關于安全的標語精選(九篇)
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第1篇：關于安全的標語范文
網絡安全宣傳標語1
1、樹立網安意識，莫念無名之利。
2、網安人人抓，“信”福千萬家。
3、網絡服務各行各業，安全保障改革發展。
4、網絡安全同擔，網絡生活共享。
5、時記網絡安全，共享優質資源。
6、網絡社會法治社會，網絡空間網警保衛。
7、打造健康網絡環境，保障網民上網無憂。
8、守護人民網絡、建設網絡強國。
9、隱私加把鎖，騙徒遠離我。
10、網絡創造幸福時代，安全守護綠色家園。
11、共筑網絡安全，守護綠色家園。
12、提高網絡安全意識，營造安全網絡環境。
13、文明上網引領時尚，強化安全成就夢想。
14、切實增強網絡安全意識，共同提高識騙防騙能力。
15、提倡誠實守信，摒棄弄虛作假，促進網絡安全可信。
16、共建網絡安全，共享網絡文明。
17、網絡安全，關系你我他。
18、加強防范意識，嚴守個人信息。
19、筑牢網絡安全基石，成就網絡強國夢想。
20、互聯成網，相伴不忘；厚德厚言，健行健善。
21、網絡安全始于心，安全網絡踐于行。
22、多一份網絡防護技能，多一份信息安全保證。
23、保護網絡安全，守護精神家園。
24、增強社會網絡安全意識，提高全民網絡安全知識水平。
25、修網德，勤網思，明網安，善網行。
26、乘信息快車，請系好安全帶。
27、網文化之精華，絡工大之精英；厚做人之美德，健世間之正行。
28、網絡欺詐花樣百出，杜貪便宜讓違法之徒無機可乘。
29、網絡是把雙刃劍，安全使用是關鍵。
30、建安全網絡，享文明社會。
31、打擊互聯網違法犯罪，共同抵制網絡謠言。
32、網絡穿行利害間，帶上安全益無邊。
33、網羅天下之事，安為萬事之先。
34、安全上網，健康成長。文明上網，放飛夢想。
35、便利生于指尖，安全牢記心間。
36、網安則國安，國安則民安。
37、網絡連著你我他，安全防范靠大家。
38、網絡安全始于厚德，安全網絡須之健行。
39、盡網安之責，享網絡之便。
40、共建網絡安全，同享工大文明；守護信息家園，追逐工大夢想。
41、守護網絡安全，呵護精神家園。
42、眾網成絡，安全為脈。與吾同行，厚德為道。
43、編織安全網絡，共筑幸福生活。
44、網絡身份可信，網絡安全可保。
45、網絡安全重于泰山，人人有責共建和諧。
46、網安則天下安，失網則失天下。
47、同心共筑中國夢想，合力共建網絡強國。
48、鞏固網絡安全，共創和諧社會。
49、加強數據安全保護，防范網絡欺詐騙局。
50、網絡如山勤思為徑，信息似海安全作舟。
網絡安全宣傳標語2
1.網安人人抓，“信”福千萬家。
2.文明上網，不觸法律紅線；安心用網，共享多彩生活。
3.網文化之精華，絡天下之精英，聞世間之正事，明做人之德行。
4.倡議文明上網，承諾網上文明，共建文明網絡。
5.沉迷網絡游戲，人生就會沒戲；遠離網絡游戲，演好人生這場戲。
6.網上沖浪要有度，沉迷早晚會翻船。
7.數據無價，丟失難復；手機安全，殺毒護航。
8.網上公開巡查，打造清明網絡空間。
9.文明上網引領時尚，強化安全成就夢想。
10.守護網絡安全，呵護精神家園。
11.網絡欺詐花樣百出，杜貪便宜讓違法之徒無機可乘！
12.豐富的網絡讓人心充實，純凈的心靈使網絡文明。
13.網絡如山勤思為徑，信息似海安全作舟。
14.隱私加把鎖，騙徒遠離我！
15.網絡連著你我他，防騙防盜兩手抓。
16.網絡社會法治社會，網絡空間網警保衛。
17.共筑網絡安全，守護綠色家園。
18.網絡是把雙刃劍，安全使用是關鍵。
19.網安，民安，國家安。
20.共建網絡安全，共享網絡文明。
21.網絡安全同擔，網絡生活共享。
22.守護人民網絡.建設網絡強國。
23.不勸君戒網，勸君莫被網。
24.網絡連著你我他，安全防范靠大家。
25.除網絡陋習，講勤學上進，樹文明新風，建和諧校園。
26.網絡安全始于心，安全網絡踐于行。
27.網絡服務各行各業，安全保障改革發展。
28.多一份網絡防護技能，多一份信息安全保證。
29.充分利用網絡便捷之利，堅決抵制網絡低俗之風。
30.注意網絡安全，保護個人隱私。
31.上網需謹慎“中獎”莫當真。
32.一言一行見素養，一點一滴筑安全。
33.網絡提高知識的速度，文明提高生活的質量。
34.筑牢網絡安全基石，成就網絡強國夢想。
35.網安則國安，國安則民安。
36.網絡創造幸福時代，安全守護綠色家園。
37.加強數據安全保護，防范網絡欺詐騙局。
38.網絡社會也是法治社會。
39.網絡穿行利害間，帶上安全益無邊。
40.時記網絡安全，共享優質資源。
41.建安全網絡，享文明社會。
42.互聯成網，相伴不忘；厚德厚言，健行健善。
43.打造健康網絡環境，保障網民上網無憂。
44.共建網絡安全，同享工大文明；守護信息家園，追逐工大夢想。
45.提高網絡安全意識，營造安全網絡環境。
46.網絡安全始于厚德，安全網絡須之健行。
47.網羅天下之事，安為萬事之先。
48.網文化之精華，絡工大之精英；厚做人之美德，健世間之正行。
第2篇：關于安全的標語范文
關鍵詞：煤礦通風安全儀器；發展趨勢；使用要點；現代信息技術
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.02.073
《煤礦安全規程》規定，我國煤礦企業必須建立各種設備、設施檢查維修制度，定期進行檢查維修，并做好記錄。尤其是煤礦通風安全儀器儀表設備，更是煤礦生產的重要基礎工具，其關系到了煤炭企業的產量和生產成本，更是安全生產的重要決定性基礎。
1 煤礦安全儀器儀表的發展趨勢
針對目前煤礦監控系統的抗擾能力弱、可靠性差、穩定性差、預警性能不夠等重要問題，相關人員從開展高性能的傳感器和安全檢測儀表無線接入技術的研究，到制定監測設備抗干擾技術的管理規范和技術標準，以及對影響井下一氧化碳等傳感器性能的主要因素進行分析，目的在于大力發展我國的煤礦安全儀器儀表工作。目前煤礦安全儀器儀表的發展趨勢主要有以下兩種：礦下計量器具研發體現出集成化與低能耗發展趨勢，導致礦下計量器具研發體現出智能化發展趨勢。
（1）礦下計量器具研發體現出集成化與低能耗發展趨勢。近年來計量器具設計、制造水平的提升，使得用于煤礦通風安全的相關計量器具呈現出集成化、低能耗的發展趨勢，具體表現為相關計量器具對比于先前的礦下計量器具的體積顯著減小，技術集成化水平顯著提升，器具工作運行過程中所消耗的能耗也呈下降趨勢。如此一類，使得用于礦下通風情況測量的相關器具不但具備了多項技術參數功能，同時亦能夠依托集成化技術實現對器具所搜集到的相關技術參數的高速處理與反饋，進而確保了礦下作業安全系數的提升。
（2）礦下計量器具研發體現出智能化發展趨勢。隨著信息技術的高速發展以及在社會各個生產領域的廣泛應用，礦下安全計量器具的研發同樣獲益于現代信息技術的進步。通過對信息技術的應用，將確保礦下安全計量器具能夠實現對所搜集到的不同信息實現高速分析與處理，進而做出判斷，從而為礦下作業提升了安全操作系數，降低了礦下事故、風險的發生概率。
2 煤礦通風安全儀器儀表的使用要點
煤礦通風安全儀器儀表的使用過程中需要進行礦下通風安全管理質量標準化，健全頂板的技術管理，融入現代信息技術，進行技術攻關，解決“校準”問題。
（1）礦下通風安全管理質量標準化。所謂的質量標準化涵蓋了技術層面與管理層面的雙重標準化要求。前者乃是指，基于礦下通風安全的考量，系統性地實現對礦下通風質量標準的核驗，進而確保礦下作業處于安全環境之中，降低礦下安全生產事故的發生概率；后者乃是指，在礦下通風安全管理過程中，安檢人員應當對每一個生產環節、生產工序進行嚴格的核驗，進而通過規范化的管理標準踐行，實現對礦下安全管理質量的顯著提升。對所有的通風安全儀器和設備，特別是瓦斯檢查儀、監測探頭和測塵儀等儀器儀表應定期檢驗、測試，使其性能良好，視值準確。定期或不定期進行質量檢查、評比和監督是質量標準化的重要保證。質量檢查就是依據設計要求和質量標準，采取一定得測試手段對施工過程、結果和管理目標進行檢查，確保各項工程質量符合標準。
