混凝土的修補方法精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的混凝土的修補方法主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：混凝土的修補方法范文
混凝土因其抗壓強度高，可澆注成各種形狀，并且耐火性好，不易風化，養護費用低，成為當今建筑結構中使用最廣泛的建筑材料之一。而隨著商品混凝土的誕生，由于其施工方便快捷，性能穩定，質量可靠，勞動強度低，生產效率高，同時又可減少污染，保護環境等綜合優點，更加得到廣泛應用。
從事建筑的技術人員都知道，普通鋼筋混凝土構件基本上都是帶裂縫工作的，有些裂縫很細，甚至肉眼看不見，一般對結構的使用和安全無大害，但有些裂縫在使用荷載或外界環境的物理及化學因素作用下，會引起混凝土碳化、保護層剝落及鋼筋銹蝕，使鋼筋混凝土強度和剛度受到削弱，耐久性降低，甚至危害結構的正常使用，必須加以控制， 因此研究商品混凝土裂縫產生的原因及預防措施是非常重要而迫切的。
1.混凝土裂縫類型及成因
實際上，鋼筋混凝土結構裂縫的成因復雜而繁多，甚至多種因素互相影響，但每一條裂縫均有其產生的一種或幾種原因，其中最常見的是混凝土早期裂縫，混凝土早期裂縫有以下幾種：
1）沉塑裂縫
此類裂縫產生的主要原因是由于混凝土骨料沉降時受到阻礙（如鋼筋）而產生的。這種裂縫大多出現在混凝土澆注后0.5小時至3小時之間，混凝土尚處在塑性狀態，混凝土抹面后就會產生，沿著梁及板上面鋼筋的走向出現，主要是混凝土塌落度大、沉陷過多所致。另外在施工過程中如果模板支架強度、剛度不足，造成模板沉陷、位移也會出現此類裂縫。
2）收縮裂縫
這類裂縫多在表面出現，形狀不規則、長短寬窄不一、呈龜裂狀，深度一般不超過50mm。此類裂縫產生的主要原因是混凝土澆筑后，在塑性狀態時表面水分蒸發過快造成的，主要是混凝土澆注后表面沒有及時覆蓋、養護，特別是平板結構在炎熱或大風天氣中，混凝土表面水分蒸發過快，或者是基礎、模板吸水過快，以及混凝土本身的水化熱高等原因造成混凝土產生收縮，此時混凝土強度很低，不能抵抗這種變形應力而導致開裂。混凝土中蒸發水分的速度越快，塑性收縮裂縫越容易產生，而商品混凝土由于為了滿足可泵性、流動性、出機時混凝土的塌落度比普通混凝土大很多，所以其水分特別容易散失，表面容易形成裂縫。
3）溫度應力裂縫
此類裂縫產生的主要原因是由于混凝土澆筑后，聚積在內部的水泥水化熱不易散發，造成混凝土的內部溫度升高，而混凝土表面散熱較快，這樣形成較大的內外溫差，使混凝土內部產生壓應力，表面產生拉應力。如果在混凝土表面附近存在較大的溫度梯度，就會引起較大的表面拉應力，此時混凝土的齡期很短，抗拉強度很低，如果溫差產生的表面拉應力，超過此時的混凝土極限抗拉強度，就會在混凝土表面產生表面裂縫。這種裂縫一般產生很早，多呈不規則狀態，深度較淺，屬表面性質。表面裂縫易產生應力集中，能促使裂縫進一步開展。
4）施工工藝質量引起的裂縫
在鋼筋混凝土結構澆注過程中，若施工工藝不合理，也可能產生各種形式的裂縫，比較典型且常見的如下：
①混凝土保護層厚度不符合要求 ，混凝土的保護層厚度是根據混凝土所處的環境而定，對于室內正常環境下板和墻的保護層厚度為15MM，梁和柱的保護層厚度為25MM；對于露天或室內高濕度環境的板、墻和梁、柱的保護層厚度分別為25MM、35MM。如果鋼筋混凝土保護層過厚超過設計要求，或亂踩綁扎的上層鋼筋，使承受負彎矩的鋼筋保護層加厚，導致構件的有效高度減小，容易造成與受力鋼筋垂直方向的裂縫。
②混凝土澆注過快，混凝土震搗不密實、不均勻，出現蜂窩、麻面、空洞，導致荷載作用下裂縫的起源點。混凝土流動性較低在硬化前因混凝土振搗不足，硬化后沉實過大，混凝土在完成終凝時，由于水泥的水化作用體積將收縮，容易在澆注數小時后發生裂縫，屬于塑性收縮裂縫。
③混凝土表面抹面過早，目前普遍使用預拌混凝土，要完成混凝土的輸送，一般混凝土的塌落度較大，為了改善混凝土的工藝性能預拌混凝土中摻有復合材料，由于某些操作人員不掌握預拌混凝土的終凝時間，不按要求施工，混凝土表面容易產生不規則的干縮裂縫。
④混凝土攪拌、運輸時間過長，水分蒸發過多，引起混凝土塌落度過低，使得在混凝土表面出現不規則的收縮裂縫。
⑤用泵送混凝土施工時，為保證混凝土的流動性，增加水和水泥用量，或因其它原因加大了水灰比，導致混凝土凝結硬化時收縮量增加，混凝土表面出現不規則裂縫。
⑥混凝土分層或分段澆注時，接頭部位處理不好，易在新、舊混凝土和施工縫之間出現裂縫。
⑦混凝土養護不符合規范要求，混凝土的早期養護不但能使強度增長，而且能防止表面失水而發生裂縫。施工單位往往是為了搶趕進度，忽視了混凝土的早期養護，正是由于對混凝土養護不好，表面水分蒸發過快，致使成型后的混凝土產生永久性的表面裂縫。另外，混凝土早期受凍，也會使構件表面出現裂紋、局部剝落，或脫模后出現空鼓現象。
⑧施工時模板剛度不足，在澆注混凝土時，支模架、模板變形，產生與模板變形一致的裂縫。另外拆模過早，混凝土強度不足，使得構件在自重或施工荷載作用下產生裂縫。
5）原材料質量引起的裂縫
混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加劑組成。混凝土所采用材料的質量不合格，可能導致結構出現裂縫。
①砂石含泥量超過規定，不僅降低混凝土的強度和抗滲性，還會使混凝土產生不規則的網狀裂縫。砂石的級配差，或砂顆粒過細，用這種材料拌制的混凝土常造成側面裂縫。堿骨料反應，骨料中硅化物質與堿性物質相遇，水、硅反應會生成膨脹的膠質，吸水后造成局部膨脹和拉應力，則構件產生爆裂狀裂縫，在潮濕的地方較為多見。
②拌和用水及外加劑或外加劑中氯化物等雜質含量較高時對鋼筋銹蝕有較大影響。采用海水或含堿水拌制混凝土，或采用含堿的外加劑，可能對堿骨料反應有影響，產生次生裂縫。
2. 裂縫的防治措施
2.1處理好各工種的合理穿插
施工工藝上，做到在鋼筋綁扎完后，按規范和設計要求設置墊塊，上部面筋設置支撐腳筋減少人為踩踏。在澆搗混凝土時有專人負責混凝土的保護層厚度，使混凝土保護層厚度處在有效范圍之中。
2.2沉降裂縫預防措施
①在滿足泵送和施工的前提下盡可能減小混凝土塌落度；
②防止混凝土離析，攪拌運輸卸料前先高速運轉20―30秒，然后反轉卸料；
③確保支模架有足夠的剛度的強度，防止模板變形，混凝土澆搗時不能漏振、過振，使混凝土離析分層，保證混凝土的密實性；
④施工過程中嚴禁隨意加水。
2.3收縮裂縫預防措施
①施工單位在澆注混凝土后要及時覆蓋養護，增加環境濕度；
②混凝土在滿足可泵性、和易性的前提下盡量減小塌落度、降低砂率、嚴格控制骨料的含泥量。
③做好二次抹面及養護，在混凝土澆筑成形后，混凝土表面的抹面工作應進行二次抹面，即混凝土在終凝前再進行一次抹面，這對消除混凝土表面裂縫至關重要，應及時覆蓋避免早期失水。良好的早期（7天）養護，不僅對混凝土強度，而且對防止混凝土表面裂縫的產生也至關重要。由于養護水的滲入使混凝土中未水化的水泥顆粒繼續水化，使其具有良好的裂縫自愈能力。
2.4溫度應力裂縫預防措施
①降低混凝土發熱量。選用水化熱低、凝結時間長的水泥，以降低混凝土的溫度；摻加緩凝劑或高效減水劑，以提高混凝土強度并減少用水量及水泥用量，延長混凝土達到最高溫度時間，減少干縮；盡可能選用最大粒徑較大，顆粒形狀好且級配良好的粗骨料，避免砂量過多，參入適量的粉煤灰以減少水泥用量，在滿足泵送和施工的前提下用低流動性混凝土，嚴格控制水灰比，減少單位體積混凝土用水量。
②降低混凝土澆筑溫度。在高溫季節要降低原材料溫度，在環境溫度較低的早晚澆筑；避免吸收外部環境熱量，運輸工具、泵送管路盡量遮蔭，防止混凝土升溫；埋設冷卻水管，通入冷水降溫。
③分層分塊澆筑，大體積混凝土施工應按規范要求進行計算，采用相應措施。
④表面保溫與保濕。要盡量長時間地保溫和保持混凝土表面濕潤，使混凝土能夠增長強度以抵抗開裂拉應力。采用有蓄水養護和覆蓋灑水養護等有效方式，養護時間一般不少于14天。
3. 裂縫的修補處理
盡管我們在施工中采取了一些預防措施，但混凝土終究避免不了裂縫這種缺陷存在，根據以往的施工經驗，處理裂縫的做法是根據構件的使用部位和裂縫寬度及深度來處理。
首先要明確處理的目的，編制專項方案，一般現澆混凝土表面裂縫的處理方法分為表面封閉處理和結構補強處理。修補前，應卸掉一切可卸荷載，然后進行修補。裂縫寬度在5毫米以上，采用高強水泥砂漿灌注；裂縫寬度在0.1-5毫米，采用專用化學裂縫灌注膠以低壓慢注射為主，固化打磨修飾平整；裂縫寬度小于等于0.1毫米，采用封縫膠表面封閉。對承受荷重較大部位，裂縫縫內處理后，混凝土表面可采用碳纖維布CFRP粘貼。由于碳纖維布具有高強度，高彈性模量，重量輕，耐高溫，耐酸堿腐蝕，無毒，無味，不易燃易爆等性能，適用于混凝土表面加固。
第2篇：混凝土的修補方法范文
論文摘要：混凝土結構被廣泛應用于多種工程，解決開裂問題是決定混凝土結構是否能夠滿足使用需求和耐久性的關鍵。
0 引言
