鐵路貨運(yùn)物流發(fā)展精選(九篇)

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第1篇：鐵路貨運(yùn)物流發(fā)展范文

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；融合；發(fā)展；措施

隨著我國社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)迅速發(fā)展，中國鐵路已進(jìn)入跨越式發(fā)展新時(shí)期。隨著公路、航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，鐵路運(yùn)輸在我國貨運(yùn)市場中所占的份額不斷縮小，市場競爭力在不斷下降。本文在分析了我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀及面臨的問題基礎(chǔ)上，接著分析了鐵路貨運(yùn)向第三方物流轉(zhuǎn)化的原因。由此得出，鐵路貨運(yùn)業(yè)只有抓住當(dāng)前的有利時(shí)機(jī)，向第三方物流發(fā)展，通過為客戶提供全程的物流服務(wù)才能在激勵(lì)的競爭中占有一席之地，并獲得自身生存和發(fā)展所需的商業(yè)利潤和市場空間。

1.我國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

1.1鐵路貨運(yùn)市場的變化和傳統(tǒng)格局的矛盾

現(xiàn)今，運(yùn)輸市場發(fā)生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運(yùn)輸不斷增加；同時(shí)，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，并以其速度、靈活的優(yōu)勢分流了鐵路相當(dāng)多的短途運(yùn)量和部分長途運(yùn)量；而且鐵路的送達(dá)速度慢、便利程度低、靈活性差等原因，導(dǎo)致部分貨源流向其他可選擇的運(yùn)輸方式，鐵路貨源不斷流失，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。

1.2運(yùn)輸對象的變化

由于我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興建，運(yùn)輸物資呈現(xiàn)出“輕、薄、短、小”的特點(diǎn)，而且消費(fèi)市場顧客需求的多樣性和個(gè)性化使運(yùn)輸從“少批次、大批量、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期、及時(shí)性”。因此傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式逐步被現(xiàn)代物流、配送服務(wù)待業(yè)所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。

1.3我國鐵路貨運(yùn)存在的問題

1.3.1運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)模總量不足，結(jié)構(gòu)矛盾突出

目前，我國現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度低，跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足，主要鐵路干線運(yùn)輸負(fù)荷過重，運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場需求。同時(shí)繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。進(jìn)而造成貨運(yùn)作業(yè)復(fù)雜、作業(yè)環(huán)節(jié)多、車輛運(yùn)行速度慢、停留時(shí)間長，延誤了車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間，增加了貨物送達(dá)時(shí)間。

1.3.2鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系制度不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的變化

鐵路是幾個(gè)為數(shù)不多的由政府定價(jià)的國有企業(yè)之一。鐵路的貨運(yùn)價(jià)格受國家的限制，不能根據(jù)市場的行情來定，在市場需求大時(shí)不能提價(jià)，在市場需求小時(shí)不能降低價(jià)格，沒有靈活性，在與公路等其它運(yùn)輸方式來比較時(shí)，就沒有優(yōu)越性了。

2.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的原因

2.1提高市場份額之所需

隨著各種交通運(yùn)輸工具的不斷更新和發(fā)展，鐵路貨物運(yùn)輸面臨前所未有的挑戰(zhàn)和壓力，要適應(yīng)當(dāng)今市場經(jīng)濟(jì)形勢下以質(zhì)取勝、以優(yōu)良的服務(wù)占領(lǐng)市場份額的游戲規(guī)則。鐵路貨物運(yùn)輸急需提高服務(wù)質(zhì)量，改進(jìn)服務(wù)設(shè)施，加大營銷力度來提高市場份額。

2.2提高鐵路物流增加值的必然要求

經(jīng)過三十年的探索，我國物流業(yè)飛速發(fā)展，物流業(yè)增加值持續(xù)上升，對企業(yè)而言，物流是繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤源泉”。完善的物流將進(jìn)一步減少人力、財(cái)力、物力，節(jié)約成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。據(jù)專家預(yù)測：如果全社會(huì)物流費(fèi)用降低1%，可節(jié)約資金187億元。由此可見，鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流可大大降低成本，提高利潤。

2.3提高市場競爭力的迫切要求

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，公路、航空運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等現(xiàn)代運(yùn)輸方式的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的老大哥地位一再受到威脅，市場份額不斷減少。面對嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和激烈的市場形勢，為了求的自身的發(fā)展和生存，我國鐵路行業(yè)必須大力開展現(xiàn)代物流服務(wù)，增強(qiáng)市場競爭力。才能不斷滿足多樣化的顧客需求，在激烈的市場競爭中處于不敗之地。

3.鐵路貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合

3.1積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路

鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢，提高鐵路在運(yùn)輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

3.2構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系

建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件，不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，盡快實(shí)現(xiàn)對鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

3.3對鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉庫等進(jìn)行整合

組建地區(qū)性的以倉儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進(jìn)行改造整合，以倉儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

3.4組建專業(yè)化的鐵路物流公司

可以整合現(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。

4.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的措施建議

4.1合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施專門化、綜合化功能

在相關(guān)規(guī)劃中，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)一般是規(guī)劃的主體部分，進(jìn)一步建立靈活的經(jīng)營活動(dòng)平臺(tái)，從功能集合型向信息一體化組織發(fā)展，關(guān)注整個(gè)物流過程，利用信息技術(shù)將運(yùn)輸、庫存、流通加工、配送、策劃和開發(fā)、客戶服務(wù)等整合起來，這種以一體化為目標(biāo)的經(jīng)營管理方式便是現(xiàn)代物流模式。

4.2積極培育物流專業(yè)人才

傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量，關(guān)鍵要從物流決策、物流實(shí)施和物流市場開拓三個(gè)層面上建立人才隊(duì)伍。通過對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的培養(yǎng)，逐步引領(lǐng)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。

4.3注重專業(yè)化發(fā)展

企業(yè)要在自主經(jīng)營、平等競爭、規(guī)范秩序、搞活市場的原則下，走專業(yè)化和特色經(jīng)營的道路。鐵路貨運(yùn)企業(yè)只有立足特色，細(xì)分市場、客戶、產(chǎn)品（服務(wù)），發(fā)揮自身特長，創(chuàng)造更多的市場需求的“個(gè)性化”物流服務(wù)產(chǎn)品，才能在市場競爭中生存發(fā)展。

4.4實(shí)現(xiàn)鐵路與公路的雙贏

眾所周知，鐵路運(yùn)輸受到很大限制，如必須依附于鐵軌才能完成貨運(yùn)，無法提供“門到門”的服務(wù)，使得鐵路貨物運(yùn)到碼頭后必須有專門的汽車配送，有效地配送體系可大大提高鐵路運(yùn)輸?shù)男省Ｒ虼耍F路貨運(yùn)可以與公路運(yùn)輸結(jié)合，取長補(bǔ)短，互相配合，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，做好分揀、配貨等理貨工作，充分利用鐵路和公路各自的優(yōu)勢，可降低成本，實(shí)現(xiàn)鐵路與公路的雙贏。

第2篇：鐵路貨運(yùn)物流發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；鐵路；物流基地；發(fā)展模式

中圖分類號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2013）08-0027-02

2012年8月，我國鐵道部在全路電視電話會(huì)議上，提出了推進(jìn)全國鐵路貨運(yùn)發(fā)展的創(chuàng)新性要求：“依托電子商務(wù)平臺(tái)，加快實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)”。這一創(chuàng)新性舉措，不僅為選擇鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的客戶提供了極大的方便，提高了客戶滿意度；同時(shí)還對鐵路物流的發(fā)展提出了更高的要求。全路貨運(yùn)系統(tǒng)以此為出發(fā)點(diǎn)，牢牢抓住了這一重要契機(jī)，從2012年9月份開始，以“12306”鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站為平臺(tái)，正式在網(wǎng)上受理全國客戶的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)，這就標(biāo)志著我國鐵路貨運(yùn)已經(jīng)步入電子商務(wù)時(shí)代。當(dāng)前，為了確保鐵路貨運(yùn)的健康長遠(yuǎn)發(fā)展，鐵路物流基地的建設(shè)和發(fā)展模式成為鐵路物流業(yè)必須重視的問題。

1 貨運(yùn)電子商務(wù)概述

所謂貨運(yùn)電子商務(wù)，就是充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來控制和管理物流過程，從而確保客戶終端和網(wǎng)絡(luò)前端全過程網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的實(shí)現(xiàn)。它是電子化了的物流商務(wù)活動(dòng)，其交易的目標(biāo)不是商品而是物流服務(wù)。具體來說就是，客戶可以通過網(wǎng)絡(luò)即時(shí)的查詢快件的位置動(dòng)向；企業(yè)或商戶可以通過車載GPS系統(tǒng)和無縫數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，對運(yùn)送的貨物和所有的配送車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，從而合理的安排發(fā)車數(shù)量、發(fā)車時(shí)間和送貨路線，盡量避免車輛空駛和貨物損壞等現(xiàn)象，最大限度的提高配送效率并降低運(yùn)輸成本。

貨運(yùn)電子商務(wù)最大的特點(diǎn)就是通過各種軟件技術(shù)和物流服務(wù)的融合，把資金流、信息流、服務(wù)流和商流統(tǒng)一起來，最終實(shí)現(xiàn)交易方式、物流組織方式、服務(wù)方式和管理方式的電子化。貨運(yùn)電子商務(wù)借助先進(jìn)的信息技術(shù)、現(xiàn)代物流管理技術(shù)、物流服務(wù)模式等手段，整合了一體化運(yùn)輸和全程物流，建立了一套科學(xué)系統(tǒng)的集成化物流管理系統(tǒng)，使運(yùn)輸業(yè)能夠在一個(gè)便捷、高效、公平和多元的貨運(yùn)服務(wù)平臺(tái)上健康運(yùn)轉(zhuǎn)。

2 發(fā)展鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)的重要意義

①發(fā)展鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)符合國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。在我國，鐵路是國家的支柱型產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈。發(fā)展鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)是順應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。我國的鐵路“十二五”規(guī)劃中，已經(jīng)明確把“加快建設(shè)鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)”作為重點(diǎn)任務(wù)。因此，我國鐵路物流業(yè)，必須要順應(yīng)時(shí)代、國家和人民的需要，充分利用各種高科技手段建設(shè)現(xiàn)代化的鐵路貨運(yùn)體系，為鐵路的發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)的增加貢獻(xiàn)力量。

②發(fā)展鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)有利于降低鐵路運(yùn)輸成本、增加鐵路運(yùn)輸收入，提高鐵路的市場競爭力。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的協(xié)助下，鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)可以對貨物數(shù)量、運(yùn)送位置、運(yùn)輸路線等進(jìn)行精確又靈活的安排，從而提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本。此外，還可以在不影響運(yùn)輸任務(wù)的前提下，合理整編配送車輛，降低空車行走率，進(jìn)而增加鐵路運(yùn)輸?shù)氖杖搿ｉL遠(yuǎn)來看，隨著電子商務(wù)的普及，鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)一定能為鐵路物流的發(fā)展開拓廣闊的市場，同時(shí)不斷提升鐵路的市場競爭力。

③發(fā)展鐵路電子商務(wù)有利于提升鐵路的服務(wù)質(zhì)量。鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)的實(shí)施能夠完善鐵路貨運(yùn)的服務(wù)模式、提升運(yùn)輸效率、滿足客戶的需求，促進(jìn)鐵路服務(wù)質(zhì)量的提高。具體體現(xiàn)為：通過互聯(lián)網(wǎng)受理業(yè)務(wù)，使貨運(yùn)信息能夠共享、更加透明；通過貨運(yùn)業(yè)務(wù)平臺(tái)，使運(yùn)輸流、服務(wù)流等融合在一起，確保貨物能夠安全、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)確、快速的送到客戶手中。

④發(fā)展鐵路電子商務(wù)是我國鐵路現(xiàn)代化的重要體現(xiàn)。2012年11月15日，我國鐵道部召開了關(guān)于建設(shè)鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)的會(huì)議。會(huì)上強(qiáng)調(diào)，把“發(fā)展建設(shè)鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)”確定為鐵路信息化建設(shè)的重要任務(wù)和鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。發(fā)展鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)有利于加快鐵路發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，有利于提高鐵路貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量和效率，有利于鐵路貨運(yùn)服務(wù)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，因此，發(fā)展鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)標(biāo)志著我國鐵路現(xiàn)代化的實(shí)現(xiàn)。

