軌道交通前景分析精選(九篇)
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第1篇：軌道交通前景分析范文
關鍵詞跨坐式單軌交通系統；技術特點；適應性；市場前景分析
近年來，隨著我國經濟的快速發展和城鎮化建設步伐的加快，城市人口和機動車數量日益增加，交通擁堵成為許多城市管理者不得不面對的重大難題，除特大、大城市的中心城區外，其城市區域和中小城市的交通擁堵現象亦日益顯現。越來越多的城市面臨著環境、資源、交通等多重壓力，對軌道交通的需求日益增強。
1我國城市對軌道交通的需求
1.1軌道交通發展趨勢
根據中國城市軌道交通協會的統計，“十三五”末，我國城市軌道交通建成運營總里程將達到6000km以上，總投資1.7～2萬億元，建設規模巨大。先期建設軌道交通的城市繼續加密線網，由大運量的骨干線路逐漸向中低運量的加密線路擴展。一些以地級市為主，城區人口100～300萬人的二、三線城市(Ⅱ型大城市)逐漸開始規劃建設城市軌道交通。為了從宏觀層面合理掌控高成本的軌道交通建設，有關部門對傳統軌道交通制式地鐵、輕軌項目審批設定了“門檻”(見表1)。這些“門檻”在合理配置交通資源、控制地方財政風險等方面發揮著重要作用，但同時在一定程度上限制了中小城市軌道交通建設的發展。因此，建設便捷、高效、安全、經濟、環保的新型城市軌道交通系統勢在必行。多制式互為補充、多元化協調發展的軌道交通架構將是未來發展的必然趨勢。
1.2我國城市結構特征
我國20萬人口以上城市數量為288個，300萬人口以上城市數量為25個，300萬人口以上城市僅占城市總數量的8.62%。100～300萬人口的Ⅱ型大城市數量為116個，占城市總數量的40%(見表2)。100萬人口以上的城市機動車增長速度迅速，在高峰時段，部分路段已有擁堵現象，對軌道交通的需求逐漸凸顯。如果以100人口萬以上的城市作為軌道交通建設需求或潛在需求對象，則100～300萬人口的Ⅱ型大城市數量約占100萬人口以上城市數量的82%(見圖1)。1.3軌道交通需求特征對軌道交通建設需求最為強烈的Ⅱ型大城市以華中、華東等地區的地級市為主，其主要特點是:城區常住人口為100～300萬，GDP為800～3000億元，公共財政預算收入為100～250億元(見表3)。根據某勘察設計企業對吉林、邯鄲、淮南、蕪湖、汕頭等城市的軌道交通規劃研究，典型Ⅱ型大城市的軌道交通規劃具有以下特點:①線網規模為3～6條市區線路，總規模為100～200km;②客流規模為1～3萬人/高峰小時，大部分在1.5～2.5萬人/高峰小時;③負荷強度為遠景0.9～1.7萬人次/km•d。總體概括起來，我國Ⅱ型大城市對軌道交通發展的需求特征如下:①中運量軌道交通制式為主;②適應能力強、安全性能好;③注重投資及運營的經濟性;④環境及城市空間景觀影響小;⑤技術產業基礎好。
2輕型單軌的主要特點和適用范圍
2.1主要特點
(1)運能適中:輕型單軌列車最高速度可達80km/h，旅行速度約30～50km/h，運能在有軌電車和地鐵之間，輸送能力1～3萬人/單向小時，屬于中等運量交通系統。(2)安全性能好:輕型單軌列車轉向架上裝有三種輪胎:走行輪、導向輪和穩定輪，充分保障了系統的運營安全;系統的運行采用全封閉模式，與其它交通形式不相互干擾，列車運行穩定、安全、正點，在多個國家已有近半個世紀的安全運營記錄。(3)適應能力強:輕型單軌列車爬坡能力強(最大坡度60‰，地鐵為35‰)，轉彎半徑小(最小曲線半徑46m，地鐵為250m)，可以適應城市內復雜環境，減少征地拆遷，節省工程投資。輕型單軌多采用高架敷設方式，橋墩寬度約為1.4m左右，線路可直接架設在城市道路綠化帶或分隔帶上，不會干擾其他交通形式，可減少城市占地(見圖2)。(4)建設周期短:輕型單軌的軌道梁為模塊結構，可工廠化生產和提前預制，在夜間吊裝架設。可降低建設施工對地面交通的影響，縮短工程建設周期(一條線路建設工期約為兩年)。(5)投資造價低:由于具備建設周期短、列車荷載小、橋梁結構簡單、征地拆遷少等特點，輕型單軌工程投資約為2～3億元/km，是地鐵投資的三分之一左右，運營維護成本也相應較低。(6)對環境影響小:輕型單軌為梁軌合一的橋梁高架結構形式，所需建筑材料綜合用量不到傳統輪軌形式軌道交通高架結構的三分之一。沒有架空接觸網，最大程度減少了遮蔽，采光和視覺效果良好(見圖3)。采用橡膠輪胎，噪聲振動大幅降低，環保達標距離僅為2m，遠低于其他地面或高架軌道交通制式(10～23m)的環保距離要求。列車運行對周邊環境影響小，車站可與商業建筑等合并建設(見圖4)。
2.2適用范圍
根據以上主要特點，跨坐式輕型單軌可應用于以下幾類交通線路:①中等城市(中心城區人口100～300萬)的軌道交通干線;②大城市(中心城區人口300萬以上)的軌道交通加密線;③地形復雜、道路資源緊張的城市交通線路;④城市旅游觀光線路;⑤對噪聲震動等環境指標要求高的大型社區、組團內部交通線路。
3結論和建議
3.1結論
通過以上分析不難看出，跨坐式輕型單軌的主要技術特點和適用范圍與我國絕大多數城市，尤其是100～300萬人口的Ⅱ型大城市對軌道交通的需求達到高度契合。面對規模龐大的軌道交通建設市場，尤其是逐漸開始規劃建設的Ⅱ型大城市軌道交通市場，輕型單軌的市場潛力巨大。
3.2建議
針對系統的核心技術進行重點攻關，全面掌握和改進核心技術，形成自主知識產權，降低對國外企業的依賴性，以進一步降低建設成本和運營費用。此外，國內勘察設計和裝備制造企業還要對跨坐式輕型單軌做進一步方案優化和創新研究，使其更好地滿足國內眾多城市特別是中等城市軌道交通多樣化的需求，促進我國城市軌道交通持續、協調、健康發展。
參考文獻
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第2篇：軌道交通前景分析范文
關鍵詞 城市軌道運營管理專業 就業能力
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A
1南寧的城市軌道交通運營管理專業學生就業前景分析
2008年8月國家發改委正式批準南寧市城市軌道交通發展規劃，項目總投資約1500億元，是南寧城建史上規模最大的公益項目之一。整個項目規劃建設8條線路，設計總長度252.1公里，總投資約1500億元。即便按照2016年年底建成的地鐵一號線的里程數32.1公里和2017年建成的地鐵二號線37.3公里計算，兩者的里程數超過69.4公里。按照國際通行的計算法，一公里地鐵建設與運營時，至少需要80至100名技能型人才，即便以運營管理最基礎的運營管理的每公里50至60人來計算。南寧市對軌道交通建設和運營人才的需求最低限度為3000至4000人。未來，南寧地鐵設計總長度超過252.1公里，對于軌道交通專業人才的總需求將超過20000人。南寧乃至廣西地區的地鐵人才的缺乏，尤其市建設初期運營管理人才的缺口已經達到了不容忽視的地步。考慮到未來全國地鐵建設和運營的的到來，在待遇較高的地區大量招工的情況下，部分地區的人才缺口會越來越大。
值得說明的是，企業對運營管理人才的需求表現出的矛盾表現為，地鐵企業會一方面在“饑不擇食”招聘城市軌道交通運營管理或類似專業的高職高專畢業生的同時，又希望能招聘到具有一定工作經驗，到崗后能夠很快進入角色的工作人員。
這種矛盾是因為城市軌道交通運營管理類崗位的特殊性造成的，就崗位能力而言，城市軌道交通運營管理專業要求培養出具有城市軌道交通運營管理專業知識，有較高的綜合素質和較強的城市軌道專業技能。從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作的應用型、復合型專業技術人才。這些人才要從事城市軌道交通運營組織、指揮和管理工作，行車調度指揮和客運服務工作等。這些職業和崗位要求盡管對于地鐵企業是不可或缺的要求，但對于高職高專而言，受師資、實驗實訓設備和實習基地的影響，并非能夠全部達到。
