智慧物流戰(zhàn)略精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的智慧物流戰(zhàn)略主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：智慧物流戰(zhàn)略范文

文／本刊記者龐彪

伴隨移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和廣泛應(yīng)用，其影響已經(jīng)開始深入到當(dāng)前社會生活的方方面面，物流行業(yè)也不例外。如何為傳統(tǒng)物流業(yè)插上信息的翅膀，充分挖掘移動互聯(lián)網(wǎng)時代的海量信息優(yōu)勢，破除信息孤島難題成為當(dāng)前最熱門的話題。隨著我國貨運(yùn)司機(jī)移動互聯(lián)化程度的全面普及和提升，互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)變革了傳統(tǒng)公路物流，“滴滴打車”的模式在物流領(lǐng)域的跨界已然成為了一種趨勢，而羅計物流作為這一領(lǐng)域的佼佼者正迅速崛起。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

6月19日，北京福田戴姆勒汽車有限公司與羅計物流戰(zhàn)略合作會在京舉行。福田戴姆勒汽車攜手智慧物流020平臺羅計物流，利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造傳統(tǒng)物流行業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流裝備制造企業(yè)與物流信息互聯(lián)網(wǎng)平臺的“互補(bǔ)互促，互聯(lián)互通”，通過整合線上線下物流信息，建立起更高效的“互聯(lián)網(wǎng)+物流，十車輛”的智慧信息平臺，擁抱“互聯(lián)網(wǎng)”引領(lǐng)行業(yè)智慧發(fā)展。

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國公路物流行業(yè)取得了巨大的進(jìn)步。然而全國3300萬左右的貨車高達(dá)40%的空載率則顯示出公路物流行業(yè)在突飛猛進(jìn)的同時，依舊存在效率低下的問題。不過，隨著信息技術(shù)的飛躍發(fā)展以及移動互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，大大提升了物流業(yè)的信息化水平，以互聯(lián)網(wǎng)思維助推我國公路物流轉(zhuǎn)型升級的趨勢正在改變這一現(xiàn)狀。近年來，公路物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用大幅提升，公路物流企業(yè)開始逐漸邁人信息化時代，通過破解“信息孤島”難題，大幅降低了物流業(yè)的運(yùn)行成本，提升了運(yùn)行效率。

在這樣的大背景下，福田戴姆勒汽車與羅計物流攜手擁抱互聯(lián)網(wǎng)，借助雙方優(yōu)勢資源，實(shí)現(xiàn)車隊資源與貨運(yùn)資源對接，從而優(yōu)化調(diào)度貨車運(yùn)力，降低物流成本，合理匹配車貨，提升物流效率，打造創(chuàng)新的智慧物流商業(yè)模式。雙方將以規(guī)模取得成本優(yōu)勢，共創(chuàng)共贏，整合物流“上下游業(yè)務(wù)鏈”打造出一個涵蓋貨主、司機(jī)、經(jīng)銷商、服務(wù)商，“互利共贏”的物流生態(tài)圈。

“面對新的市場環(huán)境，我們需要以新思維創(chuàng)造新商業(yè)模式，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)共贏?！备Ｌ锎髂防掌嚫笨偛脧垈ケ硎?，與羅計物流形成戰(zhàn)略合作后，將圍繞“貨主”、 “司機(jī)”的核心需求開發(fā)增值服務(wù)業(yè)務(wù)，以批量取得成本優(yōu)勢，打造新的“生態(tài)圈”，在不增加投入下，提高新車銷量。同時也能夠由過渡依賴新車銷售向汽車后市場延伸，形成均衡的盈利來源，建立可持續(xù)發(fā)展的穩(wěn)定模式。不斷將業(yè)務(wù)拓展?jié)B透到所有物流環(huán)節(jié)，將傳統(tǒng)的上下游業(yè)務(wù)鏈橫向打造成“互生共贏”的生態(tài)圈。

“在‘互聯(lián)網(wǎng)+’的趨勢影響下，雙方利用資源整合創(chuàng)新的優(yōu)勢，重新構(gòu)建智慧物流價值鏈，打通供需信息通道，從而形成專業(yè)化、社會化、定制化的智慧物流需求，為物流用戶帶來更為高效的利益?！睆垈ブ赋觯Ｌ锎髂防掌嚺c羅計物流的深度合作，是物流裝備制造企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，探索物流020商業(yè)模式，構(gòu)建全新的智慧物流生態(tài)圈的一次嘗試。

“通過與福田戴姆勒汽車的優(yōu)勢資源匹配構(gòu)建物流價值鏈業(yè)務(wù)，共同探索全新的物流運(yùn)輸新模式，將有效整合貨源與運(yùn)力，大幅降低空駛率，節(jié)約成本，提升貨物運(yùn)輸效率，造福物流用戶，助力物流行業(yè)發(fā)展。”羅計物流CEO宋睿先生表示，羅計物流開創(chuàng)全新大智慧物流平臺的同時，通過實(shí)體重卡資源與互聯(lián)網(wǎng)的有機(jī)結(jié)合，將進(jìn)一步促進(jìn)傳統(tǒng)物流模式向智慧化物流的轉(zhuǎn)型升級。

目前，作為行業(yè)佼佼者的羅計物流智慧平臺，現(xiàn)有司機(jī)端客戶125萬，貨主端客戶112萬，日貨源數(shù)達(dá)到12萬條。羅計智慧物流通過其主要產(chǎn)品物流移動信息平臺，包括“羅計找車”、“羅計找貨”APP等以精準(zhǔn)高效的信息匹配撮合貨源方與司機(jī)方交易。而福田戴姆勒汽車作為國內(nèi)領(lǐng)先的重卡生產(chǎn)企業(yè)，其下歐曼品牌重卡擁有超過80萬的市場保有量，800多家經(jīng)銷商，3400多家服務(wù)商與2000多家配件店，雙方的深度合作，讓貨源與車主之間的信息更對稱，運(yùn)營更高效。應(yīng)該說，福田戴姆勒汽車與羅計物流的此次深度戰(zhàn)略合作，依托了各自的核心資源、抓住物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的機(jī)會，將會不斷提升物流運(yùn)輸中人、車、貨的匹配效率，將強(qiáng)大的“無憂物流”理念注入到全新智慧物流生態(tài)圈。

以互聯(lián)網(wǎng)思維擁抱公路貨運(yùn)

“我發(fā)現(xiàn)中國物流行業(yè)有非常大的提升空間，發(fā)達(dá)國家的社會物流成本占GDP的比重為8%左右，而在中國這個數(shù)字是18%，相當(dāng)于10萬億都用在了物流成本上。貨車司機(jī)返程空車率接近40%，貨主和車主通過向信息‘黃?！顿M(fèi)對接，成本高，效率低?！彼晤１硎荆坟涍\(yùn)物流效率低的一個重要原因就是信息化沒有做好，國內(nèi)物流行業(yè)現(xiàn)狀非常需要改善。

第2篇：智慧物流戰(zhàn)略范文

而十幾天之后，阿里巴巴在物流領(lǐng)域再出奇招。12月6日，阿里巴巴與在香港上市的海爾電器正式簽約28.22億港元投資，重點(diǎn)投資海爾電器旗下的日日順物流。當(dāng)同為戰(zhàn)略家的馬云與張瑞敏第一次并肩握手時，儼然讓人們看到了一艘承載著現(xiàn)代物流夢想的巨型航母，已經(jīng)在迷霧中向中國經(jīng)濟(jì)駛來。

蹊徑未必獨(dú)辟

有人說，物流是“電商的最后一公里”，也是“電子商務(wù)的瓶頸”，更是B2C電商服務(wù)爭奪戰(zhàn)的決勝之地；也有人說，物流是阿里巴巴的短板，投訴最多，飽受詬病，馬云絕對不會忍受。