（2）健全頂板的技術管理。從礦下安全生產管理的角度來看，煤礦生產企業應當給予頂板管理環節以足夠的重視，具體的做法是：第一，煤礦生產企業首先應當安排專人擔任頂板管理員一職，并為該職位設定明晰化的崗位職責，以便通過這一職位的設定，做到對礦下生產安全隱患的最大程度預防；第二，煤礦生產企業應當注重對操作人員的安全生產培訓，使其能夠在礦下作業過程中嚴格遵守操作流程，進而確保頂板的支護到位；第三，煤礦生產企業應當重視對礦下通風設施的日常管理與維護，具體應當切實抓好磧頭掘進通風管理，以免在礦下發生瓦斯集聚的問題，進而引發無法挽回的損失；第四，煤礦生產企業應當重視礦下常規瓦斯安檢工作，具體通過配足瓦斯安檢人員以及為瓦斯安檢人員配備標準化的安檢設備，同時強化瓦斯安檢人員的安全操作意識，以便通過規范化的礦下瓦斯安檢工作的開展，最大程度地避免礦下瓦斯爆炸事故出現。
（3）融入現代信息技術。煤礦生產企業應當將現代信息技術應用于礦下通風安全管理工作之中，為確保技術的可行性，煤礦生產企業應當積極同科研機構、高校進行合作，以便所研發的礦下通風管理軟件能夠真正提升礦下安全系數。從當前國內煤礦企業的礦下通風安全信息化管理建設進程來看，主要建設方式涵蓋下述幾點：一是煤礦生產企業相繼根據自身實情，創設了礦下通風安全數據庫。建立和使用好通風安全數據庫、圖庫、模型庫是礦井通風安全現代化管理的標志，是利用計算機定期進行通風系統模擬分析及現代化管理的依據。二是通風安全計算機輔助決策。借助DSS或專家系統可實現對礦井災害的救災方案預演、優化和科學的決策。
（4）進行技術攻關，解決“校準”問題。煤礦生產企業應當致力于通風安全儀器、儀表的技術創新與生產工藝革新，以便通過新型礦下通風計量器具的研發與使用，效度化地降低礦下事故發生概率，進而提升煤礦企業的經濟效益與社會效益。
3 結語
減少煤礦事故的發生，保障井下工作人員的人身、財產安全，是我國煤礦產業現行最重要的目標，因此大力研究、發展安全儀器儀表是非常有必要的。希望本文的研究能為相關人員提供借鑒與參考。
參考文獻：
[1]辛禮彬.影響煤礦通風安全的因素及防范措施探討[J].科技風，2014（20）.
[2]韓書，胡，李彤，劉翔，張妍，王澤靈.通風安全儀器儀表管理系統設計[J].工礦自動化，2014（05）.
第3篇：關于安全的標語范文
關鍵詞：鐵路運營；安全管理；問題；分析
中圖分類號：F530文獻標識碼： A
引言
隨著鐵路網規模不斷擴大和新建線路相繼投產,我國鐵路建設呈現快速發展趨勢,根據國務院批準的《中長期鐵路網規劃》,截止2020年底,我國鐵路營業里程達到12萬公里以上。運營里程快速增長的同時,也對鐵路安全提出了越來越高的要求。隨著新技術、新設備的應用,鐵路現有的安全管理制度已跟不上時代要求。2011年7?23事故發生后,國內乃至國際對中國鐵路行業倍加關注,中國鐵路急需一種有效的安全管理體系扭轉被動局面。
1、制定鐵路運營安全管理標準的必要性
與《鐵路運輸安全保護條例》相比，《管理條例》主要體現了3方面的變化。一是增加鐵路工程建設質量安全的內容，補充對鐵路建設的規定，使鐵路安全覆蓋范圍更廣；二是突出不斷發展的高速鐵路的安全性，作出針對性的規定，提出更高的要求；三是依據鐵路政企分開和國務院深入推進行政審批制度改革的精神，明確鐵路安全由交通運輸部和國家鐵路局依法對中國鐵路總公司進行行業監管，并對不適應行政審批制度等改革要求的規定作了調整。一部法規從誕生到執行，從實施到見效，從評估到完善，需經過一段時間的實踐和檢驗。法規作為一種規范性文件，更多的是體現法律的特性，即原則性和約束性。因而，它的實施必須要有一系列配套細則文件和有效舉措，而標準便是一種既具有明確目標又具有可操作性的技術手段。就《管理條例》而言，在當前條件下強化制定和應用鐵路運營安全管理標準，具有以下3方面的意義。一是鐵路系統政企分離剛邁出第一步，國家鐵路局和中國鐵路總公司需經歷一個相當時間的磨合期，才能逐步理順兩者關于鐵路運輸安全的關系。對于中國鐵路總公司下屬各鐵路局及鐵路公司，其體制改革尚處在醞釀和籌備階段，現今的鐵路運輸安全管理仍基本處于政企分離之前的狀態，這會對《管理條例》的實施帶來一定影響。故在中國鐵路總公司系統內制定相應的安全管理企業標準尤為重要。二是隨著高速鐵路、重載鐵路和電氣化鐵路的迅速發展，標準制定工作滯后于鐵路實際運營需求的問題愈發突出。盡管有關部門近年制修訂了一批與高速鐵路、重載鐵路和電氣化鐵路相關的技術標準，但無法覆蓋全部新技術、新裝備和新工藝。
2、我國鐵路安全管理現狀及其評估
2.1、我國鐵路安全管理現狀
長期以來，我國鐵路部門一直十分重視安全管理，從鐵道部到基層站段都設置有安全管理機構，制定了眾多涉及行車安全的管理規章制度，并在監督、檢查、處置各類安全事件中積累了豐富的實踐經驗。從總體上來看，全路的安全管理處于相對平穩的狀況。特別是近2 年來，鐵道部根據國發〔2010〕23 號《國務院關于進一步加強企業安全生產工作的通知》的要求，結合溫州動車追尾重大事故經驗教訓，開展了全面安全大檢查、大整改和大補強活動，取得了明顯的階段性成效。然而，隨著我國鐵路的巨大變化與迅猛發展，原有的以落實安全生產責任制為核心的傳統的安全管理模式已不能完全滿足現代化鐵路安全的需求，必須發展新的安全管理模式。這是因為傳統的安全管理模式是通過大力度地獎懲來引導各級管理干部落實安全生產逐級負責制，主要依靠強化各級干部的作用來保障行車安全，這對于采用大量先進技術的現代化鐵路而言是不夠的，與世界鐵路先進國家的安全管理存在著較大的差距。因此，加速推行先進科學的安全風險管理模式勢在必行。
2.2、對我國鐵路安全管理的評估
就目前現狀而言，我國鐵路安全管理模式的相關研究和探索，基本上還停留在單項或觀點性的水平上，特別是對于安全風險管理模式而言，尚未形成系統性理論或實際可操作的模式，更未達到從標準化原理出發所要求的事先預防、技術可控和專業規范的安全模式。我國鐵路部門的安全管理模式之所以仍停留在單項及戰術層面上，關鍵是鐵路各級管理部門的安全管理思路、組織構架、人員培訓等方面受到各種因素或條件的制約。
2.2.1、在整個鐵路系統中，建設、施工、運營、監管等諸多子系統之間存在著錯綜復雜的關系和矛盾，這不可避免地給安全管理帶來較大的困難。傳統的鐵路條塊管理方式加劇了處理和協調各子系統安全管理工作的難度，導致整體安全風險管理策劃的缺失，不能形成一個科學、系統、全面的安全風險管理策劃方案，以確保整個鐵路系統安全的有效控制和全面管理。
2.2.2、現階段涉及我國鐵路系統安全風險管理的相關技術規范和標準還不夠完善，有的技術規范和標準甚至已經不適應鐵路的發展要求或已經失去實際指導意義。盡管鐵道部即將頒發新的《鐵路安全條例》，但這個綱領性的文件并不能完全替代安全風險管理所需的包括程序、方法等內容的各種技術規范和標準。因此，建立一個完善、系統、全面、具有針對性的安全風險管理標準體系是個亟待解決的問題。
3、鐵路運營安全管理標準相關問題分析