3 鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展歷程如下：2011年4月開展業(yè)務(wù)需求調(diào)查，對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)軟件進(jìn)行分析；2011年9月正式啟動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目；2012年4月完成第一期功能開發(fā)；2012年8月1日，在上海鐵路局首先進(jìn)行了貨運(yùn)電子商務(wù)的網(wǎng)上受理工作，并不斷完善各項(xiàng)系統(tǒng)功能；2012年9月20日全路貨運(yùn)業(yè)務(wù)開始網(wǎng)上受理服務(wù)，包括客戶注冊、自動(dòng)受理、信息提示、全程物流服務(wù)、網(wǎng)上支付、投訴建議等。經(jīng)過5個(gè)多月的試行，鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)獲得許多客戶的認(rèn)可和支持，占據(jù)了大量的市場空間。當(dāng)前，鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)仍然在不斷的改造升級和完善中，使客戶享受到更豐富的功能和更完美的服務(wù)。

4 建設(shè)鐵路物流基地的必要性

根據(jù)上述內(nèi)容可知，我國鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)的良好運(yùn)行和發(fā)展，需要鐵路物流基地的大力支持。因此，建設(shè)鐵路物流基地是十分必要的。

①鐵路自身發(fā)展的迫切需要。現(xiàn)代化的物流業(yè)不僅僅要完成貨物的配送，還要盡可能的為客戶提供全方位、多角度的服務(wù)。因此，鐵路物流業(yè)必須把傳統(tǒng)的貨場儲(chǔ)存模式轉(zhuǎn)化成倉儲(chǔ)物流中心模式，運(yùn)用全新的管理和經(jīng)營理念確保鐵路貨運(yùn)質(zhì)量和管理水平的提高。

②提高客戶滿意度的迫切需要。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和電子商務(wù)的不斷發(fā)展，鐵路物流業(yè)的客戶越來越多。客戶對物流的需求也更加多樣化。因此，為了滿足顧客多樣性的需求，提高客戶的滿意度，鐵路運(yùn)輸業(yè)必須建立起多功能、系統(tǒng)化、集成化的物流基地，比如：物流配送中心、貨物儲(chǔ)存中心、包裝中心、運(yùn)轉(zhuǎn)中心、售后服務(wù)中心等。

③提高鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)市場競爭力的迫切需要。電子商務(wù)的發(fā)展帶動(dòng)了物流業(yè)的興盛，也使得物流企業(yè)之間的競爭不斷加劇。鐵路物流基地的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和貨運(yùn)服務(wù)功能的完善，將是鐵路物流業(yè)取勝的關(guān)鍵。因此，鐵路物流基地不僅要提供包裝、分撥、配送、聯(lián)運(yùn)、加工等系列型的物流服務(wù)，還要保證使用最經(jīng)濟(jì)、安全、快速的方式把貨物運(yùn)送到快遞中心或客戶手中。只有具備了這些硬性條件，鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)才能占據(jù)大量的市場資源，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

5 基于電子商務(wù)時(shí)代的鐵路物流基地發(fā)展模式分析

我國鐵路物流基地的建設(shè)在基礎(chǔ)設(shè)施、信息資源、運(yùn)輸方式、人力資源等方面擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，在此基礎(chǔ)上，鐵路物流基地可以采取以下發(fā)展模式。

①建設(shè)主體和經(jīng)營主體方面。經(jīng)過科學(xué)的調(diào)查分析，筆者認(rèn)為，我國鐵路物流基地可以采用“鐵道部把握全局統(tǒng)籌規(guī)劃、各鐵路局積極配合、擴(kuò)大引進(jìn)戰(zhàn)略合作伙伴、地方企業(yè)自主經(jīng)營”的發(fā)展模式。此外，作為鐵路物流基地的重要發(fā)展環(huán)節(jié)，鐵路物流基地的經(jīng)營管理模式可以采取兩種方式：聯(lián)合運(yùn)營模式和鐵路專營模式。前一種模式適合多方資本共同建設(shè)或鐵道部與地方部門共同建設(shè)；后一種模式則適合以鐵道部的投資和管理為主，可以在沿用原有建設(shè)主體模式的基礎(chǔ)之上，直接把鐵路倉庫升級成現(xiàn)代化的物流中心。

②全程物流服務(wù)體系方面。首先要實(shí)現(xiàn)鐵路物流的全程化服務(wù)。現(xiàn)代物流的發(fā)展，要求實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)模式，必須打破傳統(tǒng)鐵路“站到站”運(yùn)輸模式的限制。[5]鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)的啟動(dòng)和應(yīng)用，為鐵路物流的全程式服務(wù)提供了便利條件，使得為客戶提供全程物流服務(wù)成為可能。其次，要不斷探索靈活又合理的價(jià)格機(jī)制。目前，我國的鐵路物流基地尚沒有形成標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)和計(jì)費(fèi)方式，價(jià)格機(jī)制的合理化建設(shè)更為緊迫。最后，鐵路物流強(qiáng)大的路網(wǎng)支撐能夠使全程物流服務(wù)在一些項(xiàng)目的創(chuàng)新上占據(jù)優(yōu)勢。比如：在全程物流中由于托盤不共用造成重復(fù)更換托盤的問題。此問題就可以借助龐大的路網(wǎng)系統(tǒng)加以解決：可以在物流基地之間實(shí)行托盤回空與重載工作，從而降低了勞動(dòng)成本，同時(shí)也贏得了客戶的認(rèn)可，形成良好的經(jīng)營效果。

③供應(yīng)鏈建設(shè)方面。為保證鐵路物流基地的長遠(yuǎn)利益和健康穩(wěn)定發(fā)展，必須要建立良好的供應(yīng)鏈體系，必須有符合自身運(yùn)營條件的供應(yīng)鏈條。這個(gè)供應(yīng)鏈的建設(shè)要以客戶的需求為目標(biāo)，把生產(chǎn)和銷售融合在一個(gè)系統(tǒng)之內(nèi)，借助科學(xué)、高效的供應(yīng)鏈管理理念，不斷提高該供應(yīng)鏈中所有企業(yè)的競爭力，保持各企業(yè)間的戰(zhàn)略合作關(guān)系，最終實(shí)現(xiàn)共贏。

④管理體系方面。科學(xué)的管理模式是保證鐵路物流基地協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保證。首先，要注重各基地之間的協(xié)調(diào)管理。由于全程物流涉及的鐵路物流基地和企業(yè)較多，難免在管理方式、組織結(jié)構(gòu)等方面出現(xiàn)不同；為保證全程物流的通暢和高效，必須建立完善的跨區(qū)合作管理機(jī)制。其次，加快建設(shè)專業(yè)化的物流經(jīng)營基地。鐵路物流基地必須要打破無序的競爭，同時(shí)還要掌握專有的經(jīng)營優(yōu)勢，做到合理分工、優(yōu)化資源配置，降低服務(wù)的成本。最后，在人力資源管理和建設(shè)上一定要做好人才的培訓(xùn)和儲(chǔ)備工作。鐵路物流業(yè)的專業(yè)性在不斷增強(qiáng)，對人才的專業(yè)化能力和數(shù)量都有了更高的要求。因此，鐵路物流基地的建設(shè)很大程度上也是人才的建設(shè)，所以必須加強(qiáng)人才培訓(xùn)和引進(jìn)。

6 結(jié) 語

綜上所述，我國鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)雖然還處于起步階段，但是必須牢牢抓住發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，借助電子商務(wù)飛速發(fā)展的時(shí)代背景，充分利用各種高科技手段和各種先進(jìn)的信息技術(shù)、管理技術(shù)和物流技術(shù)等，不斷提高鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)的服務(wù)水平。此外，現(xiàn)代化鐵路物流基地的發(fā)展在創(chuàng)新經(jīng)營模式、管理模式、配送模式和提升服務(wù)質(zhì)量方面仍也要加大力度。

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第3篇：鐵路貨運(yùn)物流發(fā)展范文

通過分析我國鐵路貨運(yùn)及物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，對鐵路貨運(yùn)市場不景氣的原因進(jìn)行分析，結(jié)合國家供給側(cè)改革背景，

>> 關(guān)于我國鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的思考 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的思考 鐵路貨運(yùn)如何發(fā)展現(xiàn)代物流 供給側(cè)改革背景下我國金融監(jiān)管體制重構(gòu)的思考 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的探討 鐵路貨運(yùn)如何發(fā)展現(xiàn)代物流之貨物快運(yùn) 株洲鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流策略分析 關(guān)于鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的探討 供給側(cè)改革下我國分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的使命 我國鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流淺析 我國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展新常態(tài)與供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革問題分析 從供給側(cè)改革角度看我國環(huán)氧樹脂市場發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策 淺析我國供給側(cè)改革 基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)改革思考 現(xiàn)代物流理念下鐵路貨運(yùn)組織改革研究 我國鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與出路 供給側(cè)改革背景下我國城市社區(qū)服務(wù)供給主體研究 供給側(cè)改革背景下我國傳統(tǒng)制造企業(yè)改革路徑探析 供給側(cè)改革背景下的我國住房公積金制度改革研究 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的發(fā)展 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：l.

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[5]唐月衛(wèi)，張爽，安濤.“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”：中國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)“棋局”下的“急所”[EB/OL].http：///newmedia/2016-02/02/c_135068483.htm.

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第4篇：鐵路貨運(yùn)物流發(fā)展范文

摘要：

近些年來，電子商務(wù)的快速發(fā)展帶動(dòng)了我國物流業(yè)的發(fā)展，尤其是小件物流市場。電子商務(wù)交易的產(chǎn)品有規(guī)格小、數(shù)量多以及對物流速度和服務(wù)質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，這為小件貨運(yùn)市場帶來了前所未有的繁榮，同時(shí)也帶來了巨大的挑戰(zhàn)。鐵路物流是我國物流體系中重要的組成部分，但其長期以來只注重大宗貨運(yùn)市場，忽略了小件市場的開發(fā)，所以鐵路貨運(yùn)要想在新形勢下繼續(xù)良好發(fā)展，就必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型開拓小件市場業(yè)務(wù)。作者通過對我國鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀及優(yōu)勢和國外鐵路貨運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的綜合分析，提出了鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型建議。研究結(jié)果表明進(jìn)行鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型既符合鐵路貨運(yùn)自身的發(fā)展要求也符合我國現(xiàn)代物流體系的發(fā)展需求，鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型將是鐵路物流的一個(gè)重要發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：

電子商務(wù)；鐵路貨運(yùn)模式；轉(zhuǎn)型

電子商務(wù)在我國的發(fā)展也不過20幾年，但它所產(chǎn)生的影響卻是不可小覷的。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)電商交易額年均增幅高于25%，網(wǎng)上零售交易額年均增長高于33%。2014年，我國電子商務(wù)交易總額突破13萬億，增速達(dá)28.6%，帶動(dòng)就業(yè)創(chuàng)業(yè)超過1000萬人，電子商務(wù)正在成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。電子商務(wù)的商業(yè)模式就是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將消費(fèi)者與企業(yè)越過時(shí)間和空間的界限聯(lián)系在一起，提供了一個(gè)全天候的全球網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)，只要在法律允許范圍內(nèi)，交易雙方可隨時(shí)隨地通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行交易。交易過程大致如下圖1所示。由圖1可以發(fā)現(xiàn)，物流是電子商務(wù)中最接近消費(fèi)者的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，物流服務(wù)的好壞直接決定了交易的質(zhì)量，電子商務(wù)的發(fā)展推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；同時(shí)，物流是電子商務(wù)的短板[1]，鐵路物流更是我國物流體系的短板，所以加快鐵路物流發(fā)展又將進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展，二者是相輔相成，相互促進(jìn)的關(guān)系。推動(dòng)鐵路物流發(fā)展的一個(gè)重要舉措就是進(jìn)行鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型，即將鐵路貨運(yùn)模式從原來的只注重大宗貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)向大宗貨運(yùn)和小件貨運(yùn)共同發(fā)展的新模式。這一模式的形成有以下幾點(diǎn)意義：有利于促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展；有利于鐵路資源的充分利用；有利于增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)的市場競爭力；有利于提高鐵路貨運(yùn)的服務(wù)能力；有利于培養(yǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。近些年來，隨著物流行業(yè)越來越受到重視以及我國鐵路體制的改革和電子商務(wù)的發(fā)展，國內(nèi)眾多學(xué)者紛紛對我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展進(jìn)行探索，并提出了一些意見建議。如闕麗娟[2]在新形勢下我國鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的對策分析、郭麗紅，金福才[3]在鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)發(fā)展的思考、鮑中秋[4]在鐵路專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的業(yè)務(wù)拓展研究、汪鳴[5]在我國鐵路發(fā)展物流的思路及建議中，都深入研究了我國鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀，也都提出了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的看法，但這些看法局限于時(shí)代的約束，沒有涉及到政府政策和“互聯(lián)網(wǎng)+”等有利于鐵路物流發(fā)展的內(nèi)容，而且文中案例局限于某一地區(qū)不具有普遍性，沒有從整體出發(fā)去考慮。本文將從鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型的內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境相結(jié)合的角度去研究分析，提出適合進(jìn)行全國貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型的建議。

