小區停車管理精選(九篇)
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第1篇：小區停車管理范文
中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2163（2015）06-
Abstract： In allusion to the current demand of residential community vehicle parking management， this paper analyzes the work flow of residential parking management， design the hardware structure and software module of the residential parking management information system. Based on the development of GIS Component type， the system has been designed and developed. In addition，the practical reference for the intelligent and informatization of the residential parking management is provided too.
Key words： Residential Parking； Management Information System； System Design
0 引 言
隨著經濟和科學技術的迅猛發展，人類開始邁入信息化、智能化社會。與此同時人們對于衣食住行各個方面的需要與關注熱點也在不斷發生變化。目前在住宅小區的規劃實施與管理上，智能化小區的建設熱潮正悄然興起。其中，智能化小區停車管理即是其智能化水平的直接呈現。此外，隨著國內汽車保有量的持續增加，住宅小區內停車場的建設與停車場管理等相關問題日益突出，因此，針對智能化小區的停車場管理信息系統的設計與開發具有重要的現實價值和研究意義。
1 系統功能分析
1.1 系統功能需求
本系統是住宅小區停車場管理信息系統，目的是針對小區停車問題，實現小區停車場的便捷化、信息化和智能化的管理。系統要求能確保解決小區車輛停放與車輛安全等問題，并能為業戶提供良好的車輛保管等綜合服務。停車場日夜24小時開放，車輛可以隨時進出，但需按規定停放，系統對車輛進行實時跟蹤監測。根據停車場的剩余車位數量及位置進行停車引導和調度。停車場實行有償使用，根據系統識別的車輛類型進行收費管理。綜上，停車管理信息系統應實現的功能包括：車輛的識別、停車類別的區分、車輛的跟蹤、停車場剩余車位及其位置的顯示與查詢、停車費用的收支等各個方面。
1.2 系統工作流程
系統工作流程如圖1所示。車輛進入小區停車場入口處要進行車輛識別，若為本小區車輛則直接放行，若為外來車輛則需查詢并分配空余車位后發放臨時射頻卡，車輛進入停車場后對其進行跟蹤并引導停車直至其在正確位置停放；車輛駛出停車場同樣需要進行車輛識別，若是外來車輛則需還卡并根據停車時間收費后放行，本小區車輛需要進行信息匹配后放行，如果發現卡到期（年卡、月卡等類型）則等同于外來車輛按停車時間收費后放行。
2 系統設計
2.1 系統硬件架構
小區停車場管理系統主要由硬件系統和軟件系統構成。硬件系統簡圖如圖2所示，主要包括：遠距離RFID（Radio Frequency Identification）讀卡器、網絡攝像機、出入口一體化道閘、入口發卡機、出口收費（收卡）系統、車位指引系統、語音提示系統、顯示屏、網絡傳輸裝置等。
2.2 系統軟件模塊
小區停車場管理系統軟件主要包括如下核心模塊：車輛識別與跟蹤模塊、停車場及車輛管理數據庫、信息顯示及停車指引模塊以及收費系統。
2.2.1車輛識別與跟蹤模塊
早期的停車場主要采用接觸式的 IC 卡，車輛進出停車場時，要經過停車、取卡、刷卡、繳費等一系列手續，容易造成車輛積壓，阻塞交通等問題[1]?，F階段車輛識別較為流行的方式主要有兩種：一種是基于RFID技術的車輛識別和基于視頻圖像識別車牌的技術。目前，基于視頻圖像識別車牌的技術十分成熟，正確率可達98%，且操作方式簡捷，相對于取卡式停車場省去了取卡、讀卡、還卡等系列操作。但一般只在停車場出入口處設置視頻攝像頭獲取車牌號，車輛進入停車場后則失去對其定位與監控的能力。相對于攝像裝置，RFID設備則要便宜實用得多，其優點就在于目標物體的非接觸讀取數據信息，且設備不易損壞，不受人工與環境的影響，快捷方便，能夠實時感應車輛位置，非常適合系統自動化處理。
車輛的識別主要依靠RFID車載卡（小區內車輛年卡、月卡以及外來車輛的臨時卡），通過讀寫器識別車輛，并記錄在車輛管理數據庫中，同時記錄車輛的位置和時間點，方便后續的引導停車。若為外來車輛則需要通過攝像頭識別車輛牌照后，將車輛牌照和申請的臨時卡關聯，以方便后續的引導停車工作。
2.2.2 停車場及車輛管理數據庫
小區停車場管理系統功能的實現都是從數據出發的，因此數據管理系統是整個信息系統的基礎。該模塊實現系統軟件訪問數據庫的部分，其主要功能有：向數據庫中增、刪、改記錄，信息的查詢以及信息匹配等功能。
由于需要對車輛進行跟蹤定位，所以數據庫要有空間數據的存儲與管理能力，故系統數據模型選擇了GIS（Geographic Information System）數據模型――Geodatabase，這是ESRI公司基于多年的探索研究和先前多次的實施應用而逐級進化得來的，能夠確保系統處理大量空間與非空間數據，同時保持數據的完整性并提供眾多高級管理功能[2]。
在空間數據庫設計上，Geodatabase 數據模型可采用面狀要素存儲停車場每個停車位的位置信息、是否停有車輛以及車輛停放時間信息?？刹捎命c狀要素存放車輛的位置信息，在存放車輛位置信息的同時需要存放在該位置的時間信息以便于后續的跟蹤與檢索查詢等工作?？臻g數據模型可以附帶一部分屬性數據，但除此外可能還會有一些其它相關的純屬性數據可以存放在單獨的表中，例如：車輛射頻卡號、車輛牌照、車主相關信息、是否本小區車輛、收費性質、進出停車場時間（停放時間）等相關信息。
2.2.3 信息顯示及停車指引模塊
信息顯示及停車指引要依靠對數據庫中數據的科學分析后再進行終端信息顯示和車輛引領相關工作。在出口處則標明有剩余車位信息顯示，若無剩余車位即禁止車輛進入。在車輛進入停車場后，系統會記錄車輛進入的時間點，并分配一個空閑停車位給該車輛，通過語音以及LED 指示燈引導車輛停放在該車位上，車輛進入車位后，由車位的傳感器將車輛位置信息發給系統，若不符合停放要求將重新引導直至該車輛停放在正確位置，與此同時更新數據庫中相關信息。
關于車位的分配，可以通過對系統數據庫中數據的分析來實現優化配置。例如分析小區內固定車輛的停放規律，通過預判和預留車位等系列措施提高小區停車場車位的利用率，在一定程度上減輕小區停車壓力。
2.2.4 收費系統
在車輛駛入停車場出口處時，根據射頻讀卡器與車載卡識別車輛信息是否為本小區固有車輛。若是小區固定車輛則直接放行，其收費主要是月卡和年卡的形式，在車輛進入停車場的時候就要判斷該車的卡是否過期，若過期則禁止駛入或者等同于外來車輛對待。若是外來車輛，即需要先交還臨時卡，然后按停放時間收費后放行。
3 系統的開發
與普通的信息系統不同，由于該系統具有位置信息處理功能的需求，故開發方式選擇基于GIS組件的二次開發，其它功能則結合組件、數據庫和其它相關技術來實現。根據系統架構的特點以及系統劃分的功能模塊，考慮ArcEngine 組件式開發的優點和特點[3]，本研究選用了ArcEngine組件，并在.NET平臺上使用 C#語言進行開發，選擇的集成開發語言環境為 Microsoft visual studio 2008。
4 結束語
在當前住宅小區停車場建設與管理的現實需要以及整個社會信息化的背景下，人們迫切需要新的技術手段來解決小區停車系列問題，這也給小區停車場管理軟硬件市場帶來了新的發展契機。本文以停車場管理的便捷化、信息化、智能化為切入點，對小區停車場系統框架及軟硬件系統加以闡述和設計，該系統的開發與應用能大幅提高小區停車場的管理水平與服務水平，實現小區停車場的現代化和智能化管理。
參考文獻：
[1] 馬靜，李寧，傅妍芳，等.RFID 技術在智能引導停車場管理系統中的應用[J].科技信息，2013（12）：266-267.