實際情況中，絕大部分高職高專城市軌道交通運營管理專業的學生在學校里面，只有大約2年不到的時間進行專業知識和實踐能力的學習，很難較好地掌握上崗應有的理論知識和進行系統的規章學習。畢業后，只有不到一年的時間進行崗前培訓和頂崗實習，直接被推向工作崗位，很多人在相當長一段時間都難以進入角色，這也讓地鐵公司對于此類畢業生的招聘熱情不高。更加重這個問題的是，在地鐵建設速度不斷加快的同時，人才的培訓周期也有被壓縮的可能，導致運營管理類的實際能力達不到崗位需求的標準，這也是不少城市的地鐵在運營管理的過程中“小事不斷”的重要原因。這也是國內部分地鐵公司在招聘時熱衷于“挖墻腳”的原因，從其他地鐵公司招聘具有1至3年工作經驗的運營管理人員實際效率更高。這種方法一方面有跳槽嫌疑的“熟手”對公司的長遠發展必然有不利影響，另一方面是大量能夠吃苦耐勞，懂規章能操作的“新人”進不來，導致原本緊張的供需矛盾更加激化，同時這種著重短期的招聘，對于定向培養的高職高專而言則是災難。
我校作為南寧軌道交通有限責任公司“訂單班”的培養學校，本人作為“訂單班”的專職輔導員，就如何培養符合高職高專院校辦學實際，符合地鐵公司實際需要，能夠在較短時間內適應崗位需求的人才做簡要闡述。
2強調適合自身特長和發展需要的成長計劃，在職業能力上進行重點培養
高職高專的學生基礎知識一般較弱于本科學生，很多學生表示對本專業的《運籌學》之類的基礎科目表示學習困難。從專科學生的學習特點來講來講，理論方面的接受能力要明顯弱于實踐方面。可從在職業教育上，重視學生的自身特長和發展需要，設計符合其發展和成長的職業。在總體上，針對學生的崗位設計，來要求學生進行重點性的學習和實踐。這種方法不僅能夠提高學生學習的自主性和積極性，對學生某一方面能力的成長是很有意義的。比如對于某些理論學習能力較差，但有較好的溝通能力和團隊協作能力的學生，將其設計成從事客運管理方面的工作，使得學生在今后的實習和就業過程中有一定的優勢。對一般學生來講，應當在強調理論學習的同時，增加對于今后從事職業有幫助的課程，例如普通話，口頭表達，應用文寫作、外語和計算機知識方面的內容，或鼓勵學生考取相關的資格證書。
在學生進入第二年的學習時，應該安排相關的職業技能大賽或類似的比賽。這種比賽一方面是為了檢驗學生的學習和實踐成果，另一方面是為了充分調動學生的學習興趣，使得學生能夠明確學習的目的和未來就業方向。
3提高自身的綜合素質，適當增加社會實踐經驗，增強對于崗位的適應性
受部分學校實驗實訓設備的不足，學生的綜合素質的提高不能僅放在和專業有關的動手能力上。而應該全面的提高學生的綜合素質，比如可以挖掘學生在體育、文藝、寫作、攝影等其他方面的特長，在學校里面組織學生參加各類能提高興趣，培養能力的社團或組織。同時，學校應該在寒暑假，和學生家長聯系，要求學生參加一定的能夠鍛煉語言表達和團隊協作的打工和兼職，并委托學生家長代為管理。這種管理方式較為靈活，而且是家長管理，風險更小。前提是和家長講清楚，這種兼職或打工是鍛煉學生的綜合素質和增強就業能力。
從已有的效果來看，絕大部分參與兼職或打工的學生，口頭表達能力和團隊合作能力都得到了一定程度的增長，并且在從事工作方面有更強的自信心和責任心。比以前相比，這些在暑假參與這些活動的學生更加能吃苦耐勞和服從學校的管理，和其他未參加類似活動的學生相比，這些學生在表達能力和行動能力上都有顯著的變化。可以預見到的是，這些學生能夠在將來的崗位適應期間，能夠表現出較好的適應能力和工作能力，比未參加類似活動的畢業生有更強的競爭力。
4提前進行學生求職和就業前的各項教育，做好學生離校前的職前準備
城市軌道交通運營管理就業單位一般是有獨立人事部門的單位，各個城市的軌道交通公司在應聘時會以較高的要求來考核畢業生。因為這些公司理想的招聘對象是有工作經驗的在職人員，而并非缺乏工作經驗的畢業生。所以在學生離開學校前，要為學生的求職做好充分的準備，包括求職簡歷的設計和制作、個人形象的設計、職業禮儀的培訓、口頭表達能力等。這些準備工作至少要放在畢業生進行頂崗實習前完成，這樣學生在初步進入社會前就有一定的準備。和其他專業不同的是，城市軌道交通運營管理專業的學生畢業后要立即進入相對較短崗位適應期的崗位進行鍛煉，要求立即面對該行業必然的高壓力環境。對于剛畢業的學生來講，相對較高的工作壓力對于沒有很好做好職前準備的人來講，在表現和成長上都是非常危險的。
在經過了求職環節的增強和一定的職前教育后，特別是在經歷了具有很強現實性的頂崗實習環節后，這些有一定工作經驗的學生只要能夠發揮自己的優勢，強調自己的綜合素質和社會實踐經歷，能夠在面試環節中有較好的表現，能夠大大增加被公司選中的機會。
參考文獻
第3篇：軌道交通前景分析范文
關鍵詞：“十三五”規劃；工程機械；研究
工程機械行業現已成為一個國家的基礎支柱產業，在國民經濟中占有重要的地位，我國機械行業現有生產企業近5萬家，而且數量還在不斷增加，導致市場競爭日趨激烈，優勝劣汰趨勢更加明顯。特別是自2013年末以來，由于歐洲金融危機“久病不愈”和中國房地產市場的“斷崖式崩盤”，導致中國工程機械進入了持續低迷期。依據中國報告大廳（）消息，今年上半年18家工程機械及重點零部件工程機械上市公司完成營業收入500.09億元，同比2014年上半年的707.44億元下降了29.31%；18家工程機械及重點零部件工程機械上市公司完成營業收入500.09億元，同比下降29.31%；18家上市公司上半年凈利潤整體虧損5.9億元，較2014年上半年盈利39.6億元同比下降114.89%[1]。逝去的2015年，工程機械全行業虧損已成定局，行業處于持續低迷狀態。但隨著國家的“十三五”規劃實施，為我國的工程機械行業點亮了燈塔，指明了未來發展的方向。
1推進以人為核心的城鎮化建設
“十三五”規劃里提出了建設以人為核心的新型城鎮化建議，新型城鎮化不是簡單的城市人口比例增加和面積擴張，而是要在產業支撐、人居環境、社會保障、生活方式等方面實現由“鄉”到“城”的轉變，把有能力、有意愿并長期在城鎮務工經商的農民工及其家屬逐步轉為城鎮居民，但是太多的人員流入城市中，勢必會造成城填的住房、醫療、就業等多重問題，其中住房問題更是首當其沖的問題，決不能一邊高樓林立，一邊棚戶連片，需要更大規模加快棚戶區改造工程。根據我國公布的《國務院關于加快棚戶區改造工作的意見》中提出的目標，我國將在5年內改造各類棚戶區1000萬戶[2]。棚戶改造既可以拉動經濟，也更有利于城鎮化的推進和改變二元結構社會，而由于棚戶改造要帶來大量的工程建設，將對工程機械的需求起到直接的拉動作用。
2支持綠色清潔生產，推進傳統制造業綠色改造，推動建立綠色低碳循環發展產業體系
“十三五”規劃提出了傳統制造業進行“綠色改造”的概念，同時也實施了“中國制造2025”、“互聯網+制造”、“數據云計算”、“物聯網”等多學科綜合應用。就工程機械而言，實施“中國制造2025”，推動制造業由大變強，不僅體現在數量的簡單增多，更要體現在技術含量高的重大裝備等先進制造領域勇于爭先。不斷研發出擁有自主知識產權、國際領先的自主品牌產品，是各企業的歷史使命和神圣職責。同時，對于為主機配套服務的各相關供應商、商和包括我們行業協會在內的有關社會各界，也是責任重大，使命光榮。全行業堅持“創新驅動、質量為先、結構優化、綠色發展”方針，打造綠色制造的新優勢，推動傳統制造業綠色改造，大力發展節能環保產業，提升工業效能和清潔生產水平，抓住互聯網跨界整合的機遇，以轉型升級為主要任務，加快構建創新能力強、質量效益好、可持續發展潛力大、結構優化、產業鏈國際主導地位突出的優勢體系。同時還要積極開展國際產能合作，主動對接相關國家需求，通過對外工程承包和投資等，帶動中國裝備協作配套“走出去”，在國際市場競爭中促進中國制造升級。因此未來行業發展的總體思路要以研發為核心、以質量優先為重點、以強化基礎為切入點、以優化環境為目標。從技術發展趨向上看，工程機械現在正處于數字化、智能化、宜人化、節能與環保、巨型化和微型化、減量化、輕量化等技術發展階段，未來將向高性能、多功能、高可靠性、人性化、環境適應性、能源多樣性以及機器人工程機械方向發展。