這些說法都對，但還似乎缺某種戰(zhàn)略高度。一組數(shù)據(jù)顯示，中國的物流成本占整個GDP成本的18%，這一比例為歐美國家的兩倍！這一短板不僅影響到電商，而且已經(jīng)影響到國民經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行的質(zhì)量。為此，上一屆政府的工作報告中就已經(jīng)三令五申要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，一直在想辦法提升物流業(yè)的整體水平。

2013年12月12日，馬云在韓國對首爾大學(xué)生演講時說：“我相信，互聯(lián)網(wǎng)不是一個賺錢的工具，而是改善社會的工具，我們有義務(wù)為這個國家作出貢獻(xiàn)，政府好我們才會好?！币呀?jīng)通過淘寶和天貓平臺創(chuàng)造1000萬個就業(yè)機(jī)會（平臺上有1000萬家中小商戶）的阿里巴巴，此次將著力點(diǎn)轉(zhuǎn)向了物流業(yè)。

“若將物流成本從現(xiàn)在的18%降低5個百分點(diǎn)，那將是多大的生意！”《軟件和信息服務(wù)》雜志總編輯王曉民對《中外管理》表示。

不過，即使最好的戰(zhàn)略家，也不可能一下子號準(zhǔn)脈?！捌鋵?shí)從2007年以來，阿里內(nèi)部就討論過要不要做物流，一直懸而未決，覺得物流似乎不該由阿里來做?！辈锁B網(wǎng)絡(luò)COO童文紅對《中外管理》回憶說。

后來，隨著物流對整個電子商務(wù)流轉(zhuǎn)速度的影響日益凸顯，阿里的物流實(shí)踐也開始啟動。2009年12月，阿里巴巴投資浙江百世物流科技有限公司，獲得了15%的股權(quán)；2010年6月，阿里巴巴對外宣布“大物流”計劃；2011年1月，阿里巴巴在北京正式公布物流戰(zhàn)略，阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億-300億人民幣，逐漸在全國建立一個立體式的倉儲網(wǎng)絡(luò)體系。

迅猛發(fā)展的電子商務(wù)市場，似乎沒給馬云和其他企業(yè)家太多的思考時間，不過，真正的高手從不人云亦云。一面著手全國拿地，像京東、蘇寧、易訊等那樣自建物流配送體系的阿里，一面思忖著阿里巴巴“大物流戰(zhàn)略”的下一步。

合縱連橫，一種與阿里社會化平臺相匹配的社會化物流力量，集結(jié)而出——2013年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)聯(lián)合順豐集團(tuán)、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)）等物流公司，以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同宣布，“中國智能物流骨干網(wǎng)”（簡稱CSN）項目正式啟動，合作各方共同組建的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”正式成立，共同投入3000億元，用5-8年的時間，打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎(chǔ)設(shè)施。

銀泰集團(tuán)的沈國軍、復(fù)星集團(tuán)的郭廣昌等這些馬云2006年在杭州創(chuàng)辦的江南會成員，這些浙江商幫中最精明的生意人，一眾被拉進(jìn)這場現(xiàn)代物流之戰(zhàn)中。

再現(xiàn)平臺合力

“當(dāng)時起‘菜鳥’這個名字也頗有故事。”童文紅說，按照以前給新業(yè)務(wù)起名字的慣例，下面的人要先報上一批名字。因為要做物流，大家起的都是通、順、達(dá)之類的，馬云沒給回復(fù)，這說明他對這些名字不滿意。后來，馬云拍板說，就叫它“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”吧。

這一名字，令包括童文紅在內(nèi)的參與者眼前一亮，此意有兩層：一是，“菜鳥”本身是互聯(lián)網(wǎng)文化催生出來的新詞，阿里做物流，就是要用一種互聯(lián)網(wǎng)思想來做，因此不叫“菜鳥物流”而叫“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”；二則，馬云總說一句話，“早起的鳥兒有蟲吃”，也警醒阿里在物流行業(yè)里，剛剛起步，是一群不會飛的小菜鳥，要有一顆勤勞、明朗、敬畏、成長之心，與中國物流業(yè)一起成長，促進(jìn)其發(fā)展。

甫一成立，振翅機(jī)會即來。“雙11”在即。對內(nèi)，天貓旗下物流部的“物流寶2.0”、淘寶的良無限物流都并入菜鳥網(wǎng)絡(luò)；對外，則與“四通一達(dá)”（申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運(yùn)、韻達(dá)快遞五家民營快遞公司的簡稱）、順豐、天天、EMS、郵政速遞等中國“前13強(qiáng)”物流公司聯(lián)合運(yùn)作，并進(jìn)行“一對多”的后臺系統(tǒng)數(shù)據(jù)對接。此13家物流公司已經(jīng)囊括了中國超過95%的民營運(yùn)力，也是淘寶、天貓一直以來合作的主要社會化物流力量。

“阿里巴巴其實(shí)是把自己這么多年積累的電商物流平臺數(shù)據(jù)，貢獻(xiàn)出來與物流企業(yè)分享，這些極其珍貴的數(shù)據(jù)與經(jīng)驗是菜鳥的原始火種?！蓖募t表示。舉個例子來說，以前“雙11”出現(xiàn)的物流爆倉，是因為物流公司不掌握商家動態(tài)，導(dǎo)致包裹擠在幾個重要的貨物發(fā)散地出不來，就如幾個小孩子一起從瓶子里同時拉不同彩球的游戲一樣，都想趕緊拉出來，結(jié)果都擠在瓶口了?，F(xiàn)在物流企業(yè)有了阿里基于大數(shù)據(jù)技術(shù)提供的商家銷售預(yù)測等方面信息，能及時調(diào)配各家物流公司的配送比率與速度，“紅球”“藍(lán)球”“綠球”……就一個個有序地出來了，其運(yùn)營速度大大提高。

具體的，菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出了全新的物流數(shù)據(jù)雷達(dá)2.0服務(wù)，是在原來天貓雷達(dá)1.0基礎(chǔ)上的升級版。物流數(shù)據(jù)雷達(dá)提供詳細(xì)的區(qū)域和網(wǎng)點(diǎn)預(yù)測，不僅可以監(jiān)控到中轉(zhuǎn)站，還可以監(jiān)控到行政縣區(qū)和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)層面，相當(dāng)于從“主動脈”監(jiān)控到“毛細(xì)血管”，這些數(shù)據(jù)可以幫助電商平臺和快遞公司迅速作出決策。而通過數(shù)據(jù)“雷達(dá)”，商家也能清楚地實(shí)現(xiàn)物流訂單管理，實(shí)時了解攬收率、在途率、簽收率等情況，便于它們采取不同的應(yīng)對之策。

此外，2013年的菜鳥網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)雷達(dá)還與中國氣象局公共氣象服務(wù)中心合作，并收集高速公路信息，提供全國高速公路的天氣預(yù)報和道路實(shí)況服務(wù)，幫助快遞公司提前規(guī)避路途風(fēng)險。

“這使物流的容量準(zhǔn)備變得相對精準(zhǔn)?！蓖募t說。在天貓平臺讓流量、訂單和成交等變得有序之后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在此預(yù)測的基礎(chǔ)上，讓物流變得有序。菜鳥根據(jù)大量的數(shù)據(jù)分析，來判定商家會選擇哪些快遞公司，會走哪些線路，出貨的量有多少等，從而預(yù)測和規(guī)劃出每家公司的份額，每條線路的份額等。并將此預(yù)測提供給快遞公司，從2013年8月的預(yù)測一稿到2013年11月8日的預(yù)測六稿。