混凝土是一種由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而成的非均質脆性材料。由于混凝土施工、本身變形和約束等一系列問題，使混凝土裂縫成了土木、水利、橋梁、隧道等工程中最常見的工程病害。輕者使內部的鋼筋等材料產生腐蝕，降低鋼筋混凝土材料的承載能力、耐久性等，嚴重的將威脅到人民的生命、財產。出現混凝土裂縫的原因從微觀上看，混凝土是由水泥、砂、石、空氣、水組成的多相結合體，由于混凝土的組成材料、微觀構造以及所收外界影響的不同，混凝土裂縫產生的原因也有很多種。
1 混凝土結構的裂縫依其形成可分為以下三類
1.1 靜止裂縫 系指形態、尺寸和數量均已穩定不再發展的裂縫。修補時，僅需依裂縫粗細選擇修補材料和方法，而與其它因素無關。
1.2 活動裂縫 系指其寬度不能保持穩定，易隨著結構構件的受力、變形或環境溫、濕度的變化而時張、時閉的裂縫。修補時，應先消除其成因，并觀察一段時間，確認已穩定后，再依靜止裂縫的處理方法修補；若無法完全消除其成因，則應使用具有足夠柔韌性的材料進行修補。
1.3 尚在發展的裂縫 系指長度、寬度或數量尚在發展，但經歷一段時間后將會終止的裂縫。對此類裂縫應待其停止發展后，方可進行修復或加固。
混凝土裂縫修補前，應對其成因進行研究，若是由于承載能力不足引起的裂縫，除應選擇相應的方法進行修補外，尚應選用適當的加固方法進行加固。
2 修補設計
修補設計原則上應根據第四章是否需要修補及補強加固的判定結果，進行恢復己開裂結構件的機能及耐久性的設計，更重要的是要選擇適當的修補材料、修補工法以及在選擇修補時間的基礎上進行修補設計。進行修補設計時，應考慮如下事項：①根據是否需要修補的判斷結果，設定修補范圍及規模，還應按需要再度調查現場。②掌握開裂原因、開裂狀況(裂縫寬度、深度及型式等)，建筑物的重要性及環境條件(一般環境、工廠地區、鹽類環境、溫泉地帶、寒冷地帶及特殊用途)。③為了明確規定修補目的及恢復目標，考慮環境條件，選定最適于修補的修補材料、修補工法及修補時間。選擇修補工法，可按開裂現場及開裂原因決定。另外，當構筑物處于鹽類等苛刻環境時，應選擇比普通環境條件高一個等級的材料及工法。如有可能，裂縫最好在穩定后再作修補;對隨環境條件變化的溫度裂縫，則宜在裂縫最寬時處理。
混凝土建筑物及構件的修補恢復目標將視竣工時的初期性能、建筑物的耐用年限、開裂原因、劣化程度及劣化范圍等而異，另外，保修年限也不盡相同。通常，可將修補恢復目標分成如下三個階段:①恢復到與健全構件同等性能。②恢復到不妨礙使用的程度。③恢復到能夠確保人身安全的程度。一般針對以確保人身安全而進行的應急修補工程。④必須充分研究修補作業所必要的機械材料、腳手架及工程現場對周圍人群的安全保障。
3 修補方法
3.1 表面修補法 ①利用混凝土表層微細獨立裂縫（裂縫寬度ω≤0.2mm）或網狀裂紋的毛細作用吸收修補膠液，封閉裂縫通道。對樓板和其它需要防滲的部位，尚應在混凝土表面粘貼纖維復合材料以增強封護作用。常用的方法為涂覆法，增加整體面層，壓抹環氧膠泥，環氧漿液粘玻璃絲布，表面縫合等。②涂覆法:混凝土表面出現數量較多的表面裂縫時，采用手工或機械噴涂方法，將修補材料涂覆于混凝土表面，起到表面封閉作用。涂膜厚度在0.3~2.5mm之間，厚度大者適應裂縫變化能力強。選用修補材料時應考慮使用條件(室內、室外、環境溫濕度變化，介質腐蝕情況)以及裂縫活動情況等，例如，要求耐磨的地坪可選用環氧瀝青涂料，聚氨酷涂料，聚氨酷瀝青涂料等剛性涂料，不穩定的裂縫修補可選用聚氨酷彈性體，橡膠型丙烯酸酷涂料等彈性涂料。③增加整體面層:混凝土表面裂縫數量較多，分布面較廣時，常采用增加一層水泥砂漿或細石混凝土整體面層的方法處理。多數情況下，整體面層內應配置雙向鋼絲網。有條件時，宜采用噴射法施工水泥砂漿或混凝土整體面層。
3.2 局部修復法 ①充填法 用鋼釬、風鎬或高速轉動的切割圓盤將裂縫擴大，最終鑿成V形或梯形槽，分層壓抹環氧砂漿、或水泥砂漿、或聚氯乙烯膠泥、或瀝青油膏等材料封閉裂縫。其中V形槽適用于一般裂縫修補;梯形槽用于滲水裂縫修補;環氧砂漿適用于有結構強度要求的修補;聚氯乙烯膠泥和瀝青油膏僅適用于防滲漏的修補。②預應力法 用鉆機在構件上鉆孔，注意避開鋼筋，然后穿入螺栓(預應力鋼筋)，施加預應力擰緊螺帽，使裂縫減小或閉合。如條件許可時，成孔的方向應與裂縫方向垂直，鉆孔方向不與裂縫垂直時，宜采用雙向施加預應力。③部分鑿除重新澆筑混凝土 對于鋼筋混凝土預制梁等構件，由于運輸、堆放、吊裝不當而造成裂縫的事故時有發生。這類裂縫有時可采用鑿除裂縫附近的混凝土，清洗、充分濕潤后，澆筑強度高一等級的混凝土，養護到規定強度的修補方法。修補后的構件仍可使用在工程上。用這種方法修補己斷裂的構件應特別慎重。此外，修補前應檢查鋼筋的實際應力和變形狀況。修補混凝土宜用微膨脹型。修復工作必須十分仔細認真，否則新老混凝土結合不良將導致失敗。
3.3 灌漿法 將水泥或化學漿液灌入混凝土縫內，使其擴散，固化。固化后的漿液具有較高的粘結強度，與混凝土能較好地粘結，從而增強了構件的整體性，使構件恢復使用功能，提高耐久性，達到堵漏防銹補強的目的。用于結構修補的化學漿液主要有兩類:一類是環氧樹脂漿;另一類是甲基丙烯酸甲酷液(簡稱甲凝液)。用于防滲堵漏的化學漿液主要有:水玻璃、丙烯酞胺、聚氨酷、丙烯酸鹽等。這些不溶物可充填縫隙，使之不透水并增加強度。
3.4 低壓慢注修補法(注射法) 以一定的壓力將修補膠液注入裂縫腔內；此法適用于處理0.2
3.5 壓力注漿法 在一定時間內，以較高壓力（按注漿料產品說明書確定）將灌注材料壓入裂縫腔內；此法適用于處理大型結構貫穿性裂縫、大體積混凝土的蜂窩狀嚴重缺陷以及深而蜿蜒的裂縫。可使用JN-J或HPG兩種水泥基改性材料，也可使用JN-M結構灌注膠。
3.6 填充密封法 在構件表面沿裂縫走向騎縫鑿出U形或V形溝槽，然后用改性環氧樹脂或彈性填縫材料填充，必要時以纖維復合材料封閉其表面；此法適用于處理ω>0.5mm的活動裂縫和靜止裂縫。可使用JN-XF裂縫封閉膠或JN-LE彈性灌縫膠。
民用建筑混凝土結構裂縫修補工法多種多樣，但我們不能只知其一、只用其一，而應牢牢掌握每一種方法，以一變應萬變，做到根據不同情況采取不同方法，切實從每一個環節入手，做好過程控制，完善施工手段，確保施工質量，盡量實現修補最優。
參考文獻：
第3篇：混凝土的修補方法范文
關鍵詞：板塊病害；力學特征；水泥混凝土
中圖分類號：U41文獻標識碼：A文章編號：16723198（2007）11027302
1引言
水泥混凝土路面是一種剛度大、擴散荷載能力強、穩定性好的路面結構。加之水泥混凝土路面的適應性及抗災能力強，能較好地滿足現代化交通的要求，自20世紀90年代以來得到了迅猛發展。但隨著公路里程的增加，養護維修的任務越來越重，況且由于路面經常受重交通荷載、環境條件等因素的作用，水泥混凝土路面在使用初期或經過一段時間使用后，容易出現一定程度的損傷破壞，如路面表面出現細小的裂縫、坑槽、露骨；路面板出現裂縫、斷板；接縫產生錯臺、碎裂等病害。這些病害降低了路表使用性能，減小了路面結構的承載能力，降低了道路的通行能力，應迅速予以修復，否則在車輛荷載和環境因素繼續作用下，路表使用性能將迅速降低，路面承載能力將進一步下降，會引起整個路面結構迅速破壞。從而會大大增加今后的維修成本。
2板塊破壞的類型及傳統修補方法
在水泥混凝土路面的板塊修補方面，常采用的方法是將損壞的混凝土除掉，將局部板塊鑿成5～7cm的長方形凹槽，清除刷洗干凈后重新補鋪路面，鋪上與原路面混凝土相同強度或略高于路面混凝土原設計強度的普通混凝土。
2.1板塊破壞的類型
板塊破壞修補的類型一般包括：
（1）板角斷裂：裂縫垂直通底，并從角隅到斷裂兩端的距離等于或小于板邊長的一半。（2）邊緣有中等或嚴重的混凝土開裂或成碎塊。（3）坑洞，板表面出現直徑為2.5～10cm、深為1.2～5cm的坑洞。
2.2傳統的修補方法
（1）瀝青混凝土。長期以來，公路部門都習慣于采用瀝青混凝土對損壞的水泥混凝土路面進行修補，盡管方法簡便，但隱患較多。①道路強度不均勻，傳荷不一致。②使用壽命短。瀝青混凝土本來的使用壽命就較水泥混凝土路面短得多，夾在水泥混凝土板面中間，更易發生破壞，有的其至一個冬季或雨季過后，就要進行重新修理。③影響路面平整度，降低表面使用功能。由于瀝青混凝土的熱穩性較差，夏季在外部荷載作用下，瀝青混凝土易產生變形，導致路面平整度下降，影響路面使用功能。④不美觀。在整片灰白色的水泥混凝土路面中補上一塊黑色的瀝青混凝土，路面景觀受到影響，行車者見了也很不舒服。
（2）普通水泥混凝土。公路上另一種傳統的修補水泥混凝土路面的方法是將破損的混凝土除掉，新鋪上與原設計標號相同或高標號的普通混凝土，采用普通水泥混凝土修補被損壞的混凝土路面，主要有如下缺點：①收縮大，易導致新老混凝土拉開。②水泥混凝土本身粘度低，與老混凝土結合差。③新老混凝土間的界面缺陷，易使混凝土開裂。④養生期長，影響交通。
3板塊病害修補結構形式研究與力學分析
3.1基本幾何性能
水泥混凝土路面在進行受力分析過程中，可以按薄板的基本幾何來進行。對混凝土板塊建立如圖1所示的坐標系，板在x-y平面內，在z方向的厚度為t，板的表面在z=±t/2處，中面在z=0處，它滿足薄板的基本幾何：（1）板的厚度比它的平面尺寸b和c要小得多，既t
