城市交通智能管理精選(九篇)

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第1篇：城市交通智能管理范文

關鍵詞 智能交通 管理 政府 體制

中圖分類號：U445.7；U444 文獻標識碼：A

0概述

隨著社會經濟的高速發展，機動車的數量也隨之成倍增加。人們在享受極大便利的同時也付出了極大的代價，如：尾氣污染、交通事故、交通擁堵、噪聲污染等等。同時，這些問題也給政府部門的管理帶來了一定的困難。隨著科技的不斷發展，政府部門就開始利用其來進行交通管理，智能交通系統（ Intelligent Transportation Systems）也就應運而生了。然而，智能交通管理問題也就隨之而來。通過從不同的方面對其進行分析，從體制、資金、科技、法規等方面相應地提出了一些改善方法與意見。

1智能交通系統的特點

智能交通系統（ITS）是將先進的電子技術、信息技術、傳感器技術和系統工程技術集成運用于地面交通管理所建立的一種實時、準確、高效、大范圍、全方位發揮作用的交通運輸管理系統。其就是充分利用各種先進的科技手段，對大量基礎信息進行集成、識別、計算及預測，更好地對城市交通系統進行管理，提高效率，確保安全，從而達到為不同的使用者提供便利的目的。目前主要有基于GIS、SDSS、VCIP及 RFID等技術的智能交通管理技術。

2現行智能交通管理存在的問題

盡管中國的一些特大城市已初步建立并使用了ITS，但是隨著社會經濟的快速發展與城鎮化進程的不斷加快，導致這些城市的交通管理仍然存在著許多問題，突出表現在管理體制不完善、交通基礎設施建設滯后、交通信息服務有待改善等方面。

2.1政府管理體制不完善

政府管理體制不完善是指沒有從統一的角度設立一個專門的管理機構去有效地開發、管理智能交通系統。就目前來說，政府多個部門都有其各自的業務系統，但缺乏統一的標準與規劃，且系統數據也局限于部門之內，使得各部門的資源很難共享，形成“信息孤島”。而ITS卻是需要將所有有關的信息集成的交通系統，而現有不健全的體制將會嚴重影響ITS在城市交通管理中的重要作用。

2.2交通基礎設施及其信息系統建設滯后

當前，很多城市都已建設并使用了智能公交、城市地鐵等一批信息化交通系統，并在易發生交通事故的重點路段布置了一些精密的高端儀器，如視頻檢測系統、長懸臂分道多相位信號燈桿等。但是，中國各地區差異較大，發展不平衡，尚有一些城市的路網規劃不完備、停車設施缺乏等造成的交通問題仍比較突出。而且，城市的橋梁隧道、城市道路設施及其附屬設施等設施方面也還缺乏相關的信息化系統，使得管理部門難以全面掌握交通基礎設施的基本狀態，從而難以對其進行有效監管。

2.3交通信息服務有待改善

盡管現在有些城市已經成功建立了一批交通信息化服務系統，如通過手機短信/彩信、車載終端、電子站牌等方式實時路況、公交到站等信息。但是，就目前來說，交通信息服務仍缺乏較統一的規范；使用Telematics車載終端的用戶較少，其未能及時得知實時路況，進而無法選擇最佳出行路線；而且缺乏地鐵、公交、公共自行車等多種交通方式的互動信息；的信息也是基于當前現狀的，缺乏預測的交通信息等。

3措施與建議

3.1設立專門機構，跨區域跨部門協同管理，資源共享

政府部門可以設置一個專門的智能交通管理機構，跨區域跨部門搜集、挖掘、拓展和整合有關的交通信息，并建立有效的統一標準的數據規范，打破“信息孤島”，爭取實現更深層次的和更廣泛的資源共享。從而為政府部門提供有效的信息以及決策支持，同時推動政府各管理部門間協同管理，提升城市整體交通管理水平，進而達到方便城市居民出行的目的。

3.2政府應加大資金投入力度

從ITS的服務對象――城市居民角度分析，政府理所當然應該成為投資主體。在現階段，中國的ITS尚屬于以投資建設為主。由于ITS以高端科技技術和大量的交通基礎設施及其信息系統為基礎，而且還需要專業的高端技術人才，因此此類投資一般數額巨大。此外，即便是城市ITS項目建成投入使用之后，也需要經常對其進行日常維護處理，由于它的高端性、集成性等性質，而且還有大量交通基礎設施需要維護，就注定了日常養護費用成本比較高。由于私人企業限于財力的原因，幾乎不可能獨立完成城市的ITS建設項目。因此就要求政府出巨資投入城市的ITS建設項目，也只有這樣才能建設好城市智能交通系統，有利于政府管理部門對其進行有效的管理。

3.3發展新科技，以科技帶動管理，來加強交通信息服務

要想更好地管理智能交通就必須不斷地（下轉第169頁）（上接第165頁）發展新科技，開發新技術，通過新的更高端的科學技術來減少交警部門的工作量，減輕其工作強度，并力求爭取用最小的資源來實現城市交通的良好運行，實現憑借科技力量帶動高效有序的管理。例如，可以建立基于大數據平臺、物聯網等技術的系統來提高智能交通管理，并以此來加強交通信息服務。就目前而言，政府部門可以與高校、研究所等科研機構合作，或者鼓勵、支持并引導掌握著一些先進的高科技技術或者具有很高的自助創造能力的運輸企業，開發具有自主知識產權的高端核心技術，促進智能交通管理的科技化、規范化，并使其得到良性發展。

3.4嚴格執行交通法規，違法必究

歐美日發達國家的實踐經驗表明，智能交通的管理離不開法律法規的支持。因此，政府部門首先要根據自身情況，并且借鑒國外的成功經驗，然后制定出符合本地區實際的法律法規，以加強智能交通管理，以期達到服務城市居民交通出行，徹底解決交通問題的目的。交警部門對于嚴重危害交通安全秩序的違法行為，如酒駕、駕駛不合格車輛等，一定要追究到底，并嚴格按照交通法律法規執法，絕不姑息。而且，交通執法部門應該加強巡邏，才能更好地管理好城市交通運行。

4結論

隨著社會經濟的迅猛發展，智能交通管理的重要性更是與日俱增。因為，智能交通管理不僅影響各種交通方式的銜接，更影響著居民的日常出行。因此，智能交通管理問題既是影響城市交通的重要問題，也是居民最為關心的問題。本文針對智能交通管理存在的一些主要問題，提出了一些改善措施與建議。

參考文獻

[1] 李維平.智能交通技術應用[M].北京：人民交通出版社，2006.

[2] 姜瑩.科技奧運交通篇（一）[J].科學中國人，2008（4）：30-33.

[3] 王雅寧.基于公共服務的云南智能交通體系研究[D].云南大學，2013.

[4] 韓歡.基于大數據的智能交通運輸平臺的研究[D].成都理工大學，2014.