在“雙11”大練兵中成長的何止是首秀的菜鳥，民營快遞公司亦今非昔比。2013年13家國內(nèi)主要快遞公司僅在硬件方面的投入每家均在10億元以上，僅硬件升級就耗資100多億元。這些主要快遞公司相比往年，更加注重IT系統(tǒng)、自動化分揀、安全檢查等設(shè)備的優(yōu)化升級。

智慧永遠(yuǎn)在民間。往年一些快遞倉儲網(wǎng)點(diǎn)的爆倉，還有一個原因是諸如家紡類大件訂貨量龐大，直接把倉裝滿了。2013年一些快遞公司則直接在一些重要商戶所在地駐扎下來，有貨直接送走。也就是先發(fā)制人，將戰(zhàn)場前移到商戶大門口。中國快遞協(xié)會也為“雙11”召開了三場協(xié)調(diào)準(zhǔn)備會，在“雙11”前后趕往全國各地主要網(wǎng)點(diǎn)查看情況和解決問題。

新造夢空間

這一次的整合，菜鳥調(diào)動起來的超越了物流行業(yè)，還跨界到了郵政、氣象、高速公路、鐵路等諸多政府資源。多年來精心經(jīng)營政府關(guān)系的阿里，這回一起發(fā)力。多年來中國物流業(yè)一盤散沙，如今能調(diào)動如此之多資源、集結(jié)各種力量的企業(yè)，非阿里莫屬。

這一點(diǎn)，海爾集團(tuán)首席執(zhí)行官張瑞敏也一樣看到了。2013年12月6日，密談一年之久的阿里與海爾的合作正式拉開大幕——阿里巴巴與海爾電器正式簽定28.22億港元投資額的協(xié)議，重點(diǎn)投資海爾電器旗下的日日順物流。成立于2009年的海爾日日順，是一張遍布全國的物流大網(wǎng)，可以深入到三四線城市甚至更末梢的蕓蕓鄉(xiāng)鎮(zhèn)中。更重要的是，通過聯(lián)手海爾日日順，阿里在大件物流上的短板被大大彌補(bǔ)了。

又是一場資源共享與互補(bǔ)的游戲——阿里向海爾學(xué)習(xí)和借鑒家電和大件商品物流的運(yùn)作經(jīng)驗；海爾向阿里學(xué)習(xí)電商發(fā)展經(jīng)驗?！百Y金不是主要的，主要是建立全流程的體驗平臺、拓展社會化業(yè)務(wù)”負(fù)責(zé)簽約此項目的海爾輪值總裁周云杰對《中外管理》表示。

而對于阿里巴巴，在日日順持股最多可達(dá)30%以上的投資結(jié)果，是否意味著阿里巴巴從做第三方物流，轉(zhuǎn)向了直接成為“第一方”物流公司的角色？

在《中外管理》對阿里巴巴集團(tuán)COO張勇的采訪中，得到這樣的回答：“這次與海爾的合作，我們希望在家電和大件商品領(lǐng)域為消費(fèi)者提供配送、安裝、服務(wù)等一整套流程的體驗和服務(wù)，也希望這樣的服務(wù)能夠成為行業(yè)標(biāo)桿和標(biāo)準(zhǔn)，推動整個行業(yè)共同進(jìn)步。”

可以看出，在業(yè)務(wù)方向上，日日順?biāo)?xì)分的“在家電和大件商品領(lǐng)域為消費(fèi)者提供配送、安裝、服務(wù)”的市場，與菜鳥網(wǎng)絡(luò)的各家物流合作伙伴的業(yè)務(wù)之間，基本沒有重疊。

第3篇：智慧物流戰(zhàn)略范文

[關(guān)鍵詞]：湖北省 農(nóng)電商產(chǎn)業(yè)園

根據(jù)國家《關(guān)于促進(jìn)農(nóng)村電子商務(wù)加快發(fā)展的指導(dǎo)意見》，到2020年中國將初步建成統(tǒng)一開放、競爭有序、誠信守法、安全可靠、綠色環(huán)保的農(nóng)村電子商務(wù)市場體系。農(nóng)電商產(chǎn)業(yè)園作為農(nóng)村電子商務(wù)市場體系中一種全新的商務(wù)模式和農(nóng)產(chǎn)品交易制度安排，它以發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品類電子商務(wù)企業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品類電子商務(wù)配套企業(yè)為目標(biāo)，專門為農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)群體打造的公共服務(wù)平臺，并通過專業(yè)化的服務(wù)來集聚農(nóng)產(chǎn)品類電子商務(wù)企業(yè)、孵化農(nóng)產(chǎn)品類電子商務(wù)企業(yè)，發(fā)展壯大農(nóng)產(chǎn)品類電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)，引領(lǐng)傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)經(jīng)營銷售模式轉(zhuǎn)型升級。

一、湖北省農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展概況

湖北省電子商務(wù)已在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)、物流、金融和旅游等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。2015年，湖北省電子商務(wù)交易額達(dá)11000億元，同比增長37.5%，交易額蟬聯(lián)中部第一。武漢市電子商務(wù)交易規(guī)模達(dá)到4109億元，網(wǎng)絡(luò)零售交易額787億元。目前共有電子商務(wù)平臺服務(wù)商700多家，自建第三方電子商務(wù)平臺739個；擁有物流企業(yè)2700多家，從事電子商務(wù)物流配送的企業(yè)30多家，物流網(wǎng)點(diǎn)覆蓋到城市社區(qū)、農(nóng)村行政村。

2014-2016年湖北省共計獲批國家“電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村綜合示范縣”22個（詳見表一），獲批國家級電子商務(wù)示范城市3個、電子商務(wù)示范基地3個、電子商務(wù)示范企業(yè)6家；獲批省級電子商務(wù)示范基地6個、示范企業(yè)36家。11家縣域電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園正在崛起，9家本土農(nóng)村（業(yè)）電子商務(wù)平臺及7家淘寶?特色館?湖北館（分館）紛紛建立（詳見表二）。農(nóng)村電子商務(wù)交易額快速上升。

二、金瑞（湖北京山）農(nóng)電商物流城（內(nèi)含農(nóng)電商產(chǎn)業(yè)園）分析

（一）金瑞農(nóng)電商物流城項目簡介

金瑞農(nóng)電商物流城項目位于我國的地理中心、物流戰(zhàn)略要塞――湖北京山縣。園區(qū)占地面積約800畝，規(guī)劃建筑面積60萬平米，包含金瑞?物流園、金瑞?農(nóng)電商產(chǎn)業(yè)園、金瑞?金融孵化中心三個主功能組團(tuán)，定位為全新高起點(diǎn)的“第四方品牌連鎖現(xiàn)代電商物流產(chǎn)業(yè)園”。先后被授予“湖北省物流重點(diǎn)項目”、“中國最具投資價值物流企業(yè)”和“中國最佳物流金融服務(wù)企業(yè)”等多項殊榮，并已納入國家交通部“重點(diǎn)物流園區(qū)”項目和湖北省發(fā)改委“重點(diǎn)物流工程“項目目錄。

