交通運輸行業網絡安全精選(九篇)

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第1篇：交通運輸行業網絡安全范文

一、強化組織領導

為深入開展網絡安全執法檢查工作，確保工作得到有效落實，2020年5月18日，交通運輸局組織全局黨員、干部職工召開“縣交通運輸局網絡安全執法檢查工作專題部署會議”，要求全局上下充分認識開展網絡安全執法檢查工作的必要性和急迫性，成立由主要負責人任組長，班子成員為副組長，各科（股）室及全局黨員、干部職工為成員的網絡安全整治專項行動領導小組，同時強化交通運輸行業領域各涉網運輸企業的監督監管，暢通舉報發現，進一步細化各部門工作措施，突出重點任務，確保工作實效。

二、成立機關網絡安全工作領導小組

縣交通運輸局網絡安全檢查工作領導小組名單：負責推進日常工作事務。

三、高度重視防范

網絡竊密是信息化條件下保密管理工作的重中之重。把保密工作作為一項重要工作常抓不懈明確了保密工作的領導機構和人員，成立了保密工作領導小組，制定了保密工作崗位負責制和“屬地管理”原則，做到到了保密工作機構、人員、職責、制度“四落實”。

第2篇：交通運輸行業網絡安全范文

五點倡議推動“互聯網+”與交通運輸融合發展

互聯網對世界的改變方興未艾！隨著移動通信、物聯網、云計算、大數據、人工智能、擬現實等新一代信息技術的突飛猛進，隨著金融資本和商業模式的蓬勃創新，未來的互聯網將逐步演化成為一個萬物感知、交互聯動、無處不在的泛在網絡。我們將適應新變化、滿足新需求，堅持創新發展，利用社會力量和市場機制，充分發揮市場在資源配置中的決定性作用和更好發揮政府作用，以整合資源、開放共享為重點，以泛在互聯、全面感知、便捷交互為目標，推動“互聯網+”與交通運輸融合發展。

古人說，眾人拾柴火焰高。推進“互聯網+出行”需要世界各國的交通界、互聯網界的朋友們加強溝通、擴大共識、深化合作。對此，我提出五點倡議：

第一，著力優化提高交通運輸供給能力。無論互聯網經濟如何發展，基礎仍然是“線下”的交通基礎設施供給和運輸服務體驗。我們建議各國共同合作，繼續加強鐵路、公路、航道、港口、機場、郵政快遞等交通基礎設施建設及智能化改造，提高裝備載運工具的自動化水平，充分發揮綜合交通運輸比較優勢，促進鐵路網、公路網、航道網、航空網、郵政快遞網與互聯網的融合發展。

第二，積極探索合作共贏的發展模式。更廣泛的合作才會有更廣泛的共贏。我們將充分發揮政府、國際組織、行業協會、企業、研究機構、產業聯盟、公民個人等不同主體的作用，共同探索合作共贏模式；鼓勵運輸企業和互聯網企業深度融合發展，實現線上線下資源有效整合，為公眾提供多元化、高品質的服務；推動世界各國智慧交通發展理念、建設經驗、應用技術的交流和分享，讓智慧交通為全球人民的便捷出行提供支撐。

第三，積極營造良好的發展政策環境。“互聯網+出行”是新生事物。我們將堅持鼓勵創新和規范發展并行，政策引導和依法管理并舉，經濟效益和社會效益并重，不斷加大對新業態發展的政策支持力度，建立“能容錯、快糾錯”機制，積極做好政策儲備。

第四，加快推動交通運輸數據開放共享。數據是交通運輸行業重要的戰略資源。我們將按照國務院部署要求，有序推進與公眾服務相關的交通數據對社會開放，積極倡導各級交通運輸主管部門、有關企業和研究機構，推進出行服務數據和應用系統接口開放共享，讓大眾創業、萬眾創新為“互聯網+出行”帶來驚喜和活力。

第五，努力強化網絡安全保障。當前交通運輸領域面臨的網絡安全挑戰和風險日益加劇。我們將堅持“安全是發展的前提，發展是安全的保障”理念，依法加強管理，加強技術合作，采取有效措施，切實提高互聯網出行服務平臺和自動駕駛時代的網絡安全保障能力。

以移動客戶端全流程一站式服務平臺為載體，全力打造“南航e行”

南航的創新意識較強，信息化建設長期處于中國民航領先水平。我們先后在中國民航推出了第一張電子貨單和電子客票，在國內首家自建了電子客票系統、推出自助值機服務等。近年來，南航率先推出了微信平臺，通過微信辦理登機牌服務，推出了最低價保障、微信眾籌等服務。今年1-10月，南航直銷比例超過42%。官網訪問量超過1億人次，移動端用戶超過2000萬，社交粉絲超過1000萬。

今年9月29日，南航召開專題會議，啟動實施“互聯網+”戰略，以移動客戶端全流程一站式服務平臺為載體，全力打造“南航e行”，著力推動電子商務建設再上新臺階。我們認為，這項工作意義重大，影響深遠，是推動國家戰略實施的政治責任。

我們打造“南航e行”的總體目標是：建設面向旅客及合作伙伴的，全流程一站式電子化服務的唯一官方平臺，包括移動端官網、移動客戶端、微信公眾號等。我們將采用“超市+供貨商”模式，打造集成產品與服務的“超市”。南航與合作伙伴是“供貨商”，將移動互聯網和航空出行服務結合起來，為旅客提供卓越服務體驗，實現“一機在手，全程無憂”的目標，把航空公司傳統的機場到機場的服務，延伸拓展到門對門服務。

