很好的得以體現(xiàn)。對(duì)于應(yīng)急物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，首先，應(yīng)建立水陸空立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提供多方位物流途徑，在一種方式意外發(fā)生中斷時(shí)，可以及時(shí)得到補(bǔ)救。其次，設(shè)置專(zhuān)用“綠色通道”并制定應(yīng)急措施，在災(zāi)難發(fā)生時(shí)，如火災(zāi)、洪澇、地震、泥石流等，可以有應(yīng)急方案?jìng)溆茫崆爸贫ㄏ嚓P(guān)應(yīng)急步驟和原則，比如優(yōu)先原則，特殊情況要特殊對(duì)待。然后，對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的常規(guī)檢查也十分必要，特別是在特殊情況中，環(huán)境往往相當(dāng)惡劣，對(duì)運(yùn)輸通道的要求也就十分嚴(yán)格，否則難以完成緊急運(yùn)輸任務(wù)，進(jìn)而影響救援等工作，造成不可估量的損失。最后，充分協(xié)調(diào)與軍方的協(xié)作，必要時(shí)候使用軍用運(yùn)輸專(zhuān)用設(shè)備，全面提高應(yīng)急物流的運(yùn)輸效率。

3.2.2加強(qiáng)電子商務(wù)應(yīng)急物資儲(chǔ)備體系建設(shè)

第一，應(yīng)增加倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量，并根據(jù)氣候等特點(diǎn)因地制宜地對(duì)其進(jìn)行合理布局。第二，加強(qiáng)物資管理。早期物資來(lái)源以國(guó)家儲(chǔ)備為主，國(guó)家儲(chǔ)備最主要的是糧食儲(chǔ)備。第三，一旦大規(guī)模的突發(fā)事件發(fā)生，在政府無(wú)法及時(shí)滿足救災(zāi)需要的時(shí)候，就要采用合同儲(chǔ)備方式，即政府提前與可以提供應(yīng)急物資的企業(yè)簽訂合同，在災(zāi)難發(fā)生后，以最快的速度提供大量物資，緩解救援壓力，避免因物資緊缺造成的混亂。第四，加強(qiáng)社會(huì)捐贈(zèng)渠道，一方有難八方支援，在災(zāi)難發(fā)生時(shí)，保證社會(huì)各界的捐贈(zèng)物資能及時(shí)到達(dá)突發(fā)事件發(fā)生的地區(qū)。只有這樣，才能建立健全電子商務(wù)應(yīng)急物資儲(chǔ)備體系，在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，確保物流環(huán)節(jié)正常運(yùn)行。

3.3完善電子商務(wù)下應(yīng)急物流管理的相關(guān)法規(guī)

完善電子商務(wù)下應(yīng)急物流管理制度，必須建立健全相關(guān)法律法規(guī)，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是要對(duì)其進(jìn)行宏觀調(diào)控，在生產(chǎn)、投入、科學(xué)技術(shù)等方面進(jìn)行規(guī)范和約束。二是在管理上，對(duì)電子商務(wù)物流的調(diào)節(jié)和資源管理、工作中的標(biāo)準(zhǔn)和獎(jiǎng)懲情況進(jìn)做出確規(guī)定。三是在操作上，對(duì)電子商務(wù)下應(yīng)急物流的信息化和系統(tǒng)化等進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范。電子商務(wù)下應(yīng)急物流是關(guān)系人們生命和財(cái)產(chǎn)安全的重要工作，更要標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，只有這樣，才能在緊急情況下，有條不紊地將物流工作落到實(shí)處。

3.4建立健全電子商務(wù)下應(yīng)急物流配送系統(tǒng)

建立健全電子商務(wù)下應(yīng)急物流配送系統(tǒng)有利于協(xié)調(diào)物流各部門(mén)的分工合作，避免在運(yùn)輸途中發(fā)生不必要的資源浪費(fèi)和沖突，力求物流運(yùn)輸效率最高、成本最低。首先，我們應(yīng)以科學(xué)理論為指導(dǎo)思想，充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，根據(jù)自然規(guī)律，在災(zāi)難的多發(fā)地區(qū)建立固定的物流配送中心和指揮中心，配備專(zhuān)業(yè)設(shè)備和專(zhuān)業(yè)人員，能在突發(fā)事件發(fā)生的第一時(shí)間及時(shí)作出反應(yīng)，使網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的應(yīng)急物流專(zhuān)業(yè)化、人性化。然后，在十分緊急的情況下，充分發(fā)揮軍隊(duì)的作用，通過(guò)軍用途徑來(lái)配備物資，以國(guó)家和人民的利益為重，盡一切努力把損失降到最低，把軍用和民用物流高度結(jié)合，實(shí)現(xiàn)軍地物流一體化。

第2篇：應(yīng)急物流管理范文

關(guān)鍵詞：應(yīng)急物流；管理體系；信息系統(tǒng)

中圖分類(lèi)號(hào)：F252 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）028-000-01

應(yīng)急物流管理體系與信息系統(tǒng)的建立，能夠有效的應(yīng)對(duì)突發(fā)事件并做出及時(shí)處理。隨著近些年的一些突發(fā)事件的發(fā)生，雖然我國(guó)應(yīng)急物流發(fā)揮了其應(yīng)有的作用，幫助人們渡過(guò)難關(guān)，但是也暴露出了應(yīng)急物流在處理突發(fā)事件中的不足之處。構(gòu)建科學(xué)合理的應(yīng)急物流管理體系與信息系統(tǒng)是非常重要的，不僅能夠提高物流管理能力和水平，還能夠幫助人們更好地應(yīng)對(duì)和處理突發(fā)事件，將損失降到最低。

一、應(yīng)急物流的涵義和特點(diǎn)

（一）應(yīng)急物流的內(nèi)涵

應(yīng)急物流是指在突發(fā)事件中為人們提供所需的資源，應(yīng)對(duì)并處理突發(fā)事件的物流活動(dòng)。在突發(fā)事件中滿足應(yīng)急管理部門(mén)的資金、人力和物資需求，協(xié)助應(yīng)急管理部門(mén)應(yīng)對(duì)和處理突發(fā)事件，最大限度地減少損失，降低突發(fā)事件的影響[1]。

（二）應(yīng)急物流的特點(diǎn)

1.對(duì)應(yīng)急物流的需求具有不確定性

對(duì)應(yīng)急物流的需求之所以具有不確定性，是因?yàn)橥话l(fā)事件的發(fā)生是無(wú)法預(yù)測(cè)的，人們無(wú)法事先知道突發(fā)事件發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、影響程度等，不能提前將應(yīng)急物流準(zhǔn)備妥當(dāng)，所以造成了對(duì)應(yīng)急物流需求的不確定性。

2.對(duì)應(yīng)急物流時(shí)間要求的緊急性

由于突發(fā)事件發(fā)生的突然性以及造成影響的不確定性，所以要求應(yīng)急物流對(duì)突發(fā)事件的發(fā)生及時(shí)地做出反應(yīng)，并能夠最大限度地在最短的時(shí)間內(nèi)根據(jù)造成的影響程度采取合理有效的手段提供物流保障。

3.應(yīng)急物流的公益性

由于應(yīng)急物流是為了給相關(guān)部門(mén)和單位提供處理突發(fā)事件的物流保障，更加注重物流的效率和對(duì)受突發(fā)事件影響的地區(qū)和人們提供的幫助，所以應(yīng)急物流具有社會(huì)公益性，不以追求經(jīng)濟(jì)利益為最高目標(biāo)[2]。

二、應(yīng)急物流管理體系與信息系統(tǒng)的構(gòu)建分析

（一）應(yīng)急物流管理體系

1.完善應(yīng)急物流前期準(zhǔn)備工作

應(yīng)急物流對(duì)突發(fā)事件的最大幫助就是運(yùn)送應(yīng)急物資，確保應(yīng)急物資能夠及時(shí)準(zhǔn)確的到達(dá)，并且保證物資完好無(wú)缺。所以在構(gòu)建應(yīng)急物流管理體系時(shí)應(yīng)該對(duì)預(yù)備的應(yīng)急物資進(jìn)行合理分類(lèi)，按照物資本身的特性進(jìn)行分類(lèi)管理，如藥物、食品、衣物等，按照其不同的保質(zhì)期和功效進(jìn)行分批儲(chǔ)存，并由專(zhuān)人監(jiān)督與檢查，保證應(yīng)急物資的完整和質(zhì)量。對(duì)需求量大的物資進(jìn)行大規(guī)模采購(gòu)并儲(chǔ)存，如藥物、食品等。由政府帶頭，加強(qiáng)應(yīng)急通道建設(shè)力度，并組織專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查與維護(hù)，保證應(yīng)急通道能夠隨時(shí)投入使用。安排專(zhuān)門(mén)的人員隨時(shí)準(zhǔn)備裝卸物資，保證物資及時(shí)出庫(kù)，節(jié)省物流時(shí)間[3]。

2.建立合理的應(yīng)急物流人員組織體系

一個(gè)科學(xué)合理的應(yīng)急物流管理體系必須由相關(guān)組織、人員來(lái)執(zhí)行和管理。應(yīng)急物流人員和組織是應(yīng)急物流管理體系的主要參加者、執(zhí)行者和管理者，對(duì)整個(gè)應(yīng)急物流起著至關(guān)重要的作用。由于應(yīng)急物流活動(dòng)涉及的范圍較廣，包括不同部門(mén)、行業(yè)、人員等各方面的范圍，管理起來(lái)較為困難。所以應(yīng)急物流管理體系應(yīng)該建立合理的管理規(guī)范，明確責(zé)權(quán)范圍，根據(jù)突發(fā)事件的嚴(yán)重程度進(jìn)行組織劃分，提高相關(guān)組織和人員的責(zé)任意識(shí)，并注重培養(yǎng)應(yīng)急物流組織人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和綜合素質(zhì)。成立專(zhuān)門(mén)的應(yīng)急物流監(jiān)督組織，對(duì)應(yīng)急物流的組織人員進(jìn)行監(jiān)督，規(guī)范相關(guān)人員的行為，提高其執(zhí)行力。

3.完善應(yīng)急物流運(yùn)轉(zhuǎn)流程

在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的時(shí)候完整的物流活動(dòng)包括采購(gòu)物資、分類(lèi)儲(chǔ)存、物流運(yùn)輸、物資配送、回收等流程，建立科學(xué)合理的應(yīng)急物流管理體系就必須對(duì)應(yīng)急物流的運(yùn)作流程做出相應(yīng)的規(guī)范。應(yīng)急物流的物資采購(gòu)，要充分體現(xiàn)應(yīng)急物流的公益性，利用國(guó)家相關(guān)法律規(guī)范，依法進(jìn)行征用和購(gòu)買(mǎi)，并注重物資的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)實(shí)用性，避免浪費(fèi)；建立先進(jìn)的物資倉(cāng)庫(kù)，引進(jìn)高科技技術(shù)，加強(qiáng)管理和監(jiān)督力度，保證物資的完好；在應(yīng)急物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，要充分發(fā)揮現(xiàn)有的交通技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，根據(jù)實(shí)際情況選擇運(yùn)輸方式，綜合利用海陸空多種途徑，提高運(yùn)輸?shù)男剩粚?duì)應(yīng)急物資的配送與回收，要根據(jù)應(yīng)急物資需求點(diǎn)的實(shí)際情況，建立配送點(diǎn)，保證配送物資的正常運(yùn)行，并對(duì)物資進(jìn)行回收，由專(zhuān)門(mén)的人員進(jìn)行物資回收工作，對(duì)可以二次利用的物資進(jìn)行回收并登記，避免浪費(fèi)[4]。

