市政道路安全應急預案精選(九篇)
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第1篇：市政道路安全應急預案范文
文章編號：2095-4085（2016）09-0163-02
2014年12月起執行的《中華人民共和國安全生產法》修正案強調，建設生產效率和經濟效益必須建立在安全工作基礎之上。強化市政道路施工項目的現場安全管理，需要發展信息化技術，構建高效的管理責任體系，以更好的實現安全管理目標及項目的綜合效益[1-2]。國內外安全責任理論研究較為廣泛[1-3]，其普遍認可安全管理體系必須深入考量參建各方主體的安全責任，結合項目實際進行動態調整。
1市政道路工程安全管理問題及影響因素
市政道路項目建設周期較長、規模不斷擴大，設計標準和投資額均較大，順德區某城市主干路項目路線全長3.5km、道路標準寬度45m、設計車速5km/h、雙向6車道，其總造價達到8.9億元。施工現場安全管理水平與管控意識的發展速度相對而言尚未達到與之相適應的標準。市政道路施工項目通常位于城市之中，與居民生活、交通出行和工作生產等相互影響，安全管理存在較多漏洞、管理難度較大且有較為復雜的事故隱患。
人為因素是安全管理工作分析的首要因素，其涉及到建設單位、監理單位、總承包單位、專業分包單位、勞務分包單位以及行政監督部門等參建多方，安全管理工作必須滲透進入各個崗位的所有一線人員，強化教育、樹立意識、持證上崗，杜絕麻痹大意等隱患。管理制度和措施是安全管理工作的手段和核心要素，其針對性和執行的落地性也決定了安全事故發生的概率。材料、設備和環境是安全管理不可忽視的標的物，除了做好日常的材料與設備管理之外，尚需要考慮諸如臺風、暴雨等惡劣天氣條件下的材料設備穩定性。
2安全生產管理責任體系的構建
構建安全生產管理責任體系的核心工作是對現場安全管理業務流程重新設計，以平行流程網格式安全管理架構替代直線型架構，優化各項資源配置，確保體系信息化、網絡化且扁平化。首先，總結佛山市、廣東省及全國安全管理經驗，針對項目實際建立安全隱患匯報制度，利用計算機系統匯總各項數據，現場查看并實時關注。其次，建立安全疑問及時解答機制，施工人員即可現場查看各項安全知識、理論和經驗教訓。再次，安全教育常態化并完善交底，建立考核及合格上崗機制，確保“安全第一、預防為主”制度的執行效果。此外，優化日常安全檢查制度，分無遺留問題和有遺留問題管控，建立匯報和反饋系統。另外，切實執行安全資料確認和實時查詢機制，針對各項反饋意見和現場情況，結合安全員在一線的意見，總結合理回復。最后，體系中還需要完善安全整改、安全獎懲和PDCA循環優化等流程，確?，F場實現動態安全管理和控制。
3市政道路施工項目安全管理體系的應用
3.1組織架構設置
市政道路施工項目主要為政府投資建設，政府業主管理有著較為特殊的責任分配情況，現場安全管理責任中心由有關部門主導，下設管理（工程）部門。設置科學合理的組織架構有利于安全管理體系應用的良性發揮，確保各項責任落實至參建各方的執行個人。多個項目實行的安全施工管理小組配合制度，在實際現場管理中強化了監管力度，在安全管理工作中起到了很好的效果。
3.2檢查監督制度
市政道路施工項目安全管理體系的執行必須有嚴格的檢查和監督，從各項制度、施工工藝、操作細節到材料場布，落實到細節。市政道路施工現場常見安全管理檢查分項較多，需要建立安全檢查制度，將完善的制度表格化，管理工作常態化。安全檢查制度執行注意問題繁雜，必須事前制定詳盡的方案并經過審批方可施工，例如：施工現場圍擋在市區必須高于2.5m，轉角處800mm以上采用透視材料；人流、車流受影響路段較多，此類項目必須有交通組織方案以及應急預案方可批準開工，方案中確定交通疏導、禁止及警示標識位置；地下管線網絡在既有道路等位置分布密集，對其遷改、保護和應急處理預案須經主管部門審批等。安全檢查需要重視政府業主的安全責任，分析實際條件和情況，分配先進的安全檢查工具，重點關注臨時用電、消防設施、模板與腳手架及“三寶、四口、五臨邊”等。
4結語
安全管理體系在順德區多個市政道路施工項目中得以執行并取得較好的成效，其中對容桂華天路道路改建工程、西部生態產業新區主干道與江珠高速兩個通道銜接工程、環湖路工程和荷岳路至林上路快速化改造一期工程等項目的重點管理監控及數據統計，積累了豐富的管理經驗：（1）市政道路項目安全管理首先要從制度和體系層面發揮參建各方及個人的主觀能動性，調動各方面主體的責任意識；（2）制度要以人為本、服務于建設，信息化、網絡化、扁平化的安全管理體系更有助于實現科學管理、高效管理。
參考文獻：
[1]江夢策.青島市市政工程安全管理問題與對策研究[D].青島：青島理工大學，2013.
第2篇：市政道路安全應急預案范文
【關鍵詞】：市政道路；施工質量；安全管理
中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
市政道路的建設不僅能夠滿足城市交通順暢需要，為市民創造一個良好的出行環境，同時對提升城市形象、美化市容也起到重要了作用。然而，市政道路建設中存在種種問題，嚴重影響了我國市政道路建設施工質量和安全，使得全國許多城市市政道路建設跟不上城市化發展步伐，市政道路建設比較混亂，給市民以及城市發展帶來了不便。
一、市政道路工程的特點
1、工程準備期短，工程進度緊
市政道路工程基本上是在城市人口密集的地方，通常是在城市內的大街小巷內，往往涉及到大量的拆遷改建工程，施工過程嚴重影響現行的交通以及周邊的生活環境，給城市居民的出行和生活帶來巨大的不便。因此，為了盡量減少市政道路施工帶來的負面影響，通常會對市政道路施工周期進行嚴密的規劃，對工程進度要求十分高，工程一旦施工只能提前，不可推后，為此，許多施工單位不得不倒排施工計劃以符合工期要求，這樣難免造成工程出現疏漏，缺少足夠的周密性。
2、施工環境復雜，工程難度大
市政道路地處城市人口、商業集中區，施工地面下往往是城市電力、電信、燃氣、給水管道密集的地區。施工過程中稍有不慎，就有可能給這些基礎設施造成重大損害。因此，市政道路建設應當充分重視城市復雜的地下管線分布情況，做好施工準備工作。同時,鑒于市政道路建設需要面臨復雜的施工環境，市政道路建設總體難度偏大，因此管理也比較困難。
3、地質條件影響市政道路施工
良好的排水系統對于防止城市內澇具有十分重要的作用，城市排水工程建設受城市地質條件影響十分巨大，不同的地質條件需要作出不同的建設方案。當施工地地下水位較高，土質較差時，井點或深井降水措施就能派上用場，只有當水位降低至符合安全施工條件，才能進行溝槽的開挖，如果管道埋設較深，還需要溝槽邊坡支護，只有這樣才能正常施工?？傮w來說，市政道路施工受地質條件影響十分巨大，需要在充分勘察地質條件的基礎上進行施工。
二、市政道路施工中的質量通病
1、路基及土方工程
路基及土方工程施工中常見的質量通病有：路基局部沉陷、邊坡滑塌、路堤失穩、基底壓實度不達標、路床積水。挖方工程中出現土方坍塌、側移、下陷、超挖、擾動、放坡不到位?；靥罟こ讨谢靥钔翗烁吆穸炔豢刂啤⒉幻軐?、表層不平整、不均勻下沉、土的含水率不控制。
2、混凝土板塊裂縫
由于養生不夠,表層風干收縮,產生網狀、淺而細的發絲裂紋；由于角隅處基層接觸面積較小,單位面積所承受的壓力大,基層相對沉降就大,造成板下落空,失去支撐,角隅處便產生局部裂紋；切縫時間過遲,造成收縮裂縫和開放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問題產生裂縫。有荷載型裂縫；溫度裂縫；反射裂縫；沉降裂縫等。
三、市政道路施工質量和安全產生問題的原因分析
1、技術方面的原因分析
市政道路施工建設是一個龐大而復雜的系統工程，涉及的領域相當廣范，所需要掌握的技術越來越廣，所需技術含量越來越高。尤其是一些跨專業的復雜項目，需要施工人員同時掌握多項技術，因此，現代市政道路建設需要復合型專業人才。然而，每一個專業均有其特定的方向，如果在技術復雜的領域，尤其是在交叉部位，技術考慮不全面，十分容易出現工程質量問題，發生安全隱患。
2、工程管理存在的問題分析
完善的管理對于市政道路施工建設是至關重要的，管理的質量直接決定了工程的質量，我國當前市政道路施工的管理體制存在很大的不足，首先體現在當前我國市政施工單位普遍存在分包現象，監管部門很難明確界定分包單位的工作范圍以及責任區間，一旦出現工程質量問題，追責較為困難。各個分包單位在利益的驅使下，盡量避免承擔責任，大多將責任推卸給他人，這樣很容易造成施工過程中的遺漏，人為地創造出一些不必要的問題，給施工管理工作帶來了巨大的考驗。還有，各個分包單位之間的專業水平參差不齊，施工人員與管理人員之間的業務能力存在很大的差距，給相互間的溝通、合作帶來了很大的困難，協調管理的難度較大。
3、市政道路施工中的安全隱患分析
安全生產規章制度不健全，使市政道路工程在施工過程中安全監管力度不夠，甚至可能還存在施工單位不具備施工資質、工程層層扒皮等或大或小的建筑領域的通病。安全管理意識不強，麻痹大意思想，心理惰性及貪多求快，僥幸心理等也是促使事故發生的隱患。另外管理的手段落后，工程監理發現存在安全事故隱患的，應當要求施工單位整改，施工方因工程經濟利益或人為輕視等諸多原因未能及時整改。同時，監理人員的專業素養良莠不齊，既懂技術又懂管理、既懂經濟又懂法律的綜合型人才匱乏，對目前工程建設中的新工藝、新技術、新材料、新設備了解較少，也造成了開展工作比較被動。
四、完善市政道路施工質量和安全管理的措施
1、提高施工工作人員的素質
工作人員的素質直接關系到工程質量，提高施工人員的素質是保證工程質量的關鍵。因此，應當加強員工專業技能培訓，提高員工的業務素質；同時，加強員工職業道德建設，提高員工的職業認同感；最后，加強員工的工程質量意識和安全意識培養，將質量意識和安全意識貫穿于員工的整個工作過程，使得員工形成良好的工作習慣。另外，做好施工設計方案：首先設計要規范,、嚴謹，符合標準規范的規定、結構方案要合理、計算要準確。設計時要綜合考慮到排水、熱力、電力、燃氣、通信等管線的平面布置和互相交叉。避免施工過程中發生大幅調整路線、管線布置沖突、道路剛竣工就破路埋管等現象。
2、加強市政道路施工的協調管理機制
市政道路施工是一個十分龐大而復雜的系統工程，涉及的范圍十分寬泛，因此，協調管理顯得十分重要?？梢愿鶕こ添椖康囊幠?、特點、結構、環境、技術含量、施工風險和資源配置等情況來進行施工安全管理策劃,采用恰當的方式和手段對施工過程中的重大危險因素進行有效的控制。首先，管理者要充分認識到協調管理的重要性，只有各方面協調起來，才能促進道路施工順利完成。其次，要切實形成一整套有效的協調管理制度，從技術、人事制度上建立有效、科學的管理體系，明確施工過程中每個單位、個人的職責、目標，提高管理水平和效率。
3、加強安全防范措施
安全是工程建設的生命，市政道路建設應本著安全第一的原則，制定切實可行的安全標準，嚴格現場安全施工措施，使施工安全管理工作朝制度化、規范化方向發展為最終目的。首先應從上之下，牢固樹立施工安全意識，嚴格管理，現場施工人員及安全員要對安全技術措施的落實情況進行監督管理，并根據施工現場的實際情況，對現行安全措施實行及時、動態的安全性評價，查找缺漏，及時完善，對重大安全危險源要進行重點控制，可制定相應的應急預案措施，堅決把安全事故隱患的苗頭消滅在萌芽狀態。要堅決杜絕和防止發生誤操作事故和人身傷亡事故，制定相應的控制措施和獎懲措施。
參考文獻：
[1]裴永勝.淺談市政道路工程施工過程的質量控制[J].山西建筑，2004，30（8）.