（二）金瑞農(nóng)電商物流城特色分析

金瑞農(nóng)電商物流城（內(nèi)含農(nóng)電商產(chǎn)業(yè)園）項目注重頂層設(shè)計，合理布局，特色鮮明：第一，三大板塊“三位一體”，相互支撐。園區(qū)內(nèi)包含物流、農(nóng)電商和金融服務(wù)三大板塊業(yè)務(wù)，促使農(nóng)電商實(shí)現(xiàn)信息流、物流、資金流、商流的“四流合一”，形成有效的農(nóng)電商全生態(tài)系統(tǒng)。第二，營運(yùn)為王，打造持續(xù)經(jīng)營生意平臺。充分考慮企業(yè)需求，規(guī)劃打造電商中心、倉儲物流配送中心、產(chǎn)品常年展示中心、批發(fā)交易中心、加盟中心、網(wǎng)絡(luò)零售中心、促銷中心、下游采購?fù)卣怪行?、產(chǎn)業(yè)孵化中心等九大營運(yùn)中心，全力構(gòu)建現(xiàn)代化、多功能、復(fù)合式專業(yè)營運(yùn)平臺。第三，產(chǎn)品雙向流動，“賣”京山買全國。 實(shí)行“村掌柜”農(nóng)村電子商務(wù)綜合服務(wù)實(shí)體終端連鎖加盟便利店模式，集百貨銷售、便民服務(wù)、金融保險、網(wǎng)絡(luò)代購、土特產(chǎn)代銷、鄉(xiāng)村物流配送于一體，實(shí)現(xiàn)“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”、“農(nóng)資產(chǎn)品到田間”、“工業(yè)品下鄉(xiāng)”的雙向流通功能和渠道共用優(yōu)勢，節(jié)約了流通成本，提高了流通效率。第四，“實(shí)體體驗店+網(wǎng)絡(luò)銷售”促進(jìn)鄉(xiāng)村優(yōu)質(zhì)特產(chǎn)銷售。大力實(shí)施“一村一品”戰(zhàn)略，以京山鄉(xiāng)村為基本單位，開設(shè)“一村一品”實(shí)體體驗店和淘寶店，使一個村（或幾個村）擁有一個（或幾個）市場潛力大、區(qū)域特色明顯、附加值高的主導(dǎo)產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)，形成農(nóng)電商“京山模式”品牌，并在全國推廣。第五，自建門戶網(wǎng)站，形成貨通全國的原產(chǎn)地一級批發(fā)市場。依托京山及周邊江漢平原糧油產(chǎn)地市縣雄厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，匯聚原產(chǎn)地廠商、大型經(jīng)銷商，順應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)市場化和市場電商化時展潮流，以現(xiàn)代化專業(yè)營運(yùn)平臺和高水平營運(yùn)團(tuán)隊，打造華中現(xiàn)代化、多功能和復(fù)合式原產(chǎn)地糧油產(chǎn)業(yè)基地。

（三）金瑞農(nóng)電商產(chǎn)業(yè)園SWOT分析（見下表三）

三、湖北省農(nóng)村電子商務(wù)典型園區(qū)模式比較分析

以下我們將列舉湖北四家典型農(nóng)電商產(chǎn)業(yè)園，以金瑞農(nóng)電商產(chǎn)業(yè)園為基礎(chǔ)，對湖北省農(nóng)電商典型產(chǎn)業(yè)園的主要功能與特色進(jìn)行對比分析（見下表四）。

四、金瑞（湖北京山）農(nóng)電商產(chǎn)業(yè)園快速發(fā)展的啟示

（一）順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，爭取政府政策支持。

鑒于金瑞（京山）農(nóng)電商項目對京山、荊門農(nóng)產(chǎn)品加工工業(yè)、區(qū)域物流的實(shí)質(zhì)性推進(jìn)作用，荊門市、京山縣政府高度重視，將其確定為荊門市重大項目，市發(fā)改委將其作為省市重點(diǎn)支持項目。規(guī)劃局等十個局全力支持項目建設(shè)，并在辦理各項手續(xù)上開辟綠色通道、給予政策支持。政府的支持政策包括資金補(bǔ)貼、創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)、稅收優(yōu)惠、科技研發(fā)投入等，這些政策對電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)及園區(qū)內(nèi)的企業(yè)提供了有效支持。

金瑞農(nóng)電商產(chǎn)業(yè)園為企業(yè)主導(dǎo)性園區(qū)，投資主體的戰(zhàn)略觀念和市場競爭意識強(qiáng)，園區(qū)運(yùn)作基礎(chǔ)扎實(shí)。園區(qū)內(nèi)驅(qū)動力強(qiáng)勁，基礎(chǔ)工程扎實(shí)。

據(jù)統(tǒng)計，2014年我國農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)總額約為1800億元，預(yù)計2016年將攀升到4600億元。農(nóng)電商市場雖大，但是市場開發(fā)難度也大，對消費(fèi)主體、經(jīng)營主w雙方的培育時間較長，因此農(nóng)電商產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展必須有政府的倡導(dǎo)、引導(dǎo)和扶植。

（二）實(shí)施差異化定位，提高園區(qū)整體競爭優(yōu)勢。

金瑞農(nóng)電商產(chǎn)業(yè)園、物流園、金融孵化中心三園共處一園，三位一體互為補(bǔ)充，共同組成金瑞農(nóng)電商物流城項目。該項目定位為“第四方品牌連鎖現(xiàn)代電商物流產(chǎn)業(yè)園”。憑借在湖北“得中獨(dú)厚”的交通區(qū)位優(yōu)勢，在農(nóng)電商園區(qū)內(nèi)規(guī)劃省際干線物流配送平臺、區(qū)域物流配送平臺、城鄉(xiāng)物流配送平臺、現(xiàn)代化物流信息平臺和快遞平臺體系等五大物流配送體系，實(shí)現(xiàn)物流全覆蓋。5年內(nèi)建設(shè)10余座連鎖物流產(chǎn)業(yè)園布局全國，創(chuàng)建中國第四方物流服務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)物業(yè)型園區(qū)模式向服務(wù)型園區(qū)模式轉(zhuǎn)型，開啟城市智慧物流新格局。金瑞（京山）農(nóng)電商項目差異化的定位，將提高園區(qū)的整體競爭力，促進(jìn)農(nóng)村電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園共生系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

金瑞農(nóng)電商產(chǎn)業(yè)園區(qū)定位抓住荊門市產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、京山產(chǎn)糧大縣的根本前提，發(fā)揮物流倉儲優(yōu)勢，以打造華中京山產(chǎn)業(yè)帶為核心，將特色農(nóng)產(chǎn)品推向全國，將農(nóng)資產(chǎn)品和工業(yè)品送到農(nóng)戶，打造農(nóng)電商“京山模式”。

（三）聚集多樣化企業(yè)，形成獨(dú)特生態(tài)系統(tǒng)。

在金瑞農(nóng)電商產(chǎn)業(yè)園區(qū)的促成下，大型企業(yè)云集，強(qiáng)勢聯(lián)合，其中包含阿里巴巴、京東、漢購網(wǎng)、夢想眾籌、中國電信、農(nóng)行、工商銀行、融易購商城、海吉星、農(nóng)邁天下、家事易、渤海商品交易所等20多家企業(yè)。入駐企業(yè)類型豐富，包含網(wǎng)商、服務(wù)商/園方（和相關(guān)方（政府、大學(xué)和協(xié)會），彼此之間將建立起聯(lián)合營銷、集體采購、合作招聘和服務(wù)外包等多樣化關(guān)系，逐步形成獨(dú)特的生態(tài)系統(tǒng)，相互間專業(yè)分工、協(xié)作共享、共同進(jìn)化。

金瑞農(nóng)電商產(chǎn)業(yè)園內(nèi)建立的糧油產(chǎn)品展示交易中心、農(nóng)副產(chǎn)品交易中心、農(nóng)電商夢工廠、農(nóng)電商學(xué)院、農(nóng)資產(chǎn)品展示交易中心，相互支撐，形成完整電子商務(wù)生態(tài)鏈。物流、電商、金融三大板塊聯(lián)動，相得益彰。物流、電商、金融三大板塊聯(lián)動，相得益彰。