3加強軌道交通建設，推進交通運輸低碳發展
伴隨著國家區域結構、產業結構、城鄉結構的調整優化，在公路、高鐵、城軌、地鐵等基礎設施建設，對工程機械必將提供更廣闊的市場空間和提出更高的技術質量要求，這也為工程機械企業樹立了創新的目標，確定了轉型升級的方向。新年伊始，各城市紛紛提出了加強實施城市軌道交通建設，優化快速路網，打通交通節點，增設跨河通道等項目，比如：沈陽市在2016年計劃再新建東塔渾河橋、渾河金陽隧道2座跨渾河通道項目，使渾河的南北交通更加順暢；長沙市繼萬家麗路在去年10月1日快速化改造、完成主線雙向六車道通車后，湘府路也謀劃發動快速化改造施工并在近日發動勘測及規劃投標；柳州市推進柳肇、湘桂等鐵路，三柳、柳梧等高速公路，西江經濟帶基礎設施建設大會戰重大項目和柳江航道二期整治等重大項目建設。由此可見，軌道建設不單單是建設城市地鐵項目，同時也衍生出了城市道路維修、城市高速公路建設等多類項目，伴隨著各地城市基礎設施建設的推進，軌道交通建設的步伐勢必加快，而軌道交通建設的加快必定會帶動工程機械設備及其相關行業的發展，會加大市場需求，工程機械行業的發展將迎來新的機遇。
4提高技術工人待遇，完善職稱評定制度
工人的技能等級是衡量工人技術業務水平和工作能力的尺度，是對工人技術培訓、考核、使用的基本依據，也是工人工資制度的重要組成部分；而技術職稱是體現專業技術人員的研發能力、工作業績和學術水平的重要標志，也是評價和激勵專業技術人員的重要手段。但因為既有的職稱評審制度在年限、外語、論文等內容上，不少人覺得職稱評定，根本不能全面反映個人能力水平，所以就造成了許多人根本不想去提升相關技能和職稱。所以，建立和完善科學的職稱評定體系，對規范學術隊伍，調動科研人員積極性具有重要而深遠的意義。人“活”了，企業的運轉也就會踏上復蘇的軌道上來，中國的機械工程行業必定會熬過“嚴冬”，迎來美麗的“春天”。總的來說，通過實施“十三五”規劃，為2016－2020年中國經濟社會發展繪制了一幅宏偉的藍圖。工程機械行業通過“建設新型城鎮化”“、綠色改造傳統制造業”、“輔助軌道交通建設”、“完善職稱制度”和加強“后市場的服務質量”等內容，將會迎來一個嶄新的明天。
參考文獻
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第4篇：軌道交通前景分析范文
Abstract： As far as we all know， the geographical position of Suzhou is superior. In this case， the research finds out that with the support of the government， Suzhou takes advantage of rich tourism resources and superb technology to bring Suzhou wedding dress industry broad prospects for sales. Through the filed research of Suzhou wedding dress market and consumer questionnaire， the article points out the status of Suzhou wedding dress market demand. As a well-known place of production of Chinese wedding dress， Suzhou must grasp the opportunity at any time to accelerate the pace of innovation and upgrading. Suzhou also needs to analyze the disadvantages of the development to enhance competitiveness of Suzhou wedding dress in the domestic and international market.
關鍵詞：蘇州婚紗禮服；產業現狀；前景分析
Key words： Suzhou wedding dress；industry status；prospect analysis
中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）18-0006-04
0 引言
目前，蘇州婚紗禮服行業發展日新月異，然而和國際婚紗禮服行業相比，無論在產品創新與設計，還是在宣傳銷售渠道等方面，改進與發展的空間還很大。因此，本文選取發展中的蘇州婚紗禮服產業作為研究對象，對其現狀與前景進行分析與探討，以期提出有效的建議對策，促進其發展。
1 蘇州婚紗禮服市場需求調研
為了解消費者對蘇州婚紗禮服的消費需求狀況，本課題小組在蘇州虎丘婚紗城、好百年婚紗城、相城婚紗城、園區、十全街、平江路等代表性區域共發放200份調研問卷，其中有效問卷168份。受訪者年齡20歲及以下的有9人，21～30歲的147人，31～40歲的有12人。受訪者中3%是行政人員，11%為事業單位員工，44%為企業職員，23%從事自由職業，其他行業的占19%。通過對不同的年齡層、不同行業的受訪者調研，具體了解蘇州婚紗禮服市場需求狀況。
1.1 消費者了解婚紗禮服的渠道
如圖1所示，在受訪者中，有60人是通過展銷會了解婚紗禮服的，有63人通過雜志獲取信息，另外還有48人、18人、45人、60人分別是通過電視、報紙、戶外廣告和朋友親戚推薦了解到婚紗禮服的相關信息。其中117人通過網絡了解，占調查總人數的67%，可見在網絡科技迅速發展的今天，網絡銷售已經成為婚紗銷售的一個重要銷售渠道。
1.2 消費者著裝婚紗禮服的場所
如圖2所示，受訪者中除了有147人會在自己的婚禮上穿婚紗禮服之外，還有72人、12人、69人會分別在朋友婚禮上、生日宴會上、拍攝藝術照時著裝婚紗禮服。可見，婚紗禮服不僅在婚慶市場上有著廣闊的銷售前景，在正式的宴會、影樓攝影行業利用率頗高，其中影樓也是婚紗禮服的主要消費群體之一。
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1.3 消費者傾向的價位
如圖3所示，在受訪者中，18人對婚紗禮服的心理價位是1000元及以下，占比11%；81人可接受價位是1000～2000元，占比48%；有54人的接受價位是2000～3000元，占比32%，還有12人覺得可接受3000～5000元價位的婚紗，所占比例不足10%。可見，1000～2000元的婚紗禮服價格是大眾可接受的消費價格。
1.4 選擇婚紗禮服所注重的因素
如圖4所示，在所有調查對象中注重婚紗禮服的品牌為51人，占受訪人數的30%；注重婚紗價位者為60人，占比35%；注重婚紗美觀狀況的為135人，占比80%；注重面料款式為84人，注重質量的為99人，注重工藝細節的為90人，占比分別為50%、59%、53%。可見，絕大多數消費者更加青睞高品質、美觀細致的婚紗。
1.5 消費者認為蘇州婚紗禮服存在的問題
如圖5、圖6所示，75人認為蘇州婚紗禮服的款式少，占比45%；72人認為婚紗禮服做工粗糙，如拉鏈包邊處線頭太多、鑲嵌米粒細珠的密度和精度不一等，占比42%；66人反映婚紗禮服的面料差，材質不夠柔軟，體感較硬，占比39%；39人認為蘇州的婚紗價格偏貴，占比23%；還有27人反映存在其他問題，例如由于婚紗禮服因試穿次數過多或因在送貨途中包裝不夠精致，導致部分禮服上存在污漬，會直接動搖購買者的決心，占比為16%。