1我國鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1鐵路資源豐富但利用率不高

我國鐵路已基本形成覆蓋全國的點(diǎn)多、線長、面廣的路網(wǎng)規(guī)模，據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)資料顯示鐵路機(jī)車也有近19990臺(tái)。這說明了我國鐵路具有超強(qiáng)的運(yùn)力，但這些運(yùn)力并沒有完全發(fā)揮出來。貨運(yùn)列車只在資源供需方之間運(yùn)轉(zhuǎn)，對其他線路沒有充分利用；客運(yùn)列車運(yùn)行具有硬性成本，出現(xiàn)載客率低的情況就是資源的浪費(fèi)[6]。據(jù)中鐵快運(yùn)官方宣傳其擁有快運(yùn)專用貨車4064輛，公路運(yùn)輸及城市配送汽車2260輛，各類拖車、牽引車、叉車合計(jì)1.16萬輛，中鐵快運(yùn)的現(xiàn)有業(yè)務(wù)會(huì)使這些資源得不到充分利用。

1.2服務(wù)類型單一，市場占額比例低

我國鐵路貨運(yùn)所提供的服務(wù)類型較為單一，大部分集中在大宗貨物運(yùn)輸上，忽視了小件貨運(yùn)市場。近年來，隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，小件貨運(yùn)市場的潛能不斷被開發(fā)出來。國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2014年全國快遞件數(shù)為139.6億件，2015年突破了206億件，年增長速度在50%左右。其中2013年國內(nèi)異地快遞件數(shù)為65736.68萬件。面對如此巨大的市場需求，鐵路貨運(yùn)只因小件市場的空白而未能抓住機(jī)遇。

1.3政府重視，政策支持

為了保證電子商務(wù)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長期穩(wěn)定貢獻(xiàn)，也保證電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，政府出臺(tái)了《物流業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃》、《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》、《全國電子商務(wù)物流“十三五”專項(xiàng)規(guī)劃》等一系列規(guī)劃。從上述政策的可以看出政府對電子商務(wù)物流的重視，此時(shí)進(jìn)行鐵路物流轉(zhuǎn)型可以搭上政策的“順風(fēng)車”。

1.4已實(shí)行的轉(zhuǎn)變措施

中鐵快運(yùn)是鐵路貨運(yùn)拓展服務(wù)范圍的一次成功嘗試，它開拓了除大宗貨物運(yùn)輸以外的市場。不過中鐵快運(yùn)主要承擔(dān)的是鐵路行李包裹、中小學(xué)課本和救災(zāi)物資的運(yùn)輸，還沒有真正意義上開拓小件貨運(yùn)快遞市場，但中鐵快運(yùn)的發(fā)展為鐵路貨運(yùn)開拓小件市場提供了經(jīng)驗(yàn)和物質(zhì)基礎(chǔ)。同時(shí)，五定班列、直達(dá)運(yùn)輸和鐵路快運(yùn)貨物班列等運(yùn)輸方式開通保障了鐵路貨運(yùn)的效率。

1.595306電子商務(wù)平臺(tái)的建立

為了順應(yīng)時(shí)展和提高信息化水平及顧客服務(wù)水平，中國鐵路總公司于2015年開通了中國鐵路95306網(wǎng)電子商務(wù)平臺(tái)。其主要職能有提供鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)服務(wù)、提供大宗物資交易服務(wù)和提供小商品交易服務(wù)。95306網(wǎng)站開通初期，12306網(wǎng)站貨運(yùn)服務(wù)功能還會(huì)保留一段時(shí)間。過渡期結(jié)束后，12306網(wǎng)站將主營客運(yùn)相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)，95306網(wǎng)站將主營貨運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)，但為了便捷客戶使用，二者還是會(huì)相互連接的。

1.6“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動(dòng)

互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及使“互聯(lián)網(wǎng)+”成為一種時(shí)代趨勢，“互聯(lián)網(wǎng)+流通”的提出是推動(dòng)流通革命，發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要舉措。其提出的七項(xiàng)工作任務(wù)中有一項(xiàng)是加強(qiáng)智慧流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，即加大信息化改革力度，推動(dòng)智慧物流配送體系建立，推進(jìn)電子商務(wù)與物流的協(xié)調(diào)發(fā)展，補(bǔ)齊電子商務(wù)物流的發(fā)展短板。

2我國鐵路貨運(yùn)模式存在的問題

2.1技術(shù)水平較低，信息化程度不高，難以與電子商務(wù)相匹配

物流作為電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)，承擔(dān)著原料供應(yīng)商與產(chǎn)品制造商，商家與消費(fèi)者之間的實(shí)物配送職能。這就要求物流企業(yè)也要有完善的信息管理系統(tǒng)與電子商務(wù)相匹配，協(xié)同運(yùn)作，更好的為消費(fèi)者服務(wù)。然而，受技術(shù)水平限制，我國鐵路物流現(xiàn)在還沒有做到這一點(diǎn)，缺少先進(jìn)的軟硬件基礎(chǔ)，難以實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)共享與管理，從而難以提升客戶服務(wù)水平。

2.2在電子商務(wù)催生的小件貨運(yùn)市場中占有率低

電子商務(wù)所產(chǎn)生的物流活動(dòng)已被眾多的第三方物流企業(yè)所瓜分，鐵路物流想要從中分一杯羹就必須要提供更優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)。市場上的第三方物流企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)擁有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，實(shí)用的組織結(jié)構(gòu)、成熟的企業(yè)管理、完善的信息管理系統(tǒng)、穩(wěn)定的客戶源、有影響力的企業(yè)品牌，這都是鐵路貨運(yùn)短時(shí)間內(nèi)無法比擬的。

2.3專業(yè)技術(shù)人才缺失

人才是一個(gè)企業(yè)的根本，人才質(zhì)量的高低直接影響企業(yè)效益。我國現(xiàn)從事物流活動(dòng)的專業(yè)人才極為缺乏，缺乏專業(yè)的技能和管理知識(shí)，尤其是既具有電子商務(wù)專業(yè)知識(shí)又具有物流專業(yè)知識(shí)的人才極度缺乏，導(dǎo)致工作效率和服務(wù)水平都無法滿足客戶需求。2.4電子商務(wù)物流市場制度不完善我國電子商務(wù)仍處于快速發(fā)展時(shí)期，小件貨運(yùn)市場繁榮，導(dǎo)致大量物流企業(yè)相互競爭，但相應(yīng)的法律制度還不完善，沒有完善的法律制度就難以實(shí)現(xiàn)對電商物流活動(dòng)的監(jiān)管。缺乏統(tǒng)一的物流準(zhǔn)則導(dǎo)致物流行業(yè)亂象叢生阻礙了電子商務(wù)的健康發(fā)展。

2.5體系龐大不便于管理，服務(wù)水平有待提高

電子商務(wù)的發(fā)展推動(dòng)鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型，就會(huì)使管理機(jī)構(gòu)的組織形式發(fā)生相應(yīng)變化。像中國鐵路總公司這樣的大型國有企業(yè)，組織機(jī)構(gòu)復(fù)雜，層級劃分明顯，員工眾多，導(dǎo)致信息和命令傳達(dá)不及時(shí)，為管理帶來了極大的不便。對企業(yè)來說，良好的管理是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的前提。

3國外鐵路貨運(yùn)模式的發(fā)展特點(diǎn)

電子商務(wù)這一概念出現(xiàn)于上世紀(jì)80年代，隨著上世紀(jì)末計(jì)算機(jī)與通信集合的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的出現(xiàn)，電子商務(wù)成為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的熱點(diǎn)。作為電子商務(wù)的重要組成部分，物流也歷經(jīng)時(shí)間的考驗(yàn)，多次進(jìn)行改革創(chuàng)新。

3.1提高貨運(yùn)速度，實(shí)現(xiàn)快捷運(yùn)輸

近年來，電子商務(wù)的快速發(fā)展使人們對物流服務(wù)的要求越來越高。最為明顯的就是對物流速度的要求不斷提高。法國鐵路快速貨物列車為滿足客戶需求將時(shí)速由120~140km/h提升到了160km/h，由TGV高速旅客列車改造而成的高速郵政列車時(shí)速可達(dá)到270km/h。此外，法國正打算開通客貨混合高速動(dòng)車組或貨物專運(yùn)高速動(dòng)車組，以縮短貨物在途時(shí)間，提高貨運(yùn)速度。同樣，日本為了提高貨運(yùn)速度，已實(shí)現(xiàn)了所有鐵路貨運(yùn)列車直到運(yùn)輸，且直達(dá)運(yùn)輸列車時(shí)速達(dá)110km/h以上。

3.2通過多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展綜合運(yùn)輸

為了簡化運(yùn)輸程序，加快運(yùn)輸速度，歐洲國家提倡進(jìn)行公路、鐵路、水路以及航空聯(lián)合運(yùn)輸。這一運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)了“門到門”運(yùn)輸，提高了客戶滿意度。德國鐵路聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已比較完整，鐵路聯(lián)合運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量占德鐵路總貨物周轉(zhuǎn)量的19%。法國也已經(jīng)形成了全國性的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，大多數(shù)聯(lián)合運(yùn)輸列車在夜間開行，時(shí)速可達(dá)120~160km/h。

3.3發(fā)展國際運(yùn)輸通道，實(shí)現(xiàn)區(qū)域互聯(lián)互通

電子商務(wù)的發(fā)展使跨國貨物運(yùn)輸成為一種常態(tài)，為了避免貨物轉(zhuǎn)運(yùn)帶來的時(shí)間和運(yùn)費(fèi)成本增加，發(fā)展國際運(yùn)輸通道是必然選擇。加拿大鐵路公司（CN）的鐵路網(wǎng)在美國境內(nèi)延伸2000多公里，其貨運(yùn)收入的40%來自與美國的過境運(yùn)輸和美國國內(nèi)運(yùn)輸。最近，中德兩國就開放兩國間新鐵路貨運(yùn)道路簽訂協(xié)議，該鐵路在加快兩國間的商貿(mào)物流速度的同時(shí)也將連接中國與西歐，加強(qiáng)雙方經(jīng)濟(jì)文化交流[7]。

3.4建立鐵路服務(wù)中心，提高客戶服務(wù)水平

物流作為電子商務(wù)的短板，物流服務(wù)質(zhì)量也直接影響電子商務(wù)交易質(zhì)量。鐵路服務(wù)中心的建設(shè)將會(huì)從信息，信息查詢和提供售后服務(wù)等多方面來提升物流服務(wù)水平。加拿大國家鐵路公司的客戶服務(wù)中心（CSC）,負(fù)責(zé)國內(nèi)和跨境貨運(yùn)業(yè)務(wù)的統(tǒng)一受理與分配，履行預(yù)定火車、受理訂單、信息查詢、接受投訴和負(fù)責(zé)理賠等職能。

3.5建設(shè)鐵路物流中心

為節(jié)約成本，進(jìn)一步提高效率，發(fā)達(dá)國家將中小型的鐵路貨運(yùn)站發(fā)展成為集存儲(chǔ)、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通和信息處理為一體的現(xiàn)代化物流中心，減少貨物在存儲(chǔ)和流通環(huán)節(jié)的成本，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營。20世紀(jì)80年代德國規(guī)劃建設(shè)40個(gè)物流中心，形成相互聯(lián)系的“貨運(yùn)村”。截止2013年4月，德國建好并投入使用的鐵路物流中心已有35個(gè)，這為德國物流水平發(fā)展較高的國際地位奠定了基礎(chǔ)[8]。