第2篇：城市交通智能管理范文

關鍵詞：GPS系統 交通管理 智能公交 應用

隨著我國國民經濟的快速發展，城市建設規模日益擴大，城市交通問題日益凸顯，已成為嚴重制約許多大中城市發展的重點問題之一。大力、優先發展公共交通，實現數字化、智能化城市交通管理，提高公共交通運營管理效率和社會服務水平，符合目前中國國情下的現代化大城市發展趨勢。目前，國內大多數城市的公交車智能管理調度模式只單一采用了射頻識別技術。這種技術的采用是由靜態監管向動態監管，人工管理向自動管理的轉變，是公共交通管理進步的表現，但是這種技術的還是存在不足之處，應用效果并不十分理想。

本文通過對GPS技術在交通管理及公交領域的應用進行分析，就該技術及現階段城市公交運營情況，研究探討提高公交智能化管理的粗淺認識。

一、GPS在智能交通網絡中的應用

GPS在智能交通系統中主要應用于車輛的定位和導航系統。GPS定位導航系統與電子地圖、無線電通信網絡及計算機車輛管理信息系統相結合，可以實現車輛跟蹤和交通管理等許多功能，這些功能主要包括：

1. 車輛跟蹤功能。利用GPS和電子地圖可以實時顯示出車輛的實際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上；還可實現多窗口、多車輛、多屏幕同時跟蹤，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。

2. 提供出行路線的規劃和導航功能。規劃出行路線是汽車導航系統的一項重要輔助功能，一個是自動線路規劃，這是由駕駛員確定起點和終點，由計算機軟件按照要求自動設計最佳行駛路線，包括最快的路線、最簡單的路線、通過高速公路路段次數最少的路線等。另一個是人工線路設計，這是由駕駛員根據自己的目的地設計起點、終點和途經點等，自動建立線路庫。線路規劃完畢后，顯示器能夠在電子地圖上顯示設計線路，并同時顯示汽車運行路徑和運行方法。

3. 信息查詢功能。為用戶提供主要物標，如旅游景點、賓館、醫院、學校等數據庫，用戶能夠在電子地圖上根據需要進行查詢。查詢資料可以文字、語言及圖像的形式顯示，并在電子地圖上顯示其位置。同時，監測中心可以利用監測控制臺對區域內任意目標的所在位置進行查詢，車輛信息將以數字形式在控制中心的電子地圖上顯示出來。

4.話務指揮功能。指揮中心可以監測區域內車輛的運行狀況，對被監控車輛進行合理調度。指揮中心也可隨時與被跟蹤目標通話，實行管理。

5.緊急援助功能。通過GPS定位和監控管理系統可以對遇有險情或發生事故的車輛進行緊急援助。監控臺的電子地圖可顯示求助信息和報警目標，規劃出最優援助方案，并以報警聲、光提醒值班人員進行應急處理。

二、GPS在智能公交車輛管理系統中的應用

智能公交車輛管理系統是運用車輛專用的GPS定位和與其一體化的通訊設備（車臺）、無線通訊接受和轉發設備、計算機軟硬件及網絡設備和GIS（地理信息系統）軟件，實現對車輛實時監控的一體化系統，是充分利用GPS和GIS手段對車輛進行監控的重要和先進的技術手段。目前，這一系統被大中城市的公交管理機構廣泛應用。

隨著城市經濟的快速發展，規模的逐步擴大，城市公共汽車的社會使用量急劇上升，各城市的公共交通車輛管理調配問題日益凸顯，車輛晚點脫班，隨意停靠等現象時有發生，市民對此意見很大。與此同時，在公交車內偷盜、搶劫等危害社會治安、影響社會穩定的各種現象逐年上升。智能車輛公交監控管理系統不但可以解決車輛的調配和管理問題，還可以為乘車的公民實施動態監控，提高自身乘車安全防護能力，協助公安部門提高打擊犯罪活動、處理突發事件的快速反應能力， 增強了市民乘車的安全性和保障性。

GPS在車輛的智能公交管理系統中解決了較大的區域范圍對該區域的車輛的位置、狀態等動態信息進行即時監控的問題，便于及時處理車輛運營遇到的問題，提高有限資源的有效利用率，保障司機及乘客的人身安全。同時，它能夠跨地域對機動性強、數量眾多的移動目標實現有效監控、緊急救援和提供各種信息服務。特別是在緊急情況下，便于保存最原始的基礎資料，為事后處理問題提供了有效幫助。基于GPS在智能公交中的重要作用而被廣泛采用和推廣。

三、GPS在交通網絡和城市智能公交中應用發展前景的展望

GPS在交通網絡應用中將為管理提供堅強的后盾。由于GPS具備強大的功能，在智能交通網絡中越來越發揮著不可替代的作用，可以節省大量的人力、物力和財力，收到及時準確的效果。因此在今年的交通工作會議上，提出了建設智能交通的構想，這既是管理的需要，也是智能交通發展的目標和方向。隨著GPS在交通網絡中的應用，交通管理將出現一場科技大發展、大更新。

GPS在智能公交應用中將被廣泛應用于交通流量統計。系統GPS在智能公交規劃中的應用已經引起了專家的關注，但是隨著GPS技術的成熟和GPS用戶接受機普及，GPS在智能公交規劃領域的應用正在醞釀著一場重大突破。智能公交監控系統可以實時監測每一輛車的任意時刻的位置及保存行駛軌跡。如果將來每輛車都必須配置GPS（這種強制性要求有助于交通管理部門對全市公共車輛進行監控管理），公交管理部門的管理系統將可以統計每小時、每一天或者每年的任意路段上的交通流量，而這些精確的流量數據將是交通管理和智能公交規劃必需的基礎。

GPS在智能公交應用中將被廣泛應用于交通觀測和數據分析。由于GPS系統可以全時、全天候、精密、適時、近乎連續的對交通流進行交通觀測與統計，這個過程幾乎是完全自動化，省卻了大量人力，而其得出的連續精密的結果是智能公交規劃極為重要的基礎數據。GPS監控數據與GIS系統的結合，可以描述每小時每條道路上的交通量，以及每輛公共車輛車內載客人流量，如果能夠取得連續若干天的流量數據，結合相應的預測模型，就可以預測隔日的任意小時的交通流量和負荷度，這種短期交通預測有助于交通管理部門在交通擁擠發生前及時采取措施。 如果能夠獲得連續數年的精確交通流量資料，配合城市的土地利用規劃和城市經濟發展，甚至可以做長期的流量預測。

結束語：GPS作為智能交通的一個重要標志，對交通管理水平的提升和城市工具的快速發展具有重要作用。因此，在現代管理工作管理中，應該充分應用GPS技術等先進的科學技術，對交通和車輛進行實時監控和管理，為交通的發展注入新的活力。

參考文獻：

[1] 曾金明.GPS技術在現代物流運輸管理中的應用[J].安徽電子信息職業技術學院學報，2008，7（3）：80-81.

[2] GPS在現代物流運輸管理中的應用[J].科技廣場，2009，（9）：243-244.

[3] 蔣代梅，劉洋，周小兵等.基于GPS/GIS的物流運輸管理系統的實現技術[J].北京工業大學學報，2005，31（4）：443-448.