2 蘇州婚紗禮服行業現狀之優勢
2.1 政府大力支持
蘇州市政府為了擴大蘇州婚紗禮服市場規模，在虎丘婚紗城建設規劃落定之后便在考慮下一個大規模的婚紗采購商城的建設。斥巨資規劃設計，終于在2010年的下半年等到了蘇州（中國）婚紗城的到來。蘇州（中國）婚紗城是蘇州市政府傾力打造的一戰式婚紗采購商城，是蘇州市政府的“十二五”規劃項目。可見政府對婚紗禮服產業的大力支持。
此外，蘇州市工商聯為了推動婚紗行業的發展，早在2009年便通過了蘇州結婚產業商會的成立申請。同時，蘇州結婚產業商會將“婚博會”圖案商標注冊，利用網絡加大蘇州婚博會的宣傳力度，將婚博會推向全國，吸引全國的適婚青年來蘇州選購婚紗。通過婚博會，蘇州與國外著名結婚時尚商家合作，引進大量的款式新穎、設計獨到的品牌，最前沿的時尚婚紗資訊，為新人提供一站式的結婚服務，大大促進了蘇州婚紗禮服產業的發展。
2.2 總體規模較大
蘇州是國內主要生產地之一，現有虎丘婚紗城、相城的蘇州（中國）婚紗城還有好百年婚紗城。經業界人士調研分析，僅虎丘婚紗城占地面積 12萬平方米，總建筑體量30萬平方米，是中國首座婚尚全產業鏈綜合體，是東南亞最大的婚紗批發市場集散地之一，被稱為“東南亞第一大婚紗市場”。蘇州（中國）婚紗城建筑面積72000平方米，除了婚紗禮服外，婚紗城內還設有男士禮服、婚慶用品、影樓攝影區，輔助功能設施配置齊全，有著國內婚慶市場“巨無霸”的稱號。好百年婚紗城總投資達12億以上，建筑總面積達到15萬平方米，規模上處于三大蘇州婚紗城第二大規模，并且好百年的老板來自廣州，用廣州的國際觀來經營好百年市場，引進了很多世界頂級婚紗金牌入駐好百年，未來將是蘇州極具潛力的一個市場。
2.3 地理位置優越
蘇州市地理位置優越，東傍上海，西鄰無錫，南接浙江，北枕長江，作為長江三角洲的核心城市之一，其經營范圍輻射到長三角地區，在中國婚紗出口貿易中有著至關重要的作用。蘇州交通便利，目前市內已有兩條輕軌線，規劃到2030年將建設完成9條軌道交通線路。蘇嘉杭高速公路、京杭大運河貫通南北，長江橫穿東西。臨近的蘇南碩放國際機場是設計年旅客吞吐量1000-2000萬人次的樞紐型國際空港。并且，隨著長三角地區經濟的飛速發展，上海自由貿易區的建設，蘇州的經濟水平也提升迅速。加上交通便捷，生活節奏適宜，越來越多的年輕人選擇在蘇州工作、生活。據2015年蘇州市公安局人口管理支隊公布的2014年蘇州人口數據顯示，到2014年年底，全市省內外遷入64178人，在蘇州的結婚需求也不斷上升，從而帶動蘇州婚紗禮服產業的飛速發展。
2.4 技術支撐充足
目前，蘇州的許多婚紗禮服也融合了本地刺繡工藝的特色優勢，成為傳統刺繡工藝和現代科技相結合的產物。蘇繡作為我國四大名繡之一，具有悠久、精湛的傳統刺繡工藝，聞名世界。蘇州很多民間女子自幼接受家教，善于刺繡，這就為婚紗市場提供了大量的勞動力。蘇州地區很多居民都養蠶，素來有“絲綢之鄉”之稱，原材料豐富。同時，該省是教育大省，而蘇州大學，包括蘇州周圍的城市都有著相當多的高等院校如江南大學、南京藝術學院、上海視覺藝術學院等，每年都有大量的設計專業畢業的學生來蘇州從事婚紗設計制作行業。由此可見，蘇州婚紗禮服行業有著強大的技術支撐。
2.5 旅游資源互補
蘇州有著豐富的旅游資源，是全國知名的旅游城市。虎丘婚紗城就注重將婚紗市場與旅游巧妙的結合起來，推出了“虎丘+婚紗=旅游+購物”的模式。虎丘婚紗城距離虎丘塔約1000米，周圍還有定園、留園、萬景山莊、山塘昆曲館、絲綢歷史文化展覽館等多處旅游景點。很多慕名前來虎丘婚紗一條街購買婚紗禮服的顧客都會在選購婚紗禮服的閑暇之余去虎丘以及周邊景點旅游一番，或在旅游之際也直觀地了解蘇州的婚紗禮服產業，開發了潛在客戶。這樣的一種商業模式在促進蘇州婚紗產業發展的同時也推動了蘇州旅游業的發展，一方面在人們的印象中形成了一種“買婚紗來虎丘”的消費習慣，另一方面又刺激了婚紗消費者在旅游產業上的消費。二者優勢互補，相輔相成。
3 蘇州婚紗禮服行業現狀之問題
3.1 婚紗禮服企業良莠不齊
蘇州婚紗禮服產業中，蘇州好百年婚紗城和蘇州（中國）婚紗城多為裝潢精美的門店和從事婚紗出口業務的公司。婚紗門店經營的婚紗多為中高檔水平，不僅有國內消費者前來購買，更有慕名而來的國外游客。而婚紗出口公司在做內銷業務的同時更是將婚紗銷售到了巴西、俄羅斯、歐洲和美國，銷售區域和范圍很是廣泛，訂單量也相對可觀。
相比之下，蘇州虎丘婚紗城雖然企業數量眾多，但是規模小，多為小作坊，多為“樓下做店，樓上作坊”。產品定位以中低檔為主，生產模式多為內銷，單個企業還沒有建立國內外知名大品牌。因為該行業沒有門檻，政府也缺乏協調和管理，很多小工廠利用虎丘婚紗城的名氣跟風建設、無序競爭、惡性競價，在網站上查看別人的婚紗款式后，竊取他人的設計讓工廠大批量生產。再使用價格戰術，以低廉的價格銷售，在整個婚紗行業謀取生存之位。這一行為擾亂了市場應保持的利潤點，從而引發了“開關店”、“出走店”現象不斷上演。蘇州的婚紗禮服企業良莠不齊，直接影響了蘇州婚紗行業的整體發展。
3.2 產品出現同質化
蘇州婚紗禮服產品同質化問題嚴重。首先，除了廠家品牌不同、面料質感不同、價位設定不同，不同企業婚紗禮服的款式、蕾絲花紋的樣式、米粒細珠的鑲嵌位置都大致相同。蘇州婚紗禮服特色不夠顯著，婚紗禮服細節設計雷同讓消費者失去了細細挑選的意義。其次，當前很多新人對于婚紗禮服的造型和設計期待值很高，我們的調查問卷結果顯示有53%的新人想要購買婚紗。原因是對他們而言婚紗已不僅僅是一件衣服更是收藏一輩子，留作紀念的珍藏品。65%的新人想要參與自己的婚紗設計，因為希望自己的婚紗獨一無二并且符合新娘的個性特征，能夠展現自我，追求的是個性化和新穎的設計。蘇州的婚紗市場中多數不能夠針對不同個性、不同需求的顧客做出不同款式的設計，仍然局限于傳統的范疇內，一味模仿，缺乏創新與個性。
3.3 出口婚紗禮服退貨率高
3.3.1 色差問題
婚紗禮服很多并不是只有簡單的白色，還有香檳色、米色、淡粉色等等各式各樣非常接近的顏色。在與國外客戶達成一筆交易前，好百年婚紗城的商家都會給客戶寄去色卡或樣板以供參考選擇，客戶會根據顏色、布料材質及婚紗的造型進行下單訂貨。然而由于企業的染色技術與國際水平還有一定的差距，不能精準地達到客戶要求，其色差往往導致國外客戶退貨。
3.3.2 溝通問題
很多國外客戶購買婚紗不是成批量采購，而是根據個人身材體型進行訂制，這就要求制版、立體裁剪、車縫等過程都要精準。然而由于銷售人員與客戶溝通不充分，經常疏忽婚紗袖長和裙擺長度等細節，在發貨后遭到客戶退貨。
3.3.3 急單問題
蘇州婚紗在出口過程中常常會接到來自歐美、巴西和俄羅斯等主要貿易國的急單。由于制作匆忙、運輸時間緊迫，很多婚紗在制作工藝上不能得到保障，與樣品嚴重不符或者質量達不到客戶標準，從而導致退貨。
4 蘇州婚紗禮服產業發展的對策及前景分析
4.1 加強政府監管，促進健康發展
政府可以設立婚紗行業管制協會，設置婚紗禮服行業準入門檻，對沒有達到標準的小作坊、民間企業不予批準開放，對虎丘婚紗城“樓上作坊，樓下做店”的小店面進行整頓。協會指導婚紗面料的最低價格標準，避免價格戰、低價占取市場份額現象的發生。加強婚紗禮服行業知識版權的保護，呼吁設計師加強對自己設計作品的產權保護意識，日漸杜絕盜竊設計款式的不良風氣。
此外，政府可以通過加大與婚慶相關設施的投入來夯實蘇州婚慶市場的基礎，如建立專屬度假地、專屬婚紗禮堂、禮服DIY工藝自助加工廠、DVD制作中心等，從常規婚禮發展到特色婚禮，吸引高收入及國外游客前來蘇州挑選婚紗、舉辦婚禮，促進婚紗禮服行業的整體發展。
4.2 注重開發創新，打造自主品牌