向交通行業開放技術能力，共同打造交通生態

我們認為，在出行和智能交通方面有三個大的趨勢。

第一個大趨勢是網聯化。從PC互聯、移動互聯、萬物互聯，物聯網汽車已經走入我們的生活，未來將呈現出爆發式的增長態勢，根據BI的預測，2002年的聯網設備將達到260億，再過五年會達到一千億，這是一個天文數字。隨之而來的是，數據規模的急劇上升，形成大數據領域的摩爾定律。IDC預測，到2020年，全球的數據將達到40個ZB，而且大部分的數據都會到云端上，物理世界和虛擬世界融為一體。所以未來的交通領域，每個交通工具、交通設施都會是聯網的，24小時在線，數據寫在云上。

第二個大趨勢是共享化。城市的交通是典型的物理世界。據統計，中國的車輛平均載客人數少于1.5人，平均閑置時間是95%，這個數據相當驚人。在北京，工作日日均擁堵時間達到150分鐘，如果我們把這些閑置的資源通過共享的數據利用起來，實施汽車共享化，實時地調度車輛，優化汽車資源配置，提高交通質量，將大大提高整個社會資源的利用率。

第三個大趨勢是智能化。智能自動駕駛汽車是今年科技創新界的一個焦點。美國高速公路安全管理局把自動駕駛分成四個級別，L1是特定的功能輔助駕駛，L2是組合功能輔助駕駛，L3是在有限條件下的自動駕駛，L4是完全的無人駕駛。大家在烏鎮看到的18輛百度無人車就是L4的無人駕駛。麥肯錫預計，到2030年，智能駕駛和完全無人駕駛級別的自動駕駛汽車將達到全部汽車銷量的50%。

不管是人工智能，還是大數據等領域，百度公司將持續投入技術研發，我們會把這些技術能力向交通行業開放，共同打造交通生態。

希望把自行車“搬”到手機上

過去的20年，中國的汽車行業發展得非常蓬勃，相應地也帶來了非常負面的影響。比如說汽車擁堵和空氣污染。

所以問題來了，怎樣勸說兩億人中的一部分放棄汽車，重騎自行車呢？怎樣在“互聯網+”的環境下，用新的技術讓公共自行車或者共享自行車去做得更好呢？

我們自己建造工廠，重新設計了自行車，成功地規避了過去公共自行車的一些弱點，包括用實心輪胎代替充氣輪胎，在避免爆胎的同時，也減少大量的維修工人；用五副輪轂，避免容易損壞；整個車身全鋁防銹，V字型車身方便女生上下車……這些改良設計都是為了讓我們的自行車在四年之內每天可以在街上服務客戶。

另外一個比較重要的是，我們裝了智能鎖。所有的車輛都在后臺相連。我們希望把所有共享自行車搬到手機上，因為有了這把智能鎖，我們能夠很容易地看到每一輛自行車的位置，只要點擊一下就可以開始預約，這輛自行車會等待15分鐘，客戶按照路線走至車子所在位置后，掃碼開鎖即可開始騎行，這是一種特別方便的方式。

現在，我們在北京、上海、廣州、深圳、成都等城市運營，服務著上百萬的居民出行；未來，我們希望能夠把摩拜的服務帶到更多的城市，幫助城市緩解交通擁堵，方便大家出行。

政企合作，全國首個出行數據開放與應用平臺上線

論壇上，全國首個出行數據開放與應用平臺――綜合交通出行大數據開放云平臺正式上線。該平臺由交通運輸部采用政企合作模式推動建設。交通運輸部科技司組織交通運輸部公路科學研究院、百度公司等單位，按照“創新驅動、示范引領，政企合作、服務轉型，開放共享、安全有序，以點帶面、重點突破”的原則，經過兩年多的探索示范，最終建成上線。

第3篇：交通運輸行業網絡安全范文

體制保障，穩步推進“互聯網+”

領導重視，體制機制充分保障。為進一步加強學校信息化工作的管理，學校調整內設機構，成立了信息網絡中心，全面負責學校信息化建設與管理工作，并落實各個崗位的工作責職，建立健全各項規章制度，以三個“到位”為指導思想，思想認識到位、技術支持到位、建設資金到位，有效推進學校信息化工作穩步發展，使學校信息化工作更趨規范化，科學化，合理化。

目標明確，“互聯網+”穩步推進。積極組織實施“互聯網+干校”建設，創建智慧校園。學校在2016年年初召開了“互聯網+干校”專題會議，專題研究學校“互聯網+”實施方案和工作重點，并成立由學校領導任組長，各部門負責人任領導小組成員的“推進互聯網+行動領導小組”。以開發在線培訓和在線考試應用系統為核心，促進在線教育網平臺轉型升級；以完善干部培訓功能模塊為主線，豐富校園網站功能；以新增安全標準化服務、校企合作功能模塊為基礎，提升學校標準化服務工作和校企合作信息化水平；以完善職工管理功能模塊為抓手，實現學校內部管理智慧化；并創建交通干校微信公眾號，為學員提供移動客戶端的培訓教育信息和實時在線服務，用互聯網技術打通管理、培訓、考評、校企合作、住宿、餐飲、繳費各個環節，提升學校整體工作實效。

轉變定位，拓展在線平臺功能。認真做好在線教育網站日常維護，積極調整在線學習資源，開設了兩會學習專題、“兩學一做”學習專題、在建黨95周年大會上的講話精神學習專題及十八屆六中全會精神宣貫專題四個欄目，截至2016年年底，平臺有多媒體學習課件3121余門。同時，積極謀劃在線教育平臺功能再定位，在在線教育網原定的學習、考核對象發生轉移的情況下，學校主動與省廳溝通，對平臺功能提出了再定位的要求，即將在線教育網打造成全省交通運輸系統在線自主學習平臺和全省交通運輸系統專業技術人員在線培訓考試平臺，并努力拓展其他應用功能。目前，在線培訓系統和在線考試功能模塊已基本開發完畢。

