智慧物流建設精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的智慧物流建設主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：智慧物流建設范文

關鍵詞　應急物流、“星地一體”、關鍵技術

在5?12大地震中，以軍隊、武警為主體的救援隊伍，以交通運輸部和鐵道部為主體的國家運輸管理部門啟動應急措施，雖然整體應急物流水平較之年初的雪災時顯得更加有序、迅速和及時，但必須看到，應急物流工作特別是應急物流信息系統暴露出的問題。直接影響了應急物資供應保障，制約了物流保障的效率和效益。

從汶川抗震救災的實際來看，僅僅依靠單一地面網絡，遠不能滿足緊急情況下應急物流效能的發揮。當前，迫切需要借助我國自主研發的“北斗一號”軍用衛星，建立標準統一、互聯互通、安全可靠，具有先進性、安全性、可擴展性和靈活性的“星地一體”應急物流指揮平臺，最大限度地發揮應急物流保障效能，將損失和危害降到最低。

事實上，國家減災中心在地震發生后1個半小時就已運用“北斗一號”調用災區的衛星存檔數據，中國衛星導航定位應用管理中心調撥了1000臺“北斗一號”終端機配備給一線救援部隊。

“星地一體”應急物流指揮平臺的設計

“星地一體”應急物流指揮平臺建設本著需求牽引、整體設計、積極應對、防患于未然的整體設計思路，利用“北斗一號”衛星系統資源、GIS(地理信息系統)、RFID和現有底層核心技術，實現應急物流指揮橫向連通、縱向一體的保障體系，形成及時獲取信息、及時共享信息，及時決策指揮的扁平網絡化的應急物流指揮體系，提高應急物流的感知能力、反應能力、成本控制能力和抗風險能力。

“星地一體”應急物流指揮平臺的形成

“星地一體”應急物流指揮平臺以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標，依托我國電子政務網、企業Intranet和北斗衛星網，由國家、省、市三級應急物流指揮部門、各生產企業以及各個相關物流產業部門(包括鐵路運輸、公路運輸、航空運輸部門)多級物流信息終端，在“統一網絡、統一平臺、統一規劃、統一標準”的基礎上，通過有效利用國家現有應急指揮平臺和天氣預報、地理環境、人口分布(統計)等數據平臺，整合現有企業ERP、JIT生產系統、MIS系統、庫存管理系統、配送系統、GIS、GPS等系統，使這些和應急物流有關的、異構的物流信息能夠互聯、互通、互操作，所需的應急物流信息“隨手可得”，形成天上呈線、地上成網的多級應急物流一體化指揮協作平臺，如圖1所示。

“星地一體”應急物流指揮平臺的功能

“星地一體”應急物流指揮平臺主要提供在運物資準確定位、物資運輸動態可視、應急物資精確配送、快速預警、指揮決策、風險評估六大功能。一是，通過對突發事件的快速預警以及應急物流的輔助決策方案，迅速對突發性事件所需應急物資進行處置；二是，通過衛星和地面網絡的動態監控，不僅可以實時、準確地掌握在途物資的位置、數量、道路毀損狀況，還可以準確、快速、高效地配置和利用全社會的物流資源，準確地告訴各級應急指揮部門應急物資需要什么、要多少、送到哪里，各個生產企業有什么、有多少、在哪里等問題；三是，通過風險分析及時查找隱患，在后期可對應急物流實施過程進行評估。

通過這些功能，可以為突發事件所在地的民眾提供從國家、到地方，從企業到群眾的多級、多方位、適時、適量的應急物資保障。

“星地一體”應急物流指揮平臺的總體架構

“星地一體”應急物流指揮平臺的體系結構以供應鏈流程為主要內容，以標準制度為設計之本，以綜合信息處理平臺為重要工具，以決策支持為主要目的，以快速預警為前提條件，以信息安全作為成敗的關鍵。

通過快速預警和決策支持，使我們以最快的時間掌握突發事件的情況，并迅速做出反應；通過綜合信息處理平臺，實現應急物資信息的實時、多層交互與處理，及時掌握應急物資所需的數量、質量、時限以及配送的方式、方法；通過標準體系，可以堵塞應急物流中的人為漏洞，優化應急物流過程和供應鏈流程；通過信息安全功能，即便是部分地面網絡受阻，也能確保物流信息通暢，真正提高應急物流的效率。

“星地一體”應急物流指揮平臺建設的實質

應急物流信息系統建設的實質就是物流過程和供應鏈流程的系統集成。系統集成包括網絡集成、數據集成、應用集成等內容。其中，網絡集成是系統集成的基礎，為連通各個企業“信息孤島”提供信息傳輸通道，使信息能夠在各個系統間無縫流動，解決系統間互聯的問題；數據集成以共享數據資源為出發點，通過定義統一的數據訪問模式、數據交換標準、元數據管理等方法，屏蔽底層數據源的異構性，將各種異構數據源集成為一個整體，為應用提供統一的數據訪問和交換支持，解決系統之間的互通問題；應用集成使各系統為完成應急物流目標協同工作，解決系統之間的互操作問題。系統之間互操作的核心是對數據的互操作，基礎是系統間能無障礙訪問異構數據和交換異構數據。因此，數據集成是系統集成的核心，“星地一體”應急物流指揮平臺建設可以數據集成為“突破口”。通過數據集成實現應急物流系統集成。

平臺構建中的關鍵性技術問題

(一)運用Web Services技術和SOA架構，解決底層物流基礎數據采集和集成的問題。

SOA是以服務為中心，使現有企業的資源更易于集成、更快地整合的一套體系架構。WebService是最適合實現SOA架構的技術的集合。

當前，各企業物流信息復雜、分散、異構的特點，使得應急物流信息資源的采集和集成成為難點問題，因此，需要借助Web Services技術和SOA架構的優勢，從以下三個方面做好應急物流信息資源的采集和集成，打通異構數據源的壁壘，實現企業物流數據的互聯、互通、互操作。

一是抓緊做好應急物資信息資源的潛力調查，整合各企業的ERP系統；二是建立定期數據維護機制；三是抓緊構建基于SOA架構的應急物流協同平臺，形成國家級、省市級、企業級三級應急物流體系。

(二)運用北斗衛星和GIS、RFID技術解決在運物資可視化問題。

“星地一體”應急物流指揮系統在技術實現上，可以通過“北斗一號”衛星通信和定位技術+GIS+RFID的方法，依托后臺數據庫支持。通過衛星網和地面網的無縫銜接，實現對應急物資從國家到省市，從省市到企業，從企業到災區，從運輸起點到終點的全程跟蹤。在運物資可視系統由物資運輸途中實時跟蹤、物資收發實時可視、特定物資的緊急查找三個子系統來實現。

物資運輸途中實時跟蹤系統

在國家級應急物流指揮部門配置指揮型用戶機，在省、市級節點配置基本型用戶機，在運輸車輛上安裝手持機，在廂式貨車頂部安裝有源

RFID卡。北斗衛星的接收器可隨時確定車輛所在位置，應急物流指揮人員可從與終端相連的閱讀器上得到射頻卡的信息。通過無線電收發機和通信衛星，車上物資信息和位置可傳送給中央數據庫。此外，對于自然災害所損毀的道路、橋梁狀況，以及根據當地地理環境、天氣、災害的預警情況，科學合理地選擇風險最小的運輸方式及最優的運輸路線。

物資收發實時可視系統

物資收發實時可視系統主要應用在物資運輸的起點，系統由RFID無線射頻卡和手持機組成。通過手持機，及時將射頻卡識別的、正在收發的物資的數量、批次以及物資抽組的過程和結果，實時、準確、直觀地傳輸到各級應急物流部門。

特定物資緊急查找系統

貨運場上通常堆放著許多集裝箱，當需要緊急查找某種特定物品時，詢問機可根據該物品的名稱和編碼發出詢問信號，裝有該物品的所有集裝箱上的射頻卡會及時應答，利用詢問機激活射頻卡上的鳴叫器，作業人員即可循聲找到集裝箱。

(三)運用網格技術解決應急物流系統信息安全的問題。

20世紀90年代中期，第三代互聯網技術――網格(Grid)出現，它以高性能計算機、數據源、因特網三種技術的有機組合而發展起來，與因特網相比具有高性能、一體化、知識生產、資源共享等技術優點。