3.1、就鐵路運營安全管理標準整體而言，首先，其必須符合《管理條例》的最低監管要求，并不斷地、有效地提高鐵路系統的安全性；其次，具體安全標準及規程的編制應充分考慮到各種可能出現的安全威脅，才能使標準真正發揮作用，能夠幫助運營部門在發生安全事件時從容應對，故標準不但要包括各種安全事故的預案及相關的人員培訓和事前演練，還應與關聯業務部門、鐵路警方、設備提供商等相關合作方建立聯絡溝通機制；再次，鐵路運營安全管理標準應特別注重安全風險評估，這對鐵路各運營部門根據自身情況識別安全威脅和風險十分重要，也是管理安全威脅和風險，并作好準備和響應所需的首要預防階段，鐵路各業務系統和部門的潛在安全風險和日常運行環境各不相同，因此每個業務系統和部門都必須制定各自的安全評價標準及相應的預防對策標準，并進行獨立的安全風險評估。鐵路運營安全管理標準可按專業分為通用、車務、機務、工務、電務、車輛、供電、信息化等若干子標準，便于細化所屬業務領域內的安全內容，以符合相應管理和業務部門安全工作要求，也可突出所屬業務領域的特點和關鍵點。在每個子標準中，首先須明確本系統子標準的法規要求和目的，可包括企業、部門或車間的年度安全方針目標，以及高層領導安全承諾績效政策和實施計劃等綱領性內容；其次應提出本系統子標準的安全關鍵點，可包括安全組織機構、崗位安全職能、安全管理程序、技術方案、預防措施和認證評估等操作性內容；另外還應規定本系統子標準的糾錯和持續改進，可包括信息反饋、糾正措施、標準定期審查和修訂等輔內容。
3.2、完善安全風險管理體系。縱觀我國鐵路安全管理工作，經過數十年的長期建設和經驗積累，在鐵路工程、維護、行車、設備等管理部門以及各業務系統不乏各自制定的安全規章制度和標準。然而，這些安全規章制度和標準大多是圍繞本部門、本單位的單項或局部安全事項而制定，而且大多停留在就事論事或被動管理的水準上，尚不能滿足主動、預控的安全風險管理要求。因此，非常有必要建立一個全面的、先進的安全風險管理標準體系。安全風險管理體系是推行安全風險管理的保障,只有完善安全風險管理體系,才能將安全風險管理貫穿組織的各個層次和活動之中,有效推進安全風險管理的各項工作。安全風險管理體系包括安全風險管理方針、安全風險管理程序、相關組織結構、考核機制、資源配置等方面的內容。要不斷完善安全風險管理組織結構、規范安全風險管理程序、健全安全風險管理制度,確保安全風險管理工作得到有力執行,避免因制度和管理的缺陷而導致事故。
3.3、提高全員的素質能力。安全管理是人員、設備、環境的系統管理控制。安全風險控制的主體是廣大干部職工，安全風險管理的成效取決于廣大干部職工的素質能力。一是提高領導干部的安全風險管理能力。推行安全風險管理，領導的態度、水平起著至關重要的作用。各級領導干部要緊密結合安全工作實際，帶頭學習風險管理理論和知識，在工作實踐中提高安全管理能力。二是加強專業管理人才隊伍建設。安全風險管理作為一種現代科學管理方法，安全風險的識別、估計、評價、決策、監控等過程，都離不開專業人員的指導。必須注重專業人員的培養、引進和使用，努力造就一支高素質的安全風險管理人才隊伍．三是加強安全風險管理知識的培訓普及。利用多種形式，幫助干部職工普及安全風險管理知識，抓好應急情況下的安全處置教育培訓，切實提高廣大干部職工安全風險控制能力。
3.4、打造我國鐵路安全風險管理信息化平臺。安全風險管理是以危險源辨識為基礎，以風險預控為核心，以管理人員不安全行為為重點，以切斷事故發生因果鏈為手段，以逐步達到完善提高、可持續發展為目標的現代化預控管理，是經過多周期的不斷循環的閉環管理，其實施過程基本上以危險源辨識、風險評估、風險控制為主線。因此，安全風險管理是一項極其復雜、高難度、高技術的活動，僅依靠人工作業無法達到預定安全目標，打造一個信息化系統操作平臺是其不可或缺的技術手段。安全風險管理信息化平臺應是一個集安全性、先進性、成熟性于一體的信息化管理系統，以真正實現“人―機―環―管”的全面結合，確保鐵路系統運輸生產的安全，從而達到“一切意外均可避免”、“一切風險皆可控制”的安全風險管理目標。
3.5、鐵路運營安全管理標準的第三方認證機構評審國外鐵路系統通過安全管理標準的實施和信息反饋，定期進行標準修訂，調整安全計劃、目標和措施，已成為不斷改進鐵路運營安全狀況的有效手段。依據安全管理標準定期開展的鐵路運營安全評估工作，特別是通過有資質的第三方認證機構評審的新模式，有利于鐵路運營安全管理標準的實施和信息反饋，可代替?“既是裁判員又是運動員”的安全大檢查方式，更加有效地監控鐵路運營安全。國外鐵路系統運營安全管理標準第三方認證機構評審的實施，是由國家通過安全主管部門對第三方認證機構進行授權，相關鐵路工程企業和運營維護企業的安全管理標準都需獲得第三方認證機構的評估和確認，并作出安全承諾聲明。而第三方認證機構則必須通過諸如歐盟成員國等國家的一級合格資質確認，并且是一個能獨立開展安全管理標準評估的合法機構。第三方認證機構還應具備必要的檢查和協調能力，以確保其評審是獨立、嚴謹和有效的，出具的技術文件則必須由政府指定的機構來完成，以保證評審的透明度和可審查性，其內容還包括一些以前未曾評審過的安全狀況。國外鐵路系統的實踐表明，鐵路運營安全管理標準第三方認證機構的評審涵蓋了鐵路運營的各個方面，如基礎設施管理者通過評審，能獲得安全許可證，而交通運輸運營商通過評審，可取得安全運行證書。
3.6、 強化安全風險意識，為了加強高鐵安全風險管理，高鐵作業人員應進一步樹立“安全第一”的思想，提高安全敏感性。一是應重視安全風險思想教育，增強作業人員的安全風險意識；二是應認真汲取路內外安全事故的教訓，舉一反三、防微杜漸，積極研究思考安全措施和對策，避免類似問題的發生；三是應針對高鐵安全風險管理的超前性特點，樹立超前意識，防患于未然，從源頭上加強安全防范；四是應對傳統安全理念和固有知識體系進行更新，全面考慮有可能出現的安全風險，適應目前高鐵安全形勢的發展需要。
3.7、加強應急處置培訓通過建立相關實戰場景，拓寬應急處置培訓內容。應用仿真理論和各種技術，實現與高鐵相關的各類工種的仿真集成環境，建立起一個綜合、集中、透明的現代化仿真系統，為高鐵作業人員提供先進的培訓環境。在模擬平臺上，虛擬設置出各種設備故障和鐵路交通事故，要求高鐵作業人員進行預處理，建立事故處理方案數據庫，導入各種應急預案，對高鐵作業人員的模擬操作進行電腦綜合評估，并提出相應的改進建議，不斷提高高鐵作業人員的實操能力和應急處置能力。
3.8、 規章制度保障，各鐵路局應根據中國鐵路總公司頒發的標準及時修訂、補充和完善自己的高鐵規章制度，建立健全規章制度、作業標準，對于高鐵運營暴露出的規章盲點和難點問題，應及時制定應對措施和細化辦法；各系統、部門在制定高鐵規章前，應嚴格執行有關技術規章管理辦法，對涉及其他專業的綜合性規章，必須嚴格執行會簽制度，杜絕出現各系統規章相互矛盾的現象。另外，中國鐵路總公司、各鐵路局應全面梳理和完善高鐵應急救援管理辦法，細化高鐵防災應急預案，形成系統、完整、準確、一致的預案，指導現場應急處置工作，以安全、快速、高效的應急處置，滿足高鐵對運行秩序的高品質要求。
3.9、切實加強組織領導。強有力的組織領導，是確保全面推行鐵路安全風險管理取得實效的關鍵。一是領導重視。各級領導干部必須帶頭樹立安全發展理念，深刻認識全面推行鐵路安全風險管理的極端重要性，把安全風險管理作為提升安全工作科學化水平的重要抓手。二是加強組織。加強對推行安全風險管理的組織領導，按照安全風險管理的要求，進一步厘清、落實安全管理中的各級組織、部門的職責、作用、權限，切實保障安全風險管理的順利實施。三是督導推進。各級安全監察管理部門是指導落實安全風險管理的重要力量，要充分發揮安全監督管理隊伍的作用，督導推行安全風險管理。
4、結語
安全風險管理是一項復雜的系統工程,涉及到鐵路系統“人員-設備-環境-管理”各個方面。安全風險理念在鐵路的應用處于剛剛起步的階段,其安全風險管理工作也處于探索階段。只有不斷探索、注重務實、分析規律、用于創新,才能使風險管理與鐵路發展實際緊密結合并產生良好的效果與效益。
參考文獻
[1]趙莉莉. 基于物聯網的鐵路運營安全數字化管理系統運作機制研究[D].大連交通大學,2013.