（二）應(yīng)急物流信息系統(tǒng)

在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，對(duì)信息的及時(shí)采集和傳遞能夠保證應(yīng)急物流活動(dòng)的正常運(yùn)行，也能夠有效降低突發(fā)事件的影響程度。應(yīng)急物流信息系統(tǒng)對(duì)應(yīng)急物流的運(yùn)轉(zhuǎn)提供參考依據(jù)，保證應(yīng)急物流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

1.及時(shí)收集信息并進(jìn)行傳遞

應(yīng)急物流信息系統(tǒng)通過(guò)對(duì)信息的實(shí)時(shí)采集和傳遞，及時(shí)反饋給應(yīng)急物流管理部門(mén)，讓?xiě)?yīng)急物流的管理者根據(jù)突發(fā)事件的實(shí)際情況對(duì)應(yīng)急物流的具體活動(dòng)做出相應(yīng)的指揮和部署，為應(yīng)急物流管理者進(jìn)行物流管理提供參考依據(jù)。

2.在突發(fā)事件中合理調(diào)配信息

應(yīng)急物流信息系統(tǒng)在發(fā)生突發(fā)事件中，不僅進(jìn)行相關(guān)的信息采集并反饋給管理組織，還要對(duì)信息進(jìn)行統(tǒng)一整理和調(diào)配，保證信息能夠發(fā)揮最大的作用，做到信息資源的共享，幫助應(yīng)急物流進(jìn)行信息傳遞和共享，助其了解不同區(qū)域的實(shí)際情況[5]。

3.對(duì)突發(fā)事件作出預(yù)測(cè)與估計(jì)

完善的應(yīng)急物流信息系統(tǒng)能夠?qū)ν话l(fā)事件的影響做出合理的估計(jì)，并指導(dǎo)應(yīng)急物流將應(yīng)急物資準(zhǔn)確地送到需求點(diǎn)，還要對(duì)應(yīng)急物流的各個(gè)環(huán)節(jié)做出預(yù)測(cè)與評(píng)估，幫助應(yīng)急物流減少不必要的時(shí)間、人力、物力浪費(fèi)，提高應(yīng)急物流的效率。

三、結(jié)束語(yǔ)

應(yīng)急物流管理體系與信息系統(tǒng)和構(gòu)建和完善，能夠更加有效地提高應(yīng)急物流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，還能夠降低突發(fā)事件的影響力，保證人們?cè)谕话l(fā)事件中的損失降到最低，并得到的救助，對(duì)提高突發(fā)事件應(yīng)對(duì)和處理能力具有深遠(yuǎn)的意義。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：應(yīng)急物流管理范文

關(guān)鍵詞：GPS 物流管理 全球定位系統(tǒng) 信息化

一、GPS簡(jiǎn)介

GPS（Geographical Position System）或叫全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。GPS是一種先進(jìn)的導(dǎo)航技術(shù)，它由發(fā)射裝置和接收裝置構(gòu)成，發(fā)射裝置由若干顆位于地球衛(wèi)星靜止軌道、不同方位的導(dǎo)航衛(wèi)星構(gòu)成，不斷向地球表面發(fā)射無(wú)線電波。接收裝置通常裝在移動(dòng)的目標(biāo)（如車(chē)輛、船、飛機(jī)）上，接收裝置接收不同方位的導(dǎo)航衛(wèi)星的定位信號(hào)，就可以計(jì)算出它當(dāng)前的經(jīng)緯度坐標(biāo)，然后將其坐標(biāo)信息記錄下來(lái)或發(fā)回監(jiān)控中心。地面監(jiān)控中心利用GPS技術(shù)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛等移動(dòng)目標(biāo)的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動(dòng)目標(biāo)發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令。

二、GPS在物流管理中的應(yīng)用

物流管理是企業(yè)管理的一個(gè)重要分支，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，高度信息化的物流管理顯得相當(dāng)重要。物流管理的目標(biāo)是降低成本，提高服務(wù)水平，這是贏得市場(chǎng)的重要手段。當(dāng)下的物流行業(yè)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：業(yè)務(wù)覆蓋地域廣、車(chē)輛眾多，信息量大，區(qū)域與線路監(jiān)控要求突出，與貨運(yùn)單據(jù)配合緊密，對(duì)貨物安全保障要求高，需要位置服務(wù)信息的用戶多等。這些特性決定了GPS在物流管理中的廣泛應(yīng)用。

1.對(duì)道路上的車(chē)輛管理。通過(guò)GPS技術(shù)可以顯示車(chē)輛的實(shí)際位置，跟蹤目標(biāo)的移動(dòng)，并且能做到多窗口，多車(chē)輛，多屏幕的監(jiān)控，全局把握整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中的完全控制權(quán)，并根據(jù)情況隨時(shí)發(fā)出各種命令給司機(jī)。使用GPS技術(shù)，可以設(shè)計(jì)出車(chē)輛運(yùn)輸路線（導(dǎo)航功能），使其遠(yuǎn)離人口稠密的地方，根據(jù)運(yùn)輸路線的實(shí)際情況，可以制定相對(duì)有效的應(yīng)急救援預(yù)案，有效地減少事故和危險(xiǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中丟失的風(fēng)險(xiǎn)。

2.實(shí)時(shí)物流信息。在物流當(dāng)中，無(wú)論是發(fā)貨方還是接貨方都會(huì)對(duì)不同程度的關(guān)注貨運(yùn)的情況，尤其是接貨方，在貨物比較緊急的時(shí)候，會(huì)持續(xù)關(guān)注貨物的物流信息。讓客戶持續(xù)得到貨物的物流信息，是現(xiàn)代物流必要的服務(wù)之一。這需要GPS通過(guò)GPRS等發(fā)送實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)給后臺(tái)服務(wù)器，服務(wù)器通過(guò)從GPS得到時(shí)空信息，繪制出相應(yīng)的圖表供客戶查詢。

3.降低空駛率。物流公司將車(chē)輛的使用信息開(kāi)放給與自己有合作關(guān)系的客戶，客戶通過(guò)物流公司在互聯(lián)網(wǎng)上的應(yīng)用，可以查看車(chē)輛和貨物的實(shí)時(shí)情況，，找到適合自己的車(chē)輛信息，從而省去物流公司直接交涉的時(shí)間，加快車(chē)輛的使用頻率，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少了工作量。

三、關(guān)于GPS的幾點(diǎn)應(yīng)用設(shè)想

對(duì)于物流實(shí)體單位而言，GPS在國(guó)內(nèi)是項(xiàng)成熟的技術(shù)，已得廣泛應(yīng)用。但在具體的信息化程度上，GPS的應(yīng)用還是參差不齊。在今后的物流管理中，如何深度挖掘GPS所給出的信息，提高物流管理的效率，降低成本，是以后GPS在物流應(yīng)用的主要方向。在這里，本文提出GPS的信息化應(yīng)用的幾個(gè)方向：

1.GPS給出了不僅是GPS的地理位置，還是時(shí)間信息，系統(tǒng)可以對(duì)這些時(shí)空信息做相關(guān)的回歸分析，一來(lái)優(yōu)化運(yùn)輸路徑，二來(lái)可以指導(dǎo)運(yùn)輸定價(jià)。

2.情景規(guī)劃運(yùn)輸方案。信息資訊日益發(fā)達(dá)的年代，像目前路況，天氣甚至人口密度等有可能影響運(yùn)輸進(jìn)度的信息隨時(shí)可以從網(wǎng)上獲得，只要設(shè)計(jì)一個(gè)搭載GPS系統(tǒng)去實(shí)時(shí)獲取這些情景信息，動(dòng)態(tài)規(guī)劃運(yùn)輸路線，可以達(dá)到提高物流效率的作用。對(duì)各種運(yùn)行方案進(jìn)行考察評(píng)價(jià)，存入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，作為今后路徑優(yōu)化的依據(jù)。

3.提高調(diào)度中心與車(chē)輛之間的信息化管理。在車(chē)輛眾多的情況下，依靠人工調(diào)度，效率往往比較低下。在某些情況下，如途中上貨等，調(diào)度工作可以由電腦自動(dòng)完成，在沒(méi)有得到目標(biāo)車(chē)輛的響應(yīng)的時(shí)候，才做人工介入。

四、小結(jié)

信息化的水平體現(xiàn)物流管理的水平的標(biāo)志，高度信息化的管理可以提高物流效率，降低成本，幫助企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的物流行業(yè)中占得一席之地。本文介紹了GPS的相關(guān)概念及應(yīng)用，并在就GPS在今后物流管理的應(yīng)用上提出幾個(gè)設(shè)想。顯而易見(jiàn)，如何從GPS提供的信息中挖掘出更多有用的信息，將會(huì)是GPS在今后物流管理中的重中之重。

參考文獻(xiàn)：

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[3]郭令.現(xiàn)代物流管理中的3G技術(shù)[J].三晉測(cè)繪.2003.（3）

第4篇：應(yīng)急物流管理范文

[關(guān)鍵詞] 應(yīng)急物流 危機(jī)管理 政府職能

2003年肆虐神州的非典疫情、2008年年初令人揪心的南方暴雪，進(jìn)一步凸顯了建立健全應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生和社會(huì)安全等方面的突發(fā)公共危機(jī)管理系統(tǒng)的必要性。而公共危機(jī)管理系統(tǒng)中的關(guān)鍵一環(huán)就是構(gòu)建完善的應(yīng)急物流子系統(tǒng)，以克服突發(fā)性事件所帶來(lái)的不穩(wěn)定因素和公共危機(jī)。

一、應(yīng)急物流概述

物流的概念起源于美國(guó)，一開(kāi)始使用的英語(yǔ)詞匯是“Physical Distribution”，后演變?yōu)椤癓ogistics”。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的最新定義是“物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶需求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷(xiāo)售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。” 《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)?物流術(shù)語(yǔ)》的定義則是：“物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”

故物流首先是一個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程綜合了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、裝卸、配送和信息管理等具體過(guò)程；同時(shí)物流也是一種管理，這種管理充分利用網(wǎng)絡(luò)和信息，融合了現(xiàn)代管理理念和管理技術(shù)。 而所謂的應(yīng)急物流，它是2003年中國(guó)爆發(fā)SARS疫情以后出現(xiàn)的新概念。關(guān)于應(yīng)急物流的定義，較為國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界所認(rèn)同的觀點(diǎn)是“應(yīng)急物流是指以提供突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的，以追求時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)的特種物流活動(dòng)。” 應(yīng)急物流作為一種特種物流，除了具有普通物流所具有的基本特征外，還具有一下特征：