網絡一詞的含義取自于電力網(Power Grid)。電力網的特點是只要打開電源開關，能源就不間斷，用戶根本不需關心電能是從哪個發電廠送來的，也無需知道這是水力電、火力電還是核能電。之所以能夠這樣隨意使用，是因為電力網把全國的發電廠、輸電站和變電站用輸電網絡連接成一個有機整體。

網格是一種技術，更是一種理念。網格的優勢是“無等級、無中心”的信息安全深層防護，因此，網格是一個沒有“中心”的網絡，任何節點遭摧毀只能降低網格的功能，而不會造成網格的全局崩潰。應用于應急物流體系中，雖然有些節點被破壞，但并不會影響其他渠道信息的傳輸。能夠解決應急物流系統信息安全的問題。

通過面向資源的網絡管理，自動診斷網絡故障

網格能夠對現有應急物流指揮網絡進行良好的管理，它把分散在不同地理位置的“無中心”的物流資源虛擬成一個空前強大的信息系統，實現計算、存儲、數據、信息、軟件、通信、知識和專家等各種資源的全面共享，具有自動配置和自動調整功能。這些資源形成一個整體后，使得登陸到應急物流指揮平臺上的用戶可以從中享受智能化的協作式信息服務。并且對一些不是很復雜的情況進行自動監測、自動上報，迅速診斷網絡錯誤及故障定位，以減輕管理員的工作量，大大提高了管理效率，降低數據和網絡風險。

通過建立縱深防護體系，重組資源恢復受損信息

由于應急物流指揮平臺是由空、海和陸基礎設施信息與各企業物流系統所組成。分散部署在全國各處，必然存在很多弱點與漏洞。通過建立縱深防護體系，在網絡、鏈路和信息基礎設施的每一級。都配備防火墻、入侵檢測系統等安全設備，使各級信息安全設施和手段能互相支持、“無等級”之分，即使某一級遭到破壞，也可以通過自身防護體系隔離故障、重組資源，迅速恢復受損的信息和數據。繼續支持應急物流指揮平臺的運行。

第2篇：智慧物流建設范文

[關鍵詞]智慧物流；農產品物流園區；功能優化

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.15.010

農產品物流園區是我國農產品物流系統的重要組成部分。雖然目前國內農產品物流園區發展速度較快，規劃建設數量較多，但是多數園區管理較為粗放，不少園區還處在發展的初級階段，在物流運作、運營管理、信息服務等方面還存在許多功能障礙及問題。特別是信息化建設的滯后，使園區難以真正發揮出巨大能量。面對智慧物流時代的到來，農產品物流園區如何充分適應現代物流信息化發展的浪潮，加快智慧園區建設，科學優化園區功能，實現持續、穩定的快速發展，成為應該思考的重要問題。

1 智慧物流促進智慧物流園區的建設

和傳統物流相比，智慧物流最顯著的特征就是“物”有智慧，即在流通過程中獲取信息、分析信息，通過推理判斷做出決策，從源頭開始對商品實施跟蹤與管理，實現自動化運作和高效率優化管理。智慧物流的核心是物聯化、互聯化和智能化，它以信息技術為支撐，通過RFID、傳感器、移動通信技術等設備技術，在物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務平臺等各個環節通過運用系統感知、全面分析、及時處理及自我調整等功能，實現物流的自動化、可視化、可控化、智能化、信息化和網絡化。

物流園區是未來智慧物流的核心，同時也是智慧物流運行的中樞。智慧物流發展的全過程以及未來智慧物流系統的運行，都必須依賴物流園區。同時，物流園區可以利用物聯網等現代科學技術來對園區中各種資源進行感知和監測，及時、正確地對園區的需求做出分析，繼而迅速、靈活地響應和處理，使自身運行狀態達到最優化，從而達到智慧園區的建設目標。

2 智慧物流情境下農產品物流園區功能優化的必要性與可行性

傳統農產品物流園區僅提供農產品物流活動所必需的存儲、運輸、裝卸、簡單流通加工等基本服務，既不能滿足客戶差異化的需求，也不能對入駐園區客戶與企業的生產經營活動提供各種支持性配套服務，更難以為高端客戶提供高附加值的物流服務，服務效能較低。

智慧物流是現代物流產業發展的高級階段，智慧物流的感知功能、規整功能、智能分析功能、優化決策功能、系統支持功能、自動修正功能和及時反饋功能為農產品物流園區功能優化提供了可能。在智慧物流情境之下，農產品物流園區只有通過有效整合智慧物流的關鍵技術應用，實現物流過程的動態管理和智能控制，滿足物流使用者的個性化需求，才能形成自身發展的核心競爭力，使園區得到飛躍式的提升。

3 智慧物流情境下農產品物流園區的功能優化

3.1 農產品物流園區的運作功能優化

由于農產品自身的特性，在倉儲、包裝、加工、運輸等環節都有特殊技術要求。傳統農產品物流難以適應農產品品種多、數量少、要求快速響應的物流配送特點，不能保持整個農產品物流運作過程高效、協調、安全和有序。

在智慧物流情境下，農產品物流園區可以利用信息技術、網絡技術整合物流設備與物流技術，對處于運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、銷售等一系列活動狀態中的農產品進行監控，不僅達到農產品透明、綠色、可信、高效、便捷的最高要求，同時亦可實現對全過程的自動感知、智能處理和可信追溯。例如，流通是農產品物流的核心業務，因此成為智慧物流的重點環節。物流園區借助基于物聯網的智慧物流平臺，可以對運輸任務、調度配載、運輸狀態跟蹤、運輸統計信息反饋等進行管理，不僅有效提高運輸管理的效率，降低運輸時間及運輸成本，而且做到實時安全監控。通過智慧終端設備，可以根據農產品特性對運輸工具的溫度、濕度進行自動監控和調整，以求達到產品最佳保存狀態，降低流通損耗。農產品的所有生產信息與流通信息、加工信息以二維碼的形式進行整合并記錄在外包裝上，并通過無線網絡自動上傳到智慧物流公共信息服務平臺，消費者可以實時方便地了解農產品的各類信息，實現農產品物流供應鏈的追蹤與溯源，同時也方便了政府統一管理和調控。

3.2 農產品物流園區的管理功能優化

傳統農產品物流園區僅提供簡單的基礎管理，難以涵蓋對整個園區人、財、物的集成化管理，而且較少為用戶提供金融服務、政務服務、決策分析、成本管理等增值服務。同時，隨著農產品物流園區的快速發展和科學技術的不斷成熟和完善，園區中智能化系統種類越來越多，但是不同系統之間存在信息孤島問題，使得智能化系統的管理變得日趨復雜和困難。

在智慧物流環境下，農產品物流園區可以通過物聯網技術的應用，將不同建筑的同一系統以及不同子系統中具有相同功能的系統進行集成化、一體化管理，實現系統之間有效協同和信息共享。例如，運用基于物聯網技術的設備管理系統，對園區各種機電設備運行狀態參數等數據進行采集分析和處理，可以為設備的遠程監控和故障診斷提供依據。運用基于物聯網技術的智能車輛管理系統，將包括停車場的地理位置、實時的車位信息等車輛所有信息進行匯集，可以為用戶提供實時且完整的數據支持，同時實現對園區車輛的統一管理。運用基于物聯網技術的能源管理系統，對相關區域進行能源消耗數據采集、分析和處理，可以對園區進行能耗監測與能源管理。運用基于物聯網技術的安全管理系統，對園區進行安全狀態監視、災害控制和突發事件應急處理，從而保障園區安全運轉。同時，針對不同層次需求者的個性化要求，通過智慧園區平臺提供政府政務服務、園區管理服務、誠信認證服務、民生服務和各類生產、 經營服務等各種智慧化服務，實現所擁有的可拓展業務配置管理功能。

3.3 農產品物流園區的信息功能優化

物流信息平臺的建設是現代物流信息化的發展方向。目前農產品物流園區的信息化建設落后，公共信息平臺建設基礎薄弱，缺乏有效的產品和技術支撐，應用功能僅停留于信息。由于的信息缺乏有效審核、監管，平臺作用發揮受到局限。

在智慧物流時代，農產品物流園區可以將互聯網技術與物流公共信息平臺進行有機結合，實現物流公共信息平臺的智能化，達到資源共享、信息共用。平臺可以滿足社會、企業和個人等的多方需求，提供多樣化信息服務，實現實時、精準的信息交互和電子交易。例如，將上下游企業的信息進行輸送、處理、反饋，實現信息化建設和集成，通過信息共享機制，農產品供應鏈各參與方之間實現了信息系統的無縫銜接，提高了用戶的物流信息收集、處理和服務能力，縮短物流信息交換與作業時間，避免因過剩而導致超額的運輸、儲藏、加工及損耗成本，運作成本和風險都得以降低。同時生產監管機構、檢疫機構、市場監管機構可以通過物流公共信息平臺對農產品的生產加工、市場準入、質量安全等進行監管。

總之，隨著智慧物流時代的到來，農產品物流園區可以充分利用現代物流信息技術，對園區功能進行優化，從而實現農產品物流自動化、信息化和網絡化，進而實現智慧物流園區建設目標。

參考文獻：

[1]徐艷艷.物聯網時代智慧化園區建設方案的研究[D].西安：長安大學，2014.