第3篇：市政道路安全應急預案范文
關鍵字：市政道路，質量管理，特點；措施
Abstract: This paper start from the characteristics of the municipal road construction quality management to analyze the difficulty of quality management, and analysis of measures to improve the level of the municipal road construction quality management.Key words: municipal roads, quality management features; measures
中圖分類號：TU997 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
一、市政道路工程項目質量管理特點
隨著改革開放進程的加快，我國市政道路工程建設實現了跨越式的發展，改變了以往自籌、自管的運營體制及工程指揮部直接管理的落后模式，實現了以市政規劃管理部門管理為主的集中管理方式，并取得了一定的成績。在廣泛的工程建設實踐中，我們看到了集中管理、短期會戰的優勢，同時，由于市政道路工程長期受以往自建、自管模式的深遠影響，因而逐步顯現了質量管理建設中存在的諸多弊端。
市政道路工程的項目開展往往由政府出資建設，為了減少項目投資成本，對施工工期的嚴格要求是十分必要的。因而一些項目管理者將工期提前作為檢驗工程建設是否成功的主要標準，卻忽視了工程項目本身的質量控制，使施工計劃安排缺乏系統性與周密性。同時，受施工場地的限制，市政道路建設常常會在繁華路段、交通樞紐路段或拆遷工程量大的地段展開作業，其施工場地的狹小也增加了工程進度控制的難度，使高質量建設變得難上加難。在實際施工中，城市道路建設常常會遭遇各類管線的阻礙，如供熱、供水、煤氣、通信管線等。而部門間缺乏有效的溝通，施工人員對管線布局掌握的有限使盲目施工等不合理現象時有發生，既阻礙了施工工期，又造成了資源建設的極度浪費。
二、市政道路施工質量控制難點及存在的問題 ：
1、通常市政道路工程的施工場地很難實現交通封閉,因此供其施工作業面狹窄,使得質量管理工作比其他工程項目更為零散、量大、連續性差。加上諸如電力、電信、有線電視、供熱、煤氣、給水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾,使得原本狹窄的場地顯得更為擁擠,一旦某些管線的位置不清楚,施工時極有可能把其挖斷,造成重大的經濟損失,并可能威脅到人民群眾的生命健康,不僅會給道路工程進度帶來負面影響,同時也會增加額外的投資費用,增大了市政道路施工質量控制的難度。
2、市政道路工程容易受施工現場地質條件的影響,如遇施工現場地下水位高,土質差,就需要采取井點或深井降水措施,待水位降至符合施工條件,才能組織溝槽的開挖,方能保證正常施工,增加了質量控制難度。
3、從一定意義上來說,人是決定工程成敗的關鍵。市政道路工程施工作業的大部分都是農民工。缺乏專業技術訓練、專業技能培訓、缺乏質量安全意識、缺乏對自身權利的保護意識,也缺乏對市政工程施工工藝的掌握,增大了市政道路施工質量管理的難度。
三、市政道路工程項目質量的提升措施
1、強化工程質量意識
（1）應該增強工程的責任感和使命感。充分認識市政道路建設的重要性，若質量上出現問題,也將給國家和群眾的財產帶來不可估量的損失。
（2）要學習和運用抓工程質量的先進經驗,不斷完善自我、提高質量水平。
（3）要用反面教材,給建設者們敲質量的警鐘,提高工程質量必須建立層層負責的質量責任制,即工程不論大小,政府和職能部門必須指派專人負責,對工程質量負領導責任,實施項目法人責任制。勘探、設計、施工、材料設備供應、監理等要按照分工,對工程涉及的各個環節負責,并將責任分解落實到具體人的頭上,出了質量問題,要追究責任人的責任。
2、建立施工過程中一旦出了質量問題，將造成市政道路工程的全盤皆輸。因此在工程質量管理中我們應毫無松懈的構建完善的事故預防管理體系，依據豐富的施工經驗對工程施工中可能出現的狀況做全面的預期，并制定出風險評估體系與突發事件應急預案，為施工人員提供完備的質量建設依據。在質量管理中一旦發現偷工減料、質量建設差的工程時應采取一票否決制，對不合格的施工隊予以清理或替換。當然在質量管理措施的制定上我們要本著來源于實際的原則，即不過低要求、又不過格，應根據具體的問題做細化、分階段的制定目標并逐一擊破。
3、完善材料檢查環節，加強質量管理監控
工程施工材料好壞、適用施工環境與否直接關系到整個市政道路工程的建設質量，因此我們應牢固樹立質量建設與材料控制緊密相關的管理觀念，加大對施工材料的性能控制，完善各項檢查環節，使之強化工程建設使用壽命，發揮施工建設的最大服務價值。在道路施工中，道路及其附屬結構的養護和暢通十分必要。眾所周知，市政道路在城市的交通服務中，長期受惡劣環境的侵襲、暴風雪的考驗、烈日的考曬，不僅要承受較大的荷載，更是要飽經風霜。因此，為提高道路施工的防變、抗變能力，我們必須貫穿始終的在施工原材料上做嚴格的把關，完善材料檢查、抽樣、復試的嚴密環節，一旦發現不合格材料嚴格予以取締，切斷供貨源，在嚴格控制材料進場的環節中使優質的工程建設最大限度的造福于人類。
4、建立市政道路質量管理體系
質量體系文件編寫是一項非常重要的工作,質量體系文件包括質量手冊、程序、文件及配套的支持性文件,其中質量手冊是整個體系運行的根本性文件,規范了公司全部質量活動的要求,對內是全體員工的質量行為準則。程序文件是規范公司各項質量活動如何做的標準程序,是質量手冊的細化和再說明。文件的編寫可按以下步驟來進行:①找一個好的咨詢公司,由咨詢公司派人指導文件的編寫工作;②組成文件編寫小組,指定手冊和程序文件的編審人員,并要求在規定的時間內完成編寫工作;③廣泛收集資料,從中汲取有益的東西。這些資料包括通過認證的兄弟單位的質量手冊和程序文件等;④編寫小組要多方征求意見,認真編寫文件,保證按期拿出滿意的質量體系文件。
5、嚴格實施現場質量跟蹤的完備質量監控體系
防微杜漸、防患于未然是每個施工項目建設的宗旨，市政道路工程也不例外，為了能最及時了解工程進度、施工狀況、建設質量，我們只有嚴格的實施現場質量跟蹤，對一切檢查工作都做到親力親為、深入實地的開展死角檢查才能及時的發現施工環節中存在的不合理現象與安全隱患，從而避免質量建設不完善造成的更大損失。在現場質量跟蹤時，我們還應對發現的問題做好及時的記錄與匯總，跟進問題施工的解決進展，重點檢查混凝土的砂石料、水量是否合乎標準、鋼筋的焊接是否牢固、綁扎的長度是否達到要求，模板的搭設是否緊密牢靠，并實施合理的階段工程改進質量驗收。在規范的質量監控中，我們還應考察承擔市政道路的建設施工單位是否取得相關的資質認證，并能依據證書的許可職能進行承攬工程施工，同時嚴格的按照施工設計圖紙、合同進行規范施工，不得擅自變更施工設計、更不得偷工減料，依據施工實踐發現設計偏差時則應上報市政單位管理部門審批并聽取修改意見。對檢查優秀的施工部門給予堅定明確的肯定與鼓勵，而對于檢查不合格的工程建設則限期整改并做出相應的處罰，從而使千里之堤潰于蟻穴的現象不再發生于道路工程施工的實際操作中。
市場經濟體制的逐步確立，使我們看到了市場競爭帶來的發展機遇，同時也使我們認清市政道路工程建設面臨的前所未有的挑戰，面對紛繁復雜的競爭環境，我們只有通過制度的建立完善市政部門建設，通過高質量的施工管理強化市政工程的規范化、專業化、現代化，強化項目質量控制，構建質量監控管理體制，履行現場跟蹤的職責，才能最終使高質量的市政道路工程建設成為城市健康發展中的亮點。
第4篇：市政道路安全應急預案范文
1.系統性差
城市排水系統常為分段設計、施工，較少考慮其上下游及整體布局，也不做整個城市排水的總體校核、優化設計。導致排水管網水力流態不好、管道淤積嚴重、建設泵站過多。難以充分發揮排水系統的工程效益。
2.老化嚴重
大部分城市的排水系統建成時間較長，管道老化、道路沉降等引起管道損壞、堵塞、滲漏現象嚴重，難以滿足當前排水實際需要。
3.存在污水倒灌現象
老城區的排水系統多采用雨污合流制，而排水管網建造標準低，往往造成雨水排水不暢，遇暴雨時污水可能倒灌至小區引起環境惡化。
二、老城區雨水系統設計要點