第2篇：小區停車管理范文
關鍵詞：住宅小區；物業管理；車輛管理
中圖分類號：F294文獻標識碼：A
一、規范小區車輛管理勢在必行
隨著汽車產業的繁榮和城市現代化進程的加快，停車矛盾日益突出，特別是在汽車行駛停放的問題上，由管理引發的一系列矛盾已占據了社會矛盾的一部分。車輛管理是住宅小區物業服務的重要內容之一，近幾年因停車問題而產生的業主與業主之間的糾紛、業主與物業服務企業之間的糾紛屢見不鮮，這不僅影響了業主們的正常生活，也造成了業主對物業服務企業的誤解，產生不必要的矛盾，在一定程度上影響了生活秩序和社會和諧。因此，無論業主還是物業服務企業，都希望能找到解決住宅小區停車難的良策。
我們會經常聽到這樣的埋怨――園區內的車位是小區的配套設施，本就是屬于全體業主的，難道不該無償使用嗎？小區內停車所收取的費用為占地費，物業管理企業究竟該不該不承擔保管責任？業主幾十萬的汽車丟失了，物業管理企業需要全額賠償嗎？業主停車入位的時候車還是好的，但是出車位后就有了劃痕，物業管理企業需要承擔責任嗎？相對其他小區停車費，有的小區卻較高？
小區經常出現這樣的局面：小區地面的臨時車位常常不夠；地面的固定車位被外來的車輛臨時占用；晚間汽車的報警笛聲爆響引來居民的怨聲載道；收取停車費用時的解釋工作困難，物業管理企業與業主發生爭議；小區發生車輛損壞、丟失事件，業主和物業管理企業責任界定不清等糾紛。
停車位供不應求、公共區域的變相侵占、空間的日益狹小、停車位的權屬問題日趨尖銳，再加上由此而引發的車輛管理中的丟失、受損訴訟糾紛，停車問題已成為社會穩定、生活和諧的不和諧因素。因此，物業管理區域內的機動車管理問題已成為當前物業管理活動中十分突出的問題，對于車輛管理的規范化、合理化已成了當務之急。
二、產生住宅小區停車管理矛盾的原因
現代化、城市化進程的加快，相當一部分先富起來的人拋棄了自行車，以汽車代步，存放所占用的面積大了不少倍。停車需要空間，而我國是個土地資源緊缺的國家。停車用地的性質也發生了演變，由“公用”變為了“共用”（當然有一部分為私人所買斷使用權，因此“私用”也應運而生），導致目前停車與停車管理的嚴重沖突。停車管理看起來僅涉及車主與管理單位，其實不然。停車難問題充分暴露了停車場管理的體制和管理機制問題。
第一，政府方面。對開發的物業（矛盾最集中的是住宅類物業）所配套的停車區域（車位）并無嚴格要求，給了開發商追求最大居住功能目標一個可乘之機，對停車要求考慮較少。政府在審批開發項目時，往往缺乏前瞻性，缺乏高度和遠見，把權宜之計當作解決問題的根本。國家未出臺指導性文件，業主與車位的配置比例五花八門、無所適從，缺少規范和科學性。有的開發商以樓盤品質決定車位，中產樓盤、高檔樓盤，車位配得足，普通住宅小區車位配得少，未能順應國家經濟發展、百姓收入提高、車價逐步走低的趨勢。
第二，開發商方面。以追求最大利潤為目的，在滿足業主需求方面，經常有擠占或“忽視”的行為，為日后管理工作埋下隱患。一方面住宅小區建成后將投入使用50～70年，就算開發商考慮到停車位問題，但由于私家車的數量增長速度過快，還是反映出前瞻性不足的問題；另一方面開發商配建的停車位不足。開發商既不愿犧牲寶貴的土地，又不愿意資金積壓，自然選擇少建停車位。
第三，物業管理單位方面。物業管理是物業服務，政府、開發商搭建平臺，由物業管理企業演出。但這個“舞臺”先天不足，演出時畏首畏尾，縮手縮腳。車位歸屬問題其實與物業管理企業沒什么關系，但與服務活動有密切關聯，作為物業服務單位，當然希望有關方面解決這個問題，不再代人受過或與服務攪和不清。但同時物業管理單位服務水平也不高。不可否認，在停車管理糾紛中有一部分是因為管理單位自身問題而導致，使得簡單問題復雜化了。由于物業管理法律法規的不完善和滯后，人們對物業服務消費的誤解和曲解，物業管理企業承擔了過多的社會責任，分散了物業管理企業的精力，混淆了職能和責任，在車輛管理方面也不能幸免。
三、破解住宅小區停車管理矛盾的建議
首先，利用價格杠桿，引入競爭機制。要徹底解決停車難問題，需要從源頭動手，豁開制約停車場經營管理市場化發展的瓶頸，采用價格聽政的方式確定停車場收費水平和方式，同時引入競爭機制，能夠交給企業建的停車場盡量交給企業。通過法律法規的形式明確停車場管理的責任問題，政府加強對停車場經營管理的監督，給停車場經營管理創造一個寬松而和諧的環境。
其次，分清停車管理中所涉及的各方責、權、利。開發商向國家交納土地出讓金，取得用地許可證，獲得了紅線以內的土地使用權，并在其上構建房屋。簡而言之，開發商擁有區域內的全部產權（除了部分面積要按照國家規定留用人防），包括占有權、使用權、收益權以及處置權。當然，開發商必須依照國家相應規定，分配一定的面積建設配套設施，其中包括停車場。購買房屋的業主同時具有使用停車位的權利。但在開發商取得銷售許可證后樓盤開始銷售時，樓盤銷售的面積是按照戶內使用面積與公共面積的分攤之和計算的，而不能夠計入分攤的公共面積包括機動車庫。這便說明了業主購買房屋所支付的費用里，不包括停車面積，換言之，業主沒有權利無償使用停車位。結合以上兩點不難發現，業主有權使用停車場，但卻不能無償使用，因為停車場的產權方――開發商持有其收益的權利。所以，分清楚停車管理中所涉及各方的責、權、利，對業主和物業管理企業來說都很重要。
再次，發揮政府“有形之手”的調節干預作用。政府有關部門要對各類物業特別是住宅類物業（尤其是普通住宅小區）的停車設施（含車位）在進行調查研究的基礎上，經過科學的分析，確定不同物業作為配套設施的停車位的配比，具有較長遠的前瞻性，不僅能夠滿足目前的需要，還能適應較長時期的需要。各地政府應當根據城市發展規劃和消費行情，有意識地引導車輛消費，采取適當的措施，相對限制購車行為。比如，以提高停車服務費為經濟杠桿，以限制機動車輛數量增長的速度。政府出臺鼓勵相關方面投資建設停車設施的政策，物業管理單位也可在政府批準后投資車位建設，以滿足業主停車需要并在管理服務中受益，享受政府有關優惠政策，作為對物業服務的支持。
最后，物業管理企業需要健全管理制度，單設客戶服務部門。物業管理是服務行業，是人性化的工作，而非機械化的生產，物業管理企業工作人員的言行對于工作質量的影響是不言而喻的。物業管理企業可以單獨設立客戶服務部門，主要負責協調客戶與各方關系，以“人心換人心”，做客戶的貼心工作，給客戶營造良好的工作、生活環境。在處理突發事件的過程中，物業管理企業要站在客戶的立場上，為客戶著想，為客戶爭取利益，這樣才能夠獲得客戶認同。同時，物業管理企業的經理人也要積極營造企業文化，爭取讓業主融入企業文化中來。健全物業管理企業停車管理制度，具體包括：完善業主公約、停車協議等相關文件，并在其中明確各項費用的取費依據及用途；將物業管理企業相關制度在員工內做普及培訓，使得每一位相關崗位的員工均可以向業主做出準確、統一的解釋；充分利用公共宣傳區域，普及管理文化，將理念隨時隨地、點點滴滴地滲入業主心中；物業管理企業要嚴格正規管理，仔細檢查進出車輛，控制停車區域的人流，按時間表巡視停放車輛，及時檢察并做好記錄，控制非正常事件發生的幾率；以優越的條件鼓勵、倡導駐場車輛具備相關保險，以分解責任壓力，物業管理企業也可以在保險公司購買公共財產險、第三者責任險等相關險種，用來分擔企業風險。
（作者單位：揚州市住房保障和房產管理局）
主要參考文獻：
[1]張春普，程莉娜.對城市住宅小區停車位相關法律問題的探究[J].學術論壇，2009.2.