第3篇：智慧物流建設范文

【關鍵詞】物聯網;智慧物流;發展現狀;發展模式

【中圖分類號】F251【文獻標識碼】A【文章編號】1674－4993(2015)11－0111－04

物聯網已經被列入國家“十二五”重點專項規劃，而智慧物流則是物聯網發展的十大流域之一，是物聯網應用在物流領域的表現形式。智慧物流以物聯網技術為基礎形成物流行業的專業網，直接或間接地對物聯網相關產業產生需求。目前，雖然物聯網技術及智慧物流還處于技術層研發推廣期，還沒有發展至大規模的應用，但是在國家政策支持、關鍵技術攻關、產業化推進等多方面的共同作用下，物聯網及智慧物流產業必將迎來爆發式的發展。為此，有關智慧物流發展的議題也引起了很多學者的關注。張軍杰(2006)對智能物流的發展狀況、發展動力、發展因素進行了研究，并提出了相應的發展對策。汪鳴(2011)認為智慧物流是使物流業具有整體智能特征和與服務對象之間具有緊密智能聯系的一種發展狀態，可通過物流業整體智慧化來推動智慧物流的發展。李霞對利用物聯網發展智能物流的作用、困難和重點領域進行了研究。以上學者雖提出了很多有建設性的意見，但都未提出系統化的發展模式。本文借鑒了以上研究成果，分析了物聯網和智慧物流的關系，總結了國內外智慧物流發展經驗及幾種典型的發展模式，提出了“政府推動、產業化推進、企業主導、技術和標準引領、市場化推廣應用”的創新發展模式，希望能對智慧物流的持續、健康、快速發展起到拋磚引玉的作用。

1物聯網與智慧物流

1．1物聯網是智慧物流發展的技術基礎

物聯網就是在計算機互聯網的基礎上，利用射頻識別、傳感器、數據通信等技術，構造一個覆蓋世界上萬事萬物的“InternetofThings”。物聯網包括感知層、傳輸層和應用層。在感知層，應用RFID、傳感器、條形碼等感知技術實時采集物的屬性信息;在傳輸層，應用EDI、Internet、GPS、移動通信等現代通訊技術，對信息進行實時、準確、可靠的傳輸;在應用層，利用云計算等智能計算技術對海量的數據和信息進行分析和處理，對物體實施智能化管理和控制。智慧物流是以物聯網為基礎，融合新一代聲、光、電、機、信息等技術，高度集成社會各種相關資源，通過中樞式數據處理方式，及時提供最優的運作決策方案，以協同整個物流運作流程，從而實時高效、靈活地響應人性化的物流需求，并能動態、快速地適應物流環境復雜變化的新的物流業態。物聯網通過智慧感知、智慧傳輸、智慧處理及智慧管控等技術，對智慧物流的運作和服務產生深刻的影響?；诟兄夹g對物流運作過程中的物流流體、載體、流向、流程、流量、流速等六大基礎要素的感知，使得智慧物流在運作過程中更加透明，實現全程可視、可控、可追溯;基于先進的信息傳輸技術、標準化技術及協同平臺的建立，實現物流主體之間的信息互聯和業務互通，實現流程無縫對接、運作互補及市場互補;通過集中式數據處理和服務中心等對信息的深入分析、挖掘和計算，使得每個物流主體能夠即時獲取系統最優決策方案，及時與物流運作“前臺”形成協同，圍繞顧客提出的要求，通過協同預測、協同補貨、協同運輸、協同配送等方式，實時為客戶提供人性化的物流服務。

1．2智慧物流為物聯網發展提供市場需求

智慧物流為滿足組織在物流領域進行多方案選擇的決策需求，需要不斷拓展物流信息采集感知的深度和廣度，從而對仿真系統和決策技術產生需求。在構建和實施物流信息平臺時，相應地要運用數據收集、傳輸、存儲、處理及信息的展示和運用等相關的物聯網技術。同時，在物流領域運用了物聯網相關技術，催生了物流管理、物流信息服務、應急管理、軟件開發、裝備設計開發、物流電子產品研發、節能環保等相關的服務產業，衍生出對物聯網相關產品或服務的需求，相應地拉動物聯網產業的增長?？傊?，一方面，物聯網作為實現智慧物流的手段為其提供技術支持并使物流真正具有了智慧化的特征，具有了感知、自適應及與外界平滑交互的能力;另一方面，智慧物流領域是物聯網技術的主要應用領域，物流企業是物聯網的重要應用用戶，智慧物流也為物聯網提供了需求支持和發展方向。

2國內外智慧物流實踐發展概況

2．1國外智慧物流發展現狀

在國外，美國、歐洲和日本等國家已經成為智慧物流產業發展的領頭羊，國內市場規模巨大，相關技術處于國際一流水平，形成了較為完整的產業鏈條，智慧物流已經成為其發展現代物流產業，降低物流成本，推動產業升級的重要推動引擎。在物聯網技術應用方面，美國的沃爾瑪、德國的麥德龍、英國的Tesco等大型零售企業都宣布了自己的RFID計劃準備進行巨額投資，相應帶動它們的供應商在RFID市場的投入;聯邦快遞、聯邦包裹等這些大的物流公司對物流跟蹤和監控技術的應用，拉動SUN、Alien科技、惠普、微軟在內的硬件及軟件提供商的投入，進而形成RFID的巨大市場和完整產業鏈。M2M技術在歐美地區已經實現了在多個領域的應用，已形成較為完整的產業鏈，亞洲地區日韓發展也較快。TNT運用云計算技術來提升供應鏈可見性、運營效率及客戶服務質量，產生了較好效益。三維規劃和仿真技術在日本企業得到很好的應用。在物流設施和信息標準化方面，歐洲企業做了很多工作。發達國家政府也為智慧物流的發展創造了良好的外部環境。一是采用了政府和企業共同投資社會化運營的機制來建設和運營網絡、公共信息平臺等物流基礎設施;二是開放市場，創造公平競爭的市場環境;三是通過政策支持、戰略規劃及采取了一系列促進國家之間及國內政府、區域、企業等各方面有機地協調與合作的體制與機制，促進物流體系的國際化、標準化。