第3篇：城市交通智能管理范文

【關鍵詞】城市；智能交通；大數據平臺；無線通信技術

引言

城市交通是否暢通是考量城市經濟發展水平的一個重要指標，解決好公路交通智能化問題是保障交通安全、有序、快捷運行的重要環節。交通是一個城市的脈絡，脈絡通，則發展暢。然而交通擁堵作為城市脈絡的一個瘀結，給人們的日常出行造成了諸多不便，已然成為制約城市發展的癥結之一。智能交通系統（ITS）被認為是解決城市交通問題最有前途的方法，因此智能交通產業應運而生并迅速發展起來。

一、現代交通的智能化概述

（1）智能交通系統， 英文全稱為“Intelligent Transportation System”（ 簡稱ITS）， 指通過高科技開發，使交通系統實現智能化。在智能化的情況下，整個交通系統都顯得“聰明”起來，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流動調整到最佳狀態。借助大系統的智能，駕駛員對交通狀況了如指掌，管理人員則對車輛的行蹤一清二楚。ITS 體現了 “人―車―路―環境”的密切結合，從而可以極大地提高交通的安全性、系統的工作效率、環境質量以及能源的利用率。

（2）“城市智能交通”作為國際上公認的治堵方案，完全的照搬到國內并非是良策。早在上個世紀七十年代末，我國就已經開始了在交通運輸和管理中應用電子信息技術。2000 年后，我國開始跟蹤國際上智能交通運輸系統的發展，并通過召開國際性研討會、成立試驗室和研究中心等方式，加強國際技術交流，不斷提高ITS 技術研究水平，正式開啟了現代交通的智能化之路。根據國家“十二五”交通規劃，中國城市（道路）智能交通行業投資額預計將繼續快速增長，2013 年總體市場規模達 459.5 億元。

二、智能交通系統和城市智能交通系統的基本概念

（1）城市化與城市交通智能化

隨著人類社會的不斷發展，城市的規模也會隨之不斷擴大，近幾年來，隨著科學技術的進步，世界各國的城市化水平也得到了顯著的提升。截至目前為止，我國已經出現了很多在世界上都享有聲譽的特大城市，我國的城市化水平也得到了顯著提升。城市作為一個國家的人口聚集中心部位，聚集了全國大部分的人口，這就給城市的居民的交通出行問題帶來了很大的挑戰，因此，針對我國城市化的不斷發展，我國的城市智能交通系統也應當根據時代的變換做出相應改變，以便與滿足城市交通正常運行的需要。

（2）智能交通系統和城市交通系統

目前應用廣泛的智能管理系統的基本概念是起源于上世紀八十年代的美國和歐洲，智能交通系統的最著名的代表就是美國的智能車輛道路管理系統這一智能交通系統。所謂智能交通系統，實質上指的就是利用不斷發展的高新科學技術來促進城市交通系統的發展，使得整個城市的交通系統不斷向新型智能化的模式靠近，最終實現整個城市交通系統的智能交通系統管理模式。

三、我國城市智能交通戰略規劃

（1）設置發展目標

在我國傳統的城市交通運輸的管理系統的管理之下，我國的城市交通運行是在一種粗放的管理模式之下運行的，這種城市交通運行的管理模式是依托于我國對于交通運輸行業所投入的巨額管理資金為依靠保障的，這樣的城市交通管理模式做不到對城市人民群眾的切實需求的正確反映，也難以對城市交通運行之中行人和車輛的基本信息進行快速有效的統計處理，其主要的發展模式只能依靠政府機構的投資來完成。這就需要依靠在城市交通的戰略規劃之中采用先進的UITS 智能管理模式，通過這樣的智能管理模式，可以實現對城市交通各種交通信息的集約化智能管理，通過對城市交通運輸各種車輛和行人信息的登入實現有效的管理發展。

（2）城市交通實時誘導系統借鑒了歐美、日本等地先進的智能交通誘導技術以及上海、北京等國內各大城市交通誘導系統的優點，以GIS電子地圖為基礎導航平臺，結合控制技術、通信技術、計算機技術、檢測技術、圖像處理技術、優化方法、交通工程理論等先進理論和技術，實現前端多源交通流數據采集、信息融合，在中心管控平臺、路網情報板、全文字情報板、電臺廣播、網站、車載導航設備等媒介進行誘導信息，為出行者提供了交通狀況及行車線路選擇的信息服務，為交通管理部門提供集中綜合管理的平臺。

四、城市交通智能化中大數據平臺的應用

（1）優化資源的集中管理調度

目前，涉足智能交通領域的企業眾多，產品魚龍混雜。雖然很多產品價格便宜，但普遍存在性能不穩定、后期運維費用居高不下等缺陷。而且很多前端產品與后端平臺難以兼容，專業化生產程度低，這些都讓智能交通的集成管理調度成為了難題，也影響了智能交通進一步的發展。

（2）基于這些考慮，通過技術研究

發動智能交通向“高清化、集成化、智能化”的方向發展，提供了端到端的智能交通整體解決方案。方案不僅涵蓋了豐富的前端產品，如免維護卡口、微光電警、四合一電警、道路監控云臺攝像機等，還有著豐富的后端產品，很好的解決了智能交通中難以集中管理調度的難題。不過，對于有些城市的前端產品和后端平臺并不屬于同一廠家的情況，其兼容性的要求就更為凸顯了。而憑借著新一代平臺的高兼容性，新一代智能交通綜合管控平臺與第三方商產品實現很好的融合。

（3）快速實現可視化指揮調度

可以快速實現基于拼音首字母的檢索，輸入即可檢索相關資源和切換，實現交通資源的一鍵調度，提供豐富的交通資源調度快捷方式。如要了解一條道路上的所有的卡口、電警等監控資源，不需要經過繁瑣的逐個選定操作，只需要選取該道路，即可查看該條路上的所有視頻資源，非常方便快捷。

（4）、最為全面的交通管理

該平臺不僅可以提供實時分析道路的擁堵狀況，有效保障交通秩序，還可提供交通擁堵管理，利用大數據技術，將海量的交通信息進行有效的提取、保存，作為交通組織措施的評估、反饋以及后期的交通信息研判分析，形成交通管理知識庫，對于后期的交通管理來說都是非常重要的。

結束語

總之，隨著我國城市交通的日益擁堵，如何實現我國城市交通的智能化發展已經成為了人民群眾關注的焦點問題之一。在本文之中，筆者通過對城市智能管理模式的解讀，簡要的說明了目前我國的城市智能交通戰略規劃模式。

參考文獻

[1]王岷竹. 大連城市道路交通智能化管理研究[D].大連理工大學，2003.