第3篇：小區停車管理范文
住址：
聯系方式：
車牌號：
車輛特征：
乙方（停車管理方）：
聯系人：
聯系方式：
為加強小區機動車的停放管理，明確各自的權利義務，甲、乙雙方經友好協商，現就機動車停放管理事宜達成如下協議：
一、乙方的權利和義務
1、有權按政府有關政策制定小區停車管理制度；
2、有權按照政府規定或雙方約定向甲方收取停車費；
3、有權對進出車輛進行登記，查驗停車憑證，對無證車輛可以拒絕停放或放行；
4、有權對不按規定停放的車輛采取移動等措施；
5、應為甲方提供車位;
6、應負責停車場地及設施設備的檢查、維修及管理工作；
7、應安排專人看管停車場或采用電子監控手段進行不間斷監視；勸阻、制止任何損害停放車輛的行為，采取各種防范措施，防止車輛丟失；
8、應向甲方開具停車泊位證明，開具物業管理企業發票（或停車專用發票）；
9、其他。
二、甲方的權利和義務
1、有權在乙方提供的車位停放車輛；
2、有權對乙方提供的停車管理服務進行監督，提出批評和建議；
3、交納停車費后，有權索要停車泊位證明和發票；
4、因乙方管理不善造成車輛丟失的，有權向乙方索賠；
5、應按照規定或約定交納停車費；
6、服從停車管理人員的指揮和疏導；
7、遵守停車場管理規章制度；
8、其他。
三、停車費價格及收費辦法
停車管理服務費價格：
交納方式：（按年或按月）
交納時間：
四、管理責任
1、乙方提供停車管理服務，因管理不到位造成甲方車輛丟失的，負責賠償，具體賠償金額為元。
2、甲方委托乙方看管車輛，并要求乙方保證車輛不被損壞的，需另行增加管理費元/月。
五、違約責任的處理
一方違約造成另一方損失的，必須賠償。雙方在履行合同時發生爭議的，可選擇下列處理方式：
1、協商解決；
2、申請主管部門調解；
3、申請向仲裁委員會仲裁；
4、向人民法院提訟。
（其中，3、4項不能同時選擇）
六、本合同期限為年，自雙方簽字之日起生效。
七、凡符合下列條件之一者，本合同解除：
1、雙方協商一致；
2、不可抗力因素導致任何一方或雙方不能履行合同的；
3、甲方不按約定的期限和標準交納停車費的；
4、其他。
八、本合同一式兩份，甲、乙雙方各持一份，具有同等效力。
甲方簽字（蓋章）：乙方代表簽字：
第4篇：小區停車管理范文
1.1我國居住區停車現狀問題分析
在停車設施建設上，國外停車業發展經歷了以下三個階段：路邊停車階段、停車樓階段、地下停車階段。其中，地下停車是發達國家大力發展的模式。在停車管理上，各國普遍采取的是停車計時收費、增加違章停車處罰力度、限制路邊停車，使部分車主更愿意改乘公共交通工具，以減少機動車對停車場的需求。而管理形式則從雙車位式泊車收費發展到集中式泊車收費、整個城市聯網管理。
在財政政策上，針對停車場地的建設費用高、短期投資大、經濟效益不明顯、政府財政投資不足的情況，各國和地區都積極鼓勵民間投資興建停車場，并給予稅收優惠等積極政策，包括征用土地費用、停車場地建設及附屬建設費用、停車場管理人員勞務費用和停車場設備維護費用。
在停車法規建設上，西方國家由于經濟與汽車化水平較高，城市停車問題出現較早，城市停車管理也起步較早，目前已基本形成了較為完善的停車場法規體系和相對獨立的管理體系?；旧隙加梢粋€政府綜合部門宏觀協調城市停車場的規劃建設，并調動社會、個人建設城市停車場的積極性，嚴格規范城市停車場。其中汽車擁有者上牌照必須提供汽車保管場所的證明文件，自備車位必須在指定范圍等要求，都是各國普遍采取的措施。
在解決停車問題的硬件措施上，國際上的解決辦法主要包括興建路面停車場、多層停車樓、機械停車庫和地下停車場。此外規劃路邊停車位、完善標志和信息系統也是增加停車硬件設施的重要組成。在國外主要道路上，都建立了明確醒目的標志牌，指明停車場地的位置和方向。停車場安裝有自動計數系統，可以統計剩余停車位數并及時反映在路邊的電子信息牌上。此外，停車計時表和停車收費卡的廣泛應用也有效提高了停車場地的利用率。除了這些措施外，各國各地區據本地情況，停車管理辦法也各有特色。
2.1國外停車相關措施
歐洲許多國家重視停車需求管理，將停車管理作為交通需求管理的重要部分，主要政策包括：實行居民停車許可制度，鼓勵他們把車停在家里而使用其他交通方式，并減少路上停車空問需求：提出辦公地點停車稅計劃（即：辦公地點停車位的提供者應向地方當局申請許可，并對停放于辦公地點的上班、業務目的的車輛征稅）該計劃的實施要求有良好的公交服務，相應加強路內停車的管理，并考慮對城市經濟活動的影響。新加坡全面控制交通，將“車輛配額”與“停車限制”政策融為一體。通過推廣通行許可證計劃與停車定價系統相結合，有效控制了停車需求。新加坡將停車場的建設和需求管理、限制私人小汽車增長結合在一起。其指導思想是：不將過多的市中心昂貴土地用作低利潤（機會成本極高）的停車場；停車場的提供不能僅滿足停車需求本身，而應是整體交通管制計劃的一項措施，即在市中心不宜建容量過大的停車場地，因為這勢必導致更多的轎車進入原本擁擠的市中心。
3.1內地緩解停車問題的事例分析
上海市為緩解停車供需矛盾，在“十五”計劃中制定城市靜態交通建設規劃的同時，采取“邊遠結合、標本兼治”的管理措施，緩解停車矛盾，促進停車管理走良性循環的道路。上海的南北高架、延安路高架、內環線下一級吳淞路閘橋、越江大橋底下等都開辟了停車場（庫）為前來旅游觀光或公務外出的各種車輛提供了方便；而因市政建設拆除的建筑工地辟為臨時停車場的達85個，泊位2366個。三是運用行政和經濟手段引導車輛進入停車場（庫）。上海結合“暢通工程”的實施，在市區己撤除馬路停車點56個，縮減臨時停車泊位達2313個，縮減總量達41%，同時采取稽查監控等手段，迫使司機將車輛停放進停車場，還路于交通，與此同時，上海有關部門著手制定上海市新的收費標準，總的原則是降低停車場（庫）的停車費，提高利用率。
2004年，上海市“五管齊下”解決停車難的“瓶頸”： （1）加強市中心主要干道停車點的整治，拔除可能阻塞交通的路上停車位，同時根據車流在不同區域、時段的流量和疏密規律，科學合理地進行停車位布點，在確保交通安全的前提下，在支、小道路上增加了數千個停車位，方便車主就近停車； （2）在一些非主干道的道路上，根據不同時間段見縫插針，增設了停車點； （3）交通管理部門于2003年11月份制訂了《上海市區道路停車方案》，其總體規劃是在保持道路發揮通行功能的基礎上，對今后各區的道路停車管理和車位設置及比例提出具體要求，做到停車管理規范化、科學化； （4）從2004年上半年起，由公安、市政、物價等部門聯手，推出并試行《上海市機動車管理辦法》； （5）在住宅建設中規定住宅區的停車位不低于套均0.5的標準，即“兩套房子配一個車位”，并根據住宅建設標準的提高，進一步增大車位和住房的配比，小區內的停車位向社會開放。
4.1 城市居住區自行解決停車建議方法
城市居住區應當自行解決其自身帶來的停車問題，包括居住區內居民小汽車的停放問題和居住區內部公共建筑所吸引車輛的停放問題。具體方法有：
（1）保持指標的前瞻性
