網絡運營體系精選(九篇)

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第1篇：網絡運營體系范文

一、網絡營銷與傳統營銷的不同

(一)營銷空間不同

傳統的營銷產生于現實的市場,顧客在真實存在的市場上進行買賣交易。網絡營銷將市場營銷競爭從一個現實的空間轉化到了一個虛擬的空間。

(二)產品概念不同

傳統市場營銷理論將產品定義為能夠滿足消費者需求的東西,認為完整的產品由核心產品、形式產品和附加產品組成。網絡營銷將產品的定義擴大為由核心產品、一般產品、期望產品、擴大產品和潛在產品五部分組成。

(三)信息傳播方式不同

傳統的營銷活動中,傳播的方式主要是通過報紙、雜志、廣播、電視等傳統媒體。網絡營銷中,互聯網這一新的傳播媒介從技術上實現了信息的雙向溝通。

(四)個性化程度不同

傳統市場營銷是建立在“目標市場營銷”和“市場定位”這些市場細分理論的基礎上的,這種營銷方式只針對某一細分區域消費者的需求。網絡營銷環境下,企業有機會更大程度的滿足消費者對于產品的個性化需要,網絡營銷環境下的市場呈現出越分越細、越分越體現個性化的特點。

二、網絡營銷的優缺點

網絡營銷的優勢:

(一)低成本

在網絡營銷中,企業只需要通過電腦、互聯網便可以與消費者聯系,大大減小了營銷的成本。

(二)較短的營銷渠道

網絡營銷使企業減少了批發商、零售商等中間環節,企業通過互聯網獲得消費者的訂單,并聯系廠家生產、發貨等等,為消費者謀得了利益的同時企業的利潤也得到了提高。

(三)互動性

網絡營銷的營銷模式在于利用互聯網直接與消費者接觸,加強了企業、消費者雙方的互動性,雙方的溝通變得更加便捷,這種雙向的良性互動使得企業的營銷更為有效。

(四)個性化的服務

互聯網的出現使得企業有機會更大程度的滿足消費者對于產品的個性化需求。網絡營銷以消費者為主導,消費者可以根據自己的需要選購商品,甚至可以自己參與設計商品。

然而,網絡營銷的不足也是顯而易見的:

(一)缺乏真實感

很多消費者對于購物的喜好側重在接觸實體商品的體驗上,而網絡營銷帶給消費者的僅僅是文字、圖片等符號,產品信息的真實性在網絡營銷中下降了。

(二)有限的受眾

近些年來中國網絡的普及似乎使得每一個人都在享受互聯網帶來的生活便捷,然而事實上還有很大一部分人沒有接觸到網絡。因此,在營銷組合中如果過分強調依賴互聯網有時會反而使企業陷入困境。

(三)消費觀念的差異

網民們大多將互聯網看作是獲得信息的渠道,而對于購物消費,他們仍然習慣于傳統的購買方式。

(四)安全隱患

網上交易的巨大的機遇和利潤時刻吸引著網絡入侵者,網上黑客、網絡犯罪增加了網上交易的不安全性和信息傳播的風險制約著網絡營銷的快速、穩定發展。

三、我國網絡營銷存在的問題

(一)網絡競爭意識不夠

我國的很多企業現在還沒有意識到網絡競爭的重要性,很多企業將主要的競爭陣地仍然放在實體市場上。他們對網絡營銷的認識不清,并沒有劃撥出部分資源用于網絡這一虛擬市場的競爭,也沒有意識到網絡市場對未來競爭優勢的重要性。而且,具有網絡營銷意識的企業也多為大型企業,且多位于北京、廣州、上海等一線城市,而那些數量更為龐大的中小型企業、鄉鎮企業往往并沒有網絡競爭意識,更不知網絡營銷為何物。

(二)網絡營銷策略水平不高

由于網絡營銷意識的缺乏,我國現階段網絡營銷策略的水平普遍偏低。此外,相關領域理論研究的不足,也使得企業在實行網絡營銷時顯得沒有依靠。目前我們還沒有一套可以適應我國國情的網絡營銷策略,大部分的營銷理論還是在仿效西方國家,或者照搬原有的傳統營銷理論,這樣便不能充分發揮出網絡營銷的優勢,不能產生高效的網絡營銷效益。

(三)網絡營銷方式單一

在采取了網絡營銷策略的企業中,能夠充分利用互聯網的多媒體來宣傳自身產品的企業少之又少。大部分企業僅僅是將平面廣告搬到了網上,在部分門戶網站上打廣告。有些公司建立了公司網站,但是卻少有維護,公司的產品信息并沒有充分的體現在網站上,網站的建立也沒有對企業形象的樹立起到多大的推動作用。此外,網絡資源的利用率也很低,使得網絡營銷的優勢沒有充分得到體現。

(四)網絡基礎設施建設不完善

網絡營銷的諸多特點能夠得到發揮的最基本要求是與互聯網相連接,而以我國目前互聯網的普及程度來看,還有很多的地區不能享受到互聯網技術帶來的生活便捷。與美國等西方發達國家相比,我國的網絡速度較慢,收費卻偏高。這種硬件設施水平低而收費水平高的情況極大的束縛了我國網絡營銷的發展,成為了網絡營銷中一項亟待解決的問題。

(五)網絡安全監管機制的缺乏

現階段我國網絡支付的技術手段還很不成熟,第三方支付平臺尚未得到國家的認證,消費者儲存在網絡中的電子貨幣并不能得到有效的安全保障。而網絡交易中商品交貨與資金劃撥在時間上的分離,為網上購物帶來了更大的風險。安全方便的網上支付方式的缺乏成為了目前網絡營銷效果不顯著的主要原因。

我國網絡營銷存在的諸多問題在為我們揭示自身發展過程中的不足的同時,也為我們指明了改革的方向。要想加快我國網絡營銷的發展步伐,我們首先必須從戰略高度充分認識發展網絡營銷的重要性以及搶占網絡信息市場的緊迫性;與此同時加強對網絡營銷的輿論宣傳,提高社會與公眾對網絡營銷的認識,逐步引導廣大消費者改變傳統的購物方式與購物習慣,使其從心理上接受網絡營銷;另外還需廣泛開展對網絡營銷的學術研究,爭取早日開發出適合我國國情的網絡營銷策略,制定鼓勵扶持網絡營銷發展的優惠政策,為網絡營銷的發展提供一個良好的經濟環境;最后對網絡營銷的發展也要科學規劃統籌安排,大力培養網絡人才,整合其他營銷手段,不斷提高網絡營銷的水平和效益。

第2篇：網絡運營體系范文

摘要：文章從發展迅猛的網絡運營背景出發，以網絡服裝運營為例將物流配送在網絡服裝運營中所存在的問題即對其信息化程度、服務質量、專業人才、相關法律法規以及政府及社會對其重視度等方面進行分析并提出相應的對策，希望能對網絡服裝運營企業及以網絡經營為主要模式的其它企業的物流配送及其應用管理方面起到積極的作用。

關鍵詞:網絡服裝運營物流配送

1、前言

網絡購物的蓬勃發展有目共睹，截至2010年底，我國網民規模已占全球網民總數的23.2%，亞洲網民總數的55.4%。網絡購物用戶規模達到1.61億，增幅在各類應用中居于首位[1]。在這種龐大需求量的環境下，以電子商務為基礎運作方式的網絡品牌應運而生,從網絡服裝品牌來說有規模較大的有凡客誠品（VANCL）、若緹詩（Rutisher）、歐莎(O.SA)及發展較快的歌瑞爾（Gainreel）、螃蟹秘密（crab secret）、等。此類網絡品牌基本以電子商務中B2C為營銷模式，即將采購生產、倉儲系統、物流供應等互相聯通形成一條快速反應的供應鏈。這種模式的核心主要是通過縮短生產者到消費者之間的生產鏈時間，進而提高生產效率和市場反映速度[2]。網絡購物的迅猛發展無疑拉動了巨大的物流需求，但網購買家對所拿到的實體貨物的滿意度很大程度上依賴于物流快遞的配送效率和服務水平(如圖1)。物流的服務優劣直接影響到網絡商家的品牌品質和信譽。為此研究物流配送體系在網絡服裝運營中存在的問題及相應對策有著十分重要的作用。