加強防范，網絡安全規范有序。重點加強網絡信息安全宣傳，做好G20期間網絡信息安全監管，期間未發生網絡信息安全事故。嚴格按照廳網信辦運作規程，做好學校網絡設備、中心機房、數字化校園各個軟件系統的維保工作；規范完成了學員網硬件設備的升級改造，更新了防火墻、主交換機等網絡設備，大大增加了網絡安全性、運行穩定性，提高了運行速度，使學校網絡更加安全、暢通、穩定。

加強創新，確保信息化工作落地

2017年，學校將認真落實省廳信息化工作要求，在“抓管理、促應用、求創新”上下功夫，主要做好以下幾方面工作。

轉變觀念，全面推動學校信息化工作。進一步加強信息化工作宣傳培訓，引導全體教職工更新觀念，進一步提高學習、應用信息技術的自覺性，有效利用校園數字化系統開展各項業務工作。堅持學用結合，注重實效，提高工作效率，有效推進學校信息化建設向縱深發展。

深化應用，有序推進信息化項目建設。依托數字化校園軟件系統升級改造項目進一步推進“互聯網+”戰略，加強智慧校園建設，豐富、完善校園網功能模塊，將信息技術全面應用于學校的各項業務和工作中，以滿足學校干部培訓、教學研究、安全標準化評價、校企合作和職業技能鑒定等各項業務深入發展的需要。同時開發使用移動辦公系y，用互聯網信息化手段提高管理效率、工作效率。

規范管理，完善信息化安全體系架構。做好網絡設備、安全設備、服務器、存儲器、數據庫、操作系統、數字化校園軟件系統等軟硬件設備的管理和維保工作，及時更新版本，定時更新安全密碼；及時安裝升級殺毒軟件，做好終端電腦的安全防護工作；定時做好應用數據的備份工作，防止數據丟失；積極開展網絡安全宣傳工作，使每位教職工都能認識到網絡安全的重要性。

積極探索，有效發揮在線學習平臺功能。做好在線學習平臺維護，積極探索在線教育轉型思路，實現在線學習平臺向地市開放；同時搭建課程開發平臺，以在線學習平臺為載體，使在線學習平臺成為省廳宣傳政策法規、落實目標任務、推廣科技成果、弘揚交通精神的重要窗口和渠道；通過優化學習資源，不斷提高課件質量，突出交通運輸行業特色，為全省交通運輸系統從業人員提供自主學習平臺，有效推進干部培訓與互聯網深度融合。

第4篇：交通運輸行業網絡安全范文

【關鍵詞】 加快 交通信息化建設 措施

前言：

在目前的信息化社會，我國交通信息化的建設正處于初級階段，由于缺乏對標準化體系建設的重視程度，交通運輸行業的創新能力和信息化水平較低，導致交通運輸信息化建設的程度和水平也相對的較為落后，跟不上目前人們生活發展的實際需求，在科技水平的不斷提高和社會經濟的快速發展下，需要對交通信息化建設中所出現的主要問題進行分析，提高對交通運輸信息化建設的力度，以此來實現全面、高效的交通信息化建設。

一、信息化建設對促進交通運輸發展的必要性

在目前的信息化社會當中，信息技術是具有最快創新速度和最強滲透性的高端技術之一，信息技術的發展方向和程度都對我國現代交通運輸行業的發展起著重要的影響，首先，信息化技術在交通行業中的應用，能夠發揮其本身的運行監測管理作用，結合交通行業的主要流程和特點，從根本上提高交通運輸行業的科技含量和管理服務效能，為了實現我國交通行業的可持續發展，需要改變傳統的行業發展模式，這就需要利用信息技術創新性和滲透性的特點，對交通行業的傳統管理模式進行改變，提高整體的管理效率，減少交通行業發展中的成本投入，以環境友好型的社會建設目標來推動交通行業的快速發展。從另外一個方面來說，交通信息化建設能夠有效提高道路運輸行業的核心競爭力，并且在機構改革的影響和經濟發展的變化當中，需要交通管理部門具有更加準確技術的信息來為交通行業進行相關的決策，在這樣的過程中，就需要借助信息化技術來對各種交通信息數據急性采集、傳輸和分析，以此來改變傳統管理決策中的定性分析，提高信息數據的準確程度和實際決策方向。

總的來說，信息化建設能夠有效的促進交通運輸的發展，提高交通運行行業的工作效率和科學決策水平，減低公共管理成本[1]。

二、加快交通信息化建設的措施

2.1首先是提高對交通信息化建設的重視程度

信息化建設是一項較為系統和復雜的工作，其涉及的范圍較廣，在交通信息化建設的每一個環節中都需要有相關的信息技術支持，在這樣的情況下，就需要相關的部門領導提高對交通信息化建設的重視程度，從政策、人才培養、制度管理和資金方面位交通的信息化建O和發展 提供保障。首先，需要相關的部門領導提高對信息化建設的認知程度，也就是說需要在了解信息化建設的主要內容、目標和特點的情況下，加強對交通信息化建設的監管程度，對于其中的信息化工作，需要親自去把握，以此來加快交通信息化建設的速度。在另外一個方面，需要根據目前交通行業的主要特點和信息化建設的目的內容，建立信息化工作機構，并且需要明確此機構的主要工作內容，對于信息化建設中所出現的問題，信息化工作機構中的相關管理人員需要在最大程度上給予其資金、技術和政策上的扶持，建立起支撐道路運輸信息化發展的工作機制，提高信息化建設的整體效率[2]。

2.2加強制度建設和信息化政策研究

在進行交通信息化建設的過程中，需要對工作中所出現的問題進行及時發展，并且結合目前交通信息化建設的實際進程和主要內容，來對規章制度進行完善，制定科學合理的數據備份方案和網絡安全保障機制，保證信息傳輸、網絡服務等信息化建設的完整性、真實性和保密性。在另外一個方面，需要加強信息化政策的研究，為信息化建設提供相關的制度保障，目前交通信息化建設在我國處于起步階段，在這個階段中，需要制定有助于交通信息化發展的各項具體措施，建立并且完善交通信息化標準規范，合理的分配交通信息建設資源，并且需要在相關政策的引導和支持下，創造良好的信息資源環境，在對系統進行建設的過程中，需要引進市場競爭機制，在市場競爭的影響下，不斷提高信息化建設的整體質量和速度，將業務需要轉化為系統功能。