居住區配建停車設施標準的制定要滿足將來一段時間的停車需求，因此，制定的標準要有前瞻性。這是因為：首先，停車指標是在停車需求預測的基礎上確定的，但是，預測的停車需求量與實際停車需求量不可能完全一致，常常出現預測小于實際需求的矛盾；其次，隨著機動化的快速發展，居民小汽車的擁有量越來越多，居住區內的停車需求量也隨之不斷增長，而居住建筑的結構卻是相對不變的。如果配建停車指標僅適應現在的停車需求，那么經過一段時間，隨著居住區新增車輛的增多就會產生停車位不足的問題。調查發現，有些建成居住區在當初規劃設計時停車位配置還算是比較高的，但現在都出現了停車位嚴重不足的問題。因此，保持停車指標一定的前瞻性是居住區可持續發展的關鍵。另外，建議每隔一段時間（一般3～5年）對配建停車設施指標進行一次調整，以適應停車需求的發展。
（2）保持指標的彈性
由于不同居住區所處的具體情況不同，因此，配建停車指標應具有一定的彈性，以適應不同的情況。國外的許多居住區在規劃中往往有“剩余地”的保留，以備將來的發展所用。目前我國各城市中建成的小區大都開發得比較充分，很少留有余地，當需要增加停車位的時候，卻沒有可以發展的用地。另一方面來看，停車是一種重要的土地利用形式，土地利用和交通發展的變化都對停車數量有相關的重要影響。保持停車指標的彈性還會涉及到一個停車位建設遠近期結合的問題：如果一次修建到位，使得停車位遠高于實際停車需求量，從各方面來講，都會造成資源和資金的浪費；而當停車位供不應求時，也會大有“巧婦難為無米之炊”之感。居住區停車自行解決對于城市停車問題以及城市交通有著積極的意義。
參考文獻：
第5篇：小區停車管理范文
乙方：
甲乙雙方經過友好協商，就甲方為乙方提供車位管理服務（指乙方指定的公共停車位）的相關適宜，雙方達成如下協議，以茲共同遵守：
一、甲方負責乙方指定的公共車位及小區內部分空車位（須先滿足小區內業主使用的情況下）的停車管理服務。
二、管理服務費用及其他費用
（1）管理服務費：乙方提供的車位只為在其營業場所消費的群體使用，費用免費；小區內空車位在滿足小區業主的情況下，可提供給其消費者臨時停車使用，費用為5元每個車次。
（2）該車位收取的費用作為甲方對停車場內車輛秩序、線路指引，作為停車場車位的保潔、維修保養。
三、費用的支付：
（1）乙方應當于本協議簽署的同時向甲方預付一年的人工工資費用人民幣18000元（不含稅費，不含服裝費）。人工工資費用應當按年支付，乙方應當于每年1月10日前付清該年全部人工工資。
（2）小區內臨時停車費用每月月末結帳一次。
四、管理內容：
（1）確保乙方提供的車位上午11：00到晚上23：00安全、正常使用。
（2）確保停車服務熱情周到，客戶滿意。
（3）服從乙方領導的管理及臨時調配，積極配合乙方的工作。
五、管理期限：
自 年 月 日-- 年 月 日止。
六、其他約定：
（1）乙方自行辦理停車場經營的相關手續，做到依法經營并獨自承擔相關法律責任。
（2）乙方應承擔停車場日常運營所發生的水費、電費，及其他運營費用。
（3）甲方指定專職人員對停車場進行管理。
七、本協議未盡事宜另行協商。
八、本協議一式四份，雙方各執兩份。
甲方蓋章： 乙方蓋章：
代表簽字： 代表簽字：
第6篇：小區停車管理范文
關鍵詞：管理；建設；停車場規劃
CONCEPT AND PRACTICE OF PARKING LOT PLANNING WITH PARKING LOT SPECIAL PLAN OF THE CITY CENTER IN WUHU AS AN EXAMPLE
TANG Jian China Railway Urban Planning &Deisgn institute Co.ltd
ABSTRACT： Through the analysis of the current Wuhu downtown parking problem reason why， it is pointed out that parking field planning significance. On the demand forecast based on， the simultaneous implementation of the "management + construction" principle， in the "boot partition，， supply classification development strategy formulation and parking industry of， intelligent parking management system construction summary planning to follow the ideas of the three aspects.
KEYWORDS： management； construction； parking lot planning
1、前言
隨著城市化進程的加快，自2003年以來，蕪湖市機動車保有量以年均增長率15%的狀態持續增長，其中小汽車的增長勢頭尤為強勁。城市機動車保有量的增長，特別是小汽車數量的劇增對城市的道路交通系統，尤其是對城市停車設施帶來嚴峻的挑戰，停車供需矛盾日益突出，“停車難”、“行車難”問題已成為城市交通發展的重點與難點。
隨著蕪湖市對交通規劃工作的日益重視，以及對停車發展具有指導性和可操作性的專項性規劃的需求，《蕪湖市中心城區停車場（庫）專項規劃（2014-2030年）》于2014年4月份啟動編制，2015年已經開始實施部分停車場建設工作。此次規劃旨在針對目前停車設施發展、規劃等面臨的緊迫任務，通過規劃對公共停車設施內容進行深化和落實，指導中心城區的停車戰略任務和建設計劃等工作。
2、中心城區現狀停車問題解讀
2.1 停車供需現狀
規劃針對蕪湖市中心城區當前小汽車保有量和停車設施供給進行系統調查：至2014年底，蕪湖市中心城區機動車保有量為23.08萬輛，其中小汽車保有量為16.71萬輛。中心城區總的機動車停車泊位供給規模約161566個，其中，配建泊位為149732個，路外公共停車泊位數為3723個，路內停車泊位8111個，泊位比例為92.68%：2.30%：5.02%，路外公共泊位建設嚴重滯后。
2.2 現狀停車問題解析
（1）老舊小區當初基本沒有配建停車場，隨著小汽車的急速增長，老舊小區停車需求激增，停車位供給嚴重不足；大部分新建小區地下停車位存在只售不租或租賃的價格過高現象，導致小區周邊道路停車現象嚴重，影響交通安全；
（2）目前蕪湖市中心城區停車管理涉及到市交警支隊、街道辦事處等多個部門，處于多頭管理狀態。缺乏統一協調的管理容易造成規劃、建設、管理之間的脫節，加劇停車供需矛盾，此外缺少簡單有效的停車誘導系統，使有限的停車資源無法得到充分利用；
（3）部分橋下空間、商場等公建配建停車場被挪作他用，改造成倉庫、洗車行、網吧、餐飲店等，浪費停車資源；