[2]賈華強. 高速鐵路接收及運營管理相關問題研究[D].西南交通大學,2012.
第4篇：關于安全的標語范文
關鍵詞：體系整合 PDCA循環 風險管理 核心要素 相似內容
本篇文章是公司帶經費的B類課題《安全標準化與職業健康安全管理體系整合應用研究》課題的階段性成果。
1、《安全標準化通用規范》與OHSAS18001的比較
1.1《安全標準化規范》與《職業健康安全管理體系規范》（OHSAS18001）相比較具有如下相同或相似之處
1.1.1原理相同
安全標準化與職業健康安全管理體系采用的基本原理都是系統化的“戴明模型”，PDCA循環，為企業建立了一個動態循環的管理模式，持續改進企業的安全健康績效，實現企業既定目標。
1.1.2實施方式相似
安全標準化與職業健康安全管理體系的實施均強調企業領導的重視與支持，通過基礎建設與基層管理及基本功訓練建立各崗位的安全職責與操作標準，規范員工的安全操作行為，實現安全生產的長效機制。
1.2《安全標準化通用規范》與《職業健康安全管理體系》比較具有不同之處
1.2.1服務點不同
化工企業安全標準化的貫徹實施，是為了提高企業的安全管理水平，最終達到安全標準化規范的要求，實現全國安全生產的長效機制。而職業健康安全管理體系是服務于各國或各種公司，目的是為了規范企業安全健康活動。
1.2.2要素差異較大
安全標準化增加了“5.1.5安全生產投入” 、“5.5.5關鍵裝置及重點部位”、“5.7.1產品安全與危害告知”等重要二級要素。
1.2.3考核要求不同
職業健康安全管理體系提倡企業自愿的原則接受認證審核。而安全標準化工作是政府的要求，是強制性的；根據（安監總管三〔2009〕124號）、（安委〔2011〕4號）要求，企業都要接受安全標準化考核并最終實現企業達標。（國發[2010]23號）要求全面開展安全標準化達標，凡在規定時間內未實現達標的企業要依法暫扣其生產許可證、安全生產許可證，責令停產整頓；對整改逾期未達標的，地方政府要依法予以關閉。
2、體系整合應注意的問題
安全標準化與職業健康安全管理體系整合過程中應注意解決以下幾個關鍵問題：
2.1由于體系應用目的和方法的不同，兩個體系共同運行難免產生相互重復沖突等現象；
2.2整合過程歷程時間長，長周期的體系整合與循環容易產生目標不一致及管理混亂等問題；
2.3兩體系整合導入與考核等環節運行困難；
2.4體系文件要求與實際工作內容脫節等。
3、整合體系運行模式
化工企業在建立職業健康安全管理體系并同時推行安全標準化時以OHSMS18001為核心構架，將安全標準化要素融入其中。整合體系模式依據職業健康安全管理體系所采用的戴明模式，并加強風險辨識和評價階段工作將體系分為策劃、風險辨識評價、實施運行、運行效果檢查考核與評審，持續改進五個階段，如圖1所示。
圖1 體系PDCA循環模式圖
4、體系整合的具體切入點和方法
4.1整合體系的策劃
針對安全標準化與職業健康安全管理體系中有關策劃的要求對整合體系進行策劃，包括策劃方針、方案、管理的細節實施的職責和流程、檢查的時機和方法，總結和改進的方式等。這樣，就使安全標準化的要求融入職業健康安全管理體系的管理架構。
比如對危險化學品的管理要求，首先按照體系的要求先進行策劃、組織有關部門確立管理職責和管理流程，同時確定管理要求，包括標準化中提到的具體要求，也包括為實現這些要求而配套的管理要求，并將策劃結果形成了《劇毒化學品安全管理制度》、《危化品安全管理制度》等制度。使對危險化學品的管理納入企業管理的渠道，并融入職業健康安全管理體系范疇。
4.2管理體系文件
管理體系文件包括管理手冊、程序文件和作業文件，容易發生的問題是體系各要素在本組織的具體要求描述不具體。在編寫文件的過程中，采取安全標準化與職業健康安全管理體系文件統一策劃、統一編寫的方法，將安全標準化要求導入體系文件。
4.3實現兩者日常檢查和集中審核
職業健康安全管理體系有明確的日常監視測量和內部審核的要求，安全標準化在檢查與自評要素中作出具體的要求。整合體系的檢查方案要在職業健康安全管理體系日常監視和檢查中將安全標準化的要求一并納入。同時，將體系內審與安全標準化的年度自評一體化。
5、安全標準化與職業健康安全管理體系整合體系的建立
5.1策劃
安全標準化與職業健康安全管理體系兩種管理模式在策劃階段包含有不同的具體要求。整合體系要綜合兩個標準的策劃內容進行策劃。安全標準化通用規范將策劃階段分布在多個1級要素中，其中“5.1.5安全投入及工傷保險”，“5.4.1管理人員培訓教育”和“5.3.3安全生產規章制度”是安全標準化規范所特別強調的要素，并詳細列出了化工企業需建立完善的32項制度清單。因此兩者整合時應按職業健康安全管理體系的要求編制體系文件，編制時將安全標準化通用規范的具體要求編入其中。兩者相互有機整合后的體系能夠同時滿足AQ3013-2008和OHSAS18001標準的所有要求，解決了兩體系運行時出現的要素重復運行問題從而節約管理成本。
將職業健康安全管理體系OHSAS18001的“4.3.2法律法規和其他要求”，“4.3.3目標和方案“， “4.4.1資源、作用、責任、職責和權限”作為體系策劃階段的整合要素，見表1。
表1 策劃要素整合表
第5篇：關于安全的標語范文
關鍵詞：拓特機械制造廠；安全生產標準化
中圖分類號：F270.7 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）013-0-01
一、企業當前面臨的形勢和挑戰
進入2017年以來，全國就發生6起煤礦重大事故，而集團公司安全形勢也極為被動，今年以來，公司已經發生1起重傷事故、4起工傷事故，發生5起涉險事故，事故有多發、易發苗頭傾向。企業小環境中，拓特機械制造廠由于安全生產標準化工作還不夠深入細致，部分干部職工安全意識還不強，安全風險預知預控能力還有待提高，另外目前“三供一業”移交、深化內部改革等都對職工思想產生一定的影響，思想活躍、精力不集中、行為不規范都是安全隱患，容易出安全事故。
二、企業的安全生產標準化現狀及存在的問題
作為中煤集團安全生產標準化地面一級達標單位，拓特機械制造廠安全生產標準化工作開展多年，基本形成了體系，積累了經驗，為保障企業安全生產的良好局面做出了貢獻，但還存在諸多差距和不足，主要有：
1.思想認識不到位，為搞標準而標準。推進安全生產標準化工作，是加強安全生產工作的一項帶有基礎性、長期性、前瞻性、戰略性、根本性的工作；是提高企業安全素質的一項基本建設工程，是落實企業主體責任、建立安全生產長效機制的根本途徑；是保護和促進企業持續健康快速發展的基本條件。但部分管理人員和員工思想認識不到位，把它當做一項攤派任務來對待，工作中存有抵觸情緒，敷衍應付，檢查來了就抓一抓，清一清，檢查走了，該啥樣還啥樣，使標準化工作落實不到實處，流于形式，走過場，變成面子工程，變成了定期“大掃除”。
2.安全投入不足，設備老化，作業場地狹小，作業環境差。近年來，由于受市場環境惡化的影響，企業的盈利能力不足，致使安全投入大大降低，遠遠滿足不了安全生產的要求。由于企業建立已有近50年，廠房陳舊、設淅匣。企業產品以煤礦設備制修為主，產品品種多且量小，造成作業場地擁擠，安全管理點多面廣。
3.標準執行不嚴格，在執行、培訓、檢查、考核等環節都存在執行走樣的現象。特別是在車間、班組兩級基層組織中，標準得不到常態化的貫徹實施，突擊清理經常性存在。
三、改善安全生產標準化管理的對策
1.加強教育宣傳引導，提高員工執行標準的自覺性。安全生產標準化的道理、內涵和工作內容、工作要求等，都是很清楚、很明白的，只要想學，都不是什么難事，關鍵在于思想認識程度，在于想干不想干，有沒有自覺性和主動精神。要廣泛深入地進行宣傳動員，形成強大的輿論聲勢，把大家的思想統一起來，為安全生產標準化工作奠定堅實的思想基礎。