由于老城區住宅小區往往地勢低于周圍場地，可能造成部分建筑底層地坪低于周邊地塊，導致汛期雨水進入建筑底層，對居民生命財產造成較大威脅。按照規范，居住小區設計重現期為1年～3年，考慮到汛期危害，應適當提高排水系統的建設標準。并應采取多道措施減少暴雨期間的積水，按照“擋水為主、排水為輔、自排為主、強排為輔”的原則進行設計。
1.滯水措施
為遲滯雨水，應提高小區綠化覆蓋率，敷設多孔瀝青路面、透水磚等，減小徑流系數，充分利用雨水涵養地下水源，增加土壤含水量，既能夠改善生態環境、減輕洪澇災害、防止污染，又能夠減少雨水管網的投資和運行費用。
2.蓄水措施
雨水調蓄對于解決舊有市政管道流量不足，減輕市政排水壓力，降低工程造價，提高排水系統可靠性有重要意義。若小區內有能利用的天然池塘、河流、景觀水池等可以蓄洪調節，或有條件建造人工調蓄池，宜考慮對雨水高峰流量進行調節。平時常水位，雨季或暴雨前可降至低水位，利用高低水位之間的容積調蓄峰值流量，超過警戒水位時強排。小區內無水景時，可設置埋地式雨水調蓄池，稍經處理后，即可供小區綠化及道路澆灑用水。當調蓄池要收集場地雨水時，則調蓄池需具備格柵沉砂功能?？稍诔貎冗M水管處設不銹鋼格柵，并考慮在池底設污泥坑、排泥泵。當雨水回用對水質要求不高時，如用于綠化及地面澆灑用水時，可考慮調蓄池兼做雨水沉淀池。因雨水降水的不連續性，且降雨后的一段時間內不需澆灑，可將池中的沉淀過程視為序批式靜態沉淀，晴天時可充分清空，為下次降雨提供充足的儲水容積。雨水提升泵和小規模的雨水回用泵均宜采用潛水提升泵，可直接設在調蓄池內，結構簡單，管理方便，又能節約雨水泵房的土建費用。
3.防倒灌措施
小區的倒灌風險主要體現在:周邊河浜的倒灌;市政道路及其他地塊的雨水倒灌;污水倒灌。傳統防倒灌措施多采用潮門、閘門等，可以有效防止外水倒灌，但排水管網往往有雜物堵塞、污水腐蝕等現象，存在關閉不嚴、漏水、不能正常開啟的現象，對于養護維修提出較高要求。由于老城區小區往往地勢較低，暴雨時往往直接回灌至室內，故宜采用多道安全措施，自流和加壓排水相結合的排水方式。
三、工程實例
1.工程概況
某新建小區位于上海市浦東新區中環內，周邊為城區老公房，建設較早，市政道路形成地勢洼地，雨季時常常成為雨水匯集點，淹水過高，積水難退。小區內場地標高為4．4m～4．6m，局部五處低洼場地地面標高為2．8m，西側市政道路地面標高為4．3m，南側市政道路地面標高為3．9m，北側和東側為城市內河，常水位為2．7m，洪水位3．7m。
2.不利因素分析
經走訪調查，得知該地區排水存在以下問題:1)小區西側、南側市政道路是該區域中的洼地，常發生積水現象;2)市政排水采用雨污合流，管道淤積嚴重，水流流速較慢，暴雨期間常造成污水外冒現象;3)小區東側、北側河流河床淤泥嚴重，水位一直較高，特別是雨季，水位常超過洪水位。
3.排水方案
小區內大部分場地標高高于市政道路，且市政管線排水接口為1．7m，因此采用重力排水，雨污分流排入市政干管。該地塊局部五處低洼場地比周邊市政道路低1．1m～1．5m，而周邊場地在暴雨時經常積水，排水安全性較差。如全部回填土，則需土方量約22000m3，成本較高。經技術、經濟、安全性比較，結合建筑特點，設雨水調蓄池，由提升泵排水。
4.排水系統設計
1)擋水措施。在小區入口處設置截水溝，攔截小區外部市政道路、周邊場地雨水，減輕小區內雨水管網負荷。在下沉道路入口設置截水溝，減少進入低洼區域的雨水量，減輕雨水泵的負荷。
2)滯水措施。采用了提高小區綠化覆蓋率，敷設多孔瀝青路面，透水鋪裝等措施，降低雨水徑流強度，減小雨水設計流量。本項目還降低了室外停車場和部分集中公共綠地地坪共計11000m2，標高為比路面低5cm，設計滯水調節容積550m3，延長了小區雨水匯水時間，相當于減少該地塊16%的暴雨量。3)雨水管網。小區內地坪高差較大，但地面標高較低，排水坡度受限，排水困難，因此，雨水管網系統按照“高水高排，低水低排”的原則設計。高處自流排放至市政管網，低洼區域經水泵提升后排除。以免雨水匯集至最低點，一時排泄不及，造成積水。
4)蓄水及雨水利用措施。小區內低洼區域匯水面積共15822m2，無可利用的天然水體，也未設景觀水體，因此在低洼場地匯水面積下游設兩個底部流槽式雨水調蓄池，有效容積共計600m3，相當于減少該地塊17．5%的暴雨量。為減小調蓄容積，保障排水安全，減小雨水調蓄池收集匯水面積，因此收集低洼場地區域內10500m2屋面、25200m2場地雨水。為充分利用調蓄池采用全地下式鋼筋混凝土結構，除檢查口外，池頂覆土1．1m，可用于綠化種植。因場地徑流污染嚴重，水質較差，在調蓄池內設兩組不銹鋼格柵，阻擋粗大雜物，柵條間距20mm，柵渣外運處理。內設初期棄流泵，棄流初期3mm雨水。棄流泵應采用水位和時間雙重控制，水位降至低水位或啟泵時間達到90min時停泵。小區回用雨水擬用于綠化和道路沖洗用水，對水質要求不高，因此不再設置后續處理設備，調蓄池兼做沉淀池，內設潛水提升泵。為防止池底塵泥擾動影響，該泵基礎設為高于池底200mm，并于池底設污泥坑，內設排泥泵定期排泥。為防止調蓄池內水質惡化，可以在調蓄池前最后一個檢查井定期投放漂白粉?；赜孟到y的自來水補水管直接設在回用管網，可直接利用自來水余壓，且不占用調蓄池儲水容積，利于平時儲水池的充分清空。在連接處設置了倒流防止裝置。
5)防倒灌措施。為防止周圍河浜水倒灌，在小區靠近河浜的北側和東側設置防洪堤，防止暴雨時河水位暴漲滲入小區內。同時，排至河道的雨水管道出口設在洪水位以上，并設置防倒流措施。為防止市政道路及其他地塊雨水倒灌，小區內雨水量小時直接排放，超過警戒水位時自動啟動雨水泵加壓排水，并在小區東側增設緊急排放口，排至河道，平時關閉，暴雨時開啟。為防止污水倒灌至小區引起環境惡化，采取以下措施:無降水、雨量小時直排入城市污水管網;暴雨時若有污水倒灌，上升至警戒水位時，自動關閉小區自流排水閥門，并啟動污水泵，水位下降至低水位時自動停泵，待無倒灌風險時，再開啟自流閥門。
6)其他措施。因雨水pH值較低，構筑物內的金屬構件、格柵、水泵等均采用不銹鋼防腐型。為防止過多大顆粒污染物進入系統，采取以下措施:在屋面雨水口設網罩;道路雨水口設截污掛籃;雨水檢查井設300落底便于沉砂;采用密封井蓋，防止地面污染物進入系統?？紤]到臺風期間有區域斷電可能，在考慮城市電網雙回路供電的同時，還增設了自備發電機房，以確保特殊情況下順利排水。
5.小結
該項目于2008年實施，已經歷了多次暴雨、強臺風的考驗。在該工程范圍內，排水系統能夠及時排除降水，區內無積水，達到了預期設計效果。調蓄池經6個月一次人工清泥后，水質和水量均能基本滿足要求。
四、結論與建議
第5篇：市政道路安全應急預案范文
關鍵詞：道路；安全；環境；
Abstract: highway is the lifeblood of transportation, the quality requirement is very high in the supervision process should grasp each link, perfect the construction process. Traditional way of the construction of the supervision method can not meet environmental requirements, so the construction process must have professional regulators in accordance with state standard to guide the construction. Now there are many places residents began to implement a supervision, it can lead to better change in road construction the negative effects of. Strengthen road construction supervision is needed for age, not only for the maintenance personnel security guarantee expressways, also in order to protect the environment. Try to take effective measures to reduce pollution, remove pollutants from the source.