第4篇：城市交通智能管理范文

關鍵詞:交通 智能化 加快 步伐

1.城市交通智能化的應用現狀

1.1公路交通信息化

公路交通信息化包括高速公路建設、省級國道公路建設。高速公路建設項目主要應用相應的軟件進行公路收費。ECT通道將是未來發展的主要方向。

1.2城市道路交通管理服務信息化

兼容和整合是城市道路交通管理服務信息化的主要問題,因此,綜合性的信息平臺成為這一領域的應用熱點。除了城市交通綜合信息平臺,一些縱向的比較有前景的應用有智能信號控制系統、電子警察、車載導航系統等。

1.3城市公交信息化

在每輛公交車上裝載特制的電子信號接發器,通過發送、接受電子信息,與網絡中心、路邊接受器、電子站臺、電子警察、信號燈等交通設施實施聯網管理。城市公交智能化的優點:第一,通過智能化調度平臺可以了解到城市所有公交線路車輛運行情況,使管理人員可以實現靈活調度。第二,智能化調度平臺可以加大對公交車輛的服務監控。第三,智能化調度平臺可以幫助科學布局公交線網。使管理人員對各個路口、各條道路的配車、運行情況有一個直觀的了解;為公交線路與軌道交通的銜接等方面提供了科學依據。

2.信息流的傳輸

由于智能交通系統(ITS)是運用了先進的信息技術、數據通信傳輸技術、電子控制技術以及計算機處理等技術,將駕駛員、交通工具和道路、環境三位一體整合來綜合考慮,從而建立起一種在大范圍內全方位發揮作用的實時、準確、高效的運輸綜合管理系統。信息流的實時、有效的傳輸就是整個系統運作的關鍵所在。此前由于受限于無線網絡的發展,帶寬有限的GPRS/CDMA網絡傳輸大量數據,特別是視頻數據時力不從心,使得各信息獲取子系統大多互相孤立,形成信息孤島。近年來,3G技術(如WCDMA、CDMA2000和TD-CDMA)的實際商用,以及“無線城市”WLAN(WiFi和WiMAX)的建設商用,使得傳輸的問題得以有效的解決。因此系統設計可充分考慮到無線資源,同時輔以有線網絡,視頻和數據傳輸采用WiFi+3G的方式,以WiFi傳輸為主,3G傳輸為輔。當WiFi傳輸可用時,采用WiFi傳輸監控視頻、實時地圖等大數據量的數據;當WiFi傳輸不可用時,采用3G傳輸GPS、溫度、命令等小數據量的數據,而監控視頻,實時地圖等數據則緩存在終端,等到WiFi傳輸可用時再用WiFi傳輸。這樣既保障了傳輸信號的質量,同時解決了通信瓶頸問題,使得以往智能公交系統中實時視頻監控、實時地圖顯示等受限于通信帶寬的功能得以實現。如圖,應用功能模塊及通信的構架

3.城市交通智能化的優勢

3.1緩解交通堵塞問題

實現紅綠燈“隨車而變”。智能化交通系統主要是根據路口檢測器所顯示的車龍長度,決定各個紅綠燈的時間。比如要是一十字路口有一個方向車特多,那就讓這個方向的綠燈時間長點兒。總之盡量保證每個紅綠燈時間的科學性,減少堵車時間。司機可以了解到前方路段是否堵車,如果堵車就可以換個路段行駛,這樣,既節省了司機的時間,同時避免更多的車堵在一起,很好的緩解城市堵塞問題。

3.2提高管理水平

交通信息的及時,需要及時的信息采集,但傳統的信息采集投資太大,國內部分城市也只在有限地段進行監測。 例如:合肥市公安局交警支隊副支隊長王輝介紹,合肥市600輛賓悅出租車和200輛合肥市交警支隊路面執勤警車都安裝了GPS。這些車輛走到哪,監控就跟到哪,它們在路上的狀況可以及時發回合肥市交警支隊指揮中心,指揮中心因此可以隨時掌握路面通行情況。指揮中心的工作人員可以根據這些動態信息,判斷道路的通行情況,并通過廣播、車載GPS終端、路口的電子屏幕等方式告訴駕駛員。另外,GPS還可以給車輛提供最快路線、最近路線、剩余時間等服務,供人選擇。

4.總結

城市交通的發展關系社會穩定,近年來隨著信息化的不斷發展,交通智能化更受關注,在剛剛開幕的上海世博會上表現是可圈可點的,正式建成并投入試運行的交通服務信息工程,其智能交通的信息技術新應用可算是個熱點。總之,加快城市交通智能化步伐是構建“以低碳排放為特征的工業、建筑、交通體系”,推動我國經濟建設可持續發展的重要手段。

參考文獻:

[1]李沙.加快城市交通智能化步伐.重慶日報,2000,7.

第5篇：城市交通智能管理范文

根據西安市城市交通發展戰略的重點內容以及智能交通管理系統的特點，西安市城市公共交通管理系統應遵循以下原則：

（1）西安市構建的交通管理系統應符合國家和交通部的政策、標準和規范。

（2）系統具有兼容性，設計的規模應根據西安市城市交通需求，交通運輸發展戰略具有模塊化結構的參考。

（3）充分滿足城市交通管理和安全保障的需要，本著整體規劃和統一安排，分批實施，逐個完善的原則。

（4）保證系統的高質量的同時，考慮到城市交通和經濟現狀的基礎。

（5）要具有可持續發展的特性，構建滿足西安市未來發展的城市交通管理的系統。

2西安市城市交通管理系統的總體設計

城市交通管理系統的目的是保障城市交通安全，城市道路的利用率，公共交通的利用率，提高城市交通運輸效率，方便交通使用者和管理者。城市交通管理系統是一套在城市范圍內能夠實時、準確、高效的服務于交通使用者的交通綜合管理系統。完善的城市智能交通管理系統，構成統一的應用平臺，能夠協調西安市的人、車、路相互之間的關系。該系統涵蓋了智能交通建設的三個層面，結構框架圖如下圖所示：

（1）交通信息采集：路口采集系統、環路數據采集、閉路電視監控、車牌識別系統、GPS系統、民警與公眾報警等。

（2）交通信息數據傳輸，包括有線通訊網絡、無線通信網絡。

（3）交通管理信息應用和服務：應用服務器、接入網關、內網交換機和數據庫。交通管理信息平臺，將采集來的實時交通數據進行加工處理之后，把有用的交通信息實時的出去，可以實現交通信息的共享。實現各種交通管理信息共享服務的整合，滿足公共交通信息需求者的需要，為相關部門提供交通信息。

3結束語

第6篇：城市交通智能管理范文

城市交通是我國經濟發展中的重要的幾個部分之一，大力發展交通運輸有利于發展健康的宏觀經濟，提高人民生活水平，控制環境污染現狀。建立一個與我國發展現狀相適應的交通系統十分不易，城市規劃問題、土地分配問題等都要綜合考慮。新時代的來臨，同時也伴隨著各種嚴峻挑戰的出現，如環境惡化、人口膨脹等問題。為了更好地解決城市交通問題，確保城市交通的可持續發展，尋找科學的方法，制定全新的交通規則勢在必行。