板塊在破壞后，按照傳統的修補方法，是將破損的混凝土除掉，新鋪上與原設計標號相同或高標號的普通混凝土，采用普通水泥混凝土修補被損壞的混凝土路面，其修補形式和修補后修補塊的界面受力，采用傳統的修補形式進行修補后，由于界面間骨料的咬合力，修補板塊的邊界上仍舊作用有面應力和剪應力，這些應力從板的中面開始，在z方向線性變化。雖然忽略了板的橫向剪切變形，但是仍舊有橫向剪應力，這些橫向的應力在沿邊界上就產生了彎矩和扭矩。由于界面間各種作用力的存在，在行車荷載的作用下，必定會在接縫處產生接縫碎裂等現象，而且新混凝土的干縮還會使新老混凝土產生裂縫，導致地面水下滲，從而會引起整個板塊的破壞。
4.2修補方案的提出及力學分析
采用膨脹膠條使修補塊與原混凝土板塊分離開，使新舊板塊單獨受力。分離以后，按最不利位置進行加載，以單軸130KN的均布荷載全部作用在修補塊上進行ANSYS受力分析。修補后新舊混凝土界面上的應力值在采用膠條進行修補和采用傳統修補方法進行修補時，界面應力所示。
由新舊混凝土界面剪應力云圖4和圖5可以看出，在新舊混凝土界面上，由于膠條的作用，界面各種應力值明顯減小，有的應力值甚至為0，這樣，單元的受力結構就由圖3變成了另一種受力狀態。由于膠條的作用，減小了修補后的新混凝土與老混凝土之間的界面應力，混凝土板塊作用面上的剪力yzτ和xzτ明顯減小，xσ，yσ也相應減小，使修補的混凝土板塊單獨受力，單獨工作，從根本上改變了傳統的修補思想。
4實驗路修補的施工工藝與效果分析
4.1施工工藝
（1）確定切割范圍：對路面進行清掃，用粉筆畫出處治區域。
（2）切割及清理：按照標線用切割機進行切割，切成5cm以上深的槽，切割完畢后，用風鎬對其破損部分進行破除，破除深度大約為15cm，坑槽底部要求盡量平整，風鎬無法找平的地方，要人工用手錘，剛釬進行整平，清理完畢后，用氣泵除塵，直到潔凈為止。
（3）配制修補用混凝土及樹脂膠。用滾桶式攪拌機拌和混凝土，少量的混凝土也可用人工拌和，在拌和時，要求對膨脹劑和早強劑的劑量要控制準確。樹脂膠在配制完成后，要求在10分鐘內全部涂于混凝土壁面上，以免溫度過高，發生膨脹而無法使用。
（4）對清理好的混凝土面用水浸潤30分鐘后，將界面水清理干凈，然后在界面上涂刷一層水泥凈漿。
（5）粘止水膨脹條：用抹布把邊緣擦干凈，將樹脂膠毛刷均勻地涂在止水膨脹條上及老混凝土邊緣，按照上表面與混凝土表面相同高度的原則，把膠條粘在混凝土切割縫上。
（6）灌注：灌注混凝土，用振搗棒進行振搗，振搗完畢后使混凝土表面高出原路面1cm，用抹子抹平表面，在抹平時應注意不要使止水條低于混凝土表面，抹平后拉毛。
（7）養生：噴灑養生劑或用塑料薄膜覆蓋養生，三天后開放交通。
4.2修補后的效果分析
針對此種修補方案，本項目組于6月末在某高速公路選定3KM范圍內進行了實地的混凝土板塊的修補，并于7月初對修補的混凝土板塊進行了觀測，效果顯著。
采用上述修補方案修補后的混凝土路面，通過一段時間的行車荷載作用后，在新舊混凝土板塊接縫處沒有任何的板邊破碎或掉角等現象，這說明了膠條的存在，緩解了行車荷載的沖擊作用，減小了界面之間的剪力和彎矩。修補后，1d齡期時混凝土抗壓強度達到了17.5MPa，滿足了1d開放交通的要求，證實了采用這種修補方案進行維修混凝土路面的可行性，基本上可以用于實際混凝土路面板塊病害的修補。
參考文獻
［1］Ohama，Y.Handbook of Polymermodified Comcrete and MortarsProperties and Technology，Noyes Publications，2005：p473478.
第4篇：混凝土的修補方法范文
關鍵詞:水泥砼路面裂縫;產生原因 ; 修補方法; 修補材料
中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：
前言:水泥混凝土路面有強度高、穩定性好、耐久性好、有利于當地建材業的發展、緩 和瀝青供應不足、經濟效益高等優點。近年來，我國許多省、市修建了大量的水泥砼路面，但隨著里程的增長，加上早期修建的水泥砼路面已接近使用年限。特別是近幾年，汽車業迅速發展交通量逐年增大，交通荷載重型化，行車速度的提高，加速了結構層和路面層的損壞。其中裂縫的產生是最常見的病害，會直接損壞面層和結構層，因而影響行車速度，舒適性和安全性，因此對裂縫的修補尤其重要。由于水泥砼路面裂縫修補是一項技術強，難度大的工作。同時為了使交通更快得到開放，也就必須選擇合理的材料配合，使修復工程更迅速達到一定的強度和耐久性，使交通得以正常運行。
一、裂縫產生原因分析
裂縫產生原因主要在基層質量、材料、環境、施工工藝等方面： 1. 基層施工質量。（1）基層平整度差，將導致混凝土面層厚度不勻，離散性大，在行車荷載及溫度翹曲應力作用下，使得路面應力集中。當應力超過極限強度時，就會在厚度薄弱處產生裂縫。（2）地基強度不均勻，路基填料混雜或壓實不好，產生不均勻沉降，導致混凝土板產生裂縫。（3）路基軟弱，未壓實或路面基層強度不足、沉降量過大，混凝土板受彎產生裂縫。（4）半填半挖路段，填挖交接處未按要求進行處理或處理不當，或填方部分未壓實，導致填方部分沉降或滑移而造成裂縫。
2. 原材料的質量。水泥規格的選擇直接影響工程質量。水泥的化學成分及細度對混凝土質量有很大影響，如果水泥硅酸二鈣等含量過高或含有較高的有害雜質，會使混凝土的穩定性降低，產生過大的收縮，從而導致水泥混凝土路面產生裂縫；再如水泥中鋁酸三鈣含量較大，水化時混凝土放熱快，產生的熱量多，常使內部溫度上升到50℃造成內外溫差較大從而產生較大的應力，使混凝土產生裂縫。
3.混凝土養生不當。養護不及時，就會造成頂面失水快，收縮迅速；板底失水慢，收縮緩慢,翹曲后則產生裂縫。
4.振搗的影響。在混凝土澆筑過程中振搗不足，易使混凝土中出現氣孔、蜂窩，在行車荷載及自然因素作用下產生應力集中而導致裂縫；振搗過量，則粗骨料下沉，混凝土離析，影響其強度。
5.施工溫度的影響。混凝土具有熱脹冷縮的性質，當外部或內部溫度發生變化時，混凝土會產生變形。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。后期在降溫過程中，由于受到基礎或老混凝土的約束，又會在混凝土內部出現拉應力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。許多混凝土的內部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發生劇烈變化，如養護不周、時干時濕，表面干縮形變受到內部混凝土的約束，也往往導致裂縫。6. 施工組織不正常。在混凝土澆筑過程中，因停電、機械故障、就餐停拌等因素，使已澆筑的混凝土的接薦面出現初凝，再澆筑時，先澆筑的混凝土與后澆筑的混凝土間就會出現人為的薄弱面，形成不規則的接縫。另外，不及時拆除邊模，使兩側模板約束板體的自由收縮，也可能產生早期裂縫。
二、水泥混凝土路面裂縫修補技術
1． 裂縫修補材料的選擇原則
裂縫修補材料必須滿足以下性能要求：
①與基質混凝土具有較好的相容性。②快速凝結性。③防水抗滲性；④有足夠的彎拉強度。⑤優良的抗嵌入性；⑥使用方便、施工快捷；⑦對環境無污染；
2． 水泥砼裂縫修補材料
裂縫修補材料根據其功能可分為高模量補強材料和低模量密封材料。前者固化后具有較高的強度和剛度，后者則具有較大的柔性。當水泥砼路面由于裂縫造成強度不足時，宜選用高模量補強材料。因為修補材料太低，將降低應力傳遞效果，起不到補強材料。當水泥砼路面僅出現貫穿裂縫，而板面強度仍能滿足通車時，為防止雨水和空氣的侵蝕，裂縫擴大而削弱路基，可選用低模量密封修補材料，將裂縫封閉。
典型的高模量補強材料有環氧樹脂類，酚醛和改性酚醛樹脂類膠粘劑，低模量密封材料有聚氨脂類、烯類、橡膠類、瀝青類膠粘劑。
3．水泥砼裂縫修補方法
砼路面裂縫產生的原因比較復雜。修補時要根據實際情況采用合理的修補方法。具體的修補方法有表面封閉法、灌縫膠注射法、壓力注漿法、填充密封法四種。
（1）、表面封閉法
本方法適用于裂縫寬度w＜0.15mm的裂縫。 利用混凝土表層微細獨立裂縫或網狀裂紋的毛細作用吸收低粘度且具有良好滲透性的裂縫封閉修補膠液封閉裂縫通道，提高結構的耐久性。對有防滲要求的結構部位，還應在裂縫表面粘貼玻璃纖維布（GF布）或碳纖維布（CF布）以增強封護作用。
（2）、灌縫膠注射法
本方法適用于裂縫寬度0.1mm≤ w ≤1.5mm的靜止型獨立裂縫、貫穿性裂縫以及蜂窩狀混凝土局部缺陷的補強和封閉。以一定的壓力將低粘度、高強度的高分子聚合物裂縫灌縫膠注射入裂縫內，膠液固化后將開裂兩側的混凝土連接成結構整體；膠液還能進一步滲透到裂縫周圍的混凝土毛細縫隙中，形成較寬的加固帶，并能沿著鋼筋走向滲透，保護鋼筋和增加鋼筋與混凝土的粘合力，起到對裂縫修復并對結構局部增強并提高耐久性的作用
（3）、壓力注漿法
本方法適用于裂縫寬度w ≥0.15mm的靜止型裂縫、大型結構的貫穿性裂縫、大體積混凝土的蜂窩狀嚴重缺陷以及深而蜿蜒的裂縫。在一定的時間內，以較高的壓力將修補裂縫的超細無收縮水泥注漿料、改性聚合物水泥注漿料及不回縮微膨脹水泥注漿料壓入裂縫腔內，填實混凝土結構裂縫空間形成結構整體