Keywords: road; Security; Environment;
中圖分類號：P624.8文獻標識碼：A 文章編號：
一、市政道路施工監管存在的弊端
最近很多地方都在新建或者維修道路，有些道路施工時會在地段周圍設置警示牌之類的東西，但很多都是形同虛設沒有實質的價值。道路施工關系到許多問題，首先是安全問題，再過來就是污染問題。有的施工不按照規范大面積掘路、施工車輛隨意停放影響原有的交通環境，還有一些施工在不適宜的地方設置圍擋阻擋交通順暢，另外經常可以看到路邊堆積的施工的副產品—土渣占用車道。這一系列都主要涉及的是干擾交通正常安全運行。在道路施工過程中還存在的一個問題就是污染，即包含可見的土渣、磚塊、廢水，又包含有看不見的灰塵、噪音、光線、氣味等污染。這些都會嚴重影響城市環境，威脅當地居民的健康與休息。施工點過多時，施工單位就監管松散，沒有加強管理措施的思想觀念。在工地內部如果監管不當，也很容易引起工人受傷。
二、市政道路施工監管措施
針對道路施工的現狀，必須采取有效的監管措施來改善施工環境。加強監管力度來消除安全隱患，同時保證道路順暢才能真正的改善道路運輸。那么如何改良監管措施呢？如何使道路施工同時具備可行性和可持續發展性？這些都還有待探究。
1、對施工現場人員進行安全指導
每個施工點可以配置一個較專業的安全員來負責現場監管。在休息時間或者吃飯時間，由負責人向施工場地的現場人員進行安全指導，要讓每個人都有安全意識。在施工現場有許多細節需要注意，比如身穿統一的橙色之類的服裝，這樣易引起來流車輛的注意，這樣可以增加安全系數。另外還要在施工時佩戴安全帽，防止飛石擊中頭部引起事故。根據施工現場編寫安全手冊來約束施工人員的行為規范。指導的目的是為了讓其具備施工素養，能夠自覺遵守。如果發現有違反規范的人，需要及時向其進行思想安全教育，這樣有針對性的整改，讓每個人都有時刻保持警惕注意安全的意識。
2、在現場周圍設置安全標識
在施工現場要設置安全標識牌，以提醒來流車輛和路人注意前方正在施工。不同地點的道路施工要求也有所不同，道路施工有的在隧道、有的在山路、有的在城市中心、也有的在農村，要根據實際情況來設置有價值的標識。標識要設在比較醒目的地方，一般有警示燈、限速牌、警告施工牌。在危險地段還要設置圍欄或者設置錐形筒來引流。避免車流量過大時闖入施工地，造成不必要的事故，要時刻牢記安全第一。安全標識不但可以維護施工方的利益還能確保車流通暢，是道路施工現場不可缺少的重要部分。
3、定期巡查
施工單位要派專業人士定期巡查，防患于未然。對施工現場停放的機械車輛檢查是否得當、看渣土堆放位置是否合理、審查標志牌布置是否到位等。將所查記錄下來長期觀察看有沒有隱患，及時排除。保持良好的施工環境，將一切可能發生的隱患都扼殺在搖籃里。另外施工現場不能造成嚴重的堵車或者不合交通規范的結果，要以“半通半封”、“半幅雙向”為通車原則。如果發現車輛不配合施工布置，施工方要積極與交警聯合定期檢查來約束車輛。當然這就要施工方自己的車輛一定要按規范來停放。
4、綠色施工避免環境污染
施工會造成一些附加廢品，污染環境的同時還會使當地居民或者路人困擾。主要是施工造成的大量灰塵、設備運行產生的高頻噪音、涂料散發的異味以及挖掘出來的廢石土?，F在人們生活水平提高，在科技不斷進步的同時，綠色施工慢慢被人們重視。只有應用綠色施工才能為道路為城市做長遠打算，才符合國家要求的“可持續發展”原則。道路施工要結合當地氣候和地理特點，盡量采用科學手段減少環境污染，并且能夠節約能源。針對不同污染源要選擇不同的清除方法?，F在多采用噴灑水來降低灰塵濃度，在機器周圍搭建隔音防震墻來減少施工噪音，如果施工靠近居民，在午休時間和夜間應停止使用。在確保過往車輛的安全的同時營造一個良好的施工環境。
三、市政道路施工后的施工質量問題處理
道路在修建的過程中，由于受到資金、設計以及施工標準和施工單位技術水平很多因素的影響，在道路交付使用之后會出現這樣或那樣的問題，再加上近些年，道路超負荷，也加快了損壞的進程。這也就要求在道路在施工后出現的一些問題，應合理的進行解決。
1、 調查事故發生的原因
事故發生后一定要調查事故發生的根本原因，這樣做既是對要進行處理的問題提供可靠的依據，又能防患新的事故的再次發生。如果是由于橋梁的路基浸泡在水中的時間過長，發生了下沉的問題，就應該找出水浸的原因，拿出切實的排水清淤的方案，在考慮到通車要求和資金預算的情況下，一定要做到安全可靠，萬無一失。如果橋梁是由于承載力不夠，引發的事故，那就應該及時的進行補強，或者增加支撐等。
2、選擇處理事故的合理時間、方法和范圍。
道路出現事故或發現問題后，一般情況都是越早越好，但也不能一概論。有時應考慮案例因素、技術因素、經濟因素和施工條件因素等。綜合考慮各方面因素和條件選擇最合理的時間，事故處理的方法也應該進行一般均應及時分析處理，但并非所有質量問題的處理都是越早越好。處理方法的選擇應根據質量問題的特點，綜合考慮安全可靠、技術可行、經濟合理、施工方便等因素，經分析比較擇優選定。在處理事故時選擇合理的處理范圍也很重要，事故發生處只是看到的表象，只是問題出現的顯像部分，但是其深層原因有可能還和整個橋梁結構中的其他部分有關系，我們在處理時，不能只看局部，不看相關，致使處理完之后并沒有從根本上解決問題，也不能真正的消除案例隱患。
3、在進行事故處理時應考慮其他事件的發生。
橋梁的地理位置比較特殊，結構也比較復雜，所以，一旦道路出現問題時，現場會有許多不安全的因素，應備有應急預案。為施工人員提供案全的保證。在進行事故處理時一但發現事故發生的原因和事先調查的不符，應立即停止施工，對事故的原因再次進行深入的調查后再著手解決。
4、事故處理結果的檢查驗收。
目前，我國對道路建設的驗收還是比較嚴格的，但對于發生事故的處理結果的驗收卻還很薄弱，但是我們也應根據事故處理的有關規定加強事故處理的檢查驗收工作。
四、結語
隨著生活水平的提高，為發展經濟道而修建越來越多的道路。交通需求量越來越難滿足需要，再加上原有的道路出現裂縫、凹凸不平等現象，道路施工越來越常見。盡管科學技術越來越高，專業人才也越來越多，但是一個道路施工現場的人是由不同水平的人組建起來的，在個方面都存在差距。因此在施工過程中多多少少會有一些不規范的操作導致施工質量不高、監管不當。這就需要根據實際情況具體分析道路施工監管措施，改良并且完善它才能提高施工水平，真正為人民謀福謀利。
參考文獻：
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第6篇：市政道路安全應急預案范文
摘要：復雜環境下大型立交橋的施工及安全控制成為當前橋梁施工的顯著問題。連續鋼箱梁由于具有跨徑大、美觀、工期短等優點而在城市橋梁建設中逐步推廣應用，因此連續鋼箱梁施工的技術研究顯得尤為重要。本文結合筆村立交橋改造工程實例介紹了城市復雜環境下連續鋼箱梁架設施工及安全控制方法，分析了城市條件下施工所面臨的復雜性，并在此背景下提出了可行的連續鋼箱梁施工方法及工藝，希望對此類工程項目的施工具有借鑒作用。
關 鍵 詞： 復雜環境連續鋼箱梁架設方法安全控制
Abstract：The construction of its security control has been a prominent problem on complex enviroment around. The box girder has been greatly improved and applied in the construction of bridges in cities, with the advantages of its long-span, beautiful appearance and short period. so the technical research on the construction of continuous box girder is becoming more and more important. In this article, combining the project of reconstructing project of Bicun overpass, the construction methods of its security control on complex enviroment around are introduced, the complextion of contruction is analysed and construction methods available are proposed.
Key Words：complex environment; continuous box girder; construction methods; security control.
中圖分類號：P624.8 文獻標識碼：A 文章編號
1前言
隨著我國交通事業的高速發展，市政道路的建設也在不斷發展，同時也遇到了很多以前所沒有的問題。市政道路作為城市交通的重要組成部分，通常以大型立交的形式或者高架橋的形式跨越鐵路、公路、立交橋等。在此背景下，安全、高效的立交橋施工方法及安全的控制日益提上了日程。
連續鋼箱梁由于具有跨徑大、美觀、工期短等優點而在城市橋梁建設中逐步推廣應用。隨著鋼箱
梁應用的不斷發展，鋼箱梁施工技術研究顯得尤為重要。在鋼箱梁施工技術研究中，如何在不同的施工方法中總結出獨特的技術和施工工藝，既可以保證橋梁施工質量，又可以保證施工安全和進度，從而帶來良好的社會效益和經濟效益，將具有十分重要的意義。
本文結合筆村立交橋改造工程實例介紹城市復雜環境下連續鋼箱梁架設施工及安全控制方法。
2筆村立交橋改造工程項目概述
2.1 工程概況