2.3提高業務人員的整體專業素質

交通信息化建設是一項系統的工程，其具有技術含量高、涉及范圍廣的特點，在這樣的要求下，為了能夠更好的適應信息化建設的發展需要，需要對交通信息化人才隊伍進行必要的培訓，以此來提高業務人員的整體專業素質。在這樣的過程中，首先需要對現有人員進行相關的信息化建設培訓，使其能夠真正掌握交通信息化建設的主要流程和關鍵技術，提高業務人員的基本知識和操作能力，在另外一個方面，需要結合目前交通信息化建設的整體進程，引進具有高素質、高水平的信息人才，以此來加快交通信息化建設的整體速度[3]。最后，需要不斷提高交通信息化建設的創新力度，實現與時俱進，為交通信息化建設提供最新的技術支持。

三、結束語

交通信息化建設是現代交通運輸行業發展的必需條件，結合交通信息化建設的主要內容和目標，需要提高業務人員的整體素質，制定相關的制度和政策，以此來提升交通運輸業的生產效率和服務水平。

參 考 文 獻

第5篇：交通運輸行業網絡安全范文

一、公司信息化建設的必要性及關鍵性

公司信息化就是利用現代信息技術，通過信息資源的深化開發和廣泛利用，不斷提高生產、經營、管理、決策的效率和水平，進而提高公司經濟效益和競爭力的過程。實現公司信息化管理有諸多好處，一是有利于公司可持續性快速發展，提高公司的綜合競爭能力，成為公司發展的助推劑；二是有利于公司獲取最新的發展信息，把握良好發展機遇和對外企業資訊，提升公司品牌形象；三是有利于實現公司辦公自動化、管理網絡化、決策智能化，從而全面提升公司的辦公效率；四是有利于增強公司與外界的技術交流，總體提升整個公司的技術水平。

二、公司計算機信息化管理現狀及水平

近幾年來，公司的快速發展和行業管理的需要，加快推動了公司信息化建設的步伐，取得了一定的成效，在安全監管、客運售票、財務管理等方面率先開始了信息化管理，已經達到了一定的規模，初步形成了集成化、綜合化及網絡化的管理模式。

1、安全監督管理實現信息化

你年前，公司采用先進的射頻識別技術和網絡技術，嚴格按照公司安全管理流程，精心組織技術力量全局規劃設計，搭建起了公司內部安全信息管理平臺，實現了對駕駛人安全資料、車輛技術檔案等信息的資源共享、信息互通，在全省交通行業內產生了較大的影響。公司按照省廳要求，在九座以上客運車輛和危貨車輛上安裝使用了GPS系統，現已安裝XXX輛。并按規定組織人員對已安裝GPS的車輛運行情況進行24小時在線監控。通過計算機GPS監控平臺對車輛實行動態監管以來，有效地控制了車輛超速頻率，確保了車輛運行安全，明顯降低了因車輛超速引發的交通事故。

09年以來，云南省交通運輸廳借鑒采納了幾大交通運輸企業所應用的信息技術優勢，尤其是吸取了我公司安全信息管理和信息技術運用的經驗，組織人力反復研究，開發出了一套云南省道路客運安全監管系統，并于20__年9月1日正式在全省推廣應用，實現了全省道路運輸企業派車、客運站派班及車輛例保檢查的計算機信息化管理。公司作為試點單位，在原來安全信息管理的基礎上，順利過渡使用全省統一的道路客運監管系統，使各單位的計算機操作能力不斷提升，目前系統在公司各單位運行正常。

2、客運售票聯網實現信息化文秘站:

為了把公司各客運站、點的信息資源整合共享，實現聯網售票，公司在20__年底著手建立了新的客運站智能管理系統，于20__年1月1日正式在全司各客運站推廣應用，至今系統運行正常。目前，新的客運站智能管理系統的開發應用已經完成兩個階段工作，現正穩步開展第三階段工作。

3、公司財務管理實現電算化

20__年1月21日，公司安裝并調試完成財務電算化服務器，實現財務管理從手工操作到電算化的飛躍。同時，在充分考慮網絡環境建設與計算機安全運行管理等方面的因素后，最終將財務服務器與安全監管、客運售票所用服務器統一安放在安全管理部計算機信息管理中心機房，有專人進行管理維護，確保了服務器運行的安全性。

三、公司信息化建設的努力方向和要求

現在，公司信息技術推廣應用正在從單項應用向集成化、綜合化、網絡化運用發展，并且根據需要已經建立起信息中心機房，成為公司信息化管理的中樞，逐步形成資源共享、信息互通、集中式管理的模式。通過在安全監管、客運網絡售票和財務電算網絡化等方面實行計算機信息化管理后，積累了一定管理經驗，培養了一批有一定信息運用和管理技術的人才，為公司今后推進信息化建設奠定了基礎。

第6篇：交通運輸行業網絡安全范文

關鍵詞：水運碼頭；無線通信；方案研究

港口碼頭具有復雜的地理位置和特殊功能的特質，致使傳統的有線網絡不便充分利用。對此，無線通訊系統解決方案來承載港口碼頭的信息化建設顯得格為重要。其中，時分同步的碼分多址技術國際移動通信標準的成功商用有望能夠解決這個問題，而我國作為這一技術的提出者和核心技術的開發者，直接具有自主知識產權，可以充分借助技術的優勢和得到國家產業的支持。國家在公路水路交通運輸信息化“十二五”發展規劃當中已經明確提出：注重新技術在行業應用的研究，同時緊密跟蹤現代新興信息技術發展的趨勢[1]。所以，無論是內陸碼頭，還是進出口碼頭，都對港口碼頭信息數字化業務的建設提出越來越高的要求，同時建立數字信息化港口已成為業務發展的一大趨勢。根據港口碼頭業務位置靈活多變、業務需求增加、頻發各類突發性事件以及不便鋪設有線網絡的現狀，提出一種無線通信網絡通信解決方案。