（4）、填充密封法
本方法適用于裂縫寬度w ≥0.5mm的活動裂縫和靜止裂縫。在構件表面沿裂縫走向騎縫鑿出或切出槽深和槽寬分別≮20mm和15mm的U型構槽，然后用改性環氧樹脂或彈性填縫材料充填，并粘貼GF布或CF布封閉其表面；
實際修補過程中根據工程需要，四種裂縫修補方法可組合使用，以求達到最好的修補效果。
三、結束語
總之，水泥混凝土路面產生裂縫的原因很多，既有單一因素，也有綜合因素。因此我們對某一種裂縫的產生，不應孤立看待，應綜合進行分析研究，以確保水泥混凝土路面的施工質量，爭取避免或減少混凝土路面裂縫的出現。在裂縫修補中，選擇合理的修補方法尤為重要，但修補材料的配制和選擇也不能輕視，從目前各類裂縫修補材料來看，環氧樹脂類材料是具有廣泛價值的修補材料。
參 考 文 獻
方福森，路面工程，人民交通出版社，2000。
嚴家伋，道路建筑材料。人民交通出版社，1995。
李華，廖昌文，金志強等，水泥混凝土路面修補技術。人民交通出版社，1995。
買淑芳，混凝土聚合物復合材料及其應用。科學科技文獻出版社，1996。
俆培華，宋哲玉，聶紹社，水泥混凝土路面接縫養護技術研究，公路，1998（1）
袁潤章，膠凝材料學，武漢工業大學出版社，1989。
第5篇：混凝土的修補方法范文
關鍵詞：民用建筑；混凝土；裂縫；處理技術
中圖分類號：TU7 文獻標識碼：A 文章編號：
混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產工藝簡單的優點，所以用量逐漸增大；然而混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍寬，使其使用范圍出十分廣泛，不但在各種土木工程中使用，就是造船業，機械工業，海洋的開發，地熱工程等。目前混凝土結構裂縫多種多樣，其形成原因及修補方法也多種多樣，因此在對混凝土裂縫進行修補的過程中不能只知其一、只用其一，而應該綜合掌握裂縫的各種形成原因并根據其不同形成原因采取不同的修補方法，最終實現對裂縫的優質修補，能夠最大限度的恢復構件的使用功能。
1 民用建筑混凝土裂縫成因
1.1 結構形變
溫縮裂縫：混凝土澆筑完成后在水泥水化過程中會釋放大量的水化熱，但混凝土本身的導熱能力較差，因此在混凝土結構尤其是大體積混凝土結構內部聚集的熱量將不易散失，并且其內外部分將會形成較大的溫差和溫度應力，當該溫度應力超過混凝土的抗應力能力時則將會出現裂縫。
塑性裂縫：混凝土在澆筑完成之后硬化之前處于塑性階段，當混凝土上部在收縮過程中的均勻沉降受到限制，尤其是當其水平方向的收縮更加困難時將會導致混凝土內部出現不規則裂縫。
形變：混凝土內部水泥在水化過程中由于內部近80%左右的水分將被蒸發而要發生收縮變形，隨著水分被蒸發混凝土逐步硬化，其水分以吸附水的形式脫離混凝土導致滬混凝土形成收縮變形，同時在混凝土硬化過程中內部氫氧化鈣與空氣中的二氧化碳發生化學反應同時生成部分水分，該水分在蒸發過程中也將導致混凝土產生塑性變形。
地基沉降：建筑物基礎產生差異沉降或結構構件結合不良以及內部剪力、應力等超出設計強度也將導致混凝土結構出現不均勻沉降，致使結構產生裂縫。
1.2 超載現象
投入使用的建筑物所承受的各種荷載超過其設計荷載時其結構內部則會產生內力彎矩，當該彎矩值達到一定值時則會導致構件內部出現垂直于縱軸的裂縫，同時結構構件所承受的剪應力達到一定數值將會導致構件內部產生斜裂縫，隨著時間推移該斜裂縫將會從下往上延伸，或當構件實際受力與設計情況不吻合或設計荷載過小也將導致構件超載而引起結構裂縫。
1.3 施工因素
混凝土內水泥和水分通過水化作用生成膠結材料將內部粗細骨料膠合為人工石體，即混凝土，因此水泥、骨料等原材料質量決定著混凝土的質量，同時在配合比中如水灰比高、水泥用量大或攪拌不均勻等均可導致混凝土收縮量增大，引起混凝土后期出現裂縫；為了保證混凝土的泵送能力而往往在拌和中多加水泥和水，導致由于水泥或水量大、骨料量少而形成漿多現象，因此在混凝土干縮過程中更容易導致裂縫產生；施工過程中由于混凝土攪拌不均勻、振搗不密實或鋼筋表面污染、保護層不合理以及鋼筋在澆筑過程中發生位移、模板接縫不密實或支撐剛度差、施工期間溫度過高或混凝土養護不良等均可導致混凝土在初凝至終凝期間表面干燥、失水、內外溫差較大而導致混凝土裂縫產生等。
2 民用建筑混凝土裂縫處理技術
2.1 表面修補
涂覆法：該種方法適用于混凝土表面出現數量較多且較為密集的裂縫表面，涂覆一般采用人工或機械噴涂的方法將修補材料涂覆于混凝土表面形成封閉層，一般涂覆厚度在0.3～2.5mm范圍內，厚度越大其覆蓋能力越強，涂覆材料的選用應結合室內外溫度變化和裂縫發展情況趨勢進行選擇，一般有耐磨要求的部位采用環氧瀝青涂料、聚氨酯材料等剛性材質，對于裂縫不穩定不為則多采用聚氨酯彈性體、橡膠型丙烯酸脂涂料等。
增加整體面層：該種方法適用于混凝土表面裂縫多且分部面積廣的情況，施工工藝是采取增加一層水泥砂漿或細石混凝土整體面層，為了保證該面層強度和其與原來混凝土結構粘接牢固而在內部配置雙向鋼絲網，若條件允許應采用噴射法進行面層施工。
環氧膠泥法：該種方法適用于裂縫數量較少且不集中，但裂縫寬度較大的情況，其是在裂縫內部采用人工或專用機械方法將環氧膠泥壓抹入裂縫內部。
表面縫合：該種方式是首先在裂縫兩側進行鉆孔或鑿槽，之后將U型鋼筋或金屬板置入槽孔內，然后采用環氧樹脂砂漿類無收縮型砂漿在槽孔內進行填灌以實現對裂縫縫合的目的，該種方法適于裂縫少而寬的情況。
2.2 局部修復
充填法：該方法適用于較寬裂縫或采用鋼釬、風鎬以及高速轉動的切割圓盤將裂縫開鑿為V型或梯形槽，之后在槽內分層抹壓環氧砂漿、水泥砂漿、聚氯乙烯膠泥以及瀝青油膏等材料對裂縫進行填充。一般裂縫多采用V型槽修補，滲水裂縫則采用梯形槽配合聚氯乙烯膠泥或瀝青油膏修補，有結構強度要求的縫隙多采用環氧砂漿進行修補。
預應力法：首先采用鉆機在混凝土構件上鉆孔，在鉆孔過程中應注意避開鋼筋，之后在孔內穿如螺栓或預應力鋼筋并擰緊螺帽對縫隙施加預應力來促使裂縫減小或閉合，在鉆孔時應盡量保證孔與裂縫垂直，若不能保證其相互垂直則應采用雙向施加預應力的方法。
更換法：部分混凝土構件尤其是預制構件在其運輸、堆放及吊裝過程中由于種種哦原因而導致裂縫形成，對該種裂縫的修補可采用先將裂縫附近混凝土鑿除，之后將縫隙清洗并充分濕潤后在裂縫內部重新澆筑強度等級高一級的混凝土，該種方法修補后的構件絕大多數仍可使用，但在進行縫隙修補前應仔細檢查內部鋼筋的實際應力和變形情況，同時修補所采用的混凝土宜為微膨脹型。
2.3 灌漿法
該種方法適用于對結構整體有影響的裂縫，其是將水泥或化學材料配制的環氧樹脂、聚氨酯等漿液用專用壓力設備注入裂縫，通過漿液在縫隙內擴散、凝固而達到堵漏的目的，由于在固化過程中的漿液有較高的粘接強度，其能夠與混凝土進行良好的粘接因而可增強構件的整體性，在實現補漏的前提下可恢復構件的使用功能，提高耐久性，該種方法主要采用環氧樹脂和甲基丙烯酸甲酯等漿液進行結構修補，采用水玻璃、聚氨酯以及丙烯酸鹽等材料進行防滲堵漏裂縫修補。
2.4 其它
結構加固：該種方法適用于混凝土構件裂縫已經影響到結構的使用性能及強度時，所采用的方法一般有在邊角部位包型鋼或采取加大混凝土結構截面面積、在混凝土構件表面粘貼鋼板以及采用預應力加固、增加支點加固等方法。
電化學法：該方法是利用在混凝土上施加電場，利用電場在帶介質內的電化學作用來改變混凝土內離子分布狀體，從而實現提高內部鋼筋周圍的PH值達到鈍化鋼筋并達到防腐的目的。
3 結束語
目前國內建筑多以混凝土結構為主，該結構建筑往往由于種種內因或外因作用在不同程度上存在裂縫現象，其形成原因大多是由于溫度、濕度收縮和不均勻沉降造成的變形變化引起的裂縫和由于荷載作用引起的荷載裂縫以及兩種原因共同導致的裂縫，當前混凝土結構裂縫問題已成為建筑物普遍存在的問題，其存在不僅影響了建筑的外觀也在一定程度上影響著建筑的使用功能及壽命，作為建筑用戶對建筑裂縫問題也愈來愈敏感，因此對裂縫進行正確的成因分析并采取有效的修補措施對混凝土結構建筑來說至關重要。
參考文獻：
［1］ 王鐵夢.工程結構裂縫控制［M］.北京：中國建筑工業出版社，2007．
［2］ 陳士良等.現澆樓板的裂縫控制［M］.北京：中國建筑工業出版社，2008．
第6篇：混凝土的修補方法范文
關鍵詞：土木工程; 混凝土裂縫; 裂縫修補技術
Abstract: the concrete is the most widely used in civil engineering, the dosage of the most mixed materials, but a large number of engineering practice shows that concrete structures are basically take cracks of work. According to the concrete cracks situation and its reason, the analysis of the concrete crack repair processing technical measures grouting.