2、物流配送體系在網絡服裝運營中存在的問題及對策

2.1 物流配送體系的信息化程度不高

網絡運營之中最重要的部分便是信息，信息化的普及促進了網絡運營的蓬勃開展，其在物流配送體系的發展進程中同樣發揮著十分重要的作用。當前網絡購物中信息化程度不是很高，需要配送商品的一般信息基本會被跟蹤，但中間幾天查不到貨物的在途信息的情況也時常發生。更有甚者商品在流通過程中損壞更有丟失的現象，無據可查，追回的可能性很小，最后只能賣家補發。

對策：這就要求在商品配送過程中，相關信息需嚴格記錄跟蹤，責任到人，從而有效杜絕商品的丟件漏件損件等情況的發生。信息化的普及大大降低工作中的操作難度，極大減少了不必要出現的失誤。

2.2 對物流配送體系的重視不夠

我國物流配送體系尚處于初步發展水平，物流配送體系和網絡運營相互之間存在的依賴與促進的關系尚未得到普遍認識，多數是過于注重網絡運營，卻輕視物流配送體系的發展，導致配送效率十分低下，如快遞配送人員工資低待遇差，直接導致因不滿相關待遇隨即對客戶服務態度跟不上，且配送人員在職不穩定，不能對公司培養起責任感和自豪感，自然對物流配送體系的發展有害無益[3]。

對策：政府部門應確保交通流的順暢，為發展物流配送體系提供更好的社會環境的同時，應該對其給予相關的經濟和政策扶持，使其能更好的為網絡運營服務。此外網絡運營企業也應該增加重視度，使其很好的為網購買家提供更加快捷的服務，提高買家對網絡購物體驗的滿意度。

2.3 物流配送體系服務質量不高

很多網絡商戶得到的中差評價都是由于物流的服務質量差，如速度慢，工作人員態度惡劣，將快遞隨便丟到門衛處，不送貨上門及不讓驗貨等，這些消極影響最后只能由網絡商戶自己買單。究其原因主要是因為目前我國物流配送體系的服務經營能力不夠高。

對策：加強服務體系的完善，硬件方面如建立有效的信息反饋采集系統，及相繼跟進監督服務的硬件設施的同時，給工作人員一定優厚的待遇，并建立詳細的獎懲制度，使每一次服務質量都有據可查，從而給出相應的獎懲，如此便規范了人員的工作準則，激勵了人員的工作熱情，進而提升了物流配送的服務質量。

2.4 缺乏物流配送體系專業人才

無論從哪個角度來看物流人才都十分稀缺，有過100人以上現場管理經驗，日均出庫成千上萬訂單以上的從業人員不過寥寥數十人，有過全國分倉管理經驗的就更少之又少。如果既要深刻理解網絡經營實際運作需求，又要明了倉儲物流管控邏輯，則是真正的屈指可數。雖然現階段我國的大多高校都設置了物流專業，但是配套的師資、案例教材等都不夠完整，而且實踐方面過分缺乏，大大影響了物流人才的有效培養[3]。

對策：政府部門應發揮各大高校和科研機構的人才集中知識密集的優勢，培訓物流專業人才，加強物流體系理論研究，為提高我國的物流整體水平提供理論支撐；同時鼓勵引導企業與大學及物流體系合作，從而加強應用性物流技術的開發應用。

2.5 物流配送體系相關法律法規不夠健全

物流配送體系的相關法律法規很不健全，相關法律也只是大體實用，面臨實際事件時其規定不夠細致精準，當物流配送公司與網絡商戶之間產生經濟糾紛等問題時，不能有效的解決，沒有相關細節的法律法規可依可循。

對策：相關法律部門應盡快制定出有效實際的法律法規供物流體系和網絡商戶作為相互合作的行為準則，在出現相關糾紛時能及時達成共識。同時制定有力的政策扶持，各級政府應該明確鼓勵、扶持物流配送體系的態度, 結合本部門、本地區的實際情況采取切實有效的措施，為推進物流配送體系和網絡運營的大力發展提供有力的支撐。

3、結語

綜上所述，只要盡力建設先進的物流配送信息化體系,加強對現代物流配送體系的重視,做到提升物流配送體系的服務質量,加強物流配送體系的人才培養與相關學術研究,加強物流配送體系的標準化建設,制定物流配送體系相關的法律法規及政策等，相信定能在網絡運營得以有效發展的同時有力促進物流配送系統的完善。

參考文獻：

[1]中國互聯網絡信息中心（CNNIC）.第27次中國互聯網絡發展狀況統計報告[EB].省略/img/h000/h12/attach201102211453210.pdf, 2011年1月

[2] 王巧玲,王金變,孫晶晶.網絡服裝品牌的可持續發展分析[J]. 經營與管理,2011年9月

第3篇：網絡運營體系范文

【關鍵詞】客戶感知 網絡維護體系用戶投訴問題客戶感知評價系統

1 概述

隨著新一輪的電信重組,我國電信行業出現了三家全業務運營商――中國移動、中國電信、中國聯通。對于運營商來說,全業務運營意味著壟斷優勢將不復存在;而更為重要的是,工信部借鑒國外先進的經驗,開始逐步實行攜號轉網政策。行業政策的變化使得客戶保有工作成為運營商下階段運營的的第一關鍵任務,而完成這一關鍵任務的重要支撐是有一套以客戶感知為核心的網絡運行維護體系。

運營商現在的網絡運行維護體系是以監控網絡設備運行性能為核心而建立起來的,與以客戶感知為核心的維護體系還有相當的差距。下面將從具體例子入手,結合運營商內部情況來闡述這種差距,并提出問題解決思路和方法。

2 運營商現有網絡維護體系存在的問題

我們先來看一起典型的用戶投訴。2009年9月份,某地許多重要客戶對運營商網絡質量進行投訴,反映多個地點網絡存在問題。接到投訴后,該地運營商領導親自掛帥,迅速抽調各專業的骨干技術力量,組成專門攻堅小組,不分晝夜地展開對投訴問題的分析排查工作。經過半個月左右的時間,問題最終得到解決。

回顧此次投訴處理的全過程,要對投訴原因進行深入分析,有兩個問題我們必須要回答:

問題一:為什么在日常維護工作中不能提前發現問題,而最終要等到投訴后才發現?

問題二:為什么投訴處理周期這么長,而無法在短時間內及時定位問題點?

在回答這兩個問題之前,先必須區分兩個概念:用戶投訴問題和網絡故障問題,以及它們之間的關系。

用戶投訴問題:是用戶在使用網絡的過程中,由于對網絡服務質量不滿意而產生的。它反映的既有可能是網絡顯性故障,又有可能是網絡的零星的、隱性的問題。處理好投訴問題能幫助消除網絡的隱性問題,可以有效地避免網絡故障或者將網絡故障及時解決。用戶投訴問題一般可以分成以下類:

(1)通話過程中斷斷續續的問題;

(2)呼叫無響應問題;

(3)呼叫頻繁轉移問題;

(4)接續時延過長問題;

(5)掉話問題;

(6)單通問題;

(7)串音問題;

(8)無網絡信號問題。

網絡故障問題:可通過網絡監控平臺發現的,對網絡質量造成嚴重影響的網絡異常問題。網絡故障處理不及時必然會造成用戶投訴。網絡故障一般有下面幾種形式:

(1)設備故障(設備監控指標異常);

(2)設備告警(設備有告警出現);

(3)性能指標異常(含接通率、掉話率、擁塞率);

(4)測試指標異常(含接通率、掉話率、話音質量、覆蓋率、MOS值)。

可以看出,用戶投訴問題與網絡故障問題無明顯的一一對應關系。目前能夠通過網絡監控指標進行監控的只有網絡故障問題,而對用戶投訴問題則無法進行完整的監控。

現在再來看前面兩個問題,它們反映了目前網絡運營維護體系存在的主要短板。以下從管理和技術兩個層面對此進行深入剖析:

2.1 管理層面

(1)各專業現有的新設備入網測試規范存在問題

各專業現有的新設備入網模擬用戶行為的測試規范與用戶實際可能的行為差別很大,無法及時準確地發現新設備入網可能存在的各類問題。以下分別對交換專業和無線專業的測試規范問題進行分析:

1)新交換機入網測試規范存在問題

當前的新軟交換局入網前測試方式,一般為單個MGW下帶一個測試BSC,BSC下面帶一個測試微蜂窩,如圖1中MGW1、BSC1、BTS1所示,在該微蜂窩下面進行所有功能的測試,同一MSC SERVER(MSS)帶多個MGW時將在各MGW下重復所有功能測試。而對于同一MGW下不同BSC之間、不同LAC之間以及同一局的不同MGW之間,由于測試設備主要是測試BSC的限制,沒有進行各種詳細的互通測試,如圖中紅色鍵頭所示。此外,考慮到工期、測試時間和測試人員工作量問題,沒有進行交換機內主備業務平面倒換后的各種測試,這樣無法驗證備用平面是否能完全正常工作。

圖1 基本的網絡結構示意圖

2)無線專業割接測試規范存在問題

圖2 跨交換機拓撲結構圖

分析圖2可知,無線專業的割接測試需要包含如下幾個方面:

A、同BSC下同BTS(MS1-MS2);

B、同BSC下不同BTS(MS1-MS3);

C、同LAC下不同BSC(MS1-MS4);

D、不同LAC(MS1-MS5);

E、同MSS下不同MGW(MS1-MS6);

F、不同MSS之間(MS1-MS7)。

由于現有人員和設備限制,割接測試僅能夠對以上A、B兩種情況進行測試驗證,C、D、E、F四種情況的測試未能在割接后及時完成。

(2)各專業現有的日常測試規范存在問題

不僅新設備入網測試規范存在問題,而且由于各專業目前人員和資源配備不足,設備監控和維護所需的日常測試工作也無法按照理想的用戶行為模型開展。

(3)客戶感知投訴受理后的組織處理過程存在問題

目前客戶感知投訴處理機制是問題處理按專業劃分,而前述八類典型的客戶感知問題,除無網絡信號這一類之外,其他類型的問題均需要跨專業的配合處理。如果沒有建立一個全程全網(傳輸-交換-無線)的監控體系,很難確定問題網元的位置,相應的處理時間也會很長。

(4)現有網管體系不滿足客戶感知監控的要求

客戶的投訴具有時間及地點的不確定性,其反映到相應的無線網元(BSC、XCDR、BTS)、交換設備或者傳輸的電路時隙就具有更多的不可預知性和偶然性。由于現有的網管體系不滿足客戶感知監控的要求,除已知的固定區域(主要是覆蓋類問題)外,對其它各類投訴問題無很好的辦法提前預知,而只有等到一定數量的客戶投訴出現后,通過他們對問題位置和問題現象的描述整理出一定的規律,才能找出相關網元,集中維護力量進行排查攻關。

(5)網絡復雜程度加劇,維護工作困難增加、周期加長

隨著諸多新業務(如V網、彩鈴)的應用,以及軟交換的引入,目前的網絡結構非常復雜,信令流程轉接很多,故障監控點也相應增加。而許多與客戶感知有關的現象,如短號碼接通、接續時延、無彩鈴聲音、無通知音等都與一些外掛平臺有直接關系。另外加上有些設備目前已經上收到省公司進行集中維護,所以整個網絡的維護工作困難大大增加,而且協調的周期變得更長。

2.2 技術層面

(1)現有網管性能監控平臺功能有限

如前所述,現有的網管性能監控平臺僅能對網絡故障問題進行非常有效的監控,而無法通過對現有性能指標的分析實現對用戶投訴問題的有效監控,不滿足以客戶感知為核心的監控體系要求。

(2)補充的監控手段存在問題

除網管性能監控平臺外,各專業都引入了各自的監控平臺,但是這些監控工具局限性較大,無法覆蓋到整個網絡。如交換專業的OCEAN平臺,由于受服務器性能限制,會導致OCEAN服務器不定時死機,所以現在未完全覆蓋整個市區。另外受網絡接口速率、OCEAN備份服務器性能及信令分解SCTP TRUNK SPLITTER、信令分析文件CALL ANALYSIS性能的影響,拷貝備份信令文件、分解信令文件及查找信令流程非常緩慢,工作效率非常低下。

3 運營商客戶感知評價系統的現狀

運營商現有的客戶感知評價系統主要有以下幾類:

(1)A接口中繼自動撥測系統(針對所有用戶群)

該系統可每天通過撥測服務器對放置在基站機房內的撥測終端發起呼叫,雙方互發音頻信號檢測電路是否存在單通、串線、無聲等現象,并將測試結果統計顯示,可供維護人員查看電路是否存在問題。

(2)話單分析系統(針對VIP客戶群)

具有話單實時采集和短話單分析功能,能根據某個交換局的短話單(通話時長小于10秒)中A接口和局間中繼電路編號信息自動予以分析。若連續三天某個A接口或局間中繼電路的短話單數量比例較高,則將其判斷為可疑電路,由維護人員對其進行監聽及后續處理。

(3)OCEAN信令分析(針對VIP用戶群)

對重點客戶投訴的掉話、通話過程中串話等問題,可通過OCEAN信令平臺收斂的軟交換端局的A接口信令進行分析定位。

(4)日常路測(針對路面,大范圍用戶群)

目前開展的日常路測工作已經建立了非常完整的測試標準,而且專門引入了擁有一定技術力量的廠家來從事這項工作,由資深優化人員分析測試數據,并且負責問題的處理工作。日常路測是發現網絡故障、消除網絡隱患的必備手段。

(5)自動CQT系統(針對重要場所)

該系統是專門針對重點區域而引入的自動撥測系統,是發現一些重要室內場所網絡問題的重要手段。

以上客戶感知評價系統都能夠在一定程度上對客戶感知進行檢測和問題發掘,但是離我們建設以客戶感知為核心的運營維護體系的目標還有比較大的差距。

4以客戶感知為核心的運營維護體系的建設

通過前面的分析可知,非常有必要建設以用戶感知為核心的運營維護體系,從而進一步提升網絡客戶感知。

4.1 現有模式的改變

在現有的模式下,需要對以下三個方面進行改變:

(1)現有的監控對象需要改變

目前以網絡故障指標作為監控對象的模式顯然無法滿足以用戶感知為核心的問題處理體系,所以監控對象必須轉變成為用戶感知的八類問題。而要實現對這八類問題的有效監控,首先必須完成這八類問題的數學建模工作,將每類問題與某些無線和有線網絡指標相對應。

(2)現有的測試規范需要改變

目前各專業制定的新設備測試標準和日常測試標準均無法滿足以用戶感知為核心的問題處理體系,要重新建立起以用戶感知為核心的問題處理體系相應的測試規范。

(3)現有的問題處理流程需要改變

現有的按專業劃分的問題處理流程顯然無法適應以用戶感知為核心的問題處理體系,需要建立跨專業的問題處理流程。流程的改變,可能會涉及到公司組織架構的改變。

4.2 體系建設“三步走”

綜上所述,建設以客戶感知為核心的網絡運營維護體系可以分成三個步驟:

(1)實現典型客戶感知問題的數學建模

對典型的客戶感知的八類問題進行數學建模,將每類客戶感知問題與無線和交換的網絡指標進行關聯,使問題能具體地反映在網絡的實時指標上。這樣不僅能夠加快用戶感知問題的發現過程,也便于網絡故障的迅速定位。

(2)實現各專業監控平臺的統一整合

自主開發或者引進成熟的技術平臺來對現有客戶感知系統進行整合,使無線與交換平臺采集的數據和信令可進行關聯分析,實現問題的快速查找和準確定位。

(3)建立專門的管理體系

技術平臺整合完成后,相應地需要建立包含無線、交換技術人員在內的聯合專題小組,負責從問題收集、問題處理到問題分析討論的全過程,各個環節均需制定專門的工作標準和詳細的工作流程。

參考文獻

[1]魯向東. 創新服務方式 全方位改善客戶感知[J]. 世界電信,2009(3).