4電子商務(wù)背景下我國鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型

4.1提高鐵路資源利用率，滿足電子商務(wù)對運(yùn)力的需求

電子商務(wù)背景下貨物以小件為主且數(shù)量多，對物流速度和服務(wù)質(zhì)量的要求都比較高，因此物流壓力將會(huì)前所未有的大。開拓小件貨運(yùn)市場后，增開貨運(yùn)列車和實(shí)行客貨混運(yùn)將提高鐵路資源的利用率；進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)可以提高中鐵快運(yùn)現(xiàn)有資源的利用率；可以將鐵路沿線貨運(yùn)站發(fā)展成為現(xiàn)代鐵路物流中心，充分利用現(xiàn)有人員和設(shè)備；加強(qiáng)95306網(wǎng)站與12306網(wǎng)站的服務(wù)職能綜合，增設(shè)快件查詢、業(yè)務(wù)預(yù)約等服務(wù)；可將火車票代售點(diǎn)發(fā)展成為具票務(wù)購買、信息咨詢和快件收發(fā)等服務(wù)為一體的站點(diǎn)。

4.2提高信息化水平，實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù)信息共享

轉(zhuǎn)型后鐵路貨運(yùn)可憑借其雄厚的資金和政策支持，大力發(fā)展技術(shù)，提高信息化水平[9]。采用DMIS鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)、TDCS列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、TMIS鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、TMOS鐵路貨運(yùn)營銷計(jì)劃系統(tǒng)等信息系統(tǒng)來提高鐵路信息傳遞速度，實(shí)現(xiàn)信息共享，根據(jù)信息能夠做出快速反應(yīng)，提升自身服務(wù)能力。在電子商務(wù)快速發(fā)展的背景下，尤其是其他物流企業(yè)已建立電子商務(wù)平臺(tái)的情況下，鐵路貨運(yùn)豐富自己的電子商務(wù)平臺(tái)職能刻不容緩。平臺(tái)職能的完善將加強(qiáng)雙方信息的共享，緊密雙方的合作，不論是在客戶服務(wù)水平還是降低運(yùn)營成本方面都會(huì)有很大的提升。我國商務(wù)部明確實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)，在此模式下提出的智慧物流這一理念，正是要求物流企業(yè)加強(qiáng)信息化建設(shè)，提高服務(wù)水平。

4.3提高自身競爭力，獲取更多的訂單

4.3.1提供增值服務(wù)

除為客戶提供傳統(tǒng)物流服務(wù)以外，還可以拓展增值服務(wù)，如提供信息咨詢服務(wù)，利用自己的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為客戶提供實(shí)時(shí)信息變化查詢；提供物流方案設(shè)計(jì)服務(wù)，根據(jù)貨物的性質(zhì)和客戶的要求，可為其制定個(gè)性化物流方案，為客戶節(jié)約運(yùn)輸成本；提供物流金融服務(wù)功能，對于在物流中心中的貨物，客戶可以根據(jù)貨物性質(zhì)申請抵押，企業(yè)進(jìn)行市場評估后可受理客戶申請，這樣有利于緩解客戶資金周轉(zhuǎn)困難，也有利于增強(qiáng)雙方信任度，建立長期的合作關(guān)系。

4.3.2鞏固五定班列、直達(dá)運(yùn)輸和快運(yùn)貨物班列

定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)和定價(jià)值是現(xiàn)在鐵路貨運(yùn)中為保障貨運(yùn)效率而實(shí)行的貨運(yùn)方案，它配合鐵路快運(yùn)貨物班列共同使用，從貨運(yùn)路線，發(fā)貨時(shí)間和貨運(yùn)速度等多方面共同保證鐵路物流的效率。直達(dá)運(yùn)輸采用專用線路運(yùn)輸，只停靠始發(fā)站和終點(diǎn)站，中途沒有改編作業(yè)，這種運(yùn)輸方式效率極高，但相對成本也較高，運(yùn)輸?shù)呢浳镆矄我弧?/p>

4.3.3實(shí)行客貨混運(yùn)

采用客貨混運(yùn)方式，在載客率不高的線路和時(shí)間段，可集中安排客運(yùn)列車某幾節(jié)車廂進(jìn)行貨運(yùn)活動(dòng)。隨著高鐵的不斷普及，使客運(yùn)列車的運(yùn)力得到解放，多余的運(yùn)力可用來進(jìn)行小件貨物運(yùn)輸。這樣可以降低客運(yùn)列車空載率，提高資源利用率，同時(shí)還可以提高貨物發(fā)送速度和降低成本。

4.3.4進(jìn)行配送模式創(chuàng)新

JIT配送:電子商務(wù)背景下的物流多為小件貨物，訂單總量雖多但單筆訂單貨物數(shù)量少，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸目的地較為分散。現(xiàn)有第三方物流企業(yè)從成本角度考慮，就會(huì)等同一目的地貨物數(shù)量達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)才會(huì)發(fā)貨配送，這就造成物流時(shí)效性降低，客戶服務(wù)水平下降。對鐵路貨運(yùn)來說，可以采用客貨混運(yùn)的方式，提高配送柔性化，對鐵路沿線貨物進(jìn)行及時(shí)配送，減少了貨物在倉庫時(shí)間和客戶等待時(shí)間，提高了客戶服務(wù)水平，充分利用鐵路資源，減少成本投入。“門到門”配送:“最后一公里”已經(jīng)成為了第三方物流企業(yè)相互競爭的焦點(diǎn)，這是衡量客戶服務(wù)水平的一個(gè)重要指標(biāo)[10]。轉(zhuǎn)型后的鐵路貨運(yùn)可采取聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞教峁伴T到門”服務(wù)，即實(shí)現(xiàn)上門取貨與上門送貨。發(fā)貨人聯(lián)系物流公司，物流公司派人上門取件，然后將貨物集中到物流中心，物流中心根據(jù)列車運(yùn)行時(shí)刻表將貨物以最快速度發(fā)出，等貨物到站后再由物流中心發(fā)出，最后派人送到收貨人手中，如圖2所示。

4.4建立專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)機(jī)制

與高校合作實(shí)行人才培養(yǎng)計(jì)劃，建設(shè)一只高水平的人才隊(duì)伍。對高校和企業(yè)而言這是一種雙贏的合作，鐵路物流中心可作為高校學(xué)生的實(shí)訓(xùn)基地，并為他們提供實(shí)習(xí)和就業(yè)崗位；鐵路物流中心的員工也可以進(jìn)入高校學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)。這種理論與實(shí)踐的相結(jié)合，將有利于物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，推動(dòng)我國物流體系的完善與發(fā)展。

4.5充分利用促進(jìn)電子商務(wù)物流發(fā)展的政策

我國物流體系目前發(fā)展不完善，缺少統(tǒng)一的行業(yè)準(zhǔn)則和物流標(biāo)準(zhǔn)，這在一定程度上不利于物流行業(yè)的發(fā)展，但物流企業(yè)可充分利用已有的政策法規(guī)，開展自身業(yè)務(wù)。如《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014~2020年）》是對以前政策的梳理和升級，目的就是從政策層面保障物流業(yè)發(fā)展。還有將在2016年9月1日起開始實(shí)施的《電商物流實(shí)施規(guī)范》將通過制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來使電子商務(wù)行業(yè)各方面都有法可依，以此推動(dòng)電商物流發(fā)展。

4.6根據(jù)電子商務(wù)交易量構(gòu)建鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)布局

我國的鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，可根據(jù)歷年電子商務(wù)交易量的區(qū)域分布構(gòu)建鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，提高鐵路物流的覆蓋面和針對性，保證鐵路貨運(yùn)的時(shí)效性。各地的火車票代售點(diǎn)可發(fā)展成為鐵路貨運(yùn)的營業(yè)站點(diǎn)，履行貨物中轉(zhuǎn)集散、信息咨詢和信息收集等職能。

4.7采用多式聯(lián)運(yùn)與混合運(yùn)輸，秉承電子商務(wù)綠色環(huán)保的理念

要兌現(xiàn)“門到門”配送的服務(wù)承諾，就必須要實(shí)現(xiàn)城際物流與城市物流的無縫對接即采用多式聯(lián)運(yùn)和混合運(yùn)輸。城際間的物流采用鐵路運(yùn)輸，城市內(nèi)的物流采用公路運(yùn)輸，二者相結(jié)合，既能降低物流成本又能提高客戶服務(wù)水平，符合物流活動(dòng)目的。鐵路與公路相比在能耗方面較小，因此產(chǎn)生的環(huán)境污染也較少，有利于發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)行綠色物流[11]。這符合電子商務(wù)綠色環(huán)保理念。

5結(jié)論

鐵路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型，既有國家的要求、市場的需要，也是鐵路貨運(yùn)自身的求變。一方面，隨著國家建設(shè)步伐加快，選擇高鐵出行的越來越多，鐵路客運(yùn)下降，貨運(yùn)運(yùn)力不斷釋放。這讓鐵路不得不重新思考定位，擴(kuò)大經(jīng)營范圍，調(diào)整主營業(yè)務(wù)，開辟出新的發(fā)展路子；另一方面，電子商務(wù)的飛速發(fā)展，快遞行業(yè)崛起，小件貨運(yùn)突出，鐵路貨運(yùn)的市場份額已被蠶食。從當(dāng)前及長遠(yuǎn)來看，依靠我國現(xiàn)有鐵路資源，加快其向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型是我國綜合運(yùn)輸與物流體系建設(shè)的客觀需求，是鐵路貨運(yùn)改革發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇，也是發(fā)揮鐵路優(yōu)勢，構(gòu)建和諧鐵路的重要戰(zhàn)略舉措。

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第5篇：鐵路貨運(yùn)物流發(fā)展范文

關(guān)鍵詞 鐵路貨運(yùn)企業(yè)；現(xiàn)代物流；信息化

中圖分類號(hào)F530 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2012）69-0058-02

0 引言

近年來，隨著改革開放的深入以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，現(xiàn)代物流逐漸成為促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。其中，鐵路貨運(yùn)物流作為物流業(yè)的主要環(huán)節(jié)，為了獲得進(jìn)一步發(fā)展，也要向現(xiàn)代物流發(fā)展。鐵路物流是通過鐵路干線或相關(guān)服務(wù)開展物流活動(dòng)的綜合性過程，包括鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)及其服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)[1]。

目前隨著我國物流業(yè)迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也表現(xiàn)出前所未有的活力，然而，鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸方式上表現(xiàn)出方式單一，路局間運(yùn)輸缺乏集中等問題；在運(yùn)輸市場份額占有表現(xiàn)出逐年下降的趨勢。與此同時(shí)，傳統(tǒng)的運(yùn)營方式、硬件設(shè)施匱乏及信息化水平低等影響因素，也使鐵路貨運(yùn)企業(yè)無法滿足物流的市場需求，其發(fā)展面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)[2]。

1 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流分析

隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和生產(chǎn)方式的變化，物流技術(shù)也朝著專業(yè)化、高科技化、集成化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化的方向得到了普遍的發(fā)展，同時(shí)，也為鐵路貨運(yùn)物流的發(fā)展提供了機(jī)遇。

1.1 鐵路路網(wǎng)及業(yè)務(wù)優(yōu)勢

供應(yīng)鏈指從原材料采購直到消費(fèi)全過程中各個(gè)部門、各個(gè)環(huán)節(jié)相互配合作用的結(jié)構(gòu)，直接影響著產(chǎn)品的成本、流通的時(shí)間、效率及企業(yè)的效益。其成功的運(yùn)作需要專業(yè)的物流服務(wù)作為支持。鐵路作為我國的重要基礎(chǔ)設(shè)施和國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，擁有發(fā)達(dá)的路網(wǎng)，其貨物運(yùn)輸在貨物交通運(yùn)輸中具有自身的優(yōu)勢，同時(shí)，鐵路貨運(yùn)行業(yè)在貨運(yùn)業(yè)務(wù)上也具有繼承性。