蘇州婚紗禮服必須不斷開發新品，注重創新，在越來越多的國際大牌入駐中國市場的時機，蘇州婚紗禮服應當借鑒成熟品牌的做法，取其精去其糟地結合自身對本土市場充分了解的優勢，加快自由品牌的建設。
蘇州“云水依”是最具特色的蘇式旗袍禮服品牌之一，其品牌建設及產品創新尤為值得借鑒。傳統的旗袍品牌多是借鑒已有設計樣式，稍微加以修改后交給工廠批量生產，然后再針對客戶的尺碼略做修改便可銷售。而“云水依”專注于高端蘇式旗袍禮服的設計與定制，秉承個性化和新穎化的設計理念，堅持純手工打造。他們邀請了藝術界大師賀文斌、杜璞、姚永強為其創作，結合蘇州制造的絲綢工藝，將大師的藝術畫作印染于禮服絲綢之上，每一件產品都是獨一無二匠心獨具。在此基礎上，根據客戶的身型、膚色、氣質、愛好設計專屬于客戶的個性化旗袍，將刺繡、手繪、絲綢與禮服緊密結合，不僅新穎獨特，更是打造出了濃厚的蘇州特色。“云水依”客源充足，并且產品遠銷至泰國、摩納哥皇室，市場極為廣闊。但為了保護客戶隱私，“云水依”每天只接待一位客戶，每位客戶春夏季一次會定制2-4件不等的禮服，而秋冬季一般為1-3件不等，每件旗袍的價格在3000-6000元。如果將這樣的創新理念運用于婚紗禮服當中，蘇州的婚紗禮服定能在全國的婚紗禮服行業獨當一面，開發出新穎獨特的婚紗品牌。
4.3 加強三方交流，降低出口退貨率
蘇州婚紗禮服遭到退貨，追究其根本原因，除了核心染色技術有所缺失之外，便是企業與國外客戶和工廠交流不夠充分。第一，企業在業務員正式入職之前應組織系統有規模的培訓。業務員在與國外客戶溝通之前，列出需要向客戶了解的數據清單。通過郵件、電話等多種方式全方位和客戶交流，從而能夠深透了解客戶需求，作出讓客戶滿意的婚紗。第二，業務員也應與工廠及時聯系，確定好婚紗禮服的生產日期、取貨日期，預留好處理意外情況的時間。在制作期間跟單盯單，確保在客戶規定的時間將婚紗禮服郵寄到客戶手中。第三，支持企業自主創新和技術改造。通過新型的織造技術和印染技術的使用，以及采用更加有效的生產組織形式，提高生產效率，減少退貨率。
隨著社會主義現代化的建設和國民水平的快速增長，婚紗禮服也越來越得到廣大年輕人的普遍關注和積極參與。據民政部獲悉，僅2014年全國就共有1306.7萬對新人依法登記結婚。若一對新人需要兩套婚紗禮服，一年的內銷量便可達到2613.4萬件，銷量可觀。在全國婚紗禮服行業發展穩定的大背景下，蘇州又擁有虎丘婚紗城、好百年婚紗城、蘇州（中國）婚紗城三大設施齊全的婚紗采購基地，享有“東南亞第一婚紗市場”的美譽，名聲響至江浙滬地區甚至全國，發展前景可觀。放眼未來，只要蘇州婚紗禮服行業能夠注重創新品牌，設計新穎的產品，政府堅持加強對行業的有效監管，全國的婚紗采購重心完全轉向蘇州便指日可待。蘇州婚紗禮服產業也將成為全國婚紗禮服產業的帶頭人，開拓出更為廣闊的消費市場，代表中國婚紗禮服行業走出國門，進一步引起世界同行的高度關注。
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第5篇：軌道交通前景分析范文
關鍵詞：信貸市場銀團貸款香港模式內地運作前景
歷經數十年的演變，銀團貸款已經成為國際化商業銀行具有競爭力和盈利能力的核心業務，更成為全世界各主要金融市場最重要的融資方式之一。在銀團貸款方面，香港已形成成熟穩定的市場；韓國、臺灣、澳洲、新西蘭、菲律賓和印度的跨境融資主要通過香港銀團貸款市場進行。亞洲銀團貸款超過60%是通過香港市場安排的。
銀團貸款盡管在主要金融市場已經是成熟產品，但在國內還處于起步階段，監管當局如何為發展銀團貸款提供良好的制度環境和外部監管保障，商業銀行如何轉變傳統觀念和經營模式、發揮后發優勢、加快發展銀團貸款，是擺在我們面前的重要課題。
一、銀團貸款的運作模式和香港市場發展狀況
（一）銀團貸款的運作模式
銀團貸款是指獲準經營信貸業務的多家銀行或其他金融機構組成銀團，基于相同的貸款條件，采用同一貸款協議，向同一借款人提供的貸款或其他授信。
盡管銀團貸款的結構、定價、還款安排及其他條款可能各有不同，但銀團貸款通常具備以下特點：
1、銀團貸款通常受到同一協議文件約束。該協議會列明各簽署方，即借款人及所有貸款人的權利與義務。貸款人的貸款義務互相獨立。
2、借款人會任命一位或多位貸款人為經辦人（agentbank）。該經辦人會按其與借款人確定的條款安排信貸融資。經辦人通常也會包銷或者承諾提供全部或者部分貸款。
3、銀團成員之間實行“銀團民主”（syndicatedemocracy）。當違約事件發生，在是否加速償還貸款、是否強制執行、是否放棄承諾、是否同意借款人重組等問題上，各銀團成員遵循由多數成員控制管理的觀念，實行“銀團民主”。
4、銀團貸款所涉及的金額一般都較龐大，同時各參與方一般不會超過其原本設定額度、額外單獨向借款人提供貸款。
5、短期銀團貸款較為普遍。
在銀團貸款中銀行的稱謂很多，如：牽頭行、安排行、承銷行、參與行、行、托管行等。根據參加到銀團的時間先后和在銀團中所處的地位，以及承擔的份額與責任不同，可以把銀團成員劃分為牽頭行和參加行。其中，牽頭行在銀團中地位重要，并且貫穿銀團貸款流程始終。以下以牽頭行為例，介紹銀團貸款運作的流程。根據香港市場慣例，牽頭行在銀團貸款中的工作一般主要涉及五個階段：
1、取得牽頭行地位。牽頭行憑借自身的專業能力、市場地位、銀企關系、價格競爭，采用單獨或者聯合的方式，向客戶競爭牽頭行地位。在牽頭行地位確定后，經過牽頭行內部達成共識和客戶同意，對貸款的總額、價格、條件、各家行承銷份額等要素形成承諾函（commitmentletter），并完成貸款條款摘要（summaryoftermsandconditions）和信息備忘錄（informationmemorandum）。
2、落實副承銷商。為進一步分散包銷風險，在牽頭行及其承銷份額基本確定后，還可能邀請銀行作為副承銷商參加銀團。在超額認購的情況下，根據客戶、牽頭行和副承銷商的意愿重新分配銀團份額。
3、落實參與行。同落實副承銷商類似，銀團成員可根據實際情況，決定是否邀請其他銀行作為參與行參加銀團。需要說明的是，最終銀行在銀團中的地位，很大程度上取決于銀行認購的份額，銀行在銀團中的地位也決定了在銀團中利息收入及非利息收入的高低。
4、簽訂銀團貸款協議。香港的慣例是首先由代表銀團的律師根據貸款條款摘要草擬貸款協議，然后由客戶和各家銀行根據商業考慮、市場慣例和法律條款的含義，提出不同看法。原則上，任何一方有權以條款爭議為由退出。在各方對協議條款達成一致意見后，最終簽訂協議。
5、協議后管理。簽約后，各家銀行根據協議和市場慣例運作。
（二）香港銀團貸款市場的發展狀況
1、香港銀團貸款市場概況
在銀團貸款方面，香港在亞洲市場中一枝獨秀。根據香港資本市場雜志《基點》（BasisPoint）的統計，2002年亞洲境內銀團貸款740億美元，其中香港251億美元。包括韓國、臺灣、澳洲、新西蘭、菲律賓和印度的很多跨境融資都通過香港銀團貸款市場進行。亞洲銀團貸款超過60%是通過香港市場安排的。2005年香港地區（含澳門）銀團貸款發行宗數為97宗，總發行額度為233.8億美元。
2、2005年香港銀團貸款市場的主要特點
得益于2004年香港經濟的復蘇，香港銀團貸款市場在2005年得到了長足的發展，整體規模增長了11％，總發行額度達到230億美元左右。其中，最主要的驅動因素包括：（1）與兼并有關的資本支出貸款大幅增長；（2）受香港房地產市場信心復蘇影響，帶動房地產開發貸款需求上升。
2005年度，香港銀團貸款市場大致呈現以下特點：
一是購并貸款大幅增長。2005年，香港并購貸款比2004年猛增492％。當年籌組7宗銀團貸款，融資達到16.5億美元。2005年融資額最多的為聯想收購IBM筆記本電腦的6億美元銀團貸款。
二是紅籌股企業貸款出現反彈。有中國大陸背景的紅籌股企業貸款在連續兩年下降后，在2005年達43億美元，比上年增長44％。包括中信泰富、聯想等企業成功籌組銀團。此外，希望購買海外石油、天然氣和其他礦產資源的中國企業也把香港作為籌資的首選地區。