（四）立足于網(wǎng)商需求，提供集成式服務(wù)。

金瑞（京山）農(nóng)電商產(chǎn)業(yè)園提供商務(wù)服務(wù)（物流快遞、代運(yùn)營、電商培訓(xùn)、會展、金融和人力資源等）、政務(wù)服務(wù)（政策咨詢、海關(guān)等）和生活服務(wù)（餐飲、超市、酒店和銀行等）等一站式便捷服務(wù)，成為吸引網(wǎng)商的最重要因素之一。農(nóng)電商產(chǎn)業(yè)園的盈利模式常見的有三種：租金收入、政府補(bǔ)貼和增值服務(wù)收入。金瑞農(nóng)電商產(chǎn)業(yè)項目除了爭取政府補(bǔ)貼外，主要收入將來自于增值服務(wù)收入，以取得園區(qū)內(nèi)企業(yè)的互利共贏。電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園作為電子商務(wù)企業(yè)及其相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)集聚的一種形式，應(yīng)以電子商務(wù)主體交易企業(yè)為核心，合理地吸引電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)上游和下游的支撐和服務(wù)企業(yè)，為電子商務(wù)交易主體企業(yè)提供一體化、集成式的服務(wù)，促進(jìn)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展。

第4篇：智慧物流戰(zhàn)略范文

關(guān)鍵詞　物流管理專業(yè)群　教材體系　學(xué)科基礎(chǔ)　發(fā)展建議

中圖分類號：G717 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隨著《物流信息化發(fā)展規(guī)劃（2010-2015）》（2010年2月完成）、《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（2010年6月公布）和《商貿(mào)物流發(fā)展專項規(guī)劃》（2011年3月公布）等物流政策相續(xù)出臺，物流作為新的專業(yè)領(lǐng)域和國家新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，日益成為地方政府和有關(guān)企業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)，因而物流管理專業(yè)成為各個高職院校重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)。物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論基礎(chǔ)上的應(yīng)用學(xué)科。物流管理的學(xué)科性質(zhì)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域決定了物流管理專業(yè)應(yīng)當(dāng)培養(yǎng)知識技能復(fù)合型物流人才，才能為物流行業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供智力支持和人力資源保障。物流管理專業(yè)群及其教材體系是實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)知識技能復(fù)合型物流人才的載體和途徑。因此，物流管理專業(yè)群及其教材體系建設(shè)成為高職院校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的重點(diǎn)課題。

1 物流管理專業(yè)群內(nèi)涵界定

1.1 專業(yè)群內(nèi)涵界定

所謂專業(yè)群，就是由一個或多個辦學(xué)實(shí)力強(qiáng)、就業(yè)率高的重點(diǎn)專業(yè)作為核心專業(yè)，由若干個工程對象相同、技術(shù)領(lǐng)域相近或?qū)I(yè)學(xué)科基礎(chǔ)相近的相關(guān)專業(yè)組成的一個專業(yè)集合。專業(yè)群的特征是：一是專業(yè)群內(nèi)的專業(yè)往往是圍繞某一行業(yè)設(shè)置形成的一類專業(yè)，各專業(yè)具有相同的工程對象和相近的技術(shù)領(lǐng)域，在教學(xué)上各專業(yè)可以利用同一實(shí)驗或?qū)嵱?xùn)設(shè)施、設(shè)備完成各自實(shí)訓(xùn)任務(wù)。二是專業(yè)群內(nèi)的專業(yè)是學(xué)校長期辦學(xué)過程中，依托某一學(xué)科基礎(chǔ)較強(qiáng)的專業(yè)逐步發(fā)展形成的一類專業(yè)，各專業(yè)具有相同的學(xué)科基礎(chǔ)和良好的師資隊伍環(huán)境。專業(yè)群各專業(yè)可以是同一專業(yè)大類中的專業(yè)，也可以是不同專業(yè)大類中的專業(yè)，能否歸為一個專業(yè)群主要以是否擁有共同的專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課程和基本技術(shù)能力(技能)要求來劃分，并且專業(yè)群中的各專業(yè)或?qū)I(yè)方向、面向企業(yè)中的崗位群，均能在同一個實(shí)訓(xùn)體系中完成其基本的實(shí)踐性教學(xué)。我國2004年《全國高職高專指導(dǎo)性專業(yè)目錄》的分類就是堅持“以職業(yè)崗位群或行業(yè)為主，兼顧學(xué)科分類的原則”進(jìn)行劃分的，專業(yè)大類中的二級類專業(yè)體系可稱為專業(yè)群。但高職院校專業(yè)群如何規(guī)劃和建設(shè)是由學(xué)院的行業(yè)背景、地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展程度、學(xué)院自身的辦學(xué)條件和專業(yè)發(fā)展過程確定的，各院校專業(yè)群內(nèi)的專業(yè)數(shù)量和分布并不一定與專業(yè)目錄中的專業(yè)劃分一一對應(yīng)。

1.2 物流管理專業(yè)群內(nèi)涵界定

所謂物流管理專業(yè)群，就是由辦學(xué)實(shí)力強(qiáng)、就業(yè)率高的物流管理重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)作為核心專業(yè)，由技術(shù)領(lǐng)域相近或?qū)I(yè)學(xué)科基礎(chǔ)相近的“相關(guān)專業(yè)”組成的集合。按照“以職業(yè)崗位群或行業(yè)為主，兼顧學(xué)科分類的原則”，高職物流管理專業(yè)群的“相關(guān)專業(yè)”可由2004年《全國高職高專指導(dǎo)性專業(yè)目錄》工商管理類（6205）、水上運(yùn)輸類（5204）、港口運(yùn)輸類（5206）、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易類（6203）、市場營銷類（6204）、計算機(jī)類（5901）和電子信息類（5902）的下級子類有關(guān)專業(yè)進(jìn)行組合形成?！皺M向”組合的物流管理專業(yè)群可由物流管理、國際物流、冷鏈物流、港口物流、生產(chǎn)物流和報關(guān)與國際貨運(yùn)等專業(yè)（有些是專業(yè)目錄外新建專業(yè)）組合形成；“縱向”組合的物流管理專業(yè)群可由物流管理、國際商務(wù)、經(jīng)濟(jì)管理、市場營銷、電子商務(wù)和連鎖經(jīng)營管理等專業(yè)組合形成。究竟采取“縱向”組合還是采取“橫向”組合進(jìn)行物流管理專業(yè)群建設(shè)，應(yīng)由高職院校物流管理專業(yè)的專業(yè)發(fā)展定位、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、人才培養(yǎng)模式、專業(yè)核心能力、專業(yè)核心課程、師資隊伍結(jié)構(gòu)、主要實(shí)踐環(huán)節(jié)、專業(yè)方向、就業(yè)面向和物流服務(wù)水平等內(nèi)容來綜合決定。

2 物流管理專業(yè)群、教材建設(shè)學(xué)科基礎(chǔ)