2.加大安全培訓力度，提高員工執行標準的意識和技能。要充分發揮廠三級培訓的作用，積極開展崗前和在崗培訓，積極開展班組長、車間主任、安全檢查員和特殊工種的培訓。同時利用知識講座、技術比武、崗位練兵等多種形式，向職工灌輸安全生產標準化知識，提高安全技術技能，做到上標準崗，干放心活。
3.制定規劃和完善標準，以標準來管理人、約束人。要按照總體目標，研究制定本單位安全生產標準化的工作規劃，提出年度目標和三年的規劃目標。系統的修訂和完善安全基礎管理、特種設備、金屬切削機床、鑄造及相關機械設備、電氣及相關設備設施、危險作業場所、作業現場和職業健康、合同管理、安全培訓、消防保衛、黨管安全等10個專業的專業標準，做到安全生產管理的標準全覆蓋。
4.加大安全投入力度，做到安全管理上不欠賬，保障標準的順利執行。當前企業在安全生產等方面的欠賬仍然很多，基礎設施、設備亟待更新改造，存在的事故隱患需要整改治理，應急救援等保障體系還很不完善。因此，當前的安全生產標準化工作必須更加注重實效，把有限的資金用在刀刃上，用在補還安全欠賬上，該上的設施設備馬上就上，該改造的立即改造，該配套補齊的迅速配套補齊。
5.嚴格監督檢查和考核，在機制上保障標準的執行效果。要建立健全安全生產標準化的各項工作制度，加強監督檢查，把安全生產標準化工作進展情況與收入分配、干部政績考核和使用等掛鉤，形成強有力的約束機制。要抓好“兩頭”，及時表彰先進，批評后進，對達標單位和長期保持安生產標準的單位，要給予必要的物質和精神獎勵，形成激勵機制。
第6篇：關于安全的標語范文
關鍵詞：層次分析法；橋梁施工；安全管理指標體系
中圖分類號：U445.1文獻標識碼：A文章編號：16749944（2016）02015603
1引言
橋梁工程的施工是一項復雜龐大的系統工程，在任何一個環節都有可能存在疏忽，這些疏忽都可能導致橋梁在施工過程中發生安全事故并造成經濟損失和人員傷亡。但是已有文獻針對橋梁施工安全管理采用指標研究分析方面的成果較少，所以筆者根據工作經驗，建立了橋梁施工安全管理體系，并運用層次分析法將其定量化的表現出來，對結果進行了定性化的分析，希望能夠對企業在橋梁施工安全管理方面提供幫助。
2研究方法的選擇
層次分析法（AHP）是美國運籌學家匹茨堡大學教授薩蒂（T.L.Saaty）于20世紀70年代初提出的一種層次權重決策分析方法[1]，這種方法的特點是利用較少的定量信息使決策的思維過程數學化，從而為多目標、多準則或無結構特性的復雜決策問題提供簡便的決策，本文結合橋梁施工的實際情況，采用層次分析法對橋梁施工安全管理指標體系進行分析。
3橋梁施工安全管理指標體系的建立
橋梁施工安全管理指標體系分析是整個橋梁施工過程中對安全管理影響最大的方面。橋梁施工安全管理指標體系（為一級評價指標）是一個整體，其中分析指標的選取是否合適，將會直接影響最后分析的結果。筆者作為天津市外環線東北部調線工程第三標段的一位安全負責人員，在實際情況調查、分析的基礎上，確定影響
（1）人員因素。現場施工人員過多而且混雜，每個人的文化程度、技術素質和安全意識等都有不同，所以存在安全隱患最多的也是這些施工人員。同時，施工方領導對安全的重視程度等也都對保障施工安全起著重圖1橋梁施工安全管理指標體系
要的作用。
（2）管理因素。包括安全管理機構的職責，項目安全管理人員對工人的安全教育以及培訓，還有對安全方面的投入。
（3）現場因素。整個安全管理體系中現場因素也是必不可少的。當地的氣候條件和土壤狀況對于橋梁施工來說也是很重要的。現場的安全防護和安全標識牌也都是必不可少的。
4層次分析法綜合分析模型
在構建過程中，指標體系中的各指標以指標定量化為基本準則和目標，在分析過程中沒有定性指標直接參與分析過程，而是通過特定的處理方法將定性指標轉化為定量指標，使其不影響分析過程以及分析結果[2]。
4.1構造兩兩判斷矩陣
本文采用1～9標度兩兩比較法（表1）。通過比較判斷，建立判斷矩陣，之后對該矩陣進行計算，得出最終備選方案中的因素權重序列。
根據以上建立的橋梁施工安全指標體系，進行兩兩比較得到一級指標對總目標的權重矩陣如下。
由此可得其它矩陣：
4.2計算權重向量及一致性檢驗
計算指標權重我們要計算層次單順序，即根據判斷矩陣計算對于上一層某元素而言本層次與之有關聯的元素重要性次序的權值，通常用計算矩陣最大特征根及對應特征向量的方根法的計算步驟[3]：
所得Wi（i=1，2，n）即為A的特征向量的近似值。在得到Wi后，需要對判斷矩陣的準確性和一致性進行檢驗，根據層次分析法的原理，可以采用λmax與n之差檢驗一致性[3]。
（3） 求解λmax：
當判斷完全一致時，應有λmax=n。定義一致性檢驗指標：
當一致時，CI=0；不一致時，一般有λmax>0，因此，CI>0。一般情況下，隨著n的增加判斷誤差就不增加，因此判斷一致性時應當考慮n的影響，使用隨機性一致性比值[3]：
CR=CIRI。
式中RI為平均一致性指標可見表2，由此可得，Wci（0）=（0.159 30.588 90.251 9）T。
當滿足CR
4.3計算二級指標的權重Wci（k）
第2級目標上元素對系統目標的合成排序向量為W（k）=P（k）W（k-1），根據合成權重，通過條形圖的方式對最底層中各評價指標相對于總目標的權重大小進行統計并表示出來[2]，W（k）=（0.007 7，0.072 4，0.018 9，0.047，0.013 2，0.207 7，0.030 5，0.151 9，0.097 3，0.027 7，0.073 8，0.093，0.007 2，5實證結果分析
根據以上得出的數據可知管理因素所占權重為0.588 9，其次是現場因素為0.251 9，最后是人員因素為0.159 3。下面對這3種因素進行具體分析。
5.1人員因素分析
通過數據分析可知人員因素中占權重最大的就是工人安全意識，這點毋庸置疑是的。如果一個工人壓根就沒把安全裝在心中，沒有安全意識，只顧著手里的活，就有可能造成無法挽回的事故。比如天氣太熱，就會有工人摘下安全帽，或者穿著短褲進入到施工現場施工，這都是工人沒有安全意識的表現，他們殊不知事故就是在一瞬間發生的，在施工現場任何時候都不能疏忽。排在第二位的就是持證上崗，每種崗位有各自不同的“危險危害性”，無證上崗的工人缺乏對崗位的危險危害因素認識，發生事故的幾率會增大。比如電工這個工種，對業務水平要求是最高的，容不得一點錯誤，倘若有一次接線沒有按照規范來做，就有可能造成重大的損失。技術素質、各層人員協調程度和文化程度也都有著一定的重要性。如果發生事故不僅會給公司帶來大量的損失，更會對事故者的家庭造成無法彌補的傷害。只有各方人員同時努力，不出現違反規章制度的情況，才能夠更好的給施工人員安全的保障。
5.2管理因素分析
據以上得出的數據可知管理因素在整個橋梁施工安全管理方面起著舉足輕重的作用。首先就是要設置健全的安全管理機構，制定完整的安全規章制度。現在我國已經落實了嚴格的安全責任制，安全一票否決制等，這無疑不顯露出國家現在正指導著公司企業朝著安全方向前進，一個公司企業的好壞不再由效益好壞進行評判，而是由安全來重新定義。其次對現場施工人員和特種作業人員的安全教育培訓工作，尤其是要做好“三級教育”和安全技術交底。另外，公司企業也只有通過對工人進行安全教育和安全進行技術交底的方式才能把現場存在的安全隱患交代清楚，培養工人的安全意識。同時企業領導對安全的重視程度也在安全管理中產生極大的影響，領導如果不重視安全生產，那么他手下的員工就更沒有可能會重視安全，甚至會忽視安全，只做表面的功夫，根本沒有把安全融入到企業文化中去，所以，領導在安全管理中扮演著極大影響者的角色。定期的安全檢查也是非常必要的，只有這樣，才能夠更好的提高安全管理水平，減少事故的發生。另外，危險源辨識也能夠幫助工人在現場及時的分辨危險源，采取一系列防護措施來消除事故。