三是房地產開發貸款成為銀團貸款的重要部分。2005年的大額銀團融資主要來自香港房地產開發商再融資和日常資金需求。房地產貸款總額較2004年幾乎翻番，共籌組15宗，融資額28億美元。
四是貸款利率處于歷史最低水平。2005年香港銀團貸款總額的44％都屬于再融資（refinancing）。受到市場資金過剩的影響，銀團利率持續降低。以香港天然氣壟斷企業——香港電燈銀團貸款為例，在花旗銀行牽頭的一年期30億港元銀團貸款中，各參與行只能得到LIBOR上浮22個基點的貸款利率。
經過數十年的歷練，香港已經形成了成熟穩定的市場，并積累了寶貴的經驗和成熟的運作模式
金融,銀行-[飛諾網]
二、國內銀團貸款發展現狀及前景分析
（一）發展國內銀團貸款的重要意義
1、有效改善銀行風險管理
銀團貸款在風險管理方面具有雙邊貸款無法比擬的優點，具體表現為：
（1）在風險評估方面，銀團貸款由多家銀行共同參與對借款人和債項的風險評估。由于各家銀行實行獨立評估，對于信貸風險的識別效果必然會好于個別銀行自行判斷。這種風險判斷機制有效地降低了信息不對稱度，也極大提高了銀行整體風險判斷能力。
（2）在風險控制方面，銀團貸款形成了一套行之有效的風險控制機制。銀團利用其風險判斷方法更為準確地對風險進行評估，并在此基礎上，選擇更為適當的風險緩釋工具，如通過追加合格的擔保物或者保證人的擔保降低風險；此外，銀團以多家銀行的參與爭取得更好的談判地位，并獲得與風險相匹配的貸款回報；銀團貸款在國際市場運作數十年，相應債權人保障機制非常健全，借款人通過嚴密的合同條款，形成了一套完善的銀行債權保護機制，確保銀團貸款這艘超級航母得以平穩地運作。
(3)在風險轉嫁方面，與國內銀行固守的傳統的“承諾并持有（takeandhold)”的觀念相比，銀團貸款注重信貸資產的流動性，強調通過貸款分銷和轉讓等方式謀求信貸結構優化和風險分散。這就避免了國內銀行資金運用趨向長期化帶來的資金來源短缺和期限結構不匹配的矛盾。在風險轉嫁方面，銀團貸款形成了以下機制：一是分銷機制。銀團貸款承銷商（underwriter）通過向其他銀行發出要約，爭取由其他銀行分擔其承銷的授信份額，以分攤風險和提高信貸資產的流動性。二是貸款的轉讓機制。利用銀團資產二級市場可以優化信貸結構，調整資產組合。銀團貸款協議中通常都有關于允許貸款轉讓（transferable）的條款，標準化的銀團貸款二級市場也已經形成。
2、積極創新盈利模式
在銀團貸款中，借款人除了支付貸款利息，還要支付如承諾費、管理費、費、安排費及雜費等費用。按照香港銀團貸款慣例，安排銀團的費用最高可達籌資總額的1—2%。這種中間業務收入在一定程度上彌補了利息收入的下降空間。在香港銀團貸款市場上，牽頭行往往采取壓低貸款利率和提高手續費收入的策略，達到既分散風險又提高收益水平的目的。
實際上，目前香港貸款市場面臨與國內同樣的資金過剩問題，貸款利率持續下降。花旗、匯豐等銀行的利息收入占比僅在40—50％，而由于牽頭銀團帶來的手續費收入和出讓銀團貸款的差價在其收入中占比則不斷上升。
3、有效提升市場地位
目前國內信貸市場屬于典型的買方市場，為了爭奪優質客戶或重點項目，商業銀行的競爭往往體現為價格戰或者主動降低融資條件，過度競爭的結果是銀行被迫降低準入和回報要求。與之相比，銀團貸款由于是多家銀行參與銀團，融資條件相對合理。拒絕一家銀行的后果也許并不嚴重，但對銀團提出的貸款條件和價格，客戶需要慎重考慮。二者相比較，銀團貸款的價格發現機制更加科學。眾多銀行的參與避免了同業惡性競爭，提高了銀行同借款人談判的議價能力，也有利于在銀企博弈中取得更好的效果。
4、促進銀行協作和積累經驗
由于不同銀行的發展戰略與市場定位不盡相同，不同的銀行關注的行業與熟悉的客戶組合也有所區別。銀團貸款能實現銀行之間的信息共享，使銀行在角色分工的基礎上互相協作。
5、積極化解資本約束困境
資本充足監管已經成為限制國內銀行發展的重要瓶頸。而資本充足問題的解決，不僅要從分子（資本）上做文章，更要主動進行資產組合管理，調險資產結構。銀團貸款通過各家銀行的參與，降低貸款集中度和單家份額，有助于化解資本約束困境。
發展銀團貸款，除了對國內商業銀行轉變經營模式有重要幫助，更對金融市場的良性發展和金融穩定具有一定意義。
（二）國內銀團貸款發展滯后的原因
盡管目前缺乏國內銀團貸款統計數據，但據估計，銀團貸款在每年銀行新增貸款中的占比不足1%。銀團貸款在境內發展相對緩慢，主要原因包括：
第一，盡管銀團貸款在歐美已經成功運行數十年，但在國內仍屬于較新的信貸產品。銀團貸款尚未得到國內銀行和企業的充分認可。觀念上的落后制約著銀團貸款市場的發育程度。
第二，商業銀行傳統經營模式沒有發生根本轉變。在大型優質客戶相對稀缺的情況下，很多商業銀行仍傾向于追求規模擴張，惡性價格戰、“壘大戶”的現象依然存在。
第三，銀團貸款制度建設落后。1997年人民銀行出臺的《銀團貸款暫行辦法》過于原則化，甚至某些規定同國際慣例完全違背，如“除利息外，銀團貸款成員行不得向借款人收取其他任何費用”（該規定在實際操作中沒有得到執行）。《貸款通則》規定“不得用貸款從事股本權益性投資，國家另有規定的除外。”而銀團貸款一個重要的使用目的就是為企業并購提供資金。制度障礙影響了銀行參與銀團貸款的積極性。
第四，缺乏配套金融市場環境。規范、靈活、透明和標準的信貸二級市場尚未建立，分銷、回購和資產證券化等手段嚴重匱乏，銀團貸款的快速、高效流動難以實現，還無法及時分散和轉移信貸風險。
第五，流動性過剩困擾中國銀行業。2005年末，全部金融機構本外幣各項存款余額30萬億元，同比增長18.2%，比年初增加4.4萬億元；而本外幣貸款余額20.7萬億元，同比增長12.8%，比年初增加2.5萬億元。存貸差將近10萬億元。至2006年4月底，我國金融機構的存貸差額突破10萬億人民幣。目前銀行資金運用渠道仍然不寬，迫于股東回報和盈利方面的考慮，商業銀行只能加大信貸投放，而不愿以銀團方式分散寶貴的信貸資源。
（三）國內銀團貸款的發展空間
1、阻礙銀團貸款市場發展的因素在逐步消融
事實上，隨著國內金融體系的穩步改革開放，阻礙銀團貸款發展的因素正在日漸消融。
首先，《貸款通則（征求意見稿）》中以大量篇幅對銀團貸款做了符合國際慣例的詳細規定，并明確提出“銀團貸款的貸款人可以要求借款人支付有關銀團貸款費用，銀團貸款費用的分配方案應當由參加銀團的各貸款人協商確定。”銀監會目前正在制訂《銀團貸款監管指引》。此舉將為國內銀團貸款的開展掃清制度障礙。
其次，國內銀行追求規模擴張的時代已經過去，風險管理和資本約束的理念逐漸樹立。銀監會2006年4月頒布的《國有商業銀行公司治理及相關監管指引》中明確要求各家國有商業銀行加強資本約束和風險管理，并把總資產凈回報率、股本凈回報率、成本收入比、不良貸款比率、資本充足率、大額風險集中度和不良貸款撥備覆蓋率等七項指標納入評估與監測指標。各家上市銀行也都開始摒棄片面追求規模和速度的觀念，把資本回報和市值最大化作為其終極目標。
再次，中國經濟的市場化程度正在進一步提高。隨著大量外資銀行、外資企業進入中國市場，企業對銀團貸款的認可度正在提高。
2、發展銀團貸款已經成為國內銀行業的共識
大力發展國內銀團貸款，已經成為中國銀行業的共識。銀監會劉明康主席多次在各種場合強調，要求各商業銀行采取行動，發展銀團貸款。從實際情況看，銀團貸款發展已經駛入快車道。
一是國內各主要銀行已達成共識，并一致采取行動。以工商銀行為例，該行已經明確把銀團貸款作為重點發展的信貸產品。工商銀行2005年全年共簽約銀團貸款64筆，涉及貸款金額2931.9億元人民幣。其中，工行負責承貸金額482.8億元人民幣，比2004年翻了一番。2005年5月10日，工商銀行與建設銀行舉行了銀團貸款合作章程的簽約儀式。雙方將組成銀團，對符合條件的項目，共同采用銀團貸款方式，向同一借款人提供貸款或其他授信。