筆村立交橋為XX路既有筆村立交橋的基礎上建造新的高架連續梁橋，分為W線和E線兩條高架橋。其跨越部分工程范圍為W29＃墩～W32＃墩及E29＃墩～E32＃墩，共計8孔。其中，W線布置為49m+49m+49m+49m共計長度為196m連續疊合梁，采用兩片梁，橋面寬度為9.5m；E線布置為53m+49m+49m+53m共計長度為204m連續疊合梁，采用三片梁，橋面寬度為13m。W線與E線之間除28軸墩柱未錯位，其余29軸、30軸、31軸均錯位4m，32軸錯位8m。
本橋主橋E29＃墩～E30＃墩及W29＃墩～W30＃墩跨越廣深準高速鐵路線四條股道；主橋E30＃墩～E31＃墩及W30＃墩～W31＃墩跨越廣園路快速線東行及西行方向。（圖1）為筆村立交橋改造工程現場概貌。
圖1 筆村立交橋改造工程現場概貌
2.2 工程環境復雜性
（1）主橋E線和W線跨越廣深準高速電氣化鐵路四條股道，施工過程中需做好安全措施確保行車安全和運輸秩序正常；
（2）改造工程項目位于既有筆村高架橋旁，部分主跨跨越筆村高架轉盤，而筆村高架轉盤下為廣園快速主干道，車流十分密集。同樣需要采取足夠的安全措施確保公路運輸安全和秩序正常；
（3）工程協調難度大，需要與鐵路部門進行大量溝通協調，鐵路封鎖要點、安全防護等工作都制約著工程進度，同時與地方有關部門也需要做大量的協調工作；
（4）橋梁施工質量要求高，施工過程需控制好各個環節，以保證成橋狀態達到設計要求。
3連續鋼箱梁施工方案的選擇
本工程主跨鋼箱梁因橫跨廣深鐵路、廣園快速路，現場架梁與交通干擾的矛盾十分突出。在運梁、交通疏導、安全防護尤其是過廣深鐵路梁段吊裝架設上遇到一系列問題和困難。本工程結合梁架設方法的選定,既要考慮橋的形式、跨度、橋址處自然條件、地形、交通狀況及現有設備等條件，又要考慮確保架設安全、工程質量、工期、工程費用等因素。因此，經研究提出以下三套方案。
3.1方案一：布置臨時支墩，采用汽車吊吊裝
在28＃墩～32＃墩間每跨設置三排臨時支墩，每跨分成三片梁。用汽車吊進行吊裝，待鋼梁吊裝就位后在臨時支墩上進行焊接。此方案是設計院的施工圖方案，經過研究，存在以下缺點。
（1）臨時支墩的設置沒有考慮現場的自然條件和地形，有些臨時支墩布置在現有的立交橋轉盤、鐵路界限之內。
（2）汽車吊在既有舊橋上作業對現有交通干擾很大，由于箱梁底距既有橋面距最小距離僅為5m，若按原設計架設貝雷架橫梁后，貝雷架橫梁距橋面距離僅為3.2m，大部分貨車無法通過。
（3）既有舊橋能否承受吊裝時的荷載（汽車自重、箱梁自重和運梁平板車荷載）還需要重新對舊橋進行檢測后才能確定。
針對現場地形情況，要實施此方案難度非常大。
3.2方案二：鋼箱梁現場拼裝、焊接，采用伸臂導梁型架橋機進行架設
使用伸臂導梁型架橋機(YXQJ120/40型架橋機)，該型號架橋機適應大跨度架設橋梁，特別是前導梁和前主梁可伸縮。前導梁重量輕從而使架橋機的過孔懸臂彎矩最小，前導梁完成過孔收縮后架橋機的工作長度最短,從而大大提高了該架橋機的工作范圍和性能，可以自行完成過孔。但本方案也有明顯缺點。
（1）鋼箱梁運輸需要借用隔壁標段施工場地，協調困難。
（2）W線、E線要分兩次架設，工期較長，滿足不了工期要求。
（3）根據設計圖，橋梁墩頂有墩頂橫梁，架橋機前腿無立足點，故架設時還必須增加臨時墩以支持架橋機前腿。
（4）由于架橋機前腿支撐在臨時墩上，且距鐵路及公路路面標高非常高，對鐵路和廣園快速路的安全防護壓力非常大。
經研究,該方案裝吊難度也比較大。
3.3方案三：鋼箱梁進行現場拼裝、焊接，鋼箱梁焊接拼裝完成后采用跨墩龍門吊進行架設
鋼箱梁在廠內進行加工，并預拼裝，符合設計要求后，運梁平板車將鋼箱梁分段運至施工現場，箱梁運至現場后，按施工分段要求進行現場拼裝、焊接。鋼箱梁焊接拼裝完成后，運梁平板車將鋼箱梁運至既有筆村立交橋上的架設位置進行箱梁架設施工。鋼箱梁采用80t跨墩龍門吊(HLMD80-35/19A型門式起重機)進行架設，由既有橋面提升后，兩側橫移到位。本方案存在如下缺點。
（1）使用龍門吊吊裝使用的機械設備比較多。
（2）由于鋼箱梁整片吊裝利用既有舊橋轉盤作為運梁通道，需要對舊橋進行檢測。
（3）部分受到現場條件限制的鋼箱梁翼板需要進行局部改裝。
但本方案使用龍門吊吊裝，優點也是很明顯的。
1）由于龍門吊位于公路及鐵路兩側，僅利用晚上封鎖時間進行施工，對鐵路和廣園快速路的干擾降到最低。
2）可以變現場不利條件為有利條件，便于施工。
3）使用龍門吊架設與汽車吊架設相比，可預見不利因素少。
4）龍門吊架梁相應減少了臨時墩數量，相對于原設計方案更經濟合理。
經過反復研討，結合設備、材料情況，方案三在安全、工期、經濟諸方面都有突出的優點，故選擇第三方案。
4連續鋼箱梁架設方法
由于立交橋跨越筆村轉盤，設計橋面距地面距離為17m～20m，距地面距離較大，鋼梁跨度較大，且較重（每跨梁重約94 t），立交橋相鄰建筑物較多，給施工帶來較大困難。
本工程總體架設方案為：墩頂橫梁及牛腿采用汽車吊配合龍門吊進行安裝架設，鋼箱梁采用龍門吊進行架設，由既有橋面提升后，兩側橫移，具體架設施工方案如下詳細介紹。
4.1臨時墩的設置
根據現場既有條件，臨時墩位于墩柱兩側，不得侵入結構物限界，且布置需考慮鋼箱梁焊接施工平臺及鋼箱梁采用龍門吊吊裝方法的限制。
臨時墩安裝采用吊機進行安裝，安裝鐵路及廣園路附近的臨時墩時，必須封鎖相關的股道及市政道路，確保行車安全。
4.2鋼箱梁加工、運輸
本工程鋼箱梁在廠內進行加工，并預拼裝，符合設計要求后，施工運梁平板車將鋼箱梁分段運至施工現場，箱梁運至現場后，按施工分段要求進行現場拼裝、焊接。鋼箱梁焊接拼裝完成后，運梁平板車將鋼箱梁運至既有筆村立交橋上的箱梁架設位置進行箱梁架設施工。
運梁的重車需經過檢算或橋梁鑒定后方可上橋，且必須在指定路線內行走。
4.3鋼箱梁吊裝方法
根據現場情況及現有設備情況，擬在每排橋墩處設置一跨墩龍門吊，采用龍門吊類型有兩臺80 t、一臺50 t跨墩門吊進行吊裝施工，三臺門吊中心跨度分別為：41m、39m、39m。吊裝時龍門吊考慮倒換使用。
吊裝時需要對各構件控制截面進行受力檢算合格后方可進行作業。
4.4臨時設施拆除
（1）臨時支墩的拆除：鋼箱梁按設計就位后，拆除臨時支墩時，采用千斤頂將梁整體頂升，拆除小支墩，然后使用40t吊機拆除橫梁及臨時墩。
設備的拆除：龍門吊拆除，使用兩臺80t吊機進行拆除。
5施工安全控制
確立“以人為本”的思想，進行合理的施工組織和管理，施工前制定應急預案及施工安全措施，采取一切措施減少對交通的影響和對居民的干擾，同時保證工程安全順利實施。
5.1應急預案
堅持“安全第一、預防為主”的方針，根據本工程的特點及施工工藝的實際情況，認真組織對危險源和環境因素的識別和評價，制定本項目發生緊急情況或事故的應急措施，開展應急知識教育和應急演練，提高現場操作人員應急能力，減少突發事件造成的損害和不良環境影響。其應急準備和相應工作程序（見下圖2）。
圖2應急預案工作程序組織流程圖
5.2架設安全措施
（1）成立組織機構，加強領導。成立安裝檢查驗收工程組，專司安裝、檢查、驗收的組織，實施監督和安全控制，把關工作。
（2）分工明確，責任到人。指定專業責任人，明確各自管理責任，確保管理工作到位。
（3）加強機械設備的管理。龍門吊、架橋機是重要的臨時承力設施，必須高度重視機械設備的現場安裝、調試、檢驗驗收工作，以確保其技術性能和安全可靠性。
（4）堅持標準化作業，杜絕野蠻施工作業。強化安裝檢驗人員的安全質量意識，嚴格按標準要求進行安裝作業。
（5）加強職工培訓教育工作。組織安裝、操作人員學習《龍門吊安全操作規程》、《架橋機、龍門吊安全操作規程》、《卷揚機安全操作規程》，嚴格按規程做好作業前的安全檢查，吊裝作業中各注意事項的監督落實，和遵守作業完畢后的安全規定。
（6）認真做好安裝檢驗作業過程中所有可能發生的安全事故進行預測，提出防范處置預案，排除事故隱患。
（7）進行安全質量考核，對安裝、檢驗作業人員的工作質量和安全效果，進行經濟考核，個人收入與工作質量和安全效果掛勾。
（8）加強管理，明確崗位責任制，做到事事講安全，時時講安全。
6結束語
實踐證明，采用龍門吊吊裝連續鋼箱梁的施工方法有效地解決了筆架立交橋工程的架設難點，降低了對廣深鐵路和廣園快速路的影響，同時在廣州市大型鋼箱梁架設中也是首次采用，效果良好，希望對同類工程項目的實施有所幫助。
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作者介紹：
第7篇：市政道路安全應急預案范文
關鍵詞：小市政，雨污水，頂管，工程管理，高程測量，放坡
Abstract: the small municipal construction as the last and the whole building delivery range construction engineering, often become whole building in the late construction technology quality, time, cost and safety one of the most important factors, completes the small municipal engineering management become party a building finishing up the most important work of management. Here in southeast X75 village project as an example, the small municipal engineering technology, cost and time limit, safety management work experience on some of the.