5.3現場因素分析
首先，現場安全防護是很重要的，不可或缺的。因為現場安全防護能夠把整個企業的安全文化全部都反映出來。另外對臨時用電的防護，是否采用了三級控制配電系統和兩級漏電保護系統的TNS系統，還有安全防護欄桿的搭設是否規范，施工人員在高空作業時是否佩戴了安全帶等，這些事項在橋梁施工現場都是重大安全隱患。其次，現場的安全標識牌是一定要有的，平時工人在做安全培訓的時候就要告訴他們各種標識牌都是什么意思，企業管理現場則可以通過標識牌來提醒工人此處存在的安全隱患。事故處理的方案也很能夠反映出一個企業對待安全的態度，企業一定要有相應的事故處理應急預案來預防突發事件的發生，這能夠最快的對突發事件做出反映來減少企業的損失。另外在夜間施工的時候現場的照明情況也十分重要，夜間施工照明一定要充足，不能留死角以防由于夜間視線不好而發生事故。同時因為橋梁施工的施工現場比較長，經常達到了十多公里，所以當地的氣候和土壤情況也會導致安全事故的發生，因此在施工前一定要對當地的情況做一定的了解。
6結語
通過以上的分析可知管理因素是在整個橋梁施工安全管理中最需要重視的方面。但是歸根到底，一個企業安全工作做的是否到位都是通過在施工過程中是否發生了事故來確定的，即在施工過程中是否有人員傷亡。管理和現場因素都是為人員因素服務的，即企業做的安全管理工作，現場做的安全管理工作都是為了防止人員發生安全事故，三者相輔相成，密不可分。只有這樣才是一個完整的安全管理體系。本文不僅僅是為了分析權重的大小，更主要的是希望能夠通過這種分析方法得出的結論來給橋梁施工安全管理一個具有參考價值的建議，一定要做到“以人為本”，只有這樣企業才能增強自己的安全管理能力，減少安全事故的發生，提高企業的經濟收入和在同行中的知名度。
本文是作者根據在天津市外環線第三標段的實地工作，結合層次分析法建立了橋梁施工安全管理指標體系并且進行了分析和總結，運用層次分析法可以很好地將指標體系進行定性和定量化，最大限度地排除人為因素的干擾，具有一定的科學性和借鑒性。
同時，本文還存在一些不足，如指標的選擇各指標權重的賦予等仍存在主觀影響，還需要在工程實踐中進一步調整完善，以便更好地指導橋梁工程施工安全管理。
參考文獻：
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第7篇：關于安全的標語范文
摘要目的：探討全程健康教育表對抑制急性冠脈綜合征患者不安全感的影響。方法：選擇2012年1月~2014年1月于我院確診并接受治療的急性冠脈綜合征患者80例，隨機等分為試驗組和對照組。對照組患者采取常規的健康教育以及護理模式，試驗組患者在對照組的基礎上應用全程健康教育表。觀察期結束后，比較兩組患者的焦慮、抑郁情況。結果：干預后試驗組患者的焦慮、抑郁得分低于對照組，兩組比較均具有統計學差異（P<0.05）。結論：將全程健康教育表應用于急性冠脈綜合征患者的臨床護理之中，可以明顯改善患者的焦慮、抑郁等負面情緒，增加患者治療后安全感，有利于患者的長期恢復。
關鍵詞 健康教育表；急性冠脈綜合征；焦慮；抑郁
doi：10.3969/j.issn.1672-9676.2015.01.019
作者單位：518000深圳市廣東省深圳市福田區人民醫院門診部
高佩書：女，本科，主管護師
基金項目：深圳市福田區科研項目（FTWS201307）
急性冠脈綜合征是一組由急性心肌缺血引起的臨床綜合征，包括急性心肌梗死及不穩定型心絞痛，其中急性心肌梗死又分為ST段抬高的心肌梗死及非ST段抬高的心肌梗死。動脈粥樣硬化斑塊破裂極易導致血管內皮下膠原組織暴露，引發血小板粘附聚集和血栓，造成冠狀動脈阻塞，冠狀動脈被不完全阻塞時，引起不穩定型心絞痛［1-2］。目前在臨床中經皮冠脈介入治療或經皮冠狀動脈腔內成形術是主要治療方式，由治療結果看，傳統常規的治療和護理方法一般較為有限，因此，有效預防和治療仍是常規治療中必不可少的一環。由于疾病反復發作且病程較長，多數患者對急性冠脈綜合征早期癥狀以及術后并發癥并不十分明確，因此，稍有不慎，極易出現不良并發癥狀，導致病情的再次復發，給患者帶來較大痛苦的同時，增加患者的不安全感以及焦慮、抑郁程度，嚴重影響患者的正常生活。為了更好地消除患者的負面情緒，提升患者術后的安全感，為患者術后恢復創造一個良好環境，我院嘗試將全程健康教育表應用于急性冠脈綜合征患者的護理中，取得較好效果，現報道如下。
1資料與方法
1.1一般資料選取2012年1月~2014年1月于我院確診并接受治療的急性冠脈綜合征患者80例作為研究對象，隨機等分為試驗組和對照組。對照組男21例，女19例；年齡45~74歲，平均（58.12±3.72）歲；其中前壁梗死18例，下壁梗死17例，廣泛前壁梗死5例。試驗組男25例，女15例；年齡46~77歲，平均（59.72±3.84）歲；其中前壁梗死20例，下壁梗死16例，廣泛前壁梗死4例。經過排查，兩組患者無1例嚴重的肝腎功能異常及其他器官功能不全、有明確細菌病毒感染、急慢性炎癥性疾病、系統性炎癥性疾病者；有血小板減少性紫癜、急慢性白血病、各種原因致凝血功能障礙等血液系統疾病、合并周圍血管性疾病或栓塞性疾病者；肌炎/肌病、腫瘤進展期患者。經檢驗，所有患者均無1例急性冠脈綜合征、急性期應用低分子肝素、停用低分子肝素12 h內患者以及房顫或靜脈動脈血栓形成需長期服華法令抗凝患者。入組患者術前均累計服用阿司匹林和氯吡格雷9個月以上。兩組患者在年齡、性別以及病情等方面比較均無統計學差異（P>0.05），具有可比性。
1.2方法我院對兩組患者統一進行臨床上經皮冠脈介入治療以及常規的護理以及健康教育模式，用藥采取阿司匹林和氯吡格雷的雙重抗血小板藥物，但試驗組患者在此基礎上繼續接受全程健康教育表干預措施，主要包括表現癥狀、并發癥和注意事項3個方面的內容。
1.2.1表現癥狀
1.2.1.1內容（治療前）急性冠狀動脈綜合征患者一般早期并發癥狀較為普通，常表現為發作性胸痛、胸悶、心律失常等癥狀，不易引起患者的注意，因此在全程健康教育表中，急性冠狀動脈綜合征的早期表現癥狀應該作為首要健康教育的重點對患者進行宣教，以便引起患者的注意，盡早對疾病進行預防和治療。
1.2.1.2形式對于急性冠狀動脈綜合征臨床表現癥狀，主要采取集體宣教的方式，以宣傳冊的形式對患者進行發放，并以病房為單位，由護理人員進行急性冠狀動脈綜合征早期癥狀講解，并輔以個別輔導，可結合患者具體病情，使講解過程更加具有針對性和實效性。
1.2.2并發癥
1.2.2.1內容（治療中）急性冠狀動脈綜合征在治療后極易出現臨床并發癥等不良事件，如再發心肌梗死、中風（缺血性、出血性或類型不能確定）、復發心絞痛、再次血運重建等，這些并發癥不僅使患者產生較大的不安，而且會嚴重影響患者的臨床治療效果。因此在患者剛住院時就應該加強患者的預防意識，特別是在經過介入治療后，護理人員要向患者及家屬講解基本并發癥的早期癥狀以及預防方式，并給予適當安慰勸解，并叮囑患者定期復查，一旦發現并發癥癥狀，應立急治療。
1.2.2.2形式在患者剛入院時建立患者基本信息調查表，在患者住院治療期間，護理人員仍以集體講授的方式對患者及家屬進行講解，在日常應加強對患者臨床癥狀的監護，一旦發現不良癥狀及時向醫師匯報。當患者出院后，護理人員應有專人每周對患者進行隨訪，定期與患者交流，詢問患者目前的病情，并給予適當指導，并叮囑患者以及家屬繼續做好并發癥的預防工作。
1.2.3注意事項
1.2.3.1內容（治療后）在宣傳冊和集體宣講時，護理人員要重點宣教指導患者的日常注意事項，在日常飲食時，尤其是出院后，要食用清淡易消化，富含維生素、優質蛋白及纖維素的食物，少食甜食、膽固醇高的食物，忌煙酒，適當運動，保持心情舒暢，家屬應常伴左右。