1.突發(fā)性與不確定性。應(yīng)急物流是由突發(fā)的自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生和社會(huì)安全等方面的突發(fā)公共危機(jī)而引起的物流活動(dòng)，故具有突發(fā)性與不確定性。盡管當(dāng)今世界的科技發(fā)展日新月異，對(duì)自然災(zāi)害的預(yù)測(cè)亦日趨精確，但區(qū)域性的甚至全國(guó)、全球范圍內(nèi)的自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件不絕于耳，給人類(lèi)的生活帶來(lái)了重大的威脅甚至毀滅性的打擊。譬如我國(guó)1976年的唐山大地震、1998年的洪災(zāi)、2003年非典疫情、今年年初的南方暴雪，都給我們帶來(lái)慘痛的經(jīng)歷，老百姓的生命和生活，遭受了前所未有的挑戰(zhàn)。而人們對(duì)災(zāi)難引起的后果程度、物品需求的數(shù)量等等都無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，故由此引起的應(yīng)急物流也必然帶有突發(fā)性與不確定性。

2.臨時(shí)性與緊迫性。應(yīng)急物流活動(dòng)是由突發(fā)性的公共危機(jī)引起的，因此不具有長(zhǎng)期性和常規(guī)性，特別是應(yīng)急物流機(jī)構(gòu)往往都是根據(jù)需要臨時(shí)建立的，各種應(yīng)急物流設(shè)置也都是臨時(shí)調(diào)配的，因此具有臨時(shí)性。但應(yīng)急物流的活動(dòng)卻具有緊迫性，之所以是應(yīng)急物流，就在于其“急和快”。應(yīng)急物資多具有搶險(xiǎn)抗災(zāi)、挽救生命之用，往往事關(guān)全局，故應(yīng)急物流的速度決定了突發(fā)事件造成的損失和后果的嚴(yán)重程度，故應(yīng)急物流活動(dòng)具有緊迫性。

3.弱經(jīng)濟(jì)性與公益性。在災(zāi)難面前，人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全成了第一位的選擇，而常規(guī)物流中的經(jīng)濟(jì)效益原則和成本分析原則不再作為物流活動(dòng)考慮的中心目標(biāo)，因此應(yīng)急物流具有明顯的弱經(jīng)濟(jì)性。在應(yīng)急物流中，更多的是社會(huì)公共事業(yè)物流而非商業(yè)物流，而公共利益相對(duì)于經(jīng)濟(jì)利益也必然具有至高無(wú)上的地位，故應(yīng)急物流體現(xiàn)出了強(qiáng)烈的公益性特征。

二、應(yīng)急物流系統(tǒng)的構(gòu)建

在公共危機(jī)發(fā)生越來(lái)越頻繁的今天，一個(gè)國(guó)家要減少危機(jī)的發(fā)生，降低危機(jī)的損失，必須建立有效的危機(jī)管理系統(tǒng)。一個(gè)有效的應(yīng)急物流系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)包括以下幾個(gè)子系統(tǒng)：

1.應(yīng)急物流保障系統(tǒng)。應(yīng)急物流的保障系統(tǒng)包括基礎(chǔ)設(shè)施保障和法律制度保障，前者譬如各種通訊網(wǎng)絡(luò)、交通網(wǎng)絡(luò)、物資儲(chǔ)備、信息溝通等等硬件設(shè)置必須齊備、可用；后者則要求在災(zāi)難發(fā)生時(shí)，政府在動(dòng)員相關(guān)人員和社會(huì)資源時(shí)，能夠在法律上有法可依，在協(xié)調(diào)上暢通無(wú)阻，在預(yù)案上有所準(zhǔn)備。譬如在法律保障方面，我國(guó)雖然亦有《抗洪法》等，但顯然無(wú)法涵蓋所有的公共危機(jī)，應(yīng)當(dāng)制定一部類(lèi)似于《公共危機(jī)管理法》或《國(guó)家緊急狀態(tài)法》的法律，以規(guī)范應(yīng)對(duì)公共危機(jī)時(shí)政府和公民的權(quán)利和義務(wù)。

2.應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)。所謂應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)，是指國(guó)家或地區(qū)在應(yīng)對(duì)然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生和社會(huì)安全等方面的突發(fā)公共危機(jī)中，為做好救援物資的籌措、運(yùn)輸、調(diào)度、配送等工作而建立的一個(gè)特殊的物流指揮中心。應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)的設(shè)立和有效運(yùn)作，必須依靠強(qiáng)有力的公共權(quán)力部分，必須有政府來(lái)領(lǐng)導(dǎo)和實(shí)施。本著減少結(jié)構(gòu)層次，明確部門(mén)職責(zé)的原則，應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)又當(dāng)由應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)本部和加盟物流中心或物流企業(yè)。應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)本部除中心領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)外，應(yīng)包括四個(gè)專(zhuān)業(yè)子系統(tǒng)，即信息、財(cái)人、物資與調(diào)控子系統(tǒng)，分別負(fù)責(zé)相應(yīng)事務(wù)。

3.應(yīng)急物流信息系統(tǒng)。應(yīng)急物流信息系統(tǒng)事實(shí)上是應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，由于自然災(zāi)害及公共突發(fā)事件的不確定性，故對(duì)于一個(gè)應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，信息的有效獲得和傳遞具有核心的意義。信息網(wǎng)絡(luò)中心可以依托政府公共信息平臺(tái)，建立完善的應(yīng)急物流公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。此平臺(tái)可與應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)的中心領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)、各子系統(tǒng)，以及相關(guān)的政府各部門(mén)譬如地震、氣象、衛(wèi)生防疫、環(huán)保、交通等部門(mén)以及各加盟物流中心或企業(yè)保持密切的聯(lián)系，保持?jǐn)?shù)據(jù)的不斷更新。應(yīng)急物流信息系統(tǒng)還應(yīng)是政府向公眾信息的平臺(tái)和公眾向政府反饋信息的渠道。

4.應(yīng)急物流配送系統(tǒng)。應(yīng)急物流系統(tǒng)功能的最終實(shí)現(xiàn)，取決于應(yīng)急物流配送系統(tǒng)能否及時(shí)、準(zhǔn)確地將相應(yīng)物資輸送到目的地，故應(yīng)急物流配送系統(tǒng)在整個(gè)應(yīng)急物流系統(tǒng)中具有關(guān)鍵性的地位。如何建立一個(gè)高效的應(yīng)急物流配送系統(tǒng)，可以從以下幾個(gè)途徑考慮：一是要有效整個(gè)社會(huì)資源，以市場(chǎng)化的手段與國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣、硬軟件設(shè)施齊備、行業(yè)信譽(yù)度高的大型專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)簽訂協(xié)議，以取得他們的幫助和體諒；二是要大膽嘗試“軍地物流一體化”的應(yīng)急物流模式，對(duì)軍地物流資源進(jìn)行有效整合和優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)軍地物流兼容部分高度統(tǒng)一、相互融合、協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、政府與應(yīng)急物流系統(tǒng)的構(gòu)建和實(shí)施

應(yīng)急物流作為應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生和社會(huì)安全等方面的突發(fā)公共危機(jī)的一種特種物流活動(dòng)，本身具有弱經(jīng)濟(jì)性和公益性的特征，這必然要求政府在應(yīng)急物流系統(tǒng)的構(gòu)建和實(shí)施過(guò)程中發(fā)揮重要作用。

1.要發(fā)揮政府在應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)中的主導(dǎo)作用。應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)由政府來(lái)組建和實(shí)施，我們可以考慮在政府體系中國(guó)家公共危機(jī)控制指揮系統(tǒng)下建立一個(gè)常設(shè)的、專(zhuān)業(yè)的應(yīng)急物流指揮中心，專(zhuān)門(mén)用于各種公共危機(jī)的應(yīng)急物流指揮工作，保障應(yīng)急物流高效、順利地實(shí)施。應(yīng)急物流指揮中心領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，在本質(zhì)上應(yīng)該是一個(gè)政府工作機(jī)構(gòu)，其根據(jù)政府程序和物流流程，依靠相關(guān)政策法規(guī)，協(xié)調(diào)政府各個(gè)部門(mén)，調(diào)配工作人員和應(yīng)急物資，完成應(yīng)急物資的儲(chǔ)備和配送。

2.政府有關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)各類(lèi)突發(fā)性災(zāi)難災(zāi)害的預(yù)測(cè)和預(yù)防能力。各種自然災(zāi)害特別是特大自然災(zāi)害嚴(yán)重威脅著人民生命和國(guó)家財(cái)產(chǎn)的安全，其造成的巨大損失正在日益加重，政府主觀部門(mén)要加大對(duì)氣象、地震、天文、物理、數(shù)學(xué)、遙感、地球物理、地質(zhì)等研究部門(mén)的投入。另外一些公共危機(jī)如公共衛(wèi)生危機(jī)和各種人為災(zāi)害則可以通過(guò)加強(qiáng)預(yù)防和管理來(lái)消除潛在威脅，達(dá)到降低危機(jī)發(fā)生機(jī)率，甚至避免危機(jī)發(fā)生的目的。

3.政府部門(mén)要主持制定應(yīng)對(duì)各種公共危機(jī)的應(yīng)急物流預(yù)案并加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案的演練工作。應(yīng)急物流預(yù)案是現(xiàn)實(shí)中應(yīng)急物流組織和運(yùn)作的基本依據(jù)，故預(yù)案準(zhǔn)備得充分與否將直接影響應(yīng)急物流的實(shí)施效果。預(yù)案準(zhǔn)備包括應(yīng)急物流系統(tǒng)各類(lèi)子系統(tǒng)的組建和調(diào)試、相關(guān)人員的培訓(xùn)、應(yīng)急物流物資的儲(chǔ)備、應(yīng)急物流設(shè)施的準(zhǔn)備，以及應(yīng)急場(chǎng)景的假定、應(yīng)急措施的制訂等內(nèi)容。尤其要加強(qiáng)急預(yù)案的演練工作，定期組織相關(guān)部門(mén)和人員進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案的演練，以使應(yīng)急物流人員能夠應(yīng)對(duì)危機(jī)，明確職責(zé)，同時(shí)，應(yīng)急物流演練對(duì)預(yù)案進(jìn)行查漏補(bǔ)缺，不斷豐富和完善應(yīng)急物流預(yù)案的內(nèi)容和可行性。

總而言之，應(yīng)急物流系統(tǒng)作為公共危機(jī)管理系統(tǒng)的重要一環(huán)，當(dāng)引起相關(guān)部門(mén)的重視，我們也要加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急物流的研究，以成功應(yīng)對(duì)各種突發(fā)性公共危機(jī)，保護(hù)人民生命和財(cái)產(chǎn)的安全，為構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)添磚加瓦。