1水運碼頭通信需求

1.1碼頭通信建設難題碼頭的信息化建設所面臨的棘手問題是碼頭建設布局非常復雜，作業區范圍內禁止架空明線，而近海作業區因為受海潮的影響也不適合大面積鋪設光纜，因此搭建有線的通信網絡不是最佳的選擇。針對碼頭作業機械和其他車輛的轉運，更需要能夠支持移動作業的業務支撐通信網絡。利用無線網絡技術來設計一種通信信息化平臺，是非常實用而有效的。1.2碼頭有線組網的劣勢1.2.1有線網絡存在的劣勢。碼頭區域有著復雜的地理環境和特殊的作業功能，造成碼頭作業區域無法鋪設和利用有線網絡，由此導致了傳統有線通信網絡利用的不便性，也制約了通信業務的發展。1.2.2特定場景無法網絡布線。針對港口碼頭和物流中心等特定場景，碼頭水面區域無法進行有線網絡的搭建。堆場和貨場作為物流集散中心，會隨時進行裝卸，由此會產生堆放高度、體積、占地面積的動態變化，因此增加了網絡布線難度系數，同時也成為阻礙和影響正常作業效率的一大因素。1.3碼頭無線通信網絡的特性1.3.1無線通信的強適應性。為滿足各類業務需求，碼頭中會存在繁多的臨時辦公點，大多辦公點的特點是一次性使用，因此有線通信接入的方式具有自身的弊端。在此情況下采用無線通信網絡通信系統進行接入，非常適合臨時辦公點的應用場合，同時無線通信網絡具有的非視距、大容量、靈活方便快捷等特點，更能提供多種業務。1.3.2無線接入的靈活性。在港口碼頭和物流堆場的工作環境中，裝卸船和作業車輛的位置變動異常頻繁。特別是在實際作業過程的特定環境下，無法鋪設有線通信網絡，需要通過無線通信的接入方式來靈活解決。而此時，無線通信網絡通信系統恰恰能很好的滿足此需求，并且具有高度移動性、抗電磁干擾性、網絡架設安全與維護便捷等諸多特點。1.3.3無線通信強保障性。各類港口碼頭和物流中心占地面積廣泛，參與作業人員眾多，一旦發生不可抗力或意外事故出現有線中斷的通信故障，將造成巨大的經濟損失和不必要的人員傷亡。因此，獨立的無線通信網絡系統可提供實時的通訊保障能力。1.3.4設備互聯便捷性。現有的碼頭通信方案，包括無線接入設備、網絡接口、互聯互通的設計，其通信的傳輸方案都是采用傳統異步傳輸模式技術為基礎的。通信網絡設備與系統內部其他網元聯接時采用以太接口和光纖接口的聯接方式，這種方式為設備通信提供了更方便通用的傳輸協議機制，同時提供更寬的帶寬，便于碼頭現有網絡的過渡，同時也保證了設備間的互聯互通。港口無線通信網絡業務采用先進的設計平臺，設備內部通信通過高速背板總線的方式來實現。

2水運碼頭通信網絡方案研究

水運無線通信網絡通信系統主要由以下部分組成：2.1基站系統，由基站系統設備來實現地面上無線網絡覆蓋，搭建終端與網絡的無線通道。2.2核心網系統包括核心交換機、基站控制器、調度臺。核心交換機主要是用來完成系統核心交換和調度功能的設備。基站控制器可以實現系統的接入控制、擁塞控制、安全保密以及移動性相關的尋呼信令控制功能，以及無線資源配置、動態信道分配、功率控制等無線資源管理功能，調度臺是調度員進行業務操作和管理的平臺。2.3終端設備，包括用戶終端設備和移動手持終端。港口碼頭無線通信網絡系統，采用多種關鍵算法技術，由此來保證通信網絡系統的通信能力。功率控制采用外環功率控制技術核心算法，在跟隨信道變化及控制的精確性方面具有優良的性能，能夠有效地提高通信質量。智能天線可提高上行接收靈敏度，增加下行覆蓋范圍，使用戶在網絡覆蓋、容量和質量三方面獲得最優效果。切換方面可根據無線網絡信號和終端的移動特性，在接力切換和硬切換間采用靈活的策略，最大限度地改善通話質量，降低掉話率。信道分配采用動態信道分配技術，根據業務的服務質量的要求和負載狀況，負載控制有效地平衡移動網絡小區之間的負載，同時對業務接入起到很好的控制作用。同時，為了抑制相鄰小區的同頻干擾，采用頻率優化的動態信道分配方法，使得分布在干擾帶內不同小區的用戶，盡量使用不同的頻點和時隙，在保證用戶通信需求的前提下，提高無線信道帶寬的利用率。分組調度調整非實時業務的下行鏈路或上行鏈路所使用的資源，靈活地分配帶寬，保證用戶的通信需求。網絡安全性方面，無線通信網絡系統針對終端用戶可利用IMEI，IMSI及SIM卡進行認證。要根據實際需求來確定采用單一的認證方式還是多種組合方式。其中用戶所屬的SIM卡存儲信息需要與系統數據庫中保存的信息一致，終端才能被接入網絡并正常運行。無線通信網絡系統采用的是我國自主的通信標準，其核心技術完全為國內所掌握，可避免非我國標準所設置和安全相關的各種問題，同時為國家安全保駕護航。

3結論

通過分析當前港口碼頭業務和組網的需求，以無線通信網絡技術為基礎，針對碼頭行業的通信問題和需求提出了基于無線通信網絡系統方案。此方案可有效解決當前碼頭的通信安全性、實時性和有效性。結果表明：無線通信網絡解決方案具有極強的可行性，能有效解決當前港口碼頭的通信問題，并能更好地滿足港口數字化業務建設需求。

參考文獻

[1]交通運輸部.公路水路交通運輸信息化“十二五”發展規劃[R].北京:交通運輸部,2012.