（4）由于對公共停車場庫規劃缺乏應有的重視，規劃編制的滯后，造成公共停車場（庫）建設、發展緩慢，現狀蕪湖市中心城區基本沒有獨立的社會公共停車場，根本無法起到彌補配建不足的作用；
（5）路內停車比例過高，且路內路外停車場收費價格倒掛，導致路內停車供不應求，路外停車場無法起到調控作用。
3、停車場專項規劃總體布局
3.1 分區劃分規劃
通過解讀近年來國內外停車供給政策，基本思路均由“擴大供給為主”逐步向“需求管理”轉變，針對城市不同區域制定差異化供給策略，將停車管理作為城市交通需求管理的一個主要手段，探討不同區域的停車政策對交通出行結構的影響，通過“控制和管理”指導停車設施的規劃、建設和管理。因此，合理劃分停車分區是停車場規劃的重要內容。
停車分區劃分可以有效合理的分配交通資源，協調停車與土地利用的關系，便于在不同區域制定和實施差別化的停車發展政策。結合中心城區人口分布、就業崗位和土地利用的關系，堅持相鄰分區差別化、功能分區相協調和便于配套規劃和管理等原則，將蕪湖市中心城區停車分區劃分為四類。制定差別化停車政策，合理分配交通資源，公平分擔停車社會成本，保障城市機能正常高效運轉。
3.2 需求預測
本次蕪湖市中心城區停車需求預測的對象為居住類停車和非居住類停車。停車需求的總量為居住類停車需求與非居住類停車需求的總和。
規劃在進行停車泊位總量預測時通過按建設用地、城市人口、車輛擁有量等方法進行總量控制；在進行各分區的停車需求預測時，主要依據相關規定，并充分考慮城市的不同區位、用地規劃、人口分布、重要交通設施、城市出入口等因素，與相似城市進行類比，最終確定停車泊位的分布情況。
規劃預測遠期2030年蕪湖市中心城區私人小汽車保有量達到90萬輛，對于居住類停車，原則上滿足剛性停車需求，即按照停車泊位和私人小汽車保有量1：1的比例進行供給，根據供給原則，得到蕪湖市中心城區居住類停車泊位需求總量為90萬個。根據遠期2030年蕪湖市中心城區機動車日出行車次，各種類型用地停車泊位周轉率發展目標，以及分區供給政策的要求，預測得到遠期2030年蕪湖市中心城區約需39萬個非居住類停車泊位，總泊位數129萬個。
3.3 規劃總體布局
蕪湖市中心城區停車矛盾突出點集中于一類區范圍，該范圍停車難問題的解決是本次規劃重點任務。故本次規劃按照各類停車場在不同分區內的布局分項進行闡述，其中一類區為重點解決問題區域。
一類區停車場布局規劃：根據老城區公共停車需求預測結果，未來該區域非居住類停車需求規模達到18871個泊位。本次規劃結合實地調研分析做出相應調整，即未來非居住類配建車位規模達到11197個泊位，社會公共停車規模達到6362個泊位，路內停車規模控制為1312個泊位。三類停車結構比例分別為：59%、34%、7%。
規劃在老城區共新增設置32處路外公共停車場，共6362個停車泊位。其中，4座P&R停車換乘系統，7處產業化試點停車場。
對于路內停車泊位，老城區內部可按照經濟杠桿的原理，減少路內停車泊位，釋放路權。通過挖掘社會公共停車場資源，逐步滿足中心區停車壓力，輔助以更加強硬的交通管理措施，最終實現老城區交通的暢通以及停車過程的便捷。本次規劃通過對老城區路網及交通情況的梳理，制定近遠期不同協調方案，近期通過經濟杠桿的原理，大幅度提升核心區內的路內停車收費價格，逐步引導停車入場、庫，遠期實現取消部分路段路內停車。
二類區停車場布局規劃：由于該區域為城市新區，尚處于城市建設初期。在30429個停車泊位總量既定的前提下，以公建配建停車為主的原則，另設置4個路外公共停車場和少量路內停車泊位，非居住停車需求比例分配按照適度控制的原則，初步明確三類停車比例構架為90%：8%：2%。
三類區停車場布局規劃：本次規劃新增76處公共停車場，新增泊位達到7895個。路內停車泊位總數控制在456個。
四類區停車場布局規劃：本次規劃新增38處公共停車場，新增泊位達到3860個。路內停車泊位總數控制在72個。
4、蕪湖市中心城區停車場專項規劃的三大特點
4.1 供應策略制定
（1）分區供應策略
一類區：適度供給，嚴格控制需求
結合老城區改造，嚴格執行配建標準；新建占地少的立體停車庫和地下停車場；錯時利用現有停車資源；建立停車信息化系統，提高車位利用率。
二類區：適度供給，適度控制需求
以新建建筑配建停車場為主；補充少量公共車位調節停車位結構；建立停車信息化系統，提高車位利用率。
三類區：寬松供給，適度控制需求
新建建筑結合實際，適當提高配建標準，彌補周邊停車不足；建設部分占地少的立體停車庫和地下停車場；采取靈活的收費政策，積極倡導“P&R”模式。
四類區：彈性指導，基本滿足需求
適當提高新建建筑配建標準，總體以自給自足為主，基本滿足需求；在公共需求相對集中區補充微量公共車位調節停車位結構。
（2）分類供應策略
合理確定各個停車分區的路外、路內、配建等各類型停車設施的比例和規模，通過不同類型停車設施的供應來達到調控優化分區土地利用、交通流分布、交通方式結構等目的。在規劃中執行以建筑物配建停車為主、路外公共停車設施為輔、路內公共停車設施為補充的分類供應原則，針對不同停車分區，確定供應比例。
（3）分時供應策略
根據不同出行目的的停車需求時間分布特征，針對停車設施利用率時間差異性較大的特點，明確不同時段的停車設施供應對策，以調控道路交通流的峰谷值，并提高停車設施的利用率。
①車輛停放的分時供應策略：調節停車供應時間分布，使停車設施利用在高峰和平峰更加均衡，實現停車設施資源的充分利用。分時供應策略還可調節區域交通流量的時間分布，緩解高峰時段的交通壓力。
②收費價格的分時供應策略：一是按停放單位時間累計收費，對于城市中心區，鼓勵縮短停放時間，提高停車泊位的周轉率，對短時間停放可低收費或不收費，對長時間停放高收費；二是不同時間段區別定價，高峰時間高收費，非高峰時間低收費。
4.2 停車產業化引導
城市停車設施應積極提倡多元化建設，鼓勵民間經營形式，著重提高公共停車設施經營的產業化程度。借鑒國內外成功經驗，結合蕪湖市的實際情況，停車設施產業化建設經營可以考慮一下三種模式：
（1）管理承包模式
將政府投資興建的停車設施以管理承包合同的方式交給承包商負責全面經營管理，也可以通過組建合資企業或籌建股份制公司等形式建立停車設施的經營管理公司。政府的角色從直接經營者轉為對承包者行為的監督人，同時保留對收費調整的審批權。大部分路外公共停車設施可以采用這種模式。
（2）服務承包模式
將共有停車設施的某些服務項目與專業服務，如收費、洗車、維修等以服務承包合同的方式交給承包商，按合同中確定的服務標準，監督服務水平，支付服務費用。路內停車設施、建筑物配建停車設施均可以采用這種模式。
（3）完全市場化模式
停車設施完全由市場投資興建和經營管理，或將公有停車設施企業通過改制而成為市場化企業。可考慮允許經營者自定收費標準和買賣車位產權，政府保留監控權。公共停車設施可以由投資者經營，也可委托第三方停車管理企業經營。