1.2 鐵路資源優(yōu)勢

鐵路貨運(yùn)企業(yè)目前大多擁有發(fā)展物流所需要貨場、倉庫；較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)；具有規(guī)模的鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和集裝箱化運(yùn)輸體系。已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)和配送等物流服務(wù)的基本能力，為發(fā)展現(xiàn)代物流中心和配送中心提供了有利條件。

1.3 較完善的鐵路貨運(yùn)企業(yè)管理

鐵路擁有通信線路12多萬公里，各路局也已經(jīng)使用可實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)計(jì)劃的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，與部分主要貨主實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，形成了較為完備的信息網(wǎng)，為進(jìn)一步構(gòu)建電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理平臺(tái)提供支持。

2 鐵路貨運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化的可行性

近年來，物流業(yè)表現(xiàn)出了前所未有的發(fā)展，一方面是由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市場發(fā)展因素引起，然而不可否認(rèn)，另一方面是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展。信息化已成為實(shí)施現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)[3]。

近年來，鐵路信息化的建設(shè)也得到迅速發(fā)展，面向貨運(yùn)的TMIS系統(tǒng)已經(jīng)連接了全國的各個(gè)車站，面向調(diào)度的DMIS系統(tǒng)也取得了階段性成果，這些都成為鐵路行業(yè)信息化、現(xiàn)代化的穩(wěn)定基礎(chǔ)，為構(gòu)建鐵路貨運(yùn)企業(yè)的信息化系統(tǒng)提供了保障。

3 鐵路貨運(yùn)企業(yè)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)及關(guān)鍵技術(shù)研究

鐵路貨運(yùn)企業(yè)信息化是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的客觀需要，其實(shí)現(xiàn)不僅提高了鐵路貨運(yùn)供應(yīng)鏈的生產(chǎn)和管理效率，也是促進(jìn)鐵路貨運(yùn)不斷改革和創(chuàng)新的主要手段，其實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)就是構(gòu)建企業(yè)信息系統(tǒng)。

3.1 鐵路貨運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)信息系統(tǒng)

鐵路貨運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)信息系統(tǒng)是一個(gè)管理先進(jìn)、流程合理的大型信息系統(tǒng)平臺(tái)。主要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理、裝卸搬運(yùn)管理、配送管理、專列管理、鐵路集裝箱管理、鐵路貨場管理等功能，包括合同管理、訂單管理、鐵路計(jì)劃管理、物流調(diào)度管理、倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸配送管理、客戶關(guān)系管理、財(cái)務(wù)結(jié)算管理、系統(tǒng)管理等功能模塊，可實(shí)現(xiàn)以鐵路運(yùn)輸為主線，多種運(yùn)輸為延伸脈絡(luò)的一體化物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)信息化管理。鐵路貨運(yùn)企業(yè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 鐵路貨運(yùn)物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

3.2 鐵路貨運(yùn)企業(yè)信息化關(guān)鍵技術(shù)研究

構(gòu)建鐵路貨運(yùn)企業(yè)信息化系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)包括：鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)協(xié)同技術(shù)、電子商務(wù)[4]、客戶資源管理[5]和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)[6]。

3.2.1 鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)協(xié)同技術(shù)

鐵路貨運(yùn)企業(yè)要滿足包含運(yùn)輸物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流等方面的業(yè)務(wù)需求，需要結(jié)合供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)全過程，分析業(yè)務(wù)協(xié)同平臺(tái)架構(gòu)及數(shù)據(jù)集成技術(shù)，數(shù)據(jù)安全傳輸機(jī)制。考慮貨物從交貨人向接貨人實(shí)體流動(dòng)過程中的運(yùn)輸調(diào)度、倉儲(chǔ)優(yōu)化、物流跟蹤技術(shù)和配送服務(wù)技術(shù)等，根據(jù)貨物的不同屬性，有針對性的提供貨物裝載優(yōu)化方案和加固優(yōu)化方案，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流的全程服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同管理。

3.2.2 電子商務(wù)

電子商務(wù)是全球信息化的產(chǎn)物，也可說為是信息化的高級形式，指信息流、資金流、商流和物流的有機(jī)綜合以完成商品交易的一種商務(wù)模式。其中，物流作為電子商務(wù)的最終結(jié)果，包括配送、貨物到發(fā)的驗(yàn)收付款的全過程。鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)將有助于實(shí)現(xiàn)其實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)信息電子化和貨運(yùn)管理網(wǎng)絡(luò)化，并實(shí)現(xiàn)客戶對貨物運(yùn)輸?shù)娜瘫O(jiān)控。

3.2.3 客戶資源管理

隨著客戶關(guān)系管理（Customer Relationship Management,CRB）理念在各個(gè)行業(yè)中的廣泛應(yīng)用，鐵路貨運(yùn)企業(yè)也漸漸認(rèn)清了以客戶為中心的管理模式的重要性。針對鐵路貨運(yùn)企業(yè)客戶這一重要資源，除考慮其自身具有的市場價(jià)值外，還應(yīng)關(guān)注鐵路客戶的信息價(jià)值、規(guī)模價(jià)值、品牌形象價(jià)值、網(wǎng)絡(luò)化價(jià)值等方面，并構(gòu)建包括客戶信息管理、客戶分類信息管理、貨物運(yùn)輸管理和貨運(yùn)支持信息管理等四個(gè)子模塊的完整貨主信息管理系統(tǒng)。鐵路客戶資源資源管理系統(tǒng)如圖3所示。

圖3 鐵路客戶資源管理系統(tǒng)

3.2.4 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)指通過射頻識(shí)別技術(shù)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把物品和互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的信息化管理，毫無疑問應(yīng)該引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。一種有效的途徑是在貨物標(biāo)簽中植入識(shí)別芯片，對貨物的出入庫相關(guān)信息進(jìn)行記錄，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)跟蹤、調(diào)度和安全控制。

4 結(jié)論

信息化是鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的有效戰(zhàn)略途徑。鐵路貨運(yùn)企業(yè)充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，研究鐵路貨運(yùn)的特點(diǎn)，構(gòu)建具有針對性的鐵路貨運(yùn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流、信息流的統(tǒng)一，為鐵路貨運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。但鐵路貨運(yùn)企業(yè)在發(fā)展以信息化為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流的同時(shí)，不應(yīng)忽視其自身的全面發(fā)展。

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第6篇：鐵路貨運(yùn)物流發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；貨運(yùn)；整合

近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的推進(jìn)，越來越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流服務(wù)是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要手段，在市場需求的刺激下，我國物流業(yè)開始迅速發(fā)展，出現(xiàn)了許多效益良好、成長迅速的物流公司，面對這一市場潛力巨大、高增長率的新興產(chǎn)業(yè)，鐵路貨運(yùn)如何整合發(fā)展，在物流業(yè)中確定優(yōu)勢，是值得關(guān)注的問題。

貨運(yùn)站是鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程起始和終止的地點(diǎn)，與國民經(jīng)濟(jì)各部門直接發(fā)生聯(lián)系，是鐵路貨物運(yùn)輸營業(yè)的依托。這些年來由于公路和航空的快速發(fā)展，公路以其“門到門”的方便靈活的運(yùn)輸服務(wù)贏得了一定的貨運(yùn)市場；航空以其快速、敏捷的運(yùn)輸優(yōu)勢也在貨運(yùn)市場中贏得一席之地。這些運(yùn)輸方式的發(fā)展對鐵路貨運(yùn)提出了挑戰(zhàn)。在激烈的貨運(yùn)市場競爭中誰能提供更為便捷、優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的運(yùn)輸服務(wù)，誰就能贏得競爭的優(yōu)勢。

1傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)站存在的問題和不足

1.1貨運(yùn)站點(diǎn)多不利于集中辦理，組織配送費(fèi)時(shí)費(fèi)力

在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，每個(gè)貨運(yùn)站都可以辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，由于每個(gè)貨運(yùn)站的條件不同，這就使得貨車的停留時(shí)間變長，貨物的作業(yè)效率不高，貨物也容易損壞。

1.2單個(gè)客戶取送貨使得總成本較高

在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，都是每個(gè)客戶自己把貨物送到貨運(yùn)站來，鐵路才對其進(jìn)行受貨承運(yùn)處理，等到貨物運(yùn)抵目的站后，客戶又需到貨運(yùn)站去取貨，由于每個(gè)客戶單獨(dú)取貨、送貨就會(huì)導(dǎo)致較高的取送貨成本。

1.3貨物送達(dá)時(shí)間較長

每個(gè)用戶都要自己取送貨物。由于客戶對貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)不熟悉，他們在進(jìn)行取送貨物運(yùn)輸時(shí)勢必會(huì)耽誤取送貨的到達(dá)時(shí)間，而這種被耽誤的時(shí)間又被客戶計(jì)算到了貨物的總運(yùn)達(dá)時(shí)間之內(nèi)，這樣將不利于鐵路運(yùn)輸在時(shí)間上和其他運(yùn)輸方式的競爭。

1.4不利于開展市場營銷活動(dòng)

由于鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌鰻I銷一般只是有針對性地對個(gè)別客戶進(jìn)行宣傳，絕大部分都是坐在貨運(yùn)站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠(yuǎn)，不能及時(shí)了解客戶的信息，鐵路貨運(yùn)的信息也很難及時(shí)準(zhǔn)確的傳達(dá)給客戶。這樣將不利于鐵路貨運(yùn)營銷活動(dòng)的開展。

鑒于以上傳統(tǒng)貨運(yùn)中諸多不利因素，近年來鐵路貨運(yùn)方面已采取了許多措施來解決這些問題，也取得了顯著成效，不過還有一些不足，本文就某方面提出進(jìn)一步的解決方案。

2新形勢下鐵路貨運(yùn)模式的研究

2.1通過貨運(yùn)整合鐵路貨運(yùn)

近年來鐵路貨運(yùn)逐漸向貨運(yùn)集中化方向發(fā)展，把貨運(yùn)業(yè)務(wù)放在一些貨運(yùn)量大、條件好的車站，而對于一些貨運(yùn)量小的車站就不再辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。為利用原有資源，可以通過設(shè)立貨運(yùn)把原有的倉庫，貨場利用起來，通過汽車開展配送業(yè)務(wù)，又可以把貨物運(yùn)到最近的鐵路貨運(yùn)辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運(yùn)集中化的發(fā)展趨勢，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運(yùn)開展門到門運(yùn)輸成為可能。通過現(xiàn)代物流把鐵路公路有機(jī)的整合起來，讓其充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，降低物流成本，成為新的利潤空間。

2.2發(fā)展貨運(yùn)業(yè)的必要性和有利條件

2.2.1有利于提高資源營運(yùn)效益

鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產(chǎn)布局和任務(wù)的調(diào)整，一些貨場、站舍、支線，材料廠的倉庫、裝卸機(jī)具等有待開發(fā)利用。這些資源是發(fā)展貨物運(yùn)輸業(yè)所需要的基本設(shè)施，通過運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，可以充分發(fā)揮鐵路資源的效益。

2.2.2能夠降低交易成本

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中商品交易時(shí)空日益擴(kuò)大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來越引起人們的高度重視。由于運(yùn)輸企業(yè)與眾多運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)系密切，取得運(yùn)力供給方面的市場信息比較容易，平均每單位貨物負(fù)擔(dān)的信息成本較少；在運(yùn)輸合同的談判和履行時(shí)，企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)有固定的交易關(guān)系，談判容易進(jìn)行，合同談判的成本就容易降低；企業(yè)了解供需的市場信息，可以根據(jù)運(yùn)輸方式的運(yùn)力分布情況和貨物運(yùn)輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運(yùn)輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運(yùn)輸企業(yè)負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸交易成本。

2.2.3貨運(yùn)是鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)

在一些市場經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家，貨運(yùn)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)生活的重要組成部分。他們在國內(nèi)廣設(shè)站點(diǎn)，在國外也有許多機(jī)構(gòu)，有效地組織國內(nèi)和國際聯(lián)運(yùn)，取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益。我國貨運(yùn)的發(fā)展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。發(fā)展貨運(yùn)既可開辟新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，又能擴(kuò)展就業(yè)渠道，是鐵路實(shí)現(xiàn)政企分開、減員增效、扭虧為盈目標(biāo)的有效措施，具有廣闊的發(fā)展前景。