[2]李世鶴.TD-SCDMA第三代移動通信系統標準[M].北京:人民郵電出版社,2003.

第7篇：交通運輸行業網絡安全范文

關鍵詞：生產；新業態；發展方式轉變

Abstract: Production services new form of the development of strategic emerging industries, the prosperity of the modern service industry upgrading and economic transformation and upgrading of an important lead and supporting role, is a measure of an important symbol of a national and regional competitiveness. Only accelerate the development of the productive services to the new format in order to build a platform for traditional industries and equipment manufacturing industry, continue to promote industrial structure optimization and upgrading. Nurture and develop a new form of technology services, strategic emerging industries, R & D industry, and value-added Internet services industry, to build a modern logistics, and recycling the financial industry.

Keywords: production services; new format; development mode shift.

中圖分類號：F719文獻標識碼：A 文章編號：

生產新業態對戰略性新興產業的發展、現代服務業的繁榮提升和經濟轉型升級具有重要的引領和支撐作用，是衡量一個國家和地區綜合競爭力的重要標志。生產新業態作為產業的“中間人”，是產品差異、增值的主要來源，是服務業中增長最快的一個領域。培育生產新業態是產業抉擇的一個重要方向，是推進經濟結構調整、轉變經濟增長方式的必然要求，是緩解能源資源短缺、引領低碳發展的必由之路，是適應對外開放新形勢、實現經濟新躍升的有效途徑。只有加快發展生產新業態，才能為傳統產業和裝備制造業發展搭建平臺，繼續推動產業結構優化升級。

一、培育新興業態

瞄準科技發展的最前沿，推動產業與科技融合，將研發、設計、廣告、咨詢植入產業鏈，實現傳統產業與新興業態雙輪驅動、兩翼齊飛，培育生產業新亮點。

一是培育和發展科技服務型新業態。重點發展高端服務業，增強產業選擇的前瞻性和前端性，強化科技引領作用，瞄準高端領域，重點發展以研發設計、檢測認證、軟件與服務外包、智慧型產業、科技型企業總部、科技金融服務等高端服務業，培育科技型服務新業態，全力打造業態高端、內涵豐富的新興產業。發展信息服務、研發服務和技術支持服務，培育、引進擁有承接國際業務能力的知名中介服務機構，開拓生產發展的新天地。

二是培育和發展戰略性新興產業。立足當前渡難關、著眼長遠上水平的戰略選擇，以國際視野和戰略思維來選擇和發展新興戰略性產業，明確戰略方向、技術路線、發展布局、科研攻關和政策支撐。運用高新技術改造提升產業，應用信息技術實現經營管理網絡化，以電子商務推進企業信息化，不斷提高創新能力。培育潛力行業，發展新能源、節能環保、電動汽車、新材料、新醫藥、生物育種和信息產業。

三是培育和發展科技研發產業。加快研究與開發活動的職業化、產業化發展步伐，促進科學技術咨詢服務業的產業化、科技知識傳播和擴散的產業化。用信息技術、研發成果、物流會展、文化創意、租賃服務等支撐新型工業化道路發展。大力發展科技研發業，依托國有企業技術優勢，充分發揮科技對經濟發展的支撐和引領作用，鼓勵發展專業化的科技研發、技術推廣。

四是培育和發展互聯網增值服務產業。運用信息、互聯網等先進技術手段改造傳統產業，賦予運輸、旅游和商貿等新的內涵。發展電子卡業務、網絡銀行業務、期貨期權電子交易業務、離岸業務、金融電子信息傳遞和咨詢業務等。加快發展網絡教育、網絡文化、數字娛樂、網上購物、網絡搜索、網絡安全等互聯網增值服務，培育輻射力強的信息服務新業態。

二、打造現代物流

現代物流是帶動經濟運行方式轉變的先導性力量，是支撐經濟運行的一個體系，是一個復合型產業，它是各種運行方式、各種運力之間的有效銜接、無縫對接，利用信息化手段達到經濟運行高效的目的。要把物流產業打造成現代經濟發展動力源必須從以下幾個方面下功夫：

一是對物流產業進行再認識。改變傳統的物流就是運輸、就是用幾條船或幾輛車把貨物運到另一個地方的觀念，現代物流包括信息、運輸、倉儲、分裝、加工、配送、裝卸等，運輸只是現代物流的一小部分。

二是構建現代物流體系。建設以特大城市為中心、中小城市為節點、專業物流企業為支撐的現代物流體系。優化物流功能區布局，強化國際物流、區域分撥、本地配送功能，促進交通公共服務信息平臺和物流信息平臺共建共享，建設覆蓋面廣、輻射點多、連通世界的物流港、物流工業園區等現代物流中心。大力發展專業物流，如食品冷鏈、糧食、郵政物流等，建設全國性快遞集散交換中心、鐵路冷鏈物流基地，建設區域性物流樞紐、區域性分撥中心和配送網絡，引進和培育第三方物流企業。

三是抓好物流園集聚區建設。把碼頭、倉儲、加工、交易打造成為四位一體的區域性物流中心、物流產業群，突出抓好服務業重點園區、重點企業和重點項目載體建設，高起點、高標準建設現代物流港，發展配套的現代物流、金融保險、商務服務、信息服務、科技服務等產業。

四是創新物流企業組織形式。加快企業集團化發展，實行規模化、網絡化、品牌化和總店、配送中心連鎖經營，提升綜合水平。鼓勵民營運輸企業進入物流市場，擴展經營領域，強化物流服務功能，打造新興物流企業。應用現代信息技術，建立起全國性、區域性的經營網絡，提高市場競爭水平。協調發展交通運輸業，應用高新技術、信息技術提高交通運輸裝備水平、管理水平和服務質量，改善和提升運營能力。