[2]王建,鄭惠莉. 構建基于客戶感知的電信服務質量評價體系[J]. 通信企業管理,2008(10).

[3]李勇. 全業務運營市場策略探討[J]. 郵電設計技術,2009(1).

[4]丁昱. 基于客戶感知度的移動網絡質量指標體系研究[J]. 科技信息,2009(22).

[5]唐永麗. 全業務運營客戶感知是先導[N]. 人民郵電報,2009-06-10.

【作者簡介】

彭贊:現就職于中國移動通信集團湖南有限公司長沙分公司,從事多年的無線網絡規劃與優化工作,曾發表技術論文多篇。

第4篇：網絡運營體系范文

我們知道，網管支撐系統（OSS）擔負著支撐電信網絡規劃、開通和運行，保障電信網絡正常、經濟、可靠、安全運行的任務。當電信運營進入全業務運營時代，從傳統的以產品為邊界的分割運營向綜合服務轉型時，與之相對應的OSS系統也迎來了規劃和建設的關鍵時機。

各大運營商都正在積極研究和探索，全業務運營到底給當前的網管支撐系統建設帶來了什么樣的挑戰和要求？網管支撐系統的建設應該在哪些方面進行調整或改進，來更好地滿足新形勢下的需求、提升企業市場競爭力？更好地服務于全業務運營環境下的內外客戶？

回顧電信行業的技術發展，當固網占據主導地位時，提供的服務單一、用戶類型和規模固定。移動技術的興起導致固話業務沒落，當移動用戶規模超過固網用戶后，個人用戶個性化需求日益凸現。價值鏈從過去的用戶、運營商和設備提供商延長到用戶、運營商、設備提供商、系統集成商和平臺、內容提供商。

在全業務運營環境下，OSS建設有著如下突出的特征。全業務環境下，運營商終于可以為客戶提供綜合的信息服務解決方案了，“一站式”和“一個賬單”服務也十分誘人。電信運營商要實現由“以生產為中心”向“以客戶為中心”的經營戰略的轉變，以客戶為中心進行精細化管理，要盡快地推出更多的業務，給客戶帶來更好的服務，加強電信服務個性化、人性化，滿足客戶的“DIY”需求，提高客戶對企業產品的忠誠度和滿意度。OSS建設需要把關注焦點從面向網絡設備的管理，轉移到面向客戶和業務的管理上，整合分散在在不同的管理平臺上的客戶基本信息、訂購的產品/業務信息、所占用的資源信息、以及服務投訴信息等數據，建立客戶與網絡資源之間的關聯關系，逐步實現對業務、客戶（主要指集團客戶）以及企業運營的關聯分析與綜合分析，形成對統一客戶視圖和客戶體驗的支撐能力，縮短網管支撐體系與客戶之間的距離，有效支撐客戶需求的挖掘，形成滿足客戶共性化需求和個性化需求的服務支撐能力和資源支撐能力，支撐業務開通、業務保障等各個環節中客戶的業務要求和服務要求。

二、融合

如今的網絡與技術融合是面向融合的原動力，由于網絡與應用已經從原來單一化發展逐漸變為業務間跨層支撐，網絡層間復雜融合，對多業務與技術的支撐系統提出了更高的數據處理要求。業務發展不僅僅是現有網絡基礎，同時也需要向下一代網絡技術支撐擴展，未來網絡與業務融合要求在統一的平臺上支持多種技術和業務。

OSS的融合首先是指網絡與業務管理融合。業務是運營商在競爭環境下最為看重的企業核心競爭力資源，運維支撐的目的，也就是要支持業務的開通、維護和計費。傳統的網絡管理一般是與業務管理相分離的，這不利于運營商的業務管理：一方面，網絡管理發現的網絡問題無法映射為對業務的影響，從而提前實現業務預警，通過資源重配置保障業務不受或少受網絡故障的影響；另一方面，業務出現中斷時，無法判斷引起業務中斷的原因是網絡故障還是業務系統故障，從而進行故障精確定位，恢復業務。需要將網絡管理與業務管理進行融合化，通過統一建模等技術手段，對網絡與業務進行關聯性建模和分析。

融合還指系統融合。傳統的OSS體系基本可以認為是一張網一個網管，隨著網絡技術的不斷發展，新網絡的不斷涌現，OSS系統也越來越多，產品數量越來越多，產品之間的交叉關系越來越復雜。這給運維工作帶來了很大的困難，主要體現在：運維人員培訓成本提高、跨域的資源配置復雜、網管系統間數據一致性問題突出等方面。需要建立統一平臺、統一登錄、統一數據、統一管理、統一維護的融合性OSS系統，實現跨域的統一管理；在系統層面，保證GUI界面、操作風格統一；在數據層面，通過對全網的統一建模、數據集中存放等方式，保證數據的一致性。通過規范化接口，解決前后端系統的數據共享、信息溝通、流程銜接，打造一個前后貫通、全業務、靈活高效的OSS體系。真正做到全程全網、對重要客戶、大客戶的客戶資料/業務/資源信息的統一管理。同時融合也指將相同或類似的流程或功能盡可能地融合考慮，屏蔽網絡技術差異，建立完整的流程化管理手段。

三、協同

部門協同：從內部實現前端業務部門和后端支撐部門的協同，從外部實現體系與外部合作伙伴的協同。

流程協同：靈活和完善的工作流邏輯確保隨空間和時間流轉的業務能夠更自動和更準確地傳遞，從橫向上實現售前-售中-售后的全流程協同，從縱向上實現服務協同和資源協同；從而快速地滿足客戶的多樣化需要。

系統協同：網管支撐系統需要以IT系統的方式固化和強化協同服務能力，支持各領域的管理、控制，實現跨領域的協同，進行統一的用戶管理，建立一體化的運維管理體系，實現信息流、業務流、管理流的順暢流轉，實現端到端的全程監控、管理和考核。

增強業務的集中監控能力，尤其是集團客戶業務監測能力，實現集團客戶業務的端到端性能測試，充分利用客戶、產品、業務和資源等共享信息，準確地定位故障及其影響的客戶和業務，靈活快速地調度資源修復故障。

增強面向客戶的主動保障能力（如預警），與多個專業網管建立統一的接口，實現主動發現故障，減少判別時間，變被動服務為主動服務，變事后管控為事前管控，省去客戶報修過程的交互時間和對故障的判別時間。

提供面向客戶的投訴、咨詢、建議、報障等綜合性的一站式客戶問題受理接口，提高受理效率，降低信息溝通成本；實現就近派障，縮短障礙處理時間。

提供針對不同層面集團客戶的不同等級的差異化服務。提供規范的服務質量報告，有效支持SLA。

加強業務保障整體管控能力，提高業務保障階段的客戶滿意度。

增強快速支持新業務保障流程定制和實施的能力。

OSS應該加強和前端系統互相協作，共同支撐客戶通過自助服務終端輸入的各種請求，包括產品的訂購、業務的申告、SLA報告的查詢、客戶信息的修改、服務的預約等，加強對客戶自助服務的支撐能力。

當所有的運營商都提供的業務都逐漸趨同之時，運營商之間的競爭其實也是運營效率和運營成本的比拼。必須加強對網絡運營支撐里面最關鍵的核心數據進行管控，對客戶數據、網絡資源數據、故障數據進行質量管控，提高對數據進行多維度、綜合分析的能力，才能盡最大可能改善網絡運營支撐體系，減少人員，使得運營支撐更自動化，使得網絡資源實現一體化。

總的來看，企業戰略轉型成為OSS建設最根本的驅動力。OSS已經得到了國內各大電信運營企業的高度重視，并且已經成為企業核心競爭力的組成部分。但是國內OSS與國際先進運營商的OSS仍有較大差距，在建設過程中還面臨不少的技術和管理方面的問題。

比如，在BSS/OSS/MSS三大體系的建設上缺乏統一的整體規劃，系統建設步伐不一致，系統之間接口不健全，數據調用和共享缺乏IT支撐手段。IT系統的靈活性、高效性因為規劃不到位、接口不完善等沒有發揮出來，反而在一定程度上成為部門之間信息共享和協同作業的障礙。因此，要通過OSS和BSS、MSS的全面聯動，才能加快實現信息化與業務的融合，更好地滿足全業務運營的要求。