二是銀行同業協會在發展銀團貸款方面作用日益增強。2005年初，廣東、上海兩地銀行同業協會牽頭省內主要銀行簽署《銀團貸款合作章程》。有關章程約定：廣東省內固定資產貸款15億元以上的項目，必須組織銀團貸款；在上海融資總額超過10億元人民幣或等值外幣的中長期貸款原則上要求組織銀團貸款。2006年5月，中國銀行業協會成立了“銀團貸款與交易專業委員會”（ChinaSyndicationandloan-tradingAssociation，CSLA），制訂了《銀團貸款與交易專業委員會規則》，推動各會員單位拓展銀團貸款。
三是大型銀團貸款項目不斷出現。以南水北調工程、上海軌道交通、奧運工程、三峽項目等為代表的大型銀團貸款項目在國內大量出現。2004年，由國家開發銀行牽頭，國內9家金融機構為南水北調主體工程提供總額達488億元的銀團貸款。2006年4月，上海軌道交通項目，由工農中建交等11家銀行籌組300億元銀團貸款，用于新建4條線路。截至2006年4月，上海地鐵項目共通過銀團貸款籌資1610億元。
四是銀團貸款在不同區域發展不平衡。據上海銀監局統計，2006年上半年，上海銀行業金融機構銀團貸款項目共17個，合同金額629.28億元，與2004年同期相比增長285.66％，兩年增長近三倍。其中，中資銀行組建的銀團貸款項目10個，合同金額569.08億元，占比90.43％；由外資銀行組建的銀團貸款項目7個，合同金額60.2億，占比9.57%。而根據無錫銀監分局統計，至2006年4月，當地金融機構僅有5個項目發放了銀團貸款，實際發放91億元，發放額僅占當地企業貸款的3.4%。各地銀團貸款市場發展程度參差不齊。
（四）未來國內銀團貸款的發展預測
從香港銀團貸款的發展情況看，銀團貸款目前主要運用于包括基礎設施建設貸款、企業并購融資和大型企業整體融資需求等。從目前國內銀團貸款市場發展情況看，銀團貸款的業務領域也從以前的以大型市政建設項目為主逐步向大型制造業投資項目、大型社區開發項目及國際型大企業循環流動資金貸款等多領域擴展。銀團的類型也呈現中資、外資和中外資混合銀團的多樣性，充分發揮了中外資銀行各自的市場優勢。
未來國內銀團貸款的市場將主要集中于以下方面：一是交通、能源等基礎設施項目和基礎產業貸款；二是世界級跨國企業在國內的控股公司和投資公司融資；三是國內大型企業集團整體融資；四是沿海發達地區出現的具備發展潛力的中型民營企業貸款；五是企業并購、重組及海外拓展融資需求；六是通過二級市場盤活存量中長期項目貸款和行業、區域集中度過高的貸款。
三、發展國內銀團貸款的政策建議
為促進國內商業銀行大力發展銀團貸款業務，鼓勵和規范銀團貸款市場發育，提出如下政策建議。
（一）盡快出臺《商業銀行銀團貸款業務指引》。金融體系的健康、高效運轉需要健全法律機制的支持，銀團貸款市場發展需要相應法律體系的配套。監管部門應盡快對現有法規進行梳理，制定《商業銀行銀團貸款業務指引》，對銀團貸款的形式、協議主要條款、參與各方的權利義務、業務流程與風險管理、業務監管要求做出全面規定，為銀團貸款規范發展提供法制保障。
（二）鼓勵和規范銀團貸款二級市場發展。銀團貸款二級市場是提高銀團貸款流動性的重要媒介。應充分發揮監管部門和行業協會的力量，推動銀團貸款二級市場的規范發展。對于以資產轉讓為形式，以規避資本監管、變相擴大信貸規模為目的的“假回購”必須堅決制止，嚴厲懲戒。
（三）建立銀團貸款統計和信息披露制度。監管部門應對銀團貸款發展情況進行統計監測，并考慮適當進行信息披露。有關信息大致包括：銀團貸款一級市場的包銷量、二級市場的分銷量、轉讓量，銀團貸款的利率水平、費率水平、貸款期限、擔保條件、借款人信用評級等。
（四）充分發揮行業協會的行業自律作用。我國銀行業協會應效仿亞太銀行協會的做法，制定銀團貸款的格式文本，組織各會員銀行簽訂自律協議，并為銀團貸款籌組提供平臺，創造良好的同業合作機制，引導銀團貸款市場有序良性健康發展。
第6篇：軌道交通前景分析范文
一、建筑業發展情況：擴量增效，再攀新高
（一）各項指標穩中有升
XX年以來受到宏觀調控政策的影響，銀根、地根緊縮，建筑業企業在承接工程中帶資、墊資現象愈加嚴重，資金短缺加劇，發展壓力較大。特別是今年以來國家經濟整體增速減慢，工程建設明顯放緩，建筑市場容量縮小，競爭有所加劇，企業利潤持續走低，行業發展速度受到一定制約，但仍然保持穩步增長。全市預計完成建筑業企業總產值158.7億元，同比增長36.8%；施工面積預計達到1693.7萬平方米，同比增長22.3%；承接高層項目300棟，同比增加60.4%；從業平均人數預計達到8.6萬人。
（二）企業資質明顯增強
全市建筑業企業積極提高資質等級：江蘇海源、揚州天成先后晉升為房建總承包二級企業；江蘇大山、揚州廣宇、揚州首裕、高郵振達、揚州翼超、高郵菱塘、揚州潤澤、高郵鵬翔8家公司成功申報房建總承包三級企業；江蘇興廈新增機電、園林兩項專業資質，揚州建宇新增市政專業資質；高郵宏盛機電設備公司獲得起重設備專業資質；另有7家企業成功申報或晉升勞務分包資質。截止目前，我市現有資質企業達到127家，其中總承包特級1家，一級2家，二級8家，三級27家；專業承包企業65家；勞務分包企業24家。另外江蘇潤揚已申報房建總承包一級企業，目前申報材料正在省主管部門審核之中。
（三）市場開拓勢頭良好
我市弘盛集團、興廈公司、潤揚公司等重點企業積極利用有利條件，想方設法開拓駐外市場，承接高、大、難工程，發展了多個有規模、有潛力的新型市場。新開辟的馬鞍山、泗洪市場，承接的工程規模均在10至15萬平方米規模。我市企業在貴州省遵義開發施工的商住小區項目面積達到30萬平方米。我市企業還廣泛參與本地園區、工業項目和住宅樓工程建設。走多元化經營、開發——施工一體化道路，開發建設了一批規模工程。全市建筑企業在建高層項目268棟，比較典型的如弘盛集團承接的華莊水鄉苑二期農民拆遷辦工程、興廈公司承接的青島國奧天地9號樓工程等。
二、建筑業改革改制情況：政企分開，初見成效
XX年建筑業工作會議召開后，我市建筑業改革改制正式實施，建工局與江蘇弘盛集團實施政企分開，組建高郵市建筑工程管理局。根據市委、市政府的工作部署和市建筑業改革改制領導小組的具體安排，我局對接落實改革改制相關事務，加強協調溝通，把推進體制改革、支持弘盛集團發展作為改制的主導方向。細化目標措施，制定分項方案，狠抓關鍵環節，把握職工思想動態，將人員分流落實到位，并辦理好相關人員的轉崗、退休手續，政企分開按時到位。按照新的“三定方案”，我局迅速優化內部資源，克服人員減少等困難，明確班子成員分工，建立組織結構，確定部門科室職能，完善工作流程，做好業務工作的銜接。目前弘盛集團正在實施深化改制。
三、建筑行業行政管理情況：健全機制，加強管理
建管局成立后，面對人員減少，不少業務骨干分流到企業的現實，積極采取全員發動、一人多職、加班加點等措施，落實崗位職責，強化業績考核，為工作開展打開新局面。根據“三定方案”，細化了各直屬事業單位、機關各科室的崗位職責，并上墻公示。制定出臺了百分制崗位職責考核辦法，將業務工作逐層分解到人頭，加大獎懲力度、激勵力度，有效地調動了干部職工的工作積極性。政企分開以來，我局各單位、科室始終保持高效高負荷運轉，各項業務工作順利開展。4月份專門組織局機關和部分企業到南京江寧區交流學習，學習江寧建工局發展、管理、服務建筑業的先進理念和經驗。5月份組織施工人員奔赴四川參加災區活動板房建設，順利完成各項援建任務。年中組織兩次建筑市場綜合大檢查。召開了農村建筑市場管理工作座談會。最近，以高郵市政府名義出臺了《加強全市農村建筑市場管理的意見》，著力強化村鎮建管機構的組織建設，形成完整的建管工作體系。今年來，我局先后被評為全省建筑管理先進單位、揚州市施工安全生產先進單位、高郵市法制工作先進單位，在全省本系統執法隊伍建設達標考核中我局建筑市場執法大隊順利通過達標考核，并獲得優秀等次。