第8篇：交通運輸行業網絡安全范文

近年來，關鍵基礎設施控制系統的日益標準化、智能化、網絡化，伴隨而來的是網絡攻擊快速增多。電力、石化、軌道交通等涉及國計民生的關鍵基礎設施一旦被攻擊，很可能造成災難性后果。關鍵基礎設施信息安全成為懸在各國政府頭上的達摩克利斯之劍，采取措施加強其信息安全保障能力勢在必行。

安全事件復雜化

關鍵基礎設施（Critical Infrastructure）是指對國家至關重要的、實體的或虛擬的系統和資產，這些系統和資產一旦遭到破壞或功能喪失，就會危及國防安全、國家經濟安全、公眾健康或社會穩定。控制系統或工業控制系統（Industrial Control System）是關鍵基礎設施的大腦和中樞神經，被廣泛地使用于水處理、能源、電力、化工、交通運輸、金融等行業的關鍵基礎設施中，典型形態包括監控和數據采集系統（SCADA）、分布式控制系統（DCS）以及可編程邏輯控制器（PLC）等。

隨著工業化和信息化的深度融合，網絡化管理操作成為關鍵基礎設施發展的趨勢。傳統的關鍵基礎設施安全往往關注的是人為破壞等情況，與之相比，近期頻發的關鍵基礎設施信息安全事件具有以下特點。

攻擊來源復雜化。2010年，美國黑客開發建立了“嗅彈”（shodan）搜索引擎，能搜索到包括關鍵基礎設施在內的、幾乎所有與網絡相連的控制系統，目前已經有過億的控制系統暴露在互聯網上。攻擊者能夠借助互聯網隨時隨地地對關鍵基礎設施控制系統發起攻擊，難以判斷和掌握攻擊來源。

攻擊目的多樣化。“震網”病毒導致伊朗近1000多個離心機一度癱瘓，伊朗核計劃被顯著拖延。近年仍在中東地區肆虐的“火焰”、“Duqu”等病毒，能夠自動錄音、記錄用戶密碼和鍵盤敲擊規律、竊取敏感信息，并將結果和其他重要文件發送給遠程操控病毒的服務器。這充分表明，針對關鍵基礎設施網絡攻擊的目的呈現出多樣化的特點，不僅能夠破壞或癱瘓關鍵基礎設施的運行，也能夠竊取敏感信息。

攻擊過程持續化。針對關鍵基礎設施的網絡攻擊呈現出持續化的特點，其過程一般從搜集信息開始，搜集范圍包括商業秘密、軍事秘密、經濟情報、科技情報等，這些情報收集工作為后期攻擊服務。攻擊可能會持續幾天、幾周、幾個月，甚至更長時間。據專家的判斷，2011年伊朗導彈爆炸事件，是因為導彈電腦控制系統遭“震網”病毒感染所致，而該事件距“震網”病毒爆發已一年以上，足見此攻擊的持續性。

形勢嚴峻

當前，關鍵基礎設施面臨的網絡威脅日趨嚴峻，直接威脅各國經濟發展、國家安全和社會穩定，成為各國必須直面的最嚴重的國家安全挑戰之一。

據統計，目前美國大約有7200個可以直接通過互聯網進行操作的關鍵基礎設施控制設備。根據美國工業控制系統網絡應急小組（ICS-CERT）的最新報告顯示，在2009年到2012年間，美國關鍵基礎設施公司報告的網絡安全事件數量急劇增加。2009年，ICS-CERT僅確定了9起安全事件報告。2010年，這個數字上升到41起。2011年和2012年，均確定了198起安全事件報告。急劇上升的網絡攻擊，嚴重威脅著關鍵基礎設施的正常運轉。

以往的網絡攻擊，攻擊者多數是個人或黑客團體，但近年來國家政府開始加入進來。據《紐約時報》披露，美國總統奧巴馬從上任的第一個月開始，就密令加快對伊朗主要鈾濃縮設施進行代號為“奧運會”的網絡攻擊。2010年給伊朗核電站造成破壞的“震網”病毒，經證實是由美國和以色列聯合研發的，目的在于阻止伊朗發展核武器。據專家研判，目前仍在對關鍵基礎設施進行持續網絡攻擊的“火焰”、“Duqu”等病毒，與“震網”病毒一脈相承，其背后也有國家政府的影子。

近年來國家支持的網絡攻擊活動頻繁，引起了各國對網絡戰爭的擔憂，尤其是“火焰”等病毒威力強大，足以用來攻擊任何一個國家，更使人相信未來針對一個國家發動網絡攻擊，以癱瘓該國的關鍵基礎設施，并非絕無可能。針對關鍵基礎設施的網絡攻擊將可能給被攻擊國家和社會造成災難性的危害，為防御他國可能的上述攻擊，美國等一些國家在積極開展網絡武器研發，組建網絡部隊，并且通過立法方式授權軍隊在遭受網絡攻擊時使用武力進行反擊。

提升防護能力多方著手

關鍵基礎設施信息安全事關國家安全，為有效應對網絡攻擊的新變化，提升我國關鍵基礎設施安全防護能力，應從以下幾方面著手：

抓緊建立關鍵基礎設施信息安全法律體系。我國雖已建立重要信息系統等級保護制度，但還缺乏體系化的關鍵基礎設施信息安全立法。建議充分借鑒國外關鍵基礎設施網絡安全保護相關法律，分析我國現有立法的不足和主要問題，抓緊建立我國關鍵基礎設施信息安全法律體系，從法律層面明確關鍵基礎設施的定義和范圍、界定政府部門的職責、規范運營者和所有者的運營資質要求。