2.2.4有利于實(shí)現(xiàn)專業(yè)分工

實(shí)行專業(yè)化分工是生產(chǎn)社會(huì)化的必然。就貨運(yùn)來說，涉及運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面的專業(yè)知識(shí)，某些運(yùn)輸業(yè)務(wù)還涉及到了不同國家的法律、法規(guī)等，貨運(yùn)可以通過專門機(jī)構(gòu)和通曉這些知識(shí)的專門人才，代貨主及承運(yùn)人完成這些復(fù)雜的工作。通過廣泛的市場網(wǎng)絡(luò)，掌握市場的需求，建立起貨主和運(yùn)輸企業(yè)之間的橋梁，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具間相關(guān)作業(yè)的緊密銜接，發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w和規(guī)模經(jīng)營的優(yōu)勢，從而提高運(yùn)輸效率，加速商品流通和運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。專業(yè)化分工既可以提高效率和質(zhì)量，又可大大降低消耗，給貨主和承運(yùn)人都帶來了利益。

2.2.5有利于提高鐵路在市場上的競爭力

發(fā)展貨運(yùn)可在各地設(shè)立客貨營銷機(jī)構(gòu)，拓展運(yùn)輸市場，和用戶建立長期穩(wěn)定的關(guān)系，將眾多的貨主和鐵路聯(lián)系起來，組織大量穩(wěn)定的貨源、客流，提高市場占有率；可提供各種運(yùn)輸服務(wù)，集中辦理繁雜的運(yùn)輸手續(xù)，節(jié)約客戶的時(shí)間，減少客戶的消耗，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；通過在各地建立的客戶網(wǎng)和分支機(jī)構(gòu)，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運(yùn)輸速度和車輛運(yùn)用效率。

2.2.6有利于規(guī)范延伸服務(wù)

鐵路發(fā)展貨運(yùn)有其他行業(yè)無法比擬的有利條件，它具有運(yùn)力、人才、設(shè)施的獨(dú)特優(yōu)勢。延伸服務(wù)是指在貨物承運(yùn)前、交付后，為托運(yùn)人、收貨人提供代辦貨物接取送達(dá)、倉儲(chǔ)報(bào)關(guān)、包裝整理及代辦貨物運(yùn)輸有關(guān)手續(xù)等服務(wù)。延伸服務(wù)的經(jīng)營條件及服務(wù)內(nèi)容與運(yùn)輸有很多的相似之處，具有運(yùn)輸?shù)碾r形。由于種種原因，目前延伸服務(wù)存在著很多弊端，突出表現(xiàn)在亂收費(fèi)、多頭收費(fèi)、不服務(wù)收費(fèi)、雜費(fèi)和延伸服務(wù)收費(fèi)交叉并行等。我們借鑒運(yùn)輸行業(yè)中的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)

調(diào)好各方面的關(guān)系，可以進(jìn)一步發(fā)揮鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢，揚(yáng)長避短，克服目前存在的弊端，推動(dòng)鐵路競爭力和整體效益的提高。

3貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展

貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，具備一定的條件（如基本流通環(huán)節(jié)、商務(wù)附加值、勞務(wù)附加值、系統(tǒng)信息、庫存動(dòng)態(tài)控制），將能夠成為現(xiàn)代物流企業(yè)。實(shí)踐證明，物流是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤的第三重要源泉，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高市場競爭力的重要環(huán)節(jié)，下面介紹貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的幾項(xiàng)措施。

3.1在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對現(xiàn)有資源進(jìn)行整合

改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。

對我國鐵路已有的服務(wù)設(shè)施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機(jī)械、除鐵路以外的運(yùn)輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進(jìn)行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。

3.2進(jìn)行企業(yè)的資本整合

根據(jù)物流規(guī)律對現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組，將各種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的資產(chǎn)通過資本運(yùn)作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運(yùn)企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會(huì)性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。

3.3抓住我國加入WTO帶來的有利時(shí)機(jī)，積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)

隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務(wù)市場，這正是企業(yè)沖出國門開拓國際市場的機(jī)遇。鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運(yùn)企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。

3.4實(shí)施企業(yè)信息化戰(zhàn)略

3.4.1大力發(fā)展電子商務(wù)

電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)進(jìn)行的電子交易。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動(dòng)過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運(yùn)企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時(shí)空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機(jī)。由于不限時(shí)間和地點(diǎn)允許客戶通過Intemet訪問鐵路貨運(yùn)企業(yè)，企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)競爭力。鐵路貨運(yùn)企業(yè)還可以通過分析服務(wù)項(xiàng)目點(diǎn)擊率來了解客戶對不同服務(wù)項(xiàng)目的偏好，這有利于鐵路貨運(yùn)企業(yè)為客戶量身訂做。同時(shí)，在電子商務(wù)環(huán)境下，鐵路貨運(yùn)企業(yè)與客戶之間能夠快速而準(zhǔn)確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時(shí)間和印刷、郵寄等費(fèi)用，并且增加了物流服務(wù)的柔性。要發(fā)展電子商務(wù)化，首先就要引進(jìn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。

3.4.2加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)對貨物的全程跟蹤

現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時(shí)知道自己所托運(yùn)貨物的情況，這就要求鐵路貨運(yùn)企業(yè)盡快引進(jìn)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時(shí)也利于鐵路貨運(yùn)企業(yè)隨時(shí)了解貨物的運(yùn)送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時(shí)解決。這種先進(jìn)的技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、條形碼技術(shù)（BAR—CODING）和智能標(biāo)簽（RFID）等。這些先進(jìn)的技術(shù)將極大的促進(jìn)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)代化水平。

3.5增加增值服務(wù)，全面實(shí)施配送戰(zhàn)略

實(shí)施配送戰(zhàn)略對于鐵路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送經(jīng)過有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時(shí)，配送促進(jìn)了商流與物流的緊密結(jié)合。

總之，我國鐵路貨運(yùn)企業(yè)只有冷靜面對形勢，抓住機(jī)遇，積極實(shí)施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷改革、發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。

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第7篇：鐵路貨運(yùn)物流發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流理念；鐵路貨運(yùn)組織；改革

中圖分類號(hào)： TE833 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）29-115-2

0 引言

我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，生產(chǎn)分工更加精細(xì)化，多元化與個(gè)性化的物流需求迫使企業(yè)轉(zhuǎn)變物流理念，采用現(xiàn)代化的物流方式與技術(shù)，提高產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)效率，實(shí)現(xiàn)最大化的企業(yè)效益。鐵路貨運(yùn)作為物流運(yùn)輸體系的重要組成部分，在多樣化的運(yùn)輸方式中有著突出的優(yōu)勢。為了鐵路貨運(yùn)的市場化運(yùn)營，必須進(jìn)行鐵路貨運(yùn)組織改革，利用現(xiàn)代化物流理念，構(gòu)建多維度、綜合化、規(guī)范化的鐵路貨運(yùn)組織模式，充分發(fā)揮其重要作用。

1 現(xiàn)代物流的簡單介紹

現(xiàn)代物流中引進(jìn)了準(zhǔn)時(shí)化與精細(xì)化管理等理念，結(jié)合現(xiàn)代化的信息技術(shù)，充分發(fā)揮能動(dòng)性有機(jī)整合了分散的物流環(huán)節(jié)，形成了一體化的物流模式，該模式物流成本較低，同時(shí)客戶可以享受到個(gè)性化與增值服務(wù)，一體化的物流模式將供應(yīng)鏈中上游原材料與下游消費(fèi)者有機(jī)連接成一個(gè)整體，形成以全球化服務(wù)為目標(biāo)，形成整體網(wǎng)絡(luò)。市場經(jīng)濟(jì)及全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，資源的流動(dòng)和配置擴(kuò)展到了全球范圍內(nèi)，使得現(xiàn)代物流的重要作用日益凸顯。現(xiàn)代物流的發(fā)展促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)水平的提高，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)最大化的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)了各國的核心競爭力。現(xiàn)代物流正在朝著信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、多功能化和全球化的方向發(fā)展。

2 基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革

將現(xiàn)代物流理念融入鐵路貨運(yùn)組織改革中，實(shí)現(xiàn)各個(gè)物流環(huán)節(jié)的全局掌握，并合理化配置與利用設(shè)備資源，引進(jìn)現(xiàn)代化的信息技術(shù)和管理理念，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的貨運(yùn)組織。另外，將更大市場范圍內(nèi)的資源進(jìn)行有機(jī)整合，增強(qiáng)核心競爭力，實(shí)現(xiàn)與客戶共贏的最終目標(biāo)。

2.1 構(gòu)建貨運(yùn)組織一體化的新型信息系統(tǒng)

根據(jù)當(dāng)下我國貨運(yùn)的發(fā)展需求，結(jié)合鐵路貨運(yùn)能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好的優(yōu)勢，構(gòu)建組織一體化的新型信息系統(tǒng)，集成客戶需求、物流服務(wù)及費(fèi)用結(jié)算等諸多技術(shù)問題的處理與決策，實(shí)現(xiàn)信息共享和數(shù)據(jù)交換的時(shí)效性，進(jìn)而為客戶提供一體化的貨運(yùn)服務(wù)。貨運(yùn)組織一體化的新型信息系統(tǒng)的架構(gòu)如圖1所示。

①門戶信息網(wǎng)站與客戶服務(wù)系統(tǒng)。該子系統(tǒng)是的主要功能是將物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作情況實(shí)時(shí)、有效地傳遞給客戶和上下游企業(yè)。其涵蓋了各項(xiàng)編碼、貨物量與狀態(tài)、銷售需求量等內(nèi)容，其中編碼包括原材料編碼、半產(chǎn)成品編碼、產(chǎn)成品編碼等。客戶利用該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)訂貨，對貨物狀態(tài)、庫存量、貨物運(yùn)輸狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢與跟蹤。該系統(tǒng)還設(shè)置了服務(wù)評價(jià)模塊，客戶可以反饋?zhàn)约旱囊庖姾徒ㄗh，在此基礎(chǔ)上優(yōu)化貨運(yùn)組織。

②增值服務(wù)系統(tǒng)。該子系統(tǒng)的主要功能包括貨物的分揀、包裝、加工、理貨等有效銜接，處理分析數(shù)據(jù)采用的是全程代碼化，能夠?qū)⑦B續(xù)作業(yè)口令實(shí)時(shí)傳達(dá)，并更新供客戶實(shí)時(shí)查詢追蹤的物流信息。

③運(yùn)輸系統(tǒng)。運(yùn)輸系統(tǒng)以準(zhǔn)時(shí)化供貨為目標(biāo)，充分利用信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)合理化的貨物調(diào)度及組織貨物輸送作業(yè)；采用GPS定位技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物運(yùn)行、整理、換裝等作業(yè)，防止出現(xiàn)丟失和遺漏貨物的問題；以合理化的公鐵聯(lián)運(yùn)來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)無縫銜接式運(yùn)輸。

④資金結(jié)算系統(tǒng)。資金結(jié)算是物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，關(guān)系著鐵路事業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。資金結(jié)算系統(tǒng)分為2個(gè)模塊：一是客戶費(fèi)用結(jié)算模塊，是一種綜合結(jié)算模式，集合了貨物重量、附加費(fèi)用、倉儲(chǔ)時(shí)間、運(yùn)輸距離及車次等參數(shù)，主要負(fù)責(zé)及配送，同時(shí)也可兼顧替客戶結(jié)算貨款；二是企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)模塊，服務(wù)于企業(yè)資金的運(yùn)轉(zhuǎn)，包括決策、計(jì)劃及控制。

2.2 現(xiàn)代物流中心結(jié)合倒拉式組織管理模式

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)了鐵路集裝箱物流中心、鐵路行包快運(yùn)專列逐步建設(shè)運(yùn)營，這些項(xiàng)目的建設(shè)將推動(dòng)鐵路大型貨運(yùn)基地發(fā)展成區(qū)域性乃至全國性的現(xiàn)代物流中心，將貨物的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工及配送融為一體，奠定了倒拉式管理模式可操作性的基礎(chǔ)。倒拉式管理模式結(jié)合了現(xiàn)代物流準(zhǔn)時(shí)化理念，倒置生產(chǎn)工序，以銷售商為開始，原料商為最終環(huán)節(jié)。所以鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)依托現(xiàn)代物流中心，利用信息系統(tǒng)，構(gòu)建倒拉式貨運(yùn)組織體系，實(shí)施包含了客戶服務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)、增值服務(wù)的管理流程（詳見圖2）。