制定策略，調控城市交通

發展城市交通和規劃交通系統是城市規劃的重要組成部分，在我國大方向的框架規劃下，發展城市交通應將建立經濟、高效、整合的交通運輸網絡作為基本目標，滿足人民和國家的需求。在保證交通順暢和合理利用交通資源的同時也要注意保護環境，實現可持續性發展。而目前我國的現狀是隨著車輛和人流量的不斷增加，交通堵塞現象日益加重，城市可利用的土地資源有限。在這種現狀下，唯有通過不斷挖掘交通資源潛力，充分合理的利用現有土地資源，合理的逐步控制交通需求的不斷提升，才可以利用有限資源早日實現交通發展的基本目標。以下是需要注重考慮的兩點交通發展策略：

（1）從交通規劃和合理利用土地資源兩方面著手盡可能的讓土地利用率得以提升，避免盲目的建設路網，確立有效的交通網絡，比如：輕軌系統、城市高速公路、地鐵系統等等。

（2）確立公共交通作為交通系統發展的主要方向。相較于私家車，公共交通不僅降低的環境污染的力度同時還節約了交通資源，有益于城市發展，所以，公共交通更符合可持續發展的理念。有計劃的限制私家車的使用數量，合理的使用商業區交通資源，能夠促進公共交通的發展，有利于提高交通發展效率、節約資源以及保護環境。

建立公共交通快捷高效的運輸體系

從現代城市發展情況來看，公共交通包括了公共汽車、出租汽車、城市捷運、城市輕軌四個部分。公共汽車是近距離的主要交通工具，承擔了相鄰區域和區域內部的交通；私人交通和公共交通之間存在交通空白，需要出租汽車來填補；城市捷運分擔著大部分客流，保障頻繁交通的地區間的交通系統能夠穩定高效的運行；城市輕軌的重要作用是將商業區和居民區與捷運站點連接起來，為人們提供更便捷的交通。通過一系列限制使用私家車的措施的實行，才能更好地保障公共交通發展，提高公共交通運行效率。

大力支持智能交通系統的開發

高質量的交通服務系統需要適當控制交通需求，規劃合理的方案，同時也為需要良好的管理技術、交通組織和策略。利用最新的通信技術和計算機技術結合創設出的智能交通系統是系統的監控管理城市交通網絡的最佳途徑。智能交通系統能夠提供全面最新交通信息為合理分布交通流指引正確的方向，提高服務質量，優化運行效率。所以，新時代的城市交通發展方向就是大力發展智能交通。例如：在城市高速路邊設立電子公告板，及時向用戶傳達交通狀況的最新信息，幫助用戶避開有事故發生或嚴重堵塞的路段；在路口安裝監控系統，密切關注道路的運行情況，一旦發生事故，可以及時通知控制中心并采取相應措施控制交通流量；在車輛上安裝GPS接收器，可以準確的獲取道路上車輛行駛的平均速度，以便于用戶詳細了解區域交通的整體情況。發展智能交通系統不僅給出行者帶來極大的便利，同時智能的管理交通系統，大大提高了管理效率，保障了高水平的交通服務質量。

控制需求，保障可持續發展

隨著經濟的不斷發展，人們的生活水平越來越好，擁有私家車的情況越來越普遍，私家車的數量過度增加，極不利于可持續交通的發展，非常需要相應的政策來控制交通需求，實現穩定平衡的發展。可以利用電子收費的動態系統和車輛配額的靜態系統來控制交通需求。車輛配額可以增加車主的負擔，從而控制車輛每年不斷增長的情況，可以有效地促進出行者選擇公交。電子收費可以盡量避免高低峰時段嚴重的交通堵塞情況，額外的收費可以讓用戶為了降低出行成本，盡量減少通過控制區，緩解交通阻塞狀況。

結語

城市交通和人們的日常生活有著密不可分的關系，對城市經濟發展有著極大的推動作用，可持續發展的交通體系更是城市規劃和發展中必不可少的一部分，也是建設生態城市關鍵性的一步。目前，我國城市交通已經取得了不小的成果，但是城市的發展更為迅速，目前的城市交通系統還無法滿足需求。傳統的交通規劃已經不適用速發展中的現代社會，急需要規劃發展符合可持續發展理念的全新城市交通系統。將流程管理思想融合于城市交通系統，建立符合要求的規劃流程，逐步優化，盡早實現城市交通的可持續發展。

（作者單位：平頂山市公路交通勘察設計院）

第7篇：城市交通智能管理范文

關鍵詞：城市交通；擁堵；科學治理；智能交通

中圖分類號：F57

文獻標識碼：A文章編號：1674-9944（2016）22-0123-02

1引言

隨著國民經濟的快速增長與人民生活水平的迅速提高，人們對便利出行的需求也隨之不斷增加，對城市的快捷交通需求則更為明顯。公安部交通管理局統計數據顯示，截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛；機動車駕駛人3.27億人，其中汽車駕駛人超過2.8億人，2015年新注冊登記的汽車達2385萬輛，保有量凈增1781萬輛[1～5]。因此，如何科學合理地治理城市交通擁堵問題已刻不容緩。

2國內城市交通現狀

2.1城市化帶來的交通供需不平衡

自改革開放以來，隨著我國經濟的快速發展，農村人口不斷地涌入城市，人口跨地區流動也隨之越來越頻繁，城市化進程也隨之加快。隨之而來的是城市交通需求不斷增加，但交通的供給卻趕不上需求的步伐，且隨著社會經濟的進一步發展，這種供需不平衡也可能會進一步拉大[6]。政府部門為了使城市交通供需盡可能地恢復到平衡，就不斷地進行城市道路的修建、改建、擴建。但這只緩解了一時的擁堵，甚至形成了一種“擁堵-治理-緩解-擁堵-再治理”的惡性循環。這種治標不治本的方法只能讓城市交通越治越擁堵。

2.2城市規劃與交通規劃不協調

2.2.1城市資源分布與交通規劃不協調

長期以來，每天早晚高峰時期，上班、辦事、上學、就醫等各種有交通需求的人不計其數，集中向中心城區疊加聚集，嚴重加劇了城市交通系統的壓力[7]。在城市中，有些商場、娛樂場所等本來人口流動量比較大的社會公共資源，卻分布在交通負擔相當大的交通要道十字路口旁，致使車輛、行人擁擠在一起。這不僅使城市更加擁堵，并會極大地影響到司機及行人的安全，高峰時期，經常會有交通事故的發生。

2.2.2路網結構與交通規劃不協調

交通的發展和城市的發展有著千絲萬縷的聯系，道路網絡則是城市與交通的連接點。城市道路網絡布局是一個城市的骨架，這會直接影響到城市交通的狀況和城市的發展。但是目前的道路網規劃，多半以上是在確立了城市的用地功能、布局的基礎上才進行，而很少考慮道路網功能層次、道路布局與出行需求特征的適應性，對于交通需求與路網布局、等級、密度等的關系缺乏足夠的認識[3，8]。