Keywords: civil engineering; Concrete crack; Crack repair technology
中圖分類號： TV543 文獻標識碼： A 文章編號：
近年來，我國建筑業得到了飛速發展，更多先進的技術被逐漸應用到建筑工程。混凝土因取材廣泛、價格低廉、抗壓強度高、易澆筑成型、耐火性好、不易風化等特點已成為當今用量最大的一種建筑材料。裂縫是混凝土結構中普遍存在的一種現象，它的出現不僅會降低建筑物的抗滲能力，影響建筑物的使用功能，而且會引起鋼筋的銹蝕，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影響建筑物的承載能力。因此要對混凝土裂縫進行認真研究、區別對待，采用合理的方法進行處理。
1混凝土裂縫產生的原因
混凝土由于自身均勻性差、離散性大而極易產生裂縫，但是混凝土產生裂縫的形式和種類是多種多樣的，各種形式產生的原因也是不盡相同的。要從根本上解決混凝土的裂縫問題，必須從源頭入手，正確判斷和分析混凝土裂縫的成因，才能夠有效地控制和減少混凝土裂縫產生。在這一基礎上，才能夠大大減少后續的修補工作。混凝土結構裂縫產生的原因可分為兩類：一是結構型裂縫，由外荷載引起的，包括常規結構計算中的主要應力以及其他的結構次應力造成的受力裂縫；二是材料型裂縫，由非受力變形變化引起，主要是由溫度應力和混凝土的收縮引起的。根據大量裂縫觀測分析，混凝土裂縫主要是由非荷載作用引起的。
1.1承受荷載引起的裂縫
由于混凝土材料自身抗拉強度低的特殊性，所以會在硬化成型后出現微裂縫。在使用荷載和結構自重的共同作用下，混凝土結構的拉應力逐漸增大，使得微裂縫慢慢地發展成為宏觀裂縫。有時是在混凝土結構還未達到設計要求的強度時，就施加荷載而產生裂縫。一般情況下，即使混凝土建筑物在設計荷載下，也能夠產生裂縫，且混凝土的蠕變或偶然超載，裂縫還會進一步擴展或變化。
1.2非荷載作用引起的裂縫
混凝土在澆注數小時內，受高溫或較大風力的影響，混凝土表面失水大于混凝土的泌水
速度，造成毛細管中產生較大的負壓而使混凝土體積急劇收縮，此時混凝土處于塑性狀態，強度較小而無法抵抗本身的收縮，因此產生龜裂。影響塑性收縮的主要因素有水灰比、混凝土凝結時間、環境溫度、風速、相對濕度等。此外，還有一種干縮裂縫。混凝土在澆筑完畢后約一周，水泥漿中水分的蒸發會產生干縮。由于混凝土內外水分蒸發程度不同，故會導致變形不同而形成干縮裂縫。
2混凝土裂縫修補技術
混凝土開裂的原因是多樣的，針對不同原因引起的裂縫選擇相應的修補技術可以適當恢復混凝土結構因開裂而降低的安全性、耐久性、不透水性及美觀等功能。根據裂縫產生的原因分析和掌握的裂縫現狀，選擇適當的修補方法對裂縫進行必要的修補，使其能恢復到或接近于開裂前的狀態。
2.1表面涂敷或噴涂
表面涂敷或噴涂處理法是一種簡單，常見的修補方法。它主要適用于對承載力沒有影響或者影響很小的表面裂縫及深進裂縫處理，還適用于大面積細裂縫防滲防漏的處理。常用的有表面涂抹水泥砂漿法和表面涂抹環氧膠泥法。處理表面細微裂縫(一般寬度
2.2材料填充
在裂縫的部位直接用修補材料填充，一般用來修補寬度
2.3灌漿修補
通常在處理深進和貫穿或者對結構整體有影響，或有防水防滲要求的混凝土裂縫，采用壓漿泵將修補用膠漿壓入構件的裂縫中，膠漿凝結硬化后起到補強和恢復結構構件整體性的作用。灌漿法主要用于處理深進或貫穿的，。經修補后，能恢復結構的整體性和使用功能，提高結構的耐久性。灌漿法分為水泥灌漿和化學灌漿。一般對寬度>0.5mm的裂縫，可采用水泥灌漿；對于寬度
2.4結構加固法
結構加固法適用于結構的承載能力、整體性、耐久性有較大影響的不均勻沉陷裂縫和較為嚴重的張拉裂縫的處理及表面損壞嚴重的，表面、深進及貫穿性裂縫的加固處理。結構加固中常用的主要有以下幾種方法：加大混凝土結構的截面面積，在構件的角部外包型鋼，采用預應力法加固、粘貼鋼板加固、增設支點加固以及噴射混凝土補強加固。加固方法的選擇應根據可靠性鑒定結果、結構功能降低及加固原因，結合結構特點、當地具體條件、新的功
能要求等因素，并按加固效果可靠、施工簡便、經濟合理等原則綜合分析確定。
3結語
混凝土裂縫是土木工程中較為常見的問題，同時也給工程技術人員帶來了諸多麻煩。對混凝土裂縫問題進行認真研究，區別對待，采用合理的方法處理，可保證混凝土建筑物及構件的安全性和穩定性。只要從材料上加以控制，加強施工工藝管理，加強設計控制，就能大大減少裂縫的數量和寬度，尤其避免有害裂縫的出現。對于發生的裂縫，針對裂縫原因及時采取正確的方法進行修補和加固，可以達到預期的效果。
參考文獻
[1] 陳士良，徐偉，潘延平.現澆樓板的裂縫控制[M].北京：中國建筑工業出版社，2003.
[2] 陳輝.混凝土裂縫修補技術探討[J].工程建設，2008(2)
第7篇：混凝土的修補方法范文
就顯的特別重要。
1項目研究探討背景和基本情況
水泥混凝土路面具有強度高、剛度大、擴散荷載能力強、穩定性好和使用壽命長等優點，因此，水泥混凝土路面得到廣泛的應用，特別是高等級、重交通的道路，水泥混凝土路面應用得更廣泛。20世紀90年代以來，根據我國的資源條件和公路事業的發展需要，交通部提出了“黑白并舉”的路面發展戰略，對發展水泥混凝土路面采取了“因地制宜，積極穩妥，確保質量，加快發展”的16字方針，水泥混凝土路面的應用得到迅猛發展。
隨著水泥混凝土路面里程的不斷增長，路面養護管理工作日益繁重：一是早期修建的水泥混凝土路面大多已接近使用年限，需要翻修；二是近期修建的水泥混凝土路面，由于諸多原因，大多已出現不同程度的損壞。國內早期修建的水泥混凝土路面，主要用于二級以下公路上，設計強度低、面板厚度薄，在車輛荷載及外界因素的作用下，有的修建不久便出現破壞，有的已超過使用年限，大多數進行過罩面、補強或改建。近年修建的水泥混凝土路面，由于施工、養護及自然因素等原因，也出現了不同程度的損壞，雖然這些損壞大多還未嚴重到影響水泥混凝土路面的正常使用，但隨著交通量的增長，損壞逐漸加劇，如不及時維修，將會給以后的養護帶來更大的困難；造成不必要經濟損失和不良的社會影響。
交通部于2010年在東部交通建設科技項目中立項對水泥混凝土路面養護技術進行了研究。本項目由浙江省交通設計研究院和交通部公路科學研究所承擔，浙江省公路管理局，同濟大學等單位對該項目進行了研究和探討。主要針對目前水泥混凝土路面養護中存在的突出問題，研究了水泥混凝土路面結構承載能力檢測評價、混凝土抗鹽凍、板底灌漿、薄層修補和路面板修復五個方面的關鍵打樁，提高了提高我國水泥混凝土路面養護水平，并為修訂或增補水泥混凝土路面養護技術規范提高了最新的技術內容。
2項目研究探討概況
浙江省是國內水泥混凝土路面修建里程較多的省份之一，省內通車水泥混凝土路面公路已超過8000km；水泥混凝土路面占高等級路面的比重最大，目前已通車的2000多公里高速公路全部為水泥混凝土路面。浙江交通設計研究院長期重視國內外水泥混凝土路面養護新技術跟蹤、引進和消化吸收，并進行積極探索研究。“九五”期間承擔了“水泥混凝土路面裂縫修補技術研究”（國家“九五”攻關項目）等項目，近10年來一直與浙江省公路管理局合作，以浙江省內多條水泥混凝土路面公路為依托，開展水泥混凝土路面養護技術的研究。2010年水泥混凝土路面養護技術列入東部項目后，以省內公路為依托，對該技術進行了更為全面、系統的研究。
通過大量的理論分析、室內試驗研究，項目在水泥混凝土路面結構能力檢測評價、混凝土抗鹽凍、板底脫空及其自治薄層修補和路面板修復等方面取得了豐富成果。在工程中的應用表明，這些研究成果具有很強的實用價值，對提高我國水泥混凝土路面養護技術水平、改善水泥混凝土路面的使用性能、延長水泥混凝土路面的使用壽命具有積極的促進作用。
3項目取得的研究探討成果
本項目立足于水泥混凝土路面養護新技術的研發，對當前水泥混凝土路面養護中存在的突出問題和不足進行了全面、系統、深入的研究。研究取得的主要研究成果如下。
（1）以落錘式彎沉儀為測試手段，路表彎沉盆為主要研究對象，水泥混凝土路面剩余能力的檢測與評價技術進行了系統研究，取得如下研究成果：①提出了水泥混凝土路面溫度狀況的無溫度傳感器測試（半理論測試）方法。即利用路表溫度函數模型和總價氣象資料，輔以簡單的現場實測溫度數據，推算舊水泥混凝土路面瞬時溫度狀況的（即半理論測試）方法；②建立了水泥混凝土路面板溫度梯度與路表彎沉的關系。即建立水泥混凝土路面板溫度梯度與路面彎沉的關系式；③對《公路水泥混凝土路面設計規范》（JTGD040-2002）中提出的基層頂面當量回彈性模量的無損測定方法進行了改進；通過大量的對比測試，拗口出利用紫法測定基層頂面當量回彈性模量與實際存在顯著差異，在應用時應對其進行修正，并提出了基層頂面當量回彈性模量的參考修正系數；④提出了基于路表彎沉曲線的水泥混凝土路面疲勞損傷度的計算方法，并建立了考慮疲勞損傷影響的路面車輛荷載和溫度應力的計算公式；⑤建立了都考慮溫度和疲勞損傷影響的舊水泥混凝土路面板剩余壽命無損測試估算方法。通過實踐運用表明該方法能夠較準確地估算出舊水泥混凝土面板剩余壽命。