四、建筑業發展形勢分析：困難增多，機遇同在
受國際經濟形勢影響，我國宏觀經濟增速放緩。樓市不景氣，房地產企業資金普遍緊張，會有部分企業轉嫁危機，拖欠施工企業工程款，從而引發民工工資的拖欠；宏觀經濟走勢趨緩，地方政府財政收入減少，年底前后，可能會加大對建筑企業預征稅的力度。在困難面前，我們尤其要認真分析宏觀經濟政策對建筑市場的深刻影響，找到一條切合實際的發展道路，使建筑業企業能夠更好地把握市場經濟脈搏，搶抓機遇，加快發展。11月5日，國務院常務會議研究部署進一步擴大內需促進經濟平穩較快增長的十項措施。初步匡算，實施十項措施所列的工程建設，到XX年底約需投資4萬億元。為加快建設進度，會議決定，今年四季度先增加安排中央投資1000億元，明年災后重建基金提前安排200億元，帶動地方和社會投資，總規模達到4000億元。
五、存在的主要問題及對策
1、工程款拖欠可能加劇。房地產銷售下降直接的結果就是導致資金流量萎縮，甚至使資金鏈斷裂。開發商有傾向把風險向建筑業企業轉移。一些同房地產關系比較密切的建筑業企業開始把工程款回收作為當務之急。如果到年底工程款拖欠問題進一步加重，隱性問題將上升為顯性問題，勢必引起建筑材料款和民工工資的連環拖欠，對社會穩定產生極其不利的影響。因此，我市企業必須充分地認識今年工程款回收的難度，想方設法籌措儲備一部分的資金，以應對將要到來的年終民工工資發放高峰。在本地建筑市場，已經有不少工程項目部的農民工不斷到建管處和勞動監察大隊上訪，要求解決拖欠了很長時間的工資問題。來訪人員情緒激烈，聲稱如不能在短期內解決，將向高郵市政府、揚州市政府進一步上訪。對本地開發商、施工企業的拖欠行為，我局還有相關措施加以約束，畢竟這些單位的經營實體都在本地。但是對于外地開發商、施工企業的拖欠行為，我們管控壓力加大，已接近年關歲末，農民工索要工資的情況將大幅增加，而且上訪人員的情緒將愈加激烈。這些開發商、施工單位的總公司、法人實體都在外地，一旦這些單位駐郵管理人員撤出高郵，將造成嚴重后果，農民工找不到具體的責任單位和有關責任人，就會到本地主管部門上訪，將給我們本地部門帶來很大的壓力。對此，我們除了提高警惕，加大協調解決力度，將采取跟蹤監管，跟蹤落實的方法，必要時爭取市勞動保障、公安等部門的支持。
2、安全生產形勢依然嚴峻。企業資金一旦緊張，安全投入可能減少，容易出現大的事故，影響建筑業的穩定。因此我局將在年底和明年上半年集中精力，持續加大施工項目的安全生產監督力度，把安全隱患消除在萌芽狀態。
3、企業資質總體質量偏低，科技進步緩慢。相當一部分建筑企業技術創新能力不強，管理不科學，增長方式粗放；建筑業高端優秀人才集聚較難。對此，要大力培養引進高端人才和實用型人才，引導企業轉變以往的用人觀念，加大激勵力度，為企業科技進步積蓄能量。
4、本市建筑市場秩序不夠規范。壓價競爭、墊資施工較為普遍。違法分包、企業掛靠等違規現象不同程度存在，農村建筑市場管理有待加強。對此，我們將形成完整的建管體系，健全農村建筑市場管理機制。同時，加強建筑市場日常巡查和抽查力度，嚴格行政許可制度。
5、外出施工勞務輸出緩慢。近兩年，我市外出施工人數占從業人員總數的比例一直呈現降低趨勢。加之經濟環境的影響，已有一部分從業人員退出建筑業，加強建筑勞務輸出工作十分緊迫。對此，我局將廣泛深入持久地開展行業宣傳活動，宣傳建筑業的優勢和作用，宣傳建管局的機構職能，調動和組織建筑業企業和農村建管機構集中農村富余勞動力參加培訓，充實建筑大軍。
6、執法經費沒有來源。我局下屬部門均是自籌自支單位，安全費用由地市級主管部門收取，我們縣級市沒有收費的職權，最近省主管部門也停收了質監費，我局市場管理、安全質量監管方面面廣量大，執法人員本來就不足，費用停收以后，工作量沒有減少反而增加，以前那些不接受監督的工程我們就收不到費用，我們監管方面的責任還少一點。如今質量、安全費用停收，所有的工程都要進行監管。以前，雖然有收費，但是市場執法工作方面的人員經費、監管執法費用的仍然存在資金缺口，都是從弘盛集團級差中彌補。如今收費沒有了，彌補渠道沒有了，我們執法經費如何來保證這個問題已經非常緊迫，人員要養，工作也不能放松。對此，我們將請市里面幫助、協調，目前我們正在核算執法經費成本。
六、XX年建筑業經濟發展的計劃目標
全市實現建筑業企業總產值165億元，計劃比今年增加10%；
施工面積達到1500萬平方米（按1100元 /平方米測算）；
竣工面積達到700萬平方米（按施工面積的46.7%測算）。
七、XX年建筑市場開拓工作主要打算及措施
（一）積極應對新形勢，采取科學合理的市場對策
因當前我市建筑業企業完成的產值均為存量，故建筑業產值尚未受到整體經濟環境的嚴重影響，但考慮到長期效應，預計房地產市場對建筑業的影響至明年上半年會更加明顯。針對宏觀經濟的波動，我們將采取積極態度，認真分析問題，制定相應對策。
1、冷靜對待形勢。充分認識全球金融危機對我國經濟尤其是對房地產業的深刻影響，提醒我市企業做好充分心理及應對準備，加強風險防范意識迎接挑戰；同時，應當看到，在外貿和內需面臨阻力的情況下，中國城市化的步伐將更加堅定，并進一步向廣大農村地區輻射。xxx期間我國基礎設施建設投資將達到一個新的高峰，基礎設施的建設對提業支撐形成大經濟圈，轉變發展方式，統籌城鄉一體化具有不可代替的作用。由此可見，我們要解決的問題不僅僅是面對市場萎縮的問題，而是如何積極尋找并抓住發展機遇的問題。
2、加強政策調研。組織全市企業召開行業前景分析座談會，邀請有關領導、專家參加，及時讓企業從理論深度和實踐廣度熟悉建筑市場發展趨勢。開展經常性的外埠市場調研活動，調研建筑市場、新興專業的發展方向，找準如何參與農村基礎設施建設、城市交通投資等的切入點。
3、加快企業轉型。引導建筑業企業向技術型、管理型轉變。加強項目投標管理，認真分析項目特征和建筑材料等要素的價格影響，規避經營風險；加強資金管理，規避財務風險；加強項目控制，規范項目考核承包制度，規避管理風險；加強工法研究和應用，以科技降成本、求效益，規避競爭風險。
（二）調整經營思路，積極開拓新領域、新市場
著力從以下幾個方面調整經營思路：一是堅持以政府投資項目為主戰場，通過項目股份制聯營模式，積極與一些市政、軌道交通、公路總承包高等級企業開展合作，加快提高我市建筑業企業市政工程施工能力；二是創優創新房建施工管理水平，鞏固提高安置房、政府公共建筑項目的市場占有率，引導企業廣泛參與地震災后建設以及新農村建設，發展西部及欠發達地區的建筑市場；三是鼓勵發展建筑智能、機電安裝、港航水利、污水處理、垃圾填埋、地質災害處理等高技術特色專業，避開惡性競爭。
（三）鞏固發展重點市場，全力承接大體量工程
發揮弘盛集團龍頭帶動、拉動作用。帶領廣大中小企業搶占更多市場份額，確保外埠市場實現“3251”工程，即3個市場達到10億元以上規模，2個市場力爭達到8億元， 5個市場確保完成3億元，1個1億元以上的市場。加快“走出去”步伐，增強二級以上優勢企業開拓市場的后勁。強化企業技術、勞務等資源整合，本著“以統為主，統分結合”的方針，加大對二級以上優勢企業市場開拓的支持力度。加強銀企合作，深入宣傳推介，拓寬融資渠道。對重大市場、重大項目建立銀企聯合考察機制，通過舉辦銀企對接簽約會，幫助企業爭取信貸額度，解決項目墊資增加、流動資金缺乏的難題。引導企業采取項目股份制的形式聯合承接大體量工程。
八、XX年建筑行業行政管理主要打算及措施
1、加強工程質量、施工安全管理。把好施工許可、質量監督、竣工備案三關，杜絕假冒偽劣、偷工減料行為，加強施工管理，促進工程質量整體水平的提高。以落實安全責任制為抓手，提高安全生產水平。加強日常巡查、抽查和專項治理，有效控制和杜絕重大傷亡事故。加強對“三類人員”、特種作業人員和農民工的安全培訓，提高其施工操作能力和自我防護能力。