2.2.3停車位的嚴重不足

在城市規劃中，停車位建設與布局尤為重要。一個城市的交通問題嚴重與否，與城市的停車位建設與布局是否合理也有很大的關系。現在困擾城市交警的一大難題便是城市道路兩旁隨處可見車輛隨意亂停、亂放，而且屢禁不止。本來道路寬度有限，道路兩旁再停放車輛，致使來往的車輛行駛不便，從而造成交通擁堵不堪。這很大程度上是城市的停車位嚴重不足所造成的[9]。

2.3城市機動車增長速度與交通文化建設速度不同步

進入21世紀以來，我國經濟社會快速發展，工業化、城市化、市場化進程高速推進，機動車尤其是汽車保有量快速增長[10，11]。雖然機動車數量增長迅猛，但交通文化的建設速度卻跟不上，如車輛亂停、隨意變道、超速行駛、超車、酒駕、闖紅燈等行為屢見不鮮。以上行為很容易發生交通事故，一旦發生交通事故，不僅對出行的人們帶來人身危險，而且會使整個道路堵塞。這些害人害己的做法得不償失。

3城市交通擁堵的科學治理

3.1大力優先發展公共交通系統

根據國內外城市擁堵的治理經驗來看，大力優先發展公共交通系統是解決城市擁堵問題最有效的措施。如何大力優先發展公共交通系統，應從兩方面入手：一方面要抓“發展”，發展的同時應體現它的“力度”與“優先性”；另一方面要抓“管理”，管理上要“嚴、公平、文明、科學”。

大力優先發展主要體現在：公共交通的專用道建設與優化公共交通系統的網絡布局；確立公共交通系統路權優先；適當的延長公共交通的運營時間、降低公共交通的票價、提高公共交通的服務質量與舒適度；軌道交通的建設與布局應與地面公共交通系統形成無縫銜接。

在發展的同時，管理應同時進行。一個城市的道路系統發展得再好，如果管理上跟不上或不作為，這個城市的交通狀況也是不容樂觀的。城市道路管理尤為重要，一個城市的道路不是越多越好，也不是越寬越好，其關鍵是城市的管理者如何科學合理地規化道路。如果能在管理上取得成功，城市的擁堵問題也就解決了一大半。

大力優先發展公共交通系統的目的是：通過它的優越性，來吸引更多城市居民外出時選擇公共交通，讓更多的城市居民出行時擺脫對私家車的過度依賴，才能讓城市道路的供需達到平衡，從而有效地解決城市的交通擁堵問題。

3.2城市規劃與交通規劃相互協調

城市規劃與交通規劃相互的協調性主要體現在：城市資源分布與交通規劃相協調；路網結構與交通規劃相協調；停車位的數量、分布與交通規劃相協調；加強交通文化的宣傳與教育等。

在城市的規劃與建設中，政府部門一定要讓城市資源分布合理，而不是集中在市區與十字交通要道上，應適當合理的分布于城市各個城區內并適當的向郊區傾斜；路網結構分布與建設也應合理，轉變“只重主干，忽視支干”的傳統道路建設觀念，讓其相互協調發展；停車位修建，因根據該道路的交通量來合理科學的建設與分布，做到與交通規劃相互協調。

加強交通文化宣傳與教育的目的是駕駛員行駛時，應遵守交通規則，友好文明行駛、不隨意亂停車輛、不隨意變道、不超速行駛、不酒駕、不闖紅燈、不超車等；行人應文明出行、互相禮讓等。加強交通文化宣傳與教育的手段是利用嚴格的管理與新聞媒體的監督作用來推動交通文化的宣傳與提高。

3.3智能交通建設

隨著社會的發展，科學技術的發展也越來越尖端與前沿。完全可以合理科學地借助這些最新的科學技術來解Q城市交通擁堵問題。如：利用電子監控來約束出行者的行為；利用智能模式，可根據人流、車流量來適時的調整信號燈時間的長短；利用智能技術，適時地整個交通路況信息，為出行者提供最佳的出行方式與出行路線等。

4結論

通過分析國內城市交通現狀，城市在發展過程中普遍存在城市化帶來的交通供需不平衡、城市規劃與交通規劃不協調、城市機動車增長速度與交通文化建設速度不同步等問題，從而造成城市交通越來越擁堵且越治理越擁堵。

為使城市交通擁堵問題從根本上得到解決，提出了三大科學治理方法：一是通過大力優先發展公共交通系統，來使城市的交通達到供需上的平衡；二是通過城市規劃與交通規劃相互協調發展，來解決城市因資源分布過于集中、路網不合理等問題帶來的交通擁堵；三是通過利用最新的智能技術來幫助城市緩解交通壓力。

參考文獻：

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[2]楊向前.民生視域下我國特大型城市交通擁堵問題研究[J].城市規劃，2012（1）：92～96.

[3]石飛，王煒.城市路網結構分析[J].城市規劃，2007（8）：68～73.

[4]潘省橡.改善城市交通十議[J].公安學刊（浙江警察學院學報），2012（4）：94～96

[5]楊浩雄，李金丹，張浩，等.基于系統動力學的城市交通擁堵治理問題研究[J].系統工程理論與實踐，2014（8）：2135～2143.

[6]郭繼孚，劉瑩，余柳.對中國大城市交通擁堵問題的認識[J].城市交通，2011（2）：8～14.

[7]何玉宏，謝逢春.制度、政策與觀念：城市交通擁堵治理的路徑選擇[J].江西社會科學，2011（9）：209～215.

[8]黃艷國.城市道路交通擁堵機理及控制方法研究[D].廣州：華南理工大學，2015.

[9]楊向前.民生視域下我國特大型城市交通擁堵問題研究[J].城市規劃，2012（1）：92～96.

[10]邵源，宋家驊.大城市交通擁堵管理策略與方法：以深圳市為例[J].城市交通，2010（6）：1～7.

[11]張娟娟.城市交通擁堵的成因及治理問題研究[D].西安：長安大學，2008.

第8篇：城市交通智能管理范文

關鍵詞：城市交通規劃；體系設計

中圖分類號：C913 文獻標識碼： A

引言

經濟的發展、人們生活水平的提高使得大量的農村人口涌入城市，給城市的交通帶來了嚴重的問題。雖然，我國的城市交通規劃工作已經給城市中生活的人民帶來了很大的福利，但是，在城市化快速發展的新形勢下，城市交通規劃工作仍然面臨著許多問題。因此，對于城市交通規劃工作中的要點進行分析、研究是十分有必要的。

一、城市交通規劃面臨的新形勢

1、城市特征發生了很大變化

在我國經濟迅速發展、科技水平突飛猛進的新時代形勢下，我國的城市特征發生了顯著的變化。大量的農村人口涌入城市，使得城市人口激增，迫使城市的規模成倍的擴大。大多數城市在進行城市規劃時，都會選擇從空間上進行結構調整，內部進行調整，進行擴張，與此同時，城市的產業結構也進行了不斷的優化升級，從根本上改變了以往以第一產業和第二產業為主的局面，城市的產業結構以第三產業為主，而且第三產業的比例逐年提高。發生變化后的產業結構還以區域化經濟發展為特點。以上種種城市的新特征都是城市發展進步的成果，但是，這些新特征、新特點卻為我國城市的交通帶來了諸多的問題。