Keywords: small municipal, rain water, pipe jacking, engineering management, elevation measurement, put slope
中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A 文章編號：
項目概況：
X75小區總建筑面積約30萬平米，總戶數2331戶，共由20棟15—18層的高層板樓，一個7萬平米的雙層地下車庫和一些配套設施組成的中高檔住宅小區，其市政工程包括雨水管道2700米，檢查井132座，污水管線2500米，檢查井246座，化糞池8座，生活加壓給水閥門井9個，管線長度約1900米，生活低壓給水閥門井11座，管道長度約2200米，消火栓井30座，中水給水管線長約4000米，檢查井174座。熱力閥門井約8作，補償器40個，放氣閥13個，固定支架192個，DN200以上管線約1200米。10KV電力工程24座電力井，330米電力隧道，900米電力包封管線。380V電力工程51座電力井，1500米電力包封管線。弱電工程116個弱電井，管線2000米。道路總面積27000平方米，路緣石5932米?？偼顿Y約3000萬。設計計劃工期115天。
施工前準備：
由于小市政工程中管線較多，場地狹小，專業分散，在施工前，我司組織召開了多家相關單位的設計施工協調會，在會中我們首先明確了施工順序問題，既先深后淺，先雨污水無壓重力管線施工，后電力隧道施工，最后各種有壓管線及電力和弱電管線施工的原則。
其次，明確了各個管線的高程與交叉沖突的避讓原則，要求對沒有標高要求的電力井盡量埋深避讓雨污水管線，同時要求對標高及位置要求不高的弱電管線避讓其他管線。
施工材料的優化選擇：
由于小市政施工工期緊任務重，且集中在雨季施工，為了加快市政工程進度，我們提出了采用新工藝施工，將原有設計的混凝土現澆化糞池變更為了模塊式化糞池，將原有的砌筑檢查井變更為了塑料檢查井，將原設計的一級鋼筋混凝土承插管雨污水管線更改為HDPE雙壁波紋管，將原設計的水泥混凝土路面更改為瀝青混凝土路面，以上材料的改進總體壓縮了近1/3的工期，將原設計所需的115天工期壓縮到了85天。
施工進度的優化管理：
由于現場施工場地狹小，土建有很多工作面沒有騰出。為此，我們要求各個小市政分包方進行分段作業施工，對可以開挖的部位先行開挖，并對每周的開挖工作按圖紙上報甲方，對不能開挖的工作面要求在圖紙中標明，并給出合理工期以及需要騰挪場地的具體時間，我方拿著反映問題及進度的圖紙向總包協調相關工作面的騰挪，很好的解決了市政缺少工作面的問題。
施工技術的優化管理：
首先: 小市政工程對各類管線的高程要求嚴格，這就要求在施工前必須熟悉圖紙，熟悉現場高程位置，合理放線，準確開槽。為此，我們要求總包的測量人員，先對現場紅線進行了復測，同時對各類大市政的接口進行相關測量，查詢其高程。同時，由勘察設計院重新進行了地塊的交樁，對各個樁點進行了高程的復核，對小市政內道路同大市政道路的高程差進行了對比統計，對各個樓進行了正負零高程的標注，對樓前出戶預留管進行了高程的標注與核準，嚴格按照設計對雨污水的管線進行放坡。在放線中發現的問題，及時反饋給相關設計，進行管線的深化設計處理，第一時間解決各種管線的沖突。
其次：由于存在市政管線中有隧道部分穿越施工現場的臨時變壓器的立桿處，同時穿越現場2個施工臨時低壓配電房，以及隧道距離樓邊過近，如深挖后已經挖至樓座基礎下50CM等問題，為了不影響樓房結構安全，以及拆挪變壓器造成的停工損失，我方同設計、施工、監理共同研究決定，采取先進的頂管技術進行小市政的隧道施工，直接壓縮了20天的10KV電力進線隧道的施工工期，同時保證了現場施工不停電，避免了大規模停電造成的損失。
施工質量保證措施：
作為小市政施工，質量好壞直接決定了整個工程的市政功能的實現，因此我方要求小市政施工方必須嚴把質量關，控制好各類質量通病的發生。
1 從設計上，我們要求各個管線的安全間距必須符合國家驗收標準，尤其是天然氣、自來水、電力同熱力、雨污水、以及樓建筑的間距必須滿足規范，同時對各類管線的檢查井設計必須達到相應的密度，并且對各個管道的材質必須按照相關規范要求設計。
2 從施工中，我們要求施工方的材料采取進場封樣制度，同時對重要材料進線復檢測試，只有達到質量標準方可下料施工。
3對回填土，我方要求土質必須符合設計要求，回填土密實度達經釬探到95%以上方可鋪設管材，敷設后要求必須分層回填夯實。
4質量驗收，在施工過程中，每個施工階段分類驗收，從基礎驗槽、綁筋驗收、隱檢驗收，混凝土旁站、到回填驗收，每個環節都要求監理、甲方、施工、設計進行驗收，為施工的質量提供堅實的保障。
施工安全及文明施工保證措施：
由于小市政施工涉及大量的土方開挖，對此我們制定了嚴格的安全保證措施，
1 對基槽開挖，我們要求必須保證放坡要求，如確實放坡有困難，我方要求施工發必須進行相應措施處理（錨桿掛網噴漿防護，設置圍檔）方可施工。
2 對所有重型機械操作員工的上崗證件進行復查，嚴禁違規上崗，同時要求各個施工單位對進場員工進行三級安全教育，同總包單位簽訂安全協議等。
3 對施工單位的安全設施不定期進行檢查，對不合格的消防器材進行更換，對各工種安全防護器材進行檢測。
4由總包設立安全應急預案，對各市政單位的安全員進行相關預案的職責分配，形成有效的安全聯動機制。
施工成本的管理：
為了達到成本的最優化管理，我們在施工前同合約、設計、咨詢公司、審計進行了多次施工成本的核定會，對施工中可能發生的費用進行了多次的預測，設置了合理的施工洽商預算，同時對施工中新技術、新工藝進行合理的費用測算，在保證不增加造價的前提下，同意使用相關技術，并且，在發生現場變更認量時，由現場甲方管理者會同合約部、監理、審計多方認可后，保留影響資料后方可施工，因而較好的控制了工程變更洽商的發生，杜絕了不合理洽商費用的產生。
第8篇：市政道路安全應急預案范文
【關鍵詞】市政公用事業；城市品質
公用事業行業是以城市為主要載體，也就是說以人口聚居為前提，把涉及公共利益及有限的公共資源進行配置并具有自然壟斷特點的行業。市政公用事業與居民生活息息相關，是重要的社會公共事業。關系到人民群眾生活質量。市政公用事業主要包括城市供水、供氣、供熱、公共交通、污水處理、垃圾處理、城市防洪等行業。從全國看，改革開放二十七年來，我國城市化水平不斷提高，取得了舉世矚目的成就，但是距離發達國家平均為75%的城市化水平還有比較大的差距（美國城市化水平為76%、日本78%，新加坡更是消滅了農村，達到了100%。），快速的城市化進程和人口集聚造成了對公用事業發展的巨大需求。同樣，對于我區，城市人口近年也不斷擴大，包括流動人口，城市規劃區范圍內人口不斷增加，各鄉鎮集鎮人口也不斷聚集，根據鄉鎮發展規劃，農村還將實施中心村規劃建設工作，應該說，在不久的將來，我們的城鄉格局將形成以城區為核心的多點人口聚居模式，社會公用事業的需求將進一步擴大。市政公用設施是城市居民生產生活所必需的公用設施，是城市存在、運轉和發展的物質基礎，也是城市經濟和社會發展的重要前提。城市市政公用設施的狀況，也是城市經濟和社會發展的重要前提。城市市政公用設施的狀況直接體現一個城市社會、經濟和文化的發展水平，直接代表一個城市的形象。市政公用設施進一步完善及安全不僅能夠為居民生產生活提供更為舒適的條件，而且能夠為城市帶來良好的聲譽和形象，形成優越的投資環境，提升城市的品位惠及民生。
一、近年來市政公用事業取得的成績
近年來，緊緊圍繞“加快科學發展，建設魅力城市”的目標，堅持把民生工程作為各項工作的出發點和落腳點，以優質高效的工程建設和便民惠民的設施管理，努力打造“陽光市政、用心惠民”服務品牌，為加快推進魅力新區建設做出了積極貢獻。
（一）圍繞提升城市承載能力，強力推進各項工程建設
近年來，市政工程建設投資額、工程量均逐年增長，通過精心組織、周密安排，狠抓工程質量和進度，一大批改善民生、提升城市形象的重點工程得以順利推進，城市基礎設施逐年改善。2011年以來，承擔區辦實事2項，分別是城區河道綜合治理工程和城區道路積水改造工程；財政投資重點項目51項、其他應急性工程、追加工程25項，總投資達13億多元，除跨年度工程外，其余工程均于當年完工。過億元的項目有嶧山河、相公山河、豆金河河道綜合治理和上海南路建設工程4個。2011年實施了城區嶧山河、相公山河河道綜合治理工程，堅持綜合治理、科學治理、生態治理原則，拉開了我市生態治河的先河，目前已完工。同時對城區大盧河、小辛河等河道進行了清淤、除異味等工程，圓滿完成了國家環保檢查組對我市的國家環保模范市復核工作。2012年實施并完成了上海南路道路及配套建設工程，如期實現通車，榮獲擁軍優屬先進單位稱號。
（二）圍繞精細化管理，大力提升城區設施管護水平
一是實行分片包干，定員定責，確保巡查到位，不留死角，并對破損道路和市政設施及時納入養護整治計劃，確保市政設施安全。連續多年城區市政設施維修合格率達到97%，優秀率達到35%，市政設施完好率達到95%以上。北京路道路排水養護工程通過建設部“扁鵲獎”初審。2012年，青島市排水行業作風建設現場觀摩會議在我區召開，會上宣傳推進了我區在排水設施養護管理方面的典型做法。二是按照“一路一燈式、一路一景觀”原則，完成了城區81條道路節能改造提升工程。同時，加強路燈設施日常巡查與維護，對城區公共部位亮化設施進行了全面維修，確保主要道路的亮燈率保持在99%以上，設施完好率保持在95%以上。LED路燈節能改造工程獲得省照明行業最高獎項“金杯獎”，并通過建設部“金杯獎”初審。三是先后實施了導流島、港灣式車站、公交站亭、路名牌等“城市家具”建設工程，道路輔助設施得到全面提升。其中，結合道路改造增加停車場所12處，建成導流島33處、港灣式車站28處；先后制作路名牌150個，2011年通過市場化運作模式，建成公交車候車站亭、亮化式路名牌各100個。