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第5篇：應(yīng)急物流管理范文



一、計(jì)算機(jī)硬件技術(shù)

計(jì)算機(jī)硬件技術(shù)是物流信息技術(shù)的基礎(chǔ)技術(shù)，它包括運(yùn)算技術(shù)和設(shè)備、存儲(chǔ)技術(shù)和設(shè)備、輸入/輸出技術(shù)和設(shè)備、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)和設(shè)備都為物流信息系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用提供了強(qiáng)大的硬件保障，很多計(jì)算機(jī)硬件制造商甚至專(zhuān)門(mén)為物流企業(yè)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。計(jì)算機(jī)硬件技術(shù)雖然不是決定物流工作成果的關(guān)鍵，但也直接影響著其它物流信息技術(shù)的應(yīng)用效果。

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二、計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)

除了大量的倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件、運(yùn)輸管理軟件和數(shù)據(jù)庫(kù)軟件外，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的另一個(gè)主要標(biāo)志，是針對(duì)物流活動(dòng)的需要開(kāi)發(fā)的、使用大量信息技術(shù)支持的的管理軟件。

1、MRP、MRPII

MRP、MRPII是物流過(guò)程中一種重要的物資配置技術(shù)。MRP(MaterialRequirementPlanning)是對(duì)制造企業(yè)的所有生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)行為進(jìn)行計(jì)劃和控制得信息系統(tǒng)，主要作用于企業(yè)的生產(chǎn)物流和采購(gòu)物流。從產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)或物料清單出發(fā)，實(shí)現(xiàn)了物料信息的集成，優(yōu)點(diǎn)在于它的集中式的信息管理方法。MRPII（ManufacturingResourcePlanning）的實(shí)現(xiàn)了物流與資金流的統(tǒng)一。

2、企業(yè)資源規(guī)劃（ERP）

ERP是一種面向企業(yè)內(nèi)部的管理工具。ERP是整合了企業(yè)管理理念、業(yè)務(wù)流程、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、人力物力、計(jì)算機(jī)硬件和軟件于一體的企業(yè)資源管理系統(tǒng)，統(tǒng)一了企業(yè)的物流、資金流和信息流，減少環(huán)節(jié)，提高了物流效率，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

3、分銷(xiāo)資源計(jì)劃（DRP）

DRP（DistributionResourcePlanning，分銷(xiāo)資源計(jì)劃）管理思想就是在對(duì)分銷(xiāo)鏈上的庫(kù)存、銷(xiāo)售訂單進(jìn)行管理，在此基礎(chǔ)上，加入了財(cái)務(wù)管理、客戶關(guān)系管理、物流管理等方面的功能。DRP的管理對(duì)象主要包括訂單、庫(kù)存、財(cái)務(wù)往來(lái)等方面。DRP是目前物流企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)之一。

4、供應(yīng)鏈管理（SCM）

供應(yīng)鏈管理（SCM）對(duì)供應(yīng)鏈中的信息流、物流和資金流進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃和控制，從而增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，提高供應(yīng)鏈中各成員的效率和效益。它是確保顧客滿意的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，即保證在正確的時(shí)間把正確的產(chǎn)品/服務(wù)送到正確的地方。

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三、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

1、Internet/Intranet/Extranet技術(shù)

采用Internet/Intranet/Extranet信息集成的運(yùn)行模式，建立靈活、開(kāi)放、先進(jìn)的集成支撐網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，將企業(yè)的各個(gè)部門(mén)緊密地聯(lián)接成一個(gè)整體，從而實(shí)現(xiàn)了企業(yè)各分系統(tǒng)內(nèi)部及分系統(tǒng)之間各種主要事務(wù)過(guò)程的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流的集成和有序控制。有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流成本與物流服務(wù)兩大目標(biāo)。

2、技術(shù)EDI

EDI（電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)），根據(jù)聯(lián)合國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義，是指將商業(yè)或行政事務(wù)處理按照一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或報(bào)文數(shù)據(jù)格式，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳輸方法。EDI遵循一定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)規(guī)則，自動(dòng)地進(jìn)行數(shù)據(jù)發(fā)送、傳送及處理，而不需人工介入，從而實(shí)現(xiàn)事務(wù)處理或貿(mào)易自動(dòng)化。

近年來(lái)，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)在物流中廣泛應(yīng)用。EDI作為一種新型有效商業(yè)信息管理手段，可以提高整個(gè)物流流程的信息管理水平和各個(gè)物流環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)發(fā)展。從最初的企業(yè)間的訂貨業(yè)務(wù)活動(dòng)中，到POS銷(xiāo)售信息傳送業(yè)務(wù)、庫(kù)存管理業(yè)務(wù)、發(fā)貨送貨信息和支付信息的傳送業(yè)務(wù)等。

但EDI專(zhuān)線方式業(yè)務(wù)費(fèi)用很大，大部分中小企業(yè)無(wú)力承擔(dān)，如果將EDI的應(yīng)用移植到互聯(lián)網(wǎng)上，則會(huì)大幅度降低費(fèi)用。因此，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)也能獲得EDI服務(wù)。所以，電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)將在短時(shí)期內(nèi)與互聯(lián)網(wǎng)共存，但基于互聯(lián)網(wǎng)方式的信息交換將逐步替代基于Van系統(tǒng)的FDI。

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四、物流信息新技術(shù)

1、條碼技術(shù)

條碼技術(shù)是在計(jì)算機(jī)的應(yīng)用實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。它是為實(shí)現(xiàn)對(duì)商品信息的自動(dòng)掃描而設(shè)計(jì)的，是實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確采集數(shù)據(jù)的有效手段。

作為物流管理的工具，條碼技術(shù)主要應(yīng)用集中在物料管理、生產(chǎn)線物流管理、分揀運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的采購(gòu)、保管和銷(xiāo)售、運(yùn)動(dòng)中稱(chēng)量、打印運(yùn)輸標(biāo)簽等諸多環(huán)節(jié)。是物流信息信息化的前提和重要基礎(chǔ)支撐。

2、射頻識(shí)別技術(shù)

射頻識(shí)別技術(shù)，是指利用無(wú)線電波對(duì)記錄媒體進(jìn)行讀寫(xiě)的技術(shù)，其基本原理是電磁理論。識(shí)別工作無(wú)須人工干預(yù)，射頻識(shí)別技術(shù)具有條形碼所不具備的防水、防磁、耐高溫、讀取距離大、標(biāo)簽上數(shù)據(jù)可以加密、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)容量更大、存儲(chǔ)信息更改自如等特點(diǎn)，使物流行業(yè)成為最大的受益者。

射頻識(shí)別技術(shù)可以用于倉(cāng)儲(chǔ)、配送及貨物的跟蹤、管理和監(jiān)控等物流環(huán)節(jié)，特別是以射頻識(shí)別技術(shù)為核心的集裝箱自動(dòng)識(shí)別，成為全球范圍最大的貨物跟蹤管理應(yīng)用。射頻技術(shù)還可用于對(duì)客戶的產(chǎn)品清單、發(fā)票、發(fā)運(yùn)標(biāo)簽、產(chǎn)品代碼進(jìn)行識(shí)別，以減少人工輸入，提高管理效率。

3、地理信息系統(tǒng)

地理信息系統(tǒng)是集計(jì)算機(jī)科學(xué)、地理學(xué)、信息科學(xué)等學(xué)科為一體的新興邊緣科學(xué)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、造作和分析。

GIS技術(shù)主要應(yīng)用于物流配送的過(guò)程中，它能更容易地處理物流配送中貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、送遞等各個(gè)環(huán)節(jié)，并對(duì)其中涉及的問(wèn)題如運(yùn)輸路線的選擇、倉(cāng)庫(kù)位置的選擇、倉(cāng)庫(kù)的容量設(shè)置、合理裝卸策略、運(yùn)輸車(chē)輛的調(diào)度和投遞路線的選擇等進(jìn)行有效的管理和決策分析，有助于物流配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗，提高效率。

4、全球定位系統(tǒng)

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)是美國(guó)第二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)三大子系統(tǒng)構(gòu)成。

衛(wèi)星定位技術(shù)在物流中的應(yīng)用，是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。通過(guò)，全球定位系用戶可以隨時(shí)"看到"自己的貨物狀態(tài)，包括運(yùn)輸貨物車(chē)輛所的的位置（某座城市的某條道路上）、貨物名稱(chēng)、數(shù)量、重量等，從而，不僅大大提高了監(jiān)控的"透明度"，降低了貨物的空載率做到資源的最佳配置；而且有利于顧客通過(guò)掌握更多的物流信息，以控制成本和提高效率。

5、專(zhuān)家系統(tǒng)與人工智能技術(shù)

第6篇：應(yīng)急物流管理范文

關(guān)鍵詞：物流信息技術(shù)；物流管理

隨著全球信息化時(shí)代的到來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)全球化日益加強(qiáng)，特別是近年來(lái)電子商務(wù)高速發(fā)展，致使物流行業(yè)更加注重經(jīng)濟(jì)效益和工作效率的提高，切實(shí)做到以滿足顧客需求為中心，緊跟時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，將信息技術(shù)融入到物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)信息化、自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化發(fā)展。物流信息技術(shù)的使用是與傳統(tǒng)物流的根本區(qū)別，也是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

一、物流管理現(xiàn)狀分析

目前，我國(guó)物流系統(tǒng)個(gè)環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)效率等方面均有較大改善和提高的余地。有資料顯示，在國(guó)內(nèi)平均一個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)占用的時(shí)間只有5%～10%，其余90%以上的時(shí)間都花費(fèi)在流通、物流服務(wù)過(guò)程中。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要有以下幾個(gè)方面，我國(guó)物流規(guī)劃和布局不合理，區(qū)域性集中物流中心未能根據(jù)物流活動(dòng)的實(shí)際需求進(jìn)行建設(shè)，導(dǎo)致物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢通，造成物流資源的巨大浪費(fèi)；物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，物流技術(shù)裝備水平低，由于國(guó)內(nèi)對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展還不夠重視，在此行業(yè)的投資較少，缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，致使各個(gè)企業(yè)的技術(shù)參差不齊，各個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)法有效銜接，使得在具體運(yùn)作中造成服務(wù)的不規(guī)范，增加運(yùn)行和交易成本，同時(shí)也帶來(lái)一系列的環(huán)境和生態(tài)問(wèn)題；同時(shí)，對(duì)于物流企業(yè)的管理我國(guó)仍缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏一定力度，在物流過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)互不溝通，是導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本增加和資源浪費(fèi)的重要原因。

二、物流信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用

物流信息技術(shù)是指現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流的核心系統(tǒng)。從物流的功能和特點(diǎn)來(lái)看，物流信息技術(shù)可分為基于通信方式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)（包括條形碼技術(shù)和射頻技術(shù)）、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息分類(lèi)編碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、全球定位系統(tǒng)技術(shù)（GPS）和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)。

1.自動(dòng)識(shí)別技術(shù)