2、居民出行特征變化顯著

進入新世紀以來，隨著社會經濟發展，出行需求大幅增長，大中小城市普遍出現了交通緊張局面，居民出行特征發生了很大變化。居民出行次數有一定上升，出行距離有較大增長，通勤出行比重有較大下降，機動化出行比重不斷提高，小汽車出行勢頭增長強勁，出行方式選擇日益多樣化。隨著人們生活方式的改變，原先的多人多次出行可能轉變為一次相關的“出行鏈”出行，出行行為的特征發生了很大變化。城市人口階層分化明顯，其日常生活和工作的交通需求差異顯著，人們對于出行的舒適度和私密性要求也越來越高。

二、對未來道路交通安全管理規劃體系的研究

1、建立健全城市交通可持續發展政策法規保障體系

建立健全城市交通可持續發展政策法規保障體系，具體而言，要從城市土地利用政策、城市交通結構優化政策、城市交通工具擁有與使用政策以及城市交通法規與規范抓起。相關部門在建立和完善這些政策之前，要實地考察，全面調查相關因素和條件，實事求是，保證政策的科學性和實用性。只有這樣，才能使城市交通規劃做到有法可依，有據可依，規格城市交通建設，滿足日益增長的交通需求，保證國內城市運行暢通，緩解目前城市交通擁堵的現狀。然而，單單擁有科學的城市交通可持續發展政策法規保障體系是遠遠不夠的，這只是城市交通規劃發展的第一步，建立保證體系的最終目的是改變現狀，必須不折不扣地將各種有關城市交通規劃的政策和條例付諸實踐，才能起到實效，而不能空喊口號。

2、整體的規劃思路

未來的交通安全管理規劃思路應借鑒美國系統的規劃思想，應充分考慮我國的國情以及現有的道路交通安全政策將安全管理策略與規劃思路保持一致。全面的掌握各個城市總體規劃、城市公共交通規則、城市綜合交通規劃、城市道路交通管理規劃、公路網規劃以及城市停車規劃等各種道路交通的基礎信息，從而做出科學、合理的道路交通安全管理決策。

3、加強交通車輛管理

（1）調控交通車輛保有量及結構

綜合城市經濟發展、城市規劃、環境承載能力等情況，制定交通車輛發展規劃，防止盲目增長。通過經濟、行政等手段對駕照、車牌等進行有效管理，促進交通車輛的合理發展。在控制保有量快速增長的同時，還要積極調整交通車輛保有結構，鼓勵節能與新能源汽車的發展，淘汰、更新黃標車及老舊車輛。

（2）降低交通車輛使用強度

通過車牌號限行、征收擁堵費及排污費、提高燃油稅和停車費等經濟行政手段，適當限制交通車輛出行總量，積極引導交通車輛出行向公共交通轉變。大力發展公共交通及慢行交通系統。加快軌道交通、快速公交（BRT）等大容量快速公共交通運營系統建設，擴大公交專用車道網絡，提高公共交通的快捷性、舒適性，提高公共交通的吸引力。建立自行車及步行專用道，倡導低碳環保健康的出行方式，創造良好的出行環境。

（3）提高交通車輛運行效率

優化城市交通規劃布局，減少出行次數及出行距離，提高出行效率，促進城市交通規劃協調發展。加快智能交通（ITS）建設，提高交通智能化、信息化水平。通過采用車輛信息和通訊系統（VICS）、電子收費系統（ETC）等技術，提高車輛行駛速度，緩解交通擁堵，降低燃料消耗，減少溫室氣體排放。

4、智能交通階段規劃

（1）公交規劃

公交規劃以提高公共交通的可靠性和安全性為目標，使公共交通對潛在的用戶更具有吸引力。規劃包括：公共交通優先（公交專用車道設置、公交信號優先）、車輛定位和跟蹤系統、數據傳輸系統。該系統直接聯系公共交通管理部門與駕駛員，進行實時高度和行駛路線的調整，幫助運輸部門增加客運量，降低運營成本，提高運輸效益。

（2）公共自行車規劃

公共自行車智能化系統采用物聯網技術，實時監控各公共自行車站點的狀態，對全市的公共自行車系統進行智能化調度管理。同時，控制中心公共自行車站點的自行車信息，為用戶提供可查詢的借還車信息，從而積極構建“五位一體”的綜合公共交通體系，倡導綠色出行，緩解交通擁堵，減少環境污染，推進交通行業節能減排發展。

（3）基礎設施管理

基礎設施管理系統是對城市道路、橋梁、隧道等交通基礎設施進行實時監測、評估預警和維護管理，滿足道路管養部門對公路設施運營和結構安全的統一管理。市交通運輸局統一設計基礎設施數據字典，完善道路基礎設施的數據項，完善數據采集與更新機制。由各責任主體單位按要求完成設備采購和布設，采集和完善各數據項，并負責運維和傳輸數據。整合現有的道路管理系統功能，由市交通運輸局統一建立養護決策支持系統；完善現有的綜合執法中路政管理功能，完成路產路權等的梳理和統計；在現有的公路信息資源系統的基礎上規劃完善公路信息系統功能，接入市級基礎設施管理平臺。

（4）停車管理規劃

通過移動手持智能PDA終端設備、智能咪表、地感設備、信息系統，依托現代網絡寬帶技術，實現對城市路邊占道停車場、公共停車場、道閘停車場、地下停車場、景區停車場及車輛的智能化管理系統平臺，與城市交通監管平臺及城市交通車輛管理部門監管信息對接。通過運營商有線網絡或無線寬帶網絡技術的應用，實現信息源的全方位采集，完成對任一停車場實行全區域、全時段狀況的實時監控、收費管理和停車場誘導。

5、交通協同領域

（1）交通綜合信息服務平臺

基于對既有系統的整合提升和充分利用的原則，交通綜合信息服務平臺匯集公共交通、長途班線客運、出租、貨運、鐵路、航空、港口碼頭、交通實況、天氣等信息，實現信息服務全面覆蓋。交通綜合信息服務平臺包括信息系統、多模式換乘信息服務系統、基于 Internet 的路徑規劃支持系統、車載導航系統等，可為公眾提供公交線路查詢、路況查詢等服務。

（2）綜合交通決策支持系統

綜合交通決策支持系統的總體功能主要包括浮動車系統、GIS-T系統、交通擁堵分析系統、公共汽車運行分析系統、出租車運行分析系統、交通仿真系統、交通數據處理中心以及交通運行和城市客運評價指標體系研究。通過構建交通決策的計算模擬環境和客觀反饋機制，從兩種不同的層面優選出科學的交通管理措施和政策，可為道路網協調管理、擁堵緩解和出行服務提供技術手段。

結束語

道路交通安全管理工作涉及的內容非常復雜，只有科學、完善的交通安全管理規劃體系才能有效的解決各種交通安全問題，目前我國的道路交通安全管理規劃才剛剛起步，尚存在諸多不足，應借鑒國外一些發達國家的道路交通安全管理規劃手段，不斷改進與完善。