盡快建立關鍵基礎設施風險信息共享機制。關鍵基礎設施網絡安全涉及部門多，影響范圍廣，共享網絡威脅信息有助于更好地應對網絡攻擊。建議借鑒美國、歐盟等的先進經驗，充分了解關鍵基礎設施設備提供商、運營單位、政府部門、信息安全承包商、專家隊伍、公眾等各方對信息共享的需求，盡快建立有效的關鍵基礎設施風險信息共享機制，明確信息共享的條件，確定信息共享步驟，建立信息共享公共服務平臺。

抓緊制定關鍵基礎設施網絡安全風險分級規范。關鍵基礎設施數量眾多，其重要性和潛在的破壞力也不盡相同，有必要劃分關鍵基礎設施信息安全風險等級并對其進行分級管理。建議抓緊制定關鍵基礎設施網絡安全風險分級規范，根據關鍵基礎設施的重要性、不可替代性、一旦出現問題之后的影響范圍，以及網絡攻擊的可能性等因素，提出界定關鍵基礎設施信息安全風險等級的量化標準，分級別制定管理要求。

第9篇：交通運輸行業網絡安全范文

一、計算機網絡與經濟發展的關系

互聯網經濟是一種特定的信息網絡經濟或互聯網經濟學，是指通過網絡進行的經濟活動。這種網絡經濟是經濟網絡化的必然結果，也是網絡促使經濟發展的必然結果。它是與電子商務密切相連的網絡活動，既包括網絡貿易、網絡銀行、網絡企業以及其他商業性的網絡活動。隨著電子商務、電子貨幣、電子政務的發展，又對計算機技術和網絡技術提出了更高的要求，這不僅需要網絡建設，通過TCP/IP來構建一個全方位的公共通信服務的網絡連接，增強Web功能；還要加強相關軟件技術的開發，以切實滿足構筑新形態商務活動應用環境的需求。同時，網絡安全問題對電子商務等活動造成了很大的影響，這需要加大網絡安全建設的步伐，盡快建立全方位的網絡安全體系，能夠使網上交易等一系列活動能夠安全準確的進行，這是網絡經濟能夠順利發展的生存發展的基本條件之一。

二、計算機網絡對經濟的影響

全球信息網所引發的漣漪效應已經沖擊到我們的日常生活，引發了一波波的浪潮。這不是媒體業界所受的巨大沖擊，也不是人際通訊的新奇工具，而是經濟結構的全新變化和整個社會結構的變化。在這種經濟信息化的作用下，人們越來越認識到技術進步在經濟增長中的巨大作用。

信息技術對世界經濟整體形成的粘合作用，是顯而易見的。信息技術進步是世界經濟一體化或整體性增強的自然物質條件。關于建立世界經濟科學體系的爭論由來已久，人們并沒有關注到，信息的傳輸與獲取技術的整體水平和不平衡發展，仍是各國經濟交流與國際性體現的障礙。當哥倫布、麥哲倫等航海探險家去發現“新大陸”時，人們所關注的是由此所帶來的商業革命和市場開拓，并沒有意識到，這是信息溝通方式的革命性進展。只是到了電子計算機網絡使人們有可能通過全球數字通信網，全天候了解世界任一地區經濟情況變化時，才意識到信息及信息傳輸、處理技術對世界經濟整體化的作用。實際上，它存在于世界經濟整體化發展的全過程之中。自然科學、哲學對時空的研究獲得重大進展，時空現實變化對世界經濟整體化發展的極其重大的意義，在社會科學那里卻因其顯而易見被忽視了。世界經濟發展規律的研究，不重視信息及信息技術作用的線索，是不全面的。

由于信息技術的高度發展，世界經濟出現了一些新現象，一些基于過去情況得出的某些結論，需要有新的發展。

1.競爭越來越激烈

由于消費者可以通過網絡和生產者直接交易，那些效益低、服務差的公司在和效益高、服務好、信用好的大公司競爭中被擊敗。那些過去由于交通條件等形成的“地區壟斷”會逐漸消失，我們將面臨一個競爭激烈的大市場。正因為如此，在某一產業的內部企業的數量會有所變化。

2.企業會更專業化，規模也會擴大

由于網絡能減少企業使用市場的交易費用，企業之間會“垂直脫鉤”，個別企業集中生產它的優勢產品和提供核心業務，就會從市場上購買非核心的產品和服務。也就是說，垂直生產鏈上的企業數目會增加。這對發展中國家有著非常重要的意義。現今社會請一個優秀的經理非常困難，電子網絡也提升了企業經理的經營管理能力，而一個優秀經理是非常稀缺的人力資源。因此，網絡時代一個優秀經理管理一個規模巨大的企業，電子網絡的應用，使經理可以通過監視機制，激勵員工的生產效率。通過電子網絡應用還可以減少信息傳播過程中的扭曲。

三、發展計算機網絡促進經濟建設

現在計算機的應用已經遍及生活的每一個角落，而且正改變著我們的生活方式。最典型的就是網購，由兩年前就算你在最繁華的地方每天看見快遞車的次數都很少，發展到今天不用出單位大門就可以經常看到快遞車輛。可以說計算機的發展速度是驚人的，而且幾乎滲透到每個部門。隨著網絡經濟的繁榮，一系列網絡及計算機問題隨之越來越多，如最典型的網絡安全問題和網速問題都需要解決。

網絡經濟實施的基礎就是在商務活動的全過程中通過人與電子工具的緊密結合。作為一項龐大而復雜的系統工程，網絡技術所涉及的高素質人才涵蓋各個領域，有網絡設施建設、數據處理、深層數據分析以及經貿、公安、環境保護、交通運輸、工商、海關等多個行業。網絡技術目標的實施、擴展、組織以及開發都是在相同的技術條件、經濟環境下由各個領域的人才共同實現的。網絡經濟的具體運作過程是商務理論、商務實踐與電子工具的有機結合，也需要一大批實施網絡經濟的復合型人才。