①客戶服務(wù)：解決客戶有關(guān)物流問題的全部作業(yè)。鐵路貨運(yùn)可為客戶提供自動(dòng)訂貨、貨物實(shí)時(shí)追蹤、原料物流設(shè)計(jì)等多樣化的服務(wù)，同時(shí)，還將服務(wù)延伸到市場調(diào)查與預(yù)測、物流咨詢、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等層面上。

②運(yùn)輸服務(wù)：服務(wù)范圍涵蓋了貨物裝車至送達(dá)到指定地點(diǎn)的全部作業(yè)。鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)開始朝著一體化方向發(fā)展，其作為供應(yīng)鏈的重要組成部分，將運(yùn)輸服務(wù)擴(kuò)展到了聯(lián)系客戶生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的上下游企業(yè)，極大地降低了內(nèi)耗與資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)化的供應(yīng)鏈整體效益。

③增值服務(wù)：貨物進(jìn)出現(xiàn)代物流中心的全部作業(yè)，其由倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、包裝、流通加工等多個(gè)單元構(gòu)成，其中任何單元或幾個(gè)單元相結(jié)合便可構(gòu)建增值服務(wù)系統(tǒng)。

2.3 鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代化配套技術(shù)

基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織，除了強(qiáng)化信息系統(tǒng)、作業(yè)流程、服務(wù)理念外，還要在加強(qiáng)硬軟件環(huán)境，將現(xiàn)代化設(shè)備及技術(shù)的優(yōu)勢切實(shí)發(fā)揮出來，從根本上保障貨運(yùn)組織的效率和質(zhì)量。其中，硬件環(huán)境主要包括設(shè)施技術(shù)、機(jī)械技術(shù)、設(shè)備技術(shù)以及材料技術(shù)，其中設(shè)施技術(shù)是構(gòu)建一體化的現(xiàn)代物流中心，包含配送、包裝加工、自動(dòng)立方倉庫。同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)與其他運(yùn)輸體系的合作，建立綜合運(yùn)輸樞紐，比如吞吐能力強(qiáng)大、功能先進(jìn)、物流作業(yè)效率較高的公路貨運(yùn)站、港口、碼頭、機(jī)場；機(jī)械技術(shù)主要是使用高度自動(dòng)化的裝卸機(jī)械、加工機(jī)械以及包裝機(jī)械等，同時(shí)還包括類型多樣化、高運(yùn)速、大運(yùn)量的鐵路貨運(yùn)列車；設(shè)備技術(shù)包括GPS、衛(wèi)星通信、RF、智能機(jī)器人等；材料技術(shù)主要是現(xiàn)代化集裝材料、包裝材料的使用。另外，結(jié)合社會(huì)發(fā)展新形勢，構(gòu)建新型機(jī)械設(shè)備保障體系，實(shí)施專業(yè)化、規(guī)模化、狀態(tài)修設(shè)備維修體制，確保設(shè)備的運(yùn)行效率、維修水平滿足鐵路貨運(yùn)組織的要求，保障鐵路貨運(yùn)組織的效益。

3 結(jié)束語

綜上所述，基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革應(yīng)構(gòu)建貨運(yùn)組織一體化的新型信息系統(tǒng)以及現(xiàn)代物流中心結(jié)合倒拉式組織管理模式，并利用配套的現(xiàn)代化技術(shù)，保障鐵路貨運(yùn)組織的高效運(yùn)行，增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)的核心競爭力。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 李爽.基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革的思考[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2013，Z1：26-29.

[2] 王晉.基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革的研究[J].物流工程與管理，2013，08：7-8.

第8篇：鐵路貨運(yùn)物流發(fā)展范文

>> 淺析鐵路貨運(yùn)組織改革車務(wù)與貨運(yùn)結(jié)合部問題及解決對策 鐵路貨運(yùn)組織改革的研究 淺談鐵路企業(yè)貨運(yùn)組織中外鐵路物流發(fā)展方式的改革 淺談鐵路貨運(yùn)組織改革運(yùn)輸收入管理 基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革研究 基于貨運(yùn)組織改革下的鐵路貨運(yùn)營銷策略研究 淺談加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)工作組織的措施 鐵路貨運(yùn)改革的方向 《鐵路貨運(yùn)組織》課程教學(xué)設(shè)計(jì)淺談 鐵路貨運(yùn)體制改革的研究與探討 淺談鐵路在貨運(yùn)組織改革中如何做好站段運(yùn)輸收入工作 鐵路貨運(yùn)營銷工作存在的問題與對策 基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革的探討 基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革的思考 鐵路貨運(yùn)組織課程教學(xué)改革初探 現(xiàn)代物流理念下鐵路貨運(yùn)組織改革研究 鐵路貨運(yùn)的改革生命力 鐵路貨運(yùn)改革破冰 鐵路貨運(yùn)裝卸組織問題及對策研究 青藏鐵路客貨運(yùn)營改革必要性與對策探討 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：l.

[2] 王燕凌. 中國公路貨運(yùn)市場供求分析[J]. 物流技術(shù)與應(yīng)用，2012（7）：54-56.

[3] 張曉東，萬濤. 中國鐵路物流發(fā)展概況[J]. 中國物流與采購，2008（6）：63-67.

[4] 沈岳. 我國物流運(yùn)輸業(yè)存在的問題與對策[J]. 山東社會(huì)科學(xué)，2012（4）：160-162.

第9篇：鐵路貨運(yùn)物流發(fā)展范文

關(guān)鍵詞: 鐵路貨代; 現(xiàn)代物流; 發(fā)展



中國加入 WTO 后， 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化， 我國物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢， 成了國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)業(yè)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要， 必須向提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

1 正確理解現(xiàn)代物流

目前， 我國鐵路部門在不同地區(qū)、不同企業(yè)中對物流概念的理解仍然存在差異。這種差異直接導(dǎo)致了各地物流管理模式和發(fā)展模式的不同， 已經(jīng)影響了我國鐵路物流業(yè)的整體發(fā)展， 所以在研究、制定政策的時(shí)候， 必須首先正確理解現(xiàn)代物流。

1．1 現(xiàn)代物流的基本含義

2001 年，原國家經(jīng)貿(mào)委在制定物流發(fā)展政策時(shí)， 對物流下了一個(gè)定義， 也就是：“泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程， 它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合， 形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合服務(wù)。”構(gòu)成物流活動(dòng)的基本要素有： 裝卸、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息處理、包裝、安檢、商檢、報(bào)關(guān)等。反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。

1．2 發(fā)展現(xiàn)代物流的基本目的

物流產(chǎn)業(yè)提高了生產(chǎn)階段各環(huán)節(jié)之間以及從生產(chǎn)場所到消費(fèi)場所之間整個(gè)過程的物質(zhì)資料的流動(dòng)速度和效率。物流技術(shù)的進(jìn)步，降低了產(chǎn)品在流通過程中的成本， 提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此，現(xiàn)代物流業(yè)是繼勞動(dòng)力和自然資源之后的“第三利潤源”， 前兩項(xiàng)靠提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和降低物資消耗取得， 而“第三利潤”主要靠降低運(yùn)輸成本和庫存成本取得。物流成本最主要的三大構(gòu)成要素是庫存、運(yùn)輸、管理。從以下一組數(shù)字可以看出我國物流成本與發(fā)達(dá)國家的差距： 美國物流成本占 GDP 的 10．1％， 庫存、運(yùn)輸、管理三大要素的比例分別為 25％～30％、65％～70％、5％，我國物流成本占 GDP 的 20％， 差距巨大而且成本構(gòu)成比例差異很大；我國工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度 1．62 次， 日本制造業(yè)為 15～18 次， 一些知名跨國連鎖企業(yè)達(dá)到 20～30 次； 我國庫存商品沉淀資金 4 萬億元， 占當(dāng)年 GDP 的 50％， 而國際公認(rèn)的發(fā)達(dá)國家的水平為 1％～5％。降低物流成本的主要途徑是減少庫存， 加快周轉(zhuǎn)。市場需要物流企業(yè)提供的特色服務(wù)主要是指即時(shí)、準(zhǔn)時(shí)、快捷、安全的產(chǎn)品位移， 產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)點(diǎn)實(shí)移全過程的管理和服務(wù)， 以滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)中按定單生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)制、零庫存等需要。

2 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的緊迫性

無論是國際還是國內(nèi)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方興未艾，市場競爭日益激烈，國外大型物流企業(yè)紛紛登陸中國， 國內(nèi)各地物流企業(yè)像雨后春筍般產(chǎn)生。

貨運(yùn)是指貨運(yùn)企業(yè)接受收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運(yùn)運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。具體到鐵路貨運(yùn)，就是根據(jù)貨主的要求，提供承運(yùn)裝車前和到達(dá)卸車交付后的全過程服務(wù)。

鐵路目前的貨運(yùn)流程為：托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同， 車站在貨運(yùn)合同上簽訂貨物搬入或裝車日期， 貨物裝車后經(jīng)鐵路運(yùn)輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運(yùn)合同一般有三種形式： 即整車大宗貨物貨運(yùn)合同； 其他整車貨物貨運(yùn)合同； 零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镓涍\(yùn)合同。

鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)包括在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用， 以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。

與現(xiàn)代物流企業(yè)相比， 鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶提供全面的服務(wù)， 而鐵路運(yùn)輸企業(yè)則只提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)， 從服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量上， 鐵路運(yùn)輸企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競爭。二是一般大型的現(xiàn)代物流企業(yè)都有遍及全球的集結(jié)、配送節(jié)點(diǎn)， 選擇運(yùn)輸工具靈便自如， 而鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸工具比較單一， 在經(jīng)營的靈活性上顯然不夠。三是現(xiàn)代物流企業(yè)已建立起功能完善的、面向社會(huì)的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)， 實(shí)現(xiàn)各類信息的快速傳遞， 情報(bào)活動(dòng)高效準(zhǔn)確， 而鐵路運(yùn)輸企業(yè)在信息化建設(shè)方面還遠(yuǎn)不能滿足需要。

目前， 鐵道部已組建了具有現(xiàn)代物流功能、擁有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的 3 個(gè)專業(yè)運(yùn)輸公司。總的來看， 我國物流發(fā)展的宏觀環(huán)境正在逐步改善， 各方面的合力也正在逐步形成。2001 年，國家經(jīng)貿(mào)委會(huì)同鐵道、民航、信息產(chǎn)業(yè)和原外經(jīng)貿(mào)部等 6 個(gè)部門， 聯(lián)合發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。2003 年， 國家發(fā)改委會(huì)同 9 個(gè)部門聯(lián)合給國務(wù)院報(bào)送了一份《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見》。與物流相關(guān)的部門合力在逐步形成， 政策環(huán)境在逐步改善， 支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策體系也在逐步完善。

在這樣的形勢下， 鐵路貨運(yùn)企業(yè)必須搶得先機(jī)， 爭取主動(dòng)。目前絕大多數(shù)鐵路貨運(yùn)企業(yè)基本沒有供應(yīng)鏈的概念， 仍然習(xí)慣于傳統(tǒng)的到達(dá)發(fā)送和單項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的服務(wù)， 加上物流人才的缺乏和對日常貨代經(jīng)營成果的自我滿足， 使貨運(yùn)始終處于物流發(fā)展的初級階段。如果不下決心突破自己現(xiàn)有的職能局限， 盡快實(shí)現(xiàn)自己經(jīng)營模式的升級， 必然會(huì)被迅猛發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)所淘汰。

3 把握發(fā)展機(jī)遇， 增強(qiáng)自身實(shí)力

黨的十六大以后， 鐵道部確立了鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略， 并將鐵路主輔分離、輔業(yè)改制和做好再就業(yè)工作作為實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展過程中基礎(chǔ)性改革的重要戰(zhàn)略措施。隨著跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施， 一方面鐵路運(yùn)輸能力快速擴(kuò)充和技術(shù)裝備水平快速提高， 必然要求運(yùn)輸業(yè)的精干高效， 促進(jìn)運(yùn)輸市場專業(yè)分工細(xì)化， 這將為貨運(yùn)企業(yè)拓展服務(wù)功能、提高服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)造更好的基礎(chǔ)條件， 提供更廣闊的發(fā)展空間， 另一方面隨著主輔分離輔業(yè)改制和再就業(yè)工作的推進(jìn)， 也將在體制、機(jī)制和投入上為貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件。