目前使用比較廣泛地自動(dòng)識(shí)別技術(shù)主要包括兩種即條碼技術(shù)和射頻技術(shù)。條碼技術(shù)是將商品的各種信息以一組規(guī)則排列的條、空和相應(yīng)字符組成的條狀的代碼表示，并印刷于商品包裝或商品上，使用光電掃描儀器識(shí)別條碼中的商品信息（如商品的生產(chǎn)商、生產(chǎn)日期以及價(jià)格等）并直接錄入到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中；然而，射頻技術(shù)是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它是由電子標(biāo)簽、閱讀器和天線三部分組成，通過(guò)對(duì)相距幾厘米到幾米內(nèi)傳感器發(fā)射的無(wú)線電波讀取存在電子標(biāo)簽內(nèi)的商品信息，以此來(lái)識(shí)別貨物。物流企業(yè)對(duì)進(jìn)入物流中心的貨物都自動(dòng)生成一個(gè)物流條碼，該條碼記錄著商品的相關(guān)信息，以便倉(cāng)庫(kù)管理員在出貨時(shí)，根據(jù)“先進(jìn)先出”原則合理調(diào)整庫(kù)存商品，避免貨物的擠壓，同時(shí)也解決了物流中心與銷(xiāo)售中心盤(pán)點(diǎn)對(duì)不上賬的問(wèn)題。自動(dòng)識(shí)別技術(shù)使得整個(gè)供應(yīng)鏈，包括生產(chǎn)廠家、配銷(xiāo)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、消費(fèi)者等各個(gè)環(huán)節(jié)共享商品信息，在貿(mào)易過(guò)程中通過(guò)對(duì)物流條碼中商品信息的采集、反饋，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題。為企業(yè)減少了庫(kù)存，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和成本，其更具可靠性、靈活性和實(shí)用性，大大提高了企業(yè)貨物的管理效率。

2.電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）

EDI技術(shù)是指一種為商業(yè)或行政事務(wù)處理，按照一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或消息報(bào)文格式，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳輸方法。物流EDI將不同制造商、供應(yīng)商、銷(xiāo)售商等貿(mào)易伙伴間各自的生產(chǎn)管理、原料管理、銷(xiāo)售管理、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸管理等系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，通過(guò)EDI系統(tǒng)將物流數(shù)據(jù)相互交換，解決傳統(tǒng)單證處理時(shí)間長(zhǎng)、效率低等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時(shí)追蹤，確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?zhǔn)確、高效和快捷，實(shí)現(xiàn)物流控制電子化，為企業(yè)的運(yùn)營(yíng)降低成本，提高工作效率。

3.GPS技術(shù)

GPS又稱(chēng)為全球定位系統(tǒng)，具有實(shí)時(shí)定位、跟蹤，離線報(bào)警出界入界報(bào)警，分組查車(chē)和區(qū)域查車(chē)，軌跡記錄和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，遠(yuǎn)程控制、防盜反劫和車(chē)內(nèi)監(jiān)聽(tīng)，信息發(fā)送等功能，完全實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸過(guò)程的透明化管理。如在車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中，客戶可隨時(shí)通過(guò)GPS對(duì)貨物車(chē)輛與貨物的運(yùn)輸狀況進(jìn)行查詢，同時(shí)，企業(yè)也可以通過(guò)GPS第一時(shí)間監(jiān)控到貨物的送達(dá)情況、員工的工作情況以及車(chē)輛的油耗情況等，從而能夠快速的發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題。同時(shí)，GPS技術(shù)讓物流企業(yè)優(yōu)化企業(yè)車(chē)輛資源配置，實(shí)時(shí)掌握車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本，保障客戶財(cái)產(chǎn)安全，實(shí)現(xiàn)利益、效率最大化。GPS技術(shù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)所在。

4.GIS技術(shù)

GIS又叫地理信息系統(tǒng)，它是一種特定的空間信息系統(tǒng)。是指在計(jì)算機(jī)硬件和軟件系統(tǒng)支持下，對(duì)整個(gè)或部分地球表層（包括大氣層）空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、儲(chǔ)存、管理、運(yùn)算、分析、顯示和描述的技術(shù)系統(tǒng)。GIS具有電子地圖、設(shè)施定位模型、車(chē)輛路線模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型和分配集合模型等功能。電子地圖作為物流管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)，同時(shí)也是物流管理的重要組成部分，物流企業(yè)根據(jù)電子地圖，利用設(shè)施定位模型確定物流設(shè)施的最優(yōu)位置，以此搭建最佳物流網(wǎng)絡(luò)，如通過(guò)GIS技術(shù)確定倉(cāng)儲(chǔ)中心、配送中心位置，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸線路的最優(yōu)化；利用車(chē)輛路線模型選定運(yùn)輸車(chē)輛的數(shù)量及行駛的路線，使得貨物運(yùn)輸利潤(rùn)最大化；利用網(wǎng)絡(luò)物流模型解決各網(wǎng)點(diǎn)之間貨物調(diào)度的最佳分配方式和路徑選擇；分配集合模型根據(jù)各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的相似點(diǎn)把同一層次上的所有或部分要素分成幾類(lèi)，以確定各網(wǎng)點(diǎn)生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售范圍。

三、物流信息技術(shù)在物流管理中應(yīng)用的意義

物流信息技術(shù)有利于信息采集和交換更加合理有效地進(jìn)行資源的整合，從而使得物流活動(dòng)通暢、低成本、標(biāo)準(zhǔn)化；其次，進(jìn)一步加強(qiáng)與客戶的信息系統(tǒng)對(duì)接，形成以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的更高效、快捷、便利的信息平臺(tái)，以信息化手段提高整個(gè)供應(yīng)鏈效率和競(jìng)爭(zhēng)能力；再次，以優(yōu)化決策為目的的信息加工、挖掘，為物流企業(yè)提供最優(yōu)策略，從而提高物流管理的效率，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理、降低經(jīng)營(yíng)成本和利潤(rùn)最大化。

參考文獻(xiàn)：

[1]王曉霞，蒙林泉.現(xiàn)代物流信息技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2014（6）.

[2]郭成.物流信息技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢(shì)[J].物流采購(gòu)研究，2012（10）.

第7篇：應(yīng)急物流管理范文

關(guān)鍵詞：物流、電子商務(wù)

1．電子商務(wù)與物流的關(guān)系

1．1電子商務(wù)與商流、資金流、信息流、物流

電子商務(wù)的本質(zhì)是商務(wù)，商務(wù)的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易會(huì)涉及到四方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，貨幣的支付，有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用，商品本身的轉(zhuǎn)交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷(xiāo)行銷(xiāo)、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢價(jià)單、報(bào)價(jià)單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽(yù)等。商流是指商品在購(gòu)、銷(xiāo)之間進(jìn)行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，具體是指商品交易的一系列活動(dòng)。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過(guò)程，包括付款、轉(zhuǎn)帳等過(guò)程。在電子商務(wù)環(huán)境下，這四個(gè)部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過(guò)程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。對(duì)于少數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)等。而對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。

1．2電子商務(wù)與物流的關(guān)系

電子商務(wù)是一場(chǎng)商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命，然而，它在中國(guó)的發(fā)展的實(shí)際情況卻遠(yuǎn)沒(méi)有預(yù)想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個(gè)重大的原因。

過(guò)去，人們對(duì)物流在電子商務(wù)中的重要性認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)于物流在電子商務(wù)環(huán)境下應(yīng)發(fā)生變化也認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)渠道。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流能力的滯后對(duì)其發(fā)展的制約越來(lái)越明顯。物流的重要性對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響被越來(lái)越多的人所注意。但是電子商務(wù)與物流究竟是什么關(guān)系，卻很少有人去探究。目前對(duì)這個(gè)關(guān)系把握最宏觀的一個(gè)觀點(diǎn)是“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。當(dāng)然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點(diǎn)理由：

第一，電子商務(wù)最本質(zhì)的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務(wù)簡(jiǎn)而言之，就是在網(wǎng)上進(jìn)行商品或服務(wù)的買(mǎi)賣(mài)。這種買(mǎi)賣(mài)，是商品或服務(wù)所有權(quán)的買(mǎi)賣(mài)，也就是商流。有的觀點(diǎn)認(rèn)為商流要靠物流支持，所以說(shuō)“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。但是物流和商流之間并不只是支持與被支持的關(guān)系，像廢棄物回收與退貨就是兩個(gè)例子。對(duì)于物流與商流的關(guān)系，可能這樣說(shuō)更好一點(diǎn)：物流與商流，即電子商務(wù)的本質(zhì)內(nèi)容，是相對(duì)應(yīng)關(guān)系，換個(gè)說(shuō)法，就是物流和電子商務(wù)是相對(duì)應(yīng)的關(guān)系。

第二，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務(wù)、廣告、訂貨、購(gòu)買(mǎi)、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，可以說(shuō)是虛擬經(jīng)濟(jì)。而物流是實(shí)體的位置轉(zhuǎn)移，說(shuō)“實(shí)”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當(dāng)?shù)模堰@種關(guān)系說(shuō)成是“虛實(shí)相應(yīng)”可能更為合適。

這里補(bǔ)充一點(diǎn)，商流可以包括服務(wù)(此處的“服務(wù)”不包含物流服務(wù))所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而服務(wù)的真實(shí)“交付”，即消費(fèi)，并不是物流的內(nèi)容，但這也是一種“虛實(shí)相應(yīng)”關(guān)系，把服務(wù)消費(fèi)與實(shí)物位移合并在一起，與電子商務(wù)稱(chēng)“虛實(shí)相應(yīng)”才真正恰當(dāng)。

從上面的論述可以看出，物流與電子商務(wù)的關(guān)系極為密切。物流對(duì)電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對(duì)物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來(lái)的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過(guò)來(lái)，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來(lái)提供手段，新經(jīng)濟(jì)模式要求新物流模式。

2．電子商務(wù)對(duì)物流的影響

由于電子商務(wù)與物流間密切的關(guān)系，電子商務(wù)這場(chǎng)革命必然對(duì)物流產(chǎn)生極大的影響。這個(gè)影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務(wù)的影響下發(fā)生巨大的變化。

2．1電子商務(wù)對(duì)物流業(yè)的影響

1、物流業(yè)的地位大大提高

電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命。它把商務(wù)、廣告、訂貨、購(gòu)買(mǎi)、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實(shí)體而能在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上處理的信息，又將信息處理電子化，強(qiáng)化了信息處理，弱化了實(shí)體處理。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴(kuò)大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。

產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，可能實(shí)際上使得社會(huì)上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類(lèi)行業(yè)，一類(lèi)是實(shí)業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類(lèi)是信息業(yè)，包括服務(wù)、金融、信息處理業(yè)等。在實(shí)業(yè)中，物流企業(yè)會(huì)逐漸強(qiáng)化。

物流企業(yè)會(huì)越來(lái)越強(qiáng)化，是因?yàn)樵陔娮由虅?wù)環(huán)境里必須承擔(dān)更重要的任務(wù)：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)進(jìn)貨入庫(kù)。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)，又是用戶的實(shí)物供應(yīng)者。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對(duì)用戶的唯一最集中、最廣泛的實(shí)物供應(yīng)者。物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會(huì)提供全方位的物流服務(wù)。可見(jiàn)電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機(jī)遇。