參考文獻

第5篇：網絡運營體系范文

關鍵詞：城鄉雙向商貿流通;連鎖經營;網絡體系

中圖分類號：F724.3 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）027-000-01

隨著經濟水平的不斷發展，當下我國正面臨著經濟轉型階段，大力發展第三產業成為主要經濟方向。第三產業即在農業和工業之外的服務產業，服務產業具體分為四個層次，如流通部門的郵電通訊業、商業飲食業、交通運輸業等;生產以及生活服務部門的房地產管理業、居民服務業等;以提高大眾科學水平和居民素質為服務主旨的部門如科學研究事業、衛生事業等;國家直屬機關以及政黨機關、警察、人民軍隊、社會團體等盡管不計入我國國民生產總值和第三產業的產值，但同屬于服務業。在第三產業領域中，起到最強經濟帶動和輻射作用的是流通部門的商貿流通業。因此商貿流通業成為了當前我國經濟轉型過程中的發展重點。城鄉雙向商貿流通是連接城鄉經濟的橋梁，起到重要的資源配置作用。目前由于城鄉網絡普及，與以往比較居民消費水平提高，但商貿流通發展仍然和信息網絡發展不同步，因此在連鎖經營網絡體系上，城鄉雙向商貿流通還能更進一步的優化資源配置。

一、城鄉雙向商貿流通下連鎖經營的網絡體系建設

隨著農村經濟逐漸發展，農民的收入隨之增加，購買能力與以往相比具有較大的提升，因此現代農村需要新形態的商貿流通，以滿足村民日益增加的消費需求。農村供銷社作為以往連鎖經營的傳統網點，已擁有健全的服務機制，同時存在時間長的優勢更能降低交易成本，在農村供銷社的基礎上實施連鎖經營的網絡體系建設較為便捷;連鎖經營的建設不僅加強了城鄉雙向商貿流通，還能夠使資源合理利用化，在廣告宣傳方面能節約較多經費，研究和開發以及培訓更加規模化，在不斷的推廣宣傳過程中能形成品牌優勢，有利于城鄉雙向貿易的長期發展。中央高度重視農村市場體系建設工作，在國家將農村市場體系建設歸納為新農村建設的重點工作時，就位城鄉雙向商貿流通下連鎖經營的網絡體系建設創造了機遇，借助國務院辦公廳下發相關文件內容，連鎖經營的網絡體系能夠在政策下不斷建設和發展，最終達到達到提高農民生活水平的目的。

二、目前城鄉雙向商貿流通下連鎖經營運營模式

現代城鄉雙向商貿流通下連鎖經營模式中，主要引導城市內外各類大、中型的流通企業在縣、鄉、村開設直營店或者合資合作店，或者通過鼓勵投資加盟的方式在縣、鄉、村開設加盟店，以在連鎖經營過程總的物流體系以及供應鏈管理作為經營基礎，將農民、農業生產單位、批發企業和加工企業相互結合，以實現各取所需互惠互利的網絡體系。通過加工企業和農戶與供銷社和批發市場以及行業協會的互相聯系，將農產品通過連鎖物流體系將產品順利賣出，與此同時利用這套物流體系可與若干業務資源，如批發商、大型流通企業等相聯系，以順利的將工業制成品流通到農村，滿足農民的物質需求。目前城鄉雙向商貿流通下連鎖經營網絡體系運營模式主要針對地區情況建設不同的連鎖經營形態。如在經濟發達區域環境下，可利用相對完善的信息和基礎設施條件提高產品生產和流通的效率;而在經濟較為落后的農村地區，由于信息和基礎設施建設不完善，則商貿流通下連鎖經營網絡體系運營需要利用農業組織保護來保障農戶利益供給，可通過在農村周圍建設便利店的方式滿足農民一般購物需求。

三、城鄉雙向商貿流通下連鎖經營網絡體系改善建議

（一）以農產品電子商務平臺為依托進行信息化建設

在農產品電子商務平臺的基礎上，以電子統一結算方式為核心，建立農產品批發市場信息系統，使農產品批發市場信息系統與銀行、電子政務、生產基地、進出口企業、超市以及零售商共享信息，并實現網絡聯通互動，實現線上下單和電子結匯，在連鎖經營網絡體系中還需建設聯合采購咨詢系統，完善采購和配送體系，使連鎖城鄉雙向商貿流通下連鎖經營網絡體系的運營和現實無縫連接。

（二）第三方物流改善

城鄉雙向商貿流通下連鎖經營網絡體系的運營離不開配送，目前連鎖經營的配送方式主要為自建物流和第三方物流以及供應商直送。自建物流的初期投資較大且存在規模限制;而供應商直送會增加供應商成本，不利于長期合作;第三方物流體系中各個合作經營主體可合理承擔物流費用，減輕雙向負擔的同時還能提高流通效率。

（三）建設科學管理連鎖經營網絡體系運營機制

農村連鎖網點具有分散性特點，各個連鎖門店的經營情況又可能存在不同，因此在管理連鎖經營店鋪時，會出現因信息傳遞時間和收集時間長而導致的無法及時進行有效的措施，同時配送方面也可能因此無法及時售賣，因此連鎖經營企業必須利用信息網絡體系對連鎖經營門店進行信息化管理，加強對終端網點的監督，嚴格按照管理規范實施管理，使農民的生活物質的安全性得到保障，樹立企業誠信形象。另外借由網絡信息系統，第三方物流才能有效運作，為企業有效節約經營成本。

參考文獻：

[1]盧美麗.基于城鄉物流一體化的連鎖經營配送網絡優化研究[J].數學的實踐與認識，2012，42（22）：71-78.

[2]朱志軍.零售企業構建農村連鎖經營網絡的動力機制--以農村連鎖超市經營為例[J].商場現代化，2013，（9）：60-61.

第6篇：網絡運營體系范文

【關鍵詞】集團客戶；專線；接入網；同步數字體系；無源光纖網絡

引言

在互聯網技術迅速發展的今天，人們期望能獲得更快更好的互聯網接入服務。尤其是集團客戶業務，受互聯網絡接入方式的影響更大。因此對集客專線網絡接入方式選擇值得分析研究。

一、集團客戶及其業務概述

所謂集團客戶是指大型的企事業單位或業務量較大的個人客戶。是現代各大電信運營商的重要收益來源之一。進入2014年，工信部對三家電信運營商頒發了4G牌照，獲得了更全面的網絡資源和更迅速的網絡接入技術，集團客戶業務成了各大電信運營商拓展業務的重要競爭目標。[1]

（一）關于集團客戶業務種類的概述

集團客戶業務可以根據其業務內容的不同，分為視頻監控業務、語音業務和數據業務三種類型：

（1）視頻監控業務 集團客戶的視頻監控業務主要用于集團客戶隨時掌握集團內部現場數據和后期備查使用實時監控錄像。在實際運用中，視頻監控業務主要是將攝像頭和視屏監控器等設施裝置在集團客戶端，再通過因特網或者是網絡運營商的網絡接入，由運營商統一建設視頻監控業務中心平臺，并通過此平臺獲取、收存該服務對象的實時內部監控數據資料。集團客戶也可以利用各種信息技術工具如計算機等，設置并運用自己的內部賬號，并通過因特網調取查看自己想要的內部監控數據資料。[2]

（2）語音業務 集團客戶的語音業務是指集團客戶與集團外部和內部之間的語音傳輸和傳真等電話業務。通常情況下，需要集團客戶租用運營商的傳輸資源連接至語音網絡，而客戶一端有一臺用于連接內部電話的數字程控交換機，這樣通過網絡連接即可開展語音業務。

（3）數據業務 集團客戶的數據業務即網絡運營商利用所擁有傳輸網絡資源，通過有線或無線方式為集團客戶提供數據傳送或網絡訪問的業務。主要分為兩種：第一種是通常稱為客戶運營數據專線業務，即集團客戶的文件、資料等數據的內部傳輸。第二種是集團客戶訪問互聯網數據專線業務。通常集團客戶的網絡一端須租用運營商的傳輸資源連接到因特網，而在客戶一端利用連接內部的網絡路由器進行互聯網數據訪問。[3]