1.2.3.2形式除了發放健康教育表以及電話隨訪外，我院主要采取光盤的形式對患者進行宣教，根據急性冠狀動脈綜合征病癥特點以及注意事項，由護理人員錄制光盤，分為“飲食篇”“運動篇”“病癥護理篇”，護理人員從3個方面對患者進行注意事項教學。在光盤中護理人員還錄制了一些代表性的飲食制作過程、鍛煉方式對患者進行具體范例指導，保證依從的連續性，以圖文的形式對患者進行全程宣講。
1.3觀察指標在不安全感方面，我院主要采用焦慮自評量表（SAS）和抑郁自評量表（SDS）分別對兩組患者治療后的負面情緒進行測評，將測評得粗分×1.25=標準分，標準分>50分者即可以確定為焦慮狀態或抑郁狀態，患者的抑郁或者焦慮情緒越深，不安全感越高［5-6］。
1.4統計學處理采用spss 17.0統計軟件對所得數據進行分析，計量資料以（x±s）表示，計量資料的比較進行重復測量設計的方差分析。檢驗水準α=0.05。
2結果（表1，表2）
3討論
急性冠脈綜合征發病較急，危害較大，極易給患者帶來較大創傷，嚴重危害患者生命。有研究表明［7］，在急性冠脈綜合征患者癥狀發作不到1 h內接受治療的患者6周死亡率為3.2%，給患者帶來較大的精神壓力以及負面情緒，極大增加了患者的不安全感，因此，幫助患者掌握疾病早期癥狀，對急性冠脈綜合征的治療有著重要意義。為此，我院有針對性的將健康教育方式融入患者的常規護理之中，借以此影響患者行為，消除治療過程中潛在的危險因素，有效預防疾病，保證患者對醫囑的依從性。在患者不安全感方面，由于急性冠脈綜合征一般極易復發，有著較為明顯的臨床癥狀，患者表現較為痛苦，因此在術后，患者極易產生焦慮、抑郁等負面情緒，從而滋生不安全感，極不利于疾病的痊愈，如表1、表2所示，試驗組患者在采取全程健康教育表的護理模式之后，術后的焦慮、抑郁得分低于對照組，說明全程健康教育表可以緩解患者的焦慮情緒，消除不安全感，重新樹立樂觀的態度以及恢復的信心。
全程健康教育表以認知療法為基礎，通過向患者傳授疾病的相關知識，提高知曉率，以此消除焦慮、抑郁等不良情緒，從而緩解患者的不良心理情緒，提高臨床治療效果［8］。從本次研究看，針對急性冠脈綜合征的全程健康教育表主要包含3個方面，即臨床癥狀、并發癥以及注意事項，時間從患者住院開始直至出院，有針對性、有重點對患者整個治療過程進行健康宣教，既提高患者對疾病的知曉率，而且為患者出院后疾病的繼續防治提供了科學參考，使患者做到有據可依，較傳統護理，不僅更加體現護理的連續性，而且使整個護理過程以及宣教方式更加富有人文氣息，從而可以更好地幫助患者消除不良情緒，盡快建立安全感，為患者的連續治療贏得寶貴時間，提高了臨床治愈率以及生存質量。護理人員要重視冠心病患者的健康教育，力求在潛移默化的影響中糾正患者的負面態度和信念，保證醫囑用藥的連續性和有效性，充分發揮患者的主動性，對患者的長期恢復是有益的。
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第8篇：關于安全的標語范文
關鍵詞：“教學做”一體化；教學模式；高等職業技術教育
1 緒論
西方發達國家已證明工學結合人才培養模式是成功的職教模式。高等職業教育作為我國高等教育的一支生力軍，雖然培養了大量的“下得去、留得下、用得上”的人才，但傳統的教學模式重理論講授，輕實踐環節，這與高等職業教育的培養目標相差甚遠。高等職業教育培養目標必須以社會職業崗位的實際需要為培養依據，強調應用性，突出綜合實踐能力的培養。在一體化教學中，重視理論知識與實訓內容的相互融合，邊學習邊實踐，學習理論知識來指導和幫助實訓操作，通過實訓操作來鞏固和提高理論知識。同時還將素質教育融于人才培養活動中，注意培養學生的自我學習和不斷創新的意識，既增強了學生的基本素質，也提高了學生的專業能力。一體化教學的模式是目前職業教育中大力推廣的形式，它是讓專業知識更具延續和深入的空間。國內也開展了一體化教學模式研究，在實際教學工作中取得一定的成績，但是由于缺少具體的行業和專業支撐，致使一些教學做一體化研究更多的停留在了宏觀方法論層面上。
2 課程建設的研究目標
2.1 實現教學內容與職業崗位要求的同步更新
為全面推進交通運輸企業安全生產標準化建設工作，2011年，交通運輸部印發了《交通運輸企業安全生產標準化建設實施方案》。《方案》提出的工作目標是：企業安全生產水平明顯提升；各類事故明顯下降；推進企業全面達標。《方案》的出臺為建立全面、科學、系統的運輸企業安全管理體系提供了行業標準。傳統課程內容已經不能滿足運輸安全標準化的要求。
2.2 完善課程教學資源的開發與建設
通過本次課程改革項目研究，積極創新人才培養模式，改革課程結構、課程內容和教學方法，通過注重人才培養過程中的實踐性、職業性和開放性，進一步促進高等職業教育提升辦學質量和人才培養水平，培養主動適應道路運輸行業發展需要的運輸企業安全管理高技能專業人才。
2.3 建立課程“教學做”一體化教學模式
總理在考察職業教育過程中明確指出：職業教育“只有在做中學才是真正的學，只有在做中教才是真正教，教、學、做是一件事”。職業教育就是堅持以工作過程為導向，實施“工學結合、教學做合一”。通過構建課程“教學做”一體化教學模式，切實培養學生完成實際工作崗位任務的能力、素質的提升。
2.4 激發學生的學習興趣
由于管理類專業普遍存在課程內容寬泛，缺乏有力的落腳點，使學生產生茫然不知所措的現象，造成學生學習興趣降低。本課程著力于打造基于真實職業崗位任務的教學情境，通過采取“教學做”一體化教學模式改革，極大的提高學生的真實感，促使學生學習興趣的提升，提高學習的主動性、積極性。
3 課程建設需要解決的主要問題
3.1 課程內容的滯后，與職業崗位能力要求的脫節
傳統課程內容按照學科體系進行編制，內容陳舊、寬泛，不夠具體，實際應用性不強，已經不能滿足運輸安全標準化的要求。通過本教研項目，緊密結合道路運輸安全生產標準化建設要求，及時更新、完善課程內容，滿足當前道路運輸行業對運輸企業安全管理人員知識、能力的要求。
3.2 課程資源匱乏
一體化教材應按照“案例引入理論知識技能訓練技能考核”的模式進行設計，按科學性、實用性、針對性等原則來編寫，一體化教材是實施一體化教學的基礎資料和指導文件。由于專業特點，專業課程資源匱乏，缺乏適應高職教育的教材、實訓等課程資源。好的一體化教材應根據教學目標和任務，將知識點分解到實訓任務中，同時把相關的理論知識與實訓任務緊密相聯，真正實現理論與實踐的有機結合。
3.3 教學模式落后
實施“教學做”一體化教學模式改革，要充分考慮學生已有的知識水平和接受能力，在學習內容、教學組織、教學評價等方面要給教師和學生提供較大的選擇和創新的空間，并圍繞核心能力的培養，與相關行業企業聯合，不斷地開發新的項目課程、任務及社會認可的考核評價標準，努力為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，增強學生適應企業的實際工作環境和解決綜合問題的能力。
4 課程建設的研究重點
4.1 運輸企業安全管理人員職業崗位分析
通過道路運輸行業、企業調研，充分了解目前道路運輸企業安全管理機構設置、運行機制、人員配備、崗位職責，以及對運輸企業安全管理崗位人員的知識、能力、素質的要求，為教學內容的編制提供職業崗位的真實依據。
4.2 課程內容與職業崗位的融合
嚴格按照運輸企業安全管理職業崗位知識、能力、素質要求，緊密結合道路運輸企業安全生產標注化建設的新形勢，及時更新教學內容。按照崗位崗位職責和崗位任務重構課程結構，使課程內容與職業崗位要求，與行業標準要求實現高度統一。
4.3 教學模式改革