采用前兩種模式時應注意兩點：一是要建立規范、嚴格的項目承包程序，招、投標必須公平合理，合同監督有力；二是承包合同中必須明確政府的權利、義務與承包商的職責、行為規劃，還要有一個良好的、操作性強的收入分配方案，以兼顧公眾利益和承包商利益。完全市場化模式應是將來的主要發展方向，公共停車設施終將在政府統一規劃和管理的前提下，完全由民間進行投資和經營，逐步形成投資、經營、回收的良好循環。
4.3 智能停車管理系統構建
智能停車管理系統的構建選取蕪湖市停車需求相對集中的老城區。老城區范圍內商業、辦公等公建設施集聚，大量車輛因公務、購物、娛樂而出入，交通流量大、高峰擁擠時間集中將是其突出的特點，因此，針對該地區建立一套信息化、網絡化、智能化的交通管理系統及停車誘導系統，借助于現代高科技手段和先進的道路交通管理理念，合理地規劃、組織周邊地區的交通流，高效地引導停車網絡車輛的出入，為各類交通參與者提供及時、準確、全面的交通信息，將會最大限度地解決老城區嚴重的交通問題，為蕪湖智能交通系統良好的品牌形象奠定基礎。
5 規劃編制的意義
當前蕪湖正處于城市空間快速拓展時期，城市功能、人口、就業仍然集聚在老城區；近幾年小汽車將保持快速增長態勢，蕪湖現狀小汽車千人擁有量為107輛（戶均0.31輛），處于小汽車進入家庭化的快速發展階段，基本車位與用車車位需求快速增長且分布相對集中，而停車系統的發展還處于起步階段，在停車矛盾日益凸顯的狀況下，此次的中心城區停車場（庫）專項規劃編制意義重大。
從建設狀況來看，停車場專項規劃將提供有效的規劃指引，讓公共停車場建設處于積極主動和可實施的狀態；從停車運行管理來看，本次規劃將整合停車資源、合理規劃停車設施、制定停車管理政策、優化停車收費標準，規劃在平衡停車供需、優化停車布局、促進停車建設、改善停車秩序等各個方面具有明確的導向作用，對于緩解停車供需矛盾，指導停車場建設不可或缺。
參考文獻：
[1]中鐵城市規劃設計研究院有限公司 蕪湖市中心城區停車場（庫）專項規劃（2014-2030年）2015.10
第7篇：小區停車管理范文
為進一步規范和提升我縣物業行業服務水平，促進物業行業健康發展，實現我縣老舊小區物業規范化管理，結合我縣物業行業實際，制定本實施方案。
一、工作任務
XX鎮政府負責城區229個無主管小區規范化物業管理。其中X社區X個，X社區XX個，XX社區X個，XX社區X個，XX社區X個，XX社區X個，XX社區X個，XX社區XX個，XX社區X個，XX社區X個。2021年底縣城區老舊小區物業管理覆蓋率達到100%。
二、工作時限
按照工作部署，老舊小區物業管理覆蓋率在6月底前完成30%，10月底前完成80%，12月底前達到100%。
三、分類實施
（一）基礎條件較好的單位家屬樓院。
須引入專業化物業企業進駐管理。
（二）基礎條件一般的小區。
無法引入專業物業管理企業的樓院、單位家屬院，由責任單位進行管理。其余的由XX鎮組織成立業主委員會或居民議事小組（黨員議事小組），由業主委員會或居民議事小組自治管理。
（三）單棟樓院的小區。
劃片進行物業管理，由社區委派網格長或樓院長成立流動物業進行管理。
四、方法步驟
推進督導工作從2021年3月下旬開始至12月底，分三個階段進行：
第一階段：標準制定及部署發動（3月11日至3月31日）
縣住房和物業中心制定老舊住宅小區物業規范化管理標準及具體內容，下達任務清單，組織專家指導、評定，建立進度臺賬，推進任務落實。
第二階段：全面推進（4月1日至10月31日）
XX鎮成立督導組深入各社區開展推進督導活動，督促各社區、責任單位根據任務清單和時間節點抓好落實。每月在項目現場召開一次推進觀摩會議，每月排名通報。匯總專項督查進展情況和存在問題，提出針對性的意見建議，推動項目順利實施。
第三階段：評價驗收（11月1日-12月31日）
縣住房和物業中心、XX鎮對全縣老舊住宅小區物業管理實施情況進行驗收，并對完成情況進行公示。邀請縣文創辦、縣人大代表、縣政協委員、新聞媒體和相關部門等參與現場驗收。
五、組織領導
成立XX縣物業管理重點民生實事工作領導小組。由縣政府分管負責同志任組長，縣政府辦分管負責同志、縣住房和物業中心主要負責同志任副組長。縣紀委監委、縣委辦、人大辦、政協辦、組織部、人武部、老干局、縣督查局、黨校、法院、檢察院、發改委、教體局、科工局、公安局、民政局、財政局、人社局、自然資源局、住建局、交通局、水利局、農業農村局、商務局、文廣旅局、衛健委、應急局、審計局、市場監管局、扶貧辦、稅務局、融媒體中心、住房和物業中心、糧食和物資中心、移民工作服務中心、供銷社、社保中心、公路事業發展中心、道路運輸服務中心、郵政局、煙草局、供電公司、淼源水務、熱力公司、聯通公司、人行、工商行、農行、建行、農商行、農發行、郵政銀行、壽險公司、XX鎮、北冶鎮、交警隊、縣醫院、中醫院、二院、新華書店、醫藥公司、石油公司相關負責同志，XX鎮相關社區主要負責同志為成員。領導小組下設辦公室，辦公室設在縣住房和物業中心，縣住房和物業中心主要負責同志兼任辦公室主任，負責該項工作的督導推進。
六、工作要求
（一）加強組織領導。
物業管理全覆蓋工作在縣物業管理領導小組的領導下進行，縣住房和物業中心負責制定標準、指導、培訓，XX鎮負責具體實施，各責任單位分工負責，密切配合，強力推進。XX鎮各社區要結合各自實際，制定轄區內物業管理工作計劃，發揮機關黨員、職工引領作用，成立業主委員會或小區黨員議事小組，未能成立業主委員會的小區按照住建部等10部委的文件精神，組建社區居委會主導下的物業管理委員會。
（二）營造宣傳氛圍。
各社區要通過條幅、展板、公告欄、新聞媒體等多種形式進行宣傳，提高社會各界對物業管理的認知度，積極參與，共建共享，共同推進，提升物業服務水平。
（三）嚴格考核獎懲。
縣物業管理領導小組按照年度物業覆蓋工作任務完成情況對責任單位進行考核獎懲。
附件：1．XX縣老舊住宅小區物業規范化管理標準（試行）
2．XX縣老舊住宅小區物業規范化管理考評辦法
（試行）
3．XX縣老舊小區物業服務項目評分標準
4．老舊住宅小區實現規范化管理臺賬
附件1
XX縣老舊住宅小區物業規范化
管理標準（試行）
1．公共環境衛生。小區（樓、院）路面、綠地、溝渠等公共部位每日至少清掃1次；按規定配置和擺放垃圾桶，并保持外觀完好清潔，生活垃圾日產日清；雨水井、污水井、化糞池每半年檢查1次，每年至少清掏1次；定期開展“除四害”消殺。
2．公共秩序維護。有門衛的要建立公共秩序維護24小時值班制度，落實外來車輛、人員登記制度；無門衛的，要建立定期巡查制度，發現問題及時處理并上報相關部門；定期清理樓道雜物；無“飛線充電”等影響消防安全的行為，制止無效的，及時上報相關部門；發生突發事件時，應及時制止并報告相關部門。
3．綠化養護管理。綠地內無雜草、雜物等，各類喬灌木、草坪等植物修剪整齊，無病蟲害現象；無毀綠種菜、毀綠停車、圈地飼養家禽等行為；有愛護綠化提示標識。