2、供應(yīng)鏈管理的變化

(1)供應(yīng)鏈短路化

在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流到消費(fèi)者手里要經(jīng)過(guò)多層分銷(xiāo)商，流程很長(zhǎng)，由此造成了很多問(wèn)題。現(xiàn)在電子商務(wù)縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應(yīng)鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)。企業(yè)可以通過(guò)自己的網(wǎng)站繞過(guò)傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產(chǎn)企業(yè)的商業(yè)網(wǎng)站繼續(xù)充當(dāng)了傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商的角色，但由于它們與生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者都直接互連，只是一個(gè)虛擬的信息與組織中介，不需要設(shè)置多層實(shí)體分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)(包括人員與店鋪設(shè)施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時(shí)間，使物流徑路短路化。

(2)供應(yīng)鏈中貨物流動(dòng)方向由“推動(dòng)式”變成“拉動(dòng)式”

傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈由于供銷(xiāo)之間的脫節(jié)，供應(yīng)商難以得到及時(shí)而準(zhǔn)確的銷(xiāo)售信息，因此只能對(duì)存貨管理采用計(jì)劃方法，存貨的流動(dòng)是“推動(dòng)式”的。它有幾個(gè)明顯的缺點(diǎn)：第一是缺乏靈活性，銷(xiāo)路好的商品，其存貨往往可得性差，銷(xiāo)路不好的就積壓；第二是運(yùn)轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)，等等。

在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費(fèi)者通過(guò)Internet連在了一起，通過(guò)POS、EOS等供應(yīng)商可以及時(shí)且準(zhǔn)確的掌握產(chǎn)品銷(xiāo)售信息與顧客信息。此時(shí)存貨管理采用反應(yīng)方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對(duì)零售商供貨，存貨的流動(dòng)變成“拉動(dòng)式”，完全可以消除上述兩個(gè)缺點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售方面的“零庫(kù)存”。

3、第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。鑒于目前第三方物流在實(shí)踐中的成功發(fā)展，有人預(yù)言它將是電子商務(wù)時(shí)代物流業(yè)方面最大的變化。

第三方物流將在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大發(fā)展，因?yàn)椋?/p>

(1)跨區(qū)域物流。電子商務(wù)的跨時(shí)域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動(dòng)也具有跨區(qū)域或國(guó)際化特征。電子商務(wù)按其交易對(duì)象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國(guó)的消費(fèi)者在B國(guó)的網(wǎng)上商店用國(guó)際通用的信用卡購(gòu)買(mǎi)了商品，若要將商品送到消費(fèi)者手里，對(duì)于小件商品(如圖書(shū))，可以通過(guò)郵購(gòu)；對(duì)于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費(fèi)用一般均由消費(fèi)者承擔(dān)，對(duì)于零散用戶而言流通費(fèi)用顯然過(guò)高。如在各國(guó)成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國(guó)配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費(fèi)用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國(guó)運(yùn)輸是極為繁復(fù)的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門(mén)到門(mén)的服務(wù)，則可大大簡(jiǎn)化交易，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流費(fèi)用。

并且，網(wǎng)上商店一般都是新建的企業(yè)，不可能投資建設(shè)自己的全球配送網(wǎng)絡(luò)，甚至全國(guó)配送網(wǎng)絡(luò)都無(wú)法建成，所以他們對(duì)第三方物流的迫切要求是很容易理解的。

(2)電子商務(wù)時(shí)代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。電子商務(wù)時(shí)代，物流業(yè)的地位將大大提高，而未來(lái)物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發(fā)展成為將來(lái)整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者的“第三方”。

2．2電子商務(wù)對(duì)物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響

1、采購(gòu)

傳統(tǒng)的采購(gòu)極其復(fù)雜。采購(gòu)員要完成尋找合適的供應(yīng)商、檢驗(yàn)產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復(fù)雜繁瑣的工作。而在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)的采購(gòu)過(guò)程會(huì)變得簡(jiǎn)單、順暢。

近年來(lái)，國(guó)際上一些大的公司己在專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)上使用EDI，以降低采購(gòu)過(guò)程中的勞務(wù)、印刷和郵寄費(fèi)用。通常，公司可由此節(jié)約5—10％的采購(gòu)成本。

因特網(wǎng)與之相比可進(jìn)一步降低采購(gòu)成本。與專(zhuān)用增值網(wǎng)相比，大公司能從因特網(wǎng)的更低傳輸成本中獲得更多收益。因特網(wǎng)也為中小型企業(yè)打開(kāi)了一扇大門(mén)。通過(guò)因特網(wǎng)采購(gòu)，可以接觸到更大范圍的供應(yīng)廠商，因而也就產(chǎn)生了更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，又從另一方面降低了采購(gòu)成本。

2、配送

(1)配送業(yè)地位強(qiáng)化

配送在其發(fā)展初期，主要是以促銷(xiāo)手段的職能來(lái)發(fā)揮作用。據(jù)有的學(xué)者研究，供大于求的買(mǎi)方市場(chǎng)格局才是推行和發(fā)展配送的適宜環(huán)境。這說(shuō)明在電子商務(wù)產(chǎn)生之前，配送存在的根本原因是為了促銷(xiāo)。配送建筑在這樣的層次上，地位并不高，發(fā)展也不太快。我國(guó)推行配送制的過(guò)程就不很順利，如試點(diǎn)城市之一的無(wú)錫市，物資配送的總金額，1992年和1993年分別達(dá)8億元和10億元，1995年則降至8億元，1996年不足8億元。

而在電子商務(wù)時(shí)代，B2C的物流支持都要靠配送來(lái)提供，B2B的物流業(yè)務(wù)會(huì)逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒(méi)有配送，電子商務(wù)物流就無(wú)法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)的命運(yùn)與配送業(yè)聯(lián)在了一起。同時(shí)，電子商務(wù)使制造業(yè)與零售業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，實(shí)際上是把庫(kù)存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個(gè)社會(huì)的倉(cāng)庫(kù)。由此可貝”配送業(yè)的地位大大提高了。

實(shí)際上，對(duì)于電子商務(wù)交易方式本身來(lái)說(shuō)，買(mǎi)方通過(guò)輕松點(diǎn)擊完成了購(gòu)買(mǎi)，買(mǎi)方勢(shì)必要把貨物配送到家，否則買(mǎi)方選擇這種交易方式的意義何在呢?所以，從某種程度上說(shuō)，電子商務(wù)時(shí)代的物流方式就是配送方式。

(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心

原來(lái)，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會(huì)化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機(jī)地結(jié)合在一起。從事配送業(yè)務(wù)離不開(kāi)“三流”，其中信息流最為重要。實(shí)際上，商流和物流都是在信息流的指令下運(yùn)作的。暢通、準(zhǔn)確、及時(shí)的信息才能從根本上保證商流和物流的高質(zhì)量與高效率。

2．3電子商務(wù)對(duì)物流各功能環(huán)節(jié)的影響

1、物流網(wǎng)絡(luò)的變化

下面將從兩個(gè)方面來(lái)探討電子商務(wù)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的影響，一個(gè)方面是和信息直接相關(guān)的物流網(wǎng)絡(luò)，另一方面是實(shí)際的物流網(wǎng)絡(luò)。

(1)物流網(wǎng)絡(luò)信息化

物流的網(wǎng)絡(luò)信息化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)信息化提供了良好的外部環(huán)境。

這里指的網(wǎng)絡(luò)信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信。第二是組織的網(wǎng)絡(luò)，即Intranet。比如，臺(tái)灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷(xiāo)模式”，這種模式的基本點(diǎn)是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來(lái)，采取外包的形式將一臺(tái)電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過(guò)全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過(guò)程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。

(2)實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)的變化

物流網(wǎng)絡(luò)可劃分成線路和結(jié)點(diǎn)兩部分，其相互交織連結(jié)，就成了物流網(wǎng)絡(luò)。我們知道物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施的設(shè)置，將確定如何進(jìn)行存貨、交付，還融合進(jìn)運(yùn)輸能力。電子商務(wù)會(huì)使物流網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生那些變化呢?

首先，倉(cāng)庫(kù)數(shù)目將減少，庫(kù)存集中化。配送與JIT的運(yùn)用已使某些企業(yè)實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存生產(chǎn)，將來(lái)由于物流業(yè)會(huì)成為制造業(yè)的倉(cāng)庫(kù)與用戶的實(shí)物供應(yīng)者，工廠、商場(chǎng)等都會(huì)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，自然也不會(huì)再設(shè)倉(cāng)庫(kù)了。配送中心的庫(kù)存將取代社會(huì)上千家萬(wàn)戶的零散庫(kù)存。

其次，將來(lái)的物流結(jié)點(diǎn)的主要形式是配送中心。現(xiàn)在，倉(cāng)庫(kù)的專(zhuān)業(yè)分工將其分為兩種類(lèi)型，一類(lèi)是以長(zhǎng)期貯藏為主要功能的“保管倉(cāng)庫(kù)”，另一類(lèi)是以貨物的流轉(zhuǎn)為主要功能的“流通倉(cāng)庫(kù)”。在未來(lái)的電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理以時(shí)間為基礎(chǔ)，貨物流轉(zhuǎn)更快，制造業(yè)都實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，倉(cāng)庫(kù)又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營(yíng)，這些都決定了“保管倉(cāng)庫(kù)”進(jìn)一步減少，而“流通倉(cāng)庫(kù)”將發(fā)展為配送中心。

第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認(rèn)為是各種不同運(yùn)輸方式的貨站、貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、轉(zhuǎn)運(yùn)站等演變和進(jìn)化而成的一種物流結(jié)點(diǎn)，主要功能是銜接不同運(yùn)輸方式。綜合物流中心一般設(shè)于大城市，數(shù)目極少，而且主要銜接鐵路與公路運(yùn)輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結(jié)點(diǎn)。

物流結(jié)點(diǎn)的設(shè)置與運(yùn)輸是有密切關(guān)系的。目前，歐洲一些國(guó)家的貨運(yùn)己被劃為“一次運(yùn)輸”和“二次運(yùn)輸”。“一次運(yùn)輸”是由中央倉(cāng)庫(kù)到配送中心的運(yùn)輸，“二次運(yùn)輸”是從配送中心到用戶的末端運(yùn)輸。這也是運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

結(jié)合運(yùn)輸來(lái)考慮，物流中心與配送中心都處于一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸?shù)你暯狱c(diǎn)(物流中心銜接了不同運(yùn)輸方式，也同時(shí)銜接了一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸)，都具有強(qiáng)大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。