構建“教學做”一體化教學模式，切實做到“在做中學，在學中做”，以安全標準化為落腳點，通過運輸企業真實工作任務設計教學項目、任務，同時通過采取“教學做”一體化的教學模式，以及真實職業崗位任務設計教學任務，有效的提高學生的學習興趣，促進人才培養質量的提升。
5 教學做一體化的發展趨勢
教學做一體化在教學過程中的運用有助于培養學生的動手能力，對于學生零距離就業有極大的好處。如何實現教學做一體化就成了高職高專教師必須要研究的問題。長期以來，人們也做過多種探索，如：加大實訓課的課時比例、強化實訓課的教學管理、建立校企聯系、加強學生的社會實踐活動等，但就總體思路上都沒有突破傳統的“三段式”的教學模式，培養出的學生大多平而不尖。不可否認上述幾種方式也是理論與實踐結合的途徑，但兩者在時空上難以有機地結合在一起，造成理論教學與實踐教學本身就是脫節的，不能有效地解決學生學習中的理論與實踐結合的問題。開展邊教邊學邊做是實現課堂教學中理論與實踐有機結合的教學模式，是提高和強化學生動手能力培養的有效方法。
參考文獻
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第9篇：關于安全的標語范文
【關鍵詞】安全質量 風險管理 標準化 信息化
【中圖分類號】P624.8 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672-5158（2013）04-0151-02
1、前言
隨著高速鐵路建設的不斷發展，大量新技術、新材料、新設備的使用，使得建設施工對安全質量要求更為嚴格，內涵也更為豐富，它不僅包涵技術、組織、經濟等方面的內容，還涉及到工程法規、行為科學及相關規范等諸多因素。由于工程項目處于不同的地點，雖然具體環境千差萬別，卻都存在周期長、體積大、施工人員流動分散、露天高空作業多等特點，使得安全質量現場控制不易到位。因此，在工程施工管理過程中，引入安全質量風險控制勢在必行。安全風險告知、質量關鍵點控制、“一圖四表”是開展施工現場安全質量風險控制的科學方法，是確保風險管理深入推進的有效工具。把風險控制現場標準化管理與信息化有機結合，在施工現場公布識別風險、預防風險、降低風險、控制風險的措施，實行風險告知，看板管理，同時，在管理系統中制定相應的隱患信息管理模式，化解安全質量隱患，是實現安全質量管理目標的重要環節。
2、工程概況
寧安鐵路六標起訖里程為DK222+400～DK265+100，線路全長42.7公里。主要工程量有：路基12.42 km，正線橋梁27.424km/22座，涵洞1656.47橫延米/61座，鋪軌工程由銅陵鋪軌基地向東鋪至蕪湖，向西鋪至安慶，正線鋪軌250.24單線公里，站線鋪軌42.07公里，新鋪道岔125組，管段共有杏花、迎江兩個梁場，共預制、架設900T箱梁856孔。目前，橋梁下部工程及路基主體已基本完成。杏花梁場設計551孔，預制551孔，迎江梁場設計305孔，預制305孔，架設305孔，已全部安全順利架設。連續梁施工、制運架梁、無碴軌道施工、營業線及臨近營業線施工等風險區域全部運用安全質量風險管理與標準化管理相結合，現場施工生產穩步推進，安全質量受控，從未發生安全質量事故。全管段多次被評為中國鐵建總公司、上海鐵路局、寧安公司、集團公司的安全質量標準工地，多個工點被評為安全質量標準化工地。
3、安全質量風險管理現場標準化與信息化的結合運用
3.1 安全質量風險管理標準化與信息化管理結構
3.1.1 按風險控制為：安全風險告知書、質量關鍵點控制表、安全質量風險公示圖、安全質量風險識別分析登記表、安全質量風險應對計劃責任展開表、安全質量風險動態管理監控表、安全質量風險處置結果評價表。
3.1.2 安全質量標準化為：安全質量控制目標、安全質量生產管理機構和職責、安全質量生產管理制度、安全質量過程控制、安全事故報告、調查、處理（質量缺陷與事故處理）。
3.2 安全質量風險控制與標準化的結合運用
3.2.1 加強安全質量風險控制，必須以標準化管理為手段，從安全質量風險的組織論證、分析研判，到動態管控、責任落實，及時制定、完善各項規章制度，檢查臺賬，動態掌握變化、動態化解風險，規范現場管理，重點從風險識別分析、應對計劃、動態管理，處置結果的流程進行控制，及時在現場公布相應的風險標識標牌，告知所有進入施工現場的管理和作業人員風險所在及控制措施，在信息系統中進行安全質量風險應對計劃責任展開表、安全質量風險動態管理監控表、安全質量風險處置結果評價表，針對風險逐一銷號。
3.2.2 針對風險存在的普遍性，指揮部按照項目施工特點，以長江為界，劃分一分部、二分部、杏花梁場、架梁分部、迎江梁場、鋪架分部、三電遷改七個施工區域，成立“五部一室”，落實項目、部門各自安全質量責任；組織局指、項目部兩級管理人員對鐵道部、上海鐵路局、寧安公司及集團公司下發的各項管理制度、辦法進行了全面認真的學習和研討。結合標段工程實際，制定下發了《安全生產管理辦法》、《安全生產責任制》、《工程質量管理辦法》、《營業線施工安全管理實施細則》、《科技創新暨“四新”推廣與應用實施細則》等40個安質、工程、計財、物資、設備管理制度、辦法。統一風險編號（安全風險編號為NA6-1（2＼XH＼YJ）FB-AQ-；質量風險編號統一為NA6-1（2＼XH＼YJ）FB-ZL-……），采取自下而上、上下結合的方式，層層識別風險，風險的識別分析采用專家調查法（見圖1）。
3.2.3 針對不同控制層面安全質量風險的差異性，建立風險清晰、級別分明的風險點數據庫和公示圖，確定連續梁施工、制運架梁、無碴軌道、營業線及臨近營業線施工為安全質量風險管理重點；實行分級控制，劃分責任區，落實責任人，控制了重點也就是把握了關鍵（風險期根據工期動態調整）。風險識別控制采用風險優先指數分析法（RPN法）即：
1、小沖大橋風險系數RPN=2*5*3=30
2、橋面無碴軌道風險系數RPN=2*4*2=16
3、長楓港特大橋風險系數RPN=2*4*1=8
4、專用線文苑路立交橋（電廠專用線）風險系數RPN=3*4*2=24
5、安慶站改造風險系數RPN=4*4*2=32
6、杏花梁場風險系數RPN=4*4*3=48
7、迎江梁場風險系數RPN=4*4*3=48（（見圖2）
（風險系數RPN=P×S×D，可能性（P）、危害性（s）、可檢測性（D），確定風險程度排序：極高度風險：RPN=31～125；高度風險：RPN=16～30；中度風險：RPN=6～15；低度風險：RPN=1～5。）
3.2.4 根據風險發展的動態性，從工點作業開始，按作業工序如橋梁工程按樁基礎、承臺墩身、箱梁制運架、橋面系、軌道施工等；路基工程按地基處理、路堤、路塹、過渡段、邊坡防護、防排水等；對每個風險點結合人員、設備、管理、現場等實際情況，從不同層面制定措施，形成職責分明、橫向到邊、縱向到底的安全質量風險控制體系。按施工項目的主要內容，對安全質量的風險管理作了進一步細化，對安全質量進行風險管理；在小沖橋連續梁、橋梁高空作業處制定了安全風險告知，質量關鍵點控制；在杏花梁場、迎江梁場、無碴軌道施工工點及等高風險顯著位置設置安全質量風險公示圖、安全質量風險識別分析登記表、安全質量風險應對計劃責任展開表、安全質量風險動態管理監控表、安全質量風險處置結果評價表，“一圖四表”張榜公示，并對工點進行風險動態管理，進行風險監控（圖3）。
3.2.5 追求風險管理本質安全。從人機工程理論來說，傷害事故的根本原因是沒有做到人一機一環境系統的本質安全化。要預防事故發生，就必須消除物的危險與有害因素，控制物的不安全狀態。從設備的使用過程研究，對架橋機等大型設備進行風險分析，對風險進行實時檢查跟蹤，掌握風險變化，對新發現的風險事件和潛在的風險因素，開展風險識別評估，制定風險應對策略，實施了架橋設備的安全風險看板管理（見圖4）。