4．共用部位管理。對小區（樓、院）房屋共用部位、共用設施設備進行日常管理和維護保養，保證正常使用；對容易危及人身安全的設施設備要采取必要的警示提醒和防范措施；對私搭亂建等違法違規行為，應及時制止并報告相關部門；對房屋共用部位、共用設施需進行維修的，及時報告業主委員會或物業管理委員會，協助申請使用維修資金或籌集資金組織維修。
5．停車管理服務。合理規劃機動車停車位及消防車通道標線標識，引導和提醒業主有序行駛、規范停放管理，嚴禁侵占消防通道、公共通道等行為；勸阻、制止樓梯間停放非機動車；合理設置非機動車停車棚、充電裝置，建立日常巡查制度，規范非機動車輛管理停放。
附件2
XX縣老舊住宅小區物業規范化管理
考評辦法（試行）
為進一步規范和提升我縣物業行業服務水平，促進物業行業健康發展，全面落實縣委、縣政府賦予的任務，結合物業行業實際，老舊住宅小區物業規范化管理，實現老舊小區物業管理全覆蓋。
一、考評對象
家屬樓院的責任單位、XX鎮。按照縣委縣政府年度民生實事的總體要求，組織開展老舊小區物業管理工作。
二、考評內容
老舊住宅小區物業規范化管理的內容應具備五大指標內容，設置對應的老舊住宅小區物業規范化管理小區管理標準結合小區實際配建情況進行評價，一是公共環境衛生；二是公共秩序維護；三是綠化養護管理；四是共用部位管理；五是停車管理服務。
三、考評時間
2021年7月底，初步對老舊住宅小區物業規范化管理小區進行現場評定打分，找差距、找不足，同時總結、推廣先進做法和經驗。12月底前，進行最終考評，確定是否達到老舊小區規范化標準，是否完成民生實事任務。
四、考評結果運用
根據年度分配計劃，圍繞考評指標內容逐條梳理，按照老舊小區物業管理規范化標準對各老舊小區進行年度考評?？荚u結果可采取評分制原則，滿分為100分，當滿足指標項85分以上（含85分），可認定為“XX縣老舊住宅小區物業規范化管理”達標小區。各責任單位可把“XX縣老舊住宅小區物業規范化管理”達標小區作為評選縣級先進和向上級優先推薦的重要依據。
附件3
XX縣老舊小區物業服務項目評分標準
序號
評分項目
大項
分項
評定單位計分
得分
得分
1
一、公共環境衛生
20
1.1
路面、綠地等公共部位每日至少清掃1次。
5
1.2
按規定配置和擺放垃圾桶，并保持外觀完好清潔，生活垃圾日產日清；
3
1.3
雨水井、污水井、化糞池每半年檢查1次，每年至少清掏1次，并有記錄；
3
1.4
定期開展“除四害”消殺，防治鼠害、蟲害等有計劃，有措施，并有記錄；
3
1.5
管理區域內道路、綠化帶（綠地）、停車場、文體活動區域等共用場地無紙屑、煙頭、塑料袋等廢棄物，及時清理公共場地、道路的積雪、積水等；
3
1.6
對公共區域寵物活動按規定實施管理。
3
2
二、公共秩序維護
20
2.1
有門衛的要建立公共秩序維護24小時值班制度，落實外來車輛、人員登記制度，且有記錄；無門衛的，要建立定期巡查制度，發現問題及時處理并上報相關部門，有巡查和上報記錄；
7
2.2
樓道等公共通道無雜物堆積；
5
2.3
定期開展消防演練，有記錄；管轄區域內無消防隱患，有排查記錄；
5
2.4
無“飛線充電”現象；
3
3
三、綠化養護管理
20
3.1
綠地內無雜物、雜草等；各類喬、灌木、草坪等植物長勢良好，修剪整齊，無折損、斑禿現象；
8
3.2
各類喬灌木、草坪無病蟲害現象；
4
3.3
綠地內無毀綠種菜、毀綠停車、圈地飼養家禽等行為；
5
3.4
醒目處設置愛護綠化提示標識；
3
4
四、共用部位管理
20
4.1
對小區房屋共用部位、共用設施設備進行日常管理和維護保養，保證正常使用；
5
4.2
對容易危及人身安全的設施設備要采取必要的警示提醒和防范措施；
5
4.3
區域內無私搭亂建現象。對私搭亂建等違法違規行為，應及時制止并報告相關部門；
5
4.4
對房屋共用部位、共用設施需進行維修的，及時報告業主委員會，協助申請使用維修資金或籌集資金組織維修；
5
5
五、停車管理服務
20
5.1
合理規劃機動車停車位及消防車通道標線標識，引導和提醒業主有序行駛；
5
5.2
車輛停放有序，無亂停亂放現象，無侵占消防通道、公共通道的行為；
5
5.3
合理設置非機動車停車棚、充電裝置，建立日常巡查制度，有記錄，規范非機動車輛管理停放；
4
5.4
非機動車輛停放有序，樓梯間無非機動車輛亂停亂放現象。
6
附件4
老舊住宅小區實現規范化管理臺賬
序號
小區名稱
管理形式
管理單位
位置座落
建設年代
建筑面積
第8篇：小區停車管理范文
[關鍵詞]設備控制；安防
1.建筑設備監控系統
1.1設備報警系統建議
設備報警系統主要是對設備的狀態進行監視，并將報警狀態反饋到監控服務中心；能提示物業服務人員及時去處理，可有效避免事故的發生，或降低事件造成的損害程度，避免事件造成其他方面的影響。
①于生活水箱及污水井安裝高低水位狀態的水位探測器，
②于配電房、高壓變壓器房、小區中央控制室安裝水浸報警器；
③于生活水泵、污水排水泵安裝設備故障報警裝置；
④在出現警報時，設備報警信號回饋到小區中央控制室及工程人員值班室，能發出聲光報警，提醒當值人員馬上處理。
1.2自動抄表管理系統建議
目前大部分新開發的住宅小區水、電、煤氣等均由政府市政部門執行統一收費管理，水、電、煤氣的計量基本上都實行統一的自動抄表系統；故建議前期設計階段：需從工程工藝及日后維修保養角度考慮預留自動抄表系統的管線空間及設備擺放空間位置，預留自動抄表管理系統的電源。
1.3電梯智能卡管理系統建議
電梯智能卡管理系統只對電梯呼梯按鈕或內選按鈕進行控制，實現對電梯的使用權限進行限制，極大提升管理小區的安全級別，減少閑雜人員，可適當縮減保安或勤雜人員。
①訪客聯動控制器：配合內選控制器，實現來訪客人的用梯需求；
②密碼鍵盤控制器：配合內選控制器，可通過輸入密碼乘梯；
③指紋（或掌紋）讀寫器：配合內選控制器，通過識別指紋（或掌紋）進行電梯使用權限控制；
④身份證讀寫器：配合內選控制器，通過讀寫第二代居民身份證進行電梯使用權限控制。
2.安防方面建議
2.1閉路視頻監控系統建議
根據住宅小區定位及需求選用不同技術的閉路監控系統，如純模擬視頻技術的閉路監控系統、純網絡數字視頻技術的閉路監控系統（方便日后的攝像槍的增加，且減少大量的線路敷設）、同時有網絡數字視頻與模擬視頻的閉路監控系統。
①考慮在主要出入口（包括各棟樓宇）、公共區域、有關涉及收費場所及需重點監視的場所等需要實行監控的場所安裝攝像槍。如小區主出入口、每棟住宅樓的負1層電梯前廳、1層大堂、的出入口、每臺電梯轎廂，區園內、內環車道、停車庫、停車收費亭內、會所主出入口、每棟天臺出口等位置。
②在少人走動的地方，設置視頻動態監視；該處的攝像機畫面通常是靜止的，主控系統通過動態視頻檢測功能檢測到畫面產生變化時，立即發出報警，同時小區中央控制室的監視器自動切換到該畫面，以便保安人員及時處理。
③每個住宅樓首層服務崗及小區出入口設置監視屏。每個住宅樓首層服務崗可以監視該崗位管轄區域的所有位置；小區出入口監視屏可以監視與車輛相關的所有位置。