2．2國內智慧物流發展現狀分析

2．2．1發展智慧物流的現有基礎在國內，隨著我國促進智慧物流發展相關政策、規劃及方案的相繼出臺及實施，智慧物流基礎設施的投資不斷加大，各種與智慧物流有關的示范項目不斷推出，物聯網技術在物流領域的應用不斷深入，社會各界對發展智慧物流的經驗不斷豐富，認識不斷提高，這些都為發展智慧物流提供了良好的基礎條件。比如在物聯網技術的應用方面，在醫藥、農產品、食品、煙草等行業領域，產品可追溯系統在貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面已具有成功的應用，技術與政策等條件都已經成熟，正在全面推進;物流過程的可視化智能管理網絡系統已有初步應用，初步實現了物流作業的透明化、可視化管理;在智慧物流信息平臺建設及智能終端的網絡化應用上，已有很多創新應用;部分企業所建立的智慧化物流配送中心，已建立物流作業的智能控制、自動化操作的網絡，可實現物流與生產聯動，實現商流、物流、信息流、資金流的全面協同;智慧供應鏈的建設也有初步的嘗試。2．2．2國內幾種典型智慧物流發展模式分析2．2．2．1智慧物流產業聯盟發展模式這種發展模式主要是在具備發展智慧物流的政策支持、技術、產業等一定基礎的地區，在政府及社會各界的推動下，按照“技術共享、風險共擔、協作、互利和有效利用資源”的原則自發組織非盈利性的企業聯盟，聯盟通過建立明確的工作目標和有效的合作機制，組織開展重大項目、關鍵共性技術的協作攻關，促進研究成果、知識產權的共享，推動聯盟標準向行業、國家標準轉化，最終實現技術研發、市場開拓、技術標準、產業建設四個方面的全面進步。這種發展模式的路徑見圖1。目前實施這種發展模式的有寧波智慧物流產業發展聯盟和南京(江寧)智慧物流產業聯盟。前者主要是為了實現互聯互通而通過統一標準、建立平臺及深化和優化應用而建立的聯盟。后者是由社會各界共同推動的標準聯盟，通過標準支持、提升和引領產業發展，通過聯盟支持標準化工作。2．2．2．2“平臺”載體型智慧物流的發展模式這種發展模式主要是基于智慧物流理念和先進的物聯網技術，依據不同層面對智慧物流的需求，通過采用由政府主導、企業主導或政企協議共建等方式建設智慧物流園區、智慧物流信息平臺及智慧物流網絡等智慧物流基礎設施，為聚集在“平臺”上的各類企業提供智慧化的發展環境并提供優質的服務，充分發揮信息和物流資源集聚、交易、管理、監控、協調及供應鏈一體化等多功能優勢，以吸引社會各界用戶積極應用“平臺”，并按照平臺要求的標準改造和提升自己，以實現智慧化。待物聯網應用逐步成熟及智慧型的物流企業逐步增多，可以把成熟的技術、流程及管理總結上升到產業標準，進而在產業推廣，實現物流產業的智慧化。這種發展模式的路徑是見圖2。目前國內實施這種發展模式的地區和企業較多，比較典型的有馬云的菜鳥網絡平臺，成都智慧物流信息平臺，浙江省寧波市的“1+7”的智慧物流協同平臺，江蘇省亞邦醫藥物流中心打造的智慧物流園區等。2．2．2．3示范工程帶動型智慧物流發展模式這種發展模式主要是由國家或地方的有關部門智慧物流示范項目，由相關政府部門或其委托的物流協會等中介組織負責項目實體前期的審查、評估，中期的跟蹤及管理及后期的驗收和考核，項目可獲得一定的政策支持、財政補貼及其它服務的支持。這種發展模式通過智慧物流工程立項、實施及驗收來選擇、培育智慧物流主體，促進主體的成長、成熟及發展，這種發展模式的路徑見圖3。目前實施這種發展模式比較典型的是廣東省的南方物聯網示范工程，此工程是由九大領域的應用項目組成。其顯著的特點是物流協會不僅代替政府承擔了項目管理工作，還承擔了為項目示范企業溝通、協調和服務的工作，為其提供了改造物流裝備、培育企業品牌、提升管理水平、強化行業自律、應用物聯網技術“五位一體”的服務方案。當然，以上幾種發展模式并不是孤立的，各種模式之間也有交叉，比如示范工程帶動型模式也包括物流信息平臺和園區建設的內容。2．2．3發展智慧物流的制約因素當然，作為一種處于起步階段的新型物流業態，智慧物流在發展中也存在著一些制約因素。一是社會各界對智慧物流的性質、發展機制、對本區域產業發展的帶動等方面的認識還不足，缺乏統籌規劃及可操作的標準，至今還沒有一個國家層面上的智慧物流發展規劃及實施方案;二是社會各界在智慧物流發展上存在本位主義，這與智慧物流的“跨界”(跨行業、跨區域、跨企業)特性是不兼容的，進而制約了“互聯互通”;三是物聯網技術在物流領域的應用上，存在著應用的比例低、應用范圍小、應用層次低、應用成本高，共性和關鍵技術還未獲得突破，物流公共信息平臺發展緩慢，信息化、標準化、網絡化和協同化還未實現;四是智慧物流發展的基礎薄弱，發展智慧物流所需要的資金、技術、設施及設備、人才等資源缺乏，缺乏成熟的發展模式，產業發展難度較大。

3我國智慧物流發展模式

借鑒中外智慧物流發展的經驗，結合智慧物流發展現狀，本文提出了“政府推動、產業化推進、企業主導、標準引領、市場化推廣應用”的智慧物流發展模式。

3．1政府推動

3．1．1政府要為智慧物流的發展創造良好的環境在智慧物流的發展過程中，政府的主要職責在于營造環境、全方位引導、培育整個產業的發展。一是政府應該把政策支持和資金扶持同步規劃、同步實施，把智慧物流中的公共服務內容與通訊等設施作為城市基礎設施進行規劃、設計、開發、建設、運營，營造物流信息化互聯互通的環境，整合智慧物流資源，形成智慧物流發展的載體;二是培育、扶持一批在國內外具有較強競爭力智慧物流企業主體;三是加快物流企業智慧化層次的分工，形成以智慧物流企業發展為導向，其他物流企業及相關智慧產業協調發展的智慧物流產業體系，努力構造社會化、專業化、智慧化、規?；闹腔畚锪鞣阵w系。3．1．2政府是智慧物流技術的研發、推廣及標準化的推動者一是政府采用招標等方式直接組織或戰略引導的方式推動智慧物流技術的研發、推廣工作，研發單位及其專業技術人員進行研發和跟進，通過市場化運作將成果運用于物流產業;二是政府與研發部門、生產企業明確分工、相互配合、相互協調共同促進智慧物流技術的研發、推廣工作;三是政府重點抓好標準建設，針對不同行業、不同領域的物流作業，總結挖掘其中的共性特征，借鑒國外先進經驗，結合我國國情，制訂出適合我國使用的物流標準和信息化標準。3．1．3政府是智慧物流投入的主導者和引導者智慧物流系統建設投資大、回收期長、風險大、社會效益顯著，沒有哪個單位有能力或意愿單獨完成這樣具有公益性質的復雜的系統。需要在政府的宏觀指導和統一協調下，創新體制、機制和運營模式，充分調動各方面的積極性，集中社會有效資源來共同完成。

3．2產業推進

要根據產業基礎和資源稟賦，針對不同領域的發展階段與特點，按照產業發展規律，通過差異化策略推進智慧物流的發展。對電子商務物流、冷鏈物流、醫藥食品物流、危險品物流、煙草物流及港口和集裝箱物流等重要領域和運輸、倉儲等重要基礎設施，圍繞物流管理流程推動物聯網技術的集成應用，抓好一批效果突出、帶動性強、關聯度高的典型應用示范工程。要建設智慧物流產業集聚區和信息平臺，制定產業標準，創造智慧物流發展的良好的生態環境，加快推進智慧物流產業高端化、規?；?、集群化、協同化發展。要利用智慧物流的技術手段加強與其它區域的物流信息互通，推進跨區域的產業聯動發展和經濟合作;由政府、行業、科研機構及物流、金融、制造及商貿等不同的領域企業的組建智慧物流產業聯盟或實體，合力推進智慧物流跨產業融合發展。

3．3企業主導

企業主導就是以企業為主體，實現數據智慧性、網絡協同化、決策智慧化。數據智慧化就是企業使用智慧化的設備，比如通過傳感器、RFID標簽、GPS和其它設備構筑一個先進的、能夠及時收集信息并及時把信息回饋給組織的系統。網絡協同化，就是企業要與合作伙伴進行信息的共享，這些合作伙伴包括企業內部、部門和部門之間、外部的供應商之間以及與客戶之間的信息共享。決策智慧化是指物流鏈上相關企業借助智能系統，根據收集的數據來衡量各種約束和選擇條件，提供選擇方案，以便決策者對各種行動過程進行選擇，或由系統通過學習自動做出決定。