（三）圍繞保障穩定運營，全面提高服務能力與水平
加強城市供水、供熱、燃氣、排水、污水處理以及市政設施、城市防汛等監督管理，超前安排各項準備與建設，強化服務觀念與意識，確保城市運轉平穩，服務能力實現新的提高。全力解決群眾供熱需求，供熱面積達1077萬平方米，集中供熱率達72%，居青島各區市前列。創新性出臺了《城區居民住宅小區集中供熱暫行辦法》，從源頭上解決新建居民住宅小區入住率低、采暖率達不到規定造成的無法集中供熱問題，建立起集中供熱工作的長效機制，先后解決了40多個采暖率過低、矛盾突出的居民小區供熱問題，這一辦法的出臺實施，成為北方城市解決這一問題的樣板和典范，《新華每日電訊》、新華社《山東參考》等10多家報刊媒體和新華網、中央人民政府網等30多家網絡主流媒體相繼進行報道和轉載，引起社會各界廣泛關注和好評。鋪設燃氣管網423余公里，天然氣日供應量為5.8萬立方米，液化石油氣年供氣量約1.5萬噸，城市燃氣氣化率達100%，管道燃氣氣化率達55%。城市節水工作扎實推進，成功創建兩家省級節水型企業，瑯琊臺集團公司獲得全國釀酒行業節水示范單位稱號。實施了中科成污水處理廠三期擴建工程，目前城區3家污水處理廠污水處理能力達19萬噸，污水集中處理率達97%。強化完善城市防汛與排洪排澇管理，調整充實了城市防汛指揮部，修訂完善了《城市防汛應急預案》，汛前及時完成部分河道清淤整治和積水點改造，加強日常排水管網清淤，全面做好了城區防汛各項工作，成功應對處置了2012年“9·21”特大暴雨等多次強降雨考驗，城區安全度汛。
（四）圍繞強化行業監管，全方位做好安全生產與管理
及時檢查排查市政道路、市政設施及燃氣、供熱、供水等安全隱患。廣泛開展安全知識宣傳，先后開展了七次“安全生產月”宣傳活動，發放安全手冊和“明白紙”等各類宣傳材料8萬余份，不斷增強市民安全意識。組織防汛、燃氣、供熱、供水等各類應急演練26場次、參練1840人次，進一步提高了實戰水平和搶險能力。加大燃氣、供熱安全檢查，加強行業監管，對全區50家燃氣企業和3家供熱企業進行拉網式安全大檢查，下達《限期改正通知書》23份，確保整改措施落到實處。牢固樹立“群眾利益無小事”理念，以解決人大代表建議、政協委員提案和市長公開電話、政務服務熱線、民生在線、城建12319熱線等群眾反映的熱點問題為突破口，深入開展了“出門就工作，在位即履職”活動，全力為群眾解難題、辦實事，近年來共辦理人大代表建議與政協提案73件，群眾來訪、來電189個，承辦12345熱線轉辦件1600多件，辦結率100%，群眾滿意度不斷提高，為維護社會穩定做出了積極貢獻。
二、目前市政公用事業存在的問題
建國以來，在計劃經濟體制下，市政公用事業一直是政府壟斷經營。從全國范圍來看，隨著社會主義市場經濟的不斷完善，市政公用事業的改革也不斷深入，市政公用事業市場全方位開放，行業壟斷局面已經打破，競爭機制全面引入，多元化投資結構基本形成?？梢哉f，市場經濟促進了市政公用事業的持續發展。但目前仍存在不少問題。
（一）政企不分、政事不分
目前，在市政公用事業領域仍然是政企、政事、事企合一的管理體制，公用企業行政化、事業化的現象十分嚴重。而政府與企業不僅存在行政隸屬關系，也是企業資產的所有者和管理者，政府和企業（包括事業）都既當運動員，又當裁判員。這種計劃經濟遺留的產物還在市政公用事業領域發揮作用。
（二）體制不順，機制不活
目前市政公用事業領域還沒有完全擺脫計劃經濟體制的影響，政府的管理體制、企業的經營機制還不能適應社會主義市場經濟的要求，政企、政事不分導致所有制形式單一，加之壟斷經營，企業的經營機制不靈活，外部缺乏競爭壓力，內部缺乏激勵機制，使得企業不能真正按照市場經濟體制的要求來組織生產經營活動和從事經營管理，而是躺在政府身上吃政府的“大鍋飯”，所以缺乏主動性、積極性和競爭意識，等、靠、要思想嚴重，給多少錢辦多少事，甚至連企業需要借款也是政府出面協調。這種體制和機制嚴重束縛了政府和企業的思路和手腳，也阻礙了事業的發展。
（三）管理缺位，低效運轉
由于政資不分，政府既是資產所有者又是資產的管理者，企業是在政府的直接領導下從事生產經營活動，企業領導班子的構成及任免，企業內部的人事、生產、營銷、財務等管理活動均由政府決定和直接參與，企業缺乏經營自和經營管理權，不能象其他企業那樣按照市場經濟規律和公司法、企業法的要求建立現代企業制度。所以，企業的管理層對其內部的管理自然是被動和不到位的。這是市政公用事業行業經營乏力、管理缺位、機構臃腫、人浮于事的根本原因。另外，現行市政公用事業行業實行的是計時工資，其工資標準是國家制定的，企業不能隨意改變，這樣企業在分配制度上就沒有靈活性和自主性，職工也同樣在吃企業的“大鍋飯”，這也是造成企業效率低下、人浮于事的重要原因。
（四）投入不足，包袱沉重
由于市政公用事業一直是全民所有制，投資是政府的，盈虧也是政府的。隨著經濟社會的不斷發展，市政公用事業的需求也不斷增加，投入越來越大，政府已經背上沉重的包袱，由于投資不足，資金短缺，致使市政公用事業的發展明顯滯后于城市化發展，難以滿足經濟高速增長、城市規模不斷擴大、人口急劇膨脹所帶來的日益增長的巨大需求。加之，市政公用事業行業都是“老國企”，人員多，債務大，設施陳舊，技術落后，道路、管網改造任務重，又缺乏資金和技術的支撐，使得這些市政公用事業企業舉步唯艱，生存乏力。
（五）政府定價，經營乏力
許多公用事業的產品價格是由政府定價的，如：自來水、供熱、供氣、公交等，但由于生產這些產品所需的燃、材料和勞務都是按市場價格購買和提供的，可以說，一頭是計劃經濟，一頭是市場經濟。這樣政府定價是否科學合理不僅關乎企業效益，也關乎政府投入，更關乎居民的生產生活。政府定價的直接依據是企業的生產成本，而這些企業又是壟斷經營的，企業成本的高低沒有可比性，一個地區市政公用事業行業的社會成本就是一個企業的個別成本。在政府直接管理下，企業沒有降低成本的壓力和動力，而且還會誘使企業虛報成本來提高定價，從而獲得更大的效益。而不是靠加強自身的經營管理、挖潛改造、精打細算來提高效益。
三、加快市政公用事業建設的思路
（一）科學規劃，加大市政公用設施建設力度
科學的發展觀要求有科學的干事業的方法，在市政公用事業的建設上更要本著這一原則，它不僅能完善市政設施的功能，體現城市的品位，更能最大限度地節約資金，因此在市政公用設施的建設上首先要科學的進行規劃，分步實施，本著先急后緩的原則，加大工程建設力度，優先考慮涉及民生和社會公眾強烈關注的熱點項目。
（二）完善制度，增強市政公用事業的管理力度
隨著經濟的發展，市政公用設施投資的主體也會逐漸多元化，但由于該行業為社會公眾提供基本需求服務的這種特殊性，必須要對它加強管理特別是在價格監管、質量監管和安全監管方面，公用事業管理局必須要代表政府進行全方位的監督與管理，以使得公用事業的產品、服務與價格相匹配，滿足社會需求的同時符合人民期望。
（三）未雨綢繆，建立完善的市政公用事業應急預案
市政公用事業包含燃氣、自來水、市政設施、污水排放處理、城市防洪等內容，與人民群眾息息相關，同時在發生突發事件后有可能會危及廣大群眾生命安全、生活秩序或生活質量，因此需要建立完善的應急預案，在燃氣方面需考慮燃氣管網爆裂泄露、燃氣供應集中點爆炸內容，在供水方面應考慮主管網暴裂、水源地嚴重污染內容，污水處理方面應考慮大型重點企業排放泄露，在市政設施方面考慮城市排水不暢導致的城市排澇、污水泛濫等等情況。
（四）關注民生，建立完善的便民服務隊伍
市政公用事業直接服務于所有的城市居民，隨著經濟社會的發展業已逐漸延伸到了農村居民，是民生的重要體現，除了突發事件，我們遇到的往往是一個又一個老百姓的現實困難，實際上是如何便民的問題，要使老百姓一家一戶或部分老百姓遇到的事情快速妥善的予以解決，消除實際障礙或困難，我們需要在現有便民服務團隊的基礎上整和資源、統一調度、快速反應，以社會效益和老百姓的滿意度為第一目標、第一責任完善公用事業服務，顯著提升公用事業服務時效和服務水準。
（五）拓寬渠道，擴大市政公用基礎設施融資途徑
無論是區域供水、污水處理還是市政設施建設都需要投入大量甚至巨額資金，政府財政投入當然義不容辭，但全靠財政投入是滿足不了社會公用事業發展的需要以及老百姓的需求的，要在爭取銀行貸款融資的同時，充分發揮項目建設融資的作用，同時充分考慮項目的可經營性和不可經營性（公益性），實行不同的融資模式，公益性項目的建設資金和還本付息資金應當以財政資金為主，項目主要包括市政道路、橋梁、隧道、綠化、路燈、城市防洪等設施，建設這些項目同樣要考慮資金的綜合收益，可以將項目同周邊土地捆綁運作，增強收益能力，按照“生地變熟地，熟地變熱地”的思路與做法，由政府確定國有投資主體進行出資，統一征地，統一建設配套基礎設施，統一開發政府功能性建筑和市場化運作條件較好的配套設施（如地下綜合弱點管網、地上綜合線桿），在土地出讓時獲取最大收益，獲取收益后再投入到公用事業的建設與維護上。對可經營性項目通過聯合、股份制、股份合作制進行改組實現國有企業股權多元化，或BOT等方式，還可以吸引民間資本的投資，用共同經營或固定比例回報的方式積聚資金來加快城鄉公用事業建設的步伐。
（六）理順體制，完善城市公用事業綜合管理職能