參考文獻

第9篇：城市交通智能管理范文

關鍵詞：物聯網；智能交通；電子收費系統

1 智能交通的概念

智能交通是一個運用現代電子信息技術面向交通運輸的服務系統。它最大的特點是將信息進行收集，然后對信息進行處理、、交換、分析、利用，最終為交通的參與者提供多樣性的服務。換句話說，就是在高科技的支持與幫助下，讓傳統的交通模式變得更加智能化，更加安全、節能、高效率。

在未來城市的發展中，無線信息將成為車輛與交通設施之間、車輛與車輛之間的橋梁，未來的交通技術將利用電力化、車聯網和自動駕駛來實現城市交通設備、信息等各方面資源的整合，完成城市智能交通系統的構建。未來的智能交通系統可以讓車流就像海中的魚群一樣，在馬路上快速的游動但卻又彼此不會相撞。

智能交通在中國主要應用于以下三大領域。

（1）公路交通信息化，主要是指高速公路建設、省級國道公路建設、公路交通領域。公路收費是現在的熱點項目，而這個項目又以軟件為主。聯網收費軟件和計重收費系統是公路收費的兩個組成部分。

（2）城市道路交通管理服務信息化。城市道路交通管理服務信息化的主要問題是兼容和整合，所以，這一領域的應用熱點就是選擇一個綜合性的信息平臺，來實現對兼容和整合。

（3）城市公交信息化。根據目前的情況來看，公交系統信息化在國內城市中應用的比較少，也比較落后，而智能公交調度系統在國內的發展還基本處于空白階段。不過在一些一線城市以及南方沿海地區，都已經開始重視智能交通的發展了。

2 智能交通系統

交通問題是國計民生問題，而交通擁堵現在已經成為一個嚴重的社會問題。針對這種情況，提高交通的智能化功能是當前解決問題的一個有效方法。因此，智能交通管理系統的建設已經成為城市交通發展的必由之路。

智能交通系統（Intelligent Transportation Systems，ITS）是通過將傳感器技術、RFID 技術、無線通信技術、數據處理技術、網絡技術、自動控制技術、視頻檢測識別技術、GPS 技術、信息技術等綜合應用于整個交通運輸管理體系中，從而建立起實時、準確、高效的交通運輸控制和管理系統。

智能交通系統的工作流程是：首先通過布設各種傳感器，獲取需要的交通信息；然后使用有線或者無線的網絡通信技術；將獲取的交通信息進行傳輸和匯集；最后將所有數據進行融合處理，從而達到監控和管理交通基礎設施以及交通流量的目的，為交通使用者及管理者提供服務。

3 智能交通的體系結構

智能交通作為物聯網在交通運輸領域的應用，遵循物聯網的體系結構。智能交通系統由五大子系統組成，分別是：交通信息采集、互聯通信、交通狀況監視、交通控制和信息。要想形成一個智能化的交通系統，實現車與路之間、車與人之間以及人與人之間的互相連通，那么必須依靠智能交通前端的感知技術、中間的傳輸技術以及后端的信息處理技術。

ITS 系統使用大量的嵌入式設備用于雷達測速、運輸車隊遙控指揮、車輛導航等方面，同時通過大量的傳感器采集、存儲公路城市交通各個路段的交通數據，進行分析和顯示，以供交通管理部門了解交通狀況，對擁堵路段進行疏通，也便于司機進行合理的避讓。

如在有些路段，常可以看見一些大的LED 顯示屏，顯示某路段車流擁堵或者交通事故，請繞行之類的提示。同時ITS 系統內集成的GPS 車輛監控子系統，將各種交通、天氣等信息在中心站和各子站之間通過無線通信的方式進行傳輸，從而使得各子站的GPS 接收機能夠接收到車輛當前的位置、時間等數據，然后再通過無線通信方式傳輸給中心站；中心站將匯總的各子系統位置信息，送往電子地圖，顯示各子站的運動軌跡，最后通過無線通信調度指揮各子站，利用系統監控軟件完成對各子站的狀態監控。這樣就實現了對各子站的監控管理。

智能交通系統具有典型的物聯網架構，由感知層、傳輸層、數據智能處理層和應用層組成。

感知層包括信息采集和末梢網絡兩個子層。傳感器、條形碼、二維碼、RFID、智能裝置等作為數據采集設備，將采集到的數據通過末梢網絡上傳給網絡層。數據采集設備將采集出行者、車輛和道路等多方面的交通信息，然后通過末梢網絡將采集到的這些交通信息傳輸給網絡層。

傳輸層是在現有網絡的基礎上建立起來的，主要承擔著數據傳輸、匯聚功能。在物聯網中，要求傳輸層能夠把感知層感知到的數據無障礙、高可靠性、高安全性地進行傳送。在智能交通系統的傳輸層中，目前主流的電話通信網、移動通信網、互聯網、企業內部網、各類專網等網絡都是重要的核心網絡；主要使用的應用技術是接入技術以及各種延伸網等交通信息傳輸技術。

數據智能處理層是要對多種數據或信息進行處理，然后組合出高效、符合用戶要求的信息的過程。

應用層的主要功能是把感知和傳輸來的信息進行分析和處理，做出正確的控制和決策，實現智能化的管理、應用和服務。這一層解決的是信息處理和人- 機界面的問題。

4 物聯網技術在智能交通中的應用

電子收費系統（Electronic Toll Collection，ETC）又稱不停車收費系統，是ITS 的重要組成部分。ETC 系統一種能實現不停車收費的全天候智能型分布式計算機控制、處理系統，是電子技術、通信和計算機技術、自動控制技術、傳感技術、交通工程和系統工程的綜合產物，是典型的物聯網應用。當車輛通過擁有ETC 系統的收費站時，ETC 系統將在車輛通過的瞬間自動完成所過車輛的登記、建檔和收費的整個過程，在不停車的情況下收集、傳遞、處理該車輛的各種信息。

高速公路ETC 系統由車載單元（OBU）、路邊裝置（RSU）、ETC 管理中心及后端的銀行結算系統4 個部分組成。車載單元一般使用IC 卡加CPU 單元組成的"雙片式"結構，其中IC 卡存儲賬號、余額等信息，CPU 單元存儲車主、車型等物理參數并為車載單元與路邊設備之間的高速數據交換提供保障。路邊裝置負責完成與車載單元的高速通信，實時讀取通過車輛中車載單元的數據，進行合法性判斷后，發送控制信號，并將車輛通信信息發送到管理中心。ETC 管理中心對整個系統進行監控和管理，與銀行收費系統進行通信和業務處理數據交換。后端的銀行收費系統對收到的扣費請求進行結賬和對賬處理。

5 結語

隨著物聯網技術在智能交通中的應用以及發展，城市交通的智能化程度也將會大幅度提升，從而全面提升了道路管理部門對智能交通的管理和控制水平以及信息服務水平。物聯網技術將使城市的智能交通朝著大規模網絡化、集成化和面向服務化發展，最終成為智慧城市的重要組成部分。

參考文獻：