目前在實(shí)踐中，城市綜合物流中心的籌建已經(jīng)開(kāi)始，它是上述變化的一個(gè)具體體現(xiàn)。城市綜合物流中心將鐵路貨運(yùn)站、鐵路編組站和公路貨運(yùn)站、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、信息設(shè)施集約在一起，可以減少必須經(jīng)過(guò)大規(guī)模編組站進(jìn)行編組的鐵道運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)各城市綜合物流中心之間的直達(dá)貨物列車(chē)運(yùn)行，使“一次運(yùn)輸”順暢化；又可以利用公路運(yùn)輸實(shí)行貨物的集散、完成“二次運(yùn)輸”；還可以實(shí)現(xiàn)配送中心的公用化、社會(huì)化，并使庫(kù)存集中化。物流中心己成為城市功能的有機(jī)組成部分，一般來(lái)說(shuō)，其選址應(yīng)處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結(jié)點(diǎn)。

2、運(yùn)輸?shù)淖兓?/p>

電子商務(wù)環(huán)境下，傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)脑聿](méi)有改變，但運(yùn)輸組織形式受其影響，卻有可能發(fā)生較大的變化。

(1)運(yùn)輸分為一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸

物流網(wǎng)絡(luò)由物流結(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸線路共同組成，結(jié)點(diǎn)決定著線路。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下，各個(gè)倉(cāng)庫(kù)位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運(yùn)輸也很分散，像鐵路這種運(yùn)量較大較集中的運(yùn)輸方式，為集中運(yùn)量，不得不采取編組而非直達(dá)方式(只有煤炭等幾種大宗貨物才可以采用直達(dá)方式)。

在電子商務(wù)環(huán)境下，庫(kù)存集中起來(lái)，而庫(kù)存集中必然導(dǎo)致運(yùn)輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達(dá)到足夠大，可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達(dá)運(yùn)輸，運(yùn)輸也就被劃分成一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸。一次運(yùn)輸是指綜合物流中心之間的運(yùn)輸，二次運(yùn)輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運(yùn)輸。一次運(yùn)輸主要應(yīng)運(yùn)用鐵路運(yùn)輸，因?yàn)檫\(yùn)輸費(fèi)率低，直達(dá)方式又使速度大大提高了。二次運(yùn)輸用來(lái)完成配送任務(wù)，它由當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸組織(即運(yùn)輸組織人員、運(yùn)輸范圍，服務(wù)對(duì)象都在當(dāng)?shù)貐^(qū)域范圍內(nèi))來(lái)完成。

(2)多式聯(lián)運(yùn)大發(fā)展

在電子商務(wù)環(huán)境下，多式聯(lián)運(yùn)將得到大發(fā)展。這是由以下幾條原因所導(dǎo)致的：第一，電子商務(wù)技術(shù)，尤其是Extranet使企業(yè)聯(lián)盟更加容易實(shí)現(xiàn)。而運(yùn)輸企業(yè)之間通過(guò)聯(lián)盟，可擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)。

第二，多式聯(lián)運(yùn)方式為托運(yùn)人提供了一票到底、門(mén)到門(mén)的服務(wù)方式，因?yàn)殡娮由虅?wù)的本質(zhì)特征之一就是簡(jiǎn)化交易過(guò)程，提高交易效率。在未來(lái)電子商務(wù)環(huán)境下，多式聯(lián)運(yùn)與其說(shuō)是一種運(yùn)輸方式，不如說(shuō)是一種組織方式或服務(wù)方式。它很可能成為運(yùn)輸所提供的首選服務(wù)方式。

3、信息的變化

物流信息在將來(lái)變得十分重要，將成為物流管理的依據(jù)。

(1)信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_(kāi)環(huán)

原來(lái)的信息管理以物流企業(yè)的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對(duì)象，以自身企業(yè)的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環(huán)管理模式。

現(xiàn)在和未來(lái)的物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理，以顧客服務(wù)為中心。它通過(guò)加強(qiáng)企業(yè)間合作，把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購(gòu)、庫(kù)存、運(yùn)輸配送、產(chǎn)品銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)集成起來(lái)，將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心(物流中心)、分銷(xiāo)商(零售點(diǎn))網(wǎng)絡(luò)等經(jīng)營(yíng)過(guò)程的各方面納入一個(gè)緊密的供應(yīng)鏈中。此時(shí)，信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動(dòng)，信息的快速流動(dòng)、交換和共享成為信息管理的新特征。

(2)信息諸模塊功能的變化

電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，使得傳統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)的某些模塊的功能發(fā)生了變化。例如：

①采購(gòu)。在電子商務(wù)的環(huán)境下，采購(gòu)的范圍擴(kuò)大到全世界，可以利用網(wǎng)上產(chǎn)品目錄和供應(yīng)商供貨清單生成需求和購(gòu)貨需求文檔。

①運(yùn)輸。運(yùn)用GIS、GPS和RF等技術(shù)，運(yùn)輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運(yùn)輸由不可見(jiàn)變?yōu)榭梢?jiàn)。

②倉(cāng)庫(kù)。條碼技術(shù)的使用可以決速、準(zhǔn)確而可靠的采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫(kù)存管理的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。

④發(fā)貨。原先一個(gè)公司的各倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)互不聯(lián)系，從而造成大量交叉運(yùn)輸、脫銷(xiāo)及積壓。而在電子商務(wù)環(huán)境下，各個(gè)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了信息共享，發(fā)貨由公司中央倉(cāng)庫(kù)統(tǒng)籌規(guī)劃，可以消除上述缺點(diǎn)。

發(fā)貨同時(shí)發(fā)送相關(guān)運(yùn)輸文件，收貨人可以隨時(shí)查詢發(fā)貨情況。

⑤交易過(guò)程無(wú)紙化。

第8篇：應(yīng)急物流管理范文

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；國(guó)際物流；關(guān)系

一、供應(yīng)鏈管理簡(jiǎn)述

供應(yīng)鏈，即生產(chǎn)及流通過(guò)程中，涉及將產(chǎn)品或者服務(wù)提供給最終用戶所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，還是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程而增加其價(jià)值，帶來(lái)相關(guān)的效益。

供應(yīng)鏈管理主要涉及到四個(gè)主要領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求。在這四個(gè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可以將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為職能領(lǐng)域和輔助領(lǐng)域。職能領(lǐng)域主要包括產(chǎn)品工程、產(chǎn)品技術(shù)保證、采購(gòu)、生產(chǎn)控制、庫(kù)存控制、倉(cāng)庫(kù)管理、分銷(xiāo)管理。而輔助領(lǐng)域主要包括客戶服務(wù)、制造、設(shè)計(jì)工程、會(huì)計(jì)核算、人力資源、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。由此可見(jiàn)，供應(yīng)鏈管理關(guān)心的并不僅僅是物料實(shí)體在供應(yīng)鏈中的流動(dòng)，供應(yīng)鏈管理注重總的物流成本和用戶服務(wù)水平之間的關(guān)系，并且尋求兩個(gè)目標(biāo)之間的平衡。供應(yīng)鏈體現(xiàn)在企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的成熟與發(fā)展之中，通過(guò)供應(yīng)鏈管理的合作機(jī)制、決策機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制和自律機(jī)制等來(lái)實(shí)現(xiàn)滿足顧客需求、使顧客滿意以及留住顧客等功能目標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的最終目標(biāo)：社會(huì)目標(biāo)（滿足社會(huì)就業(yè)需求）、經(jīng)濟(jì)目標(biāo)（創(chuàng)造最佳利益）和環(huán)境目標(biāo)（保持生態(tài)與環(huán)境平衡）的合一。

隨著信息時(shí)代的到來(lái)，全球市場(chǎng)正在趨于一體化，全球經(jīng)濟(jì)和信息也在趨于一體化，企業(yè)面臨更為復(fù)雜多變的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境挑戰(zhàn)。隨著微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)、光纖和衛(wèi)星通信技術(shù)、多媒體技術(shù)、虛擬實(shí)現(xiàn)技術(shù)、信息壓縮技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等的迅速發(fā)展，對(duì)大量信息進(jìn)行迅速、準(zhǔn)確、高效的傳遞和處理已成為現(xiàn)實(shí)。在這樣的時(shí)代背景之下，合理的供應(yīng)鏈管理一體化才得以更好的實(shí)現(xiàn)。

二、國(guó)際物流簡(jiǎn)述

所謂國(guó)際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家或地區(qū)獨(dú)立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的時(shí)空距離，而對(duì)物資所進(jìn)行的物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際經(jīng)貿(mào)活動(dòng)。國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通。國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終都將通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)全球化有著密不可分的關(guān)系，同時(shí)，現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱貨柜等也為物流業(yè)的跨國(guó)發(fā)展掃除了障礙。

經(jīng)濟(jì)的全球化必然帶動(dòng)物流的全球化，要想使得物流在全球范圍內(nèi)節(jié)省、高效、順暢，發(fā)展國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化就勢(shì)在必行。全球化大生產(chǎn)、大流通、大貿(mào)易、大循環(huán)的經(jīng)濟(jì)格局逐步形成，與世界經(jīng)濟(jì)接軌、與國(guó)際慣例同步是物流發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。為此，各國(guó)物流的標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑需要與國(guó)際一致，不能違背國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如果一意孤行，最終將作繭自縛。此外，物流標(biāo)準(zhǔn)化是一種超前性的工作，在各國(guó)物流發(fā)展初期就把標(biāo)準(zhǔn)化工作抓好，防患于未然，對(duì)各國(guó)物流業(yè)以及世界物流業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展將具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。

現(xiàn)代國(guó)際物流必須做到物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。人們已經(jīng)形成共識(shí)：只有廣泛開(kāi)展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮，物流無(wú)國(guó)界。但是做到國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化我們要考慮諸多因素，比如物流環(huán)境的差異；物流系統(tǒng)的范圍；國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持；國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的要求。

三、供應(yīng)鏈管理與國(guó)際物流關(guān)系簡(jiǎn)述

適應(yīng)國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)的供應(yīng)鏈管理是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化的各種活動(dòng)和過(guò)程，其目標(biāo)是在總成本最小條件下，將客戶所需正確的產(chǎn)品能夠在正確的時(shí)間按照正確的數(shù)量、正確的質(zhì)量和正確的狀態(tài)送到正確的地點(diǎn)。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，它的最直接的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)就必然是以物流效率為中心，通過(guò)跨企業(yè)管理，努力降低物流成本，積極縮短物流周期，編制相應(yīng)計(jì)劃，控制整個(gè)供應(yīng)鏈，使物流過(guò)程最合理。

首先，供應(yīng)鏈管理中降低物流成本側(cè)重于非價(jià)值增值環(huán)節(jié)的成本，如庫(kù)存成本、在途制品成本和運(yùn)輸成本。在現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息支撐下，原本看似從銷(xiāo)售商到制造商再到供應(yīng)商逐個(gè)完成的環(huán)節(jié)，可以“同時(shí)”進(jìn)行。這就使原來(lái)存在于它們之間的因需求不確定而建立的緩沖庫(kù)存被取消，在供應(yīng)商與制造商之間建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心，在制造商與銷(xiāo)售商之間建立配送中心，這種中心集中管理各供應(yīng)鏈的庫(kù)存，從而降低原來(lái)鏈中分散的各企業(yè)單獨(dú)倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存成本，通過(guò)庫(kù)存的集成管理，最終達(dá)到降低整個(gè)庫(kù)存成本的效果。