（2）通過對水泥混凝土路面鹽凍破杯機理及其主要影響因素和水泥混凝土路面鹽凍破壞修復材料與修復技術的研究；①首次提出了適合于我國的水泥混凝土路面鹽凍試驗方法。包括試驗裝置、試驗條件、評價指標；②提出了水泥混凝土路面結冰壓測定方法；③借助于本項目提出的鹽凍試驗方法和結冰壓測定方法，首次測得NaCI濃度對飽水度、溶液結冰壓和膨脹率的影響數據，并結合鹽結晶壓和化學侵蝕破杯較全面的解釋了混凝土鹽凍破壞機進和破杯；④提出了可以使水泥混凝土路面的抗鹽凍性能可以提高10倍以上的設計原則與防治技術；⑤優選出了鹽凍破壞修復材料，并提出了相應修復工藝
（3）通過對路面板底脫空形式機理及變化規律、板底脫空檢測評價方法及其處治技術的研究：①探索提出了路面板底脫空發展變化規律。即通過試驗研究典型基層結構的水泥混凝土路面板底脫空的發展變化規律，并建立典型基層水泥混凝土路面板底脫空發展的預估模型；②建立了路面板底脫空檢測方法與評價指標。包括測試部位、測試荷載、測試時間、評價指標；③提出了確定路面板底灌漿深度的方法。即根據脫空板底的實際狀況，確定淺層灌漿還是深層灌漿方法；④系統提出了路面板底灌漿材料性能指標與要求。通過室內的理虧試驗研究，從灌漿材料的可灌性、灌漿效果、強度等等方面對路面板底灌漿材料的性能提出具體的評價方法和指標要求；⑤建立了路面板底灌漿效果檢測方法與評價指標。
（4）對水泥混凝土路面薄層修補技術進行了研究，圍繞提高薄層修補界面粘結性能，重點研究薄層修補收縮特性和界面處理技術，解決了水泥混凝土面薄層修補關鍵技術，取得了如下研究成果：①得出水泥混凝土薄層收縮特性，即得出了水泥混凝土薄板收縮應力，應變發展規律及主要影響因素；②提出影響新舊水泥混凝土界面粘結性能的主要因素，包括界面宏觀、微觀粗糙度，界面劑等；③研究提出了水泥混凝土路面界面處理實用技術――高壓水射流+酸蝕的界面處理方法。利用此方法進行界面處理，利用路表原有的宏觀粗糙度，可使新舊混凝土粘結抗剪強度達到6.0Mpa以上；④建立了薄層修補復合小梁試件的雙參數疲勞議程。薄層修補復合小梁件疲勞議程表明態度，水泥混凝土薄層修補能與舊混凝土粘結良好，共同受力；⑤成功地鋪筑了水泥混凝土薄層修補試驗工程。
（5）研究了水泥混凝土路面權塊病害修復技術，根據路面板的主要病害形式，重點研究了路面裂縫修復技術、邊角快速修復技術、路面板預制拼裝修復技術和全厚式現澆快速修復技術，取得如下研究成果：①提出了跨縫斜孔植筋裂縫修補方法。即采用在裂縫兩側交叉鉆斜孔、安裝傳荷裝置為主要特征，實惠恢復水泥混凝土路面整體性的裂縫修復方法；②提出了水泥混凝土路面預制拼裝快速修復技術。即在養護工作中，采用水泥混凝土預制板對路面破碎板進行更換的路面板修復技術；③提出了水泥混凝土路面預制拼裝板接縫處理技術。即采用小石子灌環氧液增強板間的荷載傳遞，用TST彈塑體作上層堵塞，達到防止接縫漏水，行車平穩、舒適、耐久性好，預制拼裝路面的傳荷系數達到原有路面的傳荷系數的接縫處理技術。④研制了復合型快速修補劑。即通過試驗研究，采用多元復合技術，研制具有早期強度高，后期強度倒縮小、收縮小、凝結時間長、且摻量低等優點的復合型快速修補劑；利用修補劑配制的快速修補混凝土初凝時間≥1h，在坍落度不小于3cm的情況下，6h抗折強度可達4.35Mpa，且耐久性好；與52.5級水泥進行水泥混凝土路面整板全厚修補可實現8h可開放交通。⑤研究了修補劑的作用機理。通過試驗研究，全面闡述了早強修補劑的早強作用機理。⑥提出了快速修補混凝土的早期自收縮與干縮試驗初始長度測試方法。通過試驗研究，確定快速修補混凝土的早期自收縮與干縮試驗初始長度測試的依據和具體指標要求。
4項目推廣應用情況
項目研究過程中，項目組非常重視技術的推廣應用工作，始終與工程實際相結合。在浙江省內多條公路上工作取得了良好效果，本項目的成果得到了管養部門的認可，浙江省內的水泥混凝土路面板底脫空檢測與評價、板底灌漿效果檢測與評價、路面改造加鋪前的路面結構承載能力和面板剩余壽命估算等方面今后的工作都將采用本項目的研究成果。另外，隨著大家對本項目研究成果的進一步認識，坑鹽凍、薄層修補和板塊修復技術在水泥混凝土路面養護中也必將得到廣泛應用，推廣應用前景十分廣闊。
第8篇：混凝土的修補方法范文
關鍵詞：混凝土；裂縫；檢測；修補
belong to common, universal materials, increasingly wide range of applications, the concrete strength is getting higher and higher, but due to the characteristics of the concrete, the concrete cracks are more and more. This article introduced the causes of cracks, fracture classification, repair technology and repair quality control, to provide a reference for engineering concrete crack.Key words: concrete; cracks; detection; repair
中圖分類號：TU375 文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）04-0020-02
1.前言
1.前言
發現混凝土裂縫后應首先對裂縫的長度、寬度、形狀、部位進行檢測，根據檢測結果判別是否有害裂縫，并認真分析原因，最后結合原因采取可行的修補措施，使得混凝土能夠具有設計要求的承載能力，消除質量隱患、恢復使用功能。
2.混凝土裂縫的成因、表現和分類
2.1裂縫成因
混凝土產生裂縫的原因一般是原材料選配不當或級配不良，如：水泥安定性不良或品種選用不當，砂過細，骨料級配不當；混凝土攪拌時間過短，振搗不良，澆筑速度過快，鋼筋設置不合理；使用中構件承受的荷載不均勻或超出設計要求，造成裂縫；氣候過熱或過冷，造成溫度應力使得混凝土開裂或受到化學侵蝕、地震等影響開裂。
2.2裂縫表現和分類
混凝土結構的裂縫，按其成因可分為結構性裂縫和非結構性裂縫，按其表現形式可劃分為靜止裂縫、活動裂縫和尚在發展的裂縫。
（1）結構性裂縫：由外荷載引起的裂縫，其分布及寬度與外荷載有關。這種裂縫出現，預示著結構承載力可能不足或者存在其它嚴重問題。
（2）非結構性裂縫：由變形引起的裂縫，如溫度變化、混凝土收縮等因素引起的裂縫。這種裂縫對結構的承載能力影響較小。
（3）靜止裂縫：形態、尺寸和數量已穩定不再發展的裂縫。
（4）活動裂縫：寬度在現有環境和工作條件下始終不能穩定、易隨著結構構件的受力、變形或環境溫度、濕度變化而時張、時閉的裂縫。
（5）尚在發展的裂縫：長度、寬度和數量尚在發展，但經歷一段時間后發展將會終止的裂縫。
裂縫按照寬度可分為微裂縫（寬度小于0.05mm）和宏觀裂縫。宏觀裂縫又可分為：溫度裂縫、荷載裂縫、變形裂縫。一般微裂縫不影響結構使用，我們所說的裂縫一般是指宏觀裂縫。
3.裂縫檢測
3.1裂縫長度檢測
一般以裂縫兩端的實際走向長度定為裂縫長度，可用鋼尺丈量檢測。
3.2裂縫寬度檢測
一般以裂縫最寬處的尺寸作為裂縫寬度，可用鋼尺、裂縫卡、裂縫讀數放大鏡逐條測量。
3.3裂縫深度檢測
一般以構件表面至構件未裂部位的距離尺寸作為裂縫深度，可由鉆芯取樣法、超聲波法（含地質雷達法）和灌注彩色液體法進行檢測。
3.4裂縫發展檢測
混凝土結構裂縫的發展，通過檢測裂縫的數量增加，裂縫長度、寬度和深度的增大，確定裂縫的發展。
3.5裂縫長度變化監測
在已觀察裂縫兩端，劃線作為裂縫的端點，并在旁邊記上觀測日期，定期進行觀察，查看裂縫是否伸出端點，若伸出，表明裂縫長度在伸長變化（見圖一）。
圖一：混凝土結構裂縫長度變化監測方法簡圖
3.6裂縫寬度變化監測
在已觀察裂縫最寬的部位做上記號并粘貼玻璃條（3mm厚）或安裝百分表支座，定期觀察，若玻璃條被拉斷或百分表讀數顯示裂縫寬度增大，則表明裂縫寬度增大變化（見圖二）。
圖二：混凝土結構裂縫寬度變化監測方法簡圖
4.裂縫修補
4.1裂縫修補的作用
（1）抵御誘發鋼筋銹蝕的介質侵入，延長結構使用壽命；
（2）通過對混凝土補強保持結構、構件的完整性；
（3）恢復結構的使用功能，提高其防水、防滲能力；
（4）消除裂縫對人們形成的心理壓力；
（5）改善結構外觀。
4.2裂縫修補原則
4.2.1 規范原則
（1）可靠性鑒定確認必須修補的裂縫，應根據裂縫的種類進行修補設計，確定修補材料、修補方法和時間。
（2）混凝土結構因承載力不足引起的裂縫，除按規范規定的適用修補方法進行修補外，還應采用適當的加固方法對結構進行補強和加固。
4.2.2技術原則
（1）靜止裂縫：可即時進行修補；依據裂縫粗細和干濕環境選擇修補材料和修補方法。
（2）活動裂縫：修補時，應先消除其成因，并觀察一段時間，確認已穩定后，再按靜止裂縫的處理方法進行修補；對于不能完全消除成因的裂縫，但確認對結構、構件的安全性不構成危害時，可使用具有彈性和柔韌性的材料進行修補。
（3）尚在發展的裂縫：不可即時進行修補；應待裂縫停止發展后再進行適應方法的修補或加固。
4.3裂縫修補方法