3．4標準引領

標準化工作可以保障物流科技發展的協調統一、實現物流管理現代化、降低物流成本、提升物流發展水平，消除組織及信息壁壘，引領物流業向智慧物流的方向發展。一是強化統籌協作，依托跨區域、跨部門、跨行業的標準化協作機制，協調推進智慧物流標準體系建設和各項專業標準的制訂，推動相關法規、配套規章、制度的制定和完善，逐步構建一個科學、系統、先進和開放的物流標準體系框架;二是加快編碼標識、接口、數據、信息安全等基礎共性標準、RFID等關鍵技術標準和感知技術等重點應用標準的研究制定;三是以信息平臺標準化為重點，在智慧物流協同平臺及數據中心建設的基礎上，加強智慧物流技術標準、信息標準、數據標準及業務協同標準的制訂和推廣;四是以企業標準化需求為導向，鼓勵企業購買或自主開發與自身業務相適應的計算機信息管理系統，系統能夠與客戶企業、合作伙伴、物流園區、口岸、公路、鐵路、民航信息及公共信息平臺有效對接，實現數據交換及信息共享。

3．5市場化推廣應用

智慧物流的發展最終要引入市場機制，在政府“推力”和市場信號“引力”的雙重作用下，增強智慧物流發展的內生性動力，吸引更多的社會資金投入到智慧物流的建設中;更充分地利用信息市場和技術市場的媒介作用，完善與其配套的服務機構，使市場真正成為連接供需雙方的信息和技術交易和擴散的場所;構建開放的市場化智慧物流推廣服務體系，發展多元化的智慧物流服務主體，構建智慧物流企業應用性平臺，引導企業根據智慧物流專業市場需求改善產品結構和技術應用結構。

4結束語

總之，通過政府推動、引領及帶動，實業界及理論界的不斷探索實踐，產業層面的促進及市場層面的推廣應用，基于物聯網技術的智慧物流會出現更多的創新發展模式，直至最終形成可復制的成熟的發展模式。

［參考文獻］

［1］王繼祥．物聯網發展推動中國智慧物流變革［J］．物流技術與應用(貨運車輛)，2010，(3):80－83．

［2］劉志碩．智能物流系統理論與方法研究［D］．北京交通大學博士學位論文，2004，10．

［3］張軍杰．智能物流發展狀況、影響因素及對策研究［J］．物流技術:裝備版，2010，(34):62－64．

［4］章合杰．智慧物流的基本內涵和實施框架研究［J］．商場現代化，2011，(21):30－32．

［5］汪鳴．智慧物流重在智慧［J］．物流時代，2011，(11):13－13．

［6］李霞．淺談物聯網時代的智能物流［J］．江蘇商論，2011，(26):9－9．

［7］蔡增玉．基于RFID的智能物流管理系統研究［J］．計算機技術與發展，2008，(10):62－64．

第4篇：智慧物流建設范文

廣州市高度重視城市數字化、網絡化和智能化，以“5+1”工程（一頁：市民個人主頁，一卡：社會保障市民卡，一庫：城市海量信息資源庫，一臺：公共支撐平臺，一城：天河智慧城，加上人才工程）為重點推進智慧城市建設。目前，廣州市智慧政務、智慧產業、智慧民生、智慧社區、智慧鄉村建設成效初顯，正努力成為全國智慧城市建設的先行示范城市。2020年，廣州市將基本形成智慧廣州體系，城市智慧化程度達到國內領先水平。

加強信息基礎設施建設

廣州市正處于全力推進新型城市化發展、率先加快轉型升級、建設幸福廣州的重要時期，智慧城市建設對于廣州的意義深遠。廣州市及其所輻射的區域經濟格外重視在信息化方面的投入，以實現信息應用水平的提升，從而加快產業轉型升級。

為緩解交通壓力和道路擁堵，廣州市大力發展智慧交通體系。通過道路收費系統、多功能智能交通卡系統、數字化交通智能信息管理系統等多種模式的數據整合，提供基于交通預測的智能交通燈控制、交通疏導、出行提示、應急事件處理管理平臺，有效緩解交通擁堵等事件的發生，并快速響應突發狀況，為城市大動脈的良性運轉提供科學的決策依據和管理服務工具。

廣州市還建設了交通信息感知設施，推廣應用傳感器、電子標簽、衛星導航、交通仿真、社會計算和平行控制等智能技術，提高路網暢通率，打造“智慧城管”模式。

“十二五”期間，廣州市將基本建成新一代網絡和寬帶移動無線網絡，在重點領域建成透徹感知、泛在互聯、高度智能的感知網絡，建成1個具有國際領先水平的國家超級計算中心和若干個云計算中心，成為匯聚華南、輻射全國的信息資源中心。互聯網國際出口帶寬超過2500Gbit/s以上，互聯網普及率達到80%以上，企業平均接入帶寬達到100Mb/s，家庭平均接入帶寬達到30Mb/s，家庭寬帶普及率達到85%，無線局域網接入點突破30萬個，無線寬帶覆蓋率達到85%，傳感器節點數量超過2000萬個。九成以上的市民將通過網絡享受工作、生活、學習等服務。

到2015年，廣州市計劃打造寬帶廣州工程、國際云計算中心、城市海量數據庫和智能化管控中心等信息化基礎設施，實現自動感知、互聯互通和智慧處理，同時還將發展智慧型產業，建設網絡商都，提升廣州市的電子商務、物流能力。

未來，廣州市將廣泛應用政府云服務模式，各級政府的核心業務100%實現信息系統支撐，95%以上的行政許可審批事項實現網上辦理。

發展智慧城市新產業

目前，云計算和大數據服務在智慧城市中的作用日漸重要，成為支撐智慧城市建設的標志性技術。廣州市把加快云計算產業發展作為重要的發展機遇，加速“智慧廣州”建設，提出推進云計算產業發展的“天云計劃”。

至2015年，廣州市將初步形成云計算基礎平臺、核心技術、關鍵產業和推廣應用一體化發展的格局，掌握自主發展的關鍵技術，爭取成為全國云計算應用服務創新發展試點示范城市，逐步建成世界級云計算產業基地。

著力推進云計算技術與物聯網、下一代互聯網、三網融合、移動互聯網等融合，創新服務模式，面向移動電子商務、移動互聯網、網絡游戲、網絡教育、網絡文化、數字家庭等，整合內容資源，發展集約化云計算服務。

此外，廣州市積極打造智慧產業體系，在機械裝備、精細加工、生物醫藥、電子信息、紡織服裝等重點制造行業，推廣適用的信息化輔助設計系統和制造系統，推動制造過程逐步向信息化制造的高級階段發展。促進智慧軟件產業發展，創建廣州云計算中心、金融數據處理中心等一批面向重點行業應用的數據中心項目。

同時，廣州市還積極建立智慧物流體系，建設全國性物流節點城市和南方國際物流中心，加快南沙港智慧港口建設，大力推廣射頻識別、多維條碼、衛星定位、貨物跟蹤等信息技術在物流企業、物流產業基地和物流監管部門中的應用。

推廣智慧應用服務

在智慧城市新應用建設方面，廣州市推行電子證照作為法定辦事依據，進一步擴大全流程網上辦理的政府行政審批和公共服務事項范圍，提高市民網上辦事的便利性；推行電子政務集約化云服務模式，進一步降低電子政務的建設和運維成本；制定加快電子商務發展的意見，完善電子商務發展環境。

為了方便市民生活，2013年1月，廣州市網上辦事大廳在市電子政務中心正式開通。網上辦事大廳設置了政務公開、投資審批、網上辦事、政民互動、效能監察五大核心欄目，提供1400多項業務網上辦事服務，其中有571項實現全程網上辦理，涉及市民生活的有婚姻、生育、入學、醫療、就業、住房、交通等領域，涉及企業經營的注冊、年審、投資、基建、認證、繳稅、環保等領域，此外還整合了水、電、煤氣等公用事業服務。

網上辦事大廳的每一事項均提供辦事指南、表格下載、網上咨詢、網上申請、辦件查詢等各個環節的網上服務，其中全流程網辦的事項全部接入了廣州市民網頁，實現服務事項的個性化推送和查詢。

廣州市還將啟動智能交通、智能港口、智慧人文教育、智能水網、智慧民生服務等一批智慧城市應用示范項目建設。同時，將建成智能技術高度集聚、智能經濟高端發展、智能服務高效便民的先行示范城市，在天河智慧城、南沙智慧島、黃埔智慧港、數字家庭（番禺）示范區、中新廣州知識城等區域開展智慧城市綜合示范區建設，推動形成綠色、智能、可持續的城市發展新模式。