二、網絡接入方式技術分析

目前，商用的比較成熟的網絡接入方式有以下幾種，運營商可根據具體情況靈活選擇一種相應接入技術或幾種接入技術的組合。主要包括：

（一）MSTP接入技術 MSTP接入技術是集成多種標準和技術的成果，目前國內外只有MSTP所關聯的各個單項技術的標準，還沒有統一的MSTP標準。MSTP接入技術現在大部門運用于“移動基站”小區接入點的接入和政府、企業客戶的專線業務接入，它是利用同步數字體系傳輸設備的MSTP技術來實現多業務傳送。

它的優點是：（1）多個業務點可以成環組網，這樣可以節省光纖資源。（2）可實現用戶間的物理隔離。（3）可多業務承載，可承載TDM、IP、v.35等業務格式，還可提供2M、10M、100M、155M、622M等各式類型的帶寬。（4）因其可以通過多個獨立的VC虛級聯實現業務的任意調度及帶寬的靈活分配，因而組網靈活性很強。（5）技術成熟，其全程可管、可控，網絡管理能力較強。（6）安全性強，因其采用鏈路容量調整機制和同步數字體系環網自愈保護機及。

它的不足是：（1）所需要的設備成本較高，投入多。（2）當數據業務較多時，需要逐級進行業務配置，較為麻煩。[4]

（二）對點網絡接入技術

對點網絡接入技術是指利用數據交換機、光電收發器、準同步數字系列的系統以及MSAN等設備，通過點對點的方式接入網絡的業務。現在，在寬帶專線接入、公眾窄帶接入、公眾寬帶業務的樓道交換機、大客戶的虛擬專用網絡專線等業務中已廣泛使用。它的優點是： 成本較低且組網方便快捷。它的不足是：（1）不具備自我修復的保護能力。（2）這種設備沒有網絡管理或者網絡管理能力較小，與電信級運營要求的“可控、可管、可維護”標準相差甚遠。（3）雖然光電收發器和準同步數字系列的系統可以利用光纖實現用戶間的物理隔離，但需要占用大量的光纖，造成資源的浪費。

（三）分組傳送網接入技術

分組傳送網接入技術是指利用分組傳送網技術來實現數據業務和時分復用的多業務傳送技術。它的優點是：（1）全程可管、可控，具有較強的網絡管理能力。（2）配置靈活，能實現業務的端到端配置。（3）兼具同步數字體系傳送網的優點。（4）具有很強的安全性，設置了比較完備的保護機制。（5）提供傳統的以太網業務、時分復用業務，可實現多業務承載。（6）可以鏈型和環型混合組網，組網靈活且節約光纖資源。

它的不足是：（1）對時分復用業務的傳送費用很大并且數量有限。（2）網絡接入技術所需的設備成本很高。

（四）無源光纖網絡接入技術

無源光纖網絡接入技術是指利用以太網的無源光纖網絡技術，通過使用光纖到X的架構來實現各種業務的網絡接入。

它的優點是：消除了局端與用戶端之間的有源設備，使得維護更加簡單和可靠，且大大降低了成本低，節約了光纖資源。

它的不足是：（1）網絡接入技術缺少保護，存在安全漏洞。

（2）對專線業務和時分復用業務組網能力較差。

三、集團客戶專線網絡接入方式選擇的建議

集團客戶專線網絡接入方式的選擇，應根據具體情形做出不同選擇。例如，對帶寬需求不高的數據傳輸專線和語音專線業務，考慮集團客戶的實際網絡傳輸資源的配置情況以及對通信安全性的具體要求，可以選擇分組傳送網接入技術或MSTP接入技術，也可以選擇或同步數字體系。而對于帶寬要求較高的視頻監控專線業務和互聯網專線業務，可以選擇無源光纖網絡方式接入，而當不具備無源光纖網絡傳輸環境條件時，也可以選擇分組傳送網接入技術或選擇使用同步數字體系。 [5]總而言之，在選擇集團客戶專線網絡接入方式時，要考慮集團客戶對通信安全性的具體要求和現實網絡傳輸資源的分布情況，并結合集團客戶的服務等級，根據不同的傳輸環境，選擇適當的網絡接入方式。

第7篇：網絡運營體系范文

關鍵詞:NGN(下一代網絡),IMS(IP Multimedia Subsystem) 軟交換

中圖分類號:TP2 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)06(c)-0026-01

1 介紹

NGN(Next Generation Network),是指下一代融合網。主要思想是在一個統一的網絡平臺上以統一管理的方式提供多媒體業務,整合現有的市內固定電話、移動電話的基礎上(統稱FMC),增加多媒體數據服務及其他增值型服務。其中話音的交換將采用軟交換技術,而平臺的主要實現方式為IP技術,逐步實現統一通信。

NGN是基于TDM的PSTN語音網絡和基于IP ATM的分組網絡融合的產物,它是一種業務驅動型網絡,采用綜合、開放、融合的網絡架構,通過業務與呼叫控制完全分離、呼叫控制與承載完全分離,從而實現相對獨立的業務體系,使業務獨立于網絡。從而有效地提高了網絡通信的質量。隨著通信事業的發展,人們對通信質量,業務種類要求逐漸增高,因此產生NGN。

目前,以軟交換和IMS(IP Multimedia Subsystem)技術為焦點的下一代網絡發展和部署關系到整個通信網絡的未來架構和發展方向,成為電信業界最關注的熱點。

2 NGN的核心技術

隨著下一代網絡的迅速發展,語音的IP話和移動化讓固網運營商陷入難題,不得不將原有網絡轉型為可管理的IP網,希望通過整網向IP化的漸進來穩固自身的語音通信收入,并希望通過各種增值業務來擴展自己的市場空間,在這種情況下,軟交換和IMS開始嶄露頭角。

2.1 軟交換及其特點

軟交換(softswitching)是利用把呼叫控制功能與媒體網關分開的方法來溝通公用電話交換網(PSTN)與IP電話(VoIP)的一種交換技術。早在2001年,我國就已經開始基于軟交換的實驗,在歷經多年的實踐中得到了不斷的完善,在如今電話網向下一代網絡演進的過程中承擔了重要角色,已經成為運營商實現網絡演進的重要技術手段。

軟交換的技術定義可以描述為:它是一種針對與傳統電話業務和新型多媒體業務相關的網絡和業務問題的解決方案。除了能夠降低網絡初始成本和運營成本,使得網絡具有多種接入能力之外,還可實現開放、分布、簡化、扁平的網絡架構。

目前軟交換已經引入到各大運營商的電話網業務中,不同于一般的基于IP的業務,軟交換不但使傳統話音業務獲得新生,而且還能提供基于IP的增值服務,比如視頻通信、IP Centrex、個性化鈴聲、Web800、UC業務等等。

2.2 IMS及其特點

IMS即IP Multimedia Subsystem,中文意義為IP多媒體子系統,是由朗訊(Lucent)提出的下一代通信網實現大融合方案的網絡架構,IMS是IP多媒體系統,是一種全新的多媒體業務形式,它能夠滿足現在的終端客戶更新穎、更多樣化多媒體業務的需求。IMS是一個在PS域上的多媒體控制/呼叫平臺,支持會話類和非會話類多媒體業務,核心特點是采用SIP協議,具有分布式特點、接入無關的特性和標準開放的業務控制接口。

目前,IMS被認為是下一代網絡的核心技術,也是解決移動與固網融合,引入語音、數據、視頻三重融合等差異化業務的重要方式。

2.3 軟交換與IMS的對比

從采用的基礎技術上看,軟交換和IMS有很大相似性:都是基于IP分組網;都實現了控制與承載的分離;大部分協議都是相似或者完全相同;許多網關設備和終端設備可以通用。

而軟交換和IMS的區別主要在以下幾方面。

(1)較軟交換而言,IMS更進一步的實現了呼叫控制層和業務控制層的分離。

(2)由于IMS起源于移動通信網絡,因此充分考慮了對移動性的支持。

(3)IMS全部采用會話初始協議SIP作為呼叫和業務控制的信令,而軟交換中的SIP只是可用于呼叫控制的多種協議的一種。更多的使用媒體網關協議(MGCP)和H.248協議。