規范規定且工程常用的4種裂縫修補方法如表1所示。根據工程需要，4種裂縫修補方法可組合使用，以求達到最好的修補效果。
4.4裂縫修補材料
4.4.1 裂縫灌縫膠（注射劑）材料
裂縫灌縫膠（注射劑）材料主要采用改性環氧樹脂、改性丙稀酸樹脂和改性聚氨酯類材料制成。
4.4.2 裂縫注漿材料
聚合物水泥漿的聚合物材料有天然或合成橡膠漿、熱塑性或熱固性聚合物樹脂（主要為不飽和聚酯樹脂和環氧樹脂等）及水溶性聚合物（包括纖維素衍生物─基甲纖維素（MC）、聚乙烯醇（PVA）、聚丙烯鹽─聚丙烯酸鈣和糠醇等）。其摻入量為水泥質量的5～25％。
4.4.3 裂縫封閉材料
（1）裂縫一般封閉主要采用環氧樹脂材料；
（2）裂縫表面封護增強材料，主要采用E型和S型GF布、CF布及其配套的膠粘劑。
4.4.4 活動裂縫修補材料
（1）主要采用無流動性的有機硅酮、聚硫橡膠、改性丙烯酸酯、聚氨酯等柔性的嵌縫密封膠類修補材料。
（2）活動裂縫修補材料還可用于混凝土與其它材料接縫界面干脆性裂隙的封堵。
4.4.5 潮濕環境裂縫修補材料
（1）含水率＞8％的混凝土構件，裂縫修補材料應選用能在水中固化的親水型環氧樹脂類材料制成的封縫膠、灌縫膠、注漿料及粘貼纖維布的配套膠；
（2）含水率＞8％的混凝土構件，有條件干燥使其含水率下降時，可選用一般的通用型環氧樹脂類材料制成的裂縫修補材料。
4.5裂縫修補施工技術
4.5.1表面封閉施工技術
4.5.1.1涂刷樹脂膠液表面封閉施工技術
（1）先對裂縫封閉范圍的混凝土表面采用手提砂輪機打磨除去表層污漬，打磨范圍應超出裂縫四周各200mm，打磨至露出混凝土新面，經檢查合格后，再用吹風機或空壓機吹風清潔，并用丙酮涂刷或擦拭進一步清潔裂縫封閉范圍的混凝土表面。
（2）按照設計或產品說明書要求配兌環氧樹脂封縫膠，用毛刷或膠輥粘膠涂刷于要求裂縫封閉的混凝土表面。封縫膠應分兩次縱橫向涂刷，后次縱向（或橫向）涂刷應在前次橫向（或縱向）涂刷膠液成膜并指觸干燥時進行。每次涂刷應細密重迭和均勻，保證涂刷膠液不流淌或流淌后應即時補刷，膠液固化后膠膜均勻、密實封閉裂縫。
4.5.1.2 刮涂樹脂膠泥表面封閉施工技術
（1）先對裂縫封閉范圍的混凝土表面打磨除去表層污漬，打磨范圍應超出裂縫四周各200mm，打磨至露出混凝土新面為止，然后吹風清潔和用丙酮擦拭清潔干凈混凝土表面。
（2）按照設計要求配制環氧樹脂膠泥，每次配兌的膠泥數量以1小時內能刮涂施工完畢為宜，配好的膠泥的黏稠度，應既便于施工，又能保證工程質量。
（3）采用灰刀和刮板將膠泥均勻、密實地刮涂和抹壓在裂縫封閉范圍的混凝土表面，膠泥應縱橫向刮涂和反復抹壓，刮涂、抹壓次數不小于3次；第一次刮涂、抹壓的方向應垂直于裂縫走向，使盡可能多的膠泥抹壓進入裂縫內部，并與混凝土粘接牢固；膠泥固化（硬化）后膜層應密實和均勻，無裂縫和孔洞。
（4）封縫膠泥硬化后，構件表面應打磨平順。
4.5.1.3 粘貼纖維布表面封閉施工技術
（1）先對裂縫封閉范圍的混凝土表面打磨除去污漬表層并使打磨后的混凝土新面堅實、平順，打磨范圍應超出裂縫四周各250mm，然后吹風清潔和用丙酮擦拭清潔干凈混凝土表面。
（2）按粘貼纖維布加固混凝土結構的技術要求，先涂刷高強度、低粘度的底膠，并使底膠盡可能多地滲入裂縫中，凝膠后再用找平膠配兌膠泥修補整平封閉范圍的混凝土表面，凝膠后再一次打磨平順并吹風清潔干凈。
（3）選擇GF布或及與其配套的浸漬膠，將纖維布粘貼于裂縫封閉范圍的混凝土表面，要求纖維方向垂直于裂縫走向，纖維布與混凝土應密貼并張緊，纖維布超出裂縫四周每邊均不少于200mm，纖維布自身搭接長度不小于100mm。
（4）纖維布粘貼完畢后應在其表面再涂刷一遍浸漬膠，并灑布一層石英砂，便于纖維布固化后在其上涂抹水泥漿或灰漿等其它飾面層，自檢合格后報工程監理和質監單位檢查驗收。
4.5.2 灌縫膠注射修補施工技術
（1）騎縫打磨裂縫范圍的混凝土表面并吹風清潔干凈，打磨范圍應超出裂縫四周各50～100mm。
（2）騎縫粘貼固定專用注射器的BC基座，要求基座中心對準裂縫中心，基座間距一般為200～400mm（即每延米裂縫粘貼3～6個），基座間裂縫表面刮涂環氧樹脂膠泥或粘貼GF布進行嚴密封閉防止壓注時灌縫膠從基座間裂縫中溢出。
（3）按設計要求和產品說明書要求配兌干燥型或潮濕型灌縫膠，每次配兌的灌縫膠數量以一次壓注完膠液不在注射器內發熱、變稠和凝膠為限，做到專人配兌、專人檢核、稱量準確、攪拌充分、即配即用。
（4）先將灌縫膠吸入注射器并用活動卡條固定，再將注射器裝入BC基座擰緊固定，全部注射器安裝完畢后松開固定卡條，使灌縫膠在注射器配套專用壓力筋作用下低速低壓連續自動地將灌縫膠源源不斷地壓入裂縫深處，一個注射器的灌縫膠注射完畢，立即換上另一個預先吸滿灌縫膠的注射器繼續壓注，直至裂縫完全灌滿為止。
（5）灌縫膠固化8小時后撤除注射器，剔除封縫膠泥或封縫GF布，用手提砂輪機打磨平順并吹風清潔干凈，自檢后報工程監理和質監單位檢查驗收。
4.5.3 壓力注漿修補施工技術
（1）注漿孔分為直接在裂縫表面固定注漿嘴（適用于一般結構縫深≤1.2m的裂縫）和鉆孔埋管兩種。鉆孔埋管方式又分為騎縫孔（適用于縫深1～2m的裂縫）和穿縫斜孔（適用于深層裂縫）兩種。
（2）鉆孔埋管方式如圖三所示，鉆孔的孔徑為Φ20，孔深為100～150mm，孔距為800～1000mm，為避免鉆孔底部偏離縫面，管底距孔底要保留1/3孔深距離，即灌漿管僅埋入孔深的2/3左右，并防止砂漿堵孔。
（3）注漿嘴設置間距一般為200～500mm，應設置在裂縫交叉點，裂縫較寬處和端部；注漿嘴或埋管固定好后，其間裂縫用環氧樹脂膠泥或GF布進行封縫。
（4）進行壓漿設備的適用性檢查和試壓，保證其流動度和適應性，試壓在封縫膠泥或GF布固化后進行。若試壓氣壓達到0.5MPa時某注漿嘴仍不通氣，則說明該部位與其它壓漿嘴未連通，應重新埋設注漿嘴，并縮短注漿嘴的間距；若封縫處肥皂水鼓泡，則說明該處漏氣，封縫不嚴密，應重新封縫。在壓氣檢測中應注意吹凈縫內及孔內灰塵及粉末。
（5）按照設計要求試配小批量注漿料送監理和質監單位試驗檢測合格后，正式配兌大批量注漿料，按設計壓力對各壓漿嘴逐個進行壓漿。豎向裂縫壓漿時，應按從下向上順序進行（圖四）；對板面貫穿性裂縫，宜從下向上注漿。
（6）注漿過程中出現下列標志之一者，均表明裂縫處注漿飽滿，可轉入下一個注漿嘴繼續注射，直至整條裂縫注滿為止：
1）在注漿壓力下，上部注漿嘴有漿液流出，應及時以膠泥或堵頭堵孔封閉上部注漿嘴，并維持原工作壓力1～2min；
2）當存留在注漿器中的漿液（不得發熱、變稠）5min內未見注入，或吸漿率小于0.05L/min；
（7）裂縫內的注漿料全部凝固后，撤除壓漿嘴，剔除封縫膠泥或GF布并打磨平順、吹風清潔干凈。
（8）深層裂縫注漿，一般情況下騎縫孔和穿縫斜孔兩種鉆孔并用。此時，騎縫孔先作排水、排氣用，待穿縫斜孔灌漿后，再灌騎縫孔。
圖三： 裂縫壓力注漿的鉆孔埋管方式
圖四： 裂縫壓力注漿的注漿過程
4.5.4 填充密封修補施工技術
（1）沿裂縫走向按設計和規范規定的剖面尺寸騎縫鑿槽或切槽，鑿槽或切槽應延伸過裂縫末端，槽的端頭應做成弧形，以避免該處應力集中。鑿槽或切槽完成后，應吹風清潔干凈。
（2）當設置隔離層時，槽底隔離材料應采用不吸潮膨脹、且不與彈性密封材料及結構材料相互發生反應的材料，隔離材料應緊貼槽底。
（3）采用圖五的構造來處理活動裂縫或尚在發展的裂縫時，填入槽中的彈性密封材料宜低于構件表面高度。
（4）采用微膨脹水泥砂漿、聚合物砂漿或細石混凝土填縫時，先用水潤濕槽內壁及周邊，然后再填入灌縫材料，表面抹壓平整后，注意養護，以免表面出現裂縫
（5）采用改性環氧樹脂或彈性填縫材料填縫時，填實后應粘貼GF布或CF布等增強纖維布封閉其表面，保護填縫料不壓壞和碎裂溢出（圖六）。
圖五：裂縫填充密封構造
圖六： 裂縫填充密封的表面封閉構造
5. 裂縫修補質量控制
5.1 材料質量控制
（1）裂縫注射、注漿修補材料的質量應符合相關規范和標準規定的性能指標，其它材料的質量性能應滿足相關技術規范、標準的要求。
（2）裂縫修補材料應有產品合格證和質量檢驗報告，產品合格證應有出廠日期、數量、規格、保質期，嚴禁使用過期及無合格證的材料；質量檢驗報告應由有檢測資質的單位出具，并能反映出是該批材料的質量指標。
（3）裂縫修補材料進場后，應按規定及時進行見證抽樣復檢，復檢不合格的材料不準使用，檢驗合格批準進場使用的材料，應在干燥、清潔、遠離高溫的環境下存放，并具有明顯的標識。
（4）封縫膠、灌縫膠、注漿料和填縫料應由專人配制，配比及稱量應由第二人檢驗復核，并應有每次配料的稱量記錄，以便出現問題時查找原因。
5.2 施工質量控制
（1）裂縫修補實行全程質量控制，施工現場管理有相應的施工技術標準、健全的質量管理體系、施工質量控制和檢驗制度，使建設單位、監理單位和施工單位人員有章可循。
（2）裂縫修補施工，應根據設計和相關標準、規范、規程要求，結合工程內容和施工環境制定切實可行的施工組織設計和施工技術方案。對涉及結構安全和人員安全的內容，應有明確的規定和相應的措施。
（3）施工單位嚴格按照有關施工技術標準和經審批的施工組織設計、施工技術方案進行施工，并有完整的施工記錄和質檢記錄；每道工序完成應按規定檢查驗收，檢驗合格方可轉入下道工序施工。