相關鏈接

哥本哈根：歐洲綠色之都

2013年，哥本哈根在歐洲十大智慧城市排名中位居榜首。這一具有“全球領先綠色城市”美譽的城市，也被當選為“2014年歐洲綠色首都”。

第5篇：智慧物流建設范文

更多樣化的信息服務。

3月30日，青島市電子政務和信息資源管理辦公室（下稱電政信息辦）軟件處程超在機房發現了一個奇怪現象：萊西市資源中心指示點竟然通過云端飄到了青島市資源中心指示點上。迅速核查后，他發現怪現象是由于停電導致萊西市資源中心機房所有的設備在同一時間點重啟了，因而萊西市資源中心飄到了青島市。

僅僅1年前，程超并不能如此迅速地知道問題是出在萊西市災備中心。那時候，青島和萊西兩市的災備中心還沒有做到互聯互通，萊西的災備機房一般情況下是不起作用的，只有青島災備中心出現問題，才會有人想起萊西災備機房。這也意味著，平時根本沒人知道萊西災備機房的運行狀況，一旦青島災備機房突發緊急情況，前者能否應急還是未知數。

讓青島和萊西兩市實現了互聯互通的是云計算災備一體化平臺。該平臺采用“兩地三中心”的模式實現：通過網絡虛擬化、服務器虛擬化和存儲虛擬化，構建了全國首例城際間直線距離達120公里的“雙活”容災云計算中心，實現對兩地數據中心的資源統一調度、應用自動漂移和系統異地災備。

電子政務云計算中心和災備中心一體化建設只是智慧青島建設的一個縮影。

青島市從云計算平臺和電子政務大一統的模式著手，為智慧城市的建設打下了基礎。

電政信息辦副主任張艷告訴《中國經濟和信息化》記者：“現在，智慧城市建設炒得非常熱，很多地方都做了相關規劃。而在青島，電子政務在智慧城市建設中占據了很重要的位置，它是智慧城市建設的一部分，同時也會有力地促進智慧城市建設。”

青島的智慧城市建設，以電子政務為基礎正在一步步逐漸展開。

共享平臺

今年，張先生決定到兒子工作的青島市生活。他打開青島政務網，根據提示依次選擇：外地人想落戶青島——外地親屬落戶青島——投靠子女，申請程序和所需材料全部一目了然。

電子政務網站是政府部門便民利民的最直接體現。以前，電子政務各部門數據難以完成互聯互通、資源共享以及業務協同的工作。

現在，青島市統一系統為實現青島電子政務、一站式服務、一體化政府創造了一個很好的條件。

事實上，青島市電子政務起步非常早。那時候，電子政務主要是以辦公自動化和決策為核心進行建設，并且在建設過程中有了健全的體制機制，電子政務按照體制機制的要求得以迅速發展。2005年，青島開始走出自己的電子政務建設和發展之路——“四統一分管理體系”、“861”體系，以及基于其之上的三個集約化模式。

3年后，青島電子政務建設迎來了一個大的轉折。在信息化統籌會議中，電政信息辦的工作明確了幾點：建立全市電子政務共享平臺，出臺全市電子政務建設項目的管理辦法，基于前兩點又制定了一個“三不”原則，即各個部門不再設立新的信息中心，不再建設電子政務的基礎設施，不再建設新的機房。

自此之后，青島市各部門的業務從發展項目的審批到財政資金的投入都進行了嚴格把關。“那時候，電政信息辦平臺已經具備了云計算的模式，這是因為市里有的部門基于電政信息辦底層的基礎設施來做項目，有的部門則是通過電政信息辦提供應用層的服務，比如辦公、審批、行政處罰等?！睆埰G說。

不過，青島市電子政務平臺和云計算有著不同的命名，當時該平臺指的是三個集約化的模式。

當然，推進共享平臺并不是一帆風順的。彼時，信息化統籌會議規定各部門不再設立新的信息中心，然而現實的情況是各個部門原有的信息中心大量存在，有信息中心的部門難免不太積極配合工作，張艷他們需要一一溝通克服困難。

2010年，云計算技術逐漸發展成熟，電政信息辦也開始加大力度研究云計算。這時候，電政信息辦主任劉惠軍提出是否可以用電子政務技術實現雙活的概念，真正用云計算的技術改造電政信息辦后臺的平臺。

劉惠軍這么做是有原因的。當年，電政信息辦的一個下屬委辦局的災備中心發生了問題，生產環節出現的故障使得災備中心無法啟動?！鞍凑諊乙鬄膫渲行捻氶g隔100公里，青島市和萊西市相連，但是傳統的災備模式有其弊端，萊西市災備中心平時根本不用，很難確定它是否存在問題。”張艷如是說。

這一年，電政信息辦專門成立了一個工作組去研究災備中心工作。把目標定為建設一個云計算災備一體化的中心。

不過，實現這個目標可不容易。當時在同城相聚100公里以上建設災備中心并沒有案例供張艷他們參考。電政信息辦當即抽調各個業務骨干組成了4人工作組。組員們找來了國內外所有能夠找到的產品，并實地進行檢測、測試，按照建設需求分析所有的技術指標、工作模式等，最終才形成了一份完整的報告。

辛苦遠遠不止這些。雖然廠家積極主動地參與建設云計算災備一體化中心，但是因為沒有可以直接套用的成型的方案，電政信息辦工作組需要不斷和廠家進行交流，從廠家各種各樣的說法中剝離出自己最需要的資料，再整理、分析這些資料得到最終結果。那時候工作組基本上每周都要給上級領導匯報一次分析、比對后的報告。

回憶那一年，張燕仍是百感交集?！安煌瑥S家實現的模式不一樣，廠家只講自己的優勢和特點，我們卻要分析比對出這家和另外一家的不同。技術人員要摳細底層的技術，把每個技術環節全搞明白，實際上相當于我們自己做了一個方案，不過做出來還是很欣慰的?！?/p>

在競標的廠家中，EMC的技術最后勝出。不過在當時，EMC的技術指標也不能完全滿足電政信息辦的需求。“我記得當時IBM和EMC的產品能夠提供這個技術，但是他們的官方網站認定的距離也不是100公里，當然，后來EMC和IBM官方支持的數據都已經調整成最新的了?！?/p>

2012年9月16日，云計算災備一體化中心正式投入運行。這是電政信息辦共享平臺的一個重大技術改造，“我們成功地利用云計算的技術把后臺技術架構進行了全面升級?！?/p>

主打智慧物流

電子政務共享平臺只是智慧青島建設的一個縮影，通過平臺建設，能有效提升政府決策水平、加快推進智慧產業及城市發展，物流是智慧青島建設的另一個重點。

青島福興祥商品配送有限公司（下稱福興祥）配送中心內，采用了高位立體存儲、機械化作業，倉庫整體使用世界一流的自動化物流設備，并且應用了無線網絡通訊技術和RF技術，采用了電子標簽揀選、語音揀選等系統，成為山東省內管理最先進、現代化程度最高的倉儲物流系統。

“從行業發展趨勢來看，能否推進物流技術創新和應用是決定企業發展的關鍵因素，關乎著企業能否有可持續的發展空間?！备Ｅd祥物流公司負責人如是解釋。

智能物流模式的身影同樣出現在了青島九州通現代醫藥物流中心（下稱九州通）。該分揀中心同樣采用了最先進的信息化設備，比方說自動分揀、自動輸送分揀系統、貨位精細管理及無線手持終端系統等。

值得一提的是，自動分揀系統可連續運行100個小時以上，每小時可分揀7000件包裝商品。自動輸送分揀系統總長度達1000多米，把立體倉庫、五層樓層庫房全部連接成一套輸送分揀系統，可實現藥品的自動傳輸、搬運、補貨、出庫、自動分揀等功能，大大減少了人工搬運量，提高了出庫速度和準確率。

作為青島市加快推進智能物流的兩個典型項目，福興祥和九州通著力打造的無紙化、高智能物流模式，不僅展示了青島市物流企業加快轉型發展的全新姿態，也從一個側面反映了智慧青島建設的成績。

事實上，智能物流模式不僅在物流企業中漸成氣候，也成為一些物流園區和在建物流大項目中被著力推進的重要章節。

李滄天擇物流園區內也開展了信息平臺建設試點工作。目前該平臺基礎設施已經建成，運行后將有效引導物流企業運用國內外先進的貨物分撥、電子訂貨、射頻識別等信息軟件及裝備技術，提高企業物流管理的信息化水平。