總體來說,軟交換和IMS的區別主要在于網絡構架上。軟交換網絡體系基于主從控制的特點,使得其與具體的接入手段關系密切,而IMS體系由于終端與核心側采用基于IP承載的SIP協議,IP技術與承載媒體無關的特性使得IMS體系可以支持各類接入方式,從而使得IMS的應用范圍從最初始的移動網逐步擴大到固定領域。此外,由于IMS體系架構可以支持移動性管理并且具有一定的服務質量(QoS)保障機制,因此IMS技術相比于軟交換的優勢還體現在寬帶用戶的漫游管理和QoS保障方面。

2.4 軟交換與IMS的發展

軟交換技術從1998年就開始出現并且已經歷了實驗、商用等多個發展階段,目前已比較成熟。全球范圍早已有多家電信運營商開展了軟交換試驗,發展至今,軟交換技術已經具備了替代電路交換機的能力,并具備一定的寬帶多媒體業務能力。

而隨著IMS技術和產品的逐漸成熟,也已經有一些運營商開始了IMS的商用,還有一些運營商在進行相關的測試。從目前的商用和測試情況看,移動運營商已經開始商用,而固網運營商還主要處于試驗階段,這與其體系架構的特點是分不開的。

目前,中國移動已組織完成了CM-IMS現網的試點工作。驗證了CM-IMS跨省大規模組網、多媒體業務提供和接入能力、驗證了CM-IMS對多種接入和終端的控制能力、驗證了主要廠家IMS網絡設備、業務平臺和終端的成熟度以及不同廠家設備的兼容性、驗證了網管系統和計費系統對CM-IMS的支撐能力,并且已經開始全面推進CM-IMS網絡的部署和商用。

3 結語

綜上所述,雖然與軟交換比起來,IMS還不夠成熟,但由于IMS可以使應用和控制進一步分離,符合扁平化網絡的需求。另外,隨著網絡融合的不斷加深,互聯網的上的豐富業務也會逐漸演進到電信網絡上。這就要求下一代電信網絡應具有更強的開放接口和處理能力,在IMS的網絡架構上更容易發展這種開放接口和處理能力。

在現今行業轉型的大背景下,全業務運營成為中國各大運營商考慮得最多的問題,而全業務運營必然要求在網絡和業務層面全面實現固定移動融合。從網絡發展的趨勢看,固定移動融合(FMC)是網絡發展的目標和方向,FMC首先是業務層的融合,但FMC的最終演進方向必然是網絡層的融合。所以說,IMS也為NGN提供了方向,雖然現階段,IMS和軟交換還必須相輔相成共同發展,但是隨著技術的發展以及用戶不斷增加的多媒體需求,IMS必然成為未來我國網絡發展的趨勢。

參考文獻

[1] 畢厚杰,李秀川.IMS與下一代網絡[EB/OL].人民郵電出版社,2006,6.

第8篇：網絡運營體系范文

關鍵詞：高速公路　網絡化　管理

0概況

我國高速公路發展迅速，截至20(叉〕年，通車里程已達1.6萬公里，居世界第三位。根據高速公路和公路運輸的特點，網絡化管理才能充分發揮其使用效益。隨著我國高速公路的迅速增加和路網規模的逐步擴大，加快推行高速公路網絡化管理，已顯得尤為緊迫。

1網絡化管理的近期目標

高速公路網絡化管理是將現代工程技術、信息技術、通信技術、控制技術、傳感技術等綜合技術有效地運用于高速公路養護、收費、監控、通訊、安全管理，是一項需付出長期努力的系統工程。它的近期目標是:

(1)利用先進的技術和科學的手段，對高速公路的道路及其設施進行良好的維護，使其經常保持良好的使用狀態。

(2)在路網內，整個路網收費系統是一個整體，能適應不同運營公司及管理機構收費及管理的要求。車輛進出路網，僅收費一次，“一票(卡)到底”，把由于收費造成的時滯降到最低;并逐步實現路網內全自動不停車收費，輔之以人工或半自動收費的目標。

(3)通過信息收集和處理，將網絡內各路段運營狀況進行科學的調控，對事故等突發事件及時處理，并告知駕乘人員，同時提供多功能服務。

(4)國內路網系統的建設達到“統一規劃、統一設計、統一標準、統一實施”的目的。

(5)建立一支統一的高水平的高速公路管理隊伍。對公路養護、收費、監控、通訊及路政安全管理系統具有進一步規劃設計、開發升級和日常運行維護管理的能力，同時逐步建立與之相配套的各種社會綜合服務體系，如:金融服務網絡體系、財務計算體系、付費結算網絡體系、維護救援體系等。

網絡化系統的發展的中長期目標是:通過這種先進的網絡設施和高質量服務，不斷滿足社會和經濟建設對交通的需求，進而建立養護、收費、通訊、監控、交通安全等服務一體化網絡管理體系為基礎的服務領域—出行信息服務系統(Travel Demand Management)、電子收費系統(EleetrioclPayment)、公共交通運營系統(Public Transportation Operation)、應急管理系統(EmergencyManagement)、先進的車輛控制系統(AdvaneedvehieleeontrolsSystem)、衛星定位系統(CPS)等集于一體的、共同面向二十一世紀的現代智能交通網絡管理系統。

在發達國家，網絡化管理在高速公路管理中已進入了實際應用階段，并成為高速公路管理發展方向。

2我國高速公路管理現狀及原因分析

2.1我國高速公路管理存在以下問題

(l)各路技術標準、設施、設備極不統一。收費形式、制式不一，設備五花八門，互不兼容。

(2)已成和擬建的高速公路土建設施與聯網化系統要求不相適應，不配磁，有的相鄰段互無聯系。

(3)各路收費標準不統一(因工程造價、收費期限等因素所至);車輛類型劃分不統一，有的劃分為4類，有的分為5類甚至6類，跨地區運行極為不便。

(4)高速公路分屬于各省(市)、各地區管理單位，根據投資主體而分別自成獨立的管理系統，財務結算系統不統一。

(5)各自收費系統的軟件分別由不同的商家編制，各商家技術封鎖，對于系統的任何改動、維護，均受制于原廠商，軟件規劃缺乏系統標準。

2.2產生這些問題的主要原因

(l)行政管理體制不順

全國高速公路管理模式多樣，各地自行其事，沒有形成一個“集中、統一、高效、特管”的適合高速公路管理的行政管理體制。因此不可避免地出現條塊分割，政出多門，職責交叉，互相推誘扯皮，行政不順，效率低下的情況，不能適應高速公路網絡化運行需要。

(2)法規政策體系滯后，網絡管理缺乏控制力度

我國高速公路至今無統一的法規和政策，更無從談起網絡化管理的法規，加之投資的多元化，利益機制不同，地方意識重，各自為政，無法可依，甚至一條國道主干線之間，“雞犬之聲相聞，老死不相往來”。即使在一些大、中城市附近，交通樞紐、高速公路里程較多、交通量大的區域，也沒有用網絡化管理去取代單一的“一路一管”模式。

(3)沒有具權威性的組織機構

一些高速公路建成后，其養護、運營、監控、收費、交通安全等管理系統非常不完善。設備單一，技術落后，甚至部分高速公路的管理經費仍沿用普通公路管理的投人。投人不足也造成我國缺乏高素質的網絡化管理專業人才和技術科研隊伍。

(4)資金投入跟不上

一些高速公路建成后，其養護、運營、監控、收費、交通安全等管理系統非常不完善。設備單一，技術落后，甚至部分高速公路的管理經費仍沿用普通公路管理的投人。投人不足也造成我國缺乏高素質的網絡化管理專業人才和技術科研隊伍。