2003 年年底鐵道部召開了推進(jìn)鐵路主輔分離輔業(yè)改制和再就業(yè)工作座談會(huì)、全路推進(jìn)輔業(yè)資產(chǎn)重組和經(jīng)營開發(fā)工作會(huì)議， 并印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)鐵路主輔分離輔業(yè)改制和做好再就業(yè)工作的指導(dǎo)意見》， 明確了 5 年內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)鐵路主輔分離和輔業(yè)改制的總體目標(biāo)， 其中 2004￣2005 年的重點(diǎn)是推進(jìn)資產(chǎn)重組和經(jīng)營開發(fā)， 加快多元經(jīng)營發(fā)展， 為輔業(yè)改制分離創(chuàng)造良好的條件。為保證主輔分離輔業(yè)改制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)， 鐵道部根據(jù)目前輔業(yè)的實(shí)際情況， 針對輔業(yè)的體制性弊端、結(jié)構(gòu)性矛盾和市場化經(jīng)營不足等問題制定了一系列政策措施。

在管理體制上， 將逐步探索強(qiáng)化輔業(yè)資產(chǎn)管理的有效實(shí)預(yù)輔業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的不規(guī)范行為； 在企業(yè)結(jié)構(gòu)上， 要通過資產(chǎn)重組和企業(yè)重構(gòu)， 著力解決企業(yè)“小、散、弱”的問題， 實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、專業(yè)化經(jīng)營， 增強(qiáng)市場競爭能力； 在主輔關(guān)系上， 將進(jìn)一步規(guī)范主輔業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)交易、勞動(dòng)用工、土地使用等各種關(guān)系； 在促進(jìn)發(fā)展上， 明確要充分利用鐵路的綜合優(yōu)勢和各種資源， 加大促進(jìn)輔業(yè)發(fā)展的力度，積極籌集、適時(shí)投入各類可提供的資源。按照鐵道部的總體要求， 目前全路多種經(jīng)營面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇。貨運(yùn)業(yè)是鐵路多元經(jīng)營的一個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)， 因此在鐵路主輔分離輔業(yè)改制過程中必須加快規(guī)范發(fā)展的步伐， 積極向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

在多年的工作實(shí)踐中， 我國鐵路貨運(yùn)企業(yè)針對市場需求， 按照國家有關(guān)部門和鐵道部的政策規(guī)定， 在貨運(yùn)服務(wù)內(nèi)容、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格機(jī)制、經(jīng)營布局、管理體制等方面進(jìn)行了積極的探索， 取得了一定的經(jīng)驗(yàn)， 已經(jīng)初步奠定了向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的基礎(chǔ)。

3．1 初步形成廣闊的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)

至今， 鐵路多元經(jīng)營貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)有 60 多家， 分公司約 400 多家， 營業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 1 000 多個(gè)， 除西藏外， 已經(jīng)基本覆蓋國內(nèi)各省市主要經(jīng)濟(jì)區(qū)。許多企業(yè)彼此合作， 互惠互利， 使現(xiàn)有的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢得到進(jìn)一步發(fā)揮， 拓寬了物流市場， 合力把鐵路物流作大作強(qiáng)。

3．2 體制改革不斷深化

在體制上， 各級多種經(jīng)營管理部門和貨運(yùn)企業(yè)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)， 積極探索， 加強(qiáng)了服務(wù)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格、合同等方面的規(guī)范和管理， 建立和完善了相應(yīng)的管理制度， 明確了規(guī)范發(fā)展貨運(yùn)的責(zé)任部門， 取得了較好的成效。許多貨代企業(yè)建立健全了對所屬分支機(jī)構(gòu)的激勵(lì)約束機(jī)制， 建立了較為規(guī)范的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)， 有的企業(yè)已經(jīng)通過了 ISO9000 系列國際質(zhì)量體系認(rèn)證， 這為鐵路傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和建立現(xiàn)代物流企業(yè)， 提供了重要的體制保障。

3．3 具備了一定的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)

2004 年全國鐵路貨物發(fā)送量完成 220 410 萬噸， 比上年增長 7．9％； 全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量完成 17 091．80 億噸公里，比上年增長 10．2％； 全國鐵路行包發(fā)送量完成 768 萬噸； 全國鐵路完成行包周轉(zhuǎn)量 154．85 億噸公里。經(jīng)過幾年的發(fā)展，目前鐵路貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開展了貨物倉儲(chǔ)、分撥、托運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、押運(yùn)， 墊付運(yùn)雜費(fèi)、貨物運(yùn)輸咨詢等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，聯(lián)運(yùn)和全程業(yè)務(wù)在總量中的比重不斷增長。許多企業(yè)在進(jìn)行單項(xiàng)業(yè)務(wù)的同時(shí)， 注重優(yōu)化業(yè)務(wù)組合， 為貨主提供一體化服務(wù)、個(gè)性化服務(wù)， 取得了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙豐收。

3．4 市場競爭意識(shí)增強(qiáng)

許多貨運(yùn)企業(yè)摒棄過去“坐、等、靠”的思想， 積極投身市場競爭， 加強(qiáng)了市場營銷的力度， 以市場為導(dǎo)向，向市場要效益， 特別是近幾年來， 在走訪貨主、召開洽談會(huì)、廣告宣傳等傳統(tǒng)市場營銷方式基礎(chǔ)上， 一些企業(yè)還開始利用國際互聯(lián)網(wǎng)及電子商務(wù)進(jìn)行網(wǎng)上營銷， 密切了與市場的聯(lián)系， 擴(kuò)大了營銷范圍和對象， 也樹立了鐵路物流企業(yè)的積極形象。

3．5 經(jīng)營實(shí)力不斷增長

通過推動(dòng)資產(chǎn)重組和擴(kuò)大積累， 許多貨運(yùn)企業(yè)資產(chǎn)總量不斷擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 全路物資系統(tǒng)在固定設(shè)施方面有280 多個(gè)材料廠 （ 庫） 、1 100 多萬平方米的倉儲(chǔ)面積和 1 300條鐵路專用線， 全路貨場倉儲(chǔ)面積也在 1 000 萬平方米以上， 在硬件上擁有了極強(qiáng)的經(jīng)營物流的能力， 具備了向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。同時(shí)， 在軟件上， 特別是服務(wù)形式上， 逐步從過去單純的向綜合服務(wù)過渡和轉(zhuǎn)變， 在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、信息系統(tǒng)等方面的建設(shè)也取得了可喜的成績。

4 加快鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的對策

4．1 統(tǒng)一思想， 正確認(rèn)識(shí)

大部分從業(yè)人員對現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)還不十分清晰， 這嚴(yán)重阻礙了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的步伐。因此， 必須把統(tǒng)一思想， 正確認(rèn)識(shí)放在發(fā)展物流的首位， 在引進(jìn)學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流理念、運(yùn)作方式和管理模式的基礎(chǔ)上， 樹立正確觀念。同時(shí)， 鐵路部門應(yīng)密切注意國際物流業(yè)的發(fā)展趨勢和動(dòng)態(tài)， 及時(shí)調(diào)整鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營策略， 積極探索適合我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的模式， 促進(jìn)有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪魇袌龅男纬伞?/p>

4．2 引進(jìn)人才， 提高素質(zhì)

物流服務(wù)是將信息、運(yùn)輸、庫存管理、倉儲(chǔ)、材料處理及包裝融為一體的跨地區(qū)、甚至跨越國界的高效率運(yùn)作的系統(tǒng)工程， 這要求從事現(xiàn)代物流的人員， 不僅要掌握物流相關(guān)專業(yè)知識(shí)， 還要學(xué)習(xí)和了解企業(yè)管理、工商企業(yè)運(yùn)作流程及海關(guān)、金融、外貿(mào)等多方面的知識(shí)， 因此， 創(chuàng)新用人機(jī)制，培育一支素質(zhì)良好的人才隊(duì)伍是向現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵。在引進(jìn)人才、用好人才的同時(shí)， 還要注重不斷提高現(xiàn)有職工隊(duì)伍的素質(zhì)。多種經(jīng)營管理部門和貨運(yùn)企業(yè)要加強(qiáng)貨運(yùn)從業(yè)人員的培訓(xùn)工作， 采取多種形式為現(xiàn)有從業(yè)人員的知識(shí)更新創(chuàng)造條件。

4．3 積極變革轉(zhuǎn)型， 拓展服務(wù)業(yè)務(wù)

鐵路開展物流服務(wù)的第一步， 就是要解放思想， 轉(zhuǎn)變觀念， 建立“以客戶需求為中心”的經(jīng)營理念， 以“降低客戶的經(jīng)營成本”為根本目標(biāo)， 以“伙伴式雙贏策略”為標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)模式， 與客戶形成利益共同體， 大力拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用， 以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后， 向上可進(jìn)行市場調(diào)查與預(yù)測， 向下可拓寬到物流咨詢、物流方案規(guī)劃與制作、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

4．4 整合現(xiàn)有資源

目前分布于全國的 5 000 余個(gè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)鐵路車站已成為各地區(qū)主要的物流集散場所， 應(yīng)適時(shí)結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃對傳統(tǒng)的貨場、倉庫進(jìn)行布局調(diào)整使其向現(xiàn)代物流中心升級。同時(shí)對鐵路現(xiàn)有的人才資源、設(shè)備資源、資產(chǎn)資本、信息資源等規(guī)模可觀的資產(chǎn)存量進(jìn)行合理的配置， 有利于拓展鐵路的服務(wù)范圍， 豐富鐵路的服務(wù)內(nèi)容， 提高鐵路的服務(wù)能力， 實(shí)現(xiàn)物流一體化管理。同時(shí)加強(qiáng)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟， 鞏固合作關(guān)系。

4．5 拓展業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)， 抓好聯(lián)營聯(lián)運(yùn)

充分利用鐵路貨代現(xiàn)有的經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)， 形成和完善區(qū)域性業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)連接； 利用貨代企業(yè)與路外運(yùn)輸企業(yè)之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系， 進(jìn)一步擴(kuò)大和開展接續(xù)運(yùn)輸、委托辦理、聯(lián)合競標(biāo)、協(xié)調(diào)報(bào)價(jià)、共同經(jīng)營等多種形式的聯(lián)營聯(lián)運(yùn)； 積極尋求同先進(jìn)的外資企業(yè)、民營企業(yè)合資合股， 通過兼并、投資或相互控股等多種形勢開展聯(lián)營或組建新的專業(yè)物流公司， 通過優(yōu)勢互補(bǔ)， 不斷拓展經(jīng)營規(guī)模， 豐富業(yè)務(wù)內(nèi)容。

4．6 重視信息化建設(shè)

現(xiàn)代物流要求有現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)作為支持平臺(tái)， 鐵路要利用先進(jìn)的信息技術(shù)， 建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化運(yùn)營管理信息系統(tǒng)， 使鐵路貨運(yùn)信息資源得到最大程度的共享， 有效地提高資源的利用率。在倉儲(chǔ)管理上、運(yùn)輸過程中、信息的交換上向智能化、信息化發(fā)展。同時(shí)， 鐵路信息化的建設(shè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際逐步推進(jìn)， 使信息技術(shù)對鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到切實(shí)的作用。

4．7 加強(qiáng)國際交流與合作

開展國際交流與合作， 借鑒國際運(yùn)輸行業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)國內(nèi)與國際市場的接軌。我們應(yīng)當(dāng)充分重視對一些有關(guān)國際運(yùn)輸國際公約的研究， 借鑒國際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)， 向國際現(xiàn)代物流企業(yè)學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)， 靈活運(yùn)用各種管理方式、方法和手段。

5 結(jié)束語

本文在正確理解現(xiàn)代物流的含義及其基本目的基礎(chǔ)上，分析了我國鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)在諸多方面的差距， 提出了在現(xiàn)有宏觀環(huán)境逐步改善的背景下我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的緊迫性， 闡述了把握發(fā)展機(jī)遇、深化體制改革、增強(qiáng)自身實(shí)力的發(fā)展戰(zhàn)略，總結(jié)了作為物流業(yè)的雛形———貨物運(yùn)輸業(yè)近些年所做的積極探索和積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)， 提出了統(tǒng)一思想、引進(jìn)人才等若干加快鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的對策。