數據是最好的證明。據青島市交通運輸委提供的資料顯示：經過多年來的推動，全市物流信息化水平正在不斷提高，從業務系統、公共信息平臺，到智能化、物聯網等電子商務技術應用，已成為物流企業發展的驅動力。目前，全市近80%的大型物流企業實現了內部聯網，海爾、青島港、遠洋大亞等企業投入大量資金建設物流信息系統，使供應、生產、銷售環節銜接緊密，物流效率和管理質量顯著提高。

第6篇：智慧物流建設范文

【關鍵詞】新型城鎮化 智慧城市 建設進程

工業的快速發展，在一定程度上有效的帶動了我國的經濟發展，進而也就有效的促進了城市化進程的不斷加快。但是，其同時也給人們的生活帶來了一系列發展問題，譬如：由于城鎮空間快速擴張而導致土地資源浪費以及城鄉公共設施配套不足等問題，進而就在一定程度上影響著人們的生活。而為了有效的促進資源的可持續發展，國家提出相關的智慧城市建O策略，以此來有效的推動綠色城市以及智慧城市的快速建設，進而不斷地提升城市的內在品質。

1 智慧城市與新型城鎮化的關系

通過對智慧城市與新型城鎮化關系的認識與了解，我們可高效的在新型城鎮化的發展進程中建設智慧城市，以此來不斷的提高城鎮化的質量和水平，進而不斷的提高智慧城市的內在品質。下面，就針對智慧城市與新型城鎮化的關系展開具體的分析與討論。

1.1 智慧城市建設是新型城鎮化的方向

隨著社會的不斷進步以及人們生活水平的不斷提高，不斷的推動新型城鎮化的建設是當前我國現代化發展中的主要目標。較傳統的城鎮建設不同的是：現代化的城鎮化建設，放棄了傳統的土地財政，而是利用較為科學的發展觀來不斷的統籌城鎮化的建設，以此來不僅能夠有效的優化城鎮化建設的結構，而且還能在一定程度上不斷的提高城鎮化建設的質量內涵。其中，隨著科技技術的不斷進步與發展，不斷的將互聯網技術應用在城鎮化的建設過程中，也是當前城鎮化建設的發展主流。通過互聯網這一平臺，可有效的對相關的數據進行挖掘與分析，進而就能不斷的為城市的發展提供更加科學和智能的決策依據，以此來有效的促進新型城鎮化的建設。因此，智慧城市建設是新型城鎮化的方向。

1.2 新型城鎮化是智慧城市建設的內在需求

新型城鎮化與智慧城市建設二者之間具有相輔相成的關系，智慧城市化建設為新型城鎮化提供了方向，而新型城鎮化也是智慧城市建設所必需的內在需求。其中，較新型城鎮化建設不同的是：智慧城市建設更像是一項技術活動，即不僅需要一定的城鎮化建設基礎，而且還需依賴相應的互聯網網絡這一平臺，來促進智慧城市建設相關工作的開展。因此，智慧城市具有著自我學習、自我成長以及自我創新的能力。智慧城市的建設可在一定程度上有效的促進城市變得更加智能，進而不斷的為城市的發展提供更加優化的決策對策和創新形式，以此來有效的促進城鎮化建設能夠逐漸的向和諧化、友好化以及智能化的方向發展。因此，新型城鎮化也是智慧城市建設所必需的內在需求。

2 新型城鎮化背景下的智慧城市建設思考

不斷的對新型城鎮化背景下的智慧城市建設進行思考，可在一定程度上有效的在新型城鎮化的建設進程中，推動相關智慧城市建設工作的開展，進而不斷的構建人性化、生態化以及公平正義的城市環境，以此來有效的提高城市的內在品質。下面，就針對新型城鎮化背景下的智慧城市建設思考展開具體的分析與討論。

2.1 引導產業發展

產業發展是維持智慧城市發展的主要經濟動力。因此，在建設智慧城市時，我們還應不斷的引導產業的發展，進而就能為智慧城市的建設提供更多的經濟資源。譬如：在運用相應的互聯網技術以及云計算等相關技術來建設智慧城市時，其都可在一定程度上不斷的優化城鎮的產業結構，進而不斷的豐富城鎮的產業形式，以此來不斷的促進城鎮的產業化升級。因此，在建設智慧城市的過程中，我們應積極的引導相關的產業不斷的落戶于城鎮中，以此來有效的促進新型城鎮化的快速穩定發展。

2.2 推動智慧城市信息化建設

進一步推進“光進銅退”和光纖到戶政策，實現光纖網絡覆蓋城市家庭，并且保證寬帶接入能力超過50Mbps，甚至可以達到1Gbps。加快城市熱點商圈無線局域網覆蓋，從而為智慧城市信息化建設提供寬帶化傳輸通道、承載網絡。借助現代信息化技術手段，來建立城市消費需求和城市物流配送體系與農產品供給的緊密聯系，加快信息化與工業化的有效融合，更好的完善中小企業公共信息化服務平臺。推動信息服務業的發展，完善電子商務基礎信息，促進電子商務向餐飲、旅游、家庭服務、文化娛樂、社區服務、養老服務、文化創意等領域發展。

推動城市公用建筑、公用設施等智能化改造建設，完善建筑房屋、建筑數據庫等信息化服務平臺。建立減災防災預報預警信息化平臺，建立全過程智能飲用水安全電子監控系統和水務管理系統，建立出行信息服務、交通誘導、公共交通、綜合運行協調指揮和綜合客運樞紐等智能信息化系統，更好的發展差異化交通信息增值服務。同時還需要根據新型城鎮化進程來構建倉儲式物流平臺樞紐和智能物流信息平臺，加強航運、港口、陸運等物流信息的社會化應用水平。

2.3 建設宜居化生活環境

建立預警應急系統、環境信息只能分析系統和環境質量管理公共服務系統，對重點企業、重點地區和污染源實施智能化監測。根據城市統一公共服務信息化平臺來進行社區公共服務信息系統的建設，進一步拓展社會服務和管理功能，發展面向養老、家政、社區和病患照料的信息服務體系，以更好的為社區居民提供綜合信息化服務。推廣智慧家庭建設，鼓勵將教育、醫療、政務、安防等社會公共服務資源和服務設施接入到每一戶家庭，提高家庭信息化服務水平。

3 總結

隨著人們生活水平的不斷提高，不斷的研究與分析新型城鎮化進程中的智慧城市的建設，對于不斷的提高人們的生活水平以及有效的促進城鎮化進程的不斷加快都具有至關重要的作用。因此，我們應首先認識與了解智慧城市與新型城鎮化的關系，進而對新型城鎮化背景下的智慧城市建設進行思考，以此來不斷的促進綠色城市以及智慧城市的建設。

參考文獻

[1]顧新建，代風，陳芨熙等.智慧制造與智慧城市的關系研究[J].計算機集成制造系，2013，19（05）：1127-1133.

[2]巫細波，楊再高.智慧城市理念與未來城市發展[J].城市發展研究，2010，17（11）：56-60，40.

[3]史璐.智慧城市的原理及其在我國城市發展中的功能和意義[J].中國科技論壇，2011（05）：97-102.