物流管理專業(yè)群的教材體系是物流管理專業(yè)群內(nèi)涵建設(shè)主要載體和表現(xiàn)方式， 所以進(jìn)行物流管理專業(yè)群及其專業(yè)教材體系建設(shè)，需要我們對物流管理的理論基礎(chǔ)和業(yè)務(wù)過程有深刻的認(rèn)識和掌握?，F(xiàn)代物流學(xué)是自然科學(xué)、社會科學(xué)和技術(shù)科學(xué)相互滲透形成的應(yīng)用性新興學(xué)科，是一門匯集了經(jīng)濟(jì)科學(xué)、管理科學(xué)、計算機(jī)科學(xué)、信息科學(xué)、工程技術(shù)科學(xué)等多門學(xué)科精華的交叉學(xué)科，是在現(xiàn)代計算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、通訊技術(shù)和自動識別技術(shù)等高新技術(shù)的支持下，研究物質(zhì)實(shí)體流動的理論、規(guī)律和方法。物流管理（logistics management）是為以合適的物流成本達(dá)到用戶滿意的服務(wù)水平，對正向及反向的物流過程及相關(guān)信息進(jìn)行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。物流管理主要包括物流作業(yè)管理、物流成本管理、物流服務(wù)管理、物流組織與人力資源管理、供應(yīng)鏈管理和物流戰(zhàn)略管理等內(nèi)容。由于組成物流學(xué)科的知識技能要素很多，雖然國內(nèi)外專家和學(xué)者進(jìn)行了深入研究，但是還沒有形成完善合理物流學(xué)科體系，其原因主要有以下幾點(diǎn)：一是目前的物流學(xué)科研究缺少對物流學(xué)科發(fā)展的理論構(gòu)成、發(fā)展條件、應(yīng)用領(lǐng)域、技術(shù)手段、系統(tǒng)集成、平臺建設(shè)等方面的系統(tǒng)全面研究；二是物流學(xué)科的建設(shè)與發(fā)展是為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供智力支持和人力資源保障，物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論基礎(chǔ)上的應(yīng)用學(xué)科，不是基礎(chǔ)學(xué)科，具有明顯的行業(yè)特點(diǎn)和區(qū)域特色；三是物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問題。現(xiàn)代物流（logistics）是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。物流系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代物流技術(shù)，使物流各個功能環(huán)節(jié)共享總體物流信息，把所有物流功能環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總物流成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的物流客戶服務(wù)。以上這些原因?qū)е略谌鐣秶鷥?nèi)或全行業(yè)范圍內(nèi)形成統(tǒng)一的學(xué)科體系具有一定困難，造成各個高校依據(jù)各自的資源條件構(gòu)建自成體系的物流學(xué)科，其優(yōu)點(diǎn)和不足一樣明顯，因此物流管理專業(yè)群及其教材建設(shè)具有一定難度。

3 物流管理專業(yè)群、教材建設(shè)理論研究

3.1 國內(nèi)現(xiàn)有研究內(nèi)容

目前國內(nèi)有關(guān)物流管理群、專業(yè)教材建設(shè)的研究不多，具有代表性的研究如下：韋克儉等在《優(yōu)化知識與技能結(jié)構(gòu)，大力培養(yǎng)物流類實(shí)用性復(fù)合型人才》（廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2011年6月）一文中，在物流類“實(shí)用性復(fù)合型人才”的提出、內(nèi)涵和外延以及物流管理專業(yè)群復(fù)合型人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀等分析的基礎(chǔ)上，對物流管理專業(yè)群復(fù)合型人才培養(yǎng)模式研究和實(shí)踐進(jìn)一步探索，圍繞專業(yè)優(yōu)化知識與技能結(jié)構(gòu)，提出大力培養(yǎng)物流類實(shí)用性復(fù)合型人才，并對物流管理專業(yè)群復(fù)合型人才培養(yǎng)模式研究和實(shí)踐進(jìn)行總結(jié)。張欽在《我國物流管理教材建設(shè)的問題及其對策》（教育教學(xué)論壇，2012.2）一文分析了我國物流管理教材建設(shè)的問題及其根源，提出了要加強(qiáng)行業(yè)自律、加強(qiáng)對教師的培養(yǎng)、以需求為導(dǎo)向，以及注重對內(nèi)容的研究等對策和建議。周艷軍在《物流管理專業(yè)教材建設(shè)探析》（科學(xué)咨詢，2006.11）一文中認(rèn)為確定物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是進(jìn)行物流專業(yè)教材建設(shè)的前提；確定物流管理專業(yè)課程體系是物流專業(yè)教材建設(shè)的基礎(chǔ)；加強(qiáng)教材建設(shè)的規(guī)劃和管理，建立一支教材編撰的精品隊伍，是物流專業(yè)教材建設(shè)的基本保證；構(gòu)建立體化教材體系是現(xiàn)代物流教育的新時代需求；引進(jìn)、借鑒國外物流教材的成果和經(jīng)驗，推進(jìn)物流教育的國際化。楊嘉偉在《高職類企業(yè)物流管理模塊化教材編寫初探》（和田師范?？茖W(xué)校學(xué)報，2008年第28卷第三期）一文中認(rèn)為企業(yè)物流管理教材的編寫應(yīng)重點(diǎn)從社會需求出發(fā)，結(jié)合學(xué)校規(guī)模教學(xué)、學(xué)生接受知識的規(guī)律和特點(diǎn)進(jìn)行編寫。應(yīng)依據(jù)高職教育培養(yǎng)定位來合理設(shè)置編寫內(nèi)容，既要避免過分強(qiáng)調(diào)理論分析與研究，又要防止與社會上短期操作培訓(xùn)相雷同。

3.2 國內(nèi)現(xiàn)有研究空白

以上有關(guān)物流管理群及其專業(yè)教材建設(shè)的代表性研究具有較高的學(xué)術(shù)價值，值得我們進(jìn)一步學(xué)習(xí)和探討，但是有關(guān)物流管理群、專業(yè)教材建設(shè)研究還有很多方面需要我們繼續(xù)探索和充實(shí)。一是高職物流管理專業(yè)群的教學(xué)內(nèi)容設(shè)置和課程體系建設(shè)規(guī)劃導(dǎo)向?qū)嵤﹩栴}。從總體上看，我國在物流管理專業(yè)群的培養(yǎng)體系尚未形成以崗位技能要求和業(yè)務(wù)流程為主線的高職物流教育目標(biāo)體系，以致教學(xué)內(nèi)容設(shè)置不實(shí)用，課程體系規(guī)劃不合理，人才規(guī)格與企業(yè)需求存在較大差距。二是物流管理專業(yè)群現(xiàn)有教材內(nèi)容沒有得到及時更新，前沿或熱點(diǎn)的物流知識技能沒有較好融入現(xiàn)有教學(xué)體系。如許多高職院校和本科院校開設(shè)有物流管理專業(yè)，主要側(cè)重點(diǎn)在港口物流管理、交通物流管理、生產(chǎn)物流管理、倉儲與配送物流、連鎖物流管理（有些是專業(yè)目錄外新建專業(yè)），而沒有開設(shè)冷鏈物流專業(yè)和國際物流管理專業(yè)，所以相應(yīng)的教材建設(shè)也就沒有能夠把這些前沿或熱點(diǎn)的物流知識技能教育給學(xué)生。三是沒有圍繞物流管理專業(yè)群的崗位群進(jìn)行教材建設(shè)。從事物流服務(wù)的企業(yè)，不僅需要物流專業(yè)人才，還需要物流信息技術(shù)、國際商務(wù)、電子商務(wù)、營銷與策劃和經(jīng)濟(jì)信息管理等專業(yè)人才；所需要的物流人才不僅需要掌握物流專業(yè)知識技能，也需要掌握其他專業(yè)知識技能，如冷鏈物流知識技能、國際物流知識技能、物流信息技術(shù)知識技能、國際商務(wù)知識技能、電子商務(wù)知識技能等，所以物流管理專業(yè)群的專業(yè)教材體系建設(shè)內(nèi)容尤為重要。為了實(shí)現(xiàn)物流管理專業(yè)群的人才培養(yǎng)目標(biāo)差異化和特色化，必須整合資源優(yōu)勢，打造品牌專業(yè)，而這些目標(biāo)也需要以物流管理專業(yè)群的教材體系建設(shè)為載體來實(shí)現(xiàn)。四是物流管理群的發(fā)展定位有待進(jìn)一步調(diào)整。高等院校的物流人才培養(yǎng)都是為物流行業(yè)領(lǐng)域或某區(qū)域物流發(fā)展提供專業(yè)物流人才，因而物流人才培養(yǎng)具有明顯的行業(yè)特點(diǎn)和區(qū)域特色，因此高等院校要根據(jù)本院校物流管理群的發(fā)展定位構(gòu)建相應(yīng)的教材體系，才能實(shí)現(xiàn)物流人才培養(yǎng)的行業(yè)特點(diǎn)和區(qū)域特色，提高知識技能培養(yǎng)的針對性。