(5)跨區域國道主干線路網短期內難以形成

由于建設資金的來源不足和地方利益的矛盾，國道主干線高速公路(收費公路)建設尚不能盡快聯通，難以形成網絡化管理的有機整體。

現行的各地各行其是的高速公路管理模式，已與社會經濟發展不相適應，使高速公路的效益遠沒有得到充分發揮，同時，為將到來的智能運輸設置了眾多的障礙，因此，我國必須盡快實施高速公路網絡化管理，并制定統一的、與之相適應的管理模式和運行方式。否則，隨著新建高速公路日益增加，今后再來推進網絡管理，其成本和代價一定是高昂的，難度倍增。

3對策和建議

3.1統一制定管理法規

越來越多的事實證明，我國高速公路管理立法是刻不容緩的大事。高速公路網絡化管理，也必須用法律法規來進行保障，高速公路的重大管理行為，必須要有法可依，依法辦理二誼有這樣才能從根本解決問題。在具體操作上，我國應借鑒發達國家的經驗，盡快制定出一套適合我國國情的，便于網絡化集中、統一、高效、特管的高速公路管理法規，使高速公路的管理者和使用者都能有法可依，依法辦事，嚴格執法。

3.2建立全國性權威路網管理體系

從組織體制上予以保證，建立一個全國性的權威路網管理體系，并實行分級管理。

3.2.1網絡化管理體系的機構組成及各自職責

網絡化管理體系應包括由國家中央高速公路信息監控管理中心、省級信息監控管理中心、各運營公司信息監控管理中心、收費站計算機局域網等系統組成。各部分職責和作用如下:

(l)中央信息監控管理中心

中央中心是全國網絡化系統最高管理機構，代表國家行使行業管理職能。主要職能包括如下:

第9篇：網絡運營體系范文

【關鍵詞】P2P網絡借貸 風險控制 征信

自2005年第一家P2P借貸網站Zopa在英國出現以來，P2P網絡借貸平臺迅速在全世界興起。在我國，2007年在上海成立了國內的第一家P2P借貸網站拍拍貸。截止2016年6月，網絡借貸平臺的數量達到了4080家，僅2016年就新增平臺311家。與此同時不容忽視的是出現問題被停業整頓的網絡借貸平臺數量有1684家，占網絡借貸平臺總數的41%，僅2016年被停業整頓的網絡借貸平臺數量就有421家，比平臺新增數還多。大量平臺倒閉、跑路、被迫停業整頓反映出P2P網絡借貸行業風險控制能力的薄弱程度，因此P2P網絡借貸風險控制模式的研究具有重要意義。

一、P2P網絡借貸模式分類

P2P網絡借貸按照借貸流程可以分為平臺模式和債券轉讓模式。平臺模式是網絡借貸平臺通過搭建網站，線上撮合投資人和籌資人之間的交易，平臺只負責信用的審核、信息的展示，不直接參與交易。平臺模式的優點是有利于平臺自身數據的積累，借貸雙方的交易將不受地域等客觀條件的限制，且平臺本身運營風險較低；缺點是平臺起步之初沒有用戶基礎將很難實現盈利。債券轉讓模式是平臺引入專業的第三方借貸公司，該公司首先將資金放給借款人，然后再將債權轉讓給投資人，網絡借貸平臺將債券開發成相應的理財產品供投資人選擇。債券轉讓模式的優點是平臺交易量提升快，適合線下銷售，缺點是存在政策性風險，借貸程序復雜。

P2P網絡借貸按照互聯網依托程度可分為純線上模式和線上線下結合模式。純線上模式是平臺的所有業務，從客戶開發、客戶維護、信用審核、貸款發放等所有業務流程均依靠互聯網完成，其信用審核方式主要是借助客戶在互聯網上留下的數據痕跡建立信用評估模型，從而評估客戶的信用級別和還款能力。純線上模式的優點是運營成本低，不受地域限制，貸款審核發放效率高；缺點是平臺風險控制能力不足。我國大多數借貸平臺采用的還是線上線下相結合的模式，這種模式的優點是貸款者風險低，平臺風險控制能力較強，缺點是線下經營增加了平臺的運營成本，且會受到地域的限制。

P2P網絡平臺按照是否有擔保機制可分為無擔保模式和有擔保模式。無擔保模式中P2P平臺只是信息的者，不對借貸雙方的資金提供保障承諾，雖然平臺自身的運營風險得以降低，但是極大的增加了投資人的風險。有擔保模式可以分為由第三方平臺擔保和平臺自身擔保兩種模式，第三方平臺擔保將平臺的運營風險、投資人的風險都降低了，平臺對投資人的吸引力增強，缺點是平臺自身的運營成本增加，盈利能力降低。自身擔保模式下投資者面臨的風險較小故而吸引力強，但是平臺如果監管不善很容易出現資金鏈斷裂等問題，運營風險十分大。

二、典型的P2P網絡借貸平臺的風險控制模式研究

拍拍貸是國內首家P2P網絡借貸公司，拍拍貸采用的是無擔保純線上模式。人人貸采用的是平臺和自身擔保結合的模式，陸金所則是引入第三方平臺，宜信的運營模式是線上線下結合的債權轉讓模式。四家P2P網絡借貸平臺分別有自己的運營特點，因而風險控制模式也各不相同，本節分別就四家平臺的風險控制模式進行分析。

拍拍貸的風險控制主要有三個方面，一是“魔鏡風控系統”，該風控系統在借鑒傳統風控模式的同時，結合用戶線上的行為數據，如購物、社交等，對用戶的信用水平綜合考量，并制定信用等級以供參考。二是第三方擔保公司的引入，拍拍貸將資金交給支付寶和財付通托管。三是設立風險備用金賬戶，該賬戶用于向符合條件的逾期借款進行賠付，有利于降低投資人的風險。

人人貸風險控制手段主要有四個方面，一是貸款額度控制，這可以在一定程度上控制風險；二是分散出借模式，投資人將資金拆分成多份分別進行投資，借款人借到的款項也來源于多個投資者，當某一借款人違約時，投資人風險共擔，從而降低了每位投資者的風險。三是全流程風險管理體系，人人貸平臺有一套自己建立包括貸款全部流程的風險控制系統。四是風險備用金賬戶的設立，風險備用金的提取方式是按照借款金額總數成比例提取，一旦出現壞賬，將會自動利用風險備用金償還欠款。

陸金所與上述兩家平臺有較大差異，是平安旗下AAA級理財平臺，后臺實力強大，通過引入第三方擔保平臺――平安旗下的融資擔保有限公司，對投資人代償預期債務。陸金所一向以風控能力而出名，其風控能力遠高于其他互聯網金融平臺，這個風控體系可以概況為以下7個方面，分別是：風險政策制度框架體系、信用評級、信息紕漏、投后預警監控、風險管理系統、風險評價體系、資產資金的精準匹配。陸金所的風控體系之健全令人驚嘆，但是該平臺用戶體驗度會相應的降低，因為借款通過率較低，據內部測算，如此龐大的風控體系會使該平臺業務量下降10%～20%。

宜信成立于2005年，總部位于北京，宜信尤其關注小額貸款、公益助農小額貸款等服務。宜信的風控模式主要有兩個特點，一是風險準備金制度，這幾乎成為了每一個P2P借貸平臺風險控制的重要制度。二是分散貸款和每月還款制度，比較有效的保障了有效還款。值得一提的是宜信在40多個城市設定了宜信網絡，借款審核不僅有一套風控模型和決策引擎，還會堅持線下的面審和調查，所以宜信的不良貸款率一直保持較低水平。

三、P2P網絡借貸平臺風險控制建議

從上述研究可以看出，每個平臺都有差異化的風險控制手段，但是也有一些通用的風險控制手段，如風險控制系統、分散投資模式、風險備用金賬戶以及第三方擔保等。為了增強平臺的風險控制能力，首先平臺自身應該建立健全風險管理體系，加強對貸款的全流程監管，多層面降低平臺運營風險。其次加快建立和完善個人征信體制，建立健全征信法規，建立全國統一的個人信用數據庫；最后政府應該加強監管力度，制定相關法律，明確P2P網絡借貸平臺的紅線，對違規操作的平臺堅決予以處置，從而降低由于平臺倒閉和跑路帶給借貸雙方的風險。

參考文獻

[1]盧馨，李慧敏.P2P網絡借貸的運行模式與風險管控[J].改革，2015，02：60-68.

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