第7篇：智慧物流建設范文

      

(一)我國智慧物流發展存在的問題   

首先，我國物流企業規模較小，末端物流配送成木較高。當前，我國物流市場管理混亂，沒有形成統一開放的現代化物流市場，活躍在我國物流領域的物流企業規模普遍較小，且布局分散，主要集中在城市地區，廣大農村地區的覆蓋率較低，同時缺乏向西方發達國家一樣的龍頭物流企業，難以形成產業集群。同時，我國跨境電商物流缺乏統一行業標準，如果跨境物流按照境內物流的流程進行運營，必然會耗費大量時間與資金。因此函需制定出一套適用于跨境物流行業的標準體系。另外，物流產業鏈末端配送成木高，且末端物流基礎設施重復建設，無法發揮其最大效用。大部分物流采用將大城市作為企業發展的重心，耗費大量資金在這些城市建設倉庫或者配送點。而對于稍微偏遠一點的鄉、村等地區的物流配送點建設不足，僅有幾家大型物流企業可以在這些地區進行物流配送點建設。    其次，我國智慧物流信息標準制定進程緩慢，國家對跨境電商政策支持不足?；谖锪餍畔藴驶鞒痰闹腔畚锪?，不僅要求在物流軟件、條形編碼和全球定位系統上實現標準化管理，還要求在文件格式、數據交換以及信息接口方面實行統一的行、!不標準。而我國物流標準化體系建設并不完善，不同的物流企業各自為政，導致信息溝通不暢，制約了物流行業整體服務水平的大力提升。同時，與電商物流發達國家相比，我國對物流行業的扶持力度有待進一步加強。當前針對跨境電商的政策法規不完善，現行的《國務院辦公廳關于促進跨境電子商務健康發展的知道意見》和《關于跨境電商務零售進口稅征收政策的通知》只針對出人境產品的海關、稅收、檢疫等方面，遠不能滿足我國當前跨境電子商務的發展需求。另外，在我國經濟高速發展以及物流市場的強烈需求背景下，僅僅依靠國際物流公司進行跨境電商業務是遠遠不夠的，急需能夠承擔國際運輸的大型物流企業。    

再次，物流基礎設置建設較為落后，素質的物流專業人才較為缺乏。隨著我國物流行業的爆發式增長，智能感知技術被廣泛應用到倉儲、監控、倉庫管理等運營環節，物流電商隨時可以根據市場需求變化，自動調整商品庫存量，進而在不增加人力成木的基礎上，最大限度的降低物流管理成木，提升物流運營效率。依靠云計算、大數據等技術對“物聯網絡”進行管理與控制，智慧達到對物流產業更加精細與動態的管理效果，進而改善整個物流產業鏈，實現物流產業的升級與優化。但當前我國物流企業擁有的物流設備落后，企業之間的信息化連接不足，缺乏高效的貨物倉管系統和追蹤系統等現代物流服務信息系統，信息化平臺建設不完備，信息孤島問題嚴重。另外，我國發展現代化物流行業需要大量高素質的技術和管理人才，而當前我國嚴重缺乏網絡通信以及現代物流信息化運作規律的高端人才，嚴重制約了我國智慧物流的長足發展。     

第8篇：智慧物流建設范文

藍色經濟發展模式

日照市作為藍色經濟區的關鍵城市、新歐亞大陸橋的東方橋頭堡，已發展成國際著名的“水運之都”、“生態城市”，環境條件一流，文化底蘊深厚，信息技術基礎雄厚，且機制靈活開放，高度重視科技發展。作為山東建設智慧城市的樣板工程，日照國際海洋城，是納入《山東半島藍色經濟區發展規劃》國家戰略的中外合作項目，是山東省重點建設的海洋特色園區，也是日照市城市總體規劃發展的“第三極”。

日照國際海洋城是一片擁有160平方公里規劃范圍的、將產業布局和生態建設有機結合的海洋特色經濟體。海洋城分為臨海發展帶、都市發展帶以及加工制造物流帶三個功能區。臨海發展帶位于204國道與沿海公路之間，保護并利用現有大面積水體、綠地自然資源，開展臨海產業研究，引進先進企業，發展生態濕地旅游、休閑度假旅游以及醫療保健服務和濱海住宅區。都市發展帶介于沈海高速與204國道之間，交通便利，發展辦公型研發、動漫、IT產業，配合臨海發展帶以及城市中心而設立海洋科技研發、服務型產業、高技術產業以及都市型住宅。加工制造物流帶位于沈海高速以西，緊鄰未來大型鐵路編組站，地域開闊，發展臨海加工制造和物流業，利用景觀歷史文化廊道開放都市型農場，開發旅游業和郊區化住宅。

隨著整體規劃的出臺，日照國際海洋城戰略性新興海洋產業的發展路徑正漸次明晰，海洋服務、海洋工程裝備、海洋生物、海水綜合利用、海洋生態環保和臨海高端制造業這六大產業正在成為助推國際海洋城起步發展的重要抓手。

日照國際海洋城經濟發展局局長滕永茂表示：“日照因‘日出初光先照’而得名，位于山東半島的南域，是聯合國人類居住獲獎城市。陽光度假口岸、生態宜居家園、北方綠茶之鄉等等，這些都是它的城市名片。 日照國際海洋城是日照新一輪總體規劃中確定的城市發展‘第三極’，是山東半島藍色經濟區國家戰略的重要組成部分，是國家海洋經濟十二五規劃重點建設的中外合作園區。智慧城市建設符合日照國際海洋城‘國際水準、海洋特色、產城融合’的發展理念和‘新產業、新生活、新生態’發展要求?！?/p>

按照新加坡盛邦國際咨詢有限公司編制的城市規劃和國家發改委宏觀經濟研究院編制的產業規劃，日照國際海洋城堅持國際水準、海洋特色、產權融合的發展理念，按照新產業、新生活、新生態的發展要求，重點發展六大海洋產業，逐步建成為山東半島藍色經濟發展先導區、國家海洋產業新示范區、國家海洋經濟發展綜合配套改革實驗區、濱海生態宜業宜居藍色新區，實現了規劃之城、特色之城、智慧之城、創新、幸福的科學發展目標。

物聯網智慧起步

按照規劃，海洋城的起步區大約11平方公里建設將于2020年完成。目前基礎設施正在建設中，從2012年 6月27號正式開工建設，目前已經基本完成了地下管網和主干道的建設。下一步的工作重點是招商引資，開展創意產業和遠景合作。

滕永茂表示，在海洋城規劃建設初期就把智慧城市的建設作為重要目標之一，由于海洋城是一個新的城區，政府采取了大規模、扁平化的管理模式，并進行了智慧城市頂層設計。海洋城智慧城市建設期望達成‘一個網絡、一個中心、三個版塊’的總體設想?！粋€網絡’指的是智慧城市的基礎網絡，‘一個中心’是智慧城市的云服務中心，‘三個版塊’包括了智慧政府、智慧產業和智慧民生。

“我們的優勢是不存在老城區的資源整合和流程再造，比如我們的地下綜合管線內部都設計了監控設施，寬度可以跑工程車，力求建造百年工程。智慧政府包括智能辦公、角色支持、信息公開、信息共享、工作安排、對外宣傳、應急指揮等，還有環境監控、安全防控等公共資源管理；智慧產業包括園區管理、園區物流管理，如采購、庫存管理、電子商務、財務管理市場分析等。還有農業遠程控制、工業自動化、商品采購、景區導游等生產管理；智慧民生包括網絡辦事、遠程教育、遠程醫療、社區安全防控等，讓市民享受到社保查詢、便民熱線、水電暖繳費等便民服務?！?他說。

第9篇：智慧物流建設范文

>> 建設智慧園區助推傳統園區升級 淺談智慧園區建設模式 智慧新城（園區）建設關鍵舉措研究 智慧園區系統建設研究 智慧園區整體規劃咨詢探討 智慧園區為智慧城市建設鋪路 智慧飯店建設探討 以智慧園區建設推動產城融合發展 基于物聯網的智慧園區管控平臺建設 智慧園區：建設應用推動產城融合發展 華為助力“天安云谷”智慧園區建設 關于智慧農業園區建設的幾點思考 智慧園區解決方案探討及建議 智慧園區設計概要 智慧園區孕產業 擁抱智慧園區 智慧礦山建設體系探討 智慧城市建設探討 運營商參與智慧園區規劃建設的策略淺析 宿馬園區昆徽智慧物流園開工建設 常見問題解答 當前所在位置：l.

[2] 王家耀.智慧讓城市更美好[J].自然雜志，2012，34（3）：139?142.

[3] IBM.以智慧城市支持中國城市經濟轉型和持續發展[EB/OL].[2012?07?14].？re=spf.

[4] 余冬蘋，林濤，梁崢.園區信息化發展趨勢探討[J].廣東通信技術，2011（7）：15?22.

[5] 張擎.智慧園區：源于數字化高于數字化[J].中國高新區，2011（9）：128?129.

[6] 孫其博，劉杰，黎羴，等.物聯網：概念、架構與關鍵技術研究綜述[J].北京郵電大學學報，2010，33（3）：1?9.

[7] NIST. The NIST definition of cloud computing [EB/OL]. [2011?09?11]. .

[8] 魏進武，陳清金，房秉毅，等.云計算助推工業園智慧化建設[J].電信網技術，2011（5）：27?31.