④在中央控制中心的監視墻配置大屏幕的監視屏（如42時液晶監視器）；在有事件發生時自動強制切換到大屏幕監視屏播放其現場圖像，并帶有聲光報警顯示。另建議監視墻的設計需考慮分期開發樓盤的后續開發的監視屏的擺放位置。
⑤硬盤錄像機需滿足保留錄像時間不小于30天的存儲設置。
⑥小區內電梯內配置抗干擾、防抖功能的廣角電梯專用攝像槍，電梯井道內使用便于經常移動耐用的電梯專用視頻線纜。
⑦如增加自動跟蹤技術功能，投資成本不大的情況，建議閉路監控系統配置該功能；將攝像機通過編程，能執行“智能巡邏”任務；進一步提升小區的治安管理，減少小區的治安事件發生。
2.2周界報警系統建議
周界報警系統各部件設置建議根據部分項目住宅小區整體設計及房產公司擬定物業管理模式而定；建議安裝在小區的圍欄及小區需報防的部位，如攝像槍旁。
2.3可視對講系統建議
可視對講系統的各部件設置位置建議根據物業管理模式而定，如門禁控制器（帶讀卡及可視對講）設置在住宅小區主出入口、地下停車場進入住宅樓的道閘、住宅樓首層出入口處等位置；門禁控制器（帶可視對講）設置在住戶室內、住宅樓首層服務崗、住宅小區主出入口的保安亭內等位置；開門按鈕設置在對應的住宅小區主出入口內側、住宅小區主出入口保安亭內、地下停車場進入住宅樓的道閘內側、住宅樓首層出入口處內側及住宅樓首層服務崗等位置；其他部件將會根據現場及安裝規范決定其安裝置。
在選擇可視對講系統上建議綜合考慮投資成本及系統的領先性，可以考慮使用全數字的可視對講系統，它減少復雜的布線，降低線路鋪設所產生的成本，但該種設備的成本較傳統的可視對講系統的高。
建議可視對講系統帶有免打擾功能。在住戶休息中或不方便接聽訪客呼叫時，使用該免打擾功能，更加體現人性化物業管理。
2.4智能家居控制系統建議
由于部分項目定位為和高端住宅小區，會有部分生活品質要求較高住戶可能會從居住的安全及家居智能化考慮，會在自己住宅室內安裝家居智能控制系統。故選擇小區的可視對講系統時建議需帶有智能家居控制功能，供住戶自由選擇是否加裝智能家居控制系統；智能家居控制系統可以通過連線接到小區中央控制中心進行多重的監視，進一步提升物業服務的品質及小區的安全。智能家居控制系統包括住戶內煤氣報警、防盜設置（如門磁、窗磁）、緊急呼叫、家居電器的智能控制等。
2.5門磁系統建議
建議在天臺防火門、出入口防火門等位置設置門磁報警器，門磁感應器選擇及安裝采用易拆裝的設備及安裝方式，方便日后的維修保養。如以上位置防火門被打開時，報警信號馬上反饋到小區中央控制中心及管轄該區域的首層服務崗，物業管理人員會根據報警部位及時趕到現場處理。
2.6智能停車管理系統建議
建議設置的智能停車管理系統能全面地對進出停車場的車輛進行全方位管理。不僅可以有效地杜絕亂停亂放，避免造成小區內的交通混亂及擁堵，同時可以減少汽車被盜的案件發生；為月租、月卡的固定停車用戶，提供了方便、快捷、安全的服務；物業公司管理以達到科學、高效、服務優質的目的。
從安全管理角度考慮，建議入口處的吐卡機需帶對講功能。到訪的車輛抵達吐卡機旁按動對講按鈕，到訪人員向入口處物業管理員說出需找業戶的信息；物業管理員與住戶聯系并予以核實確認后；物業管理員按動值班崗亭內的吐卡按鈕，吐卡機吐出臨時停放卡；到訪車輛方能進入小區停放，有效杜絕不法之徒使用不同途徑的進入。
從車輛安全管理角度考慮，建議安裝停車場信息采集報送設備，并于小區入口及出口安裝攝像槍（建議與閉路視頻監控系統共享）負責車輛的抓拍；系統對進入或離開車輛進行數據圖像進行記錄、識別及對比；有異常情況發出報警信號提示物業管理員，從而進一步提升停車管理的可靠性。
2.7聯動功能建議
以過往的經驗認為，聯動功能要有較好互補性，可最大限度地彌補人為因素可能造成的安全防范疏漏，包括疲倦、困乏、疏忽等常常難以完全避免的各種因素。
2.7.1周界報警系統建議
在小區圍欄有不明身份者誤闖時；系統能自動聯動閉路視頻監控系統，系統馬上指令攝像槍轉到誤闖區域，鏡頭自動變倍變焦，進行抓拍；同時自動聯動強光設備，誤闖區域亮起強光燈；并聯動警笛裝置，誤闖區域的警笛鳴響；對誤闖者起震懾的作用；在小區中央控制中心內接到報警后發出聲光提示，監視器能自動切換到該畫面，提醒當管理員馬上安排處理。
建議可以設防區域的攝像頭附近安裝紅外線感應探頭（周界報警系統）。在設防時段，區域內若有物體晃動時聯動閉路視頻監控系統進行攝錄；在小區中央控制中心內發出聲光報警，提醒當管理員處理。
2.7.2可視對講系統建議
建議在門禁事件發生時門禁控制器可與閉路視頻監控系統聯動進行攝錄抓拍；在小區中央控制中心內發出聲光報警，提醒當管理員處理。
建議要有消防系統聯動功能，在發生火警時門禁控制器自動打開所控制的大門，方便小區內人員逃生。
2.7.3門磁系統建議
當門磁被觸動時，能與閉路視頻監控系統聯動進行攝像抓拍，并在小區中央控制中心內發出聲光報警，提醒當管理員處理。
2.8電子巡更管理系統建議
電子巡更管理系統建議根據物業管理需要確定保安巡查地點及路線，設置信息點及電子巡更管理系統的內容。建議使用堅固耐用的信息鈕，可避免人為的破壞。
第9篇：小區停車管理范文
（推廣案名：**車駕管服務中心）
一、項目介紹
項目是2020年**縣重點工程項目、城市執法局招商引資項目，規劃用地分為社會停車用地和商業用地兩大板塊，占地125.67畝，總建筑面積83778平方米，其中社會停車場用地面積65266.09平方米，商業用地面積18511.91平方米，項目總投資2.6億。項目建設有2600m2城市車輛管理所、2800m2快速理賠中心、2600m2車輛綜合年檢中心、5600m2物流倉儲中心、2400m2汽車城市展廳、 57000m2智能社會停車場，目前已經陸續動工。
項目專業打造五大中心即車管政務中心，車輛綜合年檢中心，快處快賠中心，汽車維修中心，物流中轉中心，項目集整車/汽車用品/汽配/快修/二手車/汽修五金/為一體，是汽車物流綜合產業市場，項目建成后將會成為**“汽車綜合產業”標志性地理位置。
項目建設有城市車輛檢測站，車管所服務中心及快速理賠中心，配套物流倉儲中心和大型智能停車場。一是提升辦公效率給車主們辦業務提供便捷。二是優化城南汽車商業資源，提升城南“南大門”形象，開創**汽車行業一站式綜合服務中心。
項目另配備超大倉儲配套解決客戶配件及物件倉儲問題，精品商鋪門店搭載專業化倉儲管理，確保了復合型產業市場的高效運作，項目擁有**最大的社會智能停車場，完善的大型泊車服務+高效的物流中轉效率，更能夠有效便捷的為汽車物流運輸行業保駕護航。
二、 產品介紹
1、項目規劃商業建筑面積22126㎡，項目主力業態為汽車快修、汽修五金、汽車配件、汽車形象店，汽車美容、汽車精洗、養護、社區商業、二手車展廳、汽車保險、金融辦公、商務洽談等綜合商業社區、項目商鋪主力面積在60-90㎡；9.6米大層高（一層5.2米層高，可拓展到5.65米，二層層高3.9米）商鋪利用價值高（三層基本上沒有用，價格還那么高），可以滿足商戶更多的功能需求，項目沿街商鋪開間均在4-4.2米進深10米左右空間搭配合理，適合各類經營需求。