4 物流管理專業(yè)群、教材建設(shè)框架體系

4.1 物流管理專業(yè)群建設(shè)框架體系

物流管理專業(yè)群的建設(shè)一般由區(qū)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展趨勢決定。區(qū)域產(chǎn)業(yè)（鏈）的發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展趨勢，決定了該區(qū)域產(chǎn)業(yè)（鏈）所需人才結(jié)構(gòu)的層次與內(nèi)容，也決定了高職院校畢業(yè)學(xué)生的就業(yè)方向。在以就業(yè)為導(dǎo)向的高職教育體系下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)（鏈）的發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展趨勢也就決定了區(qū)域內(nèi)高職院校重點(diǎn)專業(yè)的規(guī)劃與發(fā)展定位，使專業(yè)群的戰(zhàn)略規(guī)劃建設(shè)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略要求相一致，實(shí)現(xiàn)高職教育對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的智力支持和人力資源保障。物流產(chǎn)業(yè)（鏈）是為區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)提供相應(yīng)物流服務(wù)的，因此區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模、結(jié)構(gòu)層次、發(fā)展水平、物資流向、貨物特性、貨運(yùn)通道和流通方式等內(nèi)容決定了所需物流服務(wù)的崗位群結(jié)構(gòu)和相應(yīng)知識技能。由物流產(chǎn)業(yè)（鏈）職業(yè)崗位群的知識技能結(jié)構(gòu)和現(xiàn)有的人才培養(yǎng)體系條件，可制定相應(yīng)的物流專業(yè)群建設(shè)與發(fā)展規(guī)劃。因此，由我國區(qū)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展趨勢看，目前物流管理專業(yè)群建設(shè)應(yīng)采用“縱向”組合方式，滿足我國現(xiàn)行物流行業(yè)粗放型發(fā)展的需要。物流管理專業(yè)群建設(shè)和發(fā)展到一定階段后，采用“橫向”組合方式重新建設(shè)，以適應(yīng)物流行業(yè)服務(wù)專業(yè)化和精細(xì)化發(fā)展的需要。本文提出物流管理專業(yè)群建設(shè)框架（某高職院校為例）如表1所示。

性專業(yè)目錄（試行）》；（2）2011年核定招生的《普通高等學(xué)校高職高專教育指導(dǎo)性專業(yè)目錄（試行）》外專業(yè)名單。

4.2 物流管理專業(yè)群的教材框架體系

（1）物流管理專業(yè)群的專業(yè)教材建設(shè)思路：首先引入物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以物流工作過程為導(dǎo)向，以實(shí)際項目為載體，以典型物流任務(wù)為驅(qū)動，以物流崗位技能培養(yǎng)為目標(biāo)，構(gòu)建 “教、學(xué)、做”一體化課程。然后召開實(shí)踐專家訪談?wù)撟C會，把物流管理專業(yè)群畢業(yè)生從走上工作崗位到成為一名成熟的經(jīng)營管理者的職業(yè)成長過程進(jìn)行實(shí)證研究，把經(jīng)過業(yè)務(wù)員崗位、業(yè)務(wù)主管崗位、業(yè)務(wù)經(jīng)理崗位等3個階段完成的系列典型工作任務(wù)所具備的知識技能進(jìn)行分析，轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域。最后對學(xué)習(xí)領(lǐng)域進(jìn)行歸類和提煉，校企合作編寫相應(yīng)的專業(yè)課程教材，培養(yǎng)知識復(fù)合型的適用性人才，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的智力支持和人力資源保障。

（2）物流管理專業(yè)群的專業(yè)教材建設(shè)系列：物流管理專業(yè)群的專業(yè)教材建設(shè)內(nèi)容是由專業(yè)群的組合方式?jīng)Q定的，不同的組合方式?jīng)Q定了不同的專業(yè)課程體系，不同的專業(yè)課程體系也決定了不同的教材體系。如果采用“橫向”組合方式，相應(yīng)的課程內(nèi)容主要表現(xiàn)為物流行業(yè)內(nèi)的知識技能的優(yōu)化與提煉，形成“橫向”知識技能復(fù)合構(gòu)建的教材體系。如果采用“縱向”組合方式，相應(yīng)的課程內(nèi)容主要表現(xiàn)為物流行業(yè)與其他行業(yè)的知識技能優(yōu)化與提煉，形成“縱向”知識技能復(fù)合構(gòu)建的教材體系。不管是“橫向”知識技能復(fù)合構(gòu)建的教材體系，還是“縱向”知識技能復(fù)合構(gòu)建的教材體系，按照專業(yè)群和物流管理專業(yè)群的基本內(nèi)涵界定，物流管理專業(yè)群的課程體系都可劃分為三大類，即專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課程、基本技術(shù)能力(技能)課程和專業(yè)技能拓展課程，構(gòu)成相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課程教材系列、基本技術(shù)能力(技能)課程教材系列和專業(yè)技能拓展課程教材系列。三大系列的具體教材內(nèi)容構(gòu)架，不同的高職院校應(yīng)由專業(yè)發(fā)展定位、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、人才培養(yǎng)模式、專業(yè)核心能力、專業(yè)核心課程、師資隊伍結(jié)構(gòu)、主要實(shí)踐環(huán)節(jié)、專業(yè)方向和就業(yè)面向等多種因素綜合確定。

5 物流管理專業(yè)群、教材體系建設(shè)的建議

綜上所述，完成了物流管理專業(yè)群及其教材體系內(nèi)涵界定、學(xué)科基礎(chǔ)和建設(shè)框架的研究探討，但是在物流管理專業(yè)群及其教材體系建設(shè)過程中，需要及時融入物流前沿?zé)狳c(diǎn)知識和先進(jìn)物流技術(shù)，引入系列物流標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流知識技能體系，并善于改革創(chuàng)新，拓展建設(shè)全新專業(yè)學(xué)科領(lǐng)域，才能使得物流管理專業(yè)群及其教材體系建設(shè)進(jìn)一步得到優(yōu)化發(fā)展，建議具體內(nèi)容如下：

5.1 及時融入物流前沿?zé)狳c(diǎn)知識和先進(jìn)物流技術(shù)