其次，供應(yīng)鏈管理過(guò)程充分體現(xiàn)及時(shí)生產(chǎn)的思想。在供應(yīng)鏈的及時(shí)生產(chǎn)體系下， 供應(yīng)商及時(shí)將原料送至制造商，制造商及時(shí)將產(chǎn)品送至銷(xiāo)售商。供應(yīng)鏈準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的基礎(chǔ)是在快速電子信息條件下，三者制定同步的生產(chǎn)、發(fā)貨計(jì)劃。另一基礎(chǔ)是鏈中核心制造商的生產(chǎn)能力和柔性，因?yàn)樗盐罩溨形锪鞯墓?jié)奏，其生產(chǎn)能力決定是否準(zhǔn)時(shí)向需要供貨的銷(xiāo)售商運(yùn)輸產(chǎn)品，其生產(chǎn)柔性決定能否隨需求變化而變化生產(chǎn)。

第三，運(yùn)用價(jià)值鏈思想進(jìn)行供應(yīng)鏈管理。一體化物流是21世紀(jì)最有影響的物流趨勢(shì)之一，其基本含義是指不同職能部門(mén)之間或不同企業(yè)之間通過(guò)物流上的合作，達(dá)到提高物流效率，降低物流成本的效果，包括垂直一體化、水平一體化和物流網(wǎng)絡(luò)。其中應(yīng)用最廣泛的是垂直一體化物流，它要求企業(yè)將提品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，并作為物流管理的一項(xiàng)中心內(nèi)容，為解決復(fù)雜的物流問(wèn)題提供了方便。

參考文獻(xiàn)：

[1]霍紅，馬常紅.物流管理學(xué)[M].中國(guó)物資出版社，2008.

第9篇：應(yīng)急物流管理范文

隨著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，使得我國(guó)各企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)力日漸激烈。近年來(lái)，商業(yè)之間供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸代替了企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)鏈管理的質(zhì)量與水平直接關(guān)系到商業(yè)活動(dòng)是否能成功。就目前我國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈管理情況來(lái)看，由于全球電子商務(wù)的發(fā)展，使其供應(yīng)鏈出現(xiàn)信息傳遞不及時(shí)、信息交換錯(cuò)誤、信息失真等現(xiàn)象，直接影響了企業(yè)以及我國(guó)經(jīng)濟(jì)的收入與增長(zhǎng)。在信息技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展下，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，智能的物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)為企業(yè)高效、智能的物流管理提供了新的發(fā)展機(jī)遇，大大提升了企業(yè)供應(yīng)鏈的管理質(zhì)量與效率，促進(jìn)了企業(yè)健康、長(zhǎng)效的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù);供應(yīng)鏈管理;物流管理

0 引言

物流管理是在社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物品運(yùn)動(dòng)規(guī)律，應(yīng)用管理學(xué)的基本原理和方法對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行有計(jì)劃的組織、指揮、協(xié)調(diào)與管理，從而促進(jìn)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的配合，提高物流管理效率和水平，使企業(yè)獲得最大化經(jīng)濟(jì)效益。供應(yīng)鏈管理是企業(yè)通過(guò)技術(shù)商品的運(yùn)輸、生產(chǎn)、存儲(chǔ)等活動(dòng)和信息技術(shù)手段，形成從生產(chǎn)、管理、銷(xiāo)售、經(jīng)營(yíng)為一體的系統(tǒng)管理。近年來(lái)，在全球經(jīng)濟(jì)化不斷深入的背景下，物流網(wǎng)技術(shù)廣泛的應(yīng)用于現(xiàn)代企業(yè)供應(yīng)鏈與物流管理中，為企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的發(fā)展曙光。因此，通過(guò)物流網(wǎng)技術(shù)，對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的物流管理進(jìn)行分析，不斷提高企業(yè)信息化管理，從而提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，確保企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)。

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)物流供應(yīng)鏈的影響

所謂物聯(lián)網(wǎng)，是指一個(gè)物與物之間的智能網(wǎng)絡(luò)連接，也叫Internet of things，主要解決的是利用互聯(lián)網(wǎng)將世間萬(wàn)物進(jìn)行連接的問(wèn)題。近年來(lái)，我國(guó)科學(xué)技術(shù)日新月異，物流網(wǎng)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，給智能物流提供了巨大的發(fā)展空間，使得物流產(chǎn)業(yè)更大更強(qiáng)，不僅實(shí)現(xiàn)了同資源集約化和橫向整合，通過(guò)專(zhuān)業(yè)化類(lèi)別進(jìn)行物流流程信息采集，進(jìn)一步縱向整合和優(yōu)化了加工流程。智能化供應(yīng)鏈管理是將供應(yīng)鏈上的制造商、供應(yīng)商、運(yùn)輸商、零售商等所產(chǎn)生的產(chǎn)品、資金以及信息資源流進(jìn)行分析和研究，以此提高企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈信息的及時(shí)、快速管理。

1.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，使企業(yè)供應(yīng)鏈管理方式和內(nèi)容都出現(xiàn)了較大的變化，其主要體現(xiàn)在以下方面：

1.1.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對(duì)供應(yīng)鏈中流動(dòng)的物品進(jìn)行跟蹤，向所有參與者實(shí)時(shí)傳送數(shù)據(jù)，大大降低了信息失真率。快速、準(zhǔn)確的信息傳遞，體現(xiàn)著企業(yè)能及時(shí)預(yù)測(cè)需求變化，對(duì)物資庫(kù)存管理水平的提升具有積極的作用，實(shí)現(xiàn)了信息同步化和信息共享的供應(yīng)鏈管理目標(biāo)。

1.1.2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，使企業(yè)供應(yīng)鏈管理“物―物模式”逐漸代替了“物―人―物模式”，通過(guò)物與物之間連接與溝通，降低了工作人員的工作量，減少了因人員操作導(dǎo)致的失誤。

1.1.3物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為企業(yè)供應(yīng)鏈中每一個(gè)物都貼上了具有代表性的標(biāo)簽，標(biāo)簽里包含了物品所有互用性信息，有利于工作人員通過(guò)信息系統(tǒng)查看物品生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的具體活動(dòng)。

1.1.4隨著人們生活水平不斷提高，消費(fèi)者的需求逐漸向個(gè)性化、多樣化趨勢(shì)發(fā)展。為滿足這種需求，企業(yè)必須提高生產(chǎn)與加工的敏捷性和柔性，可能會(huì)造成管理混亂、成本上升。物聯(lián)網(wǎng)智能化物流供應(yīng)鏈的應(yīng)用，增強(qiáng)了企業(yè)對(duì)資金流和物流的控制力，有利于企業(yè)制定合理的采購(gòu)路線，有效的降低庫(kù)存成本，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程再造。

2 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)物流管理的途徑分析

2.1 運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈和物流管理的信息傳遞

企業(yè)內(nèi)部所以部門(mén)都是一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的整體，由于職能、責(zé)任以及崗位需求不同，使其存在較大的差別。在運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)功能部門(mén)的資源共享，實(shí)現(xiàn)企業(yè)最大化經(jīng)濟(jì)效益。整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)通過(guò)控制物流、資金流以及信息流等，物流管理始終貫穿于整個(gè)企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售以及管理過(guò)程，其中采購(gòu)原材料、生產(chǎn)半成品、產(chǎn)品產(chǎn)出和銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)都需要物流管理協(xié)調(diào)完成的。因此，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入，實(shí)現(xiàn)了各個(gè)環(huán)節(jié)信息的共享與交換，使各部門(mén)及時(shí)獲得準(zhǔn)確的信息和資源，通過(guò)實(shí)體資料和市場(chǎng)信息等因素的分析，幫助企業(yè)做出最精確的預(yù)算，從而有效的降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，避免應(yīng)信息傳遞不及時(shí)和不精確給企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

2.2 運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加強(qiáng)部門(mén)之間的聯(lián)系

在企業(yè)傳統(tǒng)的管理中，物流管理是獨(dú)立于其他部門(mén)的一個(gè)系統(tǒng)，企業(yè)沒(méi)有將物流管理與供應(yīng)鏈各個(gè)部門(mén)和環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)的整合與連接，這樣的物流管理模式可能會(huì)導(dǎo)致信息與資源傳遞不及時(shí)，十分企業(yè)的健康發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使物流管理系統(tǒng)與企業(yè)采購(gòu)部門(mén)、生產(chǎn)部門(mén)、銷(xiāo)售部門(mén)以及管理部門(mén)進(jìn)行有機(jī)的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體最大化。

2.3 運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)降低供應(yīng)鏈和物流管理的人工成本

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，通過(guò)傳感器、網(wǎng)絡(luò)以及二維碼等環(huán)節(jié)，對(duì)實(shí)體材料和產(chǎn)品運(yùn)輸信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與記錄，大大的減少了運(yùn)輸過(guò)程中的工作量，降低了企業(yè)人工成本支出，同時(shí)提高了企業(yè)信息統(tǒng)計(jì)的效率與質(zhì)量，減少了人工出錯(cuò)的現(xiàn)象。對(duì)于企業(yè)供應(yīng)鏈管理中資金、信息等控制部門(mén)來(lái)講，能更加及時(shí)、方便、準(zhǔn)確的獲得物流運(yùn)輸部門(mén)各方面的信息，有利于促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈管理水平和效率和提高。

2.4 運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決供應(yīng)鏈與物流運(yùn)輸?shù)拿?/p>

在企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷(xiāo)售過(guò)程中，受到季節(jié)、消費(fèi)人群、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的影響，其生產(chǎn)與銷(xiāo)售的數(shù)量存在較大的變動(dòng)，直接影響企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)男逝c規(guī)模。比如遇到中秋節(jié)，月餅銷(xiāo)售迎來(lái)旺季，企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售數(shù)量大大增加，同時(shí)也使其面臨著巨大的壓力，包括運(yùn)輸工具運(yùn)輸商品數(shù)量的壓力、物流搬運(yùn)人工以及信息統(tǒng)計(jì)等問(wèn)題，這就使得企業(yè)供應(yīng)鏈和物流部門(mén)存在一定的矛盾，可能會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)不足或者資源利用率低等問(wèn)題。

3 總結(jié)

總而言之，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，為物流供應(yīng)鏈管理水平和效率的提高起到了積極的促進(jìn)作用。因此在企業(yè)供應(yīng)鏈管理與物流管理工作中，企業(yè)必須重視物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣與應(yīng)用，根據(jù)自身實(shí)際情況，構(gòu)建一個(gè)智能化物流供應(yīng)鏈信息管理系統(tǒng)，加強(qiáng)各部門(mén)的聯(lián)系，強(qiáng)化信息傳遞的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，減少企業(yè)人工管理成本，切實(shí)解決物流與供應(yīng)鏈存在的矛盾，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)最大化經(jīng)濟(jì)效益。

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