（4）裂縫修補施工環境的溫度，應滿足設計和規范要求，并避免在烈日、雨雪、風沙天氣條件下施工，以減少環境對質量的不利影響。
5.3 施工質量檢驗
（1）對影響結構、構件承載力的裂縫（結構性裂縫）修補后，必須進行檢測確定修補質量滿足設計要求。
（2）裂縫表面封閉修補后，封縫膠膜、膠泥層和纖維布應均勻、平整、不出現裂縫、孔洞和脫落，粘貼纖維布的寬度允許偏差為-3～+5mm，長度允許偏差為-5～+10mm，中心線允許偏差為±5mm。
（3）裂縫注射灌縫膠修補后，固化期達到7d時，可采用取芯法檢驗壓注修補質量，芯樣檢驗采用劈裂抗拉強度測定方法。檢驗結果符合下列條件之一時為符合設計要求：
1）沿裂縫方向施加的劈力，其破壞應發生在混凝土部分（即內聚破壞）；
2）破壞雖有部分發生在界面上，但其破壞面積不大于破壞總面積的15％。
（4）裂縫壓力注漿法修補后，可采用超聲波法進行檢測，并與壓漿前的超聲檢測結果對比（前后波形變化）確定壓漿修補效果。
（5）裂縫填充密封修補后，不僅要檢驗表面纖維布封閉保護效果，還要檢查隔離層，填充料施工的隱蔽工程驗收記錄，綜合評定裂縫修補質量。
參考規范：
（1）中華人民共和國國家標準《混凝土結構加固設計規范》（GB 50367－2006）；
（2）中華人民共和國行業推薦性標準《公路橋梁加固設計規范》（JTG/T J22－2008 ）；
第9篇：混凝土的修補方法范文
關鍵詞：橋梁；裂縫；成因；控制；治理；保護
Abstract: improve the durability of concrete bridge, the crack control structure, is the bridge engineering a key and difficult. This paper analyzes the cause of cracking of concrete bridge, both the crack of bridge, according to the different conditions, take the targeted management plan management, guarantee the safe operation of the structure. And introduce several kinds of concrete bridge crack repair methods, including surface closed repair method, chemical grouting method and paste steel construction method, etc.
Keywords: bridge; Crack; Cause; Control; Management; protection
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：
大連快軌三號線橋梁正線共有14座高架橋部分，梁型采用單箱單室預應力混凝土連續箱梁，正線橋梁地段為雙線橋梁，聯絡線地段為單線橋梁。全長總計達11公里多。因此橋梁的運營維護占有十分重要的位置。橋梁在建造和使用過程中，會受到環境影響、有害化學物質的侵蝕，并承受車輛碰撞、風、雨雪、流水等外力作用，同時由于采用的材料的自身性能也會不斷退化，從而導致結構各部分不同程度地損傷和劣化。更要指出的是，有些橋梁在設計時存在一些構造上的缺陷，以及施工中的質量問題，加速了這些病害的形成和發展，病害的主要體現之一就是混凝土裂縫的發生與發展。
一、混凝土橋梁裂縫的分類及成因
根據裂縫形成的原因，基本可將其分為兩大類。一種是由于橋梁結構的承載力或剛度不足，在荷載作用下產生的裂縫。通常有縱向裂縫和橫向裂縫兩種。另―種是施工時由于質量工藝影響而出現的裂縫，這類裂縫通常產生在鋼筋混凝土橋梁和圬工橋梁中。由于裂縫是橋梁上的重大病害之一，因此不管是哪一種裂縫，只要裂縫的寬度和數量超出規范允許的范圍和限度，都會導致結構惡化，影響到橋梁的承載能力和使用壽命，應該引起高度的重視，及時進行修補。
1 、荷載引起裂縫
混凝土橋梁在靜、動荷載及次應力作用下產生裂縫，其裂縫產生原因有：設計階段，結構受力假設與實際受力不符；結構安全系數不夠；結構設計時不考慮施工的可行性；鋼筋設置偏少或布置錯誤；結構剛度不足等。施工階段，施工場地隨便堆放施工機具、材料；不了解預制結構受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝等。運營階段，偶然荷載的影響，比如上下行車輛加速和減速位置重合，對橋梁形成的扭轉作用。
2、 施工工藝質量引起的裂縫
與施工有關的原因，混凝土在澆筑、制作、起模、運輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質量低劣，容易產生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進的和貫穿的各種裂縫，特別是細長薄壁結構更容易出現。裂縫出現的部位和走向、裂縫寬度產生原因有拌和不均勻，攪拌時間過長，澆灌速度過快，振搗不充分，接縫處理不當，保護層厚度不夠或鋼筋被擾動，模板漏漿，支撐下沉，拆模過早，初期受凍，初期養護不夠，硬化前受振動或加荷，預應力混凝土過早張拉或超張拉，養護混凝土時內外溫差過大。
二、混凝土橋梁裂縫的修補方法
造成橋梁病害的原因是各種各樣的，這就需要我們在實際工作中針對橋梁的具體缺陷和病害進行具體分析，確定該橋存在的缺陷和病害產生的原因，找出影響耐久性的各方面因素，為今后延長橋梁的使用壽命奠定良好的基礎。對于橋梁的裂縫而言，要判明裂縫的種類，并進行有針對性的處理。
1、表面封閉修補法
（1）、表面涂抹。通常是在混凝土表面沿寬度較小的裂縫涂抹樹脂保護膜，在裂縫寬度有可能變動時，可采用具有跟蹤性的焦油環氧樹脂等材料。在裂縫多而且密集或者混凝土老化、砂漿離析的結構物上也可大面積涂抹保護膜。
（2）、“V”形或“U”形槽口充填修補。在只用上述表面涂抹處理不能充分修補的場合，可采用如下方法：在混凝土表面沿裂縫鑿出“V”形或“U”形槽口，然后用樹脂砂漿充填修補。填補前要用鋼絲刷清除鑿后已浮動的混凝土碎片，必要時可先上底層涂料然后填塞樹脂砂漿。
（3）、鑿深槽嵌補。先沿裂縫鑿一條深槽，槽形根據裂縫位置和填補材料而定，然后在槽內嵌補各種黏結材料，如環氧砂漿、瀝青、甲凝等。
（4）、表面噴漿。噴漿修補是在經鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實而且強度高的水泥砂漿保護層來封閉裂縫的一種修補方法。根據裂縫的部位、性質和修補要求與條件，可采用無筋素噴漿，或掛網噴漿結合鑿槽嵌補等修補方法。
2、 化學灌漿法
此法可使結構重新結合為整體、阻斷空氣和水分進入梁體，避免腐蝕鋼筋。對靜止裂縫的修補，裂縫開展已基本穩定的情況，一般以環氧樹脂等化學材料并施加低壓灌注至混凝土裂縫中。對活動裂縫的修補，處于繼續開展而未穩定的裂縫，應在分析并控制裂縫開展使其穩定后，方可進行修補加固。
先將結構物的裂縫或孔隙與外界封閉僅留出進漿口及排氣孔，然后將配制的較低黏度的漿液通過壓漿泵以一定的壓力將漿液壓入縫隙內并使其擴散、膠凝固化，以達到恢復整體性、強度、耐久性及抗滲性的目的。
灌漿材料應具備黏結強度高、可灌性好等基本要求，一般常采用環氧和甲凝兩類材料。環氧灌漿是以環氧樹脂為主體，它的黏結力強、穩定性好、收縮小、耐腐蝕及機械強度高，裂縫寬度在0.1mm以上時采用環氧灌漿。甲凝灌漿是以甲基丙烯酸甲酷為主體，它具有黏度低可灌性好、抗拉強度高等特點，常用于修補裂縫寬度在0.1mm以下的細裂縫。
灌漿一般采用純壓法灌漿。對于細小裂縫漿液需要較長的膠凝時間，常采用單液法灌漿。此時將所用的漿液在泵前混在一起，用灌漿機進行灌注。對于較寬的裂縫，要求漿液膠凝時間較短，常采用雙液法灌漿，此時將所用的漿分成兩大部分，用灌漿機分兩路送至灌漿孔口混合裝置再灌入裂縫。
灌漿完畢待漿液聚合固化后，即可將灌漿嘴一一拆除，并用環氧膠泥抹平。最后對每一道裂縫表面再刷一層環氧樹脂水泥漿，確保封閉嚴實，并使其顏色與混凝土結構盡量保持一致。
3、黏貼鋼板施工法
黏貼鋼板施工法是將整個鋼板黏貼于待修補的裂縫位置上，使其與原有的混凝土成為整體，從而提高對荷載的抵抗力。用于黏貼的鋼板厚度一般為4.5～6mm，而混凝土與鋼板的黏結劑一般采用環氧基液黏結劑。
（1）、注入法黏貼鋼板。這種方法是在混凝土表面與鋼板之間加墊塊等使兩者之間保持一定空隙，并用環氧樹脂膠泥封閉四周，而后從注入口注入環氧樹脂，同時排出空隙中的空氣。由于是從一方注入因而容易殘留氣泡，施工時一般用木錘隨時敲打鋼板來確定是否灌實。這種施工法雖然費時，但即使混凝土表面不平整也可進行施工。
（2）、壓黏法黏貼鋼板。這種施工方法是在混凝土表面及鋼板表面各涂上1～2 mm厚的環氧樹脂，然后利用已固定在混凝土中的錨桿把鋼板壓緊在混凝土面上，隨著環氧樹脂被擠出，黏貼面之間的空氣也被排出。用這種方法幾乎不會殘留氣泡，黏結效果也好。