目前我國物流前沿?zé)狳c(diǎn)和先進(jìn)物流技術(shù)往往通過國家政策形式明文頒布、推動實(shí)施和推廣應(yīng)用。2009年3月國務(wù)院頒布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，該文明確提到熱點(diǎn)知識有冷鏈物流、國際物流、保稅物流、物流信息化、物流公共信息平臺、物流標(biāo)準(zhǔn)化體系、集裝技術(shù)、單元化裝載技術(shù)、物品編碼體系、條形碼、智能標(biāo)簽、無線射頻識別（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、托盤共用系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、道路交通信息通信系統(tǒng)（VICS）、不停車自動交費(fèi)系統(tǒng)（ETC）和智能交通系統(tǒng)（ITS）等。2010年2月工業(yè)和信息化部編制完成《物流信息化發(fā)展規(guī)劃（2010-2015）》，該文明確提到熱點(diǎn)知識有主制造商供應(yīng)鏈信息化、電子商務(wù)與物流服務(wù)集成、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)信息化、物流信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)、物流信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)、物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)、物流基地綜合管理系統(tǒng)、智能集裝箱管理系統(tǒng)、物流信息管理系統(tǒng)、海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域信息化管理系統(tǒng)等。2010年6月國家發(fā)展和改革委員會公布《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，該文明確提到熱點(diǎn)知識有農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、儲藏保鮮技術(shù)、HACCP（危害分析和臨界控制點(diǎn)）認(rèn)證、GMP（良好操作規(guī)范）管理技術(shù)、冷鏈物流配送中心、冷鏈物流服務(wù)體系、冷鏈物流監(jiān)控追溯系統(tǒng)、移動物流信息技術(shù)等。2011年3月公布《商貿(mào)物流發(fā)展專項規(guī)劃》，該文明確提到熱點(diǎn)知識有商貿(mào)物流、供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新、城市配送、城際配送、綠色物流、物流模式創(chuàng)新、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動化技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)、可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)等。其他熱點(diǎn)知識技術(shù)還有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用和智慧物流運(yùn)營等。以上這些熱點(diǎn)物流知識技術(shù)的綜合應(yīng)用將是物流管理專業(yè)群建設(shè)發(fā)展的方向，因此我們應(yīng)該及時把這些物流知識技術(shù)納入高職院校物流管理專業(yè)群的知識體系，相應(yīng)教材體系也需要及時更新和補(bǔ)充，物流管理專業(yè)群的教學(xué)體系才能滿足物流行業(yè)發(fā)展的需要。

5.2 引入系列物流標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流知識技能體系

隨著物流技術(shù)的進(jìn)步和市場競爭的需要，現(xiàn)代物流越來越強(qiáng)調(diào)對物流過程的系統(tǒng)化管理，以通過物流系統(tǒng)的優(yōu)化降低物流成本。物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)化管理的重要手段之一。物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備，包括專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。2011年9月中國物流與采購聯(lián)合會編制完成的《物流標(biāo)準(zhǔn)目錄手冊》，共收集了我國已頒布的現(xiàn)行物流國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)，共計601項。按其內(nèi)容分為基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)（包括術(shù)語/導(dǎo)則/圖形符號與標(biāo)志）、公用類標(biāo)準(zhǔn)（包括通用類標(biāo)準(zhǔn)/物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)/物流技術(shù)、作業(yè)與管理標(biāo)準(zhǔn)/物流信息標(biāo)準(zhǔn)）、專業(yè)類標(biāo)準(zhǔn)（包括冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)/汽車物流標(biāo)準(zhǔn)/醫(yī)藥物流標(biāo)準(zhǔn)/家電物流標(biāo)準(zhǔn)/煤炭物流標(biāo)準(zhǔn)/糧食物流標(biāo)準(zhǔn)/郵政物流標(biāo)準(zhǔn)/出版物物流標(biāo)準(zhǔn)/木材物流標(biāo)準(zhǔn)）和標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)性文件四大部分，在每部分中又按基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)、物流裝備、物流技術(shù)、物流服務(wù)及管理、物流信息進(jìn)行分類。隨著系列物流標(biāo)準(zhǔn)相續(xù)頒布實(shí)施，目前現(xiàn)存的物流管理專業(yè)知識技能內(nèi)容需要根據(jù)最新物流標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)容和要求進(jìn)行梳理、調(diào)整和修改，物流管理專業(yè)群的教材體系也需要相應(yīng)改動。只有使用融入系列物流標(biāo)準(zhǔn)的教材體系開展教學(xué)，畢業(yè)生的知識技能才能適應(yīng)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的需要。

5.3 善于改革創(chuàng)新，拓展建設(shè)全新專業(yè)學(xué)科領(lǐng)域

物流管理專業(yè)群及其教材體系建設(shè)是動態(tài)過程，需要不斷進(jìn)行改革與創(chuàng)新。在1992年之前，教育部公布的專業(yè)目錄中還沒有出現(xiàn)“物流管理專業(yè)”。1992年北京工商大學(xué)（原北京商學(xué)院）向教育部提議將“倉儲運(yùn)輸管理”專業(yè)改為“物流管理”專業(yè)，經(jīng)專家論證，教育部同意，1993年北京工商大學(xué)成為全國第一家招收“物流管理”本科生的大學(xué)，從那時起開始了我國高等院校物流管理專業(yè)專科、本科、碩士和博士生的培養(yǎng)。隨著我國物流行業(yè)不斷發(fā)展壯大，現(xiàn)代計算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、通訊技術(shù)和自動識別技術(shù)等高新技術(shù)不斷應(yīng)用到物流業(yè)務(wù)過程中，導(dǎo)致物流服務(wù)向?qū)I(yè)化和精細(xì)化發(fā)展，涌現(xiàn)出很多全新的物流服務(wù)領(lǐng)域和全新的物流專業(yè)技術(shù)。原先“物流管理”的專業(yè)內(nèi)涵和發(fā)展定位越來越顯得模糊，而全新的港口物流管理、生產(chǎn)物流管理、國際物流管理、冷鏈物流管理、物流工程管理和物流信息技術(shù)等已經(jīng)申報獲準(zhǔn)開設(shè)或準(zhǔn)備申報新建招生的相關(guān)物流領(lǐng)域?qū)I(yè)學(xué)科，其專業(yè)發(fā)展定位、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、人才培養(yǎng)模式、專業(yè)核心能力、專業(yè)核心課程、專業(yè)方向和就業(yè)面向等方面比較清晰明確，具有較強(qiáng)的行業(yè)針對性和較強(qiáng)的就業(yè)競爭力，其發(fā)展前景比較看好。因此，物流管理專業(yè)群及其教材體系建設(shè)過程中，要善于總結(jié)歸納和改革創(chuàng)新，拓展建設(shè)全新專業(yè)學(xué)科領(lǐng)域，為物流行業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)培養(yǎng)實(shí)用和適用的復(fù)合型物流人才，提高我國物流行業(yè)運(yùn)行效率和經(jīng)營效益。

L芑鶼钅浚罕疚氖槍鬮鶻逃蒲А笆晃濉憊婊翁狻侗輩客寰們咧霸盒L厴放譜ㄒ到ㄉ柩芯俊罰ü鸞炭蒲А?010〕8號，2010C203）課題和廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院《物流管理專業(yè)群教材建設(shè)與教學(xué)方法改革的研究》課題（桂職院[2009]20號，項目編號為092203）交叉研究的階段性成果。

參考文獻(xiàn)

[1]　韋克儉等.優(yōu)化知識與技能結(jié)構(gòu)，大力培養(yǎng)物流類實(shí)用性復(fù)合型人才.廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,2011.6.

[2]　韋克儉.關(guān)于物流定義、分類、崗位技能要求和我院物流管理專業(yè)定位的幾個問題.教學(xué)與科研,2006(3):17-20.

[3]　蘭必近.北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高職國際物流人才培養(yǎng)研究.生產(chǎn)力研究,2009.7(14).

[4]　蘭必近.廣西高職院校國際物流專業(yè)教學(xué)體系建設(shè)研究.現(xiàn)代教育科學(xué),2010.1(1).

[5]　蘭必近.冷鏈物流管理專業(yè)建設(shè)研究.中國電子商務(wù),2011.8(8).

[6]　蘭必近.廣西物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資研究.城市建設(shè)理論研究,2011.7.

[7]　蘭必近.南寧市物流地產(chǎn)發(fā)展態(tài)勢及對策研究.金融經(jīng)濟(jì),2011(8).

[8]　蘭必近.廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流金融發(fā)展戰(zhàn)略研究.時代金融,2011(17).