城市的公用事業涉及方方面面，但管理應當歸口，我市目前涉及公用事業管理的除公用事業局外，還有交通局、供電公司、水利局，他們也都各自負責一塊公用事業管理職能，從科學發展和高效運作的要求來看，這些職能應當進一步歸口以理順城市公共交通、城市客運出租、城市路燈管理、城市防洪等公共事業的統籌發展和協調發展。
（七）統籌兼顧，加大城鄉公用事業一體化建設的步伐
我們目前的公用事業建設與管理大都還停留在城市規劃區范圍，應當說隨著經濟社會的發展，黨和政府對民生和三農問題的關注，城鄉建設一體化發展的戰略現在已經把鄉鎮的公用事業建設納入了軌道，從目前已經實施的區域供水和鄉鎮污水處理廠的建設就已經充分說明了城鄉公用事業一體化步伐的加快，在此基礎上，我們還應當在城鄉統一規劃的基礎上進一步實施鄉鎮集鎮和中心村的市政配套設施建設如道路、污水排放、路燈的建設，達到城鄉差別逐步縮小的目的。
第9篇：市政道路安全應急預案范文
【關鍵詞】臨地鐵 深基坑 超低出水含砂率 管井降水
中圖分類號：U231文獻標識碼： A
引言
隨著中國城市現代化建設高速發展，在各大城市的中心城區出現了越來越多的高層與超高層建筑，其中很多建筑周邊施工現場非常狹窄，緊臨已建成的地鐵、城市主干道、或其他已建成建筑物、構筑物，在深基坑降水過程中，降水會抽出帶有砂粒的地下水，若砂粒流失過大將會引起周邊沉降，對地鐵運行、及周邊城市道路、或建筑物、構筑物的正常使用造成很大影響，甚至更大的安全事故及嚴重的社會影響，故需要對這類基坑降水的出水含砂率進行嚴格的控制。
本文以成都人南國際廣場項目為例分析了如何進行深基坑降水的出水含砂率控制，并探討了今后應著重解決的問題。
1.工程概況
成都人南國際廣場項目地下基坑深29.2m，位于成都人民南路三段30號與一環路南三段交匯路口西北側，緊臨成都地鐵1號（已投入運營）、3號線(在建)，見圖1。設計要求管井降水的出水含砂率要求控制在1/40000才能保證地鐵的安全運行。
圖1 成都人南國際廣場位置圖
2.方案選擇
為保證出水含砂率控制在1/40000內，項目通過多次試驗研究最后確定在濾水管由外向里采用50目、100目、150目濾網纏繞，在纏繞濾網之前要先將降水管中的纏絲管纏繞上一層尼龍過濾網，保證粒徑較大的砂粒與濾網分離開。在井點降水管外側設置礫石阻止一部分泥沙進入管井沉砂管，防止了砂粒流失過大將會引起周邊沉降，對地鐵運行、及周邊城市道路、或建筑物、構筑物的正常使用造成很大影響，甚至更大的安全事故及嚴重的社會影響。
3.施工工藝流程和操作要點
3.1工藝流程
工藝流程如圖3.1。
圖3.1 工藝流程圖
3.2操作要點
3.2.1放線、定井位
復核建設單位提供的定位控制點，合格后根據《降水井平面布置圖》測出各井位，并打入木樁，涂上紅油漆作標記。
3.2.2泥漿制備
泥漿池位置的選定宜根據現場條件確定，可多井一池，其大小根據井深、井數排漿量綜合確定。泥漿池的選定與開挖應注意地下管網，同時防止泥漿排入市政管網，并防止發生跑漿、漏漿，必要時采用磚砌泥漿池。
3.2.3鉆機就位、鑿井
為清除井位下障礙物，應在井位處挖探坑，一般直徑800mm，深1.0～1.5m。當地下有廢棄障礙物時，用挖土機挖出障礙物并用粘土回填；當井口土質松散時，須設置護筒，避免泥漿浸泡、沖刷導致孔口坍塌。
根據地層情況采用沖擊鉆、正反循環鉆等方法成孔，一般采用地層自造漿護壁。當遇到砂卵石地層時，可采用粘土護壁成孔。當地層土質松散時，孔內泥漿應高于地面。井徑宜大于井管外徑200mm以上，且井管外徑不宜小于200mm，井管內徑宜大于水泵外徑50mm。井孔應保持圓正垂直，孔深不小于設計深度，但也不可超深，以避免受到下部含水層的影響。
3.2.4換漿
成井過程中應不斷注入清水進行置換，用水泵或撈砂管抽出沉渣，使井內泥漿密度保持在1.05-1.10g/cm3。
3.2.5管井備料
按設計深度要求準備管井材料：井壁管、濾水管、及沉砂管（管井上、中、下三種管道），為達到抽出地下水含砂量控制在1/40000以內，在濾水管由外向里采用50目、100目、150目濾網纏繞，在纏繞濾網之前要先將降水管中的纏絲管纏繞上一層尼龍過濾網，保證粒徑較大的砂粒與濾網分離開。
圖3.2-1濾水管上纏繞尼龍濾網圖3.2-2 纏繞密目濾網
3.2.6吊放井管
將直徑為300mm井管下入孔內，井管接頭采用焊接，吊放井管要垂直，并保持在井孔中心，為防止雨水泥砂或異物流入井中，井管要高出地面200mm，井口加蓋。
3.2.7填礫
井管下入后立即填入濾料，濾料為5～10mm礫石濾料。濾料沿井孔四周用手推車均勻填入，以防不均勻或沖擊井壁。以每一手推車為一個計量單位，填濾料時，宜保持連續，將泥漿擠出井孔，應隨填隨測濾料填入高度，當填入量與理論計算量不一致時，及時查找原因。洗井后，如濾料下沉量過大，應補填至井口下1.5m處。
濾料必須符合級配要求，合格率要大于90%，雜質含量不大于3%。
3.2.8粘土封井
當濾料填至設計高度后，其上用粘土封填。
3.2.9洗井
成井后，借助空壓機清除孔內泥漿，至井內完全出清水為止。洗井后可進行試驗性抽水，確定單井出水量、出水含砂率及水位降低能否滿足設計要求。
3.2.10水泵安裝
潛水泵檢查完畢后用鋼絲繩吊放，置放到設計指定處。然后鋪設電纜和電閘箱，安裝并接通電源，做到單井單控電源。
3.2.11鋪設排水管網
排水管網采用鋼管、硬塑料管做為排水主管路，排水管直徑應滿足總出水量的要求，在排水管出水口位置設置沉淀池，沉淀池采用砌磚池、或采用鋼板焊制。
3.2.12抽降
結合井位地質情況，井位附近無細砂層的井先降水，井位處有細砂時，待井內水位下降至砂層下面后，再開始降水?？刂瞥錾傲?，以保證降水不改變基坑的持力層原狀土結構。
3.2.13水位觀測
抽水前應進行靜止水位的觀測，抽水初期每天觀測2次以上，水位穩定后應每天觀測1次，水位觀測精度±2cm，并繪制地下水水位降深曲線。
3.2.14封井
降水井在降水施工結束后做回填處理。
4.質量控制
4.1降水管井施工質量控制及要求
4.1.1.由工程技術人員、技工、普工組成質量管理小組，從施工各個環節進行質量控制。
4.1.2.加強技術管理，認真貫徹各項管理制度。開工前落實各級人員崗位責任制，作好技術交底。施工中檢查執行情況，開展全面質量管理活動。成孔鉆進時，由工程技術人員及當班技工隨時檢查孔斜、鉆頭尺寸，以保證控制孔斜在0.5％以內。降水井施工安裝井管時，由工程技術人員用吊線法檢測井管安裝的垂直度；洗井時，每班技工應作洗井記錄，工程技術人員隨時抽查監督，保證洗井時間，更要保證綁扎級配密目網和尼龍網的牢靠性，才能滿足正常抽水時含砂率不大于1／40000。
4.1.3.嚴格執行各當班作業人員自檢、互檢、技術人員專檢，工程負責人抽查的質量控制制度。上一道工序未經檢驗合格不得轉入下一道工序。
4.1.4.施工現場遇特殊情況不得自作主張，應及時報告現場技術人員研究處理。
4.1.5.工程技術人員負責原始資料的收集整理工作，對出現的問題會同有關人員組織攻關處理。
4.2抽水期間質量控制
4.2.1 抽排水管線安裝完畢，試抽水時有漏水、氣現象要及時檢修。
4.2.2 如有泵不上水的現象，要及時檢修、更換。
4.2.3 及時了解抽水情況，以防止無水干轉燒壞，根據施工要求確定啟動和暫不抽水井點數量。
4.3降水后質量控制
4.3.1 降水完畢后，應根據工程結構特點和土方回填進度，陸續關閉及撥出井點泵組，土中所留的孔洞應立即砂土填實，如果地基有坑滲等要求時，孔口應按有關要求填塞。
4.3.2 拆除井點應自底層開始，在下部井點拆除期間，上部井點應繼續抽水。
5.安全措施
5.1施工現場臨電嚴格按《施工現場臨時用電安全技術規范》JGJ46－2005要求進行布置，采用TN－S接地、接零系統，嚴格做到三級配電、兩級保護，防止觸電等事故；
5.2選用質量合格的水泵，安全性可靠，揚程和功率等性能滿足要求；
5.3抽水設備應定期進行保養，降水期間不得隨意停抽，當發生停電時，應及時更新電源，保持正常降水；
5.4為保證基坑的安全，沉砂池及排水管道應嚴格防滲防漏；
5.5發現基坑出水、涌砂時，應立即查明原因，組織處理；
5.6降水過程中，特別是基坑開挖時，應隨時觀察基坑的穩定性，防止連起產生流砂、流土、潛蝕、塌方等現象；
5.7建設單位需按要求委托有資質的第三方監測機構對基坑及周邊基坑施工影響范圍內的地鐵、市政道路、管線、建筑物、構筑物等進行監測，監測單位須按照GB50497-2009規范要求確定監測項目、測點位置、監測頻率和監測報警值等，并編制監測方案，經建設、設計、監理單位同意后嚴格按照方案進行監測，并認真分析數據，發現險情立即上報，并啟動應急預案。
6.環境保護
6.1在施工過程中必須遵守國家、省市關于環保的相關文件。
6.2 對于鉆井形成的泥漿，要及時清運，嚴禁直接排入市政雨污水管網，清運時杜絕泥漿遺灑。降水井抽出的水，含砂量不得超過設計要求，且必須經沉淀后才能排入市政管網。
6.3鉆井成孔或空壓機洗井時應避免在夜間進行，施工期間對噪聲進行監測，不允許形成噪聲污染。
6.4做好對周邊建筑物、構筑物、市班道路、地下管道等的調查工作，且采取相應的保護、監測措施，發現問題及時上報或處理。
結束語
隨著中國城鎮化進程，在各大城市的中心城區出現了越來越多的高層與超高層建筑，深基坑降水施工時，采用在管井濾水管上纏繞多層密目濾網的方式，能有效將降水的出水含砂率控制在1/40000內，從而防止降水引起基坑周邊地鐵、市政道路、管線、及建筑物、構筑物等沉降、位移等變形超報警值，從而確保了基坑施工安全，及社會穩定，對節能、環保、優化配置，落實科學發展觀，實現可持續性發展具有積極的現實意義，推廣應用的市場前景廣闊。
